校园市场分析报告范文

导语：如何才能写好一篇校园市场分析报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词 胆总管 十二指肠 吻合

胆总管十二指肠后大口径吻合术，是我院自1988年以来，针对原发性胆总管结石或胆总管下端良性狭窄并胆总管扩张，为克服传统胆总管十二指肠吻合术的缺点，提高远期疗效而改进设计的新术式。通过临床248例应用研究，疗效满意报告如下。

资料与方法

入选248例均系良性病因引起的胆道扩张症，其中男94例，女154例，年龄55~85岁，55~70岁之间者最多，占80%,病史最长30年，最短1年，曾实行1~2次胆总管切开取石T管引流56例，合并有梗阻性胆管炎56例，全部病例术前B超检查胆总管直径均大于1.5cm，术中见胆总管直径1.5~1.9cm者50例，2.0~2.9cm者135例，大于3.0cm者63例。176例胆总管下端开口处绝对狭窄(无伸缩性，仅通过3mm探子)，68例胆总管下端开口处相对狭窄(胆总管直径大于2.5cm,胆总管下端开口可通过5~6mm探子)，所有病例均无肝内胆管狭窄。

手术方法：先剪开胆总管十二指肠交界处腹膜，向下分离出十二指肠后胆总管壁1~1.5cm，在此处纵行切开胆总管取石，探查后向下延长切口，同时一并切开相对应的十二指肠后壁，切口长度略大于3cm，采取边切边间断全层缝合吻合口，吻合口径大于2.5cm。注意事项:同时剪开胆总管和十二指肠后壁时要用一直血管钳插入胆总管切口作为引导，否则容易偏离中线，造成吻合困难，此处有胰十二指肠上动脉的后支通过，要注意止血。缝合吻合口时可以自里向外缝合，不剪缝线以作牵引，也可以自中间向里边切边缝，不剪缝线以作牵引。

结 果

远期疗效观察：本组248例，均全部治愈，无胆瘘及肠瘘发生。受访224例，随访率为90%，随访时间3~15年。仅有5例反复出现逆性感染症状，均系研究初期病例，手术指征掌握不当所致。其中3例经对症处理后症状消失，另2例再手术改行胆肠吻合术，术中见吻合口狭窄。

随访中180例常规做稀钡透视，观察到稀钡确实进入肝内胆管，但当病人站立时钡剂很快回流到十二指肠内，此种病人临床上并未出现逆性感染症状。

讨 论

胆总管十二指肠吻合术作为胆道外科的一种内引流术，已有100多年的历史。长期以来也是一个有争论的手术。尽管如此，由于本手术具有操作简单，安全性大，手术死亡率低等公认的优越性，仍被不少学者采用，即使在内镜时代也是如此。特别是是近代肿瘤发病率高，社会老龄化加快，以及老年外科的发展，使胆总管十二指肠吻合术的地位有显得重要起来。在这种情况下，进一步讨论胆总管十二指肠吻合术的术式，适应证及疗效问题显得很有必要[1]。文献认为 胆总管十二指肠吻合术式疗效不佳的重要原因，是手术适应证掌握得不恰当，吻合口位置高，口径下狭小，留有长的盲端，有牵拉或肝内胆管残留结石，宜出现上行感染，结石复发 [2]。近些年来有许多学者针对传统术式的缺点，为提高手术疗效在手术适应证，吻合口位置，口径方面进行研究。认为只要严格适应证，吻合口位置低，吻合口径大(大于2.5cm),才会达到胆汁引流通畅，虽有反流但不发生滞留，从而避免上行感染及盲端综合征的发生。目前国内有十二指肠扩大吻合，十二指肠后洞式吻合等术式，均收良效。

胆总管十二指肠后大口吻合术，实际上也是一种胆总管十二指肠吻合的改良术式，我们已做了248例，远期疗效良好。本术式进一步明确了适应证，改进了手术操作技术，使吻合口完全位于十二指肠后，达到了吻合口位置低，口径大，引流通畅，避免上行感染的目的。

除了严格掌握适应证外，还要注意以下一些问题。首先患者是否具备实行胆总管吻合术的条件。如胆总管周围水肿严重，管壁质地不佳，十二指肠松脆易出血，则不宜实行本手术。再如手术过程中若病情恶化，休克不能控制，则以单纯放置胆总管内“T”为妥。其次是严格遵循手术原则进行操作，即“吻合要尽量作得低，吻合口要尽量作得大”。经验认为吻合口直径不能小于2cm。最好能做到2.5cm，不少病例所以未达到这个这个目标,主要是由于胆总管上的切口不够大或胆总管本身不够粗大，直径不到2.5cm，而胆总管不够粗大实际上不符合胆总管十二指肠吻合术的指征，将这种不具备本手术指征的病例做胆总管十二指肠吻合术，疗效必然不佳。大吻合口是本手术成功的又一关键所在。如众所周知，外科医生的经验和操作技术在一些情况下对疗效的好坏也起着决定性作用；例如在吻合之前，先将胆总管与十二指肠在吻合口以下水平作三针减张缝合，吻合方法以一层吻合为佳，十二指肠壁上不需另剪一个孔洞，事实上，由于缺乏经验和技术有缺陷，效果不佳者，也不鲜见，故不能把所有的缺点都放在手术形式上。严格掌握手术指征是保证疗效的关键。

经历了100多年历史的胆总管十二指肠吻合术的实用性、安全性、可靠性以及远期疗效的满意度是不能否定的[3]。

参考文献

1 何三光，主编.中国外科专家经验文集。沈阳出版社，2000，935

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山东水利技师学院社团联合会（下称院社联），在广大社团的共同努力下，在院团委的正确领导下已经成立一周年了，并且得到了各级领导的高度重视并且给予了大力支持与配合。院社联策划部是活动策划的指定部门，现对贵公司的赞助可行性作如下分析报告。

二 市场分析：

1同电视、报刊等传统传媒相比在学校宣传者良好的性价比可达到低投入高产出效果。

2我院在籍学生达3500余人，院社联下属20余个社团，社员覆盖率极高，消费群体数量庞大，消费地域高度集中，所以贵公司能够在这块消费群体中做宣传，其营销效果可想而知。

3根据以往学院与商家的合作经验来看，合作关系处理的还是比较融洽，收效还是相当不错的。

4 如果条件允许，贵公司也可与我院社联建立一种长期的友好合作关系。学校举办的社团文化艺术节，社团纳新，校际联谊以及各社团的品牌大型活动，均可以获得独家赞助冠名权，使贵公司在我院知名度不断加深。

5 便捷的申请：商家在校内做宣传促销，一定要经过一个相当复杂的审批过程，而通过与我们院社联合作，可以方便快捷的获得校方审批，并获得我会各部的大力协作与配合

6 高效廉价的宣传：学院建有强大的宣传网，在短时间内可达到极大的宣传效果，而且有足够的人力和贵公司协助完成宣传活动。

7 同行内品牌唯一：在同一时期，同一行业只允许一家赞助商进行赞助，可享有独家冠名权

三 活动介绍

活动目的：为庆祝院社团联合会成立一周年，宣传院社联，提高其在学生中的知名度，及活动参与度。

组织单位：山东水利技师学院社团联合会

活动时间

活动地点：山东水利技师学院学术报告厅（暂定）

四 宣传计划

1 宣传单上，公司以赞助商的身份出现活同时派发宣传单。社联分派十二到十五名学生成员帮助贵公司发传单等.

2 用横幅分别放在校园内帮助贵公司做标语广告宣传

3 在校醒目位置, 强力推介贵公司的名称,标志及开展的活动标语.

4 促销当天内容:

促销时间: 11月13号或14号

提供相应的促销场地和音响设备

我们将提供的促销活动安排: 主要活动进行现场演出,扩大宣传的影响力, 并由主持人对此次活动. 同时我会建议在这期间可以举行现场抽奖活动。纪念品宣传：纪念品有公司赞助商提供，刻印有相关标志。

五. 整个活动的预算费用为:350元学生会辅助人员费用50元

3. 校广播宣传费50元 4. 音响设备费用150元

六. 活动效果分析:

通过海报,横幅，宣传单页等形式, 扩大宣传力度, 让学生增加对贵公司的好感和信赖. 通过现场演出来增加活动的气氛, 这样有助于扩大宣传影响力, 让学生对贵公司以及贵公司的产品有更进一步的了解.这在极大程度上增加了贵公司在学校的竞争力,树立了企业形象.同时在同类市场即将有更大发展之际, 做宣传将更有利于获得先机占有主动权, 增强同行业中产品的竞争力。我们真心的希望能够以此次活动为挈机和贵公司建立长期合作伙伴关系，协助贵公司在我院获取最大的利益，我们将会在接下来的工作中为贵公司提供更大的支持，期待贵公司的加入。

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嗅觉灵敏的资本从不缺少激情。共享单车从创业者构想设计之日起，便受到投资者的狂热追捧，且在短期内便引起了大量资本的疯狂加持。1月5日，杭州骑呗科技有限公司宣布完成1亿元人民币A轮融资，此轮融资将主要用于骑呗单车产品升级、供应链梳理、团队招募以及全国市场开拓。而此前，摩拜已完成D轮融资2.15亿美元，OFO已成功拿下滴滴数千万美元的战略投资，优拜1.5亿元人民币A轮融资也早已收官。

据不完全统计，目前已有十余家公司进入共享单车市场，背后都有强大的资本势力在针锋相对地支撑。摩拜的投资方包括高瓴资本、美国华平投资集团、腾讯、红杉资本、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家投资机构。OFO背后则有美国对冲基金Coatue、小米、中信产业基金领投，元Z资本、俄罗斯投资人Yuri Milner、经纬中国、金沙江创投等机构跟投。而骑呗扎根阿里的老巢杭州，得地利之便，其东家是阿里旗下的蚂蚁金服，与摩拜、OFO在杭城成三足鼎立之势。

在这个经济寒冬，资本搭上共享单车，在资本市场抢眼的表现，让人们在寒风瑟瑟中感受到一丝温暖。毫无疑问，资本对共享单车的“哄抢”无非是“项目饥渴”引起的，眼下借助互联网的创业热潮汹涌澎湃，但鲜有好的项目展示，特别是高频应用的项目所剩无几，电商、打车、外卖等行业市场已基本饱和，且分割格局已定。共享单车独辟蹊径的创业构想，让各路虎视眈眈的资本眼前一亮，并敏捷地扑向前去。

共享单车抓住了城市公共交通“最后一公里”的市场缝隙，特别是上下班高峰堵车严重，打的难，公交、地铁站又可能距离家或单位较远，骑自行车“接驳”特别方便。此前虽有政府推出的公共自行车，但借车还车需要在固定的桩上完成，多有不便。而现在，用户只需下载一个APP，就可以发现附近的单车，扫码开锁，骑上就走，用完随时随地就可还车。共享单车“随处可借可还”的便捷，刺激了上班族的骑行消费，且这种消费的重复频率很高，既有可靠的客户群，又有固定的市场蛋糕，何乐而不为？摩拜是中国共享单车的开先河者，正式上市虽只有几个月时间，但使用人数呈爆发式增长，令投资人喜不自禁。

共享单车的市场潜力巨大。据速途研究院最新《2016年中国共享单车市场报告》显示，从市场规模上看，2016年共享单车市场规模达到0.49亿元，2017年市场增速将会继续提升，预计达到1亿元，用户将达742.1万人。另据艾媒咨询的《2016年中国单车租赁市场分析报告》显示，预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。

从投资回报来看，各路资本都信心满满，虽然熊猫资本创始合伙人、摩拜单车投资人之一李论预言“六七个月就能收回投资”有点不靠谱，但是一两年后共享单车就能进入赢利时间还是大家所认同的。这样的投资回报预期当然是能让投资人热血沸腾的。

再从政策支持层面上看，国务院的《全民健身计划（2016-2020）》中已经明确将骑行列为了“十三五”期间要大力发展的运动项目，此外一些大城市正在通过开展自行车道治理、建设自行车专用道路等举措，进一步提升自行车及步道通行安全性及联通程度，为绿色出行创造条件。这些利好都是送给共享单车的政策红包。

而相比此前出现的滴滴和快的惊天动地的价格战，共享单车一次一元，价格从一开始就“砸”到位，基本没有竞相打折促销成“烧钱”无底洞的话说，这也是大大小小的投资客瞄准共享单车蜂拥而上的缘由。但是，资本较量从一开始就气势如虹。在共享单车创业者还在跑马圈地之际，资本间的博弈已呈胶着状态。OFO资本方、金沙江创投合伙人朱啸虎放言：“拼车、代驾、专车均在90天内结束战斗，单车共享不会例外！”而另一共享单车品牌摩拜投资人、熊猫资本合伙人毛圣博则戏称：“年内OFO若能超过摩拜，熊猫合伙人将在国贸裸骑。”不惜以“裸骑”这样的“下作”来对赌，足见摩拜投资人的底气。

o论哪一方要想垄断市场，“烧钱”扩大市场地盘是首选，谁财大气粗，谁也许能笑到最后。最终的结局是大鱼吃小鱼，色彩斑斓的共享单车发生“”，由多色改为单色。就有人说过这样令人发怵的话，“阿里、腾讯这两家一砸，选谁谁活，不选谁谁死，像滴滴和快的一样。”

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一、研究性学习的含义

研究性学习是培养学生创新精神和实践能力的重要学习方式，虽然时下人们对此认识因个人理解不同而有一定的差异，但在出发点上却是一样的。即：学生在教师的指导下，通过多种途径，采用类似于史学研究或科学研究的方式，去主动探索历史，培养创新精神和实践能力。在研究性学习中，教师是组织者、参与者和指导者。

二、研究性学习的一般步骤

1.确立课题

课题确立的好坏可以影响学生研究的质量，课题太陈旧，学生没兴趣；课题太深奥，学生难以应付，也失去研究的兴趣。所以教师必须从以下几方面考虑：（1）课题要有现实性。要结合当地自然地理、人文地理实际情况。（2）课题要立足于课本。所以课题要结合课本的内容让学生在实践中更好地理解所学知识。（3）课题的难度要适宜。（4）课题最好有实用性。

2.搜集资料

搜集资料是研究性学习中最重要的步骤，它是学生自主学习的真正体现。第一手资料要花费大量的人力、物力、财力和时间，这对初中生来说是不切实际的。学生可以通过查阅文献、派发问卷、采访、实地考察、观察、上网等方法取得第二手资料，然后进行整理。教师在这一过程中要给予指导。

3.制订计划

在整理资料的过程中，学生通过比较、演绎、归纳、统计等方式对资料进行分析研究，从中发现问题，找出解决问题的方法，洞悉地理事象，达到研究的目的。

4.实施过程

根据制订的计划，分成几个实验小组，对所要研究的问题进行研究。

5.得出结论

通过以上的一系列步骤，学生或深或浅能总结出研究的结论，即成果。教师应给予参考意见，让学生的结论更具完整性和深入性。

6.展示成果与交流

学生经过活动后，把课题写成小论文或调查报告，在班级里展示，让全班同学一起讨论、分享。在讨论中提高分析问题、解决问题的能力，也进一步提高今后研究性学习的能力。

［附：初中化学教学中的研究性学习实践案例］

1.确立课题

研究课题可以由教师或学生单独提出，也可以教师与学生合作提出。例如在初三化学上册138页第5题：要使校园内用钢架制作的自行车防雨棚有比较长的使用寿命，需要采取防护措施。请你设计几种方案并向有经验的人征求意见，比较这些方案的优缺点，确定一个比较好的方案。由于我校自行车车棚年代较长，很多地方已破烂不堪，一到下雨天，车棚到处漏雨。因此，我校车棚一方面影响学校的环境美观，另一方面，还对师生的自行车带来损害。为此，学校决定利用寒假对车棚进行重新改造。于是，我和学生了解这一情况后把这题改为：如何修建一个寿命较长的自行车车棚。这一课题一提出，立即激发了学生研究的兴趣，同时也增强了学生的主人翁思想。

2.搜集资料

由于初中学生生活经验少，课题提出后，学生往往无法正确把握研究的目标和方向，这就需要教师进行引导。为此，我先请学生调查我们学校的车棚为什么会变成现在这种破烂样子？学生在观察调查后得出：（1）车棚盖损坏较严重，原因是所用材料老化。（2）所用的钢架都已锈蚀。通过调查，同学们认识到要修建一个寿命较长的自行车车棚，需要考虑车棚盖的材料质量好坏、车棚钢架需要考虑防锈蚀等。于是同学们展开了争论。最后，决定各自设计用不同的材料修建车棚，看谁设计的车棚价格既低廉又寿命长。

3.制订计划

在确定课题和明确研究目标后，全班共同讨论出以下几个具体的研究方案：（1）分组安排：同学们决定全班分成四组，分工协作，共同完成调查活动。第一组参观调查湖熟高中的车棚；第二组参观调查初中的车棚；第三组参观调查小学的车棚；第四组调查车棚所用材料的价格。（2）活动要求：第一、二、三组需要调查清楚三所学校自行车车棚的总面积；自行车车棚修建所用材料；能排放多少辆自行车；访问该校总务主任了解建该自行车车棚的总造价；调查该校自行车车棚防护生锈的方法。第四组需要调查市场上普通钢管、镀锌钢管、不锈钢管、石面瓦、水泥、黄砂等车棚建筑材料价格；每天雇佣一名工人的价格；到油漆商店了解防锈漆的价格；根据调查情况写一份市场分析报告，作为其他小组设计车棚的依据。（3）活动时间：星期五下午第三、四节课。（4）活动注意事项：各组学生要听从组长的安排并注意交通安全；在参观中要爱护所在学校的环境，对人要有礼貌；在所在学校领导介绍时，要认真做好记录并遵守纪律。（5）活动总结：下周五下午第三、四节。

4.实施过程

初中学生由于年龄的特点，往往容易产生兴趣和热情，但真正参加，往往不能长久。这就要求教师认真组织学生都参加到实验中去，学会调查、学会研究。学生每一次重要的研讨活动和调查，教师都一起参加，并给予指导。教师多鼓励学生对每一个活动环节和遇到的问题积极开展讨论，同学与同学之间要加强合作，依靠集体的智慧去完成调查任务。

5.得出结论

学生通过自己的调查获得修建自行车车棚所需要的数据后，进行各自的讨论和设计。为了更正确和专业化，我又请来一位搞建筑的师傅，为学生初步介绍怎样设计建筑平面图？怎样根据市场材料价格设计总预算？学生对设计有了初步认识，在设计中，更加认真，兴趣更加高涨。

6.成果展示与交流

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中国素有“自行车王国”之称，但随着工业社会的快速发展，自行车渐渐被汽车所代替。不过在当下，自行车大有卷土重来之势。受Uber、滴滴打车的启发，一些创业企业通过智能手机应用、GPS定位以及扫描二维码等移动互联网技术，正在向出行市民提供便利、廉价的自行车分享服务，以解决市民的短途骑行需求，也有助于解决交通拥堵和环境污染问题。这就是横空出世的共享单车。

以ofo、摩拜为首的共享单车最近变得风生水起，资本热捧，媒体热炒，在一线城市的大学校园和地铁口、公交站、办公区、产业园区附近随处可见橙色和黄色的自行车。据称在一年左右的时间里，ofo和摩拜已至少完成6轮融资，总金额高达十几亿元，在资本寒冬的季节里显得分外妖娆，单车租赁俨然成为继网约车之后另一个共享经济的明星领域。

争抢出行最后一公里

不论一个城市的地铁与公交系统如何完善，也无法将“最后一公里”的问题彻底解决。而骑行作为绿色出行的一种方式，轻巧便利的优势正好能弥补交通末端的“真空”。

过去公共自行车服务都是政府主导提供的，始于2008年的杭州公共自行车系统（小红车）曾被《今日美国》评为世界最好的公共自行车系统第一名。目前，全球城市公共自行车系统仅有的盈利项目在杭州和巴黎，盈利来源都是广告，杭州每年盈利2000万元，而巴黎velib则是2000万欧元。相较之下，其他城市的类似项目大都依赖政府补贴。

ofo可谓是中国共享单车市场的先行者。2014年，ofo以大学校园为切入点，在校园里布满“小黄车”。目前，这家由几位90后北大学子创办的单车共享平台，已经覆盖到全国众多高校。ofo共享平台的车辆来自两个方面，一是从校园回收大量废弃自行车，并接受学生捐赠，可以获得所有ofo共享单车的终身免费使用权，以1换N；二是平台自行购买，经过改装机械锁、号码牌、涂装黄色后投放使用，被昵称为“小黄车”。

使用时，用户通过APP或微信公众号内置地图找到附近车辆，发送车牌号，获取密码解锁“小黄车”；归还时，通过微信付费并就近上锁即可，无需归还至指定车桩。ofo对用户驶离校园进行限制，只有双号车辆才能出校，价格则是校内的4倍，擅自骑出多次将会被列入黑名单。此外平台规定，双号车骑出校外后将被锁定12 小时，在此期间其他人无法解锁该辆自行车，这就意味着在这12小时期间使用者对小黄车具有单一使用权。换句话说，高校学生可以骑着“小黄车”互相串门。

今年10月10日，ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及Coatue、小米、顺为、中信产业基金领投，元Z资本、Yuri Milner以及滴滴出行、经纬中国、金沙江创投等早期投资方跟投的C2轮投资。目前，ofo也开始走出校园，布局高校以外的地区，在北京、上海均有试点。

相比于ofo这种根植于校园的“学院派”，摩拜单车一直都在走城市路线。去年4月，摩拜获得愉悦资本A轮融资。2016年9月，摩拜单车已经完成超过1亿美元的C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方。2016年4月，橙色摩拜单车首次在上海亮相，9月正式宣布入驻北京。一个月后，宣布入驻广州深圳等地。

在针对目标群体上，摩拜和ofo开始趋同，但在基本模式上，二者还是存在一定差别。比如，摩拜要求用户预存299元押金，而ofo是99元。收费上，摩拜半个小时1元；ofo校园2元封顶，校外不封顶。在自行车来源上，摩拜是属于B2C自建型，成本目前控制在3000元，独立开发酷炫车，设计寿命4～5年；ofo则是C2B2C和B2C相结合，成本200元左右，设计寿命2年。

10月31日，单车共享领域的新玩家――小鸣单车称已于10月底在上海和广州正式上线，用户在支付199元押金之后即可使用，用车0.1元（每半小时）起。小鸣单车则采用了全蓝色的设计。小鸣单车创始人金超慧表示，现在仍处于共享单车的早期阶段，不同品牌竞争的核心在于产品和运营能力。得益于小鸣背后的投资方，新三板自行车上市公司凯路仕的研发与生产经验，小鸣单车能够将每辆单车的成本控制在500元以下。

除了ofo和摩拜互不相容，牢牢占据行业前两名的位置，新入局者络绎不绝。小鸣单车今年10月份宣布已完成B轮融资，不过融资额和投资方都暂未透露。据了解，小鸣单车已于10月底在上海和广州正式上线，用户在支付199元押金之后即可使用，用车0.1元（每半小时）起。

11月7日，优拜单车宣布完成1.5亿元人民币A轮融资，一村资本领投，黑洞投资跟投，天使轮的中路资本、点亮基金和火橙加速器等继续跟投。刚刚在今年9月获得了千万级别的天使轮融资，几个月时间就完成两轮融资，可见“寒冬”里，资本对于这个赛道的热情。

BAT等互联网巨头也瞄准单车市场。11月3日，芝麻信用与骑呗科技宣布达成战略合作，骑呗单车正式入驻杭州，并计划短期内在杭州投放10万辆骑呗单车。值得一提的是，征信体系是骑呗单车的一大亮点，芝麻信用副总经理邓一鸣表示，骑呗单车将成为信用出行服务的场景，同时用户的骑行行为又将对其芝麻信用产生影响，其中恶意滥用、损毁骑呗单车的用户，其信用记录将会有不良影响。

“官方版”共享单车――“海淀智享出行”近日也正式上路，通过鼓励用户捐赠闲置自行车领取礼品和虚拟骑车币的形式推行智享自行车。中国互联网协会“互联网+”研究咨询中心副主任李易表示，出行是高频应用，其分享经济模式颇被资本看好，但“四个轮子”早被巨头垄断，基本已无机会，所以资本转向“两个轮子”了，竞争也会越来越激烈。

摩拜单车新加坡总经理弗洛里安・博纳特接受媒体采访时，透露了摩拜明年进军新加坡的计划。这是摩拜单车第一个进驻的海外城市。按照计划，最先会在校园出现。目前摩拜正在与新加坡高校沟通。关于进校园，弗洛里安・博纳特说，学生可以骑车在不同的教学区活动，也可以骑车去学校附近的公交站或小镇。至于摩拜进校园的具体时间和地点，他并没有在采访中过多地透露。

达晨创投董事总经理高洪庆对于中国单车公司扩展到海外，认为公司出海没问题，但是有多少核心优势和能力存疑。具体来看，要在技术、设计和营运上有一项或某项的壁垒。

共享单车之所以对企业极具诱惑力，一方面，市场增长空间巨大。从艾媒咨询日前的《2016年中国单车租赁市场分析报告》中可以看到，“2016年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元，用户规模将达到425.16万人，预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。”另一方面，政府目前还没有对自行车的停放进行过多的监管，这给了企业运营布局一定的自由空间。

“共享单车”在中国一线城市受到用户热烈追捧，除了骑行方便之外，“呆萌”的价格也让诸多用户愿意尝试。据了解，不论是摩拜还是ofo，半个小时内的使用价格从0.5元到1元不等，小鸣单车更便宜，半小时才0.1元。

“单车解决的是最后一公里的问题。”达晨创投董事总经理高洪庆表示，对于一些一线城市，本身短途出行或者1～2公里的出勤需求是真实存在的需求。此外，单车作为健康的生活方式，也是新的消费生活方式。单车不是城市公共交通的主流，但不可替代。

共享单车的烦恼

共享经济也称为分享经济（Sharing Economy）、点对点经济（Peer to peer economy） 、协作经济、协同消费，是一个建立在人与物质资料分享基础上的社会经济生态系统，是在互联网上兴起的一种全新的商业模式。简单地说，消费者可以通过合作的方式和他人共同享用产品和服务，而无需持有产品与服务的所有权，使用但不拥有，分享替代私有。它是借助于以公共信息平台为载体的社交网络，在资源拥有者和资源需求者之间实现使用权分享，从而将闲置资源充分利用的商业运行模式。支撑分享经济发展的理念在于，“人们需要的是产品的使用价值，而非产品本身”。分享经济颠覆了企业所有与个人消费的产业模式，使每个人都可以同时成为消费者和生产者，而后者提供了产生收入的潜力。（赵筱菊《分享经济的内涵及政策选择》）

摩拜单车一开始就采用自主研发和自行生产的模式，为了保证质量，摩拜单车采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重达25公斤，是普通车辆的2倍。这一做法不仅造成摩拜单车骑行体验不佳，还造成资产过重，拖累盈利。而这样的重资产运营模式，显然不同于Uber、滴滴的平台轻资产模式。

据了解，摩拜单车初期设计生产一辆车的费用高达6000元，后来随着原材料采购量的增加，单车成本逐步降低到3000元左右，随着近期了最新版“摩拜轻骑”，据业内人士推测，其成本可能降至1000元以内，但这笔投入依然是不菲的。

赢利模式也困扰着共享单车企业，有业内人士算了一笔账，按照摩拜单车的3000元造价、10%的损耗和299元保证金，每量车必须支持11个注册用户才可以现金投入上平衡。如果在上海投放10万辆，需要100万个注册用户，这个占了上海人口的4%。注册成本高是一回事，损耗成本亦不容忽视。0.5-1元的收费标准在车辆的折旧成本和沉淀资金面前，显得微不足道。

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建估测，摩拜单车成本大概是3000元左右，预计两年回本。优拜单车创始人余熠透露，优拜单车生产成本将控制在1000元左右，一辆车投入使用周期为4年，假若每天使用6次，半年可回本。

而以校园市场起家的ofo，运营模式更轻。如果ofo的单车成本以270元计算，每天每车单量为10，客单价0.3元，3个月左右可以回本，捐赠车辆也减轻了资金压力。然而，ofo劣势同样明显，首先，相比摩拜单车的时尚外形，ofo单车外观则显得较为普通；其次，ofo维护成本高，并几乎无法降低，当然这也是绝大多数公共自行车项目实现盈利的最大障碍；第三，用户群体局限于校园，走出校园面临水土不服。不过，ofo目前似乎正在偏离这一发展路径，将视野投放到更广阔的社会市场之后，目前其90%车辆为自营，仅10%车辆为共享，尽管ofo的创始人戴威声称公司的目标是不做自行车的生产者，而是做自行车的搬运工，希望大家都把自己的自行车拿出来共享使用。

由于当下的共享单车企业无法摆脱重资产模式，即使是再便宜的单车生产成本也要比闲置资源再利用的成本高，单车公司要承担高昂的包括车辆制造、维护、丢失、损坏、寻找等在内的多种成本。同样，也无法获得供需双方相互促进的双边市场的益处，也难以在短时间内形成超级的具有广泛影响力的平台。

抛开盈利不说，单车的用户体验能否吸引更多的消费者，这仍需要打一个问号。首先，政府目前虽然没有对自行车的停放进行过多的限制，但随处停放的单车占据了更多的城市道路资源，实际上又增加了管理难度。

据报道，上海轨交警方近日发现，多条地铁线路的多个站点因此类单车大量投放，车辆乱停放甚至堵住地铁站口的情况时有发生。为此，轨交警方连续约谈几家共享单车公司，提出在16座共享单车较为集中的轨交站投放需“约法三章”。此前更有用户爆料，有的地方城管已经在对非法占用公共资源的共享单车进行处理。

其次，单车频遭恶意破坏。摩拜单车自从在上海推出以来，几乎成了社会新闻中的主角，被用户藏在花丛，挂在树上，甚至扔进江里，更有用户将车骑回家，在警察上门的时候，一把将自行车从高楼抛下。以ofo为例，防盗门槛比较低，好车被破坏车牌、加锁、盗走的窘境比比皆是，校园论坛上甚至流出了各种ofo“密码攻略”，结果是校内的好车越来越少，坏车却越来越多。

第三，单车征信体系有待提高。同济大学交通运输工程学院教授杨晓光认为，只靠摩拜的积分制来控制破坏、违规行为是不够的，应将其纳入社会的诚信体系，进一步完善社会的诚信体系。

第四，从目前市场上的单车来看，功能单一，服务渐渐同质化，若不采取差异化竞争，对消费者来说，将逐渐丧失吸引力。

谁能笑到最后？

尽管人们称ofo、摩拜、小鸣、优拜单车为类似于Uber、滴滴出行的共享经济，其实“只是B2C的分时租赁，应该称为公共单车”。

诸大建认为，Uber、滴滴本身不拥有产品，是单纯的平台，而摩拜等是一个“制造业”企业，它们研发和生产产品，但不销售产品，这种模式在循环经济中叫做“不卖产品卖服务”，也就是产品服务系统（PSS），是分享经济的一种类型。

在高洪庆看来，自行车与打车存在几点不同。第一，自行车是钟摆式运动。上午上班的时候，写字楼到地铁的距离内，会出现比较集中的人找车的情况，其他时间则很少会。因此，自行车很难存在很强的流量锁定效应。所以，他认为不大可能出现平台一家独大的情况。第二，单车运营公司很多精力要放在车辆维护上，打车软件则不用，由车主自己维护。第三，单车使用受天气影响明显，太热太冷以及下雨都不会有太多的使用。第四，政府目前还没有对自行车的停放进行过多的监管。第五，很多城市没有自行车道，还没有形成慢行的交通系统，这需要过程。

消费者对价格和品牌都不太敏感，真正关心的是方便性和体验性。车辆太少，或者找车太困难无疑都影响方便性和体验感。面对资本的追捧，高洪庆认为几家公司之间“三年结束不了战争”，因为行业不太可能产生垄断。杭州新入局的骑呗则验证了他的看法：有真实需求的每个区域内都会有相应的公司出现。

从资本热衷的角度来看，高洪庆简单计算了一下。如果一台单车的成本是1000元，假设一台车每1个小时费用是2元，每天这辆自行车被使用5次，一天的收入为10元，一个月收入为300元。这样，3～6个月内能覆盖成本。此外，这辆车还可以有广告、数据流量等附加价值。对于投资人而言，确实有利可图。

“对于ofo和摩拜而言，他们有一定的先发优势。但先发优势能维持多久，不能确定。”高洪庆说。

“共享单车市场的竞争才刚刚开始，现在说谁是最后赢家还充满变数。”浙江大学管理学院硅谷创业实验室主任郑刚认为，在双方背后资本的不断加持下，ofo和摩拜单车的竞争已经不仅仅是两家创业公司的竞争，而是背后的生态系统的大战，涉及产品能力、运营能力、商业模式以及资本、产业链整合等。

专家认为，共享单车与政府合作或更具前景。与政府项目相比较，摩拜、ofo单车等具有几大优势，一是借还更便捷，APP支持扫二维码单车联网并进行用户身份认证；二是随骑随停，取消了停车桩和管理站；三是手机移动支付更便捷，体验更好。

郑刚建议，单车企业如果能与当地政府基于市场经济原则实现双赢合作，如政府采购服务、通过线上线下广告等商业模式创新等，可以实现经济效益、社会效益双丰收。“即使像杭州这样已经有8万多辆公共自行车系统的城市，每年也有上万辆的更新换代需求，摩拜单车等也可协助当地公共自行车系统更加完善、便捷、体验更好”。

作为传统公共自行车的供给主体，政府是如何对待共享单车的？6月24日，摩拜单车与上海杨浦区签署战略合作协议，标志着杨浦区将成为摩拜单车全国首个政企合作方，杨浦区给予摩拜单车交通协管、停车规划等方面支持。在北京市场方面，摩拜单车也在积极与政府部门接触。