道路工程实践报告范文

导语：如何才能写好一篇道路工程实践报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

实习地点：湖北省武汉市

实习时间：3.21—3.25

指导老师：王书法/高睿

实习学生：吕伟/01203班/XX31550072

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：

日期 星期 方式 地点

3.21 一 观摩短片 武大工学部主教

3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场

3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室

3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线

3.25 五 专题讲座 武大工学部主教

A、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：

⑴　工作面地表处理；

⑵　开挖槽段施工；

⑶　北锚碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模浇筑混凝土塔柱；

⑹　主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设，合同交工日期为XX年年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴　主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵　桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶　设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷　结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸　施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹　施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：

⑴　动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵　抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；

⑶　抗风性能及模拟实验研究；

⑷　铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；

⑸　三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；

⑹　结构构造疲劳性能实验研究；

⑺　典型节点大比例模型实验研究；

⑻　大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；

⑼　大吨位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通

第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着；

B、从现在做起，培养良好的品质（思想—行为—习惯—性格—命运）；

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路；

D、善于把握机遇；

E、妥善处理人际关系；

F、在分工明确的社会，要各司其职；

G、正确对待“名”与“利”；

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；

I、面临压力和处理困难的能力；

J、提高文化品位；

K、热爱土木、热爱事业。

随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

三、实习小结

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

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关键词：城市道路；工程质量；控制管理；分析

城市道路工程对于我国经济发展具有先导性、全局性的影响，是重要的城市窗口。城市道路工程亦同市民的日常生活有着密切的联系，其质量的优劣是城市建设的直接表现，很大程度上代表着城市基础化建设水平的高低。

一、工程质量控制内涵

所谓工程质量控制，指的是为达到工程质量要求而采取的作业活动和技术。其在城市道路工程中的应用即是为达到城市道路工程合同规定中的质量标准所采取的一系列的方法、手段和措施。

二、城市道路工程质量控制管理

（一）原材料质量的控制管理

在实际的城市道路工程中，采购人员应掌握市场实时信息，对材料的价格、质量及厂方供货情况进行随时的掌握。在供货厂家的选择上，应选择具有国家认证许可、社会信誉高、资金雄厚、有一定技术检验经验的生产厂家，原材料、设备、构配件、半成品、成品必须具备出场的质量合格证书、出厂检验报告和复试报告，并对材料使用名称、数量、规格、经办签名、进场日期及元件存放点加以注明。施工现场中原材料进入时，必须以国有相关标准为依据，通过抽取试样的形式，由资质机构进行检验、复试，当确认合格后方可入厂进行使用。

（二）施工质量的控制管理

城市道路工程施工质量的控制管理主要从以下四个方面开展实施：第一，混凝土拌合物质量控制。工程监理人员必须在拌合场进行监拌合调试，并依据天气状况和出厂状况，随时下达指令来对混合料中水泥、水的用量作出调整，从而保证混凝土拌合物质量能够满足实际施工要求；第二，基层顶面高程的误差处理。在施工过程当中，必须对水泥碎石基层顶面高程进行跟踪测量，将纵段高程误差控制在5毫米到10毫米的范围内。高程的测量应在初辗后，并以测量结果为依据，来对混合料进行及时的挖除或补填，从而保障其高程误差被控制在允许范围内；第三，摊铺和碾压方案的制定和调整。摊铺和碾压方案的制定应在正式摊铺之前，并通过试验段作出合理的调整。施工作业中，依据方案进行施工，且对混合料的用水量加以严格控制。监理人员对水泥剂量及时检测，并通过灌砂试验和筛分试验对水稳层压实度加以验证；第四，水稳层养生。待水稳层成型后，必须依据养生方案来实施养生，养生期间应保证路面始终保持湿润状态，一周后，方可进行下一工序。

（三）水泥混凝土面层质量控制管理

1、混凝土强度的控制

混凝土强度的控制从原材料和振捣工序入手。原材料的选择中，尽可能选用同质量可靠、稳定的水泥；碎石采用石灰石浇筑，加大砼强度，降低易开裂、易切缝的危险；硅质中加入粗砂，增强砼路面层的耐磨、耐磨能力；保证用水清洁，无污染。 振捣工序中，应由震动梁、插入式振捣器、平板振捣器配套进行作业，并严格依据振捣要求实施。

2、混凝土板厚的控制

着手于基层施工的跟踪测量，认真做好施工的放样、立模，模板基地平整度要好、密实度要好。对钢模板进行控制的桩钉应直，并将水准尺紧靠桩钉，来对水准实施测量，从而使砼板厚度得以保证。

3、路面平整度的控制

第一，上料严格依据配合比，强化对于水灰比的控制，使拌制的砼匀质、无泌水，满足浇捣流动性要求；第二，选用精度高、技术性能先进的提浆辊、磨光机、震动梁等机械，且在使用当中，应进行经常性的检修和校正；第三，收光作业工人应操作精细、技能熟练，前后两根提浆辊，并用抹子进行三次收光作法，以保证其平整度满足施工要求。

（四）沥青混凝土面层质量控制管理

沥青混凝土面层质量控制管理包括以下三方面的内容：第一，沥青混合料的运输。尽可能选用大吨位运输车，使用运输车之前，应加以检测，并在车厢表面涂抹隔离剂；运料车数量应满足摊铺机和拌和站不停机持续工作的需要，并视运距情况和生产规模而定；运途中尽可能避免急刹车，从而防止混合料的离析，卸料时挂空挡，靠摊铺机来推动运料行走；强调对于沥青混合料出厂温度和现场温度的检测，运输中对混合料实施覆盖保温，至工地时，温度下降不易超过5摄氏度。第二，混合料的摊铺和碾压。摊铺中，合理控制摊铺速度，保持匀速不间断的进行；沥青混凝土摊铺温度应结合沥青粘度、标号、摊铺层厚度、气温合理选用；对刮料板开度作出正确调整，从而保证混合料压力的稳定性。碾压中，首先，控制温度，应保证碾压步骤的完成是以满足沥青混合料施工温度要求为前提的，摊铺、初压、复压、终压衔接进行；其次，控制压力机，从震动频率、速度两方面实施控制，低幅、高频下进行操作，其速度以施工步骤、要求及压力机类型而定；最后，控制碾压遍数，依据施工设备、实际施工要求及试验结果合理确定碾压遍数，对沥青混合料的碾压应合理地进行，既不能过压，又不能压实不足，从而确保路面的强度和稳定性。第三，对接缝的处理。但间断作业时，应实施横向接缝处理，待碾压完成后，将端部混合料人工铲齐，形成平直切缝。下次摊铺时，对摊铺机厚度、仰角加以调节，待平板完全加热熨平后，方可实施摊铺。

三、城市道路工程质量验收

在城市道路工程竣工之后，应进行工程质量的验收。验收阶段，应参照国家所颁布的工程质量检验验收频率和验定标准，严格地去执行。如发现存在不合格之处，决不可交付使用。而对于符合验收标准的工程，则要对相关技术性文件、质量检验报告、竣工图及施工过程原始影像资料进行审核，并加以归档，从而为日后资料的查阅和工程质量监督管理提供必要资料。

总论

城市道路工程质量控制管理是一个系统的过程，如同“木桶原理”所讲，其各个环节如同条条木板，只有整体性地把握，保证各个环节的质量控制与彼此的紧密衔接，其才能具备应有“容量”，使城市道路工程质量得以保障。

参考文献：

[1]应金.城市道路质量控制探讨[J].中国新技术新产品.2010（13）

[2]张友德.论城市道路施工质量控制[J].中国城市经济.2010（5）

[3]黄金国.城市道路工程质量管理方法探析[J].黑龙江科技信息.2009（9）

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关键字：市政道路；试验检测；措施

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

随着国力的增强和人民生活水平的提高，人们对交通的品质要求也在逐渐提高，他们都希望交通便利，畅通无阻。我国政府为了适应经济发展的需要以及满足人民对交通状况的需求，正在进行着史无前例的大规模市政道路建设。其中有工程质量满意达标的，也有勉强及格的。但总体来说不容乐观，工程质量也不尽如人民想象中的那样好，与之而来的是道路工程事故频发。怎样才能提高市政道路工程的检测质量，降低事故发生频率呢？这成为了广大市政工作者心中的难题。

1、加强市政道路工程试验检测的重要性

在市政道路工程中，工程的试验检测工作在整个市政道路工程施工技术管理中是一个极为重要的环节，是检测市政道路质量和评估验收中必不可少的工作环节，再者市政道路的工程试验检测还是检测一项市政道路工程质量是否符合技术标准的依据。除此之外，加强市政道路工程试验检测有利于提高市政道路质量，降低成本，加快工作进度等。由此可见加强市政道路工程试验检测工作的重要性。

笔者根据多年的实践经验的理论依据，归纳出加强市政道路工程试验检测工作的几点重要性：

（1）在市政道路工程建设中，我们可以凭借工程试验检测对市政工程建设中的砂石材料进行检测，根据检测结果判断工程质量是否符合有关施工技术要求。如果检测结果满足要求，就可以在市政道路中运用，反之舍弃。这样的话，有利于降低市政工程的施工成本。

（2）市政道路工程的试验检测可以检测出很多新材料、新技术的可行性。有利于新材料和新技术的推广和运用。这在一定程度上也会提高市政工程的质量，加快工期，推动新技术的开展。

（3）通过市政道路工程的试验检测，可以科学明了地检测出道路建设中运用的原料质量的好坏，可以更加科学地评定材料的质量，提高道路质量。有了这样一套有效科学的道路试验检测手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。

由此可见，市政工程道路试验检测对提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，起到的至关重要的作用。所以，因时制宜地加强市政道路试验检测工作，应该也必须要引起各方的高度重视。

2、当下市政道路工程试验检测中存在的问题

2.1 部分试验检测人员素质不高，技术水平有待提高

当下，我国各级市政道路工程施工单位的技术水平参差不齐，在工程质量得不到保证的情况下，只有依靠道路试验检测。但是当下我国的道路试验检测人员及其匮乏，部分检测人员的素质低，缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍。

2.2不重视试验检测工作

目前，有很多的市政道路检测人员以及各方领导对道路试验检测工作不重视，对试验工作的重要性认识不足。根据笔者亲身经验，有很多的市政道路工程项目都是在实验资质、设备配置、场地布置等都没有通过审查的情况下开工的。工程完成之后也没有根据施工检测数据进行后期审核的。这其中的主要原因就是人员不重视。

2.3基础设施不够完善，试验检测条件不足

在市政道路试验检测的过程中，经常或发生类似一下情况，比如：道路试验检测设备陈旧以后检测设备非正规厂家生产。总之就是检测设备功能不合格，进而致使检测结果不够准确。这都是引文基础设施不够完善，试验检测条件不足造成的。3、关于加强市政道路工程试验检测的几点对策 3.1定期人员培训，提高试验检测人员的素质

当下，我国尤其缺少一支正规的道路试验检测队伍，试验检测人员匮乏，素质低下是我们面对的首要问题。如果我们没有一支高素质的试验检测队伍，那么提高市政道路工程的质量将变成一句空话。所以如果我们要要提高市政道路工程的质量，就必须从根本出发，以培训试验检测队伍为出发点，以提高试验检测人员的业务素质为落脚点，最终科学地带动市政工程质量的提高。对于其具体的做法，笔者建议，定期培训试验检测人员，给试验检测人员提供系统的专业训练，提高其检测素质

3.2建立健全法制，完善与之相关工程质量管理制度

制度是进行市政道路试验检测的保障。在法律方面，我国设立了《市政道路法》及相关行业标准来保证道路试验检测的顺利进行。但是法律是静止的，环境是客观变化发展的。随着经济形势、社会各方面的发展变化，已有的法律法规已经不能适应日益发展的市政道路工程建设的需要，所以，我们有必要建立健全法律制度，完善与之相关的工程质量管理制度。

3.3更新检测仪器，引进先进的检测方法

当下，针对我国市政道路试验检测的现状，很有必要更新试验检测仪器，学习外国先进的检测方法，引进设备、人才。随着市政道路工程建设的不断发展，原有的检测仪器和方法可能已经不能适应新的检测要求。我们应该与时俱进，适时的调整原有的设备。这样不仅能够提高检测的准确性，更能对提高市政道路工程质量有很大的帮助。

4、抓好市政道路检测工作应该注意的细节

对市政道路试验检测者而言，要想抓好市政道路工程的试验检测工作就应该注意的几个细节。

4.1严格把好道路材料运用的质量关

在进行市政道路工程试验检测的过程中，一定要严格把好质量，严禁不合格的路用材料进入到以至运用到道路工程中去。对于一些在道路工程建设中需要的材料（如沙、石、水泥、钢筋等）、半成品等，要严格依据相关的试验检测规定进行检测，不可肆意为之。对于那些不能满足技术需求的，应当放弃使用。除此之外，为了确保施工材料能满足技术需要，施工方应该提供一些所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。

4.2确定施工控制参数

在市政道路施工的过程中，会有一些指导工程施工、控制工程质量的数据，类似于这样的数据就是施工控制参数。举例子来说，一般在路基填土工程中，填土的最佳含水量和最大干密度，就是控制施工工程质量的参数，即施工控制参数。施工控制参数的确定直接影响道路工程的质量。这些控制参数准确与否，将直接影响到整个路基工程的质量。这就要求我们在确定施工控制参数的时候，要严格控制，必须正确，尽量减少、消除差异，提高控制参数的精度。

4.3道路施工过程以及工程验收控制

在市政道路工程的施工过程中，争取把每一个环节都过一遍，施工单位要定时进行自检，监理方要按时抽样检查，政府要时刻监督，把好道路质量每一关。要落实“事前”“事中”“事后”监理体制，及时解决可能存在的问题，未雨绸缪。

另外在市政道路的施工过程中，除了对施工现场的质量严格把关，完善监理制度外，还要定期对市政道路工程的质量验收，在这里笔者建议分段验收，这样可以提高验收效率，严把质量大关。对于在验收工作中不合格的部分要积极总结，及时给与返工处理。

5、小结

随着经济的发展，我国市政道路建设的发展程度越来越高。笔者有理由相信在不远的未来，我国的市政道路检测工作会越来越好。但是现在希望广大的市政道路检测工作者能投入到建设中来，为市政道路检测建言献策。

参考文献：

[1]王艳凤.试验检测是提高市政道路工程质量的关键[J].科技情报开发与经济.2007.(8).

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关键词：市政道路；施工管理；问题；对策

中图分类号：TU997文献标识码： A

一、市政道路工程施工管理的基本概念

所谓市政工程定义是指以各地政府统筹、政府规划及政府管理为背景，目的是满足城市经济发展、社会进步、居民出行等需要而建设的基础设施及公共设施，市政道路定义是指城市中为车辆流通、行人通行提供的、具备相当技术并满足一定条件的道路、桥梁、隧道、广场及附属在路面上的相关基础设施及公共设施。我国市政道路工程管理主要是市政道路工程施工管理，即针对市政道路工程的施工企业及相关单位在市政道路工程施工的整个过程中，借助于全面、系统的管理观点、管理理论、管理方法对于施工的市政道路项目开展的全部管理活动的总称。

二、市政道路施工管理存在的主要问题

1、市政道路工程前期规划不科学、论证缺乏依据

市政道路工程在工程建设施工前通常要进行前期规划论证，目前我国市政道路工程施工管理的前期规划论证缺乏事实依据，造成规划不科学，论证不合理。具体表现为：一是相关市政道路工程的勘察单位、设计单位等未能做好市政道路工程现场的实际勘察、调查与研究工作，造成市政道路工程在实际施工时出现一系列棘手、甚至影响工程继续施工的问题；二是对市政道路工程前期的招标与投标工作并不重视，关注度不够，造成违标现象常有发生，进而浪费了时间与金钱。有的市政道路工程在招标和投标过程中因为相关人员暗箱操作，使得工作缺乏透明度；三是因为市政道路工程的施工时间受到季节限制，部分施工单位在施工前未能做好详细的季节性施工措施而延误施工。

2、施工设计阶段的问题

市政道路施工组织设计阶段存在的管理问题可以归纳为以下几个方面：①对于应用招投标方式进行施工的市政道路建设项目而言，建设单位所编制的施工组织设计内容与中标施工单位所提交的施工组织设计内容存在较大的差异性，施工组织设计相关职能无从发挥；②组织设计阶段施工管理对于技术的关注度比较高，而对于管理作业的实施并不关注，技术组织保障措施的执行与实施存在较大的局限性；③市政道路施工组织设计工作人员自身素质及技能掌握存在较大的缺失，项目编制阶段的误编及代编问题比较严重。

3、市政道路工程设计经常变更

因为市政道路工程受到地质条件和施工条件等多方面的影响，要求在设计和确定市政道路工程设计图时，必须充分考虑各方因素进行设计，尽可能减少相关工程设计变更。但实际情况是由于设计单位对于市政道路工程的各方条件没有进行认真的调查，使得设计的市政道路工程不科学；或者是设计人员过于看重理论，未能周密考虑市政道路工程的实际需要，过于主观地设计工程方案，使得市政道路工程方案在施工过程不可避免地发生工程变更，即增加了工程的额外支出、影响了工程的施工周期的同时增加了工程投资造价；有时由于未能达到市政道路工程相关的技术规定或质量要求，设计单位必须要变更已经批准的设计，或者施工企业为早日完工而自行随意变更设计，严重影响了工程质量，造成工程存在安全隐患。

4、市政道路工程施工材料质量不过关

市政道路工程施工所用材料必须合格，这是市政道路工程确保质量的根本。但在实际的施工过程中，存在如下弊端：一是施工企业因为缺少针对材料采购、材料加工及材料运输的一系列的科学、完善的管理措施，使得部分不合格材料进入施工现场；二是因为施工现场没有具备实验室的检验条件，使得市政道路工程施工所用的部分材料达不到有关国家规定的要求；三是因为施工现场的材料检查人员工作不认真，未能针对每批材料都开展抽样检验，使得质量不过关的材料混入其中；四是监理单位工作人员未对材料检查、材料验收进行有效的监督和管理，导致市政道路工程施工过程违规使用不合格材料，既影响了工程质量的提高又无形中增加工程造价成本；五是因为技术工艺落后，材料采购时未能认真比较市场的同类材料而导致材料浪费现象屡禁不止。

三、市政道路施工管理存在问题的改进措施

1、做好材料质量控制

市政道路工程只有做好材料质量控制，才能确保施工质量及工程进度。材料质量管理的目的是要及时发现材料采购、材料加工及材料运输的偏差，并针对这些偏差分析其发生及影响工程质量的相关因素，在消除相关影响后确保市政道路工程质量。想要做好材料质量控制，其根本因素在于“人”的要素，只有所有人员充分意识到各自的责任，并认真履行材料质量控制责任，才能大幅度提升材料质量控制水平。

2、加强对人员的管理

人在市政道路桥梁施工工程项目中起主导作用，提高工作人员的施工工作能力，可以从根源上保证工程的顺利有序进行。因此，施工单位应当加大重视对施工人员的管理工作，确保施工人员拥有与施工要求相匹配的资质，并对其进行各项定期培训。这对提高施工人员的技术水平、思想水平有很大的作用，同时能够促进施工人员自发性地遵照施工规范科学地施工，尽量排除施工项目管理的难点。同时，还要从施工项目管理人员自身的管理水平着手，使得良好的管理能力和科学的管理制度相结合，充分发挥施工项目管理的作用。提高我国市政工程项目参与人员的专业知识，经常组织他们进行必要的专业知识学习，提高他们的理论素养，并结合他们在实际建筑工程施工实践中的经验，更好地完成项目工程施工，提高施工管理效率。例如，做好对管理人员的管理，施工管理人员相当于一个施工队伍的大脑中枢，起着十分重要的作用。一个好的管理者可以使得项目工程施工事半功倍，并且可以严格管理施工人员，督促其提高素质，防止低水平的人员进入。这也能在很大程度上提高施工管理的效率。

3、加强新技术应用

市政道路新技术应用通常包括新施工技术、新材料等的应用，这些新技术的使用可以有效提高市政道路工程的安全性、质量关，降低成本并提高工程进度。简单地说，新技术在市政道路工程的应用有如下好处：一是提高市政道路的安全性使之更便于管理；二是提升市政道路工程的质量，使之更方便使用；三是有效降低市政道路工程的建设与管理成本；四是确保市政道路工程可以如期完工；五是提高市政道路工程的环境保护水平。

4、严格遵守施工程序

在任何施工项目当中，施工程序都是必不可少的基础内容。施工程序作为规范施工企业施工行为的指导性规范，其不仅是对施工企业施工行为的指导，更是对施工企业施工行为的监督。在实际施工环节当中，为了保证路基的施工质量，就必须要严格遵守施工程序，并在施工程序的指导下来进行施工，如果施工企业能够完全按照施工程序的标准来进行施工，那么市政道路路基质量必然是十分可靠的。需要注意的是，由于各地区的地质及施工环境都有所不同，所以在很多情况下，施工现场的实际情况会与施工程序当中存在偏差。当这种情况出现时，由于施工程序是死的，所以其无法有效的做出调整，为此施工企业则可以适当的做出施工调整。对于上述这种人为不可控的偏差情况，施工企业可以通过实际情况的分析来制定出应对方法，应对方案完成后要以报告的形式上交到上级部门等待批复，等到上级部门批准后，才可以进行施工。

结束语

市政道路桥梁工程是一项复杂的工程，施工管理者需要从整个工程的计划、执行和验收等制定系统的管理方案，以保证工程的质量。除此以外，还需要采取一些列相关的管理措施，以保证工程的顺利施工，最终实现工程项目的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]陈浩.高速公路施工中的工程质量管理问题[J].民营科技，2011（06）.

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[关键词]道路工程 施工现场管理

近几年，随着我市经济的快速发展,市政道路建设的步伐不断加大，城市承载能力不断地提高,城市建设日新月异。市政道路工程施工是一项复杂的技术、经济活动，具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，会受到物质、技术条件的制约。因此，如何根据城市道路施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，实现工程项目快速、优质、低耗，已成为市政建设者普遍关注的焦点。

本文结合工作实践，针对施工单位在道路工程施工现场管理中应注意的问题作一粗略阐述。

一、要加强现场技术交底

市政道路作为城市交通枢纽,不但要考虑其承担的交通重任,还要考虑到其他方面的衔接问题。施工前要结合城市规划综合考虑,包括道路、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化、路灯等许多方面。因此,为保证市政道路工程施工质量,必须加强现场技术交底,使各个环节衔接好。因此,要求建设单位及时与相关单位沟通,选择最佳施工方案。

二、要加强现场施工资源配置

合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合，完成阶段施工任务，获取较大经济效益的关键。

在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。

实践证明：违背客观规律，不计成本而大量增加投入，盲目赶工的“形象”工程和投入不足致使进度缓慢的“胡子”工程都将导致施工资源的极大浪费和工程的严重亏损。

三、要加强施工现场材料管理

施工中所使用的材料对市政道路工程质量影响很大,材料质量的好坏直接决定着道路工程的使用寿命的长短。施工材料好坏对施工质量的优劣起很大的作用。必须重视原材料质量,加强对原材料的管理。原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告及复试报告。并注明使用工程项目名称、规格数量、进场日期、经办签名及原件存放点。进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件,在使用前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样。材料管理中存在的问题主要有;质量意识差,造成浪费;重视程度不够,管理水平低;没有监督制约的机制;协调意识差;信息闭塞;缺乏经济核算等。针对以上问题,要采取相应的管理措施:

（1)对参加施工的人员特别是材料员进行质量意识教育,提高他们重视材料质量的自觉性,增强业务能力,使他们充分认识到施工材料的管理与质量控制在整个工程项目中的重要性。

（2)加强对试验段方案及结果的反馈。

（3)对施工定额分解、定量控制。进入工地后即对清单中各项工程量进行核定及定额分解,分解时应考虑保管及施工的消耗。在施工过程中,定额与实际消耗应经常对比查漏,进行定量分析与控制,使材料控制直接进入施工第一线。

（4)在项目部设立材料管理小组,统一协调、管理材料购销工作。完善各种制度,使责任明确,奖惩分明。

（5)加强施工的合理性。制定切实可行的施工方案,保证工期,保证工程质量。

四、要做好现场施工管理工作

（1)现场施工的管理工作在实际操作过程中手段要硬,不能讲人情,不能拖泥带水,没有通融的余地,这也是质量管理搞不上去的原因。质量管理不得力的人该换的要换,不得力的施工队该清退的清退,不能心慈手软,否则对工程质量带来隐患。

（2)要建立建全质量保证体系及质量管理目标。为切实地把质量工作落到实处。

（3)要严格施工工序是形成施工质量的必要因素,为了把工程质量从事后检查转向事前控制,达到“以预防为主”的目的,必须加强对施工工序的质量控制。工序质量的控制应采用数理统计方法,通过对工序部分检验的数据进行统计、分析,来判断整个工序的质量是否稳定、正常,其步骤为:实测―分析―判断。为了更有效地做好事前质量控制,一是要严格遵守工艺流程,工艺流程是进行施工操作的依据和法规,是确保工序质量的前提,任何操作人员都应严格执行。二是控制工序活动条件的前提,主要活动条件有施工操作者、材料、施工机械、施工方法和施工环境。只有将它们有效地控制起来,使它们处于被控状态,才能保证每道工序质量正常、稳定。三是及时检查工序活动效果。工序活动效果是评价质量是否符合标准的尺度,因此必须加强质量检验工作,对质量状况进行综合统计与分析,及时掌握质量动态,自始至终使工序活动效果的质量满足规范和设计要求。

（4)工程质量的许多问题都是通过现场检查发现的。要做好现场检查工作一定要勤快,不定期的到现场进程突击检查。发现问题,马上解决,把质量事故扼杀在摇篮里。

五、要加强质量监督检测工作

（1)对市政道路工程质量检测实行监督检测制度。对涉及市政道路工程结构安全、使用功能、关键部位的实体质量或材料进行监督检测,并将检测记录列入工程质量管理资料。承接市政道路工程监督检测任务的检测单位,除满足相关检测机构的要求外,应守法经营、管理规范、社会信誉好。监督检测的比例可根据工程类别及部位的重要性和现场施工质量及检测情况确定,一般不超过有关技术标准规定取样数量的30%左右。

（2)要充分发挥工地试验室的作用。施工单位往往对工地实验室不够重视,实验室房屋简陋,设备残缺不全,完全不能适应市政道路建设的需要。工地试验室在市政道路工程质量管理中是非常重要的一个环节,是企业自检的一个重要部门。施工单位要加强工地试验室重视程度,试验室一定要按标准建设;完善试验室的房屋建设,配备齐全的试验仪器,满足市政道路建设的需要。要提高试验人员的素质,要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。试验要及时,数据要准确、可靠,一切应以数据说话。在试验室的各项试验中,最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验以及沥青混合料级配试验处在非常重要的位置,在项目开工之前这些试验就都要做好,其试验结果将用于指导施工,是影响市政道路工程质量的关键性因素。

六、结束语

总之，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，才能保质保量，获得理想的、满足城市发展要求的工程项目，为加快城市发展提供优质的工程项目。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决。城市道路的多功能作用将得到充分发挥。也只有这样，城市道路工程才能实现“让政府放心，令市民满意”，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。因此施工企业必须加强施工现场管理，完成一项工程创一项名牌树一块丰碑，只有不断探索、克服不足，完善自我，才能强化企业，使之在市场经济竞争中立于不败之地。

参考文献

1、雷定平．浅谈项目现场施工管理［J］．西部探矿工程，2007

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关键词：道路工程 工程造价 预算控制

工程造价预算越准确，道路工程就越能够获得理想经济利益，工程造价总和能反映出成本投入情况。道路工程造价主要由以下几个部分组成：建筑工程费、购置设备费、安装设备费、监理费、勘察费、设计费、配套设施费、财务费用、前期工作费、土地使用费等等。

一、道路工程造价的特点及影响因素

道路工程具有施工周期长、资源消耗多、资金投入大、不确定因素多等特点，通过对工程造价的控制管理，可以有效保障道路工程实施以及项目盈利。道路工程造价的动态因素包括：

1.工程设计的变化

工程设计通常处于工程建设项目前期阶段，表现形式为设计任务书，具体内容涉及技术设计以及施工图设计等等。此部分在项目中体现为计划性、全局把控性，通过对整体项目的宏观设计规划，对工程报价进行事先预算，前期的工程设计阶段也是项目运行过程中最早的资金预算阶段，包括项目工程所采用的设计方案、设备物料、机器设备、人员组成等。

工程设计的变更在实际施工过程中是不可避免的，也是客观存在的，因为影响工程设计的客观条件和主观因素是动态变化的、是不可预见的，例如设计线位、桥涵位置、软土地基处理等等变更。由于这些动态因素能直接造成工程造价或增或减，因此变更造成的数值变化影响不可忽视。

2.施工材料和设备的价格变化

设备材料费是工程造价中的主要组成部分，所占造价比重较大。施工材料及设备价格的涨落，随市场需求变化（如出厂价格的变化、材料来源地的变化、运输单价及装卸费用的变化等等）而变化，这样就会对工程总造价造成影响。

3.其它变化因素

施工时，由于地质条件（如水下条件的变化、地斟资料不到位或有误等）的变化，常常由于地质条件发生了变化，对工程量有增减的影响，于是导致工程造价也发生增减，因此需要在设计初期对地质条件等方面进行较为全面的考察测定，同时收集完备的资料信息以及相关数据或报告。

预算定额水平、间接费用、计划利润率、税率等定额费用标准以及政策性变动等如果发生变化，也会对工程造价有所影响，因为这些标准正是计算工程造价的依据。

另外，也不可不考虑由于自然灾害等非人为的、不可抗力因素所造成的影响。认识与实践的变化，道路工程建设的过程，既是工程造价增减的过程，也是工程造价逐步接近实际的过程，如设计修改、施工图预算修正、对工程承包合同的修正等等。

二、道路工程预算的控制方法

道路工程预算考核工程成本的依据，在施工过程中，造价控制贯穿始终，无论是工程技术、施工方法、控制管理的措施中，通过技术、方法比较、经济分析和效果评价，对工程施工过程中所消耗的资源和费用开支进行指导、监督、调节和限制，及时纠正将要发生和已经发生的偏差，把各项施工费用控制在造价控制方案的范围之内。主要是确定工程造价、签订合同、工程结算等。

依据道路工程项目的进度阶段，对工程报价进行有效的控制，可以关注以下几个方面：

1.立项决策阶段

在前期立项中的一个重要工作环节就是准确的编制投资估算，此部分是研究、分析建设项目的经济效果的重要依据。在编制投资估算时要注意建设标准和主要技术指标要采用合理，并对重大的技术措施方案要有充足的分析论证。

在项目建设各阶段中，决策阶段决定工程造价的基础，项目决策的内容影响工程造价的程度最高，可达到80％左右，有的时候甚至高达90％。因为立项决策阶段所接触的内容直接影响之后各个施工建设阶段的工程造价，以及该造价的确定是否科学合理、便于管控。

2.设计阶段

要对道路工程的造价进行控制，首要的一点就是要在设计阶段进行把控，因为该阶段是工程造价控制的关键环节，设计确定了工程预算造价，而结算只能按实际来计量从而计价，却不能改变根据设计来进行施工所形成的工程造价。只有对建设项目设计的节约才是最大的节约，建设单位的工程造价控制要以设计阶段为重点，可参考如下要点：

（1）收集并合理应用基础资料。在工程设计阶段，首先要充分了解道路工程的可行性研究报告和设计任务书；还要全面准确调查造价编制、材料单价、运距等事项。

（2）抓好方案及初步设计审查工作。负责道路工程的造价工程师责任重大，对设计方案要进行细致的优化，有效控制投资在审批的范围内。

（3）积极推行招标投标制。这样对降低工程造价、合理控制工程造价可以产生积极影响。

（4）倡导激励机制。目前我国现行的设计取费标准是按投资额的百分比计算，于是造价越高，收费也越多，因此要倡导符合实际工作的激励机制，来鼓励引导相关工作人员向正确的方向努力。

（5）优化设计方案。对工程项目进行科学的分析，优化选择设计方案。

3.发包阶段

加强招标投标过程的规范化管理，在价格合理可靠的基础上，避免压价中标的现象，因为这样容易导致施工过程中偷工减料、停工扯皮等不利于整体工程的违规现象。还要加强对合同的签订管理，由专职造价工程师参与审定造价条款，维护和保障合同双方的权益，有效地控制工程造价。

4.施工阶段

施工阶段是工程的实施阶段，对人力、物力、财力消耗相比其他阶段更大。在工程实施阶段加强工程建设的管理和监督职能，能有效提高建设质量，加强对工程项目建设的全方位、全过程的造价控制。

（1）设计变更和现场签证。现行审批制度采用监理单位、设计单位、建设单位三级审批制；要求设计变更要尽量提前，变更发生得越早，损失越小，反之就越大。

（2）严审施工图预算。根据施工图的计划和现场施工的实际进度，及时核定施工图预算。对于预算超出相应概算的施工图设计部分，要加以详细分析，找出原因，调整或修正控制目标，对工程造价进行随时随地的动态控制。

（3）收集掌握施工资料。审价人员和费用控制人员要经常深入现场，及时掌握施工动态，为最终的工程总结算提供依据和做好必要的准备工作。

三、把控道路工程造价的建议

工程造价要适应市场经济形势发展，只有建立合理规范的制度，才能对实际工作产生积极助推的作用，对此，有以下几点建议：

1.编制一种工程造价预算的新方法

经济体制已发生变化，在编制工程造价预算时，应开辟新的思路、编制符合市场经济运行机制的新方法。新方法应以市场经济规律的“设备现值”为基数，原量化倾向的不变费用，应变换成表态的常量――即以系数的形式出现。

2.建立合理的价差调整办法

目前全国各地的调价方法尚不统一，施工材料的价格随市场需求的变化而波动。应按综合系数调整，或采取更为合理的价差调整办法。

3.设备材料的价格信息系统

建议有条件的单位，应有专人负责搜集设备、材料方面的资料，建立自己的信息系统，以便为编制、审批预（结）算等提供价格依据。

综上所述，加强道路工程造价控制，应该从组织、人员、制度等多方面采取措施，才能对实现建设项目全过程造价控制产生重要意义。

参考文献：

[1]丁宏.道路工程概、预算编制中常见的问题及对策[J].工程建设与管理，2009.

[2]姚杰华.道路桥梁工程造价浅议[J].建筑施工，2008.

[3]徐蓉.工程造价管理[J].同济大学出版社，2008.

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关键词：市政工程；质量控制；解决对策

中图分类号：TU99 文献标识码： A

随着我国经济和城市化进程的不断加快的,市政道路建设工程量也随之不断加大。虽然全国建设工程质量水平稳中有升、逐年提高，重大工程质量事故发生的频率逐步下降，但工程质量水平距广大用户的要求还有很大差距。恶性倒塌事故仍时有发生， 给国家经济建设带来了不应有的损失，在社会上造成了不良的影响。市政建设工程质量与全社会产品质量和服务质量密切相关，提高市政工程质量水平有待于参与各方人员素质的提高、法律法规意识的增强、诚信意识的提高以及质量意识的提高。

一、严格质量控制措施是确保市政工程质量安全的前提

（一）加强施工单位的资质核查。国务院建设行政主管部门为了维护建筑市场的正常秩序，加强管理，保障承包单位的合法权益和保证工程质量，制订了建筑 企业 资质等级标准。承包单位必须在规定的范围内进行经营活动，且不得超范围经营。建设行政主管部门对承包单位的资质实行动态管理，建立相应的考核，资质升降及审查规定。承担市政基础设施道路工程施工的单位必须依法取得相应资质等级的资质证书，并在证书许可的范围内承揽工程。不得超越资质等级或超业务范围承接市政基础设施工程，不得将承接的市政基础设施道路工程转包或违法分包，也不得以任何形式用其他市政基础设施道路工程施工企业的名义承揽工程或允许其他单位和个人以本单位的名义承揽工程。

（二）施工单位应当严格依据国家有关市政基础设施道路工程技术标准和经施工图设计审查机构审定的市政基础设施道路工程设计图纸文件、及施工合同进行施工。不得擅自变更工程设计，不得偷工减料，施工单位发现市政基础设施道路工程设计有差错时，应当及向建设单位或监理单位提出意见和建议。

（三）施工单位应建立健全质量保证体系，落实施工质量责任制，确定工程项目的项目经理、技术负责人和施工管理负责人，建立、健全教育培训制度，抓好职工培训，确保未经教育培训或者考核不合格的人员，不得上岗作业；提高企业技术素质，广泛积极的采用新技术，以利于保证工程质量，并对市政基础设施道路工程施工质量负责。

（四）依照合同由施工单位负责采购的市政工程材料、构件和产品、设备，其性能应当符合设计文件要求，其质量应当符合国家有关产品质量管理的法律 法规和技术标准规定。

（五）施工单位应当建立健全施工质量检验制度。对工程施工应当进行质量检查和记录；尤其对重要部位和关键工序等隐蔽工程的施工要进行过程检验和最终检验；隐蔽工程在隐蔽前，施工单位应当通知建设工程监理等单位检查签字确认。

（六）工程竣工后，施工单位必须对施工质量进行全面检查，确认施工质量符合有关法律、法规和国家工程建设强制性标准，符合设计文件及施工合同要求，并提出工程竣工报告。竣工报告应经项目经理和技术负责人审核签字，加盖单位印章。

（七）施工单位应当向建设单位出具市政基础设施道路工程竣工报告、市政基础设施道路工程各功能性试验记录、隐蔽工程记录、设施操作维护管理手册和施工质量保修书等竣工资料。市政基础设施道路工程未经政府市政基础设施工程质量监督管理机构验收备案或者经验收不许备案的，不得交工。

（八）市政基础设施道路工程施工质量在正常使用条件下，保修期限为设计使用年限，保修期从验收备案之日起 计算，在保修范围和保修期限内市政基础设施道路工程发生质量问题的，施工单位应当按照合同约定负责及时修复。

二、实行有效的施工阶段质量控制

(一)隐蔽工程质量控制。隐蔽工程质量直接影响市政工程长期使用效果，为此，应对隐蔽工程的施工进行全范围、全过程的控制。监督施工单位严格按照施工组织设计及相关规程、规范要求进行施工，抓住每个施工环节，控制每个节点。隐蔽工程完成后，质量控制小组应专门组织隐蔽工程验收，如有必要可请开发商、监理部门一起参与。发现问题及时开具《整改通知单》，限定期限完成整改任务，如需要要返工重新制作，应按照公平、公正、公开原则坚持开具《返工通知单》。质量控制小组应把隐蔽工程质量放在第一位，未验收通过不得进行下序工程施工。

(二)制定严格的施工阶段质量控制措施。在施工阶段，控制小组更应注重施工单位、材料供应商、监理单位的协调沟通，既要保证市政工程质量又要确保工期进度。所以，应由经验丰富的人员担任现场指挥，合理对小组成员进行分工， 结合各工序特点编制《市政质量控制流程表》，限定报验、验收、整改、复验的时间节点以及责任人，每天对流程表进度情况进行监督。对各工序中的控制要点，按照重要性分为 A、B、C 三类，提出不同的质量要求和允许偏差范围。各工序材料质量、施工准备工作、施工流程、施工质量都应受到控制。

一般情况下，市政工程质量控制按照顺序进行，在具体实施中可根据每个项目的工序安排做适当调整。

施工阶段市政工程质量控制措施：

1、小组成员在阶段工程施工过程中进行巡视，发现有悖于标准的问题时应及时指出， 必要时直接开具整改单并抄送管理部门。

2、阶段工程完工，有市政工程公司填写报验单由控制小组进行初验。

3、现场初验，填写验收原始记录单，对于发现的问题开具整改单，由监理单位出面督促市政工程公司进行整改。

4、市政工程公司整改完毕，将整改单书面回复监理，监理单位和控制小组一起进行缺陷现场复验，并签字确认，允许市政工程公司进行下一道工序施工。

5、按照以上4个步骤完成对每道工序的检测。

三、采取有力措施，加强施工管理

1、技术管理

技术质量管理要求每一个新的项目开工时，技术质量部围绕施工项目的技术质量派出技术质量管理人员参与到项目管理中去。 现场管理人员在施工技术负责人的带领下服务现场、 优化技术方案、降低工程成本。同时参与施工方案的编制、优化、审核，并在实践中将有关意见反馈到公司技术质量部、总师室，以达到优化方案，降低成本的目的。

2、质量管理

质量管理应强化质量意识，适当增加质量预防成本，控制质量过剩支出，努力减少因返工、停工等造成的质量故障成本。质量管理应从以下几个方面入手：材料控制、施工工艺方法的控制、机械设备的控制、环境因素的控制、施工工序的质量控制、成品保护。

3、进度管理

项目进度控制以实现施工合同约定的竣工日期为最终目标，建立以项目经理为责任主体，由子项目负责人、计划人员、调度人员、作业队长及班组长参加的项目进度控制体系。可按单位工程分解为交工分目标，可按承包的专业或施工阶段分解为完工分目标，亦可按年、 季、月计划期分解为时间目标。

四、结束语

由于市政工程施工时间长、任务重，要针对上述分项都进行初验、整改、复验，还要及时与总包单位、市政工程公司、监理单位进行沟通，对控制小组成员的技术水平，协调能力要求很高。因此，建议使用招标模式，聘请第三方检测机构进行质量控制，由控制小组实施控制、施工监理部门参与配合，实现市政工程质量控制专业化以及市政工程风险转移。

加强总验收阶段质量控制措施。在工程全部完工后，市政工程公司填写竣工验收申请单，控制小组进行竣工验收。竣工验收将对所有表面工程进行再次复检，尤其对阶段验收时发现的缺陷进行重点验收。工程全部竣工后，控制组应积极组织和协助施工单位进行竣工验收事宜，如编写施工报告、绘制和整理竣工图纸、汇总和整理资料、提交工程竣工验收申请报告和验收资料等。同时可以组织专业验房师、监理工程师审查施工单位的质量检验报告及有关技术文件，并进行实测实量检查和验证，对整个工程的施工质量进行评估。

参考文献：

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关键词：市政道路工程，造价估算，方法

Abstract: Recently， the scale of the municipal infrastructure construction keeps enlarged accordingly. As our nation has financed with great sum of money the municipal project construction， the cost estimation and control of the municipal project construction attract more attention from related department and officials. The cost estimation of the municipal construction acts as the premise of the control of the municipal construction， so，obviously， some study toward the estimation methods of the municipal construction will help the effective control of the project cost estimation in the whole process of the municipal construction cost estimation management， meanwhile it can also play a role as a reference to the enhance of the investment benefit and the social benefit.

Key Words: municipal road project; the estimation of the construction cost; method

一、引言

市政道路工程是土木工程的一个分支，是城市基础设施建设的重要组成部分，是保障城市正常运转和经济发展的物质基础和基本条件，市政道路建设问题是关系到国计民生的重要问题，市政道路建设行业的成熟和发展对于维持经济快速发展和改善人民生活具有重要的保障作用。目前，随着国民经济的飞速发展，我国的城市化进程也不断加快，各级政府均投入了大量人力、物力和财力进行市政道路工程等城市基础设施的建设。然而，市政道路项目建设资金的投入依然是非常有限和匮乏的，资金短缺己成为制约城市建设与发展的瓶颈。因此，市政道路工程造价管理就成了人们关注的焦点，也是工程建设领域的一项非常重要的研究课题。

工程造价估算是工程造价控制的前提，是工程项目可行性研究的基础，也是招投标制定标底的依据，因此工程造价估算成为工程造价管理中应首要解决的问题。只有确保投资决策阶段工程造价估算的及时性和准确性，才能对工程造价管理全过程中工程造价的发生进行有效的控制，才能提高投资效益和社会效益，减小我国固定资产投资领域的损失。鉴于此，本文提出了市政道路工程造价估算的研究课题。

三、市政道路工程造价估算存在的问题及其方法

在我国，随着各种工程建设的蓬勃发展，工程造价的估算问题也越来越受到关注。除了几种常见的估算方法外，对于条件极其复杂的市政工程，近几年来出现的几种新的估算类型：数理统计、模糊数学、自适应过滤技术、专家系统和人工神经元网络技术。

1、数理统计类型，是根据以往工程的历史资料进行分项统计、回归分析，可以找出工程数量或工程造价与某个单项因素或诸影响因素之间的函数关系。其函数关系一般表示为如下的形式②:

Eij= b1f1(z1) + b2f2(z2) + b3f3(z3) + …

式中 Eij--第i章第j节的工程数量或工程造价；

bk--第k项影响因素的影响系数；

fk--第k项影响因素的隶属函数；

zk--第k项影响因素的取值。

用这种方法可以清楚地看出各影响因素对工程数量或工程造价的影响程度。它使用方便，计算量较小。然而数理统计方法的估算精度，取决于所搜集样本的数量和对相应数据的回归处理技巧。当没有足够的样本数目时，单纯用数理统计方法，就难以得到令人满意的函数关系，估算的准确度就大大下降。

2、模糊数学类型③，是运用模糊数学理论，通过确定特征向量、计算工程间特征对比的模糊隶属度及贴近度，从众多己知造价的典型工程中找出待估工程的若干个相似工程，利用相似工程的造价作为原始资料，采用某种可行的预测技术，结合模糊数学的某些方法，对待估工程进行造价估算。

该方法对模糊信息进行处理，使当前工程和己建工程之间的相似度定量化，并以此为依据估算工程造价，具有可行性。但该方法不能准确反映出工程造价的实际变化特性，为确保工程造价估算的准确性，必须考虑各个工程建造年价，即使是在物价相对稳定时期。因此，在原有方法基础上，还须补充考虑资金时间价值因素，以某一时间为基准，计算当前工程与己建工程之间的相似度，从而选择其中的典型工程来估算工程造价。

3、基于神经网络的工程造价估算方法。

分析研究神经网络数学理论，发现由于神经网络是由大量处理单元(神经元、处理元件、无电元件等)广泛互连而成的网络，它是一个非线性动力学系统，并以分布式存贮、并行协同处理和自适应学习为特色，直接使用样本数据实现输入层与输出层之间的非线性映射，因此不需要建立精确的计算方程或规则，非常适用于难以建立精确数学模型但易于收集学习样本的问题。而工程造价估算正是这样一个问题。

这种方法通过实例训练学习来确定模型的权重，避免了某些方法的人为计取权重的主观影响，计算简单、准确，非常适合快速估算工程造价；并且造价中隐性考虑了不同时期主材价格，使造价更加符合实际。然而，基于神经网络的工程造价估算方法的主要限制在于工程特征的选取和训练样本的选取上。这两个方面的选取工作，目前只能凭借经验来完成，缺乏理论的指导，因此，极易造成个别输出目标值偏离实际值。

此外，鉴于市政道路工程造价估算是在投资决策阶段进行的，在此阶段由于受掌握工程资料详尽程度的制约，许多工程信息的确定只能是粗线条的，采用上述方法进行工程造价的估算都存在一定的缺陷，笔者在多年实践经验总结的基础上，特提出基于案例推理的方法，以期对市政道路工程造价估算方法予以完善。

基于案例推理方法与目前常用方法之间具有互通之处:它可以可运用模糊数学方法，对待估工程与典型工程之间的相似性做定量计算，以工程之间结构和构造的相似性来反映工料机配备的相似性，体现工程造价问题的模糊性特征，减小资金时间价值因素对工程造价的影响；与神经网络方法相似，同样适合处理非结构化信息，且在案例推理过程中可较好地考虑实用性需求，使得推理效果不会在很大程度上受制于样本信息的选取。就基于案例推理方法自身而言，较好地兼顾了工程造价估算对反应快速与结果准确两方面的要求，融合了各种方法的特点，同时克服了上述方法的缺点，更适用于市政道路工程造价估算，更好地发挥了工程造价估算的重要控制作用，满足市政道路工程建设市场激烈竞争的需求。

四、结论

市政道路工程是土木工程的一个分支，是城市基础设施建设的重要组成部分，是保障城市正常运转和经济发展的物质基础和基本条件。而市政道路工程造价估算贯穿于整个研究阶段，是评价市政道路工程项目投资的重要工具，是市政道路建设项目建议书和可行性研究报告的重要组成部分，是建设项目经济效益分析中确定成本的主要依据。我们相信，随着工程建设过程的逐步推进，对工程资料掌握的详尽程度越来越高，对市政道路工程造价的计算将更为精确，更加贴近工程实际发生造价。

参考文献

[1]曹跃进，《基于案例模糊推理的土木工程造价估算方法研究》[J]，土木工程学报，2006年3月。

[2]张世英，《基于神经网络的工程造价估算方法及其实现》[J]，基建优化，2007年。

[3]Daqing Chen，Phillip Burrell，Case-Based Reasoning System and Artificial Neural Networks：A Review，Neural Computing&Applications， 2004。

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② 江胜，《浅谈市政工程》[J]，管理施工，2007年5月，第79-80页。

篇9

随着我国城市化进程的加快，市政工程建设如火如荼。市政工程质量也逐步走上系统化、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质量检查人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国市政道路的质量管理水平将会提高到一个新的水平。然而，影响道路质量的因素很多，有设计方面因素，有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质，以及操作机械、施工工艺等有关。道路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。根据多年的实践经验，谈几点看法。

2、质量问题的表现

(1)变

表现为长官意志，项目随意变更：考虑不周不得不变。投资变(主要是资金不确定所致)，工期任意变，施工过程中变更多，决策失误更得变。变是必然的，但变得太多太快，带来的损失必然是巨大的。如建设资金不到位，只好变项目，即使项目不变，施工单位负担沉重，偷工减料的事很难避免，给工程质量带来极坏的影响。特别是个别领导为了搞形象工程，不顾实际情况盲目赶工期，迫使雨天路基填筑；更有甚者，冒雨摊铺面层沥青混合料，其结果可想而知。

(2)差

主要是质量意识差，施工人员素质差，施工方法、工艺差，机械设备差，检测手段差，路面平整度差，外部环境差等。

(3)粗

表现为立项粗，设计粗，图纸粗，施工前的准备粗，管理过程粗，施工程序粗，检测数据粗，验收粗等。

(4)漏

设计漏项，施工漏做，工序之间漏检，监理、施工方面管理中疏漏等。

(5)裂

因工期紧，管网沟槽回填较深又无时效期而造成下沉断裂。路基压实、养护不够造成开裂，沥青抗老化能力差，造成路面网裂等。

这些差距若不尽早根除，差距将越来越大，势必损害城市的形象和政府在市民中的形象。

3、提高城市道路工程质量的措施

3．1、材料控制

(1)原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告。并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。

(2)进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件，在使用前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样。交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试。复试结果合格方可使用。递交材料凡复试不合格的，应按原标准规定的要求再次进行复试，再次复试的结果合格方可认为该批材料合格。两次报告必须同时归入施工技术文件。

3．2、路基及土方质量控制

路基及土方工程施工中常见的质量通病。路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水。挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位。回填工程中回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下：

(1)路基及沟槽的中线、边线经复测合格，水准标高放到现场并经复验。原有管线以及邻近建筑保护落实后。方准予施工开挖。挖土过程中。严格挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。

挖出的土及时装车运走。控制基底超挖。复测基底标高。验收基槽质量。特别防止超挖土处的回填土。

(2)填筑前对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，并对软基进行处理，对原基底进行压实处理。

(3)选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，同时要严格控制土的含水量。土方路基及沟槽应分层填筑。分层压实，每层的压实厚度不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。

（4)路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。新旧路基填方。边坡的衔接处应开挖台阶。坡项、坡脚要开好排水措施。河道、鱼塘地段的确良路基应设边坡防护

(5)路基在填筑过程中要控制填筑速度，不能太快。回填土中严禁夹杂大块干土(>50mm)和建筑垃圾等杂物，并严格按设计要求和施工程序分层压实。缀经检测合格后才能回填下一层土，严禁一次堆填表面振压。

3．3、水泥石粉稳定层质量控制

水泥石粉稳定层工程施工中常见的质量通病：混合料不均匀、强度达不到设计要求、压实度不足、压实时发生龟裂、不板结、表面起皮松散、平整度不符合要求。其主要控制措施有如下几方面：

(1)选用合适的搞拌机进行施工，保证有足够的搞拌时间(不少于90秒钟)。石粉的颗粒径控制在5mm以内。

(2)选用12吨以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在15cm以下时，可选用12～15吨压路机：压实厚度在15～20cm时，应选用18～30吨三轮压路机：压实厚度超过上述时，应分层碾压时应先轻后重。

(3)混合料在拌和碾压过程中，应严格控制含水量，经常检查，含水量不足时，应及时洒水，使之达到最佳含水量时才碾压。混合料在铺摊后应在2小时内充分碾压完毕，并保证一定的碾压次数(不少于8遍)，直至碾压到要求的密度为止，同时表面无明显轮迹。

(4)两个工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段摊铺完成后，留5～8m不碾压；后一段施工时，将前段预留未压部分一起再进行碾压。

3．4、混凝土路面质量控制

水泥混凝土路面工程施工中常见的质量通病有：混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗压抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂、蜂窝、胀缝不贯通、传力杆失效、表面平整度不符合要求。

其主要控制措施有：

(1)混凝土开始搞拌之前，

按设计配比根据材料的情况进行称量，确定各种材料的实际用量，加强原材料和混合料的质量检测与控制，严格控制配比。

(2)在施工中对混凝土的水灰比及坍落度根据施工条件的不同进行适当调节，并应严格控制。

严格计量装置的标定与使用，拌制混凝土时，要严格遵守操作规程，加强质量监督与抽检，保证混凝土强度的稳定性和均匀性。

(3)在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。混凝土采用平板震捣时，震捣要均匀、到位，但防止过度震荡，砂浆层厚度控制在5mm范围内。沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实。振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。

（4）)严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10Mpa左右即可切割，以边121切割整齐，无碎裂为度，尽可能及早进行。尤其是夏天，昼夜温差大，更要注意。如果连续浇筑很长，锯缝设备不足时，可在二分之一长度处先锯，之后再分段锯。

(5)混凝土路面浇筑完成后，要及时用潮湿材料(麻袋)覆盖，浇水养护，覆盖养护不少于14天，防止强风和曝晒。在炎热季节或雨季，要搭棚施工，加强成品保护。对于处在人多、运料等通道处的混凝土阳角，拆模后要用角钢等保护好，以免碰损。要封闭交通，严禁人员、车辆行使。

(6)胀缝位置应按设计要求留置。封头板要与侧面模板、底面基层接触紧密，有足够的刚度和稳定性。胀缝处的传呼杆应固定，保证施工时不移动。向时，传力杆必须按设计涂刷沥青，在滑动端设10cm长的小套管，留足3cm空隙，严防套管破损，堵塞空隙。

4、结束语

影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决。城市道路的多功能作用将得到充分发挥。也只有这样，城市道路工程才能实现“让政府放心，令市民满意”，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。

参考文献

[1] 吕超,吴凯波.市政道路工程施工质量的控制措施.企业导报，2010年第5期.

[2] 钱尧青.城市道路工程施工质量控制分析.中国科技博览，2010年第18期.

[3] 朱建国.浅谈市政道路工程施工质量的控制.科技资讯，2009年第20期.

篇10

摘 要：道路工程项目施工质量的好坏直接影响整个项目施工进度。这就要求在施工过程中监理员要充分把握施工中的每个细节，确保在项目施工过程中能充分的保障每个环节都不出现相对的问题。本文主要是对道路工程施工监理的一些细节性问题进行了简要的分析。

关键词：道路工程；施工；质量监理

道路工程的施工阶段在整个工程进行中是非常重要的一个中心环节，在这一阶段里不仅是工程资金投入的主要环节，也是工程建设的核心，工程质量和进度等都主要由这一阶段决定，因此，对道路工程施工阶段必须高度重视，为了保证工程施工阶段的顺利完成，就必须加强对施工阶段的监理工作，从各方面进行监管，保证工程的建设质量和安全。

一、影响工程质量监理的关键因素

影响道路工程施工质量的因素是非常多的，在道路工程建设中，工程监理基本上形成了具有各地特色的管理体系和管理办法。公路工程建设的基本特点是战线长、点多面广，由于影响因素较多，管理起来比较困难，这就要求监理人员在实际工作中要做到四勤，即“手勤、眼勤、腿勤、嘴勤”，抓住工作重点，主次分明。

1、承包单位的重视。 随着公路建设市场的竞争日趋激烈，个别承包商不能很快地适应新形势，只注重工程任务完成的数量和进度，不重视工程质量，部分施工人员对新工艺、新设备及先进的管理理念认识不足，这就要求承包单位对其要加强监督监理。

2、提高全体参建人员的质量意识。每一项工程都要有好的质量，不论是设计、施工单位，还是工程管理机构都要提高质量意识。承建方是关键，全员质量意识是根本。实践证明，一个施工企业，承包商只是表面重视质量，如果没有具体可行的质量管理措施和质量保证体系，往往是事倍功半，通过各种手段提高全员质量意识，才能保证工程质量。施工中必须要求在施工的各个环节中都做到严把材料、试验、操作、测量及交接关，落实责任制，进行定期或不定期的检查。

二、分析费用构成，确定最低成本

监理费用构成主要包括：①监理人员各种费用（含伙食费、加班费、驻地补贴等）；②试验、检测仪器折旧费及使用费；③交通工具折旧费及使用费；④工作及生活的租房费、办公费；⑤其他管理费。

1、监理人员工资即劳动力成本，占监理费用成本的比例很大，一般在 50%以上，因此，根据项目环境、工程量、时间来确定进场人员数量是成本核算的关键。 如路基施工时，路面工程师、路面试验设备、路面检测工具等可以先不进场，以免闲置而造成浪费；路面施工时，路基工程师、结构工程师、路基土工试验设备及检测工具可撤离施工工地以

避免资源浪费。寻找素质高、能提供优质监理服务的技术人员才是监理企业成本控制的目标。

2、监理中心试验室的仪器设备按规定都有各自的使用期限，一般来说，监理公司财务部会根据不同仪器设备的使用寿命来区分固定资产及易耗品对固定资产计提折旧费及期末估算残值；对于易耗品，则按其购置费，直接计入营业费用。仪器设备的成本计划，理论上按会计计提方式预算。

3、交通设备使用费应根据工程规模及施工前期、施工期、缺陷责任期的长短，预算不同时期最合理的用车量、养路费、燃油费及维修费，并按公司财务部计提折旧费的折旧年限， 预算交通设备的折旧费，如根据工程规模的大小来确定交通设备，如何合理利用并最大限度的节约是每个监理企业应考虑的实际问题。车辆单车核算的实际操作难度很大，不同车辆、不同地区、同类车辆会由于使用年限的不同，而使各项费用开支不同。驻地办公室、中心试验室及生活的租房费用可依据监理合同期不同时期所需的人员数量、应完成的试验项目来估算最经济的用地面积，并参照工程所在地同等租房条件的市场租房单价，寻找合适的住房。确定监理租房成本及办公费用可参照以往相似的监理项目所需要的费用进行调整，确定最低的办公费。

4、其他管理费。主要指监理项目的投标费、合同协议公证费、技术人员教育培训费、接待费等，可根据已发生的或将发生的费用进行估算。

三、工程材料监理

材料是构成工程结构的“细胞”，如不严格检验，使用了不合格的材料，会直接影响到工程内在质量。因此，监理必须严格把关，加强质量检铡，控制好原材料质量，防止不合格材料进场。材料进场须有厂家出厂质量检验单，施工单位对所进的每一批材料都要严格检查验单，监理应及时抽查。同时，由于材料在贮存、运物等过程中受环境、气候、时间等自然因素影响，材料会发生一些物理、化学变化，另还受厂家的试验手段、设备、人员等因素影响。材料进场后施工单位应按规定要求，另作检测和试脸，监理还应按“规范”规定的频数进行复核试验，以证实其准确性和可靠性。某道路工程施工过程中，曾发生由材料生产厂家提供空白“质保单”，由施工单位自己填写的情况。这种相互串通、弄虚作假的现象，给监理工作带来困难。幸好发现及时，得以有效制止。要能控制好进场的材料质量，仅仅审查施工单位提交的检测报告是不够的。

四、测量工作监理

对于道路工程来说，保证道路中心线走向及位置放样准确，使线型符合设计要求，则是测量工作质量监控的重点。为此，道路工程测量监控应十分注意对路线起、止点控制桩与国家（或规划）控制桩（平面、高程）的连接关系及精度要求的审查，并复核道路线位实际放线的结果。尤其当全路线由两个或多个勘察设计单位分段承担设计时，更应注意结合部位的连接关系及精度。某道路工程划分为 A，B 两个标段，由不同施工单位进行施工，放线时发生以 A 标段范围内的导线桩所确定的中心桩与以 B 标段范围内的导线桩所确定的中心桩桩位存在误差，导致两个标段结合部处发生错位。 分析原因，是两个标段的导线桩存在系统误差所致。经过对结合部位置所测放的中心桩作适当调整，保证了道路线形的顺适。为了避免因测基础数据有误导致工程质量缺陷，施工过程中，监理人员有责任随时抽查、校核工程项目的施工测量数据。

五、施工进度的监控

工程进度涉及到业主和承包人的重大利益，是合同能否顺利执行的关键。因此，在施工监理中，一般都把计划进度和实际工程进度间的平衡作为控制进度和计划管理的关键环节。在工程实施过程中密切注视着工程实际进度和计划之间可能出现的偏差，及时的监督承包人加快施工进度，以便使承包人按计划完成工程，这些都是实现计划进度的原则步骤。因此，在项目实施中，监理工程师必须要制定一套控制进度的措施和科学的计划管理方法，并根据合同赋予的职权监督承包人执行计划，以保证工程在合同规定的期限内顺利进行。为了有效的进行施工进度管理，监理工程师可以要求承包人采用进度横道图、施工进度曲线、网络计划等技术和图表进行管理并定期向监理工程师提供报表。监理工程师内部也应该有自己的进度控制技术，例如通过网络技术随时检查工程进度。监理工程师在批准工程进度计划后，应该立即着手制定有关监控进度方面的一整套报表记录和有关规定。