道桥专业论文范文
时间：2023-03-19 05:36:47
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篇1
1 路线设计 ................................................................................................... 错误！未定义书签。
1.1 线形设计一般原则 ............................................................................ 错误！未定义书签。
1.2 平面线形要素的组合类型 ................................................................ 错误！未定义书签。
1.3 平面设计方法 .................................................................................... 错误！未定义书签。
1.4 平曲线设计 ........................................................................................ 错误！未定义书签。
1.4.1 平曲线要素计算 ......................................................................... 错误！未定义书签。
1.4.2 逐桩坐标计算 ............................................................................. 错误！未定义书签。
1.5 纵断面设计 ........................................................................................ 错误！未定义书签。
1.5.1 竖曲线设计 ................................................................................. 错误！未定义书签。
1.6 横断面设计 .......................................................................................................................... 1
1.6.1 路基宽度的确定 ........................................................................................................... 1
1.6.2 路堤和路堑边坡坡度的确定 ....................................................................................... 1
1.6.3 超高与加宽 ................................................................................................................... 1
2 路基路面设计 ............................................................................................................................. 2
2.1 一般路基设计 ...................................................................................................................... 2
2.1.1 路基的类型和构造 ....................................................................................................... 2
2.1.2 设计依据 ....................................................................................................................... 2
2.1.3 路基填土与压实 ........................................................................................................... 2
2.2 软基处理 .............................................................................................................................. 3
2.3 路基防护 .............................................................................................................................. 4
2.4 支挡结构设计 ...................................................................................................................... 4
2.5 路面结构设计 ...................................................................................................................... 6
2.5.1. 路面结构组成 ............................................................................................................. 6
2.5.2 路面类型 ....................................................................................................................... 6
2.5.3 沥青路面设计 ............................................................................................................... 7
2.5.4 水泥路面设计 ............................................................................................................... 8
2.5.5 路面比选 ....................................................................................................................... 9
2.6 路基土石方数量计算及调配 ............................................................................................ 10
2.6.1 横断面面积计算 ......................................................................................................... 10
2.6.2 土石方数量计算 ......................................................................................................... 11
2.6.3 路基土石方调配 ......................................................................................................... 11
3 排水设计 ................................................................................................................................... 15
3.1 公路排水设计的内容 ........................................................................................................ 15
3.2 设计依据 ............................................................................................................................ 15
3.3 路基排水设计 .................................................................................................................... 15
3.3.1 地表排水设备的类型 ................................................................................................. 15
3.3.2 边沟设计 ..................................................................................................................... 15
3.3.3 排水沟设计 ................................................................................................................. 16
3.4 路面排水设计 .................................................................................................................... 16
3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16
3.5 涵洞设计 ............................................................................................ 错误！未定义书签。
3.5.1 涵洞分类及各种构造型式涵洞的适用性和优缺点 ................. 错误！未定义书签。
3.5.2 涵洞选用原则 ............................................................................. 错误！未定义书签。
3.5.3 涵洞拟定 ..................................................................................... 错误！未定义书签。 致谢 ............................................................................................................... 错误！未定义书签。
1.6 横断面设计
公路的横断面，是指公路中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及隔离栅、环境保护等设施。
公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素。在保证必要的通行能力和交通安全与通畅前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大经济效益与社会效益。
道路横断面的布置及几何尺寸应能满通、环境、城市面貌等要求，横断面设计应满足以下一些要求：
（1）设计应符合公路建设的基本原则和现行《公路工程技术标准》规定的具体要求。
（2）设计时应兼顾当地农田基本建设的需要，尽可能与之相配合，不得任意减、并农
田排灌沟渠。
（3）路基穿过耕种地区，为了节约用地，如当地石料方便，可修建石砌边坡。
（4）沿河线的横断面设计，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。
1.6.1 路基宽度的确定
路基宽度是指公路路幅顶面的宽度，即两路肩外缘之间的宽度，公路路基宽度为行车到与路肩宽度之和。
根据规范，二级公路采用单幅路形式，行车道宽2×3.5m，硬路肩宽度：2×0.75m，土路肩宽度：2×0.75m。路基宽：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。
布置如下图4-1所示： 土
路
肩硬路肩行车道行车道硬路肩土路肩
图4-1 路基设计简图
1.6.2 路堤和路堑边坡坡度的确定
由《公路路基设计规范》，结合实际的工程地质条件综合考虑：路堤边坡坡度取为1：
1.5～1：1.75；路堑边坡取为1：0.5～1：0.75。
1.6.3 超高与加宽
2 路基路面设计
公路路基是路面的基础，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。
2.1 一般路基设计
2.1.1 路基的类型和构造
（1）路堤
路基设计标高高于天然地面标高时，需要进行填筑，这种路基形式称为路堤。按填土高度的不同，划分为高路堤、矮路堤和一般路堤。路基边坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的两侧设置边沟。高路堤的填方数量大，占地多，为使路基稳定和横断面济济合理，可以在适当位置设置挡土墙。为防止水流侵蚀和坡面冲刷，高路堤的边坡采取适当的坡面防护和加固措施。
（2）路堑
路基设计标高低于天然地面标高时，需要进行挖掘，这种路基形式称为路堑。挖方边坡根据高度和岩土层情况设置成直线或折线，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方边坡的坡脚设置边沟，以汇集和排除路基范围内的地表径流，路堑的上方设置截水沟，以拦截和排除流向路基的地表径流。
（3）半挖半填路基
半挖半填路基兼有路堤和路堑的特点，上述对路堤和路堑的要求均应满足。
2.1.2 设计依据
《公路路基设设计规范》
《公路工程技术标准》
2.1.3 路基填土与压实
（1）填土的选择
路基的强度与稳定性，取决于土的性质和当地的自然因素。并与填土的高度和施
工技术有关。在填土时应综合考虑，据《路基设计规范》可知，二级公路的路基填料最小强度和最大粒径如下表：
路基压实度及填料要求表
（2）不同土质填筑路堤
如透水性较小的土层，位于透水性较大的土层下面，则透水性较小的土层表面应
自填方轴线向两边做成不小于4%的坡度。如透水性较大的土层位于透水性较小的土层下面，则透水性较大的土层表面应做成平台。为了防止雨水冲刷，可覆盖透水性较小的土层。允许使用取土场内上述各种土的天然混合物。水的土与不透水的土，
不能非成层使用，以免在填方内形成水囊。
（3）路基压实与压实度
路堤填土需分层压实，使之具有一定的密实度。土的压实效果同压实时的含水量
有关。对于路基的不同层位应提出不同的压实要求，上层和下层的压实度应高些，中间层可低些。
据《路基设计规范》，高速公路路基压实度应满足下表：
路基压实度（重型）要求表
软土地基，通常情况下地基承载力达不到其上面构造物要求的承载力，或虽在建筑物施工时能达到要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失稳，
造成路面严重破坏，处理好路基，是设计的重大环节。公路是一条带状的承受动静两种荷载的特殊人工建筑物，由于它分布较广，使用要求较高，因而对地基提出了较高的要求。
本设计所经过的路段除田间地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承载力很好，地质也良好。对于有淤泥层的地段，由于深度都在3m以内，一般通过清淤泥换填法进行处理。填料采用碎石土，石渣等，其上铺0.5m的砂砾垫层土工隔栅。
对于地质条件差，且在路基范围内有少量地下水渗出的土质地段，边坡采用护面墙进行防护。
2.3 路基防护
路基防护是确保道路全天候使用，使路基不致因地表流和气候变化而失稳的必要工程措施，是路基设计的主要项目之一。
路基的防护的方法，一般可分为坡面防护和冲刷防护两类。坡面防护主要有植物防护和工程防护两类。对于土路堤的坡面铺砌防护工程，最好待填土沉实或夯实后施工，并根据填料的性质及分层情况决定防护方式。铺砌的坡面应预先整平，坑洼处应填平夯实。冲刷防护有间接和直接防护两类。对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段，可在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和混凝土预制板等。
（1）路堤边坡防护
路堤高度小于3米边坡均直接撒草种防护；路堤高度大于3米均采用方格网植草护坡，具体尺寸见图纸《路堤方格网植草防护图》。
（2）路堑边坡防护
路堑高度小于3米边坡均直接撒草种防护；路堑高度大于3米均采用人字形骨架植草护坡。
2.4 支挡结构设计
（1）挡土墙的用途
挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。在公路工程中广泛应用于支挡路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。
（2）挡土墙的类型及适用范围
挡土墙类型分类方法较多，一般以挡土墙的结构形式分类为主，常见的挡土墙形式有：重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚杆式和锚定板式。按照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙。
路肩墙或路堤墙设置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可以收缩填土坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积，以及保护临近线路已有的重要建筑物。
路堑挡土墙设置在堑坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的边坡，同时可减少挖方数量，降低边坡高度。
（3）本路段挡土墙设置
在路段K0+960～K1+100右侧，为收缩坡脚、加强路基的稳定性，设置挡土墙长140m，高2～4m，具体布置及构造见《挡土墙布置图》和《挡土墙构造图》。
（4）挡土墙排水设施
挡土墙的排水处理是否得当，对岩石或土坡的稳定性影响很大，直接影响到挡土墙的安全与使用效果。挡土墙的排水设施通常由地面排水和墙身排水组成。地面排水，主要是防止地表水渗入墙背填料或地基。因此，可设置地面排水沟以截留地表水。夯实回填土顶面和地表松土，以减少雨水和地面水下渗，必要时应加设铺砌，采取封闭处理。为防止地表水渗入地基，可夯实墙前回填土及加固边沟等。墙身排水，主要是为了迅速排除墙后积水。通常是在非干砌的挡土墙墙身的适当高度处设置一排或数排泄水孔。设计中采用10×10cm的方形孔，间距为2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。
沉降缝和伸缩缝：为防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置沉降缝。为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生裂缝，须设置伸缩缝。
通常，把沉降缝和伸缩缝结合在一起，统称为变形缝。设计中，沿墙身10m设置一道变形缝，缝宽20mm，缝内沿墙内、外、顶三边填塞沥青麻筋，塞入深度不应小于15cm。
（5）挡土墙施工注意事项
①施工前应做好地面排水工作，保持基坑干燥；
②基坑开挖后，若发现地基与设计情况有出入，应按实际情况调整设计；
③墙趾部分的基坑，在基础施工完后应及时回填夯实，并做成不小于4%外倾斜坡，以免积水下渗，影响墙身的稳定；
④浆砌挡土墙的砂浆水灰比必须符合要求，灰浆应填塞饱满，浆砌挡土墙应错缝砌筑，填缝必须紧密，不得做成水平通缝，墙趾台阶转折处，不得做成竖直通缝；
⑤墙体应达设计强度的75%以上，方可回填墙后填料；
⑥回填前，应确定填料的最佳含水量和最大干密度，根据碾压机具和填料性质，分层
填筑压实，压实度应满足设计要求；
⑦墙后回填必须均匀摊铺平整，并设不小于3%的横坡，利于排水。墙背1.0m范围内，不得有大型机械行驶或作业，防止碰坏墙体，并用小型压实机碾压，分层厚度不得超过0.2m。
⑧墙后地面坡度陡于1：5时，应先处理填方基底（如铲除草皮，开挖台阶等）再填土，以免顺原地面滑动。
2.5 路面结构设计
2.5.1. 路面结构组成
⑴面层
面层是直接承受车辆荷载作用及大气降水和温度变化影响的路面结构层次，并为车辆提供行驶表面，直接影响行车的安全性、舒适性和经济性。因此，面层应具有足够的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还有良好的抗滑性和平整度。面层可由一层或多层组成；其上层可为磨耗层，其下层可为承重层、连接层或整平层。修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石混合料等。
⑵基层
基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。它应具有足够的强度和刚度，具有良好的扩散应力的能力及足够的水稳定性。基层厚度大时，可设为两层，分别称为上基层和底基层，并选用不同强度或质量要求的材料。修筑基层所用的材料主要有：各种结合稳定土、天然砂砾，各种碎石和砾石、片石，各种工业废渣等。
⑶垫层
垫层介于土基与基层之间，将基层传下来的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形，阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。修筑垫层的材料强度不一定要高，但水稳定性和隔温性能要好，常用的材料有：砂、砾石、炉渣、水泥或石灰稳定土等。
2.5.2 路面类型
按面层所用的材料来分，有水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。高等级公路路面的特点是强度高、刚度大、稳定好、使用寿命长，能适应较繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或沥青路面。
2.5.3 沥青路面设计
2.5.3.1 设计资料
⑴交通量年平均增长率按r=7%计，路段属平原微丘，西南潮暖区（V2区） ⑵初始年交通量如下表：
交通量组成表
按设计弯沉值计算设计层厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力验算设计层厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)
路面设计层厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(仅考虑弯沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同时考虑弯沉和拉应力)。 根据上述结果，干燥状态下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。
② 中湿状态
按设计弯沉值计算设计层厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力验算设计层厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)
路面设计层厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(仅考虑弯沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同时考虑弯沉和拉应力)。 根据上述结果，中湿状态下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。
⑼确定路面结构
①干燥状态
---------------------------------------
中粒式沥青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式沥青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥稳定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18 cm
---------------------------------------
土基
②中湿状态
---------------------------------------
中粒式沥青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式沥青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥稳定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 20 cm
---------------------------------------
土基
2.5.4 水泥路面设计
2.5.4.1 设计资料
⑴交通量年平均增长率按r=7%计，路段属平原微丘，西南潮暖区（V2区） ⑵初始年交通量如下表：
交通量组成表
其中，小汽车的前后轴都小于两吨，在路面设计中因其轴载太小无需考虑。
确定路面结构
①干燥状态
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥稳定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 15cm
----------------------------------
土基
②中湿状态
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥稳定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18cm
----------------------------------
土基
2.5.5 路面比选
两种路面的优缺点对比分析
（1）沥青路面的优缺点
优点：
①沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小；
②柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；
③沥青路面修复速度快，碾压后即可通车。
缺点：
①压实的混合料空隙率大，耐水性差，宜产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损；
②沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低温度，冬季易脆裂，夏季易软化；
③沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏； ④平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。
（2）水泥混凝土路面的优缺点
优点：
①水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；
②温度稳定性高，无车辙现象；
③水泥混凝土是无机胶凝材料，主要水化产物水化硅酸钙既是其强度的主要来源，既耐老化，又无污染。但在更长时期，会与所有岩石一样，产生风化现象，水泥石风化与沥青老化相比，时间长10倍以上，不构成工程问题；
④平整度的保持期长；
⑤在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。
缺点：
① 在相同平整度条件下，由于刚性路面不减振，因此行车舒适性不及沥青路面；噪音较大，我国对低噪音水泥路面尚未开展研究和应用；
②在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差。
③水泥路面强度高、硬度大，即使断板后也难于清除，修复难度大，新浇筑面板的养护期较长。
鉴于沥青路面对公路周围的土地、地下水等会造成污染，造价要高于水泥路面；而修建水泥路面能促进当地经济的发展，带动当地经济发展，也提升当地水泥的质量和知名度，所以选择修建水泥路面。
2.6 路基土石方数量计算及调配
路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路侧设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线的路基上石方数量。
地面形状是很复杂的，填挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时于点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求，在保证使用的前提下力求简化。
2.6.1 横断面面积计算
路基填挖的断面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算，下面介绍几种常用的面积计算方法。
①积距法：适用于不规则图形面积计算
把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的高度，再乘以条宽即为该图形的面积。
将断面按单位横宽划分为若干个梯形与三角形条块，每个小条块的近似面积为： Fi=bhi
则横断面面积：
当b=1m时，则F在数值上就等于各小小条块平均高度之和Σhi。
要求得Σhi的值，可以用卡规逐一量取各条块高度的累积值。当面积较大卡规张度不
够用时，也可用米厘方格纸折成窄条代替卡规量取积距，用积距法计算面积简单、迅速。若地面线较顺直，也可以增大b的数值，若要进一步提高精度，可增加测量次数最后取其平均值。
②坐标法
已知断面图上各转折点坐标（xi，yi），则断面面积为：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐标法的精度较高，适宜于用计算机计算。
计算横断面面积还有几何图形法、数方格法、求积仪法等。
2.6.2 土石方数量计算
若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断面之间为一棱柱体其体积的计算公式为：
V=（A1+A2） L 2
式中：V——体积，即土石方数量（m3）；
F1、F2——分别为相邻两断面的面积（m2）；
L——相邻断面之间的距离（m）。
此法计算简易，较为常用，一般称之为“平均断面法”。
土石方数量计算应注意的问题：
（1）填挖方数量分别计算，（填挖方面积分别计算）；
（2）土石方应分别计算，（土石面积分别计算）；
（3）换土、挖淤泥或挖台阶等部分应计算挖方工程量，同时还应计算填方工程量；
（4）路基填、挖方数量中应考虑路面所占的体积，（填方扣除、挖方增加）；
（5）路基土石方数量中应扣除大中桥所占的体积，小桥及涵洞可不予考虑。
2.6.3 路基土石方调配
土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方弃土的去向：以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，使从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下移挖作填，达到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和弃上，以减少占用耕地和降低公路造价。
填方土源：附近挖方利用
借土
挖方去向：调往附近填方
弃土
（一）土石方调配原则
（1）就近利用，以减少运量：在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。
（2）不跨沟调运：土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运。
（3）高向低调运：应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；位于山坡上的回头曲线段优先考虑上线向下线的土方竖向调运。
（4）经济合理性： 应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土费用的比较）。
远运利用的费用：运输费用、装卸费等
借土费用：开挖费用、占地及青苗补偿费用、弃土占地及运费
为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时移挖作填虽然运距超出一些：运输费用可能稍高一些，但如能少占地，少影响农业生产，这样，对整体来说也未必是不经济的。
（5）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
（6）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损坏农田。
（二）土石方调配方法
土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法及土石方计算表调配法等，目前生产上多采用土石方计算表调配法，该法不需绘制累积曲线图与调配图，直接可在土石方表上进行调配，其优点是方法简捷，调配清晰，精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。具体调配步骤是：
（1）土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟等注在表旁，供调配时参考。
（2）弄清各桩号间路基填挖方情况并作横向平衡，明确利用、填缺与挖余数量。
（3）在作纵向调配前，应根据施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距，供土石方调配时参考。
（4）根据填缺挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，具体拟定调配方案。方法是逐桩逐段地将毗邻路段的挖余就近纵向调运到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头标明在纵向利用调配栏中。
（5）经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。
（6）土石方调配后，应按下式进行复核检查：
横向调运十纵向调运十借方=填方
横向调运十纵向调运十弃方=挖方
挖方十借方=填方十弃方
以上检查一般是逐页进行复核的，如有跨页调配，须将其数量考虑在内，通过复核可以发现调配与计算过程有无错误，经核证无误后，即可分别计算计价上石方数量、运量和运距等，为编制施工预算提供上石方工程数量。
（三）关于调配计算的几个问题
（1）经济运距
填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况调运路堑挖方来填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以致运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采取“调”还是“借”有个限度距离问题，这个限度距离即所谓“经济运距”，其值按下式计算：
经济运距 L经 = B+ L免 T
式中：B——借土单价（元／m3）；
T——远运运费单价（元／m3·km）；
L兔——免费运距（km）。
由上可知，经济运距是确定借土或调运的限界，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
（2）平均运距
土方调配的运距，是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均运距。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
（3）运量
土石方运量为平均运距与土石方调配数量的乘积。单位：m3·km
在生产中，工程定额是将平均运距每10m划为一个运输单位，称之为“级”，20m为两个运输单位，称为二级，余类推，在土方计算表内可用符号①、②表示，不足10m时，仍按一级计算或四舍五人。于是：
总运量=调配（土石方）方数×n
式中：n——平均运距单位（级），其值为：
n = （L - L免）/ A
其中：L ——平均运距；
L免——免费运距。
在土石方调配中，所有挖方无论是“弃”或“调”，都应予以计价。但对于填方则不然，要根据用土来源来决定是否计价。如果是路外借土，那当然要计价，倘若是移挖作填调配利用，则不应再计价，否则形成双重计价。因此计价土石方必须通过土石方调配表来确定其数量为：
计价土石方数量=挖方数量十借方数量
一般工程上所说的土石方总量，实际上是指计价土石方数量。一条公路的土石方总量，一般包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目的土石方数量。对于独立大、中桥梁、长隧道的土石方工程数量应另外计算。
具体计算及调配见《路基土石方数量计算及调配表》
3 排水设计
3.1 公路排水设计的内容
公路排水设计可划分为四部分：
（1）横向穿越路界排水——由涵洞、桥梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；
（2）路界表面排水——指公路用地范围内的表面排水，包括路面排水、中间带排水、
坡面排水和由相邻地带或交叉道路流入路界内的排水等；
（3）路面结构内部排水——通过裂缝、接缝或面层空隙下渗到路面结构（面层、基层
和垫层）内部，或者由地下水或道路两侧滞水浸入路面内部的水分的排除或疏干；
（4）地下排水——危及路基稳定或影响路基强度的含水层地下水的排除或疏干。
3.2 设计依据
《公路路基设设计规范》
《公路排水设计规范》
《公路工程技术标准》
3.3 路基排水设计
3.3.1 地表排水设备的类型
（1）边沟：设置在挖方路基的路肩外侧，或低路堤的坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
（2）排水沟：用来引出路基附近低洼处积水的人工沟渠。
3.3.2 边沟设计
挖方路基及填土高度低于路基设计要求的临界高度的路堤，在路肩外缘均应设计纵向人工沟渠，称之为边沟，其主要功能在于排泄路基用地范围内地面水。边沟内侧边坡坡度按土质类别采用1：1.0～1：1.5；梯形边沟的底宽和深度不应小于0.4m。边沟的纵坡度应尽量与路线纵坡保持一致。当路线纵坡坡度小于沟底所必需的最小纵坡坡度时，边沟应采用沟底最小纵坡坡度，并缩短边沟出水口的间距。
边沟出水口的间距，一般地区不宜超过500m,多雨地区不宜超过300m。边沟出水口的排放应结合地形、地质条件及桥涵水道位置，引排到路基范围外，使之不冲刷路堤坡脚。
（1）设计流量的确定采用公式
Q=16.67qF （3-1）
式中：Q——设计流量 m3；
q——设计重现期和降雨历时内的平均降雨强度 ，min；
——径流系数；
F——汇水面积 ,km2。
3.3.3 排水沟设计
排水沟主要用于排泄来至边沟、截水沟或其他水源的水流，以形成整个排水系统。排水沟的平面布置，取决于排水要求与当地地形。排水沟的布置，必须结合地形自然条件，因势利导，平面上力求短捷平顺，以直线为宜，必须转向时，尽量采用较大半径（10～20m以上），徐缓改变方向，保证水流舒畅；纵面上控制最大和最小纵坡，以1%～3%为宜，纵坡大于3%，需要加固，大于7%，则应改用急流槽。
（1）排水沟断面形式：
排水沟一般为梯形断面，其大小应根据流量确定，深度与宽度不小0.5米。排水沟边坡视土质而异，一般在1：1-1：1.5。
排水沟沟底纵坡不小于0.5%，在特殊情况下允许减小到0.2%。
（2）排水沟的平面线形：
排水沟应尽量采用直线，如必须转弯时，其半径不小于10-20米，排水沟的长度根据实际需要而定，通常在500米以内。
（3）排水沟与水道的衔接。
排水沟采用梯形断面，h=0.5m,b=0.5m,边坡率m=1。水文水力计算同边沟，在此不另行计算。
3.4 路面排水设计
路面排水由路面横坡、路肩纵坡、拦水带或路肩矩形边沟，路肩排水沟、泄水口和急流槽等组成。路面排水设施的设计，按暴雨强度采用当地任意连续30min的最大径流厚度（mm）。路面排水设计重现期规定：高速公路3—5年，一级公路2—3年，二级公路1—2年。
3.4.1 路面表面排水
路面表面排水的主要任务是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面积水而影响安全。
当路基横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内。当路基横断面为路堤时，可采用两种方式排除路面表面水：
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【关键词】桥梁工程，检测技术，探讨
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
一.前言
桥梁工程关系到我国经济的快速健康发展，关系到国家的经济命脉，关系到广大民众的切身利益，加强对桥梁工程施工质量的控制，就必须加强对桥梁工程的试验检测，从根本上保证实验检测的客观公正性，促进整个桥梁工程质量的提高，保证工程安全，这对我国和谐社会的实现有着巨大的推动作用。在桥梁工程的检测中，工地试验室是检测的主体，很多试验检测工作多是由工地试验室承担，各种关于工程施工质量的相关数据也都从工程工地试验检测得出，因此，工地试验室功能的正常发挥，对整个桥梁工程试验检测的效果有着巨大的影响，在桥梁工程具体的实际操作过程中，桥梁工程检测的质量会受到多重因素的限制和影响，比如工程资金，工程的施工进度等，更有甚者，很多工地试验检测仅仅是做做样子，没有真正贯彻落实到整个工程施工过程中来，工地试验室形同虚设。这对我国桥梁工程的检测质量有着极其恶劣的影响，因此，加强对桥梁工程检测质量的探讨，有着一定的社会现实意义。
二.桥梁质量检测技术
桥梁质量检测技术包括：超声波检测、X 射线检测、红外热像仪检测、光纤传感器检测、探地雷达检测等。
1. 超声波检测
根据超声波在桥梁的密致处和缺陷处传播的速度和传播时间是不同的，在密致处的传播时间要比在缺陷区传播时间短，这样根据声时和声速就可以检测出桥梁的质量；根据超声波在缺陷处会产生散射，那么超声波通过缺陷处之后所接受的超声波能量要比通过密致处小；根据超声波通过缺陷处之后频率会变低；根据超声波通过缺陷处会发生反射及折射，相位会发生变化，根据以上原理就可以通过超声波检测桥梁的质量。
2. X 射线检测
根据X 射线穿过混凝土中的缺陷处和钢筋之后，其强度与穿过正常桥梁是不同的，那么我们就可以从所拍下的底片上的黑度来判断。
3. 红外热像仪检测
这种检测技术是利用红外摄像机拍摄桥面，会生成桥面的温度图，根据这幅
温度图，我们就可以知道混凝土是不是有裂层。判断依据就是，如果桥梁有裂层，
那么由于裂层中空气的绝热作用，使得太阳光的热量不能传到下边，而使裂层的
上面的温度升高的更快一些，，根据这个原理，我们使用红外热像仪，转变成热
图像，通过特征分析，就可以知道桥梁表面的温度变化，从而知道桥梁的哪个部
位有缺陷，达到检测的目的。
4.光纤传感器检测
最近人们发现光纤传感器可被用于桥梁的构建检测，原理是根据光纤的特
性。第一个特性是：如果光纤的某个部位弯曲，那么这个部位的光矢量就会发生
变化。我们可以在传感器拉紧状态下测出一个出射光的密度，在放松状态下测出
另一个出射光的密度，根据这两个出射光密度值就可以知道入射光的变化。第二
个特性：此特性可应用于多层传感器，多层传感器内部安有多个反射镜，利用传
到传感器的光，经过反射镜被反射到光源处的时间的原理。利用这两个特性，可
以制成多种传感器，比如：光能传感器、裂缝宽度传感器等。因为光纤传感器有
其独特的性能，这种检测技术的应用前景比较乐观。
5.探地雷达检测
我们都知道探地雷达就是从发射天线发出信号，并将此信号转变成高频电磁脉冲波送入地下,高频电磁脉冲波在传入地下后，会遇到不同的电性介质，在不同电性介质的交界面,部分高频电磁波的能量会被反射回到地面,然后被接收天线接收。此检测技术是利用反射波所特有的特性在地面浅层探测。此技术特点是:能精确测定出缺陷处的大小、形状及深度等，需要的人力少，操作简单，速度快，检测范围大，受环境影响小。在桥梁工程中，探地雷达的具体应用是：可以检测出桥面混凝土的空洞、桥梁的含水量、钢筋的锈蚀程度、桥梁面层厚度、桥梁的裂缝及温度等。
三．提高桥梁工程检测工作的有效措施
1．加强对桥梁工程施工过程中的质量管理
（一）要严格做好施工测量工作
精确的工程施工测量是施工过程中质量控制的关键环节。相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量方式，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。
（二）加强对施工材料设备的质量检测
首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好试验检测工作。在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分项其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。
2.加强对桥梁工程交工验收时候的检验
在桥梁工程施工竣工之后，要严格遵守各种施工标准和质量检验规范，在充分考虑到工程施工技术方案的基础上，实施逐段，定点的实施质量检测，并将各种检测数据做出公正客观的记录，并向相关的上级部门进行汇报，对各种可能出现的质量问题和安全隐患要如实报告。
3．强化检测人员的岗位责任制度
梁工程工地实验检测人员是整个施工过程中，检测试验工作的主体，对桥梁工程检测试验水平有着很大的影响，在桥梁工程是试验检测中，检测人员的的监管问题很大程度上是很多工程施工质量问题出现的原因，试验检测人员管理不力，使得各种安全隐患出现，质量难以得到保证。因此，要全面贯彻落实试验检测人员的岗位责任制度，要严格规定各个部门的权责，权责范围等，要严格执行相关质量检测机构计量方法和认证考核方法，加强试验检测管理，实施技术检测试验的全面覆盖。同时，要加强桥梁工程试验检测人员的综合素质提高，不仅仅要对工程检测试验人员进行专业的技术培训，严格考核，实施淘汰制度，也要严格准入机制，同时，要培养桥梁工程检测试验人员的职业道德，培养认真细致，认真负责，客观严谨的工作态度。如此，提高工程检测试验的水平，保证试验检测的质量，提高试验结果的准确性。
4．采用先进科技，提高检测的效率
首先，采用先进的检测方式来减少工作的强度，提高检测工作的效率，在桥梁工程中，如果采用灌砂法检测压实度，不仅仅耗费更多的时间，延长了试验检测的周期，同时，也面临着庞大而繁多，复杂的工序，高强度的工作严重限制着检测效率的提高，如果采用核子法检测，可以很大程度的降低工作强度，提高工作效率。其次，采用先进的计算机网络信息技术，对各种繁多复杂的试验检测数据进行采集处理，不仅仅很大程度上降低了工作的失误，保证了试验检测结果的真实客观性，也降低了工作强度，同时，也很大程度的防止了数据作假的行为，有利于试验检测工作的规范性和真实性。
四.结束语
桥梁工程的检测工作将直接关系到整个交通网络工程的施工质量。加强对桥梁工程的检测工作管理，提高检测人员的综合和素质，建立健全检测管理体制，采用先进的科学技术，对提高试验检测的质量，保证桥梁工程的施工质量，有着深远的意义。
参考文献：
[1]蔡清 试析桥梁工程检测技术 [期刊论文] 《科技与生活》 -2010年13期
[2]覃正军 桥梁工程检测技术浅析 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2011年30期
[3]王志萍 桥梁工程检测技术 [期刊论文] 《广西质量监督导报》 -2008年12期
[4]滕云志 浅议桥梁工程检测技术 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年22期
[5]吴小松 刍议桥梁工程常见病害与检测技术 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2011年15期
[6]谢开仲 曾倬信 王晓燕 桥梁工程检测技术研究 [期刊论文] 《广西大学学报(自然科学版)》 ISTIC PKU -2003年z1期
篇3
一、人才培养目标
在人才培养上，如何将传授知识和能力培养二者有机结合，相辅相成，避其对立取其统一，制定出既适合社会对工程人才的需要，又满足高校教育的道路桥梁与渡河工程专业人才培养方案，这不但具有重要的发展意义，还具有重要的现实意义[1]。道路桥梁与渡河工程专业，综合了道路工程、桥梁工程以及渡河工程相关的专业技能。其人才培养目标就是培养具有专业设计能力、施工技能并懂得现场管理的现场工程师、道路工程师、桥梁工程师，为道桥工程领域生产第一线培育卓越的当前社会需要的高级应用型人才[2]。
二、道路桥梁与渡河工程专业课程体系的设置
紧紧围绕人才培养目标的要求，道路桥梁与渡河工程专业开设专业课，专业基础课，公共课程，专业选修课程等。道路桥梁与渡河工程专业是培养能从事道路、桥梁、铁路工程及地下工程的设计、勘测、施工、科研、咨询、维护和管理等工作的工程技术人才。其专业核心课程包括路基路面工程、桥梁工程、道路勘测设计、道路建筑材料、土质土力学、桥涵水文与水力学、隧道工程、基础工程、道路施工、桥梁施工等科目。
2.1主体思想
培养方案要适应我国现代化人才发展需求，结合科学的教育理念，掌握专业人才需求规律，顺应教育的发展潮流、专业人才培养模式和标准，培养“来之能用，用之有效”的，既有扎实的实际操作能力，同时又具有不断创新精神的高级专业人才。做到及时总结在人才培养过程中好的教学内容、教学手段以及教学改革成果，并将成果应用于新的培养方案中，不断开吸取国内外本领域先进的教育理念和科研成果，注重实际工程与课程体系的衔接、整合、优化，更新课程，发展学生创新意识，从而提高毕业生的质量。
2.2道路桥梁与渡河工程专业方向设置
道路桥梁与渡河工程专业下设有道路工程、桥梁工程和地下工程与安全三个专业方向。为适应市场需求，学生可根据自己的专长和爱好，自主选择一个专业方向进行学习。
（1）道路工程专业方向，可从事道路工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事桥梁和隧道工程相关的技术工作；（2）桥梁工程专业方向，可从事桥梁工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事道路工程相关的技术工作；（3）地下工程与安全专业方向，可从事地下工程的勘测、规划、设计、施
工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事工程安全与灾害防治及道路桥梁工程相关的技术工作。
2.3课程分类
道路桥梁与渡河工程专业学制四年，最长不超过六年，提前修满规定的学分，可申请提前毕业。三个专业方向的所有课程分为三类，即：
（1）公共基础课。公共基础课是三个专业方向都必须要修的课程。公共基础课程共65.5个学分，占总学分比例的44%。（2）专业课程群。专业课程群包括专业课程和专业基础课程，其中专业基础课是为日后专业课程学习的先导课程，为专业课程学习做铺垫。专业基础课共49.5个学分，占总学分比例的34%，专业课共33个学分，占总学分比例的22%。（3）专业拓展课。专业方向拓展课程是在结合专业课程或专业基础课程的基础上，为开扩专业领域视野，丰富专业领域知识，更好地与毕业后工作有良好的衔接而开设的课程。相当于传统课程体系中的专业选修课。专业拓展课程涵盖了与三个专业相关的专业课程，涉及工程设计、施工、监理和管理等各方面。学生可根据自己的兴趣爱好和就业需要在专业拓展课程中，选取28个学分的课程，所修学分占总学分的19%。
2.4实践课程
本专业的实践教学环节从大一至大四一直贯穿于四年的本科培养过程，除了大一年级的军事训练课以外，还包括物理实验、专业认识实习、测量实习、专业地质实习、专业生产实习、专业课程设计以及毕业设计（论文）以及创新实践等环节。其中课内实践环节为45学分，课外实践5学分，课外实践不计入总学分，但需考核合格方准毕业。
三、结语
随着我国基础设施建设的飞速发展，交通事业已经成为我国经济发展支柱性行业，随着社会对交通技术人才的需求呈现多样化，道路桥梁与渡河工程专业人才培养也越来越受到重视。相应地，对该专业课程体系的设置也应与时代需要同步，结合国家建设对交通人才的要求，不断将新标准、新知识和新方法吸纳并将其优化，不断探究新方法和途径，为道桥工程领域生产第一线培育卓越人才。
参 考 文 献
篇4
关键词：工科 毕业论文（设计） 指导方法
工程学或工学是应用科学和技术的原理来解决问题。工科是应用数学、物理学、化学等基础科学的原理，结合生产实践所积累的技术经验而发展起来的学科，代表性学科有土建类、水利类、电工类、电子信息类、热能核能类、化工制药类等等。工科的培养目标是在相应的工程领域从事规划、勘察、设计、施工、原材料的选择研究和管理等方面的高级工程技术人才，主要是培养以实际应用能力为主的工作人员。
我国每年大学本科学生中，工科类学生占相当大的比例。以武汉大学为例，全校五个学部每年共招生约7650人，其中工学部招生约1640人（水利水电学院约390人，电气工程学院340人，动力与机械学院约460人，城市设计学院约150人，土木建筑工程学院约300人），约占本科总招生人数的22%。这些学生毕业后将进入社会的各行各业，成为教学、科研和工程建设的中坚力量，本科学习对于他们来说，将是人生的一大转折，而本科毕业论文（设计）也是他们四年所学知识的巩固和升华，是他们踏入人生的重要里程。作为本科毕业论文（设计）的指导教师，如何使得学生在短短半年时间内尽可能将本科期间所学知识得到巩固，同时使得他们的个人能力得到提高，是我们需要认真思考的难题，尤其对于工科类本科毕业生，学生的应用知识能力尤其重要。总得来说，对于工科类学生，通过本科毕业论文（设计）的过程使得他们能够“学以致用”。
一、工科类本科毕业论文（设计）选题特点
以2012级武汉大学土木建筑工程学院岩土与道桥系本科毕业论文（设计）为例，全系采取公布选题，双向选择的模式，全系20名指导教师提供了89个毕业论文（设计）题目供59名本科毕业生自由选择，最终同学们选择了其中的41个课题（如表1所示）。
从统计结果可以看出，学生所选择的41项课题中，有10项为毕业论文，占总课题的24%；另外31项均为毕业设计，占总课题的76%。学生所选课题中，教授指导课题22项，副教授指导课题17项，讲师指导课题2项。学生所选择的本科毕业论文（设计）的选题均来源于真实的工程，且都是应用类课题。可见，工科类学生在进行毕业选题时，倾向于选择应用性较强的课题，且倾向于选择知名度较高的教授、副教授作为自己的指导教师，学生对于毕业设计（论文）选择的倾向性受当前就业形势的影响很大。
二、工科类本科毕业论文（设计）中存在的问题
工科是以培养学生应用能力为主的学科，毕业论文（设计）是对大学期间所学知识的巩固和升华，是学生适应社会能力的最佳锻炼机会。然而，受各种因素的影响，目前高校工科毕业论文（设计）存在许多方面的问题，主要概况为以下三个方面：
1.学校硬件及管理方面
工科是以实践应用为主的学科，大学本科期间学生大多数以课程学习为主，要将课堂知识转化为实践就需要进行相关的试验及工程实践。然而，目前许多工科院校试验条件有限，尚不能满足所有本科毕业生的应用要求，因而造成许多毕业生的本科论文（设计）都是“纸上谈兵”。另一方面，目前本科毕业论文（设计）的管理相对松散，各高校虽然都制定有相关的毕业论文（设计）考核标准，但在具体实施方面缺乏执行力度，很难做到从立题、选题、开题、中后期检查、评阅、答辩全过程的监督管理，以至于到最后很多都是“能过且过”，本科毕业论文（设计）的质量很难保证，学生也无法起到真正的锻炼作用。
2.学生的态度和执行力度方面
当前工科学生的就业压力越来越大，学生的学习过程往往具有很强的目的性和针对性，毕业论文（设计）的选题也是如此，前面分析中已经看出，学生选题倾向于应用性强的课题，同时也热衷于选择知名度较高的教授或副教授作为自己的指导老师，大多数学生希望藉此为自己接下来找工作或者读研能够提供帮助。而且，在大学四年级下学期这半年时间里，大多数学生开始为自己的工作奔波，投入毕业论文（设计）的时间和精力都有限，许多学生都是集中在答辩前一个月甚至一周才开始真正投入写作，毕业论文（设计）的质量也就可想而知了。
3.教师的指导方法和重视程度方面
目前高校教师普遍肩负着教学和科研两方面的任务，工作量较大，因而往往希望能够在指导学生的同时能够对自己的科研任务有所帮助，而本科毕业论文（设计）由于时间短，而且学生也处于锻炼阶段，对教师的研究工作不仅起不到帮助，反而会占用较多的时间和精力。这就使得许多教师对待本科毕业论文（设计）不够重视和认真，选题也没有考虑本科生实际的知识结构和接受能力，在指导时间和方法上投入不够，学生往往处于“放羊”的状态，到最后答辩时也就应付着毕业了，如此以来，后面的学生也会觉得毕业论文（设计）就是这种水平，从而形成恶性循环，学生无法通过毕业论文（设计）起到真正的锻炼和提高，错失了踏入社会前最好的一次自我提高的机会。
三、工科类本科毕业论文（设计）指导方法探讨
考虑目前本科毕业论文（设计）中存在的问题，结合工科类本科毕业生选题特点和实际情况，要提高本科毕业论文（设计）质量，使学生真正能够“学以致用”，工科类本科毕业论文（设计）的指导工作需要从以下几个方面进行改进：
1.在时间层面上，由于目前本科毕业论文（设计）都是安排在第8个学期，与毕业生考研或求职冲突，可以考虑将本科生毕业论文（设计）分解进行，即在第7个学期或者更早的第6个学期就开始安排毕业生的选题工作，这样一方面学生有充足的时间来考虑选题的合理性和可行性，另一方面，指导教师也能够有较为充足的时间来与学生交流。
2.在选题安排层面上，指导教师应该尽可能的结合自己所承担的科研项目进行立题，同时尽可能安排学生到现场考察参观，一方面提高学生的感性认识，另一方面也有助于提高学生的学习积极性，使他们真正感受到学有所用。所立选题也应该充分考虑本科生的知识结构，以能够系统的巩固所学专业知识为主。
3.在指导模式方面，可以考虑多个指导教师形成团队的模式，这样有助于学生之间的交流，同时也可以弥补指导教师时间不足的问题，也可以考虑让指导教师的在读研究生作为助教，一同辅导本科生。
4.在毕业论文（设计）考核方面，应该提出明确具体的考核指标，不仅要考核学生，同时也要考核相应的指导教师。考核指标也应该分配到平时的指导工作中，不能仅仅以毕业答辩为准，同时适当加大优秀毕业论文（设计）的奖励力度，调动学生的积极性。
四、 结论和建议
工学是应用科学和技术的原理来解决问题的一门学科，该学科本科毕业论文（设计）的目的也应该以培养学生解决实际问题能力为主，使他们能够“学以致用”。通过对武汉大学2012年岩土与道桥系本科毕业生选题分析，发现毕业生选题受就业形势影响很大，同时对学校、教师和学生三个层面的分析发现本科毕业论文（设计）中存在许多问题需要探索和改进。结合本人自己的教学经历，分别从时间层面、选题安排层面、指导模式层面以及考核标准等方面提出了一些改进方法和建议，希望对工科类学生本科毕业论文（设计）指导工作有所帮助，使每一位毕业生能够真正做到“学以致用”。
参考文献
[1] 姜远平，刘少雪. 从工科毕业生就业竞争力看我国高等工程教育改革[J].复旦教育论坛，2004.
[2] 高明生.工科本科毕业设计存在的问题及应对措施[J].高等教育研究，2009.
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【关键词】桥梁工程，检测技术，探讨
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
一.前言
在桥梁工程的检测中，工地试验室是检测的主体，很多试验检测工作多是由工地试验室承担，各种关于工程施工质量的相关数据也都从工程工地试验检测得出，因此，工地试验室功能的正常发挥，对整个桥梁工程试验检测的效果有着巨大的影响，在桥梁工程具体的实际操作过程中，
二、建立公路桥梁检测系统的必要性
1、存在的问题
（一）公路桥梁的检测缺少完整的、系统的资料，因而对事故的发展缺乏预见性；
（二）养护检测运行机制落后，重建轻养思想严重，不重视科技进步，对养护检测资金投入不足；
（三）缺乏养护检测和处理过程管理技术档案，对公路桥梁的竣工资料、养护检测记录等未能实现有效的电子资料档案管理，无法实现即查即用。
2、必要性
（一）建立公路桥梁全生命周期基础数据中心，可对公路桥梁的设计结构、施工材料、通车时间和进行各种基础养护的数据记录和保存；
（二）改善公路桥梁数据采集影响道路正常交通、操作危险性大的作业方式，统一数据采集格式和要求，大大提高工作效率和基础数据采集的准确性；
（三）可解决公路桥梁桥面资料完整保存、查询和调用困难的局面，统一了数据的管理，并便于数据的实时更新；
（四）可针对病害建立生命周期模型，实现对公路桥梁桥面病害发展全过程的跟踪、检测，因地制宜地制定养护方案；
（五）规范公路桥梁技术人员的日常工作，培养技术人员对数字化检测技术的认知，形成良好的信息化工作习惯。
三、桥梁检测内容
对于发现病害的桥梁结构必须进行检测，检测内容因桥而异，钢结构桥梁的检测内容如下：
1.检查桥梁构件的油漆涂层是否完好，查看有没有起皮、剥落或锈斑等。若出现腐蚀较严重的部位，需测量实际剩余的结构构件或钢板厚度，考虑断面尺寸减小对构件的影响。
2.检查构件有没有穿孔、裂纹及爆皮等缺陷，特别注意反复受力处、应力集中处、主梁间纵向联接系的连接处等。
3.检查承重杆的平直度。
4.检查铆钉头是否锈蚀，铆钉是否松动；对于高强螺栓检查是否完好、有无松动或延迟断裂等情况。
四、公路桥梁质量检测技术
1、桥面平整度检测技术
（一）连续式平整度仪
使用连续式仪进行测量时，是由操作人员或车辆带动着仪器前进，通过测量小轮的上下摆动引起的位移传感器测杆在小孔槽里的上下滑动所输出的电位的正负及其大小确定所行走路面的平整度。此方法不宜在多坑槽及破坏严重的桥面上测定。
（二）激光桥面平整度测定仪
激光桥面平整度测定仪是一台具有先进的数据采集和处理功能的由激光传感器、加速度计以及陀螺仪组成的测定车。测量仪器随着测定车的行进，按照设定的时间间隔采集数据，通过数据分析系统，将平整度检测结果记录和保存。该测量仪器与桥面无接触，检测精度高速度快，而且同时可以对桥面纵断面、横坡、车辙等进行测量，因此该测定仪在公路检测领域具有广阔的应用前景。
2、X 射线检测。根据X 射线穿过混凝土中的缺陷处和钢筋之后，其强度与穿过正常桥梁是不同的，那么我们就可以从所拍下的底片上的黑度来判断。
3、红外热像仪检测。这种检测技术是利用红外摄像机拍摄桥面，会生成桥面的温度图，根据这幅温度图，我们就可以知道混凝土是不是有裂层。判断依据就是，如果桥梁有裂层，那么由于裂层中空气的绝热作用，使得太阳光的热量不能传到下边，而使裂层的上面的温度升高的更快一些，，根据这个原理，我们使用红外热像仪，转变成热图像，通过特征分析，就可以知道桥梁表面的温度变化，从而知道桥梁的哪个部位有缺陷，达到检测的目的。
4、光纤传感器检测.光纤传感器可被用于桥梁的构建检测，原理是根据光纤的特性。第一个特性是：如果光纤的某个部位弯曲，那么这个部位的光矢量就会发生变化。我们可以在传感器拉紧状态下测出一个出射光的密度，在放松状态下测出另一个出射光的密度，根据这两个出射光密度值就可以知道入射光的变化。第二个特性：此特性可应用于多层传感器，多层传感器内部安有多个反射镜，利用传到传感器的光，经过反射镜被反射到光源处的时间的原理。利用这两个特性，可以制成多种传感器，比如：光能传感器、裂缝宽度传感器等。因为光纤传感器有其独特的性能，这种检测技术的应用前景比较乐观。
5、超声波检测。根据超声波在桥梁的密致处和缺陷处传播的速度和传播时间是不同的，在密致处的传播时间要比在缺陷区传播时间短，这样根据声时和声速就可以检测出桥梁的质量；根据超声波在缺陷处会产生散射，那么超声波通过缺陷处之后所接受的超声波能量要比通过密致处小；根据超声波通过缺陷处之后频率会变低；根据超声波通过缺陷处会发生反射及折射，相位会发生变化，根据以上原理就可以通过超声波检测桥梁的质量。
五、加强公路桥梁工程检测质量的措施
桥梁工程的质量对整个交通运输网络安全有着深远的影响。加强桥梁工程质量的检测和控制，是整个桥梁工程施工过程中必须要严格把关的重要环节。检测是检验桥梁工程质量的有效措施之一，对保证工程质量，加强质量管理，提高桥梁工程的安全性和稳定性，有着巨大的推动作用。笔者接下来将提出加强检测工作的方案和措施。
1、加强对施工材料设备的质量检测
首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好试验检测工作。在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分项其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。
2、采用先进科技，提高检测的效率
首先，采用先进的检测方式来减少工作的强度，提高检测工作的效率，在桥梁工程中，如果采用灌砂法检测压实度，不仅仅耗费更多的时间，延长了试验检测的周期，同时，也面临着庞大而繁多，复杂的工序，高强度的工作严重限制着检测效率的提高，如果采用核子法检测，可以很大程度的降低工作强度，提高工作效率。其次，采用先进的计算机网络信息技术，对各种繁多复杂的试验检测数据进行采集处理，不仅仅很大程度上降低了工作的失误，保证了试验检测结果的真实客观性，也降低了工作强度，同时，也很大程度的防止了数据作假的行为，有利于试验检测工作的规范性和真实性。
六、结束语
综上所述，公路桥梁是社会中最为重要的基础设施，其施工的质量和安全度将直接影响到整个社会的安全。因此，需要我们不断的加强对公路桥梁的检测技术的研究，从而可以提高其质量检测的技术，只有这样，方可保证公路桥梁的施工质量符合相关的要求。
参考文献：
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[2]覃正军 桥梁工程检测技术浅析 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2011年30期
[3]王志萍 桥梁工程检测技术 [期刊论文] 《广西质量监督导报》 -2008年12期
[4]明图章 蔡瑾 路面检测技术在高速公路沥青路面养护应用研究 西部探矿工程-2009年4期
篇6
论文摘要：随着现代通信和计算机等技术的迅猛发展，水利工程建设也走入现代化管理模式，由最初的人工管理模式转换为现代化管理。本文以我国水利工程建设的发展过程作为切入点，展开简单的探讨。
随着现代通信和计算机等技术的迅猛发展，以及水利信息化建设进程不断加快，工程建设管理开始由传统型的经验管理逐步转换为现代化管理。各级工程建设管理部门在抓紧骨干性工程措施建设的同时，注重加强非工程性措施的建设，并着手利用通信、计算机、程控交换、图文视讯和遥测遥控等现代技术，配置相应的硬、软件设施，先后建立通信传输、计算机网络、信息采集和视频监控等系统，实现水情、工情信息的实时采集，水工建筑物的自动控制，作业现场的远程监视，工程视讯异地会商及办公自动化等。
一、我国水利工程建设的发展状况
20世纪80年代以前，水利工程建设管理基本处于人工管理模式，即：根据人们长期工作的实践经验，借助常规的工具、机电设施和普通的通信手段，采取人工观测、手工操作等工作方式，处理工程建设管理的各类图表绘制、数据计算和文字编辑，进行工程质量、进度和投资等控制，水情、工情调度指令和启闭调节各类工程建筑物。到20世纪90年代初期，通信、计算机技术在水利工程建设管理中开始得到初步应用，但也只是作为一般的辅助工具，主要用于通讯联络、文字编辑、图表绘制和打印输出，最多作些简单的编程计算，通信、计算机等先进技术未能得到全面普及和应用，其技术特性和系统效益不能得以充分发挥。
二、水利工程建设现代化管理系统建设的基本解决方案
工程建设管理虽具有相应的国家管理规定和基本建设程序，但工程建设现代化管理却没有固定的模式和具体标准，也缺少现成的经验借鉴。如何根据水利工程建设管理的业务特点，制定临时（建设期）与永久（运行期）相结合的现代化管理系统的解决方案，是水利工程建设管理部门十分关注和急需的课题，也是涉及水利信息化建设战略实施的关键。根据长期的工程实践，我们认识到工程建设管理应以传统的管理模式为基础，结合工程建设管理工作中所积累的经验，并应用现代的先进科学技术，择优配置相应的硬件设施和软件系统，构成一个技术先进、性能稳定、质量可靠、系统开放、扩展灵便和实用的综合业务现代化管理操作控制平台，提供信息交互、资源共享的网络服务环境，将是水利工程建设现代化管理的基本发展方向。现代化管理系统建设的基本解决方案拟借助于现代的通信、计算机、遥测遥控、图文视讯等先进技术，建立专用的通信传输链路、高效的计算机网络、实时的信息采集网络、动态的远程监视监控网络和实用的专家决策支持系统，配置和研制开发相关的应用软件系统，实现水情、工情信息的实时监测、水工建筑物的远程监视监控、水利工程的优化调度、工程建设管理办公自动化和工程管理视讯异地会商等综合业务的现代化、信息化、自动化管理。鉴于水利工程建设管理的业务特点，系统中通信传输链路的建设拟采用有线、无线兼容，多链路迂回的基本原则，其骨干性传输链路拟选择技术先进成熟、性能稳定可靠的光纤、卫星或数字微波等通信方式，以确保通信畅通、传输可靠和安全运行。计算机网络的建设拟根据工程建设管理体制的实际情况，配置相应的服务器、交换机、路由器、客户终端和网络管理等硬件和应用软件，并研制开发相关的工程建设管理专用软件，完成工程建设管理局域网络的建设，在此基础上，做好与上级业务主管部门计算机网络的汇联，从而构成一个完整的工程建设管理广域网络。
三、系统建设一般模式
（一）前端设备
作为图像和数据信号采集处理设备，由安装在现场的高分辨率的彩色摄像机、全方位云台、三可变镜头、室外专业防护设备等组成。系统根据工程施工、管理范围的特点，分别在立交地涵的东北、西北、东南、西南4个角和工程建设处院内各设置1套日本松下公司wv-cp430高分辨率彩色全方位摄像机，通过配置日本computar公司h16z7516ams型16倍两可变镜头和美国ad公司ad1240型或利凌公司pih-301型全方位多功能室外云台等设备，其视觉范围基本可以覆盖地涵全部，以及该枢纽国道桥全线施工范围，工程建设处院内的前端设备则可覆盖项目业主和立交地涵、国道桥两个监理部的办公区等范围，在无遮挡的情况下可实现对半径300m范围内进行监视。前端设备至工程建设处监控中心的最远直线距离达3km。
（二）集中控制设备
作为前端设备旋转方位、角度、焦距调谐和视频切换，以及图像检索、处理等专用控制设备。前端设备中全方位云台、两可变自动光圈镜头的控制信号通过深圳亚奥新ya100-ptm云台镜头解码器的rs-485总线传输。系统监控中心则根据泰州引江河高港枢纽工程的实践经验，并结合该枢纽视频监控实际需求，另配置图像控制主机、ya100-avsu视频切换矩阵、9画面分割器和长延时录像机各1台，主要用于视像信号的控制管理和画面切换、图像存储、多画面分割的控制等。
（三）显示记录设备
作为视讯显示、存储设备，主要包括：监视器、显示器、投影大屏幕和录像机、存储器、刻录机等。系统通过配置数台监视器构成电视屏幕墙，使值班人员能够在监控中心同时监视5个前端监控点的任意几路或画面分割的图像。另外，在建设处三楼会议室作为系统的图像管理中心，配置34英寸彩色电视机和图像服务器各1台，用于视频监控图像的显示、处理、检索、存储、控制和管理。系统监控中心由一个主控中心和两个分控中心构成，其中主控中心具有最高权限，既能对所有前端设备的云台、镜头进行操作控制，也能对系统管理参数进行修改设置，主控中心在操作控制过程中其他分控中心不能作任何操作。分控中心则根据管理职权而设置不同权限。
四、总结
总而言之，社会在不断的进步、不断的发展，而水利工程建设也应该跟随社会的进展，及时的展开现代化管理，只有这样，才能够真正的做到与时俱进，才能够真正的做好这项工作。
参考文献：
[1]李利，翟伟奇.浅谈水利工程建设现代化管理模式[j].黑龙江科技信息，2010，(31).
篇7
论文关键词：工作目标；高职教育；实践；岗位化教学
近年来高职教育发展迅速，招生规模也实现了历史性的飞跃。但是，在各类高等院校迅速发展的同时，高等职业院校办学面临着激烈竞争。坦率地说，与本科院校相比，高职院校不论是资历还是软硬件条件，都存在较大的差距。如何发挥高职院校的优势，在激烈的高等教育竞争中占有一席之地，“三个面向”（面向市场，面向学生，面向实践）理念指出了高职办学的方向，以工作目标为驱动，实践岗位化教学模式的教学改革则是实现“三个面向”的办学理念的一种方式与途径。
一、高职学生学习现状分析
（一）对高职院校缺乏正确的认识
高等职业教育是一种教育类型，而不是一个层面，高职教育并不就是专科教育的代名词，他与普通高等教育只是教育方向的不同。普通高等教育侧重于基础理论与研究的教育，而高职教育则侧重于应用技能的培养。高职教育是为适应本地区经济发展和人才市场需求而设置的，因而较普通高等教育更加重视学生职业技能，特别是实践能力的培养。
调查显示，关于学生报考高职的原因，有66％的学生是因为“自己高考成绩不理想，退而求其次”而选择高职。只有10％的学生认为“高职教育适合自身的实际情况”。对高职教育与普通专科教育的区别的认识上，有11．5％的学生认为“高职教育比普通专科教育层次低”，28．4％的学生担心由于社会不太了解高职教育，就业时会受到人才市场和用人单位的歧视。
（二）理论学习缺少原动力
高职院校生源的数量、质量不容乐观，高职院校的生源主要有两类：一是通过普通高考招收普通高中生；二是通过3+2考试招收的三校生（中专、职业高中和技校生）[3]。这些学生成绩相对较差，自我约束能力不强，学习习惯不好，再加上一直以来中小学以知识学习为主、以卷面分数为依据的评价标准，使得他们产生自卑心理，缺乏自信心。从而养成不愿做事、不敢尝试的心理，学习上也失去了原动力。具体表现在：
1.学习目的不明确。不知道为何而学，不知道学有何用。这是目前很大一部分同学的心理状态。他们来高职院校学习主要目的是为了混个文凭，为个面子，以后到社会上也好说是大学毕业。
2.学习热情不高。调查中我们发现，学生学习的主动性不强。从学生在一年中到图书馆、阅览室的次数来看，有57%的是偶尔到图书馆借阅人文社科类的书籍，其中分别有45%和42%的学生在涉及文学、哲学、艺术和经济法律等内容，且从不或偶尔写过相关内容的文章，52.8%的学生经常收看电台、电视台的文艺节目，从这些数据的比照来看，说明学生的学习主动性不强。从统计数据看，有83％的学生对自己目前的学习成绩不满意，对自己学习成绩有较高的期望。但由于学习方法单一，缺乏自信心，意志力薄弱，很少能坚持不懈的进行主动学习。
3.对专业缺乏认识。在专业教育过程中发现，只有15.2%学生是喜欢该专业而报考的，59.2%的学生对专业只了解一点，12.1%的学生回答不了解专业，28.7%的学生对专业比较了解。当问及该专业毕业后能从事何重工作或具体能做什么工作时，80%以上的学生只能回答行业方向或个别工种，对所学专业所能从事的工作或岗位一知半解，对专业缺乏一定的认识。
二、课程教学分析
目前绝大多数高职院校的教学沿袭了我国普通高等教育的教学模式，强调课程教学的系统性，对高职学生的心理状况不作研究分析，忽视其基础知识薄弱的特点；一味的进行灌输式教学，压制了他们喜欢活动，乐于交往，乐于操作，重视情谊等优点的发挥。直接导致了学生厌学、逃学等情况的发生。
经调查，虽然学生普遍对学校的学习氛围和教师授课方式、方法感到满意，但在对学校课程设置的评价中，只有62％的学生对目前的理论课程设置感到满意，认为“课程反映了本专业发展趋势”，27．5％的学生认为“课程设置中高职特色体现得不鲜明”和“教材的选择欠妥”；在对实践环节的评价上也表示出不同的需求，认为“实践课时太少”和“重复性实验较多。对实践能力提高意义不大”。持这样观点的比例分别是28％和16％，说明学生对实践课程设置满意度较低。
三、岗位化教学分析
岗位化教学就是以就业为导向，以能力为本位，准确定位职业教育目标，立足于企业的需要、岗位的需要和就业的需要，将教学的核心对准动手能力的培养，突出职业能力训练，实现职业教育与生产一线职业岗位需求的无缝对接。实行岗位化教学是面向市场，面向学生，面向实践的具体体现，是立足于企业的需要，立足于就业的需要，立足于岗位的需要，立足于人们在社会生活中生存与发展的需要，准确地定位职业教育目标，突出职业能力训练这一特色，将教师、学生共同推向市场，一方面能提高教师的教学与实践水平，另一方面也能提高学生的就业竞争力（社会认可度）。 以建筑工程类专业为例，在岗位化教学实施的过程中，可采用以下四步：
（一）就业能力和岗位能力调查。深入企业一线对就业能力和岗位能力进行具体的调查。建筑工程类企事业单位，从业务流程上分有设计企业、施工企业、监理公司、质检部门等。高职学生所面向的主要是施工、监理企业，其岗位类别也很多，施工现场管理岗位主要包括施工员、质检员、安全员、材料员、资料员、机械员、监理员、技术负责人、项目负责人等岗位，这些岗位的工作职责不同，能力要求也不尽相同，高职院校相关专业可按这些岗位进行岗位核心能力分析，包括技术能力、现场岗位管理能力以及相关岗位之间的协调能力进行分析与提炼，得出各岗位间的通用能力与各岗位的专有能力。
（二）对就业和岗位所需要的能力进行分解。针对各个岗位所需的通用能力和专有能力，建立相应的能力模块，或一项能力一个模块，或一项能力多个模块支撑，以土建施工员为例，根据其岗位职责：在项目经理领导下，开展施工管理工作；负责施工现场的总体布署、总平面布置；协调劳务层的施工进度、质量、安全，执行总的施工方案；监督劳务层按规范施工，确保安全生产，文明施工，全面合理，有效实施方案，保持施工现场安全有效；提出保证施工、安全、质量的措施并组织实施，督促施工材料、设备按时进场，并处于合格状态，确保工程顺利进行；建筑|结构|道桥|电气|暖通|园林|房地产|室内设计|注册考试|免费论文|免费资料|免费软件|免费标准|免费规范|免费图纸|免费施工组织|软件应用|技术交流|设计交流|施工交流参加工程竣工交验，负责工程完好保护；建筑|结构|道桥|电气|暖通|园林|房地产|室内设计|注册考试|免费论文|免费资料|免费软件|免费标准|免费规范|免费图纸|免费施工组织|软件应用|技术交流|设计交流|施工交流按时准确记录施工日志；合理调配生产要素，严密组织施工确保工程进度和质量，组织工程验收，参加分部分项工程的质量评定，并参加图纸会审和工程进度计划的编制。可归纳为三个能力模块：一是组织协调能力模块；二是建设行业法律法规及规范标准知识模块；三是施工技术与施工组织能力模块。
（三）将实际能力与教学内容相结合形成单元能力实施于教学之中。在课程设置上，瞄准学生就业岗位，进行合理调整。优化课程结构，授课内容贴近岗位。目前高职教学过程中，部分课程的设置不合理，在仅仅强调知识的系统性后设置的，在现实岗位上基本体现不出其应用价值。教师在教学过程中进行抽象教学，学生学习也没有目的性，不知道在工作中用于何处或有什么用。在高职教学过程中，应当采用更直观、更能在岗位或工作中体现出来的单元能力进行教学，以上述施工员组织协调能力模块为例，其单元能力可分为职业道德、施工现场各工种（班组）人工搭配、施工现场布置（材料、机械、道路等）、上下沟通与执行等，一部分可在理论教学过程中形成单元能力实施于教学之中，另一部分可在实践教学环节中进行训练。
（四）确立适应能力训练的考核机制和考核方法。考核机制和考核方法是岗位化教学模式得以实现的前提和保证，没有一个良好的考核机制和考核方法，没有一个行之有效的激励机制，光靠个人的积极性和主动性，并不能长期保证岗位化教学模式的顺利进行。确立适应能力训练的考核机制和考核方法，扎扎实实做好工作，使职业教育完成培养应用型人才的任务，为我国社会主义现代化建设服务。
四、岗位化教学模式的实践
目前，建筑工程类学生在实习、实践等实训环节方面很难得到较好的实行，学生真正得到实践的机会很少。
经对义乌市二十多家企业调查，建筑工程企业不太欢迎实习学生，主要有以下三个原因：一是学生在实习期间的安全问题，这是所有企业所最关心的问题，一旦学生在实习工地上出现安全问题，对它的企业声誉、资质晋升、工程承包等诸多方面引起麻烦；二是企业本身经济状况不太好，不愿意花精力在这些与本企业短期内没有太多好处的事情上；三是学生实习基本是短期性质，一方面增加了工地现场的管理难度，另一方面学生自己也觉得实习无所事事，应付应付，取得学分就算了。
如何才能将岗位化教学模式顺利开展，实现职业教育与生产一线职业岗位需求的无缝对接？这就需要学校、企业、教师、学生等多方面的沟通与协调。学校在制定专业教学计划及教学模式上给予一定的政策以便于岗位化教学模式的教学计划具有可操作性，如建筑工程类专业可采用2+1模式；并且与企业建立长期合作关系，在学生学习的最后一年将学生送到企业，由学校和企业共同安排实践岗位进行生产性顶岗实习，学生的劳动主要由企业来认可，这样可解决上述企业不欢迎实习学生的问题，并且企业也会象自己的员工一样对待实习学生。
篇8
关键词：工程教育：人文素质教育：创新教育：改革
伴随着改革开放的逐步深入，中国建筑及其相关产业也发生了巨大的变化。以高速公路和铁路为代表的基础设施建设蓬勃兴起，城镇化的速度不断加速，民营建筑企业及其相关产业迅速崛起，人们对生活和居住环境的要求不断提升，这一切都对建筑类工程教育提出了新的更高的要求。在中国经济发展进入一个新起点的历史时刻，针对国情中国选择了创新型国家的发展模式，中国正面临着经济增长方式从生产要素趋动型向自主创新驱动型的根本转变。创新型国家与和谐社会的建设需要高素质的建筑人才、高水平原创性的科技成果和高质量的社会服务。这一切都需要中国建筑类工程教育在向先进国家学习的同时，结合国内经济发展的实际，加速提升和改造。
一、树立人文素质教育与工程教育并重的育人理念
作为一所以土木建筑及其相关学科为特色的西安建筑科技大学，我们强调工程教育和人文素质教育并重，不断加强了本科大学生的人文素质教育并启动了学校“文化建设工程”，具体做法是：
(1)在学校内增设人文类、艺术类、法学类、理学类专业和系科，将学校由原来以工科为主的大学改造成为了以工程学科为主体，兼有文、理、艺、法、经等学科的多科性大学。强调理科对工科的支撑，突出文、理、工、管、艺等学科的有机融合。
(2)每年举办200多场由文化名人、社会名流和知名企业家主讲的人文讲座，聘请大批知名作家和评论家到校任教，提高教师的文化层次和素养，强化人文素质教育。
(3)在学校创办“校史馆”、“贾平凹文学艺术馆”、“建筑馆”、“自然科学展示馆”、“材料与矿物标本陈列馆”，举办各种文化艺术展览和多种文学刊物，营造浓郁的人文氛围，使大学生们“不养而成”。
(4)以大学生为主体，开展丰富的文化艺术活动。创建了大学生文学社、读书会、大成讲坛、国旗队、管弦乐团、合唱团、舞蹈团、社会实践小分队等群众性社团，使工科大学生在各种文化艺术活动中，增强大学生们在教学过程中的主体意识，实现自我教育、自我提高、自我养成。
几年的文化素质教育取得了令人满意的效果。大学生的诚信程度不断提高，出现了一批无人监考班集体。学生们的社会责任心大大提高，“爱心家教”组织受到国家的表彰、“大学生支农团”在推进社会主义新农村建设的实践活动中被国家树立为学习的榜样。
二、制定厚基础、宽口径的专业培养体系
在高度计划经济年代里，中国的工程教育主要由各工业部委举办。各工业部委主要基于对物的制造来培养人，工程教育的出发点和归宿不是以人为本，而是以物的品种和制造工序为本。于是工业部委越化越小，工程教育的专业划分越来越细，专业数目越来越多。学习苏联前的1952年，我国高等学校的专业数为215个，其中工程学科的专业数为15个。学习苏联后的1963年，经国务院批准的专业设置数为510个，其中工科类专业剧增到164个。1982年，我国的本科专业增加到1443个，增加后的工科专业达到255个。工科类专业经历了由学科设置专业到行业设置专业到由产品(或工序)设置专业的巨大变化。
以我国“土木工程”专业为例，1952年前仅此一个专业。1953年后开始设有“工业和民用建筑”专业和“结构工程”专业，到20世纪80年代就增加到建筑工程、地下建筑、道路工程、矿井建设、桥梁工程、铁道工程、水利工程等近10个专业。再如建筑材料类专业，1956年仅设有“混凝土及建筑制品专业”，到1982年就演变为水泥、混凝土、玻璃、陶瓷、耐火材料、砖瓦、非金属矿产等8个专业。
缺乏人文教育的窄口径专才教育，使得学生视野狭小、心理封闭，很难获得奇想和创新的灵感，即使有一点思想的火花，也不会有实施的胆略和气魄。所培养的学生匠气十足，习惯于复制或重复性操作，不敢超越前人或越雷池半步，更有甚者性格怪僻，不能与人很好地协作共事。
而在现代市场经济的条件下，科学和技术呈指数形式增长，产品的生命周期越来越短，即使是一些传统的产品或产业，其品种和工艺在高新技术的支撑下，也不断经历着革命性的变化。随着科学技术的日新月异，企业之间的竞争愈加激烈，人们职业的变动性越来越大。因而窄口径的工程教育与现代工业在高度分化基础上的全面综合化的大趋势相违背，难以应对产品替代、企业破产等引起的工程技术人员的工作性质的转移，更满足不了创新型国家建设的需要。
高度发达的市场经济对工程教育提出了更高的要求，一方面需要加强学生的基础理论、基本知识和基本技能的培养；另一方面需要创新精神和实践能力的培。这就需要我们工程教育在拓宽专业面的同时，加强基础理论和基本素养的教育。
我国大学本科专业已经从1982年的1343个缩减到1997年的249个。我校的工业与民用建筑专业拓展为土木工程专业后，涵盖了原建筑工程、道桥工程和岩土工程。原水泥、耐火材料、混凝土等专业合并后成立了新的材料科学与工程专业，其专业面涵盖原无机、金属等类材料的十多个专业。
专业口径的变化，自然引起了教学内容和课程体系的巨大变革。构建适应科学技术和社会快速发展需要的、适应社会主义市场经济发展的教学内容、课程体系和培养模式就显得十分迫切了。
三、构建“阶段、平台加模块”的工程人才培养过程体系
专业知识和技能的学习和训练是一个颇为复杂的循序渐进得系统工程。根据高素质、厚基础、强能力的培养目标要求，科学合理地设计系统、不断建设和完善系统、认真科学地实施该培养过程、适时检测过程运行状态并及时进行状态参数的调整，同时及时地发现一些拔尖人才，根据他们的具体情况因材施教，将构成工程人才培养的主线。这里面难点和重点是培养过程的设计、教学内容和课程体系的建设。
我校的做法是将整个工程人才培养过程分解为三个阶段、六个平台和若干个模块。三个阶段为大学本科的“基础教育阶段”、“学科基础教育阶段”和“专业教育阶段”。六个平台指依知识传授和工程人才培养的规律，按照“公共基础教育平台一专业启蒙教育平台一基础理论平台一技术基础理论平台一专业教育平台一专业知识拓展平台”一步步地推进。
所谓的模块是指组成某个平台的若干个知识传授或能力训练的课程或训练项目。公共基础教育是全校学生必须接受的基本训练，也依大类学科不同(如理工、人文、艺术等)而略有区别。
篇9
关键词：电磁场；考核方式；教学改革
作者简介：王仲奕（1956-），女，山东烟台人，西安交通大学电气工程学院，教授；应柏青（1964-），女，浙江仙居人，西安交通大学电气工程学院，高级工程师。（陕西 西安 710049）
基金项目：本文系2012年西安交通大学本科教学改革研究项目的研究成果。
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）20-0050-02
大学的教育目标是为社会培养合格和有用的人才。考试的目的是检查学生是否掌握基本理论，以及对理论的灵活应用。因此，考试的内容和方式一直是教学改革中长期研究和探讨的课题。
西安交通大学“电磁场”课程考试多年来一直采用闭卷式书面考试的方式。以计算题为主，题目注重突出基本概念、基本理论的考查，所有班级采用统一试卷。这种考核方式的弊端是：一是使得学生往往死记硬背，不注重对知识的理解和应用，缺乏对学生灵活应用知识和解决实际问题能力的培养和考核。二是试题答案唯一，只有对、错的区分，缺乏创造性思维和创新能力的培养和考核。三是注重个体行为，缺乏在学习和研究过程中团队协作能力的培养和考核。显然，这种传统的、单一的考核方式已不再适应新时期人才培养的目标。
为了弥补电磁场传统考核方式的弊端，在电气工程专业2005-2010级“电磁场与波课程’中，开展了6年考试方式和评分方法的改革与实践探索活动，取得了预期的效果，得到学生的欢迎和肯定。
一、“电磁场”课程考核方式改革的设想
“电磁场”是一门理论性和应用性很强的课程，在专业口径拓宽，教学学时大幅度压缩情况下，课堂教学中一直面临如何同时兼顾基础理论的建立和理论与工程实际密切联系的问题，课程考核中一直面临的问题是：如何不仅突出基础理论的掌握，又强调理论与工程实际应用的结合；不仅突出逻辑思维的准确，又培养学生创造性思维和创新意识；不仅体现个人能力，而且强调学习和研究过程中的团队精神等。针对这些问题，通过反复讨论和研究，提出了电磁场课程考核方式改革的设想：
第一，在原有的考试方法的基础上采取增设写小论文和答辩式考试方式。要求以4～5人自由组成小组完成论文。采用科技论文格式，论文内容需将电磁场理论与电气工程实际问题相结合，阐述原理，发表见解，提出设想。
第二，学生总评成绩包括试卷成绩（满分100分）占60%～65%，平时作业成绩占10%，实验成绩占10%，论文成绩占15%～20%四部分。
第三，论文成绩的评定包括提交的书面和电子版论文以及PPT的质量、答辩中的表现，创新思想、小组协作情况、提问和质疑其他组的答辩、回答同学提出的问题等。为了鼓励学生自主学习、创新思维，对论文答辩考核过程中开展调研、进行数值仿真分析、设计实验研究的优秀小组再给予1～5分的附加分。
二、具体实施方法
第一，在第一堂课，将课程要求和考核方式通报给学生，让学生在学习过程中注意理论的掌握和自己感兴趣的工程问题，同时考虑论文答辩小组的组建。
第二，在理论课的讲述过程中，尽可能引入电气工程中的实际问题，如高压设备中的绝缘设计问题，分布电容对暂态过电压电场的影响问题，电气设备的电磁干扰和电磁屏蔽问题，继电保护设备中的电磁力，接地网的设计和作用等等，让学生体会电磁场理论在电气工程各个领域的应用，也对学生论文答辩考核选题起了引导作用。
第三，在课程结束前两周，要求确定和上交小组名单和选题。在随后的两周内，对学生在选题和准备过程中遇到的理论、计算机程序仿真、数据论证、实验验证、制作ppt等方面问题安排助教和实验室教师给予解答和指导。
第四，课程结束后的第二周，以班级为单位，进行小组论文答辩。每组半小时，自述20分钟，要求小组成员每人讲述论文中的一部分，教师或同学提问10分钟。最后教师给予总结和讲评。
三、考核方式改革的实践效果和特色
电磁场课程考核引入论文及答辩环节已在电气专业六个年级实施，取得了良好的效果。学生们积极踊跃地组建小组，合作完成论文，在查阅文献、组织归纳信息、与同学交流、提出见解、准确表述、参与和讨论等能力培养方面达到了预想的目标。主要特色有：
1.题目涉及面广泛，扩展知识面，弥补了课堂工程教学的不足
课程考核引入论文的方式弥补了课堂工程教学不足的现象。学生根据自己的兴趣、爱好和对理论的理解进行选题，撰写的小论文题目涉及面广泛，不仅有电力系统中的问题，如“雷电的预防和利用”、“电力电缆的电磁辐射和防护问题”、“高压输电”、“变压器中的涡流损耗”、“集肤效应问题和分裂导线的应用”、“真空断路器的永磁机构原理”、“磁悬浮列车的运行原理”等等，也有军事问题，如“隐形和反隐形问题”、“未来战争利器电磁炮”等，还有日常工作和生活中的问题，如“计算机和手机的电磁辐射和屏蔽问题”、微波炉、静电除尘、水的净化、加热器中的电磁问题等等。通过论文答辩环节，相当于开展了电磁场工程应用的系列讲座，不仅拓宽了学生的知识面，教师也从中受益匪浅，不仅使大家了解电磁场理论的工程应用，而且体会到学科交叉渗透、专业界限淡化的实际现象。
2.培养了学生多方面的能力和良好素质
在写小论文和答辩过程中，学生积极性高，认真讨论和准备，达到了培养学生多方面能力和良好素质的目标，主要体现在以下几方面：
（1）掌握各种学习方法，提高了自我学习的能力。在论文书写过程中，从题目的选择到内容的拟定，包括原理说明、数据论证，存在问题和发展方向的论述等等，不能仅沿用课堂学习的方法，必须通过查阅文献、调查研究、总结归纳的方式来完成。学生从中不仅学会利用图书馆、互联网学习，而且有些小组为了得到所需的数据走访学生宿舍、实验室、研究所进行实地调研和问卷调查。有些小组自学电磁分析软件，开展了仿真分析和理论求解的对比研究，例如通过对高压输电线路周围电磁场的仿真，不仅了解了架空线路的高度、排布方式、导线分裂数对电场的影响，而且体会了电磁场数值分析中工程实际问题的简化过程和方法。以上活动使学生掌握了各种学习方法，了解了各种接受最新学术成果的途径，提高了自我学习的能力。
（2）提高了理论联系实际，综合分析解决问题的能力。论文中要求论述所涉及问题中的相关电磁场理论和实际应用原理，并在答辩中向全体同学简明清晰地表述和回答同学们的质疑，促使学生不能只停留在对理论的表面理解和对公式的死记硬背，必须对理论知识和工程问题深入理解，因而提高了学生对知识的理解和消化、理论联系实际、综合分析解决问题的能力。例如有个小组在研究电磁炮原理问题时，先应用课堂讲授的理论方法计算了载流线圈磁场大小，进而获得了磁场对另一线圈或导体的推动力，然后在实验室自行绕制线圈进行试验，发现受力物体的运动速度和距离不仅和载流线圈的形状、匝数、半径有关，而且和激励电源的变化、受力物结构和材料类型等有关，这组同学经过失败、总结、改进的过程，根据实验现象，制作了各种线圈和受力物，施加不同的电源，将实验过程拍成视频，结合视频把自己的体会讲述给大家。
（3）提高了善于联想、批判思维的创新能力。论文中要求学生指出所论述的项目存在的问题，并发表自己的意见和建议，促使学生不能片面看问题，认识到任何事物和解决问题的方法都有优势和弊端两个方面，从而提高了学生从各种角度综合观察问题的能力，培养了全面、科学思考问题的良好素质。
论文中要求学生对所论述的项目提出需要进一步开展的工作、设想等，促使学生积极思考、大胆联想，提高了学生勇于提出新见解的创新意识。
论文涉及问题的答案可能是不唯一的，通过在答辩过程中鼓励学生参与讨论、提问、质疑，加上教师适当点评等形式，促使学生独立思考、积极参与，批判思维，使学生意识到科学研究工作中相互交流思想，不盲从他人的重要性，培养了学生独创思辨的能力和为解决问题而寻求新的办法的能力。
（4）提高了组织、协调、合作的能力。通过以小组形式合作完成论文以及要求每人讲述论文中的一部分，打破了过去独自学习的现象，使学生意识到自己的努力和表现关系到小组的成绩，因而有利于培养学生的责任意识（不仅对自己，而且对同学、小组负责），同时使学生意识到仅靠个人的能力也不能取得好的成绩，必须小组全体成员齐心协力，培养了学生诚信待人，与人友好相处，合作学习，互相帮助，和谐共事的意识，明白科学研究中的团队精神和团队作用的重要性。
（5）培养克服困难、承受压力的能力。撰写科技论文、查阅文献，组织归纳信息，与同学交流，提出见解，在同学面前准确表述等环节对大学二年级学生来说属于首次经历，加之只有两周的短暂时间，其中会遇到各种困难，因而也培养了学生克服困难、承受压力的能力。
四、学生对电磁场新考核方式的反映
为了了解电磁场新的考核方式的可行性，在学生中进行了无记名问卷调查，学生给予的反馈信息中说：
“我们组觉得这样一个活动还是挺有意思的，一开始感觉难以下手，但通过小组成员翻查资料，筛选有用的信息，相互讨论和交流，最后还是把它完成了……接触了一些比较前沿的科学知识，这些东西要比课堂上讲的知识新鲜的多……尽量去理解一些看似比较深厚的论文……最后还是把它理解了，锻炼了独立思考问题的能力……建议以后可以多举行这样的活动。”
“我们组认为本活动很不错，为学生提供了一次锻炼自己的良好机会，同时在其中学到不少东西，觉得很有意义，很支持这个活动……对电磁场知识有了更深的认识，对电磁场课程的学习也有了更多了解。答辩时聆听其他组的讲解，扩展了视野，增长了见识……提高了提出问题，解决问题的能力……”
“该项活动帮助大家更好地将所学理论与实际联系起来，加深对所学内容的理解，锻炼了同学们查找资料的能力，同时培养了大家团体合作交流的能力，通过查找相关资料，使同学们对电气工程领域的前沿科技有更多了解，激发了大家的学习兴趣……由于条件限制，使同学们的研究仅限于对文献资料的理解，缺少自己动手实验的机会，若能够增加同学们亲自动手实验的机会会更好。”
“电磁场课程增设论文环节是对新型教育形式的一种开放式的积极探索，该环节使我们在提高电磁理论水平的同时也深刻认识到电磁场理论的工程背景和应用，很好地在理论与工程实践间架起了一道桥梁。所以希望这种教学方式能够在今后的教学工作中继续贯彻和实施，并可以鼓励学生多关注电磁理论最新应用成果，在论文中更多地展现所选工程主题的前沿动态，提高学生的自主学习、自主研究的能力，提倡学生利用已有的理论知识展开积极的设想。”
五、结论
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论文摘要:基于阜阳师范学院的教学资源现状，综合运用案例教学法、情景模拟教学法、多媒体教学及项目教学法，实施多维教学，在实际的教学实践过程中，灵活运用，不仅使学生掌握市场营销的基本理论知识，也使学生具备了市场营销的基本技能。
随着中国经济的发展，市场对于营销人才的需求越来越大。目前市场营销专业毕业生不会“营销”的普遍现象，要求市场营销学的教学既要适应时展的需要，又要使学生在牢牢掌握理论的基础上，培养学生自主探究、综合应用的能力，从而具备市场营销的基本技能，成为市场营销课程教学改革的必然趋势。教学改革的有效实施，必须以学校本身的资源条件为基础，根据营销课程本身实践性强的特点，综合运用多种教学方法，灵活采用多维教学，真正将市场营销的实用性、实践性和创新性的特点体现出来，为社会培养出高素质、高技能应用性人才。下面就阜阳师范学院本身的教学资源现状，结合笔者市场营销教学实践，谈一下多维教学在市场营销课程应用中的几点体会。
1通过合适的案例教学，培养学生自主学习和独立思考的能力
在案例的选择上，要把握“与学生相关”的原则，即案例的选择要合适，既要贴近学生的实际生活，使学生觉得案例具有可操作性，又要对学生具有吸引力，能够吸引学生的注意力，再通过小组讨论的形式，激发学生从多个角度寻找答案的创新意识，不仅培养学生自主学习和独立思考的能力，而且也从语言的表达和组织能力上，对学生进行培养。
由于案例教学对学校的软硬件资源和配套设施要求不高，结合普通本科院校的特点，在市场营销的教学实践中，笔者在案例的选择上，避开照本宣读，选择学生较为熟悉，而且可以实际操作的案例。例如，在讲解“几种营销观念的区别与联系”时，为了让学生在理解和掌握理论知识的基础上，既提高学生的学习兴趣，又培养学生独立的问题分析、思考和解决能力，笔者将全班同学按每组8人分组，让各组到学校周边开设的一些店面去进行实际调查，然后把调查的资料再拿到班上进行讨论，分析各组所调查的店面分别是属于哪种营销观念，以及其合理性;如果不合理，应该采取什么样的营销观念等;讨论结束之后，再分别请各组的代表作陈述，最后再由老师对理解有偏差的小组进行及时有效的引导。
通过这种案例教学实践，不仅加深了学生对不同营销观念的理解和掌握，也提高了学生的学习兴趣，课堂气氛也比以前活跃了，部分以前上课心不在焉的学生也踊跃地参加到了讨论之中，使学生的学习由“让我学”变为了“我要学”，学生不再只是一味的接受者，而成为了积极的参与者，既激发了学生的学习兴趣，又培养学生自主学习和独立思考的能力。通过课程实践，课堂效果良好。
2通过情景模拟教学法，使学生更好地掌握整体经营的思想和理念
由于市场营销是一门实践性很强的课程，很多知识只有通过营销活动实践才能理解掌握，但营销专业的学生，大都没有营销的实践经验，许多市场营销的原理和思想，对他们来说很遥远，因此在教学中，可使用模拟营销教学法，构建某种商业情境，学生可以根据自己的兴趣和能力扮演不同的角色，学生不再是旁观者，而是以当事人的角色在模拟情境中体验不同营销主体角色的行为特征，掌握促销技巧和沟通方法，从而在营销模拟实践中掌握营销的基本原理和方法。
模拟教学法有两种方式，一种可以通过模拟企业经营管理沙盘，通过软件教学使学生掌握良好的整体经营思想和经营理念;另一种是课堂模拟，让学生模拟市场营销中的不同角色，使学生把握整体营销的思想和理念。第一种教学方法对学校的基础建设要求比较高，需要学校投资建立市场营销或者工商管理类实训室，而许多应用型高校在这方面的配备还不足，基于这种状况，笔者在市场营销的课程实践中，采用的是课堂情景模拟教学法。例如，在讲解“中间商的购买行为”时，为了让学生掌握并实际应用这部分知识，让学生自己分组，分别承担批发商、零售商、厂家和消费者等角色，自主选择营销商品、品牌等，每组不同的角色可以互换，老师从语言表达、销售技巧、沟通技巧、应变能力等一一点评，课后，每组自主总结。
通过这种情景模拟，学生更好地理解和掌握了中间商购买行为的特点及影响因素，熟悉和了解了营销的各个环节，学生的沟通能力、谈判能力、应变能力都得到了锻炼，学生不仅从其他同学的表现中得到了学习，也从自我的表现中总结经验，自我学习能力得到了提高，通过这种换位的营销模拟实践，很好地将市场营销理论和市场营销实践结合到一起，使学生觉得学有所用，在一定程度上，提高了学生学习的积极性。
3通过多媒体教学，让学生从“理论的接受者”转变为“实践的创造者”
多媒体教学是一种将教学中所用到的文字、图、视频等知识利用多媒体设备呈现给学生的一种教学模式，为了强化学生的市场营销意识和技能，不妨在市场营销的授课中，充分利用多媒体辅助教学，播放真实营销过程视频，播放完之后，组织学生就真实营销过程视频进行讨论并作出点评，假设自己是其中的某一角色，应该如何营销，将学生的角色从被动的“听讲者”转变为主动的“参与者”，既提高了学生的学习兴趣，拓展了学生的思维，又达到了更好地掌握营销技能的目的。
在市场营销教学中，笔者利用理论讲授和真实营销过程视频播放相结合的方式，同时激发教师和学生两方面的创新能力)5，充分发挥主观能动性，成为知识的创造者，而不是单一的知识的复述者。例如，在学习“文化因素对消费者购买行为的影响”时，笔者根据自己在新生活和学习的一段亲身经历，对新疆不同民族，尤其是维吾尔族和汉族的不同亚文化整理了一份资料，包括文字资料以及一段在新疆大巴扎二道桥拍摄的录像。由于新疆大巴扎二道桥是最能反映新疆民族特色、最具人气的市场，通过观看这段录像，较好地说明了文化因素对消费者购买行为的影响，在多媒体课件播放完之后，组织学生展开讨论，总结新疆维吾尔族和汉族的风俗习惯和爱好等，设身处地地设想一下，如果到新疆去开展营销的话，针对新疆的多民族现状，应该怎么样开展营销，最后，选择三四名学生作一下总结和陈述，老师再适当地给出点评。
通过此类多媒体教学模式，使得学生从另一个角度和层次，更好地了解了文化因素对消费者购买行为的影响，另一方面，由于学生对新疆文化的好奇心，在讨论的过程中，其参与性也有了更大的提高。这就意味着老师在选材上，要能发挥其主观能动性，真正地能调动学生学习的兴趣，而学生不再只是理论的接受者，还是实践的参与者和创造者，因此这种教学方法，在提高教学效果的同时，也在一定程度上激发了教师和学生的创新能力。
4通过项目教学法，培养学生团结合作，解决现实问题的能力
市场营销的环境是复杂的，学生必须亲身深人到市场营销实践，才能真正了解到营销人员所需具备的基本营销技能，而整个营销过程的顺利实施，又要求营销成员之间要有团队合作精神。项目教学法是师生通过共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动，在培养学生的营销实践能力上，笔者采用项目教学法与学校实际资源情况相结合的方式，避开学校的不足资源，选择学校的优势资源，让学生觉得既具有可操作性，又与学生的生活密切相关，为更好地达到教学目的打下基础。
由于各种原因，校外实习基地不能达到预期效果，但是各校校园内都开设有几家学生超市，这就为学生的营销实践提供了另一种机会。例如，在学习“识别市场机会和规避市场风险的对策”时，为了避免学生生搬硬套和纸上谈兵，笔者采用因地制宜的办法，组织学生在校内进行一次市场调研，调研的对象就是学校里开设的几家超市，调研的内容包括目前超市里出售的商品和种类;每种商品在学生中的受欢迎程度，从产品的生命周期的角度，判断其所处的阶段;学生的购买习惯;学生有需求，而超市里没有的商品有哪些;有哪些商品在学生中出售是有风险的等。
通过这种调研方式，不仅培养了学生团结合作的能力，同时也让学生在学习识别市场机会和市场风险的过程中，通过对规避风险的思考，培养了独立解决现实问题的能力;整个调研过程的顺利实现，也让学生掌握了进行市场调研的步骤和方法。另一方面，由于项目教学法使学生亲身参与到了营销实践，在营销实践中去分析问题、解决问题，而在问题的解决过程中，培养了学生的社会认识能力和实践能力及综合能力，增强了学生的自信心，学生觉得学有所用，在一定程度上提高了学生学习的兴趣。
