仓储行业市场调研范文

导语：如何才能写好一篇仓储行业市场调研，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、《仓储与配送》项目化课程改革的内涵

项目化教学是近年来应用型本科教育教学改革的热点，是师生通过共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动。课程项目化改造按照企业（行业）调研——调研分析——确定行动领域——确定学习领域——形成学习情境（项目）——教学实施——对比分析的路径推进。在学习领域的整体设计上，按照“以就业为导向，以能力为本位，以学生为主体，以职业实践为主线，以运输业务为载体，以完整的工作过程为行动体系”的总体设计要求，通过任务驱动构建课程项目体系。

二、《仓储与配送》项目化课程改革的实施

（一）明确课程的地位和培养目标

仓储与配送是物流的两大主要功能，《仓储与配送》课程是研究物资流通领域物资储存保管与配送规律的一门科学，物流管理专业的主干核心课程，也是重要的专业技能课，在物流管理专业课程体系中起着重要的承上启下作用，具有很强的综合性和应用性。本课程的任务是通过讲授本课程，并参加一定时间的实习实训，使学生能够掌握物资储存、保管和配送规律，并将其运用到仓储与配送管理的实践中去，以保证物资在仓储保管与配送过程中质量完整、数量无损。

《仓储与配送》课程要求学生能够掌握较系统的仓储管理和配送的基础理论和实践操作，使学生具有为仓储管理与配送的整个生产经济活动进行计划、组织、指挥、协调的初步能力。了解有关仓储管理的规章制度，掌握仓储业务管理、设备管理、质量管理；学会合理布局和进行仓库的规划、建设；掌握各种物资的保管技能；牢固掌握仓储安全管理知识；并了解保税仓库情况。了解配送的概念、分类、环节；了解配送中心运作管理。掌握配送组织方法、配送运输技术和配送商务管理要求等。

（二）《仓储与配送》课程项目化课程改革的思路

《仓储与配送》课程根据典型的工作任务，设计出商品入库管理；商品储存规划及商品养护管理等项目主题，每一个项目为完整的一个工作过程。通过模拟仓储与配送活动的工作情境，把工作过程采用项目化形式，使学生在学习过程中能够自觉认识到每一项仓储与配送活动所要具备的知识、能力和素质，从而激发学生自主学习的积极性。

（三）《仓储与配送》课程项目化课程改革的要点

将职业能力标准充分结合到教学内容中，把职业能力标准细分为知识目标（应知）和能力目标（应会），并以之作为我们物流教学的培养目标，将能力目标细分为具有商品出入库管理能力、商品储存规划及养护管理能力等能力。同时把这些能力目标融合到基于物流工作过程而划分的任务中去，然后通过这些任务的驱动，真正让学生掌握真实物流行业的工作流程和工作方法，掌握相应的知识目标和能力目标。这样的基于工作过程的教学模式，就有了很实在的内容，为学生今后的就业增添了砝码，工作能力也得到了一定的加强。

（四）《仓储与配送》项目化课程改革的实施

对《仓储与配送》课程项目化改革的实施过程进行分析，从培养学生的职业能力标准出发，在一定程度上与工作过程相联系，根据典型的工作任务，设计出商品出入库管理、商品储存规划及养护管理等项目主题，每一个项目为完整的一个工作过程。从职业情境中的工作过程导出“行动领域”，再经教学整合形成“学习领域”，并通过具体的“学习情境”来实施，每个学习情境包含多个不同的工作任务，通过多个不同工作任务的训练，把该学习领域的所有知识点都涵盖进去。秉承我院“工程教育、职业取向”办学理念，基于应用型本科人才培养目标，《仓储与配送》课程采用“项目化教学”模式，课程坚持项目化导向的课程开发理念和方法，以仓储与配送管理工作过程为主线，形成教学内容的逻辑框架。在教学内容的选取方面，各项目注重知识和技能结构的完整性、系统性。注重技能训练，注重体现岗位技能和综合技能的相互结合。在学生的学习方法方面，注重工学结合和教学做一体的教学实施过程。

1.将职业能力标准细分：①具有仓储与配送市场调研能力；②仓库机械设备的识别与应用能力；③商品出入库管理能力；④商品储存规划及养护管理能力；⑤库存管理与订货技术方法；⑥配送中心系统设计能力；⑦配送中心作业管理能力；⑧配送运输路线优化能力；使学生具备一线业务操作与管理的基本职业能力。

2.根据典型的工作任务，设计出如下项目

①项目一：仓储与配送市场调研

仓储与配送市场是仓储与配送生产者和仓储与配送需求者之间进行仓储与配送服务产品交易的场所和机制，是仓储与配送活动的客观反映。在完成仓储与配送任务前，首先要对仓储、配送市场进行调研，了解市场情况，为企业的仓储与配送生产做出合理安排。市场部组织工作人员对仓储、配送市场进行调查，调查货主的仓储与配送需求、仓储与配送供给情况，对仓储与配送市场进行预测，根据预测结果做出本期的仓储与配送生产计划。

通过课堂上讲授仓库的分类、不同类型仓库的特点、不同行业对仓储管理的要求、中国仓储业现状和发展趋势分析，组织学生对不同仓储市场进行调研，分析仓储市场的特征，存在哪些问题，应如何进行改进。讲授配送的类型、配送的模式、中国配送业的发展趋势、配送中心的分类及不同配送中心的功能，组织学生对不同配送市场进行调研，分析配送市场的特征，存在哪些问题，应如何进行改进。

通过本项目的训教，使学生掌握了仓储与配送市场调研的方法和调研的内容，具备对调查资料进行分析整理的能力；并在一定程度上具有制定仓储与配送计划的能力。

②项目二：仓库与配送机械设备的识别与应用

仓储与配送机械设备对于仓库现代化程度的不断提高起着至关重要的作用，机械化和自动化的设备的采用极大地提高了仓库内部的作业效率。

在本项目中，要使学生掌握容器及负载单元化设备、物料搬运设备、储存设备、自动辨识及通讯设备的识别与应用。能够了解这些机械设备的原理，使用的基本方法及注意事项。

③项目三：商品出入库管理

商品仓储保管是商品流通的一个重要组成部分，它分为货物流动过程和信息流动过程。货物在仓库的流动过程是货物从库外流向库内，经过必要的保管再流向库外的作业过程。商品的出入库管理就是对商品进行从库外流向库内、再流向库外的作业过程的管理。

本项目要求学生掌握仓储保管各环节的主要作业内容和基本要求，熟悉仓储业务，达到具有管理仓库的能力或实际作业的能力。具体来说，要能够了解商品接运的主要方式、掌握商品验收的作业流程、熟悉商品入库作业的影响因素及其管理、掌握商品出库的方式和方法、熟悉各种商品的出库方式、掌握出库程序和商品出库业务的后续工作。

④项目四：商品储存规划及养护管理

由于储存商品的类型繁多、特性各异以及储存的条件千差万别等原因，在商品的储存过程中必须进行储存的规划。商品养护管理的目的是为了保持库存货物的使用价值，最大限度地减少货物的自然损耗，杜绝因保管不当造成的货物损害，防止货物损失。本项目要求学生掌握商品储存规划中的选址及其分区分类储存的方法；掌握商品养护中堆垛、苫垫的要求和形式；运用温度、湿度的变化规律进行养护措施的选择和控制。

⑤项目五：库存管理与订货技术方法

库存是仓储的最基本功能，除了进行商品储存保管外，它还具有整合需求和供给，保持物流系统中各项活动顺畅进行的功能。企业存货不足，会造成供货不及时、供应链断裂，丧失市场占有率或交易机会；整体社会库存不足，会造成物资贫乏、供不应求。而商品库存需要一定的维持费用，同时还存在着商品积压和损坏而产生的库存风险。因此，在库存管理中既要保持合理的库存数量，防止缺货和库存不足，又要避免库存过量，发生不必要的库存费用。

本项目要求学生掌握库存的基本概念和分类，掌握经济订货批量、定期订货批量和定量订货批量以及安全库存的确定等基本的库存控制方法。

⑥项目六：配送中心系统设计

配送系统的规划设计主要是针对配送中心的规划设计。配送中心是一个系统工程，其系统规划包括许多方面的内容。应从物流系统规划、信息系统规划、运营系统规划等三个方面进行规划。通过系统规划，实现配送中心的高效化、信息化、标准化和制度化。本项目中，要求学生掌握配送系统规划设计的基本内容、设计程序、总体设计的基本要点；配送中心选址的原则；物流网点的合理布局；配送中心的内部作业功能。

⑦项目七：配送中心作业管理

现代物流利用配送中心的集约化和高效率运作，充分发挥调配社会资源的作用，为生产者和消费者提供低成本高效率的服务，从而促进经济的良性循环。其中分拣配货作业和流通加工作业是配送中心内部作业中的两个关键环节，它们直接影响配送中心的集约化和高效率运作。本项目中要求学生掌握配送中心的基本作业环节和流程；配送中心分拣配货作业内容和系统规划；流通加工作业的作用和分类。

⑧项目八：配送运输路线优化

配送运输由于配送方法的不同，其运输过程也不尽相同。影响配送运输的因素很多，如车流量的变化、道路状况、客户的分布状况和配送中心的选址、道路交通网、车辆额定载重量以及车辆运行限制等。配送路线设计就是整合影响配送运输的各种因素，适时适量地利用现有的运输工具和道路状况，及时、安全、方便经济的将客户所需的不同物质准确送达客户手中，以便提供优良的物流配送服务。在本项目中，要求学生根据不同客户群的特点和要求，选择不同运输线路设计，最终达到节省时间、缩短运行距离和降低运行费用的目的。每一个项目为完整的一个工作过程。

3.教学考核与评价

教学考核与评价以过程考核为主，期末考试为辅的考核方式。课程的学业成绩由过程考核成绩×70%+期末考试×30%两部分组成。在每一个项目训教过程中，围绕项目的训教目标，从学习态度、职业素养、任务完成质量、团队精神进行综合性考核。过程考核由学生自评、学生互评和老师评价相结合。每一个项目结束后，都有一个完成该项目的成绩，根据项目的难易程度，定出每一项目的权重，所有项目完成后，得到过程考核成绩；期末考试主要是考核学生对理论知识的掌握程度。

三、《仓储与配送》项目化课程改革的总结

《仓储与配送》项目化课程改革教学过程中，学生主动积极参与，从被动听讲的从属的知识接受者的地位，转变为积极主动参与的学习主体地位。实践证明，基于职业能力标准的项目化课程改革的理念具有一定的先进性，操作的可行性，为解决理论与实践相结合，培养学生职业能力这个问题提供了有效的方法。

参考文献：

[1]周慧.《仓储与配送管理》教学改革与实践[J].九江学院商学院，2012，（8）.

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[关键词]铁路物流中心;存在的问题;铁路物流基地建设

中图分类号：E233 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）28-0290-02

2015年4月份，中国铁路总公司下发了《关于加快推进铁路现代物流发展的意见》，要求加快现代物流信息化建设、提高物流服务质量，加强物流基础设施建设，铁路局承担物流经营主体责任，转型为区域内最具市场竞争力的物流企业，总公司转型为市场化、国际化的铁路物流总部企业，能力建成国内领先、世界一流的现代化物流企业。

但是在已经建成的物流基地或者正在建设的物流基地中，还是存在着一系列问题，本文对目前铁路货源结构进行了分析，提出来目前铁路物流基地建设中存在的问题，并对下一步物流基地建设提出了思考。

一、铁路货源结构变化分析

1.大宗货源减少严重。2004～2015年全社会货运量年平均增加9.5%，铁路货物周转量年平均增长率201%。2014年，全国铁路累计发送煤炭22.9亿吨，同比减少0.3亿吨，下降1.3%。2015全国铁路煤炭发送量20亿吨，同比减少2.9亿吨，下降12.6%.煤炭未来需求将进一步下降。主要原因一是环保要求，限制煤炭使用，二是电力行业战略转移，加快输煤向输电转变，三是国家能源结构调整，国家大力发展清洁能源。尤其是国家提出供给侧改革思路，要求“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”，用改革的办法推进结构性调整，减少无效和低端供给，可以预见，煤炭等大宗物资运量逐年下降。

2.白货运输需求增速强劲。在能源及大宗物资运量下降的同时，农副产品、消费品等白货运输需求旺盛。据统计，农副产品加工业2010-2015年平均营业收入增长15.75%;食品制造业2010-2015年销售收入年平均增加18.99%;酒、饮料喝精制茶制造业2001-2015年收入平均增长21.83%;医药制造业2010-2015年收入平均增长率21.18%;电器机械和器材制造业2010-2015年收入平均增长率13.39%;通用设备制造业2010-2015年收入平均增长率24.36%;计算机、通讯和其他电子设备制造业2000-2015年平均增长率23.03%;快递行业2014年业务量达140亿件，快递业务收入2040亿元，同比增长45%。2015年快递业务量达206.7亿件，快递业务收入2769.6亿元，同比增长35.4%。从一系列数据分析及国家战略来看，白货运输需求增速强劲，白货运量势必增加。

3.国家政策支持。十三五规划纲要特别提出：以区域发展总体战略为基础，以“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展为引领，形成沿海沿江沿线经济带为主的纵向横向经济轴带，塑造要素有序自由流动、主体功能约束有效、基本公共服务均等、资源环境可承载的区域协调发展新格局。从国家方针及政策来看，国家对铁路物流基础设施建设方面政策较好，有利于铁路货源结构的调整及路网优化。

二、铁路物流基地建设定位

经济发展新常态下，煤炭、钢铁等大宗物资运量下滑，白货运输市场增长强劲的情况下，铁路靠传统、走老路已经难以为继，只能“既抱西瓜、又捡芝麻”，在依托运价优势稳定大宗货源的同时，发展铁路物流基地，积极吸引承揽“小、快、零”物流需求，降低社会物流成本，提升市场竞争力。因此，铁路物流基地建设，要根据不同区域、不同经济结构、不同发展需要进行综合考虑，执行国家发展规划，承担国家战略物资运输，降低社会总体物流成本。

三、铁路物流基地建设主要存在的问题

1.服务功能单一。由于铁路物流基地主要提供火车装载物资到发业务，且部分物流基地设施相对落后，导致铁路物流基地提供到达、发送以及仓储业务，功能单一，与地方物流企业存在较大差距。例如渭南三级物流基地，主要为成件包装的粮食、化肥等货物到发及仓储，虽然渭南物流基地提供集装箱到发，但是业务量很小，2015年开通的自备箱堆存业务也没有办理。

2.收入来源结构单一。目前铁路物流基地收入组成主要包括：货物运费、装卸费、仓储费及接取送达运费。与地方物流企业相比，收入结构简单。地方物流企业收入处理基本的货物运费、仓储费用外，还包括包装加工收益、信息服务收益、物流地产收益、住宿餐饮收益、商业零售收益等。一是造成物流基地资源浪费，二是严重影响铁路运输企业其他收入。

3.信息化程度不高。铁路物流基地信息化程度低，目前使用的信息系统主要为内部管理信息系统，系统庞杂，通过统计，目前用于铁路货运管理的信息系统多大20各以上，且相互没有关联，工作人员重复作业，造成效率低下。用于客户服务的只有95306网站，且服务功能有限，提供不了货物位置精确查询、货场库房查询等功能。

4.装卸自动化程度低。装卸机械化程度不高，通过统计，渭南三级物流基地2015年机械化作业比重为7%，主要作业机械为叉车。日常作业基本依靠装卸工人力作业，作业效率低下，货损率较高。物流作业基本的装卸设备传送带、移动输送带等设备较少，目前地方物流园区已经实现机械化比重80%，远远高于铁路物流基地。

5.物流人才短缺，人员素质不高。物流基地人员素质不高，人员来源主要为货运岗位作业人员，对物流基地管理经验确实，对市场变化不敏感。目前物流基地建设调查的主体是站段，但是目前站段人员紧张，专业性人才较少，市场调研时间较少，市场调研信息不准。近年来新分配的大中专院校毕业生中，基本没有物流专业人才，导致铁路在物流基地管理、市场开发等方面摸着石头过河，经验欠缺。

6.与地方沟通不足。没有与地方政府、大型企业、工厂等形成沟通机制，存在“闭门造车”现象。在物流基地建设方面，没有参考地方政府、厂矿企业等使用单位意见，物流基地对外经营时设施设备与厂矿企业要求有差距，需要再次改造。

7.配套设施落后。物流基地建设时对配套的住宿、餐饮、生活等设施设备建设不重视，部分物流基地内没有休息场所，司机等待装卸车时只能呆在车上，更有甚者，基地内没有卫生间。某些物流基地周边没有休息、就餐、住宿地点，生活极其不便。

四、完善铁路物流基地建设的思考

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【关键词】仓储管理，仓储技术，仓储管理人员

一、仓储管理的现状

（一）仓储布局不合理，影响着整个库内作业效率。物品仓储，离不开仓库，仓库建设要求布局合理。仓库设置的位置，对于物品流通速度和流通费用有着直接的影响。随着我国经济的发展，各产业对物流的需求日益增强，物流产业的发展日新月异。在国务院出台了调整和振兴物流业的规划政策后，各级地方政府也相继出台政策措施支持区域物流业的发展，其中物流园区成为建设的热点。缺乏统一规划，功能定位不明确；盲目追求规模，园区空置率高；缺乏公益性支持，政府扶持力度小；缺少合作机制及网络性；缺乏现代服务体系的支撑。

（二）仓储技术发展不平衡。企业内部对提高仓库作业自动化、机械化的认识不足，各地仓库的设备技术状况差距也很大，一些大型企业的现代仓库也没有拥有非常先进的仓储设备，包括各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库等。而更多的企业仓库作业仍旧靠人工搬运或操作手动叉车进行整理整顿。且多数仓库由于资金投入不足、设备老化，已经不能满足现代物流对仓库的基本要求。这种仓储技术方面发展的不平衡状态严重的制约着企业长足发展。仓储设备改进占据企业大量资金，仓储先进技术无法解决现实存在的人工操作等问题，造成大量浪费。这种仓储技术方面发展的不平衡状态会严峻影响我国仓储行业整体的运作效率。

（三）仓储管理人员素质不一。企业不重视仓库管理，人员文化素质不高，对仓储管理人员要求不高，投入在职培训较少，真正懂仓储管理的专业人员少，没有一个完善的管理体系，最终导致人员的管理素质不一。

二、仓储管理发展存在的问题

（一）牛鞭效应显著，物料储备过高，库存与生产不合理。现在很多企业初期对库存控制只是一种较为粗放的库存管理形式，没有对重点存货进行重点管理。没有科学规范的方法进行安排，完全被市场需求和订单等因素造成批量性生产。一方面，在供应需求过程中，由于前工序大量生产半成品，而客户订单需求并不能与产量供应平衡，导致库存积压物料过多，成本消耗在仓库中。另一方面，对于物料采购缺乏科学预测，没有先进的库存数据分析系统，采购人员只靠经验、订单和季节来预测目前企业所需物料，缺少具体的市场调研和需求调查，采购多的物料势必造成库存积压。不但消耗资金，而且还使得仓储管理运行效率降低。甚至有的长时间暂放仓库，物料过期，一旦报废无法使用，企业成本将是一个重大损失。

（二）信息化程度低，信息化进程缓慢。目前，中小企业面临的是信息化进程太快，而企业对信息化促进企业发展的作用、效果以及政府支持信息化建设的政策措施了解不够。虽然现在企业具备接入互联网的能力，但用于业务的只占44.2%，只有9%的中小企业实施了电子商务，4.8%的企业应用了管理软件。甚至有些企业往往因财力、人才缺乏仍然采用人工操作。随着科学技术，特别是信息技术的进步，企业引进信息化管理系统缓慢，缺乏库存控制意识，忽略库存成本；缺少成熟的专业库存管理软件等因素必制约着企业发展。一套信息化管理系统需要大量的资金研发或是租用，信息系统的优势只能被廉价的劳动力取代。

（三）信息难以共享，企业自身库存控制失衡。信息是企业各部门之间的沟通桥梁，生产制造部门不能及时及时了解库存状况，因此对于生产的组织和计划就显得被动和盲目。采购部门不能及时了解原材料的消耗和库存，无法把握和控制原材料采购的进度和时机：财务部门就无法真正进行成本核算和成本控制。在这种情况下，企业领导无法了解库存积压情况、缺货情况、现有生产情况等方面的准确信息，企业就无法下达有效的生产计划。综上所诉，企业在生产过程中需要在不违背对企业的库存进行控制的思想。同时还需要合理制定生产计划、需求计划、采购计划等物流决策过程，否则仓库会被动造成成本堆放，库存控制也只是空谈。

（四）管理人员缺乏专业技术。企业自身并没有一个完善的库存管理系统，所以对仓储管理人员缺少专业知识的培训。作为一名仓储管理人员缺少掌握现代仓储管理的技术，不能合理和高效地安排使用仓储设备，特别是现代信息技术的使用并不熟练运用。那么，对于做好仓储管理工作无疑是一个值得企业深思的问题。

三、改善仓储管理现状的对策

（一）加强仓储基础设施建设，加大投入力度，努力提升现有仓库的基础设施，不断改造陈旧老化的仓库，更新使用现代化的仓储设备。整合各地物流园区的公共资源，建立仓储网络。实现仓储标准化，实现仓储环节和其他环节的密切配合，提高仓储内部作业效率。

（二）促进资源合理利用，优化配置 ，提高企业经济效益，良好的仓储管理不仅保证企业生产过程获得及时、准确、质量完好的物资供应，而且有利于企业通过占用较少的流动资金，降低产品成本，从而提供企业经济效益和竞争力。仓储管理可以通过对物资订购次数的计量和储存数量的控制，降低物料成本，从而达到降低企业产成品成本，提高企业经济效益的目的。

（三）引进并培养仓储专业人才，完善培训体系。在目前缺乏实践经验的情况下，可采取“走出去，请进来”的办法，去发达国家考察学习，请专业人士或高校老师介绍经验、传授知识、班培训班等，或在技术院校招聘物流专业技术型人才，尽快解决操作人员和维修人员缺乏的绝面。尽快实现国产化，以适应市场需要。将理论与实际相结合，使我们的仓储理论知识更适应我们的实际操作。只有将理论与实际相结合才能将我们的知识发挥到极致。

参考文献：

[1]梅艺华，吴辉.仓储管理实务.北京理工大学出版社，2010.07

[2]左生龙，刘军编著.现代仓储作业管理.中国物资出版社，2006.04

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为了改造、提升玉林城区各大专业市场，重塑玉林商贸形象，促进玉林商贸业进一步繁荣发展，根据区委、区政府的部署，由区建设局牵头，工商、税务派员参与组成建材市场调研工作组，于×月×日—日对玉林市建材市场进行了专项调研。调研以走访、实地考察等形成进行。两天来调研组分别走访了玉州区国家税务局第三分局、玉州区地方税务局第三所、玉州区工商局环北工商所、玉林市市场开发服务中心环北市场服务部、以及搪瓷瓷砖、卫生洁具、建筑钢材、水暖器材等业主各十户，实地考察了玉林市建材市场。现将调研情况汇报如下：

一、市场的基本情况

玉林市建材市场，原名玉林建材家具市场，由玉林市市场开发服务中心于一九九五年五月投资兴建，并负责管理。市场是集建筑材料、摩托车销售于一体的大型综合性市场，是玉林市人民政府规划建设的重点项目之一。

市场位于玉林市一环北路中段（一环北路号），地理位置优越，交通便利，南、北能便捷通达广州、湛江、茂名、海南、北海和南宁、柳州、桂林、贵港、梧州等地，进入市区乘坐路公交车可直接到达。

综合市场总占地面积万平方米，其中建材市场部分约万平方米，摩托车市场部分约万方米。建材市场有围墙包围，呈封闭式，内部道路宽畅，建设和安装有卫生保洁、仓储保管、金融、通讯、消防等一流的配套设施，聘请有治安保卫、运输装卸队，大小货车小时可以装卸货物，服务周到，治安状况良好。

市场建筑面积平方米（包括：商住面积平方米，仓库面积平方米，经营面积平方米），共有门店间。市场最初为经营副食、五金、旧货、兽药等行业的综合性市场，到一九九六年最终发展成为专业性的建材市场。市场开业之初，已有广东、福建、浙江、南宁、柳州、贵港、钦州、北流等省市的经营户多户进场经营，虽有的经营业主在中途转手，但门店出租率始终保持在以上。市场经营的产品主要有产于广东佛山等地的塘瓷瓷砖、水暖器材、卫生洁具、厨具、五金制品、防盗门、建筑涂料、石材，和产于柳州、江西萍乡、贵州水城、云南昆明等地的建筑钢材等，共有上千个品种，商品门类广泛，品种齐全。商品的销售网络覆盖整个玉林市，部分的商品销售还辐射附近的地区，如贵港、桂平、岑溪、合浦、浦北、灵山等县市。据统计，目前市场的日客流量在人以上，年成交额约达亿元，年上缴税金万元，其它征费约多万元。

经调查，建材市场目前铺面利用率达以上，销售量基本能满足玉林附城地区的居民需要，但由于其面积有限，规模小、档次低，周边缺乏扩展空间，进一步发展潜力有限。

二、市场当前存在的主要问题

经全面调查了解发现建材市场在建设和管理中存在四个方面的突出问题：

（一）市场发展定位不够高，不适应当前社会经济发展的需要。作为中南地区的商贸集散地，玉林有着悠久的商贸历史和较好的商业发展前景。而建材市场的建立和发展，由于认识上的局限性，其发展战略定位不是很高。表现在二个方面：一是市场建设档次不高，大部分建材经销商虽能够归行入市，但是经营方式仍停留在摊位式经营，商品以低、劣居多；二是市场销售覆盖面不广，目前市场上的商品多销在本地，及周边一些县城，知名度低，辐射范围不广，销售量有限，影响力低下。

（二）政策法规配套跟不上，进一步发展受阻。表现为：一是行政引导不力，造致了市场分散。当前玉林市区内还有很多建筑材料店铺未能归行入市。如公园路上的建筑涂料店和其它各种装修材料店，工业品市场附近的管材店和灯饰店，清宁路上的铝合金（不锈钢）窗（门）店等等。市场的分散既不利于市场的管理，也不利于市场的良性发展，更不利于市场品位的提升。二是征费政策过紧，各种征费过高。行内业主普遍反映，本市场与广东的佛山、东莞、顺德、珠海、湛江、茂名以及区内百色、钦州等地的同类市场相比，同类征费偏高，这无疑会打击业主的投资信心，很大程度上阻碍了市场的进一步发展。

（三）市场设施不配套，服务质量不高。主要表现在：一是门店（货位）面积大小不一，不合适。业主普遍反映是小户不够用，大户用不完。二是钢材货位场地没有硬化，场地沆洼不平，积水疏排不畅，雨天一身泥，晴天一身灰。三是无地磅设施。四是仓储设施不配套，仓库容量远不能满足业主的需要。五是缺乏对装运队的有效管理。六是生活设施不配套。

（四）地理位置已不相适应城市发展要求。市场建成之初，其地理位置尚属城郊。随着二环路的建成以及城区的扩展，目前市场已进入市区之中。承载建材商品的重（大）型货运车辆将不再适宜进出市区内的市场，在市区内设置建材市场，一方面对其自身发展是一个限制，另一方面影响到城区居民的正常生活，影响到城市的品位和档次。

三、建议

根据当前建材行业的发展形势以及我市经济社会发展的需要，调查组结合调查到的情况认为必须重新建设我市建材市场，这是因为：

⒈鉴于当前二环路的建成、城区的扩展，现在的建材市场已进入了市区之中，承载建材货物的重（大）型车辆将不能再在市区内自由进出市场以及现有的建材市场离铁路和公路交通要道太远，运输不方便。

⒉现有建材场建设的不规范、不集中，仓储保管、生活办公设施不配套，远不能满足业主的需求。

⒊经营户在市场内切割瓷砖和切割铁制管材时的噪声污染和尘粉污染超标，严重影响了城区居民的正常生活。

⒋目前现有的建材市场销售状况已饱和，规模小、档次低，周边缺乏发展空间，已不适应当前城市建设速猛发展的需求。

因此现有的建材市场已不宜再继续留在闹市区中，必须重新选址，整体搬迁。

（一）建设新的建材市场应该考虑的几个问题

⒈市场定位。新建市场应按照立足现在，着眼未来的要求，建设成为玉林城区范围内唯一的综合性建材经营地，成为专门、集中、门类广泛、品种齐全、管理统一、服务优质的专业市场，成为凭借玉林传统的区位优势，充分展现岭南商贸都会魅力，有品位、上档次、有影响力的专业建材市场；进一步建设成为两广及中南地区以建筑材料为主，集展示、交易、信息、仓储、服务为一体的建材贸易集散中心。

⒉新建市场选址。建议选择设置在二环路北流路口至秀水收费站之间路段的北侧或在苗园路石子岭附近。主要是因为建材产品多属体重量大产品，对运输条件要求较高，而该地段铁路和公路运输交通方便，空地较多，便于建设和使用，同时也可拉动该地段的经济繁荣和劳动就业。此外，新建市场近邻的新体育馆，对今后组织开展商品会展活动也相当有利。

⒊建设规模。新建材市场占地万平方米，其中营业面积万平方米，仓库面积万平方米，营业门店设计为二层，上面为办公室、住房，下层为经营门店，仓库设计为单层。新市场经营门店为个，年销售额为亿元人民币，产品主要销往桂南及粤西地区。

⒋新建市场投资。新市场预计总投资万元，其中置地费用约万元，建筑费用约万元，建设资金可由市场服务中心独立投资兴建，也可通过招商引资，实行股分制进行经营。

⒌市场的管理和经营。市场的管理既可保持原有模式，继续由市场服务部负责，或是实行股份制，由股东董事会负责实施经营管理。经营方式采取先进的敞开式、超市式经营，里面经营商品齐全，基础设施配套齐备，实现“一站式”采购，提供细致周到的售后服务。

（三）建设新的建材市场政府应加强宏观调控

⒈加强协调，组建市场管理体制。主要由市政府牵头，协调规划、建设、市政、工商、税务、玉州区政府以及市场服务中心等部门，组建市场建设管理委员会，进一步加强对市场建设总体规划和建设的领导，加强对市场内外关系的协调和管理。

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［关键词］物流技能大赛；仓储管理实务；课程教学

一、举行物流技能大赛的作用

物流职业技能大赛好像是一座灯塔，指引着物流专业教育教学的改革方向。比赛中的技能标准、对选手的操作要求和职业素养的要求都指导着专业课程的教学。技能大赛的比赛内容一般是提供一个具体的情境，要求团队或是个人根据工作任务处理，考查学生利用理论知识和实操技能解决实际问题的能力。技能大赛考验了学生的实践能力、应变能力、身体素质和心理素质等。在课程教学的过程中要以学习情境或是工作任务为载体学习相关的专业技能，理实一体、工学结合，以此提高学生的分析问题和解决问题的能力。要切实地把物流师国家职业资格标准和物流核心岗位工作标准和流程通过大赛引进课堂中来，帮助学生树立诚实守信、服务为本、吃苦耐劳、认真细致的职业理念，提高个人的职业能力和职业素养，促进学生择业、就业、创业。这就要求学校在注重培养学生职业技能的同时也要注重培养学生的综合职业素养。

二、技能大赛在仓储管理实务课程教学中的作用

（一）把大赛流程的单项分散到各项目的教学中

比赛要从平时的教学抓起，教师要提高自身的教育理念、技能水平和指导方法。职业教育的先进性、实践性、综合性可以从比赛中体现出来，教师要认真分析总结。教师努力提高自己的实践水平和专业理论水平，推动教育教学改革，这样有助于强化学生实践能力的培养。通过大赛促进了课程的实践教学，原来课程是以理论教学为主，教师讲授为主，现在是真正的理实一体，学生动手，自我学习为主，还课堂给学生。课堂以工作项目为载体，以工作任务为驱动，变要我听为我要听，变要我做为我要做。

（二）以技能竞赛为引导，激发学生学习兴趣，提升学生的职业能力

绝大部分中职学生是初中教育阶段中成绩较差的学生。在传统观念中，大部分人认为他们是失败者，但实际上他们并不是是智力、能力很差。相反有些学生逻辑思维和动手能力还很优秀，只是开窍较晚。教师在教学中要培养学生的自信心和学习动力。在课堂上，可以使用小组学习、团队合作、分组竞赛的机制，鼓励人人都参与、人人有事做，从而调动大家学习的兴趣。在竞赛中，学生体验到参与的乐趣，增强自信，更好实现团队合作和沟通。学生可以清楚地知道本次课的学习目标、工作任务，将心思用在学习上，而不是睡觉或是玩手机。让学生动起来，而不是教师动起来。把竞赛机制引入日常教学，这是提高学生职业能力的一个重要举措。

（三）以技能为本位，提高学生就业能力

依照全国物流技能大赛比赛方案和技术标准，在仓储管理实务课堂教学中开展实训教学，按照学习情境把大赛流程分拆成单项在各项目总进行实训，在课程最后设置综合流程实训，从而提高学生的操作技能，因为技能本身是企业需要的，提高了学生的就业能力。仓储管理实务有6个学分，共计108课时。教学改革以前理论课时72课时、实践课时36课时。教学改革以后，理论课时36课时、实践课时72课时。在仓储管理实务教学过程中大力推行实践教学，以技能为本位，大大提高学生的操作能力。

（四）构建了以工作过程为导向的课程改革

对当地知名物流企业典型岗位进行工作流程分析、岗位主要任务分析和市场调研，以物流行业岗位的工作过程为导向，以岗位工作任务为载体，参照职业资格标准、企业岗位标准，构建项目化、能力递进式的工作过程导向的课程改革。进行了基于行动导向教学模式下任务驱动实践教学改革，以仓储配送实训室、百韵超市和苏旅财—苏汽校园快递超市生产性实训基地为依托，开发任务驱动式教学项目，采用行动参与式、模拟式、体验式和情景式等多种教学方式，使学生身临其境地感受针对岗位、流程、任务的实践，达到将企业搬进课堂，按照企业岗位设置任务的目的，实现校企、产教、工学的结合，对专业核心课程实训学时占总课时60%以上，并聘请中外运、苏汽集团等企业的专家根据实际仓储作业流程共同编写教学资料。通过把物流技能大赛引入仓储管理实务的课堂，在教师的指导下，学生以团队合作的形式制订入库作业计划、商品养护计划、库存管理控制计划、盘点作业计划、出库作业计划。在仓储的过程中，学生能合理地选择和使用装卸搬运设备，会操作软件，完成货物的入库展业、在库管理、出库展业并能对工作任务进行记录、存档和评价反馈。结合技能大赛内容，将教学内容增加实践教学项目，具体内容如下表。通过技能大赛在仓储管理实务课程中的运用，培养学生谦虚、好学的能力，利用各种信息媒体，获取新知识、新技术的能力；培养学生勤于思考、做事认真的良好作风；能立足专业规划自己未来的职业生涯；培养学生分析问题、解决实际问题的能力；培养学生的沟通能力及团队协作、吃苦耐劳的精神；培养学生良好的职业道德和责任感。通过把技能大赛引入到仓储管理实务的课程改革中来，对构建以工作过程为导向的课程改革起到了非常大的作用，特别是对仓储管理实务的教学内容进行了很大的改变，大大丰富了实践教学的内容，提升了学生的实操能力和职业素养。

参考文献：

［1］黄林.高职物流技能大赛与常规教学融通性研究［J］.物流科技，2014（10）.

［2］朱红梅.基于技能大赛的物流专业教学改革［J］.物流工程与管理，2013（11）.

［3］任凤香.基于物流技能大赛导向的高职类“仓储管理实务”课程研究［J］.中国市场，2016（28）.

［4］尚书山.基于物流技能大赛的仓储管理实务课程教学改革探析［J］.科教导刊，2013（1）.

［5］孙统超，陆永健，殷琴.高职物流管理专业实施现代学徒制研究［J］.物流工程与管理，2016（2）.

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关键词：中有一体化；仓储增值；供应链金融

中图分类号：G71 文献标识码：A

收录日期：2014年10月17日

一、陕西邮政速递物流有限公司咸阳分公司概况

咸阳邮政速递物流部位于玉泉西路的物流电子商务园内，园内设有三个简易仓库，仓储面积达到1.5万平方米，每个库房划分为多片库区，分别储藏快速消费品、医药品、酒品、日化产品以及家用电器等，运输车辆灵活调度，有固定的零担货运合作车辆，能满足对车辆的要求，负责物流业务的员工总共18人，占公司总人数218人的8.3%，2013年为公司创造1，370万元的营业收入，平均每月需要完成将近115万元的营业收入。

物流业务具体分为5块内容：一是中邮一体化业务，主要依靠中邮物流集散网将咸阳的出口产品发往全国各地，并将进入咸阳的产品通过各级邮路逐一派送到客户手中，具有小批量、多频次、零担运输、门到门、配送到库的特点；二是合同物流运输业务，通过前期市场调研，选定目标企业，进行方案策划与中标后，完成远距离大批量成规模的干线运输，该业务能够跟踪货物在途状况，运作时间段较长，已于壳牌统一汽油、兴平宝塔山油漆、陕西步长制药、汇源果汁、黄河轮胎等建立1～2年合作关系，其优势是线路多、价格低、抗风险能力强，主要竞争对手是物流专线；三是供应链金融业务，主要针对中小企业需求性贷款提供库内质押或仓单质押与监管业务，多数业务需要派出监管，风险性非常大，已辅助20家贷款方突破5亿元贷款，业务利润很高；四是仓储增值业务，三个库房总经营面积1.5万平方米，每平方米租金大致在8～12元之间，与储存的货量和货物性质相关，由于都是平置库区仓储空间利用率不高，储存商品品类受限，以单仓储业务模式经营收益率低，因此公司以仓储为平台拉动后续服务，比如供应链金融业务、整车运输业务，加大仓储对物流的贡献率；五是航空货代业务，本着紧随经济走向，坐怀空港新城，为区域外向型经济服务的思路，今年新上航空货代业务，目前还没有稳定的合作客户，商业模式不够成熟，但县域市场的业务需求大，有待进一步发展。

二、对邮政速递物流业务的实践

1、中邮一体化业务。中邮一体化业务分为投递业务和大网业务两部分，投递业务是将不受时间限制的重量体积都比较大的物件按照目的地址配送到门，公司人员俗称为投递业务或进口业务，大网业务是将主要客户的物资多频次、少批量依靠集散地发往全国各地。

首先来看投递流程，每早8：30前将待投递货物按详情单和投递单逐一核对，由司机装车，8：40左右发车投递，没有专门的装卸人员，由于车辆满载率比较低，没有按照先后顺序进行装载，而且投递路线按照货物目的地址和司机人员的行车经验制定，没有相应的管理软件做提前规划，不考虑路段车辆高峰和具体路况问题，主观性较大。分析原因主要是投递产品、投递目的地和投递对象相对固定，因此投递路线也相对固定，业务比较稳定，从业人员数少，往往身兼多职。联系相关课程内容，发现课程中对投递问题描述相对复杂、操作要求严格、物流环节多、涉及岗位多，实际业务相对简单。其次对照专业知识发现课程内容和实际操作有差距。课程中更多讲授自动分拣线、自动化的机器手臂、智能化的搬运小车以及整集装托盘装卸货物等知识，实际操作滞后于课程内容。本地区物流作业特征是人力成本远低于机器成本，目前物流岗位劳动强度大，工作环境普遍不好，虽然缺乏物流专业人员，但对从业人员知识和技能要求不高。

对于大网业务流程，则是每天下午3点发车到大客户处提货，协助大客户做好详情单与货物的一一清点、核对和装车等工作，将详情单和货物拉回到库后，先由信息员按照详情单内容进行信息录入，打印物流标签，再由跟单员贴标签，最后由司机运送到西安集散中心交接，由西安集散中心发往目的地，完成咸阳地界商品的出口业务。在这个业务中，目的地多为制药厂，主要工作是清点和码盘，码盘之后需要启动电瓶叉车将整托盘货物装车，托盘上车之后将货物卸下托盘进行摆放。全过程中只有一个信息化的操作，将带回的货物详情单逐一录入中邮物流信息系统，并打印物流标签。而我们的课程内容，更多地讲述了非常专业和信息化程度高的物流知识，可以说课程内容远远领先于实际操作。

中邮一体化业务操作的关键点是使用好信息系统、做好市场营销与客户服务、培养好从业人员的业务素养。那么，在课程中可以适当降低对知识的要求，加大以上三方面的训练。

2、仓储增值业务。咸阳邮政物流速递的仓储增值业务主要依靠1.5万平方米的平置库区，以出租库区、提供出入库服务和相关增值服务为赢利点。因为每年7～8月是业务淡季，整个库区有70%左右的闲置库位，据了解每平方米的租金收入8～12元不等，仓储业务的赢利点很低。具体业务是联系客户洽谈出租面积、租金和租赁时间，出入库操作，库内盘点与货物防损。在经营淡季，每日出库量不多，货物周转率低。整个仓储业务的关键点是市场营销和洽谈项目，必须找到客户来储存货物才会有后续的出入库操作和在库保管。但是，因为这三个库房设计简单、没有货架和分拣设备、地面没有防尘和防静电处理，没有消防设置和排风管道，没有物流技术的引入，甚至没有防盗监控和门禁系统，整个仓储空间环境简陋，难以吸引客户前来储存货物，仓储设施设备不能满足各品类货物的需求。联系课程内容，我们更多地强调了用何种方法存放货物能提高空间利用率和货物周转率，如何设定库存量来保证较低的物流成本，怎样将仓储服务有效结合减少中转时间快速响应市场等问题，原来课程内容着实高大上，而实际问题仅停留在市场营销上。

三、对邮政速递物流业务的思考

1、实际工作滞后于课程知识。从在企业的实践中，发现课程知识将实际问题复杂化，更有将国外经验国内化的情况。实际上，物流企业大多信息化水平低，从业人员进入门槛低，职业素养不高，设施设备投资少，流转效率低，环节衔接差，物流间隔时间长。课程内容高大上、工作环境低差乱，并没有将先进的知识引入到工作过程中。物流行业的确比较特殊，行业标准和实际操作均滞后于课程内容，学生学到的知识或许在长期内才能得到应用，也许我们该做的是培养学生的创新能力、思辨能力和变革能力。

2、物流行业特点决定招生下滑。物流工作环境差，劳动强度高，从业人员准入门槛低，工资待遇差，物流市场混乱，物流成本居高不下等因素，导致物流企业对专业物流人才的需求出现错位，要么需要高段位的物流经理，要么需要能吃苦出力薪金要求低的务工人员，企业宁愿1千多花钱雇个听话能吃苦的农民工，也不愿意雇用离职率高、各种要求多的大学生。企业并没有多少操作需要纯粹的物流知识，物流操作简单，短期培训就可以上岗的业务不需要大学毕业生。因此，大多数毕业生的就业岗位和营销、客服、销售有关。只有产业转型升级之后，对物流专业人才的需求有可能会出现井喷式的增长。

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[关键词]电商；京东；发展前景

[中图分类号]F713[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）14-0075-02

随着中国经济的迅猛发展，电子商务模式已经成为百姓喜闻乐见的购物方式。它以购物方式快捷以及拥有低廉的价格的优点得以在中国迅速发展。著名企业家马云曾经说过，“中国电子商务在十年前的门户网站时轫，十年量变，终成气候”。2013年“双十一”网购狂欢节使电子商务再次强劲助推经济的增长。溯本求源，研究电子商务在中国的起步，对于展望未来可能成为引领中国经济新引擎的电商大有裨益。

1电子商务的介绍

1.1电子商务的定义

根据电子商务（Electronic Commerce）涉及领域以及学者研究问题角度的不同，对电子商务的定义也有差别。一般对电子商务有广义和狭义定义之分，从广义上讲，电子商务是指把电子工具用于商务领域而形成的新型的商务模式。从狭义上讲，电子商务是基于Internet的各项经济事务活动。而国际商会一个比较权威的总结：电子商务是指实现整个贸易过程中各个阶段的贸易活动的电子化。

1.2电子商务的起源

广义的电子商务起源可以追溯到19世纪40年代。起初人们使用电报传输贸易信息，后来则使用电话和传真[1]。随着EDI（Electronic Data Interchange）的出现，电子商务的效率大大提高，成本也大幅降低了，因而得以广泛应用。现代意义上的电子商务是基于互联网（Internet）的电子化商业活动。互联网打破了时间的局限，改变了贸易的形态，使自己成为一种重要的载体和媒介来传输信息和进行商业贸易，这为电子商务的发展提供了良好的载体，也成为电子商务日后发展的重要依托。

而中国的电子商务起步则较晚。20世纪90年代的电子数据交换时代成为中国电子商务的起步期。从1993到1998年，中国政府不断支持和推动电子商务的发展，相继开设了“三金工程”、“金贸工程”并成立国务院国家信息化工作小组以指导国家电子商务工作进程。直到2009年，电子商务以B2B为主体，标志着电子商务进入可持续发展的稳定期。作为一种创新，电子商务通过提供新的服务、新的市场和新的经济组织方式，撬动着传统经济的转型升级。从这个意义上说，电子商务必将对我国经济社会产生巨大而深远的影响。

1.3我国电子商务的现状

中国的电子商务正处于起步阶段。由于起步晚，因而与国外发达国家差距较大。发展区域也从北京、上海、广州向沿海和内地各大城市发展，许多传统行业的工业和商业也逐步开始涉足电子商务领域。伴随着发展的深入，问题也逐步凸显。首先是物流问题。物流问题是制约电子商务的发展的首要原因。其次信用危机。马云曾说过，中国电子商务最关键的问题就是诚信，如果诚信不解决，什么都做不下去，诚信是电子商务唯一必经之独木桥。最后，网络安全问题。中国的网络安全没有可靠的制约机制和一套完整的硬件设施来保障，安全隐患一直存在。法律环境也是需要重点建设的地方，法律上的不健全容易让不法分子有空可钻。

2我国电商企业存在的问题

现在电商企业竞争相当激烈，出现了“粥多僧少”的局面，各大电商竞相角逐。所以有强大资金实力的竞争者例如京东会想方设法去淘汰竞争者。电商价格持久战就是其中的一部分，拥有强大资金支撑的电商企业才能最终存活下来。但价格战的背后需要投入大量的资金来维持，所以电商必须寻求新的出路。

在电子商务发展过程中，电商企业都必然会遇到一些相同的问题。对于即将上市的京东，当当原COO黄若表示，他个人非常看好京东，认为京东的市场战略正确，前景很好，并且是中国电子商务领域最受消费者欢迎和最具影响力的商务网站之一。由此可见，京东是电商行业比较具有代表性的企业。因而本文以京东为例来分析我国电商普遍存在的问题。

2.1物流成本控制

京东的物流成本过高。京东商城依托其庞大的物流体系为消费者提供了足不出户购物的便利，其物流配送模式主要采用自建物流配送体系和自建物流配送体系和第三方物流体系相结合的方法。京东在上海、广州、北京、成都和武汉都有物流配送中心，这5个地方的客户可以得到高效优质的配送服务。而在其他一些地区，京东则采用与第三方配送相结合的体系。由此便产生一些问题，如顾客的要求得不到及时的反馈，对于货物的配送不能进行有效的监管等[2]。售后及配送服务一直是电子商务发展的瓶颈，要想快速发展京东必须要解决好物流这个大问题。在中国物流成本普遍太高，京东也不例外，物流成本占GDP比重的16.7%，而发达国家比如美国只有10%左右。所以控制好物流成本，可以为电商企业减轻很大的资金负担。另一个导致京东仓储成本居高不下的原因是由于信息的滞后。仓库中堆积了很多的货物，而这些货物又无法在短时间销售，导致仓储空间不能合理利用，增加了企业资金周转负担。

2.2信息化程度

京东信息化水平不高。企业的信息化是管理一个大企业非常好的手段，而京东在企业信息化方面做得还不是很完善，所以导致了管理不力，给顾客来了许多的麻烦[3]。从京东的客服调查发现，许多客户对京东客服并不满意，客户认为京东客服的回答过于机械和呆板而且缺乏实用性，甚至有些问题根本得不到解答。顾客的订单会无故被取消，而京东也不提前通知消费者等一系列问题。这都是由于京东在企业信息化方面做得还不够，庞大的体系缺乏一个有效的管理方法。

3我国电子商务未来发展的建议对策

3.1企业经营面向现代化并突出市场调研的重要地位

京东需要实现仓储的现代化来实现缩减高额的人工成本负担，引进一大批现代化的机器，并由电脑设定指定的操作路线，使仓储变成流水线操作。从长远角度考虑，这样可以大大缩减仓储成本。对于仓库货物积压的问题，京东应当加派人手在市场调研方面的工作，做好市场数据的分析，对各种产品各个季度销量进行仔细分析，使公司在对市场需求产品的大方向上不失误。从而避免出现仓库大量积压货物的情况，减轻仓储租金费用。在将来，京东可以利用云计算服务算出最省时省力的物流路线，充分利用资源，使物流成本再一次得到缩减，物流速度达到新高度。

3.2逐步实现企业管理信息化并促进员工培训

对于实现企业的高度信息化不可急于求成。欲速则不达，超前的IT系统不能支持企业现有的业务，还可能导致企业破产。方正科技用8年时间分步实施企业信息化。整个业务提升了10倍，效益提升了6.66倍，资金收益2.99亿元，投资回报达88%[4]。京东应当向方正科技学习，对企业内部的资源进行重新整合，制定合理的目标，提升自身信息化程度，并通过信息手段把企业内部所有的流程做一个无缝完整的连接，使京东从一个庞大臃肿的企业变成一个精简信息化的企业。京东仍需要对客户所提出的信息做出及时的反馈并且加强对客服的培训，让客服具备更加专业的知识和更高的素质，这样才能让顾客满意留住顾客。在未来的发展上，京东可以重点在移动电子商务加大投入，将来的生活方式应是更快的节奏，移动电子商务购物可以让人更方便快捷地购物，所以这种方式必定受人青睐，所以京东要捷足先登，把握市场先机。

参考文献：

[1]徐善针，金小峰，李永珍.中国电子商务发展现状综述[J].延边大学学报，2000（9）.

[2]李凌浩.我国当前社会物流成本过高的成因与解决对策[J].中国科技信息，2011（10）.

[3]李士金，沈玉志.中国电子商务的社会环境分析[J].辽宁工程技术大学学报，2003（11）.

[4]杜欣明.关于中国电子商务的几点思考[J].现代情报，2004（2）.

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关键词：货运站(场)、运输、风险控制

从上世纪90年代开始，作为较早开放的运输业吸引了一些具有敏锐洞察力的企业投身其中。宝供、宅急送、天地华宇的成长得益于那个时期丰厚的利润回报。进入新的千年，我国很多行业的竞争力随着市场化步伐得到极大提升，公路货运业却是例外，从高速发展到裹足不前。在位于城市边缘地带的货运站(场)里聚集的企业规模普遍较小，基础设施简陋，从业人员素质不高，使得货运行业在社会大众的印象中不仅落后、效率低下，而且诚信缺失，无论如何不能把其同现代物流联系在一起。

为了能够详尽地了解运输业，本文借助中储股份的第～个零担货运站(场)运营中收集的详尽数据，从工商管理、运政管理、日常运营、盈利分析、风险规避、增值潜力等方面，对货运站(场)的发展进行分析。

货运站(场)的形成及特征

1.零扭货运行业的历史沿革

货运站(场)是我国所独有的一种物流业态。为清晰再现货运站(场)的形成，必须剖析零担货运业的历史沿革。

上世纪90年代，运输业逐步开放。那时，大型车辆少，油费、路桥成本较低，单车利润维持在较高的水平，使第一批下海的运输从业者获利丰厚。

进入21世纪，运输的利润分配结构发生了本质变化。当前运输业的利益分配犹如一个金字塔，处于金字塔顶端的是行政与垄断部门――工商、路政、交管、能源等国家机构，从高速公路基础建设、燃油、执法罚款中取走了丰厚的利润；金字塔的第二层是与行业相关的经营场所、货车及周边设备制造商，他们掌握着基础设施资源。金字塔底层数以千万计的个体货运企业、司机、搬运工、调度客服，且收入越来越少。

在资本回报率的驱使下，同时受到车辆在途无法控制、罚款可以商量、超载无法杜绝、回程货物不能保证等因素的影响，多数国有运输企业基本采用“单车承包、包车到人”的模式经营，企业只收取一定数额的管理费。由于进入门槛较低，个体营运者一直是中国公路运输行业的绝对主流。由于我国幅员广阔，货物送达需要无数个个体的接力活动。随着时间的推移，个体经营货运企业已成为我国公路货运市场的主体。

以陕西西安为例，工商注册在案的货运企业10618家，其中，国有企业占2.13％，集体企业占6％，民营及个体企业占91.25％，合资企业占0.62％；运输车辆只有16988辆，平均每家企业拥有1.6辆。可见目前我国大部分运输企业规模偏小，运营方式单一，没有规范的管理制度和业务规程、基础设施简陋、从业人员素质较低为其共同特点。由于个体多而散，所以整个行业处于弱势，失去了与社会和行业主管部门公平协商的机能。

2.货运站(场)的形成

货主需要发货至不同的地点和区域，小而散的货运企业经营线路有限，需要聚集在一起，以便最大程度满足货主的要求，使车源、货源、配载等信息以最快捷的形式送达，并把频繁倒装成本降至最低。因此，为了相互的便利性，货运企业逐步聚拢，从而形成了专业化的货运站(场)。

根据《中华人民共和国道路运输条例》和《道路货物运输及站场管理规定》的规定，国家对道路运输货运站(场)经营实行许可证制度。货运站(场)是指以场地设施为依托，为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的综合货运站(场)。对于从事货运行业的企业和个人，在注册登记时必须进站(场)经营。众多小而散的零担货运企业只有在货运站(场)才能取得经营资格。

货运站(场)多数设在较大货源点附近，克服了货物重复运输、空车配载等运输不合理问题，减少了货物转运次数。货运站(场)是运输资源整合的最佳载体，能够吸引和积聚各种物流资源。这些资源通过市场化运作，就可以提供综合性物流服务。要提高社会物流水平，将处于静态的货运站(场)作为公路货运业变革的突破口成为最佳选择。

3.货运站(场)的分类

按照不同的分类标准，货运站(场)可以划分为多种类型。从其业务特征来看，有的以货物到达和集装为主，有的以集货为主，有的以停车为主；从其经营模式来看，一类是主要提供仓储和保管服务的仓储中心和停车场，二类是提供仓储、保管、配载、理货以及简单信息服务的零担货运站和综合货运站，三类是设施先进、服务完善、功能多样的大型综合物流中心和货运枢纽；按照运政、工商管辖性质，可将货运站(场)分为信息服务类和专线运输类。

货运站(场)的运营情况

1.货运站(场)的功能及运营

中储股份第一个零担货运站(场)“中国储运货运站场”于2011年初投入运营。中储西安东兴分公司此前进行了详尽的市场调研，以西安市87个没有任何审批手续和8个通过运政行政审批的公路货运站(场)做为调查对象，调研内容主要包括货运站(场)的运输组织功能、中转换装功能、装卸储存功能、多式联运和运输功能、货运信息传递功能、综合服务功能等方面。调研结果汇总分析详见表1和表2。

针对调查结果分析，仅9％的货运站(场)拥有合法的运营审批手续，绝大多数无任何手续。货运站(场)多以货源地为中心设置，紧靠各专业化批发市场，规模小，经营不规范，效率低，收入主要来源为租金及进出车辆收费，信息技术使用率低，即使拥有网站也为静态页面。无后台系统，且大多无雨棚、装卸月台等相应的基础配套设施，由于零担货运流转量巨大，品种多，使得分拣、装车成本高昂，整个行业获利能力较差。

由此可见，我国的货运站(场)发展仍处于瓶颈阶段，无法找到其增值服务的空间。

2.货运站(场)收入分析

货运站(场)的主要收入来源为租赁房屋收入、提供停车和配载信息服务等方式。其中，收入主体来自于租赁收入，另外一项收入为动态车辆进出收入，其他收入为站场广告、停车位、水电差额、宽带接入、住宿餐饮等服务性收入。

现代物流要求货运站(场)规模化、集约化经营，货运站(场)成为集装卸搬运、仓储管理、包装、流通加工、配送、信息交流、货运交易、停车等功能为一体的货运枢纽。而目前大部分货运站(场)的各项运营数据指标差强人意，尤其在仓储、货运交易等服务项目上收入有待改善。

3.货运行业监管缺失、竞争无序化

货运站(场)属于物流基础设施，受到交通运输部优先发展客运的政策影响，货运站(场)游离于行政监管的边缘。按照交通行业标准汽车货运站(场)级别划分和建设要求，

国家标准(JT／T402-1999)，需要货运站(场)具备市一级消防总队的消防意见书，符合《消防法》对于建筑物防火、防涝的各项规定，土地产权属工业或仓储用地，同时必须建立完整的管理制度和管理流程。

而目前由于我国货运站(场)的管理涉及众多部门，缺乏有效的监管体制，相关的法律法规体系不能适应形势发展的需要，市场准入、监督制约、引导机制尚不完善，导致未经审批而自发形成的货运站(场)迅猛发展，为获取更多营利，一些货运站(场)不惜违法经营，侵占耕地、非法建设、欺行霸市现象经常发生，无序竞争，合法经营者的利益得不到保障，行业发展受到制约。

4.货运站(场)的建设滞后

随着中国经济近十年的高速发展，货运需求急剧增长，每年货运总量高达5000亿元，而货运场站建设严重滞后。例如，2011年陕西省规划了53个货运场站，其中建成4个、在建3个，场站完成率仅为13.2％。截止到2011年底，全省处于运营状态的货运站(场)只有21个。以上数据显示，经审批的合法货运站(场)已无法满足市场的需求，基础设施的规划和建设长期遭受冷遇。同时，大部分货运站(场)的经营模式、功能定位、基础设施建设等已不能满足物流发展的需求。

基础设施方面：货运站(场)基础设施建设不完善，道路用砼普遍标号略低，导致长时间重车承载后出现起沙、坑洼现象。大部分站场未设置独立的生活区，站场内部布局不合理，停车位未指定划线位，物流动线设置欠妥，导致大型车辆堵塞交通现象。大部分站场无装卸月台，装载难度加大，货物摔损现象严重。照明设施缺乏，夜晚装车差错率增大。消防设施老化或缺失，无预留防火通道，建筑材料防火等级差，一旦出现险情扑救不及时。

日常运营方面：个体经营业户成为货运站(场)的主体，站场为其提供经营场地并收取物业管理费的经营模式，进驻站场的经营户大多独立经营，不能充分整合物流资源；货运站(场)功能大多以运输、信息服务为主，辅以停车、住宿、餐饮等功能，仓储能力很小，无法满足物流增值服务和一站式物流服务的要求。

多站场联营方面：公共货运站(场)内货运信息普遍都是孤立的，没有形成完善的体系和功能，无法满足发货企业要求信息跟踪的需求。

货运站(场)的风险控制

货运站(场)的风险主要来自于商户本身的运营风险。由于商户在站场经营并接受站场管理，如果发生货运公司“一夜蒸发”和货损，站场负有监管不力的责任。

1.货运站(场)中代收货款业务行业监管缺失

运输公司代收货款在为发货方提供收款便利的同时也暗藏风险，甚至会引发整个货运行业的诚信危机。压款现象在货运公司中普遍存在。滋生代收货款问题的货运公司大多线路单一，利润低，管理较粗放。他们为了招揽业务，往往采用低价竞争策略，导致亏损严重，进而把代收货款作为周转金使用，拆东补西，一旦经营不善，最终卷款一走了之。深层次分析，不难发现，个体货运公司在登记注册时的资金额度为15万元，但是每月的代收货款达到千万元。能够规避行业毒瘤的方法就是提高行业进入门槛，要求从事零担货运行业的企业增大注册资金，以有限责任制的公司行为来约束行业，由金融介入来监管大额现金的非正常转移，从税务、工商、运政等行政部门来规范行业的运作。

2.保险意识严重缺乏

针对中国储运货运站(场)现有商户组成进行的分析表明，90％的客户没有办理任何货运保险。省内货运企业考虑自己有赔付能力，选择自己承担风险。跨境物流企业由于货物运输主体经常变换，很难落实货物保险。货运站(场)普遍未办理财产保险，往往导致货主追索时出现推诿现象。

目前，解决货运企业的保险问题在一些站场已有了初步的尝试。著名的网上货运保险投保平台“保运通”已实现了货物的网上计算保费、在线投保支付、网上出单管理等功能。信息前置完成保单，能够及时判定费率，使近距离、低风险、信息良好的企业保费大幅度降低。

货运站(场)的增值服务

总体来看，货运站(场)发展缓慢。虽然一些企业进行了创新和尝试，如浙江传化在“物流资源整合”和“物流平台运营管理”等方面取得了一定成效，但货运站(场)发展仍差强人意。

1.传化模式与货运信息网络服务

浙江传化物流已有萧山、杭州、苏州、成都四个基地，每个基地占地规模约千亩左右，以公路运输为主。筹建公路、内河、空运联运体系。业内把这种快速扩张圈地建设，引进新概念的模式称为“传化模式”。

传化物流基地可为进驻的所有物流企业提供工商、税务、运管、银行、保险、通信、网络、商务、培训、咨询等一条龙的平台支持服务。传化公路港货运信息超市以“诚信认证”、“看屏交易”和“车货双向搜索”等服务，改变了传统公路货运市场内“企业四处找车、司机四处找货”的落后局面，解决了行业内信息不对称和市场诚信问题，有效提升了物流资源的使用效率。

从传化模式看，其创新就是物流公共信息平台的导入。其实这不是一个新的概念，物流公共信息平台的建设始于上世纪90年代，特别是自从2000年国家九部委将物流列入国家发展战略行业以来，物流信息平台建设迎来了一个新的高峰，货运配载网多如繁星，主要为4类客户服务――货主企业、运输企业、个体司机、配套服务商，服务内容包括：资讯服务，交易服务，交互服务和配套服务。但是迄今物流网上交易市场并没有真正形成，对物流公共信息平台的社会需求还没有产生，网络平台运作效率不高，结果出现了大量的物流信息平台前仆后继现象。例如，西安长安大学物流研究所针对陕西公共信息平台、宝鸡物流网的调查发现，物流信息采用免费形式，有效信息量少，注定其举步维艰。通过分析得知，现有社会物流公共平台失败的教训是：信息的有效性差、信息共享性差、诚信体制缺失。

虽然目前物流公共信息平台还不能解决上述社会问题，但在一定区域范围内，一些企业公共信息平台正在良好运行着，如上海西北物流信息平台、传化物流信息平台等。业界认为，“圈养式的模式”(即在一定范围内保证进场信息的真实完整性)有一定的效果，并实现了这种模式在其他城市的复制。

那么，货运站(场)是否应该定位为“物流平台整合运营商”?笔者认为，货运站(场)如果定位为“物流平台整合运营商”，就应在运营模式上具备可连锁、复制的条件。但值得关注的问题是：由于物流公共物流信息平台建设投入高、回报慢、难度大，后期维护和运营成本巨大。货运站(场)不应独立承担其运营，应同其他企业，如软件提供商、政府信息

中心进行信息共享和紧密合作。

2.货运站(场)在金融结算领域的突破

货运站(场)中资金流量非常巨大，零担货运企业承担着货主的分销配送业务，代收货款是其增值服务内容。由于货主资金流转分散，很难进行归纳与汇集，所以从零担货运企业切入，汇集该地区海量的资金流，成为商业银行迅速提升资金存量的最有效途径。一些商业银行通过与货运企业的合作，发行物流行业专属卡，如，河南长通物流同郑州商业银行合作的“物流一卡通”与物流系统捆绑，查询货款准确及时。商业银行以货运站(场)为主体，在站场内推广“物流一卡通”，根据一卡通货运企业代收货款的流量，进行审查核准，再通过商户联保，在物流一卡通内配有一定额度的贷款额度，使货运企业能够在得到货款后，及时支付给货主，加速了资金的流转。

此项业务具有良好的社会效益和经济效益。对银行来说，能够取得较稳定的资金存量；对货运企业来说，通过网银划转资金快捷方便，并能得到一定的授信额度。货运站(场)指导和督促货运企业提高管理水平，以适应银行的监管，保证资金安全，货运信息系统能够使金融机构得到货运企业日常经营状况信息，加强监管，降低货主的资金风险。

货运站(场)的未来发展趋势

货运站(场)的运营，涉及到行政、金融、信息、保险、文化等诸多方面。如何改善货运站(场)的运营，使其达到“物流平台整合运营商”的目标，需要在日常经营中加强站内货运质量管理，改善运输的服务质量，减少货运事故的发生；提高员工的业务素质，为商户提供服务，尽量减少货物在站内的停留时间，提高货物的周转速度，提高货运站(场)的运营效率。

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关键词：人才培养模式；课程体系；工学结合

1 引言

现代物流业作为生产业，被越来越多的人所熟知与认可。现代物流的渗透性、复杂性、科学性、系统性极强，涉及范围广，业务环节多，可以说是作为连接生产与消费，连接各行各业的纽带而存在。现代物流是传统仓储与运输业务无法取代的，它是集现代运输、仓储与配送、物流信息技术、流通加工、电子商务、营销策划等多学科、多领域的综合管理科学。而且，现代物流业的竞争己从低端的价格竞争转向高端供应链条与链条之间整体实力的竞争。社会需要一大批善于运用现代信息技术，精通物流业务环节，深谙物流运作规律的管理人才。

然而，在我国从事物流各环节业务的工作人员中，真正接受过物流专业教育的很少，懂得物流技术及供应链管理思想的人非常少，能够从战略高度对物流业的发展做整体规划及资源整合的人少之又少。也就是说，在物流人才培养这个梯度上，进行高职高专物流人才培养和本科以及研究生物流人才培养的数量，并不能满足社会对物流专业人才的需求，物流人才的紧缺已成为限制物流业发展的瓶颈。另外，在已开设物流管理专业的各类院校中，同时存在着人才供给与市场需求不匹配的现象。有些在学校开设物流管理专业之前，并没有进行严谨的市场调研及岗位群分析，在培养人才的过程中，脱离市场岗位需求，培养出物流专业毕业生在职业技能与职业素养方面，并不能满足企业需求。鉴于以上种种问题，这里仅针对高职高专院校物流人才培养存在的问题，结合笔者所在院校物流管理专业开办5年以来人才培养及教学方面的经验，谈谈对高职物流管理专业人才培养和课程体系设置的一点想法。

2 物流管理专业人才培养方案的设计

2.1 确定物流管理专业人才培养的整体思路

物流管理专业人才培养方案的设计是在企业调研的基础上，将与物流相关的职

业岗位进行能力分析与分解，得出物流技能要求、知识要求和职业素养三方面的要求；在能力、知识、素质分析的基础上确定人才培养模式、目标以及培养规格，从而进行课程设置、安排教学进度以及课程教学计划，并且进一步进行师资队伍建设、课程以及教材建设、校内外实训基地建设以及专家指导委员会建设。

2.2 确定物流管理专业的培养要求

（1）知识要求。

物流管理专业要求学生掌握现代物流管理的基础知识与理论；掌握运输、仓储、配送、采购、信息、营销以及流通加工等环节的基础知识与理论；熟悉管理职能、经济分析、基础会计的基础知识与理论；具有与专业相关的外语基本知识；具有计算机基础知识、网络技术以及物流技术等方面的基本知识。

（2）能力要求。

要求学生具备物流作业控制及相关物流作业设备操作与使用的能力；具备分析并解决采购、运输、配送和仓储作业实际问题的能力；能够进行经济活动分析以及物流成本控制能力；具备连锁经营管理的基本能力；能够利用计算机及网络进行信息的收集、分类、处理、的能力，有较熟练的计算机应用技能；具备各流程控制与优化能力；拥有较扎实的物流及其管理方面的应用文写作能力和公文处理能力等。

（3）从业素质。

培养学生具有爱岗敬业、吃苦耐劳、诚实守信、遵纪守法的职业道德和思想品德；具备物流管理的基本知识，能利用所学知识解决物流管理活动中存在的具体问题，能取得本专业相关的资格证书。

2.3 确定物流管理专业人才培养目标与培养规格

经过一系列的调研分析，最后将物流管理专业人才培养目标设定为：根据专业特点培养“懂技术、知管理、善分析、精操作”的高素质技能型人才；而物流管理专业的人才培养规格是从知识要求、能力要求、素质要求三方面进行人才培养，开展职业技能鉴定工作，要求学生毕业时获得四证书，强化学生职业能力的培养，以满足企业物流人才的需求。

3 物流管理专业人才培养方案的设置及完善

3.1 课程体系设置原则

依据本专业人才培养方案以及人才培养模式，一方面，明确本专业需要培养的核心能力，由核心能力确定核心课程，并打造以核心课程为中心的课程体系；另一方面，深化教学内容与方法改革，优化课程体系，强化实践教学环节建设，使得课程体系与职业技能相对接，教学内容与职业技能相对接，突显以培养学生职业能力为中心的办学思想，以及实践性、开放性、职业性的人才培养模式。

3.2 课程体系设计思路

通过走访行业企业、调研职业岗位需求、分析职业岗位能力、确定人才培养方案，在人才培养方案的指导下设计课程体系，最后请行业专家审核课程体系，提出修改建议，形成循环修改课程体系的设计思路。

3.3 确定及完善课程体系

（1）确定课程体系（见表1）。

（2）完善课程体系。

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近些年，咸阳市物流企业为适应个性化、多样化的消费需求，不断改进内部管理结构，逐步推行柔性的精细化管理模式。咸阳物流企业普遍具有“多、小、散”的特点，具体表现为运输成本高、能耗高、营运效率差、服务水平低、缺乏抗风险能力。中小型物流企业是本市物流产业的中流砥柱，但是因为企业内部建设和外部发展都存在一些问题，导致经营规模无法拓展，导致企业在产业发展中长期处于劣势地位。

1.1行业自身因素

第一，物流业运营效率低，成本偏高。物流技术和物流设备方面相对薄弱，设备利用率偏低，物流信息化水平较低，物流营运过程中长期存在资源闲置和浪费现象，使得物流营运成本常年居高不下。第二，物流业服务水平差，市场辐射较小。传统的基础性物流服务项目如：仓储、运输、外包等和物流服务水平偏低，供需矛盾加大；资源的有限性和局限性，一定程度制约了行业市场辐射半径，降低了物流业市场辐射能力。第三，物流业布局不合理，规模效益难以实现。企业规模因管理层次和管理幅度不合理，导致管理难度加大，企业内部交易成本随之增多，所以有的企业虽然扩大了营运规模，但常年不见效益。

1.2外部制约因素

第一，政府配套政策支持不够完善。地方政府应充分考虑本地区各层面对物流的需要，提前做好市场调研，制定出适合本地区物流发展规划纲要。为物流企业的经营打造适宜的宏观环境，建立物流管理协调机制和配套扶持政策。第二，电子商务及信息等相关行业对物流业冲击较大。随着移动互联、云计算、物联网、移动电子商务新兴技术应用普及等模式不断涌现，已成为经济发展的重要驱动力，传统物流行业的基础和物流服务水平无法满足当地经济发展。第三，物流业专业人才培养机制不够健全。相关物流专业管理人员引进和培训力度不足，管理经验缺乏。传统物流服务产业的转型升级后劲不足。

2咸阳市中小物流企业动态联盟

建立咸阳市中小物流企业联盟的总体思路是：建立是纵向动态联盟、横向动态联盟和战略动态联盟等三种组织形式。

2.1纵向动态联盟

纵向联盟的成员主要涉及上游客户、物流企业（商户）和运输企业。该联盟体系实际是多家物流企业基于不同的分工共同组建的供应链式动态联盟体系，旨在通过优势互补提高营运水平。例如：利用咸阳的航空、铁路、高速公路的交通优势，为客户提供一体化服务。

2.2横向动态联盟

横向联盟则是将各地市场的商户之间已经存在初步合作模式巩固扩展至稳定的联盟体；联盟内部的运作采取动态联盟的模式，联盟内部的企业与其他企业建立动态的协作合作关系，这种动态的关系随着一项新的业务的开展而存在，随着这项业务的结束而解散，企业的独立地位与下一项业务的开展与其他企业再次合作。

2.3战略动态联盟

战略联盟则是各市场的纵向和横向动态联盟模式，将联盟设定并发展为一个长期稳定发展的市场运行的模式。兼顾了横向和纵向动态物流联盟两者的优势。大中型物流企业，均可在物流运作的多领域、多方面都聚合各方优势，促成物流战略动态联盟的大融合。

3政策建议

咸阳市中小物流企业要实现可持续发展，首先需要政府部门制定有利于企业和物流市场长远发展的宏观政策，加强宏观调控，为建立和完善以大型物流企业领头、中小企业联盟为主体、小型个体运输业户为补充的物流产业，构建符合本地特色的物流企业联盟提供政策支持。

3.1完善政府相关配套政策

为了进一步发展物流业，咸阳市政府相关配套政策应予以加强，实施优惠措施。加大对物流行业发展的扶持力度，对于动态物流联盟企业减免税收等方面的优惠措施，促进资源共享，进一步降低物流联盟企业的营运成本，帮助其积累发展资金，提高市场竞争力，为中小企业物流联盟的发展提供技术和政策支撑。

3.2搭建物流信息平台建设

物流信息平台是提升物流运作与管理水平的重要体现，能够为企业联盟的高效运转提供技术保障。支持物流管理商、仓储服务商、承运商的管理信息系统及其其他配套硬件软件建设，以西咸新区北塬新城为依托，搭建咸阳物流信息平台，整合资源，确保信息技术及资源标准能够与现代公共信息服务平台无缝对接，构建一套物流信息采集、处理与共享的网络系统，为整个物流行业的信息资源共享及企业联盟建设奠定基础。

3.3加快公共服务型物流园区