停车管理范文
时间：2023-03-23 18:39:25
导语：如何才能写好一篇停车管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
在北京春城小区，选用的T3系列如意停车场管理系统采用工业化设计，器件全部采用环境适应性强的工业级器件，数据处理采用了严密的算法，数据传输在保证传输速度的前提下采用了多次校验，制造全过程进行了严格的质量监控，可靠性、稳定性高。系统的配置非常灵活，功能强大、完备，既适应一进一出的基本系统，也适应多进多出的大型系统；既适应简单的停车场管理，也适应场内套场的嵌套管理。根据现场的情况，配置为二进二出非接触式IC智能停车场管理系统，固定车主使用IC月卡或储值卡作为停车卡，临时车主使用临时IC卡作为收费依据。
一、车库管理系统结构
1.停车场系统由管理计算机、RS-485通讯接口、视频接口、出/入口控制机（含EM卡读写系统、主控制器、显示屏、出票机、机箱）、电动挡车器、车辆检测器、发行器、条码阅读器、停车场系统管理软件（含软件狗）、摄像机、视频捕捉卡、聚光射灯等设备组成。其中视频捕捉卡与摄像机组成的图像捕捉与对比子系统为选配设备。
2.系统可以根据需求增加语音系统、对讲系统、剩余车位显示屏、收费显示屏等，全部模块化设计无需将设备运回原厂，现场更改即可。
3.系统根据客户需求还可以用IC卡读写系统代替EM卡读写系统，实现IC卡、条码纸票兼容停车场。
4.系统采用“底层485、后端TCP/IP”的通讯模式，增加交换机、服务器等网络设备，系统规模可以很容易的扩展/收缩。
5.如果您的停车场需要增加出入口，形成一个大的停车场系统，只需要增加网络设备和终端设备即可，无需更改原有设备。
二、车库管理系统设备布线
1.为了方便工程实施和减少系统用线的种类，对讲线可采用与电源线相同的材料，但可能降低了通话距离。
2.全配置（含可选项目）的系统，无相应设备或不需要相应功能时无需布相应的线缆。例如无对讲子系统时可不用布对讲线；不使用手动按钮时可不用布手动按钮线；不需要计算机管理时不用布通讯线等。
3.出/入口电动挡车器应预留所配置的检测线圈进线口。
三、系统功能描述
系统采用IC卡兼容其它所有Wiegand信号输出的非接触式ID卡（包括蓝牙、TI、EM、AWID、HID、摩托罗拉、微波卡等）。系统具有脱机运行功能，由于采用了工业控制处理器，控制机本身具有对卡的读写功能。系统卡可分为月租卡、储值卡、时租卡，可对进出车辆划分为月卡车辆、临时车辆等各种收费管理模式。可对各种车辆类型（大型车、中型车、小型车、摩托车）进行不同收费管理。系统具有图像对比功能，车辆入场时将图像进行拍摄，出场时人工对比后确认开闸。硬件设备包括中英文高清晰度 LED显示屏、语音提示功能，对系统操作进行人性化提示。
四、系统使用的IC卡
1.高级管理卡：由系统制造厂商在停车场管理系统出厂时随系统发行。高级管理卡在停车场管理系统中具有最高权限，用户不能发行或清空，在使用高级管理卡登记进入系统后可以发行值班管理人员的管理卡、发行各种用户卡、执行卡片管理、数据查询、报表管理等系统所有的操作，但不能作为进出停车场的凭证。
2.管理卡（操作卡）：停车场管理系统的值班管理人员的上岗凭证。值班管理员在上岗时持其管理卡在停车场管理系统中登记后才有权用本系统，而且只能在操作人员的权限内工作，在该值班员（管理员）下岗之前，系统的所有操作，例如开闸、关闸、收费、免费、异常处理等，都记录在他的名下。
3.用户卡1：由长期使用指定停车场的车主申请并经管理部门审核批准，通过IC卡发行系统发行。该卡按月或一定时期交纳停车费用，在有效的时间段内可以任意进出停车场；月租卡根据车辆的类型（或车位或管理方式）不同而分为A、B、C、D四类。有效的月租卡是车辆进出停车场的合法凭证之一。
4.用户卡2--储值卡，停车场管理系统授权发行的一种IC卡，由经常使用指定停车场的车主申请并经管理部门审核批准，通过IC卡发行系统发行，车主预先交纳一定数额的现金并在卡中给予记录，车主使用该停车场时发生的费用直接从卡中扣除，方用权便了车主的使用。
5.用户卡3--时租卡（临时卡、临保卡）：停车场管理系统授权发行的一种IC卡，是临时或持无效卡的车主到停车场的出入凭证。车主进场时领取卡，并在出场时将卡交回，停车费用必须即时支付现金。时租卡根据车辆的类型（或车位或管理方式）不同而分为A、B、C、D四类。有效的时租卡是车辆进出停车场的合法凭证之一。
五、车场系统软件
主要功能：
1.故障自检功能（能自动检测道闸、地感、出卡机、显示屏、主板等工作是否正常）；管理人员可以在管理中心随时查询到现时停车场内停车情况；任意时刻的出入场记录并可查看相关的图像；
2.可按用户自定义的查询方案查询（万能查询），用户自定义查询方案可保存、编辑；
当系统满位时可向主控板发送不读卡命令，同时出卡机上的出卡按钮也失效，但通过电脑发出卡命令还是可以出卡；
篇2
甲方（存车方）：
住址：
联系方式：
车牌号：
车辆特征：
乙方（停车管理方）：
联系人：
联系方式：
为加强小区机动车的停放管理，明确各自的权利义务，甲、乙双方经友好协商，现就机动车停放管理事宜达成如下协议：
一、乙方的权利和义务
1、有权按政府有关政策制定小区停车管理制度；
2、有权按照政府规定或双方约定向甲方收取停车费；
3、有权对进出车辆进行登记，查验停车凭证，对无证车辆可以拒绝停放或放行；
4、有权对不按规定停放的车辆采取移动等措施；
5、应为甲方提供车位;
6、应负责停车场地及设施设备的检查、维修及管理工作；
7、应安排专人看管停车场或采用电子监控手段进行不间断监视；劝阻、制止任何损害停放车辆的行为，采取各种防范措施，防止车辆丢失；
8、应向甲方开具停车泊位证明，开具物业管理企业发票（或停车专用发票）；
9、其他。
二、甲方的权利和义务
1、有权在乙方提供的车位停放车辆；
2、有权对乙方提供的停车管理服务进行监督，提出批评和建议；
3、交纳停车费后，有权索要停车泊位证明和发票；
4、因乙方管理不善造成车辆丢失的，有权向乙方索赔；
5、应按照规定或约定交纳停车费；
6、服从停车管理人员的指挥和疏导；
7、遵守停车场管理规章制度；
8、其他。
三、停车费价格及收费办法
停车管理服务费价格：
交纳方式：（按年或按月）
交纳时间：
四、管理责任
1、乙方提供停车管理服务，因管理不到位造成甲方车辆丢失的，负责赔偿，具体赔偿金额为元。
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五、违约责任的处理
一方违约造成另一方损失的，必须赔偿。双方在履行合同时发生争议的，可选择下列处理方式：
1、协商解决；
2、申请主管部门调解；
3、申请向
仲裁委员会仲裁；
4、向
人民法院提讼。
（其中，3、4项不能同时选择）
六、本合同期限为
年，自双方签字之日起生效。
七、凡符合下列条件之一者，本合同解除：
1、双方协商一致；
2、不可抗力因素导致任何一方或双方不能履行合同的；
3、甲方不按约定的期限和标准交纳停车费的；
4、其他。
八、本合同一式两份，甲、乙双方各持一份，具有同等效力。
甲方签字（盖章）：
乙方代表签字：
盖章：
篇3
一、政府统筹、科学规划
西单地区地处繁华商业街区、四通八达之地，交通秩序混乱、拥堵状况严重。在200年奥运前夕，西城区下大力气、投入巨资，在西单商业区新建了4座廊桥，从德国引进配备8部自动滚梯，重新打造连接于各大商场门店的“空中走廊”，并建立完善的交通组织体系和停车诱导系统，在西单北大街上设置栏杆，禁止自行车与行人横穿大街，将机动车运行、自行车道与行人通行分离，有效提高了商业街区道路通行能力。但街巷两侧的自行车停车问题，一直没有得到很好的根治。
从2013年年初开始，西城区市政市容委与西长安街街道一起，多次到西单地区调研考察，协调西单图书大厦将内部地下停车场转变为公共免费停车场事宜。经过沟通，图书大厦物业管理部门欣然同意，并于3月份对地下停车场所进行科学规划和升级改造，将内部与外部、电动自行车与自行车分区停车；设置新标识，划分黄色区域为图书大厦内部停车区，绿色区域为对外自行车停放区，蓝色区域为电动车停放区，白色区域为长期无人使用的电动车和自行车停放区；改造了从地下停车场进入图书大厦的大门，形成了与图书大厦营业时间相一致的门禁开启时间；改建了进出口通道，扩宽通道两侧坡道，方便地上自行车进出地下停车场。实现使用率提高、停放量扩容、方便顾客停放和美化市容环境的效果。
同时，区市政市容委与环境办一起对整个西单商业地面实施统一的规划设计，东起横二条，西至华远街，南从西长安街，北至辟才胡同与灵境胡同十字路口，全部重新设置自行车停放地带，施划区域边线，并重新规整与安装了自行车架，使整个西单地区非机动车停车管理规范化、标准化、正常化。
按照规划，整个西单商业区将建设11个自行车停车场、共7000-8000个停车位。目前，实现规划的有大胡同东口南北两侧的非机动车停车区，共改造了双层自行车停车架、停车棚、停车场围栏和路侧停车架等设施，还有横二条、君太周边两处路侧自行车停车场，另有明珠百货南北两侧等三处路侧停车区域，经过整治后已经具备对外开放的条件。
二、企业运作、物业管理
为做好西单地区的非机动车停车管理，区市政市容委与西长安街街道还一同研究决定，聘用社会上专业化的物业管理公司，作为图书大厦与西单功能街区的非机动车停车服务管理队伍，实施科学、规范、统一的管理。
从3月底至7月份，街道分两批招聘了年龄在40-50岁之间、以下岗职工为主的75人作为交通引导员，归属物业管理公司统一管理，一方面解决下岗职工再就业问题，另一方面加强西单地区非机动车停车管理。
同时，西长安街成立西单地区综合管理领导小组，制定下发了《非机动车停放场所服务管理制度》、《服务员、引导员工作管理制度》等一系列工作制度；积极组织队伍素质培训，规范交通管理员、引导员等工作流程，推行文明规范用语；统一设计与使用富有西单功能街区特色的服饰和标识，营造规范停车的文明氛围，促进该地区停车秩序改善。
此外，还在君太、西单商场、图书大厦等地建立了便民服务站。不断强化公安、工商、交通、城管、卫生等各执法部门的职能和责任，坚持每周开展一次非机动车停放集中整治行动；对于长期无主自行车和在施划区域之外停放的自行车，统一移收于规范区域内，既便于自行车主认领，又能有效解决了非机动车乱停乱放问题。
三、公益事业、服务先行
西单地区、繁华地段的自行车停车问题，之所以一直没有得到很好的根治，主要原因就是在自行车管理的定位长期没有解决。以前，基本都是采取聘用人员收取看管车辆费用的方式进行，造成顾客不愿意付费，管理者与停车人矛盾突出的问题。
现在，西城区决定从转变服务观念入手，将自行车管理定位于公益事业上，西单地区所有自行车停放全部实现免费与规范式人性化服务，并加强财政支持，实现公益事业由公共财政支出。所有招聘的停车管理员全部由街道开支，便于长效管理。同时，强化服务理念，开展人性化管理与服务，保证存放车辆的安全，让每个存车人放心，让来西单地区的消费者满意，彻底解决非机动车停放混乱问题。
篇4
3月27日，我们班正式开始开展小公民教育实践活动，我们认真做好课前准备，搜集了大量的报纸杂志，经过老师的讲解，大家在了解明白了什么是公共政策问题后，开始查找资料，记录有价值的公共政策问题，每个小组派出同学代表，交流自己小组的公共政策问题，并说明研究问题的原因和现实意义。同学们提出了很多公共政策问题：有：校园周边停车问题、小摊问题、放学交通问题、校园周边网吧问题、校园周边环境卫生问题等等。
活动步骤二：选择班级研究的问题
4月10日，小公民们根据自己对现实的看法，每人可选择2个问题，进行民主投票。最后，通过全班同学的讨论、投票，清点，统计，决定以“校园周边停车问题的调查”作为我们本次小公民道德实践活动的研究问题。
活动步骤三：收集班级所要研究问题的有关资料
课外，我让全班同学去查找校区停车的合理安排资料，以及关于学生接送等问题的调查，并实地考察，形成文字和图片资料。5月15日，我们在综合实践活动课上进行班级交流。同时，大家活动热情很高，将自己收集的材料和收获制作了手抄报和书签，在班内的黑板报中展出。
活动步骤四：整理活动资料，制作精美展版
在前三个活动过程的认真进行中，大家发现了公共问题并积累了很多第一手资料，11月18日，同学们把大家活动的过程和收集的资料分小组制作展版。同学们在制作过程中，回顾了自己以往在小公民实践活动中的点点滴滴，有着不同的感受和体会，经过同学们的积极参与活动及资料收集，在短短的综合实践活动课上，每个小组群策群力，发挥自己的聪明才智，齐动手、齐动脑，制作了漂亮的展版。学生根据校园周边道路情况，划定一定的区域，设置临时停车场，展板的制作，展板是学生社会实践活动课题的基本体现，是学生课题活动的核心，是活动的最后一环，因此它是一个不可忽视的过程。同学们花心思、动脑筋，用自己的巧手制作了一张张展版，把自己的活动以及本组的观点展现得淋漓尽致。“一份耕耘，一份收获”，一块块精美展版见证了学生动手实践能力的极大提升。
活动步骤五：校园周边停车问题听证会
听证会准备：
首先，全班同学分成8个小组，根据我们一学期来对《校园周边停车问题》的研究，自己选取有意义的素材，根据平时积累的资料，分内容、分步骤地制作好美观实用的展版，各小组推选出代表，准备在听证会上一展风采。
听证会上的听证参加人包括校长、副校长、副教导、同年级班主任、任课教师、家长代表以及所有学生。按照指定位置入座。
12月16日，听证会正式开始：
分小组，各代表陈述：
一：我们义庄小学从原来的弄堂小学搬迁到现在宽阔的白雪路边，客观上有效缓解了校园门通拥堵问题，但是校园周边乱停车问题、上学放学期间接送学生的车辆造成交通拥堵问题还很严重，需要我们一起想办法采取有力措施来解决。为此，我们小组联系了城南交警中队，在每天的上学、放学时间请交警进行指挥，以缓解校门通压力。
二、校门口的交通秩序和学生交通安全隐患有着密切的关系，如今，自行车、电瓶车、摩托车、汽车鱼龙混珠，全部在密集的上学、放学时间段涌入校门口，对我们学生带来很多的安全隐患，我们小组认为：根据校园周边道路情况，划定一定的区域，设置临时停车场，允许接送学生的车辆在一定的时间段内临时停车，分流学校门口接送学生的车辆，避免发生主干道交通拥堵情况。
三、每天上学、放学，我都看见很多车辆接送孩子直接停到校门口，这样势必造成校门口的拥堵现象，我们小组已经对现场进行指挥，要求家长在校门口的东面将孩子放下，让孩子步行入校门，还校门口一个宽敞、整齐的环境。
四、我们小组认为，要彻底解决校园周边的停车问题并不困难，关键问题在于我们的家长。我们小组已经初拟了一份“告家长书”，告诫各位同学的家长要在指定的地点停车，服从学校的安排，让校门口的交通井然有序。
五、我们小组在调查中还发现，有些老师的车辆没有停入地下车库，占据了道路两侧的位置，这也是上学、放学带来交通拥堵的重要因素。我们小组已经根据车牌号码，告诉老师将车停入地下车库，缓解交通高峰时的压力。
六、我们小组在观察中还发现，我们学校周边经常有流动摊贩叫卖、小吃摊点经营，这些三无食品不仅影响了学生的身体健康，而且也阻碍了校园周边交通的通畅，我们已经向全校同学发出倡议，让同学们自觉抵制不合格小食品，让小摊小贩自然消失，使校园周边交通畅通。
七、我们小组发现，学校有南、北两个大门，现在学校规定北大门为学生主要通道，我们认为老师可以从南大门进出，这样也能有效缓解交通压力。
八、我们小组觉得，可以在校门口的马路上树上隔离栏，迫使汽车必须到前面掉头，不能随便掉头，这样不仅缓解了交通堵塞现象，也是避免交通事故等问题而采取的一项有力举措。
小组代表陈述完毕，专家提问，学生答辩。
专家一：义庄小学从以前的弄堂小学搬进了现在的白雪路边，道路明显宽了很多，但上学、放学校门通还是很拥堵，你作为一名学生，你怎么看这个问题?
学生答辩：由于学生上学、放学时间集中，学校门口拥堵是一个非常正常的现象，关键在于我们如何配合学校领导进行有效的管理，采取有力措施，向家长发倡议，改单行道等，总之，我们会想尽办法努力维持学校周边的交通秩序。
专家二：你们为了道路畅通，在赶走校园周边的小摊小点时，如果遭到小摊主的辱骂，你们怎么面对呢?
学生答辩：的确有这种情况，我们不仅遭到小摊主的辱骂，甚至遭到他们动手殴打，砸我们手中的相机，但我们并不害怕，不与他们进行正面冲突，而是通过我们的小星宇电视台，呼吁全体同学不吃零时，不买小摊上的东西，这些小摊由于没有生意，就自然消失了。
专家三：你们觉得目前在畅通交通方面遇到的最大问题是什么?
学生答辩：我们已经下发倡议书，让家长能到校门东面才停车，避免校门口阻塞，但有些家长很不配合，我们已经说了多次，他们还是不改，缺乏对学校的支持，这是我们觉得最棘手的问题。
模拟听证会的顺利举行，带给参与公民教育实践活动的全体学生不同的人生体验，给大家展示了整个活动的过程、成果和收获，更使同学们多方面能力得到全面提升。
篇5
第一章 总则
第一条 为了维护停车场内的秩序，确保停车场内的设备、设施和停放车辆的安全，规范停车场收费行为，特制定本规定。
第二条 本规定适用于大厦辖区内停车场
第三条 职责：
（一）车场收费员按标准收取驶出车辆的车位有偿使用费，放行。
（二）车管员负责指挥车辆整齐停放、存放、巡视、监护并做好进出场记录。
（三）车管负责人负责车辆管理的监督、指导。
第四条 引用文件：《中华人民共和国交通管理条例》、《停车场建设和管理暂行规定》、《深圳市关于加强机动车辆停放服务收费管理的通知》等相关法规。
第二章 车场及车辆停放管理
第五条 停车场内应按消防要求设置、配备手提或便携灭火器等消防器材。
第六条 停车场和车行道路应做好停车位和行车线以及禁停、转弯、减速、禁鸣、限高等醒目标识。
第七条 停车场内应设置垃圾桶(箱)，在必要的位置设置路障和防护栏。
第八条 车辆进场必须服从车管员的指挥，遵守停车场管理规定，履行相关手续，按规定交纳费用。
第九条 停放好车辆后，必须上锁，车箱、车篓内贵重物品随身带走。
第十条 驾驶员、车辆使用人必须保持车场清洁，不得将车上的杂物和垃圾丢在车场内，车辆发生漏油时，车主应即行处理。
第十一条 停车场内禁止洗车（万科洗车场规定范围除外）、修车、试车、练习。
第十二条 任何人不得损坏停车场内消防、清洁、电器、供水等场地设施。
第十三条 停车场由专职保管人员24小时值班。
第十四条 不准酒后取车启动机动车辆并驾驶。
第十五条 车辆进出：
（一）车管人员应引导车辆使用人在指定位置停放车辆，主动、礼貌上前接待。
（二）车管人员在办妥相应手续后方可允许车辆离场，如因私自放行导致车辆失窃，车管人员承担一切责任。
（三）夜间停放的车辆，车管员应做好记录并办理交接班手续。
第十六条 巡视：
（一）车管员每半小时或临时详细检查车辆的车况，发现漏油、未上锁、车箱(车篓)遗留物品等情况应及时处理并通知车主，同时应在交接班记录本上做好记录，特殊情况报告部长处理。
（二）逾夜车辆，或遇交接班时应清点、核对数量，确保安全。
（三）部长检查手提灭火器等消防器材，发现逾期或其它异常情况应在交接班记录本上记录并及时上报，立即处理。
（四）车管员负责维护好停车场内清洁卫生，保持车场整洁。
第十七条 意外事故的处理：
（一）当车管员发现停车场内的车辆被盗或被损坏时，就立即通知车主，同时逐级报告领班及部门主管和公司领导。
（二）属撞车事故的，车管员不得放行肇事车辆，并保护好现场。
（三）属酗酒或寻衅肇事而引发的砸车事故，车管员应立即制止，并通过巡逻安全员上门通知车主，对造成的事故进行确认。
（四）车管员认真填写交接班记录，如实写明逾夜停放车辆的数量、区域停放情况、发生事故的时间以及发现后的报告处理情况。
（五）车辆在停车场被盗后，车管员应立即汇报公司处理，待车主确认后向当地公安机关报案，车管员以及车主都应积极配合公安机关做好调查处理工作，涉及公司内部人员责任问题，由公司组织调查，视情况做出处理决定。
（六）收费系统一旦停电，应通知出入口岗位当值人员，使用手动计费。然后立即使用紧急照明，保证各通道照明。
第十八条 岗亭制度：
（一）岗亭应用镜框悬挂车辆管理制度(岗位制度、操作规程和停车场管理规定)、收费标准、营业执照，保管员姓名和照片等。
（二）不许闲杂人员进入。不许存放杂物，随时保持室内外清洁。
（三）岗亭“值班记录”、“车辆出入登记表”及“车辆停放卡”均放在固定位置，且应摆放整齐。
第三章 收费办法
第十九条 收费标准：
（一）临时停放：15分钟内免收停车费。首x小时x元/次，超过x小时，每小时加收x元，连续停放在24小时内最高限额停车费50元。
（二）月卡停放：x元/月。
（三）月卡定位停放：x元/月。
第二十条 优惠范围：
（一）购买年卡用户送一个月免停车费。
（二）__大厦业主（租户）购买年卡__元/月。
（三）承包单位：全部刷卡计费，优惠方式见下表：
__大厦停车场刷卡机设置一览表
地 点
数 量
收 费 标 准
__
1台
3小时内使用一票,每票结算价为5元,超时按5元/小时补费
__
1台
__
1台
__
1台
17:00--第二天10:00使用一票,每票结算价为10元,超时按5元/小时补费
桑 拿
1台
24小时内使用一票,每票结算价为10元,超时按5元/小时补费
洗车场
1台
3小时免费，超时按5元/小时补费
前 台
1台
免费
合 计
7台
第二十一条 免费范围：
（一）住房客人等免费临时停放，在前台登记刷卡
（二）经公司批准的免费长期停放客户，须办理免费id卡
第二十二条 结算方式：
（一）临时停放：停车场收款员在出口处按电脑计价器显示金额收取，并开具票据交予车主。
（二）年卡及月卡（id卡）： 保安部收取费用后开具票据，制作相应id卡交与车主使用。
（三）承包单位：各承包单位每月需按刷卡机读数与电脑核对后的金额按双方规定时间向公司结算上缴停车费。
（四）每星期一，星期五，保安部将收到的款项上缴财务部
第二十三条 押金及工本费用：
（一）办理年卡、月卡及免费卡（即id卡）的车主须交一次性工本费x元。
（二）各承包单位须交纳设备及停车费押金__元方可领取刷卡机。
第四章 收费管理
第二十四条 监督管理：
（一）停车场系统与财务部联网，由公司财务部进行审核、监督。
（二）免费卡的审批、发放须经公司办公会研究通过的程序办理。
第二十五条 停车卡的办理
（一）停车场保管车辆分id卡和临时停车ic卡两种方式，id卡车辆分按月、年收费及免费两种形式，ic卡车辆则计时收费。用户若要办理id卡，可到保安部办理，并与保安部签订车位租用协议。
（二）车管员在收取当月应缴纳的车位租金及管理费后，发放id卡给用户，并收取工本费押金__元。
第二十六条 停车卡的使用
（一）临时车辆进入停车场时，发放临时停车ic卡，出场时主动交回停车卡，电子出入卡随身携带，以便检查和车辆出入。用户如更换车辆，需到车场办理出入卡更换手续。月保车辆要按月定期缴纳。
（二）若用户电子出入卡遗失，应及时告知车管员，并提供有效证明，到收费处办理旧卡停止使用和新卡补办手续。用户不再租用车位时，电脑将删除所有资料。
（三）电子出入卡不得转借给其他车辆使用。为保证车辆的停放安全，防止被盗，停车卡应随身携带。
第二十七条 稽核规定
（一）停车费收费人员，必须根据车辆电子收费系统电脑记录，如实打印出当班进出各种车辆明细表。
（二）每个值日班次，根据车辆进出电脑计费明细表，分别签写“营业收入”交班表、现金“缴款单”一式两联，具体反映该班停车费收费及收卡的全面情况。
（三）车辆进出明细表、营业收入交班表及现金缴款单经收费人员签字后报保安部稽查员审核。
（四）保安部稽核人员，负责对车辆进出明细表，“营业收入”交班表，各具体项目的全面核对工作。认真审核车辆收费类型、标准、金额，各种优惠卡免费卡的具体情况，发现问题，及时纠正。
（五）保安部稽核人员，根据审核无误后的“营业收入”交班表，清收现金、银行进帐单。在“营业收入”交班表、现金“缴款单”上签字，一联自存，一联交停车费收费员保存。并将现金及时缴存公司财务或银行。
（六）保安部稽核人员每周将各班“营业收入”报表汇总，连同现金“缴款单”上交财务部审核。
（七）财务部在审核保安部停车费收入汇总表后，并将盖章后的停车费“缴款单”一联退回保安部留存。
（八）月末财务部编制“停车费收入缴款缴卡情况汇总表”，与保安部“营业收入”汇总表及停车费“缴款单”相核对，核对无误后由保安部经理、财务总监签字认可，当月停车费清算稽核工作完成。
第五章 附则
第二十八条 本规定自x年x月x日起开始实施，同时原__停车场收费管理规定作废。
第二十九条 本规定最终解释权归__有限公司。
篇6
为加强机动车停车场的规划、建设和管理，适应经济社会发展需要，根据《中华人民共和国城乡规划法》和《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律、法规的规定，结合*市实际，制定本办法。
第二条（适用范围）
本市行政区域内机动车停车场的规划、建设、使用及其相关管理活动，适用本办法。
第三条（术语含义）
本办法所称的机动车停车场是指供机动车停放的室内或室外场所。
（一）公共停车场：是指根据停车场规划独立选址的、为公共建筑配套建设的、临时占地等方式设置的供机动车辆停放的经营性场所。
（二）专用停车场：是指供本单位机动车辆停放的非经营性场所。
（三）临时停车泊位：是指在城市道路内临时设置的供机动车辆停放的泊位。
第四条（管理主体）
交通行政管理部门是本市公共停车场和专用停车场的行业主管部门，负责组织、协调、实施全市机动车停车场的规划、建设和管理工作；交通行政管理部门所属的行政执法机构负责实施监督检查。
临时停车泊位由公安交通管理部门负责规划、审批和监督管理。
规划、建设、城管、价格、财政、房管等行政管理部门和公安消防机构按照各自职责，负责机动车停车场管理的有关工作。
逐步建立机动车停车业行业协会，发挥行业协会的自律作用。
第五条（管理原则）
机动车停车场的设置和管理应遵循统筹规划，合理布局，协调发展，配建为主，规范使用的原则。
第六条（鼓励投资）
政府可制定优惠政策，扶持公共停车场建设。鼓励法人、自然人或其他经济组织按照“谁投资、谁建设、谁经营、谁受益”的原则投资建设公共停车场。
第七条（智能化建设）
交通行政管理部门应组织公共停车信息系统建设，推广应用立体机械式停车设备、停车自动计时收费设备等智能化、信息化手段管理公共停车场和临时停车泊位。
公共停车信息系统联网智能化建设的有关规定和标准，由交通行政管理部门会同有关部门制定。
公共停车场经营业主应积极按照有关规定和标准，应用智能化手段进行经营管理，并将其停车信息纳入全市公共停车信息系统。
第八条（规划编制）
公共停车场专项规划由交通行政管理部门根据城市总体规划和交通发展需要，会同土地、规划、建设、公安等部门编制，经同级人民政府批准后由交通行政管理部门负责实施。
公安交通管理部门应会同交通、规划、城管等行政管理部门根据城市交通管理的需要，编制机动车临时停车泊位设置方案，并向社会公告。
第九条（方案审查）
规划行政管理部门审核涉及配建机动车停车场建设方案的，应将审核意见抄告交通行政管理部门。
建设单位和施工单位不得擅自变更设计方案。
第十条（配套建设）
新建项目应按照《*市规划管理技术规定》要求的设置标准，依照国家、省、市有关机动车停车场的设计规范，配套建设公共或专用停车场。配套建设的公共或专用停车场应与主体工程同步设计、同步施工、同步交付使用。
已建成的公共建筑和住宅区未按规定配套建设机动车停车场的，应在改（扩）建时补建。
第十一条（竣工验收）
公共停车场的建设项目由业主组织竣工验收，验收合格后，方可投入使用。
第十二条（登记备案）
经验收合格或因故歇业的公共停车场，应向所在地县级交通行政管理部门办理备案手续。
第十三条（收费管理）
机动车停放服务收费按停车场类别，分别实行市场调节价、政府指导价和政府定价。实行政府指导价、政府定价的停车场，价格行政管理部门应当会同财政、交通、公安等行政管理部门，区别不同区域、不同时段，按照差别收费的原则制定停车收费标准。
提供经营性停车服务的机动车停车场应向价格行政管理部门申办收费核准书后，方可按价格行政管理部门规定的收费标准收取机动车停放服务费。
第十四条（稳定使用性质）
已经投入使用的公共停车场和专用停车场不得擅自改变使用性质。
第十五条（临时泊位设置）
临时停车泊位的设置应遵循总量控制，布局合理，规范有序，逐步减少的原则。
下列区域不得设置临时停车泊位：
（一）市区主干道；
（二）道路交叉口和学校、医院出入口，公共交通站点附近50米内；
（三）已建成能提供充足停车位的公共停车场服务半径500米内；
（四）消防通道、盲人专用通道和其他不宜设置的路段。
第十六条（临时泊位审批）
临时停车泊位应按照公安交通管理部门批准的位置、时间设置。
未经公安交通管理部门批准，任何单位和个人不得在城市道路内设置机动车临时停车泊位。
第十七条（文明交通劝导员）
公安交通管理部门可以根据需要聘请文明交通劝导员，负责临时停车泊位的停车管理工作。
第十八条（临时泊位收费）
临时停车泊位收费由文明交通劝导队执收，公安交通管理部门每月汇总后解交同级财政。
第十九条（经营、管理者规范）
公共停车场经营者和临时停车泊位管理者应遵守下列规定：
（一）工作人员应佩戴服务证；
（二）使用由地方税务部门监制的统一发票收取停车费；
（三）指挥车辆有序进出和停放，维护停车秩序；
（四）按照核定的停车泊位停放车辆，不得超额停车；
（五）设置符合国家标准的标志、标线等安全设施；
（六）在醒目位置设置价格行政管理部门统一监制的停车场收费标价牌；
（七）法律、法规和规章的其他规定。
第二十条（公共停车场补充规范）
公共停车场经营者除遵守第十九条规定外，还应遵守下列规定：
（一）按经营证照核定的范围、地点经营；
（二）使用交通行政管理部门统一监制的停车场标志和车辆停放凭证；
（三）按交通行政管理部门要求准确、及时报送经营统计资料；
（四）建立经营、安全、消防等管理制度，接受监督、检查；
（五）设置安全、消防设施、设备；
（六）公示交通行政管理部门受理投诉的电话。
第二十一条（驾驶员行为规范）
机动车驾驶员应遵守下列规定：
（一）不得损坏机动车停车场的设施设备；
（二）服从机动车停车场工作人员指挥，有序停泊车辆；
（三）关闭车辆电路、拉紧手制动器、关闭车窗、锁上车门；
（四）不得停放装有易燃、易爆、有毒、有害等危险物品或者其他违禁物品的车辆（专业危险品停放点除外）；
（五）按规定支付停车服务费。
第二十二条（专用停车场对外服务）
专用停车场和住宅区的停车库向社会提供经营性停车服务的，应遵守本办法对公共停车场的相关规定。
第二十三条（公共停车场法律责任）
公共停车场经营者有下列情形之一的，由交通行政管理部门所属的行政执法机构责令改正，并视情节轻重，予以处罚：
（一）不按规定使用交通行政管理部门统一监制的停车场标志和车辆停放凭证的，可处以1000元以上5000元以下罚款；
（二）不按规定建立停车场经营、安全等管理制度的，可处以1000元以上5000元以下罚款；
（三）不公示交通行政管理部门投诉电话的，工作人员不佩戴服务证的，可处以500元以上1000元以下罚款；
（四）标志、标线的设置不符合国家标准的，车辆停放秩序混乱，超额停放车辆的，可处以2000元以上1万元以下罚款。
第二十四条（改变使用性质责任）
擅自改变已投入使用的公共停车场和专用停车场使用性质的，由规划行政管理部门依法处理。
第二十五条（临时泊位违法责任）
临时停车泊位管理者违反本办法有关道路交通秩序规定的，由公安交通管理部门依法处理。
第二十六条（责任追究）
交通、公安交通等行政管理部门的工作人员、、的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十七条（解释机关）
篇7
关键词：停车；现象；规划；管理
中图分类号：U492.1+43文献标识码： A 文章编号：
近年来，随着社会经济的发展和居民可支配收入的迅速提高，伴随我国汽车工业的快速发展和鼓励轿车进入家庭等一系列相关优惠政策的实施，为此，云浮出现了私人购车的历史最高峰，机动车拥有量在这三年里逐年迅猛增长，但过去的城市规划和建设对此预计不够，停车泊位配建很少，许多居住小区甚至没有配建停车位，导致现状交通静态设施的停车场地不足，使停车难成为了困扰云浮城市交通的痼疾。当前，能否解决云浮城市交通堵塞和停车难的问题，已经成为影响和制约云浮城市建设和经济发展的一个重要因素。因此，对城市停车进行合理规划和科学管理，创造良好有序的停车环境，保证城市交通的安全与畅通，促进汽车消费的发展，是当前云浮城市建设和汽车产业发展的一项紧迫任务。
1、云浮停车问题的症结分析
目前，云浮现状机动车停车场数量无法适应汽车保有量增长的需求，机动车保有量迅速增长与城市停车场建设滞后的矛盾逐年突显。由于停车位的不足，直接导致机动车违章停靠，侵占城市道路、绿地和居民休憩用地的现象日趋严重，使道路通行能力下降，并影响市民的生活秩序和恶化环境、景观，这也是现代城市发展中既尴尬又困惑的问题，同时成为阻碍轿车进入家庭的一个瓶颈问题。其中云浮停车问题突出表现在以下几个方面：
1.1 汽车增长速度与停车位短缺的矛盾
据统计，2012年云浮市汽车保有辆达39140辆，比2010年的汽车保有辆28000辆增加11140辆，增幅达39.8%，而目前城市公共停车位仅有3280个，如果按20％的公共停车位计算，共需公共停车位7828个，缺口在58%以上，并且这个缺口逐年增加。
1.2 乱停乱放现象严重
目前，由于停车泊位供应缺乏, 路外停车场数量不足，且缺乏指示信息，使用不便。相反，路边停车带的设置多，分布较广，且有车辆取用方便、步行距离短的特点，使得机动车随意占路停放，造成停车秩序混乱，特别是夜间随意停放现象尤其严重。一直以来, 云浮市区兴云西路、城南路、城中路、南山路等主要干道一直存在着机动车乱停乱放现象, 常常导致全段多处出现堵点, 交通通行效率低下。由于车辆停放问题长期得不到解决, 不仅是主次干道、支路胡同, 凡一切可利用的城市空间(包括公共绿地、体育活动场所、居民院落等)都成了停车场。大量支路胡同车辆的随意占道停放，形成道路瓶颈，已经滋生了严重的安全隐患。
1.3 停车设施闲置，使用效率偏低
一直以来，停车设施建设长期被视为配建工程，主观上不受开发商的重视，因而建设往往滞后于主体工程，甚至有相当一部分项目为了减少建设成本，擅自减少配置停车位数量，造成停车位不足。在城市开发中，停车设施用地常常无法得到保证，公共停车场建设只能见缝插针，布局很不均衡，导致部分路外公共停车场服务半径过大，停车不便。同时白天一些封闭的单位大院、公建建筑和居住区车位空闲，而附近的开放停车场和周边道路却车满为患；到了夜间，居住区车辆乱停乱放、附近单位大院车位空闲的现象却随处可见。
1.4 公共停车场泊位利用率低，经营效益差
尽管当前停车泊位十分紧张，但许多公共停车场库的使用率却很低，经营状况普遍较差。虽然大多数车主和司机都愿意将车入库停放，但由于停车库收费相对偏高、不便于就近停放等原因，而选择了路边停车。如市区的兴业广场地下车库、电影院露天停车场在高峰期间的停放率也不超过30％，造成亏损和经营困难，极大地挫伤了投资建设经营停车场主的积极性。
1.5 停车场规定落后，建设缺乏统一
关于停车场建设和管理的全国性规定只有1988 年由公安部、建设部颁布的《停车场建设和管理暂行规定》及《停车场规划设计规则》，很显然不符合现状的实际情况，同时停车设施的规划、建设、管理与经营涉及规划、城建、公安、交运、工商等多个部门，由于缺乏统一的协调机构和相对完备的法规体系，造成停车设施在选址、规模、收费等方面的诸多不合理性。
2、国内外城市经验
“停车难”现象不仅存在于云浮，在世界各大城市机动交通发展过程中也是普遍存在的问题，他们分别从规划、财政、法规等方面对停车场的建设和管理制定了一系列相应的对策。尽管具体情况各不相同，但总的经验可以概括为：管理法制化、技术信息化、公私协作化以及目标导向化。停车设施的供给正逐步由单纯以需求为导向的适应性政策转向有利于停车需求管理的引导性政策，即由大量增建路外停车设施转向合理控制和管理停车设施的方式，由此将小汽车的使用纳入到促进公共交通发展的这一总体目标之下，以适应城市交通可持续发展的要求。
2．1 美国
通过控制和管理停车场，提出征收就业地点停车税，实施包括停车管理在内的“睿智”增长战略，部分城市实施“业主现金支付停车费来代替其它的任何停车津贴”的方案等，以减少交通拥挤，增加公交出行量。
2．2 日本
日本最主要的方法是推行“拥车者自备车位”政策，通过严格审批购车者提供的泊位供应状况平衡停车供需矛盾，同时还提出了：（1）法令制度完善。（2）制定吸引民间投资的政策措施。主要有三个方面：一是停车场的税收制度，给予民间投资在所得税、地价税、固定资产税等方面的特别优惠。二是停车场建设的补助制度，对建设公共停车场的民间企业给予停车场规划费、建设费等的补助。三是融资贷款制度，实行鼓励性融资政策，简化手续，提高效率，为投资者创造一个良好的外部环境。（3）削减交通量，缓解市中心交通拥堵，提高了市中心停车收费，并采取累时加倍收费的办法。（4）将现代电子技术运用在停车管理中。区域停车场的计算机实现了联网，通过动态停车信息诱导系统显示附近停车场有无泊位、进行路径引导，或通过通讯手段预约停车位，以充分利用现有停车泊位。
2．3 南京
南京对于静态交通方面提出：（1）建立规划、建设、管理一体化的管理体制；（2）制定完善停车政策、法规、标准与准则以及公共停车设施规划；（3）推行停车设施民营化、产业化，推动停车场建设市场；（4）严格执行“拥车者自备车位”，管理配建公共化；（5）节省土地资源，开发形式灵活多样，停车形式多样化。
3、停车需求和拥堵的特征
充分认识停车需求和拥堵的特征，是对停车设施进行科学的规划、建设和管理的基础。其中车辆停放的时空分布和出现拥堵的特征对停车设施规划建设的影响较为显著，
3．1 停放时间特点——短时为主
篇8
关键词：车流量探测;车位引导;反向寻车
现经济的飞速发展，带动家庭生活水平的逐渐提高，家庭用车已成为日常生活中不可或缺的交通工具。随之带来的社会问题就是停车设施的建设，为了提高停车场的服务水平，停车场智能管理系统是必不可少的。它已经在大部分停车场发挥着重要作用，在为人们停车带来方便的同时也具有良好的社会效益和经济效益。现阶段停车场管理系统设备应用领域越来越广泛，对于各类商业收费停车场，市场扩大，竞争也越来越激烈。智能停车场管理系统是现代化停车场车辆收费及设备自动化管理的统称，使停车场管理统一化进入电子时代。智能停车场管理系统是以感应卡为载体，通过智能设备读取卡片内车辆进入和出去的时间，并记录该车的基本信息，同时其信息传导入中央处理器，对车辆信息进行分析记载，从而达到计时收费、车辆管理等目的。
传统的停车场管理只是对出入口的控制，对于停车场内部的停车引导、找车、快速进出等功能则鞭长莫及，并在收费标准上存在很大的漏洞问题，无法准确地鉴定停车收费标准。
如何调整停车场的管理系统，使其达到最大的市场化，是现阶段社会发展需要解决的问题之一。不少停车场从外观看起来无比豪华，但车辆进入后发现很多问题，比如停车难，找不到车位，取车的时候，车主记性不好半天找不到自己的车。一个好的停车场必须满足好停车、好寻车的要求。停车场主要用途是用于方便市民出行停车，那么如何管理停车场，停车场的基础容量，车流量的分留以及车主如何快速地找到停车位，同时在返回寻车时能及时找到自己的车辆，这些不只是体现停车场的配套设施的完善程度，也是体现市场化服务水平的高低及社会效益和经济效益。在这里主要提到车辆的流量探测、车位引导、反向寻车这几点。
停车场对车辆的流量的探测和检查停车场的饱和度便于及时分流车辆，车辆进入停车场，通过安装在区域分化的探测显示器，可以查看到现有区域的饱和度，车辆寻车位时及时分流车辆，车辆出停车场时，对车辆的流量进行探测，可以第一时间指引车主快速驶离停车场。车位的引导是通过安装在每个车位的正上方，采用超声波测距的工作原理采集停车场的实时车位数集，并将采集信息通过RS-485通讯反馈的车位显示灯及节点控制器实现，现有车位当前状态不同时，指示灯的显示颜色不同，代表着空或已停泊。反向寻车是在车主返回停车场，因对停车场地形不熟或因地方太大忘记停放的位置，一时找不到车时，帮助车主尽快找到车辆停放的区域，提高车主的满意度，同时加快停车场的车辆流量，提高使用率和收入，反向寻车一般分为两种，即分为卡片式和视频原理的反向寻车系统：①卡片式的反向寻车系统，根据区域划分寻车查询，每个区域都设有探测器定位每辆车的车位，寻车时，用卡片在区域查询机上刷卡查询，根据查询机可以检测到车所在的区域，通过查询机上显示的区域划分图和显示自己当前所用查询机所在的位置进行车辆反向寻航;②视频原理的反向寻车系统，在车位上安装视频探测器，通过视频检测录入当前所停车辆号牌，将车牌信息上传到中央处理，反馈到寻车机里，车主提车时，在寻车查询机输入车号牌，寻车机显示车辆号牌照片，并指引其所在区域位置和当前寻车机所在位置，便于车主反向寻车。视频反向寻车主要优势在于无需停车刷卡且车主无需带卡，免去了停车忘记刷卡、卡丢失的种种麻烦。
智能停车场的发展，解决了停车诱导、车位引导和反向寻车等普及难题。重庆工商大学教授沈红兵在接受商报记者采访时表示，智能停车场对物联网的发展也有很高的要求，也就意味着需要依靠城市智能化技术。智能停车场需要的车流量探测，它就带来了一定的市场化商机，使用的视频监控技术要求“智慧城市”能提供更加完善的技术支持，通过高清视频监控可以实时监测停车场内车辆的动态。同时快速地帮助车主找到空的停车位，节省查询车位的时间，当今社会，时间就是金钱。反向寻车系统，在节省时间的基础上，提高了停车场的吞吐量，促进社会效益及经济效益的提升。智能停车场管理系统实现了收费盈利，对停车场内的车辆进行统一管理及看护;对车辆和车主在停车场内的信息做了存储;并对车辆的信息做了文字信息的采集，定期保持更新，便于相关部门查询。
篇9
随着经济的发展、生活水平的不断提高，家庭车辆、社会车辆的拥有量在迅速地增长。由于地面空间有限，停车场车位不足的矛盾显得越来越突出，停车场管理的重要性也会越来越受到重视，而其技术的核心是对车辆的自动监控、识别和自动管理。
如果想管理好一个停车场并最大限度地提高利用率，首先要从停车场的入口控制开始。早期的停车场入口一般由一个管理人员加一个栏杆控制就可以了。但是，当停车场的车辆增多、规模扩大、安全需求增加时，原来的管理已经不能满足用户的需求。那么对停车场进行智能化管理，在入口处安装必要的设备进行控制则尤为重要。
入口控制的核心是入口控制机，目前市面主流入口控制机的区别主要应体现在使用的识别方式上：自动取热敏纸/磁条票、自动取感应卡、人工发感应卡、自动投币式等。
入口控制系统配置及说明
大手控制品牌停车场管理系统的入口控制包括基本配置：入口取票/读卡控制机、道闸、车辆检测器；还可以扩展车位引导显示屏、语音提示操作系统、语音对讲、避让红绿信号灯、图像对比、车牌自动识别、远距离不停车读卡系统等。
1. 入口控制的配置原理图
2. 工作原理
感应月卡车辆管理
每部月卡车辆即内部车辆持有一张感应月卡。
进场时，车主驾车靠近位于停车场入口处的入口控制机，控制机上的LCD液晶屏显示中文操作提示，车主按照提示持卡在控制机的读卡区域读卡。若卡有效，入口道闸抬起放行车辆；若卡失效，LCD液晶屏显示失效提示，入口道闸不动作。持有效卡车辆进场后，入口道闸自动落下。
每张月卡的使用时间、使用次数及类型均可以通过管理软件随意设置，而且所有车辆读卡进出事件（包括无效读卡）均会被管理软件事件记录器记录，方便事后统计、核查。
月卡车辆进出停车场时，入口控制系统还可以完成以下实用功能：
“一卡一车”功能：即一张月卡只能停一辆车，卡被某辆车使用的时候，其它车辆无法使用这张卡，避免了一卡多用的情况发生；
读卡退出恢复功能：即有效月卡读卡后道闸抬起，读卡车辆退出没有通过，在车辆退出后10秒钟，抬起的道闸会自动落下，避免出现道闸始终处于抬起状态的情况；
防砸车功能：道闸在落杆过程中若检测到下面有车，道闸臂会自动抬起，防止砸到车辆。待车辆完全通过后，道闸臂重新落下；
脱机功能：电脑故障或关机时，月卡车辆可以照常读卡进出场。
纸票临时车计费
外来的临时车辆要进入停车场时，车主驾车靠近位于停车场入口处的入口控制机，控制机上的LCD液晶屏显示中文操作提示，车主按照提示按压控制机上的取票按钮并取票，入口道闸抬杆放行车辆。停车票是一次性使用的热敏纸票，票面打印了白底黑字的进场时间和条形码信息，直观有效，车主可自行判断停车时间。取票车辆进场后，入口道闸自动落下。
临时车辆进出停车场时，入口控制系统还可以完成以下实用功能：
“一车一票”功能：即一部车只能取一张票，并且票被正常计费后立即变成无效票，以避免一票多用的情况发生；
取票退出恢复功能：即车辆取票后道闸抬起，取票车辆退出没有通过。在车辆退出后10秒钟，抬起的道闸会自动落下，避免出现道闸始终处于抬起状态的情况，且退出车辆已取的票自动变为无效票，不能进行计费；
防砸车功能：道闸在落杆过程中若检测到下面有车，道闸臂会自动抬起，防止砸到车辆。待车辆完全通过后，道闸臂重新落下；
脱机功能：电脑故障或关机时，临时车辆可以照常取票进场。
入口控制总体技术指标
电源电压：AC220V±10% 50Hz；
工作温度：-20℃～+60℃；
相对湿度：≤95%无凝露；
条码票厚度：58克～150克可选，票卷容量4000张～5000张，出票时间≤1秒；
非接触式卡的读卡时间：≤0.1S，读卡距离：近程卡≥5CM、中程卡≥80CM、远程卡≥500CM；
应用软件自动记录容量≥100万条；
闸杆起落时间：1秒；
噪音＜60db；
无故障工作时间：大于1万个小时。
入口控制主要设备功能参数
1. PIC-910KF入口取票/读卡控制机
PIC-910KF入口控制机是内嵌智能控制单元的高性能、高稳定性停车场收费管理系统的入口控制核心，在提供实用详尽、稳定先进的自动控制功能的同时有效控制成本，以极具竞争力的价格满足客户的需求。PIC-910KF入口控制机用在既有月卡车辆自助进场、又有临时车辆自助进场的停车管理系统中。它与其它入口设备一起安装于停车场入口通道一侧的安全岛上，用于监控入口设备及为车辆进场提供自助服务。
既可以联网工作，又可以脱机独立工作。智能控制单元不仅有独立的控制程序、时钟、存储器及各种输入输出，而且还具备先进的CAN总线联网接口，脱机独立工作时可以暂存上万条的脱机记录，联网后自动上传；
CAN总线是一种经过验证、广泛应用于工业自动化领域的卓越的通讯网络。它具有极强的纠错机制，可以高速可靠地传输数据，通讯距离达10公里且无需中继。它不仅可以增强联网系统的稳定性，而且可使设备配置更灵活；
感应卡、条形码纸票技术相结合让PIC-910KF入口控制机提供出众的稳定性和实用性。月租车辆持卡在入口控制机上读卡自助进场，一卡一车，快捷、方便、安全，可与“一卡通”系统集成。临时车辆在入口控制机上取票自助进场，一车一票，卫生安全、直观有效，且成本低廉；
人机交互时，LCD液晶显示屏具有高档、可图文动画显示且不受环境光线变化影响的特点，PIC-910KF入口控制机采用LCD提示操作信息，使自助操作界面变得简单、友好；
PIC-910KF入口控制机机箱经专业设计，美观大方，室外长期使用不掉漆、不褪色；
除基本配置，PIC-910KF入口控制机还可以选配语音提示、对讲、长距离读卡、加热器、车位引导显示屏、红绿灯等可选配置，以满足客户专业的需求。
性能参数：
电源：AC220V，50Hz，最大1.5amp；
外形尺寸：412mm（长）×350mm（宽）×1260mm（高）；
机箱：材料为2mm厚Q235冷轧钢板，表面磷化处理后静电喷涂抗紫外线漆层，使用4个12mm×100mm膨胀螺丝地面固定；
环境：-40℃（配加热器）-70℃，5%-95%相对湿度；
非接触读卡：EM兼容无源卡，Wiegand26接口，读卡距离10厘米；
自动出票：纸票大小72mm（长）×80mm（宽），票面内容有进场时间、系统号、入口号、票号、车牌号（可选）、条形码及注意事项，中文图形热敏打印，取票时间小于1秒，4500张票容量（使用58克直径150mm热敏纸卷）；
显示：240点×64点宽温点阵液晶显示屏，带高亮度背光，可图文动画显示，显示内容可由用户自定义；
智能控制单元：Intel 80C51微处理器，40MHz主频，128K SRAM存储器（掉电保持）、可保存6400条脱机记录（包括黑名单），实时时钟，两个RS232口（分别连接条形码打印机和液晶显示模块），8路光电隔离输入，6路继电器输出，工业CAN通讯接口，兼容最先进的Peli CAN2.0B格式。
2. PAB-20高速数字道闸
PAB-20系列高速道闸是内嵌智能控制单元，采用专用电机和先进的机械结构设计，适用于各类停车场管理系统中车辆出入口的挡车器设备。它源于欧洲的产品设计风格和德国最新机械结构设计技术，工作更加稳定、可靠，外观稳重，以极高的性价比满足客户的需求。PAB-20系列高速道闸主要安装在各个停车场的出/入口，或安装在高速公路的收费出/入口处，起到限定车辆进出的作用。
既可以与停车场出入口控制机联机工作，又可以独立的安装在车场的出入口进行独立工作。道闸的智能控制单元提供独立的控制程序，使道闸能够进行独立的工作和具备升优先、地感、压力波三级防砸车的功能，用“芯”呵护车辆的安全；
使用专业的电机控制，使得道闸的使用寿命长达百万次，道闸栏杆的升降更加稳定线性化。最快起降速度可以达到1秒；
采用左右唐璜自适应的结构设计，能够方便快捷地进行道闸左向和右向的互换，灵活的适应各种现场环境的需求。平衡唐璜为手动可拆卸设计，使等道闸栏杆的杆长为3-4M，而无需更换电机设备；
内嵌智能控制单元，力矩时间和开发时间可手动设置，同时提供8种工作模式供客户选择；
先进的数字限位检测装置，道闸采用数字检测限位装置。道闸智能控制中心提供LED显示道闸工作的位置，这样使得用户能够更直观、准确的对道闸栏杆位置进行调节和限定；
提供人机对话的按键操作，智能控制板提供了4个按键操作，1个旋转拨码开关和2路数码显示管；
德国的产品设计风格和优良的机械结构设计，使得产品运行可靠、稳定，机械磨损小、使用寿命长，外观给人以稳重的感觉。
性能参数：
电源：AC220V，50Hz，最大1.5amp；
外形尺寸：330mm（长）×330mm（宽）×1000mm（高）；
机箱：材料为2mm厚Q235冷轧钢板，表面磷化处理后静电喷涂抗紫外线漆层，使用4个12mm×100mm膨胀螺丝地面固定；
升降时间：3米杆1秒，4米2秒；
环境：-20℃-50℃，5%-95%相对湿度；
电机：采用专业电机，最快速度可以达到30转/分，震动10－55HZ，冲击150m/s；
配重弹簧：弹簧系数K=0.1kg/mm，最多能挂接5根配重弹簧；
栏杆规格：45×75（mm），杆长为3-4m；
工作方式：可手动设置八种工作方式；
显示：2路数码管显示屏，可以显示道闸栏杆在运动过程中的位置计数；
智能控制单元：Intel 80C51微处理器，40MHz主频，4路光电隔离输入，4路继电器输出，可设置八种工作方式，力矩时间和开发时间都可以通过按键进行手动设置。
入口控制的技术应用
1. 卡票结合取代传统的自动出卡
入口控制管理车辆所运用的材料主要应体现使用的识别方式。但能节约成本、体现环保理念也是用户的其中一个要求。目前国内大型停车场主要是采用智能卡识别技术（如非接触IC卡与非接触电子标签），这与欧美有些国家不同。目前欧美很多国家还是沿用纸票作为车辆进出场的凭据，主要是以下几点：
纸票材质为可回收的环保材料热敏纸，一次性使用、符合国际卫生标准，而且不怕变形、不怕褶皱、不怕沾湿；
还有就是纸票成本极低，一卷纸几十块钱，可以出4500张，平均一张就几厘，不会被恶意偷窃；
纸票容量大了就可以轻松应付大车流量，并连续使用长时间也不用打开机箱换纸；
纸票的背面还可印刷预制的广告图案，表面可以打印条形码标志、进场时间、票号和停车场欢迎词。如果加装车辆识别系统，还可以将车牌号码打印在纸票上面，这样就直观有效无争议。如果在断电的情况下，还可以凭纸票上面的时间进行人工应急收费；
传统自动出卡是采用卡片形式的ID/IC卡反复循环使用的，不符合国际卫生标准，卡易变形、怕褶皱、一张十几块钱成本高。自动出卡机容量有限（200张/次），无法应付大车流量，所有卡片印刷一模一样，不直观、有争议，不可进行人工应急收费。
2. CAN现场总线取代传统的RS485
CAN总线是德国BOSCH公司从80年代初为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。
通信速率可达1MBPS；
CAN总线通信接口中集成了CAN协议的物理层和数据链路层功能，可完成对通信数据的成帧处理，包括位填充、数据块编码、循环冗余检验、优先级判别等项工作；
CAN协议的一个最大特点是废除了传统的站地址编码，而代之以对通信数据块进行编码。采用这种方法的优点可使网络内的节点个数在理论上不受限制，数据块的标识码可由11位或29位二进制数组成，因此可以定义211或229个不同的数据块。这种按数据块编码的方式，还可使不同的节点同时接收到相同的数据，这一点在分布式控制系统中非常有用。数据段长度最多为8个字节，可满足通常工业领域中控制命令、工作状态及测试数据的一般要求。同时，8个字节不会占用总线时间过长，从而保证了通信的实时性；
CAN协议采用CRC检验并可提供相应的错误处理功能，保证了数据通信的可靠性。CAN卓越的特性、极高的可靠性和独特的设计，特别适合工业过程监控设备的互联，因此越来越受到工业界的重视，并已公认为最有前途的现场总线之一；
CAN总线采用了多主竞争式的总线结构，具有多主站运行和分散仲裁的串行总线以及广播通信的特点。CAN总线上任意节点可在任意时刻主动地向网络上其它节点发送信息而不分主次，因此可在各节点之间实现自由通信；
CAN总线协议已被国际标准化组织认证，技术比较成熟，控制的芯片已经商品化，性价比高，特别适用于分布式测控系统之间的数通讯。CAN总线插卡可以任意插在PC AT XT兼容机上，方便地构成分布式监控系统；
通信速率115200bps（是传统RS485总线9600bps的12倍）；
通讯距离最远10000米无需中继（是传统RS485总线1200米的8倍）；
全硬件总线仲裁、总线赳错、CRC（循环冗余）校验（而传统RS485无仲裁、无赳错、无校验，需编写通信软件实现）；
CAN总线是多主总线，不同的站可同时发送信息，实时性强，出入口站无论多少，事件可在几毫秒内得到响应（而RS485是查询总线，要一个一个的顺序通讯，出入口站多时，事件要数秒后才能得到响应）。
入口控制的设计安装
入口控制的应用实例
停车场管理系统应用的领域非常广泛，如应用于中小型商业收费停车场（酒店、写字楼、商场、剧院配套）、大型或超大型商业收费停车场（机场、体育场、展览中心）、小区停车场等，但不同的停车场对系统软、硬件要求就有所差异，而厦门威通作为一家专业从事停车场管理系统研发、生产和销售的公司，大手控制品牌停车管理系统已经成功运用于各行业：
1. 商业收费停车场
厦门市和平客运码头二进二出系统；
厦门市国际旅游码头客运码头三进三出系统；
浙江省舟山市普陀山旅游客运码头一进一出系统；
福建省漳州港码头八进八出系统；
北京医院地下停车库一进一出系统；
厦门市第一医院三进三出系统；
厦门市中山医院配合立体停车库一进一出系统；
厦门市开明影院一进一出系统；
厦门市台湾街天地美食城三进三出系统；
厦门市二手车交易市场一进一出系统；
速8酒店厦门旗舰店一进一出系统；
湖北省宜昌市深圳路东方杰座商务大酒店一进一出系统；
金润发连锁超市南京龙江店、南京瑞金店、镇江市大润发店四进四出系统；
辽宁省海城市西柳镇服装市场五进五出系统。
2. 小区和大厦停车场
厦门市华侨海景城小区六进六出系统；
厦门市住总物业金尚小区二进二出系统；
厦门市住总物业金山小区二进二出系统；
泉州市马可波罗豪庭小区一进二出系统；
江苏省常熟市东南开发区花园小区一进一出系统；
广东省中山市阳光花园三进三出系统；
广东省广州市东元小区二进二出系统；
陕西省榆林市荣民小区二进二出系统；
河北省廊坊市开发区憩园新区二进二出管理系统；
海南省海口市华锦苑二进二出系统。
3. 企事业机关单位
厦门市松柏大厦（房产管理局）一进一出系统；
厦门人民大会堂地下停车场库二进二出系统；
厦门市国际银行大厦地下停车库一进一出系统；
漳州市110大厦二进二出系统；
中国移动通信兰州市分公司地下停车库一进一出系统；
江苏省常熟市农业银行大厦一进一出系统；
江苏省扬州市邗上社区服务中心一进一出系统；
湖北省十堰市武警支队地下停车库一进一出系统；
山东省临沂市中国建设银行大厦一进一出系统；
山西省太原市国家安全局地下停车库一进一出系统；
上海市中路都市总部大厦地下停车库一进一出系统；
红河烟草红河州弥勒县福心别墅小区一进一出系统；
篇10
为此，部门经理制定了严格的考勤奖惩制度。可是根本没人当回事。迟到了，客气的员工还会朝部门经理耸耸肩笑笑，不客气的员工干脆就若无其事。有一回，部门经理扣了一名叫莱特的软件工程师两百美元的考勤奖。莱特大发雷霆，直接就交了辞呈。事情闹大了，连比尔・盖茨本人都被惊动了。部门经理做得没错，然而莱特又是公司办公自动化方面引进的特殊人才，比尔・盖茨只好亲自调解。最后返还了莱特两百美元，这事才算了结。
莱特是留住了，但是迟到现象却更严重了，大有变本加厉之势。怎么办呢？比尔・盖茨也很伤脑筋，不管不行，硬来，又怕挫伤了员工的创造热情。
有一天，比尔・盖茨在草坪上散步时，无意中看到了公司的停车场。50个车位上停了四十几辆车。而旁边，某些小公司的员工因为停车位的不足，一些车子一直停到了远处的马路上。看到这里，比尔・盖茨灵光一闪，一个绝妙的好主意产生了。
第二天，比尔・盖茨就让部门经理将公司的停车位卖掉了10个，只剩下40个停车位。上午10点，就有员工不满地向部门经理反映没有停车位，车往哪儿停？部门经理抱歉地说：停车位是租的，到期了，业主不愿续租，公司也没办法。
一个星期后，奇怪的事情发生了。研发中心的40多名员工再也没有迟到的了。因为一旦迟到就意味着要把车停到马路上。如果迟到得厉害了，就连附近的马路也没处停。有一回，一个拖沓的员工居然把车停在了1英里外的马路上。
