车队管理制度范文

导语：如何才能写好一篇车队管理制度，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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第一章

总

则

1.1．

为了更好的调动车辆驾驶人员的主观能动性，做好车辆维护保养工作，提高服务质量，做到安全、高速、优质、低耗的完成运输任务，特制定本办法。

1.2．本办法适用于本公司的所有生产和运输车辆的驾驶员。

1.3．公司车管科建立驾驶员个人档案，内容包括：安全行车里程、事故情况、遵章守纪及违章情况。

第二章

对驾驶员的要求

2.1．驾驶员必须遵守交通规则、驾驶员职业道德，克己奉公，努力学习业务技术，积极作好驾驶工作，争当优秀驾驶员。

2.2．熟悉所驾驶车辆的技术性能，安全操作规程，严格执行国家颁发的道路交通管理规定和本公司的各项规章制度，开好安全车。

2.3．“宁停三分，不抢一秒”。做到礼貌行车，安全礼让，不开赌气车、英雄车，自觉服从交通管理，维护交通安全。虚心接受交通管理部门和上级主管部门监督检查。

2.4．驾驶员出车时，必须证件齐全。相关证件有：驾驶证、行车证、

2.5．严禁酒后驾车，严禁未经允许将车交给非车辆指定驾驶人员驾驶。

2.6．不开“凑合车”，不开“带病车”。不开安全装置不全的车辆，出车时做到“三检”，发现问题，及时解决。

2.7精心爱护保养车辆，使车辆经常处于良好的技术状态。每班必须进行日常保养作业，其内容包括：保持车体清洁，检查运转，紧固易松的螺栓，调整各部位不正常的间隙，按规定进行等。

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【关键词】校车管理；校车安全；美国校车

2011年11月16日9时40分许，甘肃正宁县榆林子镇“小博士”幼儿园校车在接到幼儿后，行驶至该镇西街道班门口时，与一辆陕西籍大翻斗运煤车相撞。当场死亡5人，包括校车司机和4名幼儿。截至17日晚，事故遇难人数升至21人。痛定思痛，此次事故中暴露出来的校车安全问题，再次进入公众视线。我国校车安全管理模式已成为亟待解决的问题。在此，美国的校车管理经验对我国的校车安全管理工作将有一定的借鉴和启发意义。

一、美国校车的运营和管理制度

美国始于19世纪末［1］乡村地区出现的专门接送学生上下学的车辆。目前，美国每年有450,000 辆校车，运送约2,500万学生上下学，行程40亿英里，形成了大规模的校车运输网络，校车也是在美国公路上行驶的最安全的交通工具之一，同时形成了由联邦、州和地方政府三级共同管理的校车服务机制。

第一，美国校车标准。国际上校车标准最完善的当属美国［2］。美国境内不同管理机构自1966年至2000年一共颁布了37项联邦机动车辆安全标准（FMVSS）。第二，美国校车驾驶员准入标准。联邦与各州政府都很重视校车驾驶员的选用，在立法上对驾驶员的任职资格及条件、工作内容及程序做出了详细规定。第三，校车的安全教育。第四，美国校车“黄色的特权”。第五，美国校车管理机构。在美国，国家、州以及当地政府共同管理着校车服务。其校车制度实行 “官方立法，民间自治”的管理形式。

二、美国校车运行制度对我国校车安全管理的启示

甘肃正宁校车事故引起全国关注,如何保障校车安全成为各界讨论的焦点。解决问题,需找到病根,对症下药。正宁校车事故的病根在哪? 借鉴［3］美国校车运行制度，将有助于解决我国校车运营和管理中存在的问题。

（一）通过完备立法，规范校车的运营和管理［4］

校车安全关系千家万户，孩子们的人身安全关系祖国的未来，也关系我国教育的未来。 必须加紧规范校车准入机制、交通安全管理机制、驾驶员上岗机制，彻底整治并完善国内校车运行机制，为孩子们创造良好、安全的乘车环境。

（二）实施专款专用

目前一辆满足国际要求的专用校车，价格至少在10万元以上，仅靠学校和家长的有限经济支持，校车的推广还是难以进行，尤其如甘肃正宁这样一些西部欠发达地区，校车经费更是难以落实。因此，国家应加大教育政策扶持力度，对校车划拨专用经费，实行校车采购补贴，税收减免等相关配套政策，将校车购置维修款项列入教育经费，实施专款专用，为校车安全质量提供保证。

（三）校车应具有“公益性”

校车是城市公共交通的重要组成部分之一，属公共产品的，带有公益属性，应由政府提供或在政府补贴下由私人供给。首先，对于那些自行管理校车的学校给予一定财政上的支持，使学校可以购置符合安全要求的标准化校车，保障日常管理及维护费用。其次，将校车管理逐步推向市场，鼓励成立一定规模的校车租赁企业，为资金短缺，管理能力有限的学校提供正规的校车租赁服务，有利于整合一定区域内的校车资源，提高校车使用率，又可推动校车管理规范化。当然，在税收减免、财政补贴、信贷保险等方面，政府对此类企业也应给予扶持。

（四）严格执行校车安全性能标准化制度

首先，执行校车安全技术性能的高标准，在校车的制动、碰撞、紧急出口、车内结构等方面予以特殊规定，全面提高校车的安全标准。其次，完善有关校车车型标准化的规定，统一校车车型和规格。针对各地学校规模、学生人数的差异性，确定几种校车车型以供各个学校选择。这既有利于统一校车规格，又能有效控制当前非专用校车及“黑”校车的出现。再次，统一校车标识。校车作为一种专用车辆，必须以统一的颜色、醒目的标识与其他车辆相区别，且在全国范围内都应一致。

（五）赋予校车交通特权

（六）深入开展宣传教育活动，提高全社会交通安全意识

参考文献：

[1]Peter Daniels. Stoke Newington Quakers - Early History[EB/OL].,2010-08-12.

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[关键词]车辆安全管理；存在问题；解决措施

中图分类号：TP44 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0070-01

车辆安全管理工作较为系统，不可出现任何马虎，因此，要能够树立科学的安全发展理念，并且对车辆管理模式进行创新，朝着经常化、规范化、制度化、信息化方向转变，从而让车辆安全管理工作顺利进行。

一、车辆安全管理存在的问题

车队车辆安全管理存在的问题是诱发事故的主要原因，事故的发生是量的积累的结果。由于车辆安全管理中经常出现的安全意识淡化、车辆维护和管理制度落实不到位等现象，严重影响了安全管理目标的实现。这些问题主要表现在以下几个方面：

1、思想认识不到位

车队安全管理是一项经常性工作，容不得半点的麻痹和大意，可以说车辆安全管理工作是否到位，直接影响到各项工作开展和企业安全稳定。然而，不能准确掌握驾驶员队伍的思想、工作情况和车辆状况；车队管理人员和驾驶员对车辆安全管理工作的重点把握不够，没有从根本上将工作落在实处，思想认识存在偏差，给车辆安全管理工作埋下了很大隐患。

2、维护保养不到位，注重短期效益，车况欠佳

当前车队车辆安全管理的一个突出问题就是重使用、轻保养。一方面，由于车辆使用频率高、行驶路况差，需经常性、定期性的维护保养，但由于经费的制约，车辆维修费用投入不足，车辆更新率过低，导致车辆安全性差。另一方面，驾驶员责任心不强和技能不过硬，大部分驾驶员普遍对车辆保养维护的专业知识和技能不掌握，导致车辆维护不及时。车辆一般都是单位配置，并非个人财产，从而导致个别工作人员出现管用不管修、能凑合就凑合的心理；而且，车况长期得不到细致周密的检查，从而诱发严重的不维修现象，致使车况越来越差。

3、制度落实不到位

在车队车辆管理方面，出台了一些管理制度，如车辆派遣、车辆维修保养、车辆交接班制度，员工素养考核机制等等。但在落实过程中，这些管理制度往往成为一纸空文，得不到落实。个别驾驶员存在侥幸心理和特权思想，不遵守交通规则的现象偶有发生。

4、监督检查不到位

从以往经验看，车辆派出后的车辆动态、驾驶员动态难以实时掌握，是车辆管理的一个盲区和软肋。另外，车队管理人员的监督检查职能作用发挥不明显。

5、注重经济核算，导致安全管理受到影响

这种问题在单位领导层表现较为突出，市场经济变化较快，受到各种因素的影响，单位领导所选择的都是划块的管理方式，并且对实体进行组建，导致经济核算单位划分过小，实施自负盈亏、费用承包。而车辆作为运输工具的一种，所实施的是“分散管理、分散使用”的方法，从工作层面来分析，基本满足目前的工作状况，也调动了基层生产部门、车队的积极性。但是，车辆安全管理职责得不到落实，导致管理出现空档问题，诱发较多问题以及安全事故。

二、做好车辆安全管理措施分析

近年来，随着信息化管理在各个方面的应用，有效解决了以往制度不落实、措施不到位等问题，以信息化手段为支撑，实现全程掌控。

1、加强安全教育，强化理论学习

驾驶员是车辆管理中最活跃的因素。抓好车辆安全管理，必须坚持“管车先管人，管人先抓思想”的理念，首先解决驾驶员安全意识淡薄的问题。要运用信息化管理手段，利用《安全一堂》微电影视频，微信交流群等手段，开展专题教育、技能培训和警示教育，进一步提升驾驶员的安全意识，通过学习教育可有效解决安全教育制度不落实、驾驶技能不过硬等问题。

2、强化维护保养，及时淘汰老旧车辆

车辆的日常维护是保持汽车正常技术状况的基础性工作，日常维护保养的好坏，直接影响到行车安全。对此，强化驾驶员日常三检工作以及出入库检验工作，并且对每台车辆建立档案，详细记录车辆的故障问题、维修保养时间、维修保养次数等，实时掌握车辆维修保养数据，从而有针对性的加强管理和使用，使车辆技术状况始终处于良好状态，安全可靠，还可延长车辆的使用年限。对老旧车辆及时上报公司，申请淘汰更换，提高车辆成新率，确保安全运行。

3、健全完善制度，强化日常管理

不断健全完善各项规章制度，要能够贯彻预防的原则，加大管理的力度。一是在内部管理方面，不断完善各项规章制度，完善管理制度中存在的不切实际条款和过于苛刻内容。经常召开全队职工大会对反映较为强烈的管理制度重新进行修订。在制定内部管理制度过程中，必须广泛听取群众意见，每项管理制度制定都须全体人员会议讨论通过，并公告宣传栏。但制度一经实行，必需严格执行，二是加强管理制度的宣传和学习工作，就是把有关制度和规范性文件组织大家认真学习，同时我们也充分微信群的优势，把管理制度学习材料放到微信群中供大家学习，让大家利用业余时间认真学习管理制度。三是重点还要能够对驾驶员行车规范、车况检查加以落实，形成相应的制度体系；并且对回车队的司机、车辆进行落实，对于较远的现场驻点的车辆，车队管理人员需要能够定期做好现场检查，所有的检查都要能够记录在案，探究相应的规律，并且把握实际的车辆管理工作方向

4、加强监督检查，拓展监督检查渠道

当前，车辆管理的一个薄弱环节是车辆派出后，即脱离了管理视线，往往各类事故就是在这个时间段发生。对此，我们车队所有车辆安装了北斗车辆GPS定位系统对车辆运动轨迹、行驶区域、行驶路线、行驶速度进行实时、全程跟踪监控，回放倒查，确保车辆管理实时化、可视化、可控化。通过跟踪监控情况，对驾驶员进行奖惩激励，及时提醒驾驶员避免出现超速驾驶和疲劳驾驶。

5、对汽车运输安全责任进行落实

车队要进一步落实驾驶员个人签订安全生产责任书，并且对驾驶员个人工作行为进行规范，明确相应的惩奖界限。针对安全事故处理而言，司机需要结合自己所负责任的大小、经济损失比例来加以赔偿，通过经济杠杆来提升司机个人的安全意识，尽可能实现不违章行车。

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一、完善制度，推进节能减排规范化

1.完善制度。中支研究制订了一套完整的管理制度，坚持有章可循，有章必依，违章必究，确保管理规范化。近年来，车队队长以“管理规范、安全节约、环保节能”为目标，起草修订了《车辆管理制度》、《安全行车制度》、《用车管理制度》和《驾驶员管理制度》等一系列规章制度，上报中支党委研究决定后下发实施，对车辆的派出、使用、加油、维修以及私自出车和驾驶员私自驾车的处罚等方面做出具体规定。同时，实行车辆行驶里程、用油、维修登记制度，加油、维修与付款相分离的办法，月底由财务人员统一结账。

2.落实到位。在中支党委的正确领导和全力支持下，车辆管理坚持公平、公正、一视同仁，坚持常抓不懈，切实抓好制度的落实，做到了“三勤”，即“嘴勤、眼勤、腿勤”。“嘴勤”，就是勤说，加强对驾驶员教育，做到出车前有交待，车回到单位后有汇报，使驾驶员始终绷紧安全这根弦；“腿勤”，就是勤走动，不坐在办公室里搞“坐堂式”遥控管理，而是勤看车况，勤向驾驶员了解情况，掌握第一手资料；“眼勤”，就是勤看，勤检查，做到每周抽查一次，每月定期检查一次，半年总结一次。

3.管理有序。车队队长作为中支节能减排工作领导小组办公室成员，切实履行职责，确保车辆管理工作落到实处。一是做好车辆调度工作，坚持按制度派车出车和用车登记制度，鼓励公车合乘，保障公务用车需要，确保押运头寸等业务需要；二是坚持陪同制度，全程陪同司机维修，到定点加油站、定点维修厂检查相关情况；三是实行用车登记公示制度，对行领导及各科室用车里程逐笔登记，定期公布，接受全行干部职工的监督；四是4年来处理了达到报废年限的高油耗车辆4台。近4年来共公示用车情况32次，办理车辆维修400多台次，办理车辆年检、保险230多台次。2007-2009年，中支内审科对后勤服务中心开展专项审计，对中支节约型车队的管理工作给予了充分肯定和好评。

二、科学管理，推进节能减排模式化

1.推行“四单两定”管理模式。2006年以来，中支进一步加强了车辆管理，推行了“四单两定”的管理模式，“四单”即派车单、乘车单、加油单、维修单:“两定”即：市内加油定站、维修定厂。车队队长控制着四单，机关各科室因工作需要用车时，须提前一天预约申请, 如有重要工作任务急需用车时，根据轻重缓急，填写派车单, 驾驶员领取派车单，按派车单上的时间、地点、路线行车，乘车人在乘车单上签名确认。规定除因公需要外出的车辆外，其余车辆每天晚上必须入车库，对于当晚未入库的车辆，及时联系驾驶员，问清原因，严防无故不入库。

2.建立管理台账，降低费用。车队队长对车辆行驶里程、用油、维修等，建立管理台账。车辆需要加油时,由驾驶员根据派车单上的出车路途远近、车辆类型、路况、任务等到定点的加油站，按标号、数量加油，月底由财务人员统一结账，并公布车辆里程表数量和用油量，杜绝乱加油、乱开油料票据等现象。车辆需维修时，由车队队长对需要维修的部位进行检查，评估所需费用，再根据批准权限，经分管领导批准后，开出车辆维修单，驾驶员凭车辆维修单到定点维修厂进行维修。

3.提高车辆性能，优化服务。为满足各方面的用车需要，就必须始终保持车辆的良好性能和车容车况，做到随叫随到，竭诚为全行干部职工服好务。车队队长每天掌握所有车辆的性能和动态，统筹兼顾，灵活调度，使车辆流动起来，提高使用效率。特别在2008年初的抗冰救灾中，该同志冒着冰雪路滑亲自驾车出任务，针对柴油供应紧张情况，想方设法与市政府联系柴油，牺牲休息时间凌晨二三点外出加油，确保了春节头寸调运用车需要，有效地维护了辖区现金有序供应。另外，经常督促驾驶员加强对车辆的检查保养，对车辆存在的安全隐患及时排除，对行车安全不良苗头及时批评指正，确保了用车任务的顺利完成。

三、创新机制，推进节能减排科学化

1.创新调度机制，减少私自出车。车辆由车队队长统一管理统一调度，严格实行禁止酒后开车、违章操作、超速行驶等禁令，出车后，擦拭好车辆，存入车库。未经派车，任何人禁止用车，严防公车私用。车辆出现故障不能自行修理的，按程序报告车辆损坏程度、维修部位、维修周期及所需资金，经有关行领导批准后，到指定厂家修理，未经批准私自修理的，费用自付，不予报销。对违反规定私自用车的，视情况相应给予警告、罚款等处理，扣发目标奖金，由此造成的后果，均由本人承担。据统计，中支2006年起连续4年车辆行驶里程比上年平均减少10万多公里。

2.创新材料管理，降低运行成本。用车油料由车队统一购买，实行一车一卡，定点加油站对号加油，出车前加满油箱，尽量避免出车途中加油；对油耗实行奖罚制度，油耗节约部分按20%奖励，超过部分按10%处罚，提高驾驶员节能的积极主动性；车辆维修定点厂家坚持货比三家，在保证质量的前提下，坚持凭车辆维修单和车管人员陪同修车制度，按规定维修车辆，且不得随意增加指定项目，2006年起连续4年平均每年节约维修费2.2万多元；加强与公安部门的联络协调，妥善解决了头寸车及押运车辆的警牌使用问题，并充分利用警牌车辆，2006年起连续4年平均每年节约过路过桥费3.9万多元。

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【关键词】车辆管理 管理制度 服务质量

1 加强车辆管理制度的建设

为加强油田特种车辆的保管及有效运用，按照“能量化的就量化，不能量化的就细化”的原则，特制定完善适合车辆管理制度：《驾驶员岗位目标管理办法》、《车辆维修保养制度》、《车辆使用管理办法》、《油料使用管理办法》等一系列规章制度，并认真加以实施。设备管理部门统一保管车辆的技术书籍，并按车建立资料台帐、费用档案。车辆发生故障，应立即停止使用，并立即进行修理。车辆行驶前须进行巡回检查，发现问题立即整改，杜绝车辆带病出车，车辆行车途中应安全行驶并严格遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。单位用车应设置车辆行驶记录表，并在使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符，使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。

司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本单位其他相关的规章制度。司机平时要注意车辆的保养，每天进行一次日常维护，每月进行一次一级保养，确保车辆正常行驶。出车前，司机要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高速、紧跟、争道、赛车等）。司机对客户要热情、礼貌，说话应文明。

2 加压驱动，令行禁止

“井无压力不出油，人无压力轻飘飘”。为确保政令畅通、有禁必止，彻底消除“满、难、低、慢”现象和影响车辆安全运行的各种不良陋习，针对工作运行中的每个环节进行认真细致的研究，结合实际制定出一整套被大家认可、可操作性强的目标管理办法。比如，行车纪律“六要、六不准”（要服从命令、坚守岗位，不准推、拖、顶和擅离职守；要文明礼貌、热情周到，不准在行车中吸烟、说脏话；要遵守纪律、严守机密，不该说的话不说、不该问的事不问；要对领导的询问如实汇报，不准感情用事，夸大和歪曲事实；要保持车辆卫生清洁和个人衣着整洁，不准戴戒指、戴项链、留长发、打赤脚；要坚持车库停放制度，不准擅自用公车为亲朋好友办私事，严禁私自动用车辆）；安全行车“六不、三检”（六不：不开“英雄车”；不开“带病车”；不酒后开车；不疲劳驾车；不擅自将车交他人驾驶；不在行车中聊天、吸烟、打手机。三检：出车前、运行中、收车后必须对车辆状况进行检查）。如若违反其中一条，扣发当月考核奖并停职检查，情节严重者予以辞退。同时，他们还严格落实行车登记、车辆行驶里程登记和车辆使用管理制度，加大监督力度，靠制度规定来约束驾驶员的行为，靠严格管理来增强每个驾驶员的责任意识。通过细化目标、明确责任、强化管理、加压驱动，有效激发了全体驾驶员遵章守规、尽职尽责、乐于奉献、争创一流的内在动力，使车队各项管理工作和驾驶员的精神面貌发生明显改变。

3 加强对驾驶员的安全教育、培训

对全体驾驶员进行安全生产宣传教育，牢固树立安全防范意识，每名驾驶人应具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全工作规章制度，掌握安全工作技能。制定并实施安全教育和培训计划，建立培训档案，驾驶人接受在岗安全教育和培训的时间每人每年不得少于20小时，未经安全教育和培训合格的员工，不得上岗工作。

4 车辆停车实行定置化管理

认真执行定置化管理规定，树立良好的管理理念，做到整齐化一，美观整洁。车辆停放必须放在停车场的停车车位上，不准乱停车场，保持整洁，面貌整齐。对停放车辆不整齐的罚款20元，乱放车辆的罚款50元。

5 严格执行安全管理制度和调度值班制度

车队司机必须牢固树立安全第一的思想.自觉执行国家《道路交通安全法》，严格执行各项规章制度，精心驾驶，认真操作，杜绝违章驾车，酒后开车，疲劳开车，确保实现安全行车。发现一次酒后开车，罚责任者200元，并停止工作，进行学习。严格执行有关车辆管理的政策、规定，加强车辆管理，严格要求，确保完成各项任务。自觉执行安全行车规定，按章作业，严禁超速行车、自觉搞好车辆维护.加强车辆保养，做到文明行车，安全行车。优质服务。自觉遵守劳动纪律，听从领导，服从调度。大客车驾驶员正点交接班。并认真搞好车辆隐患排查，加强车辆保养，保持车辆良好运行。

调度值班人员必须坚持24小时调度值班，加强责任心，精心按排，合理调度，确保用车需要。值班司机必须服从调度人员的调度，认真完成各项值班任务，值班驾驶员不得私自出车，私自出车一次罚款100元，如外出不能值班者，必须找好替班人员，如发现没有值班车辆。罚当日值班司机200元。

6 互动沟通，强化服务

为把“提供一流服务保障”不断引向深入，车队的全体同志都要遵循一条不成文的规定，那就是时刻注意主动征求领导、用车单位和乘车人的意见、要求以及建议，自觉建立沟通平台，不断完善和深化服务标准、服务内容和各项措施。在每辆车收车归队后，都主动询问车辆运行情况，每名驾驶员也都及时反馈乘车人的合理化建议。同时，定期主动征求各部门对车辆服务保障工作的意见和建议，及时修正和完善各项服务保障措施，提高服务质量。在车队内部，通过每周一的例会，大家相互交流思想，互通信息，反馈服务对象的意见和建议，主动提合理化建议，从自身服务上找差距、找问题、定措施，充分调动每个驾驶员参与管理的积极性，有效促进了服务质量的提高。建 “公示栏”、“安全学习栏”，及时通报车辆运行情况，定期公示车辆运行情况、经费使用情况和百公里耗油量；利用“安全学习栏”相互交流安全行车的小经验、小技法、小贴示和小剪报，互相切磋技艺，共同提高业务水平。通过沟通，消除误会、化解矛盾、增进理解；通过互动交流，完善措施、强化管理、不断提高服务水平和管理效能。

参考文献

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一、形势和现状

近年来，中央和国有企业内部作风建设的力度不断加大，但个别干部员工依然存在车辆使用不规范的现象。为了进一步规范公车使用管理，XX国有企业积极拓展思路，以压缩管理层级、优化业务流程、建立科学的管理体制和运营机制为目标，全力打造车辆管理新机制，努力探索车辆监督新模式。

二、主要措施

第一，创建车辆运维一体管理模式。

创新提出“集中管理、按需使用、统一调控、统一维修”的集约化管理模式，实施全方位、全覆盖、全过程的车辆运维一体化全新管理。

集中管理：建立统一的标准、制度和流程，实现资源优化配置，将主业的公务用车、生产服务用车和集体企业车辆进行集中管控、统一运作。

按需使用：根据各单位产权性质和生产活动范围，就近设置车队。各车队的车辆按需停放在公司各办公生产场所，用车单位提交用车申请，经批准后方可使用。

统一调控：应用车辆管理信息系统，实行车辆、人员灵活调派，实现车辆定点停放、全程监控，人员分级管理、统一调配。

统一维修：由车辆管理中心负责全公司车辆的统一维修，实现全过程闭环管理，并通过杭州电力交易中心平台，以年度框架招标的形式确定外委维修单位。

第二，加强车辆集约规范管理。

实施车辆扁平化管理。一是规范管理机构。成立车辆管理中心，负责对车辆进行统一管理，并将原有的车辆管理单位整编为若干个车队，明确各车队服务对象。二是强化车辆购置、配备、使用、报废的全过程管控。对车辆运行管理、维修管理、费用管理等进行量化的综合分析，为车辆的使用、车型配置、报废更新等车辆管理决策提供客观的数据依据，从而在车辆总数符合配置标准的前提下，优化企业车辆的车型组成架构。三是规范不同产权关系的车辆使用管理。车辆按照产权关系纳入统一调控范围，跨车队调度和跨产权调度由中心调度台根据“按需调派、一事一调、用毕即还”的原则进行统一调派，并定期根据车辆调派记录和使用情况对跨产权调度车辆进行费用结算，明晰不同产权关系之间的车辆使用成本与费用核算。

应用信息系统强化管控。自主研发了专业的车辆管理信息系统，该系统主要由用车管理和GPS监控两大模块组成。其中用车管理模块由档案管理、调度管理、费用管理、运行管理、维修管理、安全管理六大部分组成。GPS监控模块对车辆行驶进行实时监控，并具备超速报警、超范围报警、违规停放报警功能，有效防止车辆违规使用。

创新车辆状态维修模式。一是建立车辆计划轮换维修保养机制，根据车辆使用年限、使用环境、行驶公里数、零部件正常寿命等条件，制定车辆状态检测评估周期，结合车辆年检、日常保养等工作对车况进行全面检测，提前维修，将以前的故障维修模式转变为状态维修模式。二是在车辆管理信息系统建立车辆维修信息，该信息与汽修管理系统（汽修行业统一管控系统）中的信息同步，以实现费用同步核算。

实现协同监督功能。在车辆运维一体管理模式下，将原有的不同专业车辆分散化管理监督的要求整合到车辆管理信息平台和日常运行中；监察部门可以更好的发挥再监督作用，通过信息系统实时监控车辆停放位置、历史查询车辆行驶轨迹、及时处理违规报警情况。

三、取得成效

第一，管理更趋规范。

通过调整组织架构，统一车辆申请、派遣、维修流程，建立健全标准制度体系，应用信息管控系统，实现了车辆规范化管理。一是优化管理层级，确保职责清晰，管理规范。二是统一人员管理，有利于开展相关人员专业技能、安全知识培训。三是健全管理制度，先后梳理修订的车管类、综合类、维修类、安全类、财务类等5大类多项管理制度为新模式运作建立良好基础。四是明晰不同产权的车辆使用管理，杜绝跨产权长期使用车辆，确保车辆管理产权明晰、使用规范。

第二，成本显著降低。

一是通过车辆清理与车辆核定配置调整，车辆总数进一步缩减，各类费用支出明显下降。二是建立统一维修模式后，所有车辆均由车辆管理中心负责内外维修。今年上半年与去年同期相比，内部维修工作量大为提高，总的维修成本下降约十个百分点。

第三，效率明显提高。

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关键词：汽车车队管理 车辆防事故 主要原因 安全教育

中图分类号：F273.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（a）-0241-01

江苏省侨联是广泛联系、团结海内外侨界并为他们提供服务的人民团体。近年来，江苏省侨联的面临着繁重的车辆保障任务，车辆管理安全形势日益严峻，所以汽车车队必须狠抓车辆安全防事故工作，确保良好的车辆运输秩序，有效遏制车辆安全事故的发生。

1 发生车辆事故的主要原因

人是影响车辆安全的关键因素，据相关数据统计，有80%-85%车辆安全事故的发生都是由人造成的，这里的人不仅指驾驶员，还包括行人，比如驾驶员驾驶失误、驾驶员违章驾驶、行人和自行车未遵守交通法则等，但是总的来说，关键还在于驾驶员的行为，道路交通事故统计数据表明，在交通事故总数中，由驾驶员失误而发生的事故就占到70%，可见，驾驶员是车辆事故发生的关键因素，是汽车车队管理中车辆防事故工作的重点对象。另外，车自身也是发生车辆安全事故的因素，国内外交通统计资料表明，由车辆自身因素造成的交通事故，在发达国家约占5%，在发展中国家约占10%，很多事故是由比如车辆制动失灵、转向失灵、轮胎爆裂、轮胎脱出、灯管损坏、灯光眩目、连接失效等这些机械故障引起的，所以汽车车队也应将车辆自身作为防事故工作的重点。

2 如何做好汽车车队管理中的车辆防事故工作

2.1 抓好安全教育

汽车车队应将车辆防事故工作作为经常性、基础性、综合性的工作来抓，切实抓好安全教育，打牢驾驶员的思想基础，强化其安全意识，增强驾驶员重视安全的责任感和自觉性。第一，汽车车队应定期开展安全教育活动，最好每季度开展一次，教育内容要包含安全驾驶常识、条令条例、交通法规等，落实教育制度，引导驾驶员正确认识到安全驾驶、汽车分队建设、车辆防事故三者之间的关系，使驾驶员自觉遵纪守法，安全驾驶。第二，加强思想政治教育，针对汽车车队自身特点制定与思想政治教育工作相关的措施，积极开展互帮、互教、互学活动，及时掌握工作人员思想动态，确保人员思想上的稳定。第三，采取一系列必要的措施保证安全教育的经常化和具体化，做到安全教育天天讲、处处讲，在驾驶员出车前，对其提出安全要求，交代注意事项，在执行重大运输任务前，务必要开展专题教育，以统一思想，提高认识。第四，定期进行安全工作形势分析，适时组织驾驶员作风整顿，使驾驶员养成良好的作风习惯，不断强化其安全意识和责任意识。第五，经常开展查责任意识、查安全观念、查驾驶作风、查事故苗头、查执行规定的活动，比如我汽车车队对于上级通报下来的车辆安全事故，及时传达给了所有驾驶员，对本车队发生的车辆事故，及时进行分析解剖，让各个驾驶员从中吸取教训，并组织肇事者现身说法，达到了互敲警钟的目的，警示教育取得了显著成效。

2.2 提高驾驶员素质

驾驶员作为汽车车队管理中车辆防事故工作的主体，除了驾驶员思想，驾驶员的综合素质更是直接影响着安全驾驶，为此，必须采取一些切实有效的措施提高驾驶员综合素质，加强队伍建设，为预防车辆事故打下坚实的技术基础。

（1）把好选拔关。

汽车车队要把好驾驶员选拔关，按照选拔条件和要求对新训驾驶员进行心理测试，对于那些对汽车驾驶缺乏兴趣、不具耐心、反应迟钝、不耐疲劳、气质忧郁的人员，不得入选，对于符合要求的人员，可适时将其安排到汽车分队进行锻炼，结合实际情况组织复训，防止驾驶员将学到的技术遗忘掉，保证最终在汽车车队任职的是熟悉业务、责任心强、技术熟练的人员，以进一步充实汽车分队驾驶队伍。

（2）把好培训关。

以因材施教、因人制宜为原则，做好培训工作，保证每个驾驶员在熟悉交通常识、相关法律法规的基础上，掌握技术标准，具备熟练的驾驶技术和车辆维修保养技术。充分发挥老驾驶员的作用，平时多向新驾驶员传授驾驶技术和行车经验，引导新驾驶员在实践中摸索规律，掌握驾驶技巧。汽车分队要及时修订、制定突发车辆事故处置预案，定期开展技术练兵，组织驾驶员进行技术演练，努力打造一支技术过硬、综合素质高的驾驶员队伍。

（3）把好考核关。

贯彻执行考核机制，将淘汰制度落实到驾驶员选拔、培训、考核、上岗各个环节。对于驾驶员考核，要从技术、思想、作风、纪律等方面开展，实现考核的全面性，对于考试不合格、不符合结业条件的人员，培训单位不应对其颁发结业证书，对于不适合车辆驾驶岗位的要坚决淘汰，对于那些在工作岗位上经常出现违章、事故苗头多、工作作风不良、责任意识不强的驾驶员，应将其调离驾驶员岗位。

2.3 实施严格的管理

加强管理，切实落实各项管理制度，从源头上消除车辆安全隐患。第一，全面落实安全管理制度，根据汽车分队实际情况制定有效的防事故措施，明确目标，责任到人，杜绝私自出车、无证驾驶、违章驾驶现象。第二，严格执行车辆维修保养制度和派车制度，做好车辆日常养护工作，除了出车前的例行检查，行使中也要时刻注意全部车件的运作情况，发现故障，及时停车检修；在驾驶员出车时，值班员应对出行车辆进行严格的检查登记，做到有故障的车辆不放行，证件未带全的不放行，在归队后，车辆未经检查不准入库，车辆故障未排除不准入库，擦拭不干净、不到位不准入库，这对于消除车辆安全隐患、保证安全行车具有重要作用。第三，实施奖惩机制，开展评比活动，将评比成果与驾驶员入党、考学、立功受奖挂钩，对思想扎实、驾驶作风表现好、技术全面、业务熟练、安全意识高、责任心强的驾驶员进行精神奖励或物质奖励，激发他们的工作积极性，而对于事故工作落实不到位的驾驶员，应给予适当处分，以达到教育本人、警示队伍的目的。

3 结语

总之，只要我们高度重视汽车车队管理中的车辆防事故工作，将车辆安全工作始终作为汽车分队的经常性、基础性工作，常抓不懈，探索车辆防事故工作的规律，切实做好安全教育，打牢车辆驾驶员的思想基础，着力提高素质，打牢预防车辆事故的技术基础，严格管理，落实各项预防车辆事故工作的措施和制度，从各个环节出发，有针对性地做好预防工作，我们完全可以相信，车辆安全事故的发生必将得到有效遏制，汽车车队也必将得到安全、稳定发展。

参考文献

[1] 吴荣志，高立功.汽车分队在做好车辆防事故工作中应注意四个问题[J].汽车运用，2011（2）：30.

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1、开学初，车队老师跟车，核对学生信息（姓名、站点和接送情况），名单上要接送的学生若要改不接送，车队老师须交家长的说明字条给校车管理员。

2、车队老师每天要认真清点车队人数，对于缺勤学生必须询问班主任、或查看当天缺勤学生表,落实学生缺勤原因。因工作疏忽导致学生离校，追究其责任。

3、车队老师必须在下课铃后5分钟内(值勤老师在20分钟内)到达集合地点管理车队学生，维持车队纪律,严禁学生在车队内讲话、随意跑动，确保车队安静有序。

4、车队老师必须每天询问车队情况，并将车队情况在学校网站上如实填写。遇上需要跟车解决的问题，送车老师必须跟车去解决问题。

5、当车队出现人数与学校所发的名单不一致时，送车老师必须及时上报。

6、班主任每天询问班级学生乘车情况，配合车队老师处理班级学生车队问题。

7、车队老师有事不能送车队，本人及时告知校车负责人，严禁私自找人代送车队。

8、严禁车队老师在放车时间段随意离开本车队做私人事情，管理好本车队学生,防止学生在车队打架、推拉等现象。学生上车安全有序，禁止疯跑上车。

9、车队老师要求学生戴好车牌上车，做好每天有检查、有登记。

10、班主任不得留车队学生在校，因班主任的疏忽导致学生未上校车责任自负。

11、班主任每天提醒学生佩戴车牌上车，并随时检查学生车牌佩戴情况。

12、车队老师不得擅自给学生调车，车队有要调车的学生及时上报校车负责人。

13、因特殊情况学校需要车队老师跟车的时候，车队老师服从学校安排。

14、a号车学生离开等车教室后，必须关好所在教室窗、灯、风扇、门，整理好班级桌椅。

篇9

关键词：机关车队；驾驶员管理；问题；对策

中图分类号：U471.3 文献标识码：A 文章编号：

一、车队在管理上所面临的主要问题

1、人员构成复杂，待遇不尽相同

在机关后勤管理工作中,特别是机关车队人员构成比较复杂。同样是车队工作员，工作性质和工作任务相同，待遇和编制却不相同。有行政编制、事业编制、合同制人员编制几类人员，由于编制的不同，工资及福利待遇也各有差异。这些条件给机关车队的统一管理带来了巨大的压力，增加了管理的难度。

2、活动范围扩大，公车私用现象频繁

近些年，由于经济的发展和道路交通环境的不断改善，在车辆使用过程中，车辆活动区域的不断扩大，许多车辆由于活动的需要必须到较远的地方执行任务。这就给车辆以及人员的管理带来了难度，驾驶员单独远行，疲劳驾驶和超速行驶以及违章的现象时有发生。同时，由于领导的专车在机关车队中占有一定的比例，这些车辆许多时候不听车队调度，而机动车虽然有调度安排，一旦派出时间上也很难控制。久而久之，许多驾驶员为了车辆的使用方便，就将车开回家中或者停靠在较近的位置，这给公车私用在管理上带来了困难，很难统一管理和控制。

3、机动车少，活动增多，增加了工作难度

车队司机中，有一部分是专门为领导开车的司机，具体工作局限于部分领导。对于车队的整体部署来说很难进行统一的调度，这样就造成了车辆比较多，但是机动车辆相对较少。随着政府职能的不断加强，对于机关后勤保障的要求也不断提高，各类会议、各项活动的增加，各项接待活动以及各项检查活动的次数，不断上升。都给机关车队带来了巨大的压力，机动车辆显得越来越少，人员显得越来越不足，工作量和工作难度不断增大，有时不得不租用车辆来完成任务。用车保障在越来越多的外事活动中显得越来越难以完成，所有的这一切，都给车队的日常管理和调度带来了巨大压力，增加了管理的难度。

二、车队管理的对策和方法

机关车队的主要工作任务保障领导和机关用车单位办理各项日常事务的用车服务，保证行车安全，工作效率快捷高效。机关车队的整体素质好不好，工作效率高不高，服务质量到不到位，直接影响到机关能否顺利的办理各项日常工作。各项事务工作能否高效快捷的完成，对于机关的办事形象、工作作风都有一定程度的影响。因为机关车队的工作性质和所起的作用与其它部门有一定的差别，所以我们要加强对机关车队工作人员的管理。为加强管理，提高服务质量，保障服务工作安全、有序、顺利的进行，我们制定了具体的对策和管理办法：

1、制定规章管理制度，规范管理，合理用人

根据机关工作的实际情况，有效合理的进行公务用车配备，根据相关的政策法规，进行车辆统筹兼顾，抓落实、保重点、抓管理、保效率，合理分配领导用车与机动用车的用人比例，有效调节用车高峰的调度管理，在工作职责、工作制度、以及驾驶员管理方面加强制度规范，通过有效合理的奖惩制度达到用人管理的最佳状态。

2、提高思想认识， 加强组织领导

机关驾驶员是机关车辆的直接使用者和管理者，是机关工作的重要组成部分，要充分认识加强驾驶员队伍建设的重要性和紧迫性。将其纳入机关工作议事日程，领导和机关要给予高度重视，理清思路，把握方向，重点关注，采取切实有效措施抓好各项工作落实，把驾驶员队伍建设工作提高到一个新水平。

3、加强技术培训，提高技术水平

行车安全是完成用车服务的前提和基础，机关车队主要的服务工具就是车辆。确保车辆在使用过程中的行车安全是用车服务的基本前提。随着这几年社会经济的高速发展，道路交通的拥堵显现不断增多，车辆的增加给城市交通带来了巨大的压力，也给行车带来了很多不便，行车安全带来了许多隐患。近几年，道路交通法规不断完善，对于驾驶人员的道路交通法规和安全行驶要求也不断提高，所有的这一切都要求我们车队工作人员提高驾驶技术，保证安全驾驶。同时，对于所属车辆定期进行安全检修，保证车辆的安全性能，保证驾驶人员的安全操作，遵守道路交通安全法规、高效、安全的完成服务工作。

4、强化使命意识， 培养驾驶员良好的职业道德

要教育驾驶员增强工作的使命感和服务意识，树立时刻准备开好车的思想，争做遵章守纪的模范。树立驾驶员良好形象，热爱本职工作；树立乐于奉献、爱岗、敬业、文明行车、优质服务的职业道德，养成良好的驾驶作风。

5、加强专业技术教育，争做合格的驾驶员

要建立一支高素质的驾驶员队伍，车队要对单位驾驶员做到心中有数，要建立好每个驾驶员的工作档案。根据驾驶员的技能水平、工作作风、思想素质制定科学的培训学习计划，尽量不占用驾驶员休息时间。学习的时间要科学地安排，内容要适当。驾驶员是愿意参加单位学习的，关键车队要组织好。要健全内部安全教育、业务技能教育的制度。

6、严格督促检查,规范驾驶员行为

一是抓好制度落实。坚持车辆安全周检查制度,对发现车辆存在安全隐患、形象不佳等问题实行重罚；坚持驾驶员考核月通报制,对驾驶员违规操作的问题及时批评指正。二是抓好经常性管理。规范车辆管理,贵在落实,重在经常,克服短期行为和突击应付思想,始终坚持抓好各项制度的落实,培养驾驶员遵章守纪的自觉性。三是加强教育,提升驾驶员素质和服务水平。四是司机奖惩要严格。驾驶员同医生一样，一日发生事故就是人命关天的大事，车绝事故，消除隐患，要警钟长鸣，要照章办事，有咎驾驶员把违章并不太当回事，怀有侥丰心理，为增加安全系数我们必须加大处罚力度。

7、不断健全规范制度,实现科学调度

要按照法律、文件等规范要求并结合本单位的实际情况建章立制,对车辆采购、车辆使用、车辆维修、车辆更新等方面实施标准化管理,这样才能在信息系统中进行各环节的控制,才能对全系统的车辆依据统一标准和规范进行运作,从而实现机关车辆有序的管理。要实现调度的科学性,一是要本着公平合理、综合利用的原则调度车辆,确保工作用车;二是要坚持统筹兼顾、确保重点的原则,充分考虑车少、人多、工作量大、供求矛盾突出的实际,最大限度提高车辆利用效率。

8、坚持经常化，确保管理不失控

管理工作难在经常，贵在经常。抓机关驾驶员管理的经常化，就要真正“管起来、训起来、学起来”。因此，必须推行驾驶员集中居住、集中训练、集中管理制度，通过“集中”，消除管理“空档”。同时，应针对机关驾驶员单独出车在外，管理部门难以对其实施严格的跟踪监督这一特点，建立驾驶员出车后的汇报制度。通过全时纳人，全程管理，使机关驾驶员时时、处处都处在严密的安全管理和监督中，确保管理经常化。

参考文献：

【1】邓汝春．车队的管理与沟通【J]．驾驶园，2008，(07)．

【2】周健．浅谈单位勤车队的管理．科技信息(学术研究)，2006，(1 1)

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[本文由中国教育查字典语文网收集整理，请记住我们的域名：chazidian.com。记得将本站加入收藏夹哦。]— 一、全员抓营销，在第一季度收入百日竞赛中，我班组勇夺第一。在2月3日至3月14日的40天春运里我班组完成进款312666元。取得了全年开门红的好成绩。由于南方普降大雪，使全国的交通受阻。江苏省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停运，致使客流到涌到了铁路，使客流猛增了好几倍。列车从郑州始发时就超员，一路上只见上的客流，下的却很少。列车长能够及时启动列车超员应急预案，来应对突发客流。在保证旅客安全的前提下不放松收入工作，列车长坚持查验车票，往往一次查票就要4、5个小时，坚持不懈、持之以恒的工作让我班组超额完成了进款任务。

二、2008年5月12日，我们国家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破坏力之大、波及范围之广，是共和国历史上前所未有的。在这次规模空前的抗震救灾活动中，我班组有幸参加了运送英雄部队返乡的任务。7月17日，由车队康书记带队我班组随车底空放成都，在成都从新编组共值乘了8个车次运送救灾英雄至武汉、开封、信阳、南阳、新乡等地，一路上党员和班组骨干发挥带头作用，用优质的服务为英雄服务，克服列车设备陈旧的困难，指派专人负责烧茶炉，保证英雄们能够喝上热水吃上热饭，自己却顾不得吃喝，以自己的行动赢得了部队首长和战士的感动，返程后收到部队的锦旗和感谢信，光荣地完成了上级交给的任务！

三、服务“奥运”盛会，展示铁路良好形象。7月份开始，为了做好“奥运”分会场的旅客运输工作，根据段的统一安排，提前筹备，做到了接待热心、安排细心、服务贴心，保证了所有乘车旅客来的高兴，走的满意，圆满完成了“奥运会”“残奥会“期间的运输工作。在奥运期间班组同志克服运输任务繁忙，积极参加段“应急民兵小组”，负责段部的巡逻和日常安全工作。并且班组还负责了奥运期间的K617/8次的套跑任务，期间同志们能够做到临时不放松，把上海的标准带到西安去，受到了广大旅客的一致好评。中国教育查字典语文网 chazidian.com

四、餐车经营是列车服务中的一个重要环节。列车餐营经营长期滞后于客运服务提升的速度，原因很多：人员成分较杂、管理上没有针对性……事实是，列车餐营经营在一定程度上已经影响了客运服务整体质量，列车餐售行为和经营秩序是旅客反响较大，矛盾较为突出的问题。针对这一问题段提出了餐营一体化的思路，我班组是第一批示范班组，班组认真贯彻段、车队的改革措施，认真完成各项任务，做好淡季挖潜旺、季增效工作，在班组内部指派专人任餐车监督员，并做到全员营销，全力调动职工的营销意识并和收入挂钩，以服务弥补硬件的不足，紧抓旅客需求，使餐营收入大幅提高，取得显著成绩，并被段树做典型。

五、完善管理制度，从整章建制入手。十月份，对台账、规章、预案和管理制度统一进行了修改和核对，另外，集中向各种日常工作中劳动纪律和作业标准方面的惯性违章“开火”。针对着装不规范，离岗、窜岗、服务质量不高等问题要求当班的乘务员加强巡视，巡视时要及时发现并劝导吸烟旅客到风挡吸烟处，发现重点旅客进行重点照顾，并对照规定抓落实，每月对乘务员量化违章指标，严格考核。通过一系列完善的管理制度，在筑牢安全防线，规范日常管理方面发挥了积极作用。