交通安全防护范文

导语：如何才能写好一篇交通安全防护，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：现浇梁；支架；施工；安全防护

1 铁路跨公路现浇梁支架施工的工程概况

西平线跨S107省道立交中桥，桥址地势平坦，为跨S107省道公路而设，桥梁中心里程DK29+256，采取18+24+18现浇钢构连续梁。西平线跨公路现浇梁支架施工基础类型是采用钻孔灌注桩基础，桩径为1m，桩长均为44m。西平线跨公路现浇梁支架施工的梁体类型是设计为18+24+18现浇刚构连续箱梁，梁高1.95m，墩身处梁高2.45m，梁宽4.9m。

工程地质，西平线跨公路现浇梁支架施工工程的地质条件较好，上层5m范围内为黏质黄土，σ0=150kPa，中层为厚度为18m的黏质黄土，σ0=200kPa，下层为厚度20m的黏质黄土，σ0=120kPa。

2 铁路跨公路现浇梁支架施工工艺

2.1 铁路跨公路现浇梁支架施工的基础处理

铁路跨公路要使用钢管贝雷片桁架来建造搭设门洞。贝雷片桁架的基础应该使用C20混凝土预制块，使用的预制块的尺寸应该是1.5×1.5×1m。使用预制块底层基础换填一百五十厘米道碴而且要分层进行压实，分层压实的范围是2.5×2.5m；混凝土块在预先制作的过程中要先埋上八根？准20mm螺纹的钢筋和四根？准25mm螺纹的U型钢筋，混凝土振并要捣密实。

2.2 模板工程

为了保障现浇箱梁外观质量的光洁度以及表面的平整度都保持在一个良好的状态上，铁路跨公路现浇梁支架施工工程投入了依照公路的图纸制作的与之相应形式的模板，现浇箱梁的外侧模使用整体定型的钢模，现浇箱梁的底模使用竹胶合模板。

2.3 支架预压

为了保证铁路跨公路现浇梁支架施工的安全、提高铁路跨公路现浇梁支架施工量，在箱梁支架搭建完成、现浇箱梁的底模铺设好之后，要对搭设好的支架进行预压处理。预压处理的目的是检验搭设支架和基础承载力能否满足受力要求以及避免支架和地基产生非弹性变形，与此同时还测量出地基的沉降，为使用同类型的跨公路施工提供可供参考的经验和数据。预压的重量为箱梁自重、模板重量以及施工荷载总和的百分之一百三十。通过预压处理时的观察以及结果分析，测定的各项指标要和设计的结果大致保持相同，要达到设计以及规范要求。

2.4 混凝土工程

铁路跨公路现浇梁支架施工中，对基础施工的要求非常高，特别是现浇底模铺进行施工的过程中，要求施工的整体性高，并且对地基基础的连续浇筑要一次性完成，这要求大量并且连续的混凝土供应以及科学有效的现浇组织的设计，在施工过程中大体积的混凝土施工技术一定要克服混凝土间断施工容易造成施工缝的出现等问题，但是因为基铁路跨公路现浇梁支架施工地基基础体积相对较大，在对地基基础进行浇筑的过程中会产生大量的水化热量，这样就比较容易产生混凝土内部的温度应力，使混凝土表面遭到破坏，导致裂缝的产生。现浇箱梁混凝土要使用C50耐久的混凝土，它的主要技术标准应满足一百年耐久性混凝土的有关技术要求。为了保证铁路跨公路现浇梁支架施工中混凝土的施工质量，混凝土要在配备有自动电子计量系统的拌和站进行集中的拌制，施工中用到的混凝土输送要采用罐车进行水平运输，输送泵要采用垂直运输的方式。在实际的混凝土设计试验过程中，一定要控制混凝土内外的温差产生温度，防止裂缝出现，并要提高混凝土结构的抗性，不断研究大体积混凝土施工技术，使之得到优化。

2.5 钢筋的加工与安装

对钢筋加工时，应采用钢筋调直机、闪光对焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。在钢筋下料前，首先按照1：1的比例在钢筋场内依据标准断面的放大样，把标准断面钢筋的放大样图放置在在钢模板上，接下来对钢筋进行定位。要把每一个钢筋都和标准断面的钢筋作出对比，避免不合适情况的发生以及造成保护层大小不合适的现象。箱梁钢筋主要由顶板钢筋与底腹板钢筋两大部分组成，为了确保钢筋绑扎的地方准确和加快模板的运转时间，使钢筋绑扎与箱梁混凝土施工能够同时进行，钢筋绑扎在胎具上进行。

2.6 铁路跨公路现浇梁支架施工中的注意事项

拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时工作。施工前将所有垃圾清理干净，以防沙子等溅落伤人，为保证现浇箱梁的外观质量洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，箱梁底模、外膜均采用优质竹胶板铺设，拼缝表面用石蜡密封。并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板。

3 铁路跨公路现浇梁支架施工的技术要求

3.1 碗扣节点构成

碗扣节点主要由上碗扣、下碗扣、立杆、横杆接头和碗扣限位销构成，脚手架立杆碗扣节点应按0.6m模数设置，立杆上应设有接长用套管及连接销孔技术，各种接头要使用碳素铸钢制成的，他的制作材料的性能符合GB11352中Z230-40的规定。

3.2 所需要的尺寸

运用钢板热冲压总体成形的下碗扣，使用的钢板应得规划应该符合GB800标准中235A的效果处理。禁止采用生锈或者受到腐蚀的旧钢板改制。另外立杆的外套管壁厚一定要大于3.5～0.025mm，内径小于50mm，立杆外套管的长度要超过160mm，外伸长度大于110mm。

3.3 组装的技术要求

在对杆件进行焊接的时候，要在专门的工装上来进行，焊接的各个部位应该十分牢固，焊接高度比小于205mm。立杆上的上碗扣能够上下串动和灵活转动，不应该有卡滞现象；杆件最上断应有防止碗扣脱落的方法。立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不能有卡滞现象出现；杆件的上面应有防止碗扣脱落的工具。

3.4 配件外观质量要求

钢管应无裂纹；凹陷；锈蚀，不能采用接长光管，工具表面应光滑，不得有沙眼；缩孔；裂纹；浇冒口不完整等缺陷，表面粘沙应清理干净。冲压件不能有毛孔；裂纹；氧化皮等缺陷；各焊接应饱满，焊药清洗干净，不能有没有焊透；夹砂；咬肉；裂纹等不足；构配件防锈漆涂层要有层次，牢固。主要构配件上的生产标识应清晰，可调底座及可调拖撑丝杆与螺母捏合长度不得小于4～5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。

4 铁路跨公路现浇梁支架施工交通的安全防护设施布置和注意事项

4.1 安全防护设施布置

在现浇箱梁搭设的洞口在正常行车的时候要设置安全防护设施，这样做的目的是为了保障门洞以及支架的安全，避免车辆对铁路跨公路现浇梁支架施工设施的冲撞破坏。防护的设施应该包括限制车高以及宽的门洞框、双黄振动带、车辆减速振动带、警示牌以及防撞水箱等等。

4.2 铁路跨公路现浇梁支架施工的注意事项

西平线铁路跨公路现浇梁支架施工，为了确保本工程安全、顺利、圆满地完成，一定要制定相应的安全技术措施。要充分做好施工前的准备、组织工作，加强施工管理。施工中应做到分工明确、人员到位、责任到人。施工前，项目部要对施工队进行技术培训、安全教育和技术交底工作，提高施工队伍素质，对施工做到心中有数。所有施工人员要做到持证上岗。严格按照相关规定设置防护，防护人员应经考试合格人员担任，防护备品必须齐全。

5 结束语

铁路跨公路现浇梁支架施工对使西平线铁安全、顺利完成跨路施工，使该铁路跨公路现浇梁支架施工取得重点突破，确保西平线的整体贯通，有着重大的意义，同时铁路跨公路现浇梁支架施工方案的如能够成功的实施也将会为以后的铁路桥梁工程跨路施工提供借鉴以及帮助，这样也会取得了可观的经济效益以及社会效益。

参考文献

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关键词：内外网交互；网络安全

1 医院内外网应用现状

随着医院信息化系统的不断完善，多数二级以上尤其是三甲医院已建成覆盖全院各个部门的多应用系统，这些应用系统广义上可以分为对内对外两大类业务系统，其中对内的系统主要是以HIS、LIS、PACS、电子病历等为主的医院内网应用，这些系统基本上都被严格隔离在医院内网上使用；另外以办公自动化OA系统为代表的对内系统主要完成医院的行政办公、公文办理、业务审批、流程协作、邮件收发等业务流程，这些系统一般不放在隔离程度较高的纯内网环境，为保证数据交流方便，要通过公网映射等方式与外网连接，以实现医院工作人员在家中或出差途中通过互联网或系统专属网络处理业务；医院的对外应用以医院门户网站为代表，主要完成医院的形象宣传、业务公告、学术论坛、网上预约挂号等业务，而且这些对外业务也在不断扩展中，比方有的医院通过网站为病员提供信息查询、体检报告推送等服务。

2 内外网交互方式及隐患分析

医院为保证应用运行的绝对安全，绝大多数是采用内外网物理隔离的方式，这种方式理论上确实把医院的核心应用最大限度的隔离开来，具有较高的安全性，但同时为数据交互加上了一层很难逾越的屏障，而今的医院已经无法单靠内部应用就可完成各个层面的需求，内外网进行必要的数据交互已经无法避免。近几年来，信息安全威胁开始逐步呈现出网络化和复杂化的态势，无论是从数量还是从形式方面，从前的安全威胁和恶意行为与现今相比早早已是相形见绌。在广袤的Internet平台上，每时每刻都有新病毒被释放到网上，各种主流软件平台的安全漏洞更是数以千计，这些系统漏洞遭到病毒的攻击并有可能繁殖出新的蠕虫病毒，继而在互联网上肆意泛滥，包括医院在内各个行业的业务网络所面临的安全威胁超乎想象。在这个形式下，如何安全的进行内外网数据互通是必须谨慎考虑的难题，因为内外网的互通具有极大的安全隐患，对医院业务的影响将是灾难性的，下文将逐一探讨内外网交互的方式方法及其优缺点：

1.内外网互通最简单最原始的的交流方式无疑是通过外存储设备（U盘、移动硬盘等）拷贝互传，存储器中存在的病毒、蠕虫、木马等恶意代码就会通过网络在内网上大面积迅速扩散，最终导致系统瘫痪或数据丢失。可以说任何一家医院的外网机器上几乎都存在不止一种病毒或木马。直接进行内外网复制传递是极具危险性的。

2.通过部署防火墙、统一威胁管理（Unified Threat Management，简称UTM）等网关类安全设备进行内外网互通。所谓防火墙指的是一个由软件和硬件设备组合而成、在内网外网之间构造的保护屏障.。它是一种计算机硬件和软件的结合，通过在内外网之间建立起一个安全网关，保护内部网免受非法用户的侵入，防火墙主要由服务访问规则、验证工具、包过滤和应用网关等几个部分组成，从本质上是位于计算机和它所连接的网络之间的软件或硬件组成的隔离系统，，它在两个网络通讯时执行一种访问控制策略，网络上流出的所有网络通信和数据包均要经过此道屏障，它能允许经过规则授权的人和数据进入指定网络，同时将未经授权的数据或行为拒之门外，现在防火墙技术已经过多代技术的不断完善，具有较高的实施价值，但它也具有一些明显的局限性：一方面它是一种被动的安全策略执行者，它只能防范已知的安全漏洞、τ谖瓷柚貌呗缘墓セ髀┒丛蛐瓮虚设，另一方面防火墙的策略实施在遇到较大的并发连接时容易导致阻塞或者溢出，这种阻塞将直接导致业务迟滞甚至瘫痪。医院的业务数据除包含病人的隐私和就诊信息外，还有各类与医院有业务往来商家的经营信息，这些数据对很多层面的人或商业公司具有很大的应用价值，因此医院的内网数据已经成为很多黑客入侵和非法攫取的目标，同时各类黑客软件的泛滥也使得穿透防火墙进行非法活动的成本越来越低，网络攻击工具使用不断简便，这种针对特定漏洞的攻击的行为几乎每时每刻都会发生，针对这种漏洞的攻击始终处于被动状态，往往在遭受的攻击和损失后才以补漏式方法解决，因此单纯的进行防火墙部署的安全性是没有真正安全保障的。

3.通过在内外网之间加前置机进行数据交换的方式。一般方法是采用一台具备双网卡的服务器或台式机，分别与内外网连接，需要交换的数据以文件或数据库的形式由供方取出先在前置机暂存，然后再有收方取回，这种方式虽简单易行，其缺点也是非常明显的，它在内外网之间建立了一个交换中转站，可以实现较大量的数据交换，但同时也把内网裸的暴露在外网环境中，其安全性仅限定在网络密码的防护层面，因此不建议在公网和内网之间采用这一方式，它比较适合外线专网和内网之间进行数据传递，例如我们医院和市卫计委平台是通过专线进行连接的，卫计委平台需要的医院业务数据就是通过前置机的方式进行上传的。

4.通过网闸技术进行内外网数据交换。网闸是新一代高安全度的企业级信息安全防护设备，它依托安全隔离技术为信息网络提供了更高层次的安全防护能力，不仅使得信息网络的抗攻击能力大大增强，而且有效地防范了信息外泄事件的发生。安全隔离网闸通常布置在两个安全级别不同的两个网络之间，如信任网络和非信任网络，管理员可以从信任网络一方对安全隔离网闸进行管理。它可以实现两个网络之间的物理隔离。物理隔离网闸中断了两个网络之间的直接连接，所有的数据交换必须通过物理隔离网闸，网闸从网络层的第七层将数据还原为原始数据或文件，然后以"摆渡文件"的形式来传递数据。物理隔离是通过开关来实现的。网闸技术也有它的局限性，物理隔离网闸中断了两个网络的直接物理连接，已知的攻击和未知的攻击都不会攻击到被物理隔离的网络。但物理隔离设备本身涉及到不可信网络的一部分还是会受到来自不可信网络的攻击，物理隔离网闸可以保护别人，却无法避免自身被攻击，它就像防火墙一样，可以保护别人，无法保护防火墙本身，因此物理隔离网闸本身的安全非常重要。网闸技术不支持交互式访问，因为安全隔离网闸保护的主要是内部网络，一旦支持交互式访问如支持建立会话，那么无法防止信息的泄漏以及内部系统遭受攻击。另外通过网闸传送数据还受网闸交换能力的影响，不适合短时间传送超大量的数据，它的运行还可能造成其他安全产品不能正常工作，导致网络阻塞等问题，虽着网闸技术的出现和完善，这些缺点或局限会被逐步优化和解决。尽管网闸存在这些局限性，但它为医院实现内外网单方面的数据传递提供了相对安全的方式，因此它成为多数医院采用的方式，一般是从内网系统向外网提供数据查询和推送上报等服务，比如我们医院的网闸系统担负着HQMS数据上报、预约挂号信息传送、查体报告推送等。

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一、创设“亲子游戏”情境。帮助幼儿加强交通安全意识

创设适宜的“亲子游戏”情境，有助于家长和孩子一起在游戏中内化交通安全知识、训练思维、提升交通安全意识。

1.创设因地制宜的“亲子游戏”情境

《幼儿园教育指导纲要（试行）》指出：“城乡各类幼儿园都应从实际出发，因地制宜实施素质教育，为幼儿一生发展打好基础。”对于幼儿园来说，创设交通安全“亲子游戏”情境，有利于家长以身作则遵守交通规则，从而潜移默化地增强幼儿的交通安全意识。如：将刷接送卡的地方装饰成巴士的刷卡机，这样家长每天接送幼儿来离园时，都牵着孩子的小手，按照秩序排队，不与人争挤，不将手伸出“车”外，从而掌握乘车的安全法则。

2.创设贴近幼儿生活的“亲子游戏”情境

交通安全和幼儿的生活密不可分，创设贴近幼儿生活的“亲子游戏”情境，能进一步帮助幼儿将所学的交通安全知识应用于生活实际中，避免交通惨剧的发生。如：开设“车后不玩耍”的情境，请家长把车开进幼儿园操场，在车后摆放模拟娃娃和游戏玩具，并让家长和幼儿一起透过后视镜观察车后的物体。在观察中，家长和幼儿都发现：车后的物体，在后视镜中就是“盲区”，当司机倒车时，会将物体撞倒，遭车轮碾压。这种贴近幼儿生活的情境再现，让家长和幼儿都直观地感受到了车后玩耍的安全隐患，加强了“车后不玩耍”的安全意识。

3.创设多媒体感官的“亲子游戏”情境

随着国家对安全教育的愈加重视，各种声画并茂、直观有趣的交通安全视频、网络交互平台……较好地丰富了“亲子游戏”情境。如：“交通标志连连看”“交通标志转转龙”“交通小指挥”等虚拟游戏情境，从文字、图片、动画、声效等方面对参与者进行感官刺激，有效激发家长和幼儿的共同参与性，也让幼儿在直观操作中增强交通安全意识。

二、利用“亲子游戏”，引导幼儿学习交通安全防护方法

《（3-6岁儿童学习和发展指南）解读》中指出：“家长是幼儿的第一任教师，家长与幼儿的关系状况对幼儿早期学习和发展有至关重要的作用。”当家长以玩伴的身份和幼儿共同游戏时，有利于交通安全防护方法的有效学习。

1.寓教于乐的儿歌游戏

交通安全儿歌以其简洁明快的语言、通俗易懂的内容、朗朗上口的韵律，深受家长和幼儿的喜欢。如：在“交通安全拍手歌”中，家长和幼儿边念儿歌，边玩击花掌的游戏，在寓教于乐中，自然地习得了交通安全防护方法。

2.妙趣横生的棋类游戏

把交通安全防护方法融于棋类游戏中，不但符合幼儿具体形象的直观思维特点，还有助于亲子的沟通和交流。如：家长可以带领幼儿自制一张“交通安全防护棋”，在有趣的下棋规则制定中，帮助幼儿进行交通安全对错行为的判断，通过棋类对弈，积累交通安全知识，逐步提高自我防护方法。

3.别开生面的闯关游戏

交通安全闯关游戏是以闯关获胜为目的的游戏通称，参与的亲子家庭需要熟练掌握交通安全防护方法，才能闯关成功。如：针对大班幼儿的“亲子交通安全大闯关”有如下环节：第一关“我会识别交通标志”，第二关“我会安全文明行走”，第三关“我会乘坐交通工具”，第四关“我会处理交通意外”。在亲子家庭的团队回答中，把枯燥乏味的巩固交通安全知识，变成别开生面的闯关游戏，让交通安全防范方法的学习变得其乐无穷。

三、增加“亲子趣味互动”，帮助幼儿远离交通危险

1.亲子共同绘制“交通安全地图”

中国有一句古话叫作“授人以鱼不如授人以渔”。再严密的保护也不能保证万无一失，因为我们既不可能时时刻刻地跟在幼儿身边，也不能因为怕出事故而束缚孩子的手脚，限制他们的行为。为此，家长和孩子一同把幼儿园、小区、公园等经常活动的路线图绘制出来，然后把十字路口、危险地段、交通安全标识……都用不同颜色的笔标注下来，再运用“交通安全地图”的游戏，帮助幼儿掌握周边的交通安全状况，从而避免一些事故的发生，远离交通危险。

2.亲子共同阅读“交通安全故事”

家长可以购买一些交通安全教育类的绘本，通过共读，亲子间一起学习；通过共读，增加亲子沟通；通过共读，帮助幼儿远离交通危险。如《变形警车珀利》《匹诺曹独自出行》《童行中国梦》等绘本，都是通过生动有趣的故事，教幼儿认识交通标志、学习法律法规以及危机自救的方法等，让孩子牢记出行安全，远离交通危险。

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【关键词】公路路线设计交通安全影响因素

Abstract: In order to achieve the goal of improving transportation system level of traffic safety, good road routes must be designed to provide safe and reliable driving conditions. The detailed analysis of the traffic safety impact of highway route design factors.

Keywords: roads, road design, traffic safety, influence factors

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：

公路交通安全问题是动态的系统工程，影响因素众多。从大量的交通安全事故中可以看出，作为交通系统基础设施的公路工程建设，是影响交通安全的重要的因素。为了实现提高交通系统交通安全水平的目标，必须设计出良好的公路路线，为人们提供安全、可靠的行车条件，在公路的交通规划、设计的阶段就要重视影响安全的因素，控制事故发生必须在公路设计阶段就要有效地进行。

一、影响交通安全的公路设计关键因素

1、公路线形

公路线形是公路的主骨架，与公路交通安全有着紧密的联系。不合理的公路线形是导致交通事故的重要因素之一。道路线形包括平纵横及其相互之间的协调，还包括视距保证。

在平面线形中，应当考虑曲线半径、曲线偏角、曲线长度、缓和曲线、直线段长度、线形的连续性以及平面线形与地形的适应情况等。一般情况下，直线段的事故风险要低于曲线段，特别是在潮湿或积雪路段。对于平均事故率，曲线段高于直线段的3 倍，驶出公路的事故率则高出4 倍。同时在曲线段内还可能发生严重的因路面积水、结冰而发生的事故。

在纵断面线形中，应该考虑坡度、坡长、竖曲线半径等。坡度和半径对事故有直接影响，事故率和事故严重程度都会随坡度的增大而增加(上坡或下坡)。TRB(1987)的研究表明，与对比段相比，竖曲线受视距限制时交通事故率要增加52%。

平、纵曲线组合不当是产生危险路段的重要原因之一，组合情况对安全的影响要远远大于单个平、纵曲线的影响。平、纵线形不应单独考虑其配合, 不应教条地套用规范,必须从总体上考虑平纵线形的均衡性。

在视距保证中，应当分清停车视距、错车视距、会车视距和超车视距。

在路线线形设计中，应充分考虑地形、合理利用指标，在满足规范要求的前提下，设计人员要充分尊重驾驶员的驾驶习惯和心理及由多种因素引起的超设计车速的运行速度，保证指标运用均衡，在潜在事故发生段，采用多种交通安全措施。对于可能出现的驾驶员因为道路原因所导致的交通违章要提前有估计有措施。实际工作中设计人员应根据地形、地物、自然景观以及经验等来判断决定最危险车辆、最危险行车状态、最可能的行车速度、最不利的行车环境，并以此作为设计依据。

2、公路构造物

公路构造物主要有路基路面、桥梁涵洞、隧道等。

对于路基，主要从分隔带、路肩、人行道、边坡、防护工程及排水工程的设计方案等方面考虑其对交通安全的影响。

路面设计影响交通安全的因素主要为路面结构类型的选择以及路面抗滑能力。路面结构类型的选择应根据公路等级、预测交通量等确定；抗滑能力在设计阶段主要取决于路面结构和路面材料的选择以及配合比设计。

桥涵对交通安全的影响可从以下三方面来说明：桥梁宽度与道路宽度的关系、桥梁线形设计以及桥头跳车。

隧道中影响交通安全的主要因素有：隧道线形、隧道洞口形式和结__构、隧道内安全设施以及隧道内路面结构等。

3、路线交叉

从道路安全的角度来看,交叉口是道路网中最关键的元素。据统计，公路上约1/3 的事故都发生在交叉口。TRB 论证交叉口内影响道路安全的主要因素有：相交道路数、交叉角度、视距、线形、辅助车道、渠化交通、路面摩阻系数、转弯半径、照明、车道和路肩、机动车道、道路优先权分配（作用、标志等）、驶进交叉口的车速等。

立体交叉影响交通安全的主要因素有:匝道的线形及其与主线相衔接的端部特征、视距、匝道宽度以及相关安全设施的设置等。

4、沿线设施

道路设施是保证车辆安全、快速、经济的服务设施，主要包括交通标志、标线，安全防护设施、视线诱导设施等。

交通标志、标线是提供道路交通信息给驾驶员的设施，它可以辅助驾驶员了解道路状况和交通管理情况。可靠的标志标线是行车安全的保障，属于主动安全设施的范畴。不合理的设置交通标志，可能导致驾驶员的信息过载或者信息缺失。视线诱导设施包括线形诱导标，轮廓标，凸面镜等设施，其主要作用是为了帮助驾驶员掌握道路的线形和轮廓信息，确保车辆在道路上运行。合理的设置视线诱导设施是车辆在道路上安全行驶的指南针。

安全防护设施包括安全护栏、防撞墩、缓冲垫、减速设施、避险车道等设施，其主要作用是防止车辆驶出路外或者与车辆发生碰撞。安全防护设施属于被动的安全设施，其本身可能对车辆造成一定的危害，合理的设置安全防护设施才能够把事故的损失降低到最低。

5、公路景观

公路是带状的构造物,公路景观的设计质量影响着公路使用者在旅行过程中的主观感受,优美的公路景观能给驾乘人员提供舒适和愉悦的行车环境，相反，单调乏味的公路景观会使驾驶员产生疲劳感，从而对交通安全造成影响。

二、公路路线设计中交通安全影响因素

1、设计速度与运行速度

设计速度是公路几何设计的主要控制参数, 直接影响公路设施的运营安全和效率。应该在公路设计中增加对线形指标用实际运行速度进行检验, 对于曲线要素指标不满足运行速度的路段, 应对指标进行调整或采取相应的安全措施。

由于运行速度与车辆实际运行特征的符合性,与设计速度设计法相比,运行速度设计法可以有效地减少由于线形设计脱离实际行车状况而导致的交通安全事故, 因此,在公路的路线设计实践中,充分考虑运行速度, 保障路线各项设计指标之间的相容性, 对于提高公路行车安全具有重要意义。具体设计时应该注意以下要点:

(1)在选择路线几何参数之前, 应充分研究公路沿线地形、道路行驶车辆构成,并重视不同车型车辆的运行特征,构筑良好的公路路线线形。

(2)参照已有公路运行速度预估模型,推算并绘制运行速度曲线图,对路线各项指标进行符合性和相容性检验,适时调整。

(3)应综合考虑路线线形及沿线构造物、沿线设施、环境条件等因素,比选并优化路线方案。

(4)对重载交通道路的上坡路段,充分考虑爬坡车道的设置和分速行驶: 在连续下坡路段,增设降温水池和避险车道。

2、平纵组合

对于平纵线形的组合设计来说, 应重点研究避免以下情况的出现:

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 一、高度重视、部署到位。召开重污染防治专题会议，严格按照县委县府的要求，强化组织领导，压实责任，提高思想认识，合理安排部署警力，要求全体民警、辅警全部提前上岗，严格落实路段承包制度，采取分片包干的形式，工作责任到人，全力做好重污染天气条件下道路交通应对处置工作，并与县交通局等有关部门开展联合执法，依托国道红云公安检查站依法检查过往车辆严厉查处涉及环境污染交通违法行为，切实改善我县空气质量。

     二、深入源头管理。大队组织民警深入辖区在建工地，对渣土车辆、驾驶人重新梳理数量及情况，详细掌握工地渣土车辆、驾驶人信息，逐一登记造册。并结合渣土车运行路线及时间规律特点，在辖区各大工地附近设立检查点，通过设点检查和流动巡逻相结合的方式，切实加大路面防控力度，对过往渣土运输车辆进行仔细检查，严查渣土车超速超载、抛洒滴漏、涉牌涉证、闯禁行、疲劳驾驶、安全设施不全等严重违法行为，并与工地负责人签定《交通安全责任书》8份，督促企业落实交通安全主体责任，建立健全内部交通安全教育管理制度，定期排查驾驶人交通违法记分情况，严禁交通违法超分驾驶人驾驶渣土运输车辆，并定期排查渣土车辆年审车辆情况，严禁私自改装车辆、报废车辆上路行驶，切实把“渣土车”纳入制度化、规范化管理轨道，确保辖区内通行的渣土车辆都能在规定的路段、时间内安全行驶。期间共出动警力50余人次，查获各类违法行为328起。

     三、加强预警，强化管控。面对重污染天气，在保障各项业务正常进行的同时，抽调部分警力上路严查渣土运输车辆、货运车辆涉牌涉证、超载运输、违反交通信号灯通行、使用拼装报废车辆等交通违法行为。强化道路疏导管控，交通安全预警，提醒机动车驾驶人仔细观察、谨慎驾驶、控制车速、保持车距，严防交通堵塞引发道路交通事故。

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根据上级要求，我校把交通安全教育活动作为校安的重要工作来抓，切实加强对学生交通法规教育，增强学生交通安全意识，确保学生交通安全。通过开展了丰富多彩的宣传教育活动，为提高师生的交通安全知识、增强道路交通安全意识提供了保障，取得了较好的效果。

一、加强领导，落实责任。

为保证活动长期有序地开展，我校成立了“学校交通安全教育领导小组”，负责组织和安排学校的交通安全教育工作，把学生的交通安全教育列入重要的议事日程。有关负责人多次召集召开专题会，商讨学生交通安全工作落实情况，确保学生的交通安全。

二、加强宣传，增强意识。

精心组织开展交通安全知识的宣传教育活动。

1、亲身感受，培养学生的自护能力。为开展交通安全社会实践活动，锻炼学生的实际能力，让学生感受“遵守交通法规，珍惜生命”的重要性。同时，我们学校组织了交通法规等方面知识的教育。让学生掌握了有关交通安全法规常识，这对维护学校秩序，疏导交通，宣传交通法规起到了积极而有效的作用。

2、轰轰烈烈开展学生交通安全知识宣传活动。我们利用综合实践课，专门设置“交通安全在心中”为内容的教育课，使全校师生受教育率达100%，实现了交通安全教育进学校的目的，交通安全知识讲座使全体学生深受教育。

3、我们与交-警中队联系，索取有关交通安全的图片资料，并将交通安全有关的道路交通法律、法规、交通标志牌和事故案例图片等展板，在学校内进行展览。

4、加强对学校师生自行车、电瓶车的管理，教育学生严格做到“安全行车、规范停车”，通过教育、检查等形式制约师生遵守交通法规以及校纪校规。

5、通过家长会等形式，对家长进行交通安全教育。要求家长配合学校对子女进行必要的走路和行车安全提醒，要严格遵守交通法规。这样，不仅使能提高学生的交通安全意识，而且能辐射家长，规范家长的交通行为。

通过活动的开展，交通安全工作已深入人心，老师、学生和家长都深有感触。学生了解了交通安全常识，提高了遵守交规意识。安全走路，安全乘车，安全骑车己成为学生们的自觉行动。通过活动的开展，广大的家长对孩子的在校学习感到放心，同时，社会对学校的满意程度有了较大提高。

三、建立机制，巩固成果。

提高学生交通安全法制意识是一项长期的任务，应当坚持集中教育与日常教育教学工作及各项社会实践活动有效结合，在长效机制建设上下功夫，以本次活动的成果，促进日常交通安全教育工作，为预防和减少道路交通事故发挥积极的作用。通过开展本次活动，使得全校学生参与本次活动活受教育率达到100%;学生交通安全法制常识知晓率达到95%以上;学生交通安全法制意识和自我防护能力明显提高;交通安全法律法规遵守率达到95%以上。

我校交通安全教育始终贯彻“以人为本、安全第一”的方针，以“安全乘车、安全骑车、安全走路”养成教育为主要内容，以促进交通安全宣传“进学校”工作，集中开展多种形式和内容的小学生交通安全教育活动，营造全社会关注小学生交通安全的良好氛围，进一步提高了我校学生交通安全法制意识和自我防护能力，维护了学校正常教育教学秩序，保障和促进了青少年的健康成长。

交通安全教育活动总结(二)

交通安全是我校长期抓不放的一项重点工作，目的是通过对学生进行安全教育，使学生懂得安全的重要性，做到安全第一，珍惜生命。把学校交通安全教育系列”活动作为学校德育特色活动，切实加强对学生交通法规教育，增强学生交通安全意识，确保学生交通安全。

一、我们学校充分利用“交通安全教育周”组织学生开展了交通安全教育系列活动

1.利用升旗仪式，做开展“交通安全教育讲话,并且对全校各个班级和全体师生提出了一些具体要求。

2.在交通安全教育宣传活动之初，制定了活动计划及活动安排。组织本班学生认真学习《中小学生交通安全教育读本》，强调各班组织全体学生开了“交通安全教育 ”主题班会，提高了学生的交通安全防护意识。

二、深入扎实地开展学生交通安全知识宣传活动

1.组织学生观看了交通、行路话安全等系列教育短片，教育学生做一个遵守交通规则的好少年。

2.各班班主任老师开展了以“增强交通安全意识.提高自我保护能力”为主题的出黑板报活动以及充分利用宣传橱窗、墙报栏进行了交通安全、用电安全、防火安全等方面的图片展览，来增长学生的安全防护和自救知识。

3.围绕《中华人民共和国道路交通安全法》的内容，以加强中小学生道德建设，促进儿童的健康成长，倡导青少年开展《中华人民共和国道路交通安全法》的宣传教育活动为主题，教育学生不乘坐无牌、无驾驶证、拆装等违章的车辆。

篇7

关键词：农村公路、安全设施

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

前言

我国农村公路总里程在2009年已经达到了333.56万公里，乡镇的通达率高达99.4%。农村公路作为我国公路体系的最基础的一环，既传递着我国社会主义建设的伟大成就，也承载着我国新农村持续建设的重要使命。国家对于基础设施建设的关注和投入，农村公路总里程在不断地飞速增长。然而，我们不能忽略的是过快的发展速度也导致了农村公路的安全问题已经远远落后，以前原有的农村公路管理模式和农村公路安全设施都无法适应新的要求，农村公路的安全总体情况不容乐观。

农村公路安全问题的现状

基础条件差，规划不足

农村公路的建设往往是地方乡政府或者镇政府牵头，居民共同筹钱建设公路。这也就导致了农村公路的建设资金不足，往往是在农村原有的泥土路上有多少项目资金就建多长的农村公路。同时，农村地形往往较复杂，在建设之前缺乏专业的工程队伍进行路网的规划。公路往往沿着河流或者沟渠或者居民房屋而建，有时候会碰到上下坡度大，转弯多，在这些特殊路段缺乏必要的安全防护措施，就很容易发生交通事故。除此以外，农民对于修建农村公路事实上缺乏统一的认识，农民只愿意出让路面建设需要的用地，对于公路边上附加的路肩、边沟、边坡等设施用地则不仅不提供建设用地，反而会在其上种植一些作物，这给公路的安全埋下了巨大的隐患问题。

遗留问题多，水平低下

在自身无法提供足够的资金情况下，很多地方政府会选择进行招标的方式。为了节省成本，地方政府倾向于选择那些以最低价中标的公司。一些公司为了中标甚至将中标价格压在明显低于正常价格的水平上，这就无法控制施工公司的好坏，容易为日后公路的建设带来质量问题。在建设过程中，中标公司为了提高自身的利润，压缩成本，往往只雇佣当地没经验、没技术、没资格的农民作为一线建设和监督的人员，导致公路建设施工现场管理混乱，状况频出，也就影响到了公路的质量。在公路建成以后，往往会带来管理的纠纷问题，政府职能部门之间相会推诿，导致公路的正常监管没有走上轨道，对于一些诸如超速、超载等交通违规现象没有进行及时的检查和处罚，农村公路安全管理处于真空状态。同时，在一些危险路段、事故易发路段、居民区出路口等路段没有设置明显的交通警示标志、标线和安全防护措施，对行人安全和行车安全都造成了非常大的影响。

历史问题多，重建轻养

农村公路作为基础设施建设的一类，对于资金的需求往往很大，建设公路的大投入容易拉动当地经济的发展和GDP的上升，官员为了自身的政绩非常热衷于农村公路的建设。不过，公路的养护持续周期长，平日工作任务重，当地政府往往就忽视了在建成后对于公路的养护工作。农村公路的建设一般都是基于既有路基上进行，既有路基的建成时间长，同时当时的设计标准也无法适应现在的需要。农村公路随着社会经济的发展，其机动车行驶量和载荷量已经远超设定的标准，尤其是那些旧有的桥梁，超负荷的运行状态让它们成为危桥、险桥，给安全埋下了严重的隐患。

加强农村公路安全管理的建议

增强公路安全设施设置

在长坡、陡坡、有急转弯的下坡路段、路宽桥窄等农村公路交通事故多发路段设置路侧防撞设施。按照刚度的不同，路侧防撞设施可以分为缆索式护栏、波形梁护栏、水泥混凝土防撞设施，其中缆索式护栏柔性最高，波形梁护栏介于中间，水泥混凝土防撞设施刚性最大。由于农村公路在建设过程中局限于资金的限制，而缆索式护栏、波形梁护栏造价高，要求的技术也高，因此，水泥混凝土防撞设施被广泛应用于农村公路的建设当中。水泥混凝土防撞设施又可以分为墙式护栏、护墩和示警桩三种，造价墙式护栏最高，示警桩最低。三种水泥混凝土各自具有不同的功能，适合的路段也各自不同。示警栏适合设置在陡坡和急弯前、桥头引道、小半径弯道及视距不佳等路段，护墩适合设置在堤坝、桥梁、盘山公路等路段，墙式护栏适合设置在急弯下坡处、悬崖等路段，在具体实践过程中，应根据具体路段设置不同的防撞设施，以达到最佳的安全防护效果。

不过，水泥混凝土防护措施本身就是一个危险物，它的工作原理是通过自身和车辆的毁坏来阻止更加严重的交通事故，因此在设置水泥混凝土防护措施要做好考察工作，在必要的交通事故多发段设置，即节省总体资金的投入，也降低了交通事故的严重度。

除此以外，在事故多发地段前20～50米设置交通提醒标志，交通标志的设置要做到设施牢固、颜色醒目、标识齐全、内容完善，针对不同的路况选择合适的尺寸、材料和颜色，根据实际情况需要和资金状况呢，可以适当增加夜间的反光膜。道路交通标线也是非常重要的一项，严格设置道路交通标线不但能够分清楚不同的行车车道，还能够诱导驾驶员行驶在正确的车道上。

完善相关制度

相关制度不单单包括农村公路建设招标制度，还包括公路养护制度和公路管理制度。完善招标制度能够严格控制不合规企业，提高公路建设质量，确保农村公路的安全。完善公路管理制度要求加强路面的管理，扩大对于农村公路管理的面积，严抓农村公路上的违规违法行为。完善公路养护制度能够及时地修整坑洼路段及路基坍塌路段，保证了公路的畅通和行车安全。

加强宣传力度

加强对于道路交通安全法律法规的宣传力度，注重农民交通安全意识的提高，让农民不侵占公路附属设施作为农作物种植地或者谷物晾晒点。着重关于农村驾驶员的教育和管理工作。由于农民文化水平较低，在日常出行时对于交通法规的概念不足，所以要加大对于农村驾驶员交通法规的学习和安全教育。针对农村公路的特点，让驾驶员严格控制车速，不超速，不超载，不疲劳驾驶，掌握在农村公路行驶时的注意点。

总结

农村公路安全牵涉到多个方面、多个部门和机构。增强农村公路安全设施的设置和建设能够在很大程度上提高农村公路的安全，在资金允许的条件下，农村公路在建设中应该设置充足的安全设施。

参考文献：

[1] 吉 浅析农村公路安全问题及对策[J]. 交通企业管理，2010（10）

[2] 王芳，张巍汉，刘洪启，狄胜德 浅析我国农村公路交通安全问题及对策[J]. 交通企业管理，2010（8）

篇8

关键词：带式输送系统；安全防护；施工方案

中图分类号：TH222文献标识码： A 文章编号：

1工程简介

锦屏二级电站带式输送系统起点为东引2＃施工支洞与1＃引水隧洞交点，终点为模萨沟弃渣场，主要承担东端引水隧道和排水洞的开挖料至模萨沟弃渣场和东端砂石加工系统的输送任务。皮带输送系统主要沿场内公路敷设，局部转弯角度较大或跨越山脊时，采用架设钢桥或挖掘输送系统专用连接隧洞的方式将皮带系统线路取直。皮带输送系统沿线土建项目施工能否按期顺利完成，直接影响皮带输送系统能否按期交付使用，对整个工程进度起作至关重要的作用。土建项目的施工是皮带输送系统的重要环节。

1#桥属于带式输送系统架设钢桥的其中一段。1#桥全长约为288m，共为6个桥墩基础及4个缆机平台基础。主要施工项目为基础开挖、基础混凝土和基础锚固以及钢架结构安装工程等。

2工作内容、特点及工序安排

2．1主要工作内容

我部主要承担的工作任务为带式输送系统架设钢桥的桥墩基础施工，其1#桥各桥墩基础的施工的主要工作项目有：

（1）桥墩基础土石方开挖；

（2）桥墩基础钢筋混凝土浇筑；

（3）零星预埋件安装；

（4）其他零星工程（安全防护）；

2．2工程特点、重点、难点分析

本工程为锦屏二级电站带式输送系统工程，结合现场施工场地，桥墩基础均设在山坡上，坡度较大，平均坡比为40~50的坡度。加之山坡下有下线公路和拌和系统等设备，施工安全隐患太大。主要的施工特点如下：

（1）施工线路长，地形条件复杂，开挖、支护难度大。加之各桥墩均地处陡坡，施工难度及安全隐患都很大，且无法使用施工机械，特别是土石方开挖，只能采用最原始的人工开挖方式，这对于迫在眉睫的工期将是一大考验。

（2）按工期要求，施工处于雨季施工，确保施工质量和安全是重点。

（3）考虑本工程实际情况，1#桥作为砼骨料、石渣等永久输送系统，在以后的输送过程中有不可避免的石子、石渣等掉落。为了保障下线公路的交通安全，在此的安全防护必须为本工程的永久工程。

（4）根据现场地型特点，要对各个桥墩基础展开施工就必须先实施安全防护。所以安全施工将是本工程的重中之重也是难中之难；安全防护必须实施、加强！

（5）施工用水、用电不方便，施工干拢大。

2．3安全防护施工工序

由于地型条件具有其特殊性，因而必须在确保安全防护万无一失的前提下才能进行下一步的施工。施工工序安排应为：[1]第一道安全防护施工[2]第二道安全防护施工[3]桥墩基础施工……

3安全防护施工方案

本工程安全防护将采用两道防护，第一道防护为Φ50钢管排架加竹跳板钢性防护，第二道为Φ90钢管加铁丝网柔性防护。

3．1第一道安全防护

第一道安全防护是在没有任何安全防护的情况下进行施工，所以为了确保施工人员的自身安全，必须事先在相应位置的上方平台上打插筋孔并注上插筋，将安全绳系于插筋上，以便施工工人上下攀护使用。在场面上做安全防护的工人必须系安全带，安全带与安全绳相连于平台插筋上。

（1）第一道安全防护的作用

第一道安全防护为简易防护，其主要作用是为第二道安全防护服务。因为第二道安全防护施工难度相对较大，大的滚石在所难免，只有在有了第一道防护的情况下才能进行第二道防护的施工。第一道防护可以防止第二道防护施工时的滚石伤及下线公路上的行人、车辆以及葛州坝的拌和设备。另外可与第二道防护同时对施工区爆破开挖形成双重保险的作用。

（2） 第一道防护的施工

第一道防护设在施工区的下方10m左右的位置。先用手风钻打插筋孔，入岩深度1m，孔距2m。将钻好的插筋孔清洗干净后往孔内注满砂浆，再将Φ25的螺纹钢插入孔内，插筋的长度随钻孔深度而定（考虑岩石覆盖层厚度），但需确保插筋外露长度为50cm。待砂浆终凝后，用Φ50的脚手架钢管套入外露的插筋上形成防护拦立柱，立柱与立柱之间用两棵Φ50的脚手架管作为水平管，用扣件与立柱相连，分别扣在离地面50cm及2m的位置上，形成钢管防护拦。在钢管防护拦的上方约2m的位置上再打一排插筋孔，注上插筋，插筋的布置、材料及施工方法与钢管防护拦插筋相同，用Φ10的盘条将钢管防护拦拉在该插筋上，以加强防护拦的抗冲击力，（拉筋的多少视具体情况而定，拉筋与立柱的夹角尽可能控制在45O）。再用铁丝将22cm宽、3m长的竹跳板垂直于地面捆绑在钢管防护拦上，形成一个完整的安全防护屏障。

3．2第二道安全防护

第二道防护担负着整个施工区安全防护的重任，安全防护要求较高，施工难度较大，投入的人力物力较多，施工时间较长，施工时的安全隐患较大，所以必须在第一道防护的防护作用下才能进行施工。

第二道安全防护的作用

第二道防护是整个施工区安全防护的重要角色，担负着整个施工区安全防护的重任。它可以防止施工区作业人员不小心摔下山坡的可能性，同时可以阻挡施工时不可避免的滚石，特别是还要抵抗住爆破开挖时的炮碴冲击力，在缆索机没有投入使用之前开挖出来的碴子也要暂时堆放于第二道防护之上。所以第二道防护作用之重，要求之高将是可想而知的。

第二道防护的施工

第二道防护设在第一道防护之上约2.5m的位置。先用脚手架钢管搭设施工平台，用轻便式替孔钻（Φ90钻头，成孔孔径可达95mm～100mm）在施工平台上造孔，孔深深入基岩2m，孔距4m。成孔后把钻孔清洗干净，将Φ90的钢管下入孔内直至孔底，钢管长度随孔深而定（考虑岩石覆盖层厚度），但必须保证钢管外露3m以上。再往钢管内注入砂浆，注入时边注边动钢管，以便让砂浆填满钢管的同时也填满钢管与孔壁之间的空隙。注入砂浆的作用一方面可以增加钢管的钢度和自重，另一方面可使钢管与基岩成为一个整体，形成一个牢固的防护立柱。立柱与立柱之间用两棵Φ25的螺纹钢筋作水平连接，分别布置于地面一棵（为扫地钢筋）和离地面高度0.8m、1.8m、3 m处，将各棵独立的立柱连接成一个整体，形成大的钢管排架。然后再将孔径5cm的钢丝网牢牢地捆绑于钢管排架上，形成一个牢固的有钢度的柔性防护网。同样为了加强防护网的抗冲击性，也要用拉筋（Φ12钢筋）将排架拉于防护以上的插筋上。

4结语

（1）1#桥边坡安全防护的施工方案简单、易施工。

篇9

关键词：高速公路；交通安全设施；护栏；隔离栅；养护

Abstract: the highway traffic safety facilities is the most basic, the most necessary safety protection system, it is to ensure the safety of driving accurate, rapid, comfortable, for the reasonable operation of traffic engineering system plays a decisive role, so good should have traffic safety facilities system management, security protection, traffic induction, to prevent glare and isolation seal and other functions. This article first has carried on the outline of freeway traffic safety facilities, and then analyzes its using situation and summarizes the problems of traffic safety facilities, finally respectively from the aspects of layout of construction and maintenance in detail discusses the countermeasures of increasing the service efficiency of freeway traffic safety facilities.

Key words: the highway; Traffic safety facilities; Guardrail; Isolation gate; maintenance

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、高速公路交通安全设施概述

高速公路交通安全设施指的是为保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用，在道路沿线所设置的高速公路防撞护栏、道路交通标志、路面标线、防眩设施、隔离设施、视线诱导标志等，是公路的重要组成部分。

高速公路交通安全设施对确保公路行车安全，减轻事故严重程度，美化道路景观，平滑交通流，提高行驶舒适性有十分重要的作用，是公路现代化、智能化的重要标志之一。

二、高速公路交通安全设施的使用现状

（一）护栏设施

护栏是道路安全设施的重要组成部分，其线形诱导对防止行车事故起着重要作用，并且能够在出现事故后，通过碰撞吸收车辆的能量降低交通事故严重程度。护栏使用中的问题主要有以下几方面：

桥墩前护栏过短，没有相应过渡段，使得车辆极易冲撞桥墩发生事故。

有些地区边坡高度变化大、小型结构物设置间距太短造成了护栏设置间断、不连续，起不到安全防护作用。

一些地区护栏端头处理不合理，特别是出入匝道处、混凝土护栏与波形梁护栏连接处以及护栏起始或终结处，一旦发生碰撞事故时不能将车辆及人员受到的损伤降到最低。

波形梁护栏防护能力不足，车辆穿越护栏的事故频繁，特别是大型车辆吨位大、车速高，碰撞时护栏必须释放较大能量，普通的波形梁护栏不足以承受这么大的能量冲撞。

护栏各部位的联动性不够，由于波形梁护栏为半刚性护栏，它需利用基础、立柱、波形梁的协同作用来吸收能量，迫使和导引失控车辆改变运动路线。所以对基础、立柱、防阻块、波形梁有必要协调考虑进行设计，才能充分发挥各个构件的作用，否则车辆碰撞护栏时，护栏和车辆的损坏都比较大。

（二）交通标志

道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用以管理道路交通的安全设施。交通标志的设置主要存在以下几方面问题：

高速公路交通标志首先普遍存在数量不足的现象，交通标志的不足使高速公路上道路交通和交通管理信息不充分， 造成一些外地驾驶员经常在高速公路上错过适当的匝道口， 多走几十公里的冤枉路，甚至发生驾驶员因错过出口，居然冒险逆向行驶，最终酿成特大交通事故的惨剧。

种类单一，多种功能未能有效挖掘。《道路交通标志标线》将交通标志的主标志划分为六类。当前高速公路交通标志主要以指路和指示标志为主，类型比较单调，而其他类型标志设置较少或是没有，交通标志在高速公路上的交通管理功能并没有得到充分的挖掘和发挥。

部分高速公路新旧标准的标志同时使用的现象普遍存在，易对驾驶员造成误导。

三、高速公路交通安全设施存在的问题

（一）规划方面不科学

一般说来在进行高速公路交通安全设施的总体规划时在统筹全局，突出重点的原则下根据不同的自然条件，针对不同的道路结合具体的地形、地质、气候、人文环境等因素，进行具体的规划，不能为了节省资金减少一些必要的基础设施的投入，也不能为了追求档次而盲目地选择使用最好的产品，但是由于我国高速公路的交通安全设施规划起步晚，还没有形成一套比较系统的规划方法，在协调交通安全设施系统与其他系统方面，规划安全性评价以及山区高速公路网交通设施特殊原则的制定方面考虑的不到位，没有一套科学合理的方案，使高速公路交通安全设施的规划受到一定的影响。

（二）设计方面存在不足

一般说来高速公路交通安全设施在设计时要根据道路的具体特点和道路所在地的地理、人文、气候、环境等因素选择适当地合理的设计方案，但是由于在设计方面中国的技术不够成熟，没有相关的软件，设计时考虑的细节不够全面，另一方面由于政府部门和工程单位为了美观，设计时过于注重美观等面子工程，安全方面考虑的不够，设计时受人为因素的影响很大。

（三）养护管理方面不到位

在我国现有的高速公路中，道路的养护主要注重于路面的养护，对于交通安全设施的养护不是很到位，在高速公路交通安全设施养护的评价指标中相对整个道路的养护指标来说所占比重过少，评价体系不健全，使得交通安全设施的养护监督工作空虚，很多交通安全设施在出现问题后没有及时的发现，为交通事故的发生埋下了隐患。

提高我国高速公路交通安全设施使用效率的对策

（一）严格交通安全设施的布设和施工

1、防撞护栏

护栏的形式有多种，在选择护栏形式时，应针对每条高速公路的具体情况，充分比较各种护栏的性能，分析行驶安全感、压迫感、视线引导、舒适性等。并考虑与公路周围环境的协调，结合经济性、施工条件及养护维修等因素，在综合分析的基础上确定。较为常用的护栏有混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。

（1）波形护栏

波形梁护栏刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调、外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。并且对人车造成的损害较小，虽然维修费用较高，但仍是高速公路大范围采用的对象。

（2）混凝土护栏

混凝土护栏防止车辆越出路(桥)外的效果好，适用于窄的中央分隔带，但混凝土护栏几乎不变形。吸收碰撞能量效果差，在失控车辆以较大的驶入角与护栏发生碰撞时，对车辆和乘员的损害均很大。从对乘客的安全性和了望性看，有遮挡视线的缺陷。因此，只在桥梁、挡土墙和一些危险陡坡路段路侧设置。

（3）缆索护栏

缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易修复。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用，同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。

2、隔离栅

在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁入隔离栅。

（1）严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标志；

（2）在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净；

（3）连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观；

（4）隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓。

3、标志及标线

首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求。标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装。

同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。

对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。

（二）做好交通安全设施的养护和维修

1、防撞护栏

（1）发现护栏表面的油漆损坏脱落时，应及时刷新。

（2）对于锈蚀严重的护栏板应予以更换。

（3）由于路基沉陷造成护栏标高发生显著变化时，要及时对护栏的高度做出相应调整。

（4）对于发生交通事故或自然灾害造成护栏损坏的，应及时修复或更换，修复后的护栏要与周围护栏线形协调一致，不能有明显的凹凸、起伏现象。

（5）护栏板的搭接方向要正确，螺栓要齐备紧固; 防阻块、托架、端头等都要安装到位，不得有明显变形或倾斜。

2、交通标志

（1）要保证每季度清洗一次，使其始终保持醒目、美观的状态。

（2）标志反光膜脱落或破损严重时，应尽快刷补或更换。

（3）如标志被沿线的树木或广告牌等遮挡，应及时清除障碍。

（4）若发生交通事故或自然灾害导致标志牌变形、破损或支柱弯曲倾斜松动的要尽快修复或更换，更换时要符合设计及施工规范的要求。

3、交通标线

（1）当标线被杂物覆盖或被污秽影响辨认时，应及时清除或清洗。

（2）如标线磨损严重时，应重新喷刷或修复。

（3）若路面进行修补，导致标线缺损或覆盖时，可重新进行喷刷或修补，修补时要保证标线与原有的标线宽度一致，间隔相等，且线形规则，边缘整齐。

4、防眩设施

（1）在日常养护中，要经常检查防眩设施，如有缺失，应及时补齐。

（2）若发生交通事故造成防眩设施破坏时，要及时修补，更换后的防眩设施应与原来的规格一致。修复后要保证与道路线形一致、美观大方、结构合理，同时要保证安装牢固、分布匀称。

5、隔离栅

（1）要经常定期检查，如有锈蚀，应及时刷漆保养。

（2）对污秽严重或是张贴广告的，要及时清洗、清理。

（3）若是人为破坏或发生交通事故毁坏的，要及时修复。修复时应注意立柱与基础及隔离网之间的连接应牢固，要求网面平整，无明显翘曲现象。

结语

综上，随着社会不断的进步，高速公路交通安全设施也会不断的发展和完善，技术会越来越先进，管理会越来越完善。因此我们要善于结合高速公路安全设施的使用现状，及时进行改进，以提高我国高速公路交通安全设施方面的技术基础和研究环境，使高速公路在未来成为交通运输系统的大动脉。

参考文献

[1]王成彪.公路交通安全设施工程的现状及发展浅析[J].工程建设与管理，2011.3.

篇10

小学交通安全反思日主题活动方案

一、指导思想

坚持安全第一、预防为主的安全工作方针，认真落实上级关于开展全国交通安全反思日主题教育活动的通知精神，以2016年4月30日全国交通安全日反思日为契机，请各校(园)围绕交通安全防范养成教育为主线，深入开展交通安全宣传教育活动，增强师生安全观念意识，促进学生学习和掌握交通安全知识，养成交通安全文明习惯，提高安全防护自救能力，维护学校和谐稳定。

二、组织领导

组长：施玉霞

副组长：杜祥 赵婕妤 焦明秀

三、活动时间

2016、4、284、30

四、活动内容

1.氛围创设：

(1)在校门口电子屏上滚动播出交通安全教育知识和宣传标语，构建浓烈的校园交通安全宣传教育氛围，强化交通安全提示、警醒和教育作用。

(2)利用集体晨会进行以交通安全教育为主题的讲话。号召广大师生增强自我防范能力，提高交通法制观念，养成良好的交通文明行为;

2.组织活动

(1)法制副校长开展讲座。(4.28)

(2)发放一次告家长书，发动家长每天上下班也能做到文明交通。(4.29)

(3)出一期安全手抄报，并进行校内展览。(4.30)

五、活动要求

学校相关部门和教师要相互支持，协作配合，将相关活动落到实处。

【附件】安全常识

一，交通信号灯的判断：

在繁忙的十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的交通警。红绿灯是国际统一的交通信号灯。红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。红灯亮，行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯;绿灯亮，准许车辆直行或转弯;黄灯亮，停在路口停止线或人行横道线以内，已经继续通行;黄灯闪烁时，警告车辆注意安全。

二，交通标线的判断：

马路上，用漆划的各种各样颜色线条是交通标线。道路中间长长的黄色或白色直线，叫车道中心线。它是用来分隔来往车辆，使它们互不干扰。中心线两侧的白色虚线，叫车道分界线，它规定机动车在机动车道上行驶。非机动车在非机动车道上行驶。在路口四周有一根白线是停止线。红灯亮时，各种车辆应该停在这条线内。马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是人行横道线。行人在这里过马路比较安全。