交通协管范文

导语：如何才能写好一篇交通协管，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

虽然他是我每天到校第一个必遇见的人,但我却不知道他的名字,以前甚至都没认真的正视过他，在我的校园生活中他似乎只是一个校门外的毫不重要的小人物。一度我还很不喜欢他，因为几乎在上学去的每一天他都会冲着我们的车子大喊，“快一点，快一点。”弄得我每次都是匆匆忙忙的，有时会丢三拉四。

但是在那个大雨天后我改变了对他的看法。那是一个冬天的早晨，我出门时天都还没亮透，而门外是瓢泼大雨。那雨就像一挂巨大的瀑布，蔗天盖地倾泻下来，狂风在低低的吼叫着，黑沉沉的天就像要崩塌下来。出租车像往常一样停在校门对面的马路旁，一开门，刺骨的寒风就像皮鞭似的锤打过来。从车上下来，妈妈一手高举着伞，一手高高的拎着书包的拉杆，眼睛又要盯着路面上的水，又要看着我和书包不要被雨淋到，还得关注来往的车，紧张得不停的关照我，“当心，当心。”我畏怯的躲在妈妈的伞下，跟着她从斑马线过马路。突然，一辆灰色的车出现在如注的雨幕中，离我们都不到10米的距离了，也许大雨挡住了视线，也许车上的驾驶员没有注意到我们，车子继续前行着。在这千钧一刻，只见本来站在校门口的交通协管员一个箭步冲到马路的中央，拼命的冲着车子挥动着小旗和吹着哨，倾盆的大雨浇注得他眉毛上，手上，裤子上到处是水，冷风掀起了他的衣角和帽檐，但他根本没有关心到大雨和寒风，只在那里焦急地一心想要拦住那辆车，保护我和妈妈以及另一位也正在过马路的女同学。车终于停住了，我和妈妈长出了一口气，快速的跑过马路。等我和妈妈回过头来，想向他说一声谢谢时，他却又冲进风雨中，帮助另一位小同学过马路了。望着风雨中他忙碌的身影，我突然感到平凡的他有时也很了不起。

那天以后，我开始观察起这个普普通通连感谢都不需要的校交通协管员了。他大概50岁出头吧，花白的头发剪得短短的，黝黑的脸上满是日晒雨淋和岁月的痕迹，身上永远都是那件不变的土黄色的马甲。无论是烈日炎炎的夏日，还是寒风刺骨的冬天，他都风雨无阻的出现在学校的门口，照看和帮助每一位小朋友安全的进出校门，指挥越来越多的送学车有序的进入和离开。每天他最早一个到，最晚一个走，使学校门口能始终井然有序，门口那条主要交通要道畅通无阻。自从莘庄镇小学南校开始使用以来，尽管门口有繁忙的交通要道，尽管上下学时有拥挤的学生和家长，还有无数送学的车子，但从没有任何事故的发生。他，就像我们学校门口的保护神。渐渐的我开始敬佩起他来，敬佩他的不怕风雨，不怕辛劳；敬佩他的敬业，他的无私。我也开始敬佩起所有的交通协管员，敬佩不为人们重视的他们为所有出行的人默默地作出的奉献。

篇2

在十字路口，是骄阳寒风和刺耳的汽车鸣笛；在十字路口，是她饱经艰辛维持城市交通顺畅；在十字路口，有这样一名平凡却又非凡的交通协管员。

她头戴一顶压舌帽，身上是浅棕色裤子和衬衣，外面套一件荧光背心，黝黑的脸上烙下了一道道痕迹印证了她的艰辛。

她无论刮风下雨，酷暑严寒都坚守着她的岗位。仅凭着自己声音尖利的哨子和经过仔细斟酌的寥寥几语劝导路人“红灯停，绿灯行。”在车水马龙的路口，经常有些人不听指挥，乱闯马路，将通行的车辆堵得过不去。于是，为了制止乱闯红灯的行为，她竭力的挥舞着手臂，吹着哨子，喊痛了喉咙耐心地劝导人们遵守交通规则。她努力地尽着自己的责任，黑黑瘦瘦的身躯里凝结着使我敬佩的吃苦耐劳的精神。

她对违犯交通规则的人总是轻言细语地劝说。“嘿，你们两个，这个路口马上就过不去了，”她温和地对正要过马路的两名男子说，“用不了一分钟就要变灯了，再等一会好吗？”她的劝阻果然起了效果，两名男子对视了一下，顺从地退回路边，手深深地插在口袋里。

然而，她苦口婆心地劝阻行人，一些行人一副旁若无人，浑然忘我的神态根本不把她放在眼中，有时甚至会遭人谩骂。她在一些异样的眼光中，心里不是滋味。冬日里路口的刺骨寒风，刮得她瑟瑟发抖；夏日中烈日当空让人头昏。这样的辛酸她都忍受着，默默地为城市交通的顺畅作出自己的贡献。

篇3

我们此行的目的主要有以下几个方面：

1、认真、优秀的完成老师给我们布置的任务。

2走进交警生活，体验交警生活，体验人民交警工作的艰辛。

3提升自己的责任心，是自己明白无论做什么事情都应该尽职尽责，不可大意。

4积极的培养作为一名当代大学生的敢于吃苦、能够吃苦的精神，是自己能够在以后的人生中不畏艰难、努力学习、勤恳工作，为我们的国家建设贡献一份作为一名青年人应该贡献的力量。

下面介绍一下我们此次社会实践的全过程：

2010年4月24日，星期六，我们一行五人早早起床，带齐我们的物品，吃过早饭，乘坐220公交车赶往市区，进行社会实践，此时，我们内心早已兴奋不已，我们的心情如阳光一样明媚、灿烂，因为，我们每个人都知道，我们要做的是一件有挑战性的事情，是一件很有意义的事情！

到了市区之后我们找到一位交警---张警官，向他说明了我们的来意之后，他很高兴也很欢迎我们做一次交通协管员。他将我们分成两个小组：Xx、Xx和我为一小组，在中山路路口执勤，Xx、Xx为一小组，在沃尔玛超市街口执勤，在我们向正在执勤的叔叔借来执勤所需的衣服等物品后，正式上岗。就这样，我们此次的社会实践行动正式拉开帷幕。

我满怀期望地接下交警叔叔分配的任务，然后战战兢兢地走到对面——我们要接岗的叔叔的位置。这时，我发现这不只我们在这做义工，还有一群大学生。他们戴着红色的鸭舌帽帮着站岗叔叔牵拉红绳，这样叔叔的工作就减轻了不少，也起到一个宣传的效果。

换上交警服装的我感觉有点别扭，突然感觉好多人看着我们，很不好意思。慢慢地投入了，便不再害怕了。我们注意着红灯和绿灯的变更时刻，指挥着行人的行动，有点应接不暇。但由于交接任务时，那叔叔没有拿口哨给我们，显的有些力不重心，以至于当红灯亮的时候，很多行人依然跨过那条他们牵拉的红绳，无视我们用警棒拦着他们，固执地从我面前走过。这毕竟是少数的，有的路人看到我们拿着警棒晃过眼前，还是会羞愧的停下脚步，为他们的行为感到惭愧。大部分的行人看到红灯都会站在红绳外等待通行，或许，那根显眼的红绳依然存在。我们就这思考：若没有红绳的存在，行人的浅意识里又有没有一条无形的红绳让他们遵守交通规则呢？突然，是个年轻人吧，跨过那条红绳，牵着红绳的女大学生说了句“请不要闯红灯”，那人顿了下依然通过去了。半小时很快也很轻松地过去了，也许是因为那些义工牵着红绳吧，也许是我们的外表让他们觉得应该遵守交通规则吧，但我们猜最主要的是他们有一颗会感到羞耻的心。否则，若他们闯了红灯，需要承受我们这些人的舆论。

休息了半小时后，我们又上岗了。这次我们多了个口哨，这样我们就可以让那些闯红灯的人立刻停下来。这时，我们看到一个妇女就要跨下那红绳，我们立马吹了口哨。那人有点惊讶的看着我们又羞愧的地低下头，退回去了。在我们的指挥下，行人都很遵守交通规则地等待通行。

这次社会实践的作业，我们绝不仅仅是只学到了一个实践活动该学到的、体会到的内容，在这个过程中，我们感触到的更多的是社会的真实（或者说是现实）以及某些群体在奋进中显现的无奈。在我国经济稳步发展、快步提升的形式下，平民个人的行为、国民的素质并没有成正比例提高，似乎大众经济上的成长，助长了他们行为上的放纵，甚至嚣张。

当我们作为交通协管员，站在约束或者说纠正普通大众的交通行为的立场上，与普通大众成为一定程度上的对立方时，我们深刻了解到了国人那些粗鄙的毛病，我们不理解为什么文明古国、礼仪之邦竟连最起码的尊重他人都不会，何况，交警是在为他们服务。闯红灯，不走斑马线，对自己犯的错理直气壮地诡辩，无视法规的存在，甚至辱骂交通警察，这些不礼之举“名正言顺”地出现在了中华大地上，如果古代文明先哲还在世的话，一定会羞辱而终的。

交警、交通协管为行人及车辆保驾护航，维护社会的方与圆，不但没有得到起码的尊重与体谅，还得受此些人和行为的“洗礼”，简直就有为人请命反被人诬的感觉。在体验了他们的无奈之后，我们觉得他们该得到我们深深的一个鞠躬！

其实在对他们的这些行为反感时，我们更多的是对这个社会现实的悲哀！国人何以如此？国家该做些什么？我们青年人又该为国家及社会付出些什么呢？我想，这些是我们在做完这次意义非凡的社会实践之后，必须思考的的问题。

与同学们一起参与这次“交通协管”社会实践活动意义重大：

首先：在接受这次挑战的过程中，增强了我们自身参与此实践的勇气、信心和能力；同时在完成这次实践的过程中培养了我们的沟通能力、说服能力和组织能力，这些都给学市场营销专业的我们，带来一笔不错的经验财富。

其次：它使我们深刻体会到，作为一名交通协管员工作的不易。理解了作为一名“交通协管员”所承受的工作压力及责任的重大。

篇4

我们此行的目的主要有以下几个方面：

1、认真、优秀的完成老师给我们布置的任务。

2走进交警生活，体验交警生活，体验人民交警工作的艰辛。

3提升自己的责任心，是自己明白无论做什么事情都应该尽职尽责，不可大意。

4积极的培养作为一名当代大学生的敢于吃苦、能够吃苦的精神，是自己能够在以后的人生中不畏艰难、努力学习、勤恳工作，为我们的国家建设贡献一份作为一名青年人应该贡献的力量。

下面介绍一下我们此次社会实践的全过程：

2011年4月24日，星期六，我们一行五人早早起床，带齐我们的物品，吃过早饭，乘坐220公交车赶往市区，进行社会实践，此时，我们内心早已兴奋不已，我们的心情如阳光一样明媚、灿烂，因为，我们每个人都知道，我们要做的是一件有挑战性的事情，是一件很有意义的事情！

到了市区之后我们找到一位交警---张警官，向他说明了我们的来意之后，他很高兴也很欢迎我们做一次交通协管员。他将我们分成两个小组：xx、xx和我为一小组，在中山路路口执勤，xx、xx为一小组，在沃尔玛超市街口执勤，在我们向正在执勤的叔叔借来执勤所需的衣服等物品后，正式上岗。就这样，我们此次的社会实践行动正式拉开帷幕。

我满怀期望地接下交警叔叔分配的任务，然后战战兢兢地走到对面——我们要接岗的叔叔的位置。这时，我发现这不只我们在这做义工，还有一群大学生。他们戴着红色的鸭舌帽帮着站岗叔叔牵拉红绳，这样叔叔的工作就减轻了不少，也起到一个宣传的效果。

换上交警服装的我感觉有点别扭，突然感觉好多人看着我们，很不好意思。慢慢地投入了，便不再害怕了。我们注意着红灯和绿灯的变更时刻，指挥着行人的行动，有点应接不暇。但由于交接任务时，那叔叔没有拿口哨给我们，显的有些力不重心，以至于当红灯亮的时候，很多行人依然跨过那条他们牵拉的红绳，无视我们用警棒拦着他们，固执地从我面前走过。这毕竟是少数的，有的路人看到我们拿着警棒晃过眼前，还是会羞愧的停下脚步，为他们的行为感到惭愧。大部分的行人看到红灯都会站在红绳外等待通行，或许，那根显眼的红绳依然存在。我们就这思考：若没有红绳的存在，行人的浅意识里又有没有一条无形的红绳让他们遵守交通规则呢？突然，是个年轻人吧，跨过那条红绳，牵着红绳的女大学生说了句“请不要闯红灯”，那人顿了下依然通过去了。半小时很快也很轻松地过去了，也许是因为那些义工牵着红绳吧，也许是我们的外表让他们觉得应该遵守交通规则吧，但我们猜最主要的是他们有一颗会感到羞耻的心。否则，若他们闯了红灯，需要承受我们这些人的舆论。

休息了半小时后，我们又上岗了。这次我们多了个口哨，这样我们就可以让那些闯红灯的人立刻停下来。这时，我们看到一个妇女就要跨下那红绳，我们立马吹了口哨。那人有点惊讶的看着我们又羞愧的地低下头，退回去了。在我们的指挥下，行人都很遵守交通规则地等待通行。

这次社会实践的作业，我们绝不仅仅是只学到了一个实践活动该学到的、体会到的内容，在这个过程中，我们感触到的更多的是社会的真实（或者说是现实）以及某些群体在奋进中显现的无奈。在我国经济稳步发展、快步提升的形式下，平民个人的行为、国民的素质并没有成正比例提高，似乎大众经济上的成长，助长了他们行为上的放纵，甚至嚣张。

当我们作为交通协管员，站在约束或者说纠正普通大众的交通行为的立场上，与普通大众成为一定程度上的对立方时，我们深刻了解到了国人那些粗鄙的毛病，我们不理解为什么文明古国、礼仪之邦竟连最起码的尊重他人都不会，何况，交警是在为他们服务。闯红灯，不走斑马线，对自己犯的错理直气壮地诡辩，无视法规的存在，甚至辱骂交通警察，这些不礼之举“名正言顺”地出现在了中华大地上，如果古代文明先哲还在世的话，一定会羞辱而终的。

交警、交通协管为行人及车辆保驾护航，维护社会的方与圆，不但没有得到起码的尊重与体谅，还得受此些人和行为的“洗礼”，简直就有为人请命反被人诬的感觉。在体验了他们的无奈之后，我们觉得他们该得到我们深深的一个鞠躬！

其实在对他们的这些行为反感时，我们更多的是对这个社会现实的悲哀！国人何以如此？国家该做些什么？我们青年人又该为国家及社会付出些什么呢？我想，这些是我们在做完这次意义非凡的社会实践之后，必须思考的的问题。

与同学们一起参与这次“交通协管”社会实践活动意义重大：

首先：在接受这次挑战的过程中，增强了我们自身参与此实践的勇气、信心和能力；同时在完成这次实践的过程中培养了我们的沟通能力、说服能力和组织能力，这些都给学市场营销专业的我们，带来一笔不错的经验财富。

其次：它使我们深刻体会到，作为一名交通协管员工作的不易。理解了作为一名“交通协管员”所承受的工作压力及责任的重大。

篇5

【关键词】移交资料；协同管理

0引言

协同管理是将系统的无序的各个单元（例如建设工程中各个参建方等）集合在一起，使之能够相互协作，使之发挥整体效益大于各个部分效益之和的累加，最终实现最大目标的一种管理模式。工程资料是在工程施工中形成的历史记录，包括文字，图片及影像等多种形式。工程资料如实反映了工程的过程及整个建设项目所实施的具体情况，对于工程的竣工验收以及后期的项目运营，出现质量问题责任认定及维护有着非常重要的参考意义。因此移交资料是整个工程建设中重要的环节。在实际的建设工程中，移交资料主导是建设单位，施工单位需要按国家规定向建设单位移交资料；如果实现的是总分包制，负责各个专业的承包企业需要向总承包施工企业移交施工资料；对工程项目的质量进行监督的监理企业将工作中的施工情况总结向建设单位移交资料。建设单位在总结汇总资料之后，向当地的城市建设档案馆移交工程建设的所有档案。由于目前建设项目的规模越来越庞大，参建方数量较多，在实际工作中，要提高移交资料的效率，保证资料完整，准确需要对移交资料管理模式进行探索。本文探索将协同管理的思想应用于实际移交资料中，对于解决移交资料中出现的问题进行有益的探索。

1协同管理概念及优势

1.1协同管理概念

协同管理是在一定的管理机制下，复杂系统中各个单元在机制下能够互相利用信息，相互配合协作完成复杂任务的一种工作模式。协同管理在最大管理者的调节下，通过对于系统中各个子单元进行时间，空间及功能结构的重组，产生一种具有“竞争合作协调”能力，其产生的效益远远大于各部分之和累加。

在建设工程资料移交的过程中，建设单位起着主导作用，类似于协同管理模式中的管理者。建设单位制定的管理机制能否有效的在各个被管理者（各参建方）之间有效运作，对于移交资料的协同管理有着重要作用。

1.2协同管理在工程建设项目移交资料中应用中势

协同管理理论应用于工程实际移交资料中，主要有以下几点核心优势。

（1）协同管理有助于确保移交资料完整及准确的目标实现。协同管理模式不同于单向管理模式及双向管理模式，协同管理主要以难以具体化，明确及预测的复杂系统为主要研究对象，通过协同管理的思想使系统内各单元能够相互协作，促进信息的传递，最终圆满完成移交资料的工作。

（2）协同管理可以有效平衡各方利益。工程建设中存在风险项目，部分参与建设的单位不愿意承担相关的风险，不积极主动配合资料的收集。在“竞争一合作一协调”运行机制下，协同管理可以对资料移交中存在的利益相关方开展针对性的协同活动，从而有效达成完整准确移交资料的目标。

（3）协同管理可以使移交资料工作更具有组织性，提高移交资料工作效率。资料的收集工作由各个分散的参建部门组成，不同参建部门对于资料的种类和要求不一样。协同管理对于各个部门进行协调管理，加强整个移交资料工程的组织性，可以提高移交资料的工作效率，节省人力物力成本。

（4）协同管理可以对移交资料的过程进行动态控制。工程项目的规模越来越庞大，施工的环节越来越复杂，项目历经立项决策、设计及施工安装等环节，还会出现设计变更等设计施工变化状况的出现，因此需要时刻对于施工资料进行收集整理，动态处理好各个参建部门之间的协调工作，可以对资料移交完整及准确性起到关键作用。

2移交资料协同管理概念模型

总结协同管理的相关理论，以目标协同为上层建筑，配合过程、组织协同，在信息协同的基础上，结合工程项目的实际情况，构建了工程项目移交资料的基本模型如图1所示。

图1移交资料协同管理模型

2.1目标协同管理

移交资料的高效，准确、完整是进行协同管理的根本目标。运用协同管理的方法，对于移交资料中存在的问题进行分析研究，确定移交资料的类型及数量的程度，帮助建设单位做好参建单位的具体资料转移的制定工作。资料的收集过程中，利用各参建方之间的联系进行协同优化，将协同优化的目标任务分解到过程协同及组织协同过程的中去，制定相应的更加详细的目标。同时，在资料收集过程中，根据工程建设出现的突况，不断调整资料收集的种类与数量，动态监控与分析收集资料中的各个具体工作目标的制定，从而对于工程建设资料的收集由被动的事后整理转移为过程中的动态管理。工程移交资料的转移目标协同是开展协同管理的基础，没有目标就会失去协同管理的方向。同时目标协同也是协同管理的最终达成的目的，一切协同管理的最终所要达成的结果在于目标协同。因此协同管理在整个移交资料协同管理体系中起着至关重要的作用。

2.2过程协同管理，组织协同管理是进行移交资料协同管理的手段

协同管理中目标协同的实现离不开过程协同管理及组织协同管理的有力开展。过程协同管理和组织协同管理的顺利实施是实现移交资料目标协同的有力保障。

过程协同就是要求在工程的决策，设计及施工阶段要把握每一个环节的资料收集于转交工作。特别是施工阶段，建设规模大，施工程序复杂，要求对于每一个施工环节，特别是关键部位的施工做好资料的收集转交工作，确保资料的准确，完整及翔实，同时资料的类型能够反映建筑施工的实际情况，将资料转移由事后被动转移变成过程动态转移，有利于把握资料的完整度及准确性。

组织协同指在建设单位的指挥下，各个参建方的主动进行配合，提供相关环节的资料进行有效的资料完整准确收集与移交。减少由于缺乏组织性造成的资料不完整及拖延内耗现象的发生。

2.3信息协同是进行协同管理的联系者

建设工程的复杂性使得在参建各方中信息的传递显得尤为关键。没有信息协同，各个参建方的消息不通顺，存在之后现象，就会带来资料收集的困难与不准确。只有各个参建方共同享有信息传递的内容，进行信息协同，才能是使得协同管理带来巨大的管理价值。因此在进行资料移交的信息协同过程中，要注重建设中各类信息的内容与传输途径的建设，确保各个参建方可以及时了解信息，对于资料的收集，提供以及最后的移交带来便利。

3资料移交协同管理界面设计

资料移交协同管理界面主要围绕以下四个部分为主要的工作对象：施建协同（施工单位与建设单位的协同）；监建协同（监理单位与建设单位的协同）；专总协同（专业承包单位与总承包单位的协同）；建地协同（建设单位与地方档案馆的协同）。工作对象中各个单位之间必须加强协作，从系统的高度对于在资料转移过程中存在的资料缺失，不完整及不准确等情况进行改进与消除，缩短资料转移的时间，提高资料转移的质量，逐步探索出在工程资料转移管理的高效方法。资料转移协同管理界面如下图所示。

图2资料移交协同管理界面

4结语

工程建设的规模逐渐庞大，涉及的参建方的数量也逐渐增多，如何保证工程资料在各个部门之间高效，完整及准确的转移，是维护建设单位利益，保证工程项目后期经营和维护的保障。本文将协同管理引入资料移交管理中，提出资料移交协同管理的新理论，为后面探寻解决资料移交中出现的问题打开新的思路。

参考文献：

[1]徐尚奎.铁路客站建设协同管理探索[C].2010铁路客站建设管理研讨会.2010

篇6

关键词：城市交通景观；和谐发展；景观策略

1 设计原则

1.1 以人为本原则

遵循“以人为本”的原则是景观设计中不变的通则。在城市交通景观中，结合场所特征，车行和人行的空间关系充分满足人的行为和心理的不同需求，反映各种不同意识形态，进而吸引人，并给人以深刻的城市交通景观印象。

1.2 文脉传承原则

城市交通景观通过与人们生活的密切联系，具有历史、人文属性的场所空间常给人较为深刻的印象，也是城市个性的展示点。遵循延续历史文脉的原则，通过景观手段及措施，保护、凸显极具地方特色的景观，使之成为城市交通特色的载体和反映城市面貌的窗口。

1.3 可持续发展原则

环境是可持续发展的4大支柱之一，城市交通景观的发展也应遵循这一基本原则。结合绿色交通，将绿色、生态理念植入城市交通景观中，倡导海绵城市理念的应用，寻求人与自然的和谐发展。

1.4 可实施性原则

城市交通景观的设计和实施需要综合考虑功能、景观、经济等多方面的因素，在满足设计寻求的前提下，从项目的实际情况出发，切合实际地提出可操作性强的实施方案，从而实现综合效益最大化。

2 景观策略

2.1 文化策略

2.1.1 城市雕塑――文化地标。城市雕塑打破城市的呆板和拥挤，使城市文化环境得以升华、延伸。立足城市文化，设立不同属性的城市文化主题雕塑，突出表现城市的历史文化和自然环境。

2.1.2 城市街道――文化界面。城市街道承载着城市的历史，街道建筑是展示城市文化的重要界面。城市景观与交通的和谐发展不仅局限绿化，还应注重街道建筑界面与附属设施的文化表达，更能显出城市的文化底蕴。

2.1.3 设施小品――文化要素。市政设施小品是现代城市交通设施的重要元素。它服务于城市交通，又影响着交通的机能和形象。1张椅子、1个电话亭、1个公交站这些景观细节都是城市文化的载体，作为城市名片反映着城市独特的精神面貌和城市文化氛围。

2.2 形象策略

2.2.1 城区入口――形象展示窗口。城区入口作为形象窗口带给人城市的第一印象，通过提亮景观绿化、景观构筑物等的形式，打破疲劳，唤醒感官，给人耳目一新的景观感受，是城市形象重点打造的关键点。

2.2.2 景观大道――形象展示界面。景观大道是成为展示城市文化的主要界面之一，是挖掘城市内涵、提升城市形象、反映城市特色的重要手段。景观大道结合城市自然、历史和文化等要素，规划设计城市景观。

2.2.3 旅游路线――形象展示路线。旅游路线景观是城市形象展示带给人的最直观的感受，直接影响城市旅游经济的发展。因此不能单纯注重单个景点的保护和建设，同时应该提升沿线游览感受，打造精品集美旅游路线，从而提升旅游品质，促进集美旅游消费。

2.3 生态策略

2.3.1 道路绿地――城市生态廊道。结合城市交通设计的带状绿地，不但能提供舒适的交通环境，同时形成城市生态廊道，起到串联生态斑块、提升生态环境、保护生物多样性等作用。

2.3.2 道路海绵――城市雨洪管理。通过透水铺装、下沉式绿地、生物滞留设施等景观手段，与市政雨水、污水等系统相结合，完善城市道路低影响开发雨水系统，构建可持续发展的海绵城市。

篇7

关键词 冠心病心绞痛 血塞通注射液 疗效

资料与方法

2006年1月～2007年6月收治冠心病心绞痛[1]患者100例，均符合1979年WHO冠心病诊断标准[2]。随机分为两组：治疗组(血塞通注射液治疗组)50例，其中男28例，女22例，年龄45～80岁，平均58.2±4.9岁；对照组(丹参注射液治疗组)50例，其中男28例，女22例，年龄44～78岁，平均57.4±5.3岁；两组在性别、年龄、病程等方面差异均无统计学意义(P>0.05)。

治疗方法：治疗组用血塞通注射液500mg加入5%葡萄糖250ml中，以60滴/分的速度静脉滴注，每日1次，15天为1疗程。对照组用丹参注射液16g加入5%葡萄糖250ml中，以60滴/分的速度静脉滴注，每日1次，15天为1疗程。

观察指标：临床症状及心电图改变。

疗效判定标准：按1997年修订的《冠心病心绞痛疗效判定标准》评定疗效。①显效：临床症状消失或基本消失，心电图恢复正常或大致正常；②有效：症状改善或心电图异常改善；③无效：临床症状和心电图均无改善。

统计学处理：数据分析采用SPSS11.0软件处理。组间比较采用X2检验。

结 果

临床疗效：治疗组显效28例，有效20例，无效2例，显效率56%，总有效率96%。对照组显效20例，有效16例，无效14例，显效率40%，总有效率72%。两组显效率和总有效率比较，差异有统计学意义(P

常规心电图改变：治疗组50例中，显效26例，有效15例，无效9例，显效率52%，总有效率82%。对照组50例中，显效13例，有效17例，无效20例，显效率26%，总有效率60%。两组显效率和总有效率比较，差异有统计学意义(P

动态心电图改变：药物治疗后，治疗组缺血时间较对照组明显缩短(P

讨 论

本研究结果表明，与丹参注射液相比，血塞通注射液能更有效地改善冠心病心绞痛患者的临床症状及心电图缺血性ST-T改变，疗效肯定，无明显不良反应，值得临床推广应用。

参考文献

篇8

关键词：多Agent；空中交通；协同流量管理；航班；航路；航空器

引言：目前，基于多Agent的空中交通协同流量管理研究时间较短，其研究体系缺少完善性与系统性，特别是欠缺关于航班、航路与航空器的相关研究。在此背景下，本文介绍了基于多Agent的空中交通协同流量管理的理论研究、航空协同规划、航路协同管理与航空器协同运行，旨在为我国的空中协同流量管理提供可靠的、科学的建议。

1、基于多Agent的空中交通协同流量管理的理论研究

1.1协同决策理论

协同决策管理（Cooperative decision management，CDM）是指借助协同技术和程序，改进空中交通流量管理，使空域运行具有高效性与安全性。协同决策程序是由政府部门、航空公司、学术机构与商业公司等共同开发的，在航空业中的应用日益广泛，并具有积极的意义

协同决策的目标为：其一，通过信息的实时交流，进一步改进航空系统运行的信息质量；其二，航空系统的运行信息及时、同步发送给管理人员与空域用户，以此形成二者对空域状态的共识；其三，辅助管理工具与程序的完善，根据空域流量，以此保证了流量管理方案的合理性与科学性。

1.2多Agent系统理论

多Agent系统（Multi-Agent System，MAS），可以称之为自组织系统，该系统是由独立交互的Agent与特定的外部环境构成的，实现了对非线性复杂问题的有效解决，它具有一定的先进性与现代化。

Agent作为一种实体，具有灵活性、社会性与自主性，通过感应器实现了对外部环境信息的获取，同时也实现了对执行器的控制，使其达到了运行的目的。通常情况下，以智能反应能力的强弱为标准划分Agent，其种类有简单反应式Agent、模型反应式Agent、目标式Agent、效能式Agent与智能学习式Agent。

多Agent系统有机结合了多个Agent，在信息共享与交互的作用下，通过合作或者竞争实现了共同目标的完成。基于多Agent的系统其运行较快、效率较高并且具有灵活性、可扩展性及经济性等特点。该系统具有一定的复杂性，以其属性为依据，其可以划分为组织结构类、学习能力类、协调能力类及通讯能力类等，其中，根据组织结构类，其类型有层级结构、团队结构、结合体结构与自律分散型结构。此系统的通信方式十分重要，主要是通信方式直接影响着系统的运行效率及其稳定性，具体的通信方式包括局部通信与广播通信[1]。

2、基于多Agent的空中交通协同流量管理的具体研究

在空中交通流量管理过程中面对着诸多的问题，主要体现在空中交通评估难、策略制定目标不一致、流量管理方式单一、管理工作量大、流量协同管理欠缺等，为了实现上述问题的有效处理，提出了基于多Agent的空中交通协同流量管理，具体研究体现在以下三方面。

2.1航班协同规划

它主要是根据航班规划阶段的参与对象，实现多Agent建模，以此促进了航空公司选择权的增加，通过对机场资源的协同规划，使航班时刻表的制定具有了公平性与高效性，进而避免了航空公司因航班延误而出现了经济损失。

基于多Agent的航班协同规划，为空中交通管理单位与航空公司提出了不同的Agent，具体的协同过程如下：前者要分析机场的容量与流量，保证二者的平衡，在先到先服务的原则下，根据按需求分配的方法对机场资源进行分配，并向空域用户发送航班时刻调整信息。后者根据获取的信息，结合航班成本信息，制定航班时刻调整方案，并将其反馈给前者。最后，在信息交流与沟通后，借助线性规划的方法寻求最优解，最终获取了系统延误成本最小的方案[2]。

2.2航路协同管理与航空器协同运行

航路协同管理主要是根据航路管理的参与对象，实现Agent建模，通过对航路资源的协同管理，保证了航路分配方案的公平性与高效性。通过研究，构建了航空公司Agent与流量管理部门Agent。

航空器协同运行主要是指根据航空器运行阶段的参与对象，实现Agent建模，通过空中交通系统运行水平的提升，使航路的利用率得到了提高，并且保证了空中交通流量管理方案的全面落实[3]。

总结：当前，各国的航空运输业均保持着快速的发展，在其发展过程中面临着安全水平、服务能力提升、准点率提高等诸多问题，为了有效解决此问题，协同式空中交通流量管理随之出现，同时在多Agent技术的作用下，空中交通流量管理的研究更加深入。本文重点阐述了基于多Agent的空中交通协同流量管理研究的三方面内容，相信，我国航空业的发展将更加有序，航空公司的经济效益将更加显著。

参考文献

[1]王飞，徐肖豪，张静.基于Multi-Agent的空中交通协同流量管理[N].广西师范大学学报（自然科学版），2012，01：125-128.

篇9

关键词：高职；会计；实践教学；校企协同

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-1580（2016）02-0067-04

对于高职院校来说，无论是实践设施还是师资都存在着很多不足，尤其是实践设施设备无法像企业生产那样随时更新，并且师资也无法长期深入到企业生产第一线，因此，高职院校所培养的学生的实践能力始终难以提高，也就无法适应社会的发展需求。在这种情况下，很多高职院校选择了在人才培养计划中安排学生到对应的企业进行实践或者实习，以便提高毕业生的就业能力。只是随着我国经济的快速发展，经济结构也在不断转型升级，按照原有的校企合作培养人才模式已经无法提高毕业生的就业能力，反而使得高职院校毕业生就业更加艰难，同时企业也不能够找到合适的人才。针对这种情况，就需要建立一套适合我国目前高职会计人才培养的校企合作模式，既能够发挥学校和企业的各自优势，又能够使得培养的学生满足社会与市场需求，掌握相应的专业技能，因此，就需要建构高职会计实践教学校企协同管理创新模式，使得这种模式成为学校、企业以及学生都获益的模式。

一、高职院校会计实践教学校企合作的现状

通过国外职业技术学校的实践教学经验可以看出，国外在职业教育人才培养方面都相当规范，并且很成熟，校企之间的合作也比较满意，既能够促进学生专业化、技能化的发展，又能够使得国外企业找到符合企业发展要求的人才，而且政府也有一整套对于职业技术教育实践教学的支持政策。但是，在我国，政府没有相应的对职业教育的政策扶持，以提升技术职业的荣誉感和成就感，企业也没有培养高职学生成才的社会责任意识，高职院校师资也没有再培训以及能力提升的相关计划，等等。

从校企合作中的主体――高职院校来看，很多高职院校的规章制度比较散乱，缺乏系统性，而且会计专业人才培养计划比较强调企业实用性，学生在企业会计实践过程中比较随意，同时高职院校以及企业管理层对于学生会计实践的监督管理也没有实质性的措施，再加上对学生实践之后的效果评价指标存在不足，同时企业也缺乏对师资的必要的培训以及会计职业教育水平测试的方法和手段；对于校企合作的培养经费、合作企业教学场所、所设置的岗位以及教学应有的设备实施不同的企业，有不同的标准和要求，等等。

二、高职会计实践教学校企协同管理中存在的问题

校企合作是未来高职院校生存发展、提高人才培养质量的最佳途径。但是，目前高职会计实践教学中校企合作在理论及实践方面都存在着很多问题，具体如下：

（一）校企合作双方对待合作的态度不同

目前，高职会计实践教学中的校企合作都过多地强调自身的利益，比如对于企业来说，他们愿意学生过来实践的根本原因在于：1.高职院校学生有较强的会计专业理论知识，做事踏实，可靠性强；2.可以有效地降低企业劳动力的缺乏，弥补企业人力的不足，并降低企业的用工成本；而对于学校来说，可以解决学校实验设备实施不足的问题，使学生能够接触实际生产，锻炼学生的实践操作能力，同时也可以让本校的老师能够了解会计行业最新的实践知识。通过以上校企双方合作的原因分析，我们可以看出，企业的主要目的就是为了用人，而高职院校的目的就是为了能够培养人。目的不同，导致双方在校企合作的过程中存在着很多问题，这些问题使得校企之间更深一步的合作无法进行下去，例如，企业希望学校的学生能够将实习期尽可能延长，但企业提供的实习岗位大多是辛苦而技能单一的部门，他们希望能够保持岗位不变，而学校则希望学生能够在短时间内多轮换岗位，以便于学生尽可能地学到更多的知识，等等。（见表1）

（二）校企合作方式单一，没有形成完善的协同管理机制

1.高职院校会计专业与企业合作的方式就是高职院校将学生送到企业之后后期就不再管理学生了。这样一种单一的合作方式，就会给学生心理带来不利的影响，造成很多学生认为学校太不负责任，不注重实习的效果，同时企业又只顾自己的利益，只想把学生当成廉价的劳动力，致使学生对实习相当反感。

2.校方对于学生在企业实习采取了无所谓的态度，认为学生进了企业就是企业的事情了，没有注重学生在企业实习的实效管理，同时企业也觉得学生只是到企业来转转逛逛，很快就会离开，因此，也就没有一套对学生进行实习培养的计划，这样的校企合作就违背了其实质意义，不能达到预期的人才培养的要求。

总之，其根本原因还是校企双方还没有形成合理的利益分配以及风险共担机制。由于很多学校进行校企合作主要是为了提高学生的专业实践能力进而能够适应市场经济对人才的要求，从而提高学校的就业率以及就业质量，所以，进行校企合作的受益者主要是学校以及学生，企业无法直接受益，同时企业还要承担学生的管理成本、安全生产风险以及产品质量风险，导致企业参与度不高，积极性也不强，并会加大对学生的利用强度。

（三）学校自身对于校企协同管理重视度不够

高职院校的会计专业人才培养方案都定位于理论够用、注重技能，进而使得校企合作只注重单一的技能训练，而轻视了理论知识学习，使得培养出来的学生往往只具备单一的技能，缺乏发展后劲，其创新能力更是不足，无法胜任现代企业创新发展的人才需求，同时由于学校自身存在问题，师资力量不足，老师缺乏生产实践经验，科研能力很弱，更使得学生的科研水平以及技术能力不能满足企业对于高端复合型人才的需求。

三、高职会计实践教学校企合作协同管理创新对策

（一）高职会计实践教学校企合作协同管理创新机制

1.校企协同管理机制首先就是要确定好高职院校以及企业在会计专业实践教学以及会计人才的地位，进而明确企业在会计实践教学中的相关责任义务，这里面就涉及到校企合作的模式、监督措施、企业会计教学的实施、学生实践之后的评价标准、选择会计合作企业的标准、如何进行选择以及校企合作的范围以及校企合作利益的分配等等。

2.采取高职院校与企业共同管理、学生辅助的合作模式，充分利用现有的企业奖惩考核制度对学生在企业实践过程中的日常活动进行管理；按照高职院校会计课程教学的要求对会计实践工作进行设置，让学生能够进入到企业中，体验到真实的工作环境，进而使得学生能够以准员工的身份参与到实际的企业会计生产实践活动中，并接受企业技术人员的帮助和管理，进而实现校企合作管理、企业生产、学生教学以及企业技术开发等多赢的合作模式，形成一个开放性的校企协同管理创新平台。

3.加大对企业的支持力度，聘请企业财务管理部门的专业人员来担任会计专业的兼职老师，并促使高职院校建立起职业教育改革的理念，使企业管理和岗位指导都能够符合学校会计课程教学的要求，同时也能够提升高职院校教师在会计专业方面的实践水平，按照企业的实际情况来改进教学方法，添加教学内容，使教学融入到真实的工作环境中。

4.在相关政府部门的支持下，成立由财税政府机关、高职院校以及企业等几十家单位联合的会计职业教育联盟，并明确了联盟成员的职责，设立了会计理事会，形成完善的校企协同管理创新机制。

（二）高职会计实践教学校企合作协同管理运作体系

1.促使会计人才培养计划标准化

由于企业之间存在很大的差异，因此，合作的要求也就会不同。为了能够使得高职院校的人才培养更加规范，进而提高学生的专业实践能力，就必须使会计人才培养计划标准化，也就是对任何合作企业，学生进入其中进行实践，就必须按照会计人才培养的计划来进行。当然，人才培养计划还需要高职院校和相关企业共同制定，明确基本的合作要求，提出会计专业课程的开设情况，学时的多少，同时也要针对企业的文化、规章制度、经营管理以及企业所使用的会计法律法规、技能训练以及岗位轮换、定岗等情况做出明文规定，也可以根据不同企业的特点和实际要求，添加企业急需的课程和内容。

2.实现会计教学过程规范化

要根据学校教学过程以及企业的实际情况，制定校企合作人才培养过程中的教学计划、师资力量配比、企业财务管理技术人员的配比、会计教学内容、培训开展的层次以及考核的标准、企业师傅培训等内容，同时将这些内容形成相关管理文件，完善监督管理机制，使企业教学过程更规范，更高效。

3.促使教学管理制度化

明确校企合作班级生产实践教学管理措施、企业组织结构以及相关的责任义务，并应用先进的企业管理制度来进行校企合作管理。对于会计专业校企合作教学管理来说，要明确选择企业师傅的标准，尤其注重在会计行业从业时间比较久，具有相应的职级，富有经验等特征，还要动员学生参与到企业师傅的选择之中，同时可以从会计专业中选择在投资理财、财务管理等方面表现优秀的学生参与到企业的会计管理之中，通过这些制度的实施，使教学管理达到规范化和合理化。

4.优化人才质量评价标准

要保证会计专业实践教学过程中的人才质量就必须建立人才评价方法体系以及指标体系。而要构建这样的方法体系和指标体系，就需要引入企业质量管理以及生产管理体系，明确不同过程的评价指标体系，并将督导监控、社会评价等现有评价手段融入到监督评价机制中，同时引入第三方评价，以便更好地达到评价的效果，为整个评价体系提供辅助支撑。

（三）建立企业合作资质评价体系

校企合作能否达到满意的效果，不仅关系到会计教学实践能否顺利进行下去，而且也影响到学生对于所在学校的情感，更影响到学生未来的就业能力，尤其是很多会计专业毕业生的就业单位都往往是原来的实习单位，因此，高职院校要选择企业进行合作，就一定要考察合作企业的资质，这些资质标准要能够满足人才培养需要的基本要求和规范，主要包括教学实践的场地标准，企业师资以及技术力量，企业投入的培训经费及其培训水平，企业负责人对于校企合作的态度，企业的规模以及在行业中的水平等，在选择高职院校合作的企业时，可以用表2的企业评价指标体系作为依据。

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2、公共汽车 bus

3、出租车 taxi

4、自行车 bicycle

5、摩托车 motorcycle

6、船 boat

7、吉普车 jeep

8、地铁 subway

9、飞机 plane