汽车驾驶员论文范文

导语：如何才能写好一篇汽车驾驶员论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词 汽车驾驶；要求；安全；建议

中图分类号 U471 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）102-0233-01

随着经济的发展，人们的生活水平越来越高，各种车辆的逐步普及，汽车已成为了人们依赖的交通工具。而汽车的安全驾驶对驾驶员来说，是一直关心的问题。这、是对自己负责，同时也是别人负责的问题。

1 作为汽车驾驶员的基本要求

对于驾驶员，进入驾驶室后，必须能够迅速对所驾驶车辆的操纵系统及性能有一个具体的了解，并牢牢记住操纵系统所处的位置，以便于驾驶过程中熟练操作。驾驶员只有在对自己车辆性能了解比较透彻的情况下，才能顺利驾驶，并能够在遇到险情时准确、迅速、果断地采取相应的措施。

如果所驾驶的车辆是手动档的，必须明白操纵机构的组成部分与具置，包括“一盘、二杆、三踏板”，也就是指方向盘，变速器操纵杆、驻车制动操纵杆，离合器踏板、制动踏板、油门踏板；而对于自动档的车辆来说，由于没有离合器踏板，所以在开车过程中不能按照手动挡的驾驶方式进行驾驶，也必须避免将无级变速器车辆的制动踏板错当作是离合器踏板，减少不必要的安全隐患。

此外，还应根据驾驶员的实际情况来调整好座椅，要保证驾驶员开车过程的舒适度以及确保视线不会被方向盘挡住，并清楚地看到仪表盘及交通标志，以便于更顺畅地驾驶汽车。

2 汽车驾驶中应该注意的问题

2.1 驾驶员自身问题

安全行车是我们每个驾驶员时刻都注意的一个大问题，在行车过程中，驾驶员要求自己生理系统的每个"结构成分"都处于最佳状态。否则，如疲劳、疾病、反应迟钝、性情急躁、缺乏自控能力、健忘、惰性、无主见、意志薄弱、优柔寡断等，都导致不安全的因素。

驾驶员的性格与心境影响着行车的安全。性格是个性中较稳定的，心境是一种微弱而持久的情感状态。驾驶员的性格和心境与安全行车关系密切。安全行车的优秀驾驶员的性格，大多数具有热爱驾驶工作，关心他人，责任感强，法纪观念强，虚心好学，情绪稳定等特点。反之，性格不随和、情绪不稳定、过度紧张的驾驶员，极容易发生事故。因此，驾驶员要心态平和，向驾驶技术好安全行车的优秀驾驶员学习，始终经常保持愉快心理，以保证安全行车。心境对人的行为有很大影响。

2.2 起步时应注意的问题

在起步时应根据装载与道路的实际情况，采用适当的方法，确保汽车的正常启动。此外，对于下坡起步不可利用滑行带动发动机，要严格按要求进行，以免抬离合器时造成车辆抖动；而上坡起步时要确保手动杆放开适宜，不允许太早或者太迟，避免对汽车造成一定的损坏。

在汽车起步时，如果发动机一旦起动，车辆随即自行前行或后倒，甚至会发生跳跃现象，因而，如果车辆前后的车辆或人员来不及避开就容易造成交通事故，并且后果不堪设想。

2.3 倒车时要注意的问题

2.3.1 碰撞障碍

在倒车过程中，车的尾部和车前轮的外翼子板很容易与障碍发生碰撞，并直接给车子造成损害。因此，必须注意以下几点：①如果倒车时不能通过一次后来达到目的情况，不要勉强，更不能急躁，必须根据车辆所处的地势进行不断的调整与摆向，以减小倒车的难度；②倒车前调整好车置，观察倒车路线，同时还要注意车辆旁边的行人与障碍物，倒车中注意力应重点放在观察障碍的位置上，控制好油门，并注意控制刹车部件，防止车速忽快忽慢而导致交通事故。

2.3.2 防止掉沟

由于倒车时紧靠后视镜很难观察确切汽车后轮的具体东西与后轮附近的地势情况，因而，倒车时后外轮掉沟现象常有发生。此外，驾驶员对倒车时轮胎所处位置不够清楚使得停车不及时。痰热，在一般道路上或者高速路上，车轮掉沟事故一般不会有危险，但在危险地段倒车往往导致重大事故，并不同程度地给人们造成损失。

3 汽车驾驶中的几点建议

3.1 守法驾驶

①在开车之前，系上座位安全带。②必须持有公安交通管理部门颁发的相关有效驾驶证。③遵守交通规则，特别是在路口应严格按照红绿灯信息通行，④严禁酒后驾驶。⑤避免务必根据现行法律和规则适当的保护婴儿和小孩，当发生事故时能获得最大的保护。

3.2 注意观察，加强汽车起动和倒车技巧

3.2.1 汽车启动时

在汽车启动时为了避免出现车辆突然起步事故的发生，必须按照以下步骤进行：①发动前，务必仔细检查变速杆是否在空挡位置，或者挂空挡时是否到位以及手制动器操纵杆是否拉紧；②一旦车辆突然起步前行，驾驶员必须立刻刹车或者采取相应的紧急制动措施；③在陡坡上发动时，必须在启动之前在车轮的前后塞上木条或砖石等物，防止车辆因发动机起动时抖动而引起溜滑。

3.2.2 汽车倒车时

在驾驶过程中应尽量避免在危险地段倒车，倒车时要选择相对比较平坦的路面进行倒车，并且要将车头对着危险处以便观察，要确保倒车和前行之地都要留有余地，在倒车的同时必须做到一脚踩在制动踏板上，一脚踩油门，准备随时停车，车一旦停不住，立即运用手制动，防止交通事故的发生。

3.3 保持良好的驾驶习惯

驾车行驶首先有充足的时间。那么作为即将出行上路的人，必须思想和行动都提前充分准备，早做计划，早出门，确保足够的行驶时间，不心急火燎而轻轻松松驾车。如果驾车时心情暴躁或受外界影响而情绪激动，会使驾驶者无谓地加速、超车、切线等，既增加油耗又影响安全。所以早出门，不急躁既是安全行驶、不耽搁不误事的要求，也是出行减少油耗的基础，更是驾车人良好形象的重要体现。其次要提前计划行驶路线，不走冤枉路。我们处理事情都要提前计划和考虑，驾车出行也要提前计划行驶路线。①避免开霸王车。要有车让行人的思想。人相对车来说属于弱者，要尊重人的生命和安全。②夜间开车要注意会灯，相会之间给予方便。③行车中要注意互谅互让，不要故意压后边的车不让超车，避免相互之间赌气开车。④路上有老人和孩子，要特别注意保护，因为老人和孩子智力差、反应慢，不要拿常人来要求他们。

3.4 熟悉汽车制动的技巧

在汽车行车过程中，汽车制动是不可或缺的重要组成部分，并扮演着重要的角色，因此，其运用得正确与否，直接影响着行车安全与汽车驾驶的舒适度。目前，许多汽车都装有ABS防抱死装置，如果踩下踏板时所用力气过大制动系就会发出阵阵响声，吸引驾驶员的注意力，并使驾驶员急忙收脚，这大大延长了制动时间。其实，这是ABS间歇收放制动压力的声音，属于正常情况，并不是出现其他部件的损坏而发出声音的。因此，当遇到紧急情况使用制动时，应是急踩踏板，不要放松，直到车辆达到安全停车要求才能松动。此外，对于那些没有安装ABS的液压制动系统的车辆，不能采取一脚踩死的办法，必须要第一次踏下踏板后应迅速抬起，并接着迅速踏下，这样便于排除制动管路的空气，提高制动效果，从而确保汽车驾驶的安全。

4 结束语

汽车驾驶是可以由驾驶员自身去体验，汽车驾驶安全操作技术是确保驾驶安全与舒适的前提，养成良好的驾驶习惯，严格要安全准则进行汽车驾驶，在提高驾驶者自身驾驶水平的同时注意对驾驶经验的总结，也是减少交通事故的重要措施。

参考文献

[1]陈洪龙.有利于行车安全的驾姿[J].南方农机.

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关键词：汽车；节能；潜力

中图分类号：TE08文献标识码： A 文章编号：

一、影响汽车油耗的因素

影响汽车油耗的因素主要有以下几个方面：发动机结构和种类、整车结构（传动系的匹配、汽车总质量、汽车的外形、减速比的选择、轮胎）、汽车的技术状况、车辆使用状况、驾驶操作。车辆技术状况的好坏决定于车辆的整体性能，而车辆的整体性能决定于其各个构成部件性能的发挥与协调。

（1）发动机结构和种类

发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。选用压缩比较高、有完善的供油系统及合理的燃烧室形状，采用电子点火、喷油系统等新技术的发动机都能降低油耗。柴油机由于压缩比比汽油机高得多，因此柴油机比汽油机的油耗低得多。所以我们现在大型客车基本上都使用大功率、低转速柴油发动机。电子喷油系统、共轨技术的使用不仅降低了油耗，而且降低了排放。

（2）整车结构

①传动系的匹配。汽车传动系效率越高，在动力传递的过程中能量的损失越小，汽车的油耗也就越低。机械变速器比液压自动变速器的传动效率高，所以自动变速器的汽车油耗也高。传动系统的匹配对燃油消耗相当重要，速比的配置和发动机的功率及车辆的质量、外形、载重息息相关。配置不当就会发生“小马拉牛车”的现象，增加了燃油的消耗。

②汽车总质量。汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。因为日系车厂在汽车上广泛采用轻质材料，减少钢板的厚度，减轻汽车自重，因而它的油耗较其他厂家的低。这是提高车辆燃料经济性的一个主要方法。放置10kg无用的物品随车行驶1000km，就会至少白浪费掉400mL的燃料。

③汽车的外形。汽车为克服行驶时的风阻而消耗的功率与行驶速度的3次方成正比。汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过50km／h以后，空气阻力对油耗的影响明显增加，速度越快，阻力越大。

（3）汽车的技术状况

汽车随着使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化，各个零部件之间的磨损会增加燃油的消耗。车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大，所以当感觉车辆有异样时，应立即对车辆进行检查。除汽车发动机故障外，汽车底盘部分的技术状况，如离合器、变速箱、减速器、制动器、轴承、前轮前束等间隙调整不当、轮胎气压不足等都会导致汽车油耗大幅度增加。（4）车辆使用状况 车辆的使用状况也是影响汽车油耗的主要因素之一。汽车在不同的道路条件下所产生的油耗是不一样的。在道路条件很差的路面行驶时，其滚动阻力大、功率消耗大，必然导致燃料消耗量增大。（5）驾驶操作 有关研究指出，在车辆、道路条件等确定的条件下，驾驶员不同的驾驶习惯，在普通驾驶员中就可导致汽车运行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在职业驾驶员中也可导致汽车运行燃料消耗量相差10%-20%！这说明在车辆、道路条件等确定的条件下，汽车驾驶员的驾驶操作技能对汽车运行燃料消耗量起着决定性的作用。

二、汽车燃油消耗过多的原因

1、轮胎的磨损程度，如磨损严重就会经常出现打滑跑偏、刹车距离过长等现象，这样就会在很大程度上增加汽车油耗。如果汽车在行驶过程中，车辆滑行距离明显减少，应检查轮胎气压是否合乎标准，若轮胎充气不足，耗油量也会增加。

2、在启动时或行驶中若发现有异常响声，应检查轴承及刹车系统是否有故障，若车轮转动不正常，会影响车速，加大耗油量。闪当排气管冒黑烟，说明燃油与空气比例失调，若燃烧不完全，应查明是否存在以下问题：

①检查喷油器喷油压力及时调整，发现有喷油

嘴滴油、漏油、雾化不良等现象，应及时调整修理更换配件。

②检查三大精度配件是否严重磨损。

③检查空气滤清器、柴油滤清器滤芯及排气系统是否堵塞。

④检查气门间隙及供油提前角。

⑤检查汽缸压缩、油塞、油塞环等是否严重磨损。

三、汽车驾驶节能的办法

1、合理选择初始档位。

行车起步需要较大的扭矩，而发动机所提供的扭矩远远不能直接满足需要，这就要通过变速器的减速增加扭矩作用加大车辆的驱动扭矩。在起步的档位中，驾驶员所用档位越高越省油。实践证明，在条件许可的情况下，使用二档起步最节油。如空载车及在坚硬平坦道路上行驶时均可使用二档起步。

2、正确合理使用档位。

低档起步不应超速加大油门，车速比较高时应及时换入高一档位，但不要在高档位低速行驶，因为低档高速与高档低速同样费油，应根据车速及时调整行车档位。换档要适宜，以发动机动力能平稳运转为标准，不能拖档太久或提前改换低速档。车辆上坡时，即接近坡道时宜渐渐加速，但开始上坡就不宜加速，否则也会增加燃油消耗。

3、保持轮胎的标准气压。

要经常检查并保持轮胎的标准气压，软胎气压过低，轮胎胎面与路面阻力

加大，加速时间过长，增加燃油消耗。阅减少风阻系数。车辆行驶速度产生的空气阻力不容忽视。载货汽车装载货物时应注意减少货物迎风面或加导流罩，如无必要，车辆在行驶过程中，不要打开车窗，以减少风阻，达到减少燃油消耗的目

的。尽量少使用车内空调系统，天气不是很闷热时，可以不使用冷气，只开通风窗即可。阅定期保养发动机。车辆在正常使用过程中，对发动机的保养尤为重要。若经济许可，对车辆发动机应每年至少做一次预防性保养，因为发动机长久失调会多耗费燃油。即减少携带不必要的物品。车辆愈轻愈省油。

4、加速要慢慢来。

行车一般原则是起步用低档，加速要缓慢。在市区行车，起步频繁，节油的效果尤其明显，正所谓“以柔克刚，细水长流”。尽量让汽车平稳行驶，避免停车和重新起步，避免频繁加速和随意减速，要选择技术状况较好的路面行驶。选择经济车速经济车速是指在较长的距离行驶中，机动车辆磨损最小、油耗最低的时速。但是经济车速往往偏低，为了兼顾效率及其它原因，在长途驾驶中，驾驶员应尽量采取略高于经济车速的车速，脚要轻手更快。脚踏加速踏板讲究的是轻踩慢抬，踩猛了化油器会额外增加供给燃油，抬快了发动机会突然减速，抵消惯性，又比较费油。右手换挡快而及时，如果拖泥带水，发动机的功率就会无谓损失，行车效率降低，导致油耗增加。

参考文献：

【1】陈佳.唐毅驾驶习惯好节约油料多[期刊论文]-汽车运用2010(6)

【2】陈跃峰 绿色出行,从我做起——交通运输部派发《汽车节能驾驶手册》倡导"绿色驾驶"[期刊论文]-交通节能与环保2010(2)

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【关键词】出租车;拒载权

随着经济的发展，运输行业也成了社会中必不可缺少的行业之一，在出租车行业发展的如火如荼的同时，出租车拒载现象也越来越严重，社会公众对出租车拒载现象的看法是褒贬不一，有人认为这是对乘客利益的损害，出租车司机应当负相应的责任，有人则认为出租车司机拒载有时候实在迫不得已的时候为了维护自身安全与利益，甚至是为了维护顾客的利益而做出的行为，出租车司机是应该享有一定的拒载权的。然而本文提出了自己的观点即出租车司机应当享有一定的拒载权，但是必须在不损害司机何乘客利益的基础上，从而提出了出租车司机享有拒载权的立法性思考，不仅可以防止出租车司机任意拒载，给乘客造成损害的情况，也可以使司机能够把握一定的尺度维护好自身的利益，对出租车拒载权的立法性思考也使出租车拒载权的存在更加合理。

一、拒载权的概述

（一）出租车拒载权的定义

简单的说拒载就是承运人基于某种原因拒绝载客。实际上，拒载并不是一个法律术语，而是人们对于“承运人拒绝搭载旅客”的一个俗称。在法律上一般被称为承运人拒绝运输，是指承运人单方面拒绝为旅客提供交通运输服务。在我国出租车拒载主要分为两种情况，一种是出租车驾驶员看见乘客招手，主动停下来询问乘客目的地后拒绝载客的。一种是出租车停在候客区，驾驶员看见乘客走过来，询问乘客目的地后拒绝载客。无论是哪种情况在我国都出现了相关的问题，更有甚者在某些地区出租车司机何乘客的矛盾越来越尖锐。

（二）出租车拒载权的性质

出租车司机的拒载权是出租车司机自主的确定标准，对不符合承载标准的乘客有拒绝提供出租车运输服务的权利。简言之就是出租车司机对承载的旅客在一定的程度上享有选择权。这在性质上其实就是经营者的经营选择权。虽然在法律上并没有对经营者选择权做出明确的规定，但是基于对经营者选择权的讨论已经激烈的在很多专家学者之间展开了。有的学者认为，经营者选择权是指经营者相对于消费者所具有的自主选择商品或服务的权利而拥有的在法律范围内自主选择有利于经营的方式方法的权利。也有学者认为，经营者选择权是指经营者作为主题的一方，为了实现自身利益最大化，依法运用经营策略，在广泛的交易对象中，而作为或不作为经营行为的权利。本文认为经营者的合法的经营活动应当受到法律的保护，排除任何人以任何方式的侵犯。《公司法》第六条规定“公司的合法权益受法律保护，不受侵犯”。

二、我国对于出租车是否具有拒载权的相关规定

（一）出租车拒载权的地方性规定

我国对出租车是否具有拒载权其实并没有做出具体的规定，但是在相关的地方法律法规中做出了相关的规定。比如说浙江省省人大常委会听取了关于《浙江省道路运输条例（草案）》审议结果的报告，条例中明确规定乘客抱宠物打车，司机有权拒载。并且在《杭州市客运出租汽车管理条例》第二十四条提出：乘客在乘坐客运出租车时，不得携带污损车内卫生的物品。南京和青岛两市的人民政府则走在了前面：《南京市城市公共汽车出租汽车客运管理条例》的规定“对酗酒者丧失自控能力无人陪同的，出租驾驶员可以拒绝提供营运服务。”青岛《出租车条例》规定：“乘客有下列情形之一的，出租汽车驾驶员可以拒绝提供营运服务：......酗酒者丧失自控能力无人陪同;”青岛和南京将丧失自控能力列入规定之中，使出租车具有拒载权更加有说服力和可执行力。从地方性法规的相关规定我们可以看出出租车司机享有一定的拒载权是十分合理的。这是对出租车司机自身利益的一种保护。

（二）出租车拒载权不能行使的情况

出租车司机无正当的理由是不能拒载乘客的，出租车无正当理由拒绝载客的行为是一种违章行为，应当受到一定的行政处罚。在民法的合同中的自由原则并不是说乘客有权利选择司机，司机就有权利选择乘客了，这种自由原则并不是绝对的。出租车司机从事的行业的性质是服务行业，并且运输行业是一种社会公共事业，无论是在经济上还是在理论上与乘客相比出租车司机都是具有优势的一方即强势的一方，而乘客则出于弱势的一方，在合同理念中，为了保护弱势方的利益创立了强制缔约义务，即对某些民事主体施加与他人缔结合同的义务，非正当理由，该民事主体不得拒绝订立合同。所以说出租车司机作为强势的民事主体非正当理由不得拒绝载客。

（三）出租车拒载权能够行使的情况

然而《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》中虽然规定了出租车司机不得拒载的几种情况，但是同时也规定了七种情况出租车司机可以进行拒载，主要内容包括：第一乘客在禁止停车的路段招手拦车。第二，乘客携带违禁和易燃、易爆等危险品，以及污损车辆物品乘车。第三，醉酒者、精神病患者在无人监护下乘车。第四，乘客要求出本市或者在夜间到远郊区县而不按规定随驾驶员进行登记。第五，乘客的要求有其他违反出租汽车管理、道路交通管理、治安管理规定。第六，乘客携带宠物打车，司机也可以拒绝搭载。第七，在机场、火车站等设有出租车调度站点的地方，乘客应到指定地点排队打车。

通过对我国第出租车拒载情况的相关规定我们可以看出出租车司机是具有一定的拒载权的，但是必须要在一定的前提之下，这个前提就是出租车司机必须严格按照合同法以及《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》的具体规定的前提下才能够享有拒载权，一旦违反相关的规定将会受到相应的处罚。所以说车租车司机的拒载权的行使是有一定的法律限制的。

三、出租车拒载权存在的合理性基础

（一）人权

现在我国已经非常的重视人权，并且在2004年正式将尊重和保障人权写入宪法修正案，可见我国对人权的重视。人权是全世界关注的焦点，如果作为一个人连最基本的人权都保证不了那又要怎么去谈及其他，没有人权的国家只能是一个落后的国家，是一个没有秩序，充满混论的国家，在这样的国家里，法律必然也是对人残害的一种工具。只有人权和法律合在一起，社会才能够拥有良好的秩序。所以说人权和法律有着非常密切的关系，人权不仅可以衡量法律的质量水平，而且法律也是人权的保障和体现。所以说国家在制定法律的时候必须要将人权看作是重中之重。

人权以自由，平等，人道为主要的原则和基本特征。无论是对于乘客还是对于出租车司机来说他们都享有人权。我们不能简简单单的说出租车运输行业是一个社会公共行业，是一个服务行业就仅仅突出乘客的利益而忽略了出租车司机的权益，人人生而平等是不分年龄和行业之别的。乘客享有出租车司机提供服务的权利，同时出租车司机也享有保障自身安全和权益不受侵犯的权利。

通过上述我们可以知道不是说任何时候出租车司机都是没有拒载权的，我们必须在保障出租车司机的人权的基础上设定出租车行业的相关规定。这样不仅可以使出租车行业拥有一个良好的秩序，而且也使出租车司机和乘客的人权得到了保障。从这一方面来说出租车司机享有一定的拒载权是合理的。

（二）公法领域

《中国人民共和国宪法》第33条是关于公民人权和平等权的规定，宪法作为国家的根本大法从最高层面上保障了公民的合法权益，同时告诫每一个立法者立法的底线是公平合理并且最大限度的保障人权。同理在出租车行业由于乘客作为弱势的一方很容易被社会，被法律得以同情，而出租车司机则容易被忽略。宪法是国家的最高法律，具有最强的效力。任何法律和公民都不能违背想法的相关规定，否则将会承担一定的法律责任。出租车司机享有一定的拒载权，对携带违禁和易燃、易爆等危险品的乘客以及在深夜去地势险峻危险地区或者乘客要求前往的地区已经是被禁止通行，或者因为重大事故无法前往，司机有权拒绝乘客或采取变通的办法。

四、关于加强我国出租车拒载权立法的思考

（一）我国关于出租车拒载问题的立法现状

我国就出租车的拒载问题并没有专门的立法规定。仅在《合同法》第289条规定，“从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人的通常、合理的要求。”在这可以看出，从事公共运输的承运人被设定了强制缔约义务。就出租车行业而言，其也是社会公用事业的一部分，因此出租车司机理所当然属于从事公共运输的承运人，其理当负有强制缔约义务，因此出租车司机不能拒绝乘客通常、合理的运输要求。那么，这个“通常、合理的要求”该怎么理解呢？对于那些“非通常的、不合理的要求”，司机有没有拒载权呢？法律又该如何保护出租车司机的拒载权呢？这就需要制定一系列完善出租车司机拒载权立法和司法解释来解决这些问题。

（二）加强我国出租车拒载权立法的法律意义

我认为针对出租车司机的拒载问题，首先应该明确出租车司机在什么情况下才拥有拒载权。制定出租车拒载权立法的法律意义是什么？我个人认为之所以要规定出租车司机的拒载权，一方面是为了保护出租车司机的人身权益，另一方面，我认为规定出租车司机的拒载权是为了维护社会公众的利益。出租车作为社会公用事业的一部分，每一个人都负有保护的和遵守公共场所秩序的义务，对于那些破坏公共场所秩序的人，出租车司机就应该有权给予限制和阻止。因此，不管是处于对出租车司机个人的利益的考虑还是对社会公众利益的考量，制定和完善出租车拒载权的立法都有重要的意义。

（三）加强我国出租车拒载权立法的具体措施

要加强我国出租车拒载权立法，首先应该制定和完善相关的法律法规。出租车司机的拒载问题不仅仅是司机和乘客之间的合同关系，它也涉及到交通问题和社会的公共秩序等多个方面。因此，不仅可以在《合同法》中完善对出租车司机的权利、义务和责任的规定，也可以在《民法通则》、《交通法》等一般法律规范和特殊法律规范中加以规定。其次，我认为应该制定相应的司法解释来弥补法律规定的不足。就像前面我提到的“通常、合理的要求”到底该怎样理解呢？什么样的要求才是合理的呢？这就需要司法解释来加以明确。又如杭州市出台的《杭州市客运出租汽车管理条例》第二十四条提出：乘客在乘坐客运出租车时，不得携带污损车内卫生的物品。但据不少司机反映，由于该条例并没有明确指出污损物品包括哪些，所以有时候实行起来也挺纠结。因此，要想加强我国出租车拒载权立法，真正的维护出租车司机的拒载权，不仅需要制定完善的法律体系和规章政策，还需要有对应的司法解释来配合法规的具体实行。这样不仅会使出租车司机的拒载权更加合理，也会使相关的法律实施起来更加的方便快捷，提高工作效率。

参考文献

[1] 张婧，朱亮.试论经营者选择权[J].法制与经济（下半月），2007（09）.

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[7] 隋彭生主编.合同法[M].中国人民大学出版社，2005.

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[10] 余建文.出租车拒载迷局如何破解？[N].宁波日报， 2006-05-10（A07）.

[11] 侯筱丽.论出租车行业政府管制的完善[D].华东政法大学，2012.

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关键词：发动机、机器、高科技、性能

Abstract: with the rapid development of national economy, automobile production increased year by year, our country more and more cars, cars are more and more complex. Especially the rapid development of science and technology, the automobile industry competition has changed from single performance competition steering performance, environmental protection, energy saving, comprehensive competition. Only the automobile engine, to cope with the world energy crisis and reducing the environmental pollution, the research and development work has focused on reducing fuel consumption, reduce emissions, lightweight and reduce wear and so on, to optimize the technology will be widely used in these studies.

Keywords: engine, machine, technology, performance

中图分类号：S219.031文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

发动机是一部由许多机构和系统组成的是将某一种型式的能量转换为机械能的复杂机器。其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。而汽车发动机是汽车的动力装置。由机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、系、燃料系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种。按工作方式有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。

随着世界能源问题和环境污染问题的日趋严重，飞机及汽车作为污染环境和消耗能源的大户，备受人们的关注。发动机燃烧过程直接影响节能和环保，对发动机燃烧过程优化的研究越来越受到重视。

发动机设计以结构、热力、燃烧、强度、振动、流体、传热等多个学科为基础，可变因素多，随机性大，是一个可变互耦系统的优化问题。多学科设计优化通过充 分利用各个学科之间的相互作用所产生的协同效应，获得系统的整体最优解，因而在发动机传统设计流程图上有很大的应用优势。

发动机的优化涉及到多个目标，与单目标优化问题不同的是这些目标函数往往耦合在一起，且每一个目标具有不同的物理意义和量纲。它们的关联性和冲突性使得对其优化变得十分困难。多目标优化方法可以分为如下两大类并且已在发动机的优化设计中得到了应用。1.基于偏好的多目标优化方法此方法根据工程实际的具体情况，首先选择一个偏好向量，然后利用偏好向量构造复合函数，使用单目标优化算法优化该复合函数以找到单个协议最优解。如利用线性组合法对发动机的悬置系统进行多目标优化；利用加权法对液体火箭发动机的减损和延寿控制进行多目标优化。2.基于非劣解集的多目标优化方法 此方法首先需要找到尽可能多的协议解，然后根据工程实际情况，获得决策解。相比基于偏好的多目标方法，该方法更系统、实用和客观。如通过多目标遗传算 法，以单位推力、耗油率等为目标函数对航空发动机总体性能进行优化；基于多目标遗传算法对固体火箭发动机的性能和成本进行优化。在发动机的生产及实际使用中，总是存在着材料特性、制造、装配及载荷等方面的误差或不确定性。虽然在多数情况中，误差或不确定性很小，但这些误差或不确定性结合在一起可能对发动机的性能和可靠性产生很大的影响。对于此类不确定性问题的优化，传统的优化方法已无法解决，而必须求助于不确定性优化方法。 随着发动机质量越来越轻，而其功率和转速不断提高，振动和噪声问题越来越突出。振动不仅影响到发动机自身的强度和性能，而且会给车辆整体寿命和乘客舒适 性造成很大的影响。除了对发动机本身结构进行改进外，对发动机的减振系统进行优化也是一条提高车辆整体振动性能的有效途径。传统的弹性减振系统已无法满足 舒适性要求，未来的趋势是半主动减振和主动减振控制系统，即能根据发动机激励、路况、车辆行驶状态和载荷等自动调节系统参数，优化车辆动力学特性，实现主 动减振。车用发动机的减振系统是一复杂的非线性系统，而神经网络因其自身的非线性映射能力在未来发动机减振系统的优化设计中具有很大的潜力。另外，由于发 动机动力系统的复杂性，在模型、载荷、激励等方面都具有很大的不确定性，减振系统的优化不可避免地应考虑系统不确定性的影响，可以利用模糊集或区间数学理 论结合神经网络进行不确定性优化，以提高减振系统的可靠性和鲁棒性。

发动机的燃烧和排放系统直接影响到 发动机的燃油经济性、噪声、排放等重要指标，影响到汽车的节能与环保性能。对燃烧与排放系统的优化可从两个方面进行。一方面是燃料喷射系统的优化，可通过 电控单元精确控制各气缸的燃油喷射量，自由控制发动机的转矩，使得发动机具有良好的启动性能和最佳的输出响应特性，并使得气缸达到最佳混合气状态，提高燃 油热效率，降低噪声；另一方面是优化进气管系的结构参数，改进发动机燃烧室，优化压缩比。未来的燃烧与排放系统的设计，应当综合考虑喷射系统和发动机结 构，同时注重结构、燃烧、流体、噪声等不同专业领域的性能提高，进行多学科优化设计。汽油发动机的热效率为 20 %～30 % ,柴油发动机为 30 %～40 %。如能广泛地使用柴油机 ,将会节约大量燃料。柴油机的优点还在于它可以使用纯度比较低、价格比汽油便宜的柴油作燃料。据统计 ,将汽油机转换为柴油机 ,每升燃料的行程里程平均可增加 35 % ,同样质量和功率相同的柴油机与汽油机相比 ,油耗可降 15 %～ 25 %。因此 ,各汽车制造商都积极地增加柴油车的比重 ,目前绝大多数商用车都装备柴油机 ,而各汽车厂商提供的装有柴油机的轿车、行车也日益增多 ,如宝马、奔驰、奥迪、丰田、本田、马自达等都在全力开发并推出环保型柴油车。在欧洲 ,轿车柴油化的比例已高达 40 % ,且有不断上升之势。

综上所述，优化技术在发动机的设计 制造中占有非常重要的地位。包括常规优化方法和智能优化方法在内的优化技术已被应用于发动机设计。考虑到能源的短缺和环境问题的重要性，未来的车用发动机 优化设计的研究将是以节能和环保为重点的综合最优，应当建立并应用多种不确定多目标多学科优化理论方法、策略及算法；并应大力开发在一个优化平台上集成各 个学科设计要求的多学科多目标优化设计系统，该系统将具有更高的优化效率和较好的开放性，可以更好地适应未来汽车个性化设计的趋势。

摘要：

[1]汽车行业一体化 (质量、境、业健康安全)管理体系认证的研究 .吉林大学 . 2007中国优秀硕士学位论文全文数据库 .

[2 ]汽车驾驶员前方视野测量系统软件开发 .吉林大学 . 2007中国优秀硕士学位论文全文数据库 .

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本文将多元化大客运战略研究与规模效益相结合，把苏州汽车客运集团成功实践上升到理论层面进行分析，以期对业内传统道路客运企业有所借鉴。

二、 多元化大客运的理论解析

1. 概念解析。道路运输企业多元化大客运战略强调“多”与“大”协调发展。“多”指多元化，是增加服务品种，充分利用道路运输班线客运与城市公交、出租客运、旅游客运、货运等直接业务和客货站场业务、机动车维修、驾驶员培训等间接业务形成区域广、范围大、运输产品多样化发展格局，充分实现规模经济和范围经济效益；“大”指规模化，是利用道路运输与相关性业务之间相近的技术资源、互补的运输服务、交叉的运输市场及相近的经营管理模式所产生的协同效应。

道路客运企业多元化大客运战略能在满足旅客个性化需求的同时减少企业投资、提高运营效率、分散经营风险，符合经济学规模经济和范围经济原理。实施多元化大客运战略要具备两个基本条件：一是企业要具备资本和发展能力，能为多元化发展提供稳健的资金保障，二是企业具有区域和行业竞争优势。传统道路客运企业的业务包含客运、货运、场站、维修等服务类别，拥有较完整的服务能力，具有多元化经营组织雏形。同时，传统道路客运企业对所在区域班线运输、客运站有较强控制能力，具有较好现金流、稳定的市场、优良的企业资信、较好的人力资源，具备实施多元化经营的基本条件。

道路客运多元化包括四个方面：一是综合发展各种道路客运业务，改变传统的班线客运单一模式，以班线客运为起点延伸到公交、出租、包车、旅游客运，发展城间公交快线、机场巴士、便捷巴士、城乡公交等服务方式，密切各种客运服务之间的协作，实现这些服务的管理和信息网络统一、资源共享。二是客运业务向客货运站场经营、机动车维修、驾驶员培训、汽车的采购与销售、汽车配件的采购与销售，货物运输服务、物流相关业务，以及各种运输网络信息服务等运输相关业务延伸。三是客运业务向运输以外业务领域的延伸，旅游客运向旅游开发与经营延伸，客运站场服务向餐饮、住宿、销售及租赁等三产服务延伸，汽车维修向与汽车制造企业合作延伸等；四是实现道路客运与铁路客运、民航客运的分工、合作与协调，构建能实现旅客零距离换乘的综合客运体系。

2. 多元化大客运的经济原理。

（1）多元化大客运的规模经济。道路运输企业实施多元化发展战略的最终目的是降低成本、提高效益，通过联合重组和兼并合作组建运输企业集团，整合内部资源、实现规模经营。道路运输规模经济是指随着企业经营规模增加、服务区域网络扩大、密度提高等使运输平均成本下降，经济效益及盈利水平明显提高的成果。多元化大客运能通过延伸线网、加大班次密度、提高车辆通行能力和载运量等，实现客流增加、成本降低，通过建立客户联盟，充分发挥运输网络服务平台作用，实现资源共享，增加效益。

（2）多元化大客运的范围经济。运输企业提供班线运输的同时提供客运、旅游结合业务，这就是运输范围经济的体现。与单一运输企业提供单一运输服务相比，同一运输企业提供数种运输服务，可导致平均费用下降、车辆运用效率提高。在现有业务基础上增加新业务的组合成本，低于单独提供新的运输业务的成本。如班线运输通过机动运力承接包车运输业务，增强车辆使用效率、降低成本，实现企业经济效益最大化。

3. 多元化大客运的资源整合效应。

（1）企业人才、资金、信息、经营资源的优化组合。实施多元化大客运战略的运输企业可以在制度上进行一系列改革，加大吸引人才、培养后备干部力度；完善资金管理制度，制定资金集中垂直管理制度和财务人员委派制度，将大型项目投资决策权集中在集团高层，使资金能够集中使用；有效提高财务管控能力，盘活沉淀资金，提高资金使用效率。在经营资源方面，对企业客运线路资源进行优化组合，理顺子公司、分公司之间的竞争与合作，利用整体优势建立集中的站务信息管理系统，搭建联网售票平台，形成客运站售票与网上售票、无人售票机售票、邮政储蓄售票、售票网点、移动手机售票等相结合的现代化全方位售票系统，实现资源的综合利用、最大程度方便旅客出行。在信息资源方面，构建服务信息系统，负责长途班线查询、公交线路查询、出租、包车、租车、驾培、修理、物流业务咨询、监督和投诉，畅通公司与旅客之间沟通渠道；成立监控中心，对营运车辆安装GPS全球定位系统、G-BOS智能运营系统、视频监控等科技设施设备，实现企业调度、安全监管、信息服务三位一体；构建辅助决策系统，提高企业经营管理水平和运营效率，建立和完善OA无纸化办公系统和人力资源信息系统，促进人力资源统一调剂，提高人力资源工作效率；制定大件和大批量物品集中采购制度，在车辆、燃油、轮胎、保险等方面形成更强的议价能力，降低企业经营成本；依托线网资源，大力发展小件快运、中转运输和组客等，提高企业社会效益和经济效益。

（2）站场资源的有效组合。随着城市扩大和旅客出行强度加大，客运站周边交通拥堵影响到城市形象。客运站要服从城市建设拆迁的需要，在站场改扩建中，要对辖区客运站统筹布局、合理选址，充分与铁路、地铁、公交、出租衔接，考虑旅客中转换乘及住宿、购物、餐饮等综合服务配套和展现城市窗口的需要，提高客运站的社会效益和经济效益，使其成为多元化大客运战略实施的根据地。为协调好各客运站之间的关系，要进行客运站职能划分，分枢纽站、专业站（旅游站、高铁衔接站等）和乡镇站三个层次组建客运站务公司。枢纽站重点实现客运班线与出租、公交、铁路及地铁的零距离换乘，辐射专业站和乡镇站；专业站重点为集散游客或高铁旅客集疏服务；乡镇站重点服务乡镇居民及方便城乡务工人员出行。三个层次客运站纳入统一管理，建立统一协调机制，构成分工明确的客运站网络，有利于充分发挥各客运站疏散能力，使旅客方便换乘，实现客运站场资源优化组合。

三、 纵向一体化发展战略实践

1. 向其他道路客运业务延伸。

（1）向旅游客运业务延伸。从国外道路客运企业的发展经验来看，知名道路客运企业如“灰狗”等都将班线客运向旅游客运延伸，并进一步延伸到旅游观光、住宿、购物等领域。苏汽集团根据不同旅客需求，在苏汽外事旅游客运公司基础上成立苏州旅游集散中心并创新公司化经营模式，相继收购和兼并苏州市区多个旅游客运企业，与周边城市旅游集散中心合作创建长江三角洲区域旅游客运网络，开辟旅游客运专线和季节性旅游专线，与旅行社和旅游景点合作开展“车票+景点+酒店+餐饮”等捆绑营销模式，实施“客运带动旅游，旅游促进客运”的运―游结合经营模式；加强集团内部旅游客运单位之间沟通，组织市区公司与五县级市旅游客运互动，完善团队旅游、会务旅游、散客旅游服务，依托苏汽热线构建苏汽龙车网、成立旅游包车调度中心，创建了苏汽旅游品牌。

（2）向出租客运、驾培业务延伸。传统上的出租客运和驾培表现为企业多、规模小，管理不规范、从业人员素质较低、服务质量不高。苏汽集团在安全、机务、制度、驾驶员、管理方面有明显优势，进入出租客运、驾培等客运上下游领域基础条件好。苏汽集团加强出租、驾培领域的投入，通过组建出租公司投标竞争和收购兼并扩大规模，目前拥有出租车709辆、校车77辆，成为苏州规模最大的出租企业；组建的苏州交运汽车驾驶员培训有限公司已拥有教练车122辆，建设了培训教练基地，成为苏州最大驾培企业，发挥了龙头骨干作用。

2. 向物流业务延伸。苏汽集团组建苏州交运物流有限公司，培育物流业务，设立了国际物流分公司、国内物流分公司、运输分公司、物流金融公司以及苏州交运国际集装箱有限公司，经营国际、国内货运、集装箱运输、危险品货物运输、城市集散货物运输、仓储服务、物流设备租赁、物流金融业务以及物流仓储的运营等，从体制上对客运与物流进行分离，搭建快货运输、危货运输、保税物流、仓储、配送、金融服务等一体化服务架构。苏汽集团完善苏州大市范围物流网点布局，打造物流服务网络体系，以苏州市公共配送枢纽为核心，市、县、乡镇客运站、社会物流中心为节点，利用客车附货、货运专线车、城市配送等形成城际、城市、城乡三级物流服务网络体系。

3. 向机动车维修及配套服务延伸。苏汽集团具有较强的机动车维修基础，延伸战略措施主要是开拓龙捷快修，投资车辆采购与销售、汽车配件采购与销售、汽车检测服务、汽车钢构件加工等，进行业务整合，建立网络信息系统，实施网络化管理，形成功能齐全、相互支持、统一经营的机动车保障系统。在汽车维修配套服务延伸战略中，苏汽集团建立了以“宇通”、“苏州金龙”、“厦门金龙”品牌为主的苏州客车配件销售中心库，搭建了集团汽车配件信息网络平台，统一计划、集中配送；积极开拓外围客运、公交等企业客户，打造客车配件专卖品牌；组建苏州苏汽富达车身部件公司，开展“金龙”大客车生产配套加工业务；成立了苏汽龙捷快修公司，启动快修业务，形成以旗舰店为中心、社区店为支撑的汽修网络经营格局；组建汽车零配件加工与工艺设计的苏汽钢结构公司、成立销售各类大中型客车并兼营各类货车的苏汽亚飞汽车加盟连锁店公司、组建苏州狮山机动车综合检测公司，利用资金和资产优势联合重组，打造了苏州地区以汽车销售、汽车维修、汽车检测为主的一条龙汽车服务中心企业。

4. “三产”多元化。苏汽集团围绕客运站开展“三产”多元化战略，下属的11个一级客运站、3个二级客运站和一批农村客运站形成苏州辖区客运站场网络，为“三产”延伸发展创造了良好条件。苏汽集团在客运站设计中充分考虑商场、住宿、餐饮等功能，为客运站多种经营和多元发展打下了基础。通过公平竞争，在商贸、餐饮、酒店、加油等多方面引进优秀经营者进站经营。在酒店、餐饮方面采用承包经营为主，商场经营上采用包死底数、按比例分成的政策。另一方面，苏汽集团延伸房地产、咨询、装饰、交通工程业务，采用入股合作的方式，将各方的资质、资金、资源、管理等优势集合起来，确定“以资金换市场，以市场换业绩，以业绩换资质，以资质换效益”的发展模式，取得很好绩效。

四、 横向一体化发展战略实践

1. 城市、城乡客运业务延伸。苏汽集团筹集资金开拓城市公交业务和城乡公交业务，同时积极将企业农村客运班线向公交服务形式转变，这不仅有效避免短途班线萎缩、延伸客运站服务范围，而且实现客运站与公交的“零距离换乘”，更加方便旅客。借助政府公交优惠政策扩大企业规模、树立品牌，增强企业规避风险能力，有利于密切和政府的关系。从2003年开始，苏汽集团通过资产重组与合作等形式切入城市公交客运，控股苏州吴中公交公司、交旅公交公司和相城公交公司，参股新区公交公司，在五个县级市也对公交公司进行收购兼并。

在实施城乡客运一体化过程中，苏汽集团主要通过中巴车收购改造及资产重组的措施，控股或参股经营城市公交和城乡公交客运。为创新城乡客运一体的运营模式，苏汽集团推进经营结构和经营体制不断改革，采用区域专营的公司化经营模式，实现了经营结构合理、经营机制优化。目前，苏汽集团农村客运公司化比率已经达到90%，集团下属的常熟市、张家港市、吴江市、太仓市客运公司经营业务中的农村客运公司化率已达100%、农村客运公司化车辆已经达到1 400辆，提高了农村客运服务质量，农民群众反映很好。

2. 与城市轨道交通衔接的业务延伸。苏汽集团重视公共交通与轨道交通的衔接。为了配合苏州市区轨道交通1号线开通，以木渎换乘枢纽站为起点，优化调整了6条公交线路，并根据客流变化规律及轨道交通的营运时间，延长部分公交线路的营运时间；苏汽太仓子公司配套上海轨道交通11号线的开通，增设沪太快线；配套上海轨道交通7号线，开通沪浏快线，全天候与上海轨道交通对接，方便了群众的出行和中转换乘。

3. 与铁路客运衔接的业务延伸。针对高铁速度快、沿途经停站点少的特点，苏汽集团重点开发高速铁路网覆盖空白区，开辟苏州至江西、河南、安徽等省的城镇直达新班线，实施中转运输、节点运输，开拓班线客运二次转乘服务市场。同时，苏汽集团借助苏州“村村通”工程，配以农村客运站联网售票措施，发展乡镇与城市高铁站的中短途班线，在方便旅客的同时也为高铁吸引客源。根据铁路运行特点开通夜间班线；苏汽集团还积极与独墅湖、越溪大学城的学校协调，开通周末、节假日校园专线和实施周末铁路旅客分流运输，受到学生欢迎；在春节等节假日高峰期做好火车站夜间旅客分流，开通张家港、吴江、常熟、昆山、太仓、盛泽等夜间班线。

4. 与民航客运一体化。道路客运与民航客运可以找到合作领域。一是开通苏州及所辖县市至硕放机场、萧山机场、虹桥机场、浦东机场的机场客运班线，根据航班起降时间合理安排班线时刻，实现汽车客运站与机场对接；二是与航空公司合作共建异地城市候机楼，提供航班信息、机票预订、车辆接送等服务，企业负责城市候机楼的运营管理，机场给予技术指导和政策支持，为异地乘机旅客提供方便服务。此外，还延伸提供航空货运、机场信息服务。苏汽集团在太仓筹建交通空港，提供机票、托运及办理登机牌手续等，并与市内宾馆、酒店合作客流配载，形成民航与客运枢纽站之间的快速通道。

五、 多元化大客运战略实施结果

总之，苏汽集团通过实施多元化大客运战略，利用联合优势，使企业取得了跨越式发展，从2001年改制以来，企业资产总规模从2001年的4.85亿元增加到2010年的30.64亿元；企业总利润从273万元增加到3.56亿元；营运客车从978辆增加到4 805辆；员工数从3 300名增加到11 647名。从2010年开始，连续五年被评为“中国道路运输百强诚信企业”第一名。近几年，通过实施多元化大客运战略，又主动融入综合运输体系，稳固和拓展班线客运市场，创造了与现代运输方式接驳的客运新需求，扭转了高铁发展带来的干线客运需求减少的被动局面。

六、 结论

论文研究认为，多元化大客运就是从系统论原理出发，充分利用道路运输相关业务之间的互补关系和交叉关系，形成的区域广、范围大、种类多、运输产品多样化的旅客运输发展战略，其目的是满足经济社会的多样化需求并引领企业发展。

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关键词：市政道路；沥青路面；平整度

在我国经济建设快速发展的同时，城市的建设与发展正随之而发生着悄然的转变，其中以市政道路工程的建设施工尤为突出。为满足人们对于现代化的交通道路的需求，施工简便、造价较为低廉的沥青路面被广泛的应用于了各项市政道路工程的施工建设过程中，然而随着其建设施工和交付使用数量的不断增多，关于沥青路面平整度的问题被逐步的暴露出来。下面本文将从现场施工准备与施工放样、机械施工摊铺作业、碾压成型、施工接缝摊铺等方面对其进行重点论述。

1 工程施工前的准备阶段与施工放样

1.1 结构的标高与平整度控制

路基基层的平整度和标高，对沥青混凝土面层的平整度影响很大，因此，在路基顶层及路面各结构层的施工中，要认真并且严格地控制其标高与平整度以及各项技术指标，必须严格按照施工规范检查并进行逐层验收。若发现不合格，应按规范的要求进行处理，达到施工标准要求方可进行沥青路面的施工，为保证路面的平整度打下良好的基础。

1.2 施工测量放样

基层验收合格后，进行沥青路面施工前的施工放样准备工作，根据中桩坐标及设计宽度放出中桩及边桩。测量人员按5m～10m间隔测量中桩及边桩高程，计算出基准线的挂线高度，挂钢丝以利摊铺机摊铺。由于钢丝会下垂，故要求放样中桩间距尽量采用较小值，以保路面的平整。由于沥青混凝土路面的高程和平整度之间是紧密相关、密不可分的，所以，在高程测量过程中，要认真细心，力求准确无误。钢丝跨中的下垂量不超过1mm～2mm，测量标高放样单点最大误差不超过 3mm。

2 机械施工摊铺作业

路面的平整度主要取决于摊铺机。摊铺机械设备的选择，应考虑施工机械的技术性能、工作效率，工作质量。根据路面设计宽度情况，可采用1台摊铺机全宽一次摊铺成型，也可采用2台摊铺机，相距5m～8m梯形摊铺。城市主干路、快速路宜采用两台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺。调整摊铺机熨平板宽度使之与设计宽度相符，调整摊铺机的自动找平装置及横坡传感器，将调整好的熨平板徐徐落到预先准备好的垫板上，并调整到合适的横坡位置，固定好摊铺机的侧板，然后接通预热开关，加热到熨平板与混合料同温。自卸汽车运送成品混合料到现场后，将料卸入料斗内，摊铺机推动自卸汽车进行摊铺，保证汽车和摊铺机同步，并随时调整摊铺机的行驶速度和操作方法，使混合料均匀地摊铺在设计宽度上。为保证摊铺工作顺利进行，在施工中，必须注意以下几个方面：

2.1 混合料运输

沥青混合料采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置。首先将车箱底板及周壁清洗干净，并涂一层油水（柴油:水=1:3）混合液。对已经离析、结成硬壳或被雨淋湿的混合料必须坚决废弃。

2.2 运料汽车与摊铺机配合

运料汽车和摊铺机应恰到好处地配合。如果运料汽车驾驶员刹太紧，使得摊铺机难以推动，或倒车过猛碰撞摊铺机，或汽车行驶太快，混合料撒落在摊铺机前的底层上，都会出现不同程度的不良现象。为避免这类情况的发生，应派专人指挥车辆，并随时清扫抛洒的混合料。

2.3 摊铺机摊铺前的检查

每天或每次摊铺前都应检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当，对于熨平板加长而出现的挠度变形，应及时调整。在摊铺过程中，随时调整好自动找平装置，以保证摊铺面的平整度。

2.4 供料和布料匹配

摊铺机刮板输送器通过闸门向后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，使两者的工作速度匹配。

2.5 摊铺机行驶速度

摊铺机的行驶速度要根据拌和、运输能力来计算，以保证施工作业的均匀连续性，并尽可能满足自卸车运料和摊铺作业不间断地进行。摊铺机前需有5部车方可摊铺，这样避免由于摊铺机的频繁停机、起动产生的小波浪，较好地保证摊铺面的平整度。

2.6 摊铺机运转

行驶速度发生暂时性的断料时，摊铺机应保持运转，停止振捣，并接通熨平板加热器。因为100℃以上的混合料遇到温度偏低的熨平板时，将会粘结在底板上，这些粘附的颗粒随板向前拖移时，会拉毛铺面表层，使之形成沟槽和裂纹，影响路面平整度。熨平板也不可过热，否则，将会使铺面烫出沥青胶浆和拉沟。

2.7 平整度、厚度检查

摊铺现场放3m直尺1把，厚度检测尺1把，并设专人检查平整度、厚度等指标，发现问题及时修复或调整。

3 碾压成型

混合料完成摊铺后，应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工调整。检测摊铺面混合料的温度，待温度合适，即可进行充分的碾压。碾压区段一般以80m左右为宜，且先摊铺的沥青混合料温度不低于初压温度，这样不致因碾压区段太短，压路机起、停、推、赶产生碾压波浪。碾压分为初压、复压、终压3个过程。在整个碾压过程中，所有压路机都要匀速行驶，行驶速度要符合规范规定的要求。初压采用轻型钢筒式压路机或用振动压路机静压。碾压时应将驱动轮面向摊铺机。初压后检查平整度和路拱度，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型轮胎压路机，也可采用振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或振动压路机静压。碾压作业应在混合料不产生推移、开裂等情况下进行，尽量在摊铺后有较高温度时碾压，一般初压不得低于130℃，终压完成时的温度不得低于70℃。温度愈高，愈容易提高路面的平整度和压实度。在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线以外。碾压应纵向进行，从横坡的低边向高边碾压，相邻碾压至少重叠宽度30cm。压路机不到的地方，应采用小型压路机或平板夯把混合料充分压实。

4 施工接缝摊铺

沥青混凝土混合料铺路应使纵横缝接缝数量最少。纵缝应采用热缝，避免采用冷缝处理。因工作的中断产生的施工横缝，应与铺筑方向大致成直角，不宜使用斜接缝。相邻两幅及上下层的横向的接缝应错位1m以上。在接缝处，用切割机切去塌落部分或未压实部分，缝边上下使其垂直，线形顺直。摊铺热料后，人工将粗料除掉，筛些细料添补，横向缝碾压先按垂直车道方向沿接缝进行，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压，使接缝达到平整而密实。

5 结束语

提高沥青路面平整度的关键问题是路面施工，因此，要提高路面的平整度，必须采用先进的施工设备、先进的施工工艺、先进的施工方法，同时要有科学的管理，严格控制每个施工工序，认真把好每一道关，从而提高沥青施工质量。

参考文献

[1] 杨毅文;;沥青路面质量控制指标比对试验的统计分析[A];江苏省公路学会优秀论文集（2006-2008）[C];2009年

[2]代杰;王巍;李琦;;沥青混凝土路面施工的质量控制与早期裂缝防治[A];土木建筑学术文库(第15卷)[C];2011年

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刘忠军

王先生是某单位的计算机软件开发人员，一天，他满脸痛苦，一跛一跛地走进诊室。在我为他做身体检查时，他忙着叙述道：“我右腿痛了半年多了，从右臀部一直到大腿、小腿都痛，小腿和足背部有些麻木。如果休息几天，疼痛就减轻些，所以就没把它当回事。昨天，我蹲着侍弄花草，猛一起身，腰扭了一下，右腿疼痛加剧。睡了一天，没见好转，所以就急忙来医院了。”

经检查，发现王先生右侧大腿和小腿的肌肉已有轻度萎缩，小腿外侧及足背皮肤的痛觉敏感度减弱，足趾向上翘起的力量也明显减弱。经CT扫描显示，该患者第4和第5腰椎之间的椎间盘已明显向右后方突出，并对神经根造成严重压迫。显然，患者是得了腰椎间盘突出症(简称腰突症)。

那么什么是腰椎间盘突出症呢?人体的脊柱是由多块椎骨组成，两块椎骨间有一个盘状的弹性垫，周围由纤维环及韧带固定，这个盘状垫就是我们所说的椎间盘。它能起到缓冲压力的作用。人体因年老体衰、急性外伤、慢性劳损积累等原因常会导致纤维环破裂，造成椎间盘脱出，压迫脊柱两旁的神经根面引起坐骨神经痛等一系列腰腿痛症状，这就是骨科常见病――腰椎间盘突出症。

生活中可能有不少人有同王先生一样的疑问：“我腰部从没受过伤，怎么会得腰突症呢?既然是腰椎间盘突出，为什么腰一点都不痛，而腿却痛得厉害呢?”其实，这就是腰突症常用来迷惑患者的“伎俩”。

腰痛和坐骨神经痛，就是腰突症发出的警示信号。腰痛，是大多数腰突症患者最早出现的症状，发生率约91％，有时腰痛可以影响到臀部。但此时，由于症状较轻，很多人都没有引起足够的重视。

坐骨神经痛是腰突症患者的典型症状，发生率约为97％。坐骨神经痛往往是呈“下腰部一大腿后方一小腿外侧一足部”的放射痛。很多病人乃至一些经验不足的医生，都认为这种腿痛可能是腿上的毛病，结果延误了病情。此外，很多病人在打喷嚏或咳嗽时，有由于腹压增加而使疼痛加剧的临床表现。

为什么会患腰突症呢?主要有两个因素：一是年龄增大；二是外伤和慢性劳损。

随着年龄的增长，椎间盘的主要成分即纤维环和髓核的含水量逐渐减少，髓核的张力下降，椎间盘变薄，髓核渐渐失去弹性，以致椎间盘结构松弛。此时在一些应力的作用下，髓核可顶起纤维环，即所谓的“膨出”或“突出”。

腰突症的发生无疑与腰部外伤有关。但其诱因，却不只限于腰椎外伤或高强度腰部负重。因为在临床上，大多数腰突症患者并无明显受伤病史，不少患者甚至是脑力劳动者。实际上，腰背部慢性劳损及腰椎周围肌肉力量的缺乏，才是腰突症最主要的帮凶。

预防篇　从日常生活做起　远离腰突症

李康华

在日常生活、学习和工作中，需要各种不同的活动姿势，人们养成了各自的习惯，其正确与否与腰突症的发生关系密切。倘若在生活和工作中能保持正确的姿势和习惯，做好劳动保护，加强锻炼，提高腰椎的稳定性、灵活性和耐久性，可预防腰突症的发生。

1．保持正确的劳动姿势。

正确的姿势不但可以提高劳动效率，而且能防止腰部肌肉劳损，延缓椎间盘退变，从而有效预防腰突症。

下面是几种有助于保护腰椎的常用姿势：

站立劳动者髋、膝关节微屈，以15°左右为宜，自然收腹，双侧臀部肌肉向内收缩，使骨盆前倾，腰椎变直。

坐位工作者调整坐椅的高度恰好使双膝关节能自由屈伸，上腰椎与坐椅靠背贴近，保持脊柱伸直。椅子坐板不能太窄，应能托住双侧大腿为宜。

半弯腰的劳动者(如炊事员、理发师等)保持下腰部伸直，两足分开与肩平行，使重力落在双髋关节和双足上。弯腰搬重物时应先伸腰部，然后屈髋下蹲，再用力伸直髋、膝关节，挺腰将重物搬起；集体抬动重物时，要挺胸直腰，先屈髋下蹲，然后同时托起重物。

2．做好劳动保护、改善劳动条件。

经常弯腰的劳动者或挑重物者，可用宽腰带加强腰部的稳定性。但宽腰带只能在劳动时应用，平时要解下，否则可导致腰部力量减弱，甚至腰肌萎缩，反而产生腰背痛。

另外，在某个固定姿势下，劳动时间不要太久。特别是弯腰或反复扭转身体的工作，要定期更换姿势，使疲劳的肌肉得到休息。

汽车驾驶员长期在坐椅上承受颠簸、震动，久而久之，腰椎间盘承受的压力增加，易引起椎间盘退变，导致椎间盘突出。所以驾驶员要有一个设计合理的坐椅，注意坐姿的正确，避免或减少震动。驾驶期间要适当活动腰部，并注意休息。

风寒湿邪的侵扰，可使小血管收缩和肌肉痉挛，引起腰背部肌肉持续性痉挛，从而诱发腰突症。因此，无论是在生产劳动中，还是日常生活中，都要避免风寒湿邪的侵扰。

3．加强锻炼。强身健体。

通过锻炼，骨骼和腰背肌会坚强有力，神经系统也会反应敏捷，于是在从事各种活动中，动作才会准确、协调，腰椎才不易发生损伤；同时运动有利于减轻腰椎负荷，延缓腰椎间盘的退行性病变，从而防止腰突症的发生。锻炼的方式可因人而异，如做广播操、健美操、打太极拳等各种体育活动均可。

4．戒烟。

吸烟过多也能发生腰背痛，这是因为烟叶中某些化学物质可使血管收缩，血管壁缺血缺氧，椎间盘营养状况恶化，从而加速椎间盘退变。同时，吸烟可引起咳嗽，严重的咳嗽又会引起椎间盘内压力升高，促进椎间盘退变，导致腰突症，故应戒烟。

专家简介

刘忠军，北京大学第三医院骨科主任，主任医师，教授、博士生导师，脊柱外科研究所所长。重点研究脊柱创伤、畸形及肿瘤的临床诊治与脊髓损伤的实验等。近十几年发表专业论文近20篇，参与编写或编译脊柱外科专业著作5部。

专家简介

李康华，主任医师，教授、博士生导师，现任中南大学湘雅医院外科教研室副主任、骨科研究室主任，湖南省医学会理事，湖南省脊柱外科专业委员会主任委员等职务。从事临床骨科工作近30年，60余篇，获各级科研成果6项，国家专利1项。

腰椎间盘突出症自查六法

怎样才能知道自己是否患有腰突症?有关专家介绍了6种自查方法：

1．在急性扭伤后，是否跛行。

2．轻轻咳嗽，腰痛是否加重。

3．仰卧位休息后，疼痛仍不能缓解。

4．仰卧位，自行或旁人用手轻触后腰部、腰椎正中及两侧，检查是否有明显的压痛。

5．仰卧位，然后坐起，观察是否因疼痛而使下肢不能伸直。

6．仰卧位，患侧膝关节伸直，并将患肢抬高，观察是否因疼痛而使抬高的高度受到限制。

如有一项符合一般都应视为有患腰突症的可能。

治疗篇　腰突症患者应慎重选择治疗方法

张伯勋

目前，治疗腰突症的方法很多，大致可分为非手术治疗、手术治疗、经皮髓核切除术等。根据病情，选择合适的治疗方法，是腰突症治疗中的首要和重要问题。

非手术治疗

腰突症患者中约80％可经非手术疗法缓解或治愈。非手术治疗适用于年轻、初次发作或病程较短者；休息后症状可自行缓解者；X线检查无椎管狭窄者。

1．绝对卧床并做牵引：首先应绝对卧硬板床休息3～4周，大小便均不应下床或坐起，同时配合牵引、推拿等措施。在卧床休息期间，应做持续性骨盆牵引，坚持2周。牵引重量应视个体差异而定，每侧宜在7～15千克，每天牵引6～8小时，其间可适当休息2～4次，放松一下。此法往往见效较慢，切不可性急，认为无效而轻易放弃。

2．理疗和推拿按摩：可使痉挛的肌肉松弛，进一步减轻椎间盘压力。需提醒患者注意的是由于目前从事此行业人员甚多，水平参差不齐，应尽量选择大型正规医院就诊，特别要避免暴力推拿按摩。

3．静脉滴注甘露醇或激素治疗：其主要作用是消除炎症、水肿。这种方法可以暂时性减轻患者的痛苦。

4．髓核化学溶解法：是通过胶原蛋白酶选择性溶解髓核和纤维环，使椎间盘压力降低和突出的髓核缩小的一种治疗方法。在注射药物时，如漏到椎间盘外渗漏到椎管内，可使正常的神经受到损害，造成大小便失禁和双下肢瘫痪。因此，使用时必须慎重，手术医生的技术必须十分熟练。

5．髓管封闭：有的病人在急性发作期治疗时，医师建议做髓管封闭，也就是将带有和激素的混合液，注射到病人的椎管内突出压迫神经的部位。这样，有时确实会起到立竿见影的效果，但也有好景不长需再次注射的病例。由于注射激素药物中有微细的粉末状颗粒，不易被吸收，反复注射会造成这些颗粒蓄积在神经根周围，引起神经根与周围组织的粘连，粘连本身也会刺激神经根。有些病人反复注射仍然无效，最后仍需做手术，这时粘连就增加了手术的难度，假如手术医师经验不足，往往会损伤神经，同时还可能产生手术并发症。

手术治疗

已确诊的腰突症患者，经严格非手术治疗无效或病情严重影响生活和工作者可行手术治疗。腰突症手术一般从腰部后方正中做切口，将位于上下椎板间隙的黄韧带切除，并稍稍切去一些骨板，然后进入椎管，避开神经根，将突出的椎间盘切除即可。其手术效果良好，但它如同其他手术一样，有一定风险。比如麻醉意外、出血过多、伤口感染、损伤神经等。

经皮髓核切除术

是介于手术治疗和非手术治疗之间的一种方法，通过椎间盘镜或特殊器械在x线监视下直接进入椎间隙，将部分髓核绞碎吸出，从而减轻椎间盘压力以达到缓解症状的目的，主要适用于椎间盘轻度突出且不合并侧隐窝狭窄，对椎间盘明显突出或髓核已脱入椎管者不适用。

无论非手术治疗还是手术治疗，治愈后病人都应加强腰背肌功能锻炼，防止腰部过度劳累和扭伤，促进康复。

专家简介

张伯勋，中国人民总医院教授。从事骨科专业40余年，早在20世纪60年代就开始对腰腿病进行临床研究，提出了腰椎间盘突出症的临床类型以及每种类型的治疗方法，使腰椎间盘突出症的治疗有针对性。对腰椎间盘突出症和其他腰椎病的手术，有其独特的操作方法，出血少，效果好。

提醒篇　腰突症患者勿入五大误区

陈　芸

误区一：姑息迁就。得过且过

腰椎病是常见病、多发病，很多患者自认为年富力强，根本不重视自己身体的“小病小灾”，并没有把自己腰部的不适感放在心里，不预防，也不医治。其实，这时候你的腰部已经在不知不觉中发生了病变。等到影响工作、生活时才做检查、找专家，这时医治就已经很难了。

误区二：大量吃药。注射治疗

目前，腰突症的患者中绝大多数都是以药物治疗为首选。但就腰突症的发病机理而言，药物疗法并非治本之法，只能暂时缓解病人的痛苦。药物均有不同程度的毒副作用，不宜长期服用。“溶核术”采用注射蛋白酶类的药物，髓核虽然消失，但它是以加快退变为代价的，还有其他风险，选择当慎重。

误区三：要动手术。一劳永逸

据专家介绍，腰突症的手术治疗并非首选，一般说来，只有经保守治疗无效、病人疼痛无法解决、严重影响到工作和生活的时候才需要进行手术。况且手术有严格的适应证和禁忌证，并发症也多。腰椎是人体活动较多的部位，经过手术后，这些部位会变得相对脆弱，容易发生退变，更加容易受到伤害。

误区四：一旦疼痛，随意推拿

患腰突症的病人，都会有一定时期的疼痛史。由于开始阶段病症较轻，在疼痛的时候，许多人都习惯借助推拿按摩来舒缓疼痛。由于许多推拿和按摩的人对腰突症缺乏足够的认识，往往会加重病情，甚至造成事故。因此，专家提示：选择实施牵引和按摩治疗的医生时，要注意识别其行医专业资格，并向医师告知发病阶段和病情，使其心中有数。

误区五：神医治病，祖传秘方

有些“神医”声称：“你突出的椎间盘我已经触摸到了，用了我的‘祖传秘方’后就可以完全复位”。其实，从体表能触摸到椎间盘，无异于天方夜谭；至于复位，更无从谈起。这些所谓“神医’声称能触摸、复位，只不过是用来骗取钱财罢了，千万不可信。另外，口服任何灵丹妙药是不可能使突出的椎间盘自行退缩的。如果所谓的“祖传秘方”中含有消炎止痛的药物成分，或许能使病人的疼痛症状有所缓解，但彻底治好从道理上是说不通的，也是不可信的。

中医篇　腰突症的中医治疗

李保泉

腰椎间盘突出症又称腰椎间纤维环破裂髓核突出症。中医认为本病是由外伤、风寒湿邪侵袭、肝肾亏损，导致气血、经络功能失调而发病，属中医的腰痛、腰腿痛范畴，发病以脊椎腰4～5以及腰5～骶1间隙多见，大多数经牵引、手法治疗、内外用药等非手术疗法，可缓解或治愈。

根据临床症状、体征，结合CT和MRI表现明确髓核突出的大小、神经根或脊髓受卡压的程度，来确定治疗方案。

一、中药内服：辨证辨病使用中药。对髓核突出0．8厘米以下，卡压不太紧者，可用中药配合治疗。

1．淤血阻滞型：伤后腰痛如刺，放射至小腿痛，痛有定处，日轻夜重，腰部板硬，辗转不能，痛处拒按，舌质黯紫，或有淤斑，脉弦紧者，拟桃仁四物汤加味：当归尾10克、川芎10克、赤芍10克、生地10克、桃仁10克、红花6克、制乳香8克、制没药8克、土鳖虫10克、川牛膝10克、泽泻10克、枳壳10克、元胡10克。

2．寒湿阻络型：久居湿地、外感寒湿或久坐空调房间，腰腿疼痛发作，疼痛难忍、转侧不利，卧则痛不减，受寒及阴雨天加重，肢体发凉，舌质淡、苔白腻，脉沉紧或弦者，尤其骤然发病加剧者，局部纤维环、神经根水肿明显，暂不宜用大推拿或斜扳等手法处理，方用羌活胜湿汤加味为宜：羌活10克、独活10克、藁本10克、防风10克、川芎10克、鸡血藤10克、生黄芪30克、地龙15克、薏仁米30克、猪苓10克、茯苓10克、木瓜10克、细辛2克、姜黄10克、生甘草5克。

3．肝肾亏损型：此型患者绝大多数年龄偏大，腰腿酸痛无力，劳累加重，卧则减轻。可用补肾壮筋汤加减：杜仲10克、山萸肉15克、熟地黄15克、川牛膝10克、怀牛膝10克、鸡血藤10克、当归10克，赤白芍各10克，五加皮10克，红花6克、泽泻10克、生甘草5克。

二、牵引疗法：常用普通骨盆牵引。

三、手法治疗

1．大推拿手法：多适用于单纯椎间盘突出在0．6厘米以下、神经根和突出的髓核组织尚有轻微移动空间者，患者卧位，医生用揉、推、压、扳法大面积地放松腰痛部位及周围的肌肉，约10分钟。具体方法有：抬腿压足法、脊柱侧扳法、脊柱旋转法、后伸法等。

2．一般推拿手法：用(扌衮)法、按摩、按压、拿捏、点压、斜扳、拍打等手法进行一般按摩，每次15～20分钟，每天1次。

四、针灸治疗：

篇8

[关键词]虚拟现实；旅游教学；虚拟旅游；导游培训；交互设计

[中图分类号]G40-057 [文献标识码]A [论文编号]1009-8097（2013）05-0117-05 [DOI]10.3969/j.issn.1009-8097.2013.05.024

一、引言

当前，我国旅游业蓬勃发展，增势强劲，已成为国民经济中的重要组成部分。社会对旅游从业人员，尤其是专业导游的需求与日俱增，各地高校旅游专业和导游培训机构应势而生并逐年增加。在旅游专业课程教学中，许多院校在《导游业务》、《导游基础知识》等课程的基础上，开设了《模拟导游》、《导游实务》等实践性很强的课程。这些课程是培养一名合格导游员的核心课程，也是全国导游资格证考试的必考科目。该课程的目标就是把认知和实践环节结合起来，培养学生的导游服务综合技能，使学生在知识、能力、素质方面得到全面提高。

然而，导游业务实训过程中的现状与问题却不容乐观，存在诸如实训项目单调、偏重大道理讲授、学生人数多、经费缺乏、实训沦为走过场等主要问题。同时，由于受导游资格证考试应试教育的影响，许多旅游院校和培训机构仍沿袭了传统的“以课堂教学为中心，以教师为中心，以知识灌输为中心”的教学模式，这与《导游实务》课程要培养实用型导游专业人才的要求是不相符合的。

一些一线教师撰文呼吁，教师在授课过程中要摆脱传统教学的模式，以培养学生能力为中心，通过为学生创造良好的模拟情景、以练为主，以讲为辅，架起一座从课堂到实践的桥梁，才能提高学生的实际操作能力，培养出高素质的导游从业者。要上好“模拟导游”课，主要是从三方面训练：一是“语言交际技能训练”，包括普通话口语表达能力和导游词讲解能力；二是综合文化素质训练；三是导游服务技能实训。课程的实践性要求教学不能仅仅局限于课堂，而应该设法让学生走出去，亲临现场感受、观摩并演练。但考虑到经费、安全等问题，组织学生集体活动只能选择就近景点，而且最好是选择富有文化内涵的人文景观。

虚拟导游培训系统的开发和使用，正好可以解决旅游和导游专业教学过程中实习资源匮乏，实地参观时存在的时间、经费和安全等问题。可以在实训室内，采用高仿真情景体验、高互动参与的学习方式，足不出户，在虚拟的环境中，浏览诸多景点。这种教学方式方便师生进行交互式的导游模拟体验，改善传统教学模式中的弊端、吸引学生学习兴趣、增加学生实践操作机会，从而大幅度提高教学质量和效果、更好地完成对导游基本技能的培训。

二、虚拟现实技术教育应用

虚拟现实技术（Virtual Reality，VR），又称临境技术，是利用三维图形生成技术、多传感交互技术以及高分辨显示技术，生成逼真的三维虚拟环境，使用者利用键盘、鼠标等输入设备，便可以进入虚拟空间，成为虚拟环境的一员，进行实时交互，感知和操作虚拟世界中的各种对象，从而获得身临其境的感受和体会。虚拟现实技术的基本特征是沉浸性、交互性、构想性、动作性和自主性。

在国外，虚拟技术较早应用于汽车驾驶员、飞行员、机床操控等方面的操作培训，借助虚拟技术完成课程教学中的相关实验，具有实验效率高、设备费用低、实验内容丰富、实验性能有效、实验安全性好等明显优势。国内高校和科研院所在虚拟技术应用于教学领域也进行了较多的教学实验与培训研究。

实践证明，利用虚拟技术构建虚拟场景进行模拟培训是一种具有时代意义和前途的教学手段，是教育技术发展的一个飞跃。虚拟教学可以模拟客观物理世界的过程，检验理论的模型，预测在实际中无法重复或进行实验的自然现象与社会现象。它营造了“自主学习”的环境，由传统的“以教促学”的学习方式代之为学习者通过自身与信息环境的相互作用来得到知识、技能的新型学习方式，符合建构主义学习理论。目前，虚拟现实在教育中主要应用于三个方面：（1）利用虚拟现实技术进行教学研究；（2）建立虚拟实验室，如刚体力学虚拟实验室、化合物分子结构虚拟实验室等，其“设备”与“部件”是虚拟的，可以随时组装和拆卸；（3）建立虚拟学习环境，如建造人体模型、太空环境模拟、虚拟景区导游培训环境等。

虚拟实验与培训环境具有实体实验室和传统课件所没有的优势：（1）节省成本。足不出户便可以做各种实验模拟，获得与真实实验一样的体会；（2）规避风险。学生在虚拟实验环境中，可以放心地去做各种危险的实验。例如虚拟飞机驾驶教学系统，可免除学员因操作失误而造成飞机坠毁的严重事故；（3）打破时空限制。大到宇宙天体，小至原子粒子，学生都可以进入这些物体或环境内部进行观察，一些需要几十年甚至上百年才能观察的变化过程，可以在很短的时间内呈现给学生。同时，学生能够在虚拟的学习环境中扮演角色，增加了自主性和趣味性，非常有利于学生的技能训练，有助于解决实训时危险性大、费用高、小概率事件再现和个性化导训等问题。

三、导游培训系统中人机交互的教学设计

根据人类认知规律中由了解、记忆到实践的过程，导游实训的三个阶段可以设计为动画漫游感知、自主游览体验和角色扮演模拟三个模块。

动画漫游模块中，通过虚拟摄像机沿景区导游线路的行进，生成相机动画。受训者通过观看动画，熟悉沿线景观，了解景区概貌。

自主游览模块中，体验者可以通过导航图或者景点查询菜单，快速到达某个特定景点。受训者可以任意行走或360度观察，同时还可以听到该处的语音讲解，或看到该处的图文介绍，让体验者可以全方位、立体化地感受所处环境，并学习该处如何向游客讲解。

导游讲解是导游带团参观游览时的主要业务，是一项必不可少的服务，也是衡量导游员业务能力的重要方面，运用灵活生动的导游语言进行讲解，并掌握种种导游方法与技巧，就显得尤为重要。所以，当受训者熟悉了景区并可自主组织和讲解导游词后，便可以进入导游模拟阶段。受训者以一个虚拟导游化身的形象进入景区，进行导游活动的模拟。该阶段一般在导游实训室的多通道环幕前进行，由一名同学模拟导游，2-3名同学扮演游客，使模拟活动更具真实感。模拟导游可以自由行走、转身以及自动向目标点行进，还可以回答模拟游客的提问，使受训者得到与真实环境中进行导游活动的一致体验。

1.《比干庙导游实训VR教学平台》案例概要

比干是我国第一位因直言进谏而遭剖心的忠臣，比干的谏诤精神影响了中国政治几千年，是中国的德礼文明开源者，为万世敬仰。比干庙是比干的庙墓，是河南省AAAA级旅游景区，也是当地导游培训和考试的重要考点。本案例利用计算机3D建模技术，根据真实遗址重新建构了比干庙的数字模型，并使用虚拟现实技术制作了学习者和场景模型的交互系统。参与培训的学生可以置身于逼真的3D场景中，通过虚拟化身等方式，以不同视角和线路游览、体验和模拟讲解，在构建的三维虚拟场景中，通过熟悉景区建筑，了解历史故事，感受比干文化，模拟现场讲解等形式达到导游教学和培训的目的。本平台在我校旅游专业的实训教学实践中取得了很好的效果，平台运行界面如图1所示：

2.交互模块的设计

本案中，在漫游模块游览者通过点击“漫游动画”两侧的按钮可以切换相机动画；自主模块中，可以点击“景点查询”打开景点列表，选择景点后便可以操作键盘、鼠标自主游览，同时可以听到和看到导游词；同时在模拟模块设计了三个虚拟导游形象，初始位置分别在比干广场、比干庙和比干墓三个区域，受训者可以快速切换自己的虚拟形象和所处位置。模拟导游与虚拟环境的交互，可以由自己亲自操作鼠标键盘、方向盘等外部设备，也可以请小组同伴协助进行。

3.音视频交互系统的设计

音频系统共包含环境音效、背景音乐和解说语音三个部分。环境音效主要包括蜂鸣鸟叫、瀑布喷泉等声效。这些效果声设置了3D音效，音量大小和声音方向可随角色所处位置发生变化。背景音乐主要用于烘托场景气氛，本案主要使用了《颂比干》、《故宫的记忆》、《人间道》等几首背景音乐，并实现了音乐的切换及播放、停止和音量大小的控制。语音解说主要是各景点的导游词配音，当景点切换时该处的导游词自动开始播放。为了便于分别控制，音频系统中的三种声音文件应该设置在不同的声道中。视频媒体方面，本案中嵌入了电视节目《忠臣比干》的视频讲座，通过十集的视频专题，可以让导游在熟悉景区环境的基础上，进一步学习相关的历史背景、人物传奇和奇闻趣事，从而起到丰富景区文化内涵和拓宽受训者知识面的作用。

4.交互界面UI的设计

为了突显殷商文化气息和比干忠烈正义的内涵，交互主界面设计以橙红为主色调，配以金色的按钮。主控制面板放置于画面下方，交互按钮分三排平行放置。中间安排有四个长条按钮，分别为三种游览模式和画面特效开关。“动画漫游模式”按钮上方为“前一动画”和“后一动画”两箭头，点击便可以切换相应的相机动画。“导游模拟模式”长按钮上方对应三个虚拟导游图标，点击图标便以不同的化身形象进入景区并以第三人称视角进行导游模拟。“自主模式”长按钮上方对应有“景点查询”按钮，点击该按钮便可以打开“景点查询”面板，在该面板中点击相应景点便可以将场景相机快速切换至该处，同时播放该景点的导游词并显示导游词文字。“景点查询”按钮旁边是“测试题”和“关闭字幕”按钮，点击可以打开测试题面板和关闭导游词的字幕显示。控制面板最下方一行是音频控制区，可以分别控制两路声道的音频播放和选择。视频列表菜单使用了关键帧动画，以实现列表窗口的拉出和拉进的动态效果。控制界面如图2所示：

四、导游实训平台三维场景的实现

虚拟现实平台开发的第一步是制作场景的三维模型，虚拟旅游景点架构的三维场景元素如图3所示：

由于此为模拟景区实景，三维场景务必要接近真实，以还原实景为场景设计与制作的目标。首先，根据景区实测数据、规划图、卫星图和拍摄照片等资料，绘制景区全景平面图。实现方法主要是在3Ds Max软件中使用样条线绘制平面图形。

景区地形地貌元素主要包括山坡、草地和花园等大块的地面模型。该模型的制作可以从高细分的平面开始，转化为可编辑多边形后，使用绘制笔刷刷出地形的高低起伏。对特殊要求的地形，可以使用等高线工具或置换贴图技术制作出与实际地形一致的地面模型。然后，对地面模型赋予草皮等贴图，并添加UV贴图修改器，指定合适的UV尺寸，使得贴图大小和真实比例一致。地面上的小路、路牙、绿篱等细条状模型，一般通过画样条线挤出高度的方法制作，并赋予合适的UV和贴图。

树木与花草的制作：为了节省模型面数，提高系统实时运行效率，VR项目中的花草树木模型一般使用面片模型贴以镂空贴图的方法来表现。大片树木和花草的制作一般使用Max的树木插件Forest Pro来制作，瞬间可以产生千万棵面片型的植物。近景处的单面模型一般会由程序控制使其始终面朝摄像机（VRP中称之为bb物体）。所以植物建模过程中最主要的是植物的种类、大小、分布情况和选用高质量的贴图。

房屋建筑是场景中最重要的模型元素，也是制作中难度和工程量最大的部分。一般要根据楼宇亭台的对称结构，先制作出其中的1/4或1/6的模型，展开该部分的UV坐标后，再对称复制出其余部分。编辑UV坐标时，要将使用相同贴图的UV面块叠放到一起，合理缩放，紧凑地分布到UV框中，以提高贴图的利用率。将编辑好的UV坐标信息以png或tag图像格式输出给Photoshop进行贴图的绘制和编辑，最终再将绘制好的贴图赋予建筑模型。场景小物件包括路灯、石凳、指示牌、垃圾桶、香炉、雕塑等模型，这些模型只需按要求制作好一个原始模型，然后依照景区实际摆放位置复制即可。

以上模型元素制作完之后就可以对场景设置全局光照并进行贴图烘焙了。将烘焙后的场景使用VRP的接口插件导入到VRP软件中进行环境和特效的制作，主要是设置天球、阳光位置和环境雾等效果。

五、交互实现的主要方法与关键技术

三维虚拟实训平台涉及的人机交互技术主要包括三维场景游览与控制技术、媒体嵌入技术以及摄像机动画技术等。

1.三维场景游览与控制技术

虚拟现实软件和游戏引擎都会提供一套场景漫游的解决方案，开发者无需编程即可实现场景的漫游交互。比如在VRP软件中，采用了通用的三维游戏操控模式：“W”、“A”、“S”、“D”或小键盘的“上下左右”箭头，操控玩家前进、后退和左右移动，“Q”、“E”控制玩家视线升降，“按下鼠标左键拖拽”旋转视角观看场景，“+”、“-”加快或减慢相机或人行速度，“空格键”跳起，“～”切换角色行走或跑步状态等。VRP中还提供了行走相机、飞行相机、绕物旋转相机、角色控制相机和跟随相机等，可以实现以第一人称的视角游览场景、飞行方式纵览场景概貌、围绕建筑物环绕浏览、相机跟随虚拟角色移动等行为控制。在制作中，只需要创建相应的相机，并对其做具体的设置即可轻松实现对场景的漫游控制。

2.媒体嵌入技术

虚拟现实平台中，可以轻松实现对音视频、flash和全景图的嵌入。

音频嵌入技术。环境音效的添加可以通过选中发声的物体模型，在其属性中的3D音效面板中为其添加声音文件并设置声源参数；背景音乐和解说语音都可以通过脚本实现，一般在UI中的按钮属性上插入“音乐”组的脚本命令，使其在点击时播放、暂停或切换某一音乐或语音解说。

视频和Flash媒体的嵌入，有内嵌和外部链接两种方式。内嵌是通过ATX贴图、Flash控件和渲染到贴图三种方式将视频或Flash媒体加载到场景中的三维模型上或者UI的界面元素上：外部链接是在模型或者按钮上添加“脚本文件”组中的“打开任意文件”的脚本，点击时使用外部程序（主要指媒体播放器）打开相应的媒体文件。本案中的《牧野讲坛》专家视频讲座便使用了外链方式，而“趣味小电视”则使用了内嵌方式。

全景图及其嵌入技术。360度全景图也称为三维全景图，是一种运用数码相机对现有场景进行多角度环视拍摄之后，再利用计算机进行后期缝合，并加载播放程序来完成的一种三维虚拟展示技术，有三种风景型（圆柱型、立方体型、球型）和一种对象型（也称物体型）。全景图在虚拟景区中主要用来展示难以制作模型的室内真实画面，如大殿、展馆的内部结构和室内装饰等。可以在三维场景中设置某一热点触发区域，点击就可以进入全景照片，观察室内真实情况。全景图的缝合可以在拍摄后通过第三方软件完成，如PhotoshopCS5或者Panorama Softwares、Realviz Stitcher和KolorAutoPano Giga等。缝合后的全景照片可以使用Pan02QTVR等软件将其生成flash或者exe格式文件，按照flash嵌入的方法嵌入平台之中。

3.摄像机动画技术

摄像机动画的制作可以在前期三维软件中制作，也可以后期在虚拟现实软件中制作。第一种方案是在3dsmax中，选择合适的视角并创建摄像机，沿导游路线绘制相机运动路径，使用路径约束创建摄像机路径动画。该相机导出到VRP后，可以被识别为动画相机，出现在相机列表中，保留了3ds max中的摄像机运动动画。第二中方案是在VRP中录制相机动画。首先创建一个行走相机并设置参数，按下F5运行程序，使用键盘控制相机运动，同时按下F11可以实时录制摄像机动画，再次按下该键结束录制，可以根据需要可以生成多个相机动画。第三种方案是制作角色跟随动画：在VRP中创建导游角色，并在骨骼动画面板下为其设置行走动作。在创建“形状”面板中，创建折线路径，在路径属性面板中设置路径绑定的导游角色，并设置合适的位移速率，便可以让角色模型在约束路径上行走。

本案系统中除了摄像机动画外还有一些刚体动画，如门窗的开关动画等。实现方法是，在3dsmax中制作好大门或窗户开合的动画并以刚体动画方式导出。导入到VRP后，在门或窗的位置处制作一个触发模型，在该触发模型的动作属性中开启距离触发，设置合理的触发类型、触发距离以及进入和离开时播放刚体动画的脚本即可实现触发动画效果。