公司名称变更函范文
时间：2023-03-22 09:04:23
导语：如何才能写好一篇公司名称变更函，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
致:__________有限公司
由于会司发展需要，北京__________公司名称从20XX年XX月XX日变更登记为北京__________有限公司，届时原公司北京__________公司的____业务由北京_________有限公司统一经营，原公司鉴订的合同继续有效。即日起，公司所有对内及对外文件、资料、开据发票，账号，税号等全部使用新公司名称。
公司更名后，业务主体和法律关系不变，原签订的合同继续有效，原有的业务关系和服务承诺保持不变。
因公司名称变更给您带来的不便，我们深表献意!
衷心感谢您一贯的支持和关怀，我们将一如既往地和您保持愉快的合作关系，并希望继续得到您的关心和支持!
特此通知!
公司名称:北京_________有限公司
日期:20XX 年 XX 月 XX 日
公司名称变更函2
尊敬的客商及厂家:
我司【xxxxxxxxx有限公司】为了业务扩展的需求，在xxxx年11月30日将公司名称变更为【xxxxxxxxx有限公司】，并已获得政府相关单位的审批核准，办妥了相关执照证书。就日后各位客商及厂家与我司之间的商业往来，涉及相关名称变更事宜的，敬请各客商及厂家配合:
一、公司的主体性、法律地位不变:原【xxxxxxxxx有限公司】与各客商及厂家间的
合同、买卖，没有任何的改变，贵我双方须继续遵守及履行，包括款项的支付或收取;
二、我司银行基本户账号现也进行了变更，新账号于xxxx年12月11日开始正式使用，仅限于电汇和转账。一般账户还未更改，等获得审批后，将再另行通知。
新 户 名:xxxxxxxxx
账 号:xxxxxxxxx
开 户 行:xxxxxxxxx
三、各客商及厂家开给我司税务发票，请xxxx年12月01日起以【xxxxxxxxx有限公司有限公司】为付款单位，新的开票信息如下:
名 称:xxxxxxxxx
纳税人识别号:xxxxxxxxx
地 址:xxxxxxxxx
电 话:xxxxxxxxx
开 户 行:xxxxxxxxx
账 号:xxxxxxxxx
四、我司开给各客商及厂家的发票，将以【xxxxxxxxx有限公司】为收款单位; 因我司公司名称变更而需要各客商及厂家配合办理的事项，若有造成不便的，请大家谅解。
以上，谨此周知，敬祈配合及协助!
最后，我们再以感恩的心，对各客商及厂家在以往给予我司的支持，让我司得以茁壮，表示万分的谢意!
特此
敬祝大家业务蒸蒸日上!鸿图大展!
公 司 原 名 称:xxxxxxxxx有限公司
变更后公司名称:xxxxxxxxx有限公司
公司名称变更函3
因公司业务发展需要，xx轮胎销售(上海)有限公司已正式更名为上海xxx轮胎销售有限公司，现将有关更名事项作以下说明:
一.我司将于xxx年11月1日启用新公司名称:上海xxx轮胎销售有限公司。
二.公司更名后，原开户银行、账号、税号、地址、联系电话、传真均保持不变。但为了确保资金的安全性，请于汇款前与相关担当确认以上信息。
三.自xxx年11月1日起，原公章、合同章、财务专用章及各类业务专用章将停止使用。
四.公司名称变更不影响我司原有的各项权利及义务。原xx轮胎销售(上海)有限公司的资产和债权债务以及对外签订的各类合同、合作协议等法律文书，均有上海xxx轮胎销售有限公司依法承继。
特此通知!
篇2
东方财富：与工商银行签署业务合作框架协议
东方财富（300059）公告，与工商银行签订业务合作框架协议，双方合作内容包括平台引流、资讯互通、零售金融产品销售合作、信用卡及消费信用贷款合作、基金代销业务合作、私人银行业务合作、证券业务合作、托管业务合作。
小商品城：控股子公司发生信用证逾期情况
小商品城（600415）公告，控股子公司贸易公司发生信用证逾期情况。目前贸易公司的5笔信用证业务1.745亿元，保证金3491万元，逾期1.096亿元，还有2笔将于明年1月15日到期，金额2991万元，保证金3000万元，业务经办人王某某提供了评估价为2605万元的房产抵押。王某某(系贸易公司股东、十三部经理)处于离境失联状态，贸易公司认为其涉嫌信用证诈骗并已报案，案件尚在侦查阶段。
篇3
强制查询打击行贿犯罪
发生在工程建设、政府采购等领域的贿赂行为，导致了竞争不公、市场混乱和违法犯罪等诸多乱象，致使政府公共开支的效益被削弱。为加强行贿犯罪档案查询和处罚的强制性，江东区人民检察院协同江东区、宁波国家高新园区纪委和公共资源交易中心，分别制定了两区《公共资源交易行贿档案查询办法》，由区委发文，以地方规章的形式在公共资源交易环节强制施行行贿查询。该办法对查询主体、查询时间、查询对象、查询结果处理及不申请查询的责任追究等内容作了明确规定，进一步扩大查询领域，将查询工作由柔性任务变为刚性规定。
办法要求，两区公共资源交易中心应在投标公告截止后一个工作日内，要求参与10万元以上的公共资源交易项目投标人、中标人及其法定代表人、项目负责人向检察机关提出查询申请。办法还要求公共资源交易中心应将行贿档案查询结果，作为公共资源交易的信誉评价内容在招标公告、招标文件中明确规定，被查询对象三年内有行贿档案记录的，一律取消其投标或中标资格；在三年前有行贿犯罪档案记录的，视情取消其投标中标资格或采取扣除一定信誉评价分等方式处置。
迄今为止，江东区人民检察院已为两区100多个公共资源交易项目提供了查询服务，累计查询参与竞标企业200余家、企业法定代表人或项目经理近400人，其中一家参与竞标的企业因项目经理有行贿犯罪记录而自觉放弃竞标，另一家企业因法定代表人有行贿犯罪记录被取消投标资格。
未雨绸缪防止洗白行为
随着行贿犯罪档案查询制度不断得到社会各界的认同，提供检察机关出具的行贿犯罪档案查询告知函已成为政府建设、采购招投标的前置程序，上了“行贿黑名单”的单位或个人，受到限制准入、取消投标资格、降低信誉分或资质等级、中止业务等诸多制裁。因此，部分单位和个人就动起了规避查询的歪脑筋，通过变更公司名称，改头换面成为一家“清白”的公司，或干脆成立一家新公司，但公司实际控制权仍在原公司法人代表手中。
围绕这一“洗白”行贿记录的苗头性和倾向性问题，确保被查询单位的唯一性，江东区人民检察院在受理查询时，以单位组织机构代码为准，以单位名称为辅，采取二维码防伪标志，只要公司没有注销，就无法通过改换名称的方式逃避查询。针对部分企业成立新公司“金蝉脱壳”的行为，该院与工商、税务等部门建立联络机制，重点关注有行贿犯罪记录的单位和个人申请注册公司、变更公司名称、变更法人代表等情况。该院联合江东区工商分局，制定了《企业法定代表人行贿犯罪档案查询办法》，工商管理机关委派专人定期对辖区内已登记和拟登记的企业法人法定代表人进行查询，对有行贿犯罪记录者按照《企业法人法定代表人登记管理规定》第四条之规定做出处置，并书面通报检察机关。
根据江东区工商分局的申请，江东区人民检察院已对辖区内8500余家法人企业法定代表人进行了查询，尚未发现有行贿犯罪记录者。对查询中发现的曾有行贿行为的10余家企业，以预防检察建议的形式要求企业加强廉政文化建设，所有企业均根据建议的要求落实了相关措施，并进行了回复，做出了廉政承诺。
落实效果教育警示监督
行贿犯罪档案查询系统全国联网后，进一步促进了失信惩戒制度和守信激励制度建设，预防关口前移优势明显。如何落实查询的预防效果，提高行贿犯罪档案查询工作的社会认知度，成为下一步工作的重点。
篇4
为做好上市公司2009年度财务报表审计工作，规范注册会计师的执业行为，提高审计质量，维护资本市场稳定，保护公众利益，中国注册会计师协会(以下简称中注协)就做好上市公司2009年度财务报表审计工作的有关事项做出通知。透过通知，我们可以总结出上市公司2009年度财务报表审计应重点关注和把握的要点。
体现科学发展观
中注协要求年报审计工作要充分体现行业学习实践科学发展观活动的要求和成效，继续坚持诚信为本，恪守职业道德规范，严格贯彻落实执业准则的各项要求。会计师事务所要把做好年报审计工作作为学习实践科学发展观活动的具体行动，作为检验学习实践活动成果的一项衡量标准，继续坚持诚信为本、操守为重，恪守独立、客观公正的原则，进一步完善事务所审计规程、质量控制制度和职业道德规范，严格质量控制，保证执业质量，防范执业风险。
1 认真总结实施新审计准则的经验，切实贯彻风险导向审计理念。全面了解被审计单位及其环境，充分识别和把握上市公司存在的重大错报风险领域，谨慎评估财务报表存在的重大错报风险。将风险评估结果与控制测试和实质性程序的实施有机结合起来，防止风险评估流于形式。
2 科学计划审计工作，合理安排审计资源。将制定总体审计策略作为规划、协调和组织审计工作的科学手段，并据此制定具体审计计划，合理确定审计的范围、时间和方法。
3 合理确定控制测试的性质、时间和范围，充分关注控制测试结果是否支持风险评估结论，同时考虑控制测试结果对实质性程序的影响。
4 合理确定实质性程序的性质、时间和范围，重点关注函证、存货监盘、截止性测试、会计估计审计等常规审计程序是否落实到位，加强对函证实施过程的控制和对函证结果差异的分析。
5 严格遵循质量控制准则的要求，树立质量至上的意识，进一步强化项目质量控制复核，确保项目质量控制复核落到实处。
6 严格遵循注册会计师职业道德规范的要求，完善事务所相关政策和程序，加强对事务所和注册会计师独立性的监控。
关注各类风险事项
审计工作要密切联系当前经济形势，关注重大会计风险领域，重点关注创业板上市公司的审计风险。
中注协要求会计师事务所应当密切关注国际金融危机和整体经济形势可能对上市公司造成的影响，审慎确定重大会计风险领域，保持应有的职业谨慎，并对上市公司面临的下列重大风险领域予以充分关注：
1 编制财务报表所依据的持续经营假设的适当性；
2 金融工具的分类和计价依据，尤其是采用公允价值计价的金融资产公允价值的变动情况；
3 涉及长期股权投资、无形资产、商誉、存货、可供出售金融资产等项目的资产减值情况；
4 反向购买交易的处理；
5 递延所得税资产的确认；
6 关联方关系及重大的关联方交易；
7 企业合并、债务重组及异常的股权转让行为。
在创业板上市公司审计中，会计师事务所要重点关注创业板上市公司管理层舞弊风险，关注收入确认、债务重组收益确认、研发支出资本化等问题；重点关注上市公司编制财务报表所依据的持续经营假设的适当性，关注盈利是否来自主营业务，产品、技术等是否发生重大变化并影响其持续盈利能力；重点关注上市公司的技术风险，关注公司在用的商标、专利、专有技术，以及特许经营权等重要资产或技术的取得、使用是否存在重大不利变化的风险；重点关注上市公司关联方关系及重大关联方交易风险，采取适当措施识别关联方，并关注营业收入或净利润对关联方是否存在重大依赖；重点关注上市公司税收风险，关注公司享受的税收优惠是否合法，以及是否存在为避税而向关联方转移利润等情况。
严格遵守报备要求
篇5
第一条为促进我国融资租赁业的健康发展，加强对金融租赁公司的监督管理，根据《中华人民共和国银行业监督管理法》、《中华人民共和国公司法》等法律法规，制定本办法。
第二条本办法所称金融租赁公司，是指经中国银行业监督管理委员会批准，以经营融资租赁业务为主的非银行金融机构。
金融租赁公司名称中标明“金融租赁”字样。未经中国银行业监督管理委员会批准，任何单位和个人不得经营融资租赁业务或在其名称中使用“金融租赁”字样，但法律法规另有规定的除外。
第三条本办法所称融资租赁，是指出租人根据承租人对租赁物和供货人的选择或认可，将其从供货人处取得的租赁物按合同约定出租给承租人占有、使用，向承租人收取租金的交易活动。
适用于融资租赁交易的租赁物为固定资产。
第四条本办法所称售后回租业务，是指承租人将自有物件出卖给出租人，同时与出租人签定融资租赁合同，再将该物件从出租人处租回的融资租赁形式。售后回租业务是承租人和供货人为同一人的融资租赁方式。
第五条本办法所称关联方关系及关联交易，是指符合有关企业会计准则规定的关联方关系及关联交易。
第六条中国银行业监督管理委员会及其派出机构依法对金融租赁公司实施监督管理。
第二章机构设立、变更与终止
第七条申请设立金融租赁公司应具备下列条件：
（一）具有符合本办法规定的出资人；
（二）具有符合本办法规定的最低限额注册资本；
（三）具有符合《中华人民共和国公司法》和本办法规定的章程；
（四）具有符合中国银行业监督管理委员会规定的任职资格条件的董事、高级管理人员和熟悉融资租赁业务的合格从业人员；
（五）具有完善的公司治理、内部控制、业务操作、风险防范等制度；
（六）具有合格的营业场所、安全防范措施和与业务有关的其他设施；
（七）中国银行业监督管理委员会规定的其他条件。
第八条金融租赁公司的出资人分为主要出资人和一般出资人。主要出资人是指出资额占拟设金融租赁公司注册资本50%以上的出资人。一般出资人是指除主要出资人以外的其他出资人。
设立金融租赁公司，应由主要出资人作为申请人向中国银行业监督管理委员会提出申请。
第九条金融租赁公司主要出资人应符合下列条件之一：
（一）中国境内外注册的具有独立法人资格的商业银行，还应具备以下条件：
1.资本充足率符合注册地金融监管机构要求且不低于8％；
2.最近1年年末资产不低于800亿元人民币或等值的自由兑换货币；
3.最近2年连续盈利；
4.遵守注册地法律法规，最近2年内未发生重大案件或重大违法违规行为；
5.具有良好的公司治理结构、内部控制机制和健全的风险管理制度；
6.中国银行业监督管理委员会规定的其他审慎性条件。
（二）中国境内外注册的租赁公司，还应具备以下条件：
1.最近1年年末资产不低于100亿元人民币或等值的自由兑换货币；
2.最近2年连续盈利；
3.遵守注册地法律法规，最近2年内未发生重大案件或重大违法违规行为。
（三）在中国境内注册的、主营业务为制造适合融资租赁交易产品的大型企业，还应具备以下条件：
1.最近1年的营业收入不低于50亿元人民币或等值的自由兑换货币；
2.最近2年连续盈利；
3.最近1年年末净资产率不低于30％；
4.主营业务销售收入占全部营业收入的80%以上；
5.信用记录良好；
6.遵守注册地法律法规，最近2年内未发生重大案件或重大违法违规行为。
（四）中国银行业监督管理委员会认可的可以担任主要出资人的其他金融机构。
第十条金融租赁公司一般出资人应符合中国银行业监督管理委员会投资入股金融机构相关规定。符合本办法主要出资人条件的出资人可以担任金融租赁公司的一般出资人。
第十一条金融租赁公司的最低注册资本为1亿元人民币或等值的自由兑换货币，注册资本为实缴货币资本。
中国银行业监督管理委员会根据融资租赁业发展的需要，可以调整金融租赁公司的最低注册资本限额。
第十二条金融租赁公司的设立需经过筹建和开业两个阶段。申请人提交的申请筹建、申请开业的资料，以中文文本为准。资料受理及审批程序按照中国银行业监督管理委员会有关行政许可事项实施规定执行。
第十三条申请筹建金融租赁公司，申请人应当提交下列文件：
（一）筹建申请书，内容包括拟设立金融租赁公司的名称、注册所在地、注册资本金、出资人及各自的出资额、业务范围等；
（二）可行性研究报告，内容包括对拟设公司的市场前景分析、未来业务发展规划、组织管理架构和风险控制能力分析、公司开业后3年的资产负债规模和盈利预测等内容；
（三）拟设立金融租赁公司的章程（草案）；
（四）出资人基本情况，包括出资人名称、法定代表人、注册地址、营业执照复印件及营业情况以及出资协议。出资人为境外金融机构的，应提供注册地金融监管机构出具的意见函；
（五）出资人最近2年经有资质的中介机构审计的年度审计报告；
（六）中国银行业监督管理委员会要求提交的其他文件。
第十四条金融租赁公司筹建工作完成后，应向中国银行业监督管理委员会提出开业申请，并提交下列文件：
（一）筹建工作报告和开业申请书；
（二）境内有资质的中介机构出具的验资证明、工商行政管理机关出具的对拟设金融租赁公司名称的预核准登记书；
（三）股东名册及其出资额、出资比例；
（四）金融租赁公司章程。金融租赁公司章程至少包括以下内容：机构名称、营业地址、机构性质、注册资本金、业务范围、组织形式、经营管理和中止、清算等事项；
（五）拟任高级管理人员名单、详细履历及任职资格证明材料；
（六）拟办业务规章制度和风险控制制度；
（七）营业场所和其他与业务有关设施的资料；
（八）中国银行业监督管理委员会要求的其他文件。
第十五条经中国银行业监督管理委员会批准，金融租赁公司可设立分支机构。设立分支机构的具体条件由中国银行业监督管理委员会另行规定。
第十六条中国银行业监督管理委员会对金融租赁公司董事和高级管理人员实行任职资格核准制度。
第十七条金融租赁公司有下列变更事项之一的，须报经中国银行业监督管理委员会批准。
（一）变更名称；
（二）改变组织形式；
（三）调整业务范围；
（四）变更注册资本；
（五）变更股权；
（六）修改章程；
（七）变更注册地或营业场所；
（八）变更董事及高级管理人员；
（九）合并与分立；
（十）中国银行业监督管理委员会规定的其他变更事项。
第十八条金融租赁公司有以下情况之一的，经中国银行业监督管理委员会批准后可以解散：
（一）公司章程规定的营业期限届满或者公司章程规定的其他解散事由出现；
（二）股东（大）会决议解散；
（三）因公司合并或者分立需要解散；
（四）依法被吊销营业执照、责令关闭或者被撤销；
（五）其他法定事由。
第十九条金融租赁公司有以下情形之一的，经中国银行业监督管理委员会批准，可向法院申请破产：
（一）不能支付到期债务，自愿或其债权人要求申请破产的；
（二）因解散或被撤销而清算，清算组发现该金融租赁公司财产不足以清偿债务，应当申请破产的。
第二十条金融租赁公司不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务或者明显缺乏清偿能力的，中国银行业监督管理委员会可以向人民法院提出对该金融租赁公司进行重整或者破产清算的申请。
第二十一条金融租赁公司因解散、依法被撤销或被宣告破产而终止的，其清算事宜，按照国家有关法律法规办理。
第三章业务范围
第二十二条经中国银行业监督管理委员会批准，金融租赁公司可经营下列部分或全部本外币业务：
（一）融资租赁业务；
（二）吸收股东1年期（含）以上定期存款；
（三）接受承租人的租赁保证金；
（四）向商业银行转让应收租赁款；
（五）经批准发行金融债券；
（六）同业拆借；
（七）向金融机构借款；
（八）境外外汇借款；
（九）租赁物品残值变卖及处理业务；
（十）经济咨询；
（十一）中国银行业监督管理委员会批准的其他业务。
第二十三条金融租赁公司不得吸收银行股东的存款。
第二十四条金融租赁公司经营业务中涉及外汇管理事项的，需遵守国家外汇管理有关规定。
第四章经营规则
第二十五条金融租赁公司的公司治理应当建立以股东（大）会、董事会、监事会、高级管理层等为主体的组织架构，明确各自之间的职责划分，保证相互之间独立运行、有效制衡，形成科学、高效的决策、激励和约束机制。
第二十六条金融租赁公司应当按照全面、审慎、有效、独立的原则，建立和健全内部控制制度，并报中国银行业监督管理委员会或其派出机构备案。
第二十七条金融租赁公司的关联交易应当按照商业原则，以不优于对非关联方同类交易的条件进行。
第二十八条金融租赁公司应当制定关联交易管理制度，具体内容应当包括：
（一）董事会或者经营决策机构对关联交易的监督管理；
（二）关联交易控制委员会的职责和人员组成；
（三）关联方的信息收集与管理；
（四）关联方的报告与承诺、识别与确认制度；
（五）关联交易的种类和定价政策、审批程序和标准；
（六）回避制度；
（七）内部审计监督；
（八）信息披露；
（九）处罚办法；
（十）银监会要求的其他内容。
第二十九条金融租赁公司的重大关联交易应经董事会批准。重大关联交易是指金融租赁公司与一个关联方之间单笔交易金额占金融租赁公司资本净额5%以上，或金融租赁公司与一个关联方发生交易后金融租赁公司与该关联方的交易余额占金融租赁公司资本净额10%以上的交易。
第三十条金融租赁公司董事会、未设立董事会的金融租赁公司经营决策机构及关联交易控制委员会对关联交易进行表决或决策时，与该关联交易有关联关系的人员应当回避。
第三十一条售后回租业务必须有明确的标的物，标的物应当符合本办法的规定。
第三十二条售后回租业务的标的物必须由承租人真实拥有并有权处分。金融租赁公司不得接受已设置任何抵押、权属存在争议或已被司法机关查封、扣押的财产或其所有权存在任何其他瑕疵的财产作为售后回租业务的标的物。
第三十三条售后回租业务中，金融租赁公司对标的物的买入价格应有合理的、不违反会计准则的定价依据作为参考，不得低值高买。
第三十四条从事售后回租业务的金融租赁公司应真实取得相应标的物的所有权。标的物属于国家法律法规规定其产权转移必须到登记部门进行登记的财产类别的，金融租赁公司应进行相关登记。
第五章监督管理
第三十五条金融租赁公司应遵守以下监管指标：
（一）资本充足率。金融租赁公司资本净额不得低于风险加权资产的8％；
（二）单一客户融资集中度。金融租赁公司对单一承租人的融资余额不得超过资本净额的30%。计算对客户融资余额时，可以扣除授信时承租人提供的保证金；
（三）单一客户关联度。金融租赁公司对一个关联方的融资余额不得超过金融租赁公司资本净额的30%；
（四）集团客户关联度。金融租赁公司对全部关联方的融资余额不得超过金融租赁公司资本净额的50%；
（五）同业拆借比例。金融租赁公司同业拆入资金余额不得超过金融租赁公司资本净额的100%。
中国银行业监督管理委员会视监管工作需要可对上述指标做出适当调整。
第三十六条金融租赁公司应按照相关企业会计准则及中国银行业监督管理委员会有关规定进行信息披露。
第三十七条金融租赁公司应实行风险资产五级分类制度。
第三十八条金融租赁公司应当按照有关规定制定呆账准备制度，及时足额计提呆账准备。未提足呆账准备的，不得进行利润分配。
第三十九条金融租赁公司应按规定编制并向中国银行业监督管理委员会报送资产负债表、损益表及中国银行业监督管理委员会要求的其他报表。金融租赁公司法定代表人及直接经办人员对所提供的报表的真实性承担法律责任。
第四十条金融租赁公司应在每会计年度结束后4个月内向中国银行业监督管理委员会或有关派出机构报送前一会计年度的关联交易情况报告。报告内容应当包括：关联方、交易类型、交易金额及标的、交易价格及定价方式、交易收益与损失、关联方在交易中所占权益的性质及比重等。
第四十一条金融租赁公司应建立定期外部审计制度，并在每个会计年度结束后的4个月内，将经法定代表人签名确认的年度审计报告报送中国银行业监督管理委员会及相应派出机构。
第四十二条金融租赁公司违反本办法有关规定的，中国银行业监督管理委员会可责令限期整改；逾期未整改的，或者其行为严重危及该金融租赁公司的稳健运行、损害客户合法权益的，中国银行业监督管理委员会可以区别情形，依照《中华人民共和国银行业监督管理法》等法律法规的规定，采取暂停业务、限制股东权利等监管措施。
第四十三条金融租赁公司已经或者可能发生信用危机，严重影响客户合法权益的，中国银行业监督管理委员会依法对其实行托管或者督促其重组，问题严重的，有权予以撤销。
第四十四条凡违反本办法有关规定的,中国银行业监督管理委员会按《中华人民共和国银行业监督管理法》等有关法律法规进行处罚。金融租赁公司对中国银行业监督管理委员会的处罚决定不服的，可以依法申请行政复议或者向人民法院提起行政诉讼。
第六章附则
篇6
由于国际工程承包，特别是国际工程联合承包（经营）要远比国内工程承包复杂得多，故本文着重介绍国际工程（包括我国政府利用国际金融机构提供贷款的国内工程）联营中一些具体操作和联营中存在的一些问题。
一、联营的原因
不同的项目，有其不同的内容和特征，相应地也有其不同的要求，包括合同、技术、质量、经济和工期等，特别是大型土木工程，往往一家承包商，无论在技术上、还是经济能力上，都难以承担整个工程的实施，这时和别的公司组成一个联营体尤为必要，这是发挥各自所长、分担风险、提高履约能力的好办法。组成联合体的原因虽有各种各样，但归纳起来，主要有以下几种：
1.工程规模庞大：由于工程规模巨大，一家公司无论在技术上，还是在物力、财力上，都难以承担，特别是一些大型土木工程，如桥梁、地铁、水利水电枢纽和其他公共设施等。如我国已经完工的二滩水电站、黄河小浪底水利枢纽工程和正在实施的长江三峡水利枢纽工程等，无一不是通过承包商联营的方式来完成的。
2.工程内容复杂：有些工程项目众多，专业内容各异，一家公司往往由于自身技术专业单一，需要组成联合体共同参与。当然，在这种情况下，也有的公司愿意采取分包形式。如水电项目里的机电设备安装工程及房建项目里的水暖工程等。
3.招标方式上要求：现在一些业主正不断尝试新的项目管理办法，以期用现代化的管理手段和新的合同管理机制取得优质工程。在这些新的经营管理方式中，最典型是“设计施工合同”（即“EPC合同”或“交钥匙合同”），特点是总承包商统一负责设计、采购和施工，因此可以允许设计和施工在时间安排方面有一定的重叠，从而缩短了施工工期，相应也能降低一些工程成本，并使得项目能提前投产。从目前趋势来看，交钥匙合同也越来越多地被业主所看好，这是我国外经企业所面临的新课题。
4.工程性质特殊：一些大型水电项目，地下条件极为复杂，使得本来就充满风险的国际承包业变得更为险峻，承包商为了不至遭受灭顶之灾，常联合经营这一高风险工程。如果管理的好，这种项目的利润往往也是比较高的。如小浪底二标工程就是典型的实例，二标联营体竟由七家承包商组成，分别来自德、法、意和中国。该工程不仅规模巨大，地质条件也极为复杂，被中外专家誉为国际上最复杂的水利工程之一。实践证明，针对这一规模大、难度高的工程，承包商自动组成联合体来实施该工程是非常有效的，也是比较成功的。
5.业主或当地法律要求：在保护主义盛行的国家，一般规定外国公司必须要与当地公司联合，才能参与工程投标。有的业主在招标文件上明文规定，要求外国承包商至少拿出不少于30%的实物工程让当地承包商来实施。在这种情况下，外国承包商多半是选择与当地公司联营。对于发展中国家的一些中小型公司，联营是一次绝好的学习机会，每一个企业都各有优势和长处，无论是国内企业间的联营还是与国外承包商联营，都可以取他人之长补自身之短。
6.市场准入的需要：承包商到一个陌生的国家里承揽工程还面临一个新的问题：不熟悉当地经营环境，包括政治、经济、文化、宗教、民族、语言、行业惯例、法规、气候、交通等，尽管他们在出国前可以从某些书本上或网页上了解一些，但毕竟十分有限，有些甚至早已过时。所以那些初到一个国家承包工程的企业，与当地公司联营无疑是一个非常经济、有效、快捷的选择。通过联营，可充分利用当地伙伴公司的地利、人和，许多外国承包商都喜欢选择那些倍受业主关照的当地公司联合。经验证明，这种联营中标率非常高。前者可以发挥自己在资金、技术或管理上的专长，并利用自己在世界上的声誉优势；后者可利用自己在当地的社会关系和办事渠道的优势。此外，有些合同文件和世行采购指南规定参与投标的本国承包商可以享受7.5%的评标优惠，为此，一些外国公司为了获得此评标优惠，在满足其资审条件下，和当地公司联营也不失一种很好的理由。欧洲开发基金条例还规定，对欧共体国家的公司与非洲、加勒比、太平洋地区洛美协定签署国的公司联营所递交的标书将给予10%的价格优惠。
7.其他方面的原因：除了上述几个主要原因外，承包商之间往往为了降低市场竞争程度、故意抬高标价（俗称围标）或出于其他方面的考虑，也经常组成联合体。随着承包市场进一步规范，无论是处于什么原因，承包商间的合作将是一种必然的趋势。
当然，一家公司和另一家公司的间的合作方式，既可选择联营，还可选择分包。孰优孰劣，合作各方要从多方面来考虑。若采取分包，主包商会像业主对待承包商那样来对待分包商。但总承包商给的条件往往很苛刻，甚至比直接与业主签约还要苛刻。就地位而言，主包商一般要占上风。当然，作为分包商，如果合同管理经验丰富，能够驾驭各种合同风险，分包经营还是有其自身许多优点的，尤其是对一些专业性或技术性极强的分包项目。但在其他条件都相同时，也有人更倾向于组成联营体，愿在其中当个合作者，从而能与对方平等相处。
二、联营体的法律性质
所谓“联营体”，即“联合经营实体”。无论如何称谓，仅仅从字面上都无法准确体现出其法律属性。对于生产、加工型企业，尤其是我国自80年代初期开始创办的“三资企业”，其中文名称大都数都冠以“中外合资XXX有限公司”或“中外合作XXX公司”等，相应的英文名称都翻译成“XXX Joint Venture”。国家也出台了专门法律，对这些公司的法律性质规定的比较明确，特别是取得法人地位后的合资公司，它就是一个名副其实的新公司，它与其母公司之间，仅存在着资产纽带关系。所以就新公司本身来讲，它就是一家实实在在的法人公司，并完全按照商业法运作，当然就不存在内部合作的问题。
问题出在Joint Venture和Joint Operation 这两个外来概念上，因为在不同的国家或不同的法系，对这两个概念的法律含义有不同的规定。对于承包商联营体这个特殊经济实体，就更难发现有哪个司法管辖范围对其给出法律上的准确定义，即便在欧洲也是如此。按某些法律解释，承包商Joint Venture到底是一种合伙人关系，还是一个法人公司，完全取决于各成员之间达成了什么样的协议，或者当地法院判断各成员之间达成了什么样的协议，所以无论是中文“联营体”，还是英文“Joint Venture”，字面上是看不出其法律特征的。一般情况下，单一目的的承包商Joint Venture通常不是法人公司型的，但对于持续性承包商Joint Venture，组成法人公司常常是有可能的。Joint Venture可以采用多种形式，但实际上是在公司型或非公司型实体之间进行选择，而且从目前世界范围承包商联营情况来看，很少有哪一个承包商Joint Venture采用公司型的。大概正因如此，在中文里，我们都称之为“XXX承包商联营体”而不叫其为“XXX合资企业”或“XXX有限责任公司”，这是承包商主观上所期望的。其实，在客观上我们更容易发现或证明，绝大数承包商联营体不是一个具有法人地位的实体（除非极个别情况，承包商刻意准备组建成一个新法人公司）。
为了证明这一点，首先让我们来看世行2002年版资格预审文件范本对承包商“联营体”的定义：“Contractors Joint Venture: An ad hoc association of firms that pool their resources and skills to under-take a large or complex contract in the role of ‘Contractor’， with all firms (partners in the JV) being legally liable, jointly and severally, for the execution of the contract in the event of a partner's withdrawal.”这里刻意强调了承包商是一个法人实体，而没有明确联营体是什么性质的。为了阐明联营体的法律性质，我们再从业主方面来作进一步分析。
业主为了保障自己的利益，招标时要求承包商（或联营体）提供a.履约保函；b.保险；c.工程实施过程中，还要扣除滞留金；d.扣押承包商的施工设备（无工程师的批准，不得移走）；e.承包商最近两个月的工程结算款（因为按照FIDIC规定，中间结算款一般要到56天或更长时间才能到帐）；f.仲裁。除了这些多重保障措施外，若是联营体违约，业主还要求其他合作伙伴公司负连带责任，而该责任不是按出资为限，也就是说要负无限责任。正因如此，无论是业主还是当地工商管理部门，也就不过问和关注联营体注册资金是多少，因为这项内容对联营体实属多余，为此，承包商联营协议里大多数没有这项内容。
我们还可以利用反证法来证明：假如承包商联营体是一家具有法人地位的公司，业主完全可以，也应该按照单一承包商的情况来要求它，而无须在资格预审阶段和以后的合同实施中一而再、再而三地重复承包商联营体伙伴公司间负连带责任这一规定。显然，这个假设不成立。所以说，承包商联营体不是一个法人实体，换言之，业主承认并接受联营体是个非法人实体这一事实。
其实，无论是外国还是中国，就业主单方面来说，它们不太介意承包商联营体的法律性质和内部组织形式及其运作方式，只要其中有一家出面承担履约责任就行了。只有出现下列五种情况时，业主才对其进行适当的干预。
1.主办公司和其他伙伴公司的财务能力不得低于资审要求的限额，这样对联营体成员的总数有所限制，也就是说联营体不能由无数个伙伴公司组成。
2.当参与投标的公司因组建联营体后，明显降低了投标竞争性。世行采购指南明文规定，参与投标的投标商（含联营体）不得少于三家。
3.中标后，由于某个伙伴公司的退出或被替换后，降低了联营体的履约能力。
4.中标后，各伙伴公司要求业主直接面对每个伙伴公司，而不是只对主办公司。
5.有些业主在不违反世行采购指南的大原则下，又对投标人的联合提出新的限制条件：即投标商先独自参与资审，只有通过资审后的公司方可组成联营体，如印尼的业主就是这样规定的，这就比先联合再参与资格预审要求高一些。这样，使得本来打算通过联营才能够通过资审的企图变得毫无意义。
从以上情况可以看出，无论业主如何干预联营体，但都无意去改变联营体的法律性质。
我们再从税务管理部门来看看联营体的法律属性。这方面的实例要数印尼最为典型、规定得也最为具体、明确。
印尼法律对承包商联合体这一特殊的经济组织有极其明确的规定，如果联营体不是法人公司，政府不允许其使用Joint Venture，而只能够用Joint Operation。因此，业主在招标文件里，专门说明或提醒承包商要注意这一法律规定。印尼对联营体的法律规定和世行的规定有所区别。而印尼税法对Joint Ven-ture和Joint Operation又有截然不同的税赋规定。简单地说，印尼税法对具有法人性质的合资公司（即“Joint Venture”），采取 “先税后利”，即合资公司（Joint Venture）先缴税，然后再分（配）利（润）给母公司。而对非法人性质的合作公司（Joint Operation），则采取“先利后税”的政策，即联营体内部先进行利润分配，然后各自到管辖的税务部门缴纳各自的税费。
现在我们通过一所得税例子来计算一下两者的差异。印尼税法对所得税实行累计税率，凡是盈利在100万美元以下（含100万），按20%提取；若盈利超过100万美元，按30%提取。现假定：（1) 联营体盈利为110万美元；（2) 联营体的股份为60%:40%，其中，当地公司占40%，外国公司占60%。则：
a.先税后利：联营体应缴纳所得税为：
110万美元×30%=33 万美元
b.先利后税：此时，由于各个伙伴的盈利均未超过100万美元，故套用20%的税率提取。当地公司应该缴纳所得税为：
110万美元×40%×20%=8.8 万美元
外国公司应缴纳所得税为：
110万美元×60%×20%=13.2万美元
由此可见：先税后利与先利后税之差为11万元美元。更为苛刻的是，当地税务部门根本就不允许承包商联营体的财务按照法人公司那样（尽管有可能多缴纳所得税）记账，尽管最后联营体少交了税，但也得这么执行。这就体现出国家在设定税赋时的真正宗旨。
这也是为什么要搞清联营体法律属性的真正意义，只有搞清其法律属性，才知道联营体要承担哪些法律责任和可以享受哪些法律保护。
相对来说，我国政府对联合体（包括中外承包商联合体和国内承包商联营体）的这一特殊经济实体还是采取了比较灵活和“宽松”的处理方式。具体体现在联营体的名称、工商登记和纳税上，无论是业主，还是当地的工商、税务等部分，都是酌情处理。这一方面与这一特殊经济实体的特征有关，另一方面也有可能与我国现行法律体系有关。很显然，在中国境内的联营体都应属于这种合伙型联营，即非法人公司。他们不是来投资的企业，只是来给业主定做一项工程（产品），所以和三资企业有本质的区别。他虽不具有法人资格，但可以按法人公司对待和处理。据悉，三峡工程上的几家联营体，还申报了注册资本金并办理了验资证明，完全按照三资企业法人公司那样运作。其中的矛盾是：既然业主已经为自己设立了六种保护措施，此处的注册资本又有何意义？此外，在鲁布革、水口、二滩、小浪底这几个最具影响、最具代表性的世行贷款项目中，中外承包商联合体的英文名子后面都毫无例外的地冠以“Joint Venture”。其实，从我国现行法律的有关规定来看，以及根据这些承包商联合体内部运作机制来分析，他们其实是名副其实的合伙企业，即联合体的英文名称后面冠以“Joint Operation”比较贴近。因为这不仅仅是个名称问题，更涉及到其法律赋予权力和义务问题。看来印尼在执行这些规定时，与中国有很大的区别。
小浪底工程的情况比较特殊，为此，税务部门把联营体作为一特殊实体，由联营体统一向税务部门缴税，并按照假定利润法扣除税款。现在国内承包商联营体（比如三峡工程上的多家联营体）也是参照独立法人的要求，由联营体统一纳税。可见，我国主管当局对待联营体这种经济实体采取了比较特殊的方式。
我们还可以从优惠政策方面分析承包商联营体的法律地位。世界上许多发展中国家，为了吸引外商来投资，都制定了投资优惠政策，特别是在税收减免方面都有具体规定。鉴于上述对联营体的法律性质的分析，无论是联营体整体，还是联营体里的外国伙伴公司，都不属于“外资企业”，充其量也就是个外国企业，所以，他在税收上面无权享受政府提供的各种优惠。但BOT方式下对联营体提供优惠情况除外，严格来说，这不是政府提供的优惠政策，而是双方谈判的条件。联合体在为实施工程时所进口的机械设备也可以享受一定的免税，这样做虽然降低了联营体的成本，但最后真正获益的还是业主，所以这也不是优惠。还有一种评标优惠，即承包商（联营体）在一定的条件下，可享受7.5%的评标优惠，但这只是合同价格横向比较而言，和联营体的法律性质没有任何关联。除此以外，联营体不享受任何其他优惠。
西方一些承包商经常说，承包商联营体就是承包商联营体，除此之外，什么也不是。我们通过这一段分析，可以看出承包商联营的法律属性，再结合项目所在国的法律规定和实际操作，基本上能满足我们在对外联营时的法律需要。
三、联营体的形成
联营即联姻。细细品味，两者的形成过程确实有些相似。联营体的形成既有分三步走的，也有分两步走的，而一步到位者也不算少，这均取决于联营体成员之间的相互了解程度和相处关系如何，如果联营体成员公司早就互相熟悉，并已经有成功、愉快的合作经历，联营过程可以一步到位，否则还是一步一步地进行为好，即常见的“分三步走”。
第一步，在资审阶段（印尼除外），各成员间有意向组成联营体、共同参与某项目的投标时，可以签订一个比较简单的联营协议，有人称为标前协议,还有人称之为合作意向书。联营协议的结构和内容可繁可简，视具体情况而定。对于刚刚涉足国际承包业的企业，或者由于投标前期人手比较紧缺，这种简捷的协议还是非常实用的。甚至有些联营体在递交标书时也愿意用这种简短的协议。但对于“切块分工实施”的联营体，应该增加一条内容：即把各方要承担的工作内容划定一下。但这种工作任务的划分，尤其是在投标前进行划分，势必又存在着一个非常大的缺陷，为此有人建议：若能不划分的，尽量不要划分，或尽量放在投标后再划分。
第二步，一般在递交标书时，联营体要另行起草一个内容比较全面的联营协议，有的几乎能满足实际操作的要求。对这类协议，也没有什么统一格式，必须考虑工程特点、联营运作方式和以往经验，但有些基本内容不可少，也不得实质性改变原来的联营协议内容，除非业主同意，否则原来的合作伙伴成员及其股份等内容不得更改。
第三步，主要是在投标后和在业主授标前，联营体再根据实际情况，对联营体协议作进一步修改、完善，使其更具有可操作性。联营体中标后，将有许多新情况出现，比如，有可能会出现新的伙伴公司加入到本联营体。如上所述，联营体成员的组成及其随后的变更必须要经过业主的批准。一般情况下，只要不实质性降低联营体的履约能力，业主还是会批准的，如小浪底二标。尽管如此，若有伙伴公司提出退出本联营体时，业主还是比较敏感的。如联营体的变更获得业主的批准，则原安排好的各伙伴公司的股份则需要重新分配。为此，联营协议要作相应的修改。对于“切块实施”的联营体，此时需要确定各家的具体工作范围和比例等，以便各方履行其相应的责任和义务，以及其他需补充和修改的事宜。
联营协议中诸条款共同组成一完整的有机整体。有人习惯把合同条款分为主要条款和次要条款，在合同执行过程中不出现什么争议，这种划分未尝不可，但出现争执时，就很难说清哪一条重要，哪条不重要了。比如联营体的法定地址条款，大多数人会认为不太重要，甚至认为地址写什么都无关紧要，于是有人把地址选在项目所在地，或当地伙伴公司所在地，或外国伙伴公司所在地。孰不知，这个地址会牵涉到一个司法管辖权问题，特别是税务管辖问题，往往因税制或所在地的法律会引起争执，而对于这种争执，业主和工程师一般是不介入的，也无法提供协助。另外，关于仲裁条款，尽管有人把仲裁条款写得非常具体，看起来也非常在行，认为参考书上介绍的国际著名仲裁机构都可以选用。其实，由于历史上的政治原因，中国政府并非参与了所有的国际仲裁机构。
合同语言也要重视，沙特政府就强制要求联营体合同必须要用阿拉伯语书就，其他文本只能作为参考件，否则合同无效。所以在签订联营体协议时，要吃透当地法律的具体规定，尤其是第一次进入某一国家时，情况更是这样。为此，许多公司愿“分三步”走，一方面可以减少前期人力投入，另一方面也可以为今后留下更充裕的机动时间。
承包商联营体这一经济组织比较特殊，其联营协议的生效程序比其他合资合同要简单的多，一般是各方授权代表签字后便可生效。这有别于需要确认生效的商贸合同和需要批准生效的中外合资企业合同。在实践中，如果对方提出要以其公司董事会对合同审批作为合同的生效条件，这是不能接受的，因为政府批准（若有）是法律规定的程序（如中外合资企业法），与公司内部审批在性质上完全不同。因为合同一经双方授权代表正式签署，即视为已得到双方的最终确认，无须再经过其他主管部门批准。
四、登记、注册
所谓的注册登记，主要是针对联营体各成员公司而言，当然，有些国家愿意采取灵活变通的办法处理联营体事宜，那么联营体也可以像法人公司那样进行“整体”登记，比如中国就是这样执行的，相应的税务、海关、银行等也都是按照法人公司一样办理有关手续，而不要求伙伴公司逐个注册、登记。因篇幅有限，下面仅介绍国际上常见登记程序和出现的问题。
不同的国家有不同的法律规定，比如印尼就不要求联营体整体去登记，而是要求外国公司在公共工程部登记一下，并在指定的银行缴纳一万美元后，便可以领取允许营业的批函，每三年更新一次，期满后可续延，补交一万美元即可。所得到批函内容，既含有营业许可的内容，也含有等级资质内容，在此后的资审和投标过程中，仍需提供原公司的资质文件，所以在印尼“登记”后的实体，只相当于一个分公司或办事处的性质。如前文所述，当地税务机关将分别要求联营体里的各成员公司纳税，而不是要求联营体整体纳税。
尼泊尔和其他南亚国家也是如此，但有些国家如海湾国家和西非一些国家情况就大不一样，凡是要到这两个地方承包工程的外国公司，必须先到当地注册一家子公司，然后以子公司的名义再和其他公司联营。新公司名称既可使用原母公司的，也可另取新名字，名称是企业的无形资产，所以绝大多数公司还是愿用原公司的名称进行登记。但使用原名登记时存在以下问题，值得探讨：
1.中国公司中文名称普遍冗长，尤其是按照其字面翻译成外文后就更长，有的公司英文名称竟然有十来个单词，缩写后读起来很难上口，还得按字母逐个发音，让人莫名其妙，别说外国人记不住，我们自己也觉得别扭。
2.按照《公司法》要求，中国公司的中文名称需要表明四点内容：（1）表明公司所属行政区域；（2）表明公司所属行业和经营特点；（3）表明公司的字号、名称；（4）表明公司的组织形式。若都按这个规律进行冠名，则公司的名称结构、风格自然也就一样了。中国幅员辽阔，如果都按照上述冠名规则进行冠名，许多公司的名称必然相近。我们很难想象外国人怎么去区别山西、陕西等对口公司的名称了。
3.名称既长又类似，容易混淆，这无意中增加了企业的对外宣传成本。
4.“名字”和“称呼”共同组成名称，即名称是由两部分组成的，公司名称和人的名称一样，称呼里自然赋予了其属性。在资本主义国家里，注册新公司时，只需要提供名字和公司经营性质即可，后面的称呼是由管理机构根据其性质附加上去的，因此也就自然而然地赋予了其法律属性，而不是由申请人自己任意决定。如果到西非等某些国家并以原母公司名称进行登记，登记部门会把原公司名称后面的Corpora-tion 删掉，换上Company (Ltd)。对方会告诉你公司的名字没有变，所替换的那部分只是你们公司的称谓而已，按当地法律规定，只有他们国家里一些不按商业法运作的公营公司（如水、电、铁路、通讯等）才能够用Corporation，凡按商业法运作的公司，如工程承包公司，只能用Company (Ltd)。
六、监事会、管委会
联营体成立后，应立即开始运作，根据其联营体协议，定期或不定期举行有关各管理层会议。对于工程规模较大的联营体，如小浪底二标联营体，其最高权力机构为监事会，然后是管委会，再次是主办公司，最后才是现场经理部，并在德国杜伊斯堡设专门项目领导小组，可见大型工程联营体的管理机构也是极其庞大的。当然，对于中小型工程来说，管理层结构可简化一些。比如只设管委会、主办公司和现场经理部。
联营体成立伊始，第一次监事会（或管委会）极为重要。为此，应选择适当的时候举行这次会议，以便联营体尽快步入正轨。联营体的重大事宜必须在第一次会议上确定，待解决的问题也必须在本次会议里确定一个解决的办法或确定一个原则。第一次会议还将对以后的会议定下基调。以后的例会内容，除了增加对上次会议决定的执行情况进行检查和对有关决议进行确认外，会议主要议题内容基本上保持不便，但有几个问题值得注意。
1.标前费用问题。
对于标前费用的处理，西方国家存在着两种方式，一种是中标后，联营体把投标费立即退还给伙伴公司，即便是在资金流不好的情况下，也坚持退还；另一个处理办法是待工程完工后，和利润一起分配。前者的好处是加大了融资成本，对后期避税工作有好处。
2.取费基础问题。
许多取费（费，主办费，佣金，牌子费等）的标准是以合同价为基础的，有些国家的业主要求投标商在递交标书时不含税费，而是签约时再补上，从而给以后取费带来争执的隐患，所以在第一次高层会议上，应作为特别内容加以明确。
3.与会人员差旅费报销标准和其他支出补偿问题。
不同的国家，生活水平、文化和生活方式差异很大，即便是同一国家，企业和企业间的差别也很大，因此往往造成差旅费差异悬殊，发生费用的项目也大不一样。要处理好这个问题，首先应该在第一次高层会议上做出具体规定。
4.出资比例与记帐货币贬值的问题。
中标后，由于货币贬值将导致成员出资比例、融资利息、利润分成、退资额、融资归还的币种等都无法按原合同规定的比例进行计算。
合作开始时，各伙伴公司对联营体的投入可以以不同的实物和货币形式分配。随后，如果某种货币贬值或升值，那么按照现值进行贴现后，往往双方的实际投入和协议投入不一致，使得原来规定的责任、义务和权益出现变化。这对来自货币贬值区的伙伴公司尤为不合理。
5.退税、避税问题。
从目前的情况来看，三资企业的主要避税手段是转让定价，承包商联营体也常采取这种方式，而且名目更多，比如加大出口设备、材料的报关价格，提前支付投标费用。如前所述，即使在资金流不好的情况下也要退还，这样虽增加了融资成本，但对后期的避税十分有利。总部来人的差旅费、公司注册费、费、虚开或加大贷款利息和延长贷款时间等，仅仅是为了避税的目的，所以要与各伙伴公司协商好、处理好，否则弄巧成拙。此外，作为小伙伴公司，应防止主办公司假戏真做，或与分包商串通一气，把钱变相地转移走。
七、联营体运作方式及缺陷
承包商联营体的内部运作方式大致有三种形式，即混合作业、切块分工作业和分包作业。每种方式各有利弊，方式的选择将取决于诸多因素，如工程规模、作业面的多寡、技术含量、合作伙伴的作业习惯等。
早期人们较习惯于切块分工作业。这种方式比较适合一些中小型工程，或者工程内容比较简单或容易切块的项目。对于实施这种工程的联营体，其组织机构，以及各成员间的责任关系要由联营体共同协商、签订合作协议书，还要推举其中一家为主办公司，以便同业主进行日常交往，负责结算等事务，并协调各成员间的事务关系等。鉴于这种方式，各成员公司具有一定的独立性。因此，联营体的协调工作相对比较简单，协调工作也较少。为此，一般情况下主办公司不再提取主办费。另一方面，由于各成员公司仍保持各自的独立经营，只是在共同承包的工程项目上承担合作协议规定的义务和责任，分享各自的收益。工程切块时，最好按各成员公司的专业特长，划分施工部位和区段，以便各自发挥优势，分清责任，这对降低工程成本、提高工作效率、保证工期和质量均有一定的好处。税务问题既可以由联营体出面统一缴纳，也可由联合体伙伴各自处理，视具体国家的法律规定。
但这种切块分工势必造成一个致命问题，即在联合投标中，各成员为了自己的利益相互挤压对方，把自己将要施工的那部分工程价格考虑得高一些，最终的总报价肯定很高，从而导致无竞争能力而落标。如果投标前不明确具体分工，而是先报价，这样做又难以体现出伙伴公司的专业特长，特别是有些项目特征非常明显，比如土建工程和机电设备安装工程，两家合作时，自然也就明确各自要承担的任务了。所以，采取这种运作的联营体在投标时的协调工作十分关键。如果项目情况许可的话，可以先投标，待工程中标后再考虑切块。但这又产生另外一个问题，即伙伴公司在联营体里的参与份额无法确定，使得投标保函无法合理提供，或费用无法合理分担，同时也存在着分工肥瘦的问题。但相比之下，这种问题要比上面出现的问题要好处理一些。
这种运作方式还存在着一些其他方面的问题。工程实施是一个动态过程，随机因素随时都可能发生，从而使得原先考虑的分工也要作相应的改变。比如一般情况下，机电设备安装项目的变更机会少、变更范围也比较小，而土建工程的变更机会多、幅度大，这样将导致一系列问题，如管理费分摊、保函保险、各自的完工时间和维修期起迄时间计算等。
这种运作方式在资源共享方面也存在问题。比如砂石骨料或成品混凝土供应价格问题，因为各伙伴公司不可能（除个别情况外）各自设立一套骨料、混凝土加工和生产系统，这样，一方就有向另一方供货的义务，但供货价格往往是争论的焦点，这和下面要讨论的混合型运作大不一样。为此，有时伙伴公司不得不再独立设置加工、生产和生活设施，从而造成临时设施重复投入，增大了临建费用。从整体上来看，设备资源没能达到最佳利用率。其他通用设备的租赁费，临建设施等资源的共享和交叉作业也存在不少问题，协调起来比较困难，劳务之间容易产生争端。尤其是在同一项目上，劳务价格差别较大时，矛盾更为突出。在同一工作面上，伙伴公司相互交叉作业时，协调起来将变得十分困难，这和主包商协调各分包商的情况完全不一样，因为相互之间不是雇佣和被雇佣关系，制约机制和制约手段也比主包和分包关系软弱。在小浪底二标上，联营体除了自己实施一部分工程项目外，还雇佣了数十个分包商为其服务，刚竣工的芬兰赫尔辛基机场扩建工程竟然雇佣了70多家分包商参与施工。试想，如果不是分包关系而是联营体，其结果将会是怎样。所以对大型、复杂程度高的工程项目，联营体内部不太适宜采取切块实施，否则，协调工作反而大大增加。
在管理方面，联营体各职能部门业务人员的本位思想比较严重，对不关自己公司利益的工作关心不够，伙伴公司的职员临时主义、混岗思想比较普遍，造成主办方职员业务压力过大，有时为了顾大局，工作顾虑过多，从而影响了联营体整体管理工作效率。
混合型联营体的运作就有点像法人公司运作方式，即共同融资，共同经营，共担风险，共负盈亏，责任、义务和权益都按照原先同意的参与比例分摊。生产所需要的各种资源、设施等由联营体统一考虑。伙伴公司向联营体的一切投入，待作价后均视为联营体所有，由联营体统一调配和处置，由于这种联营体的协调工作和其他服务工作要远多于切块实施的联营体，所以一般情况下主办公司要收取一定的费用作为主办费。这种混合型运作的联营体，无论工程规模和复杂程度怎样都能适合。小浪底的三个中外联合体也都采用了混合型运作方式。混合型运作联营体的优缺点与切块运作方式的联营体相反，特别是上述提到的内部订价问题，在这种方式下，无论定价如何，对整个项目的成本毫无影响。
联合经营固然有诸多好处，但从辩证法观点来看“有一利必有一弊”，特别是在混合型运作方式下，联营体伙伴公司职员的接触范围和频率要远高于切块运作模式，所以除了上述分析的优缺点外，混合型运作的联营体还有其自身的缺陷：
1.工作方式
联营体所拟定的工作方式是否适合当地公司日常工作习惯、日工作时间、外勤制度以及周末和节假日工作安排等，以及伙伴公司能否全部接收。
2.语言、习俗
语言障碍是制约混合型联营体高效运作的主要问题之一。翻译毕竟只能够临时解决一些问题，也仅仅是局部解决某些问题。懂得当地语言也是必要的，有时更为有效，尊重当地习俗，遵守劳工法，这些问题处理不好，纠纷和罢工将屡见不鲜。
3.管理层次多
联营体管理层次较多，尤其对一些大型工程，如小浪底二标联营体。联合体内部责任有的划分不清，容易形成相互推委和铺张浪费。
4.财务费增加
由于联营体属于非法人的经济实体，业主也明确要求联营体中必须有一家公司出面与其交往，同时要求各伙伴负连带责任。为此，在提供各类银行保函时，主办公司往往要求其他伙伴向其提供反担保，故增加了财务费用。此外，伙伴成员间的利害关系也极为复杂，影响高效率决策，同时也增加了现场管理费和总部管理费。小浪底二标联营体每年通讯费竟然达2000多万元人民币。此外，每年定期各层次会议的会务费也达150多万人民币，真可谓家大开销也大。
5.职员同工不同酬
更严重的问题是派到联营体里的当地职员和外国职员的薪水和待遇不一样。这个问题应该在联营协议产生之初就应该意识到，应进行讨论并加以解决，因为这个问题可能会带来长期的负面影响。
6.文化、社会背景上的差异
由于联营体往往要求具有不同国籍、文化、社会背景的职员在一起工作，工作方式、习惯不一样，极有可能造成误解和矛盾，从而相互抵消力量而削弱现场指挥管理。为此，必须考虑由此带来的一些问题，并制定出解决办法。这方面的问题最多，并表现在日常生活和工作中的方方面面，有些问题需要进行行政干预，有些问题需要磨合、相互适应，时间是解决问题最好的办法。
7.磨合期长
联营体合作初期，中方人员与外方人员正面冲突的事几乎天天发生，上层人员在会议桌前相互拍桌子瞪眼的事也不罕见。不打不相识，通过一年多的磨合，双方去掉的是埋怨，增加的是协作，工作效率也提高许多，生产自然有序而快捷。对于大型项目，一年的磨合期可以接受，但对工期只有一到两年的项目来说，恐怕会产生严重的后果。
八、影响联营成败的几个因素
1.伙伴公司的选择
事物永远是处在不断变化之中的，公司的兴衰成败也逃不出这个规律。对一家未来伙伴公司的资信的了解也要与时俱进，不能只停留在经验和感觉阶段或别人介绍的基础上，不要一提到西方公司，马上就认定为一家技术力量强、财力雄厚的公司。西方公司的“关、停、并、转”现象比中国要多得多，这正是在市场经济下，对有限责任公司运作的制裁和对债权人保护的有效机制。所以要全面考虑其综合能力，企业的资信和管理能力更是至关重要。
联营双方应明确联营体的近期目标和远期目标以及最终目标，尽可能避免因为双方目标和运行理念不同而产生不必要的误解，特别是在切块分包联营体里，此问题尤为突出。所以，如果双方的目标不能取得一致，将势必种下失败的隐患。为此，在选择伙伴时，一定要搞清对方的真实意图。此外，当地一些小伙伴公司经常出现资金拮据或周转不畅的现象，而且人员素质差。我方与其合作等于背上了沉重的包袱，一切风险得由我们化解，尽管有协议规定，但真正约束起来，也不容易。
2.联营体的管理
无论是主办公司还是伙伴公司，派到联营体的管理人员一定要胜任该岗位工作，尤其是高级管理岗位负责人，应该具备管理这种有多文化背景小社会的经验和才能。要想成功管理好这个多文化背景的小社会，就要多沟通。除了各级定期正式会议外，还需建立其他沟通渠道，以便于非正式沟通和理解。
要严格执行联营协议和合同，所有的制度，无论是管理制度，还是生产制度，一经确定，轻易不要更改，所有职员的任何行为均受到约束，绝不例外。一切以实际出发，不重形式而重实效。最为常见的例子是对未能按比例或按时间出资的违约方的惩罚条款，我们常按照银行同期利息再加上一个百分数，但未能说明完工后的利润是按协议比例分配还是按实际出资比例分配。考虑到当地公司的“地利”作用，我们又“不忍心”再按实际比例分配来惩罚它。联营体协议里经常有条款规定：“降低对方的股份，直至1%”，但真正操作起来非常困难，尤其当联营体只有两家公司组成时。当然，还有仲裁规定，一旦联营体在合同执行中走到仲裁和诉讼地步，那么这桩合作也基本上寿终正寝了。
篇7
快递业务员是使用快递专用工具、设备和应用软件系统，从事国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、疑难快件处理等工作的人员。那么对于快递业务承包合同你又了解多少呢?以下是小编整理的快递业务承包合同，欢迎参考阅读。
快递业务承包合同范文1甲方：
乙方：
乙方在全面了解甲方的经营状况、运作模式等基础上，自愿遵守甲方的各项规章制度以及服从甲方统一品牌、统一公司形象、统一运作模式、统一价格结算、统一服务标准等有关规定，申请作为甲方的区域承包人，双方根据合同法及有关法律规定，经协商特订立如下合同：
第一条 经营范围及特别约定
1、甲方授权乙方在
省 市(区/县)双方确认的区域范围内经营取派件(操作区域明细见附件)，乙方不得超出此区域经营业务，业务经营范围不得超过甲方营业执照的经营范围。乙方变更、新增经营场所以及在甲方的备案信息发生变化时均需及时(最迟两日内)书面通知甲方。
2、在本合同约定范围内从事业务，乙方作为独立的法律主体进行活动，独立核算、自担风险、自负盈亏。
第二条 合同变更、终止和续签
1、本合同自
年 月 日起至 年 月 日止。
2、本合同签署后按规定或约定时间内乙方须将风险保证金、首次物料费汇入甲方指定账号，如违反则视同合同未生效。
3、在合同正常执行期间，如乙方提出终止或变更，需提前30天书面通知甲方，并继续保障操作，最长不超过30天。
甲方确定乙方停止操作后，在30天内与乙方清理完毕所有的账务。如乙方故意拖欠甲方费用，自停止货物操作之日起，每日按甲方提供的欠款数额收取乙方千分之三的滞纳金。
4、双方终止合作并解决完所有争议后，甲方抵扣乙方所欠费用后将剩余的保证金、于30个工作日内无息返还乙方。
5、合同签订后，若乙方在合同生效协议时间内仍不能运作的，甲方有权终止本合同。
6、合同期满后，甲方在同等条件下，优先选择乙方为甲方的区域承包人。
第三条 相关费用及支付
1、乙方在签订合同后当日内向甲方支付人民币______元作为保证金，以确保乙方对本合同的履行。
双方合作中，甲方有权根据业务量要求乙方增加保证金，按日均到付代收金额的3倍增收，但最高不超过月代收货款总额的50%。
2、甲方有权要求乙方规范经营，维护公司的声誉，如果出现丢件，损坏件，不及时派送，以及引起客户投诉的，甲方有权让乙方承担相应的费用，或从保证金中扣除。
5、乙方在签订合同后3日内向甲方支付运营所需的物料费__
_ _ 元。 6、车辆使用押金为：电动车 元/辆，面包车 元/辆。 第四条双方的权利和义务
1、甲、乙双方在开展门到门服务中，应遵守国家法律、法规，维护
“邮政速递”的形象、声誉，切实保障双方的利益，严格保守商业秘密。
2、甲方对乙方的工作人员进行培训、指导，提供相关资料，配合指导使用相关软件、系统等;
乙方必须遵守甲方制定的操作规定、考核要求和服务规范等，如乙方达不到甲方规定的质量标准，甲方有权单方解除本合同或在本合同指定区域内，甲方可增设加盟商，该加盟商须与甲方直接签订加盟合同。
3、乙方须接受甲方统一管理与业务指导，并承诺无条件实施约定服务区域内的派送(详见附件)，及时、高效完成甲方赋予的任务，乙方不得以任何形式与理由加以拒绝或延迟派件义务。
4、甲乙双方应严格遵守邮政快递相关操作规定和双方签订的《运营守则》，乙方将已派送货物签单全部返还甲方;
甲方对乙方的经营行为监督、检查。
5、甲方根据乙方要求，提供电动三轮车
辆，面包车辆。甲方负责承担车辆的保险(保险内容包括：交强险、第三者责任险、等)、日常维护费用，因乙方使用原因造成车辆损坏、损毁的，由乙方承担全部损失。由乙方承担电动车辆的日常维护、维修、保养、充电费用。乙方使用车辆发生交通肇事的，所有损失均由乙方承担。
6、乙方使用甲方工作单承揽的业务，必须通过甲方承运，不得通过其它快递公司或货运承运;
除到付运费和代收货款外，送货方不得向收货人收取任何费用。
7、乙方对消费者的投诉应当及时处理，对造成消费者权益损害的，应及时采取补救措施。
因乙方的原因，消费者直接向甲方投诉的，甲方认为乙方确有过错，甲方直接向消费者偿付的，甲方有权直接从保证金中扣除。
8、因乙方或其职员的故意或过失行为给乙方造成损失，或者存在其雇员违法或侵害他人权利的行为，由乙方自行承担法律责任，与甲方无关。
如因此使甲方的合法权益受到损害，乙方应承担全部赔偿责任，甲方有权解除合同并向乙方追偿。
9、在本合同有效期内，乙方应及时向甲方披露所涉及的诉讼或仲裁及其他对甲方有重大影响的信息。
乙方故意提供虚假信息或隐瞒重要信息，致使甲方遭受经济损失的，甲方有权解除本合同，乙方已支付的保证金不予返还，并有权要求其赔偿甲方所造成的损失。
10、乙方的经营风险、法律责任和所承包经营区域的业务开发等均由乙方承担，甲方不承担任何有关或相关连带责任。
11、在本合同有效期内及终止后，乙方及其雇员未经甲方书面同意，不得披露、使用或允许他人使用其所掌握的甲方的商业秘密。
12、未经甲方允许，乙方不得私自转包给第三方。
第五条 结算条款
1、代收款与其它费用分别结算。
乙方将当天收到的代收款及时上缴甲方财务，并做好交接，最晚不得超过次日12：00，任何情况下均不得拖延或抵扣。
2、派送费、税金，甲方每月与乙方结算一次，结算周期以邮政结算日期为准。
3、结算业务时，如发生价格纠纷、服务质量纠纷、服务事故等情况，责任双方已协商一致的应在本月结算完毕。
如果纠纷、事故未能解决或双方未能取得一致意见则相关问题件的费用结算顺延至纠纷、事故解决后再行结算，最迟不超过结算期满后1个月，不得影响其它正常件的结算。
4、乙方购买甲方工作单、物料、装备时，应先将款项存入甲方网银账户，甲方确认到款后再行发货。
5、甲方支付给乙方派送费为1.5元/票。
6、乙方账户
户 名：
开户行: 帐 号: 第六条 违约责任
1、乙方未按合同约定时间将风险保证金等费用支付给甲方以及签约后7日内仍不能运作的，甲方有权终止本合同，乙方按照保证金的50%承担违约责任。
2、乙方应妥善保管甲方的运单，每丢失一份乙方应向甲方支付20元/单的违约金，如因此给甲方造成损失的，由乙方承担全部赔偿责任。
已派送货物乙方不能按规定返回签收单的，乙方承担50元/单的违约金，造成甲方无法收款的，甲方的损失由乙方承担。
3、乙方使用甲方工作单承揽业务，若未通过京鑫港转运的，乙方支付甲方违约金500元-1000元。
4、乙方私自印刷甲方工作单的，需向甲方支付违约金1000元-10000元。
5、乙方不能按照规定返回到付款、代收款的，甲方将根据200元/天的标准进行处罚。超过2天未返款的，甲方暂停合作;超过7天未返款的，甲方有权解除合同，并扣除保证金不予返还。
6、因派送方责任造成货物延误、丢失或破损的，严格按照《邮政法》的相关规定确定责任及赔偿，责任方在事故发生之日起15日内按照裁定的应赔付总额赔偿给受损方，延期赔偿的，每迟延一天支付给损失金额1%的滞纳金，超过15天没有赔偿的，甲方有权解除合同，并扣除保证金不予返还。
7、双方共同遵守甲方制定的考核标准和操作要求，如考核不达标或操作不能达到的应在一周内整改，一个月内仍不达标，对方可单方终止合同，并无需向对方进行赔偿或补偿。
第七条 风险转移
货物交接后，由接收方对货物的安全(包括但不限于：破损、丢失等)承担全部赔偿责任。
第八条 争议解决
双方发生争议协商解决，如协商不能解决的，任何一方可向甲方注册地人民法院提起诉讼。
第九条 附则
1、本合同附件以及甲方在管理过程中公示的各项管理规定和发文是本合同的有效补充，与本合同有同等法律效力。
2、本合同未尽事宜，双方可以协商附加，所附合同与本合同具有同等法律效力。
3、本合同一式两份，具有同等法律效力。
附件一：《物资收录表》 附件二：《业务考核表》 附件三：《结算价格表》 附件四：《财产担保承诺书》 附件五：《业务操作委托函》 附件六:《担保书》附件七：《中转费用价格表》 附件八：企业营业执照复印件
附件九：法定代表人(或负责人)身份证复印件 附件十:户口本复印件
附件十一: 财产证明(房产证明/机动车证明)
甲方： 乙方： 甲方代表： 乙方代表： 签约日期： 签约日期： 甲方地址： 乙方地址：
经营守则
1、甲方有偿授权乙方使用甲方商标，标识，对外张贴、悬挂以及从事业务等。
2、甲乙双方签订的承包合同终止后，乙方应立即停止使用“中国邮政”及其他与承包有关的任何标识。
3、乙方有权使用甲方提供的“中国邮政”商标和标志及甲方提供的统一标记的工作单、资料袋等相关物品(详见附件)。
有关甲方商标、标志和标记的物品由甲方统一印制并有偿供应，乙方不得擅自印刷。甲乙双方签订的合同解除或终止后，甲方收回乙方未使用的带有“中国邮政”商标和标志及甲方提供的统一标记的相关物品。
4、甲方授权乙方在当地服务区域内使用“中国邮政”商号，甲乙双方签订的合同解除或终止后甲方收回使用权。
乙方应立即停止使用注册商标、商号、加盟标识及其他与加盟体系有关的任何标识，带有“中国邮政”名称的商号。
甲方： 乙方： 甲方代表： 乙方代表： 签约日期： 签约日期： 甲方地址： 乙方地址：
经甲乙双方友好协商，确定乙方服务区域为 市/地/县 区域。具体服务区域如下:
注：1、以上可操作区域，原则上只能增加不可减少。
2、严格遵守邮政速递网络规划要求。
3、服务区域表述采用列举关键字的原则，以_大厦、_街、_路、_镇、_村
等常用的地址信息作为关键字。
4、可服务区域和不可服务区域二者可详细具体填写一项，不需要两者都逐一列清。
甲方： 乙方：
甲方代表： 乙方代表：
签约日期： 签约日期：
快递业务承包合同范文2甲方(托运人)：
法定代表人： 职务： 联系方式：
委托人：
地址：
乙方(承运人)：
法定代表人： 职务： 联系方式：
委托人：
地址：
甲乙双方在公平自愿的基础上经协商一致,就乙方向甲方提供承运服务事宜签署如下合同：
第一条 甲方同意委托乙方为其提供国内快递运输服务，具体标的及数量见乙方各批次运单。
1.1甲方同意乙方授权旗下的子公司和分公司在本合同有效期内代为提供承运服务并进行财务结算;
1.2乙方的运单是本合同有效组成部分，与本合同具有同等效力，本合同未约定的，以运单为准。
第二条 双方的权利义务
2.1甲方在乙方将货物交付收货人之前，可要求乙方中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人，但应赔偿乙方因此受到的损失。
2.2甲方按本合同规定使用乙方所提供的专属快递账号支付相关费用并对其负保密责任。
2.3甲方必须根据要求认真、准确填写快递运单，准确表明收货人名称(或姓名)或凭指示的收货人以及货物名称、性质、重量、数量、收货地点等有关情况，必要时应向乙方提供与货物运送有关的资料和文件。
2.4甲方应遵守国家对于禁运品的有关规定，应保证其交寄的快件符合国家产品质量、卫生许可等相关规定;
不得交寄国家禁止寄递的物品、文件材料及其他危害运输安全的物品，不得隐瞒交寄快件的内件状况，否则承担相应责任。
2.5
甲方托运的货物需要办理审批、检验等手续的，托运人应向承运人提交有关审验文件。
2.6乙方认为甲方交寄物包装不当可能致损，为避免损失的发生应采取相应措施，同时可通知甲方重新包装，因此产生的费用由甲方承担。
2.7乙方在甲方或其指定收货人不支付运费、保管费等运输费用时，对相应的运输货物享有留置权，双方另有约定的除外。
2.8乙方有权选择合适的方式运输，乙方对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但能证明该毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。
2.9乙方应按照约定时间向甲方或其指定的收货人送达货物且使货物保持完好无损。
第三条 承运价格及结算方式
3.1承运快递价格见附件价格表，未涉及的价格以宅急送商务网站公布价格为准，异地调货报价采用操作地标准价格上浮10%。
3.2结算方式：乙方于每月的8日前向甲方提供上月的结账明细表，甲方应在5日内核对并确认，如有异议请于收到账单7个工作日内提出，逾期即视为已确认。
甲方确认后乙方即应向甲方提供费用发票，甲方于当月20日前将上月运输费用支付给乙方，逾期支付则自次月1日起按应付款项的0.3%/天向乙方支付滞纳金。
第四条 保价及保险条款
4.1甲方委托乙方保价的交寄物，保价费率为5‰，最低收费1元/票，不足1元按1元收取，出险赔付时无免赔额(新品：仅限单票声明价值在5000元(含)以内的快件);
甲方委托乙方保险的交寄物，保险费率为3‰，最低收费1元/票，不足1元按1元收取。出险时，按照保险公司有关规定赔偿，免赔额200元/票。
4.2甲方自行投保货物发生丢失、破损等服务事故时，乙方承担责任和范围见宅急送工作单背书条款，乙方有责任和义务协助甲方提供丢失证明文件和理赔资料。
4.3甲方未委托乙方投保的交寄物(包括甲方自行投保或未办理任何保险的货物)、以及委托乙方投保但保险公司没有理赔下来的货物发生丢失、破损等其他服务事故，乙方赔偿甲方的实际损失，但最高赔偿金额不超过所付运费的3倍。
第五条 违约责任
5.1甲方违规交寄或填单有误，造成快件延误、无法送达，由甲方承担责任。
因不可抗力因素造成、交寄物的自然属性合理损耗或性质变化导致的货损，乙方免责。
5.2乙方应在天内将货物运达目的地，承运人每逾期一天按照运费的3%支付违约金，如收货人拒不提货的，由托运人支付运输费用，逾期支付的每日按运费的3%支付违约金。
5.3非乙方原因未签收快件，从快件到达目的地之日起，甲方有权享受7日以内的免费仓储保管，过期甲方未处理，乙方取得甲方同意后有权将此货调回，调回费用由甲方承担;
调回快件甲方应及时取回，否则甲方按每日元/件向乙方支付仓储保管费用。
5.4因乙方原因送错快件，乙方应负责将快件无偿送达甲方指定的收货人，并赔偿因此给对方造成的损失。
5.5收件人在签收货物时，应当面开包检查、核对货品后再签收，若收受交寄物而未提出异议并签收的，视为交寄物已经完好交付，乙方已正确履行了合同义务。
第六条 其它约定
6.1本合同签订后次月起若甲方连续两个月运费均不足300元，则在第三个月起经双方确认后取消月结，改为发货时现结，价格按照乙方现行标准价格执行。
6.2甲乙任何一方需变更公司名称、联系地址、付款方式等可能影响本合同履行的内容时，应于变更后5个工作日内书面告知对方，如变更方未及时告知，则自行承担自身损失并赔偿因此给对方造成的损失。
6.3在合同执行期间，任何一方如提出修改或终止本合同，应提前30日以书面形式通知对方。
合同的提前终止，不影响双方于合同终止前已产生的权利和义务。
6.4补充约定:
。
第七条 争议解决
本合同在履行中发生争议，由双方协商解决，协商不成任何一方均可向合同签订地人民法院起诉。
第八条 本合同期限为 年 月 日至 年 月 日，如到期双方均无异议，则合同期限自动顺延一年。
第九条 本合同一式贰份，双方各持一份，经双方签字或盖章生效。
第十条 本合同附件包括：乙方价格表、保险补充条款、乙方运单、乙方所属分公司营业执照复印件;甲方营业执照复印件、身份证复印件。
甲 方： 乙 方：
法定代表人： 法定代表人：
联系方式： 联系方式：
年 月 日 年 月 日
快递业务承包合同范文3甲方：
乙方： 身份证：
经甲乙双方协商一致，本着自愿、公平合理的原则。甲方将片区派送件和揽收件及快递经营权承包给乙方，各片区实行承包责任制，双方就快件承包责任一事订立合同如下：
(一)双方权利和义务：
一、甲方将巨鹿县城富强路以北，具置见附件区域划分。承包给乙方，承包合同期为一年，从20_年4月 1 日起至20_年4月 1日止，合同期满后，双方自愿可续签合同，但承包合同必须一年一签订。
二、乙方在合同签订之日起需向甲方交纳----------元作为风险保证金。已确保乙方对合同的执行。
三、乙方承包区负责人,必须服从甲方的管理，坚持以高标准、严要求做好片区派件工作。从签订合同之日起，乙方负责下车提货到甲方门市，甲方负责到中转站提货到门市。当日派件经甲方扫描在乙方片区派送，已扫描在乙方片区的件如出现延误、丢失，破损等情况由乙方片区承担责任。当天片区派送件必须在当天20点前派送处理完毕，放门卫处签收的件必须通知客户，乙方应将签收回单交回客服人员及时扫描上传。未因何原因产生的问题件，乙方负责。带有欺骗行为的问题件，一经查实按延误件处罚，坚决杜绝一切压误延误等不良行为。
四、乙方在送件过程中，必须严格遵守交通规则，安全责任自负。送件当中由于工作上的失误，给甲方造成快件或签收单丢失和快件被别人冒领走的，一律按遗失件处理。
五、乙方负责承担承包区揽件(收取件)工作。甲方接到客户取件电话，应及时将电话通知乙方，乙方应在1小时之内到指定地点取件。
六、乙方片区派件和取件工作实行承包责任制，经甲乙双方签订承包合同之日起，此承包区的一切派件和取件工作由乙方负责处理。
(二)双方违约责任：
一、甲方无故提前解除乙方合同，给乙方造成经济损失，甲方应赔偿乙方5000元违约金，乙方可终止合同。
二、甲方解除乙方合同，需经乙方同意，且必须提前30天通知乙方，否则视为违约。
三、乙方未认真履行职责，不服从甲方的管理，出现工作失误，被上级公司罚款等给甲方造成的经济损失的，由乙方承担责任，甲方视情况有权终止合同。
四、乙方合同期未满自动辞职给甲方造成经济损失的，乙方应赔偿甲方5000元违约金，甲方有权终止合同。
五、乙方解除甲方合同，须经甲方同意，且必须提前30天通知甲方，否则视为违约。
(三)：区域划分和附加明细：;富强路以北，一里庄，柴尚庄，梁园，东西韩庄，木匠庄，白家寨，刘家寨，夏旧城，小官庄，路街，大官庄，刘茂村，沙井村。
此快件承包合同书一式二份，经甲乙双方签字之日起生效，并具法律效力。
篇8
1928年的一天，29岁的石桥正二郎刚刚结束一场“辩论”，稍稍有些郁闷，作为少数派，他希望自己的公司向轮胎领域进军的想法又一次得到激烈的反对，他已经不记得这是第几次，那些来自公司内部、亲属、朋友的反对声如排山倒海般倾泻而来，但那些都没让这个年轻人放弃自己的坚持，这次也不例外。
彼时的日本汽车轮胎市场，被欧美橡胶业占据着，尽管本土汽车轮胎的需求在不断增加，也只能依靠进口以及当时英国邓禄普橡胶的神户工厂来供应。正二郎坚信，日本一定会实现汽车普及化进程，他想用自己的力量将汽车轮胎国产化。
可身边的人几乎都不支持这个29岁的小伙子，尽管他已经是一个在商界摸爬滚打了12年的成功“老商人”――从1906年17岁起就继承久留米成衣铺的石桥正二郎，因为布袜专业化、徒弟制度改革、采用均一价格、创始胶底布袜并向胶底鞋发展、海外生产等接二连三的革新性策略，在还不到30岁的时候就已经是日本商界的翘楚。
这次，就连哥哥二代德次郎也不支持弟弟向一个陌生领域拓展，在他看来，布袜公司的业绩已经相当不错了，没有必要再在未知领域冒险，但正二郎不是别人，在过去的那些日子里，他已经习惯以“孤家寡人”的身份发起变革，并等待成功向他招手的那―刻。
不过，这次还是有一个人站在了他的身边。
君岛武男，九州帝国大学工学部工学博士，日本研究橡胶权威人士。他向需要盟友的正二郎伸出合作的双手，表示假如正二郎肯出研发经费，他愿意一问研究开发日本人自己的轮胎，俩人一拍即合，说干就干。
1929年4月，正二郎令技师秘密地向美国俄亥俄州订购了日产300条汽车轮胎所必要的机械装备，第二年2月，石桥正二郎接替哥哥二代德次郎成为日本布袜公司社长，他通过进军轮胎业，“工业报国”的步伐快了。
其时，正二郎的新兴事业还处在机器安装阶段，但他很快就在日本布袜公司设立了轮胎部，开始了汽车轮胎的试制，紧接着，20名员工从各部门中被选，所有的人都毫无轮胎制作知识和经验，仅仅依靠同机器一起进口来的10几页说明书进行试制。
中国有句老话，功夫不负有心人，话语虽说得轻松，但其间种种艰辛只有身在其中的人才能体会。1930年4月9日下午4点，一条小型轿车用轮胎诞生在生产线上，这就是第1号“普利司通轮胎”，这也是普利司通(Briasestone)轮胎品牌真正的诞生之日。1931年3月，石桥正二郎正式成立普利司通轮胎株式会社，5月11日完成了第2号轮胎，之后又增加生产了新的规格30×4.504斜交轮胎。
2010年3月，环保轮胎ECOPIA正式在中国上市，并有了“绿歌伴”这一好听又应景的中国名字。2011年，这家从布袜开始起家的轮胎公司从之初报“工业报国”的已经走过了80载春秋，3月21日，普利司通中国公司在上海举行了品牌80周年庆典，本期《汽车消费报告》将和你一起回顾普利司通的家族史。
一切从“SIMA屋”开始
1906年3月，毕业于久留米商业学校，年仅17岁的石桥正二郎和兄长重太郎一起继承了父亲德次郎的家族成衣铺“SIMA屋”。就在这年年底，重太郎入伍了，于是“SIMA屋”的一切经营事务就由正二郎一人掌管，他过人的远见和在商业上的才华开始显现出来。
虽然年纪不大，但正二郎胆子却不小，看到无休无薪的徒弟制度带来的怠工和效率低下，他自作主张每月的1号和15号定为休息日，同时把徒弟们作为工匠来对待并发放薪水。
父亲德次郎的大怒和痛责也没能让他改变主意，结果，这种新的经营方式带来了布袜生产量的逐渐增加。
重太郎退伍后，兄弟俩开始齐心协力拓展父亲创下的产业，他们扩建工厂、安装石油发动机、引入各种动力机械和裁断机，并招聘新员工，由于降低了对外包的依赖，生产效率大幅提高，布袜日生产量从1906年的280双上升到1909年的700双。
1910年，德次郎辞世，兄长重太郎沿袭父亲名字改名为二代德次郎并继承了SIMA屋。善于观察和思考的正二郎则继续绽放他在商业上的才华，因为发现东京电车票价无论到哪里都一样，他开始精简材料和生产流程、将祖父时代就承继的名号“sIMA屋”用“ASAHI”来代替，并在1914年9月提出的“均一价格制”，开始销售“均一价20钱的ASAHI布袜”。
时逢第一次世界大战，大部分企业举步维艰，而“ASAHI”却订单不断。尽管均一价格制招致了同行的排斥，但消费者的支持，其它公司也不得不妥协，业界实施均一价格的局面由此出现。1913年“ASAHI布袜”年销量60万双，1917年工厂再次扩建后，1918年年销量达到300万双，增长了5倍。
这年6月，由德次郎任社长，正二郎任专务董事的“日本布袜株式会社”成立，资本金100万日元，还在大阪和东京开设分店，通过在大卖场设立网点开拓新销路，这在彼时，俨然已是业界领军者的风范。
接下来的一切，都在为正二郎这个商界精英加重传奇砝码，他事先预知到“大战迎来高峰后的退潮时期”，并接受原料进货商的忠告，在一战结束前卖掉了全部库存原料，将战后损失降至了最低，又在萧条的经济环境下，看到了新商机。
长期以来，日本劳动者都穿着脚使不上力，耽误工作效率的“草鞋”。这种鞋由于不耐用一天就要穿坏一双，而且有扎入钉子和玻璃碎片的危险。正二郎认为，更为耐用的胶底布袜将会大受欢迎。
结果当然可以想见，1921年日本布袜公司开始胶底布袜的制作，第二年月就成功利用橡胶糊用于粘着胶底，生产出坚固的胶底布袜。试用产品经受煤矿里的千名工人在坑内滑上滑下等测试，工作效率得到提高，一时好评如潮。
在经过一轮轮改良、一场火灾的洗礼、与“山寨”产品的法律诉讼之后，正二郎和他的哥哥以及日本布袜公司开始从手工业向现代工业企业转型，他们有了钢筋混凝土新工厂、流水线批量生产系统，还提高效率、改善了成本。
其实，随着洋装的普及，日本民众已经从传统的木屐和草鞋开始向鞋转变，彼时日本的学生都开始使用胶底鞋，销售行情非常好，1923年10月在制造胶底布袜的同时，ASAHI也开始生产起胶底鞋。几年后，日本布袜公司的产品连同胶底鞋达到上千万双，产品不仅工业化高效生产，正二郎还把它们卖到了海外，中国、东南亚、印度，甚至英国、美国、法国、比利时等欧美发达国家都有人穿用他们的产品。
一切看起来都那么美好，可正是在这个阶段，石桥正二郎又有了新想法，于是就有了文章开头的那一幕，也就有了1931年普利司通的诞生。
最初的岁月
1931年4月，刚刚进入卡车和巴士轮胎生产领域的普利司通和履新的石桥正二郎开始遭遇入行来的第一次考验。
生产线上的轮胎种类、尺寸都在增加，生产数量也在不断提高，但这个时候，变得复杂的工序开始让熟练工都难以适应，而开发、生产和监督也都无法跟上质量，从而导致一度退货不断。
顾客们不停投诉，生产技术部认为消费者使用方法存在问题，销售部则反驳不良品正在危害公司信誉，石桥正二郎带领全体技术人员对产品品质改良不断努力尝试，并将改良对象项目定在工序改善、设备充实、故障早期发现等环节，他投入了重金，增加设备投入，努力和成效显现出来，不良品、退货逐渐减少，1932年1月还被日本商工省认定为优良国产品。
事实上，石桥正二郎轮胎国产化的初衷是为了创造更多外汇，而并非当时人们所认为的阻止进口汽车轮胎，因此到海外去就成了正二郎战略中的重要一环。
在成功化解了那场棘手的质量危机后，1932年，普利司通通过了美国福特本部产品品质试验，获得日本福特汽车纳入适合品的认可，进而获得了日本通用汽车公司的采用资格。这年12月，2名员工远赴东南亚、新西兰、印度进行市场调查，普利司通开始迈出走向海外的步伐，这一年就有一万四千条汽车轮胎销往海外。
1933年，正二郎在东京、大阪等地开办事务所，8月轮胎事业部销售部改名为商务部，由日本布袜出口课担当的轮胎出口业务转移到海外课，将营业课分为销售、扩张、运输三个课室，这种自我整顿的出口体制，在当年就实现了八万四千条轮胎的大规模上涨的业绩。
虽然，普利司通已经获得了福特和通用的采用资格，但并不意味着能够马上实现采用，为了能推进事情向前发展，负责销售任务的4个工作组，在前往与通用汽车谈判的过程中遭遇了交通事故，结果受伤的日本人包着绷带就前去会面了，这让通用汽车的工作人员大受感动，当场就接受了新车轮胎的申请。
这次的特别经历为普利司通打开了前进的大门，之后它逐渐被纳入多个汽车品牌的采购名录，而日产量接近1000条轮胎的增长速度，也促使占地三万六千平方米的久留米工厂在1933年开工建成，并于次年投入生产。
久留米工厂建成后，1934年1月普利司通总部从日本布袜公司的旧址，久留米市洗町1番地迁到了轮胎工厂所在地的久留米市京町105番地，为了走国际路线又在1937年5月将总部迁到了交通便利的东京市麴町区(现千代田区)内幸町，后又几次迁址，搬到了麻布饭仓片町(现六本木)。
第二次世界大战战火开始蔓延，1942年3月，进入荷兰殖民地爪哇岛(现印度尼西亚)的日军接手了固特异公司爪哇工厂，4月，军部委托普利司通接手经营，尽管工厂动力部分受到很大损坏，制造设备也有损失，但很快在8月份就修复如初，如往常一样正式开始生产。战后派遣人员离开爪哇时，普利司通把比接管时状态还要好的工厂交还给了固特异。这一段特殊经历，让石桥正二郎和当时固特异会长里奇费鲁德建立起相互信任关系，也为后来普利司通和固特异技术合作提供了契机。
1945年7月，战争即将结束，军部出于将九州作为战场的考虑，要求正二郎将旗下日本橡胶和久留米工厂从九州撤离，遭到拒绝，幸好在军方强制执行前，战争结束了。但接下来，又一个关键时刻摆在石桥家族面前――联合军抵达日本后，要依据《反垄断法》纷纷将三井、三菱、住友等财阀解体，而石桥家族因拥有日本橡胶和普利司通也成为解体的对象。
为避免家族企业瓦解，正二郎和哥哥德次郎、弟弟进一达成协议，在1947年2月20日将公司分离，德次郎、进一拥有的普利司通股份和正二郎拥有的日本橡胶股份进行交换，身为普利司通社长石桥正二郎，同年10月辞去日本橡胶社长一职。
与时俱进
战后的普利司通拓展了自己的业务线，除了轮胎，他们还重新生产高尔夫球，战时停产的防震橡胶的横滨工厂，也在1952年重新开始生产。日本国最早的人造纤维传送带以及世界第一个全尼龙传送带从久留米工厂的生产线上诞生出来。
普利司通一向是个重点利用内部资金的企业，这种做法可以控制股利外部流失，努力充实内部保留。但随着经营规模的不断扩大，仅仅依靠以内部资金为重点的财政政策来调动巨额的设备投资资金开始变得很困难。
1961年5月1日，石桥家的股票，首次在东京、大阪的证券市场公开交易，单价330日元的股票，当天最高达到1200日元。
1963年2月，写下无数传奇的石桥正二郎已是74岁高龄，他决定退休，将社长的位置让与时任副总裁的长子干一郎，自己只任具有代表权的董事长。在他看来，社长更替并不是由于年龄的原因，而是作为最高责任者继续把握公司的整体发展方向。
43岁新社长的上任，也正是石桥正二郎“积极引入新鲜血液扩充强化经营团队”方针的体现。新社长石桥干一郎在对员工的问候函中也表明：“我要让整个公司充满青春活力，以不畏争论不轻易向现实妥协、独立深入思考、雷厉风行的态度向前迈进。”
日本汽车普及化进程从1965年左右开始步入正轨，这也是子午线轮胎广泛应用的时代，最初子午线轮胎被认为是面向汽车爱好者的产品，但后来迅速被普通驾驶者所接受。
事实上，普利司通的子午线轮胎开发从1954年就已经开始，当时石桥干一郎到东南亚出差，被好评如潮的钢丝子午线轮胎勾起了兴趣，他回国时购回米其林半金属子午线轮胎，让技术团队对他们进行一系列发热耐久测试、破坏测试、解剖测试，同时收集海外信息，确认了钢丝轮胎拥有的优点。
1955年，普利司通研发小组正式研究钢丝轮胎，制造出了日本第一条斜交构造的钢丝轮胎，轮胎装在公司卡车上进行实车试验，之后，又拿到中东、东南亚等地，在严酷的使用条件下反复进行实地试验。到了1962年，普利司通就研究出了日本最早的钢丝子午线轮胎“STEEL RIB”。
从世界范围来看，TBR(卡车巴士用子午线轮胎)的使用条件向高速高负载的方向发展，所以普利司通认为应向胎面和胎体均使用钢丝的全钢轮胎进军。
1970年，普利司通“V-STEEL RIB”和“V-STEEL MIX”系列市场反应良好，但善于自我反省和要求的普利司通，还是对TBR中的故障机制进行分析，弄清使用何种特性材料如何组合能够达到最优效果。同年成立了“SR(钢丝子午线)委员会”推动研发，这一努力，使1973年开始销售的“V-STEELRIB2”及1974年开始上市的“V-STEELLUG2”，因胎面原因引起的事故大幅减少。
当然不只有卡车巴士才适合子午线轮胎，事实上，1957年普利司通就开始PSR(轿车用子午线轮胎)的试制和测试，但产品当时获得的评价不高，于是三年后中断了开发。
1963年，受轿车用子午线轮胎在欧洲迅速普及的影响，研发再度启动。并推行同时研发钢丝帘线型和棉线帘线型两种类型轮胎的方针，在1964年成功开发出日本产第1号棉线子午线轮胎“RT-P”以及钢丝子午线轮胎“RT-M”。测试表明，无论是从乘坐舒适性来看，还是从帘线部位故障率来看，棉线子午线都是具有优势的，于是将之后的研发重点放在了棉线子午线轮胎上。
为了满足已经关注到了子午线轮胎优异性的汽车厂商的要求，普利司通开始试生产并提供“RD-01”。几次改良后，1967年开始销售“RD-10”产品，解决了平衡性不良和起步时摇晃的现象。到了1971年发售的带崭新花纹棉线子午线轮胎“RD-20”，在日本市场，同时在海外也颇受好评。
但是，由于在海外钢丝子午线轮胎已经成为主流，于是普利司通也加紧“RD170V”等钢丝子午线轮胎的开发。同时针对轮胎扁平化趋势，开始进行开发扁平率为70的“RD-102”。
与此同时，普利司通开始向全球最苛刻的戴姆勒奔驰公司的认可测试发起挑战。这个测试将在欧洲独特的路线和穿越条件下，测试轮胎在操控稳定性、舒适性、高速耐久性等方面的表现，而在设计、材料、制造技术等研发环节的共同努力下，“RD-11B”和“RD 201VF”相继顺利通过了戴姆拉奔驰公司的认可测试。
向更远和更高处去
轻量轮胎大幅降低了轮胎重量，有助于缓冲振动，并改善乘坐舒适性，同时还有磨损寿命4万英里(64000公里)的保证，而卡车巴士用子午线轮胎的轻量化，可以弥补因卡车的超载限制，以及轮胎剩余花纹深度限制等法规的强制化所造成的汽车运行效率降低的问题。
普利司通为了满足长寿命化、低燃油消耗、轻量化、提高再生率的要求，在1980年发售了采用TAF构造的通用花纹的卡车巴士用子午线轮胎R220。
1979年，普利司通推出了高端运动系列POTENZA(搏天族)，这个系列纯粹为高端的运动车型而打造，一经推出就受到了发烧友的追捧。
1982年，作为攻略日本国内零售市场用轮胎的年轻狂热爱好者的一环，技术中心的PS(轿车用轮胎)开发部开发了适配保时捷汽车，代表Potenza品牌最高水准的Potenza RE91轮胎。尽管称之为保时捷专用，但能否得到该公司的官方配套认可则成为一个重要课题。
由于自主研发的RE91的评价也为保时捷公司所知，1983年，普利司通收到保时捷公司的邀请，开发人员首次访问了保时捷公司。访问很成功，保时捷公司决定将普利司通纳入采购名单，之后技术团队反复与保时捷进行共同测试，Potenza RE71的3款规格最终于1985年获得保时捷多款车型的技术认可，并在1987年成为拥有一定配套份额的供应商。
2011年成为雷克萨斯旗下高性能跑车LFA车型出厂配套轮胎的S001，也正是源自1979年POTENZA(搏天族)的RE47。
与此同时，普利司通对自己有了更高要求，在1987年度方针说明会中，明确提出“成为1990年代位列世界轮胎产业前三名”和全球10强两个目标。
1990年代初期，饱受大幅赤字困扰的米其林公司也在中期转变积极策略，开发了自动化生产系统“G3M”，并开始在法国以外的欧美地区进行设置。此外，大陆公司也大幅增加东欧等地区的低成本工厂的生产，而倍耐力公司则着手进行事业再重组。同时，普利司通也在1992年下半年在美国和欧洲实现盈利，全球化战略迎来了新的飞跃时代。
然而日本国内市场的长期低迷，再加上由于对风驰通(Firestone)公司的援助，导致普利司通整体盈利能力下降。
为此，1993年就任社长的海崎社长，提出了要将公司恢复到收购风驰通公司之前的强劲公司体制的目标，于是将“扩大销售和改善成本”作为基本方针，在日本国内外的销售体制、开发体制、生产体制、物流体制的整备之中，开发团队则致力于新轮胎基础技术的开发，作为“有市场实力的商品”，搭载新基础技术“多能驰”(DONUTS)的PSR轮胎商品横空出世。2002年又顺应环保推出了Ecopia，这就是2010年3月在中国上市的绿歌伴。
将触角伸向全球
普利司通在战后针对美国的产品出口，当初是以和自行车有关联的三种产品――自行车轮胎、自行车、摩托车――为中心的。考虑到和固特异的关系，最终确定了以为日系车提供售后服务、扩大摩托车销售和轮胎的试销作为主要目标，并于1967年，在洛杉矶成立了普利司通美国公司。
进驻北美市场的同时，欧洲、加拿大、澳大利亚销售公司也在1962年至1982年间纷纷成立，尽管非洲与中南美洲多为第三世界国家，时常受到战乱的影响，设立驻在员事务所的方式，也为普利司通抓住了这些市场。
只有销售网点而缺乏就近的生产基地，势必会销售带来不必要的成本。
1959年，马来西亚和新加坡两国政府制定了创始产业法，提供优厚的条件，并且大马和新加坡也考虑组成联盟，形成马来西亚共同市场。
1963年，丸红公司提出了建议普利司通与LOYATTO集团实施合并的计划，在1963年签订了合并协议。对普利司通而言，这是创始以来首次与现地资本合作的海外合并事业。1965年成立的普利司通马来西亚公司，1968年更名为普利司通新加坡公司，开始生产轿车轮胎。
另一家泰国分公司则顺利得多，在泰国政府1957年实施了产业投资奖励法中，轮胎产业也是奖励对象，之后1963年风驰通进入了泰国市场。1968年，公司名称变更为泰国普利司通，1969年开始制造销售。
1980年，当时风驰通(Firestone)公司CEO约翰・乃宾向普利司通发出提案，希望出售旗下唯一生产TBR的纳什维尔工厂，或与普利司通合并进行生产。
这正符合普利司通进军北美的想法，但建立一座新工厂至少要花费2年左右时间。倘若收购现成的工厂，不仅可以掌握生产的可操作性，还会减少来自生产力过剩的美国业界抵制。
1982年2月，双方签订了意向书，收购金额为5200万美元，目标是1982年10月实施收购。而这个工厂能否很好运营，成为普利司通以后能否在世界的舞台上生存的一个很好的试金石。
1980年代末，中国的发展开始被嗅觉灵敏的跨国企业捕捉到，普利司通也是其中一个。1999年，在通过部分控股沈阳三泰轮胎有限公司的方式，普利司通来到中国。
篇9
这里是汉能控股集团（简称“汉能集团”）全球业务的总部，它位于北京奥林匹克森林公园北园，有三幢办公楼，大片的草坪和绿荫衬托下，是这片区域内最为显眼的现代建筑。此前，它们是北京奥运会的配套建筑，2011年，经过一番改建后，汉能集团成为它们的新主人，它也是唯一一家落户这块“风水宝地”的公司。
过去三四年时间里，汉能集团打造了全球市值最高的太阳能上市公司，它的名字一夜之间广为人知。
今年3月，汉能集团旗下在港交所挂牌的上市公司汉能薄膜发电（00566.HK）（简称“汉能薄膜”）总市值突破3000亿港元，一举超越了中国国内所有太阳能企业市值的总和。汉能集团董事局主席兼首席执行官李河君晋升为中国的新首富。
几乎没有给外界过多的预热，李河君以及他所掌控的汉能集团便成为近年来商业世界里横空杀出的一匹“黑马”。而关于李河君本人，外界估算其超过2000亿人民币的身价无疑加剧了这位新能源“大亨”的神秘色彩。这个故事出现的背景有些突兀，曾经因光伏产业登上首富宝座的无锡尚德创始人施正荣与江西赛维LDK创始人彭小峰，公司都已破产，本人身价大跌。
几乎每次面对媒体，李河君都会将汉能集团比喻成一支“超级陆战队”，而作为这支陆战队中的关键火力点，李河君给汉能薄膜设计的目标是：到2020年，汉能薄膜将实现销售收入1万亿元、市值2万亿元、盈利1000亿元。
这无疑是个足以引起业界震动的宏伟蓝图。
若一切如其所愿，依据汉能薄膜现有股权结构，持有汉能薄膜超过80%股权的李河君，其身价也将超过万亿人民币。
然而，颇具戏剧性的是，过去数年，李河君在不同场合宣讲其宏大的产业构想时，来自光伏业界与市场机构对其发出的质疑也从未消退。但面对一波接着一波的质疑，以及做空“攻击”，汉能集团始终未曾倒下。
“读不懂汉能的人，都（会）赔得很惨。”在最近一次与做空机构的博弈中，李河君向对手发出了如此警告。
如过去数年一样，李河君以及他的汉能集团依然笑到了最后，留给对手的，则是可能面临数亿美金的亏损。
但笼罩着汉能集团的谜团仍未解开，这家公司还在光环与争议的双重笼罩下神秘潜行。 “风”“水”轮流转
关于李河君的发家史早已频繁见诸报端，但在2009年之前，汉能集团都在聚光灯之外，“隐形富豪”似乎更符合对当时李河君的描述。
2009年，金融危机余威尚存，香港上市公司红发集团遭受重创，薄膜光伏组件制造商阿波罗集团借机对其发起反向收购并借壳上市，公司名称也变更为“铂阳太阳能技术控股有限公司”（简称“铂阳太阳能”），是为汉能薄膜前身。
彼时的汉能集团尚未踏足太阳能业务，早已通过水电生意完成巨额资本积累的李河君也正在风电行业深陷泥潭。时至今日，李河君的资产版图中，位于云南省丽江市金沙江干流上的金安桥水电站，以及其它三个水电站仍是为其带来丰厚现金流的关键源头。
尤其是金安桥水电站，这个比葛洲坝规模还要庞大的水电站无疑是将李河君从老家广东河源推向富豪榜的关键跳板，多年后，李河君在谈及这头“利润奶牛”时依旧难掩得意，“金安桥每天带来的利润就有上千万。”
“水电发家后，汉能集团一直想转型，当时汉能还不叫汉能，叫华睿集团（汉能集团前身），而风电投资在当时又是一个很好的概念，所以李河君决定进军风电行业，但由于缺乏经验，亏得一塌糊涂。”一名熟知汉能集团的能源行业人士接受《中国企业家》记者采访时回忆。
来自汉能集团官方公布的资料显示，公司于2000年开始进行风电开发，目前拥有风电总装机量131兆瓦。其在国内投资的两个风电场分别位于江苏省如东县东北部。装机容量100兆瓦，和宁夏西北部的贺兰山风电场，装机容量为31兆瓦。
如今，即便光环罩身的李河君早已被外界冠以清洁能源的领军人物，但其水电发家后的投资经历却并非外界所传般光鲜。
2003年4月，如东县风电一期项目面向国际招标，汉能最终以每度电0.368元的最低价中标。这一竞标价也将同期参与竞标的各大央企及外资风电公司都挡在门外。
然而，中标后的汉能集团随即陷入了融资困局，如东县政府一名官员向《中国企业家》记者透露，汉能集团拿下标的后，各大银行对其进行评估后认定，以中标电价计算，汉能集团根本无利可图。随后，骑虎难下的汉能集团曾试图调高电价，但遭到了国家发改委的强硬反对。
“他们明显准备不足，当初报出这个竞标价，那还可以随便改？他们自己每度电的成本价大概在0.4-0.5元之间，项目上马后亏损了几千万。”上述官员说。
事窦上，汉能集团低价中标的实为如东县最为优质的风电资源，但陷入经营困局的汉能集团为控制亏损，最后不得不在成本上缩衣节食，原本高度为80米的风机塔简被人为降低10米，这也让其风机发电效率大为缩水。
“汉能集团之前没搞过风电，也没经验，它占据了如东最好的风电资源，却因为运营问题而节省投资，不仅降低了风机塔简高度，最后连风机类型也选错了。”如东县能源局副局长李长华证实了这一事实。
李河君带领汉能集团押注风电产业似乎是他拉开资本赌局的第一步，而如东风电项目的失利也无疑是汉能集团折戟风电产业的一个缩影。
“目前整个公司的资产中，风电板块几乎可以忽略不计，光伏产业也一直在亏损，实际的利润来源还是老板发家的几个水电站。”汉能集团内部一名中层对《中国企业家》记者说。
但早已不满足守着四个水电站的李河君又开始了第二轮赌局，节点出现在2009年。
彼时，在无锡尚德、赛维等明星公司的助推下，“光伏概念”无疑是撬动资本市场的关键词，投资者蜂拥而至时。在风电行业腹背受阻的汉能集团也随即杀了进来，李河君瞄上的正是被阿波罗集团反向收购后的铂阳太阳能。
2010年，汉能集团向铂阳太阳能发出了高达25.5亿美金的长期订单，这也成为汉能集团进军光伏产业的关键跳板。
对于这笔五年前的交易，熟知汉能集团的一名光伏界人士向《中国企业家》透露，铂阳太阳能根本没有完成实际的订单量，之所以运作高额订单业务'其目的主要在为后续汉能集团搭建融资平台铺路，而非实际生产经营，“只是制造一个假象。”
事实上，除了数十亿美金订单外，汉能集团还向铂阳太阳能发行了高达38亿港币的可转股债券，这也意味着汉能集团提前借给了铂阳太阳能38亿港币为自己生产所定制的设备。
“当时李河君和铂阳太阳能的老板签了协议，协议条款怎么签的外界不得而知，但李河君通过这次资本运作控制了铂阳太阳能，而且是零成本，这笔交易后来也遭到了很多质疑。”熟知汉能薄膜业务的一名能源人士接受《中国企业家》记者采访时说。
2014年10月，铂阳太阳能正式更名为汉能薄膜，而作为实际控制人，李河君向外界展示的，是一个市值突破千亿的光伏公司。即便这家公司从一开始就遭到了各路非议，但仍不能阻止李河君纵身一跃，踏入了一个陌生却足以创造神话的新天地。
外界认识的汉能集团并非全貌，一个如今市值已高达数千亿港币的上市公司也仅仅是汉能集团的一个侧面。
2013年8月，民航华北地区管理局向汉能公务航空有限公司颁发TCCAR-135部航空运营人运行合格证，汉能集团也由此进入了中国高端公务航空市场。
“汉能薄膜只是集团资产中的冰山一角，因为是上市公司，所以才被投资者熟悉，而集团除了水电、风电、光伏、节能减排几块业务外，下面还有航空公司、贸易公司、投资公司等。”汉能集团内部一名中层管理人员说。
“汉能集团核心的资产，以及李河君的个人家底还是发家的水电站，其它的业务看上去盘子很大，实际上都是‘虚架子’而已。”另一名了解汉能集团的光伏人士补充道。 2000亿豪赌
如果说挺进风电行业是李河君资本赌局的第一场，那么杀人光伏产业则是汉能集团铺开的第二场赌局。只是，相比十余年前，这一次李河君开出了更高的筹码。
在成功借助铂阳太阳能曲线进入光伏产业后，李河君在公开场合也从不吝啬表达对光伏业近乎狂热的投资激情，以至于在光伏行业耕耘多年的其他同行甚至用“疯子”一词形容其扩张。
接近李河君的人向本刊透露，自2009年以来，李开始频繁造访多个省份地方官员的办公室，每到一处，他总会反复宣讲一个庞大的太阳能计划――终极目标达到1000万千瓦产能，短期目标是2012年实现300万千瓦产能，总投资额2000亿元，“灭了英利”，成为中国规模最大的薄膜制造商。
在其成功游说的地方名单中，包括海南海口、四川双流、广东河源、浙江长兴、山东禹城、江苏南京、邳州以及武进、黑龙江双鸭山等。
一名曾与李河君有过数面交道的政府官员回忆对李印象时说：“李河君非常自信，对他坚持的方向有着坚定的信念，口才也非常好，讲到兴奋时滔滔不绝，很有感染力。”
但对于此前在光伏行业毫无经验的李河君，以及汉能集团而言，让业内同行及投资者颇感意外的，除了其摧城拔寨似的投资外，更为疑惑的是，在晶硅电池与太阳能薄膜两条技术路线中，李河君选择了前景尚未明朗的薄膜技术。
在光伏行业，晶硅电池和太阳能薄膜被分为两大派系，两种产品多年来一直围绕生产成本与转化率展开竞赛，前者由于原材料价格起伏较大，工艺复杂，制造成本较高，但将太阳能转化为电能的转化率也较高。相比而言，汉能集团选择的薄膜技术则材质成本低，制造工艺相对简单，但转化率也偏低，且由于薄膜组件需要更大面积吸收太阳能，也相应增加了土地占用，其整体投入成本也更高。
“当时李河君决定做薄膜的时候，集团高管都持反对意见，但李河君还是要做，2012年全球光伏产业几乎崩盘时，集团最后又通过资本运作向上市公司发出了几十亿美金的订单，至少在账面上，保住了上市公司的命。”汉能集团一名离职管理层人士对《中国企业家》记者说。
事实上，针对薄膜技术，汉能集团近乎赌博似的押注也让外界对其充满疑惑，但李河君似乎更相信自己的判断。
“薄膜电池称之为太阳能电池的第二代，但现在技术还没定型，国内从事薄膜电池生产的企业。其实日子并不好过。”中国可再生能源学会副理事长孟宪淦接受《中国企业家》记者采访时说。
来自多名光伏行业工程师的专业观点也均对此进行了侧面佐证，“薄膜发电技术的转化率比较低，也还存在很多技术问题，在整个市场中所占的比例在不断降低，不到10%。”
即便如此，在薄膜太阳能上押注了巨额筹码的汉能集团仍掀起了一股投资狂潮。
从2009年至今，汉能集团已在全国范围内兴建了9大生产基地。此外，最令人瞠目的时期在2010年，从当年1月至11月，不到一年时间内，汉能集团一口气便投资了8个太阳能发电项目，据《中国企业家》记者不完全统计，投资总额高达1311亿元。
值得注意的是，作为国内太阳能公司的传统“大佬”，英利产能是汉能集团的十余倍，但其目前也不过7个生产基地，李河君“推土机”式扩张也随即招来了外界对汉能集团现金流的质疑。
依据李河君的构想，其试图打造一条完整的太阳能薄膜产业链：从生产线研发设计到太阳能薄膜电池组件生产，再到应用此项技术的光伏电站。并网发电，从国家获得电价补贴，由此实现从投资到收益的闭环链条。
但汉能集团“野心”也正是市场中其它光伏企业的产业梦想，只是，相比之下'李河君迈开的步伐更显得迫不及待。
“汉能不按常理出牌是在剑走偏锋，国内有薄膜业务的公司，包括新奥集团和正泰集团这么多年投入也还没见到有很大的突破，所以汉能在行业内的口碑并不好，更多人还是觉得他是在玩一场‘空手套白狼’的游戏。”国内一家一线光伏企业副总裁如此评价汉能集团的薄膜战术。
面对外界始终未曾间断的怀疑，汉能依然坚持完成国内的大规模布局，同时触角开始伸向海外。
2012年3月，汉能集团收购了德国Q.cells SE公司的子公司SonbroGmbh，在接下来的两年时间里，汉能集团还以3000万美金作价将美国Mlasole公司收之麾下，随后，美国Alta Devices公司和Global Solar Energy公司也先后被其收购。
四家海外公司中。主攻砷化镓高效柔性薄膜技术的美国Alta Devices公司和美国Miasole公司无疑是汉能集团试图进行技术嫁接的新跳板，而在业内光伏工程师看来，这两家公司研发技术也的确代表了当前世界在太阳能领域的顶尖水平。
汉能集团官方对外的宣传资料中也毫不掩饰对这两家公司的褒扬，称美国Miasole公司的铜铟镓硒（CIGS）组件经德国弗劳恩霍夫太阳能系统研究院（Fraunhofer ISE）认证，其最高转化率达到21%；砷化镓（GaAs）组件获得美国国家可再生能源实验室（NREL）认证的最高转化率达到了30.8%，这也是薄膜发电技术转换率最高的世界纪录。
即便如此，通过收购获得领先技术的汉能集团仍不得不面对现实的瓶颈。“最大的问题是，这几家公司的产能都非常低，根本无法满足汉能的需求，短时间内也无法实现商业化量产。”熟知汉能集团的人士说。
这一现状也得到了汉能集团内部管理者的佐证。
“这几家公司之前经营情况本身就不好，但技术还不错，李河君就把它们都收购了，但几家公司加起来的产能十分有限，这相比汉能3GW的目标，简直就是杯水车薪。”汉能集团内部一名中层管理人士说。
但这仍然是李河君，以及汉能集团在这盘赌局中关键的一张牌，只是，李河君迟迟未敢将其甩出。
“之前汉能想把生产线引入国内，但一旦建起来就要源源不断地投钱，而且由于成本很高，只要建就会亏损，所以到今天为止汉能一直拖着没建。”汉能集团一名离职管理层人士说，“最关键的问题是，李河君有那么多钱吗？”
赌局还未结束。 资本棋局
今年48岁的李河君对自己的商业操盘能力似乎异常自信，他在接受《纽约时报》专访时，当被问及“是否是天生的领导者”时，斩钉截铁地回答了两个字：是的。
与其接触过的人，以及汉能集团内部员工对李河君的评价虽然褒贬不一，但李河君在商业领域高超的运作能力却是让绝大多数人不得不钦佩的特质之一。
“不管外界说他是‘骗子’也好，‘疯子’也罢，有一点你必须得承认，他的确是个聪明的资本运作高手，哪怕全世界都在质疑他涉嫌关联交易，但没有人能指出他到底违反了哪条规则。”香港一家持续关注汉能薄膜股价的机构人士对《中国企业家》记者说。
今年1月，英国《金融时报》撰文质疑汉能集团崛起的背后。隐藏着一系列“不同寻常的做法”，上市公司汉能薄膜的关联交易是遭到质疑的焦点。
《金融时报》在查阅汉能薄膜公布的财报后指出，自2010年以来，汉能薄膜合计实现148亿港元（约合19亿美元）营收，但“几乎全部为向母公司汉能集团销售设备所得”，李河君通过汉能集团持有汉能薄膜73%股权。
此后，《金融时报》陆续发文，称梳理分析汉能薄膜过去1.4亿次单笔交易后发现，在过去的两年时间里，香港股市几乎每个交易目的下午3点50分，都是汉能薄膜“财富暴涨的黄金时刻”，并质疑其股价波动背后存在操纵嫌疑。
但针对《金融时报》提出的诸多疑问，汉能集团对外发表了一纸声明：作为汉能薄膜发电的股东，我集团没有进行任何所谓“托市”或者拉高股价操作。并将股价波动原因归因为中国政府连续出台利好环保和新能源的政策，以及“沪港通”带来的南下资金等。
但对于上市公司与母公司之间的关联交易，汉能薄膜首席执行官代明芳在一次访谈时也承认，“我们目前的客户是我们的主要股东，正是这一点让其他人产生了怀疑。”
颇具意味的是，即便汉能集团与上市公司之间存在诸多关联交易，但这仍不足以构成其违反任何法律法规的理由。
“问题的关键就在这里，根据港交所的《上市规则》，关联交易并不是不能做，在披露、公平、董事会通过原则下是可以的。此外，虽然各大交易所都要求上市公司发行的公众股份不低于25%，但如果是大市值股票，是允许低于25%的公众股的。”一名曾供职于美林证券的金融人士对《中国企业家》记者说。
事实上，对于李河君在汉能薄膜持有的股权比例究竟几何？这似乎是汉能薄膜的另一个谜团。来自港交所最新披露的数据显示，李河君在汉能薄膜的持股比例为80.75%，持股数约336亿股。此前，《金融时报》的报道中曾指出，李河君持股比例为73%。
颇具意味的是，多名汉能集团内部人士及接近汉能薄膜的人士接受《中国企业家》记者采访时均表示，“李河君对汉能薄膜的实际控制力肯定超过了80%，”而这也正是多年来机构试图做空汉能而始终未能如愿的真实原因。
“绝大部分票都控制在李河君与他的嫡系手里，怎么做空？”一名汉能集团内部人士说。
汉能集团内部人士透露，李河君至少还通过关联公司控制了汉能薄膜10%左右的公众股，这也意味着，李河君对汉能薄膜的实际持股比例接近了90%。
针对上述信息，《中国企业家》未能获得汉能集团的官方回复，也未获得关联公司的相关细节。
资本市场高超的腾挪技术还仅仅是李河君运作汉能集团这盘大棋的其中一环。除此以外，在资产板块的布局上，李河君也同样如鱼得水。
目前。汉能集团旗下共设有九大集团，分别为：汉能发电集团、汉能新材料产业集团、汉能高科技能源产业集团、汉能光伏产业集团、汉能国际光伏发电集团、汉能光伏发电集团、汉能光伏建设集团、汉能减排与服务集团和一个全球研发中心。
值得注意的是，作为上市公司，汉能薄膜仅仅是汉能集团太阳能业务板块中的一个分支，其在全国兴建的其它光伏电站项目资产具体经营情况如何汉能薄膜则很少对外公布。由此，李河君也为汉能集团太阳能板块的业务搭建了一个闭环，唯独留下了一个上市公司作为窗口，向外界展示其高额的利润以及漂亮的财报。
“汉能集团不停向汉能薄膜发出订单。汉能薄膜的产品再卖给了投资的电站，电站不披露任何经营信息，所以，你很难通过正常的渠道去核算汉能实际的收益。”香港机构人士说。
汉能集团内部人士也称，光伏电站的管理和运营皆由另一个发电集团负责，对于发电集团的实际经营情况外界鲜有所知。
去年12月，汉能薄膜对外宣称，其将位于新疆、青海开发的共计180兆瓦的五个电站卖了一家投资基金，但在接受《金融时报》采访时，汉能薄膜首席执行官代明芳则拒绝透露上市公司旗下还有多少太阳能电站，以及这些电站的经营利润。
汉能对维持高股价非常看重，与之配套的另一步连环棋，则可能是通过其控制的投资公司在一级市场进行新资本运作，以股权质押融资。
然而，谙熟香港资本市场规则的金融人士却透露，香港绝大多数券商都不接受汉能薄膜的股权质押融资，“个别接受的估值也低于3折。”
汉能集团官方并未对此消息做出正面回复。 “双面”汉能
无须讳言的一个事实是，汉能集团已然成为了风头正劲的明星公司，在光伏行业几经沉浮，曾经的“大佬”相继暗淡离场后，“汉能”变成了新行业标签。
硬币的另一面是，公司真实的财力无疑是广受外界诟病的焦点之一，汉能缺钱吗？
汉能集团在与各地方政府洽谈合作时抛出的2000亿光伏“帝国”中，其推行的是三方共同出资的运营模式：汉能集团、地方政府和银行各出资三分之一。
不容回避的历史背景是，汉能集团杀进太阳能产业正值“4万亿”经济刺激，加之与地方政府招商引资盘活区域活力的诉求不谋而合，汉能集团所到之处一片祥和喜庆。
后续的故事远不如初期般美好。
作为汉能集团全国9大生产基地之一，其位于山东禹城高新区的薄膜太阳能研发制造基地是山东德州市“十二五”期间的重点建设项目，也是山东省政府引进的最大规模单体科技项目。
时间倒退五年前，2010年11月，当禹城市委领导班子前往北京，与李河君签署协议时，曾经一同前往，至今仍在禹城任职的禹城政府官员或许都未曾预料，多年后的今天，汉能集团留给这座城市的已不再是有关太阳能的产业梦想。
禹城市政府一名官员接受《中国企业家》记者采访时透露。汉能集团在当地的项目落地时，当地政府为汉能集团不惜动用地方财政担保了8亿元贷款，但时至今日，汉能集团仍欠7.8亿元。
“政府得不偿失，着急却爱莫能助。”这名官员说。
事实上，汉能集团留给山东禹城的压力远不止于此。
来自禹城市政府部门工作人员透露的信息称，在汉能集团禹城薄膜太阳能电池生产基地项目中。汉能集团曾承诺一期投资32亿元，根据其推行的三方共同出资模式，禹城市政府除贷款担保外，还划拨给了汉能集团数以亿元的配套资金。此外，中国农业银行德州分行还向汉能集团方面提供了一份超过5亿元的贷款承诺函。
曾经设想的愿景并未实现，骑虎难下的禹城市政府也同样有苦难言。
禹城市政府工作人员向《中国企业家》记者透露，2013年，汉能集团在禹城项目的缴税额仅为区区20万元，“这是未曾披露且确认过的数字。”
一个略显戏剧的细节是，由于此前引进汉能集团的薄膜生产基地时。禹城市支出了大笔地方财政。即便全国公务员系统已推行薪资改革，但“项目引进后四五年来，禹城公务员只涨过两次工资，每次仅200元左右，平均每年不到一百元。”
汉能集团留给禹城市政府的难题似乎不止一个，根据当年双方签署的协议，除在当地兴建太阳能薄膜生产研发基地外，汉能集团还将于禹城市以西15公里处的房寺镇兴建一个光伏发电站，而这一项目也长期处于停滞状态。
“2010年11月签了协议，但一直未动工，去年夏天，政府催促下才公开工程监理招标，推一下走一点。”禹城市政府工作人员说。
在汉能集团描述的2000亿宏伟蓝图中，禹城市光伏梦想的破裂并非是一个个例。
2011年，汉能集团以同样的套路与江苏邳州洽谈，双方签署协议后，汉能集团向邳州市政府提出了一笔16亿的启动资金，但由于后者无力贷到如此巨款，遂向上级政府徐州市求助，最后在徐州市的协调下，由徐州市政府出面，以其政府部分资产作为抵押，向汉能集团提供了这一笔资金。
如今，像禹城的处境一样，汉能集团位于邳州市的项目也仍在煎熬中勉强支撑。
“汉能就是利用政府资源到极致的企业之一，”弘亚世资咨询有限公同副总裁刘文平说，“汉能有渠道获得地方政府对其项目的支持，这不是一般企业所能做到的。”
最为艰难的时刻总会到来。
《中国企业家》记者通过多个渠道证实，此前一直充当着汉能集团背后财力支持者的国家开发银行去意已决，“钱”无疑是当前左右汉能集团未来走向最为紧迫的词眼。
2011年11月，汉能集闭曾与国家开发银行签订了开发性金融合作协议，根据协议内容，后者将向汉能集闭提供融资总量300亿元的授信额度，此前，国家开发银行还曾向汉能集团提供了一笔43亿元的贷款。
“国开行已经撤销了对汉能集团的授信，原因是汉能下而的电站实际发电量与当初承诺的数据不符。”了解汉能集团的知情者说。
这一消息也得到了汉能集团内部管理层人士的证实，但《中国企业家》记者未能得到汉能集团官方的正面回应。
一半是海水，一半是火焰。这或许是对汉能集团当前处境最为贴切的描述。
然而，对于李河君来说，这个从不吝啬表达其光伏产业投资激情的富豪仍旧释放着能量，在他陈设着稀有红木家具的豪华办公室里，来自不同城市的政府官员及银行高管也仍络绎不绝。
