交通事故处理案例范文

导语：如何才能写好一篇交通事故处理案例，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

公安机关接到报案后，应当立即派员赶赴现场，抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据采取措施尽快恢复交通。

公安机关对交通事故的车辆、物品、当事人的生理和精神状态及有关的道路状态等，应当根据需要，及时指派专业人员或者聘请有专门知识的人行进检验或者鉴定。检验或者鉴定应当作出书面结论。

公安机关根据检验或者鉴定的需要，可以暂时扣留交通事故车辆或者嫌疑车辆、车辆牌证和当事人的有关证件，检验或者鉴定后应当立即归还。

篇2

关键词：交通事故；查处；技术

中图分类号：D92文献标志码：A文章编号：1673-291X（2010）36-0098-03

一、案件

2008年1月初，姜某某与购销公司经理谈妥，船老大姜某某用其“皖LX货5888”船装运购销公司小麦590吨、由安徽省LX县mdz码头水路运至江苏省NT市区gd码头，运价每吨67元。

在2008年1月9日，姜某某与购销公司正式签订了一份水路货物运输合同。合同约定：购销公司委托姜某某“皖LX货5888”船，由LX县mdz码头装运589吨小麦水路运至江苏省NT市区gd码头，交给收货人面粉公司，运价包干每吨67元。但是，在2008年1月27日以前，购销公司和面粉公司都没有告诉姜某某此批所运货物已向首席保险公司和中华综合财产保险股份有限公司NT中心支公司（以下简称共同保险公司）投了水路货物运输保险。

在2008年1月9日，“皖LX货5888”船装载好购销公司589吨小麦，并到当地海事、水路运政管理机关，按装运小麦310吨、运价每吨38元和目的港JD港计算缴纳了航运规费、办理了船舶进出港口签证等有关离港手续后，即起航开往目的港NT市。

2008年1月13日，“皖LX货5888”船航行到蚌埠港时，因为该船本航次超载，被蚌埠市地方海事局实施海事行政处罚。2008年1月16日，“皖LX货5888”船航行到高良涧船闸，该船本航次除向高良涧船闸管理所缴纳标准闸费，又因超载还缴纳了超载闸费。2008年1月17日，“皖LX货5888”船航行到淮安船闸，该船本航次除向淮安船闸管理所缴纳标准闸费，又因超载还缴纳了超载闸费。

2008年1月21日约下午1点，在“皖LX货5888”船航行到目的港NT港后，被告姜某某立即与面粉公司经理联系，要求收货人面粉公司安排安全适靠泊位靠岸卸货，当时面粉公司经理告诉姜某某：暂时停靠泊在长江31号浮筒内天生港区，待通知。

2008年1月26日约下午5点，面粉公司经理通知姜某某将“皖LX货5888”船开到长江NT市区gd码头；在1月26日约晚上9点，姜某某将“皖LX货5888”船靠泊在面粉公司经理指定泊位上准备卸货。

可是，在1月27日约凌晨2点，面粉公司经理突然指挥姜某某将“皖LX货5888”船换挡靠泊卸货。在1月27日约凌晨4时，被告姜某某发现“皖LX货5888”船舱内进水，立即告知面粉公司经理。姜某某告诉本律师：从1月27日约凌晨4点开始抢险卸货，收货人面粉公司与被告姜某某二人共卸货过磅接收未受水损害小麦约304吨。“皖LX货5888”船舱内还未卸完的受水损害小麦约285吨，是面粉公司经理立即派吊机，在不计量交接情况下，先卸到gd码头岸上，然后面粉公司经理安排汽车将小麦全部运走了。

在1月27日，姜某某按本航次水路运输合同约定向面粉公司索要余下的运费11 840元、延期卸货滞纳金2 945元（589吨×5天×1元/吨・天=2 945元）和“皖LX货5888”船有关船舶证书时，面粉公司经理不仅不给所欠运费等；而且扣押“皖LX货5888”有关船舶证书不给，直至2008年3月18日，姜某某又非法将“皖LX货5888”船滞留在NT市区gd码头约50天，又造成面粉公司与姜某某延期卸货滞纳金24 149元（589吨×41天×1元/吨・天=24 149元）。特别需要指出的是，在此期间，面粉公司采取不正当手段，要求姜某某作出放弃不再向收货人面粉公司索要余下的所欠运费11 840元、延期货滞纳金声明；以及面粉公司也承诺不再要求姜某某赔偿其小麦受水损失的情况下，姜某某无奈之下在其拟写的所谓“海事报告”上签字承认假“事实”后，面粉公司经理方将扣押的“皖LX货5888”船有关船舶证书返还给被告姜某某，允许“皖LX货5888”船舶离开NT市区gd码头。

按说，到此为止，“皖LX货5888”船本航次承运托运人购销公司小麦交给收货人面粉公司的水路运输合同已全部履行完。

但是，事后发生的情况将姜某某推到被告席和被动地位：办理了“海事签证”的《海事报告》确认：“皖LX货5888”船在gd码头靠泊卸货时发生船触碰码头不明物，造成船舶损坏货舱进水，所载小麦431吨受水损害。江苏NQ保险公估有限公司FT分公司（以下简称公估公司）依据海事签证的《海事报告》在其NQ公估字[2008]第03C0011号《保险公估报告》（以下简称《公估报告》）上确认：本次事故直接经济损失72万元；事故责任人是姜某某，属于保险公司理赔的保险责任险。在事故发生九个月后的9月18日，当事人姜某某和所在航运公司方收到武汉海事法院寄来的要求赔偿首席保险公司损失传票和应诉通知书等。

二、策略

笔者担任姜某某诉讼人后，积极向有关单位和人员进行了解调查相关情况，查阅、复制相关案卷材料以及参加武汉海事法院法庭审理，在充分研究本案事实和相关法律的情况下认为，从保险法律制度和诉讼文书来看，当事人姜某某应当赔付保险公司代位求偿损失，即本案姜某某败诉无异。在诉讼程序上，由于姜某某在本次内河交通事故发生后的一些过错，按照《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》及其最高法院司法解释有关规定，姜某某在海事法院诉讼时同样处于劣势。

“怎么办？怎么办？怎么办？俺家上哪弄那么多钱赔偿他们？就是俺家倾家荡产也赔不起呀！你救救俺，救救俺一家！”当事人姜某某的哭泣声时刻缠绕着笔者。

笔者安慰着当事人要冷静和面对现实，作为本案姜某某的人，将尽责尽力为当事人提供法律服务。笔者在思考“怎么办”？只有另辟蹊径，才有可能见到曙光。

笔者认真研究原告诉讼证据和当事人姜某某陈述事故情况及其处理情况、反复学习钻研水上交通安全法律制度和保险法律制度，终于发现了可以减小当事人姜某某损失的突破口。

原告赔付给面粉公司保险金，依据主要有三个：一是保险合同、二是保险条款、三是保险责任和保险标的损失鉴定书。它们主要是确认了四个法律事实和法律关系：第一个是保险合同合法有效；第二个是保险公司向面粉公司支付了保险金而且取得了代位求偿权；第三个是认定本次事故当事人责任；第四个是认定本次事故损失范围数额。本律师和被告姜某某对第一个和第二个均不持有异议；但是，公估公司《公估报告》确认的损失总额72万元，律师和被告虽然均不认可而当时又拿不出法律证据《公估报告》确认的损失数额。到此，只有在本次事故的直接责任人和保险责任人的认定上寻找希望。

本案事故的直接责任人认定涉及的现行有效内河交通事故调查处理法律制度，主要是《中华人民共和国行政诉讼法》及其司法解释、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国内河交通事故调查处理规定》和《船舶海事签证办法》；与本案有关的其他法律制度，主要是《中华人民共和国港口法》和《港口经营管理规定》、《港口货物作业规则》、《江苏省港口管理办法》等国家和交通部门安全生产规章制度。

本案保险责任人的认定涉及的现行有效主要法律制度，主要是《中华人民共和国保险法》、《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》及其司法解释、《中华人民共和国合同法》和《国内水路、陆路货物运输保险条款》、《国内水路货物运输规则》、《保险公估机构管理规定》、《最高人民法院关于托运人主张货损货差而拒付运费应否支付滞纳金的答复》（法函[1992]16号）等有关法律制度。

结合本案事实和面对现实问题，从上述法律制度上发现了问题和找到了希望：当地海事管理机关没有按规定及时向当事人姜某某签发《事故调查结论》。本案中这次内河交通事故直接原因，是面粉公司违反船舶航行安全和靠泊安全作业相关规章制度乱指挥造成的。事故责任则应当有面粉公司承担。而且，解决问题的关键，就是海事管理机关签发的全面、客观、公正《事故调查结论》。

如何取得《事故调查结论》？行政诉讼不是可取之策，因为若行政海事管理机关，不仅负面影响多，而且需要相当长的时间才可能实现目的。从本案事故发生到武汉海事法院开庭审理已经九个月，且笔者的当事人姜某某与首席保险公司在武汉海事法院已达成赔付部分损失调解协议，并在今年10月31日前必须履行；否则姜某某损失将更大。

不仅如此，近年国家海事局江苏海事局都加大了海事系统政风行风建设，并取得了一定的成果，同时国家海事局还颁布实施了《交通部海事局关于署名举报政风案件奖励办法》以监督保障海事人员尽职尽责。本律师还以外地船员身份到当地海事局行政服务大厅去观看他们工作和咨询有关问题，值班工作人员都很热情和提供优质服务，当地海事管理队伍总体上是好的、执法素质和技能是高的。在当时那种情况下，通过署名投诉措施，是使当事人能早日得到当地海事管理机关签发的《事故调查结论》是比较好的选择。

海事管理机关接到笔者署名投诉后，江苏海事局及当地海事处都非常重视，特别是当地海事处处长立即亲自接待当事人姜某某，多次到事故现场和面粉公司调查本次事故有关情况，并积极做面粉公司工作帮助解决当事人姜某某实际困难，确保使当事人姜某某实际损失降到了最小程度。

三、思索

本案一大特点，就是专业性强：一是海事专业，二是水运专业，三是保险专业，四是行政专业。通过运用这些专业知识及其有关法律制度，本律师认为当事人姜某某、面粉公司、保险公司、公估公司和海事管理机关在本案处理上都不同程度存在着相应过错，本案各方都有一些值得思索总结的教训和经验。

（一）姜某某

1.姜某某在事故发生后，没有充分依靠当地海事机关事故调查官，及时地与面粉公司和航运公司管理人员一起，在事故调查官主持下确认固定小麦受损数量的证据，造成面粉公司认为小麦损失431吨、姜某某认为小麦损失285吨的损失总额不一致局面。

2.姜某某和“皖LX货5888”船长不应当在按照面粉公司意图所写的《海事报告》上签署认可意见；应当及时地向当地海事处提交《内河交通事故报告》和要求海事管理机关按规定给予《事故调查结论》。

3.姜某某在与购销公司签订水路运输合同时，应当增加一条特别条款“收货人面粉公司提供的目的港卸货码头必须保障“皖LX货5888”船舶安全适靠和泊位安全作业；否则，由此造成的事故损失有收货人面粉公司承担、购销公司负连带赔偿责任。”

4.姜某某在起运港偷漏航运管理规费。一是在运输量上，实际承运589吨，而按310吨计量结算；二是在运价上，实际运价是每吨67元，而按运价每吨38元计价结算；三是在运输里程上，实际运输里程是660公里，而按运输里程510公里计程结算。

（二）面粉公司

被告姜某某在2008年1月26日已履行了承运人的合同义务；“皖LX货5888”船触损的原因，是由于面粉公司在卸货过程中疏忽过失，违章指挥船舶靠泊在存在安全隐患的码头泊位所致。不是由于“皖LX货5888”船长、船员在卸货过程中的疏忽过失所致。

1.面粉公司违反《中华人民共和国港口法》、《港口经营管理规定》等国家和交通部门安全生产规章制度，乱指挥、没有提供安全卸货泊位，造成“皖LX货5888”船触损货舱受损进水。

2.面粉公司的乱指挥靠泊卸货行为，触犯了《国内水路、陆路货物运输保险条款》第7条“被保险人应严格遵守国家及交通运输部门关于安全运输的各项规定”的规定。按照《民法通则》、《合同法》和《内河交通安全管理条例》、《水路运输管理规则》、《港口管理规则》等相关法律规章制度有关规定，这些损失应当由面粉公司承担责任。

（三）保险公司

原告首席保险公司，没有正确执行《中华人民共和国保险法》、《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》和《国内水路、陆路货物运输保险条款》等有关规定，在赔付面粉公司保险标的物损失时，没有依法审核是否属于赔偿保险范围、是否有拒赔的法律事实存在和法律依据，对“皖LX货5888”船承运面粉公司货物本航次一路超载的违法事实而不顾，和避开本次保险货物损失过错是面粉公司造成的法律事实，违规向投保人面粉公司支付保险金损失是咎由自取。若根据最高人民法院民四庭下发各下级法院的《涉外商事海事审判实务问答》第 160问：“保险人行使代位请求赔偿权利应当限定在什么范围 ？答：保险人超出保险责任范围给付保险赔偿的，在第三人提出明确而有效抗辩时，对超出保险责任范围的赔付，保险人不能行使代位请求赔偿的权利”规定精神，首席保险公司在本案中就不能行使代位求偿权。

（四）公估公司

公估公司在其《公估报告》中确认“八、事故原因分析：为查找本次事故发生的原因，NT海事局对事故进行调查、取证，并出具了《海事报告》。根据《海事报告》：此次事故是由于‘皖LX货5888’船碰撞GD码头下的一不明物体后，造成船舱漏水，船体下沉。”由此可见，公估公司认定本次货损事故的依据是NT海事局的《海事报告》。但是，依据现行内河交通事故调查处理规章制度，不仅此NT海事局给予“海事签证”的“海事报告”不是事故责任认定的合法文件结论，而且此“海事报告”是违规签发的。公估公司对本案事故责任确认的分析研究依据应当是NT海事局的《事故调查结论》，而不是船方提交的“海事报告”。 根据《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》有关规定，《公估报告》这个依据非法“海事签证”的“海事报告”而作出的鉴定结论，显然不能作为本案证据。

（五）海事机关

篇3

这是《中华人民共和国道路交通安全法》颁布实施后法院判决的一则真实案例，该案的判决结果将对保险公司第三者责任保险业务产生较大的影响。

杨某因交通事故受到严重伤害，肇事机动车驾驶员为何某（也是该机动车辆所有人），该车由某客运有限公司组织运营。客运公司就该机动车向某保险公司投保了第三者责任保险，保险金额为50万元。

案后，受害人杨某以驾驶员何某为第一被告、客运公司为第二被告、保险公司为第三被告诉至法院，要求赔偿因交通事故造成的损失。

[法院判决]

法院经审理，判决如下：保险公司在第二被告客运公司投保的机动车第三者责任强制保险责任限额人民币50万元范围内支付原告因交通事故造成的损失。对超过机动车第三者责任强制保险限额人民币50万元范围以外的部分，由被告何某、被告客运公司按照事故责任承担。

[焦点问题]

1、目前商业保险公司经营的机动车第三者责任保险是否就是《道路交通安全法》之“机动车第三者责任强制保险”？

2、受害人是否可以在起诉致害人的同时，在同一案件中起诉保险公司？

3、最高人民法院新的人身损害赔偿审理标准是否适用于未到期的机动车辆第三者责任保险合同？

[法律评论]

一、目前商业保险公司经营的机动车第三者责任保险是否实质上就是《道路交通安全法》之“机动车第三者责任强制保险”？

根据《道路交通安全法》的有关规定，所有的机动车辆都必须购买机动车辆第三者责任强制保险，但是，《道路交通安全法》实施后，国务院《机动车辆第三者责任强制保险条例》尚未出台。那么，目前各保险公司的机动车辆第三者责任保险是否可以认为实质上就是《道路交通安全法》之机动车辆第三者责任强制保险呢？

有人认为，“此第三者责任险非彼第三者责任险”，现行的“第三者责任险”是商业第三者责任险，而非强制第三者责任险。在目前的商业第三者责任险中，保险公司与投保人签订的是“有责赔付”合同，即机动车经交管部门认定有责任过错的，保险公司才予赔偿。

实际上，机动车辆第三者责任强制保险制度在《道路交通安全法》实施前已经在我国大部分地区实行，早在1984年，中国人民保险公司在给国务院关于加快我国保险事业发展的报告中指出，实行第三者责任保险以保障交通事故受害人的利益，国务院[1984]151号文件批准了该报告，并要求各地遵照执行。之后，许多省政府批准在相应地区实行第三者责任强制保险，并在机动车上牌、审验中将其作为限制条件，以保证这一制度的落实。中国保险监督管理委员会《关于机动车第三者责任强制保险有关问题的通知》（保监发[2004]39号）也明确指出：“目前，我国近24个省市已经通过地方性行政法规形式对机动车第三者责任保险实行了强制，自5月1日《道路交通安全法》正式实施起，统一的强制第三者责任险制度将在全国范围内予以推行”。5月1日中国保监会已经因保险公司风险增加而对机动车辆保险费率作了调整，其中必须购买的第三者责任险上调了10%.综上所述，我们认为，目前商业保险公司经营的机动车第三者责任保险本质上就是《道路交通安全法》之“机动车第三者责任强制保险”。国务院《强制保险条例》未出台，只能说明未在全国范围内实行，而不能说明原有的24个省市规定的第三者责任保险是非强制的。

二、受害人是否可以在起诉致害人的同时，在同一案件中起诉保险公司？

过去，保险理赔的一般做法是，让受害人先起诉致害人，保险公司根据判决结果结合交管部门的《责任认定书》决定赔偿。学界也多不赞成法院在诉讼程序上将两个不同的法律关系合并审理。

《道路交通安全法》第76条规定：“机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿，超过责任限额的部分，按照下列方式承担赔偿责任……”。根据此条规定，《道路交通安全法》实施后，保险公司有义务直接向受害人赔偿，受害人也有权利直接向保险公司主张赔偿的权利。再看《保险法》第50条的规定：“保险人对责任保险的被保险人给第三者造成的损害，可以依照法律的规定或者合同的约定，直接向该第三者赔偿保险金。”两相对照，我们可以看出，相互之间不仅没有矛盾，而且是相统一的。受害人可以在起诉致害人的同时，在同一案件中起诉保险公司。

由此，我们可以预见，未来保险公司在道路交通事故诉讼案件中充当第二被告或者第三被告的角色的现象将会非常普遍。本案就是其中一例。

三、最高人民法院新的人身损害赔偿审理标准是否适用于未到期的机动车辆第三者责任保险合同？

随着《道路交通安全法》的实施，国务院过去颁布的《道路交通事故处理条例》立即废止。巧合的是，与《道理交通安全法》同时实施的还有最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》。该司法解释将人身损害赔偿标准提高了一倍多。而未到期的机动车辆第三者责任保险合同均约定按照《道路交通事故处理办法》规定的人身损害赔偿范围、项目、标准赔偿。那么，5月1日后发生的未到期的机动车辆第三者责任保险合同索赔理赔案件，保险公司应当按照什么标准赔偿呢？

篇4

关键词：交通肇事；刑事责任；逃逸

一、基本案例

2012年11月20日5时左右，李某驾驶一辆轻型两厢小货车（驾驶车厢内坐3人，核定人数3人）在高速公路的连接线上的快车道上行驶，听到货车右侧前部“嘭”的一声响声。李某猜想到可能是撞到什么东西，在继续行驶200米后停车下车查看，发现货车前部右大灯破损，保险杠部分破碎。李某回头查看没有发现路面有异常情况。李某为了避免招惹是非，就继续开车离开事发现场。事后查明：被害人王某在高速公路的连接线上行走，后半蹲在快车道上捡手机，被李某驾驶的货车撞击当场死亡。在查明上述事实后，交警部门出具的责任认定书指出：李某驾驶车辆发生交通事故，后驾车逃离现场，负事故的主要责任；王某违反交通运输法规，负事故的次要责任。

二、分歧意见

关于李某是否构成交通肇事罪，以及适用哪一个量刑幅度，出现了如下分歧意见：

第一种意见认为，李某不构成交通肇事罪。其理由在于：交通肇事罪要求行为人必须违反交通运输管理法规，并且其违章行为与交通事故必须有因果关系。本案中李某的行为没有违反了交通运输管理法规，反而完全是受害人王某的违章行为导致交通事故的发生。《道路交通事故处理办法》第19条规定：“一方当事人的违章行为造成交通事故的，有违章行为的一方应当负全部责任，其他方不负交通事故责任。”因此，李某的行为与受害人死亡的结果没有刑法上因果关系，不应负交通事故责任。

第二种意见认为，李某构成交通肇事罪，应该适用“三年以上七年以下有期徒刑”这一量刑幅度。其理由是：李某交通肇事后逃逸，根据《中华人民共和国刑法》（以下简称《刑法》）第133条规定“交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑。”

第三种意见认为，李某构成交通肇事罪，应该适用“三年以下有期徒刑或者拘役”这一量刑幅度。其理由是：根据《道路交通事故处理办法》第20条规定，“当事人逃逸或者故意破坏、伪造现场、毁灭证据，使交通事故责任无法认定的，应当负全部责任。”又根据2000年11月10日最高人民法院《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第2条规定，“交通肇事具有下列情形之一的，处三年以下有期徒刑或者拘役：（一）死亡1人或者重伤3人以上，负事故全部或者主要责任的；”

三、评析意见

笔者同意第三种意见，应当认定李某构成交通肇事罪，并在法定刑“三年以下有期徒刑或者拘役”处刑。具体理由如下：

（一） 交通肇事罪是以行政违法、承担行政责任为前提，其构成必须以行为人的行政违法行为为前提，即行为人必须违反了“交通运输管理法规”，需要承担行政责任，否则不可能成为刑法的评价对象，构成交通肇事罪。

就本案而言，李某驾驶的货车没有存在超载以及超速行驶的违规行为，受害人王某的死亡结果主要是由于王某擅入禁止行人的路段所致。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第70条“在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门”的规定，李某肇事后离开案发现场，应当认定存在“逃逸”行为。李某的逃逸行为是在事故发生后的行为，与本案交通事故的发生没有法律上的因果关系。因此，李某不需要承担交通事故的责任。在这个角度上讲，第一种意见是正确的。但需要指出的是，第一种意见忽视了《道路交通事故处理办法》第20条的拟制性规定，即“当事人逃逸或者故意破坏、伪造现场、毁灭证据，使交通事故责任无法认定的，应当负全部责任。”可见，如果当事人逃逸使交通事故责任无法认定的，应当推定其全部事故责任。故第一种认定意见存在错误。

（二）结合上述分析，本案中李某因为存在“逃逸”的违规行为被推定为负事故的全部责任，因受害人王某的行为在本事故中也存在过错行为，故交警部门认定李某在本事故中负主要责任。根据2000年11月10日最高人民法院《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》（以下简称《解释》）第1条规定：“在分清事故责任的基础上，对构成犯罪的，依据刑法第一百三十三条的规定定罪处罚。”第2条规定：“交通肇事具有下列情形之一的，处3年以下有期徒刑或者拘役：（一）死亡1人或者重伤3人以上，负事故全部或者主要责任的；……。交通肇事致一人以上重伤，负事故全部或者主要责任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪处罚：…… （六）为逃避法律追究逃离事故现场的。”李某的行为造成受害人王某死亡，且负事故的主要责任，李某的行为便符合了交通肇事罪的犯罪构成要件，构成交通肇事罪。第二种意见与第三种意见在李某的构罪方面达成共识，但对李某适用哪种量刑幅度上存在争议。争议的存在主要在于对“交通肇事后逃逸”的理解不同，主要表现如下：

对《刑法》第133条规定的“交通运输肇事后逃逸”的理解笔者认为，李某的行为不适用《刑法》第133条规定的“交通运输肇事后逃逸”的刑法规定。关于“交通运输肇事后逃逸”。根据最高人民法院《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第3条规定，是指“行为人具有本解释第二条第一款规定和第二款第（一）至（五）项规定的情形之一，在发生交通事故后，为逃避法律追究而逃跑的行为。”对此，需要从以下两个层面来理解：

（1）交通事故责任认定的“逃逸”与刑法意义的“逃逸”是两种本质不同的行为。具体区别有：（1）依据不同。前者的依据是《道路交通事故处理办法》，后者是刑法。（2）前提不同。前者可能没有违反刑法，后者以符合交通肇事罪的基本犯罪构成为前提。（3）“逃避”的内容不同，前者“逃避”的内容是协助交警部门认定交通责任事故的义务，后者是法律责任（包括刑事责任、行政责任和民事责任）和救人的义务。就本案而言，李某的逃逸行为是交通事故责任认定的“逃逸”，不是刑法意义的“逃逸”。因为李某逃逸前的行为与事故的发生不具有因果关系，因而对于事故的发生不应承担责任。李某之所以承担全部事故责任在于其逃逸行为，即依据《道路交通事故处理办法》第20条规定由法律直接推定其承担全部事故责任。另外，李某逃逸之前的行为不符合交通肇事罪的基本犯罪构成，只是其逃逸的行为使其被推定对事故负全部责任，进而才符合交通肇事罪的基本犯罪构成。所以，李某的逃逸行为是交通事故责任认定的“逃逸”，不是刑法意义的“逃逸”。

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——四川精济律师事务所 何宁湘律师

[前面的话]十多年过去了，我国社会的迅速发展，使得社会经济生活观念发生了巨大变化，人们对人的身体健康权与生命权的理解与尊重，使得人们对民事过错责任与民事赔偿责任进行了不断的反省与审视，越来越认为必须采用无过失责任来加强对非机动车驾驶人及行人的保护，社会舆论呼声日益增长，2004年5月1日施行的《道路交通安全法》就确立了机动车与机动车之间的过错责任，机动车与非机动车驾驶人、行人之间的无过失责任。

一、交警部门做出的《交通事故认定书》的法律性质《道路交通安全法》第73条 公安机关交通管理部门应当根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论，及时制作交通事故认定书，作为处理交通事故的证据。交通事故认定书应当载明交通事故的基本事实、成因和当事人的责任，并送达当事人。《交通事故处理程序规定》第45条 公安机关交通管理部门经过调查后，应当根据当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任：（一）因一方当事人的过错导致交通事故的，承担全部责任；当事人逃逸，造成现场变动、证据灭失，公安机关交通管理部门无法查证交通事故事实的，逃逸的当事人承担全部责任；当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任；（二）因两方或者两方以上当事人的过错发生交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主要责任、同等责任和次要责任；（三）各方均无导致交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任；一方当事人故意造成交通事故的，他方无责任。《交通事故处理程序规定》第58条 （五）计算人身损害赔偿和财产损失总额，确定各方当事人分担的数额。造成人身损害的，按照《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》规定的赔偿项目和标准计算。

二、道路交通事故损害赔偿的归责原则对于两机动车之间所发生的交通事故而产生的损害，应当适用过错责任原则来确定是否承担责任，已无异议。但对于机动车驾驶人与非机动车驾驶人、行人而言，其责任承担方式的形成与发展有一个过程，《道路交通安全法》确立的是无过失责任的归责原则，其规定与《中华人民共和国民法通则》第123条规定一致，即民法通则第123条规定为“能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任”。交通安全法第76条第2款也规定：“交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任”。

三、赔偿义务人的确定

这一实践操作无疑又涉及了许多法律理论，这里仅作一些简要阐述。

1、《交通安全法》未规定赔偿义务人，赔偿义务人的确认大概归权于人民法院。人民法院则按照2004年5月1日施行的《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第8条 法人或者其他组织的法定代表人、负责人以及工作人员，在执行职务中致人损害的，依照民法通则第一百二十一条的规定，由该法人或者其他组织承担民事责任。上述人员实施与职务无关的行为致人损害的，应当由行为人承担赔偿责任。的规定来予以确定。即除履行职务者外，机动车驾驶人应承担赔偿责任。对于机动车所有者或保有者的责任的确认目前应当依据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第3条规定：“二人以上共同故意或者共同过失致人损害，或者虽无共同故意、共同过失，但其侵害行为直接结合发生同一损害后果的，构成共同侵权，应当依照民法通则第一百三十条规定承担连带责任。二人以上没有共同故意或者共同过失，但其分别实施的数个行为间接结合发生同一损害后果的，应当根据过失大小或者原因力比例各自承担相应的赔偿责任。”《解释》第5条规定“赔偿权利人起诉部分共同侵权人的，人民法院应当追加其他共同侵权人作为共同被告。赔偿权利人在诉讼中放弃对部分共同侵权人的诉讼请求的，其他共同侵权人对被放弃诉讼请求的被告应当承担的赔偿份额不承担连带责任。责任范围难以确定的，推定各共同侵权人承担同等责任。 人民法院应当将放弃诉讼请求的法律后果告知赔偿权利人，并将放弃诉讼请求的情况在法律文书中叙明。”的规定来处理。对于复杂的诉讼当事人主体的确认时，要求责任人承担连带赔偿责任时，赔偿权利人必须把这些共同侵权人都列为共同被告，如果未列为共同被告的，人民法院必须追加共同侵权人参与共同诉讼。这种诉讼是必要的共同诉讼，不可遗漏共同被告。而且，共同侵权人之间尽管存在着责任分担比例的问题，但对受害人却共同承担连带赔偿责任，《解释》的规定不仅更加符合侵权法理论，也从实际上加强了对受害人的保护。

四、交通事故损害赔偿之工伤赔付

《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第12条规定 依法应当参加工伤保险统筹的用人单位的劳动者，因工伤事故遭受人身损害，劳动者或者其近亲属向人民法院起诉请求用人单位承担民事赔偿责任的，告知其按《工伤保险条例》的规定处理。

因用人单位以外的第三人侵权造成劳动者人身损害，赔偿权利人请求第三人承担民事赔偿责任的，人民法院应予支持。

《解释》这一规定意味着的凡已参加或应当参加工伤保险的人因工伤事故遭受人身损害的，只能依照《工伤保险条例》的规定处理。

对于企事业单位员工而言，如果在履行职务，或出差期间发生交通事故，应当依法进行工伤认定，一但认定为工伤，其人身损害赔偿只能由所在单位参保的社保机构进行工伤保险赔付，而不能获得《解释》规定的民事赔偿，也不能获得双重赔偿。

值得注意的几个问题：

1、工伤认定只要符合《工伤保险条例》与《工伤认定办法》的程序，即为工伤。而不要求伤者是否有过错。例如，某司机被企业派遣，送该企业业务员、财务人员三人前往外地催讨货款，途中发生了交通事故，经交警机关认定为与事故中对方车辆司机负同等责任，此时，该司机仍应当认定为工伤。3、在这一案例中，该司机与其他三名企业员工可以依据《解释》第12条第2款的规定，向事故中的司机或司机所在单位要求人身损害赔偿。但如何适用《解释》第12条第2款存在着司法解释未明确规定与司法实践难于裁判的尴尬情形。主要原因是：1、由于该企业四名员工人身损害损失赔偿均由社保机构支付，这一项就不应计入总损失金额中；2、对方应当承担的赔偿金额不能超过事故总损失金额的一半，那么该企业已应承担一半，实际形成了“过失相抵”，至少是赔偿数额相抵；3、对四名企业员工索赔请求而言，是双重赔偿，还是补充赔偿，最高人民法院在《解释》公布了近一年期间内，没有给出任何说法，这一问题基层人民法院根本无法可依。

五、事业单位工作人员之交通事故损害赔偿之工伤赔付

六、受害人过错的处理

《民法通则》第131条规定：“受害人对于损害的发生也有过错的，可以减轻侵害人的民事责任”，这就是所谓的“过失相抵”，它同样民事审判实践中存在问题最多的方面之一。过失相抵作为确定赔偿数额的方法不仅适用于过错责任，同样也适用于无过失责任。从法理上讲，在民法的过错责任中，受害人自己具有过错（又称：混合过错）时可能会影响到侵权人是否承担责任的问题，同时也可以影响到承担责任的多少问题。在无过失责任中，过失相抵作为当事人具有过错的法律后果，只能使侵权人减轻赔偿损失的数额，也就是说解决的是赔偿多少的问题。但一般表现为赔偿数额上的相抵，至少这对当事人非常重要，也非常现实，有利于更好地维护当事人的利益。

在交通事故同等责任时，法庭就会让机动车一方赔偿其50%；机动车一方承担主要责任时，一般都为赔偿70%、80%甚至90%；承担次要责任时一般都为赔偿40%或30%；原则上机动车一方赔偿较多损失，这是因为我国目前没有关于过失相抵尺度的法律规定或司法解释。《解释》第2条第2款的规定：“适用民法通则第一百零六条第三款规定确定赔偿义务人的赔偿责任时，受害人有重大过失的，可以减轻赔偿义务人的赔偿责任。”明确规定了只有在受害人有“重大过失”的才“可以”减轻赔偿义务人的赔偿责任。至少什么是“重大过失”司法解释没有下文。从责任实质从讲，民事责任是实际存在的，而不存在相抵减轻责任的问题，归责原则所决定的是应否承担责任的问题，过失相抵所解决是减轻赔偿及其多少的问题，特别是在实践操作中如果持“相抵减轻责任”这样的观点，将直接影响归责认定，具有十分严重的危险性。如果有一套完整规定来解决过失相抵的比例基准或标准，这种危险性将减少与扼制。

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【案例一】

张某与李某交通事故赔偿案。经甲法院判决，李某应赔偿给张某91000余元，扣除李某事故发生时已付的17000元外，应赔偿给张某74000余元。李某的车辆在乙地的某保险公司投保了第三者责任险，为保证案件的执行，张某申请诉讼保全，甲法院于2006年9月11日裁定对李某在保险公司可能获得的理赔款予以查封。执行过程中，当执行人员去保险公司询问车辆保险理赔款的情况时，保险公司提出该理赔款已作为李某归还保险公司代其偿付的银行借款。原来，李某购买车辆时，曾向当地银行贷款16万余元，保险公司为其作了担保，因李某未按约归还借款，保险公司只得为其承担了担保责任。此后，保险公司在乙地法院向李某行使追偿权，保险公司胜诉后，李某亦未按判决履行。2005年底，保险公司向乙法院申请执行，并向乙法院提供了李某在2004年9月与张某曾发生交通事故，在该公司将有保险理赔款获得的线索，这样乙法院先于甲法院在2006年3月20日对该款予以查封。张某与李某交通事故一案的判决生效后，李某在保险公司得到理赔款5万多元，乙法院于2006年12月15日裁定将该款扣划给保险公司，作为李某履行代偿金一案的义务。甲法院于2007年1月去保险公司执行时，保险公司以该款已由乙法院先行查封，并已扣划给保险公司为由，不予协助。经向乙法院调查，乙法院称上述情况属实，并出具了相关的法律文书和扣划手续，致使甲法院无法对保险公司的行为采取相应的制裁措施。

【案例二】

吴某与何某交通事故赔偿案。经甲法院判决，何某应赔偿给吴某88031元，扣除何某发生事故时已支付的20000元外，应赔偿给吴某68031元。判决生效后，吴某于2005年10月20日向甲法院申请执行，因何某户籍所在地在乙地，甲法院依据有关规定，于同年11月1日委托乙法院执行。但由于何某隐瞒了其车辆在丙地有保险的事实，法院未能对该保险理赔款予以查封，后何某依据甲法院的生效判决，于2005年12月23日到其投保的保险公司领取了理赔款62171元，却未向吴某履行义务。乙法院在收到甲法院的委托执行手续后，到何某的住所地执行时得知，何某已携全家外出打工，下落不明，该案至今吴某未得到分文赔偿。

上述两个案例反映了两个共性问题：

1、交通事故的受害人对保险理赔款是否享有优先受偿权？

2、保险公司对保险理赔款的理赔程序应如何进一步规范？

对受害人是否享有优先受偿权的问题，现行法律似无明确的规定，江苏省高级人民法院关于修改《关于参照〈机动车交通事故责任强制保险条例〉审理交通事故损害赔偿案件若干问题的通知》中提到，《机动车交通事故责任强制保险条例》施行后，如果发生交通事故的机动车方没有投保机动车交通事故责任强制保险，但在《机动车交通事故责任强制保险条例》施行前投保了机动车第三者责任保险且该保险合同尚未到期的，应当依照该保险合同的约定确定保险公司承担的赔偿责任。案例一即属于上述情形，保险公司虽然履行了赔偿责任，但其提出该理赔款是保险公司依据保险合同的约定，理赔给李某的，而法律并未明确规定受害人张某享有优先受偿权，所以乙法院查封在先，并已扣划至保险公司名下，该款所有权就已转移至保险公司。这就导致案例一中乙法院可以对李某的理赔款予以查封、扣划，而甲法院对乙法院及保险公司的做法却无能为力。

保险理赔程序如何进一步规范？

这是导致上述案例二执行困难的最主要的原因。按照保险法第24条规定以及2006年7月1日起施行的《机动车交通事故责任强制保险条例》第三十一条的规定，保险人可以向被保险人理赔，也可以向受害人（或受益人）理赔。但实际操作中，保险公司一般只认可向投保人理赔，因为保险合同是他们之间签订的，但这样做的缺陷显而易见，投保人在发生交通事故后，可能故意隐瞒保险的事实，导致交通事故处理部门或法院无法掌握肇事者的车辆投保情况，一旦发生交通事故，受害人提讼，侵权人待拿到判决书后，偷偷地向保险公司理赔，然后逃之夭夭，使受害人既流血又流泪，像案例二的情况便是如此。而这类案件从追究刑事责任的角度看，似乎顺理成章，但真的操作起来，不要说法院和公、检机关在关系的协调上存在相当的难度，即使追究了其刑事责任，但对受害人来说，徒增了多少精力和辛酸？

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一、高度重视，周密部署

为加强专项整治行动的领导，确保各项整治措施的切实落实，成立了由副局长任组长，各县市及分管局领导及州局交警支队任副组长，各交警大队大队长及交警支队相关部门领导为成员的专项整治行动领导小组，同时各县、市公安局、阿拉山口公安分局也成立了相应的机构。

二、整治重点

（一）重点交通违法行为

重点整治超速行驶、客车超员、疲劳驾驶、货车超载、违法会车、无牌无证、酒后驾车、农运车非法载客等严重违法行为。在此基础上，各地可结合本地实际，确定部分突出交通违法行为进行了重点整治。

（二）重点整治路段：奎赛高等级公路路段、省道304线、省道205线，县乡道路，兵团道路。

（三）重点整治对象：客运车辆、危险化学品运输车辆、从事旅游车辆、农运车、摩托车。

三、深化交通安全宣传，努力提高交通参与者交通安全意识

各级交警部门将交通安全宣传“五进”工作贯穿集中整治工作始终，以实施“保护生命、平安出行”为主题的交通安全宣传教育工程为契机，以中小学生、农村群众和驾驶人为重点，充分利用广播、电视、报刊、网络等媒体，在整治工作期间掀起了交通安全宣传新。

（一）在城区人员集中地区、车站、乡镇集市等地摆放交通安全版面、设立咨询台、发放宣传品、播发光碟进行宣传，并设立咨询台解答群众和驾驶员的提问，展出我州辖区发生的交通事故图板向群众和驾驶员讲解我州交通事故的情况；发放宣传单向群众和驾驶员讲解交通安全知识。

（二）出动警车及宣传车在国道、省道、城区主街道，对行人、非机动车违法进行纠正，并向其宣传交通安全法律、法规。

（三）组织集中宣传活动，不断掀起宣传。在集中宣传日和“十一”黄金周期间，各级交警部门在市区和人员密集场所搭建了宣传平台，悬挂了宣传横幅，陈列了重特大交通事故展板，张贴了典型交通事故宣传挂图，出动流动宣传车，以流动宣传和定点宣传相结合的方式，多层次、多渠道的向广大市民宣传《新疆维吾尔自治区实施〈道路交通安全法〉办法》及车管知识，并设立了交通违法咨询、交通事故咨询和交通秩序咨询等法律法规咨询服务台，为各族群众讲解关于交通安全方面的法律法规知识。为提高宣传效果，交警部门还利用交通肇事车辆实物展示，使参观者在交通事故案例中受到了深刻的警示教育，在宣传活动中提高了交通安全意识，提高了交通安全集中整治活动在群众中的影响力，让广大群众都来关注交通安全，关心和支持预防交通事故工作。

（四）开展警营开放宣传活动。11月25日，交警支队认真组织开展了警营开放日活动。当日，支队组织运输企业驾驶员代表到车管所参观了车辆落户、车牌摇号、自选车牌、驾驶人考试、车辆检测等业务窗口的工作流程，介绍车辆管理和驾驶人管理在事故预防工作中的作用和车管所服务群众措施等情况；观摩了市区和高等级公路利用测速仪查处交通安全违法行为的过程。同时，在现场讲解了新手势信号的内容和交通事故处理的有关流程以及自治区实施《道路交通安全法》办法的内容。通过参观学习，向驾驶员展示了路面执法、车管、事故处理等岗位民警掌握道路交通法律法规的情况，使驾驶员代表对我州的交通安全管理工作和有关法律法规有了初步的认识。各基层交警大队也结合实际情况按照工作要求邀请了社会各界人士和重点宣传群体走进警营，开展有针对性宣传，让社会公众全面了解交警在执勤执法、疏导交通、处理事故等方面的工作情况。通过警营开放宣传使群众理解和支持交警的工作，增强了文明出行、安全出行的意识。

（五）深入开展交通安全宣传“五进”活动。各级交警部门紧紧围绕运输企业驾驶人、中小学生、农村村民和外来拾花人员等重点群体开展宣传活动。组织警力进入运输企业、学校和村队，开展面对面的宣传教育。博乐市交警大队深入到农村、社区、学校、客运站（点）、农贸集市散发宣传单，播放光碟，悬挂横幅，展出宣传挂图，进行交通安全授课。精河县、温泉交警大队积极深入客运企业，以车站大厅为宣传阵地，积极以摆放宣传图版、发放宣传资料及播放光碟为主要内容，进一步加大了宣传力度。同时积极深入中小学校和辖区公路沿线各村队进行有针对性的交通安全宣传。阿拉山警大队深入口岸学校举办交通安全法规常识讲座，对辖区内客运，货运单位驾驶人员进行了集中教育，利用口岸乌兰达布森检查站这个有利地形，边开展交通秩序整治工作，边进行交通安全宣传。高等级公路五台和八家户交警大队依托收费站和执勤点向过往车辆驾驶员开展宣传教育。

（六）确保宣传效果，迅速印制宣传品。为满足宣传工作的需要，结合今年我州发生的典型事故案例制作了40块宣传板和14条横幅。近日，支队印制了10万份涉及到车管业务流程、中小学生交通安全、村民及务工人员交通安全、驾驶员交通安全、交通安全进家庭、乘客交通安全常识、交通事故处理指南和交通民警指挥手势八方面内容的宣传手册。在开展集中整治宣传活动中，我州交警部门开展宣传活动30次，设置宣传站点32处，摆放宣传图板200块（次），上交通安全课39次，播放光盘56次，悬挂横幅、张贴标语380条，张贴宣传画579张，受教育群众9.2万余人（次），在各类宣传媒体刊稿50余篇。进农村84个（次）、农民受教育人数63000余人。

四、加大路面管控力度，严厉打击各类交通违法行为

集中整治期间，支队及各大队严格按照区厅总队指示要求，将道路作为预防重特大道路交通事故的主战场，迅速调整警力部署，落实管控措施，进一步加强了重点路段和重点违法行为整治力度。

（一）科学配置警力，加强事故多发区域和多发时段的管控，增强预防事故工作的针对性。各大队针对夜间交通事故多发的实际，有计划地组织安排夜间勤务，加强对夜间交通秩序的管理。

（二）为最大限度地将警力下沉到一线，支队全体民警轮流上路执勤，切实加强路面管控力；各大队进一步建立和完善了“警力跟着事故走、警力跟着严重交通违法行为走”的勤务方式，充分发挥了现有警力的最大效能，加大对重点路段和重点时段的交通管控。

（三）全面排查、治理交通事故黑点（段）

支队要求各大队对辖区内施工中存在安全隐患的道路和部分安全设施及交通标志标线不健全的道路再次进行认真排查，并制定了治理措施。其中五台大队辖区新增设了三处避险车道、两处临时停车场、两座黄闪灯，现已投入使用，两处led显示屏已完成安装，在坡陡易结冰路段堆放防滑沙1200袋。

（四）突出重点，严查严纠。以客运车辆和大型货车为重点，在交通流量大的国道、省道主干线设立交通安全检查服务站，严格实行24小时勤务制度，对7座以上客运车辆逐车登记、检查；充分发挥警务工作站、测速仪等科技设备的作用，在国省道和市区主干道等重点路段集中查纠超速、超载、酒后驾驶等违法行为。

（五）强化重点路段管控。

各地均根据不同时段、路段和区域的特点，调整了执勤警力和时间，支队和各交警大队也抽调机关人员压一线，全州各级公安交通管理部门将2/3警力投入路面，切实加强了对四台大坡、奎赛高等级公路穿越的人口密集区、s304线、阿拉山口火车站等路段的执勤巡逻。

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法官说因为于法无据目前法院只能参照《道路交通事故处理办法》标准

这种“万金油”现象引起广泛争议 人身损害赔偿具体标准有望很快出台

本版撰文 记者 黄珊 闫晓光

用餐的食客在酒楼滑倒、天降沙袋砸伤儿童、幼女遭受伤、一场口角引来暴打。你能想象到这些事情跟交通事故有关系吗？在“人身损害赔偿标准”问题上，我国现行法律法规仍是空白。而1991年实施的《道路交通事故处理办法》（下称《办法》）及其对应的损害赔偿计算标准，却规定得较为详尽。因此，它被用作人身损害赔偿的参照标准，目前法院判案中仍普遍采用。于是，上述人身损害案件的赔偿适用“车祸”的标准，也就不离奇了。

幸好，最高人民法院《关于审理侵权人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》的征求意见稿日前已出台，正式的《解释》呼之欲出，未来的《民法典》对这一问题也将明确规定，社会各界期待它们能填补我国在人身损害赔偿案件具体标准上的立法空白。

按车祸标准赔偿的相关个案

1 致伤法官是否判错了？

2001年7月至2002年4月20日，佛山市南海区西樵人陈某先后20次，将好友老陈年仅13岁的女儿小敏（化名）奸污。恶行暴露后，小敏的父母当即报案，陈某被南海区法院以罪判处有期徒刑7年。随后，陈氏夫妇又向法院提出了民事诉讼，要求陈某赔偿其女儿身体康复治病费、转学费、父母误工费、精神损失费等共计22万多元。

经法院审理，老陈一家最终拿到了赔偿。但在他们获胜的判决书上却写着：“参照《道路交通事故处理办法》及广东省2001年度道路交通事故损害赔偿计算标准，被告陈某应赔偿因罪造成原告小敏的医药费75元、被迫转学的费用1110元合计1185元予原告小敏”。此外，小敏还拿到了3万元精神损害赔偿金。

拿到判决书，老陈夫妇糊涂了：明明是案，为什么法院参照《办法》判赔呢？他们疑心法官是不是判错了？法官回答说，《办法》被用作人身损害赔偿的参照标准，目前在各级法院判案中普遍采用。

2 酒楼摔伤怎会赔得那么少？

今年2月22日，香港居民朱女士在广州市荔湾区泰象苑菜馆就餐，起身去洗手时被撒在地板上的菜汁滑倒，导致左腕骨折，遂将该菜馆告上法庭，要求其按《消费者权益保护法》及《广东省实施〈消法〉办法》，赔偿包括误工费等经济损失共5．9万元。

荔湾法院审理认为，朱女士到菜馆就餐，双方形成了消费者与经营者的关系。菜馆地板上留有菜汁，却没有及时排除危险，造成朱女士摔伤，应承担赔偿责任。但在赔偿数额上，法院还是部分参照了《办法》及广东省的赔偿标准，计算她的误工费、住宿费等。一审下来，朱女士拿到了10405元的赔偿，刚过索赔数额的1/6。她大惑不解：在餐馆摔伤索赔，跟交通事故有什么关系？律师称，这是目前法院的常用招。

3 坠物砸伤一级伤残仅赔19万

2000年12月30日晚6时许，家住黄埔区的8岁男孩小军（化名）途经省电力一局48幢楼下时，从该楼7楼掉下1个沙袋，正砸在小军的腰部，他当场倒地，人事不省。后经医院诊断，小军腰椎骨折，脊髓损伤，已构成截瘫，被鉴定为一级伤残。

小军一家遂将扔沙袋者姜某告上法庭，索赔医疗费、残疾着生活补助费等近32万元。

在计算赔偿数额时，法院仍是参照《办法》及广东省的相关规定，判决小军获得残疾者生活补助费、医疗费等近19万元。

4 打架受伤伤者仅得赔8000元

去年10月5日，家住佛山市三水区的阿权、阿祥因土名为“大坑”、“鱼塘塘边的草地”权属发生口角。争吵中，阿祥用竹棍殴打了阿权双手及左大腿，致其左手粉碎性骨折、右手拇指软组织挫伤、左大腿肌肉部分有瘀黑，经三水区公安局法医鉴定伤势为轻伤，法院仍参照《办法》中的农业行业计算，最后判决阿祥仅赔偿损失8000多元。

法官意见

这是没办法的办法

奥国平 （天河区法院法官、调研科科长）：人身损害赔偿这类案子，主要是针对直接损失、续医费、工资损失三大块做赔偿。

现实状况是，立法部门对各种人身损害怎么赔，没有明确划分和标准，那司法者参照规定得较为详尽的《办法》和各地的具体标准来判案，也是没有办法的办法。

因为法官不能自造标准呀！至于交通事故损害的赔偿标准相对比较低的问题，我们判案的时候，更多地考虑了伤者的实际损失。

只要伤者能举证证明的、确实因伤害造成的损失，比如误工费、护理费等等，哪怕高出交通事故的标准，我们也认可为合法证据而判赔的。我们法院也判过这样的案例。

邱小云 （黄埔区法院法官）：《民法通则》虽然也提到了侵权赔偿的问题，但没有具体规定数额的计算。在这种情况下，广州各级法院的法官只好一直参照《办法》来计算，这是在找不到相应法律的情况下的选择。

最近一段时期，国家相继将工伤、触电、医疗事故等人身损害案件单独制定了赔偿标准，但建议还应将不同类的侵权损害案件再细分。

市民看法

标准不明让人蒙查查

李姨 （海珠区，退休，62岁）：我曾打过一个类似的官司，有一次我坐公共汽车，司机急刹车害我摔倒，搞成10级伤残。后来我用《消法》和它对应的标准来索赔，提出了33万元赔偿。但法院在认可我按《消法》索赔的情况下，还是参照《办法》那个标准，结果只判了1万多，搞得我蒙查查。

谢先生（芳村区，行政机关干部，41岁）：受伤了用“车祸”的标准赔偿，我觉得挺“幽默”的。换作是我，我也要多几句嘴问问法官到底是怎么回事。要是法律对各类伤害都有明确的划分，可能就不会有这种“万金油”的现象了吧。

学者观点

人身损害赔偿事关紧要

佟强 （北大法学院民商法副教授）：侵权损害赔偿在我国之所以能够将《办法》作为统一的赔偿标准，主要是因为各类案件造成最后的结果都大体相同，且赔偿的范围基本上都是医疗费、误工费等项目。但除了相同点之外，每类侵权案件还有各自的个性，更好的办法是分为几大类，针对不同类的案件事实，制定不同的赔偿标准。

现行标准低且不够全面

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关键词：事故模拟；虚拟现实；交通事故；系统设计；人机交互

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）26-0224-02

在昌九一体化大发展思潮下，九江城市经济快速发展，市民生活水平显著提升，好大家庭都购买了自用车，为九江市交通运输业带来了发展机遇和重大挑战。若是发生重大交通事故，交管部门处理应变不及时，事故责任认定不准确的话，不仅会造成理赔困难，也会影响监管机构在市民心中的满意度，从而影响本市的平稳有序发展。对此亟待提升本市目前的交通事故责任认定技术，能够集合信息化管理、保险理赔程序、交通违法处理方式，利用快速发展的虚拟现实技术，优化设计交通事故模拟系统来处理相关交通事故，以便快速准确定责理赔，疏通交通线路，将事故危害降到最低，产生积极影响。

1 虚拟现实技术概念及其应用意义

虚拟现实，也就是Virtual Reality，简称VR，是由20世纪美国VPL公司Jaron Lanier提出的【1】。虚拟现实技术，综合虚拟技术、三维建模技术、计算机图像技术及网络技术的优势，并且能够通过整合应用这些技术，有效模拟创建出一个虚拟的现实世界，并可以为技术使用者提供一个在“视觉、听觉、触觉、导航”多方面的虚拟世界，使其可以漫游在这个世界中，获得身临其境的体验【2】，感同身受。

在交通事故模拟系统设计中，应用虚拟现实技术，输入交警现场勘测及目击者观测到的部分数据，可以将交通事故现场通过虚拟现实模拟出来【3】，为交通事故责任认定及快速理赔处理发挥积极应用意义。

2 需求分析

本文将会应用虚拟现实技术，优化设计交通事故模拟系统，模拟出虚拟的通用交通事故场景模块与危害场景模块，从而可以确保对现实事故现场进行虚拟仿真，还可以对现实世界中那些原本并不存在的事件进行仿真虚构，有助于优化交通事故应急预案流程的优势，也可以检验一个方案是否可行【4-6】，在模拟的实际应用场景中验证应急预案，并根据反馈进行优化，提升实际中处理交通事故的效率，在实际应用方面发挥积极的影响。并且，设计在虚拟现实技术下的交通事故模拟系统，必须具备良好的人机交互界面，能够提供精确的事故模拟数据，能够提升虚拟情景的真实感，使人犹如身临其境，使系统设计好之后达到“亦如人意”的效果，满足系统实际操作用户需求。

3 模拟系统设计

3.1总体结构设计

在虚拟现实技术下，设计开发交通事故模拟系统，系统可分为三层结构。如下图所示：

对于本次设计的交通事故模拟系统中，系统中三层结构的内容各不相同。

用户层：主要就是用户实际操作应用方面的内容，要有良好的人机交互性，可以通过操作系统、Web浏览器 、APP交互，实现用户对虚拟物体的操作性。

场景构建层：收集相关的文字、地图、数据、图片、声音、视频、照片等，能够基于几何模型以及图像的建模技术，预定义出各种不同的虚拟场景模型，构建系统内部资源配置环境。

虚拟世界层：调用场景模型，依据现场勘测和目击者提供的有效数据对模型进行修正，虚拟出交通事故现场场景。

3.2虚拟环境模型建立

在交通事故模拟系统设计中，应用虚拟现实技术，基于交通事故常见场景构建三维模型，应用纹理贴图方式，渲染仿真模拟出真实感高的虚拟现实立体境像模块资源，存入系统场景构建层，供使用者后期构建事故现场场景时直接调用，为快速还原事故现场场景提供有力帮助。

3.3事故模型建立

系统开发编程技术人员利用相关程序，设定出关于交通事故中“碰撞、翻滚、燃烧、爆炸及热浪气流”的特技效果，并可应用编程函数VegaAPI控制事故的发生时间、碰撞强度、翻滚高度距离、飞出的方向等。

3.4软件设计

在交通事故模拟系统设计中，能够根据现场监测视频、目击者汇报以及监测仪器的数据，将其转化成虚拟现实场景中交通事故产生的数据，从而划分出灾害的等级，制定出事故处理责任认定方案。系统软件开发流程如下图所示：

4 应用效益分析

4.1案例应用测试

利用以往交通事故案例，就可以应用设计模拟系统，进行事故模拟，能够有效结合虚拟现实中的动态纹理技术，真实模式表现出在事故中爆燃、冲击流、以及碰撞过程、油箱爆炸过程，从而可以有效监控模拟事故发生过程，从模拟系统中找出交通事故发生的具体原因，快速生成准确的事故责任认定书，并与已经开具的事故责任认定书进行比照，从而完善系统之不足，对系统进一步优化。

4.2效益分析

实践应用证实，可以应用虚拟现实技术，优化设计出针对交通事故的模拟系统，不仅能够通过虚拟现实再现出事故的发生过程，也有助于交通监管层通过应用这个系统去查找、分析发生事故的环境原因，从而进一步优化交通设施设置。该系统还具有人机交互方便、效果显示逼真的优点。基于虚拟现实技术，优化设计交通事故模拟系统，可以模拟事故的发生过程，为交通事故调查及责任认定提供参考。同时也可实现对道路交通枢纽立体化呈现， 能够为交通安全设施设置、交通路口优化提供更加精确的数据依据，发挥巨大的应用效益。

5 结论

综上所述，基于虚拟现实技术，优化设计交通事故模拟系统，可以缩短对于事故的处理时间，可以保证交通事故责任认定更准确，可以作为交通安全设施设置、交通路口优化方案提供境像依据，为预防交通事故发生、降低事故灾害产生积极效应。

参考文献：

[1] 赵国梁，余学义，满松，等.基于OpenGL的井下开采虚拟现实系统关键技术研究[J].煤炭工程，2010（8）：114-116

[2] 张怡青.煤矿生产安全培训中计算机虚拟现实技术的应用[J].煤炭技术，2013（6）：206-207.

[3] 洪玉玲.基于虚拟现实的煤矿事故仿真和安全培训系统[J].煤矿安全，2013，44（8）：96-98.

[4] 张红岩.基于虚拟现实技术的煤矿安全培训系统[J].工矿自动化，2014，40（2）：88-92.

篇10

一、宣传工作概况

二、具体工作措施

（一）寓教于执法之中模范遵守安全法

在全面加强宣传教育工作的同时，寓道路交通安全宣传教育于执法活动之中，强化驾驶员的管理和教育。如组织交通违法的驾驶员观看《道路交通安全法》宣传教育和典型交通事故案例光盘；路面中队民警深入客运站场或在执勤执法纠违时对驾驶员宣传《道路交通安全法》知识，并随时解答群众提出的问题。

（二）抓好载体建设，丰富宣教形式。一是在大队违法处理、事故处理窗口设立宣传板块、在车管大厅设置电子显示屏，宣传板块，配备vcd等电教设备，在大队院内设立橱窗，定期更新横幅、宣传橱窗内容，不失时机地对群众进行交通法规宣传。二是建成法制宣传一条街。三是加强与新闻媒体的联动宣传。年内，大队组织民警多次走进苏州交通经济频率直播室，直接与司机及群众沟通交流，宣传交通安全法规；赵宝峰大队长多次现场连线电台主持人，倾听司机意见，介绍交巡警执法管理情况。四是努力创作宣传精品。大中队宣传民警通过加强自身学习、钻研，注重收集和分析各地道路交通事故案例及交管动态，年内分别制作了适应中小学生和机动车驾驶人的多媒体交通安全宣传文稿。