物流服务方案范文

导语：如何才能写好一篇物流服务方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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物流服务与管理。

二、入学要求与学制

初中毕业生或具有同等学力者，三年。

三、培养目标

培养适应我省经济发展和行业变化的需要，德、智、体、美、劳全面发展，具有扎实的物流管理专业及其他相关专业知识，熟悉相关法律法规，了解现代物流的运作流程，掌握现代物流管理的基本理论和信息技术，集仓储、运输、包装、配送、流通加工、营销、信息处理等实务能力于一体的，具有公民基本素养和职业生涯发展基础的一线技术技能人才。

四、职业面向、职业能力分析与职业资格及继续学习专业

（一）职业（岗位）面向、职业能力分析、职业资格证书

（二）继续学习专业

根据专、本科专业目录，结合物流服务与管理专业实际，本专业毕业学生继续学习专业可为：

专科：物流管理、商务管理、电子商务、国际商务、国际贸易实务、市场营销、连锁经营管理、工商企业管理、工商行政管理。

本科：物流工程、工商管理、市场营销、国际商务、电子商务、交通运输、行政管理、国际经济与贸易。

五、综合素质及职业能力

（一）素质目标

1.有现代物流从业人员的精神和气质，爱岗敬业；

2.有较强的安全作业意识；

3.有较强的服务意识和环保意识；

4.具备学习新知识、适应新设备的潜力。

（二）知识目标

1.掌握本专业必需的科学文化知识；

2.初步了解现代物流的基本理论；

3.具有计算机基础知识及网络技术等方面的基本知识；

4.掌握入库和出库的基本作业程序；

5.掌握盘点作业的基本工作程序、内容、方法；

6.了解物流营销的基本原理，理解和掌握物流营销的各种方法；

7.掌握物流业务政策法规和国际惯例；

8.了解条形码技术知识、POS系统知识、RF技术知识。

（三）能力目标

1.具有利用计算机及网络进行信息收集、分类、处理、的能力；

2.具有填制、识读、制作和修改运输单证和规范填写仓储作业各类单据的能力；

3.具有安排和监管现场货物装卸搬运和执行特殊货物装卸搬运与运输的能力；

4.具有根据配送计划进行分拣作业、配载作业、送货作业的能力；

5.具备商品验收、分拣货物、出货检查、货品包装等作业规范操作的能力；

6.熟练操作仓储作业的装卸搬运设备、计量设备、保管设备、养护检验设备、消防设备，并具有上述设备的养护知识与能力；

7.具有对物流市场进行调查、获取经济信息的能力；

8.有较强的语言与文字表达、合作协调和应急能力。

六、教学时间分配及进程安排

七、专业教师任职资格

（一）职业素质要求

1.爱岗敬业，为人师表，关心学生，教书育人；

2.系统掌握专业理论知识，及时了解本专业国内外发展现状和趋势，注重更新知识结构；

3.刻苦钻研业务，勇于创新教学模式，增强实践教学能力；

4.善于结合学科特点，寓思想品德教育于学科教学之中。

（二）职业技能要求

1.具备物流及相关专业技术职务（非教师系列）任职资格或具备物流及相关专业（工种）技术三级以上等级证书；

2.具备通用计算机、多媒体和网络等现代教育手段的操作与应用能力；

3.具备组织物流及相关专业实训教学的能力；

4.公开发表过物流学科（专业）教育教学论文或参编专业教材。

（三）继续教育要求

1.定期参加所授课程相关岗位职业资格进修培训；

2.每学年参加带队指导顶岗实习或专业社会实践活动在80学时以上；

3.定期参加相关专业学术研讨活动，及时掌握本专业前沿理论；

4.定期参加市级、国家级或出国专业师资培训学习；

5.通过进修提高学历、学位层次（或取得双学历、学位）。

八、实训（实验）条件

（一）实训室建设标准（见P103）

（二）实训室建设设备清单（参考）

1.全国物流技能比赛设备清单

2.仓储与配送实训室设备清单

3.货物运输实训室设备清单

4.国际货代实训室设备清单

5.快递业务实训室设备清单

九、编制说明

（一）编写依据

省教育厅关于制定中等职业教育和五年制高等职业教育人才培养方案的指导意见。

（二）公共课的开设说明

1.语文课程包括基础语文、应用文写作两大模块，前三个学期为“基础语文”，后两个学期为“应用文写作”。

2.数学由基础数学和经济数学基础两个课程模块组成，前三个学期为“基础数学”，后两个学期应结合专业需求增加为“经济数学基础”。

3.英语课程由基础英语、英语口语、商务英语三个课程模块构成，前三个学期为“基础英语”，第四学期为“英语口语”，第五学期为“商务英语”。

4.信息技术应用基础课程由“文字录入技术”“信息技术应用基础”两个课程模块构成，第一学期以“文字录入技术”为主，第二学期以“信息技术应用基础”为主。

（三）选修课开设的说明

1.限定选修课，由各学校根据当地社会发展和学生实际情况，在货物运输、仓储与配送、国际货代、快递作业四个方向中选择开设。

2.任意选修课，可结合各学校专业方向的选择和学生发展综合考虑加以确定。

根据物流管理专业的特点，可供选择的任选课程列举如下：

（1）人文素养类：心理健康教育、美育基础知识、演讲与口才、文学作品赏析、音乐欣赏、书法、毕业生就业指导、文学名著欣赏、大学音乐鉴赏、数码摄影及欣赏、创业教育与实践、大众健美操等。

（2）专业技能类：公共关系、消费心理学、超级成功学、沟通技巧、商务礼仪、商务谈判、条码技术与应用、供应链管理、特种货物运输、物流企业管理、物流统计、国际物流、回收物流及其他方向专业课程。

（3）社会实践类：市场调查、物流企业参观学习、参与短期企业生产实践、实训室综合训练。

（四）对于实训（习）项目的说明

1.课程阶段实训

即集中实训（见教学进程表“社会实践”），主要是利用校内外的各种实训室和实习场地，模拟现实企业的员工角色和环境，就某一单项或综合课程进行多种形式的实训，使学生在初步了解物流组织基础上，能够利用所学的知识进行物流管理活动的分析。

2.毕业实习

毕业实习主要是将专业理论知识同企业实践进行有机结合，学习物流管理的各个环节以及如何应对内外环境的变化等，熟悉从业环境，参加物流企业的实际工作，同时为毕业设计收集资料。

对于学生毕业实习的管理，学校要制订实习计划，确定实习目标、要求、实习内容和岗位，联系相关实习单位或实习基地，校企共同商定实习指导老师，学生既要按指导老师和计划进行专业技能的实践，也要遵守实习现场的规章制度，注重理论联系实际，诚实谦恭、虚心学习。学校教务部门或相关系部应深入实习单位或实习基地加强对学生毕业实习的考核。

考核内容与要求：实习日记、实习报告、分散实习单位鉴定。

（五）证书培训考核的说明

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关键词：港口物流 枢纽 服务功能 总体架构

1.引言

新世纪的综合运输时代形成物流系统的综合化，新的运输模式正在对传统的运输方式进行变革，强调各种运输方式之间的集成。港口不仅是新运输模式中的物流枢纽，也是信息流枢纽，港口的功能由此而发生突破性的、革命性的变革。港口竞争已从传统的腹地货源个体竞争，转向以现代物流为特征、以吸引船公司和发展多式联运为重点、以信息服务和全程服务为主要手段的综合物流链之间的竞争。

目前，我国西部港口所提供的物流服务主要集中在开展单项的物流服务，即其功能主要为客货运输、水陆中转、物流配送、港口装卸、仓储服务、机械设备租赁、维修等，经营的货种为件杂货、散货、特重大件、集装箱、滚装汽车等，而类似包装、流通加工、物流系统设计咨询等增值功能尚未涉及。就整个港口的信息技术及信息系统的应用来看，除了少数拥有现代化集装箱管理系统，通过无线终端对集装箱信息进行实时管理之外，其他港区不是没有使用信息系统，就是仅在使用一些较小的独立的应用系统。

2. 西部港口物流枢纽信息服务平台服务需求

西部港口物流枢纽信息服务平台，是以充分整合港口物流相关企业、行业和政府相关行政主管部门资源与信息为基础，以港口物流行业各企业之间、行业与政府之间的互联互通和信息共享为目标，通过建立功能强大的港口物流信息化支持体系，搭建现代化港口枢纽物流信息公共服务平台，面向行业和政府提供高效、周全、优质的物流服务。具体需求如下：

2. 1交通主管部门

西部港口物流枢纽信息服务平台是实施实时监控与管理，有效提高运行效率，改善投资环境的重要工具。因此，管理者与政府机构在该平台上可以广泛采集各信息系统的数据，对港口综合物流枢纽物流网络的各方面、各层次实施实时监控与管理，而这些信息的及时传递，对于企业提高对用户需求的响应能力有直接的促进，也使整个枢纽物流网络的运行效率得到大大提高，吸引更多企业加入到该网络中来。

2.2口岸监管部门

西部港口物流枢纽信息服务平台是搜集管理信息的有效渠道，是进行有效物流监控与监管的重要平台与手段，也是进行行业管理决策的有力支持。

2.3港航企业及物流公司等港口综合物流枢纽内提供各项服务的单位

西部港口物流枢纽信息服务平台是优化资源的配置，降低服务成本的基本保证。首先，各单位可以借助于平台、查询和接收业务运作信息，以提高工作环节的透明度；其次，不同的物流节点单元之间可以通过信息的传递和共享，实现资源的整合与优化配置，提高资源的利用率，降低服务成本。

2.4货主货代等港口综合物流枢纽信息服务的需求方

西部港口物流枢纽信息服务平台为其提供了实时信息获取的环境和政府各职能部门“—站式”服务的集成环境，平台的建设不仅使港口综合物流枢纽可以为用户提供综合的服务项目，而且使这些服务的获取变得更为便捷、高效，这样就可以吸引更多的用户，从而吸纳更多的企业加入该物流网络，推动物流枢纽网络的发展与完善。

3. 西部港口物流枢纽信息服务平台服务功能

3 . 1物流公共信息服务

面向港航企业提供实时、准确、统一的公共物流信息服务，以实现物流业务全程的透明化、网络化和信息化，降低企业的物流成本，提高行业物流效率。

3.2电子商务服务

以航运交易、货运交易、运输服务等信息为主要内容，通过对商务供求信息的集成与客户管理的功能，满足物流各节点对电子商务应用的需求，成为买方与卖方、委托人与承运人、物流服务供应商与需求商之间的桥梁，通过对相关信息的专业化的归类汇总，为物流各环节中的相关方提供快捷而准确的供求信息及查询功能，减少相关方在寻求合作方时的人力物力消耗，提高效率，实现电子订舱、货盘与运力、交易等综合型信息服务内容。3 . 3多式联运信息服务

围绕西部港口物流枢纽多式联运的实际需求，以信息共享为主线，利用计算机、通讯和物联网等多项技术，着力解决多式联运各环节信息不畅，信息服务内容和手段不丰富，已有信息资源集成及利用程度偏低等三大问题，带动多式联运业务协同体系的形成，提高数据资源管理与共享效率、提升多式联运信息服务能力为手段，为提高各部门多式联运业务管理与运输服务效率提供强有力支撑。

3 . 4区域产业布局与物流经济决策支持服务

通过构建西部港口物流枢纽航运物流经济智库，面向航运及物流企业提供物流经济信息咨询服务，面向交通运输主管部门提供基础设施建设决策支持，面向政府提业规划与结构调整决策支持，解决区域经济发展与物流能力协调发展的问题，为西部地区经济社会快速发展提供服务。

4. 西部港口物流枢纽信息服务平台总体架构

基于西部港口物流枢纽信息服务平台服务功能，其总体架构如图所示。

4 . 1基础设施层

基础设施层是支撑和实现西部港口物流枢纽信息服务平台的各类硬件设备和通信网络。主要为交通主管部门、口岸监管部门、以及港口、船公司、船代、物流企业、理货等口岸运输参与单位之间数据通信，提供基础的网络通信条件和硬件保障。4.2数据资源层

数据资源层包括西部港口物流枢纽信息服务平台所依托的基础业务数据库。并根据应用系统需求，建设的各类统计分析、港航市场动态、口岸动态等主题数据库。

4 . 3应用支撑层

应用支撑层在整个框架中承担着承上启下的关键作用，处于应用系统层和数据资源层之间。为实现信息共享、应用系统通用功能、业务协同工作提供技术支撑，是构建平台核心应用系统的基础。

4 . 4应用层

业务应用层主要是建立一个跨系统、多元异构、实时联动的西部港口物流枢纽信息服务平台。主要包括：电子商务平台、物流监管协作平台、多式联运信息服务平台、长江上游产业布局与物流经济平台。

电子商务平台：以港口、运输、仓储、金融等信息为基础，以入网的物流与生产企业为用户，以网上订单交易为手段的综合性信息服务平台，包括货运交易电子商务子平台、航运交易电子商务子平台和集装箱电子订舱交易子平台。

物流监管协作平台：通过业务整合和流程优化，为港航企业提供便捷、高效的通关辅助服务，实现与海关、检验检疫、海事、边检、税务等政府机构信息系统的对接与数据交换，整合行业信息资源。

多式联运信息服务平台：在整合港口、水路、铁路、公路、航空等多式联运业务链信息资源的基础上，构建以港口为中心的多式联运信息服务体系，逐步实现多式联运各环节的物流、资金流和单证流信息电子化，通过协同商务服务、多式联运管理、全程物流跟踪、数据统计分析等功能，为货主、货代、交通工具运营商、场站等客户提供多种运输方式无缝集成的多式联运信息服务。

长江上游产业布局与物流经济平台：通过建立包括产业布局信息、物流企业信息、岸线资源信息、物流资源信息、运输通道能力的长江上游产业布局与航运物流资源配置空间数据库，开展区域经济、宏观物流、航运物流经济等研究，构建长江上游航运物流经济智库平台，面向航运及物流企业提供物流经济信息咨询服务，面向交通运输主管部门提供基础设施建设决策支持，面向政府提业规划与结构调整决策支持，解决区域经济发展与物流能力协调发展的问题，为长江上游地区经济社会快速发展提供服务。

4 . 5展现层

信息展现层是应用系统与用户之间信息交互的渠道，是四大业务应用平台的统一入口，也是整个西部港口物流枢纽对外信息服务的统一窗口，实现航运业经济信息、航运交易信息、货运交易信息和电子订舱公共信息及时，同时也是西部港口物流枢纽电子商务平台、物流监管协作平台、长江上游产业布局与物流经济平台统一入口，实现一个窗口，多个应用。

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关键词 农业项目；气象服务；方案；流程；重庆丰都

中图分类号 S165 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2015）17-0275-02

特色农业气象服务指为各级领导、有关部门、单位、农业龙头企业、农村专业合作社等指挥安排特色农业生产，合理开发气候资源，防御农业气象灾害提供的专业气象服务。随着农业结构调整，农业生产逐步由产量型向效益型转变，由传统农业向现代农业发展。同时，全球气候变暖、极端天气事件增多，各种气象灾害对农业的威胁和危害越来越大，特色农业对专业气象服务的依赖更加强烈，凸显特色农业气象服务越来越重要。

各地特色农业气象服务进展不一，江苏、福建、山东、浙江、广西等沿海发达地区开展比较早，也比较普遍，有的已经取得了较好的效果。江苏省进行了特色农业气象服务初探[1]，苏州市开展了茶叶和蟹虾特色气象服务[2]，福建省南平市开展了葡萄特色气象服务[3]，广西桂林开展了特色效益农业气象服务[4]。在重庆市范围内，北碚的花卉专业气象服务[5]和潼南蔬菜专业气象服务具有鲜明的特色。但是，各地特色农业气象服务内容、方案、流程都存在差异和不足，不像常规农业气象服务有比较标准的内容和流程。因此，在总结常规农业气象服务的方案和流程的基础上，制定科学合理的特色农业气象服务方案和流程，为今后全面开展特色农业气象服务提供参考依据。这也是解决服务基层群众“最后一公里”的有效途径之一。

1 特色农业气象服务方案

1.1 特色农业气象服务方案的思路

在丰都县烤烟特色气象服务过程中，发现烤烟从播种育苗到采烤、储存、运输等环节，都需要天气预报、气象灾害预警信息、应对措施等气象服务产品。烟草公司、烤烟专业合作社、种烟大户、烟农都离不开气象服务。同时，烤烟生产对气象灾害十分敏感，烟农把握对气象灾害信息的监控和利用并趋利避害有利于烤烟增产。烤烟从播种到采收再到烟叶储存等环节，对气象灾害敏感性不同，提供的气象信息和应对的措施也不同，这就要求为整个生产周期制定专业气象服务方案，使得烤烟特色气象服务更加科学规范、具体量化。

在特色肉牛气象服务过程中，不仅要针对肉牛生产提供专业气象服务，还要针对牧草生长提供专业气象服务，在每个时段牛和牧草遭遇的天气情况的不同，它们对气象灾害的敏感性也不一致，对气象服务的要求也有区别，这也说明制定特色肉牛气象服务方案的必要性。

同理，开展蔬菜、水果、畜禽、渔业、中药材、花卉、蚕桑等项目的特色气象服务，也必须制定一套科学可行的气象服务方案，而且各个方案大同小异，可以借鉴参考。由于农业生产一般以年为周期，因此选择周年特色农业气象服务方案，便于服务人员每年有条不紊地实施方案，从而收到最佳的气象服务效果，产生最大的社会经济效益。

1.2 烤烟产业周年气象服务方案

结合笔者15年烤烟生产专业专题气象服务经验，综合提炼出丰都县烤烟产业周年气象服务方案（表1），可供烤烟产区的气象台站参考，也适宜为蔬菜、水果、中药材、花卉、蚕桑等特色农业提供气象服务借鉴。

1.3 肉牛产业周年气象服务方案

从2009年至今，在丰都肉牛特色气象服务的过程中，积累了肉牛产业的气象服务经验。通过对畜牧专家、肉牛龙头企业、专业合作社、养牛大户的走访和沟通，了解其对气象服务和气象产品的需求，也清楚气象灾害对肉牛及牧草生长的影响，这是制定肉牛产业气象服务方案的依据。由此，制定了丰都县肉牛产业周年气象服务方案（表2）。此服务方案对牲畜养殖、家禽养殖、渔业养殖等特色农业气象服务同样具有参考价值。

2 特色农业气象服务流程

依据丰都县特色农业气象服务的内容、方式，结合部门、龙头企业、专业合作社、农业大户的需求，梳理出特色农业气象服务流程（图1），有助于特色农业气象服务更加规范、精细、高效。

3 结语

当前，各地推广直通式农业气象服务，目的是面对基层服务群众，同时，特色农业项目离不开气象服务的支撑。因此，特色农业气象服务具备旺盛的生命力。要坚持“以人为本、无所不在、无微不至”的气象服务理念，把特色农业气象服务工作做得更扎实、更深入、更精细，让各级政府和人民群众更加满意。

鉴于特色农业项目较多，开展的特色农业气象服务还有不足之处。因此，要续继探索特色农业气象服务工作，建立更科学、更规范的特色农业气象服务方案和流程，完善特色农业气象服务信息库，推广县级特色农业气象服务系统，进一步提高气象为农服务的能力和水平。

4 参考文献

[1] 张旭辉，商兆堂，蒯志敏，等.江苏特色农业气象服务初探[J].安徽农业科学，2008，36（30）：13332-13333.

[2] 王俊，蒯志敏，张霞琴，等.开展特色农业气象服务的实践和思考[J].现代农业科技，2008（24）：355-356.

[3] 沈长华，张洁薇，祁敏，等.闽北葡萄特色农业气象服务实践与启示[J].福建气象，2012（2）：53-55.

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为认真贯彻落实国家《流动人口计划生育工作管理办法》和《流动人口计划生育管理和服务水平若干规定》，维护流动人口的合法权益，落实网格化管理和市民化服务，全面提升我县流动人口计划生育工作水平，按照省、市人口计生委统一部署，我县将今年10月份确定为流动人口计划生育维权服务月（以下简称服务月），具体活动方案如下：

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，以维护流动人口计划生育合法权益，营造法治、健康、和谐的流动人口计划生育工作氛围为目标，面向广大流动人口开展全方位、系列化的计划生育维权服务活动，提高流动人口的法制观念和生殖健康水平，推动我县流动人口和计划生育工作健康发展。

二、具体要求

（一）高度重视，加强领导。开展服务月是今年流动人口计划生育工作的重点项目，是实现流动人口与户籍人口同管理、同宣传、同服务的重要举措，是维护流动人口合法权益的一项保证性措施。各街道要切实加强服务月活动的领导，将该项工作列入重要日程，做到四到位，即领导重视到位，经费投入到位，宣传普及到位，管理服务到位。

（二）精心组织，确保质量。要结合实际，制定活动方案，采取多种形式，大张旗鼓地开展面向流动人口的法律服务、生殖健康服务和维权服务。10月18日定为全县流动人口计划生育维权服务月集中宣传日，各街道以本辖县为宣传范围，以日常服务为工作要点，特别要在流动人口密集地县进行重点宣传，开展多项服务，保质保量完成工作。

（三）做好总结、及时反馈。服务月期间，各街道要加强信息反馈，做好典型的宣传报道工作，并搞好活动总结。总结要用数字说明问题，并于10月28日前以书面形式报县流动人口计划生育管理办公室，活动情况将在网上进行通报，此项工作将被纳入日常考核。

三、活动内容

（一）开展办、验证服务

各街道要对辖区内对流动人口情况进行彻底清查，登记造册，并登门免费为流动人口发放《流动人口婚育证明》；联合公安、劳动、工商等部门，深入到建筑工地、市场、餐饮娱乐场所，查验外来务工人员的《流动人口婚育证明》，并利用流动人口计划生育信息交换平台，向户籍地通报其婚育、避孕措施落实等方面的信息。

（二）开展生殖健康服务

各街道要依托计划生育服务站，为流动人口开展免费的b超、血常规、心电图等服务。并深入到建筑工地、市场为流动人口举办优生优育、生殖健康讲座，开展义诊活动。要在流动人口中推行避孕措施知情选择。通过广泛开展避孕节育知识专题讲座和咨询服务，使流动人口了解、掌握各种避孕节育方法，从而选择适合自己的避孕方式。

（三）开展维权服务

各街道要充分利用已建立的流动人口计划生育维权机构，积极为流动人口提供法律咨询、救助服务，帮助其解决生产经营中遇到的实际困难，切实维护其合法权益。

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    现代物流业是融合了运输、仓储、商贸和信息等产业的复合型服务产业,现代物流业的发展对推动区域经济发展、促进产业结构调整和转变经济发展方式具有重大意义[1]。随着物流产业的规模化和集约化发展,物流业逐渐开始呈现集聚发展趋势,并在港口、机场等交通运输枢纽周边集聚,初步形成物流产业集群[2],在物流产业集群内部,市场专业化分工越来越细,专业化的物流服务提供者越来越多,借助区域物流信息平台,物流产业集群中越来越多的物流服务提供商对外进行物流服务能力的,以支持客户对物流服务的查找和选择。同时,随着服务外包及物流业与其他产业的联动发展,越来越多的制造企业、商贸企业开始把自身的物流服务外包给专业的物流服务提供商,物流需求市场不断扩大。在物流服务外包的同时,客户对专业化、一体化物流服务及物流增值服务提出了更高的需求,即客户需求的已经不仅仅是运输、仓储等单一的物流功能服务,而是聚合了多项功能服务的一体化物流解决方案;同时,随着物流产业集群环境下区域物流市场上物流服务越来越多,物流需求量越来越大,如何快捷、低代价地建立物流供需双方的联系已经成为现代物流产业集群发展迫切需要解决的问题。物流服务创新[1-3]和云物流[4-5]为解决上述问题提供一种新的思路,即在物联网、云计算等信息技术和平台的支持下,结合客户的个性化需求,把分散的、由不同物流服务提供商提供的多项物流服务,通过一种新的服务理念和服务流程进行整合,形成新的大粒度的物流服务,以创造新的客户价值和客户体验。

    2 物流产业集群服务创新的需求分析

    在物流产业集群环境下,集聚了大量提供各类物流功能服务的独立物流服务提供商,它们通过在区域物流信息平台上物流服务能力信息以吸引潜在的客户,并通过平台为客户提供必要的物流运作信息;同时,物流服务需求者在区域物流信息平台物流需求信息寻求合适的物流服务提供商,以满足其一体化的物流服务需求。如何快捷、低成本地实现供需双方的合作并满足客户对一体化物流服务的需求是区域物流产业集群迫切需求解决的问题,结合物流产业集群的业务运作实际,物流产业集群服务创新的需求主要体现在以下几个方面:

    (1)如何快捷、准确地实现供需双方建立供需关系,即作为客户如何快速地找到合适的物流服务提供商,同样,物流服务提供商如何以最低的代价吸引更多的客户;

    (2)由于客户对物流服务的需求往往是由多项功能服务组成的一体化物流解决方案,如何对多个物流服务提供商提供的服务进行聚合以形成满足客户个性化需求的新的服务;

    (3)在物流服务的提供过程中如何实现客户与物流服务提供商之间的交互,以及一体化物流解决方案下多个物流服务在业务、系统等方面的交互和互操作;

    (4)如何确保在物流服务过程中具有较高的服务质量和客户满意度。

    从上面的分析可以看出,客户对物流服务的需求越来越体现出快捷化、个性化、按需服务、多服务聚合、高服务质量和满意度的要求,这就客观上要求整合先进的物流服务理念和新一代的信息技术,通过为区域物流产业集群构建第三方的物流服务平台,通过市场的运作机制集聚大量的物流服务提供商和客户信息,通过一种全新的服务理念和流程在服务提供商和客户之间建立一种可信的快速交流、交易渠道,并支持后续的服务协同运作和服务绩效评价过程。

    3 云物流的概念和特点

    作者所在的课题组在对浙江省临港物流产业集群业务运作现状及宁波四方物流市场和智慧物流建设分析的基础上,提出了一种基于云计算的物流服务创新运作模式——云物流。云物流是一种面向服务、高效智能和集成的现代物流运作模式,它以客户的一体化物流需求为基点,融合了供应链管理、物流专业化分工、资源整合、服务外包、虚拟经营等管理技术以及云计算、物联网、语义Web、高性能计算、数据挖掘等信息技术,通过把各类物流资源的虚拟化和物流能力的服务化,以物流服务链的方式进行统一的智能化管理和运营,实现智能化、高效的信息共享与过程协同,为物流的全过程提供可按需获取和使用、安全可靠以及质量保证的物流服务[4]。

    云物流作为一种创新的物流服务模式,通过创新物流服务理念和应用先进的信息技术,能够整合分散、异构的物流资源和物流能力,根据客户的需求按需提供物流服务。区别于传统的物流运作模式,云物流具有以下特点:

    (1)整合。云物流不仅整合了物流产业集群环境下大量的物流资源和物流能力,同时有效地整合了市场物流需求,并为物流服务供需双方提供了便捷、低成本的物流服务交易渠道和平台。

    (2)集成。围绕客户一体化的物流服务需求,云物流通过服务聚合等方式有效集成了不同物流服务供应商提供的物流服务和能力,以透明、高效的方式为客户提供个性化和一体化的物流服务。

    (3)协同。云物流提供了业务运作过程的协同平台,从而使物流服务提供商之间、服务提供商与客户之间在服务过程中实现了信息、流程和管理的协同,以确保物流服务执行过程中全程的监控和管理,尽可能提升服务的质量和服务价值。

    4 基于云物流的物流产业集群服务创新模式框架

    物流产业集群服务创新的核心是应用供应链一体化的管理理念和新一代信息技术,进行服务创新,即运用新的物流服务理念,基于先进的信息技术和物流技术,创新物流服务流程和管理模式,为客户提供一揽子的物流服务解决方案,为客户创造价值。物流服务创新涉及到知识[6]、技术[7]、关系网络[8]等多种因素,包含物流价值链创新、物流产学研合作创新及物流产业集群与环境的协同创新[2]。作为一种全新的物流服务运作模式,基于云物流的物流服务创新包含复杂的内容体系,其核心内容由服务理念创新、服务组织创新、服务功能创新、服务流程创新以及服务技术创新等构成。从服务创新业务运作的角度,基于云物流的物流产业集群服务创新模式由客户方、物流服务提供商和云物流平台构成,如图1所示。

    图1 基于云物流的物流产业集群服务创新模式框架

    在基于云物流的物流产业集群服务创新模式框架下,物流产业集群中大量的客户(如制造企业、供应商、经销商等)和物流服务提供商(如运输公司、仓储公司、货代公司、船运公司等)都集聚在云物流平台上,客户通过云物流平台其个性化、一体化的物流服务需求,而物流服务提供商则向云物流平台各类异构的物流资源和物流能力信息,通过虚拟化后形成虚拟服务资源池,作为物流云服务单独地或作为物流云的组成部分为客户提供相应的物流服务。云物流平台则充当客户和物流服务提供商之间建立服务供需关系和进行服务交互的中介平台,云物流平台根据客户的物流服务需求,将不同物流服务提供商提供的物流资源和能力进行整合,形成符合客户需求的物流云向客户提供服务,并在物流服务的全生命周期通过物联网和云计算平台对物流服务质量进行全程监控,从而为客户和物流服务提供商创造不断优化的新的服务价值。

    5 基于云物流的物流产业集群服务创新

    根据上述的基于云计算的物流产业集群服务创新模式框架,下面分别对云物流支撑下的物流产业集群服务理念创新、服务组织创新、服务功能创新、服务流程创新以及服务技术创新的内涵和支撑技术进行研究。

    (1)服务理念创新。物流产业集群环境下基于云物流的物流服务理念创新的核心就是围绕客户的物流服务需求,通过为客户提供新的服务内容和服务方式,创造新的客户价值。首先,在服务内容方面,以物流云的方式为客户提供其所最关心的服务项目和内容,客户不需要关心服务提供者的具体信息;其次,客户感受到的是个性化的服务,即客户感受到的是云物流平台为其一个人服务,并按照其习惯的方式开展服务;最后,能够根据客户的意愿建立快捷易用的服务交互界面,为客户提供个性化的服务门户和界面。

    (2)服务组织创新。云物流的运作模式是以聚合的物流云的方式为客户提供一体化的物流服务解决方案,物流云整合了物流产业集群中多个物流服务提供商的独立服务,区别于传统的第三方和第四方物流,其运作的组织模式实质上是基于云物流平台建立起来的面向特定客户需求的虚拟物流动态联盟,是一种虚拟公司的组织模式,其运作过程涉及基于特定任务的合作伙伴选择、评价、物流服务虚拟公司组建、运作和业务协同等。基于云物流的服务组织创新涉及到客户关系网络、信息网络、供需网络以及物流组织网络的创新。

    (3)服务功能创新。传统的第三方物流在功能上主要是为客户提供专业化的物流服务,如运输、仓储、流通加工、包装、配送等基础服务以及基于上述基础服务的组合服务。而云物流模式则是为客户提供适应性的物流服务解决方案。基于云物流平台,云物流能够为客户提供多种可选择、可配置的物流服务解决方案,以满足客户的个性化需求,根据不同的客户类别,不同的服务定价和服务水平为客户提供适应性的服务解决方案,同时,基于云物流平台能够实现对服务提供商的服务质量和信用的管理,大大拓展了传统物流服务的功能。

    (4)服务流程创新。在传统的物流服务模式下,客户只能选择有限的服务提供者,执行相对固定的业务流程,而在云物流模式下,云物流平台整合了物流产业集群的所有物流资源形成虚拟物流资源池,通过服务聚合以物流云的方式为客户提供服务解决方案。其业务流程的构建可以通过静态聚合和动态聚合的方式实现,形成的复杂物流服务流程通过使用BPEL或BPEL4People等服务流程执行语言进行描述,并通过相应的工作流引擎解释执行。在流程的执行过程中,通过RFID、传感器等物联网技术对物流服务进行动态感知,通过云计算平台分析处理后,对服务流程进行控制和绩效评价。

    (5)服务技术创新。先进的信息技术和物流装备技术的不断应用,是推进物流服务模式创新重要的支撑,如云计算、智能交通技术、GPS、RFID、传感器、自动立体仓库、电子商务技术、数据挖掘技术、信息安全技术等技术的应用极大地提升了物流服务质量和水平,引发了物流服务模式的创新。同时,基于云物流的物流服务模式的创新也极大地促进了物流信息技术和物流装备技术的创新和广泛应用。

    在基于云计算的物流产业集群服务创新模式框架下,物流产业集群服务理念创新、服务组织创新、服务功能创新、服务流程创新以及服务技术创新相互作用,某一项服务创新的内容需要通过其他内容的支持,通过服务理念、服务功能、流程和技术等方面的协同创新,为客户提供新的服务价值和服务体验。

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关键词：供应链，第四方物流，第三方物流；

1.引言

第四方物流的概念最先由美国Ander—senConsulting （后更名为Accenture）公司提出，作为注册商标名词，当时被解释为：“能将自己与他人的资源、能力、技术整合起来为客户提供完整的供应链管理解决方法。第四方物流（4thParty Logistics，4PL）企业被视为具有强大的资源整合能力，能协调3PL企业为生产企业提供服务。虽然4PL在实践中还未广泛的存在，但其部分理念和运作方式，已为广大货代企业和物流公司提供重要的参考作用。

2.第四方物流的相关理论

第四方物流的概念是由美国安盛咨询公司在1998年率先提出并注册的，它的定义是，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”第四方物流主要为货主服务，以整合整个供应链的职能为重点。寻找每个领域的行业最佳供货商或是最佳的服务提供商，把这些不同的物流服务整合以形成最优方案。依靠业内出色的供应商、IT技术服务提供商、管理咨询顾问、第三方物流服务提供商和其他增值服务提供商、管理咨询顾问、第三方物流服务提供商和其他增值服务提供商，为客户提供最优的供应链解决方案，并对现有资源进行有效整合和重新配置。

第四方物流公司的运作方式有以下几种：

（1）组建物流企业联盟。4PL和3PL的供应商、信息技术供应商、合同物流供应商等共同开发市场，第四方提供一系列的服务，包括技术、供应链策略技巧、进入市场能力和项目管理专长。各类物流提供商间或者签订商业合同，或者结成战略联盟。

（2）提供集成方案。第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。4PL对自身和多个物流服务供应商的资源、能力和技术进行综合管理，为客户提供全面的、集成的供应链方案。4PL可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。

（3）多行业参与。第四方物流为多行业开发和提供供应链解决方案，以供应链整合和同步为重点。

3.我国第四方物流企业现状

与发达国家相比，国内关于第四方物流的理论研究和应用都还很落后。国内的第四方物流企业主要重视以下几个方面： 第一，我国第三方物流企业发展尚不成熟，优秀的第三方物流企业成为了当前国内最为紧缺的物流“资源”，因此，选择适合自己的第三方物流服务商是第四方物流企业最首要的问题；第二，要使第四方物流能够顺利开展，必须努力研究第四方物流的运作模式；第三，通过分析和比较当前第四方物流的现状，有针对性的探究其问题的根源所在，提出合理有效的解决方案。我国第四方物流在实践方面缺乏成功案例，因此，对第四方物流的探究仅仅处于一个探索性阶段，概念上未形成一个完整的理论体系。在中国，对第三方物流服务的需求仍是主要的，现结算第四方物流的时机并不成熟。但是我们可以相信第四方物流是现代物流必然的发展方向，它出现的积极意义在于它之处了3PL的局限性，是对现有第三方物流服务能力的一种挑战。

第四方物流作为有领导力量的物流服务提供商，通过其对整个供应链的影响能力，整合全社会物流资源，为客户提供评估、设计、制定和运作等综合的供应链解决方案，由此实现快捷、高质量、低成本的物流服务。并在解决企业自身物流的基础上，实现物流信息充分共享、社会物流资源充分利用，从而实现企业和全社会物流整体运作的效率最大化。

4.第三方物流与第四方物流的比较分析

1.侧重点不同。第三方物流侧重于为企业客户提供策略性与操作性决策以及具体的物流解决方案，而非整体的物流决策规划，且缺乏对整个供应链进行规划所需的技术和具有专业知识的人才。第四方物流侧重于为企业客户提供一种战略性决策，并通过运用充分而准确的信息以及各方面的技术来对整个供应链与物流资源进行整合，从而提供一个决策方面的规划方案，进而达到资源优化配置与供应链之间的协调。

2.服务功能不同。第三方物流虽然与企业客户之间是一种战略联盟关系，可节约企业客户的运营成本，提高物流运作效率，但二者之间难免会存在目标不一致等问题，甚至产生冲突，其主要原因在于第三方物流自身存在缺陷，不能承揽全部物流与供应链服务。而第四方物流则可通过管理咨询及第三方物流能力的集成为企业客户提供一个全方位的供应链解决方案，并通过对整个供应链的整合获得更多的价值。

3.合作目标不同。由于第三方物流缺乏系统性、综合性的技术以及整合应用技术的能力，企业客户不得不把物流业务外包给多个第三方物流提供商，这样会增加企业客户的运营成本和供应链的复杂性，使物流外包效率下降，所以企业客户与第三方物流之间是一对多的合作。而第四方物流可凭借充足的信息优势、整合应用技术的能力以及具有专门知识的人才，为企业客户提供所需的服务，企业客户与第四方物流之间是一对一的合作，在外包程度上更高，在功能深度上更深。

5.结论

第四方物流通过提供全方位的供应链管理解决方案满足企业所面临的广泛而复杂的需求。它关注供应链管理的各个方面，既提供持续更新和优化的技术方案，又能满足不同客户的独特需求，突破了单纯发展第三方物流的局限性，能真正做到低成本、高效率与实时运作，在最大范围内实现资源整合。第三方物流缺乏跨越整个供应链管理、运作以及真正整合供应链流程所需的战略与专业技术，而第四方物流可以不受约束地将各领域最佳的物流提供商组合起来，为客户提供最佳的物流服务，进而形成最优的物流方案或供应链管理方案，为客户供应链中的每个环节创造价值。由此可见，在未来的物流领域，一部分优秀的第三方物流逐步过渡到第四方物流将是发展方向。

参考文献：

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关键词：第三方物流，一体化物流，服务，创新

传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。

一、服务理念的创新

我国的物流企业大都是从运输、仓储等功能切入物流市场的。要发展一体化物流，首先要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念。

1、一体化物流服务不是多个功能服务的简单组合，而是提供综合管理多个功能的解决方案

根据美国物流管理协会（CLM）的定义，一体化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是运用综合、系统的观点将从原材料供应到产成品分发的整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的所有功能（FUNCTION）进行统一管理，而不是分别对各个功能进行管理；第三方物流（3PL）提供商是为客户提供多个物流服务，最好是将这些服务一体化的企业。可以看出，现代物流企业以一体化物流服务为发展方向。一体化物流服务不是单纯提供运输、仓储、配送等多个功能性物流服务的组合，扮演物流参与者（INVOLVED）角色；而是需要将多个物流功能进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，扮演的是物流责任人（COMMITTED）角色。

由于物流功能之间存在成本的交替损益（TRADE-OFF），因此，一体化物流服务不是简单地就功能服务进行报价，而是要以降低客户物流总成本为目标制定解决方案，并根据优化的方案进行整体服务报价。美国物流专家BOBDELANEY将物流定义为“管理移动和静止的库存”，认为真正的物流节省来自于通过库存管理和控制来降低库存水平。比如将美国平均销售库存期从1.37个月降到1.3个月，就可以节省物流成本250亿美元。但功能性物流公司只专注于自己提供服务的运输、仓储等功能领域的成本降低；而不能从整个供应链的角度来“管理移动和静止的库存”。因此，他们只能得到有限的成本节省，且很难持续；而不能提供优化整个或大部分供应链的物流解决方案，最多只是提供次优方案。

所以，一体化物流服务的市场竞争，实际上是物流解决方案合理性的竞争。物流企业在开发一体化物流项目时，必须对目标客户的经营状况、物流运作以及竞争对手的情况等有透彻的了解，根据物流企业自身优势找出客户物流可以改进之处，为客户定制物流解决方案。而要做到这些，物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。

2、一体化物流服务的目标，不仅仅是降低客户物流成本，而是全面提升客户价值

从上世纪八十年代起，CLM就一直在组织对企业物流绩效衡量和第三方物流价值的研究。根据最近的抽样调查，在过去两年里，第三方物流企业的客户物流成本平均下降11.8%，物流资产下降24.6%，订货周期从7.1天下降到3.9天，库存总量下降8.2%，说明第三方物流服务能从多方面提升客户价值。

实际上，货主企业的不同管理者对第三方物流价值的理解各不相同。运营总监（COO）做出将企业物流运作外包给第三方物流的决策，常常只是依据第三方物流更具效率的服务价格与企业现有运作更高的成本之间的差别优势；市场总监（CMO）则看重第三方物流在提升服务和送达现有和新增市场的能力，以便提高销售额，与客户建立更好的长期关系；财务总监（CFO）愿意看到设施、设备甚至库存等资产从企业财务平衡表上消失，释放资金用于更具生产性的活动，即刻和不断改进企业的资产回报；信息总监（CIO）则常常因能够利用第三方物流的系统与技术资源，避免自建系统不断升级带来成本和麻烦而高兴。

总的来看，物流外包可以使企业将资源专注于核心竞争力，做更多自己擅长的，而将不擅长的交给第三方物流去做，使企业的物流总监（CLO）可以不必拥有资源而能够控制物流运作的结果，并得到“一站式”物流服务。因此，物流企业在开发一体化物流项目时，一方面，不要简单地与客户或竞争对手比服务价格，而是要让客户全面了解物流服务所带来的价值；另一方面，要由企业高层管理人员与客户的物流总监或更高层管理人员商讨物流合作问题，以便于在物流价值方面达成共识。

3、一体化物流服务的客户关系，不是此消彼长的价格博弈关系，而是双赢的合作伙伴关系

既然一体化物流服务是管理的服务，目标是全面提升客户价值，那么一体化物流服务的收益就不应仅仅来自功能收费，而应该与客户分享物流合理化所产生的价值。因此，目前发达国家第三方物流服务一般不按功能服务定价收费（TRANSACTIONALPRICING），而是采用成本加成（COSTPLUS）定价方法，即第三方物流提供商与客户达成协议，按物流成本的一定比例加价收费或收取一定的管理费。这样做的好处一是可以使第三方物流提供商减少对各功能服务分别报价的难度与风险，二是客户可以与第三方物流提供商一起来分析物流成本，从而对自己的物流成本的了解更加清楚。

长期联盟关系，第三方物流提供商越来越重视数据管理与基于活动的成本管理（ABC），以提供及时、准确、全面、可操作的物流活动数据，用于客户物流系统的计划、调度、绩效衡量、成本计算和报价。第三方物流提供商常常与客户达成利益共享（GAINSHARING）协议，以合理分享物流改进带来的效益。这一联盟还可以包括客户的供应链伙伴，即客户的上游供应商与下游客户可以参与对物流的改进并分享由此带来的收益。

虽然我国现有的物流服务还没有摆脱传统的以运输费、仓储费为指标的结算方式，但物流企业在开发一体化物流项目时，仍应避免与客户纠缠于就功能收费进行讨价还价。要从客户物流运作的不足切入，与客户共商如何改进，让客户先认识到物流企业的服务能带来的好处，再商谈合理的服务价格。实际上，客户因为物流合理化而发展壮大，物流外包规模自然会相应扩大，双方合作的深度与广度也会随之增加，物流服务的收益和规模效益必然会提高，这就是双赢的合作伙伴关系。

二、服务内容的创新

物流企业要在一体化物流服务市场的激烈竞争中取得优势，就必须以客户为中心，充分发挥自身优势，在运输、仓储、配送等功能基础上不断创新服务内容，为客户提供差异化、个性化物流服务。

1、由物流基本服务向增值服务延伸

传统物流服务是通过运输、仓储、配送等功能实现物品空间与时间转移，是许多物流服务商都能提供的基本服务，难以体现不同服务商之间的差异，也不容易提高服务收益。一体化物流服务则应根据客户需求，在各项功能的基本服务基础上延伸出增值服务，以个性化的服务内容表现出与市场竞争者的差异性。

运输的延伸服务主要有运输方式与承运人选择、运输路线与计划安排、货物配载与货运招标等，仓储的延伸服务主要有集货、包装、配套装配、条码生成、贴标签、退货处理等，配送的增值服务主要有JIT工位配送、配送物品的安装、调试、维修等销售支持等。根据美国年度物流报告（STATEOFLOGISTICSREPORT），2002年第三方物流收入650亿美元，比上年增长6.9%；其中基于非资产的国内运输管理收入195亿美元，国际运输管理收入166亿美元；本论文由整理提供基于资产的专用合同运输收入90亿美元，仓储及其增值服务收入169亿美元；物流软件收入30亿美元；可见基于非资产的增值服务是第三方物流服务收益的主要来源。而根据中国物流与采购联合会与MERCER公司对我国第三方物流市场1999到2001年的收入分解，运输收入占53%，仓储收入占32%，而物流信息与增值服务收入只占15%，说明我国的物流增值服务有很大的增长空间。

增值服务实际上是将企业物流外包的领域由非核心业务不断向核心业务延伸。一般来说，企业确定物流外包领域时，首先选择运输、仓储、配送等非核心业务，然后逐步延伸到订单处理、组配、采购等介于核心与非核心之间的业务，最后可能涉及售后支持等核心业务。随着与第三方物流合作关系的深入，企业会不断扩大外包范围，最终只专注于研究与开发、生产、销售等最核心的环节。

2、由物流功能服务向管理服务延伸

一体化物流服务不是在客户的管理下完成多个物流功能，而是通过参与客户的物流管理，将各个物流功能有机衔接起来，实现高效的物流系统运作，帮助客户提高物流管理水平和控制能力，为采购、生产和销售提供有效支撑。因此，在开发一体化物流项目时，要在物流管理层面的服务内容上做文章，包括客户物流系统优化、物流业务流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、最终用户服务等，从而为客户提供一体化物流解决方案，实现对客户的“一站式”服务。

美国物流咨询公司LOGISTICSDEVELOPMENT研究发现，企业物流外包产生的成本节省取决于外包的一体化程度。如果企业只是简单地由第三方物流替代自营的物流功能，借助第三方物流的规模效应和运作专长，可预期取得0-5%的成本节省；如果企业利用第三方物流的网络优势进行资源整合，部分改进原有的物流流程，可预期取得5-10%的成本节省；如果企业通过第三方物流根据需要对物流流程进行重组，使第三方物流服务延伸至企业整个供应链，可预期取得10-20%的成本节省。

MERCER管理咨询公司副总裁DAVIDBOVET指出，货主只有以更多的进取心和冒险精神看待物流外包，才能发现其真正的价值；货主预期从第三方物流得到的关键增值利益来自供应链创新，通过创新提高企业的竞争力和盈利性；而要做到这一点，货主与第三方物流提供商必须建立共有目标、共享利益与共担风险的战略合作伙伴关系。比如CTI物流公司不仅为通用汽车（GM）管理零配件进厂物流，而且按GM的采购订单从选定的供应商处采购零配件，组配后JIT配送到GM生产线，然后向GM收取包括采购费、物流运作费和一定利润的总体服务费用。这样就使CTI分担了GM的零配件库存占用与损坏风险，激励CTI提高物流效率和服务质量。所以，第三方物流提供商由物流功能服务向管理服务延伸，不仅可以为客户带来更大的利益，而且可以密切与客户的合作关系。超级秘书网

3、由实物流服务向信息流、资金流服务延伸

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[关键词]第四方物流第三方物流优势劣势比较

一、第四方物流的产生

进入21世纪，第三方物流有效地提高物流效率，降低物流成本的功能已为多数企业认可，但它仍然具有一些明显的不足之处。主要表现在以下几个方面：

1.服务能力薄弱：在企业物流服务多样化和复杂化地市场条件下，客户需要的是能够得到从原材料采购到销售的一系列供应链集成解决方案，而不仅仅是第三方物流提供的通过优化库存、运输等物流服务，所以第三方物流企业的鼓舞能力显得比较单一和薄弱。

2.物流信息技术和物流设备落后：智能化、自动化仓库还比较少，物流设备落后，仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程中商品的合理、有效控制。

3.整体效率不高：第三方物流企业企业各自为政，难以解决经济发展中的物流瓶颈，不能有效进行资源整合，所以整体来看第三方物流的效率不高。

4.物流人才缺乏：目前从事第三方物流运作的人员，多数是从传统的运输业转化而来，一部分还是雇佣的农民工，这使得第三方物流公司缺乏高素质的物流专门人才，不能有效的对整个供应链进行整合，很难提供综合的物流业务。

5.与客户合作不深入：虽然大多数第三方物流企业与委托客户企业是一种长期的战略联盟关系，但双方的整体目标不一致，大多数第三方物流企业不能承揽全部的物流和供应链服务。

正是由于上述的第三方物流存在的种种问题，在物流业中出现了一种全新的物流理念---第四方物流。它是由美国Accenture咨询公司在1998年首次提出并注册的，其定义为：第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。

二、第四方物流的优势、劣势

1.第四方物流与第三方物流相比，有以下优势：

（1）可以帮助企业实现物流整体运作成本的持续降低：第四方物流服务商依靠业内最优秀的3PL服务商、技术服务商、管理咨询公司，提供快速度、高质量、低成本的物流服务，帮助物流服务的需求方实现物流整体运作成本的持续降低。

（2）整合供应链资源，提供完善的供应链服务：第四方物流弥补了第三方物流服务能力薄弱的缺点，可以负责管理运输公司、物流公司之间在业务操作上的衔接与协调，最大限度的整合供应链资源，提高客户服务满意度。

（3）促进物流专业技术水平的发展：第四方物流的发展离不开信息技术的运用，因此它的发展必然会促进物流技术的创新与进步。

（4）充分发挥物流人才的作用：第四方物流的发展需要技术专家和管理咨询专家的推动，它的发展可以是复合型物流专业人才在企业相对集中，也可以为第三方物流的发展提供服务。

2.第四方物流与第三方物流相比，有以下劣势：

（1）缺乏固定资产，让客户认可自己的能力比较困难：第四方物流服务商是一个供应链集成商，其最大的价值是其提供的丰富供应链管理经验。它没有固定资产，运作主要是整合第三方物流服务商的固定资产，这样客户很难放心的将供应链物流的控制权交给第四方物流服务商。

（2）与第三方物流的关系紧张：作为第三方物流，出于商业机密的考虑，无法接受第四方物流与自己共享所有信息，特别是物流服务的价格和服务特色，因为，如果掌握了这些信息，第四方物流就很容易利用这些信息抢走自己客户，二者的合作关系很容易由信任关系转化为竞争关系。

三、第三方物流与第四方物流的比较

1.第三方物流与第四方物流的区别：

（1）服务目的不同：第三方物流是以降低单个企业的外部物流运作成本为目的，而第四方物流则是以降低整个供应链的物流运作成本，提高物流服务的能力为目的。

（2）服务内容不同：第三方物流服务内容主要是单个企业的采购物流或者销售物流的全部或者部分物流功能，第四方物流则是提高基于供应链的物流规划方案，并负责实施与监控。

（3）与客户的合作关系不同：第三方物流的合同关系、契约关系，一般在一年以上，长者达2-5年，第四方物流则是长期的战略合作关系，一般有长期的合作协议，这也是第四方物流成功的关键之一

（4）运作特点不同：第三方物流运作单一功能的专业化高，多功能集成化底，第四方物流则是多功能的集成化，物流单一功能作战专业化低。

（5）物流方案设计角度不同：第三方物流以单个企业为主，而第四方物流则着眼于企业供应链。

（6）服务对象不同：第三方物流以大、中、小型企业为对象，而第四方物流则是以大、中型企业为主。

（7）服务支撑不同：第三方物流运作技能，主要是运输、仓储、配送、加工、信息传递等，而第四方物流则是设计到管理咨询技能、企业信息系统搭建技能，物流业务运作技能、企业变革管理能力。

2.第三方物流与第四方物流的联系

从以上分析我们可以看出，虽然第四方物流与第三方物流有区别，但是它们也有联系，表现在：

（1）第三方物流是第四方物流发展的基础。第四方物流是市场整合的结果，它主要靠整合第三方物流服务商的资源为客户提供供应链解决方案，因此，其发展离不开第三方物流服务商。最佳形式是第三方物流和领先的咨询公司、技术提供商联盟，共同配合完成企业的物流业务。

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进入新的世纪，“物流”两个字在中国成了一个炙手可热的词汇。发展现代物流产业被写进了几乎所有省份、自治区、直辖市甚至是中小城市的发展规划；物流产业被众多的城市列为自己的支柱产业；物流人才成为北京、上海、深圳等国内诸多大中城市所急需的紧缺人才；在高校物流专业迅速成为热门专业，凡是能够与物流搭上界的运输、包装、储运甚至是市场营销、企业管理等专业都纷纷改头换面，更改专业的名称为物流，在社会上，与物流相关的“物流师”、“物流管理员”等认证考试空前火爆，国外的物流认证考试机构也瞄准了中国市场，尽管这些考试收费高昂，但还是受到了不少物流从业人员和欲从事物流工作的大中专学生的青睐。

伴随着“物流热”的出现，与“物流”相关的新的概念和名词，也不断的从国外传入，人们对前一个概念还没来得及弄清楚，后一个新概念却已经出现，令人目不暇接。

第三方物流界定之争

关于第三方物流的界定，国内有两种不太一致的观点。第一种观点从商品交易和汉语的语言习惯出发，认为第一方物流（1PL）是指需求方需要采购某种商品而进行的物流，第二方物流是指供应方为了提供某种商品而进行的物流（2PL），供需双方之外的专业物流公司被称为第三方。第三方物流（简称3PL，）是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。广义地讲，第三方物流是与自营物流相对而言的，即专业物流企业面向全社会提供物流服务，按照客户要求进行货物的运输、包装、配送、流通加工等项目的有偿服务。在此过程中第三方物流供应商即非生产方，又非销售方，而是在从生产到销售的整个物流过程中进行服务的第三方，它一般不拥有商品，而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。第三方物流的发展是专业化分工的产物，即运输、包装、装卸搬运、储存、流通加工、物流信息等业务逐渐从专门的生产企业或销售企业的日常运作中分离出来，交由专门的第三方物流服务商来做，发挥第三方物流服务商专门从事物流的专业优势，以较低的成本更好的把相关的业务做好，和生产和销售企业一道创造顾客的价值，实现顾客满意的经营目的。

另外的一些人士从物流发展过程及复杂程度角度出发，认为所谓第一方物流是指生产企业或流通企业自身做仓储、货运的概念，生产企业或流通企业自己来进行物流的运作，就是说企业本身是大而全或小而全的，不依靠社会化的物流服务；第二方物流是指生产企业聘请车队、仓库来做仓储、货运的概念，属于功能性的服务，第二方是指那些为社会提供运输、仓储等单一的物流服务的企业；第三方物流则是提供综合物流服务的物流企业。

第四方物流不期而至

就在国内的物流方面的专家、学者还在为界定物流争论不休的时候，第四方物流又悄然而至，人们对这些概念感到更加茫然。

第四方物流的概念，是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的。他们对“第四方物流”是这样定义的：“第四方物流（4PL）供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”。第四方物流的主要作用是对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一“联系人”的角色。第四方物流以整合供应链为己任，向企业提供完整的物流解决方案。与第三方物流仅能提供低成本的专业服务相比，第四方物流能控制和管理整个物流过程，并对整个过程提出策划方案。再通过电子商务把这个过程集成起来，以实现快速、高质、低成本的物流服务。

关于4PL的运作模式，埃森哲公司提出三种模式可供选择：一是“协助提高者”模式，即4PL为3PL工作，并提供3PL缺少的技术与战略技能；第二是“方案集成商”模式，即4PL为货主企业服务，是货主企业和所有3PL提供商及其它提供商联系的中心；第三是“产业革新者”模式，即4PL通过对同步与协作的关注，为众多的产业成员运作供应链。目前，第一种模式已被较多地采用，也开始有不少有实力的咨询公司扮演方案集成商的角色，但“产业革新者”这一模式，目前在实践中尚不多见。

关于4PL目前争论还比较多，但问题要看实质。实质就是必须有一个组织能为货主企业和3PL提供方案集成的服务。其实，和企业名称中是否冠以“物流”两字并不重要一样，一个公司是否叫做4PL，关键在于是否了解4PL的本质及其所具有的服务功能，从中发现有价值的物流运作新思路、新理念，并为企业所用，把科学的、建立在高新技术基础上的物流理念交给企业。

第五方物流犹抱琵琶

在第四方物流浮出水面后不久，又出现了第五方物流的说法。大多数人认为，第五方物流是指从事物流业务培训的一方。最近香港又提出了另一个版本的第五方物流的概念，吸引了众多物流界人士的关注。观点认为电子是第五方物流，信息平台在供应链中具有重要的作用。第五方物流是一个系统的提供者、优化者、组合者。尽管关于第五方物流的说法很多，但人们对第五方物流尚未形成完整而系统的认识却是不争的事实。

当传统的物流方式正在被人们不断否定的时候，在大量的有关建立新的物流体系的介绍中，人们开始茫然和不知所措。纠缠于物流的概念中似乎不重要。对于物流业而言，更重要的是人才。由于物流理论和实践的发展日新月异，加上我国当前的高等教育和实践脱节严重，因此培养提供现代综合物流新理念以及实际运作方式的物流人才被提上了日程。怎样才算一个合格的物流人才？四种能力是其必备的。一是创新能力。对于现代综合物流的新的理念和运作模式有突破传统的认识，由此能进一步发展对物流的认识，提出新的物流运作的模式。二是综合的系统思维能力。对于物流的各个环节的业务具有同等的认知。未来从事物流业的人才往往现在从事的是物流业中的某一个环节的业务，例如航运、仓储、公路运输、铁路运输、货物包装、信息管理等等。但是，一个物流业务人员应该将其知识延伸到物流的其它领域，能统筹考虑整个物流运作的安排。为构筑最好的物流系统，所应具有的系统思考能力。三是软技术。对于物流各个环节的物流实现的有关技术有一定的知识，能够合理使用和调配这些设施和设备的能力，这属于软技术。例如对于计算机网络技术有较深刻的理解，并能在业务中对物流信息管理的计算机网络系统提出需求。四是人本主义精神。物流工作人员主要是和“物”打交道，很容易见物不见人。但处理“物”的是人，应该具有尊重人的精神。

N方物流的千丝万缕

极易混淆的物流概念汇集到一块，并且每个都有不同版本的定义出现，让人感觉有点眼花缭乱，迎接不暇。不弄清它们之间的关系，明确它们之间的区别和联系，就没有办法深化对这些概念的理解，进而就更没有办法把这些新的概念应用到物流管理和理论研究工作中去。

首先，从商品交易过程来看，站在买卖双方的立场上，自营物流模式可以分为买方自营和卖方自营两种，前者为第一方物流；后者为第二方物流；除此之外由买卖双方之外的第三方提供物流服务的外包模式都属于第三方物流的范围，不论这个服务商提供什么内容的服务。

其次，从物流服务或物流活动发展的历程，或物流服务复杂程度来看，生产企业或流通企业自营物流，由于物流的专业化分工还没有出现，现代意义上的物流并没有出现，因而是最低级的，属于第一方物流；随着专业化分工的发展，出现了专门为生产或流通企业提供单一的运输、仓储等物流服务的物流服务商，它们被称为第二方物流；随后出现的第三方物流可以同时提供包括运输、包装、装卸搬运、流通加工等基本物流职能在内的多项服务，属于综合营的物流服务商；在第三方物流发展的基础上，又出现了能够提供完整的供应链解决方案的第四方物流，物流服务的复杂程度得到进一步提高。

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[关键词]第三方物流；第四方物流；现代物流

[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]

2095-3283（2014）02-0065-02

一、 引言

随着经济全球化的深入发展，国内市场的竞争环境正在发生巨大变化，跨国公司在给我国带来高新技术、管理经验和资金的同时，也使我国企业面临前所未有的激烈竞争，而且这种竞争已不再是传统意义上的企业间的竞争，而是延伸到供应链之间的竞争。同时随着网络经济和电子商务的迅速发展，企业需要定制一体化最优物流方案，这正是现代物流的发展方向。作为现代物流的主要形式，3PL和4PL的发展对现代物流业的发展影响重大。

二、3PL和4PL的关系

3PL是指商品供需双方以外的企业开展的物流活动。这种物流形式有利于生产企业集中精力搞好主营业务，把物流活动以合同方式外包给专业的物流服务公司，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流的全程管理和控制。而4PL是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，并提供一整套最佳的供应链解决方案。4PL的主要作用在于利用虚拟的网络平台，汇集众多技术提供商、咨询公司、3PL等合作伙伴，并根据企业需要选择每一个环节的最优合作伙伴，通过互联网收集和传递信息，建立客户定制的一体化最优物流服务。从3PL到4PL是一种质的飞跃，4PL整合供应链内部和供应链之间的若干企业，以最优的解决方案使企业以最低的成本获得最大的经济效益。3PL和4PL两者之间既有区别又有联系，可以共同发展以实现双赢。

（一）3PL和4PL的区别

1.4PL可提供更加全面的物流服务方案

3PL 公司提供的服务范围虽然广泛，但是大多数企业规模较小，缺乏整合整个供应链服务提供商的核心技术，很难为发包企业提供全方位的物流服务方案。相比之下4PL更能帮助企业有效降低成本，并实现资产转移。它依靠业内最优秀的3PL提供商、技术供应商、咨询机构等，为客户提供个性化的物流解决方案。4PL 不但有权管理整个物流过程，甚至还可以对3PL进行管理。这是任何一家3PL公司所不能单独完成的。

2.4PL比3PL的服务质量更高

与3PL 相比，4PL提供的服务不仅内容丰富，覆盖范围广，而且服务质量会更高。因为4PL对物流企业要求更高，不断开拓新的服务领域，为客户提供更多的增值服务。4PL最大的优势在于它能保证产品以更快、更廉价的方式送达。

（二）3PL和4PL的联系

1.3PL是4PL发展的基础，4PL是3PL发展的产物

4PL主要靠整合3PL服务商的资源为客户提供最优的供应链解决方案，因此，它必须在3PL行业高度发达和企业供应链业务外包发展较好的基础上才能得以发展。随着经济全球化的发展，涌现出越来越多的跨国公司，因此物流需求在不断增长，服务范围也在不断扩大，且呈现出多样化和个性化特征。3PL企业试图通过对库存、运输进行优化或与其他3PL企业进行战略合作来满足客户需求。然而仍无法满足订单处理、虚拟库存管理等个性化需求。3PL提供商普遍缺乏对供应链的掌控能力、集成技术和全球扩展能力。因此一种新的外包方式出现，即由一个企业独立完成评估、设计、制定及运作供应链集成方案，因此4PL是3PL发展的产物。

2.二者相辅相成，相互促进

4PL的发展离不开3PL，4PL的经营理念必须依靠3PL的实际运作来实现，同时4PL可以为3PL提供更好的技术和管理，帮助其把主要精力集中到核心业务上，二者相辅相成，为客户提供更优质的物流服务，实现三方共赢的局面。4PL不能独立提供最佳的供应链解决方案，它必须依靠3PL 的实际运作来实现，而3PL需要得到4PL的指导。4PL提出的供应链解决方案和物流资源整合效果直接受3PL的实际物流操作影响；同时3PL的运作效果又受到第四方4PL供应链解决方案的影响，两者相互影响、相互促进。

三、大力发展4PL的重要意义

（一）有利于破解现代物流业发展瓶颈

目前3PL物流服务已无法满足客户个性化的需求，同时在合作关系上还普遍存在着信任问题，已成为制约现代物流业发展的瓶颈。物流是一个社会化系统产业，需要更加集成化、智能化、网络化、全球化的发展模式来提高其运作效率。大力发展4PL有利于有效整合社会物流资源，破解物流发展的瓶颈，达到最大效率。

（二）有利于增强物流企业的国际竞争力

加入WTO后，FedEx Express 和UPS Express等大型跨国物流公司纷纷进入我国物流市场，面对如此强大的竞争对手，中国3PL 公司很难短期内在技术和服务等方面与之匹敌。而4PL通过广泛整合各种优势资源，具有较强的服务能力，能满足客户不断多样化、个性化的需求。4PL除了提供运输、仓储、配送等基本服务以外，还从战略战术上为客户进行规划、设计，为客户提供综合的供应链解决方案，并为用户提供更多的增值服务。因此大力发展4PL，有利于增强我国物流企业的国际竞争力。

（三）有利于降低物流成本

4PL作为供应链协调者，提供综合的供应链解决方案，一般不具有车辆、仓库、设备等固定资产，但能通过先进的信息技术资源有效利用3PL企业的设备为客户提供更加快捷、高效的物流服务，同时有利于降低物流成本。4PL企业必须拥有专业知识和丰富经验，以及最佳的供应链管理模式。虚拟化的运作模式有利于提高运营效率，降低经营成本。

（四）有利于提高服务质量

4PL企业与客户建立的是长期、稳固的客户关系。运用客户关系管理软件对客户进行管理，及时掌握客户需求的变化，因此，大力发展4PL有利于提高服务质量，紧密与客户之间的联系。

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