物流运输管理范文

导语：如何才能写好一篇物流运输管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1我国物流运输存在的主要问题

针对和发达国家成熟的运输业相比较来看，虽然这些年我国的物流有了很大进步，但缺陷不容忽视，正视这些缺陷是物流更进一步发展的条件之一，因此列举如下：

1.1我国物流运输业务空驶率高、积载率低

在物流方面我们作为发展中国家还有很大的需要提升的空间。比如说整体性不强，各种沟通不及时也不到位，每个单位自行成为独立的个体，而缺乏大面积的统一，计划的执行常常无法及时到位，一些错误情况也无法及时反馈得到全面处理，并且对于车辆的调度不够充分，一些车满载或需要超载完成任务，另一些车辆却空车。这种空车行驶的概率要超过37%，这种情况在专运特殊货物的地方更加突出，例如代售车辆的输送在39%左右。这造成了极大的浪费，因为空车行驶并没有达到获得利润的目的，却白白耗费了人力，财力，最重要的是浪费了能源，属于既浪费的成本又没有获得收入的一种情况。

1.2我国物流运输业务货损货差率高

运输水准不高。国内邮件的损失率达2.5%，究其原因，主要是缺乏必要的流程规划，物流与物流之间的通达状况较差，缺乏合作精神，而国外损失率在我国损失率的2倍以下。这种浪费既损失了消费者的宝贵资源也使得自身形象受损，更浪费了国家资源。

1.3我国物流运输配送准时率低

运输线路的布置不科学，无法将起始地点和各个销售点顺畅连接，运输过程困难重重，速度慢，成效低。很多货物因此延迟送到，在路途中停滞过久，不但耽误了收货人的时间，也使得运输公司自己的周期律变长，成本变高，而整体性能大打折扣。因此需要几个对策来积极改变这个现状。

2加快公路交通发展的对策与建议

对待公路运输需要有全局性的眼光，将各个部分整齐划一，用战略眼光来将各处繁琐而凌乱的问题理出一条思路来，对待各式各样的问题始终坚持为大局服务，平衡各个点的利和弊，最终拿出一个科学、严谨的实施方案。

2.1加大运输结构调整,做大做强市场主体

在企业组织结构方面,从治理机制入手,以“专、精、特、新”为发展方向,鼓励社会力量大办运输、办大运输。在运输组织结构方面,积极推行高速快客、超长线路实行集团化、公营化;跨区线路、危险货物、现代物流、站场经营公司化;其他线路、维修、检测、驾校等经营方式多元化。在运力结构调整方面,高速公路和国道主干线客运以高级客车为主,城乡客运以中级客车和普通客车为主,货物运输大力发展集装箱车、厢式货车、特种专用车辆,加快普通敞篷货车的厢式化进程。

2.2提高运输生产力,加快道路运输发展

采取多元化筹资的方式,鼓励扶持各类经济组织和个人投资建设客货运站场;同时切实做好客运站的规划、选址和建设工作,以适应现代化城市发展和新农村建设的需要。

2.3强化运营治理,加强道路运输安全

一是加强安全生产责任治理,严格实行安全生产监督责任检查制度,把安全责任至上而下细化分解,落实到部门、落实到个人。二是加强营运车辆技术治理,坚持和完善运输车辆技术等级评定制度和定期维护制度,切实规范营运汽车综合性能检测站行为。三是加强对客运站的监督治理,切实加强营运客车安全例检和进站车辆经营资格的审查,果断防止超员车辆“、带病”车出站运行。

2.4严细市场监管,创造规范运输环境

一是按照“先易后难,分步实施”的原则,逐步解决运力大于运量的问题。二是监督治理机制,全面清理和规范运输行业各类收费项目,大力开展运输专项治理。三是多元经营机制,积极实施运输市场多种准入模式,探索推行主干线、热线客运线路经营权招投标,通过市场化运作,建立良性、公开、公正的运输环境。

2.5规范执法治理,加强执法队伍建设

按照“设权应法定、有权必有责、用权受监督、侵权须赔偿”的原则,进一步建立和完善行政执法检查制和过错责任追究制,确保执法人员在实施行政许可、行政处罚和监督检查时,严格按照法定权限、范围、条件和程序办事,树立良好执法形象。

3公路交通运输发展趋势

经济全球化进而导致了各种资源的全球化，为了能够赶上国际步伐，我们对于交通运输的标准也应该适当提高，争取能够做到安全、迅速、准确地送达需要地点。以下是针对我国公路交通所作出的一些理论性预测：

3.1公路交通运输需求将继续保持快速增长

尽管我国公路交通的发展之快速有目共睹，较之若干年前已经有了跨越性的改变，但更加紧迫的是人们不断增长的物质文化需求与经济增长不够快速之间的矛盾，也就是说，运输业需要更快的增长速度才能达到人民所要求的水平，因此需要行业内更有效的努力。

3.2智能运输系统是未来公路交通运输的发展方向

智能化物流为运输行业提出了技术性的革命手段，从此运行的效果更加理想，运行效率更加高效，污染和浪费相应减少，提升了行业的运行水平，公众满意度随之上升。这些技术将被大力开发研究，并参与到实际运行过程当中，将多而杂的运行系统变得更容易进行操控，更利于指挥和调度，其调控范围也随之扩展，能够及时传达所需信息，为行业带来新鲜空气。

3.3公路交通运输将与现代物流日益融合

物流业作为一种新的经济运行方式,已成为国民经济的重要服务部门之一。公路交通运输加速向现代物流的发展和融合,不仅是为了面对现有的国内市场的需求,同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加入WTO后所带来的压力和挑战。公路运输企业必须提高自身的物流服务水平,以满足日益提高的客户服务的要求。

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物流运输业属于服务业之一，区域物流这一理论越来越多的被书籍及网络都提到，它就是说在一定限度下的区域环境里，以中大型城市为中心，根据区域经济的规模和范围，在有效范围的物流辐射范围下，有效的进行物流货物流动在有效的区域范围下，越来越多的书籍开始提及到区域物流这一概念、有机集成下的物流基本活动包括配送及信息处理等，经济发展下用于服务于本区域的，物流活动的水平和效率被提高本区域，物流活动的范围和规模被扩大，其他区域被辐射，本区域的综合经济实力被提高。开展了物流运输管理系统是为了实现区域物流，平台系统也是它的另一个名字。

2.物流发展研究现状及其发展的趋势

在中国对经济增长具有重要意义有4个服务性行业，对于提高生产力和推动对其有重要影响，分别是电信、电子商务，物流服务和商业服务。在其中，1997年服务业产出的42．4％的是物流服务，成为所占比例最大的一项。当今进入21世纪，中国要实现的承诺是全面开放服务业对WTO缔约国，其中所占比例较大的服务门类就是物流服务作为在服务业，国际物流业的竞争肯定会对其产生影响。现今的物流平台电子信息化管理方式是由物流的配送方式从手工核查，手工下单的方式转变成，大量的人力从而被节省了，自动化、一体化成为配送流程管理。智能运输系统现今出现了，是物流系统的一个分支，大力研究的方向已经被其取得。指采用信息电子，控制，通信，处理等技术，使路，车、人、使这三项更加协调的结合在一起，交通事故和污染阻塞被减少，使生产率和通运输效率被提高的综合系统。公路交通领域的研究，应用电子信息技术工作在我国是从70年代开始的，交通工程、科技情报信息、自动控制电子信息技术相应的被建立了。以交通与气象数据采集自动化系统，道路桥梁数据库、道路桥梁自动化检测、高速公路收费系统、高速公路通信监控系统、等为代表的一批成果是其取得的。尽管如此，在研究水平及研究分散所限制下，交通运输的某一局部问题而进得的是形成多数研究项目的原因，覆盖这些领域的一项综合性技术恰恰是缺乏一个具有战略意义，综全性的的研究项目恰恰是，也就是说原来这些互不相干的项目有机的将被智能运输系统联系在一起，使公路交通系统在更高的层次上协调发展表现为运营，规划、、管理、建设等各方面工作，更大的效益将在公路交通被发挥出。

3.研究的内容

完成本课题的设计将通过采用JSP+JAVA-BEAN+MYSQL，另外界面设计工具将采用dreamweaver，编译环境采用jdk+tomcat。如下几方面的研究将会被具体做到：首先，物流方面的有关知识将会被搜集，物流配送流程将会被。其次，使用的开发工具将要被了解，其使用方法需要被掌握。第三，做详细设计、概要设计、出需求分析等，按照软件工程理论。最后，做出安全分析是为保证系统的安全性，实现系统的安全保障将采用身份验证的方式。

4.要求和目标

该软件将被JSP+JAVABEAN+MYSQL方式所实现。JSP+JAVABEAN的组合使用要求熟练掌握；代码重用的思想等在代码的编写上要考虑，要考虑到操作简单，易用性，交互性尤其在设计上。本文最终目标将达到齐全的功能、简单的操作、通用灵活、易用美观的界面。

5.可行性的分析

为各类物流企业提供了查询、供求信息浏览、物流动态将由信息物流网承担、全面的提供服务为物流企业，了解行业的动态信息更多的帮助企业，企业的运营效率被提高。越来越被物流行业的相关人士重视强大功能的物流信息网，通过网站行业企业能够更及时调整企业的发展趋势以适应市场的变化。

6.系统开发模式

自从进入90年代，出现两个显著的特点关于计算机系统的发展：有封闭的计算机系统转变为开放的计算机系统，集中式系统逐渐被分布式系统所代替。模式和Intrant(Brower/server)客户机/服务器(Client/Server)是代表。

6.1开发环境的选择

选择程序语言为JSP。基于以下几点：第一，对于执行平台。必然要考虑的问题就是执行平台，jsp是一种跨平台的语言。第二，要分离开产生和显示的内容。JSP技术的使用，Web页面的最终页面，开发人员可以使用XML或者HTML标识来格式化和设计。第三，强调组件中哪些可以被重用。可重用组件来执行应用程序所要求的更为复杂的处理在绝大多数jsp页面中：（JavaBeans或者EnterpriseJavaBeans）。第四，采用页面开发标识简单化。不是所有的Web页面程序设计人员都是熟悉脚本语言的。许多功能被JavaServerPage技术封装了，在与JSP相关的XML标识中进行动态内容产生所需要的是这些功能。作为java技术的一个分支，高度复杂的基于Web的应用JSP技术都能够支持。

6.2编译环境的选择

Web应用服务器包括Tomcat服务器它是一个免费的开放源代码的服务器，由其他一些公司及个人和Apache、Sun共同开发而成。有了Sun的支持和参与，Tomcat中总是能体现最新的Servlet和JSP，最新的Servlet2.4和JSP2.0规范由Tomcat5支持。Tomcat免费、性能稳定，技术先进。

6.3数据库工具的选择

基于以下几点选择MYSQL做为数据库：第一，完全多线程，支持多处理器是它使用的核心线程。第二，有多种类型：无符号／由符号整数、FLOAT、DOUBLE、CHAR、VARCHAR、TEXT、BLOB、DATE、TIME、DATETIME、TIMESTAMP、YEAR、和ENUM类型。第三，SQL的GROUPBY和ORDERBY子句被全面支持，聚合函数(COUNT()、COUNT(DISTINCT)、AVG()、STD()、SUM()、MAX()和MIN())被支持。第四，ANSISQL的LEFT0UTERJOIN和ODBC被支持。第五，缺省值在所有列都有，可插入一个表列的子集利用用INSERT，他们的决省值即为那些没用给定值的列设置。第六，不同的平台上MySQL都可以工作。支持Java、C＋＋、C、等。

6.4编写目的和读者对象

软件开发期的第一个阶段是需求分析阶段要解决的问题，是开发者和用户明白这是一个什么系统，软件开发成功的关键是规范化完整、准确。面对对象主要有软人员件测试人员、软件设计人员、需求分析人员和用户。

6.5信息和功能描述

例如某运输公司需要开发一个只有本公司管理人员才能登陆的系统，其主要的特点是：系统信息能够被共享，此运输公司的所有运输地点能够共享，jsp被要求使用做前台，后台处理数据存储由mysql做。本系统主要实现的功能有：用户登录权限功能；管理交易信息功能；收到货物的信息报告功能；管理货物信息功能；管理支付情况功能；管理运输工具功能；管理交易地点信息功能。

6.6系统用例图

下面的图是OOA(Object-OrientedAna-lysis)的第一步，建立需求模型来定义用例，得到一目了然的系统，在开发过程呢中得到了很大的帮助，如图1所示。

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关键词：铁路物流；运输组织；运输产品；管理创新

中图分类号：U96文献标识码：A文章编号：1672-3791(2015)09(b)-0090-02

作者简介：马应玉(1982,7—),男,回族,宁夏银川人,本科,中级,研究方向：铁路运输组织

现代社会对物流运输的需求,是传统的运输组织不能够满足的。现代物流需要集信息、运输、仓储、装卸等一系列物流活动为一体,形成新型的集成管理体系。这种创新的现代物流组织能够有效地降低物流成本,实现物流服务的优质化。铁路现代物流必须实现创新改革,优化铁路运输组织的方式,树立物流全过程管理理念,提升全程物流运输的服务质量及效率,促进铁路运输组织的成功转型。

1铁路物流运输的市场环境分析

1.1需求的分析

我国现代社会飞速发展背景下,网络信息科技被广泛用于社会生活,极大地促进了物联网的发展。此外,我国的经济发展趋势逐渐转向高效集约型,促进了社会资源运输需求的增长,各区域物流市场的需求快速增长。

1.2不同运输方式的竞争力

现代物流社会发展迅速,公路运输、水路运输、空运等方式,都具有很强的替代性和竞争性。首先,分析铁路和水路的运输方式比较,水运运输的价格远远低于铁路,仅是铁路的70%,因而铁路运输在水路运输辐射范围内并不具备价格竞争优势;其次是铁路与公路运输的对比,铁路运输的安全性能、环保性能虽然具有优势,但是铁路两端的装载和卸货体系并不完善,降低了铁路运输竞争力。但是国家对铁路运输价格的指导政策,缓解了铁路运输价格竞争力的窘境。

2制约铁路运输组织改革的因素

(1)运输产品。铁路运输很大程度上是根据运输组织的自身情况,设计运输的产品类型,并未过多地考虑客户的要求和市场需求,很少有定制化产品设计的实践经历,全程化、时效化、集装化的物流快运模式的欠缺,使得铁路物流运输并不受到物流市场的刚需。

(2)运输的组织效率。办理铁路物流运输的环节冗杂,受理接去装车挂运卸车送达交付等,不能实现全程无死角监管。此外,调度指挥体系的不完善,对货物运输的时效性有极大的影响,降低了铁路运输的质量。

(3)运力资源的配置。我国还有部分区域铁路运能较为紧张,货运装卸滞后,导致了铁路物流运输的装备在集装和机械化方面水平较低,物流功能不完善。

(4)物流信息化建设。现行的运输生产信息管理系统较为分散,并没有统一的铁路运输信息管理平台,相关数据信息不能实现互联和共享,物流全过程监控和追踪服务的实现受阻。

3铁路物流运输产品创新设计

作为铁路服务客户的直接载体,也是铁路物流运输被客户了解和选择的要素。重点发挥铁路运输的安全性性能等竞争优势,将运输产品的类型进行细致的划分,增强其时效性和便捷性以及附加值,推动铁路物流运输产品的创新以及竞争力的提升,能够个性化、多样化服务于客户。

3.1大宗货物运输——直达

对于铁路物流运输辐射范围内分布有较多煤矿、港口等需要运输大宗货物的地区。面对这样的需求,铁路运输可以开设直达班列,实现开行周期、车次、时间等的定时和准时。此外,加强与客户的对接和协调,开设大宗货物直达班列,实现运输中间环节的减少,能够有效控制成本,互惠互利。

3.2全程物流

现代物流发展的关键是：实现同步化的物流供应链生产业务流程。全程物流服务产品,能够促进铁路物流运输像现代物流的快速转型。加大铁路物流运输的营销,集成打包客户的运输、仓储、信息等需求,满足客户定制化、专业化的物流方案要求,将铁路物流运输模式创新拓宽。

3.3集装化运输

从战略上看,铁路物流运输的转型,还需要发展集装化运输服务产品,实现装卸搬运作业环节的高效灵活。首先,满足药品、电子产品等货物运输的精细化需求,研究和创新集装网、防磨垫等集装化运输用具,能够极大地提升集装化运输的比例值;另外发展集装箱多式联运,充分利用集装运输的优势,在价格和路线上提升铁路物流运输竞争力。

4铁路物流运输组织管理创新

4.1运力资源的配置优化

科学规划和统筹兼顾运力资源的配置,从大物流运输的角度出发,全面建设铁路物流运输的基础硬软设施,保障铁路运力资源的优化配置,实现铁路物流运输组织的顺畅。

4.1.1建设物流通道、枢纽能力

合理规划和建设铁路物流运输通道,加快枢纽的有线电气化改造。另外,加快改造编组站的综合自动化,提升电线的配套设施能力,加快建设普速铁路,实现运输网的优化和完善。

4.1.2一体化建设港站和公铁

社会物流系统的连接、大物流运输网的构建,是促进铁路物流运输转型的关键。需要对铁路场站资源衔接社会物流系统的联网高度重视,密切对接港口、政府、企业等,实现无缝衔接,能够有效地降低铁路运输的物流成本,满足客户物流需求。

4.1.3推进建设综合物流网

场站设施作为物流网的核心组成部分,必须按照现代物流规范设计。首先是具备齐全仓储配送、流通加工、会展和监管的功能,并且紧密衔接城市物流园区、企业、物流信息平台及其他的运输方式,实现与各城市群、港区、大陆桥、重要城市的融会贯通,形成合理、功能性的综合物流网络。

4.2铁路物流信息化建设

铁路物流运输向现代化物流的转型,必须大力借用物联网、电子信息科技、数据信息等,采用互联网的战略形式,推进和加强铁路物流信息化建设。加快对外服务平台的完善,争取企业在网站的注册交易,打造个性化的铁路物流电子商务平台。另外,完善物流信息的共享平台;加快建设运输信息的集成平台,并研究和创新物流市场营销管理系统,提升对营销人员、市场分析、业绩等信息的管理效率。

4.3加强运输组织管理

运输组织作为物流服务的核心组成部分,铁路物流运输的关键优势之一。为了促进铁路物流运输的转型,需要加强市场的导向作用,树立物流产品作为运输组织依据的理念,拓宽运输组织管理业务,构建现代化的物流调度平台,健全物流调度指挥体系,对铁路物流运输组织不断进行创新。

5结语

总的来说,通过对物流产品服务的优化设计,能够满足客户的各种需求,创新铁路物流运输组织管理,起到了对铁路现代化物流服务能力的提升作用,能够实现其业务规模的扩张,提升整体服务效率,充分实现铁路物流运输的转型。

参考文献

[1]李思阳.基于差异化市场拓展战略的铁路物流企业协同发展合作策略研究[D].北京：北京交通大学,2014.

[2]张先成.港口铁路企业创新研究[D].桂林：广西师范大学,2013.

[3]丁伟.现代物流联合运输区域协调管理及网络构建研究[D].长沙：中南大学,2012.

[4]韩伯领.铁路现代物流中心综合发展规划理论与应用研究[D].长沙：中南大学,2012.

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关键词：物流运输管理;发展现状;创新机制

现代社会是一个信息化的新时代，信息技术、通讯技术和交通运输行业的不断完善，给物流运输行业提供了一个更加广阔的发展平台，自身发展的同时也在不断改变人们的生活方式，物流运输行业将也逐渐成为重要的现代支柱产业。从国内的经济范围分析，与一般重工业相比较，物流行业处于急速上升的发展阶段。但是与欧美发达国家相比，我国的物流运输行业处于明显的劣势，无论是信息系统的完善程度、交通覆盖能力，还是物流行业的服务质量水平上，我国的物流运输行业发展都不够成熟，在整个行业管理方面还需要很多方面的改革和创新，将物流运输行业的进步和电子商务的发展相结合，二者相互融合、相互促进才能符合与时俱进的特征，才能真正为新时代人们的生活方式提供更加优质的改变。

一、物流运输行业发展的现状和存在的问题

（一）我国物流运输行业的交通覆盖率较低。我国幅员辽阔，国土面积广阔，受自然环境因素和地理位置的影响，经济发展水平存在很大的差异，经济状况逐渐使人口分布更加的不均匀。物流运输行业的分布状况与人们消费水平有着直接的联系，同时也会受到交通状况的制约。在我国东部沿海地区经济相对发达，物流行业的中转站和接受点分布十分密集，在物流运输发展方面也有了一定的规模。而在西部内陆地区，我国的物流运输行业基本属于空白，喜欢网购的年轻人都清楚，在淘宝网、天猫、京东等知名网站上，很多产品都明确注明新疆、等地区勿拍，主要是因为这些消费水平不够高的同时，受到了自然环境的影响，交通非常不便利，物流运输行业并没有将中转站和接受设立在西部地区，交通状况的阻碍使我国西部等不发达地区的进步更加困难。所以，对于物流运输行业来说，交通规模的覆盖率对其经营管理范围有着直接的影响。

（二）我国物流运输行业的信息技术水平比较低下。我国的科学技术水平整体不高，在信息技术方面也在不断进行突破。物流运输行业的信息系统对整体的服务质量和服务水平有着直接的影响，我国的物流运输行业在物品定位和防盗追踪等技术方面不够完善，在商品的运输过程中会出现商品丢失的现象。在近些年来的“双11”活动中，对于各大网站都是一次难得的机会，物流运输行业的业务量也是达到一年的时期，在运输过程中出现上万元物品被盗的意外，这不仅给物流行业的工作人员带来一定的经济损失，同时也给顾客带来很大的麻烦，直接影响物流企业和供应商的信誉。所以，信息技术水平的发展对我国的物流运输行业的服务质量存在明显的影响。

二、现代物流运输行业管理创新机制

（一）引进物联网信息技术。物流运输行业的管理过程中更重要的是对所运输商品的管理，物联网信息技术不仅能够对物流运输行业的经济活动进行管理，还可以对运输过程中的商品进行监控，确保物品的质量和安全。物联网信息技术可以收集商品在运输和储存时的温度等数据，使物流运输行业能够准确分析商品的状况，以做出正确的调整决策，减少损失。物流运输行业还可以利用物联网技术对物品进行准确定位，更及时省力地安排下一转站点的接应，更好地节约时间、节约成本，让物流运输行业的工作效率不断提高，为供应商树立良好的合作形象，使自身更具竞争力，从而有效的提高企业的经济效益。

（二）创新物流运输行业的营销方式。物流运输行业从本质上看，属于服务行业，服务的质量和整体水平能够给电子商务的产品带来一定的附加产值，快速高效的运输效率是客户认可的关键。消费者在对电子商务交易的产品进行评价时，除了判断商品自身的质量和与商家描述是否相符外，更重要的方面便是物流运输的效率，所以，物流运输行业的服务质量和水平直接影响电子商务的发展。物流运输行业在营销模式方面更应该注重效率和服务质量，将运输、配送、储存等多种功能同时发挥，扩大物流运输行业服务领域，让物流运输行业的资源得到优化配置。

（三）提高员工的整体素质。物流运输行业与电子商务有着密切关系，物流的服务质量也影响供应商的经济效益。顾客对服务质量的评价除了对商品到达的时间，就是对接触的工作人员的印象。物流运输行业的员工素质参差不齐，需要对其进行统一培训，尤其对其沟通能力进行重点培养，良好的员工形象能够给顾客留下良好的印象，对物流运输行业的名誉和供应商的信誉都有着直接的影响。良好的企业文化，员工形象是一个企业的软实力，所以，员工的统一培训和筛选也是必不可少的管理机制，

综上所述，当前我国的物流行业管理机制发展方面仍然不够完善，越来越多的人关注到物流运输行业的动态，在物流行业管理逐渐成为独立的科学研究的同时，也要对物流行业的基本构成要素和基本活动进行分析和改善，从基础入手，融入先进的技术，结合我国的实际行情，让物流运输行业更好地成为我国现代经济发展的支柱产业，更好地为人们生活方式的改进做出贡献。

参考文献：

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很多企业拥有自有车队，系统能够在这方面提供自有车队和车辆的管理功能，通过系统运算匹配运输需求和运输资源（包括车辆和司机），自动配载车辆与货物。TMS还能够提供线路优化功能，当一条线路有很多送货点时，可以根据顺路、道路情况进行自动优化运算。而对于没有自有运输资源的企业，通常委托第三方物流公司完成运输业务，这时就需要系统帮助优选承运商。货运方式一般有铁路、公路、航空几种货运方式，把不同的承运商的货运方式、运输时效、价格费率、附加服务等基础信息输入到系统，在TMS系统中建立优选承运商的规则，就可以通过系统运算提供给用户建议选择的承运商。例如，有的公司在选择承运商时，考虑运时和服务满足的前提下成本最低的原则。而对于一个功能足够灵活的TMS系统应提供优选承运商规则的自定义功能，以满足用户对系统需求的多样性的要求。TMS支持不同货运方式的多级联运，计划运输线路时可以使用陆-陆、陆-空、陆-海多种联运方式。

运输计划完成后生成运输单，这时可以下达运输单给有关的运输部门执行运输任务。承运商或者承运车队根据运输委托任务到企业的仓库提取运输货物，安排运输任务，系统进入运输执行的流程。在实际的物流运输情景中，应用条码化管理是现代化物流运输的重要手段。在运输的各个节点使用移动终端设备对货物作扫描，记录货物的运输状态。运输节点一般包括出库节点、中转节点、最终到货节点。企业可根据自身的实际运作情况设置需要监控的运输节点，对于无法实现条码扫描的节点可通过其他方式作节点跟踪，如与承运商的信息系统进行EDI对接或者要求承运商人工登录到系统反馈运输节点状态。

对于自有车队的运输过程的在途跟踪可以与GPS地图系统对接使用，根据GPS终端设备返回的经度纬度坐标信息接入到地图系统（如谷歌地图、百度地图），就可以显示运输的实际线路与当前位置。如果承运商也有TMS系统，可以通过EDI数据接口向本企业的TMS系统传送运输节点到货信息，但这必须要有一个前提，就是两个系统的运输节点设置相同而且能够对应上。如果两个系统的运输节点无法对应，这大概就需要人工干预，由人工登录到本企业的TMS系统中维护节点到货信息。为了能够让节点到货信息能够及时维护，可以在TMS系统中启用警讯管理功能，设定承运商应维护节点信息的时间，当承运商到这个时间还没有维护节点到货信息，系统就会调度邮件系统、短信网关或者短信终端机给相关的用户发提醒邮件和短信。货物到达最终收货地点后，用户在货物签收单上签收，承运方应带回POD签收单或者通过终端设备拍照上传POD签收单给委托运输方的企业。委托企业如果收到纸制的POD签收单，可以安排人员利用速拍仪等设备把POD信息输入到TMS系统作为电子存档。

POD回单在很多委托方企业中作为运输完成的费用结算条件，如果有些承运商因为其他原因无法提供POD回单，这就需要委托方和承运方双方谈好处理条件。运输途中如果发生异常情况，则要填写质量事故单据，对异常情况进行跟踪处理。TMS系统应对每一个需求订单的运输在途节点情况通过可视化图表的方式呈现给业务管理部门和委托方的用户，这种呈现方式与目前一些电商企业的在途节点状态显示相似（如淘宝网、京东网）。

运输结算管理在TMS系统中是企业与客户和承运商结算费用的模块。如果是委托运输的企业，企业首先就要先与承运商进行费用结算。结算的基础数据就是企业与承运方签订的运输合同。如果是企业长期的承运商，一般会签订一个较长时间区间的运输合同。承运商有几种计费方式。如航空、铁路按照重量计费，盛辉物流按照体积或者重量计费，EMS按照首重续重计费并考虑重量和体积重量（体积除以一个变量参数）的比较后计费。计费因素中还考虑到件数、包装、保险费、大单计费、特殊服务费等。TMS系统考虑以上各种计费情况建立各家承运商的合同与计费模型。结算时系统自动运算出各个承运商的运输费用，企业用户对运算出来的费用核对调整后生成对承运商的应付账单。承运商可以登录到系统进行对账，对应付账款的差异作标注，企业用户再与承运商沟通确认最后的应付账单结果。企业的物流部门往往还需要把这些运输费用分摊到委托运输的单位，形成应收账款账单。应收账单和应付账单可以通过电子数据接口传给公司的财务管理信息系统进行处理。最后，TMS系统还提供灵活的报表功能，通过系统输出各种KPI考核的报表。企业用户也可以通过报表配置工具定义自己需要的报表。

2技术架构

系统通常采用B/S架构的三层结构。包括Web界面呈现层、业务逻辑应用层、数据库持久层。Web界面层有的应用AJAX技术，增强用户界面友好体验。业务逻辑应用层可运用Hibernate/Spring技术或者Framework及WCF技术。数据库支持多种主流数据库，如Oracle、SQLServer、DB2等数据库。Java平台技术架构示意图如图1。

3系统特点

系统集中部署，所有功能通过标准浏览器访问，用户可以通过互联网在世界任何地方访问系统；作为一个物流运输的协同操作软件平台，供应商、客户、承运商、商都可以登录到系统使用业务功能。例如，供应商通过系统传递订单，承运商承接和管理发运单，客户可查看其订单的交付状态；具有灵活的可扩展性，即能应用于小规模的应用范围，也能随着业务数量的增长，保持足够的性能和服务水平；系统是一个开放的平台，能够通过通用的接口协议和其它信息系统交换数据；系统对集团化的多组织结构的业务的支持，除了业务数据处理上能够划分集团公司中不同分支机构、不同承运商、不同客户的数据，还能让不同类型的用户在权限范围内只能访问自己的业务数据；企业运输信息管理系统与当前的先进的通讯技术相结合，例如，自动化发送短信、电子邮件传递信息，与GPS/GIS信息系统对接实现在百度地图上跟踪运输在途的实时位置信息，手机拍照实现物流运输的电子签收等。

4总结

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随着经济的不断发展，物流的重要性越来越凸显，在产业链中属于一项重要环节，同时也是一项不可或缺的环节。因此，为使物流运输行业不断地发展，为企业提供更加有利的运输条件，就需要加强物流运输管理，对物流运输管理决策进行不断地优化，使其更好地为各行各业服务。

1物流运输管理决策概述

物流运输管理是十分重要的一个环节，对于物流产业具有重要的意义。那么，什么是物流运输管理呢？物流运输管理就是为了降低物流成本，对各项物流进行调整和协调，从而使各项物流工作达到良好的配合，物流运输管理就是采用科学的方法对物流运输的各项工作进行合理化的调整，根据物流实际情况采取相应地措施，从而对物流运输中的各项工作和各个环节进行监督和控制。对物流运输各项活动的科学化管理过程，就是在优化整个物流运输的过程。那么，物流运输的整个过程就是：从货物的装车开始，到运输过程、卸车、搬运过程、货物的存放、分拣包装、最后一直到配送的整个过程。最后将整个过程的各个环节都记录下来，并且将整个运输过程中所花费的所有费用都记录下来[1]。这个过程就是物流运输管理的详细内容。

在物流运输管理中，为了可以有效的进行管理，就要对其进行优化，提出物流运输管理的最优决策，例如，为使库存成本降低，导致不断地补充库存，最终却使运输频繁；为了降低包装的成本费用，最终却导致严重的破损率；为提高运输的速度，采用航空运输，这样提高了运输成本，但是，由于运输速度快了，这样就会减少库存，从而使库存费用降低。由此可见，在物流运输中很多方法都是有利有弊的，我们在节约成本时一定要在不损害客户利益的基础上进行，这样才能使物流运输行业日益完善。

在物流运输行业中，为了使其得到长期稳定的发展，就要在实际经验中总结方法，对物流运输进行优化，为了避免发生一些不合理的运输，通过在实际经验中总结出的一些好方法，进行充分合理地运用，为了优化物流运输，那么就需要在实际的运输问题中应用，我们需要面对的运输问题有：重复运输、对流运输、迂回运输、空车无货载行驶、过远运输、无效运输。重复运输就是在货物运输中，采用中转运输，而不使用直达的运输方式，这样会产生很多不必要的浪费；对流运输就是在运输过程中发生重叠运输，直接导致运输费用增加；迂回运输大部分是在运输途中由于施工道路的影响，产生绕路现象，增加了运输的成本；空车无货载行驶，在运输的往返途中没有找到货源，或者是出现货源不实的现象，这就会导致车辆的浪费现象；过远运输在货运中占的比重是最大的；无效运输就是人为的夸大运输产品的性能，由于不必要的运输方式而产生浪费现象。

2物流运输管理决策中的问题

2.1承运人决策的影响因素

在物流运输管理中，影响承运人决策的一个重要的因素就是成本因素。承运人就是运输货物的负责人，那么，承运人的目标就是通过投资获得利益，为了获得最大的成本回报，这就需要在实际运输管理中，采用合理的经营策略，制定有效的运营策略，这就需要对运输过程中所有的工具以及环节进行全面的考虑，一些小的细节也不要忽略，除此之外，还要研究目标市场，对目标市场进行分析，找到市场的需求，并且做出快速的反应，根据市场的需求，还要相应地了解市场上的价格，还有其所能承受的价格，在运输管理中要考虑到运输价格是否合理，这就要看运输价格和运输的速度是否成正比，通过这样的方式我们可以直观的看出，运输的价格拟定的是否合理，需要进行充分的市场调查。此外，还有一个影响运输价格的因素就是货物的重量，货物的重量和运输的价格是成正比的，如果重量比较重价格一定是要相应的上涨的，因此，要合理的进行定价，使价格和货物运输成正比[2]。

2.2投运人决策的影响因素

在物流运输中，影响投运人决策的成本因素，主要包括：库存成本、运输成本、设施成本、作业成本、服务水平成本。尤其是在服务水平上一定要提高，以客户的利益和需求为本。

3物流运输管理决策优化策略

3.1采取集中管理的方式

在现代的物流运输过程中，大部分企业都采用自营物流的管理模式。采用这样的管理模式有很多的弊端，这会直接影响设施储备，使设施储备过大。物流管理也应该与时俱进，随着网络信息时代的不断发展，在物流运输管理中，也应该采用信息化管理，通过采用信息技术，建立以信息技术为核心的集中管理方式，对于物流信息进行集中的控制和监督。从而通过这样的信息技术和集中管理方式，建立起健全的物流运输交流平台，通过信息技术实现物流信息的资源共享，使物流运输产业之间的资源得到充分合理地利用，不会产生资源的浪费，使企业之间相互合作，达到共同发展。在结合信息技术的同时，还需要购进相应的高科技的物流设备，使集中管理方式得到有效的进行和发展，通过以上的信息技术的融入，进一步加强集中管理方式的推进，使集中管理方式在物流运输中得到合理有效的应用，构建完善的集中管理机构，从而促进物流运输管理的稳步发展，使其达到真正的产业化管理。

3.2加强企业之间的合作

促进企业之间的合作，发展物流运输[3]。加强各个企业之间的沟通交流，从而有利于企业之间的合作，对于一些自营为主的企业，可以通过运用供应链来建立企业之间的联系，通过建立合作的方式，有利于企业之间的发展，在当前的激烈的市场竞争中，加强企业之间的合作具有很重要的意义，企业在合作的过程中，可以达到企业之间的互惠互利，使其共同进步、共同发展。通过企业之间的合作方式，有利于形成完善的網络体系，使物流管理得到进一步的提高。那么在发展合作共赢方式时，还需要有关部门进行支持，当前在我国的各个地区，物流的发展已经非常普及和全面了，物流产业的大力发展对于当地的经济发展也起到了积极的推进作用[4]。因此，这就需要对物流运输进行大力的支持，有关部门可以制定物流运输的优惠政策，大力发展运输产业，使我国的运输产业走出中国，走向世界，这对于我国物流运输长期有效的发展具有重要的意义，同时放眼世界，这有利于我国物流运输在国内外的发展[5]。

4结束语

总而言之，随着市场经济的不断发展，在经济发展飞速的现代，使整个商业环境都发生着巨大的变化，随着科学技术在各个行业中得到广泛地应用，使其得到多样化的发展，各个企业之间的竞争也非常激烈，企业的压力也越来越大，在这样的情况下，为了使物流运输更好地发展，就需要对物流运输管理决策进行优化和完善，使其长期稳定地发展，这对于市场经济的发展也是十分有利的。

参考文献

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[5]林方明，马建军，庞渊.物流配送决策中的运输网络优化问题研究[J].山西建筑，2004（8）：84-85.

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[关键词]企业；物流管理；信息化；应用

一、烟草商业物流发展变革与信息化应用背景

(一)烟草商业物流的发展与变革物流的概念最早是在美国形成的，当初被称为PhysicalDistribution(即PD)，译成汉语是“实物分配”或“货物配送州¨。1963年，物流的概念被引入日本，当时的物流被理解为“在连接生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物资销售中起了桥梁作用”。继物流之后，现代物流逐步兴起，物流概念在深度和广度上又有了进一步的含义。

烟草商业物流属于专业物流，主要围绕卷烟业务开展物流活动。目前从卷烟流向来看，主要包括三个部分：物流采供、物流加工、物流配送。物流采供主要是从工业卷烟企业购进卷烟，运输入库的过程；物流加工主要是卷烟仓储、分拣、打码、包装等加工过程；物流配送主要是按照订单，将卷烟配送到每一个零售客户的过程。

(二)烟草商业物流信息化的提出与应用意义随着现代物流的发展，愈来愈多的企业意识到物流信息系统不仅能够卓有成效地降低人力成本，而且能够彻底改变仓库管理与运输配送模式。通过物流信息化实现以仓储管理及运输管理为主要内容，向外延伸到电子商务和供应链的高效管理。烟草商业企业亦是如此，目前卷烟采购、仓储、分拣、配送环节存在织瓶颈，提升有效货源与高效物流管理水平着诸多共性问题，导致卷烟物流效率较低、成本过高。作为卷烟物流的第一环节，卷烟货源组织与购进需要以信息化手段进一步整合供应链，实现卷烟物流对于卷烟物流效率提升具有重要意义。

货源组织的准的高效管理。从烟草商业企业物流的实际运转情况来确性与及时性是其最为重要的两个因素。为此，突破看，问题集中表现在：(1)面向工业的采购具有一定货源组织瓶颈，实现有效货源与高效物流的首要问题盲目性，导致运输成本、存货成本过高；(2]l卷烟仓是解决好市场需要与货源组织效率问题。为此，信息储环节因品牌过多，仓储管理、货位管理停留于手工化技术应用中j我们可以考虑从解决卷烟商业企业市记账，容易造成混乱，仓储管理效率水平较低；(3)场订单预测和实现卷烟商业企业、生产企业的订单快由于每条线路上每次零售户卷烟需求分布不同，’每次j速传递人手，侧重做好以下二个方面工作：

运输线路都是由司机凭经验选择行驶i盲目性较大一是实现。按客户订单组织货源”技术支撑。实经常走“弯路、远路、冤枉路”；(4)不同送货线路现客户数据的挖掘与分析。解决商业企业的货源需求之间存在工作量严重不均衡问题，有的线路“吃不问题。抓住客户需求分析与预测主线，重点从客户卷饱”，而有些偏远线路送货任务繁重，产生一系列的安烟销售历史数据分析人手，通过信息系统支持实现客全隐患和服务质量问题；(5)送货车辆容易出现上班户基本订单数据预测、运算，并通过提供三维及三层时间公车私用，或者跑岗串岗，严重降低烟草送配的数据修正，实现需求订单的准确预测。其中三维预测效率并且大量增加公司的车耗与油耗.指的是以市场部门、订单部门和品牌部门为三个维度针对烟草商业企业这一共性问题，2006年，国家进行预测。即市场部门从市场和客户的角度进行预测，烟草专卖局提出了标准化、数字化、专业化、经济实品牌部门从品牌的角度，订单部门从实时订单的角度用物流建设标准，确定了当前和今后一段时期烟草商进行预测修正。三层预测指通过市场部门分三个层次业企业物流的努力方向。但如何以信息化手段突破烟进行，即客户经理从客户层面。市场经理、营销部经草商业物流发展瓶颈，如何利用信息化手段促进和推理从区域市场层面，营销中心经理从整个市场层面开进烟草商业企业物流管理成为新的课题。展预测。最终实现按照零售客户的实际需求来组织有二、提升烟草商业物流管理与信息化应用水平。效货源购进目的，的对策思考：二是利用数据传输或数据协同处理平台技术，实为降低卷烟物流成本，实现_按需订货、理论零现数据远程对接及综合利用，解决烟草工业生产与商库存、卷烟短在途”目标，烟草商业企业必须大力发，业订单的实时传输问题。通过烟草商业企业、工业企展现代物流，充分利用信息技术，以“信息流”引导业信息平台对接，实现远程工商订单需求数据的远程“卷烟流”，实现物流管理与信息化相结合，使卷烟的交换处理。可采取两种方式，一是采取以省级商业公流动更具有目的性和经济性，将商业企业卷烟库存降司、省级工业公司数据接El对接方式，通过MQ数据到最低。目前，全国各地烟草商业企业对物流课题进传输通道实现省、市级商业数据的交换，然后通过MQ行了积极探索，也取得了一些成功经验。结合烟草行数据传输通道和省级工商平台接1：3并实现订单数据交业的物流发展现状，笔者认为实现物流管理的提升要换与共享，从而达到烟草工业、商业订单协同处理，与信息化应用相结合，需要重点从以下几个方面着手。提升面向上游的物流订单效率。

(一)以信息化应用为手段，突破卷烟货源组此外，建设全国工商企业共享平台也是必不可少的辅助手段。即根据工商数据交换处理需要，由国家烟草专卖局统一开发烟草工商协同平台，面向全国烟一114～草工业、商业企业提供数据交换支持和信息交互，允许工商之间实现需求信息、市场信息交互。从而满足烟草商业企业的组织货源需求。

(二)推广应用RFID技术，解决卷烟仓储与分拣环节的管理瓶颈问题。．”

RFID(射频识别)是一种自动无线识别和数据获取技术，在集装箱、货盘、产品包装、智能识别ID卡等很多领域得到广泛应用。针对仓储管理环节管理效率低下的状况，在信息化建设中，可以考虑利用RFID技术实现卷烟实物跟踪，．运用现代仓储技术数字化管理，突破卷烟仓储与分拣环节的管理瓶颈。

为提高卷烟运输、存放效率，目前国家烟草专卖局已经提出工商企业统一使用托盘运输、工商对接方案，并在安徽烟草工商物流中试点运行。其主要原理就是在烟草工业及商业企业工商联运和仓储管理中使用标准尺寸托盘作为卷烟承载、运输单位，电子托盘是指在托盘上安装有RFID电子标签，记录托盘承载的件烟条码，从而实现卷烟物流和信息流的同步。

1．卷烟到货人库环节。针对以托盘方式(已建立件垛关联)运输入库的件烟，实现商业到货按垛扫描；针对以零散件烟方式运输入库的件烟，实现件烟商业到货扫描的同时完成件烟的码垛和托盘件烟信息关联。

2．在仓储环节，以托盘的形式存储件烟，若发生托盘上实物件烟调整、变更的情况，需要同时对电子标签的信息进行更新，以保证托盘上实物与电子标签的信息实时一致性。

3．当入库环节和仓库内部卷烟货位调整时，出现托盘卷烟在楼层间发生转运的情况下。要通过托盘识别指引搬运人员了解托盘卷烟的流向。

4．分拣领用扫描、商品调剂扫描、商业退货扫描等环节，对以件为单位的件烟实现按件扫码，对以托盘为单位的件烟实现按垛扫码。依托RFID技术，实现对卷烟运输、仓储的跟踪管理，尤其是更利于仓库管理职能的发挥。

在RFID技术支持之下，烟草商业企业可实现对仓储区的数字化管理，实现对出入码头区域、入库管理区域、仓储管理区域、分拣管理区域、分拣备货区域、出库暂存区域和设备物料管理区域的有效管理。同时也为国家烟草专卖局、国家烟草总公司获取全国各地仓储数据奠定了基础。

(三)推广GIS、GPS技术应用。推进配送流程优化。降低物流成本地理信息系统GIS(GeographicalInformationSys—tern)是集计算机科学、地理地质学、测绘科学、环境科学、信息科学和管理科学等为一体的多学科结合的新兴边缘科学。GPS(GlobalPositioningSystem)即全球卫星定位系统，它是真正实现了全球、全天候、连续、实时、以空中卫星为基础的高精度无线电导航系统。在全球任何地方以及近地空间能够给出准确三维位置、速度和精确的时间信息。随着GPS模块的成本不断下降和地面通信系统的不断发展，应用于车辆监控调度管理的GPS系统是非常成熟的技术H’。

烟草商业企业拥有的统计数据具有数据量大、分布范围广、信息种类繁多、具有地理位置等特点，采用GIS的可视化技术将它们通过地图管理起来，为管。理部门带来极大的方便。同时GIS不仅是一种查询信息的方法，也是一种挖掘信息模式的技术。可用于决策支持系统(Decision—makingSupportSystem，DSS)，对物流网络设计、销售与营销区域划分、配送资源计划、生产地点选址、设施布置以及车辆计划等，应用’GIS的地理显示或者图表都能够得到显着的效果。从”实际情况来看，烟草商业企业物流的普遍结构包括一个配送中心(烟草大物流要求)，并根据各地的配送半径需要，设置若干个配送中转站(由配送中心配货到送货车辆，通过大货车中转)，送货车通过配送中心(中转站)向零售客户送货，并回到配送中心(中转站)。目前中转站的设置大部分是按照行政区划设置，有一定的配套实施。

为此，卷烟配送的线路优化信息化支撑相对较为关键，根据烟草配送系统的特征，信息化支撑应着重考虑以下流程设计：

1．通过GPS实现车辆安全保障及监控。烟草产品的价值较高，按照目前卷烟单条均价45元计算，一辆小型送货车一次配送卷烟2500条，其价值达到ll万元以上，安全问题的解决是烟草平稳发展的基础保障工作。

2．根据每天不同的订货需求，配送车辆尽量装满配送卷烟，这样动态生成线路，也就是在同样完成配送任务的前提下每天派出车辆尽量的少，同时每条线路不得超过8小时额定的工作时间。．

3．根据生成的不同线路，给出车辆行驶的最优路径。使得配送同样的零售点所用的时间最短、里程油耗及车辆损耗最少。

4．路径分配考虑周全，符合现场实际情况。比如工作量分配系统要求总成本最低而各条线工作平衡，即不强调每条线路工作量平衡的平均主义，因为如果那样安排配送方案的话，必将使总体工作量增加。所以，我们动态分配线路时各条线路的工作量允许不同，只要在8小时工作时间范围内，有的线路工作量比其他线路大很多，但这样多条线路加总必须是绕行里程和时间最短同时又完成了任务，为单位最大限度地降低了配送成本；为了解决司机间工作量平衡的问题。

我们设计在工作排班制度上，每周轮换跑最远的路线。

在最优路径的生成中，我们综合考虑了道路等级、不同方向和时段的交通阻抗、交叉口左、右、直行以及不同时段的时间延误、路段是否允许中途掉头和是否可以过街送货等情况。

5．运行效率高，生成结果准确合理。系统采用了当今高效合理的数学模型：遗传算法与神经网络算法H】。两种方法结合使用，运算速度大大提高。

6．系统生成每条线路，在电子地图线路上标注线路行驶的顺序号并打印成图，为每条线路的司机按行驶顺序打印出清单。

7．建立客户信息及数据分析可视化功能。有利于4经营管理人员直观掌握客户有关情况，为服务拓展提供基础。如客户投诉，能及时显示位置及基本情况，计算服务响应时间，以便最有效地实施服务补救。

(四)提供标杆作业分析技术，提升物流作业效率2006年国家烟草专卖局颁布了《烟草行业商业企业卷烟物流费用管理办法和核算规程》，卷烟物流费用管理主要包括：费用定额指标、费用预算管理、费用核算规程和费用评价等四个方面。物流费用分为变动费用和固定费用，并在此基础上进行定额、预算、核算、评价等方面的管理。

根据烟草商业企业卷烟物流管理的实际情况，作业成本管理以企业物流费用核算为基础，在物流管理系统内部采用作业成本法垆1进行补充。在对作业成本进行核算的基础上，结合费用定额管理和费用预算管理，对作业进行分析，并通过作业消除、作业选择、作业减低、作业分享方法，降低物流成本。

同时可以考虑在信息技术平台支持下，对要考核的绩效指标进行定义，并设置其权重。在对各种资源(人力、设备、设施等)进行优化调度的同时，作业执行模块也对作业占用消耗资源的实际情况进行了记录。在调度计划数据和实际执行数据的基础上，根据设定的绩效指标体系和作业绩效管理模块利用平衡记分卡原理，对绩效指标进行自动计算，对非量化指标也提供录入的功能。

作业绩效指标产生后，可以对其进行横向、纵向比较，可以通过逐层上卷或下钻进行查询分析，以辅助管理人员对作业和管理中存在的问题进行定性、定量分析，找出问题所在，有针对性地进行改进。从而为管理人员提供作业流程、投资决策等方面的优化和分析数据支持。

为适应烟草行业商业企业物流管理水平的提升需要，行业信息化技术已不断得以推广应用。而且，目前工商订单协同、工商对接运输、GPS／GIS应用、配送优化系统愈来愈受到烟草行业上下的广泛关注。但如何充分发挥信息化技术支撑功能作用，实现信息技术与管理的相互有效结合，最终实现物流配送环节的整体优化，实现物流管理水平与效率的整体提升还需要进一步探索和研究。

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摘 要：物流运输是国民经济腾飞的基础，随着国家对物流运输业重视程度加深，物流运输企业融资规模越来越大，融资风险加剧。本文首先阐述中国物流运输企业融资现况，包括其现有融资渠道及企业现况，其次提出物流运输企业融资风险管理存在资产结构不合理、风险管理能力差、政策法规待完善、审批程序繁琐、融资渠道单一等问题，最后针对这些问题提出了加大股权融资力度、优化融资风险管理、完善国家融资政策、加快金融体制改革、拓宽融资渠道等解决措施。

关键词：物流运输；融资风险

一、背景

现代物流是经济全球化的产物，也是经济全球化的重要组成部分。随着国民经济的飞速发展，中国物流行业的发展受到了空前的重视，物流体系不断完善。2013年，中国完成货物周转量182977.5亿吨公里，同比增长5.30%，其中公路、水路货物周转量分别为67114.5、86520.6亿吨公里，同比分别增长12.73%和5.89%，铁路货物中转量29173.9亿吨公里，基本与去年持平，这无疑为中国物流运输业的发展创造了机遇。然而，机遇与挑战并存。截至2010年，中国万人公路保有量、万人铁路保有量和内河航道里程仅为30公里、0.69公里和12.59万公里，远远落后于世界平均水平。中国物流运输业的发展远远不能满足社会的发展需要，严重制约了城市及国家经济的发展。限制物流运输业进一步发展的最大阻碍就是物流运输企业的资金不足。

强有力的资金支持是物流运输产业发展的内在动力与源泉。在“十一五”期间，我国坚定了发展物流运输业的决心，大量的资金涌入也为物流企业的发展带来契机。在“十二五”时期，国家进一步提出大力发展现代物流业，加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。“十二五”规划为物流运输企业的发展指明了方向，物流运输企业若想实现飞跃式的发展，则必须积极创新融资模式，扩大融资规模。

随着物流运输企业融资力度加大，融资规模不断扩张，相应的，融资风险也日益突出。因此，在物流运输企业融资的过程中，要时刻防范融资风险，为深化企业内部改革，改进管理模式打好坚实的基础。

二、物流运输企业的融资现状

1.物流运输企业主要融资渠道

中国物流运输企业融资起步较晚，现有的主要融资工作主要围绕以下渠道展开。

（1）大力获取财政支持。物流运输业是加快经济发展方式转变的有力保障，通过建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，提高服务业在产业结构中的比重，能够有效的调整我国失衡的经济结构。因此，在实行多元化融资方式的同时，国家应给予物流运输业更多的政策扶持，并通过财政拨款、税收减免等方式加大财政上对物流运输业的投入。

（2）融资租赁。物流运输企业的运转离不开以车辆、轮船等为代表的运输工具，这些工具的购置及修理占据了企业资产的很大比重。物流运输企业通过融资租赁能以较低的成本换取运输工具的使用权，并将资产所有权的绝大部分风险转移给出租人，减少资金周转周期。

（3）债务融资。物流运输企业的债务融资方式主要为向金融机构贷款和发行债券。其中，向金融机构贷款是发展较为完善，程序相对简单的一种融资方式，是企业融资过程中偏爱的一种融资手段。相比之下，债券融资对企业自身要求较高，但其具有节约中介资金、降低税收负担、扩大企业知名度的优势，随着“十二五”规划中政府对增加直接融资比重要求的提出，将会有越来越多的企业加入到债券融资的队伍中。

（4）股权融资。随着中国物流运输业的蓬勃发展，上市融资成为许多企业的重要选择。截至2012年，物流类上市公司已达到40家。股权融资相比于债务融资，最大的优势就是融资者在无需归还利息和本金的压力下获得大量资金，同时分散企业所有者的风险。中国物流运输业企业数量逐年增加，在我国股权分置改革不断完善下，股权融资有望成为物流运输企业最青睐的融资方式。

2.物流运输企业基本状况

面临当前错综复杂的国内外形势，物流运输企业深入贯彻落实中央决策部署，坚持稳中求进工作总基调，坚持主题主线，行业总体实现趋稳向好、转型升级的新局面。2013年，中国物流业景气指数（LPI）全年保持在50%以上。全年社会物流总额接近200万亿元，同比增长9.5%左右；物流业增加值达3.9万亿元，同比增长8%左右，两项指标增速均比上年略有放缓，仍快于同期GDP增速。

物流运输企业快速发展的同时，融资规模不断加大，其资产负债率也处于较高水平，上图所示为部分优秀物流运输上市企业的资产负债率。由图可知，在2008年时，多数物流运输企业的资产负债率仍处于较低水平，2013年时，物流运输企业资产负债率普遍已经达到70%，处于一个较高水平，为企业的可持续发展带来了隐患。

三、物流运输企业融资风险管理存在的主要问题

1.资本结构不够合理

目前，中国物流运输企业负债率普遍偏高，企业偿债能力无法保证。物流运输企业通过向外筹集大量资金以顺应时代潮流加大发展力度，扩张经营规模，进行技术创新，资产负债率持续上升。当物流运输企业所有者资金不足时，负债资金有利于企业获得财务杠杆利益，然而，过度负债经营会扭曲资本结构，产生财务杠杆负效应，增大企业偿债风险，使企业陷入危机，甚至可能影响到企业的经营。如皖江物流企业，其资产负债率已高达80.22%，其全资子公司淮矿现代物流有限责任公司日前因无足额资金支付到期债务，被民生银行上海分行，至2014年9月5日，其在银行等金融机构的20多个账户已被全部冻结，冻结资金达到1.5亿元。物流运输企业应合理控制资产负债率，在维持企业高速发展的同时，保障企业具有良好的偿债能力，确保企业信誉度。

2.风险管理能力较差

企业风险管理要求企业用科学有效的方法对可能产生的风险进行防范和控制，它以企业成熟的管理技术为依托、以融资活动为平台。中国物流运输企业风险管理技术水平较为薄弱，在企业日常决策中主要凭借主观决策和经验决策，并未对决策的可行性进行科学分析，对风险的认识不足，难以识别风险、难以准确评价风险级别、难以妥善处理风险。企业整体管理水平较差，未形成行之有效的风险管理体系，严重阻碍了中国物流运输企业融资风险管理水平的提高。

3.政策法规有待完善

从本质上看，企业融资是产权制度的创新。不同的产权制度对不同规模的物流运输企业资金筹集产生不同的作用，政府应建立一套完善的政策法规划定产权界限和产权利益。然而，当前中国相关政策法规并不完善，如金融机构融资服务体系和制度的不全面、中小企业与国有企业融资法律环境不对等、信用担保法律制度体系不完善，致使绝大多数中小型规模的物流运输企业融资时面临着商业贷款成本高、市场准入门槛高、融资成本高且风险大的困境。政策法规不健全，无法为物流运输企业提供舒适的融资环境，加大其融资风险，提升其融资成本。

4.审批管理程序繁琐

审批管理程序繁琐，手续众多，造成中小型物流运输企业直接债务融资难。中国现有的企业融资管理多是套用西方发达国家发展较为成熟的法律法规，缺乏与自身发展相适应的系统配套政策措施，审批管理程序众多、耗时长，存在诸多制度性不足。以企业贷款为例，从提出申请、开展调查、有关资料上报，到初审、复审、最后审批等程序，其间要经过银行内部的多个部门层层落实，严重影响了贷款效率，延长贷款时间，增强融资难度，加大融资风险。

5.企业融资渠道单一

多渠道的融资方式有助于减小企业融资风险，降低企业融资成本。然而，从直接融资方面看，中国现行法律法规对企业发行债券和股票均实行十分严格的限制条件，对发行主体或发行人均有严格规定，因此绝大多数物流运输企业无法达到发行标准；从间接融资方面看，融资租赁虽然可以降低企业成本、转移设备损失风险，但其发展仍不成熟，另外，由于信息不对称等原因，中小型规模的物流运输企业在难以得到银行的信贷支持。物流运输企业融资渠道不畅通，加大了其融资风险。

四、提高物流运输企业融资风险管理水平的措施

1.加大股权融资力度

股权融资可有效降低企业资产负债率，改善企业资本结构。中国物流运输企业资本结构不合理，一旦企业决策失误，经营不善，就会面临破产风险。一方面，物流运输企业应加强现金管理，合理配置资金，提高其使用效率，并加强应收账款的管理以减免坏账风险。另一方面，对部分有能力的、发展前景良好的物流运输企业，应鼓励其设立发行股票进行股权融资，股权融资能够有效降低物流运输企业的资产负债率，同时具有筹资风险小、筹资金额大、无还本付息压力、增强企业知名度的优点。

2.优化融资风险管理

优化企业融资风险管理结构，提高风险管理技术水平是发展中国物流运输企业的内在要求。第一，物流运输企业应注重吸收国内外成功经验，发挥后发优势；聘请国外有经验的风险机构和管理人员，帮助企业完善内部环境的控制，树立企业的风险控制意识，在企业内部建立起易于全面贯彻的融资风险防范控制体系。第二，物流运输企业应增强系统性风险管理理念，全面把握风险，达到见微知著的程度，从整体上提升物流运输企业融资风险管理水平。

3.完善国家融资政策

国家融资政策的完善是发展中国物流运输企业的重要保障。政府应注重融资政策的完善，增强融资政策的开放度，结合不同区域、不同产业的企业发展实际情况来放开多种经济主体的融资门槛。针对不同企业类型制定实施相适应的融资政策或给予相应的政策倾斜，注重发挥不同企业特点，提供开放性的融资平台，为企业创造更多的融资机会。如国务院正式公布的《物流业调整和振兴规划》中提出完善物流政策法规体系，抓紧解决影响当前物流业发展的土地、税收、收费、融资和交通管理等方面的问题。引导和鼓励物流企业加强管理创新，完善公司治理结构，实施兼并重组，尽快做强做大。

4.加快金融体制改革

加快金融体制改革，大力开放金融市场。我国金融服务市场目前仍未完全开放，促使物流运输企业的利率、汇率等风险发生频率加快。第一，政府应进一步推动利率市场化改革，让市场来对金融资源进行配置，促进金融体制改革。第二，政府应大力开放金融市场，构建多种类、分层次的金融机构体系，并主动开发与不同行业、不同规模企业相适应的融资工具和金融服务。另外，要注重向西方国家学习，积极吸取资本市场开放的经验，进一步开放金融保险市场，加大保险在融资中的运用，为物流运输企业的融资风险管理保驾护航。

5.积极拓宽融资渠道

“不要把鸡蛋装在一个篮子里”说明分解风险的重要性。中国物流运输企业在现有融资渠道不畅的情况下，应集思广益，积极开拓新的融资渠道，分散融资风险，争取以最小的投入获取最大的投资回报，提高企业资本的运行速度。如物流运输企业可以尝试通过订单融资来解决资金问题，即物流运输企业将自己接受的订单作为抵押物向金融机构申请借款，将获得的资金用于购置完成订单所需的交通工具及工人工资的发放。或者利用当前迅速发展的互联网技术实行电子商务企业网络信贷、P2P或“众筹”融资这三种互联网融资方式。这些新型融资方式可以降低小中型物流运输企业融资难度，为企业的生存发展提供机会。

参考文献：

[1]林毅夫，李永军.中小金融机构发展与中小企业融资[J].经济研究，2001（01）：10-18+53-93.

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[3]乔海曙，吕慧敏.中国互联网金融理论研究最新进展[J].金融论坛，2014（07）：24-29.

[4]陈丽芹，郭焕书，叶.利用融资租赁解决中小企业融资难问题[J].企业经济，2011（11）：168-170.

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[8]赵丽云，郑亚伍.浅析我国中小企业融资风险管理[J].金融会计，2008（09）：45-50.

篇9

关键词：交通运输；物流管理；建设

现代物流的发展是市场之间分工和合作得到的综合性产物，是有很多因素共同导致的结果。从国外的物流业发展看，物流业发展的好坏与国家的政策有着密切的关系，政策以及法规的制定都与各个有关的机构运转密不可分。在这当中寻找出符合中国体制的交通运输来管理物流的体制，并且能够找出合理的物流管理方面的组织机构，充分发挥我国政府的各种职能，提高政府办事的效率，建立并且健全整个行业协会功能，这些都是我国发展交通运输综合物流管理的关键地方。为了能够加快交通运输综合物流管理组织建设，本文对交通运输与物流管理方面的关系做了具体的分析。

一、交通运输与物流发展之间的关系

（一）交通运输是综合物流管理的基本保障

运输是整个物流系统中不可缺少的一部分，简单说来，物流就是建立在运输的基础之上，如果没有了运输，那么自然也就不会有物流。并且如果想要降低物流的成本就必须要降低运输的成本。从一些外国的物流发展历史看来，想要减少物流的成本主要就是控制运输成本、优化运输的网络和提高运输的效率。从供应链的理论看来，物流的主要成本就是包括仓库储藏、货物运输和整个系统的管理，想要控制物流的成本主要就是对于这几个方面的控制。在2010年的时候，我国整个物流的成本有一半都是用于运输这一环节，从这个就可以看出对于运输成本的控制是整个物流成本控制的核心部分。

（二）物流的需求能够促进交通运输的发展

目前随着全球的经济发展不断加快，国内外的物流企业数量也在不断增加，所以整个物流企业面临的竞争也是越来越大。如何提高整个物流企业的竞争力成为了物流企业发展的关键，事实上想要提升物流企业的竞争力主要就在于时间和效率这两个方面，在此基础上还要做到送货及时、精准并且能够使得顾客很满意。所以说以前的交通运输也在物流发展的大背景下遇到了很大的挑战，因为目前我国的运输在管理的体制、交通枢纽的建设以及组织的衔接这些方面都存在很多问题，并且有着很大的提升空间。就交通运输建设来看，政府也是做了很多方面的努力，对交通运输的整个资源进行整理，并且对组织的关系进行梳理。在2013年的时候，交通运输管理方面的负责人说一定要对交通运输方面的各个资源进行整合；大力建设各个交通运输方式联网售票的系统；能够为旅客提供更加优质、便捷的服务；积极的整个物流公共的信息平台，提高物流的效率。构建出一些应急的机构，确保公路以及铁路等运输方式能够有很好的应急措施。

二、国内目前交通运输的综合物流管理情况

目前我国在对于交通运输的管理方式上是采用纵向的管理体制，这样能够很好地实现管理职能。但是缺点就是会使得很多部门之间不协调，工作的效率很低。对于这个缺点我国管理机构采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些发达国家的物流行业来说，我们国家的交通运输体制对于综合物流的管理仍然存在很多问题，主要就是表现在下面这几个方面。

（一）交通运输的成本提高

对于前几年来说，我国的汽油价格和柴油价格都上涨了很大的幅度，但是对于整个运输行业来说，油价是对于运输成本影响最大的因素。除此以外，全球的通货膨胀也给交通运输行业的经济方面造成了很大的压力。就目前物流行业整个的需求看来，形式并没有很乐观，再加上近几年整个物流行业的竞争非常大，使得物流行业在利润方面的提升很小。与此同时随着经济全球化的进程在不断加快，外国的一些企业也是争抢着在我国发展物流企业，这样激烈的竞争对我国的物流行业造成了前所未有的压力。

（二）物流的基础设施很差

目前我国政府在对于物流行业的整体规划和行业指导这两个方面都存在很大的问题，还有很多提升的空间。就比如说在一些物流的基础设施方面应该加强建设、重复建设的问题应该得到解决、发展物流行业的无序性问题应该得到改善。

（三）过多的税费总类使得物流的运输成本很高

在我国运输车辆都需要交很多各种各样的税费，这其中不仅仅是包括交安委的管理费用、养路保险的费用、车船的税务，还包括了民工的建勤费、货运的附加费以及停车的费用，各个行业都想在这个运输当中获得经济利益，有的时候罚款还要分为超限的处罚、路政的处罚、环保的处罚等等一系列的费用，这样看来一般情况下一辆运输的车子每年都需要交纳差不多7万的税务费用，这样高额的税务费用使得整个物流的运输成本大大增高。

（四）缺乏协调能力

一般情况下物流行业涉及的领域很广泛，不仅仅是要涉及到一些交通、贸易以及工商等等部门，还要涉及到海关、公关和税务这一系列的政府部门。物流涉及到的这几个部门管理权限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有着很大的差异。在整个物流的过程中，每一个部门都想要使得自己的利益最大，这样就会导致很大的竞争，最终会使得很多政策的制定不合理。并且因为每一个部门的规划都不统一，加上部门之间的协调性很差，国家部门与一些地方部门在枢纽设施和服务设施之间的衔接存在很大的问题。

（五）国家的政策体制还不是很完善

我国目前对于交通运输建立的法律法规还不是很完善，其中很多在运输方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策与城乡之间的交通政策并不统一，这样就是的整个物流的费用大大增高。

（六）物流的供应和需求还没有取得很好的平衡

在市场经济体制观念和一些信任机制匮乏的影响之下，国内很多企业的物流都是通过企业自己的物流来完成，除此以外的第三方物流行业并没有完全的打开。形成这个局面的主要因素就是目前我国的物流行业并没有实现社会化以及专业化的管理，并且目前物流的企业一般情况下规模都不是很大，综合方面的实力也并不是很强，所以一些企业就对于这些物流企业没有很大的信任。

三、加快发展交通运输的综合物流管理

（一）国外在交通运输方面的主要特点

1. 集中起来进行管理

世界上大多数的发达国家，在对于交通运输方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就说中央的政府统一来设置水运、陆运、空运这三个运输方式的部门。这种集中的管理模式也对我国交通运输方面的管理产生了很大的影响。

2. 法律法规的建设比较完善

一般情况下，国外一些发达的国家在对交通管理这一方面的管理，都是非常重视对于交通发面法律法规的完善，并且将一些管理运输的设置以及一些运输的政策都提升到了立法的高度。比如说：日本目前就是通过自己以前不同时期交通运输方面的发展规律，不断地对目前的交通运输的管理体制进行改善，这样能够使得整个交通运输行业可持续发展。与此同时这些法律法规的制定能够使得物流企业在运输方面更加的专业化和社会化，提高运输的效率，节约运输的成本。

（二）将国内的交通运输现状与国外的优秀管理经验结合

1. 加强对于交通基础设施的建设

对于综合的物流运输体制进行规划，并且加强对于水路运输和铁路运输这些薄弱运输环节的建设，充分发挥各个运输方式的优点，使得最后的综合利益能够最大化。与此同时还要加强对于一些与物流有关联的运输枢纽和集疏运的投资，2012年时我国在仓储行业、交通运输的行业以及邮政行业的投资力度都大大提高，并且我们国家在“十二五”时期制定了一些目标都能够充分体现我国政府对于交通基础设施方面大力建设的决心。

2. 加强对于运输服务的衔接

目前要对公路、铁路和民航等方面的运输政策进行统筹的管理，是互相之间的法律和法规都能够实现很好的统一，并且实现一体化的管理。与此同时还要积极促进联网售票的发展，使得各个运输方式的效率得到提高。

3. 对于交通运输综合物流管理之间组织的建设原则

第一点就是根据我国的政策以及市场经济的体制，来进行组织之间的建设。第二点就是坚持让政府与企业分开、依法行政、精简和统一的原则，对于政府的机构设置进行调整和完善，梳理好各个部门之间的分工情况，提高各个部门之间的办事效率以及政府的管理能力。第三点就是规范行为，权利和责任制度分明，每一个部门只负责自己的工作，每一个政府的权利和责任也都是独立的。第四点就是各个部门之间协调运作，对于政府之间的管理职能进行一个好的协调，为交通运输综合物流管理提供好的工作环境，同时也要重视各个部门内部的协调。第五点就是借鉴一些其他国家好的经验，在对外国一些好的经验进行借鉴时一定要考虑到每一个国家的经济体制与政府政策，同时制定出属于自己国家的好的管理体制。

4. 加强对于综合运输管理的衔接

将很多种运输方式之间的资源进行一个很好的整合，大力推广民航和公路网络售票的系统，对信息进行一个有效的管理，构建一个好的物流公共的信息服务方面的平台，能够很好地降低货物之间的换装时间，这样就能够提升物流的效率，与此同时构建一些好的应急措施，提高自身对于突发事件的应急能力。关于应急能力这一方面，有一些地方就是做得很好。就比如说，浙江省就正式建立了一个物流公共服务的信息平台，让我国在交通运输信息平台的建设方面翻开了一页崭新的篇章，并且取得了好的效果。

四、结语

目前我国对于交通运输和综合物流管理这一块的工作很重视，交通部的发言人就在新闻会上说过，现在的交通运输部门要加强对于交通运输的系统建设，发挥规划来进行引领的作用，大力加强对于交通一些基础设施的建设，统筹各种运输方式的管理，并且推进对于物流服务信息平台的建设。从这几点就可以看出我国目前在对于交通运输综合物流管理方面工作的建设就加大了政府的管理力度，加大了政府的重视程度。本文主要就是通过对于运输与物流之间的关系、我国目前的物流管理现状、我国的运输现状、对我国交通运输综合物流管理建设提出了一些意见。并且经过讨论发现，我国可以借鉴一些外国对于交通运输综合物流管理比较好的经验，并且根据自己国家的政策制度，来制定出符合我们国家国情的管理模式。

参考文献：

[1]何平.加快交通运输综合物流管理组织建设[J].中国流通经济，2013（09）.

[2]王宏俊.交通运输综合物流管理组织研究[D].大连海事大学，2010.

[3]郭晓东.我国交通运输物流管理组织架构研究[D].武汉理工大学，2004.

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关键词：交通运输；物流管理；组织框架

1建立管理组织和运作模式

由于对物流过程各环节的管理涉及到计划、经贸、交通、外贸、海关、工商、税务等部门，为避免政出多头，确保政府部门协调一致，有必要建立政府部门之间的协调机制。可以说，打破条块分割，建立科学合理的物流管理体制，为运输物流企业的发展创造良好的环境是交通运输物流支持体系健康发展的当务之急。

物流基础设施平台、物流信息平台的建设应在政府引导下，有针对性地制定并采取一系列合理的、能够规范并有利于交通运输物流发展的政策法规。具体包括：物流法规建设、市场运作与管理、市场准入与监管、项目规划、协同机制、以及行业政策、行业标准、技术支持等方面。

同时，为促进交通运输物流的发展，还应建立良好的交通运输物流运作机制，其中包括政府部门协调机制和运输物流企业培育机制。通过二大物流平台的构建和两个运作机制的建立，我国交通运输物流体系结构将进一步优化，从而形成一个良好的交通运输物流与国家和区域经济联动发展的机制，为实现国家的社会、经济发展目标奠定坚实的基础和保障。

2.，深化管理体制改革，调整机构设置

鉴于我国物流管理体制中存在着较为严重的条块分割现象，对物流产业发展形成了一定程度的制约，有必要由国务院或综合部门牵头成立一个由商务部、计委、交通运输、贸易、海关、工商、税务等政府职能部门和行业管理部门参加的协调机构，专门负责研究、制定和协调物流产业发展的相关政策。在此基础上，结合政府当前的政策取向，在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策、物流基地的土地使用政策、物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策等方面，研究制定有利于物流产业发展的支持性措施。

此外，在未来的机构改革中，可以借鉴欧洲的经验，将物流方面的政府管理

职能进行集中，特别是将交通运输管理职能纳入统一的部门，以提高政府的管理和协调效率，形成有利于物流产业发展的管理和制度环境。新的国务院机构改革方案明确提出要继续推进流通管理体制改革，取消国家经贸委、外经贸部，成立了中华人民共和国商务部，行使原国家经贸委、外经贸部的大部分职能。将彻底改变我国内外贸分割、国内外市场分割和进出口配额分割的管理体制。为了利用物流带来的机会以提高竟争力和实现可持续发展，政府有必要实行政策一体化框架以实现更多的社会经济目标。影响物流系统的效率和可持续发展的政策问题的范围相当广泛，远远超过了单纯的政府部门通过提高运输作业的表现的管辖权。同样，由于运输和物流与国际贸易、经济可持续发展、全球气候变化和区域关注是相互联系、相互影响的，应该在一个更加合理、广泛的范围下和国际合作的前提下制定政策框架。

今后，应当由新设置的专职机构统一协调各部门、各地区的物流发展规划和物流行动计划（包括物流基础设施建设计划），以保障我国物流产业快速、健康发展。与此相对应，要赋予上述部门一定的权力，其中包括制定物流发展和物流运作法律、法规的权力。

3建立必要的政府部门间协调机制

由于对运输、包装、仓储、配送、货运等各物流功能和要素的管理涉及到经贸委、计委、交通部、铁道部、民航总局、商务部、海关、工商、税务等十几个部门，且目前上述部门在促进物流产业发展方面都十分积极。

为避免政出多门和确保政府部门间政策的协调一致，有必要建立起政府部门间的协调机制。可供选择的方案有：一是由政府综合管理部门牵头，负责协调各个相关部门的政策；二是组成由相关政府部门为成员的部门联席会议或部门间的促进物流发展政策委员会，专门负责研究、制定和协调物流成员发展的相关政策，其具体办事机构可以由政府综合管理部门来承担。

目前物流资源不能进行全国范围内的规划和管理，主要是由于物流的各个环节有各自的政府主管部门。进行物流的综合管理虽然不是把各个主管部门合并，这在实际情况中是不可能的，也是不可取的，但是对作为物流系统核心的交通运输的管理却有必要实行统一的管理。这个统一管理机构可以由原各运输方式的主管部门组建而成，并在下面根据行业要求设立司局机构，由新成立的主管部门制定统一的物流规划，再下达给各司局具体实施。

主管部门在运作过程中要与物流其他业务环节的主管部门加强合作和协调，共同对我国的物流系统规划和政策实施进行宏观控制。各地各物流相关部门要遵照现代物流发展的客观规律，积极打破地区分割和部门分割，避免地方保护和过分强调部门利益，为企业、城市、区域及全国性物流服务网络的形成创造良好的体制保障条件。各级政府部门要从支持现代物流业发展的角度出发，从便于各部门对现代物流进行管理与协调出发，积极调整政策以适应现代物流的发展，并结合各地及各部门实际，制定促进其发展的政策及规划，为国家及各地区现代物流的发展营造既各具特点，又相互配套，具有整体一致性的政策法规体系。

4调整物流行业协会的构成

政府机构改革和职能的转变，将把一部分属于行业自律方面的职能转交给行业协会。为使行业协会工作尽快进入“角色”，政府部门要给行业协会“立法”，尽快制订《行业协会法》或《行业协会暂行条例》，仅仅依靠国家经贸委的一文通知，是不能确立其法律作用的。因而应从法律、法规上明确行业协会的地位，使协会工作有法可依、有章可循，规范行业协会行为，名正言顺地开展工作。 政府主管机构必须把行业协会工作列入政府工作的组成部分。行业协会开展工作、行使职能，离不开政府和行业管理部门以及社会有关方面的指导与支持，尤其政府部门要把协会工作列入其工作的组成部分。指导组建组织机构，落实管理登记条例有关规定，相关文件应及时发给协会，有关行业相关会议和活动，亦应通知协会参加，使协会了解政府或行业主管部门的工作重点。另一方面，则能使协会围绕政府或行业主管部门的中心工作，开展一些有效的活动。提供意见和建议，为政府决策当好参谋。

5促进交通运输物流行业协会间的联合和协调发展

政府管理部门应当充分发挥现有各行业协会的作用，使其成为所在交通运输行业与政府部门之间的一个重要桥梁和纽带。目前发达国家的物流协会发展趋向统一，但这是市场选择的结果，是物流产业发展到一定阶段的必然要求。我国的交通运输物流产业尚在初期阶段，各个行业协会都还没有树立起在交通运输物流领域中的权威地位，也尚未得到所有交通运输企业的认可，因此，目前没有必要和可能将各种行业协会统一起来。政府可以根据我国交通运输物流发展的进程和企业与市场的需要，逐步引导行业协会的联合和统一。

[1]黄国胜.建立主枢纽港运作机制[J].北京：中国交通报.2001.