汽车市场营销论文范文

导语：如何才能写好一篇汽车市场营销论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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（一）汽车营销方式过于单一，不够丰富

纵观当前国内的汽车市场营销发展现状，普遍存在着汽车销售方式较为固定、单一的弊端，无法刺激更多的消费者参与购买，使销售范围较为狭窄，产品销售渠道无法得到进一步的扩大，这种不利局面与较为老旧、传统的制销售渠道紧密相关，显然，以往从车辆销售、配件供应、服务养护以及客户反馈等方面的营销体系构建无法适应市场发展的需求，尤其与国外汽车市场多样、新颖化的营销策略一比较，立即相形见绌，例如：国内的汽车市场营销方式无非就是展台售卖、上门推销、网上销售、租赁销售等几种样式，已经无法吸引到顾客的注意力，因而导致目前的汽车市场销售状况不够理想。

（二）欠缺具有权威统一性的营销服务标准

汽车市场的营销需要抓住消费者的心理，而对于顾客的营销服务往往在整个销售过程当中起到了重要的作用。遗憾的是，当前国内的汽车市场严重欠缺具有权威统一性的营销服务标准，使得整个汽车营销服务保障体系尚未形成，各种不规范、轻视营销服务的现象在各类汽车企业当中比比皆是，很多企业过分追求经济利润，当销售人员把产品售卖出去后，便从此停止了汽车产品的一切相关服务，久而久之，使得大量消费者客户流失，影响到企业的形象和名誉，与此同时，很多汽车营销人员缺乏基本的专业知识和职业素养，道德素质较低的情况令汽车营销服务难以顺利实施。

（三）汽车营销理念的滞后性

从目前现代汽车市场的营销理念来看，仍然在延续传统、老旧的营销理念，没有做到突破创新、与时俱进，例如：很多汽车企业在销售过程中依然从汽车产品本身、价格制定、分销管理控制、促销策略实施等方面入手考虑，却忽视了在如今追求差异化、个性化的年代，消费者的自身利益和需求才是最重要的，只有让产品满足消费者的口味需求，具有一定针对性和实用性，才会不断扩大销量，获得长远的发展，所以这种严重的营销理念滞后性，致使汽车销售效果令人堪忧。

（四）汽车市场营销领域管理混乱无序

由于市场体制的开放性与自由性，让目前的汽车市场营销领域管理混乱无序，无论从制度规范角度，还是销售品牌的杂乱无章方面，均显示出汽车营销市场的管理缺陷，例如：针对目前汽车市场领域众多汽车经销商的层级销售问题，使得产品销售成本在不断增加，最终转移到消费者身上，导致很多汽车产品的营销价格过高，无法令顾客满意，也阻碍了汽车销售的进展。

二、开拓现代汽车市场营销管理的创新途径

（一）构建多元化的汽车营销方式

1.树立品牌形象，提升价值影响。

在如今激烈的汽车市场竞争当中，汽车经销厂商和企业需要从纷繁多样的汽车品牌、厂家当中，突显自身的魅力和价值，由于在汽车性能日渐同质化的作用影响下，积极实施品牌建设、树立标新立异的特色形象，才能吸引住消费者的目光，寻求到属于自身的优势特点。因此，为了提高汽车品牌的影响力，扩大产品销售范围和知名度，汽车企业可以从完善汽车营销功能入手，从产品推销、配件供给、售后维修等品牌营销常见的环节基础上，增加营销服务的部分，进而围绕消费者的需求和利益，丰富汽车营销管理的结构内容。

2.发展以客户目标群体为核心的二手车电商营销。

经济市场的逐步转变和完善，使得各企业之间的竞争压力变得越来越大，一切围绕消费者自身利益出发进行的企业产品营销管理，成为了众多汽车企业和厂商的共识，将网络营销手段融入到二手车市场营销当中，可谓一种资源与新型营销模式的开发，例如：可以通过构建二手车网络系统交易平台，使得汽车产品的销售渠道得以扩展，企业营销管理模式变得更加多元化，充分将交易平台内获取到的信息资源，及时反馈到企业的相关部门，从而更加准确地捕捉市场动态变化，利用系统交易平台，保持各企业之间的资源共享，及时得到业务数据资源信息的更新，从而有助于增加二手车的交易规模和数量。

（二）更新传统的汽车营销理念

市场经济社会，每一个企业要想获得生存与发展都要依赖市场，并了解自身的优势特点，准确定位产品的销售人群，从消费者的需求和利益角度考虑，以改变以往轻视消费者、重视产品质量本身的偏颇，在激烈竞争的汽车市场环境，谁先找准客户目标人群，并想方设法拓展客户范围，谁便占据了市场先机，获得竞争优势，由此不难看出，传统、老旧的汽车营销理念显然已经过时，不具备时代特征，企业应该寻求突破，大胆创新，树立以客户为服务宗旨的营销管理原则，进而不断积累更多的客户，实现产品销售规模扩大的最终目的。

（三）注重汽车租赁业务的发展

在汽车租赁业务发展方面，我国目前的发展现状与国外存在着较大的差距，无论从数量规模，还是技能服务方面都严重不足，事实上，在我国正式加入WTO之后的近些年来，已经有很多外国的汽车租赁公司进入中国汽车市场，借助其较为高效和先进的营销方式和理念，我国的汽车市场焕发了生机，尤其在汽车租赁业务方面，有了较大的进步，正是由于汽车租赁业务具有较为灵活的营销服务管理，因而使其深受消费者的欢迎和认同，通过积极发展我国的汽车租赁业务，必将促使汽车市场环境得到进一步完善。

三、结语

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《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》第七章（十九）提出“提高人才培养质量。创立高校与科研院所、行业企业联合培养人才的新机制。全面实施高校本科教学质量与教学改革工程。严格教学管理。健全教学质量保障体系，充分调动学生学习积极性和主动性，激励学生刻苦学习，奋发有为，增强诚信意识。改进高校教学评估。加强对学生的就业指导服务。”该校为了适应社会发展对人才培养的需求，积极研究教学适应地方独立学院定位的同时，努力构建具有高校特色的多元化考核方式，以提高学生的学习动力以及各方面的能力。

1 鹿山学院学生特点

鹿山学院属于独立学院，独立学院是高等教育改革发展的新兴产物，该院学生的录取成绩介于二本和专科之间，属于“三本”。（有部分少数独立学院全部或部分专业可在本科第二批及以上招生，这类独立学院不属于三本）其学生无论在基础知识、认知能力还是自控能力都与一本和二本的学生有差异，学生的心理素质不及专科职业院校，因此对于三本的学生，采用合适他们特点的教学和考核方式显得尤为重要。

2 汽车市场营销课程传统教法的弊端

汽车市场营销课程是一门实践性很强的课程，属于人才培养方案中的专业课类别，这门课不仅要求学生有营销学方面的基础，还需要学生对汽车行业、汽车文化、汽车构造有一定的熟悉，因此如果只是注重理论知识的讲解和考核，势必会造成学生重分轻能的问题。

2.1 汽车市场营销传统教学方式的弊端

以广西科技大学鹿山学院为例，改革前汽车市场营销课程的教学主要在第六学期进行，共32学时理论课，实践课程在第八学期进行，为期四周，理论课以传统教学方式授课，每周两次2学时的理论课，授课方式主要以多媒体手段，课程会涉及案例分析，辅助学生理解理论知识，还会分小组让学生讨论和策划一些汽车店内的活动，但是效果并不理想。首先，理论授课时常会让学生感到无趣，孤立的知识点让他们感受不到理论和实践的联系，学生的策划作业均停留在理论的束缚下，他们感到无从下手，甚至为了应付作业就随意伪造数据。其次，汽车营销的理论课程与实训时隔一个学期，学与用的间隔让学生的学习兴趣消减，一些理论不能及时应用也造成了一定程度地遗忘。

2.2 汽车市场营销传统考试方式的弊端

目前，高校可见“一门课一次考”的模式居多，鹿山学院多以开卷、闭卷、论文，大作业等形式组织考试，将平时和期末考试的成绩“三七分”、“四六分”进行分权得到最终成绩，汽车营销考试也没逃出学校可选择的考试形式，考核的内容多以教材的知识点识记为主，学生平时出勤成绩占很小的一部分，基本还是以期末考试成绩决定最终的课程考核，此形式弊端一方面表现在考核内容不合理，学生临近考试让老师“圈范围、划重点”，只注重通过重点知识点的复习来完成科目考核，而忽视主动解决实际问题的重要性，传统的考试缺乏对学生表达能力、应用能力、应变能力、创新能力、组织协调能力的考核，长此以往不利于应用型本科的人才培养发展。另一方面开卷、闭卷、大作业等模式的考核在考试过程中监管困难，学生作弊现象屡屡发生，考评的客观性无法保证。由此可见，要实现高校所培养的人才与企业工作岗位能力要求对接，独立学院教学与考试改革势在必行。

3 鹿山学院在汽车营销课程的教法及考试改革

鹿山学院是一所应用技术型大学，笔者针对本院的办学特色及学生的特点，通过三年的课程教学，对汽车市场营销课程的教学与考试做了如下的改革尝试。

3.1 教学方式的改革

（1）“双导师”授课

研究者尝试将《汽车市场营销》理论课由校方主带理论教学的老师和拥有资深汽车企业经验的企业经理共同讲授，理论老师主要负责理论课程的讲授，企业老师负责项目的指导，理论课和实践课穿行，项目与理论知识相扣，此改革旨在将本课程理论与实践相互融合，深化学生对理论知识的理解。这个过程可以提高学生的学习兴趣，同时校企老师间可以互相学习交流。

（2）项目分小组进行

以2012年级汽车营销和汽车服务工程专业为例，两个班级共56名学生，分7个小组，每个小组要参与讨论、组织及策划项目方案，这个过程可以锻炼学生的团队协作能力，表达能力、应用能力、组织协调能力。

（3）引进企业真实项目贯穿整个理论授课过程

以“柳州市某汽车旗舰店选址”为考核课题，要求学生制定合理的策划，其中包括市场调查，选址调查，开店布局设计，开店收支平衡分析，店内营销策划等内容，随着理论课程的完成，项目随之完成，课程结束小组以PPT形式演说策划方案以及参与答辩。这个过程可以发现学生在应用过程中的问题，师生可以相互交流，及时解决学习中的问题。

3.2 考试方式的改革

（1）采用过程性考核

传统的课程考试时间为120分钟或150分钟，而该次汽车市场营销课程我们从课程开始到结束都在考核，学生每一次出勤、每一次调查、每一次设计、每一次答问，我们都会进行记录。让学生在整个课程的学习中都保持一定的压力，而不是等待最后的考试重点。

（2）按企业项目任务单内容划分权重

每个学生在开课前都了解项目的任务，包括市调、选址、布局、收支等分析，每个任务都设置一定的权重，包括答辩环节也设置一定的权重，加上平时的成绩组成个人的最终成绩。避免了三七四六的机械划分，避免重分轻能的问题，在整个过程中考核学生的综合能力。

（3）企业专家参与考核评价

在最后答辩的环节邀请了企业的专家和校内的专业教师共四名参与学生的答辩，取平均分作为个人答辩环节的成绩，这样避免了单个老师评分的局限，并且在答辩结束专家和老师都会给学生一定的点评，这样考核不只是得到一个分数，更重要的是学生有考核的反馈，知道该次学习有哪些不足和进一步可以发展和学习的方向。

（4）企业给予赞助奖励

对于成绩优秀的个人和小组，企业方申请企业奖励（包括奖金）赞助，或由认证机构、某协会等颁发奖状，设置了小组一等和二等奖，还设置了个人最佳表现奖。这样一方面是对学生学习成果地肯定，另一方面是对学生进一步学习本学科知识给予鼓励。

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[论文摘要]水平营销理论是市场营销理论的最新突破，其核心思想就是将本来无关的概念同现有商品相结合从而开发出新的产品类别和市场需求。本文阐述了我国汽车市场的营销现状和水平营销的实施步骤，并举例说明了水平营销在汽车市场营销中的运用，探讨了水平营销对汽车营销的启示。

一、我国汽车市场营销现状

又是年初，很多消费者已开始习惯性地等待新的降价潮的来临，对于刺激车市消费，“推新车”加“降价促销”的组合拳，似乎已经成了众多经销商的惟一手段。然而新产品的推出与大幅度的降价已经不能再刺激疲软的汽车销售市场，面对库存的积压与销售市场的低迷，汽车厂商与经销商似乎什么都做了，但也只能够沉浸在无奈之中。

仔细分析不难发现目前汽车市场最常用的营销战略就是市场细分。以前主要按收入或价格、功能细分市场。在市场细分的基础上，还利用产品的升级换代来取悦于目标消费者。一般汽车可通过增加或提高配置，改变款式来实现。

然而利用市场细分与定位，虽然能够很好的满足目标顾客的需求，但满足的需求是特定的。反复的细分最终只能导致细分市场越来越小，整个市场处于分割饱和状态，各厂商都力图在这个定型的市场上分得一块“蛋糕”，最终导致价格战此起彼伏。而对产品的升级换代也只是局限于对原有产品进行某方面的改进。可以说，我国目前的汽车营销思维还处于一种纵向的营销思维层面上，即在一个既定的市场上开展营销活动，进行竞争，获胜者只是夺取了竞争对手的市场份额或只是更好的满足了目标客户的需求，却没有开发出新的产品。然而消费者需求是多样的、不断变化的，营销理念应该着眼于对既定市场以外的市场和需求进行开发和挖掘，不但要发现客户的需求，满足客户的需求，还应该创造需求，发展需求。

那么怎样才能跳出传统营销的逻辑思维方式创造出全新的产品类别、产品需求和营销新创意呢？水平营销的思维方式无疑为我们开辟了一条新的营销创新之路。

二、水平营销理论及其实施方法

营销学大师菲利普·科特勒于2005年推出的水平营销的新理念，其核心思想就是对营销构成中的某一因素进行横向置换以使之具有新的需求、用途、情境或目标市场，以达到创新产品的目的。水平营销不淘汰任何与产品无关、而可能导致新产品诞生的概念，它是一个具有突发性、启发性和充满可能性的思维过程。

虽然属于跳跃性思维，水平营销仍然有法可依。与纵向营销从客户需求考察入手不同，水平营销以产品或服务为起点，将产品和服务分割成许多板块，从中选取一个对其进行改变。对于产品和服务的分解过程仍需要纵向营销框架的支持，即水平营销是以纵向营销所划分的市场、产品、营销组合三个层面为发展平台的，其中每个层面又包含了若干维度，如市场层面包括：产品的功能或需求、目标消费者、情境；产品层面包括：有形的产品与服务、包装、品牌特征、使用或购买；营销组合层面包括：定价、分销渠道、沟通。水平营销就是要选择其中的一个维度展开横向思考，从而产生新创意。从这个角度来看，水平营销是纵向营销的有益补充，并不是彻底抛弃纵向营销。选择了某一维度后就要制造空白，也就是要暂时中断逻辑思维。菲利普?科特勒给出了六种制造空白的横向置换方法，分别是：替代、反转、组合、夸张、去除和换序。这些置换都引出了反传统的逻辑结果，他们有的看似显得荒唐，甚至是天方夜谭，却也恰恰产生了空白，而正是这些空白给了水平营销创新的机会。只要将这些空白设法联结起来，就有可能产生新的产品或新的功能。

三、水平营销在汽车营销上的应用

如果说纵向营销在市场或产品生命周期的早期阶段能给企业带来利润的话，那么水平营销在市场趋于饱和或在产品生命周期处于成熟阶段时，则给企业指明了另一条光明大道。事实上，很多汽车厂商正在运用这一工具。下面让我们来看看水平营销是如何运用于汽车市场的。

1.市场层面的水平营销

组合产品功能：汽车最初的功能是作为一种代步工具。如果我们对其功能进行组合：“代步+居住”，这就是旅行房车的创意来源。

替代目标人群：如果汽车的使用仅仅限于国民大众日常出行的话，那么恐怕现在风靡全球的F1大赛也将不复存在。赛车的出现，使汽车从容易驾驶的“国民车”变为体育赛事的专用品，汽车消费的目标人群由普通的民众转为职业赛车手，从而创造出新的车种和新的体育赛事。

替代消费情境：韩国现代与KIA设在美国的汽车设计中心为2006年的洛杉矶车展提交了一份自己的答卷。KIA的设计师们构想出了一款据说是2015年的潮流沙滩车，它的消费人群当然是那些热爱沙滩和阳光的沙滩族了。

2.产品层面的水平营销

去除有形的产品要素：2006年西班牙马德里车展上，雪铁龙C-Buggy概念车闪亮登场。不同于一般概念车的是，它摒弃了车顶、风挡玻璃以及侧窗等诸多轿车必备的元素，展现出浪漫的法国人在汽车设计上对自由主义和大胆前卫的不懈追求。

夸张品牌特征：尽可能小的车，这种缩小夸张启发奔驰公司设计出了Smart精灵跑车，这是汽车市场的新一族。当考虑把产品和可能市场进行联结时，我们也许不得不为它找到一个合理的情境。“精灵跑车”必须定义为时尚，才能证明买一辆只能坐两个人的汽车是合理的选择。此外，市区也为微型汽车提供了使用情境，因为那儿缺少停车空间。而在其他情境下，“精灵跑车”就未必有用了。

夸张包装风格：2006年洛杉矶北美国际车展中，为了替新一代的全新2007款美国现代Coupe-Tiburon造势，现代北美分公司特地请来一位当地的彩绘艺术家，将这辆双门轿跑车通身画满了鲜艳的卡通图案彩绘，打造成为行动艺术品！在这个年轻人张扬个性的时代，如果哪家汽车公司能同样设计出张扬的汽车，会不会像百事可乐那样也成为年轻的代言词呢？

3.营销组合层面的水平营销

定价的创新：有很多消费者虽然买的起车，却开不起车，可是他们又确实有用车的需要，该如何是好？我们把汽车产品按整车价格买卖改为按使用天数计费，就可以满足那些需要开车又无力拥有车的人的需要，这一想法直接诞生了汽车租赁行业。

分销渠道的创新：随着互联网服务的日臻完善，网上购车已成为可能。通过电子商务，汽车销售渠道被大大缩短，网上购车可以使顾客更具体地比较各种汽车产品，可以使顾客越过汽车经销商从而得到更多的实惠，满足不同顾客个性化的要求。

沟通的创新:1987年首次举办的BMW杯国际高尔夫球赛迄今为止已是全球最大规模的业余高尔夫选手系列赛事。1998年此项比赛引入中国。在过去8年中，共有4000多名宝马车主和高尔夫爱好者参与，选手包括商界精英和各行各业的成功人士。宝马公司也成功地借力高尔夫球赛聚集了人气，为宝马品牌赢得了良好的口碑。

营销组合层面上的水平置换意味着改变当前向客户呈现产品或服务的方式，产生亚类别或创新性商业战略，而不是产生新的产品或服务。但其优点在于应用直接。原创的新概念和新产品的开发需要时间，而营销组合层面的水平营销则更讲究策略、更偏重短期效应，更快的生成新点子。超级秘书网

四、水平营销对我国汽车企业的启示

由以上的分析不难看出，水平营销理论的产生将打破传统的思维观念：一是对产品生命周期与市场生命周期的看法。传统观念认为产品与市场都有生命周期，都遵循产生、发展、成熟与衰退的路线。但水平营销不仅将这一过程看作是客观存在的，还非常欢迎这一过程，因为水平营销理论就是要在大家都认为产品与市场没有发展前途或遇到发展瓶颈时，通过水平思考发现新的商机，达到出奇制胜的效果；二是对市场竞争的看法。水平营销理论认为，真正高明的竞争不是比自己的竞争对手强，而是使自己的竞争对手根本就无法与自己竞争，企业始终采取“错位”发展的战略，与竞争对手不在同一个层面上竞争；三是对创新的看法。企业要不断解放思想，不断进行观念上的创新，并以此为基础，推进各方面的全面创新。

我国汽车市场竞争激烈，根本原因还在于产品同质化程度太高。从长远来看，纵向营销所产生的创新，其新增销售额并不高，只是在原有的市场上重新分配利润。通过运用水平营销的思想和方法，将已知信息进行重新组合，通过更不具选择性但是更富有探索性、可能性和诱导性的创新思维，可以制造营销空白，增强自己的竞争力。

我们希望，中国的汽车企业可以借鉴水平营销理念在营销领域走出自己的一片天地来。

参考文献:

[1][美]菲利普·科特勒费尔南多·德·巴斯著:水平营销[M].陈燕茹译.北京：中信出版社，2005.1

[2]田苗苗郑向敏:饭店营销的新理念：水平营销[J].饭店现代化,2006.5：P47

[3]潘浩:新形势下汽车营销的创新思路[J].汽车工业研究，2006.2：P48

[4]徐志强:中国轿车市场营销体系的现状分析及其对策研究[J].北京汽车，2006.2：P14

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【关键词】后经济危机时代 市场营销 人才培养

随着后经济危机时代的到来，加之我国市场经济的持续发展，汽车行业进入了前所未有的高速发展时期。高职院校以书本为主、以理论为主、以灌输为主的传统营销课程教学模式显然已经无法再适应市场对新型汽车营销人才的需要了。为此，如何培养市场需要的汽车营销人才，就成为摆在高职院校面前一项迫切又必要的工作了。根据高职院校在我国教育体系中的特殊地位和汽车市场营销的学科特点，笔者认为，市场营销课程的改革可以从以下几个方面进行尝试：

一、课程设置理念与思路

在调查和分析汽车营销工作岗位职业能力的基础上，根据汽车4S店的职业培训经验，把传统的《市场营销》与汽车销售有机结合，形成《汽车营销》这门课程。将校企合作、工学结合、工学交替作为人才培养模式的改革重点。在教学内容安排的深度上本着理论够用、实用为本的尺度，强化汽车营销工作岗位实际操作的方法和技能，真正突出了高职的特色。

本课程设计思路是依据汽车销售市场需求确定工作岗位；再以实际的汽车营销岗位工作为载体、依托汽车营销岗位的职责要求，归纳出汽车营销具体工作任务；然后以完成具体工作任务为驱动进行课程设计。采用汽车销售企业的管理模式进行管理和操作，将汽车销售过程中的实际技术问题引入课堂，使学生接触实际的业务工作，规范的业务流程，逐渐适应汽车售后企业的管理模式和工作环境。

具体思路是：

1.从分析汽车营销岗位需求入手，确定岗位任务，并以此确定培养目标。

2.分析汽车营销工作岗位所要求的职业能力，结合高职院校学生自身特点，在教学中加入素质教育、职业道德教育。

3.引入优秀企业共同开发课程标准和考评标准，整合教学内容，强化学生职业能力的培养，使学生毕业时具备“双证书”。

二、课程教学内容

在教学内容安排的深度上本着理论够用、实用为本的尺度，强化了汽车营销工作岗位实际操作的方法和技能，真正突出了高职特色。

首当其冲的就是教材问题，现在市面上能够将企业管理与汽车结合在一起的教材本身就比较少见，就算能够将两者结合在一起，体系和内容上也是较为杂乱，不能很好地将两者统一协调起来，就是我们俗称的两张皮。这就需要我们在课程体系和内容上进行整合，在此基础上，根据实际需要和高职院校自身特点进行自编教材的开发工作。这样才可能克服理论与实践相脱节的问题。

而具体到教学内容，需根据内容性质及特点进行必要的整合，大体思路为：

（一）课堂理论教学

结合教学内容，积极采用现代化教学手段，丰富学生对抽象理论的感性认识，拓展学生的知识体系，使他们获得更多前沿资讯。

（二）课堂实训教学

在讲述汽车营销理论知识的同时，结合课程内容，采用调查问卷、模拟营销、小论文等形式，理解、分析、讨论当今汽车销售行业的现状、存在的问题、发展的趋势等要点。

（三）校内实训教学

在开展课堂理论教学和课堂实践教学的同时还可以组织开展学生校内汽车营销大赛、营销方案策划大赛、演讲比赛等具体的实训活动，提高学生的实践能力。

三、教学模式、方法与手段改革

（一）教学模式的设计与创新

高职院校汽车市场营销课程教学应突破传统的课堂讲授式模式，在教学过程中紧扣职业能力培养的课程目标，以提升学生的职业能力为目的，以合作企业为依托，以实际工作过程为导向，任务工作为驱动，将教学与工作融为一体。将课堂与实习地点一体化，消除了理论知识转化为实践能力的空间障碍；而采用工学交替的教学模式，使课堂教学得到延伸，增强了学生的学习积极性和主动性，使学生通过“边学边做、边做边学”获取汽车营销实践工作的必备知识、方法和技能。将学习过程分为课堂与课后两大环节：

1.课堂的教学过程由教师主导，在确定教学目标的基础上，做好课堂讲授内容与教学问题的设计，实现教与学的启发式互动，并引导学生利用现代教学资源进行自主学习。

2.课后的自主学习通过教师提出探究性问题，组织学生通过小组协作、分组讨论等方式，实现学生之间的协作式互动，培养学生的团队协作能力和主动探究问题的能力。

（二）多种教学方法的运用

根据高职院校汽车市场营销课程的性质和特点，采用理论教学与实践教学相结合的方式。积极探索多种教学方法并大胆用于教学实践，形成了“双向互动式”、模块教学、项目教学等灵活多样的教学方法体系。在理论知识学习的基础上，实践教学采取了课堂实训和现场教学两种方法。课堂实训使用案例教学法、综合分析教学法等，鼓励学生发表见解，提高学生的思维能力、表达能力和沟通能力，激发内在潜质；现场教学根据场地不同，主要采取了校内实训基地教学、校外实地调查教学、企业参观实习教学等方法。

根据市场需求和社会发展的规律，始终坚持以学生为中心，以职业驱动的理念，灵活运用教学方法，激发学生的学习兴趣和潜能。既充分发挥教师主导的功能又充分调动以学生为主体的积极性，提升教学效果，真正提升高职院校汽车营销类课程的教学水平。

参考文献

[1]周丹.高职院校市场营销课程的教学改革[J].天津市经理学院院报，2010(08).

[2]李明生.试论市场营销学的教学改革[J].长沙铁道学院学报，2004(04).

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论文摘要:本文通过对汽车服务公司销售服务流程的考察，发现原有的销售服务流程有被动销售和缺乏为顾客主动创造价值的趋向。为此，本文提出了一种以需求设计为核心的梢售服务新流程。这一新流程的提出和实施，不仅对汽车服务公司的经营绩效是一个强大的推动力，而且对提升中国汽车销售服务业的服务质量也具有重要的参考价值。

1引言

进人21世纪以后，中国汽车的需求量和保有量都出现子决速增长的趋势，2002年超过300万辆，2003年超过400万辆，2004年超过500万辆，2005年步人稳步增长期，产销570万辆。从2005年起中国进人WTO后过渡期。汽车行业在WTO后过渡期的具体标志是:进口配额许可证全部取消，汽车平均关税降至25%，汽车零部件关税降至10%，贸易权放开。2006年国内汽车需求跃升至新的平台，我国国内汽车需求总量达到705万辆，同比增长23%,需求量比上年净增132万辆。

在进口汽车价格下降空间增大的背景下，国外的汽车经销商将积极参与国内市场的竞争，消费者选择面增大，选择更趋理性，汽车市场逐渐由卖方市场转为买方市场。中国汽车市场在经历了数年井喷式的爆发后必然会逐步回归理性，汽车市场供需状况发生了改变。在经历了价格战阶段和产品质量竞争阶段后，全球汽车工业处于同质化的状态，服务将是一种独特的、满意的、超值的产品。因此，21世纪竞争的第一要素将是服务，为此汽车市场营销也从产品市场营销转向了服务营销。

服务营销理论在20世纪90年代引人中国以后，在航空运输业、移动通讯业、家电行业、旅游行业和金融服务业等都有广泛的研究和应用，但在汽车服务行业的研究还处于起步阶段。中国学术界现有的研究还主要集中在具体营销策略上，如发展多样化服务、开发新的服务、提高服务质量、改善服务包装、调整服务时间、提供服务承诺等。在汽车服务领域，许多专家围绕汽车售后服务产生的一系列活动形成了汽车后市场的概念;有人提出了汽车售后服务的创新模式:品牌化创新模式、CI化创新模式、俱乐部制创新模式;有人对4S店的服务营销策略进行了分析，构建了服务质量差距模型;有人从“汽车服务工程”的角度.提出了汽车服务领域的各类分支的经营管理问题;有人从服务利润链的角度分析了汽车的顾客忠诚、员工满意与企业内部服务质量的关系;有人提出了汽车保姆式服务的理念，强调“一对一”、“点对点”式的汽车服务方式;有人则将诚信和标准看作是汽车售后服务的“品牌化”要素川。

以上文献虽然从不同的角度考虑了客户的需求并提出了许多可行的措施，但它们都是基于满足客户需求这一被动的视觉。实际上，服务的好坏不取决于定量化的效果而取决于客户的评价。因此有两个关键因素影响着服务价值认知的复杂性:其一是服务的全过程需要服务人员和客户的参与，最终结果的连续性和可靠性较难保持;其二是服务价值由客户心理判断继而行为认可予以体现，故服务缺陷和失败的发现和更正十分困难。因此，顾客价值与顾客满意之间存在很强的内在联系。挖掘客户价值需要服务商的主动参与。所以，我们通过对各汽车专卖店现行流程的确认分析，在遵循有效性和可行性的原则上提出了一套全新的汽车销售服务流程。

2客户需求设计

中国汽车服务企业原有的销售服务流程可总结归纳为九个模块:客户开发、前台接待、产品咨询、产品介绍、现场试车、双方协商、现场成交、现场交车、售后跟踪。通过对以上常规流程的观察，可以总结出它的优势如下:(1)基本动作流程文本化;(2)完善的销售状况统计表;(3)详尽的客户分等级管理;(4)考核指标的量化;(5)实施看板管理;(6)新车交车流程和按揭流程规范化。但是，常规销售服务流程的劣势也是显见的，主要表现在:(1)客户开发走出去这一块做得不详实;(2)部分管理表格过于繁琐;(3)缺少对竞争对手的分析及信息表;(4)员工的岗位职责说明不够细化;(5)管理表格缺乏延续性，没有月计划和周计划。

从总体上看，汽车销售服务常规流程的根本缺陷表现在两个方面:一方面是被动的“守株待兔”式服务;另一方面是不能主动地为顾客创造服务价值。正是基于此考虑，客户需求指向应当从以前被动适应客户的需求转变为主动地为客户量身打制需求，明确提出客户需求设计的概念和操作流程。

根据我们对样本单位(广西机电设备有限公司)销售服务的大量观察记录，发现销售代表在实际接待客户的时候就已经在进行咨询服务了。由于这两个步骤基本上没有时间间隔，因而将这两个模块合并成为一个模块。同样，原有流程中的产品介绍和试车这两个模块也可以合并因为根据我们观察，销售代表在进行产品介绍的时候都会带领客户围绕着产品向客户介绍，同时会让客户在车上进行一些操作，因而可以将这两个模块合并成为产品接触。基于上述考虑，本文设计了一个全新的汽车销售服务流程，包括以下9个模块:客户开发、接待咨询、需求设计、产品接触、双方协商、签订合同、现场成交、现场交车、信息跟踪(如图1)。

本文通过问卷调查，确认客户的需求层次及其特征如下:(1)代步的需求，这是汽车消费最基本的需求层次;(2)安全的需求，主要因素包括制动性，操纵稳定性，安全防盗性等;(3)燃油经济性需求，以汽车行驶100kM的燃油消耗来衡量，这是中低收人阶层要考虑的主要因素;(4)动力性需求，包括最高车速、加速性、爬坡能力等;(5)舒适的需求，包括汽车的内饰用料是否讲究、车厢是否宽大、结构是否紧凑、电子系统是否先进等;(6)受尊重的需求，如豪华汽车能给主人以荣耀感、成就感，使车主人受人尊重等;(7)环保的需求，如客户汽车的排放标准、噪声标准需求，这些体现了客户对社会环境的关注;(8)汽车文化需求，高质量的服务带给人精神享受，此时汽车已成为一种精神文化的载体，而汽车维护、休闲娱乐、汽车文化交流服务等汽车精神层面的需求就成为影响客户购买行为的重要因素;(9)个性享受的需求，这是汽车消费的最高层次，此时车主购车是为了张扬自己的个性，追求生活的享受。

需求设计的实施流程是:一是对客户的需要和客户的背景进行分析归纳。根据客户背景和客户需要(对安全、性能、造型、舒适、经济、可信赖度等的需要)填写客户需求备忘录，并进行实时的分析归纳，得到相应的结论;二是总结出真正符合客户的需求，为此要根据对客户需要和客户背景的分析归纳，销售代表以专家的眼光提炼出客户的真正需要;三是询问和确认客户的需求，如果这些需求完全成立，销售代表就可据此为客户精心挑选出相适应的产品;四是对需求设计的评估，要求销售经理抽查需求备忘录，每1一2个星期组织专题例会讨论，在总结经验或教训的基础上探索更完善的操作方法和行动措施。

3客户需求的价值计量

把需求设计植人汽车销售服务流程后，我们发现汽车服务流程中的客户需求及其满足方式是一个复杂的问题。为解决这一问题，本文构建了一个“客户需求效用最大化模型”。在此，本文假设客户的消费需求为x，这可以表达为一组可能的汽车销售服务项目，如下式表达的R气集合上的偏好:

其中，犷,0定义为客户消费i种服务项目的数量。假设这些偏好是连续递增的，因此可以用拟凹效用函数U;R性-}R表示;再假设客户的收人为Y，服务项目的价格向量PeRct，因此，客户消费可行的服务项目集合就可以用以下预算方程来描述:

若对应价格收人组合，的服务组合的费用不超过其可支配收人y,0。客户在这种预算对应的约束下，就可以实现其效用最大化。对此，本文要通过实际调查证明两个前提要件:一是与不同汽车等级和品种相对应的消费预算;二是与满足客户消费需求相对应的服务项目的设计与提供。支持上述两个前提的充要条件是证明效用最大化与支出最小化之间的等价性。为此，令U;R履R是一个严格递增的连续效用函数，并固定，则可以证明:如果x4是收入y,0的解，则x。也是理想效用水平为U(x)的解，而最小支出水平就等于”如果x。是理想效用水平“。(u,动的解，则x。也是对应收人px。的解，而最大效用就等于u。上述证明定理如图2表示。

由此可见，需求设计是以销售方从专家视觉考虑的客户需要。满足这些需要可以收到购买成本和效用满足的双重功效。而且，需求设计不仅可以在产品的销售流程中使用，而且还可以扩展到汽车维修和汽车运行服务领域。为此，本文提出一个用以表征汽车服务价值的衡量指标体系。这个指标体系的结构性一级指标可以用图3来表。

4结论

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论文摘要：市场是竞争的核心。没有任何企业经营者敢忽视市场的价值。再好的产品找不到市场就没有了价值。

市场可以说是无处不在。现代经济中充满了市场这个概念。任何企业都与市场存在着千丝万缕的联系。市场不仅是企业生产经营活动的起点和终点，也是企业生产经营活动成功与失败的评判者。认识市场，适应市场，驾驭市场，使企业活动与社会需要协调起来，是企业市场营销活动的核心与关键。市场犹如大海，可以载舟，亦可覆舟，问题在于你如何看待市场。对于市场不同的人有不同的理解，不同的公司依据实际情况对市场也赋予不同的内涵。下列几种含义对于市场营销活动都是有意义的。

一、市场是商品交换的场所

市场是商品交换的场所，亦即买主和卖主发生作用的地点或区域。在日常生活中，人们习惯将市场看作是商品买卖的场所。如集市、商场、批发市场等。市场最早是指买主和卖主聚集在一起进行交换的场所。在这里，市场是一个时空市场概念，也是最为古老和朴素的市场，是“作为场所的市场”。很明显，任何一个企业都要考虑本企业的产品或服务在何种场所销售。

二、市场即商品交换关系的总和

由于社会分工和商品交换的发展及货币的出现，每个独立的生产者进行商品生产，为了满足相互不同的需要，必须相互转让其劳动产品，形成商品的供应与需求，从而出现了实现商品交换的商品流通。如果站在社会大角度或社会再生产的角度而言，市场就是商品交换关系的总和，是流通领域。

商品流通是以货币为媒介的商品交换过程，是商品交换过程连续进行的整体。以货币为媒介的商品交换包含着两个相互对立、互为补充的商品形态变化：商品－货币（卖）是第－形态变化，货币－商品（买）是第二形态变化。在商品流通中，一切商品都经历着由这两个相反的形态所组成的循环：首先是商品形式，然后由商品形式转化为货币形式，最后又复归为商品形式。而一种商品的形态变化，又和别种商品形态变化交织在一起：每一种商品的第一形态或者第二形态变化，就是另一种商品相反方向的形态变化。这在现实经济生活中的表现，就是这个人的买（或卖）是和另一个人的卖（或买）联系在一起的。这样，许许多多商品的形态变化组成的循环不可分割地交错连结在一起，就形成了许多并行发生和彼此连结的商品交换过程，形成了商品流通全局。因此，各种产品的市场也就不可分割地连结在一起，形成了有机的整体市场。

任何一个商品生产者、经营者的买卖活动必然会与其它商品生产者、经营者的买卖活动发生联系，因此，市场成为企业赖以生存、发展的空间和环境。企业应在整体市场环境中找准自己的位置。

三、市场是指某一产品现实买主和潜在买主的总和

经济学家用市场一词来泛指交易某类产品的买方和卖方的集合，如汽车市场、钢材市场、蔬菜市场等。但市场营销者认为市场是某一产品的所有现实买主和潜在买主所组成的群体，即企业的目标市场，也就是消费者群。当人们说：“北京的水果市场很大”时，显然不是指水果交易场所的大小，而是北京对水果的需求量很大，现实的、潜在的买主很多。

企业开展营销活动首先应该明确自己的目标市场在哪里，由哪些消费者或用户构成。所谓企业要“面向市场”，“以市场为导向”就是指要面向消费需求，亦即面向自己的顾客，以顾客为中心开展市场营销活动。失去了顾客就失去了市场。

四、市场是由人口、购买力和购买动机（欲望）有机组成的总和

菲利普?科特勒指出“市场的大小，取决于那些有某种需要，并拥有使别人感兴趣的资源，同时愿意以这种资源来换取起需要的东西的人数。”这说明市场是多因素的集合体，用公式表示就是：

市场=人口+购买力+购买欲望

人口是组成市场的基本细胞，购买力是组成市场的物质基础，购买意向是购买力得以实现的条件。市场的这三个要素相互制约、缺一不可的，只有三者结合起来才能构成现实的市场，才能决定市场的规模和容量。一般说来，只有人口既多，购买力又强，才能成为一个有潜力的大市场。如果一个国家或地区人口众多，但收入很低，购买力有限，则不能构成容量很大的市场；又如，购买力虽然很大，但人口很少，也不能成为很大的市场。只有人口既多，购买力又高，才能成为一个有潜力的大市场。但如果产品不适合需要，不能引起人们的购买欲望，对市场营销者来说，仍然不是现实的市场。所以，市场是上述三个因素的统一。

五、市场是商品供求双方的力量相互作用的总和

从商品供求关系的角度看，市场是“作为供求强制的市场”。“买方市场”、“卖方市场”这些名词反映了供求力的相对强度，反映了交易双方力量的不同状况。在买方市场中，商品供给量大于需求量，需求力量占据有利地位，商品价格趋于下降、直至很低；在卖方市场中，商品的需求量大于供给量，卖方也就成了支配交易关系的主导方面，商品价格往往高于正常水平。显然，判断市场供求力的相对强度和变化趋势，对于企业进行营销决策是十分重要的。

可见，一个企业要在市场上生存不仅要研究本企业每一种产品的销售地区、目标顾客、供求态势，而且必须面对整体市场，通观流通全局，理清本企业的营销活动与整体市场的内在联系。只有这样，才能高瞻远瞩，审时度势地开展好本企业的市场营销活动。

参考文献：

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[关键词] 节能与新能源汽车 网络营销 营销策略

一、节能与新能源汽车的概念与市场现状

1.节能与新能源汽车的概念

节能与新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置), 综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进,具有新技术、新结构的汽车。节能与新能源汽车包括:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等。

2.节能与新能源汽车市场现状

两会通过一号提案“关于推动我国低碳经济发展的提案”,汽车业中低碳节能环保和能源问题被高度重视起来。国家高技术研究发展计划(863计划)现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目已启动,节能与新能源汽车行业未来的发展越来越成为当今社会的热门问题。

2009年1月14日,国务院会议通过《汽车产业调整和振兴规划》,明确提出把新能源汽车作为中国汽车产业今后三年的战略发展目标,中央财政安排补贴资金,支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。随后,财政部、科技部联合发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,规定在全国l3个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用,我国节能与新能源汽车进入了市场推广应用阶段。随着行业政策标准的不断出台,企业产品的争相亮相,真正的产业化和规模化也就不再遥远了。

二、网络营销与传统营销的区别

1. 网络营销的涵义

电子商务的发展引起了企业营销方式的变革,中国的营销学家们渐渐开始了对网络营销理论的研究。从1999年开始,中国企业网络营销理论研究进入了实质性发展阶段[1]。网络营销是指以现代营销理论为基础,运用Internet技术和功能,最大限度地满足客户需求,以达到开拓市场、增加赢利为目标的经营过程。实际就是一个客户的需求管理过程,即如何利用自己企业的网站来抓住客户,分析客户以及满足客户的需求。根据现代营销理论来看,网络营销是一种直接市场营销的技术推动力,将传统的以推销自己产品为中心的模式转变到现代营销理论中的强调沟通的新模式上来。

2.网络营销与传统营销的区别

网络营销作为建立在互联网基础上的新的营销模式,必然有其不同于传统营销的优势和特点。

(1)受众群体不同。网络营销的目标客户是众多的网民,网民作为一个特殊的消费群体具有不同于其他消费群体的特点。首先,能进行网上购物的人一般都具有较高的文化素质,对于网络和产品有着自己独特的认识。其次,经常上网的人大都有一定的经济基础,有能力为自己喜欢的产品买单。

(2)营销方式不同。网络营销的营销方式是多样化的。不但适合传统营销所有的营销策略,而且在各个方面都有其突出的特点。在广告上,网络所具有的独特的媒体优势使广告效果更加逼真,更加适合消费者的口味。在公共关系方面,网络营销面对的沟通主体不像传统营销那么复杂,公关策略的运用更加方便灵活。人员促销方面,由于网络市场和客户群体的特点,很多产品不需要强势的促销活动,只需要创造条件使顾客容易获得即可。

(3)更加高效和迅速。网络营销可使浏览商品信息至收款、售后服务一气呵成,构成一种全程的营销活动;另一方面,企业可以借助互联网将不同的网络营销活动进行统一规划和协调实施,以统一的传播资讯传达给消费者;电脑存储的大量市场和商品信息远远超过其他媒体,企业通过网络可以及时更新产品或调整价格,快速了解并满足顾客需求。

显然网络营销不可能完全替代传统营销,现在的消费者大多还是有“眼见为实”的心理,网上购物硬件和软件设施还不是很完善,许多问题无法得到有效解决,传统营销作为网络营销的基础还将在很长时间内发挥它的作用。

三、节能与新能源汽车网络营销优势分析

据2010年1月的《中国互联网络发展状况统计报告》截至2009年12月30日,中国网民规模达到3.84亿人。其中商务交易类应用的用户规模增长最快,平均年增幅68%。 (见表3-1)

表3-1 商务类网络应用使用状况及用户增长表

类型 应用 2008年使用率 2009年使用率 用户增长率 使用率排名 增长率排名

商务交易 网络购物 24.8% 28.1% 45.9% 12 5

商务交易 网上银行 19.3% 24.5% 62.3% 13 4

商务交易 网上支付 17.6% 24.5% 80.9% 14 1

商务交易 网络炒股 11.4% 14.8% 67.0% 15 3

网络的媒介特性和节能与新能源汽车环保、时尚、新颖的特性决定了二者之间的接合和关联,进而形成了节能与新能源汽车网络营销独特的销售特点。这些鲜明的特点为节能与新能源汽车更快更深更广的开展网络营销业务发挥着优势。

1.以人为本,真正做到以消费者为中心。

在汽车市场竞争日趋激烈的今天,企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等顾客需求信息。尤其是节能与新能源汽车这个环保、时尚的新概念,消费者更加需要对它有个全面的认识和系统的了解。网络营销为节能与新能源汽车的推广提供了便利,也为其进行市场调研提供了一个全新的通道,汽车企业可以借助于它更方便迅速地了解全国乃至全球的消费者对这一产品的看法与要求。与此同时,网络技术为汽车企业建立其客户档案,与客户充分讨论其个性化需求,为客户关系管理也带来了很大的方便,给予消费者前所未有的参与和选择自由,极大地强化了消费者的核心地位。

2.营销宣传的形式多样、内容丰富,便于消费者获取大量信息

汽车产业链条的多环节以及与产业的交叉,决定了汽车消费的多样性和复杂性。除了购车消费,汽车的消费可以延伸到维修、养护、美容、配件、保险、信贷等等,这就决定了消费者有所需求的时候便可以方便登陆网络站点,享受网络平台提供的各种资讯和服务,网络广告可以利用文字、声音、图像、动画等多种手段,将产品全面、真实地提供给网络用户。节能与新能源汽车属于高价耐用商品,消费者在选择购买商品之前所投入消费成本比较高,消费决策一般是反复均衡的。网络行销平台高度的信息延展性和阅读便捷性,极大地方便了消费者认识、了解节能与新能源汽车,减少了消费成本。

3. 易于消费者之间的互动交流

网络窗口式互动使得网民有针对性地选择广告的内容、详细程度、观看时间和次数。同样的消息,来自现实消费者的比来自官方渠道的可信度更高,网络的互动性恰恰给网友们提供了这样一个交流沟通的平台,方便他们的消费决定。节能与新能源汽车是汽车行业未来的前景这一趋势尚未在汽车消费者中达成共识,只有让已购买节能与新能源汽车的车主分享其购车经历、获得的政府补助等等信息才能让其他潜在消费者建立购买的欲望和冲动。这种新型的、互动的、更加人性化的营销模式,能迅速拉近节能与新能源汽车与消费者的情感距离。

4. 搜索功能方便消费者定位目标产品,信息传播迅速即时

网络媒介的检索功能和超连接使得快速比较产品信息成为可能,消费者在购买节能与新能源汽车之前,可以充分比较普通汽车和节能与新能源汽车的各种指标参数,也能够及时了国内外汽车行业市场行情,国家对节能与新能源汽车的财政补贴及优惠政策,第一时间掌握最新的促销信息、降价信息、新的车型等。通过点击进入的基本上是对节能与新能源汽车感兴趣的,可以通过程序跟踪客户的来源和兴趣。对于厂家和经销商来说,能够及时把市场动态和竞争对手状况,积极调整营销策略,促进市场竞争。

四、节能与新能源汽车网络营销策略建议

基于节能与新能源汽车市场的现状和网络营销的优势所在,本文认为,企业应采取以下策略来发展节能与新能源汽车的网络营销。

1.树立品牌网络营销观念

网络的特性正在使网络用户的消费心理,消费习惯发生变化,而且越来越多的人开始在网上寻找交易机会[4]。品牌在企业营销中起着重要的作用,据美国Jupiter市场调研公司对网上购物用户的调查,超过半数的被调查者说他们首先会选择知名企业的网站。在市场上受消费者认可的可信赖的品牌,具有不断控制潜在消费者的能力。汽车品牌在很大程度上代表着一种的质量保证,包括过硬的产品质量,符合市场要求的设计,完备的服务体系。著名汽车品牌更应该借助这一优势将节能与新能源汽车推向市场,赢得一些忠实客户的信赖。

2.培养以客户为中心的营销队伍

客户不仅决定了市场规模与市场类型,也决定了市场命运和市场趋向,客户是企业利润的真正来源。在互联网上消费者极容易进入或离开一个页面,只要轻轻的一点,没有时间和空间的限制,这就使留住客户成为一项极其艰难的工作,同样由于互联网上的海量信息使得消费者在大量信息上搜索,当有一个符合消费者需求的站点出现时,为了节约时间成本,消费者往往会首选这个站点,进而成为其忠实用户,这也就是互联网的粘性。以客户为中心的营销队伍的建设,是我国汽车企业重点努力的方向。目前的现实情况是:营销人员素质偏低,营销手段过于粗放。现代营销人才必须具备现代化的网络营销专业知识和较高的语言交流能力、较强的计算机应用操作能力,了解市场决策对企业组织的影响,能控制和避免可能出现的问题。企业应充分利用各种途径和手段培养、引进并合理使用素质较高、层次合理、专业配套的网络、计算机及营销管理的专业人才,为成功开展网络营销奠定人才基础。

3.实施有效的网络营销策略

以网络为中心制定有效的网络营销策略组合十分重要。无论是4C还是4P策略都要树立以顾客为中心的意识,这一点对于中国汽车企业的网络营销十分重要。企业可利用网络双向互动的特性,使顾客能直接与公司对话,由传统的单向顾客服务变为双向的顾客整合,从而使企业对顾客的了解越来越深刻,顾客对企业也越来越信任。这样一来企业就能建立起“一对一”的顾客长期服务,为企业培养一个稳定、忠实的消费群,给企业今后的长远发展打下坚实的基础。

节能与新能源汽车网络营销的4P策略

鉴于节能与新能源汽车网络营销处于起步阶段,本文认为中国汽车企业网络营销的重点仍然在传统的4P领域。价格、渠道、产品和促销将在节能与新能源汽车的网络营销中发挥相当重要的作用。

(1)价格策略。价格对汽车企业、消费者乃至中间商来说都是最为敏感的问题,尤其对节能与新能源汽车前期市场定价的合理性起着至关重要的作用。许多网民要求汽车企业以尽可能低的价格向消费者提品和服务,但是基于节能与新能源汽车高额的研发成本,本文认为汽车企业在这一商品上不应打价格战,而打服务战。更多用户关心的是产品的质量以及收取货物的方便性。我国汽车企业对于节能与新能源汽车的网上定价应该以价格适中为原则,过高则会令顾客担心支付不起而放弃浏览详细信息,过低则会给顾客低质的坏印象。

(2)渠道策略。网络时代的格言是:谁最快,谁就会赚钱。说到底,渠道的存在是网络营销企业的生命线。有完善的渠道,网络营销的信息查询、付款、售后服务才会变成一个整体。随着互联网的发展,加之WTO对中国经济的冲击,更多的中国企业将会在网络配送渠道上开展竞争。汽车企业应建立自己的网络营销配送渠道,以降低物流成本,实现长期效益。节能与新能源汽车是高科技的产物,购买者大都是有一定的社会地位,关注层面比较高的群体,因此渠道的选择最好不要经过中间商或者商,而采取一对一直销的方式。汽车企业还可以结合相关产业的公司,共同在网络上组织网络车展。目标顾客一经上网,即可饱览节能与新能源汽车的各种信息,从而增加上网意愿与消费动机。

(3)产品策略。一份来自台湾的资料指出:不同产品类型对于消费者网上购物的影响不同,实施的营销策略也有所区别。首先,提供线上售后服务或与消费者作双向沟通,让消费者在网络上充分展示自己的需求,企业据此为消费者提品与服务,比如对汽车的外观、色彩等均可运用该种方式。其次,在网络上提供与产品相关的专业知识,达到增加产品价值的同时也提高企业形象,如对汽车的维护与保养、性能、使用和注意事项等。

(4)促销策略。企业应把促销的重点放在与顾客的沟通上。网络促销的出发点是利用网络的特征实现与消费者的沟通,使消费者可以参与节能与新能源汽车的营销活动中来。通过企业站点顾客可以被企业的独特内容所吸引,同时还可以与企业进行交流;企业进行网络促销活动,可以获得顾客的反馈信息,不断的改变企业的经营方法和进行产品创新,满足顾客的需求,使企业在竞争上处于优势地位。汽车企业通过网络受访情况的分析,更能了解消费者的需求,实行有针对性的主动营销。

节能与新能源汽车网络营销的4C策略

结合节能与新能源汽车网络营销处于起步阶段,发展4C策略还需要很长的路要走。本文通过图4-1简要叙述4C策略的运用。消费者与汽车企业是两个不同的营销主体,要实现两个营销主体信息、产品以及资金的双向流动,必须使用合适的媒介和载体。考虑消费者的需求、愿意付出的成本、购物的便利性等因素,企业在充分了解这些信息的同时,与消费者进行有效的沟通,从而实现整个网络营销活动。4C策略还是要融合在4P策略之中,结合节能与新能源汽车发展现状,在传统营销领域发挥网络的巨大作用,等到时机成熟,4C策略才会发挥自己巨大的作用。

五、结论

综之,我国汽车企业应该根据自己的情况以及网络营销的优势,结合实际具体应用这几种网络营销策略的组合。当然,基于节能与新能源汽车新颖、独特、环保的特性,开展网络营销的策略远不止这些。在实践中会发现和使用更好的、更有利自己的网络营销策略,以其营销工作做得更好,更有利于我国汽车企业的发展。

参考文献:

[1] 刘阳平 陈新跃:电子商务对现代企业成长的影响[J].商业研究,2004.12:164-167.

[2] 高述涛:谈企业网络营销策略的选择[J]. 集团经济研究,2006.7:187-188.

[3] 中国互联网络信息中心.中国互联网路发展状况统计报告[J].2010.1:5-1

[4] 李自琼:我国企业网络营销策略分析[硕士学位论文].苏州大学,2006.3:25-27

[5] 齐敏:企业网络营销的策略分析[J]. 现代企业教育,2006.5:47-48.

篇8

关键词 汽车服务工程 实践教学改革 实践能力 创新精神

中图分类号：G642 文献标识码：A

当前，我国汽车工业在面临大发展空间的同时，竞争更加激烈，特别是汽车服务业人才的缺口迅速扩大，对汽车服务业人才素质的要求迅速提高。教育部的一个统计显示，目前我国各级各类汽车服务业人才缺口约有100万，尤其缺乏高层次的汽车服务技术人才和汽车服务管理人才，因此加强汽车服务工程专业人才的培养具有重大的社会和经济效益。实践教学是本科教学过程中的重要环节，是深化理论知识、进行科学训练、培养学生创新能力的重要途径，是实施“高等学校本科教学质量与教学改革工程”的重要内容。①本文试从实践教学体系、内容、教学团队、共享平台和校企合作等方面进行分析，介绍长沙理工大学汽车服务工程专业如何强化实践教学环节。

1 实践教学体系的建设

以培养实践能力为主线，构建“一体化、三层次、四平台、五结合”的实践教学体系。即将教学、科研、学科建设三位融为一体；基础性实验、综合设计性实验和研究创新性实验三个层次环环相扣，由浅入深、循序渐进，形成一体化的有机整体。将汽车服务工程实验实训项目按“模块”进行系统整合，相应的设施设备按功能被划分为“四大实验实训平台”，即汽车基础平台，汽车性能试验平台，汽车质量与安全平台和实践技能训练平台。其中汽车基础平台由汽车陈列室、汽车构造实验室、汽车数字化设计实验室、汽车总成拆装实习基地和汽车驾驶实训基地组成，汽车性能试验平台由发动机性能实验室、汽车电器电子实验室、汽车整车性能实验室和新能源汽车实验室组成，汽车质量与安全平台由汽车碰撞实验室、汽车安全仿真实验室和汽车零部件无损检测实验室组成，实践技能训练平台由汽车CAD/CAE/CAM实验室、汽车动态拆装基地、汽车维修实训基地和大学生创新基地组成。平台之间、层次之间相互联系，形成以学生为主体的开放式实践教学和自主式、合作式、研究式实践训练模式。实现师资队伍建设与学科建设相互结合、实验教学与理论教学相结合、实验教学与科学研究相结合、校内实验教学与校外实训基地相结合、第一课堂与第二课堂相结合的“五结合”实践教学。

新的实践教学体系将过去以科学为中心的“分析模式”改为以工程实践为中心的“综合模式”，把人才培养与职业目标紧密结合，满足了不同出口学生的要求。

2 实践教学内容的整合优化

2.1 构建适合大交通学科的实践教学内容体系

在理论课程整合的基础上，调整实践教学内容，实现实践教学内容体系的整体优化。按照基础性、综合设计性、研究创新性实验要求设计实验内容，减少验证性实验，充实并增加与工程结合的综合设计性、研究创新性实验，确保专业实践教学必要的学时，使之面向大交通学科。例如，在汽车营销学课程中增加交通流调查项目，与汽车市场营销调研与市场预测相结合；在单片机原理课程中增加交通流管理仿真实验，与交通工程相结合。

重新编写实验教学大纲和实验指导书，将部分教师科研成果引入实践教学中，以科研促教学。例如，结合国家自然科学基金项目，开设了“内燃机瞬态排放实验”。

实践教学内容的整合优化必须有计划有步骤地加强实践教学软、硬件建设，不断改善实践教学条件。新建了新能源汽车实验室，可开展电动汽车整车性能、电机特性、能量回收等实验，使学生站在汽车技术发展的前沿。新建了汽车零部件无损检测实验室，可开展汽车传动系统的振动噪声检测以及零部件的超声自动检测。

2.2 核心课程的实践教学内容外延探索

实验教学内容循序渐进由浅入深、符合教育基本规律，有利于对学生能力培养的逐步提高。但对于专业核心课程，必然会有部分实验教学内容与其它课程相关，在理论课程整合的基础上，实践教学内容外延是可能的。如发动机性能实验，就可以与工程热力学实验和发动机故障诊断实验相结合，形成一个大的综合实验项目，非常有利于学生对发动机结构与原理的深刻理解。

2.3 增设创新模块，实践创新能力培养品牌化

实践教学内容改革的目的之一是要加强对学生应用实践能力、创新精神和综合素质的培养。②在开放型实践教学体系的实践技能训练平台中增设创新模块，着重开发研究创新性自主实验项目。在教师指导下，学生自主选题，从查阅相关文献、自主确定实验目的、拟定实验方法设计、组织设备和材料、自主完成实验、分析处理数据、直到产品的生产制造、撰写论文或研究报告、答辩等各个环节得到系统训练。

近三年，汽车服务工程学生开展创新性试验国家级项目4项、省级项目7项、校级项目30项。获得“挑战杯”全国大学生课外科技学术作品竞赛国家三等奖两项，省级一等奖1项、二等奖1项、三等奖两项；获得全国大学生“工程训练综合能力竞赛”国家二等奖1项，湖南省一等奖5项，二等奖4项。现汽车服务工程专业学生已形成了参加以“挑战杯”、“工程训练综合能力竞赛”为代表的科技创新大赛的热潮；形成了以“汽车文化艺术节”为代表的校内知名的科技文化活动品牌；培育了以汽车协会、模型艺术协会等在学生中具有良好口碑的品牌学生社团。

3 实践教学团队的建设

实践教学团队建设采取“走出去，引进来” 的模式。“走出去”即从政策上激励实践教学团队的教师到企业进行交流学习和深造，参与企业产品的设计制造，积累团队教师的工程经验，以增强团队教师的实践教学能力。近年，本专业引进青年博士6人，正分阶段分批进入企业交流学习。“引进来”是指聘请企业高级工程技术人员担任客座教授或指导教师，组织这些具有丰富工程经验的人员来本专业讲学、与青年博士进行面对面的交流，使“青年教师培养导师制”落到实处。坚持实行高水平教授建设实验室、管理实验室的制度，接受国内外其他高校的实践教师来团队作访问学者，交流汽车服务工程专业的实践教学经验。

4 实践教学共享平台建设

建立实验教学资源的计算机管理制度，实验教学大纲、实验内容、实验方法与手段、电子教案等均已上网，可全方位实现网上浏览实验项目、网上预约实验、查询成绩、网上教学辅导。主要实践教学设备都上载到“湖南高校大型仪器设备公用网”，实现资源共享。

5 推进校企合作

建立学校、行业、社会共同组成的专业建设委员会，合作探讨行业发展对人才质量的要求，制定专业建设计划和人才培养方案；与“长株潭”地区的汽车行业骨干企业签订合作协议，从建立实习基地，到共建汽车服务工程专业，共享教学和研究资源；建立保证专业建设质量的管理制度，学校与共建企业共同实施建设过程监控和管理，不断优化建设目标，完善建设措施，提高建设质量，促进双方的全面合作。

基金项目：（湖南省普通高等学校教学改革研究项目（湘教通[2010]243号）“汽车服务工程专业人才培养模式创新改革的研究与实践”）

注释