冬季行车安全教育范文

导语：如何才能写好一篇冬季行车安全教育，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

第七十六条机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。超过责任限额的部分，按照下列方式承担赔偿责任：

（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。

（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。

交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。

观点一

严格责任

赵惜兵

道路交通安全法通过以来，各方面对该法第七十六条关于机动车与非机动车、行人之间发生交通事故，民事责任承担方式的规定，一直存在不同理解，争议不断。今年5月1日道路交通安全法实施后，一些地方的执法人员在处理机动车与非机动车、行人之间的交通事故时，适用法律不当，加之有些媒体不确当报道，使许多人特别是机动车驾驶员对第七十六条产生了误解，甚至产生对立和抵触情绪，进而对第七十六条规定的民意基础、立法机关的工作提出质疑。

道路交通安全法第七十六条是关于机动车与非机动车、行人之间发生交通事故，确认民事责任归属的规定。这一规定适用的是严格责任的归责原则。严格责任是指对于民事侵权行为造成的损害，加害人无论主观上有无过错（包括故意和过失），均由其承担损害赔偿责任；受害人有过错的，可以减轻加害人的责任；因不可抗力、受害人故意或第三人的原因造成的损害，可以免除无过错加害方的责任。在严格责任的适用中，要考虑当事人双方的过错，但这仅对减轻加害人的责任有意义，并不能免除加害人的责任。

严格责任的核心就是无论机动车驾驶员是否有主观过错，只要撞了人就要承担责任，具体承担多大责任，要根据具体情况确定，但除法律规定的情形外，不能免除责任。比较过去的规定，第七十六条的规定适当加重了机动车一方的责任，主要考虑有以下三点：

第一，从我国的国情出发。一是我国是一个人口众多的发展中国家，道路上机动车多、自行车多、行人多是一大特色。我国机动车的增长速度很快，但机动车质量、驾驶员的素质参差不齐。从近年来发生的重特大交通事故看，绝大部分是由于机动车驾驶员违法或者机动车性能不符合要求导致的。强调机动车驾驶员严格遵守交通法规和谨慎驾驶义务，是减少交通事故，保障人民生命财产安全的首要环节。二是我国道路通行条件尚不够完备，即使在大中城市，道路交通信号、道路通行设施都有许多不完善的地方，中小城市的问题就更加突出。这给广大非机动车驾驶人、行人严格守法带来一些困难因素，如有些地方非机动车的流量很大，但非机动车道设置过窄，很难保证非机动车按道行驶；又如许多地方人行横道设置不合理，相隔距离太远甚至根本没有，很难要求行人严格按规则都走人行横道。在这样的道路通行条件下，行人或非机动车的轻微违法有时很难避免。三是非机动车驾驶员、行人的交通法律知识缺乏、守法意识淡薄，再加上客观条件的限制，轻微违反交通法规和规则的现象比较普遍。因此，道路交通安全法在设定各方责任时，必须从这些实际情况出发。

第二，坚持以人为本，以尊重和保护人的生命健康权为首要的价值取向。坚持以人为本，是现代法治的本质要求。立法坚持以人为本，就是要重视保障公民权利，其中最重要的是公民的生命健康权。机动车与非机动车、行人发生交通事故，涉及的公民权利有二：一方是生命健康权，另一方是道路通行权，前者必然优于后者，法律要优先给予保障。从实际看，机动车作为一种高速运输工具，对人的生命健康安全具有潜在危险性，这种高速行驶的“钢铁战士”与人的“血肉之躯”相碰撞，受害最大的是“血肉之躯”。因此，采取严格责任原则，强调对人的生命健康权的保护，才能更好地贯彻以人为本，尊重和保护人的生命健康权利的宗旨，也才能更好地体现最广大人民群众的根本利益和现代法治精神。

第三，坚持公平正义的价值取向。法律是调整利益关系的，不同利益之间存在矛盾和冲突，法律的作用就是合理分配和平衡各种利益关系，以实现社会的公平正义。采取严格责任原则，是根据国情对机动车与非机动车、行人之间利益关系进行的分配，它既强调机动车一方要承担严格责任，也强调了违法的非机动车驾驶人和行人违规也承受相应的损害后果，并力求通过对双方责任的合理分配，最大限度地实现社会整体的公平正义，进而达到维护道路交通秩序、预防和减少交通事故，保护人身财产安全的立法目的。可以设想，如果第七十六条适用过错责任或过错推定责任，行人有轻微违法就可以“撞了白撞”，则会偏离公平正义的价值取向，引发更多的社会问题。

有人提出，行人与机动车之间发生的交通事故，在一般道路上可以采取严格责任原则，但在高速路、城市快速路和隔离设施好的城市道路上则应该采取过错责任原则。这个意见确有一定道理，立法中也曾慎重研究过，但考虑这类事件属于个别情况，法律不宜对个别问题作一般规定。

法律的规定是否会鼓励非机动车和行人违法，有人担心严格责任的适用可能助长非机动车驾驶人、行人的违规行为。有些非机动车驾驶人、行人认为，违规不要紧，“撞了不白撞”。这是不对的。严格遵守道路交通秩序，保障道路交通安全，是每一个道路交通参与人的法定义务，应尽而不尽法定义务，都要承担违法责任。根据法律的规定，非机动车驾驶人和行人不遵守交通规则，依据其违法行为的性质和造成的后果，要承担相应的法律责任：一是根据道路交通安全法第八十九条规定，行人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，将处警告或者五元以上五十元以下罚款。根据第七十六条的规定，机动车一方没有过错并采取必要措施的，可以减轻机动车一方的责任，减轻的部分责任，要由违法的非机动车驾驶人、行人自己承担。二是根据民法通则的有关规定，行人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规，造成他人人身伤害或者财产损失的，要承担民事赔偿责任。三是根据刑法的规定，行人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定，造成重大伤亡事故的，该非机动车驾驶人、行人要依法承担刑事责任。

观点二

客观过错责任

李然深徐小鹏

原道路交通事故处理办法第四十四条规定，机动车与非机动车、行人发生交通事故，造成对方人员死亡或者重伤，机动车一方无过错的，应当分担对方10％的经济损失。道路交通安全法第七十六条第（二）项的规定是“减轻”机动车一方的责任，而不是“免除”，这是否意味着机动车方的责任属于无过错责任？

关于无过错责任的阐述虽然在概念上有不一致之处，但都强调了无过错并不是免责的事由。然而翻遍了所有的著述，却看不到“应当承担责任”到底应当是到什么程度，是全部责任还是大部分责任，还是仅仅10％的责任。道路交通事故处理办法第四十四条规定的“应当分担对方10％的经济损失”及道路交通安全法第七十六条第（二）项的规定能不能算作无过错责任？道路交通事故处理办法第四十四条规定明确了机动车一方承担10％的经济损失，但是道路交通安全法第七十六条只是规定“有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任”，减轻多少并不明确。但无论如何，还是考虑了非机动车驾驶人、行人的过错问题。笔者认为，在同一个事故责任的认定中应当使用统一的归责标准，即事故双方的责任相加应当是100％。在同一个事故中，对双方当事人在认定责任时适用不同的标准如何操作才能够使责任相加成为一个整体？显然，道路交通事故处理办法第四十四条的规定及道路交通安全法第七十六条第（二）项的规定都考虑了行人的过错。道路交通事故处理办法第四十四条的规定已经明确了是在行人负全部责任的情况下，由机动车方承担10％的损失。

违章行为应当与损害的过错行为相区别。客观地讲，在道路上违反交通规则的现象非常常见，违章行为影响了交通秩序，相对来说行人的违章现象更普遍。行人的违章行为的普遍性的解决方法，可以用加重处罚的方式来预防，也可以用自行承担损害后果的方式来预防，当然也可以采取其他的方式。其实道路交通安全法的规定已经区分了违章行为与损害过错行为，没有交通违章的行为，不一定对损害后果的发生没有过错。机动车是社会进步的产物，机动车的广泛使用大大地方便了人们的生产和生活，但是机动车数量的增加同时也带来了交通事故数量的增加，因此造成的人身损伤和财产损失是触目惊心的，因此遏制交通事故已经成了世界性的话题。当然机动车一般是事故的核心，机动车相对于非机动车、行人来说速度快、质量大，是强者，对非机动车、行人有较强危险性，一旦行驶中的机动车与非机动车、行人有接触，非机动车、行人往往是受害者，发生事故对非机动车驾驶人、行人的损害往往是严重的、无可挽回的。因此驾驶人对其驾驶行为应尽到特别谨慎的驾驶义务，不但自己要遵守交通规则，而且还要时刻提防违反交通规则者，避免损害后果的发生。一旦发生交通事故，虽然其没有违反交通规则的行为，但不能说明其对损害的发生没有过错。因为非机动车、行人的行动相对于机动车来说缓慢的多，即使有违章的行为，机动车驾驶人一般是能够采取适当的措施来避免事故的发生的。一旦发生事故就应当推定其没有尽到特别谨慎的驾驶义务，因此在其没有违反交通规则的情况下，令其承担部分责任并不是因为没有过错，而是推定其肯定有过错。当然过错的程度要根据非机动车驾驶人、行人的违章程度来定，但底线是机动车驾驶人没有违章行为，也对损害后果有过错，也应当承担部分责任。这是对机动车与非机动车及行人发生交通事故的经验总结，也应该说是立法者的心理状态。属于过错推定，其实质仍然是过错责任。

过错责任向来有主观过错和客观过错之争议，关于交通事故中的过错责任应当是客观过错，即不管行为人主观上对事故的发生的心理状态，一律按客观行驶的情况（交通警察勘验现场就是例证）与事故的关系确定责任的大小，而不是根据其故意违章还是过失违章、是违章还是因机械故障。例如，一机动车因突然爆胎而撞了另一辆机动车或者非机动车，交警肯定认定该机动车负事故的全部责任，而不考察其是否预见到或者应当预见到轮胎已经陈旧，也不考察其是否存在别的原因。因为导致事故的因素是单方的，不至于因为主观上没有过错而认定对方有责任吧？因此笔者认为交通事故责任是客观过错的归责原则，而不管是发生在什么主体之间。

观点三

无过错责任

尹飞

道路交通安全法第七十六条第（二）项所确立的归责原则为无过错责任更为妥当。理由在于：

机动车致人损害这一特别法上的侵权责任类型，其民事基本法上的依据在于民法通则第一百二十三条的规定。根据该条，包括高速运输工具在内的各种高度危险作业造成他人损害的，应当承担无过错责任，其惟一的免责事由在于受害人的故意。但后来的行政法规改变了这一规定，而是单纯地依据当事人违章行为在交通事故中作用的大小，来确定各自责任的承担。这一原本用来规范行政机关行为的规定，在实践中演变为侵权责任的确定规则，从而实际上改变了民法通则的规定。第七十六条第（二）项的做法则起到了正本清源的作用，将机动车致人损害的归责原则，重新纳入了民法通则的轨道。

第七十六条第（二）项采无过错责任的理论基础在于危险责任理论。现代各国民法普遍对高度危险作业采无过错责任原则。对于现代各国广泛存在的无过错责任，用过错是根本无法解释其承担责任的依据的。德国学者提出的“危险责任”理论为各国学者乃至立法广泛接受。所谓危险责任，是指以特定危险的实现为承担责任的依据，也就是说，在民事主体进行危险活动，或者其所有、占有以及管理具有危险的物品、设施或活动场所，致使侵害他人权益时，应就所发生的损害承担赔偿责任。而责任主体是否有过失，则无须考虑。

这是因为，现代社会中，随着社会发展和科技进步，各种构造极其精密、复杂的新技术、新机器、新工艺、新产品相继投入社会生活。这些产品在极大地方便人们生产生活、推动社会经济发展的同时，也蕴涵着不可测的危险。因此，一方面不能因噎废食，拒绝使用这些新技术、新机器、新工艺，阻碍人类社会的发展，但另一方面，这些危险活动或者危险物品具有很高的技术含量，一旦损害发生，要求受害人举证证明危险活动人或者危险物品的持有人对损害发生具有过错是很难的，甚至危险活动人或者危险物品的持有人对损害发生可能根本就没有过错。如果因此否认受害人的赔偿请求权，则对其是很不公平的。因此，在危险活动造成他人损害的情况下，考虑到：1.危险是由危险活动人或者危险物品的持有人的危险活动或危险物品所造成的，而这些危险又是导致损害发生的原因；2.危险活动人或者危险物品的持有人从其所支配的物或进行的危险活动中获利，其既然为自己利益而进行这些活动或者持有这些物品，就应当承担由此所产生的风险；3.危险活动人或者危险物品的持有人往往是产品或服务的提供者，可以借助保险制度将投保的费用纳入商品或服务的价格、酬金之中，从而将该风险由社会来承担。所以，才有必要令危险活动人或者危险物品的持有人承担无过错责任。但是，如果损害是在两个从事高度危险作业者之间而发生的，则无过错责任就失去了上述理论基础，而只能依据过错来分别确定各自的责任。第七十六条第（一）项的规定，也正是基于此种考虑。

篇2

该大队根据消防训练任务安排计划，认真做好班组技战术训练、特勤装备训练前的安全讲话，进一步明确工作目的、工作程序、需要注意的安全事项。在抓好日常训练工作的同时，该大队每周安排一次有针对性的安全教育培训活动，通过观看安全警示案例、开展安全座谈会、写安全心得体会等方式，剖析事故原因，吸取事故教训，以此转变员工的安全观，营造一种“人人讲安全，事事要安全”的安全氛围。

同时，大力开展隐患削减活动，组织各中队防火员深入辖区重点要害部位开展消防水源道路普查、危险源识别、安全检查等活动，强化源头预防和过程受控，重点加强对消防安全管理制度、应急预案演练、消防器材的配备管理、特殊作业的消防安全管理等方面的检查，开展全员风险识别活动，使安全工作真正做到思想认识到位、防范措施到位、岗位责任到位、监冬季是车辆故障事故的多发季节，是加强车辆安全管理的重点，为确保部队高度稳定，保证执勤战备和灭火抢险救援工作的顺利完成，连日来，孝感消防支队党委高度重视，采取多项措施强化冬季车辆安全管理工作。

      加强组织领导。支队党委召开会议，专项安排部署并制定了具体管理措施，要求各单位按照支队统一安排，结合自身实际，把预防车辆事故作为安全管理工作的重点，加大车辆管理和安全防事故的力度，严格落实工作责任，按照定人、定岗、定任务、定责任的要求，层层落实，确保万无一失。

      强化车辆维护保养，确保行车安全。认真落实车辆“日检查、周保养”制度，采取得力措施做好所有执勤车辆和行政车辆的防寒防冻，确保执勤车辆各种系统能够满足严寒条件下的长时间使用；要求对大型消防车辆在冰雪路面行使期间必须安装防滑链，每个驾驶员要对本岗位车辆性能掌握清，隐患早预见，故障早排除，确保执勤车辆保持最佳状态，能够做到随时“拉的出、打的响”。

       加强日常管理，切实从源头上抓好车辆管理。支队从正规日常车辆管理秩序入手，突出抓人员、车辆的管理，做到车辆集中管理、按号停放、钥匙集中保管，实施全时空监控，特别是加强了对各单位日常派车、出车的管理，严把车辆派遣关，做到手续不全的不派，事先不申请的不派，任务不明的不派；认真贯彻“谁用车、谁负责，谁批准、谁监督”的原则，切实抓好车辆管理工作，把安全行车放在第一位。坚持干部跟车制度，每次出车都要有干部带队带车，带车干部严格遵守“四不准、一熟悉、一保证”规定，及时制止驾驶员违章驾驶。对由于带车干部不负责任而发生车辆事故的，不仅追究驾驶员的责任，也追究带车干部责任。

      加强教育宣传，提高驾驶员安全行车意识。支队要求各大队针对冬季特点和驾驶员队伍现状，深入开展安全行车教育，抓好驾驶员队伍教育整顿，组织驾驶员学习《中华人民共和国道路交通安全法》、《公安消防部队安全工作规定》、《公安消防部队车辆安全管理规定》等法律法规和规章制度；同时，支队积极联系交管部门，多渠道广泛搜集资料，通过组织官兵观看录像片、图片展和开展案例讨论分析等方式，定期开展教育，增强官兵对车辆事故危害性的认识，使驾驶员做到遵章守法，文明驾车，安全行驶。

篇3

关键词:情感管理 人性化 驾车安全 方法 对策

中图分类号:C93 文献标识码:A

文章编号:1004-4914(2010)06-058-02

随着改革开放的深化和社会主义现代化建设的发展,人民生活水平日益提高,有车族和驾车人员越来越多,加上有的驾驶员,驾驶技术不过关,因而引发的交通事故也相对增多,所以,交通安全已成为社会各界普遍关注的重大问题。面对有思想、有感情的驾驶员,安全管理必须以科学发展观为指导,注重以人为本,讲究人性化管理。采取与人为善的态度进行管理,不仅有助于营造和谐的工作氛围,还可以提高相互的信任度和满意度。为此,情感管理安全法(驾车安全“七法六对策”)以构建人性化安全管理体系为重点,将“带着感情开车,谨慎驾驶,超前防范,确保安全”的安全理念分解到具体的操作环节中,做到安全驾车每一天。笔者就此谈点个人看法。

一、情感管理,保驾车安全可行性方法(驾车安全“七法”)

1.驾车安全需要心理疏导(即心理疏导法)。众所周知,轻松平静的心理状态,对驾驶员来说是十分重要的。比如,有位老驾驶员,多少年来开车都很好,没出过什么事故,但有段时间却老是走神闯红灯,挨了不少批评和处罚。一次开车时,思绪紊乱,竞不知不觉将车开到一座小桥下面,车碰毁了,人也伤得不轻。经了解,原来是老司机的母亲患重病需要巨额医疗费,白天他要为凑医疗费东奔西走,晚上还要到医院伺候老母亲,身心疲惫,对驾车安全防范意识能力下降,终于出了事故。所以,驾驶员驾车工作时的心理状态对行车安全有着十分重要的影响。作为安全管理者,应以实践科学发展观为指导,对驾驶员的心态变化应细心观察,引起高度重视,并采取切实有效的方法加以引导,多沟通和交流,确实掌握驾驶员心理在想什么,从解决心理问题的角度出发,使驾驶员摆脱不健全的心理状态和各种烦恼情绪,为驾车安全提供可靠的思想基础。

2.驾车安全需要正确处理人际关系(即人际关系法)。由于驾驶员的工作比较特殊,遇到的人和事,相对比其他人多一些,如何正确处理好各种人际关系和事情,直接关系到思想的波动和精力。为此,在加强交通安全管理过程中,应尽最大努力为驾驶员创造良好的人际关系氛围。应采取多种形式,营造团结和谐、健康向上的工作氛围和工作环境,逐渐形成具有本单位一定特色的安康文化。并通过带有人情味的安全教育,使驾驶员感受到,企业制定的安全规章制度,表面上看起来冷冰冰的,但实际上完全是为了保护自己,表明了单位的关怀和爱护。

3.驾车安全需要注重细节(即注重细节法)。驾驶员在驾车过程中,有许多不经意的违章行为,更具有危害性和隐蔽性,如不引起我们高度重视,势必会酿成大祸。所以,驾车安全必须先从简单的事情做起,从“小节”抓起,从细微之处入手,引导驾驶员牢固树立“细节决定安全”的思想意识;在日常工作中克服“低标准、老毛病、坏习惯”,自觉执行和落实各项安全管理规定和制度,严格遵章守纪,杜绝违章行为。

4.驾车安全需要标准化培训(即标准化培训法)。为有效落实驾车安全工作,提高驾驶员标准化操作技能和整体素质,规范其操作行为,应积极进行岗位标准化培训学习,为驾车安全助力。首先,可选拔理论水平较高的驾驶人员,结合实践功底,开展师傅带徒活动,把标准化的要求和日常的培训工作结合起来,更有效地提高驾驶员的标准化水平;其次,在驾驶员的实践操作上,指定专门技师,展开实践操作培训,杜绝习惯性违章,积极有效提高驾驶员的安全操作技能和事故应急处理能力。

5.驾车安全需要注意季节变化(即季节变化法)。一年四季,由于天气的变化,极易造成交通事故的多发,单位应针对季节气温变化给行车安全工作带来的不利影响,及时进行春夏秋冬方面的安全教育培训工作,掌握四季安全行车的特点及注意事项。由于春季雨水多和春季人容易困倦的情况,应向驾驶员着重讲解春季行车注意事项,安全驾驶操作要领,以及各类事故防范措施等方面的知识。尤其冬季雨雪雾天气多,是交通事故的多发期和恶性事故期,驾驶员应认真学习冬季安全行车操作要点和冬季“六防”措施,做到防患于未然,保障单位一年四季交通安全正常运行。

6.驾车安全需要注重分析(即注重分析法)。在具体工作中,要认真分析每个驾驶员的脾气、性格、年龄、个性特点,从共性中找个性,从个性中找差异。对每个驾驶员的身体素质、心理素质、外部环境进行剖析,从中了解和掌握对不适于安全行车的驾驶员及时作心态调整,尽最大努力在人的体能上给予关爱和支持,让每个驾驶员都能在工作中保持旺盛的精力和良好的体能,将“谨慎驾驶,超前防范,确保安全”的安全理念分解到具体的环节中,同时贯穿于整个驾车行程中,让驾驶员集中精力开好车,做到安全行车每一天。

7.驾车安全需要讨论交流(即讨论交流法)。驾驶员相互之间讨论交流,有利于对驾车技术、交通法规、路况地理等知识经验有更深刻的理解。对驾车风险识别控制措施、自我保护、消除隐患等方面进行讨论交流,更容易让人接受和掌握,能取得事半功倍的良好效果。同时,对违反安全职责、操作规程、安全标准的“人和事”毫不留情的提出来,这既是对自己的安全负责,也是对他人的安全尽责。“我要安全”要从自己做起,从大家做起,人人争当安全监督员,不但要保证自身安全,而且要监督他人不违章。让大家都明白,别人的监督和提醒是对你最大的关心和爱护。这样,同事之间互相沟通、坦诚相待,既学到了经验知识,增进了感情友谊,也增强了安全意识,提高了驾车技能,增大了安全系数。

二、情感管理,保驾车安全可行性对策(驾车安全“六对策”)

在交通安全方面,采用情感管理,保驾车安全,让驾驶员积极参与,从而实现交通安全无违章、无事故的目标。

1.以“点”字为探索途径,完善争创机制。(即“点”字对策)。一个车辆单位的管理到不到位,关键是看这个单位对驾驶员履行职责的管理能否细化到点。因此,车管单位干部应对驾驶员的日常工作进行认真分析研究,对每一个驾驶员的动态细化到每个点,指明驾驶员在开车过程中,应该如何操作、怎样操作才算符合标准,才算尽到了责任。在细化驾驶员思想动态的前提下,应制定详细的驾驶员岗位考核细则,对履行职责好的驾驶员进行奖励,对不负责任的驾驶员进行处罚,让驾驶员的积极性得到充分的发挥,形成驾驶员人人尽心尽责的风气。

2.从“情”字入手,创新服务理念(即“情”字对策)。驾车安全是车辆行驶的灵魂。在保证安全行驶的条件下,始终坚持用户的需求也是驾驶员的服务宗旨。在实际驾车过程中,驾驶员的服务理念好,开车心态自然顺,驾车更易集中精力。因此,服务理念有其更为深刻的内涵,并且与驾驶员正确操作车辆方面有着密不可分的关系。在规范服务的同时,通过实施有效的管理手段,来落实驾驶员遵守交通规章制度的自觉性。同时,驾驶员把为他人服务当成是一种人生的情趣,这就能使车上人员的气氛自然好,驾驶员就此为自己创造了一个良好的驾车环境,从而更易保证驾车安全。

3.从“细”字入手,提升驾驶员的技术素质(即“细”字对策)。作为驾驶员应该有一个共性就是“细”。无论是在驾驶行车方面,还是修理方面,驾驶员都应明白,隐患查找到了,只不过是做到了治标,消除隐患的产生根源,才是做到了治本,才能真正有效的杜绝交通事故的发生,确保车辆安全行车。为此,单位应组织技术骨干成立车辆隐患分析小组,每发现车辆存在一项隐患都要对其进行深入细致的分析,确定车辆是什么原因导致了该问题的发生。在明确原因的基础上,对车辆产生的隐患进行有效的控制。尤其是设备老化严重、车况较差、延缓报废在用车辆,更要坚持做到出车前,对车辆的灯光、转向、刹车等功能进行检查;收车回队,无论多晚也要做好收车后的检查工作,杜绝第二天带病车出行,确保行车安全。

4.从“严”字入手,筑牢安全行车思想防线(即“严”字对策)。违章行为是最危险的不安全因素,是隐藏最深的安全隐患。许多驾驶员认为,自己开车心细,存在不会发生交通事故的错误心理,因而在车辆操作上存有放松要求的苗头。为此,单位车管干部应及时制定对策,通过引用类似发生的交通事故对其进行教育,用血的事故教训,擦亮驾驶员的眼睛。并且找有违章苗头的驾驶员谈话,同他们摆事实、讲道理,说明违章行为是对他人和自身的安全不负责任,是对自己的家庭幸福不负责任,让存有违章行为苗头的驾驶员从思想上真正认识到违章行为的危害。单位还可实施违章行为举报奖惩机制,让驾驶员互相监督,给予举报者重奖、违章者重罚。同时,严格执行《油田车辆安全生产特别管理规定》,对于违章行为,一经发现,都进行严肃处理,使驾驶员能真正认清自己的不经意违章,给自身和家庭及单位带来的不利影响。

5.从“熟”字入手,做到安全工作环环相扣(即“熟”字对策)。“熟能生巧,贵在熟练”。在日常操作上做到一个“熟”字,必须持续不断地对驾驶人员进行技术培训,采取岗位练兵、驾车技能竞赛等有效方法,使其熟练掌握所驾车辆的操作技能和维护技术,从根本上杜绝因野蛮操作、误操作、习惯性违章操作以及处理方法不当而导致的事故发生,确保驾驶员熟知车辆操作规程和操作要领,让标准化操作成为一种习惯,也让每位驾驶员充分认识到安全行车的重要性,增强安全工作责任感。同时从制度上、管理上下功夫,及时发现、纠正不规范操作行为,提高驾驶员熟练掌握处理事故的能力,做到安全工作环环相扣,为驾车安全筑起一道坚实的屏障。

6.从“深”字入手,抓好专项安全技能培训(即“深”字对策)。车辆单位应深化专项安全教育培训,采取安全知识教育和技能培训相结合的办法,举办AB类、青年司机、特种作业人员和易燃易爆场所岗位人员安全教育培训班,提高安全意识,保证安全行车。组织开展事故案例分析会,对当年和往年同期事故案例进行仔细认真的剖析,使大家能真正明白发生事故的危害性,正确权衡人与车、快与慢、得与失、突然与必然、有利条件与不利条件的关系,提高驾驶员防范事故的能力和自我保护意识,从而造福于民,造福于社会。

总之,车辆单位通过有效实施情感管理保驾车安全方法与对策,能使驾驶员的安全责任意识得到进一步的提升,为车辆单位的安全平稳运行奠定基础。这对于维护社会的安定和谐、保障人们的财产和生命安全,都具有重要的意义。

篇4

一、在力学教学中渗透安全教育

力学是研究物质机械运动规律的科学，而力学知识最早起源于对自然现象的观察和在生产劳动中的经验。中学生学习的经典力学理论是以牛顿三大定律为核心构筑的。牛顿定律适用于低速宏观的物体，与我们的日常生活息息相关。力学是中学物理教学的基础和重点。遵循力学规律是保障人们安全的前提。例如，在讲授“摩擦力”时，可向学生指明人是依靠静摩擦力前行的，穿光滑平底的鞋子走在潮湿的澡堂里要防摔倒。在结冰的路面上骑自行车拐弯时，由于路滑无法提供足够的摩擦力很容易滑倒。北方的冬季降雪后，地面所能提供的最大静摩擦力减小，若无防滑链等设备的保护，极易引发交通事故；而北方冬季中午积雪融化后在傍晚的二次结冰会极大地减弱公路的摩擦力，此时汽车不宜出行。这样很好地渗透了安全教育。

二、在热学教学中渗透安全教育

热学起源于人类最早观察和认识的冷热自然现象，是物理学与日常生活安全有紧密联系的分支。在热学知识的讲授中，引入生活中常见的实例，可以很好地渗透安全教育。如在学习蒸发时，可结合生活现象创设问题情境：刚从开水里取出的熟鸡蛋，你用手去拿，为什么不觉得烫手？这是因为刚从开水里拿出来的鸡蛋表面还沾着水，水分的蒸发使蛋壳温度降低，因此手并不感到很烫。不过，这只是很短的一会儿，鸡蛋表面的水分完全蒸发以后，鸡蛋就会烫手了。再结合学生接触到少量高温水蒸气的生活体验告诉学生，高温水蒸气由于在液化的过程中释放出大量的热，造成的烫伤更严重。而在汤的表面如果由于沸点高的浮油多阻碍了水的蒸发，可能给人造成汤的温度不高的错觉，盲目下口有可能造成严重的口腔烫伤。

三、在光学教学中渗透安全教育

在光学的教学中，有很多内容都可渗透安全教育，物理教师应好好利用。如在讲凹面镜时，可向学生讲述在夜里开远光灯会使对面的人出现短暂失明，造成极大安全隐患。在学习光的反射规律时，讲述司机夜晚开车时不开内灯的原因。如果开灯，车内的物体就在司机前的挡风玻璃上成像，如若把“像”当成是车前的物体，就会看不清车前的路，那么就会造成交通事故。为保证行车安全，因此汽车在夜间行驶，车内不允许开灯。又如，光的折射规律告诉我们“潭清疑水浅”的道理，到野外玩耍时，切不可贸然下水中嬉戏。通过凸透镜对光线的会聚作用规律的认识，教育学生不可以随处丢弃透明饮料瓶，防止透明饮料瓶进水后具有了凸透镜的功能，引发森林火灾，等等。

四、在电学和电磁学教学中渗透安全教育

由于电荷主要分布于尖端，导体尖端电场强度较大，容易造成空气被击穿，所以避雷针其实是“引雷针”。平原上，大树就是尖端，由于易发生“尖端放电”，所以避雨时应尽量远离古树。在平坦的路面上，下雨时撑着有金属尖的伞，你就是“引雷针”，所以应在地势低的地方避雨。巧妙的、贴近生活的举例使学生在欣然一笑的同时掌握了电荷分布的规律，培养了学生的安全意识。

物联网概念正炙手可热。但物物相联时主要是靠电磁波通信互联，不可避免地产生大量电磁污染。经常使用的手机、电脑是重要的辐射源，接打电话时，手机不要靠得太近，电脑机箱的辐射要远大于屏幕。在长时间操作电脑后，脸上会吸附电磁辐射的颗粒，睡前要及时用清水洗脸，从而有效减轻电磁辐射。这些生活中信手拈来的例子容易在学生群体的亲身体验中引起学生共鸣，在加深知识记忆的同时培养了学生的安全意识。

五、在原子物理学教学中渗透安全教育

篇5

大家好!

我叫，目前在井区担任井区安全员职务。

在作业区领导的正确指导下，在井区员工的大力支持下，本人认真贯彻作业区全年的工作部署，结合井区的实际情况，坚持“以人为本，安全第一”的管理理念，深入开展各项本职工作，为全面完成各项业绩指标提供了有力的安全保障。

现将本年工作情况进行汇报，请予评议。

第一部分2010年所做的主要工作

一、主要目标任务完成情况

1、原油生产：截至10月末，1-10月份原油总计划配产92799方，累计完成产液量80174方，实际完成计划的86%；

2、油田注水：1-10月份配注199330方，实际注水169852方，完成计划的85%。

3、主要生产技术指标：

（1）、采油时率：98.2%

（2）、油井利用率：100%

（3）、抽油机泵效：34%

（4）、检泵周期：562天

（5）、配注合格率：88%

4、工业生产死亡事故、责任事故：零

5、交通死亡一人或重伤三人以上责任事故：零

6、油气站库及主要装置、压力容器、火灾、爆炸事故：零

7、一般工业、交通、火灾事故发生次数：零

8、重大环境污染事故：零

9、环境保护整治率：100%。

二、2010年开展的重点工作

按照组织安排，今年6月份我被调任到耿60井区工作，任井区安全员一职，主要负责井区安全工作。在安全管理方面虽然做了较多工作，取得了一定的成绩，但也存在许多不足。下面我就自己所做的主要工作做以下汇报：

（一）、认真学习，不断提高自身综合素质和业务管理水平.今年以来，在工作之余，我始终坚持理论学习，以提高个人思想道德素质和政治修养，本着对企业负责，对员工负责的态度，恪尽职守，勤恳工作。同时，积极参与生产、HSE培训等理论和现场经验相结合，不断充实自己，提高自身业务管理水平。

（二）、进一步规范HSE管理，明确管理者的责任，要求班站坚持每天开展风险源点辨识活动并将辨识情况反映到井区安全日报中。坚持做好新入厂员工三级教育工作，为员工尽快掌握操作技能、进入角色打下了基础。

（三）、切实落实作业区有关冬季安全生产的文件精神，加强了冬季安全生产的管理力度。严格执行两小时巡回检查制，适时加密检查频次，并在巡回检查及交接班过程中要对设备流程的运行参数、所有压力表、安全阀、水位计的灵敏、可靠性进行检查和交接，防止超压、超温、超负荷运行。

（四）、严格施工及修井现场的监督工作，加强动火作业现场的监督管理力度，确保施工现场安全。在各项施工作业过程中对作业人员进行安全警示、教育，落实各项现场安全措施，保证施工正常、安全的进行。

（五）、开展安全大检查。一是对本井区生产在用的所有储罐、锅炉、压力容器的运行状态、安全附件进行检查。二是对单井驻守点的用电、用气、用煤安全情况进行监督检查。三是对各班站、井组食宿点进行检查，及时处理过期、变质食物。清理清扫住人房卫生，防治细菌、病毒传染。

（六）、在交通安全方面，加强对司驻人员的安全行车教育，提高其安全意识。进入冬季以来，对车辆进行了一次安全附件检查，对存在的问题进行了及时的整改，确保了行车安全。

（七）、加强新员工安全教育工作，对各类生产、交通事故进行分析，培养岗位员工安全意识。加强员工应急预案演练培训，重点突出火灾爆炸、油气泄漏、中毒急救预案演练，并根据冬季安全生产特殊情况对员工进行操作培训，提高员工对突发事件的应急处置能力。利用岗位练兵，从岗位操作规程、风险辨识、规避风险等方面，对岗位员工进行实用性安全操作培训，提高员工辨识风险、规避风险的能力。

（八）、加强生产、建设现场生产生活垃圾、废水、废弃物、泥浆、污（油）泥管理，严格按环保规定进行处理。组织各井组、班站员工对生活垃圾、工业垃圾进行集中清理、掩埋，对垃圾坑进行清理。

第二部分存在的问题

一、秋冬季节交替方面

冬季设备设施、锅炉容器系统运行，各项运行参数的监控不容忽视，以防冻堵、防爆炸等为主要内容的冬季“八防一禁止”措施的落实将成为风险管理的重点。

秋冬气温逐渐降低，油区道路降水等将对冬季生产带来一定的风险及影响。

二、岗位员工培训方面

安全教育系统性不高、针对性不强、学习内容较少；班组新员工增多，虽然我们严格落实了三级培训教育，并有针对性的制定了培训计划，但大量培训并没有完全建立在本地质地理条件的实际生产情况下。

三、新员工安全管理方面

新入厂员工进入工作高度危险期：按制度规定工作满3个月虽可单独顶岗，但新入厂员工在标准化作业程序执行、危险源点辨识、隐患排查等方面仍然很薄弱，员工不安全行为的增多，就会导致事故发生率的提高。

四、施工作业监护方面

秋冬季节大风天气较多，施工动火作业，交叉作业现场管理、站内施工现场全过程监护成为当下的管理难点。

第三部分下部工作计划

下步将继续查找安全管理工作中的不足，调整工作思路、细化工作标准、制定隐患整改措施，全力以赴做好安全管理工作。

做好特殊天气（大风、霜冻）时的安全管理工作，加强安全岗位监督管理，要求各井站加密巡回检查，做到及时发现问题、提前削减隐患风险，保证日常生产安全。

对班站长进行安全管理方式方法培训，充分发挥班站长职能，提高井区内部安全管理水平，做到人人管安全、人人要安全。

坚持开展全区冬季安全检查，限期整改，加大隐患整改与防范力度。

继续开展冬季操作规程培训，重点对单井点进行灭火器操作使用培训，加热炉点炉、停炉操作规程进行培训，提高员工安全意识。

加强交通安全管理，定期组织司驾人员召开交通安全会议，严抓严惩员工私乘车辆下山，确保交通安全。

加大施工队伍管理力度，对各类施工动火、修井作业进行现场监督，落实安全措施，加强施工人员教育，保证施工安全。

第四部分自我评价、今后努力方向

通过全年的努力工作，我能认真执行各项规章制度，能够紧紧以原油生产为中心开展工作，通过岗位任职磨练，思想逐渐成熟，已具备了一定的工作能力，积蓄了一定的管理经验。

存在的不足：

1、工作经验不足，有待进一步加强。

2、自身的理论和专业知识学习不够，与精细化生产管理的要求还有差距。

篇6

关键词：车队管理 挖潜增效 安全运行 素质提升

作为国有特大型企业胜利油田后勤服务行业的车队，在精细管理和安全管理方面的工作显得尤为突出和重要。突出抓好精细管理和安全管理，才是保障生产，提供优质服务的根本举措。只有大力推进精细管理，全面加强基础管理工作，把握关键节点，促进创新创效，建立相应的考核机制，才能实实在在推动工作上水平。以岗位责任制大检查为抓手，全面加强安全环保工作，才能实现车队管理的高效和谐运行。进一步加强驾驶员的培训，才能实现车队的服务保障工作让领导满意和职工群众满意，

一、大力推进精细管理，全面加强基础管理工作

建立长效考核机制，并认真贯彻执行，才能不断推动工作上水平。必须坚持安全第一、以人为本、创新发展的管理理念。建立健全以岗位责任制、工作标准、操作规程及考核细则为核心的制度标准体系，定期对车队驾驶员检查考核，并将考核结果与效益工资挂钩，才能促进职工队伍管理与服务水平双提升。

科学技术是第一生产力，要加强技术创新，探索研发车辆管理中技术含量高、市场前景好的项目和产品，实现市场盈利能力。始终坚持强化节能挖潜、降本增效意识，制定必要的经济考核办法、油料管理、维修管理等规章制度，大力开展“创建节约型单位、节约型班组”活动，最终形成全员节约、精细经营的良好局面。以降低油耗和维修费用为重点，把握关键节点，实施以单车成本核算与考核管理，将费用逐一切块，层层分解，确保人人身上有指标、有担子，才能构建起“车队、班组、驾驶员”三位一体的成本控制网络。

以扎实开展为民服务活动为载体，坚持在管理服务优质高效上做文章。实施车辆维修委托单、服务满意率调查以及维修意见反馈等措施广泛征求驾驶员和服务对象意见与建议，在驾驶员中间大力实施安全文化工程，充分利用信息化管理手段，不断提升办公规范化。推广应用车辆动态管理系统，落实长途车辆网上审批，运用网上办公平台，将工作动态信息、人力资源信息、车辆设备管理、单车核算信息、油料消耗管理等全部实现安全管理信息化、经营管理网络化，从而实现服务水平的不断提升。

二、突出岗位责任制大检查，抓实安全环保工作

首先要注重制定并严格落实安全生产责任制，切实按照“安全第一，预防为主”的方针，把安全教育放在各项工作重中之重的位置。强化全员安全意识，加强安全生产制度和责任体系建设，落实各项措施，规范工作标准和工作程序，实施全方位安全管理、全过程安全控制。建立以“风险管理”为核心、以“辩识、分析、控制、改进”为主要内容的安全评价和隐患识别机制，定期组织职工参与风险辩识活动。严格落实环保管理和清洁生产各项规定落实，通过同上级主管部门、驾驶员之间签定安全责任书，将责任层层落实。加大安全责任追究力度，深化安全文化建设，实现本质安全化。坚持教育为先、预防为主，提倡警觉性驾驶，广泛宣传交通安全知识，加强安全监督检查，加大考核力度，以各种安全例会对职工进行安全教育、案例分析、思想交流，倡导“细节铸就安全、安全成就幸福”理念，真正落实从“我要安全、到我能安全”等特色活动。

要注重强化设备管理，提高设备运转质量。严格落实巡回检查制度和点检制度，坚持对车队安全隐患情况进行全面排查和统计，对存在问题及时整改。同时，健全完善车辆归场管理办法、双休日行车登记制度等管理细则，每天详细记录安全运行天数和里程数，时刻提醒驾驶员日常交通安全防范。遇有雨雪雾冰等恶劣天气，通过温馨短信提醒每名驾驶员注意行车安全。为确保相关制度落实，安排值班检查，特别是发生运输路线长、时间紧、任务重的情况时，既要为客户提升优质服务，又要防止驾驶员疲劳驾驶。要着力抓好元旦春节、雨季八防、冬季供暖等特殊时期的安全行车监控，抓好重点要害部位的安全管理，狠抓隐患治理，进一步巩固和扩大安全生产成果，造福于单位、造福于职工家庭。

车队能否做到管理有序、工作高效、安全节约，除具有一套完善的切合实际的管理制度来遵循，更重要的是加强驾驶员的教育管理。通过从业道德教育，使每个人自觉遵守职业道德规范，包括爱岗敬业，勤于奉献，服从领导，团结协作，遵章守纪，文明礼貌，安全行车，爱车节约等内容，明白自己的职业岗位对企业对社会应尽的责任。要加强车队工作人员的职责教育，不断提高专业技能，努力完成车勤保障任务，自觉遵守各项规章，严守保密制度，坚持平时养好车，开好安全车，做到方向在手中，安全在心中，清楚地知道自己作为一名驾驶员应尽的职责。要加强车队工作人员的服务意识教育，牢固树立服务第一，服务至上的意识，只有通过不断强化服务意识培养教育，才能充分发挥车队的服务职能。

三、建立基层创建目标，注重加强职工队伍建设

胜利油田“三基”创建工作富有特色，是指导各基层队强化运行，夯实基础的重要举措。作为胜利油田的基层车队，在具体管理中，可以充分结合争金夺银创建活动，严格落实“三基”工作常态化和创新检查考评模式，确保“三基”创建的全员参与、全过程管理和全方位覆盖。

篇7

按照XXX公司《关于切实做好近期安全生产工作的通知》文件要求。为确保XXXXX近期安全生产工作稳定，第五供热公司认真落实各项安全工作，具体如下：

一、开展事故警示教育培训

开展了吸取江苏响水县“3.21”特大爆炸事故和湖南省常长高速发生大客车起火燃烧事故教训培训。汲取事故教训，举一反三，增强了职工的安全意识。公司利用信息平台、班组会等开展警示教育工作，对员工进行了燃气安全、危化品知识、应急自救等培训。

二、召开相关会议安排期间安全生产工作

3月28日召开相关会议按照XXX公司《关于切实做好近期安全生产工作的通知》文件要求，安排部署了近期安全生产工作：一是各工段要求加强供暖末期供热设备设施的检查和维护，做好对热源、换热站及供热管网重点部位的巡检、巡查工作及燃气检测工作。如发现隐患要及时报告并处置，严格落实隐患整改“闭环管理”要求，保障供热设施设备的安全稳定运行。二是生技部各工段结合冬季供热运行中发现的设备隐患及缺陷，认真制定好夏季设备检维修方案，明确工作标准和完成时限。三是各工段要认真开展好班前安全会议，反复强调安全生产及检修工作的注意事项和工作要求，做好设备日常巡检。凡涉及动火、临时用电、有限空间、高空作业等危险性较大作业时，要严格落实作业票审批制度，并按照作业票中明确的安全措施进行作业，做好安全风险防控措施，确保各类作业安全有序进行。四是各工段要做好车辆管理工作，确保行车安全，加强对车辆的安全检查和驾驶员的安全教育，严防疲劳驾驶，确保交通安全。五是检查地处低洼、山坡地段的青松燃气锅炉房、地下室换热站、供热管网检查井等设施安全情况，核实是否存在滑坡危险，查清辖区范围内周边积水情况等。六是加强安全生产应急管理工作，做好应急值守，严格执行单位2 4小时值班制，不脱岗、不缺岗，确保信息畅通，如遇突况，要按规定流程上报信息，不得延误。

三、开展安全大检查工作

根据XXXXX下发的《关于深刻吸取江苏响水县“3.21”特大爆炸事故教训切实加强当前安全生产工作的紧急通知》文件要求，结合我公司现阶段供暖运行实际情况，自3月27日起对燃气锅炉房、换热站、库房、食堂、井室等现场开展了安全大检查活动。对燃气锅炉房燃气设施、燃气检测情况、消防设施、电气设备等进行了检查，检查了8座燃气锅炉房、12座换热站、2处库房。发现各类安全隐患6处，整改6处，整改率100%。主要整改措施：1、二钢锅炉房：需修复锅炉房门铃，修复防火门闭门器。2、米东公务员锅炉房：修复视屏监控。3、东方嘉苑：清理站内排水沟杂物。4、颐和花园二期换热站：修复消防水管道弯头渗水处。5、卡子湾村锅炉房调压箱清理杂草。6、神新锅炉房调压箱清理杂草等。

四、开展了春季融雪型洪水期间防灾专项安全生产检查工作。检查了地处低洼、山坡地段的青松燃气锅炉房是否存在滑坡危险。对地下室换热站、锅炉房地下室排水沟、排污泵进行彻底清理，确保污水顺利排出。及时清理、清除了屋顶冰柱。

五、与XXXX燃气进行联系，对4个运行锅炉房燃气设备进行了检查，并对司炉工进行燃气泄漏应急处理培训，同时在现场进行了操作演练。

篇8

进入月以来，我省、、相继发生严重道路交通事故，造成重大人员伤亡。省委省政府、市委市政府及相关职能部门于月9日、10日相继召开紧急会议，为切实贯彻落实上级有关会议精神，进一步做好道路交通安全工作，确保人民群众的生命财产安全，预防重特大交通事故发生，现就有关事宜紧急通知如下：

一、进一步增强做好道路交通安全工作的责任感和紧迫感

当前，随着春节放假结束，正值人员返程高峰时期，人流、物流将进一步加剧，近日我县又有大风降温天气过程，诱发不安全的因素明显增多。各乡镇、各有关部门必须保持清醒认识，进一步增强做好道路交通安全管理工作的责任感和紧迫感，按照省委省政府、市委市政府关于加强道路交通安全工作的一系列安排和部署，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的工作方针，采取有效措施，严防死守，努力维护道路交通安全。

二、认真组织开展道路交通安全集中整治行动

各乡镇人民政府要加大对乡镇辖区内的农村道路的安全管控，层层签订责任状，将交通管理工作责任落实到单位、责任到人。落实对“红白喜事”用车和10人以上集中外出务工、务农、学生上放学期间的安全教育管理，强化和落实农村地区节日期间走亲访友违法用车的教育劝阻。各相关部门要针对我县城乡交通实际情况，结合春运交通流变化特点，突出酒后驾驶、无证驾驶、客车超员、非法营运等重点，全面开展道路交通安全隐患排查整治，保障春运交通安全。要将急弯、陡坡、连续下坡、视线不良和险要地段以及目前没有采取有效防护措施的地段纳入安全隐患整治范围。对近年来经常发生交通事故的危险路段，要列为安全隐患整治的重点，确保不在此处发生同类事故。交通部门要对公路沿线的标志标示进行一次全面清理排查，该补充设置的要抓紧设置，该修复完善的要抓紧修复完善。公安交警部门要会同交通、安监等部门深入辖区客运企业开展交通安全隐患排查整治，督促运输企业及时掌握驾驶人思想动态，加强教育，确保行车安全。对存在安全隐患的，督促其采取有力措施坚决整改，不消除隐患不得运营。要严格查处站外揽客、倒客等造成客车超员的违规行为。农机管理部门要协同交警部门加大对无证农机车辆的排查力度，严查变型拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车违法载人行为。教育部门要做好学生的道路交通安全教育工作，对学生上放学路途安全要与家长时时保持联系，并与公安交警、派出所及交通部门加强联系，积极配合相关职能部门搞好安全检查及护学活动。

三、严把预防道路交通事故的“第一道防线”

各乡镇、交通主管部门要切实加强道路运输的监管力度，切实落实企业安全生产的主体责任，监督运输企业遵守并落实各项安全生产制度，与运营司机签订安全运输责任状，确保道路运输安全。要加强对客运站春运安全管理，督促客运站不得给未达到安全技术等级的车辆排班，严禁接纳无牌无证、资质不符合要求的车辆进站经营。加强车辆进出站安全例检，严格查堵易燃易爆等危险品，防止“三品”进站上车；严禁车辆带“病”运行、超员出站。要监督落实各项安全管理制度，提醒驾驶员、运输业主做好防寒、防冻、防雾、防滑的准备工作。各乡镇、各部门要加强对本单位驾驶员的管理，认真贯彻道路交通管理法规、规章及有关规定，做好系统内部、单位内部职工交通安全教育和对车辆、驾驶员的安全管理。

四、进一步依法加强道路交通安全监管

春运期间，各有关部门要把客车超员、超速、疲劳驾驶和货车、拖拉机违法载人，以及酒后驾驶、无证驾驶等严重交通违法行为，作为管控的重点，依法处罚、从严处罚。要将客运车辆超员、超速等违法情况，及时通报交通部门及相关企业，予以处理。对疲劳驾驶的驾驶人要强制休息。对超员客车，及时联系交通部门，安排具有资质的车辆对乘客进行转运，并取消其营运资格。公安部门要加强春运期间的交通警力配置，根据不同地区、不同道路条件下路面执勤执法需要配置警力，突出工作重点，把工作措施落实到基层，把责任落实到一线。要加强与气象部门联系，对冰、雪、雾等恶劣天气，做到早知道、早部署、早防范；要加强与交通公路部门联系，根据历年来冬季冰雪雾天道路容易结冰、打滑、能见度低等实际情况，认真制定和落实恶劣天气条件下确保道路交通安全畅通的应急预案。

篇9

关键词：G15沈海高速上海嘉金段;中央分隔带;绿化养护管理

收稿日期：2011-07-00

作者简介：李 艳（1982―），女，山东烟台人，主要从事园林施工和园林养护管理工作。

中图分类号：TU986.1文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2011）08-0077-02

1 引言

高速公路中央分隔带绿化是高速公路干道路面的重要设施带,其主要功能在于遮光防眩、分隔上下行车道、引导行车视线、美化环境缓解驾驶员疲劳、缓冲失控车辆撞击力从而保障高速行驶中的车辆安全等。同时,中央分隔带绿化又是评价路容、路貌最直观的内容（图1）。因此,中央分隔带的绿化养护与管理便显得格外重要。再加上中央分隔带位置的特殊性,建立一套安全有效的养护管理措施,显得十分重要。本文结合G15沈海高速上海嘉金段的实际工作经验,提出以下养护管理技术和养护安全措施。

2 树种选择和栽植方式

G15沈海高速上海嘉金段中央分隔带总长度为64.963km,其中植物中分带长度为44.427km,宽度为3m。K1312+000-K1331+871段由于含有隐藏车道,宽度为10m。植物种植方式上强调整体感和连续性,突出绿色基调,采用全遮光式绿篱（黄浦江以北地区）和半遮光式散栽（黄浦江以南地区）相结合的方式,以三排篱形栽植为主要形式,采用中、矮型常绿灌木,部分地段配种花灌木和地被。树种选择上,在经济实效的基础上多采用抗逆性强、枝叶浓密的常绿树为基调树种,如蜀桧柏、珊瑚树;从美化路容和变换形式缓解驾驶员疲劳方面配置许多花灌木如木槿、紫薇、紫叶李等;为保持地面水分、美化路面,栽种了地被植物葱兰、红花酢浆草、金娃娃萱草等。从而形成多层次多季节变化的植物景象,给司乘人员以美而舒适的享受,有利于安全行车。

3 中分带绿化日常养护内容

3.1 人工保洁

目前中分带的绿化保洁以人工保洁为主，早期1～2d人工保洁一次。由于G15深海高速上海嘉金段没有预留工作通道，位于超车道的中分带危险性极高。通过观察垃圾进入中分带的途径，于2010年在防撞护栏板下张拉隔离网，隔离部分垃圾从防撞护栏板下部进入中央绿化分隔带，将人工保洁次数从1～2d 1次降低到4～5d 1次。对于从防撞护栏上方进入的垃圾，如果明显影响景观，则保洁人员发现后要求立即清理。

3.2 整形修剪

中央分隔带绿化的重要目的之一就是给司乘人员以明快、舒适又富节奏感的行车环境,故在生长季节对植物及时进行修剪整形显得很重要。珊瑚树每年在5～6月,9～10月集中修剪两次,对于生长过快的地方则零星修剪;蜀桧柏生长缓慢一年9～10月集中修剪一次。修剪时绿篱顶面修剪成水平状,侧面高度与防眩木板相平,一般为1.6～1.8m。桥铭牌前4m植物修剪高度降低到1.2m以留出桥名。穿插种植的木槿、紫薇等灌木12月份重修剪,为防止紫叶李枝条伸展范围过大遮挡视线在12月份也进行重剪待来年重新萌发。对于具有隐藏车道的中央分隔带草坪分别在4月～9月进行修剪,修剪高度为3cm,冬季来临,11月底前进行修剪,可适当留茬,高度在5cm。修剪后的落叶和草末要及时清除,避免干草形成火灾隐患。必须注意的是,伸出防撞护栏板遮挡视线的枝条均需及时修剪,死树应及时更换,以确保高速公路安全、畅通、舒适的良好形象。

3.3 肥水管理

由于中央分隔带位于道路中央,小气候环境恶劣,夏季温度比正常绿地温度要高5℃左右,水分蒸发快。所以8～9月要结合气候情况进行浇水,特别是新种植植物;同时结合灌溉可喷施一些微肥,如黄浦江以北地段的红花木,灌溉时添加硫酸亚铁溶液。生长多年的植物,则根据植物表现可在冬季或者春季进行施肥。

3.4 病虫害防治

3.4.1 病害防治

珊瑚树、蜀桧柏病害不多,在柏树和紫叶李混种的地段要注意锈病。防治方法一般是每年4月下旬向蜀桧柏喷洒200倍波尔多液或1～2度石硫合剂,有必要时9月份再喷药一次。草坪常见病害有褐斑病、锈病。防治方法一般是在4月底～5月初用百菌清喷洒,并经常修剪草皮。

3.4.2 虫害防治

中央隔离带的特定地理位置决定只能采用化学防治。珊瑚树常见虫害有红龟蜡蚧,吸刺枝叶,被覆叶、芽、枝条为害,生长期喷洒花保100倍液,防治最佳期在若虫未形成蜡壳或刚形成蜡壳时。蜀桧柏常见虫害是柏树红蜘蛛,用73%克螨特乳油2 000～3 000倍液,或34%杀螨利果乳剂2 000倍液防治红蜘蛛,喷药时要喷及植株的中下部及叶背等处,每10～15d喷一次,连续2～3次。紫薇常见病虫害为紫薇绒蚧,以吸刺汁液为害。5～7月及10月在若虫盛孵期喷洒花保100倍液防治。紫叶李的常见虫害为刺蛾,6～8月危害盛期,可用灭幼脲3号2 000倍液、烟参碱1 000倍液防治。草坪虫害主要有各种地老虎。土壤湿润最易发生,防治办法一般在春雨来前的4月份进行防治,用敌百虫1 000倍液进行喷雾。

3.5 绿化补种

由于车祸事故中分带经常出现植物损坏造成中分带绿化设施损坏，影响整体感观，要求养护组第一时间进行现场清理，能保留的植物尽量保留。如属于种植季节，则原品种进行补种，特别是长度超过4m无防眩功能的损坏点要求一周时间内补种完毕;如果是非种植季节，则做好备案登记工作于种植季节统一补种，现场超过4m防眩功能不强的损坏点要设遮挡设施以确保道路行车安全。

3.6 绿化养护安全措施

由于中央分隔带两侧均为快速车道,车辆行驶速度快,加上G15沈海高速上海嘉金段的车流量非常大,据统计,平均5min车流量为145辆,安全工作就成为养护工作的重中之重。为此,应采取以下几方面措施。

（1）加强安全教育,强化安全意识,定期开展安全工作规范培训。每日上路作业前进行安全技术交底工作。

（2）通过技术措施,减少工人在高速路面的作业时间,降低安全事故发生的概率。比如绿化修剪采用改进机具进行机械化作业,从而提高工作效率,减少路面工作时间;在防撞护栏板下张拉隔离网,防止部分垃圾通过防撞护栏板下部进入中央绿化带,保持中分带较为清洁的状态,从而减少中分带绿化保洁人工次数,降低安全事故发生的概率。

（3）药剂配置和存放由专人负责,中分带喷洒药剂时,车辆行驶缓慢,除开启导向灯、警报器外,设立专人专岗红旗指挥,引导车辆及早转换车道,避免移动作业追尾事故的发生。

4 结语

在确保安全的前提下顺利有效地完成中央分隔带的绿化养护管理工作,确保绿色植物发挥应有的生态功能和效益功能是公路绿化管理者的重要责任,为此,要不断总结工作经验,完善养护机制,加大“四新技术”的应用,从而为社会创造更加良好的行车环境。

参考文献：

［1］ 河南省交通厅公路局,平顶山市公路管理局.公路绿化工程［M］.北京:人民交通出版社,2002.

篇10

关键词： 高职；顶岗实习；问题；对策

中图分类号：G718；G719.21 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）07-0242-02

1 高职学生顶岗实习管理存在的问题

1.1 企业普遍不愿接收顶岗实习学生

截至当前，铁道工程技术专业的学生主要就业方向为施工类企业和运营类企业。然而近期国家调整了铁路投资思路，提出了“保在建、上必须、重配套”的建设方针。从而导致施工类企业出现了人员相对饱和的现状，高职生想进入施工类企业变得较为困难。但另一方面施工类企业由于考虑生产管理等问题，致使很多专业类学生进行生产性实行很困难。

1.2 实习岗位相对单一

以郑州铁路局郑州桥工段为例，近年来我院积极开展与郑州铁路局郑州桥工段的合作力度和深度，实现了学生在郑州桥工段的实习率达到了100%。但同时也遇到了一些问题就是实习岗位相对单一。

在郑州桥工段的线路管辖范围内学生顶岗实习主要是线路工岗位，根据实习车间的不同侧重点有所区别，郑州高铁线路车间以高速铁路线路养护维修为主、郑州车间以站线维修为主和许昌线路车间以既有线提速线路的养护维修为主。区别主要体现在以下几个方面：

①高铁车间：养护标准高，但是养护工作量小，因此在此实习的学生难以在短时间内见到较多的维修案例。学生顶岗实习时间一般为0：00到4：00之间。

②郑州车间：管辖特等客运站郑州车站，位于京广铁路、陇海铁路的交汇处，运输安全压力较大。车间管内客运线路、货运线路及联络线纵横交错，不同的线路等级使工务日常维修难度加大。顶岗实习生的劳动任务相对较大，同时学生的实习内容较为丰富。

③许昌车间：为双线提速区段自1998年曾创造出时速240km的中国铁路“第一速”以来，多次承担全路提速试验任务，被喻为中国铁路提速的“试验田”和诞生地。因此在该区段实习的学生的标准要求很高，在此实习的学生工作后能有一个高的起点。

1.3 顶岗实习指导难度较大

顶岗实习的分布给实习指导工作带来的困难较大。比如在郑州桥工段的高铁线路车间共有5个工区，郑州线路车间有5个工区、许昌线路车间有4个工区。各个工区距离市区的距离不尽相同，有些比较偏远。这主要是由于铁路是一个带状工程的特性决定的。

为了改善这种情况，学校就安排专业的教师轮流到工地进行指导。从表面上看，实习管理与专业指导两者兼顾了，但因为高职学校的专业教师普遍课时任务重、日常管理工作繁琐，以及部分实习地点偏远，交通不便使得专业教师不便于到校外进行管理和知道，使管理工作处于松懈的状态。

1.4 安全风险大，行车安全和人身安全是顶岗实习的难点

在既有线上保证正常行车秩序和线上施工、维修作业生产安全是工务部门的基本职责。近年来的各类统计资料表明，工务系统发生因工死亡、重伤的人数居铁路各行列中的第二位。因此铁道工程技术专业的学生在线上实习需要承担较大的安全问题，因为学生在顶岗实习中发生事故是较为敏感的话题，因此很多施工现场不愿意接受实习的原因之一。

1.5 顶岗实习考核效果不理想

铁路线路是一个带状工程决定了其实习点多、实习教师无法集中进行辅导和考核，导致对学生的实习效果难以把控，因此对学生的具体表现，也无法给予准确的评判。

2 高职学生顶岗实习管理的对策

2.1 寻求利益共同点，以运营为就业导向，实现顶层设计

①为顶岗实习企业培养准职工，增强企业的参与积极性。成立顶岗实习单位的订单班，安排学生在订单企业顶岗实习。订单班的顶岗实习生既是学校的在校生，同时也是顶岗实习单位的准职工。顶岗实习企业为了缩短企业员工的适应时间更加愿意接受准职工的顶岗实习。以2010届的毕业生为例共有20名郑州局的订单班学生赴郑州桥工段顶岗实习。

②熟悉铁路企业生产规律，为企业提供生产力。每年的冬季，各大铁路局把“保春运”作为铁路运输部门的重点任务，此时的工务部门相对工作量小，春运结束后便是工务部门集中修的重要阶段，各种养护维修工作量非常大。为此每年工务部门需要在春季临时招募大量的临时工来补充养路工人的不足。由于临时工缺少铁道工程技术的专业背景，其工作效率和质量不能运营企业的要求，为此称为养护维修工作的一大瓶颈。

因此通过安排学生顶岗实习的同时也为实习企业提供了一批高质量的职工，学生在学习现场操作的同时也可以解决现场较为紧张的生产任务。

③为企业进行职工培训。企业以生产为主，在面临新技术新工艺的革新时，就需要对大量的职工进行在岗培训，特别是高速铁路的建成通车，原有职工的技术水平无法适应高速铁路的养护维修标准。然而职工培训往往是企业的短板，为此我们就有计划的派出专业学术带头人和行业专家“送教上门”培养现场的业务骨干，同时“请进来”，把现场技术人员请到校园进行专门的技术培训，解现场之所需，同时现场技术专家也兼任我校的兼职教师，与校内指导教师共同完成实训指导任务，达到互利共赢。

2.2 以制度作保障，落实实习指导工作

校内专业指导教师是学生顶岗实习的主要负责人，同时需要辅导员进行有力的配合。为了对学生进行有效的跟踪和管理，郑州铁路职业技术学院制定了学生信息员制度，选拔优秀的班干部和党员作为信息员。定期向校内指导教师汇报实习情况，及时解决学生在实习过程中面临的各种问题。并建立实习监控和跟踪记录。对不同阶段的实习学生进行不同的教育。

①“实习承诺书”制度。向学生印发“实习承诺书”，以文字的形式向学生和学生家长说明实习过程的基本情况和实习过程中学生、学校、企业三方相应的责、权、利；对学生及学生家长签字的“实习承诺书”进行归档，作为实习过程管理的一个重要依据。

②定期探望制度。在实习过程中，定期召开学生座谈会，了解学生在实习过程中遇到的各类问题和困惑，缓解学生身处陌生环境的不适情绪，最大程度上确保实习工作的顺利进行。

③利用现代网络技术进行动态管理。建立一些QQ群，充分利用网络的便捷性和及时性及互动性等优势，全天候、全过程参与顶岗实习的指导工作，解决实习指导不足的问题。

④聘请企业技术人员为现场指导教师，这样学生能够更好地掌握技能知识，还能让学校了解学生的思想状态。

2.3 立足学校，对企业现场培训一批兼职教师队伍

①邀请兼职教师参与学校人才培养方案，教学计划的编制；

②对兼职教师进行培训，使校企最大程度结合；

③编制“兼职教师手册”规范日常指导行为。

2.4 健全保障制度，重视实习安全

郑州铁路职业技术学院建筑工程系和郑州桥工段制定了一系列保障学生顶岗实习的制度。

①组织学生进行“岗前安全教育”的学习，未经过安全教育的学生不允许参加顶岗实习；

②顶岗实习前为学生购置实习责任保险；

③制定了“郑州桥工段顶岗实习安全风险周分析记录”；

④制定了“顶岗实习学生安全管理办法”；

⑤制定了“顶岗实习学生安全及突发事件应急预案”。

另外不断的向顶岗实习学生灌输工务的安全理念：

①安全是生产的永恒主题，没有安全就没有一切；

②标准的学习要在工作中贯穿，没有标准的作业是盲目的；

③用标准保证作业质量，用作业质量保证行车安全，用标准作业保证人身安全。

2.5 实行企业和学校的共同考核

2.5.1 共同考核制度。

实行学校和实习单位对学生的考核制度，需要共同制定完成。其中实习单位的比例占到70%，学校教师评价占到30%。

2.5.2 做好资料归档。

顶岗实习结束后需要提交以下资料：

①顶岗实习协议；

②顶岗实习计划；

③学生顶岗实习报告；

④学生顶岗实习成绩；

⑤顶岗实习周志；

⑥顶岗实习巡回检查记录；

⑦顶岗实习考核表。

2.5.3 总结表彰制度。顶岗实习结束后通过校企参加的实结大会，对表现突出的学生进行表彰，可以增强学生的荣誉感。同时对顶岗实习学生形成积极的引导。

3 小结

上述表述，我们不难看出，校企深度合作的共赢点就是如何调动企业接受学生顶岗实习工作的主动性，解决实习场地不足所出现的困境。就需要我们通过多种途径，提高学生顶岗实习期间的安全保障，完善评价体系，更准确的评价学生的实习效果。

参考文献：

[1]王琳.高职院校学生顶岗实习的过程管理研究[D].南京师范大学，2012.

[2]姚恺帆.高职院校学生顶岗实习的现状、问题与对策研究[D].西南大学，2012.