新能源的技术创新范文
时间：2023-04-13 08:16:44
导语：如何才能写好一篇新能源的技术创新，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.24.077
1 完善相关的政府扶持政策，加大扶持力度
国家要不断完善相关的政府扶持政策，加大扶持新能源汽车产业的力度。目前，将消费者的购买成本逐渐降低是新能源汽车产业市场发展的关键和重点。新能源汽车不论是在技术、设计还是在生产过程中的制造成本都比较高，另外还有后期更换电池而产生的费用使得很多消费者都放弃了购买新能源汽车，因为成本太高。很多发达国家在发展新能源汽车产业过程中纷纷出台了很多的政府扶持政策，覆盖了整个汽车产业链，而我国在此方面却只侧重示范运行整车，对新能源汽车产业链的相关政府扶持政策少之又少。为了能够促进我国新能源汽车产业的良好发展，国家必须要出台一些相关的扶持政策[1]。政府部门要给新能源汽车整车制造的企业、零部件生产企业、新能源汽车相关配套基础设施的建设提供相应的财政补贴和税收优惠相关政策，降低成本，促使新能源汽车产业能够得到协同发展。
2 仔细划分汽车产业市场，抓住消费者
目前，我国新能源汽车受到了自身技术性能、价格和相关配套设施方面的约束，导致很多消费者购买的欲望和适量还是很少。因此，新能源汽车产业市场应该根据自身实际的情况，仔细划分市场，充分挖掘市场中隐藏的消费者。为了能够抓住消费者，企业应该为消费者提供更多的优惠和补贴，签收后服务合同，吸引更多消费者购买。当前，我国新能源汽车市场可以分为公共服务用车市场、汽车租赁市场、公务车市场、出租车市场和集团用车市场。其中对于新能源汽车企业应该积极推广汽车租赁的服务，在适合的区域范围内使用新能源汽车，将租赁汽车的消费者逐渐转变成为购买新能源汽车的消费者，不断扩大新能源汽车市场的购买规模，有效满足市场经济中的需求[2]。
3 尊重汽车产业市场规律，脚踏实地，实事求是
新能源汽车产业应该尊重汽车产业市场的规律，脚踏实地，实事求是的发展产业。越过混合动力汽车，对纯电动汽车进行跨越发展，这种战略导致忽视了对混合动力汽车的重视。但是，纯电动汽车也没在市场上取得成功。对混合动力汽车的重视力度不够，再加上纯电动汽车的电池、电机和电驱动技术发展的不是很好，阻碍了我国新能源汽车产业市场的良好发展。依据国外发达国家在新能源汽车市场发展的成功经验，想要将我国的新能源汽车产业市场良好的发展下去，就必须要尊重市场的规律，优先发展混合动力技术，加强对对混合动力汽车的推广和应用，促进新能源汽车产业的长足发展。
4 建立强制性关于新能源汽车产业发展的法律法规
在新能源汽车产业市场的发展过程中，不能只依靠政府的资金补贴，应该通过相关的法律法规和市场制度共同推动我国新能源汽车产业的可持续发展。假如我国的新能源汽车产业只靠政府部门的资金补贴，而缺乏强制性法律法规体系的保护，可能会导致汽车企业缺乏研发的动力，很容易形成技术垄断的结果。将相关法律法规强制性的引入，能够将企业销售和生产的责任明确开来，从而促使企业加大产业的研发力度，提升技术方面的创新，进而促使企业能够生产出品质好并且成本低的产品，能够适应市场经济发展的需求。同时还要借鉴和汲取发达国家的成功经验，帮助政府部门制定出科学、合理、有效的相关法律法规，对传统的燃油汽车的销售、生产、排放和使用等方面进行强制实行限制性的法律法规，尤其是在汽车尾气排放方面的法律法规[4]。这样一来，很有可能吸引消费者购买新能源汽车，带动新能源汽车产业的市场，促进其发展。
5 加强宣传，提升消费引导的效果，吸引消费者
企业要加强对新能源汽车产业的宣传，有效提升消费引导的总体效果，吸引消费者的购买。新能源汽车是一种新兴产业的创新产品，虽然国家和政府以及汽车企业都已经人尽皆知，同时还受到了学术界的关注和支持，但是仍然有很多的普通消费者对其严重缺乏了解，因此，迫切需要政府部门和汽车企业抓住机遇，携手共同加强宣传力度，扩大宣传范围。比如广告宣传、汽车展览会、赛事在赞助活动以及乘车体验等，要注重宣传新能源汽车的节能环保的作用，促进广大消费者能够更多的了解新能源汽车的性能，让消费者更相信新能源汽车的凄凉和安全性能，增强消费者的购买欲望。同时，在宣传过程中，一定要保持与环境保护相融合，提升社会整体的环保意识，无形当中加强对广大消费者的环保意识，购买新能源汽车不单单是一种环保的行为，更是对社会的一种责任[5]。
6 结语
综上所述，环境问题一直都是各个国家深度关注的问题，很多国家纷纷制定出很多的环境专项计划，大力发展新能源技术产业。我国在新能源汽车产业在发展中存在着很多的问题，因此，我国应该完善相关的政府扶持政策，加大扶持力度，仔细划分汽车产业市场，抓住消费者，尊重汽车产业市场规律，脚踏实地，实事求是，加强产业市场的监督，完善行业标准体系，建立强制性关于新能源汽车产业发展的法律法规，加强宣传，提升消费引导的效果，吸引消费者，有效促进我国新能源汽车产业的可持续发展。
参考文献：
[1]武建龙，王宏起.战略性新兴产业突破性技术创新路径研究――基于模块化视角[J].科学学研究，2014（04）：508-518.
篇2
关键词:初级 专业技术人员 创新能力 培养
21世纪是一个以知识、智力和创新能力为基础的知识经济时代,人的知识、智力和创新能力将成为知识经济、社会发展的主要源泉和动力。同志指出:“创新是一个民族的灵魂,是国家兴旺发达的不竭动力。”一个国家的创新人才的数量和质量决定了其未来发展的潜力和竞争力,因此,加强对初级专业技术人员创新能力的培养无疑对于我国的自主创新战略和未来工业的发展具有十分重要的意义。
1、培养初级专业技术人员创新能力的意义
创新是民族进步的灵魂。创新能力是在一定的社会环境影响下,通过教育培养、制度促进、实践锻炼以及个人和群体的勤奋努力等形成的。初级专业技术人员虽然在个人的职业发展上还有很长的路要走,在经验和技能上还有很多不足之处需要弥补,但他们潜力巨大,最终将成长为国家建设的中坚力量,因此,加强培养初级专业技术人员的创新能力对国家、社会和个人等方面都有十分重要的意义。主要表现在以下几个方面:
1.1 增强国家综合国力
创新是人们对事物发展规律认识的深化、拓展和升华,而不是随心所欲的主观臆想和标新立异。创新的目的在于探索新知、推动发展。李长春指出,提高自主创新能力,是国家发展战略的核心,是调整经济结构、转变经济发展方式的中心环节,是增强综合国力的关键。加强对初级专业技术人员创新能力的培养,直接体现在促进新技术和新产品的研究和发展,推动科学技术的进步与创新,最终必然会直接或间接地促进国民经济的繁荣发展,从而增强国家的综合国力。
此外,政府通过培养创新人才、扶持企业自主创新,发展我国科技,可以将我国的人力资源优势转变为科技优势,而科技优势可以在未来转变为持续的经济利润或者是减少劳动力消耗,从而在一定程度上应付我国未来的人口老龄化问题。
1.2 提高社会效益和经济效益
对初级专业技术人员创新能力的培养离不开观念上、方法上的创新与突破,取得的成效直接体现在实现产品数量和质量的双重飞跃。企业用好的产品,创造了更多消费者需求,实现自身发展的同时,为社会提供了许多就业机会,直接拉动了内需,一定程度上为经济发展做出了应有的贡献。创新的产品必定能让企业降低经济成本,提高企业竞争力,最终必定产生积极地社会效益和经济效益。
1.3 提高企业竞争力
培养初级专业技术人员创新能力是企业提高自主创新能力的重要途径,企业通过加强培养初级专业技术人员的创新能力,能够不断提高产品的质量和科技含量,从整体上有效提升企业自身的创新水平,进而实现企业自身的跨越发展。同时,在自主创新过程中通过科研创新成果的产业化,可以提升自己的经济实力,从而增强企业在国内和国际上的竞争力。
1.4 促进个人职业生涯发展
当今社会比以往任何时候都更加重视人才的实践能力和创新能力,初级专业技术人员实践能力和创新能力的强弱,体现出其自身整体技能的水平,在很大程度上决定其就业竞争能力、创业能力和发展能力。
2、初级专业技术人员创新能力培养的方法
创新意识、创新精神、创新思维和创新能力并不是凭空产生的,也不是完全独立发展的,它们与人才的其他素质有着密切的联系。从这个意义上讲,创新人才首先是全面发展的人才,是在全面发展的基础上创新意识、创新精神、创新思维和创新能力高度发展的人才。初级专业技术人员在培养自身创新能力方面所面临的种种问题都是可以超越的,具体来说,可以从以下几方面入手:
2.1 培养创新思维
思维定势是创新的绊脚石。初级专业技术人员在企业里基本上没有发言权,或者很难受到重视,所以最容易受到企业或社会以往形成的固定模式所束缚,他们要在有限的空间里培养自身的创新能力,就要跳出以往的条条框框,培养积极正面的心态,勇于向创新精神迈步,要坚信每个人天生都具有创新的能力,只有这样,他们才能真正踏上创新之路。
2.2 培养创新技能
创新能力是可以训练的。创新技能即创新主体行为技巧的能力,包括信息加工能力、运用创新技法的能力、创新成果的表现能力及物化能力等。初级专业技术人员要时刻把创新当作自己的工作任务,把创新当作一种必需的责任来看待,平时应该预留一定的时间让自己做创新性思考,把创新和思考当作工作任务之一。如果有任何的想法和发明念头,即使是不完整、不成熟的,也要勇于提出来和同事或同行讨论其可行性。对已有技术和知识提出异议也是培养创新技能的方法。参与学术论坛的讨论,特别是网络论坛的讨论,互相取长补短,培养创新兴趣和习惯,学会在论坛中发表意见及提问,培养解决实际问题的能力,这是培养创新技能的有效途径。
篇3
[关键词] 大学科技园 创新能力 小企业集群
一、引言
大学科技园是大学教学、科研和产业结合的载体。大学科技园可以把高校的科技成果通过孵化高新技术企业的形式流向高新技术产业开发区、流向社会，从而增强了高新技术产业开发区的创新能力，提高区域创新能力，也为国家创新体系的建立和完善注入了新的活力。可以说，大学科技园的建设的出发点是为了发挥大学在创新中的重要作用，目的是为了发展我国的高科技，实现产业化。因此，研究大学科技园在创新中的作用就显得既有现实意义，有具有指导意义。
企业是创新主体和第一承担者，因此，研究大学科技园的创新能力也就离不开对大学科技园中的众多企业的研究。本文将通过对大学科技园的入园企业进行研究，从企业集群的视角来分析大学科技园的创新能力。我国大学科技园的企业集群从形成上来说，符合技术创新集群形成的要素。首先，大学科技园的企业大多是由教师、学生创办而来，企业的核心技术成果大多来自于所依托高校相关研究机构的研究成果。随着教师之间的科研交流的日益频繁，学科交叉的日益深入，大学科技园的企业的对技术创新的交流、集聚有着与生俱来亲和性；同时，大学科技园所倡导的宽松、非等级、自由的学术交流形式、大学科技园企业的不断衍生、孵化，都使得大学科技园小企业集群中企业间的知识集成能力较其它企业集群强，更容易形成真正意义上的技术创新集群。大学科技园小企业集群内的企业可以采取战略联盟和组织学习等多种形式来充分利用知识的外部性。
二、大学科技园小企业集群技术创新能力分析
我国政府为推进高新技术的发展，陆续在国内规划建设了53个国家级高新技术产业开发区，这些高新区的建设发展为我国的高新技术蓬勃发展作出了较大的贡献。但随着高新技术产业化的深入发展，政府逐渐发现，现有的53个国家级高新技术产业开发区普遍遇到的难题是缺乏技术创新的源头，也就缺乏了进一步发展的源动力。国外发达国家和地区的经验表明，高新技术的发展离不开大学和科研机构的支持，大学是科技创新的源头，这也是硅谷成功的经验。我国的大学科技园的建设尽管时间不长，但在政府、高校和社会的共同关心和努力之下发展迅速。那么，我国的大学科技园的技术创新能力如何，大学科技园的技术创新需要哪些支持？
现代经济发展中,尤其是在知识经济时代,存在一个普遍的现象,就是小企业在技术创新方面扮演着重要的角色,其影响和作用出人意料。在美国，据小企业管理局的统计，上世纪80年代，美国55%以上的技术创新成果和新技术都是有小企业创造的，而小企业平均每个雇员的技术创新成果是大企业的两倍，正是由于小企业的技术创新才有效的维护了美国在国际市场的霸主地位。技术创新是我国大学科技园的本质特征。为分析我国大学科技园小企业集群的技术创新能力，笔者从以下几个方面对此进行分析：
1.人力资源投入能力
国际上通常用研发人员占职工总数的比例这一指标来评估人力资源投入能力，并以此来衡量技术创新能力。一般认为，技术创新能力较强的企业，其科研人员的比例应当在15%以上。
表1浙大科技园34家高新技术企业科技人员占职工总数比例
显然，大学科技园的小企业集群人力资源投入能力是较强的，这与大学科技园的小企业大多是教师、学生兼职创办的有着直接的联系。许多企业的董事长就是该学科的学术带头人，总经理大多具有硕士以上学历。在浙大科技园的34家高新技术企业中，经浙江省科技厅初步认定，有23家企业的技术达国内领先地位，6家属于国际领先地位。
表2浙大科技园34家高新技术企业技术先进程度
2.研发经费投入能力
研发经费投入能力是国际上衡量技术创新能力的又一个重要指标。通过对浙大科技园小企业集群中的34家高新技术企业的调查，我们发现，有58.8%的企业R&D投入水平在5%以上，高于全国高新区4.13%的平均水平，但同时也有23.6%的企业在3%以下。
表3浙大科技园34家高新技术企业R&D投入水平
进一步的分析发现，浙大科技园的高新技术小企业中有23.6%的企业在购买技术和先进设备方面投入最多，只有23.5%的企业在新技术新产品的试制费用上投入最多，这与发达国家在这两个环节经费投入之比1：10存在较大的差距。可见，我国大学科技园的高新技术企业有部分难以实现持续的技术创新，获得较强的国际竞争力。
表4浙大科技园34家高新技术企业技术开发的主要投入
3.技术收入
技术收入是衡量技术创新扩散能力的一个重要指标，在某种程度上反映了高新技术产业对传统产业的扩散和渗透能力。国家科技部、教育部在对国家大学科技园的定位中明确的指出，大学科技园应当成为创新的辐射基地，可见，对于大学科技园技术创新能力的判断中，技术收入是一个重要方面。以浙江大学科技园为例，据浙江大学国家大学科技园管委会技术转移部2002年11月初的最新统计数据表明，浙江大学科技园小企业集群中的143家企业2002年（截止10月底）技术收入额达4840万元，较2001年全年技术收入1970万元，增长额度达245%。究其原因，除了有小企业集群规模在扩大的因素以外（2001年企业总数为98家），大学科技园单个企业技术收入的额度也大幅提高，有三家企业的技术收入在500万元以上，而2001年只有一家。
图1浙江大学科技园小企业集群技术收入额
与此相比较的是，作为国家级高新技术产业开发区的苏州高新区1999年全年的技术收入也没有超过5000万元。由此可以判断，在技术创新的扩散能力上，我国大学科技园的小企业集群发挥着其它高新区所无法代替的重要作用。
三、提高大学科技园技术创新能力的政策措施
1.建立科技人才支持体系
技术创新中人才是关键，如何建立有效的科技人才支持体系是保证大学科技园小企业集群顺利发展的重要环节。目前，我国在建设大学科技园中，主要采取“一校一园”和“多校一园”两种组织形式，这两种形式本无可厚非，关键是要把大学科技园真正办成开放的科技园。首先，要积极引导科技人员的合理流动，人员的流动有利于技术创新的有效传播；其次，大学科技园应当对全社会开放，入园企业不应仅限于所依托的一所或多所大学，应当积极的向其他大学和科研院所开放。当前，全国各地有着一股兴办大学科技园的热潮，许多大学争相兴办自己的科技园，会照成资源的浪费，也限制了人才的合理交流；最后，地方政府可以通过积极兴办地方性大学或职业技术学院的形式为大学科技园输送更多的人才。美国硅谷的成功不仅仅是依托一所斯坦福大学，还依靠整个硅谷周边的地方性大学或学院。正如美国州立大学协会会长詹姆士.B.阿普尔伯里所认为的那样：“美国州立大学与当地工商企业有着一种共生关系。大学被视为一个地区、州和国家的资源。”地方大学对小企业的支持作用尤为明显:(1)直接同希望创办新企业的投资者合作。(2)为当地现有企业提供咨询和帮助。(3)为高新技术企业或企业中某项新产品开发提供“保育所”。(4)是进行技术转让。(4)是鼓励大学教员、高年级学生创办高技术小企业。(6)是为企业提供有用的人才，并按当地需要调整教学计划。
一个值得注意的问题是，全球竞争和知识经济时代的创新活动，对教育改革和人才培训提出了更高的要求，传统大学以传授知识和技能的教育为主，培养的学生已不能很好地适应现代市场竞争的需要。Zimbabwe大学的鲁滨逊教授提出一个新设想：“研读计算机课程的学生，在入学后，可先注册一个公司，并从学生自己办的公司中转让股份、开发产品，教师帮助他们推销产品。三个学年结束后，老生们又向新生积极出售他们公司股份。应该说这是支持小企业创新的人才培训好方案。因为在“人才创业爆炸性时代”即将来临之际，教育不仅有培养优秀的工程师，更要造就成功的企业家，培育全民族的创业精神。这也正是我国教育体制要克服的缺陷。
2.创立风险投资机制
企业进行技术创新是为了追求较好的收益，在这过程中企业也要承担较大的开发风险、市场风险。大学科技园的小企业大多处于初创阶段，企业的经济实力不强，控制风险的能力也较弱，因此，它们在进行技术创新的过程中需要一些切实的帮助。目前，我国各级科技部门都针对小企业建立了小企业创新基金，专门面向科技型小企业给予必要的支持，但距离小企业强烈的技术创新要求来说还有较大的差距，小企业获取银行的技术开发贷款状况也不容乐观，主要原因是小企业的信用等级不高，有缺乏有效的担保机制。
表5浙大科技园34家高新技术企业技术开发贷款难易程度
目前，解决这一难题的答案还是发展风险投资。风险投资是促进小企业进行技术创新、科技成果商品化和高新技术产业化的重要工具，浙江大学科技园的小企业对风险投资表示“非常欢迎”态度的达55%以上。目前，许多国家都通过创立风险投资机制来促进小企业的自主开发研究工作，但各国风险投资的来源和支持的方向也有所不同。但一个通用的做法是，风险投资主要在高新技术小企业创立阶段以参股的形式投入，以支持小企业的发展。投资者除了一定时期内获取风险企业的利益分成以外，还要靠风险企业创办成功后，在股市或产权交易市场出售风险企业的股份，收回投资。
目前，我国的资本市场和产权交易市场还不健全，依靠上市和产权交易回收风险投资有一定难度。故地方政府应根据当地实际情况逐步建立和完善风险投资机制促进小企业创新。
(1)发挥政府对风险投资的引导作用。佳丽财政参控股的高科技风险投资基金，经专家评估，在对本地支柱行业带动性强的高新技术企业中投入一定比例的资金，以调动和引导社会风险投资者的积极性。
(2)倡导大企业、社会法人和科研机构联合组建股份制的风险投资公司，并由政府给予一的优惠政策予以扶持。其中包括将风险投资公司视同高新技术企业给予税收优惠；采取风险补偿和信用担保等政策，扶持其发展。
(3)鼓励引进国外或外地风险投资公司进入本地。这类机构的进入，对当地尽快建立和规范风险投资业的行为和制度将起到示范作用。
3.加强知识产权的保护，鼓励技术创新
由于知识产权具有明显的公共品性质，使得其社会报酬率远大于私人报酬率，如果不能对专利权和知识产权进行有效的保障，将会打击小企业技术创新的积极性和妨碍国外先进技术的输入。
(1)坚决贯彻落实“知识产权保护法”和“专利法”。一方面要保护技术创新企业的利益；另一方面，在接受政府资助的小企业向外无偿扩散转移技术时，应给予利益补偿激励。
(2)鼓励科技人员以技术入股等多种方式获取收益。地方政府要贯彻知识和技术参与分配的原则，充分利用市场机制和专门机构正确评估创新成果及研究开发成果的价值，保障创新者在企业中的利益。明确理工类大学、科研机构和科技人员向小企业转让技术的责任及相应的激励机制，促进科研成果向小企业转移。
(3)允许除执法单位之外的政府机关、大中专学校和科研机构中的科研人员，在业余时间创办和经营高科技小企业。国外的实践证明，这有助于加强这些机构与小企业集群的合作，并形成高科技小企业的自有繁育机制。
4.加快国外技术引进和技术交流
技术引进是发展中国家发挥后发优势赶超工业国的主要措施。从国外引进技术有利于小企业掌握技术转移的时效性及降低自身从事创新研究的风险。
当前，大学科技园中小企业引进国外技术的主要困难及其解决办法可归纳如下。
(1)技术基础不足。这是指引进国外新技术的小企业自身的技术基础薄弱或缺乏这方面的专门人才，使技术转移发生困难或引进的技术未涵盖关键部分，造成技术的不完整性，扩大了弥合知识和经验技能差距的成本。所以小企业在引进技术时，一定要“量力而行”或“借力而行”，充分依靠国内科研院校和集群内部其他企业的同类科技力量，为己所用，一来可以加快引进技术的吸收利用，尽快发挥其效用，二来可以带动企业内部人才的跟班学习，提高消化应用新技术的效果，快速积累开发实力。
(2)买方信息不足。一般的中小企业普遍缺乏足够的能力、财力、人力来认定关键技术的先进性和市场的适应性，从而增加了引进技术转让为效益的不确定性。此外，对技术引进的优先顺序也缺乏规划。而且在一个集群或行业内部各企业通过不同的渠道（不同国家、不同来源）来进口技术，缺乏整体性和互补性。
因科技信息的外部性十分明显，地方政府应通过公共图书馆、情报中心和社区大学等机构努力向小企业提供这方面的信息，以降低小企业购买国外技术或从事研究开发的风险。此外，地方政府可成立相应的技术引进招标管理局和中介机构，为小企业提供从信息、财务和法律等方面的支持，或定期组织小企业成立国外技术采购团，以更有效的方式收集信息，所需经费由政府补贴。
(3)政府的不适当管制。国外客商直接投资或技术合作是国内企业引进国外先进技术的重要渠道，但政府对外商产品内销的限制，严格的技术报酬金审核标准，再加上当地政府的办事效率不佳和政策多变都会对外商投资或技术合作的意愿有所打击，从而影响小企业引进技术的成功率。
因此，各级地方政府都应力求通过建立集中办事大厅，克服部门之间的扯皮，提高办事效率，并尽可能减少外商投资的不恰当政策，依法办事，公开行政，力戒向外商投资合作企业乱收费、乱摊派。
参考文献：
[1]仇保兴:《小企业集群研究》.第一版上海;复旦大学出版社，1999年
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[3]姚先国等著:《浙江经济竞争力与科技成果转化研究》.第一版.杭州;浙江人 民 出 版社，2001年
[4]冯玲陈林奋:我国高技术成果商品化过程中新企业衍生的微观机制研究.科研管理 .2001;第2期;46～53页
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[6]郭晓川:《合作技术创新》第一版.北京; 经济管理出版社，1999年
[7]林汉川等著:《中小企业发展与创新》.第一版.上海;上海财经大学出版社，2001年
[8]陈剑锋等:企业间技术创新集群与知识集成分析科研管理.2001;第5期;91～95页
[9]和军:试析推动美国经济高增长的五大因素学术探索.2000;第6期:45～47页
篇4
论文摘要近年来社会对环境艺术专业毕业生的需求量呈现出猛增的态势。但是，从相关企业反馈来的信息却显示，目前高校在对环境艺术专业学生的培养上，仍然体现为理论与实践有一定距离的脱节。独立二级学院就需要充分发挥其自身办学的灵活性，以及与企业联系紧密的特点，最终，实现所培养的环境艺术专业毕业生能较好的适应工作岗位的要求。
0 问题的提出
随着我国城市化进程的不断推进，以及人民生活水平的逐步提高，使大众对于城乡建筑设施、人居生活空间的环境艺术（下文简称：环艺）需求也普遍重视。因此，近年来社会对环艺专业毕业生的需求量呈现出猛增的态势。据估算每年社会对该专业人才的需求突破近百万人。但是，近年来从相关企业反馈来的信息却显示，目前高校在对环艺专业学生的培养上，仍然体现为理论与实践相脱节。主要表现在高校注重的是对学生艺术气质以及艺术感悟的培养，而企业则注重实际操作以及协作能力的要求。由此，在“职业为导向”的现代教育模式下，就要求目前高校应该对环艺专业的教育进行创新。
环艺专业的教学创新对于独立二级学院来说，更是一项紧迫的任务。其所培养的环艺专业学生在掌握应有的专业知识的同时，还应有较强的工作岗位适应性。该适应性涵盖时间、熟练两个维度。笔者认为，工作适应性可以从专业技能与专业素质两个方面去理解。因此，独立二级学院对该专业的教育创新也应遵循这一技术路径。
综上所述，独立二级学院对于环艺专业教学的创新，便构成了本文的中心议题。
1 环艺专业教学的创新能力的路径构建
“创新”一词首先是由美国经济学家熊彼特提出的，他指出创新体现为：创造性毁灭。即新事物的创造和旧有落后事物的毁灭。对于环艺专业教育而言，正如上文所述：目前高校注重的是对学生艺术气质以及艺术感悟的培养，这种旧有的培养模式需要得到变革。然而，笔者认为该模式不应该被当作旧模式而被毁灭掉，应在保留的同时加强对学生专业技能与专业素质的培养力度。上文也提到，较强的工作岗位适应性涵盖了时间、熟练两个维度。具体而言，体现为岗位适应的时间短且上手快。可见，考察环艺专业教育创新路径的正确性，也主要从这两个维度的实现上进行检验。
1.1 专业技能教育的创新路径
在专业技能的培养上，应突出课堂与施工现场相结合的模式。环艺的专业方向按所处空间范畴主要分为两个方面：（1）室内装潢设计；（2）室外景观设计。这两个方向在要求学生具有较强艺术感悟的同时，更需要他们具备真实的施工现场体验。因此，笔者建议：在教学环节引入学生项目小组这种团队形式。进而，组织学生项目小组进入施工现场进行上述方面的训练。对于如何寻找“施工现场”，可以从两个方面着手：（1）独立二级学院，在进行校园建设过程中本身的施工现场；（2）独立二级学院，自身对外承担任务的施工现场。
笔者之所以引入“学生项目小组”这一团队形式，主要出于对该专业学生未来的岗位需求考虑。通过对本独立二级学院，该专业历届毕业生的岗位统计显示：在毕业后仍从事本专业的学生中，有60%承担着项目监理这一工作任务。因此，大学阶段引入这一团队形式，能使他们实现岗位适应的时间短且上手快的效果。 （下转第157页）（上接第115页）
1.2 专业素质教育的创新路径
专业素质体现为学生的进取心、协作精神，以及业务的创新能力。该专业素质的提升，可以从学生的内心信念上支撑专业技能的施展，最终实现岗位适应的时间短且上手快的效果。
根据统计数据显示，企业对该专业大学毕业生的初始要求大多为：（1）责任心和敬业精神；（2）团队合作精神；（3）积极主动的工作态度。这说明企业对于大学阶段的专业技能培养的期望值并不高；同时，基于建筑和环境艺术行业资产专用性高的特征，刚毕业的环艺专业学生需要有一段时间的适应期。由此，适应效果的好坏，就主要取决于毕业学生自身的专业素质。目前，作为独生子女占多数的情况下，上述三种精神普遍较为缺乏。为此，笔者建议，可以考虑在实训环节中增加“拓展”活动。拓展活动在企业活动中是普遍开展的，该活动的开展有助于团队成员形成一种集体主义精神。因此，笔者期望通过引入这种形式，来增进学生的上述三个方面的素质。
1.3 专业精神理念培养的创新路径
另外，笔者建议创新思维与儒家思想相结合的教育教学理念，环艺专业教师树立创新思维与儒家思想相结合的教学理念，主要是为了在目前这个市场需求占主导位置的社会大环境中，使环艺专业实践教学更市场化、科学化、人性化，同时更具有实用性和可操作性。在提倡艺术创新的同时，引入儒家思想进入教学体系，意在于用一种全新的思维方式，把儒家思想的核心内容——仁、礼、度，运用于实践教学当中来，构建人性化的、和谐互动式的新型师生关系。在教学的过程中，通过实践与理论知识的平衡教授，完成学生综合能力的构建、学习方法的掌握，起到对学生创新智慧的开启和提升的作用。
2 小结
近20年来，我国在城市建设、住宅区的建设速度与规模空前发展。城市广场、街区、公共建筑、私人住宅都已开始加强环境的设计与装修。这些环境建设都存在着十分迫切的艺术文化要求。这一要求的最终实现主要依靠接受过高等教育的环艺专业人员。那么，独立二级学院如何办好环艺专业呢？独立二级学院植根于我国目前的高校环境下，显得比较尴尬。改善这一尴尬的局面，就需要充分发挥其自身办学的灵活性以及与企业联系紧密的特点。最终，实现所培养的毕业生能较好的适应工作岗位的效果。独立二级学院环境艺术设计专业(非师范)职业化教育的实践教学体系仍处于探索之中，需要解决的问题还很多，我们不能总是沿袭传统的二本或高职高专的教学模式和套路，应该通过对独立二级学院环境艺术设计专业自身的研究和对社会需求的研究，建立一个合理的人才培养结构，集教学、科研，承接市场项目“三位一体”的实践教学平台。环境艺术设计专业职业化教育要突出“技艺并重”的双轨制度，完善、提高设计实践环节，注重学生的技术能力和职业能力的培养是改革发展的重要内容。
随着市场对人才的需求发生结构性转变，动手能力与设计创新能力成为环境艺术设计人才需求重要标准。成都理工大学广播影视学院通过环艺专业实践教学创作平台的建立，探索出一条创新型的教学思路，学习同类院校先进的理念的同时，结合自身的优势条件，合理安排理论学习与实践创作，使人才培养方案、教学内容和实践环节更加贴近社会发展的需求，促进学生实践能力和整体素质的提高，达到了培养创新人才的目的。
参考文献
[1]袁贵仁.不断推进教育创新[j].北京:北京师范大学学报(人文社会科学版),2002(11).
篇5
中图分类号：F2
文献标识码：A
doi：l0. 19 311／j. cnki. 167 2-3198. 2017. 15.008
1引言
作为深度融合了新兴科技和新兴产业的战略性新兴产业具有协同创新、创新驱动和突破性创新的特点。在中国制造2025和经济新常态的背景下，该产业已成为培育经济增长的新动力和新引擎。要适应、引领新常态、加快我市产业升级与区域经济发展，就必须加快发展战略性新兴产业。近年来，随着不可再生能源短缺、城市人口激增以及环境压力的加大，发展新能源汽车已引起各国政府的重视，无锡也在“十三五”规划中将列入战略性新兴产业之一。由于新能源汽车有着极强的产业关联度，在逐步替代传统燃油汽车的过程中，需要整个产业经济和社会服务体系的配套支持，相信在不久的将来其战略价值将日益凸显。
我国与国外发达国家在新能源汽车领域的差距并不算太大，这也使我们有了赶超国外先进企业的良好机会。产业技术创新联盟作为促进产业发展的重要手段，我们可以在产学研结合的基础上，借鉴国内外先进经验，组建产业技术创新联盟，发挥国家公共研发机构的组织与支撑功能以及政府科技计划的引领作用，推动无锡地区以新能源汽车为代表的一批战略性新兴产业的发展，是值得我们研究的课题之一。
2新能源汽车产业及其技术特点
新能源汽车是综合了车辆动力控制和驱动方面的先进技术，以非常规的车用燃料作为动力，具有先进技术原理的新型结构汽车。其主要产业技术特点，首先是技术要求高，如动力电池的能量和功率密度不能满足长距离续航的要求。其次是产业链长，主要涉及上游资源生产、电池、电气设备、驱动系统、整车制造以及下游用户等。再次是研发成本高，电池的性能、成本和安全性都会影响到新能源汽车的普及应用。最后是商业化进程缓慢，在燃料来源、成本、政策配套、技术、消费者认可等环节，一旦任一环节出现问题，部会阻碍商业化的速度。
3产业技术创新联盟概述
3.1产业技术创新联盟的概念
上世纪70年代首次提出产业技术联盟这一概念，当初组建此联盟的目的主要是分担开发成本、缩短技术开发时间、提高研发速度、强化技术集成，获取产品开发和商业化进程所需的互补资源，从而形成联盟内各合作主体的竞争优势。 组成产业技术创新联盟，成员包括企业、大学和科研机构，并将三方的利益都要兼顾到，这个组织的发展目标是提高技术创新能力，以法律契约为保障，它们可以进行优势互补，进行联合创新开发，共同承担所要面临的风险。它是促进产业发展的重要手段，它以技术的重大突破与发展为基础，引导科技进步和技术推广，助力产业转型升级，推动经济结构调整，充分发挥战略性新兴产业特有的竞争优势。
3.2文献回顾
目前，新能源汽车产业联盟虽然在实践中得到迅速发展，但相关理论研究仍较匮乏。新能源汽车技术作为实现汽车智能化的载体，也吸引了众多产业的加入，如IT产业、金融产业、新能源产业等。目前，国内学者的研究主要集中在企业寻求联盟合作效应及风险共担等方面，并认为采取联盟的形式，企业能最大程度减小独自技术开发的风险。随着研究的不断深入，国外学者已从最初对产业联盟定义和动机的研究，逐渐转移到对联盟知识转移、技术创新、关系资本和标准的研究。研究内容涵盖知识转移过程、技术创新路径、技术创新的影响因素、技术标准和决策流程等一系列管理标准。国内学者的研究内容还停留在知识转移和技术创新路径及联盟绩效等相关问题上，虽然也关注到联盟的知识管理、管理体系和技术创新等问题，但显然还不够深入。3.3 国内外产业技术创新联盟简介
欧美等发达国家早在上个世纪八十年代起就建立了多个产业技术联盟，并积累了相当多的经验，仅美国在1985 -1996年就在生物化工、材料能源、通信信息技术等领域建立了六百多个产业技术创新联盟。美国联邦政府在1 9 9 3年联合开展了旨在推动汽车技术革命的合作计划，该计划的目的在于提高美国汽车制造业的竞争力、开发新型汽车、研发新技术。此类联盟充分体现了政府计划引领作用，吸引了产业链上各主体的积极参与，有利于各方优质资源的整合，它们也成为国家战略性技术研究的重要实施手段。配合高效合理的组织管理和利益分享机制，可成为促进新兴产业发展，实现国家战略技术目标的一种应用面广，适用性强的政策工具。
通过研究欧美等围的产业联盟的形成及发展过程，我们发现该联盟的组建模式主要有下面3种模式，一是政府引导联盟模式，二是工程研究中心模式，三是工业大学合作研究模式，如表1 0
表1 国外产业技术联盟组建模式
资金来源主要是政府资助，或者通过各种渠道筹揩资政府引导7
金，然后充分利用各方面的资源，引导企业参与一些国联盟模式：
家研究项目。
研究的方向比较系统全面，它包括从生产到制造的方方工程研究面面，它希望通过跨学科课题进行研究，来加强学校与中心模式企业之间的合作关系。对于研究经费，有政府资助，工
业和大学也会参与其中。
参与企业开展的课题，能够与企业达成共识，建立长期工业乡
内合作关系；另一方面，研究中心意在解决行业内的共合作≤姜器问题，可以采取一对多。一所大学与多个企业，或者多 模
，寸多（多所大学与多个企业）的合作形式。
发达国家的产业技术创新联盟在联盟目标、选择机制、组织管理、利益机制和政府作用等方面采取的做法如表2 0
2009年在北京组建了我国第一个新能源汽车产业联盟，它是由北汽控股、公交集团、中信围安等5 0多家企业和清华、复旦、北理工等国内一流大学率先组成。近年来，全国各省市也先后成立了近6 0个新能源汽车产业联盟，也开展了很多合作项目。近年来，国家进一步加强了对节能与新能源汽车补贴力度，并鼓励新能源汽车开展试点工作，目前新能源汽车产业的发展势头异常迅猛。根据中国汽车工业协会的数据显示，我国已成为全球最大的新能源汽车市场，2 0 1 5年我围新能源汽车总销量已经超过了美国。加快新兴技术的培育和孵化，促进新兴技术产业化已成为当务之急，而新兴技术产业化成功与否就成为衡量产业技术创新联盟协同创新绩效的重要标准之一，利用技术筛选，为形成创新合力创造了可能。可以构建一条“生产线”，发挥自身技术生态位的优势，对新兴技术共同研发、培育、孵化，然后将其推向市场。
表2 国外产业技术创新联盟运行特点
关注性技术的研究，并且，通过知识支持和解决方案，来解联盟羹篙芸中长期科技发展普遍性难题，这样，可以推动国家高目标1
科技研发，提高国家在国际市场的竞争力。
在选择的时候，可以以核心技术研发单位和行业顶尖企业为选择目标，组建成核心团队，通过国家政策的支持，结合自身在关机制薯篙套研发、技术标准制定和产业链中驱动等方面的优势，
．
茨盟的活力；在联盟项目选择上，要把每项研究项目都
细化，将技术通用性和基础性作为目标。
在发展的过程中，组织管理机构要制定科学合理的科技评价组织制度，加强对联盟合作项目的评估，以遵循联盟战略定位为管理前提，提出明确的分阶段合作研究目标，制定项目合作路线
图、定期报告制度和时间表。
引入风险投资，化解项目合作的资金问题，降低运行管理中
的成本和风险，政府出台一系列措施促进科技成果转化，在利益财政方面，可以采取提供资金支持、减免税收和低息贷款等机制措施；在法律构建上，可以制定并完善知识产权法律体系和
其他相关法规，以及一些鼓励倾斜政策；另一方面，也可以构
建中介机构，将科技成果转化，推动科技成果产业化的发展。
制定与完善国家合作研究与生产法案、技术创新法案、技术
转移商业化等法案，为联盟的合作研究、知识产权转移、成果政府转化等提供保障；在创新初期或规模较小时提供大量的经费作用支持，以后再逐步减少促进联盟企业的自我发展，发挥政府
的公信力的作用，使联盟成员企业间可以建立一种良好互信
的关系，构建一种创新的氛围。
4 产业创新联盟对无锡“十三五”战略性新兴产业的启示
4.1 无锡市新能源汽车发展概况
无锡作为制造业大市，已积累了雄厚的汽车配件生产基础，拥有上汽大通、长隆客车等具备新能源汽车生产技术的整车厂。目前，无锡新能源汽车涉及的企业有1 0多家，主要分布于江阴、惠山和新区，有多家企业从事电池等核心零部件的生产，目前该行业的年产值约为五十亿元，发展潜力巨大。而电池研发的成果，也让无锡新能源汽车企业在市场竞争中占得先机。同时成熟的电池技术可吸引投资者建设充电站、充电桩，而完善便捷的充电设施又会刺激消费者购买新能源汽车的热情，这些都为无锡的新能源汽车产业打开广阔的发展空间。4.2 产业技术创新联盟促进我市新能源汽车产业发展的对策与建议
尽管无锡还未建立起真正意义的新能源汽车产业联盟，但就目前来看，联盟的技术创新问题已得到广泛关注，为了使创新驱动发展战略得到更好的发挥，可以借鉴国内外的成功经验，深入剖析我国产业联盟的运营管理模式，本着“遵循市场经济规律，发挥政府引导作用，突出产业发展需求，强化企业创新主体，提升联盟组织优势”的原则，提出了无锡地区新兴产业发展对策与建议。
4.2.1构建知识融合与技术积累协同发展机制 着力解决产业共性问题和关键技术问题，开展基础性研究，形成联盟技术标准，构建技术积累与知识融合协同发展模式，对协同发展的创新源要做大做强，依托优质技术研发平台开展技术积累与知识融合，在已有的高科技园区、产业孵化园和科研机构的基础上，立足联盟内核心企业，携手本地区的高等院校，建立一批高规格的国家研究实验基地、数据中心、联合实验室和技术标准检测机构，着力解决基础性、关键性问题，突破产业发展的关键技术；利用设计链、生产链、市场链的创新传导原理，形成包括原材料、生产设备以及关键零部件的创新链，加快知识共享和技术扩散，增加联盟内企业知识与技术的存量，提升联盟企业的自主创新能力。
4.2.2建立信息化与创新联盟深度融合机制
加强信息技术开发，包括大数据、云计算、IOT相移动互联等，形成智能化的产业链，将产品研发、生产制造和储运销售做成一条产业线，使创新程度更高；在产品设计、生产、销售与信息化技术的高度融合下，打造技术创新信息平台。然后借助基础设备和人力资源等平台，实现线上和线下的交互服务。
4.2.3打造联盟区域协同集成服务平台
需要用心打造的6个平台有：金融服务与信用平台、技术转化服务平台、研发与设计服务平台、知识服务平台、风险评估以及知识产权保护服务平台。金融服务与信用平台主要是加强中小企业金融服务改革与创新，解决一些投融资问题和股权投资问题；技术转化服务平台的目标是构建一个技术转化中心和区域性技术市场，通过规范化的运作、专业化的服务和规模化发展，使得联盟的研究成果与市场无缝对接，加速科技成果的市场转化；研发与设计服务平台，理所当然的是做好产品研发与设计；知识服务平台，是以提供信息咨询、云计算和大数据分析服务为目标的；而风险评估服务平台，是构建一个风险评估机构，对项目风险进行评估；所谓知识产权保护服务平台，是加强对联盟技术产出与成果的知识产权保护。
4.2.4发挥政府科技计划引领作用与公共研发机构平台支撑作用 组建产业技术创新联盟有利于集中研发目标，降砥技术独自研发风险，集中多方科研人员攻关，可以提升企业研发积极性和研发效率。提高无锡在新能源汽车领域的整体产业竞争力，整合优质资源，促进多方参与。另外要充分发挥政府对产业技术创新联盟的引导作用，通过设置科技计划目标，形成高效的联盟伙伴公共研发平台，制定政策法规，利用税收、财政补贴手段，刺激区域内企业对新技术的需求，突破原有技术障碍，从而解决产业内的关键技术或核心技术。
4.2.5提供配套支持，完善联盟的内部管理结构，提升校企合作的技术创新
为了配合技术联盟的高效运转，需要构建科学合理的内部组织管理机制和利益分配机制，借鉴发达国家与地区联盟的组织运行与管理模式，在决策、研发、知识产权等方面，明确联盟成员间的义务和责任，完善联盟结构，提高联盟企业的创新活力，实现可持续发展。 通过组建联盟对优质资源进行整合，推动整个产业的发展。政府要制定配套政策，大力支持联盟，要增加资助，建立相关组织协调机构，推动企业间深度合作，调动企业参加联盟技术创新的积极性和主动性。
通过联盟实现资源互补，拓展合作空间，拓宽研发平台，改善项目合作模式。通过联盟，整车厂可以将企业和大学放在一个更为广阔的平台进行技术创新活动，从而捉高联盟内企业与大学合作的研发效率。
5结束语 本文在研究国内外产业技术创新联盟运行模式与组织管理的基础上，通过实地考察、访谈等方式对我市新能源汽车制造企业进行了分析与探索，借鉴国内外发达地区产业技术创新联盟的做法，提出我市新能源汽车以及其产业技术创新联盟发展的对策与建议。从而为无锡地区的战略性新兴产业的发展提供有益参考与帮助，同时为地方政府的决策提供支持。
参考文献
[1]付苗，张雷勇，冯锋产业技术创新战略联盟组织模式研究以 TD产业技术创新战略联盟为例[J]科学学与科学技术管理， 2013，(10)：31-38
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作者为经济学家
以新能源汽车为突破口，再造新的竞争优势，有重大的现实意义和可操作性，又有全球视野的战略高度和前瞻性，为中国汽车业发展开辟了科学之路
受国际金融海啸冲击，全球汽车业成为重灾区，美、欧、日、韩等发达国家的主要汽车制造商均陷入负增长。更有甚者，一批汽车巨子纷纷向政府伸手求援或求救；中国汽车业也遭受重创，2008年，汽车产销增速10年来首次低于两位数。业界共识是全球汽车业步入寒冬。然而，寒冬中的中国汽车业正逐步走向成熟，技术创新取得重大突破，产业调整振兴规划快速出台，为中国汽车业实现崛起点燃了希望。
中国汽车业走向成熟。汽车业产业关联度高，拉动经济增长和就业贡献系数大，因而汽车业肩负的责任也大。1999年以来，中国汽车业持续保持20%的增长，2007年汽车产量达到了888万辆，按惯性增速，2008年应突破具有里程碑意义的1000万辆，行业内也准备了“冲关庆典”。但金融危机袭来，车市急速下行，汽车业果断放弃冲关，以销限产，最终交出的成绩单“差中有喜”。2008年，国内汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，同比增长5.2%和6.7%，增速回落16.8和15.1个百分点，可喜的是产销基本平衡，没有为了产量冲关而增加库存，这不仅为应对眼前危机创造了更好条件，而且彰显了企业家的求实精神、尽责智慧与成熟品质，这对中国汽车业的长远发展具有决定性意义。
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关键词：电动汽车；技术创新；模式
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.082
0 前言
当前，随着能源问题的突出，寻找可替代能源成为汽车企业寻求发展的关键，发展电动汽车成为企业行业发展的方向。因此，要注重对电动汽车的技术创新模式进行全面的分析，选择适合自身发展的模式。
1 对我国电动汽车技术发展情况的介绍
1.1 对电动汽车技术发展方向的选择
对于新能源汽车而言，主要的发展方向就是实现能源种类的多样化以及电气化，氢能与电能一样，能够发挥能源载体的作用，实现能源向燃料的转化，因此，成为动力电气核心部件的主要选择，氢能燃料电池成为新能源汽车的最佳选择，被世界诸多汽车企业所追捧，但是，仍需要较长一段时间来实现。在我国，电动汽车的发展得到政府的支持，进行大量的专题研究，将发展的重点立足在混合动力汽车和燃料电池汽车两个方面。指出，要大力鼓励发展节能环保型汽车，加强对电动汽车等新型动力汽车的研究力度，推动电动汽车的产业化。同时，国外也加快对我国新能源汽车市场的开拓，这对我国电动汽车行业的发展也产生了推动作用，市场竞争将更加激烈，尤其是在技术创新领域。
1.2 对我国电动汽车技术发展方向的分析
当前，我国的新能源汽车尚未形成完善的配套体系。在当前的电动汽车技术上，纯电动汽车仍为当前阶段的主要类型，最大的难题是电池的性能问题。因此，要确定电池的发展类型，选择具有发展前景的电池种类，明确优势。通过比较，我国动力汽车电池应以锂电池和锌碳电池为研究重点。
1.3 对我国电动汽车技术发展目标的分析
首先，对车用能源，在近期仍然以含氧燃料为主，从中期来看，天然气是主体，而从长远考虑，鉴于氢气自身的环保性，仍是车用能源转型的重要战略发展目标；其次，为了实现节能和环保的目标，混合动气汽车汽车要加紧研发，尤其注重自主知识产权，推动动力系统的转型；加强政企合作，加快对燃料电池和纯电动汽车的研发，促进技术创新关键领域的发展；第四，加快锂离子电池的研发，促进其在电机、电控和电池三大领域的研究力度；第五，发展混合动力发展平台，实现规模化，加强商业化；第六，突破电动汽车电池技术的发展瓶颈。
2 对我国电动汽车创新模式的介绍
2.1 以原始创新为基础的创新模式
对于原始创新，主要是完全依靠自身的能力，发挥能源作用，晋宁县重大技术的创新行为，促进商品化，最终获取利润。原始创新是自主创新的最高阶段，为社会带来巨大的效益。原始创新需要较高的技术研发实力。原始创新在市场显示为开拓的过程，初期彰显垄断性，也可以进行技术转让，同时能够进行技术规范的优先制定。原始创新需要大量的先期投入，企业的资金压力比较大，同时，也承担较大的风险。鉴于创新领域的复杂性，需要执行原始创新的时候进行综合考虑。
2.2 以技术模仿为目的的创新模式
对于模仿，主要是指借组购买技术，实现相关要素的融合，通过对相关技术的改善和进一步开发，实现合理的结合。对于这种创新模式，是将诸多领先的创新因素进行结合，形成私自的核心竞争能力，或者竞争能力，获取经济收益。之所以采取模仿创新，目的是实现自身竞争能力的快速提升。这种模式的创新，在资金投入、风险方面的威胁都较低，同时也能被避免被市场淘汰。模仿创新具有高度的集成性的特点，对于市场和技术，不是开拓者，却也是积极的学习者。模仿创新也需要企业在管理方面水平要较高。立足技术角度，模仿创新节省了大量前期投入，同时，加强了产品的稳定性。但是，模仿创新也具有一定的局限性。模仿创新对企业的要求相对不高，不需要进行技术的长期积累，在短期内，企业实现了市场的占据。但是，如果长期模仿，不进行技术研发和积累，长远来看，无法在市场上长期存在。
2.3 立足技术引进合作的创新模式
对于合作创新，主要是将企业、机构以及大学进行有机联合，积极发挥各种机构的优势。合作创是以共同利益为基础的，实现资源的共享和互补。合作创新需要共同努力，共同承担风险，有效推进研发的进程。这种创新方式风险降低，市场化阶段的速度加快。合作创新能够实现资源的优化整合，有利于信息沟通渠道的畅通。合作创新加快了新技术进入市场的速度。在合作的过程中，彼此之间需要明确目标和方向，同时，发挥各自的特长，这有这样，才能明确各自的需求，有效发挥整合后的效应。
3 对我国电动汽车关键技术创新模式的选择方法的介绍
为了实现技术创新，要对创新模式进行全方位的分析，要关注电动汽车整体环境的变化，分析诸多影响因素，将其作为整体发展不可缺失的一部分原因，避免独立存在。对于企业环境，包含外部环境，如国际环境、政策、市场环境以及竞争条件等。企业要结合自身因素，考虑规模、技术创新能力、资金实力等，选择不同的技术创新模式。鉴于电动汽车行业处于新兴产业，但是，随着能源危机的加剧，环保意识逐渐增强，企业在诸多影响下。都需要面对新能源汽车的发展趋势。鉴于市场环境的复杂性，为了发挥自身的优势，需要谨慎进行技术创新模式的选择。
4 结束语
综上，针对当前电动汽车的发展环境，汽车企业要重视对技术创新模式的探讨，多角度、多方面的研究，寻求符合自身发展的技术创新模式，缓解能源危机。
参考文献：
[1]王翠.基于技术预见的辽宁电动汽车产业发展模式研究[D].辽宁大学，2013.
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[关键词]国际经验；低碳经济；低碳技术
低碳经济是一种以低能耗、低排放、低污染为基础的绿色经济，是一场依靠技术创新与政策措施来实施的新能源革命，其基础是建立低碳能源系统、低碳技术体系和低碳产业结构，要求建立同低碳发展相适应的生产方式、消费模式以及鼓励低碳发展的政策法规体系与市场机制，其实质是提高能源效率和清洁能源的比例，核心是能源技术创新和制度创新，目标是减缓气候变化和促进人类的可持续发展。总之，低碳经济的本质是提高能效、开发新能源和节能减排，核心是低碳技术创新，目的是转变人类生存发展观念的一种经济发展模式，是未来世界各国经济社会实现绿色、可持续发展的必然选择。
1中国发展低碳经济的制约因素
1.1以煤炭为主的能源结构是我国经济向低碳转型的主要制约
随着我国工业化、城镇化、现代化进程的不断推进以及“富煤、缺油、少气”的能源特点，我国的经济发展过度依赖以煤炭为主的能源结构，这就使我国成为全球温室气体排放最多的国家，从而严重加剧了经济发展、环境保护与资源节约之间的冲突，阻碍了我国经济的可持续发展和低碳社会的构建。
1.2当前发展阶段与发展低碳经济之间的矛盾
目前，我国正处于经济发展阶段，主要目标是实现经济增长，资源和能源消耗是经济增长的基础和前提，而资源和能源的大量消耗必然带来严重的环境污染和高碳排放；若全力发展低碳经济，则要牺牲经济发展，减少对高碳能源的使用，这必然会减缓经济增长速度，从而造成了发展阶段和低碳经济的矛盾和冲突。因此，在这一特殊发展阶段，寻找解决经济增长、能源消耗和低碳环保之间矛盾的途径至关重要。
1.3低碳技术水平落后是我国发展低碳经济的严重障碍
技术进步是发展低碳经济的核心，但目前我国的低碳技术整体水平相对落后：对低碳技术创新、研发和应用激励不足，缺乏人力物力的大量投入；在新能源和可再生能源领域，研发力度不足，缺乏成熟的核心技术，能源利用效率较低，与发达国家存在较大差距；在工业生产领域，核心设备的制造能力差，产业体系薄弱；此外，一些重点行业由于缺乏先进低碳技术，使得高碳排放的现象长期存在，即“碳锁定”，这就阻碍了发展低碳经济的进程。由此得出，技术落后严重制约着低碳经济的发展。
2国际发达国家低碳经济发展经验
2.1英国低碳经济发展的经验
1990年以来，英国政府一直致力于减少温室气体排放，在签订《京都议定书》后，英国更是将减少碳排放、控制气候变化置于国家战略地位，尤其是2003年英国率先提出了低碳经济的概念，并且确定了发展低碳经济的长期节能减排目标，成为发展低碳经济的先行者，为各国发展低碳经济提供了一系列成功经验。
2.1.1构建低碳政策体系。2006年，英国对经济发展与环境二者之间的关系进行研究，发表了《气候变化的经济学：斯特恩报告》，该报告以经济学角度对全球气候变化带来的影响进行定量分析，并指出必须解决气候变化问题才能实现经济、社会和环境的长期可持续发展，因此经济发展必须向低碳转型。在该报告指导下，英国政府又出台了一系列的低碳政策：2009年，颁布了《低碳转型计划》及涉及能源、工业和交通的相关配套方案，规定了碳减排的具体目标，旨在于2020年构建绿色、繁荣的低碳社会；2010年，了《海洋能源行动计划》，旨在开发海洋能源、减少碳排放，促进低碳经济发展。总之，英国通过构建完善的政策体系确保节能减排、减少温室气体排放和经济低碳化目标的实现。
2.1.2研发低碳节能技术。为促进新型低碳技术与新能源的研发，英国政府投入了大量人力物力。英国借助其独特的地理位置优势，进行新能源技术研发，充分利用海洋资源，使英国在风能、海洋能、潮汐能等低碳能源开发领域处于世界领先水平。此外，英国政府对低碳产业予以政策和资金方面的支持，积极发展碳捕获与封存技术，大力支持绿色制造业，研发节能减排技术，确保英国在碳减排、新能源及可再生能源等技术领域居世界领导地位。
2.1.3完善低碳经济政策。为应对气候变化带来的影响，英国政府主要采用了以下三种经济手段来实现温室气体减排目标并发展低碳经济：一是征收气候变化税。气候变化税是针对煤、石油、天然气、电力等特定能源的供应者，以不同的税率按照供应对象的不同征税的税收政策，目的是节能减排和保护环境，于2001年开始实施；二是碳排放交易制度。英国政府最早实施碳排放交易制度，即在排污权一级市场上，采取招标、拍卖等方式将排污权有偿出让给排污者，排污者购买到排污权后，可将排污权在二级市场上买入或卖出；三是设立碳基金。英国的碳基金主要在低碳技术、节能减排和应对气候变化等领域开展活动，极大促进了低碳经济的发展。
2.2美国低碳经济发展的经验
美国作为世界第一大经济体，长期以来对能源和环境保护问题予以重视，制定了一系列的政策，这些政策使美国低碳经济迅速发展。
2.2.1低碳法律制度支持。为使低碳经济发展具有法律效力，美国政府制定了一系列法律和政策。例如，2007年美国参议院提出了《低碳经济法案》，2009年，美国众议院先后通过了《美国绿色能源与安全保障法案》、《美国清洁能源与安全法案》等等。这些法律政策的制定和实施有助于清洁能源和可再生能源的研发和应用、提高能源使用效率、减少对传统高碳能源的过度依赖及应对气候变化带来的影响，同时为发展低碳经济提供了法律制度保障。
2.2.2开发可再生能源。长期以来，美国政府注重风能、太阳能等可再生能源领域的低碳技术发展。其主要从两方面支持可再生能源技术的发展：一方面，鼓励低碳技术创新，降低可再生能源成本。政府加大对可再生能源的资金投入力度，建立商品化的技术示范项目，鼓励企业技术创新，加快企业新能源新技术的研究、开发和应用，从而降低了可再生能源的使用成本。另一方面，税收激励措施。为调动企业对新能源研发和应用的积极性，政府对开发和使用新能源的企业采取减免税、生产补贴及电力价格优惠等激励措施。
2.2.3低碳税收优惠政策。目前，美国主要建筑、清洁能源和消费等领域采取多样化的低碳税收优惠方式，包括直接减免、税收抵免及加速折旧等。首先，在建筑行业，政府鼓励居民使用节能建筑，对于使用节能玻璃和节能设备的居民建筑，在更换节能设备时给予成本10%的税收减免；对于符合国家一定的节能标准的新建筑，给予一定金额的税收减免。其次，在清洁能源领域，例如，对开发可再生能源的企业予以减免前三年的税收；投资风力、太阳能及地热能发电设备的企业享受投资额10%税收减免优惠。最后，在消费领域，政府鼓励居民低碳消费，对居民购买的节能设备和电器，给予购买成本20%—30%的税收抵免；对于购买新能源汽车的居民，可以取得政府补贴。
2.3日本低碳经济发展的经验
作为一个能源消耗大国，日本本土的能源资源极其匮乏，因此，向低碳转型是其经济发展的必然趋势，为减轻气候变化对本国经济和环境的冲击，日本将发展低碳经济作为核心内容，并出台了大量行之有效的公共政策，从而促进了其向低碳经济转型，加快了建设低碳社会的步伐。
2.3.1技术创新。日本是全球低碳技术的领军者，鼓励低碳技术创新、改良和应用，大力发展新能源技术，抢占低碳技术制高点。日本政府加大对新能源和可再生能源资金投入力度、鼓励能源技术创新；积极开展水能、太阳能、地热能等领域的研究；此外，还致力于发展新能源汽车技术、节能技术、能源综合利用技术等高效技术。
2.3.2树立低碳社会意识。日本政府认为，国民是发展低碳经济、构建低碳社会的主体，国民的积极参与和大力支持是低碳经济发展不可或缺的因素。因此，一方面，日本政府致力于宣传低碳知识和低碳理念，使国民树立低碳意识；另一方面，普及低碳化教育，政府在公共场所开展低碳教育，使国民认识到发展低碳经济的紧迫性和重要性，开展绿色、低碳的社会活动。
2.3.3财政补贴政策。为鼓励国民使用新能源发电产品，日本政府对家用新能源发电产品进行政府补贴，对使用该类产品的居民执行每千瓦七万日元的高额补贴优惠政策。对于使用节能设备、实施设备技术改造及废物再利用设备的节能环保企业，政府给予一定补助。对购买混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车的企业和家庭，政府提供高额补助金。同时，对节能环保相关行业的投资者和进行节能减排的企业分别给予一定的贷款优惠政策，并对购买和使用节能产品的居民进行补贴，促进节能产业发展。
3国际低碳经济发展经验对中国的启示
中国经济是世界经济体系的重要组成部分，不可能脱离世界环境实现经济发展。根据我国的国情，提出适合我国低碳经济发展的措施，促进我国经济低碳转型。
3.1完善低碳经济相关法律体系
应结合我国建设资源节约型、环境友好型社会的工作目标要求，深入研究制订国家低碳经济发展战略，开展社会经济发展碳排放强度评价，指导和引领政府、企业、居民的行动方向和行为方式。为促进我国低碳经济的良好发展，应当按照低碳经济要求，制定能源基本法及其配套措施，修订能源、电力、环境保护等法律，完善低碳经济效率评价和执行机制，建立健全低碳经济法律政策体系。
3.2加大低碳技术资金投入力度，发展低碳技术
政府应当加大对低碳技术的资金投入力度，制定切实可行的低碳技术发展规划，构建节能减排、清洁能源和可再生能源等方面共同发展的多元低碳技术体系。在重点工业行业，鼓励研究和开发核心技术、关键技术和节能减排技术，从而减少碳排放和降低行业生产成本；在新能源和可再生能源领域，积极推进风能、潮汐能和生物质能等的研发、创新和应用。此外，汽车、建筑等领域要加强低碳能源技术创新，促进低碳交通和绿色建筑发展。
3.3加强低碳经济国际合作
我国应当紧跟国际发达国家低碳经济发展潮流，加强国际低碳经济交流与合作，促进国际间低碳技术转让，从而引进、消化并吸收发达国家先进的低碳技术，掌握低碳技术创新和新能源生产的核心思想，加快构建低碳社会。
3.4大力宣传低碳理念，引导公众节能减排
公众是低碳经济发展的主体，因此应当大力宣传低碳经济理念，使公众了解低碳经济的内涵和节能减排的重要性。通过杂志、媒体、学校教育等方式宣传低碳知识，使公众转变传统的生活、消费方式，引导公众进行低碳生活方式和绿色消费方式，倡导公众绿色、低碳出行或选择新能源交通工具，鼓励居民购买使用节能家电和设备等，从而从全方位、多角度动员社会成员进行节能减排、参与低碳经济发展。
3.5加大财税政策优惠力度，促进低碳经济发展
在政府采购方面，政府应当优先采购低碳节能产品和设备，并规定一些企业与低碳产品和设备的供应商签订一定年限的采购计划，同时向公众推广低碳节能产品和设备，加快其普及和应用。在政府预算方面，政府要加大对低碳生产和开展节能减排活动企业的资金支持力度，完善转移支付制度；在政府补贴方面，对于购买并使用低碳产品、节能设备的消费者以及研发低碳技术的企业，加大财政补贴和政策优惠力度，激励企业和消费者低碳消费和节能减排；此外，对开发、使用新能源和可再生能源的企业或单位，给予特殊优惠政策等。
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篇9
Abstract： The new energy automobile industry is one of the strategic emerging industries in China. The development of the new energy automobile market in Jiangsu Province has a good industrial base. Some products and technologies are in the leading level in China. The innovation platform and the construction of the technology carrier are becoming more and more perfect. But there are also some problems， such as weak core competitiveness， lack of R & D investment， ineffective promotion and application and so on. Based on the analysis of the current situation of the development of new energy automobile in Jiangsu Province， this paper uses the SWOT model to develop a reasonable promotion strategy for the development of new energy automobile market in Jiangsu Province.
P键词： SWOT模型；新能源汽车市场；推广策略
Key words： SWOT model；new energy automobile market；promotion strategy
中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0014-03
0 引言
伴随着环境问题的日益加重，很多的行业也都在寻求新的能环保的发展道路了。在这样的社会大环境下汽车行业也不例外，目前很多的车企都已经走向了新能源汽车市场的道路了。从“十二五”到“十三五”，新能源汽车始终是我国重点推行的新兴产业项目，并提出了专项发展规划和执行方案，各地市紧密号召中央指示，陆续推出了新能源汽车发展策略，在市场扶持方面，分别从用地规划、产业布局、税收、资金等方面制订了许多政策，以帮助其应对强大的市场压力，扶持新能源汽车顺利打入市场，实现产业转型升级，逐渐发展成为多元化汽车市场中一个极具市场潜力的经济主体。
江苏在建设新能源汽车市场方面不仅具有扎实的产业基础，并且在全国汽车产业中以动力电池技术见长，最近几年，江苏在加大创新平台、创新载体的研究以及促进其与新能源汽车产业的融合上不断发力，并且已初见成效。在探索过程中，新能源市场的发展遭遇了一些问题和限制因素。本文结合这一现状，利用SWOT模型对目前江苏新能源汽车市场竞争形势展开分析，针对新能源汽车市场提出一些可行的发展策略，以尽快推进新能源汽车的产业化和市场化。
1 SWOT模型分析
SWOT分析（也称TOWS分析法、道斯矩阵）即态势分析，上世纪八十年代初由管理学教授韦里克提出，是制定企业战略、对竞争对手进行分析的实用工具，另外还多见于麦肯锡战略规划报告中。SWOT模型（见表1）是将对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析企业优势（stren0gths）、劣势（weakness）、机会（opportunity）和威胁（threats）。优劣势分析是对企业自身及其竞争对手进行分析、比较，机会和威胁分析则着眼于外部环境的变化及其对企业的影响上。应当通过第三方对企业的优势和劣势集中进行评估和分析。比如在适应性分析中，企业高管应该基于内、外部环境中的各种变量，分别从杠杆效应、抑制性、脆弱性、问题性四个维度展开分析过程。
1.1 杠杆效应（优势+机会）
当内部优势与外部机会相互一致和适应时会产生杠杆效应。在杠杆效应的影响下，企业可以借助杠杆效应，以内部优势撬动外部机会，将机会与优势充分整合使其发挥出最大效用。在瞬息万变的市场经济中机会稍纵即逝，企业必须时刻监控市场动态，瞄准市场先机，以实现“更高、更强、更快”的发展目标。
1.2 抑制性（劣势+机会）
抑制性，顾名思义，就是妨碍、阻止、影响、控制。在内部优势与外部机会相互错位或者无法达成一致时，客观上会限制企业内部优势的发挥，使其变成内部劣势。为了扭转内部劣势，企业只能追加更多的内部资源以适应外部环境的变化。
1.3 脆弱性（优势+威胁）
脆弱性，即优势减弱。当企业遭遇“抑制性”的局面时，内部优势无法充分施展，就会导致优势不优的脆弱局面。企业要充分发挥内部优势，首先要克服外部威胁。
1.4 问题性（劣势+威胁）
企业内部处在劣势发展状态时如果遭遇外部威胁，无疑是“雪上加霜”，甚至攸关生死存亡，因此企业必须严肃面对。
2 基于SWOT模型的江苏省新能源汽车市场现状分析
2.1 优势（Strengths）
近年来，随着国家和省市一系列促进新能源汽车产业发展政策措施的落实，江苏省新能源汽车市场呈现快速发展的良好态势，产业发展、推广应用、基础建设等取得明显突破，整车及电池等产业链项目投入增加，行业技术创新成果明显增多，江苏省新能源汽车市场在全国确立的优势进一步巩固。
2.1.1 重点企业加速发展
截至2015年12月，江苏省有25家企业共562款新能源汽车列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，15家企业329款新能源汽车车型列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，居全国首列。
2.1.2 产业载体加快集聚
经过三年培育打造，江苏省现有省级新能源汽车特色产业基地4家、新能源汽车产业相关省级科技产业园7家，国家火炬计划特色产业基地6家。盐城新能源汽车特色产业基地内共入驻63家企业，被列入工信部公告目录的共31款车型，形成了涵盖乘用车、商用车、专用车的全门类、多品种的新能源汽车产品开发体系。
2.1.3 关键技术取得突破
近年来，江苏省新能源汽车整车及关键零部件企业研发能力持续增强，部分关键技术取得重大突破。张家港锂电池产业基地集聚电池研发、生产企业50多家，其中电池材料产业链集中了锂电正极材料、电解液、膜材料等。丹阳江苏乐能自主研发的锂电池正极材料进入国内外主要供应链。
2.2 劣势（Weaknesses）
随着新能源汽车产业的爆发式增长，在企业核心竞争力、关键技术创新能力和新能源汽车市场推广等方面存在的矛盾将制约着江苏新能源汽车行业的快速发展。
2.2.1 企业核心竞争力不强
关于新能源汽车研发中所涉及核心技术，即“三电”（电池、电机、电控）技术，目前江苏本土企业尚处在低水平发展阶段，自主研发能力匮乏，一些核心技术和零部件需要从外国进口。2012年江苏只有春兰的离子动力电池作为南车时代“插电式商用车项目”的子项目被列入我国新能源汽车产业技术创新工程项目。而由于整车制造的核心技术无法自主研发，直接导致了投放市场的新能源汽车销量惨淡。江苏应该进一步加大技术研发力度，以尽快扭转被动局面。
2.2.2 研发投入不充分
新能源汽车的技术攻关周期很长，需要雄厚的资金和人才储备。近些年，江苏已在坚持推进新能源汽车产业上投入甚多，新能源汽车研发的科研经费在全省科技经费中所占比例仍然较少，仅为1.2%。在国内，郑州针对自主研发，每年组织实施一批新能源汽车重大技术攻关和产业化项目，市财政按企业投入的10%给予补贴。西方国家在这方面的经费比例相对较高，比如美国政府为电动车锂用电池生产投入了多达15亿美元的资金，共扶持六家新能源汽车企业进行电池技术的研发和生产。
2.2.3 推广应用成效不明显
试点城市对新能源汽车推广应用工作重视程度不够，在具体工作中没有充分形成合力，导致国家、省有关支持政策难以到位。使用本省新能源汽车产品比例低，与外省市形成较大差距，目前江苏省试点城市在线运营的新能源汽车共888辆，由外省生产的占近60%，新能源汽车推广应用对省内企业带动不足，而北京、上海、广东、湖南、安徽、河南等均使用本地产品。与兄弟省市推广成效比，也存在较大差距，合肥市已累计推广使用新能源汽车5622辆，占全国总量的20%。
2.3 机会（Opportunities）
2017年1月17日，江苏省了“十三五”新能源汽车推广应用实施方案。根据方案，“十三五”期间，江苏推广应用新能源汽车标准车超过25万辆，到2020年形成以私人消费者购买和使用新能源汽车为主的推广应用格局。到2020年，累计建设充电桩约17万个，力争建成充电桩20万个，满足20万辆新能源汽车充电的需求。
江苏还将积极构建高等级公路城际快充网络。2016年至2017年，重点在盐洛、长深、淮徐、沪陕、南京绕城等20条高速公路服务区建设98个充电站。2018年至2020年，重点在常嘉、沪鄂、启扬、泰镇、济徐等13条高速公路服务区建设40个充电站。至2020年，形成208座充电站（1664桩）的全省高速公路城际充电网络，平均服务间距不超过50公里，实现高速公路充电设施全覆盖。
对购买符合国家要求的新能源汽车，参照国家的补贴标准，由省、市财政给予一定比例的地方补贴，对具有一定规模、技术等方面优势的充电设施建设运营企业建设的提供公共领域充电服务的充电设施，按照服务能力和服务数量给予一定的补贴。对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施用电，执行大工业用电价格和峰谷分时电价政策，2020年前暂免收基本电费。
2.4 威胁（Threats）
虽然中央和地方都在新能源汽车实现产业化上给予了政策倾斜和一系列的财政补贴，但由于这种汽车造价昂贵，关键核心技术水平不及传统燃油汽车，因此多数消费者并不买账。江苏目前已推出了专用、客用类型的新能源汽车，但是本土的汽车整车制造企业在乘用车领域仍面临技术空白。关键核心技术的缺失无疑是新能源汽车产业的“硬伤”。从另一方面来讲，江苏目前还没未全面兴建与新能源汽车配套使用的基础设施，客观上使新能源汽车丢失了一些具有购买意向的客户。严格来讲，江苏省示范应用推广新能源汽车的城市在新能源汽车配套基础设施方面目前“各自为政”，一些市区的充换电站、充电桩的布置缺乏对全局的考虑，设施使用率并不高。这就大大降低了消费者的转换成本，政府不得不为传统燃油汽车所引发的负面影响埋单。所以，政府虽然投入了大量的资源和时间来推行新能源汽车，但仍无法使消费者彻底摆脱购车顾虑，所以从目前来看，传统燃油汽车依然是新能源汽车产业战略发展中最有力的竞争对手。
3 江苏省新能源汽车市场推广策略建议
通过以上分析可以看出，江苏新能源汽车市场发展尚处于起步阶段，江苏省新能源汽车必须在产业政策的扶持下不断扩大本土汽车产品的市场份额，借助先天的产业优势，强化创新研发，以进一步发挥对比优势。具体推广策略如下：
①培育龙头企业：扶持新能源汽车龙头企业基于技术创新推出一批核心制造技术。要在政策、资金、资源分配等方面加大投入，扶持骨干企业快速发展，实现“低成本、高产能”，全面增强新能源汽车企业的综合实力，使其尽快成长为新能源汽车产业中的龙头企业。
②加大创新力度：按照产业发展规划，逐渐加大对新能源汽车产业的技术投入，比如增加新能源汽车技术研发经费的分配比例，为骨干企业牵线搭桥，促成其与国内外科研机构之间的技术合作，在共性技术和关键核心技术方面加大科研攻关力度，启动和推行一批新能源汽车项目，通过各方面的努力全面推进新能源汽车产业化。
③加大技术优势与产品特色的整合，培育创新产业园：加快推进大型企业集团技术特色与产品优势的整合，促进产业创新，在整车、“三电”及材料等产业领域培育多个拥有技术优势和特色产品的高水准新能源汽车产业园和产业基地。
④完善政策扶持：按照全面落实国家和地方政府出台的新能源汽车推广扶持政策，提倡各行业、单位和个人支持本土制造，大力兴建新能源汽车配套的基础设施，彻底解决新能源汽车因缺乏配套设施而无法大规模推行的“瓶颈”问题，为新能源汽车的未来发展铺路。在扶持新能源汽车产业方面继续发力，全力打造新能源汽车产业园区，使企业抱团发展，不断壮大行业竞争实力。
综合而言，在“十三五”期间，江苏应该坚持推进核心技术转型发展策略，重点加大新能源汽车专用电池技术的研发和应用，以实现新能源产业“信息化、智能化、低碳化”的发展目标，全力打造涵盖核心零部件生产技术的整车制造产业链。要注重产业创新，搭建创新平台和创新载体，在技术、资金等方面大力扶持龙头企业，降低新能源汽车的制造成本，同时基于技术创新促使产品差异化。另外，要着力兴建与新能源汽车配套的基础设施，如公共充电基础设施，解除新能源汽车产业发展的“后顾之忧”，通过一系列的扶持政策构筑产业准入壁垒，再借助总成本领先策略促使新能源汽车以绝对的产业竞争优势顺利打入汽车市场，进而在国内外汽车市场中逐渐拥有强大的话语权。
⒖嘉南祝
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篇10
关键词：低碳经济 能源革命 能源结构 社会经济
能源是衡量一个国家综合实力的重要指标，是国民经济发展和社会发展的物质基础，而能源结构则关乎到生态环境、社会经济的可持续发展[1]。我国虽然蕴藏着丰富的煤炭资源，然而天然气和石油等资源相对来说还是较为贫乏的，再加上人口众多，人均资源占有量较低。自实行改革开放以来，我国的能源结构就一直以煤炭供需为主。对煤炭资源的过度依赖，不仅使我国能源结构过于单一，大大降低了对能源资源的利用率，而且对生态环境造成了严重影响，很大程度上制约了我国社会经济的可持续发展。因此，从低碳经济角度而言，需要努力发展可再生能源以及对现有能源结构进行优化，从而逐渐替代掉对煤炭资源的使用，实现对能源的高效、安全利用，进而使生态环境、能源资源以及社会经济三者实现协调发展。
一、低碳经济的内涵及特点
（一）低碳经济的内涵
英国早在2003年就提出了“低碳经济”的概念，它的内涵是：以较低的环境代价和较少的能源消耗，转变出更多的经济产出，同时也为先进能源技术的创新提供机会[2]“低碳经济”的概念提出后，世界各国的学者对“低碳经济”发展模式开展了大量的研究工作，并形成了一致共识：所谓低碳经济就是指秉持可持续发展理念，运用优化能源结构、技术创新、制度创新、开发可再生能源和新能源等诸多手段来降低对温室气体的排放，从而使生态环境保护和社会经济发展获得双赢的一种经济发展形态。
（二）低碳经济的特点
低碳经济是对“低碳”和“经济”两者的兼顾，是人类社会应对全球气温升高与促进人类社会可持续发展的一种良性积极发展模式[3]。在全球气候遭受严重破坏的背景下，低碳经济应运而生，它要求世界各国在追求经济发展的同时，也要最大程度地减少对石化燃料的使用，通过优化常规能源结构来实现产业的转型和社会经济的发展。低碳经济，是为了既实现经济产出的最大化，又保持持续和稳定的经济增长，它需要建立在优化能源结构基础上。低碳经济是未来经济发展的必经途径，它在制度创新和技术创新的基础上，通过调整能源结构来提高能源的使用效率，通过开发洁净新能源和可再生能源来减少对污染物的排放以及降低对能源的消耗，从而减缓全球气温升高，进而实现生态环保和社会经济发展的双赢。
二、我国能源结构现状
我国虽然蕴藏着丰富的煤炭资源，然而天然气与石油等资源相对而言还是较为贫乏的，这就导致我国能源消费结构长期以煤炭资源为主，严重偏离了世界以天然气、石油为主的能源消费结构[4]。世界多个发达国家早在几十年前其能源结构就实现了从煤炭向天然气、石油的转变，当前正在太阳能、风能以及核能利用路径上发展，相比之下，我国的能源结构就显得层次较低。当前我国在能源利用和发展上主要存在着以下问题：一是能源供需矛盾突出。我国虽然蕴藏着丰富的能源资源，但人均可采储量较低，远远低于世界平均水平。二是能源利用效率低。我国依靠对能源和资源的大量消耗实现了社会经济的飞速发展，然而能源消耗和资源消耗其单位产值比国际先进水平低，据有关统计，在能源利用总效率上，我国仅有32%左右，比国际平均水平还低10%以上。三是结构性污染问题。由于我国能源结构长期以煤炭为主，在对煤炭资源使用过程中产生的二氧化碳、二氧化硫以及粉尘等物质是造成大气污染和温室效应的主要原因。我国二氧化硫排放量的90%，氮氧化物、二氧化碳和粉尘排放量的70%都来自于燃煤。其中，二氧化硫和二氧化碳排放量分居世界第一和第二。四是能源安全隐患。自1993年以来，我国就成为了石油净进口国，且进口量不断增长，预计2020年，将会超过60%，对石油资源长期依赖于进口，这就导致能源使用存在安全隐患。
三、能源结构优化可行途径探析
（一）改进能源生产和利用方式
不管是出于低碳经济的发展要求，还是出于遵循国际环境公约，我国都应当对洁净能源全力开展探索和开发。基于我国当前的国情，在未来较长时间内，都不会改变以煤炭资源消费为主的能源消费模式，因此大力发展洁净煤技术，是我国当前减少和控制煤炭资源消耗，实现节能减排的最佳选择。所谓洁净煤技术即是指在对煤炭的燃烧、转化以及加工环节控制和减少污染物排放量的一种可以提高能源利用效率的新技术。该技术能有效提高煤炭的利用效率，减少对二氧化碳、二氧化硫以及粉尘等的排放，从而减轻对空气的污染，进而改善环境污染状况。洁净煤技术的广泛应用，将有助于实现传统产业的升级改造，有助于用煤企业及用煤行业提升其经济效益。所以，发展低碳经济最现实的选择是专注于洁净煤技术的发展，进而推动我国能源利用方式的改进及能源生产。
（二）优化能源产业结构
虽然2008年能源产业受到了全球经济危机的影响，但同时也为我国能源产业结构优化的实现创造了难得的机遇。一是我国原本就是要逐渐降低对煤炭资源的消耗；二是凭借先进的科学技术，可以大力研发能源洁净化技术、可再生能源、新能源等来建立安全稳定、洁净经济的能源产业结构体系。三是开源节流。由于生产企业和普通消费者能源节约意识薄弱，使我国成为能源消耗大国，因此在社会生活中，政府和非政府组织应当充分运用新媒体来大力宣传节能减排和低碳生活，不断提升生产企业和人民群众的能源节约意识。其中，在企业生产过程中，还可以通过鼓励创新和开展资源综合利用工作，来推广对新能源产品的应用以及提高能源利用效率。
（三）加大创新能源技术力度
如何优化能源结构以发展低碳经济，离不开能源技术创新。而加大能源技术创新力度需要我国政府通过建立能源技术创新长效机制和增加财政支持。目前，我国能源技术公关的第一课题是如何突破现有煤炭利用技术，研究出新的煤炭高效洁净利用技术，从而减轻新能源和可再生能源的创新压力。新能源技术的创新是一个长期的过程，需要在政府的主导下，各个科研单位、企业及各个高校充分发挥产学研集聚效应，在自主创新技术的基础上，形成适合我国国情的多元化低碳型能源工业体系。对于能源技术开发起点还较低的我国而言，还可以通过与一些能源技术研发实力较强的国外企业或国家进行对新能源技术的联合研发，来提高我国能源技术水平。
（四）大力发展新能源
即使未来很长一段时间化石能源无法被其他新能源替代，然而对于人口众多的我国而言，经济的全面可持续发展已不能再单纯地依靠单一的能源供应线路，必须大力发展新能源。目前我国拥有巨大的新能源资源优势，然而对新能源的利用技术水平与国外相比还存在着较大差距，许多设备都依赖于进口。国家应当通过加强新能源技术的研发力度以及培育新能源市场等措施来大力发展新能源，有效促进新能源的健康稳定发展。
（五）调整产业结构
当前造成我国GDP能耗高的主要原因之一就是未能完全改变高排放、高消耗、低产出的经济增长方式。因此，必须调整产业构，发展低碳产业。我国经济增长过于依赖第二产业，而低能耗的第三产业却发展落后，其产业结构现状是不合理的。据有关部门的测算，倘若第二产业增加值比重降低1个百分点，第三产业增加值比重提高1个百分点，则万元GDP能耗可以降低1.3个百分点。因此，想要通过调整产业结构来促进低碳经济的发展，就必须大力发展耗能低的第三产业和高技术产业。
四、结论
综上所述，发展低碳经济，直接关乎到我国社会经济的可持续发展，甚至关乎到国家的前途命运。本文先简单阐述了低碳经济内涵及特点，再深入分析了我国能源结构现状，并在此基础上从改进能源生产利用方式、优化能源产业结构、创新能源技术、发展新能源以及调整产业结构等几个方面提出了能源结构优化策略，希望能借此促进我国社会经济健康有序发展。
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