高速公路技术创新范文

导语：如何才能写好一篇高速公路技术创新，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：高速公路；隧道；注意事项；技术

一、高速公路隧道

（一）高速公路隧道交通特点

公路隧道内空间狭窄，车流量大，隧道内外光线变化大，隧道内交通情况十分复杂。车辆在进入隧道后，亮度大幅降低，使人产生视觉上的不适应，又由于交通空间的变化，驾驶员心理也会随之变化，容易影响行车。在隧道交通中，车流密集，通风环境差，使得大量的车辆排放物不易扩散和稀释，既损害了人员健康，又降低了能见度，影响车辆行驶，容易引发交通事故。因此，建设合理和完善的隧道机电系统十分重要。

（二）隧道交通机电系统构成与技术分析

隧道交通机电系统是隧道交通的智能化管理与保障系统。主要包括供配电照明系统、通风系统、消防系统和监控管理系统等。

1、隧道供配电照明系统。供电照明系统是隧道交通机电系统中的重要组成部分，它必须保证24小时不停地供电与照明。因此设计建设中，为了保障供电系统的可靠，通常要得到负荷情况，合理设置及管理供配电点的相关数据。隧道供电一般选择接入10kV地方电网旁边。

2、隧道通风系统。通风系统由环境检测设施、本地区域控制器、风机控制柜等组成。由于隧道内通风不佳，汽车行驶时扬起的沙尘、排放的尾气等沉积，对人的身体不利，还影响驾驶员的视线，所以设置通风系统是必不可少的。公路隧道纵向通风系统射流风，如图1所示：

3、隧道消防系统。在而今的隧道事故中最多的要属火灾。隧道内火灾引起原因较多，车辆引擎或车上货物着火、车与车相撞、危险品运输事故都可以引起火灾。由于隧道内环境封闭，火灾一旦发生，就会造成严重后果。因此，设置隧道消防系统非常重要。隧道消防系统包括：一整套火灾检测监视系统；一套有效的报警通信系统；一套高效灭火设施和应急排烟方案；长隧道还应设计好应急出口和行车横洞。在隧道的施工中要设置贯穿隧道的消防给水总管。并且按一定间隔设置消防与通风设备，保证消防管道与隧道内消防设施的可靠连接，以保证消防安全。

4、隧道监控管理系统。在高速公路中，全线交通监控是隧道监控的重点。隧道监控系统包括有交通监控，交通监视与交通控制系统。交通监控主要检测通过环形线圈、微波检测器等设备的车流、车速、占有率、车间距等。由于隧道交通的特殊性，还要安装红外、超声、微波车辆超高监测器，检测车辆高度。而交通监视通过录像设备、外场摄像机、控制中心显示设备、控制设备等监视隧道交通情况。交通控制子系统包括车道控制器、可变限速标志、交通信号灯、紧急广播和可变情报板等设备。

轨道交通建设远程监控管理系统，如图2所示：

二、机电安装技术的创新的重要性

我国正处于现代化建设时期，经济飞速发展，但是也正是这种发展使得各种矛盾的出现，其中道路问题也在这个时候体现出来，正是基于技术创新和机电安装项目技术创新的理念，介绍项目技术创新的一般程序、工作方法和规章制度等，重点阐述了如何抓好项目技术创新的要求，包括高度重视技术创新工作、以科学的态度对待技术创新以及调动技术人员的积极性、充分发挥专业技术人员的作用。

三、机电安装技术要点与创新

（一）照明设计

隧道照明是为了保证隧道内交通顺畅而设置的功能性照明，其照明的目的是为了给驾驶员在隧道行驶过程中提供一个安全、舒适的视觉环境，保障交通运行，提高运输效率。由于隧道是一个半封闭空间，隧道在行车视觉特性上要比其他照明复杂得多，它不仅需要24h不间断照明，而且白天照明要比夜间照明更复杂。

1、人眼视觉特性。当从一个明亮的环境短时间内转到一个暗环境中时，人想要看清物体，必须要一段适应的时间，这就是暗适应，同样当人眼从一个暗环境短时间内转到一个明亮的环境中时，也需要经过一段时间才能看清亮环境中的物体，这就是明适应。

2、隧道照明设计。隧道照明可分为引入段、适应段、过渡段、中间段和出口段，人眼的视觉特性决定了各区段应不同位置上的亮度检测器的实测值设计不同的长度和亮度值。其中按照人眼适应曲线，调节隧道过渡段、出口段亮度是隧道照明设计的关键。驾驶员进入长隧道后需要一些时间将人眼调节到能适应中间段较低亮度水平，过渡段照明的目的就是过渡段亮度从最高到最低的变化逐步进行，来使得人眼及时得到调整。

实现过渡段亮度调节，有两种控制方法，一是无级调节法；二是逻辑开关法。无级调节法是由可控硅为基本控制元件的电子控制器完成无级调光的。随着洞外光强的变化，整个照明控制系统会处在动态平衡状态下，从而得到合适的亮度。从理论而言，无级调光是一种很好的方法，它能得到连续性很好的光，但存在如下弱点：线路复杂，调试困难；故障率高、维修保养不便；洞内亮度检器需要量大，工程量大，增加投资；最适合无级调光系统的执行元件是白炽灯，但是白炽灯光线不好，寿命短。因此，目前的隧道照明工程很少采用无级调光。而选择光线较好的照明灯具，利用灯具的不同排列组合和现场控制器提供的数字信号对照明灯进行逻辑控制，使其产生阶跃式的亮度调节，这就是逻辑开关法。由于控制程序和线路设计简单，灯具选择灵活，维修保养容易，目前的隧道照明大都采取这种方法。

3、应急照明的设置有以下几种方案。

第一，利用基本照明灯作为应急的方案和单独设置应急灯的方案。这两种方案都可以满足要求，由于大部分隧道采用高压钠灯照明，而高压钠灯（包括其他气体放电灯）断电后再起动时间较长（5-8min），很难作为应急照明灯。现在国内外在采用高压钠灯作为照明光源在隧道中的常规做法是单独设置应急灯，这样会造成重复投资，并且影响美观。因此采用的是利用基本照明灯作为应急照明的方案。平时应急照明作为基本照明的一部分，当基本照明出现故障后应急照明灯继续工作，以保证隧道内行车安全。

第二，从应急电源选用上有集中设置应急电源和分散应急电源方案。分散应急电源一般应用于规模较小的建筑中，而在大型建筑中由于应急灯具数量较多，考虑到维护和投资方面的因素，一般采用集中应急电源装置。

（二）供配电问题

在很长的隧道中，隧道的正常使用由照明、监控、通风、消防等设施决定，他们缺一不可。而作为隧道附属设施的供配电系统，正是这所有设施的基础，关系着隧道内所有设备的运行，对整个隧道正常使用起着至关重要的作用。中铁十一局集团电务工程有限公司承建的邵怀高速雪峰山隧道机电工程，是整个邵怀高速公路中的重点工程。其中供配电系统采用四路外线电源，分别从两端洞口引双路电源，组成环网。这样能保证在外线3路电源同时停电的情况下，仍然能保证隧道内基本的应急照明和其他一类负荷的正常使用。

在整个供配电施工的初期，第一个是土建方，供配电系统的施工界面不成熟，尚不具备具体的实施条件。在这个阶段首要任务就是要配合土建单位的管线预埋，以及对已经预埋的管线进行疏通处理，这部分工作看似简单，但是实施起来却很复杂，并且也是相当重要的。在机电进场的初期，隧道内土建方的施工仍在持续进行，很多机电需要使用的管线都没有进行埋设。我们进场后就需要对这些界面进行仔细调查，积极和土建方进行协调，配合土建的施工。我们采取了每天巡查施工现场的方法，查看土建的施工内容是否涉及到机电的界面，对正在预埋的管线进行指导配合作业，以达到供配电后期正常使用的目的。而且要及时发现已经预埋的管线存在那些不合适的地方，积极沟通，并予以纠正。并要求土建对埋设的管线采取一定的保护措施，如用塑料袋或棉布堵住管口以防杂物进入管道导致永久堵塞，标识管口位置防止遗忘等。

（三）通风系统

1、有害气体的排放量。《公路隧道设计规范》”条文说明”中给出的CO排放量是当时国产汽车的CO排放量，使用时应考虑到有害气体的年递减因素，否则计算的新风量可能偏大很多．近几十年以来，由于汽车工业技术以及燃料品质的改进和提高，CO排放量递减很快。以国产东风牌中货车为例：车速60kin／h，中等负荷时CO的排放量1987年约为4.2m／h．hv，1995年约为0．9m／h．hv，下降幅度之大引人注目。解决的方法一般有两种：一是考虑CO排放量的年递减因素；二是按照隧道通车后十年的预测交通量进行计算．通常第一种方法更为常用。

2、隧道洞口的废气扩散和回流。由于纵向通风的特点，在隧道通风的出口形成较高浓度的有害气体，对隧道洞口周围的环境可能会造成一定的影响．因此，当隧道洞口位于居民区或自然风景保护区等地区时，应采取设置竖井对有害气体进行高排等措施使之满足国家卫生标准．在双洞单向行驶时隧道的出口和入口，可能会产生排出废气的回流问题．根据PIALC的有关资料，废气的回流率最高可达60%，因此必须引起设计人员的十分重视。对于可能排出废气回流的双洞隧道，在隧道之间建一隔墙，可以有效减少废气的回流量。

3、自然风的影响在通常情况下，隧道自然风的自然反风计算是按照2．5m／s进行计算的。但是在实际工作中发现，如果自然风作为阻力，对于常年受季风影响严重的隧道，需要对隧道所处地区的风速、风向及频率具体分析，否则可能形成有害气体难以排出的情况。

四、机电安装技术的创新

逻辑开关法，是目前的隧道照明工程最常用的方法，无级调光已经基本被淘汰，由于逻辑开关法控制程序和线路设计简单，灯具选择灵活，维修保养容易，因此逻辑开关法被大部分国家采用。它能按照人眼适应曲线，合理调节隧道过渡段、出口段亮度。使得过渡段亮度逐渐变化，从而人眼及时能够得到调整。为了满足洞内通风量的要求，保证施工作业正常进行，采用吊顶压入式巷道通风代替了常规的风筒压入式通风技术，即用彩钢板将隧道斜井分为进风道和排风道，进而通过一系列辅助手段实现通风。实践证明，采用新的通风技术完全能够满足洞内通风需求。而原来在每个隧道斜井口必须设置的通风机则可以省去。技术创新成果可以用专利技术、技术创新专题报告、学术论文、施工技术总结、科技成果等各种形式进行总结，并在类似工程项目中推广使用，在类似工程项目中节约施工成本、加快施工进度、提高工程施工质量、保证施工安全等方面出效益。技术创新成果可以在工程项目施工过程中进行总结，也可以在工程项目竣工后进行汇总。

五、结论

我国的交通机电系统研究起步较晚，但发展十分迅速，目前已基本实现了高速公路的智能化控制与管理。但在隧道交通机电系统的设计建设中的还存在一些问题。国外已经出现的很多先进技术在我们国家还没有得到运用，这就严重制约了我国隧道交通机电系统的发展。机电安装技术运用到高速公路建设中时，一定要有强烈的事业心和责任感，仔细认真，不怕麻烦，深入现场，严格技术管理。总结出隧道施工方面注意的事项大致有照明问题、供配电问题和通风问题，从而使得今后的施工方能在施工时重点关注这三个问题，最终形成我国独特的、创新的高速公路隧道机电安装技术。

参考文献：

1、周正.隧道交通机电系统构成与技术研究[J].河南科技,2010(7).

2、沈先福.浅谈机电安装工程施工技术与质量管理[J].山西建筑,2006(6).

篇2

关键词：经济；科技；能源；知识经济

一、科技发展与市场

尽管市场并非科技发展的唯一指向，但发展科学技术已离不开市场。当今世界已是一个市场、两种制度。要发展我国经济，就要提高我国科技的国际竞争力。从科技与经济的关系来看，人们历来在科技拉动和市场推动之间选择，事实上，这二者是辩证统一的。兹以一例来说明。

美国的医疗费用很高，占国民生产总值的12％，相当于中国的全部国民生产总值。瑞士只是用国民生产总值的4％就取得了同等的保健效果，所以美国人自己觉得很浪费。美国人看病有一个特点，就是对高科技医疗手段的依赖性：一有轻微的外伤（如脚被崴），也要用核磁共振、CT断层分析等手段来检查。美国的医疗费用很高，就是因为大量运用高科技手段。这是个很大的市场。CT断层分析、核磁共振是高技术产品，但在我们搞物理的人来看，还不算太高，那都是我们现代物理学早已解决了的问题。能不能与企业、医疗卫生部门、物理界合作，把中国这方面的医疗器械搞起来？我认为是可以的。我们的高科技产品在一定意义上是能和国外竞争的，这不是因为国产的技术特别高超（关键是要把先进科技有效运用起来），而是因为我国劳动力（包括高技术劳动力）便宜，所以我们的总成本是便宜的。高技术产品除了一定的技术含量外，大量的还是装配行业，装配要有一定的技术，而这些我们是能够解决的。

这就是说，上述领域的技术创新的“可能性”早已存在，但为什么没有向现实转化呢？

在上一世纪和本世纪初，重大的发明、创新主要是由工厂之外的独立发明者、研究机构作出的。我们知道，瓦特只有合伙人，他不属于哪一个工厂；著名的爱迪生实验室，有过象电灯泡等重大发明，是一个独立实验室。然而，在现代，独立发明者和独立实验室的比例在不断减少，企业内部从事R＆D活动的比例不断上升。

这一方面与科学、技术、经济三者的日益紧密联系密切相关，另一方面，与科斯所认为“企业”代替“工厂”的趋势相关。企业代替工厂并不断发展，是要将许多原本市场的交易内部化，以减少交易成本。当然，企业也不可能无限制发展，这是因为一方面并不是企业越大，市场交易费用会越低，绩效会越高；另一方面，企业发展受垄断与竞争之间的经济及法律关系的制约。

这意味着，我们一方面应充分肯定并加强企业在技术创新中的主体地位和作用，另一方面，亦要充分估计企业乃至整个市场在国家创新体系中的局限性（而且这种局限性并不仅仅在于上述分析之中）。这就是说，市场推动和科技拉动对一个国家的创新体系来说，都是不可缺少的。

就上一医疗器械方面的技术创新而言，我们的“市场推动”机制仍不完善，企业尚未成为技术创新的主体。按彼特的观点，技术创新，亦即实现技术、生产诸要素的创新性的“组合”，主要靠企业（家）来完成。在我国，产生真正意义上的企业家，至少需要三个飞跃：一是从“工厂”向企业的飞跃（包括观念上）；二是从传统企业向现代企业的飞跃，这里所说的现代企业，人们在管理、制度等方面已有不少论述，我只从另一方面来谈，即现代企业应是行业技术的重要推进者，具体来说，企业应把管理目标不仅仅置于生产、营销策略方面，更应置于技术发展战略上面；三是我们应能具有这样的市场环境，即经营者不会过多地把注意力放在优惠政策和体制漏洞上——这方面的机会越多，技术创新的热情就会越少。当然，上述三方面已在进行中。

二、“夕阳产业”与“新兴产业”

有些产业并不是人们所认为的“夕阳产业”，而且，“夕阳产业”是可以向“新兴产业”转化的。以交通为例来说明。

当代交通正出现一个以高速铁路为骨干路、公路体系相配合的交通体系。在欧洲，铁路发展得比较早，美国的经济发展得比较晚，铁路和公路并行发展，但在美国公路（特别是高速公路）战胜了铁路，美国的交通运量的2／3是由高速公路担负的。有的人据此认为铁路是“夕阳工业”。在3年前，国家计委召开了一个交通问题讨论会，一些与会者根据美国的经验就说在中国铁路也是夕阳工业，应大力发展高速公路。发表这些意见的是社会科学家，没有我们搞自然科学的人到场。他们看到的是历史资料，是公路战胜了铁路，因为汽车有方便之处，可以一家一户，而铁路是集中的。但是现代化的铁路已不是过去的面貌了，高速铁路开始兴起了：日本的新干线每小时280公里，法国的叫做TGV，每小时350公里，世界各国都在研究每小时500公里的铁路。美国的高速公路固然很发达，时速达到200公里是不成问题的，可谁敢这样开车？美国人现在的设想是，高速公路与高速铁路形成网络，例如，把小汽车开到铁路火车上面，然后火车以每小时400到500公里的速度开，到站后小汽车下火车继续在公路上开。用现在高速公路与高速铁路连结起来，速度也快，能源也省。这就是美国的部署。我们怎么办？这需要认真探讨。我认为，铁路不仅不是“夕阳西下”而且是旭日东升。现代化的高速铁路不仅把轨道接得很长，速度开得很快，而且正在出现一种新型的技术，叫磁浮列车。磁浮列车的速度已被证明至少500公里，而且有可能提高到700公里。现代化的磁浮列车技术已基本成熟，商业化运行为期不远了。我甚至可以说，我国现在就应关注这一技术。摘要：经济与科技发展的关系是辩证统一的，市场推动和科技拉动对于一个国家的创新体系来说，都是不可缺少的。在经济建设中，应注意科学界定“夕阳产业”与“新兴产业”，开发新技术以解决能源问题。在当前，尤其要更理性地发展知识经济。

关键词：经济；科技；能源；知识经济

一、科技发展与市场

尽管市场并非科技发展的唯一指向，但发展科学技术已离不开市场。当今世界已是一个市场、两种制度。要发展我国经济，就要提高我国科技的国际竞争力。从科技与经济的关系来看，人们历来在科技拉动和市场推动之间选择，事实上，这二者是辩证统一的。兹以一例来说明。

美国的医疗费用很高，占国民生产总值的12％，相当于中国的全部国民生产总值。瑞士只是用国民生产总值的4％就取得了同等的保健效果，所以美国人自己觉得很浪费。美国人看病有一个特点，就是对高科技医疗手段的依赖性：一有轻微的外伤（如脚被崴），也要用核磁共振、CT断层分析等手段来检查。美国的医疗费用很高，就是因为大量运用高科技手段。这是个很大的市场。CT断层分析、核磁共振是高技术产品，但在我们搞物理的人来看，还不算太高，那都是我们现代物理学早已解决了的问题。能不能与企业、医疗卫生部门、物理界合作，把中国这方面的医疗器械搞起来？我认为是可以的。我们的高科技产品在一定意义上是能和国外竞争的，这不是因为国产的技术特别高超（关键是要把先进科技有效运用起来），而是因为我国劳动力（包括高技术劳动力）便宜，所以我们的总成本是便宜的。高技术产品除了一定的技术含量外，大量的还是装配行业，装配要有一定的技术，而这些我们是能够解决的。

这就是说，上述领域的技术创新的“可能性”早已存在，但为什么没有向现实转化呢？

在上一世纪和本世纪初，重大的发明、创新主要是由工厂之外的独立发明者、研究机构作出的。我们知道，瓦特只有合伙人，他不属于哪一个工厂；著名的爱迪生实验室，有过象电灯泡等重大发明，是一个独立实验室。然而，在现代，独立发明者和独立实验室的比例在不断减少，企业内部从事R＆D活动的比例不断上升。

这一方面与科学、技术、经济三者的日益紧密联系密切相关，另一方面，与科斯所认为“企业”代替“工厂”的趋势相关。企业代替工厂并不断发展，是要将许多原本市场的交易内部化，以减少交易成本。当然，企业也不可能无限制发展，这是因为一方面并不是企业越大，市场交易费用会越低，绩效会越高；另一方面，企业发展受垄断与竞争之间的经济及法律关系的制约。

这意味着，我们一方面应充分肯定并加强企业在技术创新中的主体地位和作用，另一方面，亦要充分估计企业乃至整个市场在国家创新体系中的局限性（而且这种局限性并不仅仅在于上述分析之中）。这就是说，市场推动和科技拉动对一个国家的创新体系来说，都是不可缺少的。

就上一医疗器械方面的技术创新而言，我们的“市场推动”机制仍不完善，企业尚未成为技术创新的主体。按彼特的观点，技术创新，亦即实现技术、生产诸要素的创新性的“组合”，主要靠企业（家）来完成。在我国，产生真正意义上的企业家，至少需要三个飞跃：一是从“工厂”向企业的飞跃（包括观念上）；二是从传统企业向现代企业的飞跃，这里所说的现代企业，人们在管理、制度等方面已有不少论述，我只从另一方面来谈，即现代企业应是行业技术的重要推进者，具体来说，企业应把管理目标不仅仅置于生产、营销策略方面，更应置于技术发展战略上面；三是我们应能具有这样的市场环境，即经营者不会过多地把注意力放在优惠政策和体制漏洞上——这方面的机会越多，技术创新的热情就会越少。当然，上述三方面已在进行中。

二、“夕阳产业”与“新兴产业”

有些产业并不是人们所认为的“夕阳产业”，而且，“夕阳产业”是可以向“新兴产业”转化的。以交通为例来说明。

当代交通正出现一个以高速铁路为骨干路、公路体系相配合的交通体系。在欧洲，铁路发展得比较早，美国的经济发展得比较晚，铁路和公路并行发展，但在美国公路（特别是高速公路）战胜了铁路，美国的交通运量的2／3是由高速公路担负的。有的人据此认为铁路是“夕阳工业”。在3年前，国家计委召开了一个交通问题讨论会，一些与会者根据美国的经验就说在中国铁路也是夕阳工业，应大力发展高速公路。发表这些意见的是社会科学家，没有我们搞自然科学的人到场。他们看到的是历史资料，是公路战胜了铁路，因为汽车有方便之处，可以一家一户，而铁路是集中的。但是现代化的铁路已不是过去的面貌了，高速铁路开始兴起了：日本的新干线每小时280公里，法国的叫做TGV，每小时350公里，世界各国都在研究每小时500公里的铁路。美国的高速公路固然很发达，时速达到200公里是不成问题的，可谁敢这样开车？美国人现在的设想是，高速公路与高速铁路形成网络，例如，把小汽车开到铁路火车上面，然后火车以每小时400到500公里的速度开，到站后小汽车下火车继续在公路上开。用现在高速公路与高速铁路连结起来，速度也快，能源也省。这就是美国的部署。我们怎么办？这需要认真探讨。我认为，铁路不仅不是“夕阳西下”而且是旭日东升。现代化的高速铁路不仅把轨道接得很长，速度开得很快，而且正在出现一种新型的技术，叫磁浮列车。磁浮列车的速度已被证明至少500公里，而且有可能提高到700公里。现代化的磁浮列车技术已基本成熟，商业化运行为期不远了。我甚至可以说，我国现在就应关注这一技术。摘要：经济与科技发展的关系是辩证统一的，市场推动和科技拉动对于一个国家的创新体系来说，都是不可缺少的。在经济建设中，应注意科学界定“夕阳产业”与“新兴产业”，开发新技术以解决能源问题。在当前，尤其要更理性地发展知识经济。

关键词：经济；科技；能源；知识经济

一、科技发展与市场

尽管市场并非科技发展的唯一指向，但发展科学技术已离不开市场。当今世界已是一个市场、两种制度。要发展我国经济，就要提高我国科技的国际竞争力。从科技与经济的关系来看，人们历来在科技拉动和市场推动之间选择，事实上，这二者是辩证统一的。兹以一例来说明。

美国的医疗费用很高，占国民生产总值的12％，相当于中国的全部国民生产总值。瑞士只是用国民生产总值的4％就取得了同等的保健效果，所以美国人自己觉得很浪费。美国人看病有一个特点，就是对高科技医疗手段的依赖性：一有轻微的外伤（如脚被崴），也要用核磁共振、CT断层分析等手段来检查。美国的医疗费用很高，就是因为大量运用高科技手段。这是个很大的市场。CT断层分析、核磁共振是高技术产品，但在我们搞物理的人来看，还不算太高，那都是我们现代物理学早已解决了的问题。能不能与企业、医疗卫生部门、物理界合作，把中国这方面的医疗器械搞起来？我认为是可以的。我们的高科技产品在一定意义上是能和国外竞争的，这不是因为国产的技术特别高超（关键是要把先进科技有效运用起来），而是因为我国劳动力（包括高技术劳动力）便宜，所以我们的总成本是便宜的。高技术产品除了一定的技术含量外，大量的还是装配行业，装配要有一定的技术，而这些我们是能够解决的。

这就是说，上述领域的技术创新的“可能性”早已存在，但为什么没有向现实转化呢？

在上一世纪和本世纪初，重大的发明、创新主要是由工厂之外的独立发明者、研究机构作出的。我们知道，瓦特只有合伙人，他不属于哪一个工厂；著名的爱迪生实验室，有过象电灯泡等重大发明，是一个独立实验室。然而，在现代，独立发明者和独立实验室的比例在不断减少，企业内部从事R＆D活动的比例不断上升。

这一方面与科学、技术、经济三者的日益紧密联系密切相关，另一方面，与科斯所认为“企业”代替“工厂”的趋势相关。企业代替工厂并不断发展，是要将许多原本市场的交易内部化，以减少交易成本。当然，企业也不可能无限制发展，这是因为一方面并不是企业越大，市场交易费用会越低，绩效会越高；另一方面，企业发展受垄断与竞争之间的经济及法律关系的制约。

这意味着，我们一方面应充分肯定并加强企业在技术创新中的主体地位和作用，另一方面，亦要充分估计企业乃至整个市场在国家创新体系中的局限性（而且这种局限性并不仅仅在于上述分析之中）。这就是说，市场推动和科技拉动对一个国家的创新体系来说，都是不可缺少的。

就上一医疗器械方面的技术创新而言，我们的“市场推动”机制仍不完善，企业尚未成为技术创新的主体。按彼特的观点，技术创新，亦即实现技术、生产诸要素的创新性的“组合”，主要靠企业（家）来完成。在我国，产生真正意义上的企业家，至少需要三个飞跃：一是从“工厂”向企业的飞跃（包括观念上）；二是从传统企业向现代企业的飞跃，这里所说的现代企业，人们在管理、制度等方面已有不少论述，我只从另一方面来谈，即现代企业应是行业技术的重要推进者，具体来说，企业应把管理目标不仅仅置于生产、营销策略方面，更应置于技术发展战略上面；三是我们应能具有这样的市场环境，即经营者不会过多地把注意力放在优惠政策和体制漏洞上——这方面的机会越多，技术创新的热情就会越少。当然，上述三方面已在进行中。

二、“夕阳产业”与“新兴产业”

有些产业并不是人们所认为的“夕阳产业”，而且，“夕阳产业”是可以向“新兴产业”转化的。以交通为例来说明。

当代交通正出现一个以高速铁路为骨干路、公路体系相配合的交通体系。在欧洲，铁路发展得比较早，美国的经济发展得比较晚，铁路和公路并行发展，但在美国公路（特别是高速公路）战胜了铁路，美国的交通运量的2／3是由高速公路担负的。有的人据此认为铁路是“夕阳工业”。在3年前，国家计委召开了一个交通问题讨论会，一些与会者根据美国的经验就说在中国铁路也是夕阳工业，应大力发展高速公路。发表这些意见的是社会科学家，没有我们搞自然科学的人到场。他们看到的是历史资料，是公路战胜了铁路，因为汽车有方便之处，可以一家一户，而铁路是集中的。但是现代化的铁路已不是过去的面貌了，高速铁路开始兴起了：日本的新干线每小时280公里，法国的叫做TGV，每小时350公里，世界各国都在研究每小时500公里的铁路。美国的高速公路固然很发达，时速达到200公里是不成问题的，可谁敢这样开车？美国人现在的设想是，高速公路与高速铁路形成网络，例如，把小汽车开到铁路火车上面，然后火车以每小时400到500公里的速度开，到站后小汽车下火车继续在公路上开。用现在高速公路与高速铁路连结起来，速度也快，能源也省。这就是美国的部署。我们怎么办？这需要认真探讨。我认为，铁路不仅不是“夕阳西下”而且是旭日东升。现代化的高速铁路不仅把轨道接得很长，速度开得很快，而且正在出现一种新型的技术，叫磁浮列车。磁浮列车的速度已被证明至少500公里，而且有可能提高到700公里。现代化的磁浮列车技术已基本成熟，商业化运行为期不远了。我甚至可以说，我国现在就应关注这一技术。人们在分析“新兴”或“夕阳”的时候，过份关注一般意义上的产业（有时仅仅是行业）的区别，而不是以技术方向来对照，尽管人们可能意识到这一点。但是，在决策所需的信息量如此巨大的时候，人们的这种意识仍有可能被遮蔽。市场自身能实现合理的选择吗？还是市场选择如何与国家宏观产业政策相结合？

此外，对市场前景的分析要和科技的发展结合起来。自然科学与社会科学的结合不仅是学科意义上，而且是决策机制上：在国家（地方）产业政策的制定上，要有科技人员和管理、决策人员相结合的机制。制定一个企业的经营战略和方向，也是如此。

三、能源问题及相关科学技术

我国秦岭以北煤的资源蕴藏量占全国90％以上，从长远计，北煤南运是不可避免的，而且长期不可避免。为什么我国铁路交通的压力特别大，这跟北煤南运有很大关系，北煤南运约占了运输量的40％。中国煤的蕴藏量10倍于中东的石油（就热量而言）。中国组织一定数量的煤出口，是必要的。现在的问题是运不出去。从大秦线能运多少煤呢？2000万吨，而仅日本就期望我们每年供应1亿吨。从交通、环境及当前相关技术发展趋势来看，煤最好不要铁路运输，而是把它磨成粉，再用水掺搅制成水煤浆，然后用管道运输。现在大同到秦皇岛的车皮是2000万吨煤，回来有2000万吨的物资吗？没有。这样一来就放空车了。我了解到，现在国家想从山西铺一根水煤浆管道到山东然后出口。象这样的能源问题也涉及到交通问题，而如果用管道运输，效益比火车更高。这些都有好多新技术。但从总体来讲，我赞成逐渐压缩煤耗减少污染，同时应该发展一些更为干净一点的能源，主要是原子能和水能。

人们容易从原子能想到切尔诺贝利事故。但是，现在设计的核反应堆都是安全型的，而且是比较干净的，没有其它废料，当然放射性要控制起来。世界曾经掀起过一个反核运动，有一个绿党尤其反对核。现在绿党开始改变态度，认识到不发展原子能就要烧煤，煤的污染比原子能更大。但美国的反核势力仍然很大。美国的一些搞核电站的公司在美国就是卖不出去，什么地方要搞核电站，什么地方的老百姓就反对。所以美国就愿意卖给我们，因为中国没有反核运动。中国最好不出现这样的反核运动。

更重要的，我认为应多搞水电。水是可再生的能源，每年水都从大江大河流掉，不发电，太可惜了。现在中国正在建设长江三峡水库。实际上，长江三峡搞起来以后，才利用了水资源的10％。水力资源的大头在哪？在西南横断山区。西南横断山区的水量没有长江干流那么大，但是落差大。从总体上说，其水能蕴藏量至少是全国的50％。为什么优先搞长江三峡而非西南？因为那些地方都处于深山穷谷。要修个水电站，首先要修盘山公路，它们高度都是2000到3000米，所以修盘山公路的投资很大。但是，这并非近期不可以解决。运输的问题可以用飞艇来解决，飞艇的运输量可达200至300吨，是卡车的6倍左右。1932年齐伯林的飞艇事故，使世界飞艇业受重创，影响至今。但是，现代的技术已经不一样了，可以不用氢气而用氦气来代替。除了飞艇以外，还可搞索道运输，另外，在西南搞水电建设也不见得要大幅度的钢筋混凝土，因为可以在高山上就地取材，通过定向爆破获得石材。目前，高温超导技术也为高效的高压输电提供了可能性，否则，线路上损耗就可能达1／4，仅长江三峡的输电就可能损耗两个大亚湾的发电量。不过，以目前技术发展程度，铺设1000公里是不现实的，但是，用超导输电线取代消耗较大的、由发电机到变压器那一段电缆在当前是可行的。

四、更理性地发展知识经济

知识经济要不要发展？要，而且要大力发展。当代生产的重大特点就是，精神生产力的比重越来越大。美国的信息产业占美国全部产业的65％。也就是说，精神生产的价值量超过了物质生产量。这是现代化生产的特点。什么是精神生产力呢？它包括信息高速公路，包括各种信息产业，包括新闻出版、报纸、电影等等。人，并不光要吃和喝，还有许多精神消费。这是当代社会发展的趋势。美国是世界软件业的大头，其它国家包括日本、印度等，近年来都有很快的发展。日本软件业的道路和美国不一样。美国软件针对PersonalComputer的比较多，共性软件比较多。日本的软件是为大公司服务的，它的企业要搞自动化生产，所以它的软件都是个性软件。日本的千叶制铁所有个1米9的轧机，而我国武钢最大的轧机也才1米7。而且，制铁所整个两公里生产线很难看到人。全所三班倒，连仓储人员一起也才80人，生产、买卖、运输都由计算机控制。我国武钢有2400人。可见，精神生产力能对生产和管理自动化影响到何种地步。

篇3

关键词：经济；科技；能源；知识经济

abstract: the economic and technological development is the relationship between the dialectical unity of the market pull and technology push for a national innovation system, are indispensable. in economic construction, science should be noted that the definition of "sunset industry" and "new industries", to develop new technologies to address the energy issue. at present, in particular, to more rational development of a knowledge-based economy. 

key words: economy; science and technology; energy; knowledge-based economy

一、科技发展与市场

尽管市场并非科技发展的唯一指向，但发展科学技术已离不开市场。当今世界已是一个市场、两种制度。要发展我国经济，就要提高我国科技的国际竞争力。从科技与经济的关系来看，人们历来在科技拉动和市场推动之间选择，事实上，这二者是辩证统一的。兹以一例来说明。

美国的医疗费用很高，占国民生产总值的12％，相当于中国的全部国民生产总值。瑞士只是用国民生产总值的4％就取得了同等的保健效果，所以美国人自己觉得很浪费。美国人看病有一个特点，就是对高科技医疗手段的依赖性：一有轻微的外伤（如脚被崴），也要用核磁共振、ct断层分析等手段来检查。美国的医疗费用很高，就是因为大量运用高科技手段。这是个很大的市场。ct断层分析、核磁共振是高技术产品，但在我们搞物理的人来看，还不算太高，那都是我们现代物理学早已解决了的问题。能不能与企业、医疗卫生部门、物理界合作，把中国这方面的医疗器械搞起来？我认为是可以的。我们的高科技产品在一定意义上是能和国外竞争的，这不是因为国产的技术特别高超（关键是要把先进科技有效运用起来），而是因为我国劳动力（包括高技术劳动力）便宜，所以我们的总成本是便宜的。高技术产品除了一定的技术含量外，大量的还是装配行业，装配要有一定的技术，而这些我们是能够解决的。

这就是说，上述领域的技术创新的“可能性”早已存在，但为什么没有向现实转化呢？

在上一世纪和本世纪初，重大的发明、创新主要是由工厂之外的独立发明者、研究机构作出的。我们知道，瓦特只有合伙人，他不属于哪一个工厂；著名的爱迪生实验室，有过象电灯泡等重大发明，是一个独立实验室。然而，在现代，独立发明者和独立实验室的比例在不断减少，企业内部从事r＆d活动的比例不断上升。

这一方面与科学、技术、经济三者的日益紧密联系密切相关，另一方面，与科斯所认为“企业”代替“工厂”的趋势相关。企业代替工厂并不断发展，是要将许多原本市场的交易内部化，以减少交易成本。当然，企业也不可能无限制发展，这是因为一方面并不是企业越大，市场交易费用会越低，绩效会越高；另一方面，企业发展受垄断与竞争之间的经济及法律关系的制约。

这意味着，我们一方面应充分肯定并加强企业在技术创新中的主体地位和作用，另一方面，亦要充分估计企业乃至整个市场在国家创新体系中的局限性（而且这种局限性并不仅仅在于上述分析之中）。这就是说，市场推动和科技拉动对一个国家的创新体系来说，都是不可缺少的。

就上一医疗器械方面的技术创新而言，我们的“市场推动”机制仍不完善，企业尚未成为技术创新的主体。按彼特的观点，技术创新，亦即实现技术、生产诸要素的创新性的“组合”，主要靠企业（家）来完成。在我国，产生真正意义上的企业家，至少需要三个飞跃：一是从“工厂”向企业的飞跃（包括观念上）；二是从传统企业向现代企业的飞跃，这里所说的现代企业，人们在管理、制度等方面已有不少论述，我只从另一方面来谈，即现代企业应是行业技术的重要推进者，具体来说，企业应把管理目标不仅仅置于生产、营销策略方面，更应置于技术发展战略上面；三是我们应能具有这样的市场环境，即经营者不会过多地把注意力放在优惠政策和体制漏洞上——这方面的机会越多，技术创新的热情就会越少。当然，上述三方面已在进行中。

二、“夕阳产业”与“新兴产业”

有些产业并不是人们所认为的“夕阳产业”，而且，“夕阳产业”是可以向“新兴产业”转化的。以交通为例来说明。

当代交通正出现一个以高速铁路为骨干路、公路体系相配合的交通体系。在欧洲，铁路发展得比较早，美国的经济发展得比较晚，铁路和公路并行发展，但在美国公路（特别是高速公路）战胜了铁路，美国的交通运量的2／3是由高速公路担负的。有的人据此认为铁路是“夕阳工业”。在3年前，国家计委召开了一个交通问题讨论会，一些与会者根据美国的经验就说在中国铁路也是夕阳工业，应大力发展高速公路。发表这些意见的是社会科学家，没有我们搞自然科学的人到场。他们看到的是历史资料，是公路战胜了铁路，因为汽车有方便之处，可以一家一户，而铁路是集中的。但是现代化的铁路已不是过去的面貌了，高速铁路开始兴起了：日本的新干线每小时280公里，法国的叫做tgv，每小时350公里，世界各国都在研究每小时500公里的铁路。美国的高速公路固然很发达，时速达到200公里是不成问题的，可谁敢这样开车？美国人现在的设想是，高速公路与高速铁路形成网络，例如，把小汽车开到铁路火车上面，然后火车以每小时400到500公里的速度开，到站后小汽车下火车继续在公路上开。用现在高速公路与高速铁路连结起来，速度也快，能源也省。这就是美国的部署。我们怎么办？这需要认真探讨。我认为，铁路不仅不是“夕阳西下”而且是旭日东升。现代化的高速铁路不仅把轨道接得很长，速度开得很快，而且正在出现一种新型的技术，叫磁浮列车。磁浮列车的速度已被证明至少500公里，而且有可能提高到700公里。现代化的磁浮列车技术已基本成熟，商业化运行为期不远了。我甚至可以说，我国现在就应关注这一技术。

人们在分析“新兴”或“夕阳”的时候，过份关注一般意义上的产业（有时仅仅是行业）的区别，而不是以技术方向来对照，尽管人们可能意识到这一点。但是，在决策所需的信息量如此巨大的时候，人们的这种

意识仍有可能被遮蔽。市场自身能实现合理的选择吗？还是市场选择如何与国家宏观产业政策相结合？

此外，对市场前景的分析要和科技的发展结合起来。自然科学与社会科学的结合不仅是学科意义上，而且是决策机制上：在国家（地方）产业政策的制定上，要有科技人员和管理、决策人员相结合的机制。制定一个企业的经营战略和方向，也是如此。

三、能源问题及相关科学技术

我国秦岭以北煤的资源蕴藏量占全国90％以上，从长远计，北煤南运是不可避免的，而且长期不可避免。为什么我国铁路交通的压力特别大，这跟北煤南运有很大关系，北煤南运约占了运输量的40％。中国煤的蕴藏量10倍于中东的石油（就热量而言）。中国组织一定数量的煤出口，是必要的。现在的问题是运不出去。从大秦线能运多少煤呢？2000万吨，而仅日本就期望我们每年供应1亿吨。从交通、环境及当前相关技术发展趋势来看，煤最好不要铁路运输，而是把它磨成粉，再用水掺搅制成水煤浆，然后用管道运输。现在大同到秦皇岛的车皮是2000万吨煤，回来有2000万吨的物资吗？没有。这样一来就放空车了。我了解到，现在国家想从山西铺一根水煤浆管道到山东然后出口。象这样的能源问题也涉及到交通问题，而如果用管道运输，效益比火车更高。这些都有好多新技术。但从总体来讲，我赞成逐渐压缩煤耗减少污染，同时应该发展一些更为干净一点的能源，主要是原子能和水能。

人们容易从原子能想到切尔诺贝利事故。但是，现在设计的核反应堆都是安全型的，而且是比较干净的，没有其它废料，当然放射性要控制起来。世界曾经掀起过一个反核运动，有一个绿党尤其反对核。现在绿党开始改变态度，认识到不发展原子能就要烧煤，煤的污染比原子能更大。但美国的反核势力仍然很大。美国的一些搞核电站的公司在美国就是卖不出去，什么地方要搞核电站，什么地方的老百姓就反对。所以美国就愿意卖给我们，因为中国没有反核运动。中国最好不出现这样的反核运动。

更重要的，我认为应多搞水电。水是可再生的能源，每年水都从大江大河流掉，不发电，太可惜了。现在中国正在建设长江三峡水库。实际上，长江三峡搞起来以后，才利用了水资源的10％。水力资源的大头在哪？在西南横断山区。西南横断山区的水量没有长江干流那么大，但是落差大。从总体上说，其水能蕴藏量至少是全国的50％。为什么优先搞长江三峡而非西南？因为那些地方都处于深山穷谷。要修个水电站，首先要修盘山公路，它们高度都是2000到3000米，所以修盘山公路的投资很大。但是，这并非近期不可以解决。运输的问题可以用飞艇来解决，飞艇的运输量可达200至300吨，是卡车的6倍左右。1932年齐伯林的飞艇事故，使世界飞艇业受重创，影响至今。但是，现代的技术已经不一样了，可以不用氢气而用氦气来代替。除了飞艇以外，还可搞索道运输，另外，在西南搞水电建设也不见得要大幅度的钢筋混凝土，因为可以在高山上就地取材，通过定向爆破获得石材。目前，高温超导技术也为高效的高压输电提供了可能性，否则，线路上损耗就可能达1／4，仅长江三峡的输电就可能损耗两个大亚湾的发电量。不过，以目前技术发展程度，铺设1000公里是不现实的，但是，用超导输电线取代消耗较大的、由发电机到变压器那一段电缆在当前是可行的。

四、更理性地发展知识经济

知识经济要不要发展？要，而且要大力发展。当代生产的重大特点就是，精神生产力的比重越来越大。美国的信息产业占美国全部产业的65％。也就是说，精神生产的价值量超过了物质生产量。这是现代化生产的特点。什么是精神生产力呢？它包括信息高速公路，包括各种信息产业，包括新闻出版、报纸、电影等等。人，并不光要吃和喝，还有许多精神消费。这是当代社会发展的趋势。

美国是世界软件业的大头，其它国家包括日本、印度等，近年来都有很快的发展。日本软件业的道路和美国不一样。美国软件针对personal computer的比较多，共性软件比较多。日本的软件是为大公司服务的，它的企业要搞自动化生产，所以它的软件都是个性软件。日本的千叶制铁所有个1米9的轧机，而我国武钢最大的轧机也才1米7。而且，制铁所整个两公里生产线很难看到人。全所三班倒，连仓储人员一起也才80人，生产、买卖、运输都由计算机控制。我国武钢有2400人。可见，精神生产力能对生产和管理自动化影响到何种地步。

篇4

关键词：科技创新 科技体系 养护管理

1.建设科技人才队伍，为科技型养护企业管理提供保障

1.1领导重视，真抓实干，建立并完善企业科技创新体系

在激烈的市场竞争条件下，只有通过持续不断的科技创新，才能开拓市场、占领市场。顺畅公司领导层具有较强的科技创新意识，高度重视养护科技进步，采取切实措施为养护科技的研发试验、推广应用和改进发展创造有利条件，同时亲身参与具体的项目实践，成为多个养护科研项目的课题带头人或参与者。

1.2构建技术研发平台和技术交流平台，积聚科技人才和创新资源

顺畅公司领导认识到，平台建设是凝炼科技人才和创新资源的重要支撑与保障。因而积极营造科技创新的良好环境，搭建起技术研发平台和技术交流平台两个科技创新平台。

（1）技术研发平台：2008年，在省交工集团指导下，公司成立了以工程技术人员和试验检测人员为主体的省交工集团技术研发中心第七分中心。养护技术研发中心的设立，不仅为养护技术的研发和推广应用提供人、财、物等保障，更将在以下方面发挥功能：一是对养护最新前沿技术和市场信息的搜集、分析和判断；二是参与制定和执行企业技术发展战略和技术创新、技术改造、技术引进、技术开发规划和计划；三是组织公司重大技术创新项目的评估、论证和实施，为公司决策提供技术支持；四是对高速公路养护施工及相关产业的新技术、新工艺、新材料的研究与开发；五是为养护工程项目提供技术服务和技术支撑及技术总结推广、应用，引进技术的消化、吸收和创新；六是对养护施工工法的总结和开展项目QC小组活动。目前，养护技术研发中心已初步形成了领导重视、部门配合、措施配套和运行良好的格局。

（2）技术交流平台：公司从2005年开始，连续成功举办了三届养护技术交流会。在交流会上,广大技术人员通过技术成果的，不仅把平时的工作经验进行了总结，并且摸索出了更好的养护措施。通过养护技术交流，共收集整理交流成果30多项，其中已有不少优秀作品在省公路协会论文集和有关专业期刊上发表，为公司未来发展积聚了宝贵的技术资源。公司开展内部技术交流的同时，还积极加强与省交通规划设计研究院、江苏省交通科技研究院等科研院所及省内外同行间的交流合作。公司还针对养护施工中遇到的技术难题，积极组织参与全国养护技术交流会议和各类技术培训，组织技术、试验和操作工进行机械设备的操作要点和技术培训，使公司养护技术水平和养护施工质量明显提高。

1.3坚持自主研发和引进吸收两种创新途径，加快提升企业科技化水平

（1）自主研发：顺畅养护公司积极鼓励各职能部门、养护工区和广大员工以实用、高效为原则，进行技术革新和改造，不断提升养护质量，降低养护成本，进而提高公司的高等级公路养护整体实力。高速公路养护施工的特点是技术性强、机械化程度高、维修反应迅速、安全性要好，对人员素质和机械设备功能提出了全面、多能的较高要求。为了不断满足这一要求，2006年，经过顺畅养护公司技术人员和广大员工的反复攻关、试验，自主研发生产了SYCH系列新型高等级公路路面综合养护设备。利用该设备进行高速公路路面养护，能够对沥青混合料进行长距离、大容量的保温运输,在养护施工中实现一机多用，充分体现出高效率、低成本的优点。

08年初,公司设备部门根据杭金衢高速公路杭绍工区2000型拌设备生产的沥青混合料质量不稳定的情况,经过认真的调查和分析,确定主要原因是一级除尘除下的矿粉中0.075mm以下的含量偏多,认为该拌和设备的一级旋风除尘系统已经不适应高速公路养护质量的要求,为了进一步提高沥青混合料的质量,公司投入20万元对设备进行了技术改造,改造后生产的沥青混合料质量明显优于改造前的质量,取得了明显的效果。

（2）引进吸收：作为成长中的企业，要在激烈的市场竞争和养护技术快速发展、日新月异的形势下有所作为，除了利用自身资源不断改进机械设备实用功能和施工工艺，提升企业自主创新能力外，还必须大力加强对养护“新技术、新设备、新材料、新工艺”的信息收集、积极追踪和消化吸收。几年来，公司率先引进美国的CASE滑移装载机，解决路面铣刨后清扫工作难、效率低的问题；引进美国的BLASTRAC无尘表面处理设备，利用抛丸工艺对沥青路面进行表面防滑、泛油清理；隧道的防滑清洁处理；钢桥面防腐涂装前的表面预处理；水泥混凝土桥面防水层施工前的表面处理；引进SNS柔性防护系统，对杭徽高速公路易崩坍、落石边坡进行防护加固和科学治理。引进抗裂贴、聚酯玻纤布等一系列先进的裂缝处治材料，对裂缝进行有效处治；引进推雪铲，快速清除高速公路上的积雪，打破了浙江省高速公路没有机械除雪的先例。

1.4做到实践与研究相结合、抓技术与抓质量相结合，将科技转化为现实生产力

（1）实践与研究相结合：顺畅公司积极走养护施工与科研相结合之路，不断破解养护难题。根据“以人为本、以车为本”的养护理念，要求高速公路养护施工要经济、快捷，全面缩短工期，尽量减少对交通的影响，顺畅养护公司独家承担了《高速公路路面常见病害快速养护技术》研究，结合高速公路养护工程实践，提出了凿缝修补坑槽的工艺；引进一批先进的沥青路面养护设备，并利用自主研发的SCYH系列路面养护车，分析各种养护设备的特点，并进行组合配备，提出适合各种情况下高速公路沥青路面养护设备配置表；研究多种路面裂缝的处治工艺，提出各种裂缝处治工艺的适用情况；项目还对路面翻浆、车辙、伸缩缝的快速维修工艺进行研究，效果良好。目前课题已完成鉴定工作，经鉴定委员会专家一致认定，研究成果已达到国内领先水平。

顺畅养护公司全面贯彻落实科学发展观，按照建设资源节约型、环境友好型社会的要求，重点对节能新技术和资源再生利用技术进行入深入研究。公司会同业主单位金丽温公司和杭金衢公司，深入研究了橡胶沥青路面应用技术，使用废弃轮胎胶粉掺入基质沥青拌和，在高温下使用其反应形成橡胶沥青。顺畅养护公司通过大量试验、周密组织及精心施工，使该项目试验工程取得了成功，达到了节约和再生利用资源、降低成本、可持续发展的目的。该项目的研究和试验，有利于废弃轮胎再生利用，减少环境污染，而其高温稳定性、抗老化性等路用性能却更好，体现了显著的社会和经济效益。

公司参与了高速公路路面薄层铣刨车辙填补技术的研究，为合理减少养护费用，针对结构型车辙病害，提出采用薄层铣刨回填SMA-10沥青玛蹄脂碎石混合料处理的技术。利用SMA-10沥青砼具有较好的高温稳定性和低温抗裂性能，有效处治车辙病害；并改装摊铺设备，可以使轨道式车辙处理一次性摊铺完成。

（2）抓技术与抓质量相结合：养护新技术在工程应用中，其设计、材料、施工工艺、操作方法、技术措施等方面都会发生一定变化，对施工建设的安全性、可靠性、稳定性等方面都提出更高、更新的要求，工程质量控制是否得当直接关系到新技术应用能否成功。顺畅公司在新技术应用中，十分注重质量控制，坚持做到“以人为核心”，一旦在施工中应用新技术，特别注意加强员工质量意识教育，督促员工不断学习施工规程、规范和标准，以提高员工技术水平、业务水平和心理素质；坚持做到“预防为主”，从对质量的事后检查把关，转向对质量的事前策划，事中控制，从对工程项目的实体质量检查，转向对质量工作标准的检查，这是确保项目质量的有效措施。

篇5

【关键词】汉十高速；品牌建设；对策

由于高速公路本身的准公共物品属性，其品牌的建设对提升本路段以及湖北省整体区域的基础设施建设水平、促进经济社会发展和向全国宣传湖北经济大省、旅游大省的美好形象有重要的意义。因此，汉十高速公路品牌的设计从基础设施建设的完善程度以及其给公路使用者留下的印象、管理水平带来的整体运行效率和高速公路服务水平的角度去定位品牌、设计品牌形象、传播品牌、进行品牌延伸。汉十高速公路交通系统的品牌定位由其准公共物品的属性决定，以服务社会公众出行方便、安全和物流顺畅为根本宗旨，力图建立高品质的运输服务系统。通过内部进行ISO9001和OHSAS18001管理体系贯标，引进先进的管理体系，提升企业核心竞争力，从而为司乘提供最佳的服务方式，使汉十高速公路的品牌在过往司乘心目中留下深深的“烙印”。

汉十高速公路品牌建设口号：千里汉十，温馨相伴。

一、汉十高速公路品牌建设的原则

汉十高速公路应本着服务大局、提升效能，着力在提升服务能力、服务效率、服务质量、服务水平上下功夫，努力实现安全发展、稳定发展、协调发展、高效发展、创新发展、开放发展。

1.品牌建设服务汉十发展原则。品牌建设要与汉十高速公路“十二五”发展战略紧密结合在一起。通过把企业品牌建设融入到汉十高速公路的战略发展、组织结构、体制改革、收费营运和干部职工队伍的建设当中，站在湖北交通发展和事业单位向企业的体制调整的高度，全盘考虑汉十高速公路所面临的政治、经济、文化等外部因素，有计划、分步骤地实施，切实推动汉十高速公路可持续性发展。

2.坚持以人为本原则。人才是汉十高速公路发展最迫切的资源，如何保持干部职工队伍稳定成长，如何将职工与汉十高速公路紧密联系在一起，是品牌建设中的一大难题。通过充分激发干部职工的潜能，积极调其积极性、创造性，通过绩效考核和收费分配的合理调整，在汉十高速公路内部形成强大的凝聚力。

3.坚持领导带头、全员参与原则。各级各部门管理人员是汉十高速公路品牌建设的倡导者和推动者，对品牌建设的成败起着决定性作用。各级管理人员要坚持一线工作法，机关干部要深入基层开展调研工作，查找品牌建设过程中问题，及时反馈及时寻找解决方案；基层一线管理人员要实时监控品牌建设的进度和效果；员工是汉十高速公路品牌建设的主要实施者，要深入学习领会汉十高速公路品牌建设工作的重要性，通过日常工作的一言一行将品牌传播给每一位司乘，在司乘心中留下美好的“烙印”。

二、汉十高速公路品牌建设的模式

坚持以交通科学发展观为统领，坚持规模扩张与结构优化相结合，坚持经济效益与社会效益相结合，坚持速度增长与方式转变相结合，坚持整体推进与重点突破相结合，全面提高交通保畅与社会服务能力，充分发挥规模效益和品牌优势，双轨并行，管养并重，品牌辐射，关联拓展。努力打造便捷、通畅、高效、绿色、安全的高速公路。

一是双轨并行：坚持主线与委管两种体制一种模式，两种机制一个标准，在目标定位上寻求一致、在服务标准中有机统一。最终形成以区域民主管理和委托管理为基础的管理品牌，为管理输出和地域拓展奠定坚实基础。

二是管养并重：通过引进国内外先进的管理经验、技术，立足汉十高速公路的道路管理，一手抓道路养护与硬件完善，一手抓内部管理与技术创新，提高道路养护、路政、交通安全、收费及对外经营的管理服务水平，打造一条平安路、畅通路、文明路、文化路、信息路、景观路、生态路、经济路。

三是品牌辐射：以“满意在费亭、舒适在路途、服务在沿线、安全到终点”为总要求，以温馨窗口、温馨大队、温馨走廊、温馨驿站、温馨家园的创建活动为载体，立足高标准、严要求，完善、推广和落实人性化、规范化、科学化、常态化的服务标准。

四是关联拓展：以优化通行保障、吸引车流客流为基础，凭借自身优势与关联行业的优质资产相结合，尝试联合关联行业，拓展经营范围。同时，依托委管平台实现管理拓展，依托汉十管理处的高速公路管理经验、管理模式和管理队伍，进行管理输出。

三、汉十高速公路品牌建设的主要任务

一是形成系统的品牌理念。汉十高速公路的管理人员要通过职工大会、所务会、工作例会、学习会等形式集中式。多频率的在全体职工中宣传品牌建设工作。在全体职工心里树立统一系统的品牌理念。只有职工认同汉十高速公路的品牌建设理念时，才能发自内心的实施好“温馨汉十 千里相伴”的服务，才能更好的通过优质的服务和深度的品牌宣传，让过往司乘客户感受到汉十高速公路品牌。

二是设计符合时代气息的品牌形象。要尽快聘请专业企业品牌宣传公司设计、制作出能代表汉十高速公路和湖北交通形象的识别系统，该系统应包含视觉识别系统（VI）、理念识别系统（MI）、行为识别系统（BI）3个子系统。通过让司乘客户感知汉十高速公路艰苦奋斗、精益求精、团结友爱、超越创新的企业形象，感知优质的温馨服务，让社会公众更好的认可汉十高速公路品牌，持续稳健的提升社会知名度。

篇6

关键词：高速公路；重要性；养护工作；措施

Abstract: In the management of highway maintenance work, vital problems of highway traffic carrier, it is essential to modern society, along with the transportation rise, people running on the highway side of the increasingly high demand, which requires the maintenance of Expressway to do, give people a smooth road environment. While the highway maintenance compared with the general road maintenance, maintenance cost of the expressway is relatively high; ask staff technical capacity, high quality; and the maintenance mode, maintenance work of expressway is more complex, more professional, more emphasis on high speed road motor vehicles smooth running, which requires it. This paper discussed and analyzed the problem in the maintenance of expressway, puts forward opinions and suggestions of some conservation area.

Key words: highway maintenance work; importance; measures;

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：文章编号：

随着国内交通运输业的发展，高速公路的养护市场也逐渐形成，高速公路的养护工作渐渐地与管理相分离，当下的养护工作不仅在基础设备上提出了更高的要求，其工作人员方面也必须具有较高的素质，必须对专业技术非常熟悉，这是对养护工作的新的挑战。再者，因交通运输业的发展，导致了高速公路使用率迅速上升，使高速公路的养护工作压力速增，从而产生了很多的问题。要想高速公路能更好的服务众人，就必须做好高速公路的养护工作，保证高速公路的设施处于完好的状态。

一、高速公路中养护工作的概念和重要性

（一）概念

高速公路的养护工作与一般的公路养护不同，它是通过高新科技控制管理数据库，道路、桥梁和评价组成的预测系统，在此基础上建立高效率与高品质的养护方式。它需要保证道路路面的平整顺畅，道路设施完善。同时随着高速公路损坏程度日益加剧，高速公路的耐久性和抗灾性的能力也需提高，以保证高速公路的正常运营。在高速公路养护工作中，要达到高效率、高品质要求，保证其质量标准不下滑，更好地为高速公路的过路人提供优质的服务。

（二）重要性

1、高速公路的主要特点就是车流量大，车速快，重交通。高速公路的养护工作就变得极其重要了，首先检测高速公路路面是否有损坏，然后根据路面实际的损坏程度判断并进行快速修复，注重维护和养护工作，以保证高速公路的顺利运营。养护工作做到位，可以减少国家资源，减少开支，减少进行大修的次数，延长高速公路的寿命，向路人提供了一个安全、顺畅的环境。这样不仅节省了开支，还树立了高速公路的良好形象，可谓一举两得。

2、高速公路养护工作还可以发现和弥补一些因设计不足或其他原因而造成的道路及工程设施的缺陷，完善高速公路在使用服务功能中的不足，并且它能减少因道路及工程设施的损坏造成路人的意外伤害，减少因此引发的相关法律纠纷。可见高速公路养护工作的重要性。

二、高速公路养护工作中出现的问题

当前，国内经济发展迅速，国家越来越重视基础设施的建设，使得高速公路的建设得了突飞猛进，高速公路的里程增加，使得高速公路的养护工作异常艰巨，其中问题主要有几点，

（一）忽视养护环节

当前，国家对高速公路的建设异常重视，但是相关公路部门只是知“建造”，不知“养护”，养护工作不到位，认识不到位。这样很难保证高速公路的顺畅运营。对养护工作保持懒散、不积极的消极态度，严重影响了具体的实施工作。养护工作的开支缺乏统一标准，对其考核只是按一般公路的考核标准。在工作中，没有统一的养护办法，没有具体的工作依据，养护意识不强，导致了对养护工作的忽视。

（二）没有统一的标准与规范

对高速公路的养护工作的具体标准及规范尚未制定，没有办法满足当下高速公路养护的要求。养护工作质量的考核缺乏统一标准，对其考核只是按一般公路的考核标准。在工作中，没有统一的养护办法，没有具体的工作依据，何谈具体养护呢？

（三）管理体制的落后

在养护工作中，没有一个有效的管理体制，好多部门把高速公路养护工作模式和一般公路的养护工作模式相混淆。还是事业型的管理体制，养护的经费仍旧需财政拨款，难以满足高速公路市场化的需求，严重影响了高速公路的养护工作水平的提高及创新。

（四）机械设备及养护科技落后

当前的高速公路养护工作，首先它需要先进的机械设备和高科技进行养护，有好多地方的养护设备极其落后，而且单一，养护工作难以得到提高。还有一些虽然设备先进，但技术人员对其操作能力差，虽然很多技术人员进入到了高速公路的建设中去，但是养护工作人员中高素质的专业技术人员非常缺乏。

（五）养护工作人员素质普遍不高

相关的技术人员和管理人员素质偏低，专业性不高，而当下的高速公路养护工作要求工作人员的技术能力、素质方面比较高。

三、加强高速公路养护工作的措施

设置统一规范，按规范进行养护工作

在高速公路的养护工作中，应设置统一的规范。检修不论大小，都应重视养护，按相关程序进行检测观察以及修复，确保高速公路养护工作达到其养护标准，保证公路的正常运营。

（二）养成预防性养护习惯

对高速公路的道路及桥梁的预防性养护工作至关重要，尤其在病害高发期，更要加强日常的检查，及时维修，避免灾害扩大化，节约开支，并且达到了养护的目的。

进行管理体制改革

加强高速公路养护体制内部的改革，提高养护工作的工作效率，做好养护工作。

对其养护的不止道路桥梁等等，还应包括交通工程类措施，例如照明的设施，监控设施，以及生活设施等等。

加强对高速公路施工安全的管理

要保证路人及施工人员过境的安全。对高速公路的养护工作不仅包含了保证高速公路的正常运营，而且要保证路人及施工人员过境的安全，确保高速公路的安全与畅通。一是悬挂安全标志等设施，并按照规定进行处理；二是对施工的人员进行安全培训；三是对施工车辆进行安全的管理，及其施工材料安全的管理。

资金加大投入

增加机械设备资金的投入，并且合理的运用，使其提高工作的效率。大力开放公路养护的市场，实现管理与养护的真正分离。

（六）加强对工作人员的培训力度

对工作人员进行培训，是养护人员通过学习，增强了专业知识，了解了养护的重要性。只有养护人员的素质得到了提高，技术方面跟得上，高速公路的养护工作才能做好。

对高速公路的路面及桥梁加强养护

尤其是使用年限较长的公路，经过超限超载车辆的破坏，高速公路路面、桥梁极其容易损害，所以，必须加强对高速公路路面及桥梁的养护。

政府加强对高速公路养护工作的监督

政府应对养护工作起到一个监督的作用，政府监督养护作业。对其养护工作起到了加强监督的作用，使其规范运营，按照相关标准进行工作，不可懈怠，不可消极工作。

四、结语

当下的高速公路，是我国发展交通运输业的基础，但是我国高速公路养护的发展仍处于初级阶段。我们要不断发现问题，分析问题，解决问题，探索未知的高速公路养护的领域。然而，这是一项异常艰巨的任务，我们要从长远的利益出发，探讨出一条适合我国高速公路养护工作的对策。走出一条不一样的养护之路。并且，高速公路的养护工作管理应扭转重建设清管理的思想，加强对其的养护工作。在养护的规范、规章制度方面起到牵头作用，进行引导推广。要对高速公路的路面、桥梁及时的进行检测，进行相关数据分析，并做处理对策，总结经验，提高国内的养护水平，更好的为我国的高速公路事业尽自己的绵薄之力。

参考文献：

[1]伊建军；基于多种研发模式的高速公路养护技术创新体系研究：产业与科技论坛；2011（09）

[2]张军；高速公路沥青落棉养护规划与决策研究[J]；长安大学报；2009(03)

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关键词：公路隧道；节能减排；低碳经济

交通运输行业是改革开放以来我国新兴起来的一个十分重要的领域和行业，它对于促进我国东中西部经济的相互交流和共同发展，对于完善物流、交运等各个具体产业的发展提供了十分重要的帮助作用。高速公路作为公路管理的重要组成部分，其在我国建设资源节约型与环境友好型社会的过程中也起着十分重要的作用，尤其是高速公路的隧道照明问题，其在很大程度上影响着我国推进节能减排基本方针落实，因此如何更好在在高速公路隧道的照明方面推进节能减排技术，对于我国经济和社会的持续快速发展意义重大。

本文通过运用理论与实践相结合的方法，对如何进一步了解高速公路隧道电费的构成，掌握高速公路隧道用电设备的基本技术能，精心安排供电系统的运行方式，合理调整负荷分配，提高功率因数自动补偿装置的灵敏度，改善功率因数状况，可以有效地提高供用电系统的经济运行水平，最终有效地降低电费支出进行了分析探讨。本文通过对某些高速公路管理中心在对高速公路某隧道供配电系统、照明系统和通风系统进行节能技术改造的基础上，借鉴了相关的理论和实践成果，对如何对我国高速公路的节能减排问题进行探讨。

一、高速公路隧道节能减排的基本定义

高速公路的节能减排是关系到国民经济能否进一步持续和健康发展的重要问题，首先就要对公路节能减排的基本定义进行界定，只有这样才能更好地对我国高速公路在节能减排方面所存在的不足和改进的建议措施进行完善。具体来说，高速公路的节能减排分为硬件上的节能减排对策、软件上的节能减排对策以及综合方面上的节能减排对策等三个方面。具体来说：

硬件上的节能减排对策即在公路施工的材料上、在公路的布局上以及其他物质方面进行的节能减排，例如对绿化带的安置布局、对公路施工所使用的沥青材料的选择等问题上所采取的节能减排的对策措施。软件上的节能减排对策是指对于公路节能减排的新技术的使用与推广所采用的对策措施，例如通过采用新技术，将隧道的照明灯由原来费电多的改成费用少且明亮的，通过计算机监控系统替代原来的人工监控系统等措施来减少成本的支出等。综合方面上的节能减排则是指同时利用软件与硬件措施对高速公路运营过程中所产生的问题进行改善，促进节能减排政策的落实和实现。

二、高速公路隧道节能减排存在的问题

公路隧道节能减排得到我国交通运输主管部门的高度重视。如交通运输部组织开展的第二批节能减排示范项目中有“隧道LED节能灯照明在江西景鹰高速公路傍下隧道的应用”；在我国其他的高速公路发达的各个省份对于隧道照明节能减排的相关先进技术都在试验和应用安装的过程当中，这其中包括东部的大省山东、江苏，也包括西部的重庆以及四川等省份。通过一定的调查分析得知，当下我国在高速公路隧道的节能减排方面已经取得了相当的成就，但不可否认与发达国家相比，我们仍然在以下几个方面存在着问题和不足。

第一，经济利益的追求与社会效益的兼顾问题

节能减排是一项持久长远的社会责任和战略任务。正是因为这是一项长久的对策，所以对于公路的运营企业来说，这可能同时也是一项会对企业的发展带来利润影响的行为，即这是一种对企业的不经济行为。公路隧道节能方案的实施或许使得企业投入成本比产出效益高，如目前推广应用的隧道LED灯就存在“节能不节钱”的突出问题。因此，从总体上来说，在公路隧道节能减排方面，存在着企业在经济利益追求上与对社会效益的兼顾上的失衡问题比较严重，这对于进一步推进高速公路隧道的节能减排措施，存在着相当大的阻碍。

第二，节能减排技术的推广与资金投放的差距

鉴于在高速公路隧道的节能减排方面，企业有自身的利益追求，无法同时在兼顾自身经济利益的同时对社会效益进行一定的保障，所以往往无法运用企业的资金进行节能减排技术的推广以及相关产品的采用。加之当下市场中的节能减排技术产品价格相对比较高，能够生产的相关厂家比较少，还有一定假货的存在，使得企业的管理者与决策者往往一时难以决定投入资金进行采用与运用。

第三，节能指标体系的规范与各地评价的混乱

节能减排工作的一项重要内容是建立科学、规范的能耗统计指标，并根据指标对节能减排工作进行动态监测。正是因为节能减排工作不是任何一个企业都 可以随便进行的工作，才需要国家在节能减排的相关指标评价方面进行规范，但由于国家并没有统一规范的指标评价体系，而各个地方在这方面做的也比较混乱，使得一个能够跨省经营的企业无法同时达到两个省在高速公路隧道上所运用的节能减排的指标，这是值得我们反思和改进的地方。当然，对于高速公路节能减排问题，还要考虑一个地区的差异问题，例如北方地方冬冷夏热，而南方地区则是夏热冬温等，这就使得在节能减排的指标评价方面也应当有所不同。

第四，法律政策的支持与企业单位的落实问题

作为一项新兴的政策，我们需要承认在节能减排的法律与政策方面，我国还有很大的差距需要进行补进，同时还需要进一步制定和完善相关的法律法规，进一步借鉴西方发达国家在高速公路隧道节能减排方面的先进做法和有益经验等。另外，在制定相关行业节能减排法律法规以及政策之后，关键是如何贯彻和落实的问题，这就要求有关企业要在这方面进行有大胆的落实和有益和改进、创新。

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【关键词】高速公路；强夯法；监理分析

引言

强夯法（dynamic consolidation、Heavy Tamping）又称动力团结法，这种方法是一种加固夯实路基的方法，利用起吊设备，将重锤升至高空使其成自由落体落下时地基迅速凝固团结，主要是为了提高软弱地基的承载力，根据强大的夯击力和冲击波的作用夯实路基土层，在高速公路建设中的内层深度强度、密实度以及抗渗性都能达到规定范围指标。

1.夯实法在高速公路建设中的发展建立及应用

1.1强夯法的基本特点及建立

强夯法是L.Menard法国的一位工程师在无数次的工程实践理论中得出的实验结果，并迅速推广到世界各地中去，强夯法主要是根据工程需要通过现场实验在重锤夯实法的基础上确立有效夯实次数以及深度；它具体操作中的原理是：利用起重机将大吨位的夯实重锤起吊至一定高度，然后落下，利用其强大的夯击能量冲击基土层，强力压缩土层间孔隙的水分及气体，通过高效冲击压密，让地基土质层重新排列组成坚固的地基承载团结系统。通过实践研究得出：利用一两百吨左右的夯实重量，可达到三到六米左右的重锤夯实深度，这是一种不同于其他路基加固的操作技术，这是由重锤式夯实加固法的基础上拓展而来的。在20世纪70年代我国引进这项先进的公路建设技术，现在强夯法在多数工程领域中都取得了非常显著的效果，在各国的社会经济建设中起到重要作用[1]。

1.2强夯法技术在适用范围内的运用

强夯法主要适用于砾石、砂土、饱和度低的黏土、粉土，杂、素填土以及湿陷性黄土等各种地基土质，采用碎石、回填石块在夯坑内与其他粗粒材料进行强夯置换，根据多次研究试验确定它在运行过程中的具体效果、强有力的适用性。实施夯实法的一般情况下，应注意以下几点：a、施工前，一定要仔细勘察施工范围内的建筑物以及地下各种线路标高，根据实地情况采取应对措施，避免在强夯实施过程中造成不必要的破坏损失；b、为防止损坏现场机器以及周围建筑物，在强夯技术操作过程中，一定要加强安全防范意识、措施；c、偶尔在施工过程中会出现水位过高、夯坑积水等现象，为了不影响正常施工进度，必要时得采取一定措施处理解决好夯坑内的积水；d、强夯施工时必须使用专业的设备机器，在使用不同型号起重机，要在臂杆部位安装辅助设备，严格做好安全措施，以防止夯锤落下是机架歪斜；e、夯锤在一般施工过程中可选用10～20吨左右的重量，孔径大概在250～300mm之间即可，在夯锤底部设置几个与顶面对应的排气孔，最好采用圆形的底面，只有严格做好安全措施，才能在工程实施过程中保障强夯技术的有效的作用。

在高速公路建设过程中，利用强夯技术法施工时可按以下流程进行实际操作：（1）首先要对进行施工的场地进行整理；（2）然后标好夯锤夯至点的具置、测量好施工现场的高程；（3）让起重机就好位，使重锤准确瞄准夯坑点的位置；（4）精确测量出夯锤落地前的高程；（5）把夯锤升吊到准备高度，放好吊钩，准确测量重锤与路基讲的高程，要及时填平坑底，防止因坑底不平整而导致重锤倾覆；（6）然后一直重复（3）～（6）的操作方法，同时必须按照规定要求把握好夯实地点，实施夯实次数；（7）利用其它机器将夯坑填实，然后测量出场地的高程；（8）在一定间隔时间后，按以上步骤逐步反复夯击，然后采用低能量的慢夯，把施工场地的表层松软土质全部夯实，以达到土质完全的凝固坚实，最后测量出经重锤夯实后的精确场地高程[2]。

2.监理分析强夯法对建设高速公路的作用

在严重的交通压力作用下，使得个地区不断加快对交通基础设施的建设。在道路建设过程中，对于路基的操作要求时常无法达到原有的设计效果，因此新的路基建设技术应运而生，其中路基强夯法技术在高速公路建设中产生了不可或缺的作用。强夯法它是一项非常高效且经济实惠的加固路基技术，正因如此强夯法从而才能被广泛推广运用，在高速公路建设实施过程中，不可以直接生搬硬套的使用路基夯实法，必须遵循现场实际情况，因地制宜的实施最正确有效的施工方案流程，使路基强夯法在高速公路施工过程中达到最佳效果，符合最初的设计要求[3]。强夯法对路基具有极其强大的加固效果。

采用强夯法能有效地提高砂土液化类土质的抗振动性能；同时可有效降低路基土质颗粒之间的间隙；增加路基的有效承载率；路基土质层之间都存在着非常的间隙空间，使用其他地基加固技术都无法完善的解决这一问题，只用采用强夯法运用其重力迅速加固技术，才可以完善的解决土质密度疏松问题，同时还可以解决土质层的深陷性问题，大幅加大路基的受重力；能够强夯法的范围也很广泛，没有特殊路基土质的运用强制性，不管是哪种性质的土体都可以使用强夯法技术以达到地基加固的效果；并且在高速公路建设中，一般其他加固路基的方法得需要其他机器的配合对其进行有效的辅助操作，才可以达到预期效果，强夯法则不是这样的，在操做过程中强夯法一般极少需要其他机械的配合，是一项较为经济实惠的操作技术[3]。

3.结语

在当下高速公路快速发展条件下，强夯法对高速公路的发展建设起到了决定性的推动作用，大力使用并推广强夯法在高速公路建设过程中是一项必不可少的高效技术在国家经济建设中发挥了重要的推动作用，取得了良好的社会经济效益。

参考文献

[1]王兰民.黄土动力学[J].北京地震出版社，2009.7.（10）.55-58

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关键词：高速公路；养护； 施工管理

Abstract: highway maintenance industry will become large-scale construction through popular industry after, combining authors highway bridge in the mountains, half a dig, half build by laying bricks or stones, half the features of the rock, in the modern expressway curing and the application of new technology, new techniques, new materials, machinery equipment automation construction form, all kinds of diseases in grasping the situation and causes, to choose the right to use technology and methods of maintenance, timely maintenance to ensure that provides the security, fast, and economic and comfortable modern traffic conditions.

Keywords: highways; and Maintenance; Construction management

中图分类号：TU71 文献标识码：A文章编号：

截至2011年底，贵州高速公路通车里程为2023公里，2012年新开工建设里程613公里，在建里程2680公里，2012年新建成约600公里，这表明我省高速公路建设的发展速度非常迅速,与此同时,高速公路养护的工作任务越来越艰巨，高质量的高速公路养护就成了当前公路规划与建设的重点, 养护行业将成为大规模建设后接踵而来的热门产业。

对高速公路进行有效管理、降低养护费用，延长路面和结构使用寿命及提高高速公路服务水平，这是高速公路能够安全、快速提供物资运输、人员流动服务功能的有力保障。可是我省高速公路里程在突飞猛进的时候，虽然在重视建设的同时，也在注意养护管理，但是作为公路人越来越感觉到养护管理工作的脚步相对慢些，制约养护管理的因素很多，养护机制不完善,养护技术方面存在科技含量低的现象,养护机械自动化水平偏低,新型养护设备应用少，养护技术队伍层次水平不足,新技术、新工艺，新材料得不到应用等等，这些因素导致了高速公路养护管理的工作量越来越大，质量越来越低，

因此，结合我省山岭重丘区高速公路桥隧多，半挖、半砌、半填筑多的特点，在现代高速公路养护应用新技术、新工艺、新材料、机械设备自动化施工的形式下，对我省高速公路养护提出新的看法，希望高速公路的养护管理工作有新的改变。

一、由专业的人做专业的事，抓好高速公路养护管理的整体构思工作，管、养分开，由专业的养护施工单位完成养护任务，建立和完善现代化的高速公路养护管理体系。

现代高速公路养护体系的建立与完善需要企业以优秀的人才为基础、科学的理念为指导，以现代公路养护发展趋势为目标科学的构建企业养护体系；并将企业成本管理体系、人力资源管理体系、设备管理体系等进行整合优化，以现代化的养护体系为基础，科学的开展公路养护工作；重点是对公路养护技术管理体系、质量管理体系进行完善与优化，积极引入养护新技术，在养护中不断加大技术管理与技术创新的力度，在养护质量管理上，注重新技术、新材料对养护质量的影响，加强养护过程的质量管理，以先进的技术、科学的施工管理来提养护的质量。

二、对专业的养护管理企业加强管理，严格要求，以标准的施工规范对养护企业进行指导，做好养护监理工作。

养护企业要切实重视公路使用寿命的延长, 确立养护领域“ 加强养护,科学管理,技术为先” 的服务理念, 做好以下三个方面的工作:一是养护要及时,做到预防性养护;二是养护要系统,做到规划明细,责任明确;三是养护要科学,增加养路工程的科技含量,做好高速公路的“再建设”；订立、修订公路养护工程管理办法、养护定额和标准规范，形成一套公路养护科学决策机制、规范化管理标准及技术指南；建立人员精干、业务熟练、技术全面和高科技水平的养护队伍。走机械化、自动化养护的道路，引入先进的技术设备和管理信息系统，加强监管力度；开展高速公路养护监理工作，培养并固定专门的监理队伍、对养护工程进行全面的监督和管理；明确高速公路养护的范围和内容，一般包括路基、路面、桥涵、隧道、绿化、标志标线的养护。确定养护的方式，包括预防性养护、针对性养护等，其中针对性养护包括大修、中修、小修保养三类。小修保养包括清扫工作，维持公路的正常使用功能，确保行车安全，保证排水沟的畅通，维持道路沿线设施的环境美观；中修包括改善、加强路面，加固桥梁，对钢梁喷漆，采取防老化、防灾措施等；大修是指对使用达到一定年限，路面损坏严重的路段进行彻底修复，从而延长高速公路的使用寿命，保障畅通。

三、山岭重丘区高速公路的养护重点是路面、桥梁、半挖、半砌、半填筑的路基。不仅养护技术要求具有专业性、复杂性，需要具备机械化、专业化外，还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用，因此综合养护的成本高、对养护人员的素质要求也高。

对高速公路路面的养护首先要通过定期的路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，以防止微小病害进一步扩大，减缓路面使用性能的恶化速度，使路面始终保持良好的服务状态，延长路面的使用寿命，提高路面的服务效能，节约养护维修资金；养护采取的处理技术有五种：1、微表处理技术，是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀桨混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层处治技术。2、采取加铺ATB柔性基层或新型土工合成材料，其行车道的典型结构是ATB柔性基层1＋ATB柔性基层2＋沥青中面层＋沥青上面层，超车道的典型结构是ATB柔性基层＋沥青中面层＋沥青上面层；3、就地热再生技术，是用就地热再生机组，在施工现场将旧沥青混凝土路面加热、翻松，通过喷洒再生剂、现场拌和后就地摊铺碾压成型的再生工艺，它实现了旧沥青混合料的再利用；通过添加沥青再生剂，恢复了老化沥青的物理力学性能，通过再生工艺，可以修复路面表面层的病害，这种养护技术目前在我省贵毕公路等养护项目中得到采用；4、雾封层技术，是将乳化沥青、改性乳化沥青以雾状喷洒在沥青路面上，封闭路面孔隙，修复路面老化，改善路面外观。这种技术我省在高速公路养护项目中可以大面积采用；5、水泥路面加铺罩面技术，是在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，罩面前为了防止反射裂缝的出现，往往需要首先对水泥路面进行处理，其中常用的处理方法之一就是对水泥路面进行破碎固定，为实现快速、有效的水泥路面破碎固定，经常采用冲击压实或者水泥路面碎石化技术。

对桥梁的养护要建立专门桥梁养护和安全监测机构。加强桥梁养护、安全检测装备设施建设，保证所有桥梁都能够及时得到安全体检，及时消除事故隐患。在养护施工过程中，克服“重路面轻桥梁”的倾向，确定专业的桥梁养护技术人员从事日常性的防治技术工作，主要工作内容包括以下几个方面:一是桥梁技术状况检查, 通过桥梁检查可系统掌握桥梁的技术状况,及时发现桥梁结构产生的异常或损坏；二是建立健全完整的桥梁技术档案，对桥梁技术资料进行管理,；三是对桥梁进行安全防护，包括洪水、地震等自然灾害发生时对桥梁的保护措施和大件运输车辆、超重车辆通过时的保护措施, 三是对桥梁进行维修与加固，防止缺陷的产生和扩大,加大桥梁构件和对重大病害进行彻底整治来提高整座桥的承载力。

对半挖、半砌、半填筑的路基进行养护的重点是挖方边坡防水冲刷和砌筑基础沉降、开裂。为了防止边坡被冲刷坍塌，采取增设土工防护材料的方法护理边坡，保证拦截排水沟畅通无阻。对砌筑基础沉降、开裂的情况，在早期发现时应及时采取措施，进行重新翻砌或灌缝处理，把病害消除在初发状态时期。

因此，针对我省山岭重丘区高速公路养护的特殊性和紧迫性，由专业的高速公路养护施工企业来完成我省高速公路养护的艰巨任务，保证高速公路上的各种工程设施如路基、路面、桥涵、隧道、护坡以及护栏、照明、标志、监控设施等处于完好状态，从而保证高速公路具有快速、畅通、安全、舒适、经济的使用功能，不断提高使用质量和服务水平。

参考资料:《公路工程施工技术》

《桥梁工程施工技术》

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Research on Fine Management of Highway Construction Technology

张立广 ZHANG Li-guang

（中铁一局集团桥梁有限公司，重庆 401122）

（China Railway No.1 Group Bridge Engineering Co.，Ltd.，Chongqing 401122，China）

摘要： 随着我国经济水平的提升，我国的交通事业也在这个过程中得到了较大程度的发展。其中，高速公路是我国实现交通发展的一个重要环节，对于我国交通水平的整体提升具有着非常积极的作用。而在高速公路施工中，其对于施工技术也具有着较高的要求。在本文中，将就高速公路施工技术精细化管理进行一定的分析与研究。

Abstract: Along with the economical development in China, the traffic industry has also got great development. Expressway is an important part of achieving traffic development in China, which plays a very positive role in the overall improvement of traffic level. Expressway construction has high requirements for its construction technology. This article analyzes the fine management of expressway construction technology.

关键词 ： 高速公路；施工技术；精细化管理

Key words: expressway；construction technology；fine management

中图分类号：U415.1 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）20-0056-03

0引言

近年来，我国的高速公路事业得到了较大程度的发展，越来越多的高速公路在我国得到了建设，越来越多的施工企业加入到了高速公路行业，与此同时，对其施工技术也提出了更高的要求，现有的施工技术方式已经无法满足日益发展的市场环境，因此施工企业要想得到更好的发展，就需要能够同我国现有的市场环境进行积极的适应，通过自身竞争能力的不断提升实现企业自身的可持续建设。具体来说，要想使自身竞争能力以及综合水平能够得到更好的提升，就需要通过对各方面资源的集中应用开展企业的精细化管理，通过该项能力的提升不断提升自身在市场中所具有的竞争力。

1高速公路施工管理现状

对于精细化管理来说，其可以说是我国现今企业提升自身经营效益以及工作效率的一个重要方式，通过对自身各项资源的统一配置实现企业生产、施工的高质量以及低成本，以此帮助企业能够获得更好的发展。但是就目前来说，我国高速公路企业在施工技术精细化管理方面还存在着较多的问题，并因此对竞争力的增强起到了一定的负面作用。

1.1 管理人才的缺乏

随着我国科学技术的提升，企业为了能够获得更好的发展，就将越来越多的新施工技术、新施工项目进行了增加。在这种情况下，企业就需要能够对自身人才技术水平进行提升的同时不断引进高素质的人才。但由于我国相关企业数量较多，则使得少数管理技术较强的人员完全不能够满足相关企业的人才需求，且由于高端人才在不同企业间流动情况的加剧使部分企业所具有的技术管理人员无论是从理念上还是技术上都不能够满足工作开展的需求，甚至部分企业因为人员的过分缺乏而出现了技术管理人员同时担任很多了项目的职位，并因此对实际管理工作的开展造成了较大的影响。

1.2 施工技术方案不到位

对于该种问题来说，其在施工企业中主要表现在相关技术方案所具有的标准化以及规范化程度不强，方案虽然还是同一个方案，但是却需要每年都对其进行编写，这种重复劳动情况的存在对于实际工作效率则造成了较大的影响。其次，企业在对相关专项安全技术方案以及施工技术方案并没有进行认真、全面的实施，在建设项目竣工之后也没有对工程施工的经验积累工作引起重视，这就使得企业在实际施工中，所出现的部分施工教训以及研发的施工成果、经验并没有得到规范、有效的保存，且对于重要的技术管理资料以及经济数据等也没有做好科学的收集以及存档工作。这种情况的存在，不仅会使工程的相关技术资料不能够同工程实际开展情况保持同步，使竣工经验、教训得不到总结，还可能因此使施工由于数据的缺失出现一定的错误，并因此对整个工程的施工以及竣工验收都造成了不利的影响。

1.3 施工质量精细化管理不足

在部分企业中，由于规模相对较小、所经历过的项目数量有限、技术人员年龄普遍较低、施工经验较为欠缺等因素的存在，就会在实际技术质量管理过程中存在着技术方案内容制定重点不突出、方案所具有的操作性不强、技术管理思路不清晰、交底工作概念较为模糊等。

1.4 管理制度有待改善

在我国高速公路实际施工的过程中，部分企业在管理制度方面虽然对其进行了制定，但是在具体落实方面却存在着一定的不足。同时施工项目管理人员也往往由于自身在权限方面的不足而使其在工作权利以及职责方面存在着不明确的现象。这种情况的存在，则在实际施工对于技术质量管理工作的开展带来了一定的影响与困难。

2精细化管理模式在高速公路施工管理中的应用

2.1 精细化管理模式概述

所谓精细化管理，就是施工企业对自身人、财、物以及管理等生产要素在进行统一配置的情况下将高效、节约作为企业发展的价值取向，进而在保证施工质量的同时能够大幅度的降低生产成本，在提升管理水平的同时使企业内部各项核心力量得到凝聚与发挥，进而帮助企业在市场中具有更强的竞争优势以及发展动力。而在高速公路施工过程中，对于施工技术的精细化管理则可以说是整个施工项目的重要核心，对于企业的施工质量、竞争力提升都具有着十分重要的作用。

如图1所示。

2.2 高速公路精细化施工管理模式研究

精细化的“精”就是指集合人力、物力、财力、管理等生产要素，进行统一配置；精细化的“细”是指在集中、统一配置生产要素的过程中，以节俭、约束、高效为价值取向，从而达到降低成本、高效管理，进而使企业集中核心力量，获得可持续竞争的优势。

2.2.1 人员精细化

企业的发展离不开人的因素，对于人员的精细化则可以说是实现企业技术管理精细化的一个重要基础与前提。要想做好施工方案精细化管理这项工作，就需要企业能够对人才的引入以及培养引起充分的重视。在人员引入方面，企业需要能够对此成立一个专门的机构，以外部引进、内部选拔的方式通过技术水平高、综合素质强技术人员的选用在企业内部组成一个全方位、多层次的高速公路施工技术精细化管理团队。

同时，为了能够帮助该团队中的工作人员在实际工作过程中都能够对自身的特点以及能力进行充分的发挥，企业就需要在对这部分人员特征进行充分了解、掌握的基础上根据实际情况以及管理需求为不同类型的技术人员都设置适合其特征的岗位，并在岗位设定的基础上更好的对不同人员的职责进行落实与明确，以更为合理的分工方式对团队成员的工作热情以及积极性进行调动，进而在保证良好完成工作的同时使其工作潜力得到更好的挖掘。

在积极引进人才的同时，也需要企业能够做好企业内部人员的储备工作，通过良好后备干部人才培养制度的建立，在企业内部建立其一直技术方案编制人才梯队，并以个人讲课活动、集中培训、岗位轮换、软件应用推广以及技能考试等方式对后备人才的能力进行不断的提升。

2.2.2 方案精细化

在高速公路施工技术管理中，对于方案的精细化也是我们实现整体技术精细化管理的一个重点内容，对于该环节来说，则根据时间的不同而分为施工技术方案策划阶段、编写优化阶段以及跟踪总结阶段（如图2）。

①技术方案策划阶段。

对于方案的编制以及精细化来说，对于方案的策划可以说是该项工作最为重要、也是最为基础的一个阶段，需要企业能够对该项工作引起充分的重视。在方案的策划过程中，应当能够同高速公路施工项目的策划工作保持同步，具体策划内容方面，则主要有对于施工方案等级以及技术的明确与划分、施工方式以及施工思路的确定以及施工方案责任人的落实以及方案编制等。

②编写优化阶段。

对于该阶段来说，其在是对方案进行策划组织的基础上将工程施工方案在组织设计以及分部分项基础上在进行进一步细化的基础上将其形成更为具体、详细的文本，并在方案的优化方面对相关图标的进行标附。在该项目的技术方案、组织设计方面则主要以下述方式进行：首先，要进行方案研究的思路讨论，在讨论完毕之后根据意见编写方案初稿，在初稿形成之后由相关人员共同对方案内容以及细节之处进行讨论与优化，在对细节部分改进、确定完毕之后定最终稿，最后再由设计人员向施工人员进行交底工作，并将本次方案的编写优化过程形成文字记录并存档。

③跟踪总结阶段。

跟踪总结阶段是技术方案实施的一个收尾阶段，对于整体方案设计也具有着非常重要的作用。在该阶段中，具体可以从以下几个方面入手：首先，是查看。在该技术方案投入到实际施工的过程中，技术人员也不应当远离工程，而是应当多来到施工现场，在对施工该情况进行了解与把握的基础上对该方案实施过程中所具有的优点以及所存在的不足进行发现与掌握；其次，是询问。在工程实际施工的过程中，施工人员可以说是对该施工方案直接体会、也是最具有发言权的工作人员。通过同施工人员的积极交流与沟通，则能够从他们的嘴中对该方案的实施合理性、优缺点以及便利性进行了解与掌握；再次，是验算。在充分联系实际情况的基础上，我们则能够在整体方案实施的过程中开展优化以及验算工作，尤其是对于高速公路施工中的结构工程来说，如果在实际施工的过程中现场的工况条件出现了变化，那么设计人员则应当对其进行反复的验算，保证结构方案的经济、安全以及合理性；最后，是判断。

在以上方式开展的基础上，方案设计人员则能够对该施工方案所具有的优点以及不足之处具有了一定的了解与判断，在这部分数据的基础上，则能够对所存在的问题进行积极的优化，并形成最终的总结方案总结材料。

而在施工方案编制的过程中，也应当对方案编制所具有的广度与深度进行积极的提升。在对现有管理体系进行完善的基础上，需要对方案编制的范围进行扩大，并将项目专项技术方案等统一纳入到企业精细化管理工作的范畴，以此帮助现场施工设施等能够具有更为规范以及安全的特征。

同时，还需要对施工方案编制过程中跟踪总结以及讨论优化这两个步骤引起充分的重视，在保证施工方案实施准确度的同时使施工技术能够得到更好的提升与进步。

2.2.3 技术精细化

技术是企业提升市场竞争力的重要方式，在对高水平人才进行引进的基础上，企业通过技术的提升，则能够在提升工程建设质量的同时获得更好的发展：

①技术创新精细化。

目前，我国的各项技术都得到了非常迅速的发展，在这种情况下，企业在对传统产业技术优势进行积极巩固的基础上，应当加大对于海外技术创新以及该领域利润增长专业的支持力度，通过突破影响企业生存发展的重大关键技术，取得一批拥有自主知识产权和具有世界先进或领先水平的科技成果。同时，企业也应当强化科研基础管理措施，通过对企业科技进步评价体系以及技术创新体系的不断完善提升企业的技术水平。此外，随着我国科学技术的进步，越来越多的新工艺、新材料、新设备以及新技术等也逐渐被应用到了高速公路的施工建设中，在这种情况下，企业也应当能够通过对相关设备、材料的良好运用以及积极研发以保证企业技术能够满足未来我国交通施工的要求与挑战。

②管理精细化。

在管理的精细化方面，标准化管理可以说是一种主要的实施方式。对于标准化管理来说，其是在我国现有条件下，相关技术人员对于企业技术节约化管理进行良好应用的保证措施，同时也是企业提升技术管理水平的重要要求。对此，企业则需要通过对管理流程要求、管理工作内容以及标准化格式的明确与制定来对企业经验、人员等方面可能存在的不足进行弥补，并在此基础上良好的实现企业质量管理的科学化以及规范化。

对于企业施工的精细化来说，其可以说是整个企业成员共同参与的一个过程，相关政策、规范是否能够得到良好的实施与推行，同企业主要令人的政策落实以及贯彻力度则具有着非常密切的联系。对此，企业则应当在加强管理工作力度的同时建立起企业领导的分级负责制度以及责任落实制度，以此帮助企业的技术精细化工作能够得到更好的落实与开展。

3案例分析

中铁一局集团沈海高速公路宁德市境A9施工项目位于宁德市福安市境内，设互通式立交与县道新华北路相接；线路经坂中乡长汀村，路线沿山坡布线，全长7.545公里（起讫里程：K71+840至K79+385）。工期为29个月，业主单位宁德沈海高速公路有限责任公司，监理单位为福建交通建设咨询监理有限公司。主要工程数量：铜岩隧道0.5座（1971.1米/0.5座）；牛头山隧道1座（554.6米/1座）；交溪特大桥1座（772.6米/1座）；坑里龙大桥1座（367米/1座）；主线1号桥1座（560米/1座）；设福安北互通式立交1处；涵洞、通道14座（涵洞396.04米/10座，通道161.44米/4座）；土石方261.3万方（挖方167.9万方，填方93.4万方）；防护工程2.9万方，绿化工程13.6万平方。施工单位运用精细化管理理念管理施工全过程。效果见表1。

通过实行高速公路施工技术精细化管理，加强人才精细化、方案精细化和技术精细化，为项目的后方提供了强大的管理和技术支持，实行精细化管理，让有限的管理资源、技术资源发挥了更高的效率。通过对自身各项资源的统一配置实现了企业生产、施工的高质量以及低成本，进而提升了企业在市场中的竞争力。

4结束语

可以说，在我国现今高速公路得到广泛建设的情况下，在对我国交通道路施工企业带来良好发展机遇的同时也为其提出了新的挑战。在这种竞争激烈的环境下，施工企业要想得到更好的发展、具有更强的市场竞争力，就需要能够通过技术精细化工作的开展提升自身整体水平。在上文中，我们对高速公路施工技术精细化管理这项工作进行了一定的研究与分析，而在施工企业今后工作开展的过程中，也需要能够充分认清市场形势、把握自身现状，通过精细化管理工作的良好开展获得更好的进步与发展。

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