加固工程合理化建议范文

导语：如何才能写好一篇加固工程合理化建议，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

前言：工程实施阶段是整个项目建设过程中时间跨度最长、变化最多的阶段。作为造价咨询单位的主要服务内容是负责对工程实施过程及竣工后结算进行全过程造价跟踪审计，为建设单位合理使用资金提供技术支持与服务。本文从造价咨询单位的主要工作和主要措施进行阐述，供大家探讨施工阶段工程造价全过程跟踪审计的实施。

施工阶段工程造价审计的前置条件是指：项目前期工作正在进行，施工招标、合同签定已经结束，近期将正式进入开工建设阶段。

一造价咨询单位的主要工作

造价咨询单位的主要工作包括以下内容：

1、对业主、施工单位、监理单位的各项内控制度提出合理化建议和意见，完善建设项目现场管理制度，如工程签证管理、材料设备采购、价格控制、验收、领用、清点，设计变更管理制度等。

2、检查该项目相关单位和部门的合同履行情况，检查有无违法转包、分包现象，重点检查：①工程进度。②合同实质条款内容发生变更时有无及时签订补充合同。③有无违法转包、分包现象，检查施工单位是否与合同单位一致。

3、检查项目概算执行情况。

4、积极配合业主，控制、优化工程变更，根据工程用途及市场行情，提出建设性的优化方案。经常深入施工现场，掌握工程进展及变更的落实情况，为准确计量掌握真实资料。检查工程设计变更、施工现场签证手续是否合理、及时、完整、真实。参与工程造价控制的有关会议，参加工地监理例会，提出合理化建议，并收集整理相关会议记录。适时对施工现场进行查勘，核实有关设计变更及签证，及时了解工程情况并进行必要的拍照、摄像，留取证据，确保计量准确和审核完整真实。

5、做好隐蔽工程的查看和验收，涉及造价增减的，要做到图片、文字资料齐全，及时办理确认手续并存档。

6、参与特殊材料、设备的定价工作，并提出合理化建议。

7、负责对施工单位上报的已完成工作量月报进行审核，并提供当月付款建议书；严格控制管理工程进度款支付审核，坚决杜绝工程款超付现象。

8、按照合同约定，对索赔项目进行审核，合理合法的确认工程投资。各种确认资料及时办理，防止索赔事件的发生。现场资料日清月结，为工程月报的编制及工程现场动态成本控制分析提供准确数据。

9、负责向业主单位、施工单位、监理单位宣传跟踪审计的程序、内容及要求，最大限度地达到控制工程投资的目的。

10、及时核定分阶段完工的分部工程结算，提供完整结算报告。

二造价咨询单位的主要措施

工程实施阶段是整个项目建设过程中时间跨度最长、变化最多的阶段。为此跟踪审计单位将从以下几个方面进行审计与控制：

(一)、参与施工图纸会审了解施工图纸变更情况，做到心中有数，并对图纸会审内容进行造价评估，对于其中不合理的内容提出参考意见。

(二)、对施工组织设计进行评估对其中的主要施工方案进行经济分析，查看有无因施工组织问题而增加工程造价的内容，并对一些施工进度、工艺、方案提出合理化建议，进一步优化施工组织设计。

(三)、工程进度款支付控制根据工程进度进行工程计量，参与工程进度款支付控制，协助业主审核工程进度款并进行签证，及时向业主报告项目的资金使用情况。

(四)、工程设计变更的审计与控制

1、对拟进行的工程设计变更进行计量与评估，分析拟进行的设计变更对造价的影响，从多方案变更中优选出实际可行、最经济合理的变更方案，并测算出设计变更可能造成的费用上的增减。主要有以下几种情况：

1. A．对于确属原设计不能保证质量、设计遗漏和错误以及与现场不符、无法施工非改不可的，应按设计变更程序进行。

1.B．对于变更要求可能在技术经济上是合理的，也应进行全面评估，将变更以后产生的效益与现场变更引起施工单位的索赔所产生的损失加以比较，提出合理化建议。

1.C．分析工程变更引起的造价增减幅度是否在控制范围之内，若确需变更而有可能超出控制范围时，提醒业主注意。

2、和业主以及监理单位密切合作，尽量减少设计变更的发生，确需在施工中发生变更的，也要在施工之前变更，以避免索赔事件的发生。

3、对设计变更进行现场监督和重大事项记录，并简要载明变更产生的原因、背景、变更产生的时间，参与人、工程部位、提出单位等。为竣工结算提供详实可靠的资料。

4、对设计变更实施过程进行跟踪，主要跟踪以下三点：

①、设计变更是否已全部实施，若在设计图已实施后，才发生变更，则计算因牵扯到按原图施工的人工费、材料费及拆除费等。若原设计图没有实施，则要扣除变更前部分内容的费用。

②、若发生拆除，已拆除的材料、设备或已加工好但未安装的成品、半成品则要提请业主注意回收。

③、特别要提请业主注意，对于调减或取消项目也要签署设计变更，以便在结算时扣除。

5、对设计变更进行分析，以便追究责任方的责任。使随意变更减少到最低。可能的情况有以下几种：

①、若由于设计部门的错误或缺陷造成的变更费用以及采取的补救措施，如返修、加固、拆除等费用，由造价工程师协同业主与设计单位协商是否索赔。

②、若由于监理单位的失职或错误指挥造成设计变更应由监理单位承担一定费用。

③、由于设备、材料供应单位供应的材料质量不合格造成的费用应由设备供应单位负责。

④、由于施工单位的原因、施工不当或施工错误，此变更费用不予处理，由施工单位自负，若对工期、质量、造价造成影响的，还应进行反索赔。

(五)、对工程签证单进行计量与评估。为保证隐蔽工程的及时签证、及时计量、及时评估、及时提请业主注意，在工程的施工过程中，跟踪审计单位将派出专门人员深入工地，全面掌握工程实况，检查隐蔽图、隐蔽验收记录。检查隐蔽工程签证是否由设计单位、监理单位、建设单位等有关人员到现场验收签字，直到手续完整、工程量与竣工图一致方可列入结算。做到签证在施工的同时就计算相应工作量，以有效避免事后纠纷。在跟踪审计过程中，跟踪审计人员还将从以下几点进行控制：

1、应在合同中约定的，不能以签证形式出现。例如：人工浮动工资、议价项目、材料价格等，合同中没约定的，跟踪审计人员将提请业主注意以补充协议的形式约定。

2、对工程签证单进行备份，以避免添加涂改等现象。并且要求施工单位编号报审，避免重复签证。

3、评估签证对工程造价的影响。分析签证有无涉及工程整体造价的上升，并及时提请业主注意。

4、审查签证的内容有无重复计列在投标报价时已含的内容中。

5、做好原始资料的积累，为做好补充定额及正确处理可能发生的纠纷、索赔提供原始数据。真实合理地编制可能发生的补充定额，维护各方应得利益。

(六)、为重大材料采购提供询价服务

1、提供对材料、设备市场价的征询和审核服务，按照业主的要求及时准确的提供参考意见。对项目殊设备市场价进行征询。

篇2

关键词：非开挖拖拉管、后张梁、先张梁

Abstract: in view of the supervision company in recent years many in supervision form now or eroded, we strengthen their supervision company management, adhere to the "fine, process, then" management idea, do the steps to the bold exploration and attempt, changxing island project supervision by various industries.

Key words: the excavation drag tube, ZhangLiang, after ZhangLiang first

中图分类号：F253.3文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况：

南环路为长兴岛，凤凰镇镇西区南环线，呈东西走向，道路北侧为规划居住区或公共绿地，南侧为中海基地，承担镇西区南侧过境及货运车辆通行，是镇西区一条重要的东西走向货运通道。

本次新建工程西起凤凰路至规划一路，全长约4.1㎞，车道为“四快二慢”，规划红线为35米，主要包括道路工程、桥梁工程、排水工程、绿化工程及交通标志标线工程等附属工程。

路面结构：

4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13，SBS改性）

5cm 粗粒式沥青混凝土（AC-20C

7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C）

0.6cm 乳化沥青稀浆封层

43cm 水泥稳定碎石

15cm 级配碎石

桥梁工程：

上部结构：16＋16＋16三跨预应力后张板梁。

下部结构：桥墩采用承台，墩身采用板式，桩基础采用600PHC管桩

路基工程：

路基采用5%、6%、8%石灰土，其中上路床为50㎝的8%石灰土，过渡 层为6%石灰土，最少厚度为20㎝，原槽处理20㎝的5%石灰土。

二、水文地质情况

由于长兴岛系长江冲积物受海水顶托作用沉积而成的江口沙州，地势低平，区域地面高程（以吴淞为0米）在2.4～3.2米之间，人工筑堤围垦，形成海岛圩岸纵横交错，河流、沟渠密布的特点。

道路工程受自然条件影响较大，地势低、地下含水量大、雨季、及浜塘回填量大，尤其是路基施工质量影响大，容易出现质量问题。

三、拆迁问题：

四、项目管理重点：

项目管理重点：

（1）加强测量工作；

（2）雨污水管道、道路施工，桥梁工程可以安排穿行施工，合理划分工程段，利用流水施工与平行施工相结合方式，设置关键控制点，确保工程节点顺序实现；

（3）加强对雨、污管线质量控制；

（4）路基是本项目施工质量控制的重点和难点；

（5）加强桥梁水中墩台施工质量控制；

（6）要加强对各项原材料及构件质量控制；

（7）加强对摊铺沥青施工质量控制；

（8）做好冬、雨季、防台施工质量控制措施：

（9）加强对各公用管线、绿化、标志标线、照明、信息监控等单位施工配合协调。

五、项目监理管理特色及应对措施：

组建项目测量监理小组，对原始地面、清表后地面、设计变更区域，下水道与路基进行全面测量，多次纠正施工单位错误，保障了工程计量准确性；

运用《道路测设大师》测量软件，加强对项目控制，经测量小组内部相互复核后，运算成果与施工方共享，提供全线坐标与高程，有效保障了过程控制准确性；

运用专业进度控制软件对项目进度进行动态化管理，设置进度控制预控点，结合现场实际进度情况，向施工单位提出预警，并且提出相应措施，优化设计方案，保障进度有效控制；

加强原材料见证取样管理，采用“取粮器”对磨细石灰粉进行取样，有效保障取样质量均衡性与代表性，实现对磨细石灰质量控制；

加强对路基施工机械控制，及时向施工单位提出合理化建议，及时调整机械，有效提高工效，以小型推土机取代部分挖掘机施工；

加大对石灰土灰计量控制，采用分段分层法与随机抽样结合，保障石灰土整体拌和质量；

组织项目监理组对设计图纸进行全面学习，提升对设计文件阅读理解能力，围绕项目管理目标向业主、设计单位提出合理化建议，主要合理化、优化建议如下：

多次建议业主，考虑到设计单位经验不足，要求设计单位明确解决路基区域排水问题，后取得业主支持，采用浆砌片石护坡加明沟排水，同时增加横向排水方案，多次召开协调会议，设计单位按照监理提出思路进行设计变更，效果明显，受到业主一致好评。

优化设计方案，针对里程0－076到里程0＋720污水管地面管线众多，拆迁困难，短期内无法完成，监理建议：由原来直径¢400HDPE管（开槽埋管）变更为非开挖管线拖拉管，管径不变通，总长度796米；

针对施工单位采用水中墩施工，周期相对较长，结合水务部门整修水闸，已经筑坝拦河施工，不通航，及时向业主、施工单位提出二次筑坝封河，抽干二个坝间水，调整原水中墩施工筑围堰，桩机布置在河底施工，该建议得以实施；

针对原设计图纸中对后张梁集中加工，考虑施工单位技术能力与操作能力，以及现场施工条件，监理果断向设计与业主提出变更设计，建议由后张梁改为先张梁，采用工厂化加工，兼顾了总体进度与质量要求；

审核设计方案，针对台后填土方案，原方案为采用堆载预压处理，周期长，考虑整个项目由于动拆迁问题工期延后较多，监理建议采用水泥搅拌桩加固地基取代原设计方案。经过与业主、设计、施工、投资监理协商，同样方案调整在全岛所有标段推广施工；

管线拆迁问题（军用光缆与架空线），造成桥梁无法施工，业主提出要采取技术措施，保工期节点要求，监理提出建议：桥梁下部结构调整由原来PHC管桩＋承台＋盖梁施工形式调整为钻孔灌注桩＋系梁＋盖梁结构形式，施工机械对军用光缆与架空线影响最小，同时引入第三方监测，此方案最终被采用；

优选路基底施工方案，考虑到长兴岛地势较低，水位较高，大部分路段在清表开挖后，地下水渗出，采用原槽掺5%石灰处理方式，无法进行施工，结合在相同条件下施工经验，建议采取反压20cm砾石砂到原槽，取消5%石灰土处理方案，解决地下水位高、雨季与汛期施工难题，此建议被采用；见右图

监理积极与施工单位沟通，要求优化机械组合，提高工效，建议：改变原来挖机平整路基方式，采用轻型推土机，提高石灰土路基施工进度，工效提高较多，对施工单位指导作用明显，受到施工单位好评，施工单位主动接受监理指导；

建议施工单位改变集中拌和方式，采用路拌方法，减少质量通病，如拌和不均，灰计量控制不准问题，加快施工进度。见右图

原设计图纸本标段进水口Ⅲ型，容易造成行车跳车，业主考虑行车舒适性，要求由Ⅲ型进水口调整为Ⅱ型进水口，监理组认真考虑业主意见后，提出如此修改将无法满足设计排水要求，因为Ⅱ型排水口只能满足双向四车道排水要求，本标段的非机动车道与人行道排水也从机动车道排水口排出，汇水面积大于双向六车道。监理主动召开设计协调会议，要求设计单位调整思路，改为Ⅱ型双联排水口，设计按要求进行了图纸修改，满足了排水功能要求，同时解决了行车舒适性问题。

桥梁方面：

要求生产厂家严格控制水下混凝土坍落度，按照设计配合比生产水下商品混凝土。针对生产时控制不严，坍落度偏大，砂率大，浇筑混凝土时，砂浆随泥浆外溢，出现超方现象，最多时达到3m3；

要求施工单位调整钻孔灌注桩机钻头形式，加宽钢护套，提高钢护套与土磨擦面积，控制钻进速度与泥浆比重，提高泥浆护壁质量，从而保障成孔质量；

现场监理工程师结合小应变检测情况，要求施工单位对浇灌混凝土导管埋深进行调整，提高成桩质量，所有桩经检测均达到优良；

根据混凝土供应情况与浇筑混凝土时间对比，要求混凝土泵站一次提供本次浇筑混凝土量到现场，缩短整桩浇灌时间，减少二次清孔后成孔质量问题出现。

积极引入第三方检测单位，对成孔质量进行检测，对孔深、孔径、孔斜，孔底沉渣厚度等进行动态检查，利用检测数据指导施工，取得良好效果；见右图

认真审核设计图纸，纠正耳墙结构设计错误，直锚长度不够，建议调整为弯锚，及时与设计沟通，取得设计认可，设计出具变更单；

六、内部管理方面

召开内部会议，对出现问题进行讲评；

总监巡视现场时，带领不同监理人员，对现场问题进行抽查，对其不理解或不懂问题现场讲解；

利用手机群发功能，对现场与图纸出现的问题，或者专业监理师有可能出现问题进行提醒，并督促整改情况，加强内部相互监督；

严格执行师徒带教制度，定期抽查其学习情况，检查周、月、年度总结，关注思想波动情况，了解其要求学习知识点，有针对性地进行培养，培养出一批年轻优秀专业监理工程师，为公司储备中坚力量；

对于年轻人给予职业规划，进行定岗、定职位、定薪酬、定目标的“四定”指导，努力打造一个高素质、综合能力强、有社会责任感的监理队伍；

结束语

篇3

[关键词]水库堤坝;加固;除险;施工

中图分类号：TV697.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）23-0190-01

前言：在水库堤坝的工作执行当中，必须依靠足够的技术支持，才能在最终获得理想的成绩。当下的很多水库堤坝问题，整体上还是处于可控范围内，通过实施积极的技术手段，完全可以减少问题，甚至是完全的消除隐患。相反的，如果在当下的工作当中，仍然是在表面上努力，那么水库堤坝在后续的工作当中，将会直接表现出严重的问题，届时就不是一两项技术能够解决的了。

一、水库堤坝的问题分析

除险加固施工技术的应用目的，在于将水库堤坝本身的问题彻底解决，而不是仅仅将问题进行合理的控制。想要在除险加固施工技术的应用上取得更好的成果，就必须在水库堤坝的问题上进行明确，根据问题的类型、严重程度、波及范围等，选择合适的手段来解决，保证日后的工作趋向于良性循环。

（一）坝体渗透

就水库堤坝而言，其主要是建立在“水体”当中的，或者是在大江大河当中，由此来对水资源进行存储和利用，为上游、下游的生活和工作，提供较多的便利性。从调查的结果来看，部分地方的水库堤坝，在多年的应用以后，并没有进行大量的修补处理，而是在每一次的检查当中都表现为敷衍的状态，对各项问题的处理也比较基础，进而导致除险加固的水平不断下降，造成了较为恶劣的影响。

1.水库堤坝的长期浸泡，直接导致坝体的渗透现象持续加强。我国的河流广布，各个地方的水库堤坝数量都在不断的增长，由于水体本身的作用，再加上各类污染和不良物质的反应，促使坝体的渗透现象越来越明显[1]。部分坝体虽然在表面上仍然可以“坚守”，但实际上的破坏程度已经非常的严重。

2.坝体渗透现象在目前已经成为了不得不解决的问题。与一般的问题有所不同，坝体渗透是长时间不理会所造成的，同时还会持续的受到外部因素的影响。针对坝体渗透的解决，在除险加固施工技术层次上，必须要从客观的角度出发，以具体的效果为主导，观察坝体是否需要重建，是否可以通过技术性的手段来维护。

（二）坝体结构病害

在目前的工作当中，水库堤坝的问题已经表现出了多样化的特点。其中，坝体结构病害就是一个需要高度关注的内容。一般而言，坝体结构病害是由于多种因素作用所导致的。

1. 我国的国土面积相对辽阔，不同地方的水质存在较大的差异。倘若水质偏向于碱性，或者是偏向于酸性，则很有可能导致坝体本身与水质发生反应，这种反应虽然在短期内表现的不明显，可是在长期的作用后，将直接对坝体的结构造成严重的伤害。[2]。

2. 水库堤坝在日常的维护当中，并没有对坝体结构进行深度的检查。现下的水库堤坝受到了社会上的高度关注，坝体结构的损坏，意味着自身的防护功能，根本不可能充分的实现，还会在灾害来临时，加强破坏力。从客观的角度来分析，坝体结构的损坏，同样是在长期不良因素作用下所导致的。因此，运用除险加固施工技术解决时，应该从长远的角度来考虑，将各方面的问题合理解决，告别以往的恶性循环，从而在多个方面提高工作的安全性、防护性，避免在日后的工作中，再一次的面临坝体结构问题。

二、除险加固施工技术分析

（一）铺设施工

在水库堤坝当中，除险加固施工技术的运用操作，首先应该在铺设施工上努力，这是最基础的工作，产生的影响也比较广泛。结合以往的工作经验和当下的工作标准，建议在铺设施工层面上，通过以下措施来完成：第一，铺设的厚度是需要重点拿捏的。考虑到除险加固施工技术表现为多元化的特点，因此在各项工作的开展当中，技术人员需要对水库堤坝的各项技术指标有所分析，特别是在水质、土质等方面，均要进行良好的把控，选择性价比最优的材料进行操作，从而达到预期的铺设效果[3]。第二，在铺设的过程中，细砂是一个非常不错的选择。针对细砂的铺设工作，建议应用高喷射灌浆技术来完成，如此一来，不仅将除险加固施工技术良好的发挥，同时还可以将铺设的厚度进行准确的控制，整体上的加固效果会得到高度的提升，不必为其他的因素所担心[4]。

（二）灌浆与填充

除险加固施工技术在应用的过程中，应该对水库堤坝进行全面的处理。与过往的工作有所不同，现阶段的水库堤坝工作，应该将加固方面的水准进行提升。一方面，各类技术措施的应用过程中，均要不断的巩固操作效果，从而减少不良因素的威胁，以达到良性循环的目的。另一方面，技术应用之前，必须在相关的方案上良好的编制处理，不能有任何的隐患和不足出现，只有这样，才能确保水库堤坝的整体能力取得更大的成绩，而不是像以往那样反复的维护。

1.灌浆施工的重点在于工序的合理选择，工作人员在施工开始前应做好充分准备，尤其是要做到灌浆施工材料的科学配置，灌浆结束后做好封浆工作，以免出现漫灌或漏灌问题。与此同时，设计人员应对施工方进行技术交底，使其充分了解设计图纸的各项要求以及土石坝原有结构基础的具体情况，在避免破坏原有成果的同时合理确定开挖深度与宽度[5]。

2.填充施工质量决定着坝基质量，故而在施工开始前，设计人员应会同技术人员对现场的实际情况进行再次勘测，以便实现施工方案的最优化。为使坝体密度得到有效控制，应注意做好坝料的合理选择并预先开展碾压试验，以试验结果为依据确定碾压方法。除通过碾压方式对坝体密度进行控制外，也可以采用振冲压实法完成填筑，该方法一方面可以避免损害原有土体，另一方面也能发挥加固和夯实的作用。

总结：本文对水库堤坝除险加固施工技术展开讨论，从目前所获得的工作成果来看，该项技术的应用取得了非常好的效果，无论是在经济效益上，还是在社会效益上，均得到了社会上的高度认可。今后，应该对除险加固技术开展深入的研究，在各个领域的探索上，都要不断的强化，最终来得到良好的效果，为社会安稳提供更多的支持与帮助。

参考文献：

[1]骆二雄.小型水库除险加固施工技术研究[J].科技创新与应用，2016，05：199.

[2]吕平.小型水库除险加固工程施工技术分析[J].黑龙江水利科技，2014，12：167-168.

[3]卢山.水库大坝除险加固工程设计及施工技术[J].现代农业科技，2015，11：211+214.

篇4

[关键词] 骨干坝；淤积量；输沙模数

中图分类号：U442文献标识码： A

黄河隐患的症结是泥沙问题，而解决泥沙问题的根本措施在于黄土高原地区的水土保持工作。骨干坝是黄土高原地区水土流失治理的关键措施，是一种行之有效的既能拦截泥沙、保持水土，又能淤地造田、增产粮食的水土保持工程措施。骨干坝是在综合治理的基础上，在支毛沟中兴建的控制性滞洪、拦泥、淤地的坝工建筑物[1]，是在小流域治理中，为了提高拦沙效益，使整个小流域中的其他小型淤地坝更安全，同时对部分河滩地进行灌溉而修建的库容相对较大、坝相对较高的拦河坝。大规模建设骨干坝不仅对于改善黄土高原地区的生态环境，促进经济社会的可持续发展，全面建设小康社会具有重要意义，而且对于减少入黄泥沙，确保黄河安澜也具有不可替代的重要作用[2]。骨干坝旨在起到水土保持的作用，及时准确的量测坝中的淤积量对评估地区水土保持成果和骨干坝的安全与效益都有着重要的作用。彭阳县为宁夏水土流失的重点区域，现有骨干坝54座，为了研究该地区骨干坝的淤积问题，对这些骨干坝的需水量、淤积量和坝体安全进行了全面的调查，进行了深入的分析。

1 骨干坝淤积量测算

淤积量的测算是通过测量淤泥面高程，利用库容曲线图查算对应库容获取。淤泥面高程以水面高程为基准，在坝面区域均匀分布6个测点，测量水深取平均，淤泥面高程等于水面高程减去平均水深；对于有淤积无蓄水情况，则是以坝顶高程为基准，在坝面区域均匀分布6个测点，测量与坝顶高程高差取平均，淤泥面高程等于坝顶高程减去淤泥面与坝顶高程高差均值。

水深测量时铅垂水深的获取既十分重要又比较困难。由于水流流速、风浪、测船上动荷载分布的变化等因素的影响，使得测尺难以处在铅垂状态或测深仪换能器处于水平状态，所测水深的误差随水深的增大而增加，且水深误差远大于平面位置的误差。因此本次水深测量，夏季乘坐橡皮船到达各测点位置，用皮尺吊挂铅锤测量；冬季从冰面到达各测点位置，利用超声波水深仪直接自冰面测量水深，在冰上凿孔，用皮尺吊挂铅锤进行验证测量。

本次工作骨干坝淤积量的计算是依据地区原有档案资料中的坝顶高程和库容曲线得来，这种方法依赖于原有档案资料的完整性和准确性。原始档案资料可能存在的问题有:①大部分水保骨干坝建设时的高程系统是参照地形图建立的，并没有从国家等级高程点联测，因此原始档案资料中的坝顶高程不一定是准确的；②个别水保骨干坝建成后坝顶降低或者加高了，但变动大小无从得知，具体有：彭阳县的中庄骨干坝坝顶因修建道路加高；彭阳县菜花沟骨干坝坝顶因修建道路加高或降低；③库容曲线图绝大部分不是实测绘制，而是依据万分之一地形图勾绘计算绘制，其精度不是很高。这就造成了该地区骨干坝淤积量的测算可能存在的不准确性，从而影响了对整个坝区的评估和管理。鉴于此种情况，建议几种骨干坝淤积量的测算方法。

（1）GPS法[3]：库容和淤积量的高精度测量方法的作业模式是利用GPS载波相位差分测量技术进行平面定位，测深仪进行深度测量，GPS和测深仪保证同步作业，获取水底测点平面和深度信息。为保证库容和淤积量的计算精度，需对库区进行测线设计，GPS和测深采样也要按照水下地形测量规范等间隔或等时间采样。在测线布设时，应根据水下地形的变化趋势，可适当放宽或加密测线间距。

（2）多年平均库容淤损率法[4]

此法是通过多年平均库容淤损率αV 来确定，水库的淤积量，计算公式如下:

WT = αVVT

式中WT为水库蓄水T年总淤积量；V为水库的总库容；T为水库的蓄水年数; αV为水库多年平均库容淤损率。采用以下各式加以确定:

当V/ W多= 0. 08 左右时，αV = 0. 6( Ws入/ V) 0. 96

当V/ W多< 0. 03 时，αV= 0. 4( Ws入/ V)0. 90

当V/ W多> 0. 5时，αV= Ws入/ V

式中W多为水库多年平均的年来水量，即相当于多年平均径流量；Ws入为多年平均的年来沙量。

2 骨干坝淤积情况

彭阳县54座骨干坝控制流域面积431.73km2，总库容7053.09万m3，总淤积量（拦泥总量）1659.53万m3，当前总蓄水量206.87万 m3，有33座骨干坝当前为干坝，无蓄水，有26座骨干坝建成后从未蓄水，无淤积；单坝控制面积最大的为槐沟骨干坝，控制面积99.70km2，库容最大的为槐沟骨干坝，库容1776.0万m3，淤积量最大的为槐沟骨干坝，淤积量434.04万m3，蓄水量最多的为王大户骨干坝，蓄水量37.79万 m3，单位面积蓄水量最多的为王大户骨干坝，每平方公里蓄水量107974m3。28座有淤积量的骨干坝淤积情况见表1。

表1 骨干坝淤积量统计表

骨干工程名称 总库容（万m3) 淤积量 (万m3) 淤积

百分比 骨干工程名称 总库容（万m3) 淤积量 (万m3) 淤积

百分比

白林 143.50 29.130 20% 台沟 46.48 1.890 4%

槐沟 1776.0 434.041 24% 王大户 52.00 10.494 20%

赵沟 48.90 62.981 129% 堡子沟 197.30 1.961 1%

喜阳洼 284.29 151.915 53% 曹沟 59.00 1.589 3%

扈堡 178.00 33.182 19% 丰台 65.30 7.588 12%

店方台 359.20 60.816 17% 大寨沟 62.00 17.747 29%

辽坡 130.00 92.775 71% 油房沟 53.34 10.169 19%

中庄 320.00 177.000 55% 马阳洼 50.16 4.848 10%

斜崖沟 711.50 421.057 59% 豌豆沟 98.60 10.318 10%

董家沟 112.00 66.935 60% 前庄子 70.51 10.051 14%

吴渠 50.90 2.245 4% 马岔沟 65.07 3.605 6%

党阳洼 52.30 7.488 14% 甘沟 81.63 4.636 6%

老庄沟 97.83 20.107 21% 四十坪 51.14 8.412 16%

拉拉沟 50.40 5.182 10% 上台 52.56 1.369 3%

注：淤积百分比=淤积量/总库容

彭阳县54座骨干坝中，没有淤积的26座，占到总坝数的48%，这一方面反映了该地区的水土流失情况，另一方面也可能是该地区的骨干坝并未全部的发挥功效，造成这方面的原因有很多。这些无淤积的骨干坝的淤积年限都为10年以下，坝的控制面积在3km3左右，库容在60万m3左右，坝址的选择，坝的整体规划或者是库容曲线的不准确都可能是造成这种现象的原因。

表1中有淤积的骨干坝有28座，其中淤积百分比在20%以下的有19座，占有淤积骨干坝的70%左右。淤积百分比比较高的为：赵沟骨干坝、辽坡骨干坝、中庄骨干坝、斜崖沟骨干坝和董家沟骨干坝，这些骨干坝的淤积年限基本都超过了20年。其中赵沟骨干坝的淤积情况最为严重，淤积百分比已超过100%，超出了该骨干坝的容许能力，且赵沟骨干坝的淤积年限为34年，超出了规范规定的20年的设计淤积年限。可见，赵沟骨干坝的淤积量过大，已无法发挥骨干坝的作用，而且骨干坝本身也容易出现稳定性的问题，形成一定的隐患。

3 骨干坝输沙模数

以库坝淤积量反算输沙模数，得到28座有淤积的骨干坝的输沙模数，见表2。

表2 骨干坝输沙模数

骨干工程名称 输沙漠数(t/km2・a) 骨干工程名称 输沙漠数(t/km2・a) 骨干工程名称 输沙漠数(t/km2・a) 骨干工程名称 输沙漠数(t/km2・a)

白林 2527 中庄 1552 台沟 6171 马阳洼 6255

槐沟 3166 斜崖沟 5042 王大户 19189 豌豆沟 6350

赵沟 8468 董家沟 7037 堡子沟 320 前庄子 9806

喜阳洼 8608 吴渠 2320 曹沟 883 马岔沟 3052

扈堡 4295 党阳洼 7680 丰台 5928 甘沟 3912

店方台 4141 老庄沟 7050 大寨沟 24908 四十坪 27190

辽坡 5938 拉拉沟 7544 油房沟 6848 上台 2626

由表2可以看出，彭阳县输沙模数最小的为堡子沟骨干坝，为320 t/km2・a；多数骨干坝输沙模量在千吨以上，在7000吨左右的较多；输沙模数过万吨的有3座，为四十坪骨干坝，输沙漠数22942t/km2・a，大寨沟骨干坝，输沙漠数21016t/km2・a，王大户骨干坝，输沙漠数16191t/km2・a，输沙模数过万吨说明该地区的水土流失情况严重，应作为重点区域调查研究。

4 合理化建议

针对彭阳县骨干坝的淤积量情况，给出一些合理化的建议。

对功能性丧失的骨干坝予以废除。依据规范的要求，对库容不满足防洪标准的骨干坝，予以加高坝体，延长骨干工程的寿命。对建设标准低、“三大件”不配套的骨干坝进行除险加固，提高建设标准，完善配套设施，消除安全隐患。若骨干坝的坝体或配套的建筑物存在裂缝、陷穴、渗漏、损毁等问题，建议进行安全鉴定，制定详细的加固维修方案，予以维护，使原有工程继续发挥其作用。除此之外，根据实际情况建设新的骨干坝，替代老坝，以防止淤积多年的泥沙随洪水进入下游河道造成危害。

5 结论

通过对彭阳县54座骨干坝的调查研究，可以得出以下结论：

（1）骨干坝淤积量测算十分重要，冬季冰面量测的方法行之有效，但应多做方法配合，且保证原始数据的可靠性。

（2）54座骨干坝中，26座没有淤积，28座有淤积，其中1座骨干坝淤积量已超库容。输沙模数过万吨的有3座，对此予以重视。

（3）应加强骨干工程的规划、维护和管理，使骨干坝发挥其应有的作用。

参考文献

[1] 中华人民共和国水利部.SL289-2003水土保持治沟骨干工程技术规范.2003

[2] 王爱娜.延安市水土保持淤地坝规划[D].北京工业大学.2006

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石家庄地铁1号线采用初步设计图招标，招标时项目发起人和BT承办方只签订建设项目BT合同框架协议，合同仅约定项目投资总额、工期、质量标准、预算组价等基本原则。因无详细的施工图和对应的完整工程量清单，所以，无法计算准确的合同总价，仅能根据初步设计资料和项目发起人的总投资规划，确定项目投资总额。石家庄地铁1号线的BT合同价款由工程费用、风险包干费用及其他费用、工程变更及价差调整费、投资回报等费用组成。最终合同总价以政府行政主管部门批复的项目概算总价为计价依据，以项目政府行政主管审计单位确认的决算为准［6］。为确保设计与施工的紧密性，发挥BT承办方在施工可实施性、风险控制方面的整体技术优势，需提前介入初步设计，并提出优化意见，保证初步设计与施工的连续性及合理性［7］。为保证初步设计概算的准确性，BT承办方可参与项目发起人负责的初步设计概算的编制，并提出合理的意见和建议。BT承办方在施工图优化和施工图预算编制方面具有一定的话语权，为进场后开展设计管理的全周期经营、全方位质量控制，从而为实现该项目整体盈利创造有利条件。

2如何开展设计管理工作

2．1加强沟通协调

BT承办方项目部与项目发起人、设计、监理等单位是一个有机的整体。BT承办方项目部要获得利润，必须通过充分发挥自身整体技术综合优势、集团统一协调人财物等资源共享、全线大宗量优惠采购、全线统一质量和安全控制标准以及内部资源统一调配等，实现超越一条线多个标段分散的结算利润［8］。因此，加强和项目发起人、设计、监理等单位的沟通、协调，并得到他们的支持和帮助，是获得BT建设模式利润的关键途径［9］。1）与项目发起人、设计单位关系融洽，利用BT承办方的整体综合技术优势解决设计图中技术复杂、施工难度大、易于亏损的难点，得到项目发起人和设计院的理解和支持，易于优化。2）与监理单位关系融洽，通过BT承办方的整体综合技术，决定对施工现场实际施工数量的增减，易于得到监理的认可和全部签认。在跟项目发起人、设计的沟通过程中，既要有过硬的专业知识，优化、变更要理由充分，也必须以合同为依据，以初步设计图为基础，才能获得认可。

2．2前期介入，优化初步设计图

石家庄地铁1号线工程采用的是初步设计图BT招标，BT承办方进场前尚无正式的施工图。BT承办方进场后，依据合同组织技术人员、预算人员和项目发起人与设计单位共同进一步优化初步设计图。在此前，BT承办方的专业技术人员和预算人员必须详细阅读初步设计图，详细踏勘施工现场，充分理解设计意图，找出设计图中的差错漏项，汇总出所有问题，提请设计单位进行修正设计，该工作必须贯穿整个设计阶段和施工阶段。如果仅在投标时或中标后对施工图进行优化建议，将增大工作难度，且工作效果也不如投标前介入明显［10］。通过BT承办方技术人员和预算人员对设计图及设计概算进行会审，并对初设图中施工复杂、技术难度大、易亏损的项目，利用BT承办方的整体综合技术优势进行优化减少或取消，从而使甲乙双方共同取得了显著的经济效益和社会效益。以石家庄地铁1号线某项目部为例，其为两站两区间，车站为明挖法地下两层岛式站台车站和明暗挖结合车站，区间为暗挖区间和中间明挖两头暗挖结构。通过前期介入，利用BT承办方的整体综合技术优势优化初步施工图设计，在缩短工期、节约成本方面取得了显著效果。1）明挖车站基坑围护采用钻孔灌注桩＋3道钢支撑结构支护体系。招标初设图中，钻孔灌注桩的间距为1．4m，第3道钢支撑设有“倒撑”工序。技术人员及预算人员通过对施工工艺及概算的分析，发现钻孔灌注桩施工简单、技术难度小是利润点较高的项目；根据以往经验，钢支撑“倒撑”工序施工复杂、技术难度大，而且容易造成窝工，是易亏损项目。BT承办方通过组织有经验的技术人员对石家庄地铁1号线区域地质水文状况进行调查，特别是对线路两侧在建大厦基坑施工的实地勘察。通过对比分析，增加围护桩密度可达到增加基坑侧壁土体抵抗力的效果，减少钢支撑支护体系的受力，取消“倒撑”措施并不影响结构安全。经过与设计单位沟通并充分论证后，两明挖车站围护桩间距减少0．1m，并取消第3道钢支撑的“倒撑”工序。除提高明挖车站围护结构的利润指标外，对比其他同类型的明挖车站，开挖工期缩短近1个月。2）根据初设工筹，有2段暗挖区间均从车站两端进洞施工。根据1号线设计规范要求，暗挖区间与车站贯通时，必须在车站侧墙施工完成后进行。根据各参建单位施工经验，车站从开工到负2层侧墙完成，需要半年以上。如果从车站两侧进洞开挖，2段暗挖区间隧道需推迟半年开工，同时，明挖车站结构封闭需推迟1年。根据1号线的里程碑工期要求，除了会产生抢工投入外，还有很大的工期风险。分析2段暗挖区间的场地状况，考虑在2个区间段各设置1个竖井横通道。通过BT承办方精心准备，和项目发起人、设计单位沟通并论证可行性后，在初步设计中增加了2个竖井横通道。竖井横通道的施工难度不大，利润点较高，同时，从竖井横通道的运输成本比从车站运输成本低。增设2个竖井横通道既能缩短项目总工期，又能增加项目利润。明挖车站从围挡到路面恢复仅用了14个月，全线第一个实现“还路于民”。3）BT承办方的专业技术人员和预算人员在详细阅读初步设计图后，发现暗挖区间和暗挖车站均穿越粉细砂层。在招标初步设计中仅有超前小导管双液浆支护，详细踏勘现场后，结合各参建单位在北京地铁和石家庄京石客专隧道的施工经验，在穿越粉细砂时超前小导管注浆扩散不均，加固效果不佳。BT承办方精心准备各项注浆工艺及使用效果资料，与设计单位充分沟通论证后，在穿越砂层地段增加了深孔注浆和掌子面注浆措施。实际施工中，深孔注浆和掌子面注浆既保证了隧道开挖安全，又为项目创造了利润。4）区间暗挖段下穿地下通道、人行天桥等Ⅱ级风险源，原设计仅有密排小导管和加设临时仰拱等措施。为保证施工安全，BT承办方和设计单位沟通论证后，在过地下通道等Ⅱ级风险源时，在隧道内增加深孔注浆加固和通道内加固措施。通过这些保护措施，区间隧道安全、迅速地通过了各个风险源。

2．3优化施工图设计

石家庄地铁1号线在初步设计图和初步设计概算报批完成后进行施工图设计。在施工图设计阶段，BT承办方可利用本身整体综合技术优势，提出提高工程质量或降低工程建设、运营、维护成本或加快工程进度的建议。在施工图出图期间，BT承办方派专人跟进设计进度，在施工图出图前，及时取得电子图。派专业技术人员对图纸进行提前会审，主要对比施工图和初步设计图的差异，确定施工难度及可行性。与设计沟通，尽量不在初步设计图的基础上增加措施或造价。对于一些施工难度较大或成本较高的技术措施，在保证安全质量的前提下，发挥BT承办方整体综合技术优势，并提出相应的替代方案。如在石家庄地铁1号线某明挖区间上跨既有铁路隧道时，初步设计采用旋喷桩加固地层。考虑到此项目仅此处有旋喷桩加固，且工程量较少，施工机械利用率低，通过对现场地质水文调查，同设计沟通，共同进行技术方案论证，在保证同等加固效果的前提下，将地层加固措施改为采用较多的地表深孔注浆。施工时，共用其他工点的深孔注浆设备及人员，减少一次的进出场投入。

2．4工程变更管理

石家庄地铁1号线变更分为A类变更和B类变更。A类变更指的是在初步设计批准后至完成施工图阶段引起的变更。由设计单位提报，BT承办方跟进设计进度，掌握变更情况，以BT合同为准绳，防止其单方面提高标准和扩大规模，并发挥整体综合技术优势，在变更过程中提出合理化建议。B类变更是指在完成施工图设计后工程实施阶段的施工图变化，由BT承办方项目部重点管理。由BT承办方原因引起的B类变更，费用由BT承办方承担。因项目发起人、政府、设计文件、地质资料、工程实施需要、不可预见因素等原因引起的变更，其单项变更费用在200万元及以上的，由项目发起人承担；其单项变更费用在200万元以下的含在风险包干及其他费中，由乙方承担；单项变更费用在200万元以下累积超过3200万元时，超出部分由项目发起人承担。做好B类变更，是二次经营增效的主要内容之一。由项目发起人承担的B类变更，一定要变更及时，资料完整，手续齐全，是后期变更索赔的重要内容。由BT承办方承担的B类变更也不容忽视，此类变更是项目部在后期分劈风险包干费的重要依据［5］。

2．5对施工图中技术方案的优化

对施工图中技术复杂、施工难度大、易于亏损的项目，BT承办方要积极取得项目发起人、设计单位及监理的理解和支持，利用整体综合技术优势进行方案优化，并减少投入和节约时间。以石家庄地铁1号线某标段在施工过程中的实例加以说明。1）暗挖隧道超前小导管施工图中的注浆材料为水泥－水玻璃双液浆，设计参数每延米建议用量为76L。在开挖过程中发现双液浆在砂层中注浆效果不佳，不能起到超前支护作用，通过及时和项目发起人、设计单位和监理沟通改变工艺的可能性，通过工艺性试验的方式，在砂层中采用改性水玻璃，超前支护效果理想，每延米注浆量平均为10L。编制超前小导管改性水玻璃注浆施工方案，报监理审批通过后再实施，并在实施过程中，邀请项目发起人、设计等相关单位进行现场确认验证。收集相关影像资料和签证手续，与图纸方案相闭合。石家庄地铁1号线其他标段的暗挖隧道超前支护工艺参照调整，充分发挥BT承办方自身整体技术综合优势、全线统一质量和安全控制标准，实现一个标段技术优势全线统一应用，共同盈利。2）暗挖车站拱顶处于粉细砂层，设计选用袖阀管深孔注浆措施加固地层。粉细砂层注浆成孔困难，注浆压力对管线及注浆量影响较大，且互相矛盾，确保深孔注浆质量是难点。根据北京地铁已施工的类似地质条件下小暗挖车站施工经验，并经咨询行业内有经验的专家，袖阀管注浆工艺操作复杂，施工周期长，项目部建议采用双重管注浆工艺进行替代。项目部积极同项目发起人、设计、监理沟通协调，通过现场对比袖阀管注浆和双重管注浆工艺效果，根据现场试验结果，对比2种工艺的优缺点和经济指标。在保证注浆效果的前提下，二重管注浆工期短，成本经济。工艺试验后，通过组织召开专家论证等方式，取得了项目发起人、设计和监理等方面的认可。通过改变注浆工艺的方式，完成暗挖车站地层加固施工，节省了工期和成本。石家庄地铁1号线全部暗挖车站拱部地层的加固措施均改用双重管深孔注浆。

3讨论

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［关键词］桥梁隧道;工程;灌浆;加固;技术

1桥梁隧道工程的特点

现代化的交通体系建设过程中，桥梁隧道工程是比较有代表性的内容，而且能够产生的经济效益，社会效益非常显著，针对交通的推动作用特别明显。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为桥梁隧道工程的特点，主要是表现在以下几个方面。第一，桥梁隧道工程的工期较长。现如今的工程建设与既往存在很大的不同，由于工程自身获得的关注度较高，如果没有按照预期设想完成，势必会受到较多的拷问，而且在交通形象的树立方面会产生很大的负面影响。因此，很多桥梁隧道工程的建设工期，会适当的延长，这样就可以在固有的隐患和问题排除上，不断的创造出更高的价值，在各项工作的实施过程中，能够持续性的取得更好的发展成绩。第二，桥梁隧道工程的建设过程中，遭遇到的影响因素较多，为了技术成就上得到更好的巩固，必须加强技术的创新力度，减少不必要问题的出现。

2灌浆法加固施工的优势分析

从客观的角度来分析，由于桥梁隧道工程建设获得的关注度较高，因此想要在施工的效率上，质量上获得良好的提升，必须坚持在技术层面投入较多的努力，这是一项非常重要的组成部分，即便是出现了很小的技术问题，都容易影响工作的顺利进行，出现较多的负面影响。灌浆法加固施工的提出和应用，打破了传统施工技术的不足，其优势主要表现在以下几个方面。第一，灌浆法加固施工的操作，能够在自身的功能性方面有所增加。例如，不同区域的桥梁隧道施工，能够在灌浆法加固施工的方案上，按照多变原则灵活的调整，促使日后工作的安排和部署，尽量落实针对性手段，由此可以最大限度的减少技术漏洞现象，为将来工作的顺利实施，提供更多的保障。第二，灌浆法加固施工过程中，对于区域性的要求较低，能够促使一些地质条件，自然条件较为恶劣的地方，依然可以充分提高桥梁隧道的建设质量，对未来发展提供的保障是非常丰富的。

3桥梁隧道施工中灌浆法加固的应用

3．1加强准备工作

就灌浆法加固施工本身而言，虽然能够对桥梁隧道施工提供较多的帮助，但是具体应用过程中，还是有很多的要点和具体事项需要积极的遵守，减少自身的漏洞和问题。本文认为，灌浆法加固施工技术的运作，必须在准备工作上有良好的提升。首先，灌浆法加固施工的设备选用和技术人员搭配，必须保持健全的状态。现如今很多地方都在大量的开展工程建设，由于密集度不断提升，因此在设备和人员的要求上不断增加，继续落实老旧的标准和体系，并不能取得理想的成效，还会造成很大的缺失和漏洞现象。其次，准备工作的实施过程中，必须从多个角度来出发，充分观察灌浆法加固施工的一些挑战和限制性因素，应坚持在勘查工作上不断的巩固，促使桥梁隧道施工的安全性、稳定性得到良好的进步，以取得更好的提升和进步。

3．2设定合理的技术标准

就灌浆法加固施工本身而言，想要在今后工作的开展上创造出更高的价值，建议对灌浆法加固施工的技术标准做出合理的设定。相对而言，技术标准对于具体的施工手段开展，能够产生较多的指导作用，而且在未来工作的安排和部署层面上，可以减少不良问题的出现，尤其是在工作效率和工作质量上，都能够做出较多的保障。在公路桥梁隧道的施工过程中，灌浆工作应当从质量控制的标准与强度控制的标准两方面来进行考虑。首先是强度方面的控制标准:在灌浆工作完成之后，应当将杂填土的承载能力控制在130kPa左右，淤泥承载能力控制在80kPa，而复合地基的承载能力控制在130kPa左右;其次，在质量的控制标准方面，在进行灌浆法质量控制的过程中，需要根据公路工程的施工质量控制标准来进行。从这一点来看，设定合理的技术标准以后，针对未来工作的实施而言，能够奠定坚实的基础，而且在隐患和问题的排除过程中，能够取得更好的成绩。

3．3强化工艺质量把控

从长远的角度来分析，我国在桥梁隧道工程的建设力度上不断提升，而且在相关工艺的研究层面，正不断的投入较多的努力。在灌浆法加固施工的技术实施过程中，针对工艺质量实施严格把控。在实施灌浆工作的过程中，要保证所有操作人员到场，对隧道施工流程先进行交底，首先是需要做好钻孔工作;然后再将浆液注入到裂缝当中，并对其封堵;第三是对灌浆材料进行搅拌;第四是灌浆;第五是等待浆液的凝固;最后是封堵灌浆口。在整个施工过程中，要对每一个环节都要落实到位，并且采取有效的措施对施工质量加以控制，从而保证各个施工环境的衔接能够顺利。在钻孔的过程中，使用的是90mm的钻头，为了避免钻孔过程中出现偏移的情况，应当在钻头进入到粉性土层之后，再将导管导入，然后对孔壁做好保护工作，从而保证黏性土的作用能够有效的发挥。在安放浆管以及孔口封堵的过程当中，应当使用软橡皮材质的包裹，以免在外力影响下出现浆液外流的情况。

3．4强化技术人员培训

从主观的角度来分析，桥梁隧道工程的建设过程中，灌浆法加固施工已经成为了必要的组成部分，技术人员的培训是比较容易忽略的内容，但是其产生的作用和影响较为突出。首先，灌浆法加固施工技术人员的培训，必须加强全面技术指导和规范，禁止工作人员按照自身的经验来开展作业，对于所有技术人员的日常工作和行为等，都要做出详细的记录，这样才能在工作责任方面更好的划分，从而促使每一项问题均得到妥善的解决，为日后工程建设和技术发展，奠定坚实的基础。其次，技术人员培训的实施，应按照持续性原则来落实，这样操作的好处在于，能够针对固有问题开展妥善的解决，促使未来工作的安排和进步，取得更好的成果，整体上的内容得到良好规划，在工作的阶段性衔接过程中，取得更加卓越的成就。

4灌浆法加固施工的发展趋势

通过对桥梁隧道工程开展灌浆法加固施工技术的应用，可以取得理想的效果。日后，应继续在灌浆法加固施工技术方面开展深入研究，提高技术的可靠性、可行性。另一方面，灌浆法加固施工的特殊情况应对，必须保持高度关注，而后在工作的主体方案、备用方案上，都做出良好的制定，提前加强防护体系的有效设定，这样才能确保灌浆法加固施工的进步，能够按照预期设想来完成。值得注意的是，灌浆法加固施工的操作，还要在原料搭配和设备使用上，保持积极的创新，从而与自然环境更好的融合，减少污染与破坏现象。

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【关键词】节能要求；墙体保温层设计；开裂；防护措施

1.前言

伴随着我国住宅产业化的迅速发展，人们对住宅质量的要求也越来越高。虽然在老式住宅会出现质量通病，例如：跑、冒、滴、滑、堵等问题，对此也给予了相应的控制，但新的住宅质量的通病一般是保温墙体长霉、墙体裂缝、面砖脱落等现象，尤其是保温墙体开裂等问题逐渐凸显出来。对于墙体保温层和抗裂防护层发生开裂是墙体保温层裂缝形成的主要原因，保温层一旦有裂缝，那么墙体的保温工程性能就会发生很大改变，不仅满足不了设计的节能要求，严重会危及墙体的安全。因此，要充分认识墙体保温层裂缝问题产生的原因及其危害程度，从而提出防治建筑工程质量通病的措施十分重要。

2.节能要求的墙体保温层设计

对于建筑节能的提出。建筑的节能工作的主要工作原则是坚持节约建筑节能与墙体改造相结合，要大力发展建筑节能，合理的采用保温隔热性能较好的墙体材料，使建筑节能达到实效。还有就是应根据建筑的节能要求，选择相应的保温材料进而来满足墙体保温的要求，常用的保温材料一般有聚苯板、挤塑板、钢丝网聚苯板、钢丝网岩棉板等。外墙的外保温构造一般分为基层墙体、保温隔热层、保护层及装饰层这四个部分。不管是墙体内部保温，还是外墙的外保温，其最终的目的就是墙体保温层的构造设计，起到保温节能和减少能源的损失的必然作用。

3.墙体保温层开裂的原因

根据调查及资料表明，大部分墙体的保温层开裂形成的主要原因就是由于温度变形和外力的共同作用，由于各种的冲击、风蚀、振动力等自然外力作用所引起的墙体开裂占于较小的部分。因此，在控制墙体开裂的主要任务，就是控制好相关约束条件下的不同材料的变形量和相对的材料变形量。

1）墙体抗裂的防护层的性能。对于一般墙体会直接采用水泥砂浆来做抗裂防护层。从而导致强度高、收缩较大、柔韧变形性能不够，就会引起砂浆层的开裂；如果抗裂层的通透性不好，就会影响聚苯板或者挤塑板在混凝土的表面应用；还有就是配制的抗裂砂浆虽然会用一般的聚合物来进行改变性能，但其柔韧性仍然不够或者抗裂砂浆层较厚的现象出现。

2）墙体保温材料的质量及施工措施。对于一般的苯板密度较低，而尺寸又不合格，就会使苯板不能达到墙体保温设计前对其陈化的要求；苯板在粘贴时局部就会出现通缝或者在窗口四角没有套割的现象；窗口周围及墙体的转折处等都会很容易产生应力集中的部位，应设置增强网格布等。

3）墙体的胶粘剂性能不能满足要求。墙体在采用刚性腻子，而其腻子的柔韧性就会不够；在采用不耐水的腻子，就会受到水的浸泡而使其开裂；对于一些胶粘剂中有机物质成分含量过高，就会出现胶浆的抗老化能力下降。然而低温导致粘结剂中的高分子乳液固化后的网状结构发生断裂，就会失去其本身所具有的柔韧性的作用。

4）温度裂缝。这种裂缝一般出现在建筑物的东外墙。因温差和环境潮湿等原因造成，属于建筑通病，目前没有很好的解决办法，除非花大的代价。

5）沉降裂缝。这种裂缝是由于建筑物的不均匀沉降造成的，一般裂缝呈45°开展。这种裂缝如果在设计时注意考虑地基不均匀沉降因素，适当调整基础形式或基础尺寸，基本不会发生。

6）受力裂缝。这是因为墙体不满足承重受力要求，发生结构破坏。后果比较严重。但一般发生很少，因为是设计时主要考虑的问题。

7）其它还有些，如门、窗洞口四角的辐射性裂缝，如果在洞口处采取一定的构造措施，就能比较好的解决。

4.墙体保温层开裂的防护措施

4.1材料质量的控制

对于建筑墙体就会要求材料的安全及环保：界面层、保温层、粘接加固等材料也应该有专业厂家进行相关的配套供应，以提高质量问题的性能，对于这些材料应经国家有关认可的检验合格报告；同时外墙的保温材料应符合相关的规定及相关行业标准的要求。

4.2合理设计抗裂的防护层

由于抹面砂浆与增强构成的抗裂防护层对整个系统的抗裂性能起着至关重要的作用。抹面砂浆的柔韧性极限拉伸变形应大于最不利情况下的自身变形计基层变形之和，从而就能保证抗裂防护层抗裂性要求。应选择有很好延伸性能的抗裂砂浆做抹面砂浆。其主要作用是镶嵌网格布或者钢丝网，复合后形成抗裂防护层，就会解决由于表面防护材料与保温导热系数不一致所产生的裂纹、开裂及脱落等问题。

4.3选择合理的装饰面层材料

墙体装饰层材料不仅要求防裂而且要求透气与保温层协调，最好选择弹性较好的外墙涂料因为在抗裂防护层表面涂塑材质及涂塑量，对玻纤网格布的早期碱性具有相当大的作用，而玻纤瓶中对长期耐碱性有具有决定意义。

4.4墙体保温节能及防开裂的合理化建议

保温要根据材料的不同，施工操作方法也不同，聚苯板和挤塑板的保温施工工序要多些，抗裂砂浆、抹面砂浆、粘接砂浆、网格布和柳钉，都要用上，这个应该有专门的施工操作规程对此针对外墙保温面的开裂控制，提出以下几点建议：1）尽量采用外墙外保温体系；2）选择具有良好性能的材料做抗裂防护层；3）充分考虑各层材料的变形协调性及相容性；4）加强保温截止部分材料变换处的密封性处理；5）尽量选择做外墙保温装饰面体系；6）充分保证材料施工的技术间歇时间。

5.结论

综上所述，城市建设的不断发展，各种各样的建筑物的兴起，墙体保温节能及防开裂的质量问题不仅仅影响工程建设的基础，还会影响着人们生活中的各种设施，这些都是国家、社会及城市工程建设中不可避免的问题。工程建设中，墙体保温节能及防开裂的措施主要占有极其重要的地位，采用及时进行墙体保温节能及防开裂的防治方法，来保证我国经济及工业的耐久性、安全性、稳定性、实用性、体积稳定性和经济合理性。

参考文献

[1]韩素敏.建筑墙体保温节能工程存在缺陷及治理措施[J].赤子，2012，17：222-222

[2]陈峰.砌体结构房屋墙体开裂的控制措施[J].建筑与装饰：中旬，2013，8：138-139

[3]李玉仙.方仁杰.住宅墙体保温节能工程中存在的问题及对策[J].中国房地产业：理论版，2012，6：420-420

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关键词：农村公路；危桥；措施

1 区位与现状

伊川县位于洛阳市南部，全县辖15个乡镇，372个行政村，总人口75万，土地面积1243平方公里。伊川县资源丰富，目前已探明的矿产达37种之多，主要有煤、铝矾土、磷矿石、花岗岩、铁矿石、石油等。伊川是中原文化的发祥地之一，历史悠久，文化积淀深厚，现存古文化遗址72处，古墓葬20处，其中二程墓、范仲淹墓、邵雍墓、土门仰韶文化等6处省级重点文物保护单位。境内交通主要有焦枝铁路43.9公里，郑少洛高速、二广高速、宁洛高速等高速公路160余公里，加上省道干线公路及县、乡公路，全县公路总里程669公里，其中农村公路县道、乡道共计330余公里和为数众多的村村通公路。

在伊川农村公路路网中，共有桥梁164座，5829.48延米。近年来随着农村公路进程不断加快，大大改善了农村群众出行条件，但仍存在着桥梁技术状况欠佳、旧桥数量众多、存在安全隐患桥梁较多等现状，在调查中发现，现有四类危桥15座，五类危桥18座，占桥梁比例20%之多。

2 危桥主要类型

在调查中我们发现危桥主要有以下几种：

（1）上部结构损坏（图1）：石（砖）拱桥是我县农村路网中较常见的一种桥型，多存在于乡道、村道上，以中小型桥梁居多，这类桥梁最常见病害主要有：主拱圈拱顶下部或拱脚上部横向裂缝、纵向裂缝；腹拱推力过大、施工质量差造成的腹拱圈开裂；桥面渗水进入实腹填料，最终引起拱顶侧墙开裂、外倾位移等；双曲拱桥存在病害较为普遍的是拱轴线跨中下挠严重、拱波顶部沿桥的纵向裂缝、主拱圈拱脚上缘横向裂缝、拱肋混凝土保护层剥落等。

（2）下部基础损坏（图2）：农村公路中的桥梁基础多为扩到基础，重力式桥台。由于建造年代早，在没有大型机械的情况下，有的基础并没有真正挖到位，地基承载力不高，建造标准偏低，在现今交通流量增大，超载车辆增加等各种因素影响下，造成墩台基础的沉降、变形，还有些基础本身埋置深度较浅，受河水冲刷而形成掏空现象。

（3）支座损坏：调查发现，空心板桥梁多采用板式橡胶支座，在实际施工中支座往往是桥梁中容易忽视的部分，支座的安装很不规范，随意性较大，容易造成结构受力变化，使局部承压增强，造成支座损坏，最终影响桥梁使用性能。

（4）桥面铺装损坏：桥面铺装起着分布车轮的集中载荷，保护桥梁免受雨水侵蚀等作用，当施工中铺装层厚度不均、钢筋网布设不规范时，混凝土在收缩变形及冲击力下易在薄弱处产生裂缝、破损，如果修补不及时就会形成桥面大面积坑槽，导致梁板破损，桥梁功能降低或丧失。

（5）伸缩缝损坏：伸缩缝主要是为了满足桥梁上部结构变形的需要，在调查中发现伸缩缝出现了不同程度的损坏现象，如伸缩缝锚固混凝土开裂、破损，伸缩缝中橡胶条老化开裂，钢梁锈蚀、断裂等，当伸缩缝成槽状损坏时就会形成跳车现象，对桥梁造成危害。

（6）栏杆、扶手缺损：调查中发现栏杆、扶手人为损坏严重，再就是护栏由于长期受风雨侵蚀导致钢筋锈蚀膨胀，使混凝土开裂剥落。

图1 侧墙受填土及车辆荷载压力向外膨胀，随时有到塌的危险

图2 桥台基础裸露且冲刷脱空

3 桥梁损坏原因分析

3.1 建设标准低、超负荷运行

调查中发现，这些四、五类危桥大多建于上世纪七十年代，有些桥梁由当地村委组织村民自行建造，基本由当地一些木匠、泥水匠等“土工程师”设计建造，由于没有系统的专业知识，大家凭借的的是一些基本常识，材料也是就地取材，能省就省，使桥梁承受力、使用年限都非常有限。随着农村经济的不断发展，交通量的不断增大，特别是一些大吨位超载车辆的通行，使得桥梁超负荷工作，对桥梁损害也很大。

3.2 遭受自然侵蚀、水毁和人为破坏

由于长期遭受大自然风霜雨雪的侵蚀及洪水冲击，桥梁结构产生各种病害或出现缺陷，加之日益严重的环境污染和河道内违规挖取河砂等人为的破坏，在多种因素的影响下，加剧了桥梁的老化破损。

3.3 部分桥型不适应当前车辆荷载要求

随着农村公路交通运输的日益增大，部分桥型由于本身结构整体性较差，设计载荷偏低、病害率高，已不适应当前公路重载交通要求，如砖石拱桥、双曲拱桥，在长期反复的重载荷作用下，出现多种病害，危害行车安全。

3.4 桥梁养护管理不到位、不及时

由于受养护管理体制、资金等因素的影响，大部分农村公路桥梁养护不到位、不及时，桥梁主要构件或附属设施出现缺损及磨耗老化后，得不到及时养护、修补、更新，技术状况逐步下降。

4 公路危桥的改造与应对措施

4.1 加强公路危桥巡查、监测与实地勘察

当桥梁经检测鉴定为危桥后，行业主管部门首先要考虑的是安全问题，并将其对公共交通影响的严重性、范围等进行评估，加大巡查力度，加强实地勘察，进行实况分析，找出病害形成的原因，根据勘察结果及数据，寻求合理的解决办法及改造措施，明确加固总体目标及设计意图，并制订详细的施工组织方案。如无加固必要，及时申请改建、重建项目。

4.2 运用新的施工工艺和方法

加固施工工艺是保证方案实施的技术环节，其技术指标与新建桥梁有较大不同，应结合各桥梁实际特点采用不同的工艺，针对不同类型危桥，采用不同措施，探求新工艺，采用新材料，使用新方法，综合考虑技术可行性、经济合理性等，使危桥的技术性能得到有效提升。

4.3 积极筹集改造、养护资金

资金不足已成为制约危桥改造、养护顺利进行的重要问题，要进一步拓宽资金筹集渠道，通过上级争取、财政补贴、社会捐助等方式，广泛筹集资金，专款专用，根据桥梁的实际情况，科学制定计划，并严格按照计划及时进行大中修或改造，确保桥梁使用安全。

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关键词　通信建设监理　核心网工程　项目管理　监理方法

1　引言

随着信息产业的蓬勃发展，目前我国通信领域已进入3G时代。经过多年的努力，已建成了覆盖范围广、通信质量高、业务品种丰富、服务水平一流的移动通信网络。

根据网络演进方向、移动通信核心网面临大量2/3G 融合改造，对于通信网的安全性、可靠性、稳定性等方面都提出更新、更高的要求。在移动通信核心网工程项目建设过程中，监理的作用就显得尤为重要。本文就当前移动通信核心网工程项目监理特别是设备安装阶段和调测阶段做了一些探讨。

2　移动通信核心网工程项目设备安装阶段的监理

（1）机柜机架设备的安装必须正确，且符合安装工程设计要求。机台位置应安装正确，台列安装整齐，机台边缘应成一直线，相邻机台紧密靠拢，台面相互保持水平，衔接处无明显高低不平现象。按要求进行抗震加固。

（2）级联网线、光纤应该从机柜上线槽或出线孔洞相对应并绑扎平直整齐。中继电缆E1信号线缆走线平直，按设计要求成端于DDF架。各种标签应根据要求打印并粘贴完毕，并且便于辨识和标记。

（3）电缆走道及槽道的安装位置应符合施工图设计的规定。水平走道应与列架保持平行或直角相交。垂直走道应与地面保持垂直并无倾斜现象。走道吊架的安装应整齐牢固，保持垂直，无歪斜现象。电缆走道穿过楼板孔或墙洞的地方，应加装子口保护。电缆放绑完毕后，应有盖板封住洞口，子口和盖板应用阻燃材料，其漆色宜与地板或墙壁的颜色一致。安装沿墙单边或双边电缆走道时，在墙上埋设的支持物应牢固可靠，沿水平方向的间隔距离均匀。安装后的走道应整齐一致，不得有起伏不平或歪斜现象。安装槽道应端正牢固，并与大列保持垂直，列间槽道应成一直线。

（4）布放电缆的规格、路由、截面和位置应符合施工图的规定，电缆排列必须整齐，外皮无损伤。交、直流电源的馈电电缆，必须分开布放；电源电缆、信号电缆、用户电缆与中继电缆应分离布放。布放槽道电缆可以不绑扎，槽内电缆应顺直，尽量不交叉。在电缆进出槽道部位和电缆转弯处应绑扎或用塑料卡捆扎固定。在活动地板地板下布放的电缆，应注意顺直不凌乱，尽量避免交叉，并且不得堵住送风通道。

（5）机房直流电源线的安装路由、路数及布放位置应符合施工图的规定。电源线的规格、熔丝的容量均应符合设计要求。电源线必须采用整段线料，中间无接头。交换系统用的交流电源线必须有接地保护线。直流电源线的成端接续连接牢靠，接触良好，电压降指标及对地电位符合设计要求。列间馈电线采用架空敷设时，铜（铝）条应整齐平直，看不出有明显不平及锤痕。导线的固定方法和要求，应符合施工图的规定。铜（铝）条馈电线在正线上涂有红色油漆标志，其他不同电压的电源线有不同颜色标志区分。安装好的电源线末端必须有胶带等绝缘物封头，电缆剖头处必须用胶带和护套封扎。

3　移动通信核心网工程项目软件调测阶段的监理

为了确保移动通信核心网工程的顺利竣工并正常运营，达到工程的预期效果和进度。监理要在进行项目实施过程中，应遵循如下几点原则：

3.1　坚持安全第一的原则

移动通信核心网工程项目作为移动通信网络体系结构中的内核区域建设，投资规模大，建设周期长、技术风险高。核心网建设联系整体网络结构，涉及计费系统，有一定风险性。建设过程中要强调安全生产。在割接入网和软调实施阶段一定要注重安全第一，避免通信事故的出现。核心网工程建设项目使用年限长,联接全网运营，直接关系到地区通信保障。所以在项目实施过程中应自始自终地强调“安全第一”的基本原则。

3.2　坚持按照计划实施的原则

开始软调前，监理人员与厂家督导、调测人员、局方主管三方协调施工计划、对软调做技术和安全交底并形成工程倒排计划表。在具体的实施工程中，要提前做好按步骤进行的计划书，并且局方工程主管、调测工程师、监理三方审核批准。在工程项目实施过程中，监理协助调测工程师申请到相应的网络资源：信令点码、LSTP电路、网管计费端口分配、时钟电路分配等并做好资源录入和统计，以便申请电路进行调测。

3.3　预防和应急措施预案

设备加电之前要督促调测工程师确认设备上电条件是否具备、相应测试仪器仪表是否到位。机房的温度、湿度、管理是否具备设备运行条件。软件调测过程中发现工程坏缺件，应该及时分析原因并报三方主管。如无法解决，应该积极联系厂家协调及时发货替换，并追踪和向局方工程主管回报工作。

割接过程中，与局方项目主管沟通，确定割接时间，并要求厂家和软调施工单位准备割接方案，对割接具体步骤是否可行、是否安全、准备是否充分进行认真细致的审核，并提出合理化建议。割接时，要严格遵守提前做好的割接方案的步骤进行。如割接时出现未成功和无法解决的问题，应严格按照计划实施系统倒回的原则，进行倒回验证和倒回后路测回复原网运行。

3.4　遵循公正、公平的职业规范

处理问题过程中，应面对事实，尊重客观事实，正直地、公正地、不持任何偏见地、科学理性处理问题，做到既要坚持原则，严格要求，秉公办事，又要谦虚谨慎，实事求是，以理服人，热情帮助的态度。

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关键词:管理承包模式;人月费;成本加固定酬金

MC模式是20世纪60年代开始在英联邦等国家逐渐形成和发展起来的，不可避免地带有西方建筑业的特点。在我国推广管理承包模式及其相应的管理委托合同，努力体现以下三大原则:吸收国外长期MC 实践积累的先进合理的经验;力求符合国内建筑市场的实际情况;力求不迁就国内长期计划经济下形成的不合理的惯例，促进中国建筑业跟国际惯例接轨的步伐。本文对管理承包模式在实际应用中应注意的问题预先进行分析，并提出相应对策，以便管理承包模式能更快更好地在国内大型项目中应用和推广。

一、管理承包模式应用范围分析

管理承包模式所具有的特点决定了它特别适合在以下类型的工程项目中应用。大型复杂项目，这类项目投资规模巨大，设计技术新颖，施工难度高，参与项目设计、施工和采购的单位很多。如现代化的超高层建筑和智能化大楼。建设周期很长，对工期要求又特别严格的项目。如房地产开发项目或有明确动用时间要求的纪念性建筑。不适合搞施工总承包，或很难通过施工总承包将合同总价包死的项目。这类项目设计方案新颖独特，在设计、施工过程中会遇到许多间题有待解决，大量材料、系统、设备的价格和建筑安装工程费用也无法预先确定，如果采用传统的施工总承包，势必造成价格上的“无底洞”，成为实际上“没有总价合同的总承包”。

二、工程咨询分析

采用管理承包模式，对咨询公司知识结构及能力提出了更高的要求，主要表现在:咨询公司对设计过程要有相当深度的了解，同时要有丰富的施工经验。只有同时具备这两个方面的知识，咨询公司才能在设计过程中进行技术经济比较，向设计单位提出合理化建议;才能在招投标阶段将整个工程项目划分为利于“快速路径法”施工的合同体系;才能在施工阶段很好地进行发包合同的管理。咨询公司要有很强的管理能力，特别是投资管理能力。传统的承发包模式中，业主与施工总包商往往采取总价合同签订总承包合同，由施工承包商承担大部分的费用风险。采用管理承包模式，工程总投资随着发包工程而逐渐确定，咨询公司不承担费用不超过GMP的责任，业主承担的投资风险较大。因此，咨询公司要想获得长足的发展，必须从设计阶段介入项目开始就对投资进行动态控制，避免超过预期数。咨询公司要有工程发包的丰富经验。采用管理承包模式，虽由业主和施工承包商召共货商直接签订承包合同和供货合同，但是咨询公司负责部分分包工程的工作量十分明确的发包。咨询公司在设计初期就对工程划分进行初步规划，报业主审批。待设计单位完成招标图设计后，咨询公司代表业主主持部分工程的发包。为了很好地完成工程发包任务，要求咨询公司具有该方面丰富的知识和经验。咨询公司应有很强的信息管理能力。咨询公司应负责编制各类报送资料。施工承包商付款申请的审批程序;编制管理工作流程和信息流程;确定各部门职责分工表，制定会议制度;负责有关的档案资料整理等。咨询公司还应熟悉工程所在地的建筑市场，了解工程所在地的法律，同时应有会计、保险等方面的专业人员。

三、管理服务费用

在管理委托合同中，咨询公司管理费用的计费方式和多少是双方谈判的焦点之一。工程管理费用计算方法较多，究竟使用哪一种或同时使用哪几种方式，则取决于业主所需服务的性质、范围、复杂程度及咨询公司与业主谈判的结果，并最终在合同中加以明确。

(1)人月费单价法。人月费单价法是工程咨询中最常用、最基本的以时间为基础的计费方法，它通常是按每个人每月所需费用(即人月费率)乘以相应的人月数，再加上其他可报销费用(非工资性开支)来计算的。这类计费方法广泛用于一般性的项目计划和可行性研究、工程设计和施工监理，以及技术援助任务。

(2)成本加固定酬金。成本加固定酬金是在对咨询公司为完成项目任务提供的所有服务和投入的用品的费用给予补偿的基础上，再加一笔固定费用的方法来计算。固定酬金是一笔用于补偿咨询公司的不可预见费、投资资本的利息、服务态度奖励和利润的费用。使用成本加固定酬金计费方法的前提是，业主和咨询公司就管理服务的范围取得一致。工作范围、成本估算和固定酬金应在管理委托合同中加以明确。如果咨询公司的服务工作量比原来预计的工作量发生了重大的改变，合同中则要补充准备重新协商固定酬金这一条款。这种计费方法与人月费单价法类似，不同之点就是把酬金因素单独列出来并按照日程表或根据进程目标而支付。但是，如果咨询公司与业主协商需要增加人员以便按原定期限完成任务时，则通常只给咨询公司增付所增加的成本费用，而不得增加酬金或利润。当咨询公司需要在详细的工作范围确定以前就要开始工作的情况下，也可使用成本加固定酬金法。固定酬金的数额大小依据服务的范围和复杂程度不同而不同。一般以工资费用、公司管理费加可报销费用的总和即成本费用的百分比来计算，它至少要占成本费用的15%-20%，只有这样，咨询公司才能得到合理的利润。固定酬金与项目的施工造价没有直接关系。采用管理承采用成本加酬金法收费的合同，应规定补偿一切会发生的与项目直接或间接有关的费用，包括但不限于在合同谈判时预见的各种费用。项目费用中可补偿部分的清单应尽可能完整、详细。成本加酬金的优点是，它消除了对咨询公司为增大自己的收费故意加大施工成本的嫌疑。

(3)总价法。总价法是业主和咨询公司针对项目服务协商确定一揽子付费的方法，常用于项目的工作范围和服务，例如详细工程设计任务。这种计费内容包括工资、管理费、非工资性费用、不可预见费、投资资本的利息补偿、服务态度奖励和一定数额的利润。

(4)工程造价百分比法。工程造价百分比法是按工程建设总费用的百分比来计算咨询公司的管理费，比率可参照监理取费标准，一般高出2%-3%。有关机构如世界银行等不主张采用以实际建设费用作为百分比计算基础的工程建设管理合同，因为这样实际上变成了无底合同，不利于革新设计方法及降低设计成本，为克服这一缺陷，比较可行的办法是将合同金额(或其主要部分)而非实际费用作为估算费用的基础。

(5)各种计费方法的使用范围。上面介绍的四种方法中，人月费单价是根据咨询公司提供服务发生的费用来确定收费的，不需要精确规定项目的范围，所以当项目范围不太明确时可以采用这几种方法。总价法或工程造价百分比法，完全以项目的大小为计算依据，而不考虑咨询专家工作发生的费用，比较适合于工作内容明确，且咨询公司便于控制其费用的项目。成本加固定酬金的方法也要求项目内容明确，但比包干或工程造价百分比法更为灵活，以适应变化。如在施工期间，现场项目代表的管理费，由于其工作很大程度上要受施工承包商工作的影响，因而宜采用成本加固定酬金方法计算。可见，只有在项目范围比较明确的情况下才采用成本加固定酬金、工程造价百分比法和总价法三种计酬方法。

结语

本文对管理承包模式及管理委托合同在实际应用中应注意的问题进行了分析，包括管理承包模式的应用范围分析、咨询公司资质分析和管理费计费方法等。目的在于为管理承包模式在国内的应用和推广创造更有利条件

参考文献