起重司机年中总结范文

导语：如何才能写好一篇起重司机年中总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

期中考试已经结束，不同班级不同学生的考试成绩差异较大大，为促进学生的成绩全面提高，现认真总结反思如下：

一、试卷分析：

本次生物期中考试卷100分，考试时间60分钟。试卷由两个大题组成，选择题和非选择题，其中选择题是25个50分分，比较多，分值占的比重大；非选择题5个大题共45分。此外还有5分的卷面分，突出考察学生基础知识的掌握情况和实验的能力。就试卷内容来看，题量比较适宜，难易程度体现了教材的重点、难点，没有偏题、怪题，覆盖面比较广，知识点多且灵活，更能与生活实际中的问题密切结合。

二、成绩分析：大多数学生基础知识掌握的比较扎实，考试成绩较好，少数同学的成绩较差。不同班级目标完成情况不同；1班特优和学优没完成，2班完成学优目标，3班和4班的特优和学优目标都完成；学生的总体 成绩与老师的期望还有一定的距离。

三、存在的问题：

1.学生对所学基础知识不能及时复习巩固，记忆不牢。

2.学生的自主学习不能及时完成或完成的不是很认真。

3.学生生活经验常识少，理论联系实的能力差。

4.对学生的检查督促不及时，与学生沟通交流较少。

四、改进措施：

1、在以后的教学中，应重视学生兴趣和学习习惯的培养，加强基础知识的教学，突出能力培养，加大重点知识的落实力度。

2、注重学生学习方法的指导，学会审题做题，学会学习。

3、教学中要关注社会生活和学生生活实际，挖掘、利用多方面的教育资源，培养学生运用知识进行分析、综合的能力。

4、课前精心备课，课堂上做到精讲精练，及时巩固，注重对学生能力的培养。

5、有效组织课堂教学活动，发挥教师的主导作用和学生的主体作用，采用体现新课程要求的教学方式，引领学生学习方式的转变，使学生的学习成为有效学习，有意义学习。

篇2

【关键词】 起重机 岸桥 SIMOCRANE

引言：港口的吞吐量是反映港口生产经营活动成果的重要数量指标，也是衡量国家、地区、城市建设和发展的量化参考依据。衡量一个港口吞吐量的重要指标就是港口岸桥设备的数量和效率。振华港机作为国内最大，世界占有率最高的港口机械生产厂商，在岸桥市场占有很大的份额。西门子作为振华港机的的重要合作伙伴，为振华港机提供了完整的自动化控制系统配套系统，并且以高效，稳定，灵活，维护方便赢得了厂家和最终用户的肯定。

一、岸桥起重机

岸桥又称为岸边集装箱起重机、桥吊，是用来在岸边对船舶上的集装箱进行装卸的设备。在操作时，岸桥会执行一个循环，间歇的运动过程。通常岸桥由桥架机构，小车机构，起升机构，大车机构和俯仰机构再加上金属机构，动力装置，操纵控制及必要的辅助装置组合而成。

桥架机构包含主梁、端梁、小车运行轨道、栏杆、走台、司机室等。是整个起重机的基础构件，承受各种载荷，应具有足够的刚度和强度。起重主梁是最根本，最重要的部件。小车机构安装于桥架上，它的主要功能是搭载提升机构，执行平移操作。

起升机构是用来提取集装箱进行上下运动，由驱动装置、传动装置、卷筒、滑轮组、取物装置和制动装置等组成。起升机构是桥吊上最重要的机构，它的性能好坏直接影响到整个岸桥系统的效率和稳定性。大车机构由车轮、电机、减速器、制动器等组成。是向驱动车轮提供驱动力，使整个起重机沿着固定的轨道实现水平方向运行的机构。最后是俯仰机构，它是实现前大梁绕大梁铰点作俯仰运动的机构。由驱动机构，钢丝绳卷系统，安全钩装置以及安全保护装置等组成。在桥吊不工作的时候，通过俯仰机构可以把前大梁升起，便于集装箱船舶的靠岸。以上这些机构和一些安全辅助器件就是桥吊的主要组成部分。

二、西门子控制系统

西门子作为自动化行业的翘楚，很早就进入港口机械行业，并且提供了完整的配套方案。早先的西门子方案是由S7-400的PLC实现逻辑控制，MasterDrive 系列变频器驱动电机，T300的工艺板负责起升工艺，Wincc上位组态软件监控数据。这样的方案组成了一个稳定高效的平台，在港机行业被广泛使用。但是随着MasterDrive的产品更新，和港机客户需求的不断升级，T300由于功能固化，不能随着客户要求而随意改变，原来的系统在使用中捉襟见肘。自 2007年中开始，西门子推出了新的起重机解决方案SIMOCRANE Basic Technology，此解决方案采用SIMATIC（逻辑控制器）+ SIMOTION（运动控制器） + SINAMICS（驱动器）的新型平台。它不仅适用于港口起重机，也同样适用于工业起重机。SIMOTION能够清晰地分配各种任务，可以承担所有系统化集成的起重工艺，例如：Basic Technology（基本工艺）、Sway-Control（防摇）等。由于SIMOTION的灵活性，客户的任何要求都能实现。下图为您展示了使用新型平台的 STS岸桥起重机的硬件配置示例。

整个系统的运动控制由SIMOTION实现，S7-300/400负责逻辑控制和安全的程序，上位的HOST系统使用专用的 CMS（CRANE MANAGEMENT SYSTEM）系统实现岸桥的数据管理。各个部分使用EtherNET网络连接，进行数据交换。PLC和远程IO终端使用PROFIBUS/ DP网络连接。运动控制的组件使用Drive-CLIQ网络连接。根据容量的大小，ALM整流模块可并联使用，一般情况下使用5个电机模块驱动电机，分别对应两个起升，两个大车和小车，俯仰和小车切换。有时为了节省成本，起升和大车，俯仰和小车会并用一个电机单元，这样就只需要3个电机模块。SIMOTION里面的程序使用现成的SIMOCRANE工艺包实现。

三、总结

自从问世以来，西门子的SIMOCRANE Basic Technology解决方案已经在很多项目中被采用，例如德国威廉港，外高桥码头二期都是采用西门子的方案。随着中国经济的发展和一代一路的推进，港口设备的保有量还会增加，西门子的SIMOCRANE Basic Technology解决方案一定会大有用武之地。

参 考 文 献

[1] SIMOCRANE Basic Technology Operating Instructions，10/2013 Edition.

篇3

据了解，位于中部腹地的湖北，过去一直扮演中国内地旅游集散地角色。近年来，“武广”、“合武”高铁开通，武汉至巴黎、新加坡等国际航线开辟，不仅带来沿线交通格局的变化，也给湖北省旅游业的发展提供了前所未有的机遇，使得湖北旅游目的地效应凸显。

总结过去五年发展，湖北省旅游局局长张达华说，未来10年是湖北旅游发展的黄金十年，是机遇也是挑战。

没想到会发展这么快

龙新民曾被公派到奥地利进修学习，选修旅游管理。1992年，他带领十几个人，在武汉创办中南国际旅行社，成为湖北省最早做出境入境游的旅行社。

回忆起创业初期的武汉旅游市场，龙新民介绍，那时候武汉的旅行社还很弱小，仅有几家国有旅行社，游客并不多。武汉还是一块没有开发的处女地，与其它城市的旅游相比还处于温点，比较落后。景点只有三菜一汤：东湖、黄鹤楼、归元寺、三峡大坝。

单一的旅游景点，武汉的脏乱差，是很多游客对武汉的第一印象。为了增加游客量，龙新民在武汉图文电视台，以字幕形式，每个星期做三次广告。这样单一的广告也起了不小的效果，每年接待出境入境的游客达到两千多人，但对于整个湖北省来说，这个数字并不算多。

“那时候的接待能力很差，整个湖北省没有一家五星级酒店。”接待能力差、景点单一、交通不便成了中南国旅创业初期发展的障碍。这样的适应期经过了4年。

1996年，湖北省放开政策，允许民营旅行社以参股、控股的方式开办旅行社。此后，湖北旅行社开始逐步发展。

1997年，湖北楚天新境界国际旅行社总经理方学荣，在汉阳建立了湖北远大旅行社，他既是总经理，也是业务员，同时还兼任司机。只有一个门面房的远大旅行社，在很长一段时间没有接到客人，只有开展代售火车票、公用电话等业务来维持生存。

说起过去，方学荣提高嗓音说：“你远远想不到，过去的条件有多差。武汉市的旅游景点少得可怜，就一个黄鹤楼比较出名。”

方学荣介绍，对于旅游来说接待是至关重要的环节，可是武汉市连4星级酒店也不多，甚至旅行社没有专门的车队、导游，一切都是临时安排的。

当时湖北的旅游业，基本上都是自由发展，政府没有过多的干涉和管理，更没有加于引导，由此整个旅游市场显得比较乱，出现了黑酒店、黑旅行社、黑导游、黑司机，安全事故经常发生。

1998年，武汉旅游市场开始逐步发展。“前期市场不规范，大多数散游客对旅行社怀有不信任的态度。”方学荣开始转变经营思路，以单位组团为核心业务，主攻大型企业。

“在当时，旅游线路比较少，景区也不多，交通很不方便。比如去武当山，坐火车、汽车、麻木，中间多次转车，对旅行社来说风险性很大。”方学荣说。

方学荣回忆，有一次带着一批客人要去湖北一旅游景点，当时资金有限跟其它旅行社合伙承包了几节火车，由于没有收集满客人，当地的接待临时出状况，那一次不但没有赚到钱，还赔了两万多。

虽然在当时的旅游市场竞争不激烈，但是基础设施差，对于新起步的民营企业来说，发展起来并不容易。

1999年国家开始实行“五一”、“十一”黄金周，人们也开始有旅游意识。2000年后，武汉市拉开创建全国优秀旅游城市大幕。武汉市的旅游市场进入迅速发展阶段，武汉市的旅行社也从1997年的100多家，发展到300多家，市场竞争出现激烈化。

“旅游行业，比拼的是实力，只有精心策划，不断推出新颖的、有卖点的产品，才能立足市场。”方学荣说，面对快速发展起来的旅游市场一定要掌控资源。

2004年，方学荣策划出来“千名老人下江南”的旅游产品，从最初的一次发团60人，发展到1000人，之后方学荣打造出一系列独具特色的旅游项目。其中“千名老人上川江”、“我到北京上大学”、“浪漫爱之旅”“一梦浮梁到江州”等旅游产品已经成为湖北乃至中部地区的精品，其中“千名老人下江南”荣获武汉游客最喜爱旅游线路金奖。

“当时想到旅游是朝阳产业总要发展的，但发展这么快是出乎我们意料之外的。”中南国际旅行社总经理龙新民告诉记者。

湖北旅游的黄金十年

据不完全统计，2007-2009年间，国务院及各省政府及办公厅出台了5000多个文件，其中151个文件与旅游相关。这些文件涉及面广，横跨的产业多。其中，《国务院关于加快发展旅游业的意见》（国发〔2009〕41号），将旅游业定位为战略性支柱产业。

彼时，湖北省政府在国家政策的感召下，认识到旅游业的重要性。2008年湖北旅游发展大会，调整了旅游发展战略，湖北省开始关注旅游业的发展。2009年下半年，湖北省政府做出了加快旅游强度建设，培育战略支柱产业的决定。

“湖北经过这么多年的探索，尤其是近三年来湖北真正找到旅游业发展的支点。”中南民族大学旅游学院院长邓辉说，在此期间提出的以武汉为龙头、长江经济带为主轴、武汉城市圈和鄂西生态文化旅游圈为两轮的“一带两圈、双轮驱动”区域发展新格局，并作为中部地区崛起重要战略支点目标作出的重大战略部署，而这一政策成为了“十一五”的最大亮点。

近年，武汉城市圈4条城际铁路相继开工，鄂东城市群半小时经济圈即将形成；投资400亿元的鄂西生态文化旅游圈6大生态工程建设开始启动；今年湖北相继启动大别山革命老区、武陵山少数民族地区两个经济社会发展试验区。

有国家政策做支撑，湖北省的旅游业如雨后春笋般的迅猛发展。

“经济效益的提高，源自旅游产业体系的日趋完善。”目前，湖北省A级景区251家，比2007年增加110家。五星级17家，四星级80家。旅行社规模不断扩大，湖北省旅行社总量1011家，比2007年增加217家，其中出境旅游组团社达到38家。

“这些年政府在旅游的投入方面做了很多工作，每年的在国外做的宣传费用都有上千万。2009年之前出去说武汉，很少有人知道，但是现在不一样了，随着大交通的改善，武汉现在不仅是客源地也是目的地。”武汉旅游局一位负责人告诉记者，这五年来湖北走完了前20年要走的路程，这是很大的跨越。

省旅游局负责人介绍，过去5年，我省累计接待海内外游客8.58亿人次，实现旅游总收入5843亿元，其中仅2011年就接待2.74亿游客，是2007年的3.1倍。当年，武汉市接待的游客突破1亿人次。湖北省旅游化指数进入全国前10位，跨入全国第一方阵。

今年中秋、国庆双节叠加，“郑武高铁”正式开通，旅游消费需求充分释放，全省旅游市场空前火爆。

据统计，长假期间，全省有14个地市接待旅游者人次增幅达到30%以上，全省共接待国内外旅游者2513.96万人次，实现旅游总收入110.53亿元，创我省黄金周旅游接待最好水平。

邓辉介绍，位于中部腹地的湖北，过去一直扮演中国内地旅游集散地角色。自“武广”、“合武”高铁开通，武汉至巴黎、新加坡等国际航线开辟，不仅带来沿线交通格局的变化，也给湖北省旅游业的发展提供了前所未有的机遇。

湖北旅游局局长认为，未来十年是全省旅游乘风飞起的黄金时期，旅游企业大有可为，既要做大做强，也要做专做精。在投资大、回报慢的行业特性下，企业要加快产品创新、探索融资方式、改善盈利模式、增强服务意识，以旅游业强大的吸引力和辐射力，为全省经济社会发展增添强劲引擎。

不能一味追求速度

2012年伊始，省旅游局就将该年确定为“旅游信息化推进年”，确定围绕“一卡玩遍、一机玩转、一键敲定、一厅全看”的“四个一”的目标，来打造“灵秀湖北、智慧旅游”。

随着武汉东湖华侨城、首义文化旅游区、咸宁国际温泉城、赤壁古战场等一大批新建或改造提升的旅游景区对外开放，湖北旅游景点开始呈现多样化、差异化、个性化趋势，且新的旅游景点也在不断的增加。

今年初至9月湖北省荆门市京山县举办了首届中国京山网球节，并被中国网球协会授予全国首个“中国网球特色城市”称号。

10月，深鸿润集团在武汉市蔡甸区投资26亿元，打造国内唯一的楚文化体验式旅游胜地。

10月26日，湖北省荆门市依托丰富的农业资源和独特的生态环境，大力发展休闲农业观光旅游，全市已建成1024个休闲农业观光示范点。并举办了中国农谷·荆门国际乡村旅游论坛。

今年以来，湖北省新签约一批旅游项目，投资总额60多亿元；在建旅游项目300多个，其中亿元以上项目190多个，10亿元以上项目30多个，总投资达到1800多亿元。

“在过去五年，湖北旅游业的迅猛发展是有目共睹的，但是不能一味的追求速度，在未来的十年，应该放慢速度，重点抓质量，提高软实力，这样才能走的更远，发展的更稳重。”邓辉说。

“虽说现在湖北的旅游景点比以往翻了好几倍，每年都有新的景点增加，但是都很分散，处于各自为正的状态。”方学荣跟记者打了一个比方，高铁开通了，去武大看樱花，每年都会有几十万的游客赶过来。但是不能只看樱花，樱花看完了还要再看些什么呢。我们也曾试着打造，看完樱花坐船游长江，到黄冈观看革命老区，但是那些景区只是存在没有特点，很多游客看了之后就后悔。

“其实湖北的旅游需要改进的还有很多。”方学荣跟记者说。

据了解，“木兰八景”近两年成为武汉周面的一张名片，但是黄陂木兰天池、木兰山等主要目的地景区，距离武汉市中心约50公里。外地游客来汉，要从中心城区前往木兰景群，除了武汉港至木兰天池有一条旅游专线外，再无自助方式直达黄陂木兰景区。

游客们的唯一选择，就是参加旅行社的“一日游”线路。但“一日游”均需提前一至两天预订，无法随到随走。

乘公交前往，费尽周折。到黄陂云雾山，从武汉火车站出发，乘公交到汉口火车站，转乘公交，抵黄陂前川后坐中巴前往泡桐镇，再转坐“麻木”（三轮摩托）到景区，耗时超过5小时。而木兰八景虽然离的都不远，但是游客从一个景区到另一个景区交通成了重要问题。

业内人士形容，高铁带来的时间优势，在“家门口”一次次转乘中消耗殆尽。

接待散客旅游的能力，甚至已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟度的重要标志。据统计，目前湖北省散客旅游已占旅游市场的60%，而在欧美旅游城市，这一比例为70%至90%。

但在黄陂，受制于旅游交通不便，去年接待的500余万游客中，4成为旅行团，6成为自驾游或集体包车出游，“坐公交车来的散客几乎为零”。

湖北大学旅游发展研究院副院长刘名俭认为，近几年黄陂各景区刚刚度过建设期，打响了知名度，随着游客流量增加，对交通的需求量也将进一步加大并进入矛盾突发期，建立自助游出行体系势在必行。

“旅游业是第三产业的龙头，而服务业又是旅游业的龙头。”邓辉说：“随着湖北硬件设施的建设和完善，软环境还有待提高。”