汽车技术总监总结范文

导语：如何才能写好一篇汽车技术总监总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

一、积极学习技术，努力提高自身业务水平

年月，在有关部门的带领下，我随队到河南济源市防爆设备厂进行了考察和学习，掌握了新型设备的新技术、新工艺，并积极地和同行探讨与交流。随后邀请了该厂家与南京国辰电气的相关技术人员来到我矿，为供电职工进行电气设备的应用与维护培训，为我们相关技术人员现场进行技术指导，解决了不少的技术难题。我把平时工作中遇到的有关问题记录下来，向供电车间老师傅们求教，直至弄明白为止。每当厂家相关技术人员来矿解决设备大的故障时，我更积极向他们进行请教。在不断地学习和实践中，我逐步的熟悉了井下供电系统和高低压设备的应用，提高了自己的业务水平。

二、合理供电系统设计，科学编制技术措施

在分管供电科长的指导下，我逐渐进行各采区工作面的供电系统设计。由于对工作面及其机械设备不熟悉，为合理的布置高低压电缆线路的走向，我经常跑现场，测量距离，科学整定计算，合理选淘安装及掘进队供电系统改造；主井变电所更换变压器等。通过参加这些大型工程，我一边指导技术上的工作一边再进一步学习，积累为以后更好的做好供电工作奠定了基础。

三、做好本职工作，提高职工技能水平

在日常工作中，我针对井上、下高低压供电系统有变动的地方及时对供电系统图进行修改，可以随时了解各变电所所带负荷，并负责对井下远程监控系统的维护。同时，我对矿井的高压继电保护装置的整定参数进行了重新计算和对井下高低压电缆统计。在系统领导的指导下，不定期地组织电工进行技能培训，学习新技术，提高理论文化水平和业务操作技能，并经常组织各项技能比武，积极开展“QC小组”和“手指口述操作法”等活动，通过这些培训活动，不断提高车间电工的业务水平和处理开关故障的能力，大大缩短了处理事故的时间，有力保障了全矿的安全供电。

我在领导和同事们的帮助指导下，逐渐熟悉自己的业务，在工作中取得了一些成绩，但也深知自己的不足之处，如事故处理经验少。所以在今后的工作中，我要努力戒骄戒躁，积累经验教训，不断调整自己的思维方式和工作方法，在实践中磨练自己，严格要求自己，不断的学习与创新．不辜负矿、科领导对我的信任，努力成为优秀的技术人员，争取为矿的发展多做贡献。

安装及掘进队供电系统改造；主井变电所更换变压器等。通过参加这些大型工程，我一边指导技术上的工作一边再进一步学习，积累为以后更好的做好供电工作奠定了基础。

四、做好本职工作，提高职工技能水平

篇2

成立于1997年的北京海联力通经贸有限公司是一汽－大众特许的五位一体(5S)经销商，主营汽车销售、维修、配件供应、信息反馈以及二手车置换等多项业务。1981年出生的杨亮正是这家优秀企业西三旗店的技术经理。忠厚老实的他，有着对汽车维修技术超乎常人的热爱，只要与他谈到汽车维修技术，总会有谈不完的话题。

对汽车维修技术超乎常人的热爱

1997年，杨亮考入家乡黑龙江省哈尔滨市一所中专的汽车电器专业进行学习，在这期间他学习了汽车构造、机械制图等汽车专业的基础课程。毕业之后，杨亮在家乡的一家二类修理厂工作了很短暂的一段时间。并不满于现状的他认为北京的工作机会较多，能接触到的车型也比较全面。于是，他在2000年来到了北京，在一家综合修理厂工作。

在这家综合修理厂工作期间，杨亮始终认为，如果没有整车厂商的支持，并不了解各款车辆性能的标准值，就算通过故障诊断仪读取到数据，还是无法正确地对故障现象进行及时检修。随着汽车技术的不断发展，普通汽车维修可能仅局限于外观的钣金修复和小型的快修保养。随着车辆的电气化、车载电脑的依赖程度不断提高，没有对应车辆性能的标准值，更深层次的汽车维修就很难开展。在这家综合修理厂工作了2年之后，为了可以学习到更加正规的汽车维修技术，杨亮决定前往专修店一试身手。

2002年3月1日，杨亮应聘来到北京海联力通经贸有限公司。当时他应聘的工作岗位是机修工，但公司只有仓库管理员的职位有空缺，出于对汽车维修技术的热爱，杨亮还是欣然接受了这份工作。仓库管理员的主要工作是备件发放、配送材料、入库管理、清点以及维护等。这份工作看起来十分普通，但事实上，汽车零部件中也有很多的学问。杨亮不像普通仓库管理员那样只是机械式的工作，负责按需求发放、管理和调配汽车零部件。他总是去研究这些汽车零配件，总是考虑它们为什么这样设计。虽说工作内容不属于汽车维修技术类型，但由于对汽车维修技术的迷恋，杨亮始终没有舍弃提高汽车维修技术的机会。只要一有时间，就会与维修人员一起工作、共同学习。

北京海联力通经贸有限公司认真贯彻一汽－大众的管理体系，实行电子化管理模式，这其中就含有仓库管理员专属的权限程序。有时人员紧张，维修接待人员忙不过来时，杨亮就会临时客串一下维修接待。维修接待专属权限程序的培训，杨亮也顺理成章地去参加了。机缘巧合的是，有一次杨亮临时客串维修接待时，被领导发现了，领导发现他从事维修接待的工作也十分出色。于是，杨亮在2003年11月被调到维修接待岗位工作，同时兼职质量保修索赔员。

维修接待的主要工作是登记到店客户的信息，记录顾客描述的事项，向客户解答产品功能、使用方法等。之所以选择杨亮，是因为他始终有着对汽车维修技术的热爱，已经十分了解车辆各部分的结构和工作原理。他已经具有一定的判断能力，能够尽量简化客户的需求。杨亮在2004年一汽－大众岗位评比考核中脱颖而出，成为高级服务顾问和优秀质量保修索赔员。通过自己不断的努力，杨亮在2005年6月被公司提升为维修接待主管。

2010年8月1日，杨亮通过不断的努力，晋升为公司的技术经理。刚开始成为技术经理，他并没有想太多，终于做到了自己曾经向往的一份工作，他只是觉得十分的开心，充满了幸福感，很享受这个工作的过程。

技术经理岗位渐入佳境

杨亮成为技术经理后，主要负责质量检验、内部培训以及工具管理等技术工作的实施与监督。内部培训是为了将店内的技术水平进行提高，新技术不断涌现，无论是技术经理还是维修人员都需要不断学习。杨亮为维修人员安排了每个月4次根据生产任务和现状组织的培训，培训以多媒体教学为主要方式，还可将资料发送到维修人员的电脑，让他们自学。利用店里的试驾车、救援车辆设置一些故障，进行实际教学。培训完之后，就会开展考核工作。

其他有些4S店里，员工培训考核不合格会受到经济处罚等惩戒，而杨亮并不采取这种方式。他认为学习必须是发自内心的，强迫着学习，效果也不会理想。他举了一个生动的例子进行说明：“如果掌握了这项技术，就多了一项技能，对今后的工作和发展都是有帮助的。如果不能掌握，相对来说也等于罚钱，同样的工作自己做不了，别人却能做，这钱就没机会挣到。现在的车型越来越多，技术含量越来越高，别人都能操作，自己只有看着的份儿，就只能充当一名初级劳动力了”。通过大家共同不断学习，在2011年6月进行的店内考试和评比中，杨亮负责的维修车间整体技术水平有了很大程度的提高。

对维修行业新人的建议

篇3

德国大众一位高层曾说：大众在中国的最大成功就是消灭了上海牌，最大的遗憾就是让红旗牌复活了。

不过，看起来上海牌现在也复活了。

据本刊记者了解，上海牌燃料电池轿车将在上海世博会上第一次得到广泛应用：上汽集团已独立完成底盘和车身的适应性开发，“零排放”的新上海牌轿车最高时速达到每小时150公里，可持续行驶319公里。

对于老上海轿车的退市，业界的认识是：缺乏技术支持和技术方面的资金投入。此番新上海轿车以新能源姿态复出，可以看作对历史经验教训的一种总结。

其实上海牌已是上汽集团推出的第三个自主品牌：两辆荣威燃料电池功能样车是2008年北京奥运会和2010年上海世博会上燃料电池车的前身。

对于上海这个中国重要的汽车工业基地，新能源汽车正有力地支撑着自主品牌的整体复活。

在2009年中国第1000万辆汽车下线庆典上，工业和信息化部副部长苗圩表示，当今世界正经历着大变革、大发展，“汽车工业的发展必将面临新情况、新挑战。”在节能减排技术上的突破不仅决定着新上海牌和荣威的未来，也关系中国汽车产业的新一轮生死竞争。

拖拉机厂的研究中心

根据2009年夏天三星经济研究院的《中国汽车产业的技术开发模式比较》，中国汽车业自主品牌获取技术主要有三种模式：第一种是以奇瑞、一汽为代表的，通过合作和模仿的自主开发模式；第二种是以上汽集团为代表的技术引进模式；第三种是以比亚迪为代表的跳展模式。

上海汽车的研发机构最早可以追溯到上世纪70年代末，当时叫做汽车拖拉机研究所，后来叫上海汽车集团技术中心，到2003年8月才正式更名为上海汽车集团汽车工程研究所。

曾在这里就职的科研人员告诉本刊记者，2000年时这里的研究团队大约只有100人，当时也进行了不少自主研发。整车的尝试，除了普通的家轿还有MVP、SUV等等，但仅限于实验性质。

1958年，上汽集团前身上海汽车装配厂生产出了第一辆凤凰牌轿车，与当时一汽的东风牌南北呼应。1964年凤凰牌正式改名为上海牌，成为国内除了红旗牌外唯一进行大批量生产的轿车。

上海牌轿车前后生产了近8万辆，一度风靡全国。上海作家殷慧芬曾深情地写道：我至今都忘不了上世纪60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁过来的时候，一辆婚车――上海牌轿车引起的轰动和羡慕。

1985年，国内第一个汽车合资企业上海大众汽车诞生。原来老厂的2900人中有1600人去了新的合资厂，剩下的1300人还在支撑着继续生产上海牌汽车。

1991年11月25日下午，上海轿车厂生产了最后一辆上海牌轿车，然后将车间全部让给上海大众。不少工人闻讯从市区赶到安亭，含泪与上海牌轿车告别，是为中国汽车业最为悲壮的一幕。

对于上海牌轿车的退市，一些老技术人员在回忆录中总结说，从一颗螺丝到整车组装，当时上海牌轿车没有一处能超过进口汽车和合资车，质量不好却生产技术复杂，生产线经常出现问题。在使用的时候，耗油量也比同排量进口车高一倍。

在这种情况下，上海牌不得不给“以市场换技术”产生的合资车型让路。

世界性的扩张之路

经过差不多20年的合资时代，从2002年开始，上汽集团开始表现出强硬和坚决的自主品牌态度。

“2000年起，上汽对研发的投入已明显逐年递增。”曾任上汽集团财务总监的李丹告诉本刊记者，上世纪90年代末上汽集团的两大合资公司――上海通用和上海大众的研发水平都处于初级阶段，“车型都是从外方引进的，每个车型不仅要支付超过1亿元的引入费用，而且每销售一辆车还需支付给外方提成。”

“真正的转折点来自收购罗孚。”李丹说，“2004年下半年上汽以6700万英镑的价格购得了罗孚25、75车型的全部知识产权，集团就走上了自主研发，自己开发车型平台之路，不再只对引进车型做小改动。”

正如三星经济研究院报告指出，技术引进是上汽集团的特点。从合资艰难地获得技术，到强势收购外国研发机构，目前上汽集团以上海汽车技术中心为核心，下辖技术中心中国本部、英国技术中心以及韩国双龙研发中心等机构。

仅在以上汽研究院本部为主的上汽技术中心，就有600多位工程师。

全球协作是件令人自豪的事：英国研发中心刚刚下班，首尔和上海陆续上班，整个系统一天工作超过17小时。

事实上，在以这个系统为基础的上汽的自主创新规划中，已经可以清晰地看到其自主创新分为三个层面：二次创新、集成创新和新技术创新。

二次创新指在罗孚和双龙的平台上，快速研发，开发出具有国际竞争力的产品。根据收购而来的罗孚4个整车平台，上汽与被其并购的南汽推出“荣威”和“名爵”两个自主品牌。在整个产品系列中，首先推出的荣威750是二次创新的集中体现。

集成创新的成果则是荣威550。荣威550项目启动于2005年，整合了上汽集团全球各地的研发实力，所以可以称为集成创新。

“荣威车型的底盘、动力总成等前期研发是由英国团队完成的，他们处于欧洲，世界汽车开发技术的最前沿。而上海的研究团队主要负责与本地供应商的协同开发。”相关人士说。上汽集团英国技术中心和上海汽车工程研究院本部定期安排互访，一方面让英国团队更了解中国市场需求，另一方面也让中国工程师有机会接受培训提高能力。

这款家庭轿车曾在英国试车场、阿尔卑斯山脚下的极寒试验场、澳大利亚内陆深处的沙漠试车场进行各种测试。仅从这些试车场所就可以看到，中国自主品牌轿车已脱胎换骨。

“荣威今年的市场表现非常好，月销量已超过8000辆，尤其是荣威550的表现让我们很振奋。”相关人士告诉本刊记者，国家对1.6升排量以下的轿车实行政策补贴后，高于这个排量的荣威550有如此表现非常难得。

三级跳

不过，最终实现上汽集团自主品牌优势的将是新技术创新。上汽集团相关负责人此前曾表示，在新能源汽车发展方面，上汽集团与跨国公司的起跑线相距不远，这也是可以重点跨越的一个领域。荣威则成为最主要的平台。

事实上，在荣威上市之前，其绿色车型研制已经快速起步。早在2007年上汽股份就曾透露，荣威混合动力轿车已进入路试，在综合工况下预计节油可高达25％。同时，两辆采用全新荣威车身的燃料电池车也于日前完成试制。

“对新能源车的投入是难以想象的，由于资金的投入是分批的，目前还无法量化。这个项目的试验性研发性质，决定了资金投入的风险非常大。考虑到上市公司收益，新能源项目的巨额投入基本来源于上汽集团母公司，而从上市公司各部门抽调的精英力量，组成了新能源研发部门。”李丹告诉本刊记者。

经过荣威项目的长期积累，上汽集团乃至整个上海的新能源研究都获得了突破。

同济大学新能源工程中心副主任余卓平曾表示，目前荣威及新上海牌轿车已使用国产第四代燃料电池。它与搭载桑塔纳2000平台的第三代燃料电池汽车“超越3号”相比，百公里加速时间由19秒下降到15秒，持续行驶里程由230公里提高到300公里。

余卓平还说，2001年他们的新能源汽车项目开始时，与国外的差距是10年。到新上海牌轿车推出样车时，已缩短到2至3年，一些技术指标已经进入世界先进行列。

除了在上海世博会亮相，上汽集团还将在2010年推出荣威750的混合动力版本。它是上汽集团首款面向产业化的自主品牌混合动力轿车，可实现综合节油率20％左右。

篇4

强化技能训练打出了“组合拳”

近几年来，湖南打出技能竞赛、技能抽查、创业大赛的“组合拳”，将学生技能训练提到前所未有的高度。

被人们称为职业教育领域“奥林匹克”的职业院校学生技能竞赛，是近年来全国倡导的学生技能训练活动之一。湖南每年精心组织技能竞赛，开展了从学校竞赛到市州竞赛、省级竞赛的群众性层层选拔。

在湖南化工职业技术学院，全院8000多名在校生，至少有2/3的学生直接参与到技能节活动中来，“打破了别的学校搞技能节就是找一些精英分子进行训练的模式”。学院教务处处长隆平介绍，通过层层选拔，不断淘汰又不断重新吸收新选手进来的技能节活动，大多数学生得到良好的技能锻炼。学院统计，参加石化系统行业最权威的全国各类技能竞赛，连续七届荣获一等奖4次，二等奖3次，综合成绩在全国近40所行业学院中独占鳌头。

群众性基础是职业教育的最基本要求，也是湖南技能竞赛取得良好成绩的制胜法宝。长沙高新技术工程学校近日派出选手参加全市中职学校学生专业技能竞赛，一口气获得电梯维修保养、电气设备安装与维修、工业产品CAD等8个团体一等奖，成为参赛的42所学校中的领跑者。这所学校喊出了“大赛点亮人生，技能改变命运”“只只蚂蚁捉上树”的口号，凭借技能竞赛的平台，以赛促练，以练提质，促进全体学生技能的提升，为学生未来的就业和创业打下扎实基础。

高度重视技能人才培养、在全市范围内树立“技能大师”荣誉的株洲市，在职业院校完善了“校校有竞赛、层层有选拔”的技能竞赛制度，既有职业院校学生技能竞赛，又有教师专业技能竞赛。市级技能竞赛已连续坚持12年。2008年开始，还与劳动部门合作，将技能竞赛与职业资格认证挂钩。目前已有1000多名优秀学生通过技能竞赛，才出校门就直接取得了高级职业资格等级证，令人称羡不已。

竞赛性的职业技术能力的综合性考查，还体现在一个名为“黄炎培职业教育奖创业规划大赛”中，这项比赛由湖南首创并独具特色。比赛自2010年启动，2011年由高职院校扩展到中、高职院校中，已经进行的两届活动，共有97所院校、1063名学生组成团队参与，赛项充分体现了黄炎培职业教育理念，突出了职校学生的创业意识培养。据不完全统计，两年来的创业规划项目中，有12项成果获得国家专利，16个项目已经落地生根，开始为社会创造财富，为职业院校学生的人生发展打开新的局面。

技能抽查与专业设置挂钩，湖南省在全国独树一帜的学生专业技能抽查，着眼面上的技能训练效果，面向人人的检测，成为职业教育质量保证的一道最基础防线。2009年在长沙市进行成功试点之后，湖南省教育厅2010年起全面实行对职业院校学生的技能抽查制度。

省里对中、高职学生技能抽查进行了精心设计，抽查前一周才随机抽取抽查专业和被抽查的学生名单。2010年首次全省抽查1619名高职学生，他们的考核水平代表着全省2008级数控技术、会计和动漫等三个专业1.6万名学生专业技能的真实水平。2011年，省教育厅再次组织对全省高职院校建筑工程技术、汽车检测与维修技术、物流管理3个专业910名学生进行现场测试；同时，推动14个市州分别对27个专业的5506名中职学生进行了专业技能抽查。

实打实的专业技能抽查，每个专业每一名学生都可能被随机抽中，这让个别心存侥幸的学校再也睡不了安稳觉，他们不得不将工作重心向教育教学和技能训练环节倾斜。省里规定，对抽查合格率低于60%的学校，实行黄牌警告。对无故不参加专业技能抽查的学校和第二次抽查（补查）合格率仍然低于60%的学校，取消该学校该专业的专业设置权，停止招生。长沙市通过三次大范围的学生技能抽查，先后停办了10多所学校的相关专业，对20多所学校的专业实行了黄牌警告。株洲市近两年也有8所学校的专业受到黄牌警告，5所学校的数控技术应用、电子电工专业被停止招生。

全面推进职业教育改革提升质量

多年来，湖南职业院校构建了以职业能力为核心的教学体系，高度重视和全面强化实践教学，人才培养质量逐步提高。

已坚持五年，借鉴现代企业制度的6S管理制度，使它“进课程标准、进项目、进课堂、进实习现场”，确保在实践教学全过程中，使学生养成良好的职业态度和习惯。湖南铁道职业技术学院据此推出理实一体化课程，同时对教学项目实施前、中、后提出明确具体、可操作的考核标准及权重。调查显示，用人单位对学院毕业生的满意度从2008年的86%提高到2011年的96%，对责任心、守时、注重细节等三个单项的满意度达到100%。

学院与企业合作共同构建以职业能力为核心的教学体系，促进教育质量稳步提高。株洲职业技术学院将汽车检测与维修专业课程体系改造成以“培养汽车医生”为目标的模块式课程，引入上海通用汽车的项目课程，建设了32门理实一体的精品课程；同时将企业岗位标准中的汽车诊断工程师、汽车营销工程师等8大人才认证标准，引入汽车技术服务与营销专业学生的毕业考核，实行校企专业共建、人才共育、过程共管、成果共享，强化了人才培养的针对性和实效性。

为提高职业院校专业设置和产业发展人才需求的契合度，近年全省中、高职院校通过新增专业点和调减专业点，提高职业教育服务经济的针对性、主动性。湖南机电职院建在长沙经济技术开发区之内，近水楼台先得月，学院开设模具设计制造等5个省级重点专业，充分发挥高职教育服务区域经济建设的能动作用，近三年毕业生平均就业率达94%，学什么就做什么，专业对口率高达90%以上。

教育为本，育德为先

湖南的职业院校一直将学生德育视为职业教育质量保证的首要任务，探索和总结了丰富多彩的德育方式和经验。目前，全省中等职业学校按要求按规定开设德育课的比例达到95%以上。结合各市州和学校的工作实际，遴选确定了一批德育工作改革创新项目，由汨罗市长期实践的职业道德教育、株洲市实践探索的“快乐德育”、永州市教育局积极探索的养成教育、邵阳市组织部分学校探索的孝道和感恩教育，均已在区域推广并初见成效。

长沙市在德育工作管理上，创立了中职辅导员制度，实行全员、全程、全面育人。全市中职学校每个班设有班主任，另外每15名学生配有一名专职辅导员，效果良好。望城区职业中专以“五个活动”传承雷锋精神。该校学生曾小平进校时对中职生身份不认同，对职场前景无信心。在一系列学习活动感召下，他决定以干一行爱一行的雷锋同志为榜样，勤练技能，积极求师，终于在2011年湖南省技能大赛和全国技能大赛中均获得一等奖，还没有毕业就已经被多家知名企业提前“预订”，等他去上岗。

篇5

市场营销不是推销产品的艺术，管理大师德鲁克说过：市场营销的目标是使推销成为多余，新赛欧做到了。自2010年1月上市以来，22个月销量突破30万辆，一枝独秀于低档小型车市场，在小车细分市场同比增长仅为6.8％的市场环境下，逆势突围，比2010年同期增长35％，成为5到7万元小车的标杆，迅速蚕食鲸吞自主品牌一直坚守的最后一块蛋糕。作为一款毫不张扬、朴实无华的低价车型，新赛欧的精准定位是创造这一非凡业绩的关键。

洋出身，土价格：雪佛兰的品牌背书

中国小车低端市场基本由自主品牌把持，如奇瑞风云2、江淮同悦、长安悦翔等，就如中国本土的手机品牌一样，这些车型大多以低价取胜，满足那些有购车欲求又囊中羞涩的消费者的需要，由于极少合资品牌进入，自主品牌凭借着低价优势一直收割着这一片市场，但低端廉价的阴影一直在这些品牌上挥之不去。

通用作为全球最大的汽车公司之一，凭借其美系车的形象一直深耕着商务精英、私企业主、白领阶层、政界人士这一社会精英市场，有着不错的口碑和人气。雪佛兰作为旗下一员，尽管在通用家族无法与凯迪拉克比肩，但烙上了通用烙印的雪佛兰仍旧带有贵族气质和国际质感。

雪佛兰市场营销执行副总监任剑琼表示：“新赛欧从设计、工程到服务，与雪佛兰品牌的标准都是一样的，唯一不一样的是价位”。新赛欧的所有广告都会打上雪佛兰的logo，州时出现“未来为我而来”的广告口号，当然新赛欧也共享雪佛兰高效专业的售后服务体系。借力于雪佛兰这一品牌的支持，新赛欧形成了区别于自主品牌的差异化定位。

当上海通用决定推出新赛欧时，有人说，上海通用堕落到跟自主品牌争抢低端市场的地步了。事实证明，有雪佛兰长期积累的品牌形象为赛欧背书，不仅上海通用没有堕落，相反雪佛兰的国际身份反而使新赛欧显现出一股亲民做派，让人好感顿生，正如一位落入凡间的王子，低价而不廉价。

新赛欧找到这一片合资品牌低档车的蓝海市场，确立了要打造一部中国普通老百姓买得起的高品质的小车的目标，再借助“亲切”、“实惠”、“品质”这些赛欧品牌留下的口碑，新赛欧已经赢在了起跑线上。

取一些，舍一些：注重用户体验

正如鱼与熊掌二者不可得兼，高质低价从来都只是一种理想状态。如何在高质与低价之间找到平衡点，在取舍之间创造价值，这是新赛欧要解决的第二步问题。小车不同于快消品多属冲动购买，小车在中国人心中是仅次于房屋的第二件大宗商品，需要货比三家再三思量，需要巨细靡遗全盘考虑。用户不是专家，对质量的评判没有客观标准，有的是一种是眼、耳、鼻、舌、身、意的主观体验。

泛亚汽车技术中心为赛欧进行产品研发之初，就定下了进行本土研发，立足中国家庭消费者需求的基调。相比较某些自主品牌研发车型时只走访十多个城市的现状，新赛欧项目组进行了更大范围的调查，涉及到124个城市，举行了273次客户调研活动，以用户的体验作为取舍的标准。

取：大空间、高安全、靓外形

家庭是社会的细胞，是人所属的第一社会群体，中国的家庭更是个人获取幸福感的重要来源，作为一辆家庭用车，它必须能带上三代人一起出行，再加拉拉杂杂的各样物件，大的空间是必不可少的。新赛欧后备箱容积最大可达1215升，共有24个实用的储物空间，特别是将前部车门上的车窗控制按钮集中在档杆前之后，为门上的储物格增添了不少空间，这无疑对于日常使用提供了很好的便利性。用心巧妙的人性化设计，让全家三代人的随身物件各得其所。

在人本主义心理学家马斯洛的理论里，安全的需要是仅次于吃饱穿暖等生理需求的第二需求。新赛欧采用一体式安全笼式车身，加之6大安全配置，用户可以感受得到新赛欧的实实在在的安全性。

车的外形就如给人的第一印象，车的设计首先要合眼缘，新赛欧在这点上可谓不遗余力。新赛欧的外形设计融入了雪佛兰最新的设计风格，前进气格栅的造型也同通用科鲁兹有着相同的神韵，在做工方面也不敢马虎，油漆工艺、组装工艺等都非常严苛，大气的设计和外观给用户做足面子，作为承担身份价值的车，经济的价格再加贵气的外型自然让用户纷纷买单。

舍：高配置、贵材质、多功能

用户不是汽车专家，对于车的了解大多凭感官体验，通过触感、视觉等来对车进行定位。为了把价格严格控制在7万元以下，新赛欧的产品设计去除了一切奢华的部分，做到简单务实。发动机的排量为1.2L和1.4L，属于经济环保型，前盘后鼓的设计使价格更低，仪表盘、燃油不足的显示方式采用指针和灯光，去掉传速表和行车电脑等功能，轮胎采用了经济性更好的国产三角版轮胎。内里的用料也并不高档，全是硬质的塑料，但表面的颗粒处理工艺让内饰显得不廉价……这样的设计不一而足，对于用户考虑的次要因素尽可能简约。

“天下难事，必作于易；天下之大事，必作于细”，正因为新赛欧执着于产品细节，深刻地洞察了消费者的需求，为追求用户体验不遗余力，在产品设计上坚持极简，剔除冗余，坚守价格优势，因此新赛欧在树立国产品质价值新标杆的同时，能一再进行降价促销，促销优惠额度从2000元到万元不等，价格的平易近人使得新赛欧在价格战的修罗场上所向披靡。

不跟随，守平凡：品牌宣传的特立独行

中国人的车可不仅仅是代驾工具，在车上还承载了一个人对自己的定位，是一个人身份地位的象征，爱面子喜攀比的中国人更不愿意买一款充满廉价感觉的车，即使有雪佛兰的背书，如何通过品牌宣传，使新赛欧低价但不掉价，简约而不简单，这是新赛欧要走好的第三步。

在传统市场学中，麦卡锡总结出的4P、劳特朋提出的4C是营销人员奉为圭臬的理论，但随着消费者的成熟和变化，4E理论应运而生，它更注重用户的体验(Experience)，要使消费者在任何地方(everyplace)都能以合理的代价交换(exchange)到产品，更重要的是要用传道(evangelism)的方式使消费者迷狂。

如何在产品的基础上提炼出让车主认同的价值，进行精准的定位沟通呢?新赛欧的产品摆在这里，它是一款朴实的、没有噱头、毫不花哨的车子。它的目标消费群体主要是70后、80后，他们不属于社会精英，为了追求生活质量的稳步提升而在努力打拼，默默坚守在平凡的工作岗位上。两者的共性就是平凡，能不能为平凡的人们唱一曲颂歌呢?

互联网催生了一个空前平等的时代，雪佛兰科鲁兹品牌就曾经赞助过筷子兄弟的微电影《老男孩》，成为此片网络暴红的幕后推手，人们感动于平凡的两个老男孩为了坚持梦想的执着。网络上的草根英雄一次次地让人热泪盈眶，感动中国的不仅仅是邓些经济塔塔尖的人，而是平凡如你如我的普通人，社会文化的变迁已经给了平凡人的小小梦想以一席之地。体现平凡的草根英雄的价值的沟通之道也水到渠成了，因为平凡的人们才是创造历史，缔造非凡的中坚力量。