面试邀请书范文

导语：如何才能写好一篇面试邀请书，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】清水饰面混凝土；混凝土施工；冬期施工

目前清水混凝土已广泛应用于建筑工程，清水饰面混凝土是以混凝土本身的自然质感和对拉螺栓孔组合形成自然状态作为装饰面的混凝土。混凝土拌合物的性能是影响清水饰面混凝土效果的内因，而混凝土施工是控制清水饰面混凝土效果的外因，直接关系到清水饰面混凝土的密实度以及表面的色差、气泡、裂缝等。混凝土施工主要从混凝土拌制、运输、浇筑、振捣、养护、季节性施工措施、成品保护等关键环节进行控制。清水饰面混凝土除满足普通混凝土的技术要求外，还须满足以下技术要求：

1 预拌混凝土的质量要求

1.1 控制预拌混凝土的质量，保证混凝土性能的同一性；

1.2 混凝土须连续浇筑，墙面水平施工缝只能留在明缝处，避免产生施工缝，影响混凝土观感质量；

1.3 构件轴线通直、尺寸准确；表面平整度≤5mm（用2m靠尺和塞尺检查）；

1.4 控制混凝土的浇筑、振捣质量，提高混凝土的密实度，减少混凝土表面的色差以及气泡数量；表面无蜂窝、麻面、裂纹和露筋现象；

1.5 混凝土的表面清洁、色泽一致、棱角方正、线条顺直；

1.6 模板接缝、对拉螺栓留设有规律性；

1.7 做好混凝土养护工作，保护好清水混凝土成品；

1.8 对照混凝土饰面效果所要达到的质量标准，严格按样板施工；

1.9 冬期施工时，采取措施消除温度变化对清水饰面混凝土观感的影响。

2 混凝土施工技术

2.1 预拌混凝土的质量控制

2.1.1 混凝土拌制

严格执行同一配合比，保证原材料的产地、规格和主要性能指标不变。控制混凝土搅拌时间比普通混凝土延长2O-3Os。根据气温条件、运输时间(白天或夜间)、运输道路的距离和砂石含水率变化等情况，及时适当地对原配合比进行微调，确保混凝土供应质量。

2.1.2 混凝土运输

搅拌运输车每次清洗后注意排净料筒内的积水，以免影响水胶比； 控制混凝土的运输时间偏差(根据天气及路程计算)，避免坍落度损失过大。

2.1.3 混凝土进场检验

进场混凝土由搅拌站人员向现场检验人员逐车交验，交验的内容有目测混凝土外观色泽和有无泌水离析现象，试验员对每车的坍落度进行取样试验，坍落度不符合要求的混凝土严禁使用。

2.2 混凝土浇筑

2.2.1 浇筑前进行隐蔽工程验收，重点检查钢筋保护层、垫块数量和质量、钢筋扎丝的朝向、墙钢筋的位置、预埋预留件表面与模板贴得是否严密，确认合格后方可浇筑混凝土。

2.2.2 清水饰面混凝土墙体浇筑以角部为起点，先在根部浇筑3O-5O mm 厚与混凝土相同配合比的水泥砂浆。

2.2.3 浇筑至施工缝处1h后去除表面浮浆，进行第二次浇筑，浇至明缝条上lOmm 处。

2.2.4 浇筑时采用标尺杆控制分层厚度，分层下料、分层振捣，每层厚度严格控制在400mm。为使上下层混凝土结合成整体，上层混凝土振捣要在下层混凝土初凝前进行，并要求振捣棒插入下层混凝土 50-100mm。

2.2.5 振捣棒采用“快插慢拔”、均匀的梅花形布点，并使振捣棒在振捣过程中上下略有抽动，均匀振动，使气泡充分上浮消散，以提高混凝土的密实性并减少混凝土表面气泡。

2.2.6 振捣棒移动间距为400 mm；钢筋较密的墙体采用直径3Omm 振捣棒，移动间距控制在 300mm 左右。100mm宽的薄梁采用模板外侧振捣。

2.2.7 正确掌握混凝土振捣时间。振捣时间过长易造成混凝土离析， 过短则混凝土振捣不密实、一般以温凝土表面呈水平并出现均匀的水泥浆、不再有显著下沉和大量气泡上冒时即可停止，振捣时间一般控制在4Os左右。

2.2.8 为减少混凝土表面气泡，采用二次振捣工艺，第一次在混凝土浇筑完成后振捣，第二次振捣在第二层混凝土浇筑前进行，顶层一般在 0.5h后进行振捣。

2.2.9 浇筑过程中应安排专人负责检查模板，并经常敲打正在浇筑部位的墙柱模板，以尽可能排除影响混凝土外观的气泡。

2.3 混凝土拆模和养护

混凝土拆模后应及时进行养护，不仅有利于混凝土早期强度增长，建技筑术而且可以减少混凝土表面的色差。

2.3.1 拆模时间要严格控制，要保证拆模后混凝土不掉角、不起皮 , 以同条件试件强度为准，清水饰面混凝土在同条件试件强度达到 3MPa(冬期不小于4MPa)时拆模，以使混凝土有充足的养护时间。

2.3.2 为保证养护效果，采取覆盖塑料薄膜和阻燃草帘加洒水养护的养护方案。拆模后立即用塑料薄膜包裹，边角接搓严密并压实，在外侧挂2层阻燃草帘，养护前和养护过程中均应洒水保持湿润，混凝土养护时间不少于7d。

2.4 成品保护

浇筑完后应最大限度地避免成品污染和损坏，后续工序施工时要注意对清水饰面混凝土的保护，不得碰撞及污染。在人员可能接触的部位及楼梯、预留洞口、柱、门边、阳角拆模后钉薄木条或粘贴硬塑料条保护，避免人为污染或损坏。

3 冬期施工

如果工程十层以上施工均处于冬期施工，最低气温达-20℃。为减少低温对混凝土强度增长及防冻剂对色差的影响，采取以下技术措施。

3.1 混凝土性能控制

混凝土使用低碱水泥，优先选用普通硅酸盐水泥，在混凝土中掺入与非冬期施工外加剂性能相近的防冻剂，避免与前期浇筑混凝土产生色差。对预拌混凝土的水和骨料进行加热，其温度根据热工计算确定，不得超过规范的限值。混凝土搅拌时间常温时延长 50% 时间，保证混凝土拌和物出机温度不低于15℃。

3.2 混凝土运输与浇筑

加强混凝土运输过程中的保温，保证混凝土人模温度不低于10℃，以免新浇混凝土冷却过快，影响早期强度增长和观感质量。尽量在中午相对较高的时段浇筑，分层浇筑时已浇筑完的下层混凝土，在被上混凝土覆盖前不能低于2℃。

3.3 混凝土养护

篇2

关键词：沥青路面 面层 下封层 施工技术

中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号：

1 沥青透层、下封层的施工

1.1施工准备

在透层施工前，配合监理工程师详细检测上基层的施工质量，保证其宽度、强度、平整度等各项指标均达到公路施工规范及设计文件的要求。在喷洒乳化沥青前，检查上基层的含水量，如上基层含水量低，用洒水车在上基层表面少量洒水，以湿润上基层表面，待上基层表面稍干后，即开始沥青的喷洒。喷洒前用鼓风机将上基层表面的松散颗粒、草屑和尘土清扫干净，并对路缘石以及构造物加以遮盖保护，避免受到乳化沥青的污染。

1.2乳化沥青的喷洒

透层油在基层铺筑完成碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化时洒布。沥青的喷洒采用沥青洒布车在常温下进行，沥青洒布车的最大洒布宽度为6米，分幅进行喷洒。纵向相邻的两个洒布段落之间重叠20～30cm，确保没有漏洒部分。一段喷洒完毕，洒布车回到第一幅洒布段的末段继续向前进行喷洒，两次相邻的喷洒带可以横向重叠15～20cm。喷洒过程中，始终保证稳定的速度和喷洒量，使沥青均匀的洒布整个透层。喷洒时，采用试纸称重法对沥青洒布量进行检测，乳化沥青洒布量控制在0.7-1.5L/m2，具体的喷洒量可以通过施工前的试洒来确定。为了加强沥青层之间的粘结，热铺沥青混合料路面的沥青层之间洒布粘层油，粘层油采用快裂或中裂乳化沥青，洒布量为0.3-0.6L/m2，乳化沥青中残留物以含量50%为基准。

1.3下封层SBS沥青的喷洒

清扫工序经监理确认合格后方可进行下封层的洒布。

1.3.1在沥青面层与半刚性基层之间洒布封层油，且在透层油洒布后下面层铺筑前施工，施工前对路面进行清扫干净。

1.3.2沥青采用进口优质SBS沥青，沥青洒布量为1.0-1.2kg/m2。使用电子控制计量的沥青洒布车洒布，沥青洒布时，标准为均匀，无露白，不能出现局部洒布过多或过少的情况，对伸缩缝、护轮带等注意保护，提前覆盖，避免污染。

1.3.3碎石规格采用5-10mm单一粒径的，洁净的石灰岩石子，下封层所用碎石必须用沥青拌合站加0.6%的普通沥青进行预拌，并用智能洒布车洒布，用量为5-8m3/1000m2，对局部不均匀的地方，人工进行补洒，并清理均匀。

1.3.4碾压在集料洒布后立即进行。每洒布一段集料后以后，立即使用轻型轮胎压路机碾压，使石子嵌于热沥青中又不致使压碎石子。碾压时，每次轮迹重叠30cm，从路边逐步移向路中心，然后再从另一边开始移向路中心，依次作为一遍，一般全宽至少碾压3-4遍。碾压速度初始时以不大于2km/h为宜，以后可适当增大速度。

1.3.5碾压完毕后，除工程车外，严禁其他车辆通行。在通车初期设专人指挥交通，控制行车，车辆行驶速度不得超过20km/h.

1.3.6下封层进行适当初期养护，发现泛油，在泛油处补洒一层同规格石子并扫匀；过多的浮在表面未能与沥青粘结住的石子，全部扫出路面范围，清扫过程中注意不得搓动粘结良好的集料。如有破坏（被粘掉等）立即进行修补。

2 沥青面层施工

2.1沥青砼路面施工前的准备工作

施工前的准备工作主要有确定料源及进场材料的质量检验、施工机具检查、混合料配合比的设计、试验路段的铺筑等项工作。确定料源及进场材料的质量检验。

a、沥青材料

为确保工程质量，沥青材料到场后，检验所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。每车均进行针入度、延度、软化点检验。及时进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，加倍抽样做试验，如仍不合格，则作退货处理。沥青材料的试验项目主要有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。

沥青材料按以下要求存放：

①沥青运至沥青加热站后，按规定检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料分别贮存，并加以标记。

②沥青存放在用导热油加热的保温储存罐内，罐体要高于地面50cm以上，顶面要封闭密实，避免雨水进入罐内。

b、矿料

矿料按以下要求进行准备：

①不同规格的矿料分别堆放，不得混杂，均须加盖防雨顶棚。

②各种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时，重新过筛或清除出场。有污染时，用水冲选干净，干燥后方可使用。集料的质量直接受制于料场，选择合适的集料料场是确保集料质量的关键因素之一，在确定料场时综合考虑质量和经济等因素。

粗集料选用石质坚硬，抗冲击性能好，洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨耗性能的碎石，且与沥青具有良好的粘附性。

细集料的质量是确定料场的重要条件。进场的砂、石屑及矿粉满足规定的质量要求，洁净、干燥、无风化、无杂质。细集料堆采用有效的防雨措施，配备足够的防雨材料，确保细集料不受雨淋。粗细集料进场后必须进行二次筛分，筛分设备及筛分结果必须经发包人认可后方可进行面层施工，筛分过程监控录像（录像保存周期不少于60天）。

矿粉采用石灰岩等碱性石料磨细的石粉，干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出，施工过程中不使用回收粉作为矿粉使用。

2.2施工机械检查

沥青路面施工前对施工机具全面检查，施工机具须符合下列要求：

a、对沥青混合料拌和与运输设备的检查。拌和设备采用一台自动控制MAP4000型间歇式沥青拌和站生产。在开始运转前进行一次全面检查，注意联结的紧固情况，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机是否运转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系统。对于机械传动部分，检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求，保温设施是否齐全。

b、检查摊铺机的规格和主要机械性能，如振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。

c、检查压路机的规格和主要机械性能（如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力）及滚筒表面的磨损情况，滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

2.3铺筑试验路段

沥青路面试验路段铺筑分试拌及试铺两个阶段，包括下列内容：

a、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。

b、通过试铺确定以下各项：

①根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

②摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平等操作工艺。

③压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺。

④确定松铺系数、接缝处理方法等。

⑤验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产矿料配比和沥青用量。确定沥青混凝土压实标准密度。

在沥青路面各结构层铺筑施工前先做出配合比设计、生产配合比调试，经过试验路段验证合格后报监理业主审查同意，再开始大面积施工。施工过程中要求的试验项目按照公路沥青路面施工规范规定的频率执行，确保维修工程的质量满足要求。

参考文献

[1] 郭忠印、李立寒.沥青路面施工与养护技术.人民交通出版社.2003-11

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关键词：沥青混凝土；路面；施工；技术要求

引 言

沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。在沥青路面施工过程中，质量控制对施工质量的好坏影响很大，施工过程中的质量控制具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行，这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。

1沥青混凝土施工准备阶段

1.1基层验收

基层分新建和利用原路面两种。高等级公路要求除临土基第一层底基层可路拌施工外，均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，达到施工技术规范要求的各项指标。目前为提高工程质量减少路面裂缝多在上基层上每隔15―20米切缝铺设土工格栅或土工布撒布改性沥青处理。在原有路面上铺筑沥青混凝土也应严格验收，对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。对有较大波浪的地方应在凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实，不必考虑摊铺厚度的均一性。

1.2材料、机械设备的检查

1.2.1原材料

沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。

沥青混合料中使用的粗集料，通常是2―3种不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。

路面施工所用的矿料数量较大，加之施工单位流动性强，施工单位很少有自己组织的石料加工厂。同时按照“因地制宜，就地取材”的原则利用当地生产的材料。现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有，生产的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定性。

1.2.2施工机械

施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能 、计量精度等进行检查。拌和前特别要注意沥青拌和楼电子秤的准确度。从而保证骨料、粉料、沥青等各种物料配比精度。摊铺设备的选型也很重要，德国ABG423型全自动找平摊铺机，整幅一次摊铺（全宽12M），能很好控制摊铺厚度和表面平整度。

1.3 试验段的试铺

（1）据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

（2）试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度等操作工艺。

（3）通过试铺确定：透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等

2沥青混凝土施工阶段

2.1沥青混凝土混合料的拌和

沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素。

沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时，不宜采用连续式拌和机。

沥青混合料拌制时，沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度（石油沥青120～165摄氏度；煤沥青80～120摄氏度）。混合料温度过高时，影响沥青与集料的粘结力，从而影响到混合料稳定性。

沥青混合料拌和时间要以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30～50s（其中干拌时间不得少于5s），连续式拌和的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。

2.2沥青混凝土混合料的运输

混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运输过程中注意加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。

2.3沥青混凝土混合料的摊铺

在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，可进行混合料的摊铺。首先进行施工放样。准确的施工放样避免基准钢线的重度影响，其钢支柱纵向间距不宜过大，一般5～10米并用紧线器拉紧。同时要加强监视，防止现场人员扰动，造成摊铺面的波动。摊铺前，还要及时进行立柱、横坡度、厚度等项指标的检查，发现问题及时处理。

摊铺机摊铺速度匀速行使不间断，借以减少波浪和施工缝，试验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈拌和厂，及时调整。设专人消除粗细集料离析现象，如发现粗集料窝应予铲除，并用新料填补。此项工作必须在碾压之前进行，严禁用薄层贴补法找平，以免贴补层在使用过程中脱落压碎，引起面层推移破裂。

2.4沥青混凝土面层的碾压

保证路面达到设计的密实度和良好的平整度，是沥青路面摊铺碾压阶段的主要工作目标。达到此目的关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。这就要求在施工组织上拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，即拌和量略大于摊铺量，使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并作到边铺边压。

3 沥青混凝土路面施工产生纵向裂缝原因及预防措施分析

3.1 产生原因

（1）路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂。

（2）纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝。

（3）路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。

（4）边沟过深，使实际填土高度加大产生滑坡，造成路面开裂。

（5）面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝。

3.2 预防措施

（1）使用合格材料填筑路基或对填料进行处理后再进行填筑。

（2）旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按照填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压。

（3）路基施工分层填筑，边坡充分压实，采用重型压实标准；正确放坡，高填方路段放缓边坡，减少边沟深度。

结 语

总而言之，沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。

参考文献

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【关键词】公路施工;沥青路面;材料要求;技术要点

前言

现代化城市的发展带动了公路的建设，沥青路面施工技术是公路施工技术中的一部分，也是关键部分，在公路建设过程中，应充分利用沥青路面施工技术，确保路面的施工质量。沥青路面质量对人们的生活及社会经济的发展有重要的影响，提高沥青路面施工技术是确保公路质量的前提，也是促进人们生活水平提高的基础，通过对沥青路面施工技术的不断探索与总结，充分利用这一技术来提高施工质量。无论是在沥青路面的施工过程还是其它公路施工阶段都应该加强质量控制意识，完善施工工艺，从而提高公路工程的整体经济效益与社会效益。

1、沥青路面施工材料的要求

1.1 粗集料。粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎。

1.2 细集料。细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。

1.3 填料。为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混和料总重的2%～4%，具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。

1.3 沥青混合料。沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。

1.4 混合料的生产、运输和碾压。沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。气温低于5℃时，不宜摊铺沥青混合料。机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。

1.5 接缝要求。沥青混合料在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。相邻2幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。

2、沥青路面拌和的技术要点

2.1 矿料级配控制：为了尽量减小设计级配与实际级配的差异，在设计生产配合比时，先要对冷料仓皮带转速与冷料的流量进行了解，从而测定出电机转速与上料流量之间的关系，这样生产时就能提高领料之间的配合比精度;

2.2 拌和温度控制：混合料温度过低会影响摊铺及碾压质量，另外还会造成碾压困难，但是温度过高又会引起沥青老化变硬，造成混合料性能衰减，所以在拌和中要严格控制拌和温度，间歇式拌和设备每盘拌和时间最好在45秒到50秒之间，其中干拌时间不少于5秒至10秒，以混合料拌和均匀为标准;

2.3 油石比的控制：沥青含量过大，会有过多的自由沥青在矿料之间起到作用，会导致混合料的强度降低并产生泛油现象;如果沥青含量过小，则混合料难以压实并且空隙率过大，会造成路面的早期损坏，所以，要严格控制油石比，其误差分为要控制到0.3%以内。要对沥青的计量设备进行经常性的严格检测，特备是要对标准砝码进行校核和调整，并对沥青计量斗、排放阀门的严密性进行检查，以确保沥青计量的高准确度。

3、沥青路面加铺的技术要点

3.1 加铺层的设计标准。目前国内对于混凝土板加铺沥青混凝土面层往往最关心的是如何减少加铺后沥青混凝土面层的反射裂缝问题。对于这个问题：，国内外大量的工程实践证明，沥青混凝土路面的裂缝是无法避免的，无论采用任何措施，沥青混凝土路面的裂缝是早晚要产生的;其次，沥青混凝土路面产生裂缝后，如果正常养护使其不再进一步发展，产生其他病害，并不会对路面的使用性能产生多大影响;再者，多年的研究表明对于较厚的沥青混凝土面层，裂缝产生的原因主要是温度裂缝，而不是反射裂缝或对应裂缝。因此，把防止反射裂缝作为水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层设计的重点有失偏颇。没有必要将减少反射裂缝作为罩面工程的主要设计指标，更不必为了减少反射裂缝而过度增加沥青混凝土面层的厚度。当然，这并不等于说不需要采取措施，在混凝土板面上铺设玻璃纤维网、撒铺改性沥青防水层有利于改善铺装层的整体受力状态，减少裂缝的产生。加铺沥青混凝土面层的设计标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，路面结构应有良好的水稳定性和高温强度。同时考虑到水泥混凝土路面改造的特殊性，应有分期修建的思想。

3.2 沥青混凝土面层的厚度。沥青混凝土面层的厚度大小取决于其使用功能的要求，尽管这种观点有些不合潮流。过厚的沥青混凝土面层，对改善路面使用效果没有意义。现在看来，旧路改造，采用2层结构比较理想、经济。

4、沥青路面碾压的技术要点

碾压质量与碾压温度有直接的关系，由于摊铺后混合料的温度是在不断下降的，特别是摊铺后在4至15分钟以内，温度下降可达到每分钟1至5摄氏度，所以要掌握好碾压的时机，及时进行碾压。如果遇到低温、湿度大以及风力大等气候条件，都会使有效碾压的时间缩短，增加碾压的困难，在碾压中，保持恒定的碾压速度也比较关键，一般速度控制在每小时2公里至4公里之间，轮胎压路机的速度可适当提高，但是最高不超过每小时5公里，另外如果速度过低，会造成摊铺与压实工序的间断，从而影响碾压质量。振频主要影响沥青面层的表面碾压质量，振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些，所以可以获得较好的压实效果，实践证明，对于沥青混合料的碾压，其振频可以控制在40～50Hz范围内，振幅主要影响碾压深度，通常可在0.4毫米至0.8毫米之间进行选择。

5、结束语

总之，在现代城市建设与发展中，公路是影响城市宜居水平、影响城市交通能力的关键。沥青路面以其路面平整度易控制、路面使用寿命较高、施工工序简单、路面噪声低等特点使得其在我国公路建设中有着广泛的应用。随着国民经济的高速发展，现代公路的交通量快速增长，货运车辆超载严重，趋于大型化，造成了车辆行驶渠化越发严重，通车不久就出现早期损坏的现象在很多高速公路中时有发生，这就造成了行车舒适性和表面服务功能差等问题。因此，沥青路面质量面临着愈发严峻的考验，沥青路面的施工技术也被大家越来越关注和重视，所以，交通发展对公路的质量提出了更高的要求。

参考文献：

[1] 周伟峰，章嘉强，，深入分析从源头治理沥青路面早期破坏[J]，民营科技，2009，（09）：123-124

[2] 韦志娟，许晓瑜，对沥青混凝土路面上面层平整度的控制及其施工技术问题的探讨[J]，科技资讯，2010，（03）：122-123

篇5

关键词：生产和运输 施工工艺 技术要点

一、前言

随着现代公路交通量和使用效率的快速增长以及大吨位车的大量出现，对沥青混凝土路面的要求也在不断提高，对沥青混凝土路面抗车辙能力，柔性、弹性、低温抗开裂、耐磨性等都提出了很高的要求，改性沥青路面得到了大量广泛的应用。改性沥青混合料因其特性与普通沥青混合料有不同之处，所以改性沥青混合料施工工艺有其显著特点。

二、生产和运输

改性剂及辅助外加剂的选择根据改善路面性能的特殊要求，宜选择使用热塑橡胶类、橡胶类或热塑性树脂类改性剂及辅助外掺剂。改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚尤其独特之处。改性沥青混合料混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定。通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃。宜采用间歇式拌合设备生产，这种设备除尘系统完整，能达到环保要求；给料仓数量较多，能满足配合比设计配料要求；且具有添加纤维等外掺料的装置。拌合时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀包裹骨料为度。间歇式拌合机每盘的生产周期不宜少于45s（其中干拌时间不少于5～10s）。改性沥青混合料的拌合时间应适当延长。添加纤维的沥青混合料，纤维必须在混合料中充分分散，拌合均匀。拌合机应配备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送装置喷入拌合锅，拌合时间宜延长5s以上。颗粒纤维可在粗骨料投入的同时自动加入，经5——10s的干拌后，再投入矿粉。

改性沥青混合料运输应按照普通沥青混合料运输要求执行，还应做到：运料车卸料必须倒净，如有粘在车厢板上的剩料，必须及时清除，防止硬结。在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料滴漏时，应采取措施纠正。

三、施工

改性沥青混合料的摊铺在满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不能低于160℃。

摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时排除。摊铺系数应通过试验段取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1. 05左右。摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑改性沥青混合料和SMA混合料路面时宜采用非接触式平衡梁。

改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。这也是保证平整度和密实度的关键。如发现SMA混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。施工过程中应密切注意SMA混合料碾压产生的压实度变化，以防止过度碾压。

改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。摊铺时应保证充分的运料车，以满足摊铺的需要，使纵向接缝成为热接缝。在摊铺特别宽的路面时，可在边部设置挡板。在处理横接缝时，应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺进行检查），并冲净、干燥，第二天，涂刷粘层油，再铺新料。其他接缝做法执行普通沥青混合料路面施工要求。

四、开放交通及其他

热拌改性沥青混合料路面开放交通的条件应同于热拌沥青混合料路面的有关规定。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。改性沥青路面的雨期施工应做到：密切关注气象预报与变化，保持现场、沥青拌合厂及气象台站之间气象信息的沟通，控制施工摊铺段长度，各项工序紧密衔接。运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水的准备。改性沥青面层施工应严格控制开放交通的时机。做好成品保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在改性沥青面层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已完成的改性沥青面层上制作水泥砂浆等可能造成污染成品的作业。

五、结束语

改性沥青混合料路面施工是一项技术性强，涉及范围比较广的一个系统工程。现代化的施工机械，高素质的人员，成熟的施工工艺是必要的质量保证手段，同时必须建立质量岗位责任制。在施工过程中，要充分调动施工人员的积极性和责任心，从原材料把关开始，对沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实等工艺上进行层层把关，这样才能铺筑出优良的路面工程。，

参考文献：

[1]《公路改性沥青施工技术规范》JTJ北京人民交通出版社036-98

[2]《改性沥青与SMA路面》沈金安 北京人民交通出版社1999.7

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关键词 公路 沥青混凝土 施工准备 施工技术

中图分类号：TU528 文献标识码：A

随着我国交通建设的加速，各种新材料新技术得到广泛应用。沥青商品混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点，因而获得非常广泛的应用。施工技术是沥青商品混凝土路面质量控制的关键。下面谈谈沥青商品混凝土路面的施工技术。

1施工前准备工作

（1）沥青材料。在公路建设中，主要选择煤沥青、石油沥青作为沥青材料，在使用时，应按照施工方法、交通量、沥青类型等进行选用，沥青标号应按照本地气候条件、路面类型、矿料性质、矿料尺寸、施工方法选用，选用沥青应达到公路沥青使用标准。

（2）矿料。沥青路面通常使用粗集料，例如矿渣、破碎砾石、碎石等，细集料，例如石屑、机制砂和天然砂，和填料。

（3）施工机械检查。在沥青公路施工之前，应全面检查施工机械，机械是否存在故障，是否符合施工要求，在施工时，尽可能减少施工故障。

（4）铺筑试验路段。尤其是高等级公路施工前，可铺筑试验段，以为后序施工积累经验，有效检查施工机械的组合，制定合理的施工方案。

2施工技术

2.1沥青混凝土拌和

沥青混凝土拌和时要控制温度、油石比及材料的级配。拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。

2.2试验段施工

在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试验段长度200～400m，并通过试铺解决以下问题：进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；选择压实机具组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数，确定松铺系数，确定施工产量及每天作业段长度，横向工作缝的处理的方法等。

2.3沥青混凝土的运输

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水，以防止粘料。

2.4沥青混凝土的摊铺

施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计工求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

2.5摊铺层碾压

沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，采用2台双轮轻型钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m完成后即可进行复压，复压采用3台重型压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4-5km/h。复压完毕后用压路机进行终压。终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机压实。

2.6施工缝的处理

沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，通常连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。处理好接缝的关键是切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平。

3沥青路面施工质量检测及评定

在公路工程里，对沥青路面进行质量检测的时候，主要针对的是沥青混合料温度、原材料及沥青面层给予检测的，原材料检测是为了防止不合格材料混入施工现场，为混合料拌和、辗压及压实提供基础保证，沥青路面检测，能够改善不合格路面施工质量，加强沥青路面施工过程里的动态管理，并运用多媒体技术进行数据分析及检验，对于发现问题及时进行解决处理。质量评定作为沥青路面施工质量重要依据，应该给予仔细认真检查，同时还应该制定合理科学路面质量评价标准，保证公路建设质量。

4结语

沥青路面施工作为公路工程重要组成，其施工技术及质量控制是个系统的工程，可由于各地施工手段、气候条件及原材料不同，使得沥青路面施工质量存在一定差异性，要加强沥青路面施工技术提高及质量控制，需要对所需原材料、混合料及施工工艺等进行全面控制及管理，规范施工技术要求、方法及完善施工工艺，加强沥青路面施工质量控制，有效提高公路工程的经济效益及社会效益。

参考文献

[1] JTGF40-2004.公路沥青混凝土技术规范[S].北京：人民交通出版社，2004.？

[2] 江玮，汪余波.浅谈公路沥青路面施工技术[J].科技资讯，2010，（27）.

[3] 季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报，2011，（02）.

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关键词：沥青路面；施工技术；质量控制

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

近年来，我国大多数道路都采用的是沥青路面，面临天气、气温、车辆拥堵等诸多因素的考验，沥青道路在施工工程中，从原料、场地的选择到混合料运输，最后到现场施工都应该遵守严格的要求，以保障道路工程的质量。

一、保障沥青混合料的质量

1.1 制作场地和设备的选择

要制作出符合施工标准的沥青混凝土，不仅在原料的选择上要重视，其制作场地也要慎重选择 严格挑选沥青混合料的拌制场地，是为了确保由原材料生产而成的沥青混凝土能够满足工程设计规定的所有指标，确保制成品达到施工要求。

（1）选择优质的制作设备也是很重要的，为了保证道路施工质量，制作场地的选择由工程规模的大小决定，要确保制作场地的生产能力跟得上工程进度，能保证足够的材料供应。

（2）设备选择必须科学、完备、齐全，要选用全程自动控制的设备，并且能够准确分析各项数据 指标和标准生产量 最好能够准备一架除尘设备，其他附属设备也要准备齐全，比如沥青加热装备 装载机等，选择附属设备，也要在功能和效率上与拌合机相匹配。

（3）原材料送入场地后，要严格检验，从材料的形状、大小、松软质等方面认真检测，依照订单合同确保无误。还要把所有原材料分类存放，避免混放，在堆放的时候也要分层摆开，使用斜坡或水平的摆放形式，并及时搭棚或作好保护措施，防雨防晒 在制作过程中，要从沥青的粘度方面考虑，调节好设备，计算好生产配合比，保证材料指标符合制作要求。

（4）在沥青混凝土的制作过程中，生产时各项数据的精确计算，机器的配合是成品质量的关键保证。要保证机器在过程中正常运转，冷热原料供应平衡，就要做好一系列的准备：提前计算好冷热仓供料比例，处理机器转速和流量关系，选择合适的筛网孔径等 对拌制温度 时间的调节也要把握好，对制作好之后的沥青混凝土的储藏时间 出仓温度等每一步都要严格计算并控制好。

1.2 原料的采购

沥青混凝土质量是道路工程质量的根本保证，因此在原料的选择要严格把关。沥青有低温凝固、高温易压实的特点，所以第一步选取粗集料时，首先要考虑材料的形状、强度、纹路以及材料同沥青的粘合度。对这类矿料的选择，也需要从道路铺筑位置、混凝土性质、建筑路段的交通量等多方面来考虑。其次选择细集料时，用石屑、人工或天然砂都可以。在沥青混凝土中，砂的形状棱角能有效提高混合料内部的摩阻角，细集料和沥青也有较大的粘合度，比粗集料更重要。最后沥青路面的填料矿粉在选择上也要注意，不能够太细，否则会使其对水的稳定性降低，增加施工难度，影响道路质量。也不能够过粗，不然矿粉和沥青粘合度会变小，影响路基的性能。

二、运输时的注意事项

制作好的沥青混合料在运输过程中，要控制每辆车的装载量，一般都是选用大车运输，在交叉口则经常会选用小车，但是按规定小车不能超过10.5吨，大车不能超过20.5吨。鉴于沥青强大的粘合性，为了防止沥青在运输途中和车厢粘在一起，材料装箱前要把车厢卸下清洗干净。当卸车装箱时要先移动位置，分层分堆装填，以免粗细原料发生分离。运输途中，装载车上也要对材料做好必要的防护措施，禁止货物超载。行驶时，尽量匀速前进，避免途中急刹车，以免车厢内发生碰撞，导致混合料产生离析现象。

三、沥青路面施工及质量控制

3.1 沥青混合料摊铺

在进行道路沥青路面的面层铺筑前，必须清除干净道路基层上的杂物，并准确检查道路基层路面的密实度和厚度，若路面基层中存在坑槽或者松散应及时修整。为了让道路面层与基层更好的粘结，在进行道路面层铺筑前4-8小时，需要对道路路面粒料类的基层表面洒布透层沥青，一般用量是1.0-1.2kg/m。如果道路基层是旧沥青路面时，就要在道路面层铺筑前，在旧沥青路面表面洒布一层粘层沥青。道路沥青混合料摊铺机在摊铺过程中，摊铺机自动倾卸汽车并将沥青混合料卸载到摊铺机料斗后，通过链式传送器将沥青混合料传到螺旋摊铺器上，随着摊铺机的行驶，螺旋摊铺器就能够均匀地摊铺混合料，紧接着由振捣板进行捣实，再由熨平板整平。在进行道路路面上面层摊铺工作时应采用雪橇式摊铺厚度的控制方式，从而达到横坡和平整度的规定要求。在进行多层混合料铺筑时，上、下面层的接缝必须错开，一般保持横缝错开1m左右，纵缝错开15cm左右。

3.2 混合料的碾压

在道路沥青路面的沥青混凝土摊铺之后，立即开始初压。初压工作一般采用二轮压路机至少进行两遍碾压工作，并且压路机的驱动轮需要面向摊铺机，压路机的碾压方向必须和路线保持一致，防止沥青混合料的推移。完成初压工作后，施工技术人员应及时检测路面的路拱情况和平整度，对于不符合规定要求的，及时地调整处理。接着进行复压施工工作，为确保道路路面的碾压力度，必须先用振动压路机至少碾压3-4遍，接着用轮胎压路机碾压至少4-6遍。完成复压工作后，进行终压作业，终压采用双轮钢筒式压路机，以消除复压过程中沥青道路表面遗留的不平整。在道路沥青路面摊铺层的压实工作中，应该时时检测施工质量，修复缺陷。

3.3道路接缝处理

在路面施工过程中，对于路面地缝以及构造物两端的连接处应仔细的操作， 确保路面接缝紧密、平顺、美观

（1）在纵向接缝部位的施工应当符合下面的操作要求：梯队摊铺作业的纵缝应当采用高温接缝，在已铺混合原料部分留下10～20cm宽的地缝，并且暂时不作碾压，作为后续摊铺部分的工程基准面，待其他工作结束，所以器材到位之后，再做跨缝碾压，以消除缝痕。

（2）相邻两幅及以上下层的横向接缝必须错位一米以上，横向接缝可以采用斜向接缝， 也可采用平行接缝，在处理接缝的时候，可以在已压实路段上铺设一些高温高热混合原料， 使之预热软化，以加强新旧混合原料的粘连，但碾压前必须将预热混合原料铲除。

1）对斜接缝，应当清扫干净并且洒粘层油，应当充分压实并搭接平整。

2）在进行平接缝时，应该做到紧密粘结、对原料充分压实 地缝连接平顺。可以采用下列施工方法：施工结束时，摊铺机在接近端部前约一米处将熨平板稍微抬起后可以驶离现场， 用人工将端部混合原料铲齐后再行碾压，然后用三米直尺检查平整度，在原料尚未冷透时，垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接，平接缝切缝施工时，相邻两幅上下层的横向缝均应当错位在一米以上，中下层的横向接缝采用平行接缝，上面层采用垂直的平接缝。从接缝处起，继续摊铺混合原料前应当用三米直尺检查端部的平整度，如果发现有不符合要求的地方，应当及时予以清除。摊铺时应当调整预留的高度，接缝处理结束后再用三米直尺检查平整度，如果不符合要求，应在混合原料温度没有下降之前立即进行处理。

（3）横向接缝应当首先使用双轮钢筒式压路机进行横向碾压， 在碾压时压路机位于已经压实的路面上，深入新铺层的宽度15cm，之后每压一遍向新铺段移动15～20cm，压完之后遂改为纵向碾压，确保能将路面原料压实。当相邻摊铺层已经成型时， 同时开始向纵向碾压，可以先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，再沿横缝作横向碾压， 最后进行正常的纵向碾压。在摊铺、碾压和接缝处理的整个碾压过程时，施工技术人员和工程师必须全程在旁监视，发现不符合要求时，应当及时做出调整，严重不符合要求时，应当责令施工单位进行停工整改。

四、结束语

总而言之，路面破损一直是沥青道路不断整修的一个严重问题，本文结合一些以往沥青道路工程的实践经验，探讨了沥青路面施工中沥青混合料制作场地和原料的选择，混合料的摊铺、碾压及接缝处理等技术方法，总结了一些较为合理的施工措施，为今后道路工程的施工提供参考。

参考文献

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Abstract： Based on the example of Guangdong Xinmao Expressway project， the raw material control， mix ratio and construction process control points of OGFC-13 drainage high viscosity modified asphalt pavement construction are introduced for reference.

关键词：OGFC-13高粘改性沥青混合料；原材控制；配合比；技术控制；要点

Key words： OGFC-13 high viscosity modified asphalt mixture； raw material control；mix ratio；technical control；key point

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）18-0126-03

1 工程概况

广东省信宜（桂粤界）至茂名公路项目LM4合同段，路线起点桩号K0+000，终点桩号K25+370，路线全长25.396公里。其中应业主要求在K3+235―K3+635左幅铺筑了4.5cm厚的OGFC-13高粘改性沥青上面层。横坡为-2%，宽度为11.5m。以此路段作为该项目的科研项目。OGFC-13排水性沥青路面主要特点是提高路面的抗滑性能，减弱雨天车辆高速行驶时产生水雾、溅水现象，提高行驶的可视性。夜间行驶时，减弱汽车前灯引起的眩光现象，降低车辆行驶引起的噪音，改善沿线周围的环境，提高路面的高温稳定性。通过试验段施工取得该项目OGFC-13高粘改性沥青上面层施工中的各项施工技术参数，校验本施工工艺及方案的可行性和合理性，确定更合理的、有效的施工组织和技术方案，为后期大规模施工取得了宝贵经验。

2 施工配合比控制

2.1 材料选用

①沥青。本工程采用高粘改性沥青，基质沥青为埃索A级70号。如表1所示为沥青的检测结果及技术要求。

②粗集料。采用自主加工生产的9.5-16mm和4.75-9.5mm 的闪长岩碎石，经水洗后备用。均满足相关规范的要求。如表2所示为粗集料的检测结果及技术要求。

③细集料。采用自主生产的石灰岩质机制砂。满足相关规范的要求。如表3所示为细集料的检测结果及技术要求。

④填料。采用自主生产的石灰岩矿粉。满足相关规范的要求。如表4所示为矿粉的检测结果及技术要求。

2.2 施工配合比

经过对OGFC-13排水性沥青路面上面层的配合比设计反复验证，其结果满足设计和规范要求，最终确定拟选用的矿料比例为：碎石（13.2-9.5）mm：碎石（9.5-4.74）mm：机制砂：矿粉=42%：42%：12%：4%，油石比为4.7%。表5所示为OGFC-13级配范围。

3 施工技术控制要点

3.1 施工准备

3.1.1 施工机械准备

①拌合机，配备日工4000型沥青拌合楼一台，冷进料斗的数量为6个，热料仓为6个；②摊铺机，配备福格勒2100-3型沥青摊铺机一台；③压路机，配置酒井900双钢轮振动压路机4台，3吨小型压路机1台；④自卸汽车，配备25吨的自卸车10台，根据施工现场的情况考虑拌合、摊铺、运距等因素自卸汽车数量能满足要求；⑤装载机与洒水车，配备ZL-50型装载机4台，洒水车1台；⑥矿粉钢制罐仓一个；⑦非接触式平衡梁Moba一套。

3.1.2 检测仪器准备

检测仪器是沥青路面施工工艺中不可缺少的部分，本项目配备了一套完整的沥青试验检测仪器，并且经过计量局鉴定结果满足要求。

3.1.3 部排水系统与下承层的检查与验收

①边部排水。对边沟每5m设置一处排水口；路基段落设置中面层边部盲沟，宽8cm/深5.5cm，填筑10-20花岗岩碎石；设置5cm直径PVC管接入路基标排水沟中，用C20水泥砼作20*20cm包封处理。

②下承层。

1）施工前对中面层的压实度、宽度、厚度、纵断高程、横坡、平整度、渗水、弯沉进行验收，路面中面层的质量符合《公路工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）》JTG F80/1-2004要求后方可进行下一道工序。

2）洒布粘层。在施工粘层之前对中面层表面进行清扫和吹干，将中面层上的灰尘、杂物等清理干净。

3）粘层施工应在上面层施工前4小时完成，粘层施工完成后对路段进行交通管制。

4）该施工段落上面层施工前其他中分带路缘石安装及土路肩路缘石安装必须全部完成并经检测合格方可以施工上面层。

3.2 试验路段总体施工方案

采用一台日工4000型沥青拌和楼集中拌和混合料，10台25吨自卸汽车进行沥青混合料运输，采用一台福格勒2100-3型沥青摊铺机进行半幅全宽摊铺，采用4台酒井900双钢轮振动压路机一台小型压路机进行碾压。

3.3 混合料拌和

①我部采用一台日工4000型间歇式拌和设备进行拌料，设定拌和楼拌和能力为180t/h。②拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度，并对拌和楼的计量和测温进行校核。③拌和设备具有二级除尘装置，对回收的粉尘一律不准回收利用。④各种矿料按规格分别堆放，插牌说明，矿粉装入储料罐储存，防止受潮。⑤混合料装车处，安排1名检测人员对混合料进行表观检查。一旦发现混合料有“花白料”、“冒青烟”、“淌油”或“发干”等异常现象，应立即报告、检查、废弃。⑥抗剥落剂为沥青用量的0.3%掺加，使用前不少于2小r的搅拌。⑦沥青混合料拌和时间：湿拌时间不少于45s。⑧施工温度控制，如表6所示。

3.4 混合料运输

①沥青混合料采用10台载重自卸汽车运输，运料车的四侧用保温材料包裹，顶面用篷布覆盖，用以保温。②沥青混合料车的车厢底板和侧板涂一薄层菜子油，并清除可见游离余液。③车辆装料时按前、中、后分堆放料，每装一斗料挪动一下汽车的位置，分三层装料，以减少粗细集料的离析。④车辆的运输能力大于拌和能力和摊铺能力，摊铺机前等候的卸料车不少于3辆，确保摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。⑤运料车靠近离摊铺机10～30cm左右时挂空挡停车，由摊铺机迎上去推动前进。⑥混合料施工现场凭运料单接收，并检查质量，不合格则予以废弃。⑦在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm，温度计的插入深度大于150mm。⑧运输车辆出场时派专人对混合料温度进行测量，并填写好记录随车携带以备检查到场时混合料的温度损失。

3.5 混合料摊铺

①采用1台摊铺机全宽一次性铺筑，摊铺宽度为11.5m。两侧采用非接触式平衡梁控制高程、平整度。②摊铺机就位后，先预热1h以上，使熨平板的温度在120℃以上，按松铺系数1.11计算出松铺厚度为5cm。调整熨平板高度，用木块支垫，其厚度与松铺厚度相等。起步摊铺速度1.5m/min，正常摊铺速度为2m/min。③检测沥青混合料的到场温度，运输温度损失应控制在5℃以内。④摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料废弃，不得卸入摊铺机摊铺。⑤铺筑中检测松铺厚度，每20m检查一个断面的厚度。不得随意用人工整修，在特殊情况下在现场主管人员的指导下，可对构造物的接头部位及边角处摊铺机不易铺到的部位以及边缘局部缺料处用人工找补或更换混合料。⑥设专人跟机配合，对边部进行修铺和整理，并及时将油斑清除。

3.6 混合料碾压

混合料的碾压混合料摊铺后立即进行压实作业，压实的原则为“紧跟、慢压、高频、低幅”。

其碾压顺序为：采用2台酒井900型双钢轮压路机从低侧向高侧各各静压1遍，重叠1/2轮宽，碾压速度为3～4km/h，采用1台酒井900型双钢轮振动碾压一遍，重叠1/2轮宽，最后用1台双钢轮压路机进行终压，静压1遍，重叠20cm轮宽，总碾压遍数为4遍。碾压时压路机应尽量少喷水，喷水时应成雾状，同时严禁压路机在碾压工作面停留或急转调头。

3.7 质量检测

在OGFC-13排水路面上面层施工中对标高、横坡、宽度、厚度、各种材料加热温度、混合料的拌和温度、拌和时间、均匀性及出场温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度、平整度压实度等指标进行跟踪检测。

①横坡：每20m一个断面，每断面4点用水准仪进行检查。②施工温度：分别在拌和站、摊铺现场设专人用温度计对每个料车进行检测，并设专人对摊铺温度、碾压温度进行跟踪检测。③厚度：碾压结束后用取芯机钻芯检测，每200m1处。④平整度：平整度仪，按每车道连续每100m计算。⑤油石比：采用抽提法与混合料总量校核方法控制，发现异常立即分析原因。

4 结束语

广东省信宜（桂粤界）至茂名公路项目OGFC-13排水性路面在各方的共同的努力下，从原材料的控制、配合比的优化、现场施工的工艺控制都比较成功。成型的路面表面均匀，无离析、无油斑，经检测各项路用性能都满足设计要求。

参考文献：

[1]JTG F40-2004，公路沥青路面施工技术规范[S].

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关键词：高速公路；沥青混凝土路面；技术要点；质量控制

前言

在当前我国高速公路施工过程中，沥青混凝土成为高速公路路面施工的主要材料，这也使沥青混凝土路面施工技术水平直接关系到高速公路工程的整体质量，因此在高速沥青混凝土路面施工过程中，需要对施工中各个环节进行有效控制，严格把好质量关，确保施工的质量。而且在具体施工过程中，要充分地应用各种新技术和新工艺，掌握沥青混凝土路面施工的技术要点，确保施工效率及质量的全面提升，提高高速公路运行的安全性和可靠性。

1 高速公路沥青混凝土路面施工技术要点

1.1 原材料的选择

在沥青混凝土路面施工中，主要应用的材料有沥青、碎石、细集料及填料等。在选择沥青时，需要对所选定的沥青材料按相关规定进行检测，确保所选定的沥青与施工的具体要求相符。选择碎石时，需要以坚硬、洁净及多棱角的碎石为主，同时还要确保所选碎石无杂质、具有较好的耐久性，对进场的碎石要进行抽检，严禁不合格碎石进入现场。细集料要保证具有较好的洁净性，所选的细集料还要无风化及无杂质现象，并与相关技术规范要求相符。矿粉作为填料，要保证具有较好的干燥性和洁净性，没有杂质，与施工的具体要求相符。

1.2 沥青混合料配合比设计

需要根据实际所需要用到的材料来对各种材料用量比例进行计算，并根据相关技术规范要求的矿料级配，利用马歇尔试验来对沥青用料进行确定，并以矿料级配及沥青用量来作为目标配合比，以此来进行生产配合比的调试和设计。

1.3 沥青混合料拌和

在沥青混合料拌和过程中，需要控制好温度，确保混合料拌和均匀，沥青要将所有矿料颗粒全部裹覆住。可以提前进行试拌，以此来对拌和时间进行确定。所拌制的沥青混合料在保持联均匀一致性，无结块及离析现象产生，一旦发现拌制的沥青混合料存在异常情况时要及时进行调整。做好拌和场内的监控工作，沥青混合料出厂温度要保持在150～160℃，详细对拌和设备配合情况、沥青及各种材料用量及混合料温度进行记录，一旦发现出相关技术标准要求不符时，要及时进行调整，达不到要求的沥青混合料要废弃，避免影响施工的质量。

1.4 运输

沥青混合料采用自卸式运输车进行运输，在沥青混合料出场时要对其温度进行检测，合格后才能出场，一旦温度达不到要求，则要按照废料进行处理。在运输过程中，需要利用苫布进行覆盖，并在运料车厢内涂上防粘液，料车至施工现场后，由专人指挥倒料，并对每台车内混合料的温度进行检测，合格后才能进行摊铺。

1.5 摊铺

在高速公路沥青混凝土路面摊铺过程中，分层摊铺厚度需要针对路面具体情况来进行设计，并对沥青混凝土摊铺机横坡和厚度控制系统进行调整，摊铺温度要保证不低于130℃，一旦外界气温降低时，当达不到15℃时，需要将摊铺机的加热保温装置开启，以此来有效地保证摊铺时沥青混凝土混合料的温度。摊铺速度要根据拌合机产量及配套设备能力来确定，要确保设备效能的充分发挥，以此来提高摊铺的质量。

1.6 压实

沥青路面施工中的碾压温度和压实方式直接决定着其压实度及平整度是否符合施工标准。在路面碾压施工过程中，必须将碾压轮洒水喷嘴进行调整，洒水量出现过多或过少地现象，同时不能出现粘轮的情况。当压路机行驶时不在同一个断面上，而是表现为梯形时，碾压应尽可能选用长距离。碾压时通常要进行三个阶段的碾压作业，如稳压阶段、复压阶段及终压阶段，这样可以达到更好地压实效果。选用吨位较小的静力压路机进行稳压，保持均匀的速度进行施工。

1.7 切缝与灌缝

为有效避免混凝土路面出现裂缝或断面等情况，可以选用切缝的方式进行施工。由此可见必须在混凝土早期凝结后及时进行切缝作业，主要应用的工具为切割机。施工过程中必须将切缝宽度控制在6毫米左右，将深度在厚度20%的范围内进行有效控制。并确保缝条垂直于路边。必须清理干净缝隙在进行灌缝施工。

2 高速公路沥青混凝土路面施工质量控制

2.1 选择适宜的拌制设备

拌制设备是保证沥青混凝土生产质量和产量的重要保障，是确保工程能够顺利施工的重要因素，所以应该加强对拌制设备的质量。根据工程的施工规模，配备相应的拌制设备，保证沥青混凝土材料的生产产量能够满足施工的需求。尽量选择性能较好的拌制设备，能够对整个生产过程进行自动控制，通过数据分析等性能，控制施工材料的产量和质量。在选择拌制设备的过程中，除了选择性能优越的拌和机外，还应该确保沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备等附属装备与拌和机在性能上保持一致，主要以能够满足施工质量为基本要求。

2.2 确保原材料质量

原材料的质量直接关系到高速公路沥青混凝土路面的施工质量，也是从源头上控制施工质量的重要手段，所以应该确保原材料的质量。严格控制原材料集料的性能，比如对粗集料的颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性等指标一定要达到规范的标准要求，而细集料更应该注意对砂当量和粘附性的控制，在进场时进行严格的质量检验，合格后准予进场。在原材料进场后，根据各集料的属性不同，分类堆放，严禁串混。为了保证原材料在存放期间不变质，应该对场地进行硬化处理，并且做好防雨、防晒设施，从而确保原材料的质量。

2.3 严格控制拌制工艺质量

施工材料的拌制工艺会影响到材料的性能，所以在拌制的过程中各种原材料的比例一定要按照规定的配合比操作，并且控制好拌制过程中冷热料的平衡性。一般会以控制热料仓的方式来稳定各仓储料的均衡性。保证拌合中不待料、尽量控制溢料现象，处理好冷料转速与流量、以及热料仓的供应比例。只有控制好拌制工艺，才能够保证施工材料的性能符合施工所需。

3 结束语

近些年来，沥青混凝土材料因为综合性能比较优越，所以在高速公路路面施工中得到了广泛的应用，不仅施工工艺流畅，并且提高了路面行车的舒适性。为了保证高速公路沥青混凝土路面的施工质量，需要做好多方面的控制措施，从制度、人员、材料、机械设备等等各个环节加强控制力度，确保每个环节都能够按照规定的要求操作，从而实现整体的标准性，为促进我国高速公路建设事业的发展创造有利的条件。

参考文献

[1]胡志刚.高速公路混凝土质量通病分析与防治[J].科技情报开发与经济，2011（14）.

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【关键词】快速公交道路；改性沥青路面；抗车辙剂；配合比；压实

一、城市快速公交道路改性沥青路面常见病害

随着我国城市化和机动车化推进速度的加快，城市交通拥堵、环境污染等问题与日俱增，如何改善城市交通，实现城市的可持续化发展，城市的决策者及工程技术人员正在积极寻找缓解交通拥堵的措施，大力发展城市公共交通系统，吸引更多的市民来使用城市的公共交通系统是缓解城市拥堵的战略举措。快速公交系统正是一种高品质、高效率、低耗能、低污染、低成本的公共交通形式，无疑为处在交通发展困境中的城市提供了一条出路。

但随着城市快速公交车流量的增大，快速公交道路改性沥青路面会出现不同种类的病害，车辙便是沥青混凝土路面特有的一种损坏现象，也是城市快速公交道路常见的一种通病。通常产生在车轮经常碾压的轮迹带上，它是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作用下，车辙印迹产生形变并形成两条纵向的辙槽，较严重的辙槽两侧均有形变，路面表层沥青混凝土被推挤到辙槽上，使基层沥青混凝土直接暴露在表层，从而加速了路面的破坏。

城市快速公交道路港湾附近和十字路口附近，由于经常有车辆刹车和启动，因而常容易产生严重的辙槽，槽的深度可达数十毫米以上。

辙槽深度较小时对行车的舒适性没有明显的影响，严重的辙槽会影响行车的安全度和舒适度。

当辙槽较深时，则会产生雨天积水的现象，路表积水使行驶中的车辆产生飘移和打滑，造成安全隐患。同时积水渗入路面侵蚀内部结构，降低改性沥青混合料强度，局部松散脱落，加速了改性沥青路面的破坏。

二、城市快速公交道路改性沥青路面施工技术要点

改性沥青作为一种坚韧、稳定、抗车辙的特种沥青混合料，在国内的许多省市都大面积使用，效果非常好。在其施工工艺和质量控制方面也提出了比普通沥青混凝土路面更高的要求和标准，要想铺筑一条高标准的城市快速公交道路改性沥青路面，必须在每个环节上都对其进行严格的质量控制。

（一）原材料的质量控制

在改性沥青路面施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响改性沥青路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的机制砂、矿粉、沥青按照规范和设计要求进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。

1、改性沥青

改性沥青宜现场加工。基质沥青要求采用粘结性高、针入度小、软化点高、温度稳定性好的优质沥青。

2、粗集料

应采用质地坚硬、表面粗糙、有良好挤嵌能力的破碎集料，必须严格限制集料的针片状含量。

3、细集料

宜采用坚硬的人工砂，不宜使用天然砂。

4、填料

宜采用石灰岩的碱性石料磨细的矿粉。必要时可加1%～2%以上的消石灰、水泥做抗剥落剂。

5、纤维稳定剂

改性沥青结构要求必须加纤维稳定剂。纤维稳定剂可采用木质素纤维或矿物纤维。

（二）配合比设计

改性沥青的配合比设计应注意以下几点：

1、改性沥青配合比设计通过调整结构内部粗骨料捣实状态下的间隙率（VCA）、击实状态下的矿料间隙率（VMA），确保结构内部形成其结构特有的“石挤石”的骨架嵌挤结构。

2、通过调整沥青用量，依据马歇尔试验空隙率（W）沥青饱和度（VFA）等指标确定最佳沥青用量，确保骨料骨架间隙由沥青玛蹄脂合理填充。

3、以车辙动稳定度试验结果作为关键评价指标，参考马歇尔试脸的稳定度和流值指标评价结构的合理性，利用谢抡堡析漏试验、肯塔堡飞散试验、残留稳定度试验综合评价结构和沥青用量是否合理。

4、改性沥青配合比设计常规控制指标及要求

粗骨料捣实状态下的间隙率小于或等于马歇尔试验击实状态下的粗骨料间隙率；马歇尔试验矿料间隙率不小于17%，空隙率宜在3%～4%之间，沥青饱和度75%～85%之间；车辙动稳定度宜大于3000次/mm，马歇尔稳定度宜大于6.0kn；残留稳定度不低于75%；冻融劈裂试验残留强度比改性沥青时不小于80%；谢抡堡析漏试验析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飞散试验损失不大于20%；渗水试验检侧应基本不透水，表面纹理构造深度检侧结果不小于0.8mm。

（三）混合料运输

1、应采用大吨位自卸车辆运输，车辆的数量应与摊铺机数量、摊铺能力、运输距离相适应，在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流。

2、为便于卸料，运输车车厢的底板和侧板应均匀涂抹一层隔离剂，一般采用油水混合物（柴油：水=1：3），并擦净积存的余液。

（四）混合料摊铺

1、一般需要使用履带式摊铺机。摊铺机的摊铺宽度不能象普通混合料那样伸长太多。改性沥青混合料的压实余地很小，虚铺系数要比普通混合料小得多，一般不超过1.05。

2、为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。一般摊铺速度不超过3～4m/min，有时甚至放慢到1～2m/min左右。

3、应尽量减少摊铺机的停顿次数，拌和机与摊铺机的能力必须匹配，运料车也要充足。一般要求在摊铺机前至少要有5台以上的运料车等候，不允许出现摊铺机等候运料的情况。

4、如果不能连续供料时，摊铺机应该将剩余的混合料都摊铺完，抬起摊铺机，做好临时接头，将混合料压实，避免出现次冷却结硬的情况。摊铺后的混合料未压实前，施工人员尽量少进入踩踏。严禁人工大面积修补。严禁将车辆的混合料撒落在摊铺机前。所有撒落的混合料及时清理出现场。

（五）混合料压实

1、改性沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度，改性沥青与混合料类型，混合料温度、气温、拌合、运输、摊铺能力等条件综合确定压路机的数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。

2、改性沥青混合料压实应在摊铺以后紧接着进行，初压压路机与摊铺机间最大未摊铺距离应在30m以内。在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列呈梯队压实，初压时温度不应低于150℃，复压时温度不应低于130℃。

3、压路机碾压的速度选择应根据压路机本身的能力、压实厚度、碾压位置确定。采用振动压路机时，压路机的振频、振幅大小应与路面铺筑厚度协调，厚度较薄时应采用高频低振幅。

4、采用振动压路机碾压时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，静压时轮迹重叠宽度不应少于200mm。碾压时应由低向高、由外及内梯次碾压。

（六）接缝施工

1、纵向缝

当采用两台摊铺机成并列梯队摊铺作业时，纵向缝应采用热接缝，两台摊铺机相距宜为10～20m，熨平板设置在同一水平。当不得不采用冷接时宜采用平接缝或自然缝。

（1）平接缝：施工时采用挡板或施工后用切割机切齐可形成平接缝。

（2）自然缝：在施工中自然形成的缝，施工前应清除松散的混合料。

（3）摊铺前切缝应涂上粘层油；摊铺时，搭接宽度不应大于100mm；新铺层的厚度通过松铺系数计算获得。

2、横向缝

（1）改性沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，应采用平接缝，宜在当天施工结束后用3m直尺检查挂线切割，清扫、成缝。

（2）接缝摊铺请应再次用直尺检查接缝处已压实的路面，当发现不平整、厚度不符合要求时，应切除后在摊铺新的混合料。

（3）横向缝接续施工前应涂刷粘油层或用喷灯烘烤至沥青混合料熔融状态。

（4）重新开始摊铺前，应在摊铺机的熨平板下放置厚度为松铺厚度减去压实度之差的垫板，其长度应超过熨平板的前后边距。

三、抗车辙剂在城市快速公交道路改性沥青路面施工中的应用

为提高快速公交道路改性沥青路面的抗车辙能力，延长沥青混凝土路面的使用寿命，研究人员不断探索新的途径以求增加改性沥青路面的强度，添加抗车辙剂被证明是一项行之有效的措施。

（一）抗车辙剂作用机理

抗车辙剂对改性沥青混凝土的抗车辙能力的提高，主要表现在以下几个方面。

1、集料增粘作用

拌和时抗车辙剂首先与集料干拌，由于混合时间短，部分熔融于集料表面，提高了集料的粘结性，相当于对集料进行了预改性。

2、对沥青的改性作用

抗车辙剂在湿拌过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，具有提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性作用，这个作用非常关键。

3、纤维加筋作用

抗车辙剂的软化点只有120～145℃ ，低于混凝土拌和温度，因拌和时间短，拌和过程中抗车辙剂不能完成熔化，部分被拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成类似纤维加筋作用。

4、变形恢复作用

抗车辙剂的弹性成分颗粒细小，在较高温度时具有使改性沥青混凝土的变形部分具有弹性恢复的功能，因而降低了沥青混凝土的永久变形。

（二）抗车辙剂添加应注意的问题

抗车辙剂在添加时应注意以下事项：

1、应注意在实际拌合中严格控制拌合温度，抗车辙剂对温度较为敏感，未满足温度要求时，抗车辙剂不能有效与沥青结合，造成试验失败。

2、严格控制拌合时间，掺加抗车辙剂需延长沥青混合料的拌合时间，当拌合不充分时，抗车辙剂附着在石料表面，造成试验失败。

3、注意选取适当比例抗车辙剂，做到经济、实用、有效。

通过相关试验表明，添加适当含量的抗车辙剂可以大幅提高沥青混凝土路面的抗车辙能力，在实际应用中具有一定的价值，快速公交系统启用以来，跟踪检测未发现辙槽等病害，达到了设计目的。

参考文献：

[1]高景伟.改性剂在沥青路面车辙病害处治中的应用研究[J].山西建筑，2009.35.