吊装方案范文
时间：2023-03-15 21:54:02
导语：如何才能写好一篇吊装方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
一、公司及工程简介
公司创建于1993年6月，经过16年快速持续地发展，规模不断扩大，实力不断增强，于**年通过了ISO9001质量体系认证，2007年通过国家职业健康安全体系认证，并荣获广州市著名商标。本公司拥有专业人才、先进技术与先进设备的综合优势：现有技术专家和专业工人330多人。
管理联运车辆200多台套，自备意大利EFFER遥控随车吊运输车25台，美国AEGO汽垫8套，各种轮胎吊车、特种板车、货车、叉车等起重运输设备80多台套；成为一个集“随车吊”高难度作业、大件起重和运输、无尘室内设备移位、设备安装、仓储租赁等10大类业务于一体，以珠三角为主体、以外省市分公司为网点的国内重型物流配送集团公司。
自创立之日起，明通人即矢志不移地执着于“客户第一、服务至上；品质锻造价值、服务铸就未来”等企业理念，以标准化、精细化、智能化的服务作业程式，为广大客户提供了如“春风化雨、润物无声”式的精品服务、如“行云流水、酣畅淋漓”式的标准服务以及“快捷方便、优质安全”的经济服务，十多年来，在取得丰硕经营业绩的同时，获得了社会各界的广泛认同，赢得了广大客户的充分信赖。
某大学教学区是xxxxxx城建设项目校区二期房建配套机电安装工程（第一标段）的一个施工区域。该区域包括国际楼、医科楼、图书馆、综合楼、办公楼、大会堂、针灸楼、护理楼八栋单体建筑，总建筑面积18万六千平方米。具有工程规模大、单体建筑数目多、建筑面积广、同时作业的工作面大、施工质量要求和技术要求高、工期要求比较紧等特点。本方案编制时，施工现场“三通一平”工作已基本就绪，地面已做硬底化。
本工程需机械吊装的主要有：施工机具，如剪板机、TMD法兰机制风管机等；施工材料，如镀锌卷板等；安装设备，如大型空调机、风机、给水设备等。
二、吊装设备的选用
根据本工程特点，对本工程需要机械吊装的材料设备选择两种吊装方式进行吊装。一种是汽车吊，汽车吊的优点是转移迅速，机动灵活，对路面破坏小，但起吊时，必须将支脚落地，不能负载行驶，且对工作场地要求较高，必须平整、压实，以保证操作平稳安全；一种是塔吊，塔吊的优点是起吊高度大，有效工作范围广，但转移不方便，机动灵活型差。两种吊装设备互补使用，完全可以实现本工程的吊装任务。
三、吊装方法的确定及技术措施
1、施工方法的确定
根据实际吊装的本体参数、结构特点和施工现场的条件，采用不同的吊装设备和方法，一般高层材料设备的吊装采用塔吊吊装，对于低层需机械吊装的材料设备，中小型的可采用一台汽车吊吊装，大型的可采用两台汽车吊相互配合辅助进行吊装。
2、设备吊点确定和吊耳选型与安装
设备本体上有设备吊装吊耳的可采用其自带的吊耳，设备本体上无安装吊耳的根据现场设备吊装的要求，按照有关规范选择制作安装设备的吊耳。吊耳制作时一般应选用与本体相一致的材料，并做好材料的检验工作。
3、吊梁设计校核及吊索具计算选型
在吊装设备之前，必须先根据吊装设备的重量，结构等认真分析计算，设计合理的吊梁，选择合适的吊装机械。在吊索具选择时，要通过具体的计算公式，对照各种型号钢丝绳的允许应力，方可确定下来。在计算时要考虑拆减系数、不均衡系数、动载系数和安全系数等。
4、卷扬机拖排滑移递送方法
在吊装过程中，一般采用卷扬机牵引拖排滑移递送的方法。这种方法需要设计一只钢拖排，前面设置一台牵引卷扬机。该方法对设备滑行道路要求较高，道路不仅要压实，而且还要平整。在操作过程中，对吊装的整体协调和操作配合要求协调一致，以保证吊装过程的连续性和稳定性
5、设备裙座加固措施
如果设备重量重，体积大，起吊时尾部裙座受力集中。为了防止吊装过程中裙座的变形，必须对裙座的底部采取加固措施，增加三角支撑架或十字支撑架，减少吊装时裙座的变形，以免影响设备的就位速度。
四、吊装步骤
1、设备的进场、上排
在各项准备工作完全做好的情况下，就开始组织设备的进场、上排和吊装工作了。
2、吊装前的准备工作
设备在吊装前，必须做好全面仔细的检查核实工作。检查设备安装基准标记、方位线标记是否正确；检查设备的吊耳是否符合吊装要求。
3、吊装索具的系接
主要包括滑车挂上吊耳、电动卷扬机的拉力试验和方位调整、拖排牵引和拖尾系统的设置等。
4、试吊
试吊前检查确认；吊装总指挥进行吊装操作交底；布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容；起吊放下进行多次试验，使各部分具有协调性和安全性；复查各部位的变化情况等。
5、吊装就位
由总指挥正式下令各副指挥，检查各岗位到岗待命情况，并检查各指挥信号系统是否正常；各岗位汇报准备情况，并用信号及时通知指挥台；正式起吊，使设备离开临时支座500—800mm时停止，并作进一步检查，各岗位应汇报情况是否正常；撤除设备支座及地面杂物，继续起吊。
6、吊装示例
现就一台自重32吨的设备吊装过程举例说明，其吊装过程可分为两步：
第一步：设备的吊装。将设备从地面吊至7.800m楼面。
为了充分利用设备自带的吊耳，减少其它辅助工作保证设备的吊装安全及满足施工进度要求，该设备采用2台90吨的汽车吊相互配合进行整机吊装。考虑到设备的外形尺寸大而且采用整机吊装，因此要求在二楼土建外墙预留一个设备吊装孔，通过此土建预留孔及利用地面设置的2台90吨的汽车将设备吊至二楼面，然后采用滚杠水平运输方法将制冷设备转移走。具体吊运程序如下：
1）清理吊装现场障碍物并做好维护；
2）准备吊装设备及机具并在土建预留孔顶部安装固定手动葫芦；
3）设备运至吊装现场并拆除设备包装检查设备吊耳，同时对设备的棱角及重要部位进行保护；
4）在吊装孔内侧设置手动葫芦和拆卸设备运输底排（因原设备运输底排不宜在狭窄的机房内使用）；
5）将设备吊至离地20mm处进行试吊，检查吊机、吊具及吊耳是否正常；
6）采用2台90吨的汽车吊双机抬吊，将设备吊至土建预留孔外侧；
7）一台吊机松钩转由预先设置的手动葫芦接替；通过手动葫芦与吊机的配合将设备逐渐拉进建筑物内，同时使设备放置于水平运输轨道上设置的运输底排及滚杠上；
8）将设备转移走重复以上步骤进行第二台设备的吊装；（吊装过程见附图）
第二步：设备的就位。设备在楼面平移就位。
设备吊至楼面后须迅速将设备转移走，以便提供吊装场地进行下一台设备的吊装。由于设备就位于7.800米的楼面，已不可能采用吊机等大型机械化设备进行设备的安装就位，考虑到设备的自重体积较大必须在设备底部敷设轨道以便进行设备的就位安装。根据此吊装思路及现场土建的实际情况，选择沿设备安装位置方向采用槽钢或道轨铺设水平运输轨道，在轨道与设备底座间设置无缝钢管作滚杠，利用建筑结构柱及设备基础作锚点，同时设置电动卷扬机及导向滑轮，通过启动卷扬机把设备水平牵引到设备基础上，然后采用千斤顶将设备抬升撤除运输底座及滚杠最终完成设备就位。设备就位安装程序如下：
1、清理施工现场及沿B轴线敷设轨道；
2、利用结构柱及设备基础设置牵引锚点；
3、在设备底座与水平运输轨道间设置运输底排及滚杠；
4、将电动卷扬机与设备可靠连接（拴节点最好选择吊点，如有困难应选择设备的可受力点）
5、启动牵引机具将设备水平运输到设备基础上（牵引速度不易过快要保证设备平稳前进）；
6、通过千斤顶将设备安装就位并拆除施工机具（制冷机应由远到近逐台安装，设备平移过程见下图）。
五、注意事项
1、装指挥系统是设备吊装最主要的核心，也是吊装成败的关键。因此，应成立吊装领导小组，为吊装制定完善和高效的指挥操作系统，绘制现场吊装岗位设置平面图，实行定机、定人、定岗、定责任，使整个吊装过程有条不紊地顺利进行。
篇2
关键词：钢筋笼；吊装
中图分类号：U25
引言
随着国家加大对基础建设的投资，国内很多城市都掀起了城市轨道交通（包括地铁和轻轨）建设的热潮。目前国内地下交通工程建设基坑围护主要还是采用的钻孔灌注桩、旋喷桩、地下连续墙等支护方式，当基坑尺寸过大时，还要采取在基坑中间加立钢隔柱的方案，以提高基坑围护结构的稳定性。其中涉及到的下桩过程即包括了钢筋笼的吊装过程。
南京地铁3号线常府街站的基坑临时钢隔柱采用钻孔灌注桩的施工工艺，钢筋笼采用单吊多段焊接的吊装下放方案。
工程介绍
常府街站位于太平南路与常府街的交叉路口附近、沿太平南路方向布置。车站为全明挖地下两层单跨框架结构10.5m宽标准岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站外包总长170.9m，标准宽19.6m，底板埋深15.3m；车站覆土厚度约3m。车站共设5个出口和2组风亭，其中4号出入口预留。车站南北两端接盾构区间。
常府街站基坑围护采用地下连续墙支护方式，同时基坑中间加立33根临时钢隔柱，以提高围护结构的稳定性。施工工序：首先在基坑平面中间用钻孔灌注的施工工艺，将临时钢隔柱打入地下，然后下围护连续墙，待围护结构形成满足要求的强度后，对基坑进行开挖。
其中的临时钢隔柱由下部3段钢筋笼焊接上部钢板柱而成，下放预留钻孔后，再加灌混凝土至钢板柱底一定高度，待混凝土形成一定强度，即可移动施工机械，进行下一根桩的施工。
钢筋笼施工步骤
篇3
关键字: H型钢；吊装施工；质量保证
中图分类号：TE42 文献标识码：A
一、工程概况
济南华强广场项目位于解放路和山大路交叉口西南角，是集办公、商业、公寓于一体的大型商业综合体，该工程总建筑面积约240000㎡，其中150 m（33层）超高层写字楼一栋，100m（29层）高层公寓四栋，涵括电子专业卖场、高端商务公寓、顶级写字楼三大物业形态，是集科技研发、文化创意、电子信息、数字智能娱乐、现代商业、精英居住等于一体的电子信息产业集群。
楼座基础至结构四层框架柱及框架梁采用型钢混凝土结构，为了减少施工对本路段交通影响，施工采用所有钢结构在工厂预制，到现场拼装的施工工艺。先拼装主梁，后拼装楼梯。完成结构施工后进行铺装层施工。
二、型钢吊装施工流程
型钢吊装主要施工顺序为：吊装准备吊装施工结构验收。详细施工流程如图1所示。
图1 型钢吊装施工方案
2.1 吊装准备
（1）吊装机械选择
钢柱分段最大长度约11米，工程最高点约52米，钢柱最大单重约2.2吨。由于基坑与主楼距离较远，若采用汽车吊装，则需要选用300吨汽车吊才能够达到施工要求，但该方案费用过高，不符合成本控制要求。因此，经过综合分析，本项目决定采用塔吊吊装方案。
（2）吊具、索具准备
D型卡环，36套；管式柱子校正器，8套；铁扁担（横吊梁），4套；其它吊装用辅助工具：50T液压千斤顶、滑轮及滑轮组、撬杠、花篮螺栓、手拉葫芦（倒链）、手扳葫芦等；钢丝绳、钢丝绳套、钢丝绳卡等。
（3）检测用具准备
水准仪，2台；经纬仪，2台；焊缝检测尺，4把；超声波检测仪，1台；其它常用检测工具，钢卷尺、施工线、线坠、直尺、靠尺等。
2.2型钢吊装施工
（1）吊装前确认
为确保钢结构的施工质量，使用标准计量器具进行严格预检，对构件几何尺寸，螺孔大小及间距，连接尺寸及摩擦面，附件及数量等，逐件检查。并查阅构件材质证明，试验报告，出厂合格证等资料，对于重要构件全部检查，其余构件抽检10-20%，并做好预检记录。
（2）钢柱吊装：
由于本项目采用塔吊吊装方案，而塔吊起重一般较小，无法一次性完成整块型钢柱的吊装。经过综合分析，决定采用采用分段吊装的方法进行操作，即将每一层的十字型钢柱分拆为两段进行分段吊装。吊装完成后，将两段型钢进行栓接和焊接，组装成为一个完整的十字型钢。
钢柱吊装作业时以回转法起吊，为保护钢柱表面涂层，在吊装时使用带橡胶套管的钢丝绳进行绑扎。绑扎点在离每段柱顶0.293L（L为柱高）处。钢柱起吊到位并对准基坑后，使钢柱缓缓落下，钢柱就位后，对其垂直度及中心线进行校正。钢柱吊装示意图如图2。
图2 钢柱吊装示意图
（3）钢柱校正：
安装后对钢柱的垂直度、轴线进行初校，用管式校正器对钢柱校正后，分初拧及终拧两次对角拧紧柱脚螺栓，并用钢丝绳和手扳葫芦做临时固定，临时固定牢固后，再松钩拆除吊索。
（4）钢柱栓接与焊接
进行十字型钢柱栓接时，应保证各方向实现等强度连接，并在此基础上计算螺栓孔的分布情况。对于型钢之间的接触面，需要做喷砂处理，增加接触面的抗滑系数，保证抗滑系数大于0.5。本实例中，采用的拼接板厚度为24mm，螺栓孔径为25.5mm。
图3 十字型钢栓接示意图
（5）钢梁吊装：
钢梁吊装作业时，为保证钢梁在垂直运输过程中的稳定性，吊装前，先确定绑扎吊点，认可后进行试吊，以保证其平衡稳定性，使高空组装人员能顺利使钢梁安装就位。
起吊就位：起吊时先将钢梁吊离地面50cm左右，旋转吊臂使钢梁中心对准安装位置，然后徐徐升钩，将钢梁吊至柱顶以上，再用溜绳旋转钢梁，以便落钩就位，落钩时应缓慢进行，在到达设计标高时，即刹车对线，在校正完成后，即进行永久性固定。
图4 主梁吊装示意图
2.3注意事项
（1）吊装前对构件的运输通道和吊装现场作一次全面的检查，检查内容包括：通道是否平整坚实，起重机械臂转臂范围有无路灯、高压线、电车线等阻碍；
（2）吊装前检查吊装机械是否正常可靠；
（3）构件吊装前再一次校核其外形尺寸，若有不符合处理妥当后再吊装，并在支座画上轴线以利安装校正，严禁在吊装时由工人在构件上悬空调整；
（4）构件的绑扎应牢固，本方案将采用两点起吊，施工中应尽可能使两点受力一致，各绑扎点与构件的重心互相对称；
（5）起吊的构件：捆扎起吊绳时用要板、旧麻袋或厚纸板铺垫构件表面，防止压坏构件和钢丝绳；
（6）起吊构件的钢丝绳与构件的夹角不宜小于60°，禁止小于45°角吊装。如限于条件，确不能以大于45°角起吊，则应在构件上加吊架或横杆间接起吊，以免损坏构件；
（7）构件起吊时，现场必须有统一的指挥和联络讯号，吊臂及构件下严禁站人，禁止用斜拉方法起吊，并且吊车不许行驶；
（8）吊装过程中，吊机要有专人指挥，并且有人进行交通疏导，防止出现意外；
（9）吊离地面30cm～50cm后宜稍停，待检查吊构、钢丝绳、卡环等受力正常，构件平稳后，再继续起吊，安装时要缓慢下降就位，构件安装后，应立即进行测量复核，确无误后，才能进行下一道工序。
三、型钢吊装质量保证措施
3.1 型钢制作过程质量控制
钢构件所用原材料必须符合设计要求，并且具备钢厂出具的质量保证书，所有钢材在力学性能和工艺性能检验合格后进厂。各种焊接材料（焊条、焊丝、焊剂等）均有出厂单位的材质单及质量合格证，检验符合要求后方可入库，并且保证焊接材料库湿度不高于60％，温度不低于5℃，按型号规格存放在货架上，不许直接放在地面上。焊条按产品工艺规定的型号、规格、数量发放，在使用过程中，焊条放置在焊条保温筒中，防止吸潮。严格按照焊接工艺评定指导书要求，制定焊接工艺评定，按工艺评定确定的焊接技术参数实施焊接。钢结构制作时应有拼装胎具，焊接采取合理的顺序，以保证构件尺寸正确。 构件出厂前进行检查，使用的钢卷尺必须是经校验合格的同一把钢卷尺。
3.2型钢安装过程质量控制
运输到现场的构件，现场派专人进行复检，复检的重点放在构件的整体变形以及与安装精度有密切相关的部位尺寸上，对发现的不合格项及时反馈到车间进行修复。测量仪器、激光仪、钢卷尺等到使用前要经计量部门校验合格后方可使用。钢结构安装前，对柱子轴线，基础轴线和标高、地脚螺栓位置等进行复核。为避免由于温差变化产生的钢结构变形，放线时尽可能安排在日出前或日落后测量放线。钢结构的柱、梁等主要构件安装就位后，立即进行校正、固定,如遇大风天气应采取加固措施。
3.3成品保护措施
运输钢构件时，采取措施保证构件不产生变形，不损伤涂层。钢构件存放时按规格、型号、安装顺序分区存放，钢构件底层应垫枕木，相同构件叠放时，各层钢构件的支点在同一垂直线上，防止钢构件被压坏和变形。每天安装工作完成后，必须将屋面当天留下的铁屑、杂物清扫干净。
四、结束语
济南华强广场商业综合体型钢吊装难度大、型钢焊缝多，在施工之前设计并制定了详细的型钢吊装作业方案，吊装机械的选择综合考虑现场实际情况后选择了塔吊吊装方案。同时考虑到塔吊吊装起重小的特点，设计了每层型钢分段吊装方案，分段吊装完成后，再通过栓接和焊接方法进行合并组装。在进行型钢吊装质量控制时，应分阶段实施各环节的质量控制措施，实现全过程质量控制。本文阐述的型钢吊装作业方案安全性高、作业效率高，即保证了施工进度，又节约了施工成本。利用文本设计的型钢吊装方案，济南华强广场商业综合体已顺利完成了型钢吊装施工工作，这也验证了本文设计的型钢吊装方案的可行性和实用性。
参考文献
[1] 何春涛,张建. 大跨度桁架整体吊装施工技术[J]. 山西建筑. 2007(13)
[2] 卢杞炎. 浅析加强建筑工程的钢结构施工技术控制[J]. 科技咨询导报. 2007(21)
篇4
关键词：田东站；天桥；吊装；方案
中图分类号：U44 文献标识码：A
1.工程概况
本跨线天桥位于南昆铁路田东火车站内，从运转中心站场到中间二站台，为增建二线工程所设，中心里程K145+650m，单跨40m，天桥采用钢柱钢桁架结构，钢结构支架柱，钢桁架走廊，顶面采用压型钢板加混凝土叠合板形式；基础结构为扩底挖孔桩，混凝土承台、短柱。走廊宽4.4m，檐口高度12.6m。单体跨既有2、1、3三股道和增建的5、7两股道，其中7股道靠近一站台，2股道靠近二站台。
2.施工组织
2.1 施工人员：吊装工6人、铆工两人、指挥工两人、丝索工4人、电焊工两人、电工两人。
2.2 机械设备：200t汽车吊1台、25t汽车吊1台、16t轨道吊1台、30t轨道平板车1台、二氧化碳保护焊机两台、钢丝绳4根、25t卸扣6个、气割矩2套、5t手拉葫芦两个、钢垫板8块、斜铁8块、尼龙绳200m等。
3.吊装前准备工作
3.1 技术准备
3.1.1 认真学习设计图纸、施工规范及验收标准，做到施工时心中有数。
3.1.2 对施工人员进行技术交底、上岗前技术培训，考核合格后上岗。
3.1.3 制定施工安全技术保证措施，提出应急预案。
3.1.4 复核基础短柱预埋件的标高、位置，短柱间的实际距离等，对加工完成的钢柱钢桁架验收。
3.2 现场准备
3.2.1 吊车支腿垫板、垫木抗压强度足够，吊车所在位置的地基承载力要达到要求。
3.2.2 吊装前清除现场地下、地上障碍物，与向铁路局申请吊装天窗点，确定影响股道的停运时间，提前做好施工安排。
3.2.3 根据各站段提供天桥地下设施的位置、标高，在吊装过程中吊车有选择的站位。
3.3 申请作业时间
根据吊装计划时间需要确定的天窗点，向铁路局申请吊装作业计划时间，作业内容包括：（1）钢柱、钢梁、踏步等钢构件的吊装；（2）钢桁架吊装。钢构件吊装前，积极与南宁铁路局、建设指挥部协调，确定吊装天窗点，将钢构件事先根据其编号运到新建雨棚位置顺线路方向现场组装。
3.4 吊装机具选择
3.4.1 钢柱、钢梁、踏步等钢构件的吊装，选用25t汽车吊和16t轨道吊车。
3.4.2 钢桁架吊装，根据现场情况、钢构件重量及长度，选用一台200t汽车吊进行吊装，25t汽车吊在一站台，16t轨道吊在2股道上配合就位。
3.4.3 吊车的验算
主跨钢桁架长35m，吊装时按重心布置4个吊点，吊点到水平中心点距离为7m，如图1所示。
①吊装载荷P计算
钢桁架几何形状规整，其重心在几何结构中心位置。
P=（Q+q）K1K2=（36+1）×1.1×1.1=44.77t
Q：钢桁架重36t；q：钢丝绳与吊钩重量，取1.0t；K1：动载系数，一般取1.1；K2：不平衡系数，一般取1.1。
②起升高度H计算
H=H1+H2+H3+H4=26.5m
H1：吊绳高度为12.5m；H2：吊具到构件下部尺寸，取1.2m；H3：桁架就位时需要的工作空间，按0.2m考虑；H4：天桥主跨立柱高12.6m。
③回转半径R的确定
由现场吊车就位布置和吊装作业需要，确定回转半径为10m。
④吊臂长度L计算
L=（（H-h+B）2+（R+r）2）1/2=（（26.5-2+4）2+（10+1）2）1/2=30.6m
h：回D中心高度，取2m；H：起升高度；R：回转半径；B：钢丝绳的备用量，按4m考虑；r：臂支点与回转中心的水平距离，取1m。
通过以上计算，得到结果后查对相应型号的汽车吊工作参数，200t汽车吊起重量为54t>44.77t，满足要求。
4.天桥吊装施工
天桥吊装包括两部分：（1）钢柱KZ1、楼梯钢柱TZ1、楼梯钢梁、踏步等钢构件的吊装；（2）钢桁架吊装，钢桁架跨度35m，重量为36t。
4.1 钢柱KZ1、楼梯钢柱TZ1、楼梯钢梁、楼梯踏步等钢构件的吊装
4.1.1 二站台TA、TB#钢柱钢梁吊装时，用轨道平板车将组装后的钢柱钢梁运到二站台，用16t轨道吊车在2股道进行吊装作业，需要对站台区间2股道进行封闭施工，计划施工时间7天。
二站台钢柱吊装施工具体安排，第一天吊装TA5、TA6两根钢支柱；第二天吊装TB5、TB6两根钢支柱；第三天吊装TA4、TA3两根钢支柱；第四天吊装TB4、TB3两根钢支柱；第五天吊TA2、TA1、TB2、TB1四根钢支柱；第六天吊装TA7、TA8、TB7、TB8四根钢支柱；第七天吊装TA9、TA10、TB9、TB10四根钢支柱。
4.1.2 一站台TC、TD#钢柱钢梁吊装时，用25t汽车吊进行吊装作业，计划施工时间6天。
4.2 钢桁架吊装总体安排
4.2.1 整个吊装过程持续6h，包括就位、试吊1h，提升0.5h，旋转到设计位置上方0.5h，下落到位0.5h，节点连接2h，卸载撤吊1h，清理现场0.5h。吊装作业时，需要对1、2、3股道进行封锁。吊装前与铁路局协调，确定封锁点。
4.2.2 吊装由两名经验丰富的工人指挥完成，一人在地面总体指挥，另一人在已吊装爬梯上指挥钢桁架的就位。
4.2.3 事先处理好吊装场地，按确定的型号组织吊车进场，吊车就位后，按作业要求布置吊索。现场指挥人员对吊车就位、接杆进行检查，同时观察支腿位置的地面承载力是否足够，索具布置和吊耳牢固性是否符合相关规范要求。
4.3 钢桁架的吊装
钢桁架吊装施工时，200t汽车吊支在设计3、5股道之间现有雨棚位置，在电缆沟、排水沟上铺设2cm厚3m宽钢板，铺设长度为30m。吊车就位后，采用半径回转法将钢桁架吊装就位。
4.3.1 空吊与试吊
将钢桁架顺股道方向在一站台组装，起吊前先进行空吊，空吊的目的是检查吊臂倾角、吊机作业位置是否合理，若不合理，予以调整，力求找出最合适倾角和吊机作业位置。
试吊时先将吊索吊紧，检查绳索是否牢固、打结等，吊钩是否与构件重心在同一垂直线上，是否打转，确定无误后吊离拼装支架100mm停止上升，对吊索吊耳等部位进行检查。再次起吊500mm后下落400mm，检查以上项目和吊车的刹车性能，确认无误后方可正式起吊。
4.3.2 起吊
起吊钢桁架时，先垂直将钢桁架吊到底面离地面12.8m的高度，然后将其旋转90°至南北方向，待停稳后，降至设计位置。旋转时在桁架两端挂4根缆绳，配合吊车将桁架就位到连接板位置。
吊装时，要将吊点中心和桁架安装中心均位于起重机的起重半径的圆弧上，该圆弧的圆心为起重机的回转中心，半径为圆心到吊点的距离，并使钢桁架两端尽量靠近钢柱连接部位，实F“三点共弧”，从而保证安装位置准确和起重时桁架的稳定。
4.3.3 卸载收车
钢桁架连接就位后，缓慢松钩使绳索受力逐步减小，注意连接部位变形位移情况，完全稳定后摘除吊钩，回收吊臂，卸配重后吊车退场。
4.3.4 吊装时场地管理
吊装时对作业区域进行封闭，并安排专人警戒维持秩序。连接完成并自检合格后检验，使其达到设计要求。调整过程中严格控制吊装物对接触网线的影响，确保接触网设备的绝对安全。
4.3.5 吊装结束后，吊车退场，清理现场。
吊装施工工艺流程：
封锁线路铺设吊装作业平台200t汽车吊进场稳定、加配重吊臂伸展到位吊索安放吊装吊臂回收吊车卸配重退场。
5.吊装时间保证措施
5.1 组织全体吊装作业人员参加专项交底说明会，对吊装作业整体安排进行说明，明确每个人的职责、分工，在组织上保证吊装的顺利进行。
5.2 吊装前，按设计图纸对构件质量进行检查，对节点位置逐点核对，做好检查记录。检查的项目主要有结构尺寸，螺孔大小和间距等。在地面上对不合格构件完成修复，避免吊装时在高空过多作业。
5.3 吊装前检查吊车、轨道吊、焊机、手拉葫芦等机械设备的完好性，确保运转性能良好。
5.4 事先考察吊装场地，确定吊车支立具置，对吊装作业进行模拟验算，确保吊装的可行性和安全性，对吊装场地上影响作业的沟槽、管线进行迁移、保护处理。
6.吊装安全技术措施
6.1 封锁线路施工时，驻站联络员提前90min到达行车室办理施工登记手续，作业点设两名防护员。
6.2 加强通信联系，驻站联络员与工地之间每隔3min～ 5min联系一次，保持信息畅通。
6.3 吊装期间，现场设置警戒区，派专职安全员负责警戒。
6.4 吊装前对吊装索机具进行安全性能检查，先试吊、过程中密切监测，保证吊装施工顺利开展。
6.5 吊车司机与指挥人员的沟通要顺畅，手势必须明了、清楚，指挥旗语、信号标准，吊装人员发现危险苗头随时向指挥人员反映，指挥人员接报告后要立即采取纠正措施。
6.6 封锁施工时，必须接到施工命令后方可进行吊装作业。
6.7 在吊装过程中严格控制起吊物对接触网的影响，禁止物体在接触网设备2m范围内起吊。
6.8 吊装完成后，安排专人对作业内容进行专项复核，查看吊装杆件安装是否牢固可靠，安装位置是否准确，达到要求后退出工地。
结语
田东站跨线天桥钢桁架吊装是南昆铁路南百段增建二线七标段的重难点工程，难在跨既有铁路吊装、吊装场地狭小、空中有接触网，地面上需拆除现有雨棚、出站大门和部分围墙，与站前单位、接触网专业交叉施工等，重要的是吊装时的安全风险大。只有施工前高度重视，做好各项施工准备工作，才能确保在给定的封锁点内完成天桥钢桁架吊装。通过本次天桥钢桁架的吊装，从方案编制申报、现场准备、吊装组织、工期安全等方面积累了经验，对今后相似工程的施工有一定的参考意义。
篇5
关键词：单拱肋；钢箱拱；竖转提升
中图分类号： TD214+.2 文献标识码：A
桥型总体布置见图1。
1吊装施工
1.1施工工艺过程
1.1.1技术准备
1.1.1.1会审整体提升施工方案，进场前报相关方予以审批。
1.1.1.2制定整体提升等各项技术、质量指标要求，并配以相应保证措施。
1.1.1.3机械设备、材料准备。
（1）进场前所有设备进行检验，并做空载联机调试。检验、调试内容参照我国千斤顶、油泵出厂试验标准并结合实际工况进行检验。
（2）对于提升中需要用到的特殊机具，预先加工准备妥当，设备易损件做好备用件。
（3）锚夹具是液压提升系统的关键，必须严格检查，确保其夹持性能良好。
（4）起吊用钢绞线做母材抗拉强度试验，下料左右旋各一半，并做标识；钢绞线不得有弯折、散股现象，不得受到机械或过电损伤等。钢绞线采用砂轮机下等长料，端头去毛刺；场地要求平整干净，确保下好的钢绞线表面保持清洁。
（5）泵站液压油必须符合设计要求且经过滤油机过滤。
1.1.2起重塔架施工
1.1.2.1基础：每个塔架基础用2*16根φ425*10钢管桩构成，钢管桩采用120T的震动打桩锤打入持力层，确保每根桩的承载力不小于100t。钢管桩上部穿过现浇混凝土箱梁，高出桥面30cm。浇注箱梁时，钢管桩与箱梁预应力冲突时，将钢管割洞让预应力穿过，然后将钢管进行抱瓦补强，并将穿梁段钢管内浇注混凝土加固。对于无法穿梁的钢管桩采取在梁底用2cm钢板顶紧。箱室内同心位置加钢管，箱室内所加钢管上下口均用2cm钢板封闭焊接，并用100t螺旋千斤顶使钢管上下面与混凝土面顶紧。梁面亦在同心位置用钢管（与箱室内钢管处理方法相同）使之与混凝土面及H型钢顶紧。梁底钢管桩间距较大处，采用在扩大基础上搭设步距为30cm*30cm的碗扣架、25#工字钢及100吨螺旋千斤顶进行补强。
1.1.2.2基础平台：是为了克服钢管桩位置偏差，使塔柱荷载均分到钢管桩上。要求钢管桩位置偏差小于20cm，平台结构上、下两层，均为380*350*16的H型钢，下层横桥向，简支结构，支在钢管桩上，型钢板厚12mm，上层顺桥向，为连续梁结构，型钢板厚20mm。
1.1.2.3塔身结构
塔架为万能杆件组拼的结构，由两个横桥向相距8m的塔柱构成，每个塔柱的拼装横截面尺寸为8m（纵桥向）×2m（横桥向）×56m（高），塔柱底端固定在塔基平台的H型钢上。中部设横向联系梁，将两塔连成一体，中部联系梁设成可转换结构。塔顶两层4m范围内，增加斜撑，行成X型撑。塔架顶部立柱处增加斜撑承受水平力，斜撑与上部横梁采用栓结。
1.1.2.4塔顶平台
塔顶平台功用：一是将荷载均分给塔架立柱，二是为提升设备安装和操作人员提供作业平台。分为5层结构，自下向上第一层，顺桥向连续梁结构，材料为380*350*16的H型钢；第二层横桥向简支梁结构，材料为350*240*12的H型钢；第三层顺桥向连续梁结构，材料为665*300*20的H型钢；第四层横桥向简支梁结构，材料为900*300的H型钢；第五层顺桥向为连续梁结构，材料为665*300*20的H型钢。各型刚需要在支点位置焊接横隔板，横隔板焊缝采取连续焊缝。各型刚翼缘板需纵向焊接，构成钢箱，防止型钢倾覆发生局部失稳。
1.1.3提升系统的安装
1.1.3.1提升系统概述
提升系统由液压提升设备、牵引索具组成。提升设备由液压千斤顶和液压泵站控制台组成，2台千斤顶一台液压泵站集中控制；牵引索具：距主拱端1m处设2个牵引点，即2束同时牵引，每束用31-φ15.24钢绞线构成，束的两端均设成铰接形式，确保提升过程中转角变化。
边拱牵引索最大牵引力之和为584t，2台千斤顶，每台牵引力292t，中段拱牵引索力之和为940t，4台千斤顶，每边2台，每台牵引力235t。
千斤顶选用4台LSD3500，泵站选用2台LSDB105泵站，阀体柜选用2个TSF50阀体柜。千斤顶提完左、右段后，卸载到安全锚——注意调整好标高，转到中段提升。
1.1.3.2提升千斤顶安装
把千斤顶按编号吊装到位，并按规定的工法安装导向、安全夹持器及传感装置。安装时注意事项：
千斤顶与底座间应用螺栓固定（以方便拆装），并保证千斤顶中心孔与预留孔中心对中；采取措施（如激光定位等）确保底座安装点与下部节段梁吊点投影误差应不大于5mm。
导向夹持器与千斤顶上的夹持器的孔位相对应，不得有扭转、错位的现象，以免提升时钢绞线不平行，受扭弯折。
导线架应高出导向夹持器以上约1.5m-2.0m，并保证钢绞线能顺利导出导向夹持器。
检查导向夹持器和千斤顶上、下夹持器的夹片外锥面与锚板孔间是否有剂，以保证提升时锚夹具的松紧动作自如。
按设计编号在千斤顶、液压泵之间一一对应连接管线。连接完成后应由主管工程师进行检查核对，如有错误应及时纠正。
控制室安放在墩顶上，用电缆把控制信号送到提升平台处。电气线路电缆应铺放并固定好，避免人员踩踏或硬物损伤。
1.1.3.3提升用钢绞线穿束
（1）用液压泵站将千斤顶上夹持器的夹片打开，并支起安全、导向夹持器的夹片。
（2）将钢绞线按编号由下往上依次穿过梳线板、安全夹持器、提升千斤顶、导向夹持器，并伸出导向夹持器1m左右，然后压紧夹持器的夹片。
（3）钢绞线按左、右旋向间隔排布，为便于穿索，可用引线装置导向。
（4）将已穿好的钢绞线用梳线板梳整后反锚在下部吊点上的构件夹持器上，确保钢绞线间不缠绕、不交叉。钢绞线露出锚具压板长度控制为50mm以上，压板螺钉紧固由专人操作并检验。（提升承重后，再次对构件夹持器压板的螺钉对称紧固）。
（5）调整构件夹持器的扭角，使钢绞线从上到下无整体扭转。（预先做好标记）
1.1.3.4钢绞线预紧
钢绞线在正式受力前必须用倒链单根预紧，每根预紧力约1.5t，以保证每根钢绞线受力基本一致。单根预紧完成后将千斤顶调整到手动提升状态，利用主顶对整束钢绞线预紧（此时注意限制泵站油压）。
1.1.4系统空载调试
系统安装完成后应进行试机，以保证手动、自动过程中操作与设备运行动作一一对应、正确。
1.1.4.1提升前准备工作检查
提升前要再次对提升装置的液压系统、电路系统、锚夹具系统、控制与显示系统及钢绞线进行全面细致检查，并记录于表。
清除主体结构与胎架等结构间的连接，确保结构上的无关荷载已去除、无拖挂、无阻碍。
1.1.4.2试提调整
控制所有千斤顶主顶回到起始位，进入手动提升准备。
手动操作控制系统，适时调整泵站限压，给千斤顶逐次增加20%、40%、60%、80%载荷；加载时随时观测各处情况并作好记录，必要时召集有关各方分析决策。
手动加载将箱拱提升离开支架5㎝左右，静置24小时，期间组织测量人员定时对结构观测。通过试吊之前及试吊过程中掌握的数据进行分析验算，从而掌握塔架在吊装过程中产生的位移、偏心距、沉降等数据，通过以上数据进而对吊装过程中塔架可能产生的不利受力进行分析解决。
检查结构焊缝、结构变形是否正常。
检查所有设备（千斤顶、上下锚、各行程开关、控制开关、压力表、钢绞线、编码仪等）是否正常。
1.1.5提升
1.1.5.1启动自动提升，系统自动运行。
在自动提升过程中，如果各顶吊点同步误差超过控制系统的设定误差，系统将自动调整；如果吊点同步误差超过控制系统设定的最大误差，系统将自动进入紧急停机，等待调整；调整完毕，进入准提升状态，再次启动自动提升。
提升过程中，由专人观察提升过程中同步控制误差对构件的影响；注意记录提升过程中的油压最大、最小值，并时刻监测节段梁结构状态偏移是否在规定范围内，在误差出现时应及时进行修正。
提升过程应随时监控负荷、结构状态、及提升通道是否畅通。
当节段梁提升到设计位置后，停机悬置，期间将所有夹持器夹紧以确保悬挂安全可靠。
结语
作为单拱肋国内跨度最大的庄河干沟大桥施工现场狭小，无水运条件、无整节段陆运条件、无法采用传统工艺钢拱肋安装用风缆，施工安全风险极大。在此情况下，采用工厂内“5+1”匹配预拼装后单节段运至现场，在桥上重新进行立体组拼成三个大节段，利用塔架分别对三节段进行竖转提升并进行精确合拢。针对具有结构复杂、管径大、板材厚、部件种类多、施工现场狭小等诸多特点的拱肋施工，宜选择在工厂内加工制作、厂内预拼、工地吊装的施工方案，不仅施工进度快，而且加工后的拱肋线形光滑圆顺，各项技术指标均符合设计和规范要求，将为主拱肋的顺利吊装提供了保障，也能够为实现工程的总体目标工期打下了坚实的基础。通过干沟大桥的顺利完成并经专家鉴定认为该施工技术处于国际领先水平，具有广阔的推广应用前景。并为建设同类型桥梁施工积累了宝贵的施工经验。
参考文献
[1]GB500017-2003，钢结构设计规范[S].
[2]周永兴，何兆益，邹毅松.路桥施工计算手册[M].北京：人民交通出版社.2001.
篇6
本文论述了某电厂2.5万吨/日海水淡化工程主设备蒸发器卸车、吊装具体方案，蒸发器为“7+3”效低温多效结构，采用横管降膜低温多效蒸发加蒸汽热压缩器（MED- TVC）的蒸馏淡化工艺。蒸发器共10效，串连式水平布置。因蒸发器体积重量庞大，受到运输条件的限制，蒸发器分九段运至工地现场，在出厂前各组件在车间内打印标记便于工地组装。蒸发器本体为圆筒结构，1～7效直径为8.5m，8～10效直径为7m，最大件重量196.3t，最小件重量为106.4t。具有单件体积大、重量大、安装精度高三大特点。
一、工程量统计
蒸发器各参数如下表：
二、作业前的条件和准备
（一）技术准备
蒸发器卸车、吊装前，首先进行图纸会检，根据施工图纸确定施工方案，编写施工技术措施，进行施工技术交底。
（二）作业人员
作业人员配置、资格
（三）作业工机具
作业工机具统计表
三、作业程序和方法
（一）施工工艺流程
蒸发器卸车吊装流程图
（二）施工方法和要求
1.施工准备：
（1） 根据图纸和说明书要求制定合理的施工方案，编制措施，并经审核、批准，组织对施工人员进行施工技术交底。
（2） 准备施工用索具，经检查合格后方准投入使用。
（3）对履带吊站车位置及行车路线地面进行大夯实处理，必要铺设路基板。
2.蒸发器卸车：
（1）蒸发器到厂后，沿厂区道路直接运到基础旁边，蒸发器按照从后向前的顺序到货，即按照从第1～10的顺序到货，以便于进行吊装。
（2）卸车使用450t履带吊，履带吊在运输车侧面，正对蒸发器位置站车（吊车平面布置见附录4）。
（3） 履带吊吊起蒸发器约50mm停止起钩，检查吊车负荷情况、地面承压、及吊索具，并重复起落两次检查吊车抱闸是否安全可靠，确认安全后方可正式起吊，吊起蒸发器约200mm，确认蒸发器完全与运输车分离后，运输车开走后，转杆将蒸发器放到地面。
（4）卸车时计算：
蒸发器第1效为最重件，重量为196.3t，依此计算对吊车负荷及钢丝绳进行计算。
吊装时，450t履带吊主臂工况，主臂42m，最大工作半径11m，额定负荷216t，实际吊重205t（包括钩重7.2t，及钢丝绳重约1.5t），负荷率为205/216=95%，满足吊装要求。
蒸发器第1效的钢丝绳计算：
吊装采用φ60-6×37+1的钢丝绳1对8段负荷，安全系数K=190×8cso15°/196.3=7.4倍，符合安全规程千斤绳6～8的要求。
3.设备吊装：
（1）蒸发器吊装与卸车方案相同，由于第8、9效蒸发器为2效合一，并且带有2个正式支座，所以首先吊装此件，其次吊装第10效，然后由7至1效的顺序进行。
（2）蒸发器支架标高4.5m，450t履带吊站车位置在各效蒸发器后方。
（3）每效蒸发器在地面进行清理检查，焊口打磨清理干净。
（4） 按照基础中心线安装蒸发器底座与支架间的钢板和特氟龙滑板。
（5）每效蒸发器均由450t履带吊单车进行吊装，起吊时，离地100mm，检查吊车负荷情况、地面承压、及吊索具，并重复起落两次检查吊车报闸是否安全可靠，设备有无变形现象，确认无误后，继续起升，将蒸发器起吊高度超出就位基础上方约500mm时，履带吊转杆，待蒸发器与支架中心对正后，缓慢落钩蒸发器就位。
（6）吊装前预先在吊钩上挂2挂20t倒链，并配好钢丝绳和吊带，用于设备对口时调平。
（7）吊装过程中吊车及吊索具受力计算与卸车时相同。
4.设备找正就位：
（1）安装前应复查正式支撑表面的标高和水平度，并首先安装支座下的钢板及聚四氟乙烯板。
（2）首先吊装第8、9效，将其找平找正，并在两端对口位置搭设操作平台后，方可进行下一件的吊装。
（3）然后吊装第10效，吊装到安装位置后，调整20t倒链，将设备调平， 再利用手拉葫芦调整蒸发器模块之间间隙，使得蒸发器两侧对口平齐，直线度、焊口错边量符合表一要求。间隙调整好以后，对接口四周进行点焊，防止焊接变形。对于应力较大的部位应点焊多一点，防止应力集中使得焊点裂开，焊接过程中进行严密监视，点焊结束后，及时报验。
（4）蒸发器筒身对口焊接全部完成，强度满足要求后，履带吊方可松钩，进行下一件吊装工作。
（5）以此类推，按照从7至1顺序时行，直到安装完第1效蒸发器。
结论：
经实际应用，此蒸发器卸车、吊装方案满足工程施工需要，安全质量可控、在控，为后续项目提供了宝贵的借鉴经验积累，具有典型意义。
参考文献：
【1】《电力建设安全工作规程 第1部分：火力发电厂》
篇7
关键词：螺旋段水冷壁 冷灰斗 吊装
0 前言
螺旋管圈水冷壁从冷灰斗开始，按一定角度螺旋盘绕上升，上部与过渡段水冷壁相接，下部与集中降水管缓和集箱相连。是超超临界、直流锅炉的重要承压部件，其过渡段、燃烧器区域管屏、冷灰抖区域管屏安装工艺复杂，安装质量直接影响到燃烧器的安装质量。
1 冷灰斗处螺旋管圈水冷壁的安装必要条件
1.1中部螺旋水冷壁安装完毕，具备冷灰斗吊装后的对口工作。
1.2刚性梁、管屏设备到货完毕，经检查确认无缺陷。
1.3刚性梁采用葫芦吊挂的方式，刚性梁之间采用校平装置连接牢固，葫芦吊挂可以方便找到正安装，找正验收完毕，刚性梁可以做临时支撑进行加固，以确保安全。
1.4散管管排正确定位后安装完毕，散管尺寸误差超标时，应进行配管处理，防止将到货设备直接进行安装，处理合格后再进行对口焊接，保证安装质量。
2冷灰斗处螺旋管圈水冷壁吊装步骤
2.1冷灰斗左右侧组合两部分，将1号和2号组合，3号和4号组合，单侧总质量16t。
2.2 冷灰斗单片进行吊装，用平板车把冷灰斗散片倒运到锅炉零米，用炉右的平臂吊进行吊装。
2.3左右侧吊装调整完毕后，开展高空对口作业及刚性梁、立杆、角部连接工作。
2.4液压提升装置、加固梁等起吊机械的布置；
2.5 刚性梁根据现场条件，在组合场进行初步组合；
2.6待炉膛上部受热面设备及左右侧冷灰斗水冷壁吊装完毕后，将后墙冷灰斗刚性梁的左侧两件小组件及右侧靠炉后小组件先运至炉底开展剩余的组合工作；
2.7在液压提升装置安装完毕后，炉后吊点钢索需要穿过折焰角水冷壁预留孔，后墙冷灰斗组件提升，采用柔性吊装，组件由水平状态经前后吊点配合转至往后上倾斜45?；
2.8后墙冷灰斗组件提升就位后，固定提升装置，高空对口及左右侧角部连接的安装；
2.9后墙冷灰斗提升就位后，前墙冷灰斗刚性梁与冷灰斗水冷壁进入炉底组合。组合完毕后调整液压提升装置的位置，满足前墙冷灰斗组件的吊点位置；
2.10前墙冷灰斗组件提升，提升方法与后墙提升相同，就位后固定钢索，高空作业。待冷灰斗组件与中部螺旋水冷壁焊口及密封完成，四周角部连接安装完毕后，可以移除提升装置的吊装钢索。吊装步骤如下图1所示。
液压提升装置
卷扬机
液压提 升装置
图1 冷灰斗水冷壁吊装步骤
3 安全措施及注意事项
3.1 设备到货后，依据供货清单开箱进行清点，确定数量、规格无误后妥善保管，尤其是小件，应避免丢失。仔细核对设备，发现与图纸不符的地方做好记录并及时汇报。搭设高标准临时组合平台，平台的铺设有砖墩、预埋件、工字钢组合而成，组合平台应用水平仪找平，以便减少施工中的累积误差。建立统一的测量、验收标准。所有参与人员必须经过安全、技术交底。
3.2 组合前应对管子及联箱的管接头坡口进行清洁，管端内、外10～15mm范围内无铁锈、油污、油漆，并露出金属光泽；坡口形式符合图纸要求，坡口角度偏差≤2.5?。
3.3 吊装过程中，加强对各点的监控，吊装现场必须用安全警示带围栏，无关人员不得入内；指挥信号需统一，负荷转移过程需缓慢。
4 总结
冷灰斗水冷壁是锅炉安装的难点部分，安装尺寸精度要求高、结构复杂、水冷壁片数较多，包括附属设备刚性梁、大小链接、校平装置等安装工作量大、高空作业难度大、危险性系数高。因此，必须严格把控吊装过程的每一个步骤，保证冷灰斗水冷壁安全、优质、高效的完成。
参考文献：
[1]刘传明， 徐立伟， 周哲. 锅炉设备安装[M].中国电力出版社， 2013： 34-40
篇8
关键词：锅炉 尾部烟道 整体提升 200 t钢索式液压提升装置
中图分类号：TM62 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）4（b）-0124-01
1 工程简介
某大型火力发电厂（2×1000 MW机组）锅炉为超临界塔式直流锅炉，该炉尾部烟道由两部分构成。第一部分为水平过渡段，重量为192 t，由四根Φ219.6×8.8弹簧吊杆与炉顶板梁连接。第二部分为垂直段，重量为147 t，垂直段圆形部分直径为12.5 m，分14段，每段由3块高度为3 m互成120°的扇形钢板组成，其重量由两根吊杆悬吊于炉顶次梁PG7上。
2 尾部第烟道吊装方案
根据现场起重机械布置以及设备安装位置，将尾部第二烟道分成四个组件吊装，其吊装顺序为：组件1组件2组件3膨胀节。组件1重量为12 t，在炉膛内组合，采用布置在炉左、右侧的两台FZQ1250吊车在后墙水冷壁吊装前双机抬吊抛锚到位，待后墙水冷壁吊装找正结束后再安装。
组件2重量为88 t，在炉后G线与PG7次梁之间的零米区域进行组合，采用布置在炉左、右侧的两台FZQ1250吊车双机抬吊就位，因受现场环境的限制，组件不能一次到位，需在炉后的5G2主钢结构横梁上抛锚一次，然后接钩就位，穿装炉前侧的4根弹簧吊杆，组件后部利用2个20 t倒链悬吊在炉顶的临时横梁上。组件3重量为230 t，在炉后H线与J线之间的零米区域进行组合，采用布置在炉顶PG7次梁（次梁顶部标高为114.5 m）上的两台LSD200型200 t钢索式液压提升装置进行组合、整体提升就位。膨胀节总重9 t，分为上下两个单件，每个单件均采用炉右侧的FZQ1250吊车单机倾斜起吊，再利用布置在炉顶的KH150履带吊接钩，双机抬吊抛锚到位。下面就着重介绍利用LSD200型200 t钢索式液压提升装置（以下简称液压提升装置）吊装组件3的吊装工艺。
3 尾部第二烟道组件3吊装工艺
3.1 200 t液压提升装置布置、调试
在地面将200 t液压千斤顶与承重梁组合在一起。因受现场施工环境的限制，液压提升装置钢索的穿装采用地面组合，高空抛锚后整体穿装的方法。因组件提升到位后，安全锚支座与下锚头之间的间隙只有195 mm，因此千斤顶布置到位，下锚头制作完毕后，需再次对钢索进行梳导，确认上下钢索之间扭转角度不超过2°。液压泵站及电气控制系统的集装箱均布置在炉顶炉后114.5 m的钢结构平台上。液压提升装置布置好后，整个系统进行试运转，按程序进行检查，确认无误后，即可预紧钢索，准备提升。
3.2 90.8 m以上组件组合、提升
90.8 m以上第二烟道组件的重量为83t，采用CC1000履带吊（48 m臂杆）在零米层安装位置的正下方组合。组件组合好后，利用液压提升装置将其提升至适当位置，留出下一组件的安装高度。
3.3 90.8 m以下组件在炉后指定组合区域分段组合成圆筒组件
3.4 炉后零米层滑道布置
在炉后零米层组件的正下方布置滑道并延伸至炉后，滑道全长26 m，共4道。在滑道上再放置拖运框架，框架的外形尺寸为13000 mm×13000 mm，在框架上沿组件的圆周方向搭设一圆筒型脚手架（内径10 m，外径12 m，高度2.5 m）作为烟道内部作业平台，该脚手架固定在框架上，随框架一起移动。在滑道的前方搭设半圆弧的固定脚手架，作为前方烟道外部作业平台。烟道组件拖运到位后，在烟道后半圆弧位置搭设悬吊式脚手架，作为后方烟道外部作业平台，该脚手架通过专用的卡板悬挂在上部烟道组件的翼缘处，装拆简单、方便。在拖运框架与滑道之间布置16只50 t重物移动器，每个滑道上对称布置4只。
3.5 90.8 m以下组件的拖运、提升、组合
利用CC1000履带吊将组合好的分段组件放在拖运架上，再利用布置在炉前的5 t卷扬机将其拖运到安装位置的下方。通过均匀分布在上段组件圆周翼缘槽钢上的6个5 t倒链将组件提升到位，进行对口焊接工作。焊接完毕后，再利用液压提升装置提升整个组件，直至留出下一组件的安装高度。然后，利用5 t卷扬机将拖运框架复位。如此循环往复，直至将组件3组合结束。
3.6 组件整体提升、就位
组件3组合、验收及准备、检查工作结束后，液压提升装置整体提升组件。整体提升的高度为42 m。提升过程中，用经纬仪对组件的水平度监视，以保证两台液压千斤顶均匀受力。提升时，炉左右及炉后的侧拉卷扬机均随着组件的上升，并设置监护人员，保证组件顺利提升。
当组件3提升至组件2的位置时，根据两者之间的间隙大小调整组件2的位置，以保证组件顺利通过组件2。当组件3的吊杆经过PG7次梁时，应使千斤顶的速度降低，以便于顺利通过PG7次梁，当组件3的吊杆与PG7次梁上的固定装置连接完毕后，切换液压提升装置工况，带负荷下降，将整个组件的负荷通过悬吊装置转换给炉顶PG7次梁承载，并继续下降，直至钢索松弛，下锚头可以拆除，至此整个组件的吊装工作结束。
4 200 t液压千斤顶承重梁的强度校核计算
考虑到动载荷，每台液压千斤顶受力按180 t计算。承重梁的受力计算如下：
截面最大弯距为：Mmax=90000×800×9.8-90000×9.8×275÷2
=584325000N·mm
惯性距：Ix=（400×303÷12+400×30×2352）×2+2×40×4403÷12-（170×303÷12+170×30×2352）×2=1331033333mm4
截面最大应力：σ=Mmax/（2Ix÷H）=109.75MPa﹤[σ]=160 MPa
所以承重梁强度满足要求。
5 实践效果
尾部烟道组件3的吊装组件总提升高度110 m，组件全部组合结束后提升高度42 m，最长连续运行时间9 h。在过程中，液压提升系统良好，各承载构件稳定可靠，吊装顺利、平稳。
通过液压提升装置在组件3吊装中的应用，使我们体会到液压提升装置具有自身重量轻、起重能力大、安装布置简捷、占用场地小、自动化程度高、操作维护简单、负荷升降同步性能良好、自锁性能可靠、能长期带负荷悬停、系统工作时动作平稳；应用液压提升装置使得大型超临界塔式锅炉中的尾部烟道组件的传统吊装工艺发生了变革，是一项值得大力推广的吊装工艺。
参考文献
[1] 建筑结构设计手册丛书编委会.钢结构设计手册GBJ 17-88版[M].2版.北京：中国建筑工业出版社，1989.
篇9
关键词：南宁大桥 缆索吊装系统 荷载试运行
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）12（b）-0036-01
1 缆索吊装系统设计概况
南宁大桥主桥钢箱拱、钢箱梁采用“节段工厂制造、先拱后梁、无支架缆索吊装”的施工方案。4×110t固定式缆索起重机，是为该桥钢箱拱、钢箱梁施工而设计制造的临时缆索式起重机，主要用于大桥拱梁架设安装。该缆索起重机按三跨布设，跨度为240m+452m+280m，缆索吊机分成四组索道，每组主索道由6根φ56的密封钢丝绳组成，东西拱肋各两组索道，东侧组间距为6m，西侧组间距6.2m。主要由塔架、主缆索体系（承载索、起重索、牵引索、主缆索跑车及下挂结构、塔顶索鞍、横移系统等）、锚固体系（主索地锚、扣锚索地锚、缆风地锚），牵引、起重卷扬机运行的电器集中控制系统，施工监视系统等部分组成，该次试运行要对以上各个体系做出全面的检测、对其安全性及工作性能做出全面的评价，为后续正式吊装工作做好准备。
2 试运行方案介绍
缆索吊装系统单组索道的最大净起吊能力为110t，试验采用单组、双组组合两阶段分级逐步加载，其中组合抬吊选择的工况为吊装过程中西拱吊装荷载最大W1节段及东拱吊装最大重量的E2节段。单组索道分空载、静载、动载进行试运行，其中静载按设计吊重的60%100%125%加载；动载按设计吊重的110%加载。两组索道组合试运行配重模拟实际最大吊重工况按设计吊重的60%100%加载。采用钢筋与桁架平台组合的形式加载，从下游到上游索道编号为A、B、C、D。每个工况的试运行程序如下。
（1）小车空载测设初始值；（2）距塔架115m处起吊重物；（3）离地面50～100cm，停机观测、检查；（4）重物起升离地50m高，检查；（5）小车运行至跨中，停机观测、检查；（6）小车运行至对岸距塔架115m处，停机观测、检查；（7）卸载，观测、检查。
3 检测项目及方法
3.1 主索垂度
观测主索垂度主要复核吊装净空高度以及通过垂度计算索力，计算主索的安全系数。（1）主索的空载安装垂度：四组主索吊具全部运行至跨中，进行每组索道垂度测量，参照标高为塔架顶标高。（2）主索的吊重垂度：按试吊顺序加载重量，其吊具运行至跨中，进行垂度测量，参照标高为塔架顶标高。
观测方法：在岸坡上适当地方（主索尽量接近法线方向）确定一控制点，测出控制点标高和距跨中距离，在控制点上置经纬仪，观测主索跑车位置，读出竖直角，即可计算得垂度值。
3.2 塔架关键部位杆件应力
在钢管立柱顶、钢管立柱底、H型钢立柱顶、H型钢立柱底、万能杆件横梁中部及与H型钢立柱连接的关键部位均设置了应变传感器，通过对塔架关键部位应变的测试，来掌握结构的实际应力状况，并和理论计算结果进行对比分析，对结构的安全性做出平判。
3.3 塔顶位移
通过塔顶位移可以判断塔架顺桥向的刚度如何，缆风索设置数量是否足够，以及塔架的整体工作性能，是评价塔架安全性能的一个最直接、最重要指标。在塔架顺桥轴线方向设一个测站和一个后视点，在各点位设固定标尺，用全站仪观测塔架的偏移。塔架设置了塔顶位移5个观测点和H型钢立柱4个位移观测点。在各个加载工况加载前、运行工况中、卸载后均进行测设。
3.4 牵引、起重索索力
通过对牵引、起重索索力的测试，核实牵引、起重索索力及起重、牵引卷扬机选型正确性，对是否满足工作要求做出判断。索力通过拉力传感器进行直接量测。同时在C、D组起重小车上横梁机构中间安装轴销式传感器，对起吊重量进行较核。
4 检测结果
（1）缆索地垄位移缆索地垄在各工况运行下最大位移值为2mm，设计最大控制位移值为6mm，满足设计承载要求，地垄锚体无裂纹、四周土体无异常。（2）塔架位移实测最大位移为11.8cm，理论最大位移值为11.6cm，最大值偏差仅2%，位移小于塔高的，满足规范要求。（3）塔架应力试吊应力测试结果来看，同一工况下南、北塔架对称点应力基本一致，大部分数据与理论计算数据基本吻合。试吊过程中应力无异常，最大荷载下的残余应变也较小，总应力也远小于容许应力，因此，可以判断塔架施工质量良好，工作状态正常。（4）承载索垂度在各工况运行下，承载索跨中垂度与理论计算值接近，误差值为20～50cm，主要是受温差影响，表明承载索空载安装垂度设置基本正确。（5）起重索、牵引索索力从测试结果表明，在各工况运行下，起重索、牵引索索力与理论计算值接近，误差值为6～14kN，比理论计算值略偏小，表明理论计算取值基本正确，选择的起重卷扬机、牵引卷扬机型式正确。（6）缆索起重机设备运转在各工况运行下，塔架顶索鞍承重索轮、牵引索转向滑车轮、起重索滑车轮运转正常；地垄处起重索、牵引索导向滑轮运转正常，滑轮无损伤；起重小车上、下挂滑轮运转正常；卷扬机组的功率和运转速度正常。（7）塔顶结构、塔架杆件、紧固件的局部变形情况在各工况运行下，通过观测，塔顶结构、塔架杆件、紧固件无异常变形。（8）绳索锚固情况在各工况运行下，通过观测设置的标识，绳卡锚固到位，绳索无滑动，表明绳卡数量设置正确，锚固力满足要求。（9）电气设备在各工况运行下，通过检查电流、电压及导线温升等表明缆索吊装系统设备满负荷运行时，供电系统和用电设备线路能满足施工要求。（10）电气集中控制系统在各工况运行下，电气集中系统能正常运转，性能稳定正常、操作简洁、使用情况良好。
5 结语
南宁大桥LSD220固定式缆索起重机荷载试验采用逐步加载的方式进行，每级荷载工况运行完毕，立即进行数据分析，在所有数据正常的情况下，再进行下一级的荷载试验。在单组索道荷载试验结束正常的情况下，进行了施工过程控制工况的双组抬吊荷载试验，双组抬吊也采用了分级加载，保证了整个试运行过程的安全。经该次试运行，不仅检测了整个吊装系统的运行情况，而且为南宁大桥钢箱拱和钢箱梁的正式吊装做了一次练兵，使所有人员更加熟练了吊装操作程序。
参考文献
[1] 严自勉，顾斯照.缆索起重机[M].北京：中国电力出版社，2009.
[2] 范立楚.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，1988.
篇10
关键词：安全管理；技术措施；钢结构工程吊装
前言：
近年来钢结构建筑以其工期短、跨度大、劳动强度低等众多优势在我国建筑业中大放异彩，其发展之路呈现一片大好之势。在钢结构工程的施工中，安全问题要放在首位。建立一个完善的安全保障体系，整个施工队伍形成一股由上到下一致抓安全生产的风气是工程建设中的重中之重。
1.健全安全管理体系
要建立健全安全保障体系，通过实行安全生产责任制来保证分工明确和责任清晰，可以设置专门的安全生产管理部门，派遣人员进行专职的安全检查。安全管理部门要定时举行会议，对阶段性工作进行总结和分析，同时要对上级部门下达的相关安全政策和工作精神进行学习和切实的贯彻实施。
2.完善安全施工环节
在完善了施工的安全管理体系之后，最为重要的就是施工现场的各要素和施工细节。首先要做好现场防护措施，在施工现场都要根据实际在醒目的位置设置警示牌，施工隔层平台的上下楼梯要及时的安装，从而保证人员安全。安装现场要有漏电保护措施，要由专业电工接线并对拉铆枪等手持电动工具安装漏电保护器。要对安全绳、井条形爬梯、定滑轮等的连接处定期检查，及时处理松动的地方。要尽可能减少员工高处作业的时间，多采取整体吊装技术，使钢构件尽量在地面组装完成。对起重机械的各种部件的完好情况定期检查，及时发现机械是否有变形、裂纹等情况，起重机械不能故障作业，不能超负荷作业。吊装前要进行静荷载及动荷载试验，并对起重机械进行试吊。试吊的过程一定不可以省略，并且在试吊合格后才能进行吊装作业。其次，要按技术要求进行每一步的施工。施工中的每一个细节和环节必须做到精益求精，必须按照规定的数字和步骤进行作业。比如进行单节柱安装时必须要在柱的侧面绑扎爬梯，要注意爬梯的单节梯长6000、宽400、横档间距为300。在进行多节柱安装时，每单节的吊装前面都必须按照要求设置爬梯和柱头架，在多节柱接口焊接完成百分之八十以上时才可松钩。爬梯安装有搭接墙瓦时，应该按照自下而上的顺序安装，首组墙皮瓦安装完成后要移动定滑轮等的位置，再安装下一组。
最后，在季节施工时，要认真的做好季节施工的防护措施。在夏季要合理安排工作时间，避免在高温时段作业，作业人员可随身携带防暑降温用品。冬季作业时，高空作业人员要注意着装保暖防风，并保证休息充分，以充足的精力投入到工作当中。在雨雪天或者大风天应该停止作业。
3.保证安全资金投入
为保证资金的投入安全，相关安装单位应该根据实际制定安全生产资金的使用计划。劳动防护用品投入、文明施工投入、落实安全技术措施资金的投入、安全教育投入、安全防护设施投入等产生的相关费用都是安全生产投入。要想工程的安全措施能够到位，施工人员能有一个安全放心的工作环境，安全生产资金充足是必不可少的条件。根据安装工程的实际，结合相关文件等的规定，对资金进行专款专用，确保生产资金能够合理使用。
4.进行安全生产教育
要想在工程作业中保证安全生产、提高工作人员的安全意识、提高安全生产技能，工作前对生产人员进行安全教育是必须和有效的方法。
首先，对于学徒工、院校实习生等新作业人员要进行安全教育。要保证新作业人员认真学习国家有关部门颁布的安全生产政策和法规，牢牢掌握工程单位安全生产的相关规定和纪律，掌握安全生产的基础知识。各单位要对新员工进行安全教育培训，保证培训时间和质量。在掌握了一定的安全知识和政策法规之后，要组织与昂进行项目部级别的安全教育。让作业人员切实了解到所要建设项目的环境以及潜在危险，明确自身的安全职责，掌握紧急情况发生时的自救方法和求生技能。另外在日常工作中的安全设施和个人安全防护用品的使用维护方法也要学习和掌握。
其次，对于一些容易发生安全事故的工种，其作业人员必须具有相关的资格证才可以上岗，否则让缺乏从业资格和相关技术的人员上岗，很容易发生人员伤亡，产生巨大的安全事故。
最后，班前安全活动不能少，每天作业人员都要进行安全交底，在工作内容和工作地点产生变化的时候要对工作人员进行安全教育。班内所有人员在班组长的带领之下要认真的执行班前活动制度。当天工作人员在作业前要认真检查所有防护用具和工作环境。员工对工作记录要认真填写并签字，并根据每天不同的作业情况提出新的注意事情和防护措施。
5.落实安全生产检查
在施工进程中，要想消除事故隐患和提高安全作业保障，认真进行安全生产检查是重要的途径。安全生产检查不但要对施工现场的环境、隐患、施工记录进行检查，更要在平时对员工的安全思想、单位安全管理、安全制度等进行检查。在钢结构安装现场要及时准确的发现不安全的因素并对其进行认真整改和消除。每一次对于事故隐患的整改，都要做到及时记录，要建立整改的记录台账，制定整改方案，结合实际与原则进行整改，把整改的责任落实到个人。在安全隐患未排除前，要保障安全措施的运用，在紧急情况发生时，要立即停止施工，确保施工人员的人身安全和国家财产不受损失。整改后要对事故隐患和问题进行研究分析并及时通报检查结果。
6.结束语：
随着社会的不断发展，钢结构整体吊装在工业建筑中风景这边独好，成为一大特色。安全技术措施是保证钢结构工程吊装顺利进行的前提，健全安全管理方法是钢结构工程顺利进行的保障。各个单位要理论联系实际，不断学习相关知识，切实做好钢结构工程的安全管理。
参考文献：
