交通信息与安全论文范文

导语：如何才能写好一篇交通信息与安全论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：VSM；静态标志；协调设置

中图分类号：U284文献标识码： A

0 引言

VMS按照所传递信息的状态有静态与动态之分。静态标志所依据的条件是不变的,具有一定的局限性。VMS在动态的交通条件下信息来提升道路的服务水平,提高交通运输效率，弥补了静态交通标志信息内容固定不变的不足。但是VMS设置的随意性不仅使其发挥不到应有的功能，更影响了静态标志功能的发挥。因此，深入分析VMS和静态标志的作用、区别及互补性，提出科学合理的协调设置方法是很重要的。

1 VMS和静态标志概述

1.1 VMS

VMS是交通诱导系统中实现公众信息服务的重要工具和手段，它通过显示图形或文字来提供道路交通状况和气象信息以及服务区的设置情况，以改善交通流，使之均匀稳定，提高道路运用效率，为驾驶提供实时交通信息，确保行车安全。在交通条件对于驾驶人是未知的情况下VMS信息的作用尤其明显，它可以帮助驾驶人选择合适的路径以避开交通堵塞和减少驾驶员的焦虑。

1.2 静态交通标志

静态交通标志是通过预先装载于标志牌面上的一组特定信息，即一组特定的图形、符号或文字，向道路交通使用者传递交通信息，以保障车辆安全、畅通行驶。

1.3 VMS和静态标志互补性分析

图形式VMS实际上还具有指路标志的功能，与某些静态交通标志如立交图形指路标志信息相似。这种相似性通常会造成一定的信息重复和冗余。在夜间阴雨天雾天等因光线不好，静态标志的可视性降低，由于VMS具有自动发光、亮度自动调节等特点，使得静态标志信息的部分失效得到一定的弥补，体现了一定的互补性。

2 VMS和静态标志协调设置方法

通过以上对VMS与静态标志的相似性和互补性分析，再结合道路交通标志设置的一般原则，得到VMS与静态标志协调设置的一般方法和途径。

2.1 VMS和静态标志的协调设置原则

（1）VMS与静态标志的统一、完整性原则。

（2）尽量使用静态标志的原则。

（3）突出功能实效的原则。

（4）VMS和静态标志互不干扰的原则。

2.2 VMS与静态标志的整体协调设置

VMS的设置首先应该从道路网系统的整体出发，保证VMS信息的系统性、连续性与完整性。在整个城市道路网络交通流顺畅要求下，VMS标志系统的设置思路可以采取面线点的渐进模式来完成。

如果发现有静态标志设置不完整的情况，应及时提出补充的方案。如果发现VMS标志信息与静态标志重复的情况，则应考虑合并设置的方案。而在设图形VMS的地方，指路标志的设置数量在不影响信息完备性和连续性的前提下可酌情减少。

2.3 VMS与静态标志的局部协调设置

VMS与静态标志的局部协调设置主要指具置的协调。由于驾驶人视觉及驾驶行为特性具有相同的空间几何规律，有可能计算出的VMS位置与静态标志的位置相重合，在实际设置中需考虑将二者的距离拉开。VMS与静态交通标志的局部协调设置还有一种需要考虑的就是限速标志与可变限速标志的协调。可变限速标志主要用于雨雪天的限速，而普通限速标志则用于正常情况下特殊路段的限速。协调的方法是在可变限速标志的下方以辅助标志加以说明。

3 实例分析

北京三环共有VMS34处，其中南三环已经设置和正在设置的VMS共11处。按信息显示分类，有文字式2个，半可变图形式5个，图形和文字交替显的图文混合式3个，图形和文字并同显示的图文混合式1个。按支撑方式分类，有门架式3个，悬臂式8个。

3.1 VMS和静态标志的整体协调设置评价

南三环11处VMS中纯文字式只有2处，其余均为图形式和图文混合式VMS，图形信息均以红色表示拥堵，黄色表示行驶缓慢，绿色表示畅通来为交通参与者提供道路实时交通状况，实现交通流的诱导。11处可变信息中有9处图形式和图文混合式VMS，也就是说大部分VMS除了具有对交通流的诱导功能外，同时兼具指路的功能，VMS在进行交通诱导的同时代替了静态指路标志，大大避免了静态指路标志与可变标志共同设置造成的信息复杂和冗余。

3.2 VMS和静态标志的局部协调设置评价

除2处纯文字VMS外，南三环其它VMS实施交通诱导的同时兼具指路功能，在这些可变标志旁均未再设有信息重复的静态指路标志，这符合交通信息传达简明不冗余的要求。在图中描述了1号和10号VMS附近的静态标志设置情况，这两处VMS本身存在前置距离不足的问题，若由于客观条件限制不能改变位置，则应考虑是否能与附近的静态标志合并设置。综合考虑应该合理地把静态标志与VMS合并设置，使VMS与其它静态标志布局整齐明了，易于驾驶人接收，或是将两者的距离拉开， 避免互相遮挡和信息过多驾驶人难于接收的问题。所以1号VMS可以考虑与前方3 m处的旅游区标志合并设置，10号VMS可以考虑与并排的指示标志合并设置。

4 结论

VMS和静态标志的协调设置对交通信息的统一性、连续性、完备性意义重大，两者的协调统一体现在整体和局部两方面。整体协调要求两者分工协作，共同满足驾驶人的交通信息需求，保障交通信息的连续性、完备性。局部协调要求两者设置位置合理，互不干扰，信息互不矛盾，不冗余。两者的协调设置应体现“保障安全、提供服务、利于管理”的理念。

参考文献：

[1] 朱松坚．VMS设计研究[D].北京：北京工业大学硕士学位论文．2007.5

[2] 刘伟铭，李雯．高速公路VMS的一些问题研究[J]．长沙交通学院学报．2011.14（1）

[3] 王建军，董刚．VMS设置原则探讨[J].中国交通信息产业．2010.4

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关键词： 标志 ；设置 ；交通 ；优化

中图分类号： U491 文献标识码： A 文章编号：

0引言

作为交通信息的载体，标志标线在交通管理中起着重要的作用，提供直观的路况，指导驾驶者做出交通判断行为，规范了出行行为，保障了出行安全。为行驶提供指引信息，路况和行车环境的告知等作用。在交通拥挤的今天，标志标线的合理使用使交通状况得以改善，将道路的作用完美发挥出来。

标志标线的投入比例较小，根据资料显示，不到工程总造价2%。但却在道路中可以提高道路使用率达30%，且有效降低事故发生率。在一些特殊地段和山区道路，事故发生率占到总发生率的70%，所以应对这些地方的标志标线进行优化，以保障出行安全。

1 设置作用

1.1标志的设置作用

交通标志采用主标志和辅助标志配合使用方式，在使用条件受限制时可以减少辅助标志。主标志主要有六个：一、警告标志——警告驾驶员某些交通隐患, 一般为黄底黑边黑图案；二、禁令标志——禁止或者限制行车人某些交通行为，一般为白底红圈黑图案；三、指示标志——指示行车交通方向，一般为蓝底白图；四、指路标志——指示道路方向、位置、距离等交通信息，一般为蓝底白图，山区高速公路一般为绿底白图；五、旅游区标志——通往旅游景点的山区道路大多会设置，一般为白色、棕色图案；六、道路施工安全标志——提醒行车人前方有施工区域，一般以蓝色为主，也有黄色、黑色和白色的道路施工安全标志。辅助标志主要起到辅助说明，分为表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型，如图1所示，附加说明连续弯路长度的辅助标志。

图1连续弯路长度的辅助标志

公路标志的作用是利用文字和图案组合提供最直观的路况，提供交通的判断信息，加强对车辆的行驶引导而不产生方向错误，并能顺利、快捷地抵达目的地，有效保证交通畅通和行车安全。标志广泛采用反光膜，提供了夜间行车的视认性，保证驾驶员夜间能够获得驾驶信息。标志可单独使用，也可以和标线配合使用。配合使用时，应互为补充或一致，不应产生歧义。

对于公路标志的设置，应结合公路的整体状况，进行统一布局。标志的布设要保证连贯性和一致性，并且应合理应用，避免在局部路段或同一地点出现信息过载。应以初次进入这一路网体系的车辆驾驶人为对象，为其顺利提供全面的道路交通信息，引导驾驶过程，正确无误抵达目的地。在同一地点需设置不同的标志时，可以利用同一根柱来安装，但不应超过四种，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。标志要就有好的视认性，应设置在车辆正面行进方向，且最易于发现的地方，避免绿化带遮挡。对于重要的信息，应给予重复显示的机会。

1.2 标线的设置作用

道路标线是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通设施，它的作用是向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息，可以与标致配合使用，也可以单独使用。标线形式分为三大类别：一、指示标志——指示车行道、行车方向、人行道及路面边缘等的标线；二、警告标线——告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定的标线；三、警告标线——促使道路使用者了解路上的特殊情况，提高警觉准备应变防范措施的标线。

交通标线最主要作用是渠化交通，车辆在道路上有行驶秩序，确保道路的有效使用面积。标线使道路前进方向轮廓分明，引导车辆驾驶人视线，规范化管理和疏导车辆、指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道，改善车流行驶条件，提高道路通车能力。对维护交通秩序、保障行车安全、以及减少交通事故等方面具有积极作用。

2 标志标线设置优化

2.1标志优化

标志的设置要使驾驶者在行车过程中有效的获得标志的信息为前提，根据信息内容做出反应并完成动作为结果。以下图2为例说明，驾驶员在距离标志B处能够清晰地认读标志承载的信息,为了保证驾驶员读完标志信息，在标志消失的E点同B点行驶时间内能够读完标志信息,必须满足通过B点同E点距离的行驶时间大于或等于驾驶员读取信息时间。在获得信息之后，做出思考，在D点做出行动，到达F点完成标志信息内容。

图2 标志设置示意图

由于道路具有一定的宽度，在标志设置过程中,采用柱式、悬臂式、门架式还是附着式的视觉效果有很大差异，应考虑影响合理计算设置位置。除满足距离要求外还要考虑位置满足一定的路侧安全要求,且保持驾驶员从发现点开始可以连续的看见标志,就能保证标志在各种道路环境条件下的使用效果。

2.2标线设置

在山区道路，交通环境复杂的双车道，标线设置上应充分体现对行驶车辆的渠化作用，限制可能照成意外的交通行为。主要体现为：在特殊路段限制超车，中心标线施画单黄实线或双黄实线或导流线。转弯处应提前设置中心标线，宽度允许要增大对向车流间距时,可以设置中心导流线。道路界限外的险要路段，须设置边缘线,宽度允许要增大车辆距路侧距离时,设置路侧边缘导流线。保证标线设计后的行车道线形平顺,与相邻路段的行车道平滑衔接,设置标线宽度的缓和段,作为中心标线和路侧边缘线宽度的渐变段。

3 结 语

标志标线在交通中的重要作用决定了设置上的要求的严格性。在国标中，标志标线的制作要求和设置方式做了规范，但由于其适用面广，不能准确确定在特殊路段的设置位置。所以在设计和设置标志标线时应考虑各方面因素，合理应用。确定好标志和标线之间设置相互影响关系，共同作用，达到合理的利用道路有效面积,改善车流行驶条件,增加道路通行能力, 减少交通事故的目的。

参考文献：

[1]赵金龙.山区公路交通标志设置研究[D].西安:长安大学硕士论文.2006.

[2]中华人民共和国国家标准.GB5768一1995道路交通标志和标线[M].国家质量技术监督局,1999.6.

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【关键词】智能交通，控制系统，交通指挥

中图分类号： C913 文献标识码： A

一、前言

智能交通控制系统是保证城市交通指挥的首要前提，智能交通控制系统的优劣不仅关系到城市交通的发展，而且关系到国家和人民群众的生活。

二、智能交通系统概述

智能交通系统 ITS（Intelligent Transportation System）是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术相结合，运用于整个地面运输管理体系，建立起的能在大范围、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。

现代社会的交通问题是亟待解决的一个问题。为了能最有效率的提高交通运输能力，为人类提供最为便捷和安全的生活，智能交通系统的研究一直是社会与科学技术领域的焦点。同时，信息技术用于解决现代城市的交通问题，如道路的拥塞，定位，跟踪，收费与罚款等，也促进了 ITS 领域的研究和发展。所谓智能交通系统，就是在现有的交通状况下，充分利用现代高新技术进行合理的交通需求分配和管理，通过卫星导航系统、汽车自动引路系统、交通信息通信系统（VTCS）、视频监控和计算机管理等多种技术手段，将整个路网的通行能力迅速提高，实安全、快速、便捷运输目的的一种交通综合治理方案。也就是说，智能交通系统能将采集到的各种道路交通及服务信息经交通管理中心处理后，传输到公路运输系统的各个用户（驾驶员、居民、警察局、停车场、运输公司、医院、救护排障等部门），出行者可实时选择交通方式和交通路线；管理部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度，提高公路运输系统的机动性、安全性和生产效率。

三、智能交通控制系统设计及工作原理

1、系统组成

智能交通指挥中心控制系统主要由信号控制机、光端机或调制解调器、通信主机、监控主机等组成,具有单点固定时制控制、多时段控制、多方案选择控制、感应控制、无缆线控功能。它将多个信号控制机通过光端机或调制解调器连成通信信号控制网络。

2、基本功能

智能交通指挥中心控制系统可实现以下基本功能。可编程的16相位控制;可控硅输出,每路可控2个信号灯;路环型线圈车辆检测;相位冲突监视和控制,信号灯故障检测及报警;具有自动、手动、遥控及远程控制方式,具有强制、黄闪、四面红功能;具有固定时段、多时段(工作日/特殊节假日)、多方案(工作日多时段/星期多时段/特殊节假日多时段)、感应控制、无缆线控、有缆线控等多种控制方式;在线修改配时参数,在线显示各相位状态、故障状态;时段划分多达24个时段,可存储100种控制方案;提供三个RS-232接口、一个RS-485接口,可实现电话线、专线、光纤、无线等多种方式的通信;适合于单路口控制、主干道控制、区域控制,出现故障自动降级使用;时钟、日历在线显示和修改;自动排风、加热功能;具有防雷、漏电保护功能;提供4路行人过街输入接口。

3、信号控制机工作原理

信号机采用单片机技术,通过串行通信取得初始化数据,并将初始化数据存放在内存中指定的区域。信号机根据串行通信取得的初始化数据自动运行,驱动交通信号设备正常运行。串行通信的方式可以分为两种,一种通过笔记本电脑在信号机安装位置通过微处理器单元上的RS -232通讯端口通信,另一种通过光端机或调制解调器在当地交通指挥中心远程通信。前一种方式适合没有组网的城市,信号机进行单点控制,后一种适用于线控和区域控制。

信号机不但可以自动运行,还可以通过在信号机安装地点手动控制运行。在特殊情况下,使用人员可以通过信号机上的键盘或遥控器手柄对信号机的运行进行人为的干预,使它能够满足路口正常运行的需要。工作人员还可以在当地的指挥中心通过远程通信对信号机进行远程控制,使大范围的交通控制趋于合理。若路口埋没了车辆检测线圈,可以将信号机的工作方式设定在感应控制方式,信号机会根据路口的车流量自动调节各相位的绿灯时间。

四、智能交通控制系统在城市交通指挥中的应用

1、交通指挥一体化

指挥人员通过智能交通控制系统能够全面掌握哪里发生交通警情和堵塞,事发现场周边有多少警力和交通管理设备,从而使指挥中心做到掌握全局、运筹帷幄。指挥人员点击交通警情图标可以查看警情内容和直接处理警情;选取信号控制、交通监控、交通诱导等设备图标,双击启动控制客户端可以直接操作控制该设备;将鼠标定位在GIS-T警车的图标上时,可浮动显示警车的基本信息,通过车载电话与警车上的执勤民警通话,还可通过警车定位终端的MDT!发送警情和指令,接收民警工作状态信息,实现交通指挥一体化,从而进一步完善了发现快、出警快、处警快的快速反应机制,加强了交警指挥部门协调应变作用和信息功能。

2、交通决策可视化

智能交通控制系统正在着手建立交通决策支持系统,系统建成后可通过专题地图进行可视化的决策分析:基于对公安交通管理的各类数据和各种复杂现象进行趋势关联分析,通过建立图元或标注的专题地图,向各级决策人员直观反馈复杂的分析结果,从而使决策人员更高效率地作出准确判断,进一步提升交通管理决策水平。一定日期内的交通警情、交通流量及警力数据作叠加处理,形成点密度专题、二维专题等各种专题地图,帮助决策人员分析警力安排科学性,制定最优警力配置策略,做到警力跟着警情走、勤务跟着流量走 。

3、信息服务人性化

智能交通控制系统正在建设交通信息网站,通过网站专用的电子地图向广大出行者显示实时路况的电子地图、交通诱导信息、交通视频网上直播等形式多样的交通信息。

智能交通控制系统在交通设施管理系统建立了地图维护更新工具,广州市交警部门可利用该工具,自行维护交通管理业务专用地理信息和交通设施地理信息。系统用户在交通设施管理系统进行日常交通设施维护,相应的地图数据同时也得到更新,保证了地图数据鲜活有效(由于基础地理信息的维护需要专业测绘,需委托专业部门维护)。鲜活有效的地理数据为车载导航、最优行车路线选择等高层交通信息服务提供了基础。

五、结束语

从实践出发对当前智能交通控制系统中所遇到的问题以及措施等相关知识，进行了粗略的分析和研究。综上分析，智能交通控制系统的主要任务是优化城市交通指挥中。

参考文献

[1]康维调查.我国智能交通的现状及发展趋势展望.2008

[2]秦小虎。城市交通紧急事件处理与安全系统模型及应用研究:重庆大学，2005

[3]杨兆升.智能运输系统概论.北京:人民交通出版社，2003

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通过阅读大量文献，笔者发现国内大型活动需求研究涉及的领域还仅仅局限于交通需求管理领域。由北京工业大学副校长、博士生导师刘小明教授带领的北京工业大学交通工程实验室是我国交通管理研究领域的权威部门，它在智能交通、交通安全、交通规划、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陈艳艳教授在交通需求管理领域进行了深入研究，并著有多篇论文。

交通需求管理(TransportationDemandManagement,简称TDM)就是通过交通政策等的导向作用，运用一定的技术，通过速度、服务、收费等因素影响交通参与者对交通出行方式、时间、地点、路线等的选择行为，使交通需求在时间、空间上均衡化，使交通供给和交通需求间保持一种有效的平衡，使交通出行结构趋于合理化。

陈艳艳教授在论文中指出，近年来随着城市化和机动化进程日益加快，城市交通供需出现矛盾。在被动地增加交通供给后，人们意识到有限资源无法满足无止尽的需求，应通过控制交通需求总量，削减不合理的交通需求，实现交通供需平衡，保证系统有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和居民生活环境质量。

在大型活动期间，大型活动造成的交通影响只是暂时的(或几天)，因此一般情况下解决大型活动带来的交通问题不会利用增加道路容量(道路的建设)来解决因为这样的解决方法既难以奏效也很不经济。纵观国内外大型活动的成功经验，系统、科学合理地制定并实施大型活动交通管理方案才是缓解大型活动期间交通供需矛盾的关键。陈艳艳教授在文章中制定了减少出行总量，调整出行方式，调整交通流时空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活动期间的交通需求，提出了大型活动相关道路交通流量预测流程构架及各类需求预测的方法。她通过意向调查研究居民对各项交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通条件下机动车使用者的交通方式选择意愿。然后将这些措施进行不同实施力度的组合，得出了若干组合方案，建立了交通需求管理政策方案评价指标体系，运用模糊统计法实现对非定量指标隶属度的确定，通过专家调查法确定了各评价指标和评价准则的权重向量，最后利用多级模糊评价综合方法进行方案比选，得出最佳方案。

国内学术界除了在大型活动交通需求领域进行了研究，还在大型活动物流管理的相关论文中提到了物流需求，并从发生主体多样性、时间阶段性、空间集中性、不确定性和安全性等方面对大型活动物流特点进行了分析，并给出了一些物流管理对策。文章充分认识到了需求对于大型活动物流管理的重要性，但是并没有从物流需求的角度给出需求分析和预测的方法，或者有效地需求管理措施。

大型活动作为一项复杂的系统工程，需求工程理论使用的范围十分广泛，并且对于大型活动的组织管理具有重要的意义。但笔者在查阅的大量国内大型活动文献后，并未发现针对大型活动需求工程的一般性方法研究的论文，由此可以看出这一领域还是国内大型活动研究的一个空白。

2国外大型活动需求工程研究成果

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论文摘要：本文以某高速公路通信系统为例，着重介绍了高速公路通信分中心的作用，分析了分中心光纤数字传输系统的构成及配置方案，详述管理系统的功能，以及数字程控交换系统的构成及配置方案和交换网络同步的构成。

1 概述

高速公路通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段，起着高速公路管理系统中枢神经的作用。贵州某高速公路采用符合全省规划的三级管理体制：省通信中心-本地通信分中心-通信站。高速公路分中心通信系统由光纤数字传输系统、数字程控交换系统等构成。

2 光纤数字传输系统

光传输系统采用SDH光同步传输系统与综合业务接入系统相结合的方式。干线SDH设备采用STM-16等级，系统采用1+1保护方式；接入网采用华为FA16内置STM-4等级OSN1500光传输设备，用4芯光纤从贵阳到该公司公路方向与其通信分中心构成两纤自愈环，解决区间通信。在其通信分中心设置华为分插复用设备ADM-2.5G一套，设置2个方向的STM-16共4个光接口，往贵阳方向与隆回REG中继设备连接。综合业务接入网系统，采用华为HONET及FA16内置STM-4等级OSN1500光传输设备，用4芯光纤从贵阳方向与该高速公路通信分中心构成两纤自愈环，解决区间通信。该高速公路通信分中心的接入网和干线共有光传输设备。

2.1 分中心光纤数字传输系统的构成及配置方案

光纤数字传输系统主要设备由以下几部分组成：

（1）在该高速公路通信分中心设置一套STM-16速率等级的ADM分插复用器，采用深圳华为的OptiX OSN 7500智能光传输设备。在通信分中心设置1套华为iManagerT2000传输网管终端，对本路段SDH设备及沿线3个光中继设备、并接入网内置的OptiX OSN 1500光传输设备进行维护管理。同时在通信分中心设置1套iManager N2000综合业务接入网网管终端，对高速路上所有ONU设备及通信分中心的OLT设备、交换系统、电源设备进行维护管理。

（2）在通信分中心设置综合业务接入网光线路终端设备OLT设备，采用华为的HONET OLT4S系列。

2.2 网管系统

在通信分中心设1套华为iManager T2000传输网管系统，对全线所有SDH传输设备(含软、硬件设备)进行统一集中网管，负责对该高速公路所辖路段的ADM设备和中继器设备以及综合业务接入网系统OLT、ONU内置的SDH设备进行集中管理维护，并提供向上连接的Q3接口以便将来与省中心的网管连接。iManager T2000网管系统在TMN（Telecommunication Management Network）的结构中处于网元级和网络级之间，即子网级管理系统SNMS（Subnetwork Management System），具有全部网元级和部分网络级的功能。iManager T2000具有故障管理、配置管理、性能管理、计费管理和安全管理等五项基本功能，此功能主要面向网元层。T2000不仅提供全部的网元层的管理功能（故障管理、性能管理、配置管理、安全管理、通讯管理、拓扑管理、系统管理），还提供部分的网络层的管理功能。在通信分中心还设置1套华为iManager N2000综合网管系统，可集中统一管理华为程控数字交换机C&C08、综合业务接入网设备FA16、环境电源监控系统、有线电视系统，并提供向上连接的Q3接口以便将来与省中心的网管连接。iManager N2000综合网管系统负责接入网的全面的集中管理和维护；负责接入网用户线路管理和维护；负责设备环境管理和维护；负责网络设备性能管理与维护。

3 数字程控交换系统

在该高速公路通信分中心设置华为数字程控交换机C&C08，为高速公路沿线管理部门之间提供业务电话和指令电话，同时实现高速公路电话专网与公网的互联；通信分中心交换机收容了高速公路各站点的电话用户。

3.1 系统构成及配置方案

高速公路数字程控交换系统由通信分中心的一套数字程控交换机及若干用户组成，完成本局的话务接续与出入局的话务接续，同时转接它局之间的呼叫，并与相邻路通信分中心连接；与其他分中心用n×2Mb/s数字中继相连，数字中继线共120线；通信分中心交换机采用模拟中继的方式与贵阳市话局交换网相连，分中心交换机配80线模拟中继入市话；接入网通过V5.2接口相联，共设1个V5.2接口，近期设7个2Mb/s；交换机配备计费终端（包括计费软件、终端和行式打印机），用于用户呼叫公网和网内用户时计费。通信分中心电话交换机是交通专网的一个组成部分，它由一套数字程控交换机构成。交通专网电话编号时，贵州省高速公路网分配一个长途区号，用户号长为5位。

3.2 系统交换网络同步构成

C&C08时钟同步系统拥有完善的维护、告警和故障检测功能。在维护终端可监视查询单板状态和各种故障信息，时钟系统自动检测故障，故障时可自动或人工倒换，以保证时钟系统的稳定性和可靠性。C&C08时钟同步系统有以下特点：拥有国标三级、二级（包括A类、B类）及通信楼综合定时供给系统BITS等多种级别时钟可供选择，能满足各种交换局的不同要求。其中二级A类时钟和BITS设备是国内唯一可提供的厂家。三级和二级靠不同的插板来配置，结构选配灵活。

4 总结

通信系统是高速公路的基础设施之一，是服务于高速公路监控系统和收费系统，为监控系统和收费系统的图像数据传输提供可靠的传输通路，是提高高速公路管理水平和安全保障能力的支持系统。

参考文献

[1] 崔林.京沪高速公路临沂——红花埠通信系统概述[J].科技资讯，2006

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关键词：交通信号控制；消息中间件；XML；TelesemeML

中图分类号： TP393 文献标识码： A 文章编号：2095-2163（2015）04-

Design of Information Exchange Platform in the Traffic Signal Control System

Guo Xiaodan

（School of Information Engineering， Xizang Minzu University， Xianyang Shanxi 712082，china）

Abstrct： The thesis puts forward the unified information exchange based on XML and message oriented middleware platform. It provides a unified standard of communication， By using TelesemeML agreement of XML for traffic signal control system and the communication between each intersection signal. Therefore， the thesis realizes information sharing and interaction between the communication control system and each intersection signal.

Keywords： Traffic Signal Control； Message Middleware； XML； TelesemeML

0 引 言

随着我国经济飞速发展，城市的交通问题日益严重，交通信号控制系统在保障道路畅通、安全和有序方面起着重要的作用。尽管各地的交通信号控制已经投入使用，但是仍然存在数据共享程度较低、通信过程缺乏统一标准、与交通系统外的其他系统进行信息交互的接口较少等问题。

针对目前部分地区交通信号控制系统落后的现状，提出了基于XML和消息中间件的信息交互平台，可有效提取出各信号机提供的数据，并实现系统控制区域的动态划分和合并，以及各区域间数据的共享与交互。

1 关键技术

1.1 XML 技术

XML（eXtensible Markup Language，可扩展标记语言）是SGML（Standard Generalized Markup Language，标准通用标记语言）的一个简化子集，将 SGML的功能和HTML的易用性结合在了Web应用中，扩展性和可验证性较好，而且易于使用和易于移植。无论是组织还是个人均可通过XML创建满足自己需求的标记集合，而且XML的数据存储格式不受限于显示格式，因此，XML在一些中间件、电子商务等领域大受欢迎[1]。

目前，支持XML格式的消息传输技术有很多。例如，基于XML的远程过程调用（XML Remote Procedure Calls）、简单对象访问协议（Simple Access Protocol）以及消息中间件（Message-Oriented Middleware）等。

1.2 消息中间件技术

中间件位于操作系统和应用程序之间的一类软件，封装了一类应用程序的共性，并且提供相应的API进行二次开发，最终完成一个应用程序。消息中间件实现的信息交互的主要特点是：消息传递机制既高效可靠，同时又平台无关的。基于消息排队以及传递模型，消息中间件可以支持多通信协议，实现了分布式系统的集成。MOM的基本组成包括消息和MOM提供者、客户端，前者主要指的是管理工具和相关API。由于MOM中提供的路由体系结构不同，就使得MOM不仅可以应用于集中式消息服务器上，还可以由各客户端实现路由功能，ActiveMQ就是其中的一种。

1.3 信息交换

信息交换是指不同计算机应用程序之间互相交流有用的信息，主要应用于电子商务、远程服务、数据集成等领域。XML定义的数据结构不是基于二进制的，而是简单的纯文本，允许程序开发制定满足自身需求具有特定领域特点的底层数据交换规范。把XML作为信息交互的中介，实现不同服务器或者应用程序之间的无缝信息交互。XML作为一种元数据语言，提供统一的格式对信息进行描述，使得即便信息来源于不同系统也能按照统一的格式实现信息交互。XML有利于协调处理数据，而且也不依赖于编程语言或者操作系统，所以，XML即为应用系统内部或者互联网系统之间的数据交换提供了一种简单、快速的解决方案。

信息交互平台内部直接封装信息，旨在使得被动提供信息的应用程序能与其他应用程序实现信息交流。

2 交通信号控制系统中信息交换的设计

2.1 交通信号控制系统

交通信号控制系统是协调管控一个城市的某个区域或者整个城市内部的各路口信号的系统。目标是使得城市受控区域内道路系统的交通效益得到充分发挥，在交通信号控制系统的整体控制下，针对各路口、路段所允许的最大交通流量在承载运送上的不同，最大限度地发挥路口间的优势互补和良好协作，均衡各路段的交通量，使得车辆停车次数、延误时间和环境污染等减至最小。

交通信号控制系统共分为三层：上层PC应用层，中间业务服务层和底层资源接入层[2]。其系统架构如图1所示。

图1 系统架构图

Fig.1 System architecture diagram

如图1所示，在此给出系统架构图中三层各自的实现原理及对应功能概述如下。

上层PC应用层是面向用户的，主要包括集中协调时信号机的交通控制中心和各交警大队的子控制中心。系统的设计采用的是B/S架构，用户只需要打开浏览器登录进入系统，就可以管理和控制各信号机。

底层资源接入层是指管理城市道路各交叉路口的车辆通行状况的信号机，信号机在保障车辆顺利通行、道路畅通的同时也在监测着其路口的交通流量。

中间业务服务层的主要作用是连接上层 PC 应用层和底层资源接入层。中间业务服务层包括三类服务器，分别是Apache应用服务器、数据库服务器和ActiveMQ 服务器。其中，Apache 应用服务器主要负责为上层PC应用层的交通控制中心和各交警大队的子控制中心提供web服务；数据库服务器的作用是保存所有数据；Active MQ服务器作为消息中间件的一种，负责转发上层PC应用层和底层资源接入层之间的信息。

2.2 交通信号控制系统中信息交换标准

国际上各个城市交通信号控制系统的通信协议虽有不同，但国外使用的NTCIP协议已经有效解决了协议不一致的问题，只是我国仍未出台统一的通信标准和规范。目前我国使用的通信协议以数据帧的格式为主，协议的通用性、扩展性和标准化均较低，协议使用的局限性较大[3]。因此，本论文提出了基于XML的交通信号控制系统通信协议TelesemeML（Teleseme Markup Language），XML类型的文档数据是源自数据内在层次结构进行组织并设计的，利于描述存在包含关系的概念模型。

2.2.1 基于XML/消息中间件的Telseme ML的设计需求

TelesemeML是中国城市交通信号控制系统的后台中心和各路口信号机间进行信息交换的格式标准，系统的后台管理中心通过基于TelesemeML的通信协议与不同商家的信号机进行通信，为系统的集成和扩展提供可能。TelesemeML的设计需求如下：

（1） 信息交换的规范和标准是在对中国城市交通信号控制系统的后台管理中心与各路口信号机进行信息交换的信息归纳和抽象的基础上综合设定并同意制定的，期望能对后台管理中心与信号机之间信息交换包含的数据与控制指令实行合理有效的表示与存储；

（2） 信息交换的每一条命令的数据格式都应该符合统一的、特定的格式。方便系统后台管理软件与路口信号机系统进行有效的信息通信和数据处理[4]；

（3） 制定的信息交换标准不应该局限于某一种特定的传输协议，而是能够支持多种机制，诸如HTTP 或者其他一些特定的传输协议；

（4） TelesemeML的可扩展性较好，方便系统日后的功能扩展；

（5） TelesemeML设计时应该尽量地简单易懂。

XML相关技术能够确保基于XML的TelesemeML通信协议符合以上要求，Schema确保信息交换符合规定格式，XSLT能够方便实现文档之间的转换，XML可以跨平台且不用基于某一特定传输协议进行通信。

2.2.2 基于 XML/消息中间件的 TelsemeML 的设计实现

TelesemeML从实用性、开放性、可扩展性、前瞻性和先进性等角度出发，不仅分考虑了中国目前交通信号控制系统的特点，而且结合系统的功能需求和发展趋势，采用XML描述语言设计实现了中国交通信号控制系统信息交换标准。

在设计和制定信息交换标准的过程中，TelesemeML作为描述控制信号灯的通信标准，根据城市交通信号控制系统信息交换的传输要求采用面向对象的分析方法，自顶向下建立信息交换的对象数据模型。主要包括对象所属类型、对象内部属性等。TelesemeML代表整个信息交换的数据内容，包括信号机参数管理层、信号机方案配置层、信号机交通控制层、信号机系统干预层、信号机交通优化层和信号机交通数据管理层六大结构层。采用XML格式描述交通信号控制系统中的交换信息，方便系统的后台管理中心和各路口信号机应用程序进行交通信息的交互和控制命令的下发与上传。具体的数据层次结构框架图如图2所示。

图2 TelesemeML主框架

Fig.2 Main frame of TelesemeML

2.3 基于信息交换模型的信息交换设计

2.3.1 参数管理模块

在系统的参数管理模块中进行信息交换时，主要涉及到的类包括用于接收系统从前端页面获取的数据的值对象类、用于保存到数据库的实体、对数据库进行相关操作的类、通信协议类、信息交换的发送端类和信息交换的接收端类等[5]，对应类图如图3所示，各个类的说明则如表1所示。

图3 参数管理模块类图

Fig.3 Parameter management module class diagram

表1 参数管理模块类说明

Tab.1 Explanation about parameter management module class

2.3.2 相位方案配置

相位方案主要涉及的类有接收系统前端页面数据的值对象类、用于保存到数据库的实体类、程序业务逻辑层类、程序数据访问层类、通信协议类、信息交换的发送端类和接收端类等，其类图如图4所示，各个类的说明如表2所示，其中通信协议类、信息交换的发送端类和接收端类的说明同表1。

图4 相位方案模块类图

Fig.4 Phase plan module class diagram

表2 相位方案类说明

Tab.2 Explanation about Phase plan class diagram

例如，当系统后台管理员添加信号机相位方案时，首先通过对象类获取要添加的相位方案相关信息，读取事先设置好的绿冲突信息，进行绿冲突检测，然后参考实体类属性进行数据处理，再引用通信协议类进行协议的封装，最后由信息交换的发送类将协议发送出去，而当信息交换的接收类接收到路口信号机的反馈信息后，即需将参考通信协议进行协议的解析，并根据实体类属性进行数据的存储。

3 结束语

通过对XML技术、消息中间件技术以及信息交换模型的分析研究，结合交通信号控制系统中信息交换的需求，将信息交换模型应用到了交通信号控制系统中。随着信息技术的继续发展，城市交通信号控制系统对信息交换的要求会越来越高，本文虽实现了信息交换在交通信号控制系统的应用，但是仍需对交通信号控制系统信息传输的安全性等方面进行深入探讨和继续完善，同时这也是本研究下一步的发展方向。

参考文献：

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[3]顾九春.城市交通信号控制系统数据交换标准研究[D]. 北京：北京工业大学，2005.

[4]智勤，祝宗奎.关于建立交通管理控制系统标准的建议[J].交通标准化，2000（2）：32-34.

篇7

关键词：道路环境；交通环境；安全交通

安全与交通环境息息相关。要提高交通管理质量，就要塑造良好的交通环境，让车辆和行人在道路上有秩序地通行，而城市规划建设者则要对道路交通环境以科学规划，合理建设。对于发展中的城市而言，道路交通环境直接关乎到城市的可持续发展。道路建设者要为交通的参与者和利用者提供良好的交通条件，就要安全出行的角度出发对交通环境不断地改善，不仅可以对交通行为以规范，而且还能够对交通事故起到积极的预防作用。

1道路交通环境对交通安全所产生的影响

1.1交通标志线对交通安全所产生的影响。交通标志线对道路交通参与者起到了引导作用。无论是驾驶车辆的人，还是行人，都会按照交通标志线的指示行路。交通标志线作为一种交通信息，在中国的一些城市中并没有得到重视，导致道路交通标志线不完整，特别是道路上存在新的标志线的同时，还存在着旧的标志线，对车辆驾驶员起到了错误引导的作用，很容易导致交通事故发生。此外，还存在道路交通线过于繁琐而没有使得交通信息明晰化，加之交通标志线存在着不合理设置的问题，就会对车辆驾驶员和行人起到重要的引导作用，为交通安全事故埋下了隐患。

1.2道路线形对交通安全所产生的影响。从交通安全的角度而言，道路线形如果存在着不合理性，就会对导致交通安全事故。比如，如果道路的直线过长，就会使得车辆驾驶员产生视觉疲劳感而在驾驶车辆的时候无法集中注意力。车辆在道路上运行，会存在很多偶然因素而需要驾驶员做出快速反应。如果车辆驾驶员以及产生了视觉疲劳，就会反应速度放慢而到造成交通安全事故。如果道路的直线过长，还会促使驾驶员产生快速走到直线的尽头的心理而无意识地超速驾驶，如果前面有转弯处，就由于惯性使然而难以减速，从而引发交通事故。

1.3道路绿化对交通安全所产生的影响。道路环境中，道路绿化是重要的内容，不仅会起到生态效应，对交通安全尤其重要。道路绿化要能够将道路的各项功能衬托出来，同时为车辆驾驶员提供良好的驾车环境，使得车辆驾驶员能够以愉悦的心情驾车，从而提高驾车安全指数。但是，道路绿化也要具有科学合理性，否则，很容易引发交通事故。比如，在绿化道路的同时，使得植物将交通标示牌遮挡住了，或者无法让驾驶员在一定的距离内判断前面有交叉路口，此时如果有行人横穿马路，就会导致车辆驾驶员急刹车不及时而引发事故。

1.4气候条件对交通安全所产生的影响。气候条件对交通安全所产生的影响是人所共知的。处于雨雪天气、大风天气或者雾霾天气，道路的能见度就会经阿迪，严重影响了车辆驾驶员的判断能力。汽车驾驶员要确保行车安全，就要对气候具有较高的敏感度，并掌握行车规律。安全管理者也要对不同的天气的交通情况有所了解。通常雨雪天气，车辆在湿滑的道路上行驶，要减速慢行，以避免追尾。夏天气温高，车辆驾驶员会产生疲劳感。车辆驾驶员要注意不可以疲劳驾驶，以避免发生交通事故。

2科学规划交通环境以确保交通安全

2.1对交通安全设施不断完善。道路上重要的交通安全设施就是交通安全标志线以及交通信号灯。在交通环境中，车辆行驶的过程中，驾驶员对交通环境的判断主要是依赖于视觉、听觉，并对自己的假使操作做出决策。这就需要对交通安全标志线和交通信号灯合理设置。为了避免交通安全事故发生，通常会对容易引发交通事故的路段采取有效的预防措施[3]。比如，湿滑的路段，会在道路上设置有限速的标志；转弯路口是交通事故的多发地，往往会有反光标志设置在这里，而且道路标线上还会涂抹反光漆。对于交通事故多发地，有关部门还会设置有一些道路设施，以使车辆驾驶员行车到这里的时候，会变速行驶，或者改变方向行驶。交通安全标志线要能够给驾驶员以醒目的视觉感，以使其清晰鉴别。如果道路已经出现了破损，要及时维修最好是选择夜间维修，并做好安全防护，以避免影响交通安全。

2.2对道路规划设计要根据交通情况不断优化。道路规划情况对车辆驾驶员会产生一定的心理影响。车辆驾驶员只有集中精力开车，才能够保证行车安全，为此，在道路设计上，往往会采用曲形，并严格按照有关道路设计规范进行设计操作。道路设计要能够适应道路环境，就要充分考虑到道路的底细你给以及是否为平面，以在设计中保持线形具有连续性。关于道路的纵面设计，要求从道路的实际地形出发进行竖曲线设计，而且线形要趋于平缓。在道路的线形设计上，要注意线形不可以突然变化。如果为长直线，到末端的时候出现了急转弯，或者在坡道上有连续转弯的线形，就会使得车辆驾驶员因视觉疲劳而无法在转弯处缓行，导致车辆保持向前的惯性而引发交通事故。避免在坡顶处设计急转弯线，这样很容易导致转弯过急而引发翻车的事故[4]。所以，在道路线形的规划设计上，要做好科学设计、合理画线，以避免发生交通安全事故。

2.3道路绿化要使公路环境更为优质。道路绿化可以维护生态，但是要从交通安全的角度考虑，做到科学合理。实施绿化之前，要根据路线的使用情况进行植物种植的规划。比如，道路中间的隔离带可以种植一些植株相对矮小的灌木。当车辆驾驶员开车在道路上行驶的过程中，这些灌木就可以起到一定的防眩作用。在公路服务区或者收费站，可以采取适当的绿化措施以获得良好的景观效果，但是以栽种低矮的树木为主。在公路上甚至绿化带，可以发挥这些绿色植物吸收热量和扩散热量的功能，同时还可以对汽车行驶的噪音减弱，还可以发挥屏蔽的效果。

2.4对气候变化情况要实时掌握。交通管理部门有必要与气象部门建立沟通渠道，以能够对气候变化情况实时了解。气候预报部门要能够将气候变化信息及时地传递给交通管理部门，以使得交通管理部门能够根据天气情况执行有效的交通管理方案。交通管理部门及时掌握天气变化情况的同时，还要通过天气情况对道路的车辆行驶情况以及能见度都要有所预测，并调整好交通指挥计划，以降低道路的拥堵程度，降低道路交通事故的发生率。

结束语

综上所述，在交通系统中，道路是需要考虑的重要因素。要确保道路交通安全，就要创设良好的交通环境。提高车辆安全行驶效率，在做好宣传工作的同时，还要对道路交通环境以高度重视，以避免道路交通环境对交通安产生不利影响。

参考文献

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[2]周昊，程建川，等.城市道路分隔绿化带对交通安全影响的分析[J].城市道桥与防洪，2014（12）：18—23.

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[4]张福忠，王彦杰，侯翠荣.道路景观对交通安全的影响[J].内蒙古科技与经济，2011（16）：54—55.

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于鸿泽 周琳

（四川成都 西南交通大学 611756）

摘要 奥运交通运输保障工作是奥运会成功举办的重要条件之一，交通运输部、北京市交通委员会高度重视，并做了大量细致的工作。本文系统总结了奥运会交通组织的经验，希望奥运会的交通组织经验能够对类似大型活动的交通组织有所启发。

关键字 交通组织 交通管理措施 单双号智能交通

一、北京奥运期间交通运输保障措施总体情况

从重点工作来讲，主要是有七个方面的保障工作：第一，涉及奥运会赛区赛时公路交通指挥和保障工作；第二，奥运会火炬传递途径公路的保障与服务工作；第三，进北京的货车实行绕行分流的交通组织和绕行道路的整治和服务工作；第四，进京客运班车按照国Ⅲ标准，尾气排放达标整治和改造工程；第五，涉海赛事赛期青岛奥帆赛水上交通安全的保障工作；第六，组建北京奥运会志愿者通勤服务保障应急车队；第七，北京市奥运交通运输保障工作。

为保障赛时城际交通协调有序、安全顺畅，近期交通运输部进一步落实了以下保障措施：［本站论文由中国收集整理，转载请注明出处中国］

1、明确了12条城际“奥运快速通道”，确保奥运车辆优先通行，做到通过收费站无障碍行驶。

2、全面加强对奥运通道交通运行的监测、预警与出行服务信息工作。实施“奥运快速通道”全程监控，及时沿线公路交通流量、车辆速度、公路路况等交通运行状况。

3、全力做好奥运车辆行驶途中的休息接待与服务工作。对奥运快速通道沿线的公路服务区，按照国际服务标准和风俗习惯进行改造和布置。

4、做好公路交通应急处置的各项准备。由部牵头成立奥运公路交通服务保障省际协调小组，强化跨省应急处置工作，确保省际间无缝衔接。

作为奥运会主办城市的交通主管部门，北京市交委牵头成立了北京奥运交通运行中心，全面协调和负责奥运赛时交通安全保障、赛事交通服务、城市运输服务和交通设施保障工作。

1、奥运交通基础设施相继投入运行。地铁5号线、10号线一期、奥运支线、机场线相继开通试运营，机场南线、机场第二高速、京平高速、京津二通道等相继建成通车。奥运场馆周边道路建设项目、临时公交场站、公交临时指路标志标牌都已全部完成。［本站论文由中国收集整理，转载请注明出处中国］

2、加强奥运交通环境整治。对全市道路、涉奥道路及沿线环境进行了全面整治。加强交通执法力度，查处交通违章违规行为，保障城市交通正常有序。

3、奥运赛事交通服务保障准备就绪。做好专车客户群的运输服务保障工作。建立协调指挥与运行组织保障机制，制定奥运会注册人员、持票观众赛时免费乘坐公交政策和奥运注册车辆道路快速通行政策，保障覆盖所有竞赛场馆交通站点的奥运专线有序运行。

4、奥运交通保障方案及配套措施。会同有关部门，制定实施《2008年北京奥运会残奥会期间北京市交通保障方案》。在客运保障和货运保障方面，分别制定了相应的政策和配套措施，保障奥运期间城市交通和奥运物资运输正常有序。

5、深入开展“平安奥运行动”。建立市交通系统“平安奥运”工作体系和三级指挥协调机制，制订和实施平安奥运行动工作计划。组建交通应急救援保障队伍，加强公共交通安全防范工作。

二、单双号车辆限行措施

在首都市民全力支持北京奥运会的同时，也要让市民充分享受奥运，最大限度地减少对市民日常出行的影响。

7月20日起，350余条公交线延长运营时间、公交日增发1.5万车次、新开10条奥运公交专线、缩短地铁运营间隔，一项项措施纷纷出台，为市民出行打开方便之门。来自北京市公交集团总公司的数据显示，限行首日，公交车满载率只有50%；工作日里公交车的满载率也只有70%左右，较此前下降了15个百分点。

公交早高峰运营时间由6时30分至8时变成了6时30分到9时；350余条公交线路早班车时间提前到5时30分，末班车时间延迟到22时。仅7月20日至7月22日三天，共发车49.8万次，比上周同期增加4.5万次；最高记录是7月22日，一天发车16.8万多次，较此前增加了1.6万车次，平均每天多运送乘客81.3万人次。增加配车、缩短发车间隔、提高车辆周转率、延长运营时间。

单双号限行相关政策也体现了人性化的管理。7月20日至9月20日期间，每天0时至3时将设置3个小时缓冲时间，允许机动车不受单双号限制上路。许多有夜生活习惯的市民又可以在夜间与朋友相聚言欢，夜班编辑们也解决了凌晨返家这个迫在眉睫的难题。这也成为限行令推出前最引人瞩目的人性化举措。其实，在限行前，市交管局就出台了一系列便民措施。其中，考虑到部分市民一人多车的实际情况，允许本市拥有两辆尾号同为“单号”或“双号”私人小型客车的个人申请变更号牌。在经过调查并了解到市民的实际需要后，这项措施于一个星期后又有改进——夫妻双方名下各有一辆车也可进行号牌变更。奥运在即，北京正全力做好奥运交通管理措施实施后的各项服务保障工作，尽最大可能为群众出行提供方便，努力做到让国际社会满意、让各国运动员满意、让广大市民满意。

三、智能交通管理系统保障奥运交通

1、现代化的交通指挥调度系统。该系统集成了电视监控、交通信号控制、诱导显示、单点定位等多个应用系统的相关数据，通过制定的预案进行智能化的指挥调度。依托交通指挥调度系统，市交管局建立了由现代化的奥运交通指挥中心、交通勤务指挥中心和38个场馆通指挥所组成的三级奥运交通指挥科技体系。对社会交通和奥运交通进行有效组织、精确管理，保证奥运交通和社会交通有序并行、和谐运转。

遇有突发事件，指挥人员通过警力定位系统，实时掌握全局路面警力部署，动态调整警力投入；也可以根据需要，调派装备卫星通信、无线传输、图像采集等科技系统的交通指挥通信车赶赴现场，实现快速反应。同时,在指挥调度集成系统可视化的图形界面下，可以按照预案同步实现电视监控、交通控制和交通诱导等多个技术系统联动，一方面利用信号系统对事件周边路口、快速路出入口进行控制，减少附近车辆向事件地点的汇聚，另一方面利用路侧大型可变情报信息板诱导信息，提示附近驾驶员绕行，缓解事件点段交通拥堵。

2、交通事件的自动检测报警系统。奥运会期间，由安装道路上的上百台交通事件检测器等组成的交通事件检测系统，可在第一时间发现交通事故、路面积水等各种意外事件，自动报警并对事件过程全程录像，在指挥中心实时显现，指挥人员使用警力定位系统迅速显示事件区域的警员、警车分布，指派最近民警在最短时间内到达现场进行处置。意外事件自动报警应用以来，对交通意外事件的处置时间平均减少3分钟至5分钟，大大提高了对交通意外事件的快速反应和处置能力，确保城市主干道的安全与畅通。

3、自动识别“单双号”的交通综合监测系统。遍布全市快速路、主干路网和奥运专用路线，交通综合监测系统的上万个检测线圈、超声波、微波设备，是城市交通管理的神经末梢，24小时自动准确采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据。系统还能对每天上路的几百万车辆进行自动检测，包括违反“单双号”限行规定等多种违法车辆，为保证道路的通畅，创造良好的交通环境提供强有力的技术支撑。

4、数字高清的奥运中心区综合监测系统。在奥运中心区，建成的基于高清数字化技术的综合监测系统，实现了对进出中心区车辆的全时空、全方位监测。这个系统的路面监测设备把原来视频监控、流量统计、车辆识别、事件检测、违法检测等5种功能融为一体，一个设备替代多个设备，如此高集成度的应用在我国也是首次。

6、智能化的的区域交通信号系统。根据北京路网结构和行人、机动车、非机动车混合的交通特点，市交管局在城区建成了交通信号区域控制系统，系统通过埋设在路口的交通流检测器采集到的交通流信息，对路通信号进行实时优化，可以实现单点的感应优化控制、干线绿波协调控制和区域优化协调控制。可以在中心随时查看路口信号控制的实时显示界面。近两千台信号机在计算机自动控制下协调联动，实时检测并根据路网流量变化，在高峰时进行最大通行量控制、在平峰时进行协调控制、在低峰时进行感应自适应控制。能够通过合理调整车辆通行时间来优化车辆在道路空间的分布，大大提高了路口、路段的放行效率，增强路网整体管控能力，路网综合通行能力提高15%。另外，在奥运中心区内的信号灯控路口，还首次增加了行人过街绿灯倒计时和盲人语音提示功能，最大限度提供人性化服务，礼让民权、保障行人安全。

7、灵活管控的快速路交通控制系统。快速路网，也就是我们常说的环路及其联络线，是我市道路交通的主动脉，承担了城区一半以上流量，也是奥运专用路线的组成部分。市交管局建成了目前世界上最大规模最智能化的快速路交通控制系统，利用设置在二、三、四环及其联络线主要出入口的信号灯，根据流量变化自动关闭和开启出入口，对进出快速路交通流进行智能控制。在快速路主路流量达到拥堵警示标准时，通过信号灯控制进出主路车流，诱导司机从辅路通行。当快速路主路出口由于拥堵造成车流不畅时，出口信号灯控制出口上游辅路车流量，为主路出口提供更为顺畅的通行条件，保证主动脉的畅通；并通过可变信息板及时提示驾驶员选择路线，注意进出口车辆，有效预防出入通事故。

8、公交优先的交通信号控制系统。优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵，改善城市交通环境的根本出路。奥运期间，市交管局在已经施划公交车道和奥运专用道的道路上，建设了126个具有公交优先控制的信号灯路口。当公交车辆通过这些路口时，设置在道路上的公交车辆检测器将检测到的公交车辆信息传送给信号控制系统的计算机，计算机根据当前路口的信号放行状态和流量情况，或是缩短另一方向的放行信号时间，或是延长本方向的绿灯放行时间，使公交车辆在路口的延误时间最短，达到优先放行的目的。充分满足大容量、高速度的客运需求，为奥运大家庭成员、观赛人群提供高效、快捷的交通服务。

9、连续诱导的大型路侧可变情报信息板。利用分布在全市主干路、环路的228块大型路侧可变情报信息板，每两分钟一次将本区域个性化的，以红、黄、绿三种颜色分别表示拥堵、缓行和畅通的实时路况信息，提供给道路交通参与者，同时，每天奥运交通管制、道路限行、绕行路线等交通服务信息上千条，实现对奥运车辆和社会车辆的全程连续诱导。

10、交通实时路况预测预报系统。系统对交通检测设备采集来的全市路网交通流数据，进行深层次挖掘分析，准确掌握实时的路网运行状态，并通过预测预报数学模型，预测路网流量变化。在该系统的支持下，利用互联网站、手机WAP网站和各种媒体，为广大民众提供最权威、最及时、最准确的个性化交通信息服务。不仅包括实时交通路况信息、交通管制信息，而且提供交通预报和行车路线参考，做到随时随地贴身服务。

四、奥运期间的交通管制措施对物流业的影响

清华大学现代物流研究中心的高本河教授建议说：“单双号措施对物流企业的影响只有一天，可以尽量利用人员，延长车辆在一天中的运营时间，比如在凌晨和夜晚都继续运行，都是解决问题的方法。”

为应对交通限行，中外运敦豪（DHL）选择天津、青岛、南京和上海等机场口岸作为北京机场的备用口岸，以降低可能出现的货量激增、航班延误和航班取消给运输带来的影响，并提供保税卡车将货物在上述各机场与北京之间运转。还打算加强与各航空公司的运力协调管理；租用更多的单双号牌车辆，将车队规模增加至现有的两倍，并预先进行路径规划以避开交通管制区域；确保车辆符合“绿色标志”排放标准，并能做到24小时运营，以及在廊坊、燕郊及香河等地设立紧急运输枢纽等。DHL已经确定的五项应对措施：第一是争取到更多可免受限制的运行证件；第二，确保车辆的排放标准可以达到要求的水平，为此公司最新购置了40辆绿标车；第三，通过购买和租赁，扩大车队规模；第四，与EMS（记者注：EMS是中国邮政集团公司直属公司，根据保障方案，邮政用车不受单双号限制）以及下游供应商合作，共享车辆；第五，与客户加强沟通，确保中国政府开列的禁运物品名单不在快递之列。

篇9

关键词：城市交通；道路智能监控系统

Abstract: along with the further development of reform and opening up, our country in various fields has achieved accomplishments that have astonished the world, face great changes have taken place around the city, and gradually moving towards modern city. With the speeding up of the pace of modern city construction, also on a city's comprehensive management put forward higher requirements, especially for urban road traffic. Modern science and technology as its management department provides a high-speed and effective modern methods, and establish a set of effective urban road can only monitor management system, it not only can greatly improve the family circumstances around the department of integrated management of urban traffic modernization, at the same time, effectively solve the urban traffic congestion, vehicle peccancy, and quickly to solve problems such as traffic accident happened.

Key words: urban traffic; Intelligent monitoring system;

中图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、概述

随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断加快，国家和政府对与城市基础设施的投资以及建设力度越来越大。但是由于城市道路的建设周期一般较长，其建设速度远远跟不上车辆的增长速度，这使得城市道路交通状况日益严峻恶化，并且已经成为城市交通的通病。因此城市交通管理部门建立一套完善的道路智能监控系统显得尤为重要，也是解决目前交通现状行之有效的解决办法。通过道路监控系统，不仅可以加强交通部门的管理力度，提高现有道路的通行能力，协调处理突发通事件，缓解交通压力等，还能很好的遏制一些道路违章、违规等现象的发生。城市道路智能监控系统作为城市道路交通指挥系统的一个重要组成部分，智能监控系统能够为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与交通状况，有利于交通指挥人员在发现交通问题的情况下迅速的做出反应。同时城市道路智能监控系统也是处理交通事故和协助社会治安整治取证手段之一。下面就对城市道路交通智能监控系统进行详细的分析。

二、城市道路智能监控系统

城市道路智能监控系统是以城市道路中各个十字路口为主要的监控目标，兼顾其它部位，建立集电视监视、电子警察、交通信息传输及管理诸功能，通过中心控制进行全面管理控制的现代化、全方位、多手段的监控技术综合管理体系，以便达到看、听、报、记、通的管理目的。这就需要在城市道路的重要位置设置相应的摄像监视装置，道路路口、十字路口设置电子警察系统并与监控系统联动，构成多重功能、复合式的立体型屏障，以增加系统的可靠性和严密性。

（一）道路智能监控系统的功能

1、监视功能

可以根据监控点的实际情况，提供全天候以及全放为的画面监视功能。通过实时观测手段对进行图像查看，采用全天候、多方位、固定、移动等方式对监看的目标进行实时直观、清晰的监视。

2、图像远程调节

系统通过矩阵的控制功能来操作前段活动云台的运动方向，摄像机的焦距及景深来达到最佳的监控效果。同时还具有音视频的储存功能，可以通过录像计划对音视频信息进行记录，可采用磁盘、磁盘阵列等多种存储介质，有本地和远程两种存储方式。

3、图像传输功能

利用网络视频服务器压缩编码后，将模拟音、视信号转换成数字信号通过台网络把数据传输到远程客户，实行网络内计算机的远程观看。系统还能通过城市综合治安系统进行图像的网络传输，各级的管理中心内安装的远程网络视频监控系统，在实时观看的通视还可以调用远程目录管理中心的资料。相关部门领导也可通过指挥中心的内部网络随时随地监看或调用各级目录管理中心的图像，使本系统更好地为公安实战服务。

4、实时监控

可以依据地域、重点区、管理权限等原则将实时图像进行分组，通过巡视组或手动的方式随时进行实时图像的调阅。并具备图像自动轮巡功能，可以用事先设定的触发序列和时间间隔对监控图像进行轮流显示，参与轮巡的图像和先后顺序可以任意选择；可以指定某些设备在某一时间内执行某种特定的动作。巡视组的建立包括图像、布局、电子地图等多种元素，极大地方便系统管理人员的图像管理及分类。

（二）道路智能监控系统

城市道路智能监控系统主要是由道路信息统计系统和电子警察处罚系统共同组成的，是一种全新的技术形式。道路信息统计系统可以对城市道路中一个较大范围内的公路路况信息进行及时、准确的采集和统计，包括道路占有率、车流密度、流通量、车队长度以及平均速度等，能为城市道路的疏通提供有力的理论依据。下面就道路智能监控系统中的电子警察执法处罚系统进行简单的分析。

1、闯红灯监控拍照系统

在城市交通路口，机动车闯红灯的违章行为，是引发交通事故的罪魁祸首。因此将监控系统安装与城市道路路口，全天候的对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章的车辆进行拍照留底，还能够实时的对违章车辆的拍照和违章的路线进行自动判断和识别。交通管理部门可以依据抓拍的违章照片、视频等为依据对违章者进行处罚再教育。进而提高机动车教师元的自觉性，增强安全交通意识，减少因闯红灯等违章行为引发的交通事故、交通堵塞和交通混乱等。同时也为加快道路路口车辆的形式速度，保证道路的畅通提供坚实的保障。

2、机动车超速监测系统

城市快速路上行驶的车辆在不断增多，速度也在不断的加快，与车辆交通有关的案件也呈不断上升势头，交通肈事逃逸等案件时有发生。基于这种情况，开发了机动车超速检测系统。该系统是利用视频图像处理技术，对城市快速车道上的汽车进行非接触式监控，获得超速车辆车速、车牌号码、违章照片等运行状态信息，可对城市快速车道上的超速车辆信息进行准确、稳定、全天候的检测和记录。同时与黑名单中的“稽查车辆”进行比对，可以很好的辅助治安监控管理。系统还可以将违章车辆信息送回指挥中心，便于存档和对违章车辆进行处罚。这一套功能强大的智能交通监控系统可广泛应用于高速公路和城市快速路管理、卡口管理、巡逻执勤、逃逸车辆抓捕等场合。

3、其他常见违章行为监测系统

电子警察系统的核心技术是车牌识别技术、视频虚拟线圈检测技术。在机动车日益增多的情况下，驾驶员的自觉守法意识淡薄，在监督警力不足的情况下，少数驾驶员存在侥幸心理，违章之后逃避处罚。因此，在没有交警执法的情况下，经常会出现公交车道、非机动车道上出现机动车的身影，或在没有隔离带的双向道路上，出现超车压黄线的情况，或者是单行道上出现逆行车辆等等违章行为，这些违章行为是交通事故的重大隐患，由此引发的时候也是时有发生。由此，可以通过利用电子警察系统的核心技术开发出更多的检测系统，进行自动检测、取证、执法处罚等，可以很大程度上减少城市道路交通违章行为，减少甚至是杜绝交通事故的发生。

4、电子警察在城市智能道路监控系统中的应用

在我国大部分的大中型城市的道路智能监控系统中都有电子警察的身影，并且使用数量和功能需求上也在不断的扩大和提高。并且由于大中型城市的道路监控系统的监控点较多、分布较广，且距离监控中心距离较远，不能及时的将所有监控点的视频信号传输到监控中心进行监控，一般是将比较重要的监控点的画面视频信号传输到监控中心进行录像和电视墙画面监控，并对电子警察系统中自行记录的违章图片和信息数据，作为执法处罚证据进行存档。 一些中小城市主要路口少，监控点少，这些监控点距离监控中心近，这样可以从监控点到监控中心直接敷设光缆线，将监控点的视频信号直接传输到监控室。电子警察系统由于有视频虚拟线圈检测功能，可以将控制主机直接安放在控制中心，这种方式使前端摄像机即可用于道路监控又可用于电子警察检测取证。

结束语

随着科学技术的快速发展，21世纪的交通将是智能化的交通。我国智能化交通尤其是城市道路智能监控系统的建设和起步都比较晚，各级政府和部门以及科学研究机构应加快智能监控系统的研发和优化。将城市道路智能监控系统推向全国，对进一步减少舒缓交通压力，减少交通事故的发生有着至关重要的作用，同时也能进一步的减少交通警力不足的现状，节约了财政资金。

参考文献

[1]蹇峰.城市道路交通信息提取关键技术研究[D].吉林大学2006

[2]李艳.城市交通网络动态交通流模型和交通信号智能控制研究[D].中南大学2005

[3]杨兆升编著.城市交通流诱导系统[M].中国铁道出版社, 2004

篇10

关键词：交通安全安全管理设施设计

中图分类号：TU714文献标识码： A

一 道路交通中标线设置及施工技术

1 标线设置

1.1 标线的颜色

路面标线一般为白色及黄色，以白色为主；但白色的单一色调容易使长途行驶的驾驶员感觉疲劳。如果增加黄色标线，则可起到调节作用，有利于行车安全，但黄色标线的可见性比白色标线低。我国目前较少使用黄色交通标线，一般在同方向有二条以上机动车道且道路照明条件较好的情况下才使用。另外，为提高夜间的视认性，标线可根据需要采用反光标线，立面标记可加设照明、闪光灯等设备。

1.2 标线的宽度

一般纵向标线的宽度为10~15cm，高速公路边缘线宽度规定为15~20cm，一般采用下限值，在需要强调的地方可采用上限值。横向标线宽度应比纵向标线宽，因为驾驶员在行车中发现横向标线往往是由远到近，尤其在距横向标线较远的时候其视角范围很小，加上远小近大的原理，加宽横向标线是根有必要的，一般宽度为20~40cm，斑马线为45cm。

1.3 标线实线与间隔长度的比例

若实线段与间隔距离太近，会造成闪现率过高而对驾驶员产生过分刺激；若实线段与间隔距离太远则闪现率太低的情况下又令驾驶员在行驶中获得的信息量太少。因此,选择标线比例的时候，既要考虑司机的心理、生理指标，也要考虑尽量采用每公里标线面积较小的因素。根据透视原理，一般纵向标线的最小宽度为10cm，纵向标线虚线的实线段最小长度为3m。

1.4 导向箭头的形式

对各种直行、转弯、直行和转弯组合箭头进行比较后归纳得出：最好的直行箭头的宽约为箭杆宽的4倍，箭头杆长度要比箭杆短，后掠式箭头和锥形式箭头都是不好的；最好的转弯箭头的特征在很大程度上是由不对称的形式来显示方向的，其特征是保持箭头的转弯部分清晰。

2标线施工

2.1材料质量控制

标线厚度一般为1.8mm，振动标线的厚度一般则为3～4mm。为增强标线的反光效果，宜采用热熔型涂料，并对玻璃珠实行内掺和外撒。

2.2施工工艺流程

标线的施工工序为：放样―清扫路面―划底漆―划标线。

二 道路交通中标志设置及施工技术

1标志设置

1.1 指示标志

指示标志是表示遵行的行驶方向、通行权分配和应遵行的特殊规定。指示标志的颜色为蓝底、白图案，形状分为圆形、长方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根据道路计算行车速度，指示标志主要用来指示准许行驶的方向，如直行标志、环岛行驶标志、向左（或向右）转弯、靠右侧（或靠左侧）道路行驶等，也可用来表示专用车道、步行标志等。

1.2 指路标志

指路标志的颜色对一般道路为蓝底白图案，对高速公路为绿底白图案，其形状除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，多为长方形和正方形。指路标志用来指示道路通往目的地的方向、地名、距离或与之相交道路的编号，名胜古迹，游乐休息或服务区等。指路标志板的尺寸先根据道路的计算行车速度确定汉字的大小，再根据汉字的字数及板面要求确定板面尺寸。指路标志按用于一般道路和高速公路分类，但有的指路标志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根据道路等级选择其颜色和尺寸。

1.3 禁令标志

禁令标志表示的遵行、禁止和限制等规定是必须严格遵守的，其设置因目的不同而异。禁令标志的颜色一般为白底、红圈、红杠、黑图案，个别标志如禁止驶入标志是红底，中间一道白杠，解除禁止超车和解除限制速度标志是白底、黑圈、黑图案并有五道黑斜杠，禁止车辆停放标志为蓝底、红圈、红杠，停车让行标志为红底、白字、白边。禁令标志的形状为圆形、八角形、顶角向下的等边三角形，其各部尺寸的最小值根据计算行车速度。

1.4 警告标志

警告标志用来向道路使用者提供道路沿线存在的危险或应该注意的路段，提高警觉，并准备防范措施。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角向上的等边三角形，尺寸代号，其边长、边宽的最小值根据道路计算行车速度。警告标志到危险地点的距离，可根据道路的计算行车速度。如受实际地形限制，可以作相应的变更，但其设置位置必须明显，并不得小于安全停车视距。

1.5 施工安全标志

维修、养护等施工地段必须设置施工安全标志，以临时分割车流、引导交通、确保安全，在夜间施工路段还应设置施工警告灯。施工安全标志主要包括路栏、锥形交通路标、施工警告灯号、道口标柱、施工区标志和移动性施工标志等，其形状和颜色各异。

2 标志施工

2.1材料质量控制

除较大的标志板外，普通标志板一般应由单块铝合金板加工制作，不允许拼接，所采用的铝板厚度一般为3mm。反光膜宜采用钻石级，钻石级反光膜仅反光强度初始值大,而且经过10年使用后，仍能维持80%的原有亮度，使用年限较长，耐久性好。

2.2施工工艺流程

标志的基本施工流程为：按设计图纸放样基坑开挖钢筋绑扎、支模浇注混凝土标志安装。

三 道路交通中护栏设置及施工技术

1.护栏设置

1.1 护栏的高度

微型汽车的前车盖趋于流线型比较低时，在与护栏相碰就很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。而重型汽车在与护栏碰撞时，可能产生跳跃问题，速度高时危险性更大。为避免上述两种情况的发生，就要求确定护栏的合理安装高度。防止车辆钻撞和越出护栏的高度是：缆索护栏――从地面到最上一根缆索顶的高度950mm；箱梁护栏――从地面到箱梁顶的高度700mm；波形梁护栏――从地面到横梁顶的高度755mm。上述护栏高度，几乎可以适应所有乘用车，以及大部分轻型货车、箱式货车、多用途车。

1.2 护栏的最小设置长度

护栏的最短长度主要取决于碰撞能量，不同设计行车速度对护栏最小结构长度的要求如下：当设计行车速度v

2护栏的施工

2.1 材料质量控制

为保证防护栏的耐久性，路侧和中央分隔带的钢立柱以及波形护栏板均应进行防腐渗铝处理，渗铝厚度一般为70μm。拼接螺栓则宜采用高强级螺栓，并应进行防腐镀锌处理，镀锌厚度一般为50μm。每批材料进场都经过监理工程师、质检员的严格验收,彻底杜绝质量不合格产品流入施工现场。

2.2 施工流程。

防撞护栏施工的流程为:放样安装立柱安装防阻块、端头和顶帽安装波形梁调整线形。

四 结语

交通标志为交通参与者提供明确、直观、易懂的交通信息，从而保障众多出行者行车、走路的安全和顺畅，最大限度地发挥道路和功能。并且在容易肇事或者应该特别注意的路段警告驾驶员提高注意力,减轻事故的发生。综上所述，合理设置的交通标志，可以提高道路和能行能力、减少交通事故、防止交通阻塞、节省能源、降低公害、美化道路沿线和周边的环境。

参考文献

1李明. 全国公路交通安全设施设计及施工技术研讨会论文集[C ]. 北京:中国公路学会, 2005.