车辆管理意见范文

导语：如何才能写好一篇车辆管理意见，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、建立健全全县落实党风廉政建设和反腐败分工责任制公务车辆管理专项工作机制

（一）建立和完善组织机构。成立**县落实党风廉政建设和反腐败分工责任制公务车辆管理专项工作领导小组（以下简称县公务车辆管理专项工作领导小组），负责全县公务车辆管理专项工作。

领导小组下设办公室于县政府办公室，具体负责全县的公务车辆管理专项工作。

各街镇乡和县级各部门要明确一名领导负责本单位、本部门公务车辆管理专项工作，并明确一个科或室具体承办有关工作。

（二）明确分工，落实责任。县府办作为全县公务车辆管理专项工作的牵头部门，主要负责审查全县公务车辆编制、配置标准和日常管理等具体事务；县财政局主要负责审核各街镇乡、各部门购车资金，防止违规使用资金购车；县纪检、监察机关主要负责监督全县公务车辆管理使用的监督查处工作。

二、强化管理，切实抓好公务车辆管理专项工作

（一）严格公务车编制管理，从源头上防止违规、违纪。公务车辆编制管理是现行体制下有效的管理方式，是一项非常严肃的工作。全县各级各部门必须严格执行公务车辆编制管理规定，编制已满的部门和单位，不得新购公务车辆；超编公务车辆视具体情况作出调剂、留用、报废处置。为更有效地控制公务车辆无序配置，防止超编购车，根据市里统一安排和部署逐步实行公务车辆编制证管理制度，做到一车一编，一车一证。

（二）坚持先审批后购买的原则，强化公务车辆配置程序管理。全县各级各部门所有的公务车配置必须坚持先审批后购买的原则，未经审批购买的车辆即使没有超编、超标、也是违规行为。凡不按规定程序购买车辆，县府办不得为其办理车辆入编、购车批文等手续；县财政局不得安排购车经费；公安交管、交通稽征、税务等部门不得为其办理入户相关手续，并视情况作出扣减编制、停止配车或新购车审批的处理；纪检监察机关按有关规定给予责任人相应的处理。

（三）严格执行公务车辆管理的有关规定。各级各部门要认真执行中央和市、县有关车辆购置管理的规定，严禁党政机关违反规定购买超标车，严禁向企业、下属单位借用和摊派资金购买、调换各种车辆，严禁向企业借款购买汽车，严禁以下属单位或企、事业单位名义购买公务用车，严禁违规使用军、警车辆牌照，切实维护公务车辆管理制度的严肃性。

三、加强对党政机关公务车辆管理使用情况的监督检查

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关键词：地铁车辆；检修模式；改进措施

Abstract: This paper mainly analysis the metro vehicle maintenance current mode, puts forward improving measures of vehicle repair method, in order to improve the effect of vehicle maintenance, ensure maintenance quality.

Key words: metro vehicle maintenance mode; improvement measures;

中图分类号：U231+.92

前言

现在铁路正对机车修制进行重大改革，以达到逐步取消定辅修停时，降低检修率，提高机车运用效率。面对高价的地铁车辆采取高质量检修完全是必要的，不但可减少车辆的投资，还可压缩车辆基地的规模以及检修人员的配备。      1、地铁车辆的检修模式    车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。    目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。    1.1 厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。    1.2 架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。    1.3 定修：主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、，部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。    1.4 月检：主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、，更换磨耗件。    1.5 列检：对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。    2、车辆检修方法的改进措施    地铁车辆维修制度改进目的是压缩检修停时，提高车辆运用率。从各修程检修周期来看，运行60万公里一次架修、120 万公里一次厂修是符合各配件的检查与寿命周期（如牵引电动机、轴箱轴承、制动系统、车门控制系统等）。因此，应把地铁车辆维修制度改进放在列检、月检、定检上。    列检作业是在车辆运营结束后回段进行的，工作时间较紧，加上列检人员专业性不够强，实际上只能看一遍，把大量的时间与精力集中在一些故障的处理，结果等不到进行月检，一些故障就发生了。月检的大量检修内容与列检相同，只是增加了一些保养与清洁工作，无法起到更深一级的检查与修理，易损件和磨耗件、空气滤尘器的更换完全可以在列检中进行。定修有一些检修内容可以分散到列检当中，从而压缩检修停时。月检与定修在修时间太长，而且基本上没有考虑状态修，过剩维修较严重，专业化程度差，存在“大而全，小而全”的现象。有时这种预防修往往成为事后的故障修。如果我们把定修的部分内容以及月检的全部内容分散到列检中去进行，强化列检的专业化修，充实列检队伍，明确列检范围，设立专职质检员，不放过一些故障预兆，可以大大减少临修，从而减少故障列车的救援。如果利用非运营时间和运营非高峰时间实施“天窗专业养护维修”，那么一方面可以压缩检修停时，提高车辆利用率，另一方面强化列检质量，确保对走行、牵引、制动等关键部位与车门、电器等惯性故障部位做到精检细修；同时减少乘务员出乘前的检查工作量，集中精力确保行车安全。    但定修的一部分工作无法在列检时段完成，每列车每年还要安排2～3次互换修来完成原定检中的大修程工作和超修程检修，互换修2天可交车。如果碰到架车、镟轮等一些超修程，则需增加检修停时。互换修的重点工作有：对需检修的部件进行拆卸更换，对列车底部吹扫除尘，对蓄电池进行充电或更换，对齿轮箱、轴箱进行检查、补油、测试，对一些重点部位（如车钩、受流器、司机控制器、车门、制动等）以及电器内部接线进行扩大检查，最后对车辆进行静、动态调试等。从上述分析来看，可以用强化列检和每隔4～6 个月进行一次互换修来取代原来的列检、月检、定修修制，用这种检修方法可以提高检修质量，运营初期将检修车辆数压缩至 2列。3、提高地铁车辆检修质量的具体措施    3.1 完善制度,建立地铁车辆一体化检修管理模式  地铁车辆运用整备包含地铁车辆检修、三电检测、车体内外部保洁、集便吸污等多个方面，涉及车辆、运输、客运、机务、电务、铁通等多个部门，应形成专业负责、整体联动的地铁车辆运用维修体系和地铁车辆一体化检修管理模式。  ①健全规章制度：在地铁车辆上线前，对运输、客运、机务、工务、电务、安监等部门的专业规章制度及作业标准进行梳理与对接，形成地铁车辆综合管理、生产管理、技术管理、安全管理、检修作业等基本制度及作业标准，反复对作业程序、管理办法、工作标准进行细化。同时，利用现代化的检测监控手段，对地铁车辆运行状态进行实时监控，建立故障分析制度，形成超前预防的安全机制。  ②优化作业流程：作业流程实现一体化，所谓一体化就是要涵盖所有车辆、机务、电务、客运保洁和售后服务的所有作业程序。对各单位之间的作业衔接进行梳理和重点卡控，设置质量卡控节点，在流程中安排必要的质量卡控节点，将质量控制落实在过程中，以节点质量保出库质量。采用“节拍”时间管理，核定各作业环节的作业时分，从入库的诊断检测、保洁作业、检修作业到联检出库各个工序要有合理的时间节拍。

③建立结合部协调机制：定期召开协调联络会议，不断理顺作业关系、提高作业效率。机务、车辆、电务、铁通各工种间并行作业，严格落实结合部五项制度：人员入库“准入制”；每日作业计划制度；平台作业制度；供断电制度；一级检修作业流程制度。地铁车辆开行后，建立站段每周协调联络会议制度；完善地铁车辆应急处理体系，对地铁车辆故障、事故制订应急预案，并组织实作演练，形成紧急情况下反应迅速、应急有序。严格联检试验，对影响行车的关键设备进行重点测试，防止地铁车辆带病出库。  3.2 加强培训，组建专业检修队伍  一支高政治素质、技术业务素质的地铁车辆检修运用队伍是确保检修质量、维系地铁车辆品牌的根本保障。前期就要对地铁车辆的管理人员、技术人员和职工进行理论和实践上的培训，以适应地铁车辆这一复杂技术检修运用的要求。 

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[关键词]高职院校；铁道机车车辆专业；实训基地；建设；管理

中图分类号：X734.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）01-0213-01

一、 校内实训基地建设的重要作用

近年来，教育部颁布了新的高等职业教育教学质量意见，其中明确规定了高职院校的教育目标，应始终遵循建设主体多元化的目标，与行业企业实现紧密联系，积极完善实训与实习基地的条件。与此同时，还提出了学校教育的最终目标。教育不仅仅是培养专业人才，同时还应将科学教育素质作为核心，重视培养学生思考、分析与动手实践的能力[1]。

而铁道机车车辆专业的高职教育，主要的目标就是培养高层次的技能实用型、高素质铁路司机专业人才，注重学生实际操作技能的培养。因此，为更好实现该教学目标，就必须将实践教学融入学习过程中。由此可见，铁道机车车辆实训基地的建设对于铁道机车车辆专业的实践教学具有重要的现实意义。

校内实训基地主要是实训教学的实施场地，同时，利用该场地可以完成实训教学同相关职业技能的培养，具体的作用表现在以下四个方面：

第一，使学生职业技能与综合素质得到提高。实训基地的建设能够有效地为铁道机车车辆专业的学生提供良好的实践学习环境，可以提高其基本技能与专业技能，并使其综合能力得到提升。而学生在实训基地中进行学习，可以进入到真实的工作环境，一定程度上使学生职业技能得到提升[2]。在此过程中，学生能够有效地获取工作经验，并且培养了学生的沟通与协作以及管理能力。

第二，更好地提高学生就业能力。在实训基地中进行专业学习与实践锻炼，能够使学生的思考与分析能力得到增强，并且培养了其动手实践与解决问题能力。这样，在学生毕业后，很容易使其在短时间内适应工作环境并投入到工作中。

第三，利于建设高素质“双师型”教师团队。建设实训基地，对于学生来讲可以更好地实现培养目标，而对于教师来讲则可以提高其自身的业务水平。其中，教师业务水平主要涉及到理论与实践能力。然而，要想提升教师的实践能力就应该对其进行实训，使其在实训基地中进行长期锻炼，并将工作任务落实到个人，这样不仅可以使教师对行业的发展状况进行实时全面地了解，同时还能够使其在实践过程中不断积累相应的经验，对于其未来实践教学的顺利开展具有重要的意义。

第四，可以有效提高专业的科研水平。学校教育不仅需要完成人才培养的教学目标，同时还应该进行技术攻关与改造的工作。通过与实训基地相结合，实现科研工作的有效合作，不仅可以帮助教师更好地利用实训基地发挥项目自身优势，而且还可以有效地提高理论研究工作的深度，不断扩大实践研究的涵盖范围[3]。与此同时，两者的有机结合对于企业的管理者来讲，能够利用教师自身的理论知识为企业技术难题提供解决措施，进而实现两者的互利共赢，共同得到提升。

二、 铁道机车车辆专业校内实训基地建设建议

铁道机车车辆专业的校内实训基地建设对学生的专业学习具有重要的作用。目前，虽然已经实现了校内实训基地的建设，但是，仍需为其提供具有价值的优化措施。

第一，铁道机车车辆专业的教师需要亲自进入到机务段等合作的单位进行现场的调研，全面掌握职业岗位能力与素质的具体要求[4]。在此基础上需要与企业的专家对职业资格标准与岗位的要求进行分析，而后总结出具有代表性的工作任务，进而制订出符合专业技能与职业态度的规定，积极明确不同模块的教学目标与计划，并将专业课程教学内容划分成不同的模块进行训练。除此之外，还需要同企业的专家共同开发出铁道机车车辆专业的实习实训教材。

第二，执行绩效考核制度。为了更好地保证铁道机车车辆专业校内实训基地建设的顺利开展，应积极建立并健全规章制度，保证建设工作的规范性与标准性。制定并执行绩效考评制度，对实训基地的建设状况进行定期考评，同时对实训基地的建设进行全面的过程管理，确保绩效考核与实训基地建设的人才培养模式以及实践教学的管理制度相适应，进而有效保障铁道机车车辆专业校内实训基地的正常建设，并为学生的校内实训提供平台[5]。

第三，实现教育培训服务。铁道机车车辆专业与铁路的发展具有紧密的联系，同时也需要学校与企业之间的合作与协作，这样才能取得专业教学的预想效果。学校应该同相关部门与企业实现合作，进而更好地为学生提供教学培训的服务。此外，专业教师应与合作企业或者部门进行合作，进行技术创新或者是技术攻关，不断提升自己，促进校企间的进一步合作。

三、 铁道机车车辆实训基地管理建议

实训基地的管理应重视实现企业化与市场化，并建立健全校内的实训基地运作体系，确保规章制度的科学合理，对基地结构进行优化，构建质量监控的体系，进而积极实现科学化的管理，充分发挥其综合性的功能。

基地的内部管理需要实现集中管理，简单地说就是对实践教学的资源进行集中性的管理，并积极建立实训中心，进而对资源进行优化配置，防止出现重复投资的现象，有效提高设备的利用效率。与此同时，在对外管理方面应采取共享机制，也就是实现企业化的管理，实行市场化的运作[6]。积极引进现代化的企业理念和价值观念，为企业化的管理营造良好氛围。同时，实训的主要内容和项目来源于企业内部，而实际的训练方式和过程应实现企业化。根据市场化的需求应进行实训的成本核算，进而积极推动教学、设备以及工具和材料的管理，保证实训教学质量与高效率，实现社会与经济效益的同步性。

根据企业内部的运作机制来进行劳动管理，并为学生营造良好的劳动环境，使其能够在做事中更好地进行思考，不断提高自身的职业素养。

结束语

综上所述，要想更好地建设铁道机车车辆专业的实训基地就应对其建设与管理工作予以一定的重视。铁道机车车辆专业的实训基地建设对于其专业的发展与教学具有重要的现实意义，可以有效地提高专业教学的质量与效率，进而积极地推动铁道机车车辆专业教学的发展与创新。

参考文献

[1] 牛春林.校企合作建设轨道类专业实训基地的实践与探索――以湖南铁路科技职业技术学院铁道机车车辆实习实训基地建设为例[J].商情，2011（51）：146-146.

[2] 李向超.高速铁道技术专业课程项目化教学设计--以动车组控制系统维护与检修课程为例[J].课程教育研究，2014（7）：239-239.

[3] 李作奇.高职铁道机车车辆专业群建设研究与实践①--以南京铁道职业技术学院为例[J].科技创新导报，2015（19）：141-142.

[4] 王峰，邓文华.铁道机车车辆专业实践教学考核评价体系研究[J].科教导刊-电子版（中旬），2015（4）：71-72.

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关键词：车用乙醇汽油，检测，管理

1 概述

乙醇，俗称酒精，它以玉米、小麦、薯类等为原料，经发酵、蒸馏而制成。然后将乙醇进一步脱水再加上适量车用汽油后形成变性燃料乙醇。所谓车用乙醇汽油，就是把变性燃料乙醇和不含有含氧添加剂的车用汽油（调合组分油）以一定比例混配形成的一种车用燃料。

乙醇由于具有来源广泛、丰富，抗爆性好，与石油燃料的理化性能相近，因而受到重视。我国从2000年开始对车用乙醇汽油进行研究，目前已在五个省的全省范围以及四个省的部分地市封闭推广车用乙醇汽油【乙醇10%（体积分数）】，其消费量约占汽油消费量的20%。但是在车用乙醇汽油的推广使用中，遇到一些问题，影响了车用乙醇汽油的发展，但通过采取有效的措施，可以在一定程度上解决这一问题。

2 汽车使用车用乙醇汽油的优点

2.1 资源丰富

我国生产乙醇的主要原料有含糖作物、含淀粉作物以及纤维类原料，这些都是可再生资源且来源丰富，因而使用乙醇燃料可减少车辆对石油资源的依赖，有利于我国能源安全。

2.2 抗爆性好

乙醇研究法辛烷值为111，马达法辛烷值为91，国内典型催化裂化汽油中添加10%乙醇后，其RON提高3.4个单位，MON提高1.4个单位。

2.3 排放性能好

车用乙醇汽油氧含量可高达3.5%（质量分数），使燃料燃烧更加充分，据国家汽车研究中心所作的发动机台架试验和行车试验结果表明，使用车用乙醇汽油，在不进行发动机改造的前提下，动力性能基本不变，尾气排放的CO和CH化合物平均减少30%以上，有效的降低和减少了有害尾气的排放[1]。

2.4 使用方便

乙醇常温下为液体，操作容易，储运使用方便。与传统的发动机技术有继承性，特别是使用车用乙醇汽油混合燃料时，发动机结构变化不大[2]。

3 汽车使用车用乙醇汽油的缺点

3.1 蒸发潜热大

乙醇的汽化潜热比车用汽油高约3倍，蒸发潜热大会使车用乙醇汽油低温启动和低温运行性能恶化，如果发动机不加装进气预热系统，燃烧全醇燃料时汽车难以启动[1]。

3.2 热值低

乙醇的热值只有汽油的6l%，要行驶同样里程，所需燃料数量多。乙醇尽管热值较车用汽油小得多，但由于含氧量较高，其理论混合气热值与汽油接近。因此，乙醇可以作为汽油机燃料使用，而且其动力性可以接近使用其的发动机。

3.3 易产生气阻

乙醇的沸点只有78.3℃，加入乙醇可使车用汽油蒸气压升高，在乙醇加入量为5.7%（v/v）时汽油的蒸气压达到最大值，继续加入乙醇，汽油的蒸气压则逐渐降低，但仍比不加乙醇的汽油高3kPa左右。在发动机正常工作温度下，很容易产生气阻，使燃料供给量降低甚至中断供油。

3.4 腐蚀金属

乙醇在燃烧过程中，会产生乙酸，通过黄铜、紫铜、铸铁、45号钢、锌和铝等金属在乙醇汽油中的腐蚀试验显示，在较短时间内（1个月）没有产生明显腐蚀。为了确保不对汽车部件产生腐蚀，车用乙醇汽油中应加入适量腐蚀抑制剂（一般在变性燃料乙醇中加入），以有效抑制对黄铜和紫铜的腐蚀，改善对其它金属的耐腐蚀性。

3.5 对材料的适应性差

乙醇是一种优良的有机溶剂，易对汽车密封橡胶及其他非金属合成材料产生一定的轻微腐蚀、溶胀、软化或龟裂作用。氯丁胶、顺丁胶、丁苯胶、丁腈胶和硅橡胶的耐油性和抗乙醇汽油的溶涨性较好，可在燃用乙醇汽油的汽车上使用，氰化丁腈胶、氯化聚醚和丁基橡胶的耐油性和抗乙醇汽油的溶涨性较差，不宜在车用乙醇汽油的汽车上使用。

3.6 易分层

乙醇易于吸水，车用乙醇汽油的含水量超过标准指标后，容易发生液相分离，影响使用。在车用汽油中加入10%（体积分数）乙醇后，乙醇与水完全互溶，与汽油部分互溶，因此在水、乙醇、汽油同时存在时，将形成三元体系[3]。含10%（体积分数）乙醇的车用乙醇汽油与车用汽油相比，其吸水性显著增加。如果环境温度降低，将很快出现相分离。在一定环境温度，水含量超过一定值时，水相与油相分离。此时，水相在下，有大量乙醇和少量汽油；油相在上，有少量水和乙醇。当发生相分离时，水相中含有72%～80%的乙醇，导致车用乙醇汽油辛烷值下降而达不到规格要求，同时含汽油和乙醇的废水需专门处理才能排放。

图1 车用乙醇汽油的相分离特性

从图1可知，含10%乙醇的汽油在水含量小于4000ppm时的分层温度低于-16℃，水含量5000ppm时为0℃左右；水含量一定时，乙醇含量与分层温度成反比，随着乙醇含量的增加，分层温度大幅度降低。

4 车用乙醇汽油检测要点

油品销售企业是在油库通过罐车将变性燃料乙醇与调合组分油调合成车用乙醇汽油，因此需对变性燃料乙醇与调合组分油进行入库检测，对车用乙醇汽油进行出库和抽样检测。

GB 18350-2013变性燃料乙醇规定了10个指标，GB/T22030-2013车用乙醇汽油与GB 17930-2013车用汽油的检测方法相同，指标数值略有不同，车用乙醇汽油与车用汽油指标的主要区别见表1.

4.1 变性燃料乙醇的检测指标

（1）外观

乙醇中存在悬浮物或沉淀物等杂质易堵塞汽车发动机的输油管道，引起故障。GB 18350-2013标准规定，变性燃料乙醇的外观为"清澈透明，无肉眼可见悬浮物和沉淀物"。

（2）乙醇含量

乙醇中某些有机含氧化合物和水直接影响变性燃料乙醇的质量，因此，对变性燃料乙醇中乙醇含量要做明确规定。GB 18350-2013标准规定变性燃料乙醇的乙醇含量不小于92.1%（体积分数），试验方法采用标准附录A《变性燃料乙醇中乙醇、甲醇含量的测定方法（气相色谱法）》。目前，由于车用汽油价格高于乙醇，乙醇生产企业加入变性剂的量很少，乙醇含量高大98%以上，但不影响车用乙醇汽油的质量指标。

（3）甲醇含量

甲醇含量过高将降低车用乙醇汽油的水溶性，提高其蒸气压。当甲醇含量超过2.5%时，影响更为严重，而且存在危险性[3]，所以应严格控制甲醇含量。GB 18350-2013标准规定变性燃料乙醇的甲醇含量不大于0.5%（体积分数），试验方法采用标准附录A《变性燃料乙醇中乙醇、甲醇含量的测定方法（气相色谱法）》。

（4）溶剂洗胶质

溶剂洗胶质会堵塞燃料过滤器，造成沉积物在化油器、喷射器、进气管、气门及气门导管表面的沉积，所以应严格控制。GB 18350-2013标准规定变性燃料乙醇的溶剂洗胶质不大于5.0mg/lOOmL，试验方法采用GB/T 8019-2008《燃料胶质含量的测定 喷射蒸发法》。

（5）水分

水分是车用乙醇汽油非常重要的指标。变性燃料乙醇中水分含量越高，车用乙醇汽油中水含量就越高，造成相分离的可能性越大。GB1835O-2013标准规定变性燃料乙醇的水含量不大于0.8%（体积分数），试验方法采用标准附录B《变性燃料乙醇中水分含量的测定法（卡尔.费休法）》。

（6）无机氯含量

氯离子对许多金属有腐蚀作用，所以应严格加以控制。GB 18350-2013标准规定变性燃料乙醇的无机氯含量不大于8mg/L，试验方法采用标准附录C《变性燃料乙醇中氯离子含量的测定方法》。

（7）酸度

乙醇的酸度越高，对汽车金属部件的腐蚀性越大，所以应严格加以控制。GB 18350-2013标准规定变性燃料乙醇的酸度不大于56mg/L，试验方法采用标准附录D《变性燃料乙醇酸度的测定方法》。有些变性燃料乙醇生产企业为了减少生产成本，没有加入腐蚀抑制剂，容易造成酸度超标，油品销售企业接收变性燃料乙醇时应引起注意。

（8）铜含量

铜是一种非常活泼、可促使烃类在低温下氧化的催化剂。根据资料介绍，若汽油中铜含量超过0.012mg/kg，可显著提高胶质的形成速率[3]，所以应严格加以控制。GB 18350-2013标准规定变性燃料乙醇的铜含量不大于0.08mg/L，试验方法采用标准附录E《变性燃料乙醇中铜含量的测定方法（原子吸收石墨炉法）》。

（9）pHe值

当pHe值低于6.5时，会因电刷和整流器之间形成一层薄膜而造成发动机故障，并会因腐蚀而导致燃料喷射器失灵；当pHe值超过9.0时，发动机的塑料部件易受损[3]。GB 18350-2013标准规定变性燃料乙醇的pHe值为6.5-9.0，试验方法采用标准附录F《变性燃料乙醇pHe值的测定方法》。

（10）硫含量

随着油品的质量升级，GB18351-2013《车用乙醇汽油》中规定硫含量为不大于50ppm，乙醇的硫含量规定不大于30ppm，试验方法采用SH/T 0689-2000《轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）》。

4.2 车用乙醇汽油与车用汽油检测指标的主要区别

（1）乙醇含量

根据中国实际情况及试验结果，参考美国推广车用乙醇汽油的经验，含10%（体积分数）乙醇的车用乙醇汽油可与不含乙醇的车用汽油相互替代使用而汽车发动机不必进行大的调整。GB 18351-2013标准规定乙醇含量为10.0？.0%（体积分数），试验方法采用SH/T 0663-1998（2004）《汽油中某些醇类和醚类测定法（气相色谱法）》。目前，油品销售企业也用中红外光谱检测车用乙醇汽油中乙醇含量，主要仪器为傅立叶中红外测定装置，具有快速、简单、便宜及便携等优点。两种检测方法的试验数据较为相近[4]，相关检测数据见表2.

（2）水含量

在一般车用汽油中只含有少量溶解水，且溶解水含量随环境温度和汽油组成而有所不同。GB 17930-2013标准规定，水含量为"无"，试验方法采用"目测"或GB/T 260-1977（1988）《石油产品水分测定法》。GB 18351-2013标准规定水含量为不大于0.20%（质量分数），试验方法采用SH/T0246-1992《轻质石油产品中水含量测定法（电量法）》。

（3）馏程

乙醇的沸点为78.3℃。在汽油中加入10.0%乙醇后，使车用乙醇汽油50%蒸发温度降低10℃左右。从行车试验来看，车用乙醇汽油50%蒸发温度稍有降低对汽车动力性影响很小。

（4）苯含量

采用SH/T 0693-2000《汽油中芳烃含量测定法（气相色谱法）》测定车用乙醇汽油中的苯含量，而不采用SH/T0713-2002《车用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量测定法（气相色谱法）》。SH/T0713-2002中对填充柱系统，C1-C4醇类化合物除丁醇外的色谱峰均会干扰苯、甲苯和内标物三者中其中之一的色谱峰，影响测定结果。

5 使用车用乙醇汽油的常见问题及解决方案

5.1 油耗增加

原因：（1）乙醇沸点低，挥发性强，在环境温度高时，车用乙醇汽油的挥发量要比车用汽油的挥发量大；（2）随着行驶里程数的增加，车用乙醇汽油比车用汽油更易在进气阀门表面及周围形成积炭，且沉积物的生成会随着行驶里程数的增加而增加。如果不及时清洗，会影响进气阀关闭的严密性，导致燃烧不完全、油耗上升。

解决办法：（1）清洁油箱、油路；（2）使用清洗型乙醇汽油清洁剂。

5.2 易产生气阻（主要在天热的情况下）

原因：尽管乙醇在37.8℃时的饱和蒸汽压比车用汽油低得多（车用汽油为74～88kPa，乙醇为17kPa），但乙醇加入到车用汽油后会使其饱和蒸汽压增大，因此夏季行车时，在长时间大功率、大负荷高速行驶和在市区内长时间的低速开空调行驶的情况下，都会引起发动机温度偏高，产生气阻现象。

解决办法：（1）降低车用乙醇汽油调合组分油的蒸汽压数值；（2）检查油箱附件一蒸汽阀的工作状况，必要时予以疏通维护或更换。

5.3 起步发顿和加速不良

原因：（1）一般都与油路不畅有关，致使供油不足，因为在使用乙醇燃料后，将原来粘在油箱壁上的胶质颗粒等杂质冲洗掉，堵塞了汽油滤清器或燃油喷嘴；（2）混合气偏稀。

解决方法：（1）检查清理油路，排除故障；（2）调整点火时间。

5.4 使用中分层现象

原因：乙醇与汽油可以互溶，但抗水性较差，乙醇汽油一旦遇水就会发生相分离，造成上、中、下各部乙醇与汽油的比例不同，使车用乙醇汽油不能正常燃烧，影响使用效果。

解决方法：车用乙醇汽油的水含量是一个关键性指标，在储存和运输过程中防止外界水（包括过去所存水、雨水、雪水及空气中水蒸汽）进入车用乙醇汽油。

5.5 腐蚀现象

原因：乙醇在燃烧过程中，会产生乙酸，长时间会对汽车燃料系统的许多金属都有腐蚀性，可以腐蚀铜、铁、铝、铅、镁、锌及它们的许多合金，且乙醇含量越高，腐蚀性越大。

解决方法：（1）改变发动机金属材料，使用耐腐蚀的金属制造发动机；（2）在燃料中加防腐蚀添加剂。

5.6 橡胶材料出现溶胀裂纹现象

原因：车用乙醇汽油对供油系统的橡胶部件（如油泵的油封、垫圈等）有一定的溶胀作用，可导致后者产生溶胀、软化、龟裂进而失效，对塑料件也有类似的作用。

解决方法：（1）选择合适的橡胶或塑料材料作为燃料系统部件，如采用氟橡胶、氟硅橡胶、聚硫橡胶、氯丁橡胶等耐乙醇汽油的材料代替氰化丁腈胶、氯化聚醚、丁基橡胶等材料。（2）在燃料中加入某些添加剂也可以减轻乙醇汽油对橡胶和塑料材料的溶胀[1]。

5.7 发动机磨损

原因：（1）车用乙醇汽油能将气缸和活塞环等部位的油膜洗掉，加重磨损；（2）车用乙醇汽油燃烧时生成乙酸，能直接腐蚀金属，造成腐蚀磨损，且乙酸还能与油中的抗氧防腐剂（如二烷基二硫代磷酸锌）发生反应而使其失效，从而增大各摩擦部位的腐蚀与磨损。

解决方法：（1）改变发动机材料（如活塞环镀铬）；（2）使用专用的乙醇燃料发动机油（碱度较高，可中和乙醇燃料燃烧产生的乙酸） [1]。

6 结束语

虽然有以上不利因素，车用乙醇汽油的价值并没有因此而丧失。车用乙醇汽油在实际使用过程中能显著降低汽车尾气中CH化合物和CO的排放量，有利于改善环境。推广使用车用乙醇汽油是国家的一项战略性举措，对缓解我国石油资源短缺、减少对进口石油的依赖性、改善大气环境、促进农业生产和消费的良性循环及可持续发展，具有积极意义。

参考文献：

[1]李永平：乙醇燃料特点及使用性能分析 炼油与化工 2007年第3期

[2]李正西：对车用乙醇汽油的一些探讨 科技与经济 2001年第4期

[3]乔莉 杨国勋：车用乙醇汽油标准的解读 石油商技 2003年第2l卷

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工作目标：建立健全邮政通信生产车辆管理、使用、维护等规章制度；落实车辆维护保养工作，提高车辆完好率；加强车辆使用管理，提高车辆的利用率。

一、加强车辆基础管理，做好车辆管理规范化、标准化工作

目前，各单位的车辆管理、维护、监督检查等工作普遍存在标准不规范、不统一的问题。随着各类业务的不断发展，使用单位车辆配置标准亟需调整，而且在当前邮政车辆的管理和使用中又出现一些影响全网车辆管理工作中的新问题。

为此，今年车辆管理工作要进一步完善、落实车辆管理办法，制定车辆管理规范指导意见，规范统一各级管理部门的车辆管理办法、检查考核办法、成本核算办法等。加强车辆维护和驾驶员操作规范管理，健全邮政车辆一、二级维护规范，保证车辆维护工作规范统一，提高车辆的完好率；健全车辆驾驶员操作规范，规范“三检”工作，降低车辆的故障率，确保安全运行。

二、规范邮政车辆的使用

由于各类业务的不断发展，生产单位采用多种方式来解决邮运车辆的投入不足问题。这些车辆虽然解决了邮政生产的部分困难，但也给邮政车辆的管理带来了新的问题，给邮政企业的信誉带来影响，存在着安全隐患。

为进一步规范邮政车辆的使用，今年各邮政车辆使用单位要规范邮政生产车辆的使用，对用于邮政生产并使用“中国邮政”标志的非本企业车辆应全部理顺车辆的产权关系，清理非邮政企业车辆使用“中国邮政”标志的问题。同时要加强邮政车辆的属地管理，对省际固定邮路进行归口管理。

三、做好邮政车辆的维护工作，确保车辆运行安全

车辆的二级维护是根据车辆规定的运行里程，对车辆进行全面系统的维护，国家和地方对二级维护运行里程和作业规程都有详细的规定，按规定对车辆进行二级维护能有效的保证车辆总成性能的完好可靠，降低车辆故障率，确保车辆运行安全。今年集团公司将加强车辆二级维护制度落实情况的检查，各单位要按《邮政车辆管理办法》的要求，健全车辆二级维护制度，定期下达车辆维护计划，所有生产车辆必须按有关规定进行维护，确保车辆完好。

四、推广邮政车辆管理系统的应用，做好车辆的运行成本核算

通过车辆管理系统，完善车辆静态数据（数量、车型、用途等）的收集，确保所有生产车辆卡片齐全，结合各单位使用系统的情况，逐步深入，达到车辆动态数据的管理。上半年完成全国所有生产车辆静态数据的录入工作，下半年开始根据应用情况，分步进行车辆动态数据的统计录入工作，重点完成部分单位的干线邮路车辆运行情况统计工作，为今后车辆运行的成本核算，提高车辆利用率打好基础，为信息集中、统计分析、统一管理和动态调度在技术手段上做好支撑。

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保证行车安全、防止发生车辆事故、延长车辆使用寿命、节省开支、更好地为全局工作服务。以下是为大家推荐的车辆管理及管理层工作资料，提供参考，欢迎参阅。

车辆管理及管理层工作材料一

为了加强车辆管理、保证行车安全、防止发生车辆事故、延长车辆使用寿命、节省开支、更好地为全局工作服务，特制定以下管理办法：

一、车辆管理办法

1、为便于车辆管理，局车辆的调派和维修保养，由办公室确定专人负责。

2、车辆实行集中管理和统一调度，科室不再专门配备车辆，需要用车时提前一天向办公室申请，由办公室统一调派。

3、车辆加油由办公室确定专人，于每周二、周五上午9：00-10：00，在指定加油站等候加油;加油前，统计加油车辆公里数。

4、为减少出车次数，节省开支，在多科室同天同方向用车的情况下，可安排乘座一部车。

5、车辆每晚必须停放到单位，八小时以外用车，要向主要领导请示，经批准后方可动车;双休日、节假日原则上不得动车。

二、司机职责及管理办法

1、司机要热爱本职工作，认真履行职责，做到服从领导、听从指挥，保证准时准点出车;对不服从安排、无故拒不履行职责的，视情况予以批评教育;对造成工作和经济损失的，扣发年度绩效考核奖。

2、为确保出车安全，司机要爱护车辆，加强保养，保持车辆清洁，保证车辆随时处于良好的运行状态，出车前后要检查车辆的技术状况(如油表度数、制动性能等);驾驶人要熟练掌握并自觉遵守交通法规，发生违章罚款，每月不得超过三次(含三次)，超过的部分个人承担X%;对违章造成责任事故者，扣发当年奖金;对违章被追究法律责任的，按有关规定处理。

3、严禁司机饮酒和酒后驾车，严禁公车私用，严禁婚、丧、扫墓用车，发现违规者，视情节轻重给予相应处理。

4、驾驶人在没有出车任务时，必须在室内等候，特殊情况急需处理的个人私事，两天以内的向主管局长请假，两天以上的须向主要领导请假。

三、车辆维修及报销办法

1、建立车辆管理档案。为规范车辆管理，局车辆管理人员要将车辆购置时间、车型、牌照号、钢号、架号进行造册登记，以备更新时查验。

2、车辆保险。局车辆管理人员要及时提醒和办理车辆保险手续，不可延误。

3、车辆维修和装具购置。车辆维修和购置装具前，首先由司机向局车辆管理人员提出建议，车辆管理人员认为确需维修或更换装具时，报主管局长同意后，到指定厂店维修或购买。

4、车辆维修和购置装具报销办法。局车辆管理人员报请主管局长同意后，与司机一起对车辆维修或购买装具，票据当天一次性结清。结帐时必须由厂家出据正式发票并附带明细清单，由司机和车辆管理人员共同签字，报主管局长审批报销，并坚持随修(买)随结，不得积压。

四、司机出车补助办法

1、司机每月正常出车补助标准，在上级部门未做统一规定之前，暂按原规定执行。

2、司机在周六、周日休息日时间，因公出车每天补助20元;在国家法定节假日因公出车每天补助50元(如遇法定节假日和领导带班同天出车时不能重复计算)。每月末，由驾驶人填写《节假日司机出车登记表》，由主管领导及用车人签字后，报局领导签字方可报销。

3、司机出车补助审批报销。司机每月出车补助经用车局长签字，由主管财务的局长签字报销。

五、本办法自下发之日起执行。

车辆管理及管理层工作材料二

一、了解当前国际国内形势，关注社会动态和气象、环境等重要信息，掌握本区域、本系统、本单位重大活动进展情况。

二、熟悉应急预案、资源配置和协调指挥的组织程序。

三、检查督导值班人员认真履职。

四、对发生或可能发生的突发事件及时采取应对措施，第一时间赶赴现场处置，并视情况向上级领导和上级值班室报告。

五、审核各类值班信息，妥善处理值班员报告事宜。

六、及时搜集了解、掌握值班工作情况，接受上级值班检查，准确报告本区域、本系统、本单位重大活动和突发事件等情况。

七、完成上级领导机关和领导交办的其他任务。

车辆管理及管理层工作材料三

一、搜集国内、XX市和我区社会动态及气象、环境等各类信息;掌握本区域、本系统、本单位重大活动具体情况。

二、清楚带班领导所在位置，确保通讯联络畅通。

三、及时接听值班电话，按程序收发各类文件、传真、信函，履行登记、处理、转交等手续，妥善处理接报事宜;认真做好值班记录，做到条目清晰、要素准确、事项齐全。

四、认真分析、研判各类突发事件信息，对发生或可能发生的突发事件，立即向带班领导及上级值班室报告，信息要素不全的要及时核实，情况紧急时可边报告、边核实。

五、遇突发事件时，快速传达领导指示批示要求，组织协调有关力量参与处置，督促落实领导指示批示和交办事项，及时跟踪事态进展，随时续报反馈相关信息。

六、对上访人员，主动问明情况并做好详细记录，努力劝离上访人员。对劝解无效的，及时向带班领导报告。

七、熟练掌握、使用值班室各类设施、设备，关注电视及网络媒体等信息平台，发现异常情况主动跟进了解。

八、接受上级值班检查，主动报告当日值班情况，认真落实整改意见，及时向带班领导进行汇报。

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为了进一步加强公务车辆管理，规范审批程序，减少财政性支出，促进廉政建设，经县政府同意，现对加强公务车辆购置管理的有关事项通知如下：

一、严格控制公务车辆更新购置

县内各级各部门购置车辆，实行集体研究制度。凡新购车辆，购车单位必须向县政府书面申请，由县府办公会同县财政局对申请购置公车单位的编制、资金来源、车型、排量、价格等逐项进行审查核实，符合规定的提出拟办意见交县委常委会议或县政府常务会议审定。县委、县人大、县政府、县政协、县纪委办公室新购车辆，提交县委常委会议审议批准。县内其他单位新购车辆，提交县政府常务会议审议批准。县府办根据县委常委会或县政府常务会议审定意见，办理购车批文。申请购车单位必须凭县府办批文，委托政府采购中心采购。

二、严格公务车辆编制管理

从严管理公车编制，是有效控制全县公车总量的关键。县委、县人大、县政府、县政协、县纪委办公室不得超过市核定的编制数。各街镇乡、县直各部门及全（差）额拨款的事业单位，也必须严格按照县上核定的编制数执行（见附表）。人员较多、行政执法任务重的单位，可根据工作需要适量装备工作用车，但车辆数必须控制在核定编制数内。现多于核定编制数的公务车辆，视为一次性编制使用至车辆报废为止，其燃料、维修、保险等使用费用由单位自行解决。更新购置车辆，只能在核定编制数以内，即不增加编制数的情况下进行，绝不准超编购置车辆。同时，严禁有下属企事业单位的部门，假借下属单位的名义，巧立名目，变通渠道，为本部门购置小车。

购置车辆资金来源，原则上由购车单位自筹，县财政不作资金预算安排。鼓励乘坐出租汽车（客车）办理公务，对人少且现无车辆的县直单位，不再核定编制，乘车费用每年由县财政按职务和标准予以预算：正局级2000元／人·年，副局级1500元／人·年，一般工作人员1000元／人·年。因工作性质不常外出、但现已配有车辆的，县总工会、妇联、科协、残联、工商联、县志办等县直单位，现有车辆用至报废后不再新购车辆，乘车费用按上述规定作财政预算；现有车辆的其他县直单位，若编制内的车辆报废后不再新购车辆，也可按上述规定作经费预算安排。

捐赠车、上级配置的业务用车纳入编制管理，无空编的单位，可作一次性编制使用至车辆报废。车辆报废后编制自然消失，不再计入该单位总编制数。

三、严格控制公务车辆配置标准

配置公务车辆，必须控制在规定标准之内，原则上县级副职领导用车标准不能超过县级正职领导标准，县直部门及各街镇乡用车不能超过县级副职领导用车标准。县直各部门及各街镇乡的配车标准为：排量1.8升、价格20万以内。各级各部门要严格做到不违规购买超标车，不违规购买超编车。

四、其它事项

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1、坚持公开、公平、公正的原则。

2、坚持积极、稳妥的原则。

3、坚持“两个确保，两个兼顾”的原则。确保正常工作秩序，兼顾各方的切身利益；确保降低车辆费用支出，兼顾必需的公务交通保障。

4、坚持“三个有利于”的原则。即有利于交通事业快速健康发展，有利于调动广大干部、职工的积极性，有利于促进勤政廉政、转变工作作风、提高工作效能。

二、范围和对象

1、范围：交通局下属事业单位、国有性质的公司。

2、对象：上述范围内现职在编全体事业编制的工作人员。

三、保留执法车辆

各行政管理类执法单位根据工作需要适当保留执法车辆，具体数量、车号、车型等按市车改办审批为准。经批准保留的执法车辆，各单位要加强管理，不得在非执行执法公务时使用，使用办法按市局具体规定执行。

四、公开拍卖原有公车

原所有公车经市车改办审核后，除适当保留执法标志、工程车辆外，其余车辆（含车辆各种资料）按要求全部移交局车改办，由局车改办统一上交市车改办处理。

五、妥善安置驾驶员

取消公务用车后，各单位要妥善安置好现有的驾驶员。属事业编制人员，通过转岗或提前离岗和提前退休等办法，妥善安置；属企业性质的合同制工人和临时工根据劳动人事政策妥善处理；借用人员退回原单位。具体意见按市人事局、劳动和社会保障局制定的规定执行。

六、关于干部职工自驾车辆等事项

干部职工驾驶车辆必须经过车辆管理机关正规培训考试合格，领取驾驶证，方准驾驶。

干部职工驾车要注意安全，严格遵守交通规则，严禁酒后驾车，不准带病、疲劳驾驶或有其他妨碍安全行车的行为。

自备车辆必须按规定参加年审年检，确保车况良好，保险必须保全保足。

自备车辆可以自己驾驶，也可以自聘驾驶员驾驶，自聘驾驶员的费用由个人自负。

七、工作要求

1、统一思想，加强领导。公务用车改革在市局公务用车改革领导小组的领导下，按市车改办的实施意见，由局车改办牵头，各单位配合实施。

2、精心组织，规范操作。各单位要结合实际，认真制订公务用车改革的实施方案，尤其是保留执法、工程车辆的单位，要加强车辆管理，严禁公车私用。

3、加强监督，严格纪律。领取交通补贴的干部职工，必须严格遵守公务用车制度改革的纪律规定，相关纪律规定参照《关于公务用车制度改革的纪律规定》（吴纪发[20*]7号）、《关于进一步明确车改后纪律规定的通知》（吴纪发[20*]22号）和《关于领导干部必须带头遵守交通法规的通知》（吴纪发[20*]23号）执行。局纪检监察部门将加强监督检查，如发现有违反情况，按上述规定严肃处理。

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关键词：高校车辆；管理机制；市场经济

高校的交通运输服务属于高校后勤服务的重要组成部分，它对于高校教学活动、科研活动的正常开展以及师生员工的日常生活保障等诸多方面都起到了不可或缺的作用。因此各高校应结合本校的特点，对高校的车辆管理制度进行不断探索，以便使当前的管理制度能够符合社会市场经济原则，使高校的车辆能够更好地为学校的正常运行服务。

一、当前高校车辆管理中存在的问题

1 车队运行资金来源影响运行效率

目前，在各大高校中，机动车的数量少则十几辆，多则上百辆，由于这些车辆分散在高校的各个不同部门，因此，这些车辆在购置、更新、维修的过程中，其资金的来源往往并不是由行政经费统一承担，而是来源于基本建设投资、行政经费或者各个部门自筹经费等多个途径，而这种资金来源的分散导致的最大的问题就是高校用车实际需要、投资计划以及消费支出之间相互脱节，从而降低了高校车队的运行效率。

2 车辆的类型及数量无法满足高校用车的实际需求

目前许多高校在招生规模、师资配备、校园建设等方面已经发生了很大的变化，而关于车辆的数量及类型却没有进行相应的调整，使现有车辆难以满足用车需求。因此很多高校都采取租用校外车的方式来解决运力不足的问题，如果在选择社会车辆时考察不严，监控不力，不仅造成开支的增加，而且会形成极大的安全隐患。

3 高校车辆服务范围较窄

我国大部分高校用车还是较为紧张的，因此在很多学校都对用车进行严格的管理，有些高校车辆主要用于保障机关行政用车，并且在用车人级别上有一定的限制。高校的车辆保障是为了满足学校教学活动、教研活动的有效开展，以及服务于全校师生的日常生活，而这种在用车范围上的级别限制就直接违背了这一原则。

二、高校车辆管理改革措施

1 改变车辆管理模式，全方位服务于学校中心工作

为了更好地完成学校的车辆保障任务，应做好高校车队由传统的管理型保障向服务型保障的转变。徐州工程学院对此也进行了改革探索，于2007年9月成立了全方位服务于学校教学、科研和广大师生的后勤服务实体――运输服务中心。运输服务中心成立以来，注重加强正规化建设，狠抓队伍思想建设和作风建设，强化爱岗敬业精神，转变思想，顺利完成了由管理型保障到服务型保障的转变，圆满完成了各项保障任务，为学校中心工作的完成作出了应有的贡献。

2 改革车辆运行机制，提高经费使用效能

高校车辆管理是机关职能部门管理工作的重要组成部分，但由于体制原因、管理水平等实际条件的制约，很多高校车辆保障存在“车难要，事难办，脸难看”和人浮于事、车辆使用率低的现状。一方面是车辆闲置，另一方面基层、科研用车无法保障，这一切都有悖于创建服务型机关的要求。运输服务中心根据车辆的规格型号以及排量档次制定相应的收费标准，车辆派遣实行联络员申请制度，各部门用车需指定联络员，由联络员与运输服务中心车辆调度员联系，填写《车辆审派单》，运输服务中心根据任务情况调度车辆，费用由各部门按实际用车情况承担。这一措施的实行不仅方便了基层、科研和广大师生生活保障用车，加强了部门交通费的控制、管理，也大大提高了车辆使用率。运输服务中心成立四年来共完成车辆保障任务1.9万余台次，安全行车里程133.5万公里，完成运输收入364万元，取得了较好的经济效益和社会效益。

3 提高车队工作人员的素质，不断完善管理制度

在高校车辆的实际运营中，由于车队人员素质不高而出现问题的现象屡见不鲜，因此，加强对高校车队工作人员的教育工作，不断地完善车队的管理制度，对于高校车辆管理意义重大。我们注重加强正规化建设，及时制定了运输服务中心各级人员的工作职责，《行车纪律》《车辆申派制度》《燃油消耗登记制度》《车辆维修保养规定》，建立健全了《义务监督员制度》，听取教职工对交通保障的意见、建议，主动接受监督，使车辆管理工作不断走上正轨。经过不断的探索努力，初步把运输服务中心打造成一支反应迅速、招之即来、特别能吃苦、特别能战斗、能较好完成保障任务的坚强集体。

4 合理调整保障结构，不断提高保障能力

鉴于当前很多高校车队在数量和类型上设置的不合理，我们应根据各个高校的实际情况进行科学调研，科学核算学校用车的数量和类型，调整保障结构，提高保障效能。此外，高校也可以与校外运输市场进行积极的沟通，建立一套较为科学实用的校外用车管理机制，可以与一些运输企业建立长期的合作关系，在此方面我们也进行了一些尝试，在运输服务中心运力无法满足学校工作要求时，我们选择资质良好、服务热情、安全可靠的运输企业参与保障，针对任务特点严密制订保障计划，保障中实施全程跟踪监控，任务完成后及时搜集反馈信息，四年来协调车辆1270余台次，运送各类人员6.3万人次，圆满完成了各项保障任务。

5 遵循高校车队的服务宗旨，扩大车队的服务范围

高校车队是高校运输保障的执行主体，为学校中心工作服务就是车队的中心工作。因此，高校车队不能仅仅满足于完成力所能及的车辆保障任务，还应该在传播文明的汽车文化、交流驾驶经验，加强安全教育，共建和谐校园等方面发挥积极作用。

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5:30下班。

车管所，全称车辆管理所，主要负责承办机动车注册、变更、转移、抵押、注销登记。车管所进行机动车驾驶证申请、补领、换领、审验及受理机动车和驾驶员相关的其他业务。车管所办理机动车登记、驾驶员考试、发证业务时，应当使用业务流程记录单（以下统称《流程记录单》），记录机动车登记和驾驶员考试、发证的办理情况。各岗办理业务完毕，应当在《流程记录单》上签字。监督岗或业务领导岗在处理各岗位反映的问题时，应当在《流程记录单》上签注明确的处理意见。《流程记录单》存入车辆和驾驶员档案。建立岗位台帐。机动车检验岗、登记受理岗应当每日记录本岗位办理的每辆车的车主、车型、受理日期、办结日期等内容，并记录车辆不符合规定的事项和处理情况。档案管理岗、牌证管理岗除记录上述内容外，还应当记录每辆车的号牌号码。

（来源：文章屋网 ）