地铁汇报材料范文

导语：如何才能写好一篇地铁汇报材料，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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为认真做好我站铁路用地检查工作，进一步规范全站铁路用地利用和管理秩序，维护铁路用地合法权益，保障铁路运输安全，完善车站铁路用地监护管理行为。依据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）、《关于印发＜铁路用地监察管理办法＞的通知》（铁运〔〕99号）的精神，和郑州铁路局土地房产管理处下达的《关于开展基层单位铁路用地管理工作经营业绩考核有关事项的通知》（郑铁房函[]783号）、《郑州铁路局铁路用地管理工作综合考核办法》（郑铁房[]226号）、《郑州铁路局基层单位铁路用地监护管理办法》（郑铁房[]100号）等文件内容的要求，车站对铁路用地各项检查工作高度重视，认真学习路局文件内容，广泛宣传，认真组织，扎实推进，深入开展铁路用地检查工作，完善制度、健全组织，并进一步完善车站和各车间铁路用地档案、台帐的建设。现将工作情况汇报如下：

一、宣传、贯彻国家土地管理法律、法规、政策和铁道部铁路用地管理规定。

车站组织学习依据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）、《关于印发＜铁路用地监察管理办法＞的通知》（铁运〔〕99号）的精神，和郑州铁路局土地房产管理处《关于开展基层单位铁路用地管理工作经营业绩考核有关事项的通知》（郑铁房函[]783号）、《郑州铁路局铁路用地管理工作综合考核办法》（郑铁房[]226号）、《郑州铁路局基层单位铁路用地监护管理办法》（郑铁房[]100号）等文件内容，要求有关职能人员必须熟知保护铁路用地管理范围，从思想上必须有足够的重视，强化车间管理人员责任心。使全站职工都树立起管好自己脚下土地，做铁路用地主人翁的责任感。车站土地管理人员以“6.25的土地宣传日”为契机，到站管各单位、乡村、学校以及家属区进行广泛宣传，对预防侵占铁路用地行为实行有奖举报的形式，激励群众保护铁路用地的意识。

二、健全完善车站铁路用地管理的规章制度

车站对全站铁路用地进行全方面的统计，并按照铁道部、铁路局下发的铁路用地监察监护工作的要求，建立铁路用地监护管理机制，健全铁路用地监护管理网络，配备铁路用地监护管理人员。车站大力加强铁路用地档案资料管理，以铁路用地档案管理科学化、标准化、规范化和信息化为标准。将车站铁路用地档案进行审核、登记和备案，按照编号装订保存。根据铁路局的有关安排，配合局土地管理部门开展铁路用地管理档案的信息化建设工作。与此同时，车站进一步完善铁路用地管理基础台账和档案借阅制度，借阅档案须向上级主管部门申请，经过批准并办理完相关手续后方能查阅。

三、加强三级管理，把档案管理落实到一线

车站成立了以站长、书记为组长，主管副站长为副组长，各车间主任为成员的铁路用地管理领导小组，把工作落实到车间、班组、个人，大家齐心共管，实行在铁道部、路局、站段三级网络管理体制下的小三级管理网络。将铁路用地管理和工作业绩考核相挂钩，车站对管内车间、班组的铁路用地档案管理工作进行指导、监督、检查。实行一票否决，对造成铁路资产流失、损坏的一律严肃处理。各车间作为铁路用地的使用人对车站签订“铁路用地责任书”谁使用、谁主管、谁保护、谁负责。制订完善了车站土地管理办法和车间的责任书。

四、积极主动配合上级部门工作

车站在完善自身工作的同时，积极配合测绘单位的测绘工作和开封土地管理处的对白云社区的铁路土地边界的实际测量分定工作。遇到特殊情况及时与上级主管部门沟通，按时高效的完成上级分配的各项工作。力争将铁路用地管理工作做到最好。

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关键词：地铁施工；施工检测；信息化

中图分类号：U231文献标识码： A `

进行地铁施工的过程中，采用仪器、设备等方式对地铁施工周围的支护结构、围岩、周边建筑物、地表、地下设施等对象的倾斜、位移、内力、压力、基底隆起、裂缝、地下水位变化等特征进行观测，并对相关的观测结果进行分析和反馈，这就是地铁施工的信息监测。采用信息化的工程监测是存进其理论发展、保证设计正确性的重要手段，同时能够对施工进行正确的指导，避免在施工中出现安全事故。

一、地铁施工监测概述

进行地铁施工项目的监测时，没有固定的项目对其进行选取，也没有统一的规定可以参照，地铁工程施工的特点决定了其具体选择。地铁实际施工的过程中，断面大、线路长、工程施工所处的环境不同，其施工方法也是不同的，面对不同的围岩结构、地质状况、周边环境、施工方法等施工因素，对施工方法进行合适的选择，保证其工法适合施工的具体需要，保证整个项目施工监测的进行。采取有针对性的监测方式，在保证施工质量的前提下，工程建设的费用能有效的节省，因此进行地铁施工的过程中，对监测方案要进行制定，对应该监测的项目进行确定。地铁施工监测实施的基本流程如下图

二、地铁施工监测中的不足

1.地铁设计、施工与监测难以做到有机结合

地铁设计、施工与监测难以做到有机结合

在地铁施工中，必须要加强设计和施工单位对于地铁施工监测的密切配合，从而加强对各项数据的认真的分析处理，从而加强变更支护的参数的确认。然而在地铁现场施工的过程中，因为其他种种原因，地铁施工的监测数据对于修正设计是很少用到的。甚至部分工程没有在施工组织设计中把信息与监测反馈编入，尽管其中有一部分是被编入工序中，但现场施工中因为一些原因没有规范、彻底的施工，没有显著的效果。除此之外，因为一些监测管理的原因，没有及时反馈监测数据信息，只能作为其他工程的参考，不能从实际中对工程的设计和施工进行指导。

2.数据处理技术有待提高

目前在地铁施工监测的过程中，大部分的数据处理都是在Excel表格中进行的，进行数据的监测分析要监理在大量的监测数据的举出上，采用回归函数的形式处理的比较准确，但是人工的数据采集的方式比较缓慢，周期比较长，实际的施工中，技术人员对信息化的施工设计和技术掌握的不是很好，因此对信息化的运用美国不是很树立阿曼，在数据处理的过程中，就容易出现问题，整个数据处理的能力还有待提高。

3.缺乏针对特殊情况的监测方法

如坑道涌水、基坑坍塌等特殊情况，施工监测在这种情况下开展工作会有较大的局限性，一是很难预测周围环境的变化，二是难以保障监测人员的人身安全，这样就对实时监控的情况难以实现，在工程抢险过程中无法对其进行量测。

4.第三方监测管理不善

目前我国的地铁施工监测，第三方监测的方式逐渐的发展起来，这对促进地铁监测技术的发展有一定的积极意义，但是目前我国的第三方监测的管理规范还不是很明确，第三方监测的优势就发挥不出来。

三、地铁施工监测信息机制设计

地铁施工监测信息的目的主要是让管理层对施工安全现状信息及时的获取，为安全措施的制定提供依据。施工监测信息的有效利用与信息化施工的效果，主要是看地铁施工监测信息的机制是否完善，因此，应该采取多级管理制度对地铁施工监测信息的进行管理。由于地铁施工监测信息有多种不同的情况，在对其进行处理时，应根据情况的不同采用不同的应对措施，各种监测信息的主体、方式也不尽相同。对于这种情况设计出与之相适应的监测信息接收机制，才能有效的保证信息的利用与传递。

施工正常信息和出现警情信息是组成检测信息机制的重要两部分：

1.施工正常的信息

针对施工正常，风险管理等级Ⅰ的情况，应按照设计进行正常的施工。如果监测数据的变化值较小时，可通过工程类比经验或专家对其进行评审，可建议对施工方案做出适当的调整，减少施工工序，加快工程进度。信息的由各工程段项目经理负责，提供安全工作周报、月报。现场业主代表第三方监测单位、组织施工单位、监理单位等研究制定具体实施方案，经过总工办审核合格之后再。

2.出现警情信息

针对警情的不同的严重等级，警情的管理由不同的责任方负责，这样可以将警情的交由给具体的责任方，让各责任方分工明确，避免因分工不清，造成的损失。具体的警情的分级管理制度如下：

1)出现风险管理等级Ⅱ时，这时存在安全隐患。施工单位、第三方监测单位及时向现场业主代表反应，现场业主代表应该引起注意，并将险情处理的结果上报。各工程段的警情信息管理由该工程段的项目经理负责，并报总工办备案。

2)出现风险管理等级Ⅲ时，显示出了安全事故预兆，明显存在安全隐患，总工办、施工单位、第三方监测单位、现场业主代表、监理单位引起注意。现场监测工作实施层，迅速将信息报告给现场业主代表，业主代表将信息报告给安质部。各工程段的预警管理由项目总工负责。由各标段项目经理提交橙色警情升级汇报申请材料，报告提交给项目总工审批通过后方可。

3)出现风险管理等级Ⅳ时，严重安全事故随时可能发生，各方都应该引起重视。各工程段红色预警的管理由项目经理负责。一般由各标段项目经理提交红色警情升级汇报申请材料，报告提交给项目总工审批，项目经理核准通过后方可。

四、地铁施工监测信息化解决对策

目前在我国，进行地铁监测的过程中，第三方监测已经被引入，信息化是施工监测逐渐转变的方向。地铁施工监测信息化指的是进行地铁施工的过程中，在监测信息反馈环节、监测数据分析环节等采用信息化的管理方式，这样能够保证监测的各项信息和数据有效及时的传达到协作方，这样信息化监测施工就能进行实时的调整，信息化施工变得优势就能够被有效保证。进行地铁施工监测的过程中，在信息及时反馈、数据的处理整合方面采用信息化的监测，可以保证在现代地铁施工的过程中新思维活力的出现：

1.对数据管理进行支持

在地铁施工监测的过程中采用信息化的手段，对监测信息管理中的测点信息可以有效的清楚，对相关的监测数据的查询、保存等提供方便，同时数据信息的管理和送达就变得快捷方便，监测的数据能有效的被接收。

2.对数据分析进行支持

监测信息化发展的过程中，先进的信息技术被用在其中，其在处理、分析、计算数据等方面的优势就能很明显的凸显出现，有传统计算方法没有的优势，地铁的施工监测就能保证实时的指挥调度。

3.对信息反馈进行支持

在地铁施工监测的过程中，采用先进的信息技术，对地铁周围的安全情况和环境就能进行有效的监测，对地铁施工的安全状况就能进行分析研究，为施工警情的预测处理提供一定的便利。采用信息化的手段，对地铁施工监测的水平能明显的提高，保证地铁的施工、设计。监测等有机的统一结合，施工现场的调度和指挥就能够有效的进行，并且为地铁施工提供一定的经验和教训。同时采用信息化的手段对传统的人工管理方式进行创新，保证了管理的效率，监测信息的安全就得到了保证，也方便了进行查询和数据的计算，对促进整个地铁行业的发挥有很大的促进作用，保证了施工不断的朝着智能化的方向发展。

综上所述，地铁施工监测系统的发展方向是信息化管理，确保地铁施工监测信息在项目工程各合作方之间能正确及时的传达交流，顺利完成地铁的实时施工建设。

参考文献：

[1]陈立.地铁施工监测信息化研究及应用[D].华中科技大学,2009.

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2019年底，经公司任命，该同志担任郑州至巩义市域铁路车辆段项目副经理。郑巩车辆段占地面积450余亩，红线内文物勘探和考古面积达28万㎡，未拆迁房屋44栋及寺庙1座，中原区未清运建筑垃圾37万m3，高压电线纵横交错，该同志科学组织施工生产，以问题为导向积极开展创新创效，提出了多项创新成果并推广应用，超额完成节点计划和年度产值计划，多次获得地铁公司履约评价第一名的好成绩，获得各级单位的高度认可。

一、迅速开展工作，维护企业形象

车辆段进场后，为迅速掌握现场情况，尽快全面展开前期施工，该同志在图纸不全、控制点交接不全的情况下，仅仅依靠一张车辆段总体平面图，结合手机卫星地图，走访周边建筑工地和村庄，带领测量队1天内完成了450亩红线用地的测量定位工作，5天内完成了红线内施工调查并编写了施工调查报告，确保了车辆段顺利进场。

该同志带领BIM小组根据现场调查结果和地铁公司指导意见，绘制施工场地BIM 规划图，编写了《车辆段前期施工规划》和《车辆段扬尘治理规划》，并向郑州地铁集团进行专项汇报，前期的快速进场和施工规划工作得到地铁公司项管二部的高度认可。

二、科学组织生产，创造有利条件

车辆段前期受到房屋拆迁、建筑垃圾清运、寺庙迁移、高压电线迁改、文物考古等多种制约，该同志积极主动开展各项协调工作，将各类影响因素建立清单，逐项制定完成时间，以“没有条件就创造条件”的决心，顺利打开了施工生产的局面。

其中房屋拆迁和建筑垃圾清运因征拆赔偿资金问题，一度停滞不前，严重影响车辆段全面开工，该同志看在眼中急在心中，多次带领协调人员奔波于村委、办事处等政府单位，积极与村、街道办事处、地铁公司等单位沟通，于2020年5月份配合地方政府完成了44栋房屋拆迁和30万方建筑垃圾清运工作，为3个月内完成100余万m3土方外运打下了坚实的基础；

文物考古占地面积达28万㎡，该同志多次邀请文物局相关人员到现场查勘，提出“分区文勘、同步施工”的文物考古方式，积极沟通协调文物局与地铁公司，于5月份完成了文勘协议签订,考古期间全力配合考古工作，6月份完成了首个分区的文勘工作，10月份完成了全部文物考古工作，最大限度的确保了现场施工进度。

通过前期的快速协调和科学组织，快速扭转了车辆段进场之初的不利局面，迅速掀起了大干，土方外运完成120余万方，路基填筑完成25万方，21个单体全面开工，其中6个单体顺利封顶，超额完成年度产值计划和形象进度计划，在地铁公司树立了良好的企业形象。

三、治理扬尘污染，打造施工特色

车辆段占地面积大，土方施工量大，大气污染防治工作是车辆段施工的重难点，该同志提出了“分类治理、分区管理、分段作业”的扬尘治理思路，制定了“短期覆盖、长期绿化”、“同步施工、同步覆盖”等扬尘治理办法，带领现场管理人员积极创新，研发了挖掘机随车喷淋系统实用新型专利，采用智慧工地智能联动喷淋控制系统，高效高质量的实现了大气污染防治工作，并于2020年6月19日获得了郑州市扬尘治理标准化工地绿牌荣誉。11月集团公司郑州地铁在建项目在车辆段项目召开了标准化及扬尘治理观摩会，一系列的大气污染防治的创新举措，获得了地方政府、地铁公司等外部单位的高度赞誉，形成了车辆段的大气污染防治管理特色。

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一、重要工作事项

1、综合大联调。综合联调是今年工作当中的重中之重，主要包括T27综合监控与BAS系统联调（站内BAS监控大、小系统设备、冷水机组群控设备、扶梯、水泵）补测和T01BAS系统与FAS、气体灭火专业联调两项。其主要针对全线17个站内的各项设备的性能进行全面系统的检测调试，以备运营后设备的良好运行与正常工作，确保地铁开通后各方面实际工作，全方位有序的顺利开展。在此期间，我低压配电专业主要负责对相关电气设备的各项功能进行检测和调试，主要设备包括：通风空调电控柜、EPS应急照明装置、照明配电箱三大部分。

细致划分为：

1通风空调柜各风机连锁风阀和风机运行数据监测以及故障模拟等工作重点；

2EPS应急照明装置11个状态测试和9个故障点模拟；

3照明配电箱各项照明回路测试。按照联调方案安排，我专业与车辆段OCC中心、站内车控室、环控专业协作配合实现四级单元联动，充分实现了各项联调任务的扎实有效进行，也基本达到了公司部门等相关规章制度的要求和指标。同时，个人的业务技能知识水平也有了较大的提高，基本上熟练的掌握了对各项设备联调测试的相关步骤和要点方法。

2、全线设备巡检。根据车间领导安排，在相关技术人员的一致协商与指导下，车间各大专业分别组织成立巡检小组，对全线17个站各专业设备，实行循环制不间断的检查工作，并详细记录设备的具体运行情况，并将发现问题作以详细汇总上报。我低压专业主要负责通风空调电控柜、EPS应急照明装置、照明配电箱三大部分。

3、设备资产清点移交。按照计划任务安排，个人主要参加了南稍门站、凤城五路站的资产清点接收。期间，主要由厂家人员、施工单位人员共同协助，针对站内所有电气设备进行逐一清点核查。

4、参加部门车间相关培训及考试。

①相关培训：升降机理论实操培训，工器具使用方法培训，综合联调相关专业理论知识培训等。

②相关考试：安全月度考试、技术月度考试，临时上岗证考试，行规考试等。

二、个人实际工作成绩汇总

1、专业方面：首先，个人主要通过综合联调，对低压系统的各项设备的原理、性能及操作方法有了更加清晰的认知和掌握，主要包括有：

①通风空调电控柜的三级（就地、环控、远方）的联动操控，及变频器、软启动器故障、风阀错误、故障、E3Plus故障模拟复位方法等;

②EPS人机界面的运用操作方法、各项状态测试和故障点模拟复位等。

③照明配电箱各项回路的测试。其次，通过参加相关具体的培训考试和相关设备清点、切非调试、巡检、设备验收等工作，个人对低压配电专业日后的具体工作模式和重点要点有了更为全面的了解。

2、宣传方面：个人作为工班宣传员，在阶段性的工作中先后撰写《梦想与蜕变》、《地铁与地铁安全简叙》、《综合联调概况总结》、《先进工班考核材料》、《我们地铁》、《党颂2011》等文章进行汇报和投稿，在锻炼自己的同时，在在一定程度上履行了作为宣传员的职责和义务。

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《文汇报》从2007年1月25日开始，推出“新年新体验”栏目，连续发表一组体验性报道。记者到群众中去，到生活中去，在社会生活的笫一线，以普通劳动者的身份，当一天乡邮员、客运服务员、地铁值班长、电力抢修员、列车乘务员、卖场销售员……参加劳动，亲身体验。这组体验性报道反映了老百姓最关心的实际问题，报纸说了群众想说的话，说了群众想听的话，受到群众的欢迎和好评。这是一组“三贴近”的好报道。

这段时间，正是春节客运繁忙之时。《“检票检到我手麻”》（1月25日1版）写道，1月24日早上9点左右，记者张艳来到上海南站，换上制服，正式开始体验客运服务员工作。第一个岗位是检票。工作人员告诉记者，一定要记往，看清票面上的“24日，上海南站发”的字样。虽说简单，但记者发现，当有大队乘客一起拥向检票口时，还是差点把一位下午4点以后出发的乘客放进门。下午，记者来到主站东北入口处的青年服务咨询台，跟着小唐学习如何回答旅客问讯。这里正对着车站入口，冷风飕飕，但小唐身穿单薄的制服，一丝不苟地回答顾客的问讯。记者发现，由于南站部分标识还不太明显，所以来问讯到哪买票退票，到哪吃方便面的旅客还真不少，记者学着小唐的样子，耐着性子认真解答。记者一天的工作内容是：检票、放客、站台值班，切身体会是：工作简单、机械、枯燥，真如一句行话所讲：“检票检到手麻，问讯答到口干”。记者看到那些年轻服务员耐心地做着累人的工作，深切体会到“工作着是美丽的”这句话的含义。

春节临近，又到了用电高峰。为了确保居民用电无忧，供电部门有一支24小时待命的抢修队伍。他们是如何抢修、保证居民用电的？读了《被西北风吹得四肢僵硬》（2月1日5版），我们看到，1月31日，记者赵维光一早来到浦东供电分公司，做一天电力抢修工。记者穿戴好工作衣和安全帽，8点半不到，跟随顾钟民抢修车出发，20分钟赶到金桥镇王家桥，狭小田间车开不进，只能肩扛工具和电缆材料，步行15分钟。空旷田野里一条380伏低压线路被盗100来米，有数十户居民停电。抢修工杨建平利用登高工具攀上10米高的电杆，动手切割、排线，顶着凛冽寒风，全神贯注地忙碌着，仅10多分钟脸颊已被吹得通红……整整100分钟才抢修完毕。在地面的记者感受不到10米高空的寒冷，但也被西北风吹得瑟瑟发抖，冻得四肢僵硬。这一天，经过9个多小时，驱车达200公里，共抢修了7个故障点。顾钟民说，冬季抢修的另一高峰是夜晚，有时一晚抢修30次。在“万家灯火”的背后，有多少电力职工在默默奉献啊。

因为要切身体验生活，记者们都深入下去了，写出了贴近性强的报道。读着《一天要骑75公里》（1月26日1版），我们看到了，1月25日上午8点，记者朱伟来到位于莘建路上的莘庄邮电支局分拣场。8点40分，他骑了自行车，带着邮包，跟随投递员张红星出发了。他们沿着莘朱路向东骑行。小张告诉记者，这条线路的特点是小单位多，位置分散，每天上午投递的报纸共有300多份。说话间，小张在一家“老来福养老院”门口停车，撑起车架，敲敲玻璃窗，轻轻叫一声：“报纸！”这个养老院是小张当天的笫一个投递点，这样的动作，在接下来的投递线路上，要重复差不多200遍。上午10点不到，他们来到这条线路的“折返点”锦海路888号，自行车后座两边的邮袋已经空了一半，记者此时已感到膝盖僵硬、小腿发软。这条线路的往返距离大约是25公里，小张正常情况下每天跑三次，共75公里，每次都要带出30公斤报纸信件。读着读着，我们也似乎被带到现场。人们每天拿到报纸信件，却往往不知投递员每天付出多少辛劳。

这组体验性报道中还有《夜幕中陪客户去看房》、《倾听失业人员的诉说》、《开车12小时赚了37元》等篇章，涉及面广，题材多样。记者来到邮电、铁路、电力、地铁、运输、房产、股市、卖场、保险、物业、街道等行业和部门，接触的都是普通劳动者。他们年复一年、日复一日，在各自的工作岗位上，辛勤劳动，为民服务，默默奉献。正是由于他们的辛勤劳动，才使广大群众过着平安和谐的生活。这不仅使记者受到教育，也使广大读者为之感动。这些普通劳动者的平凡工作过去报道得很少，现在《文汇报》却把版面留给了他们，实在难能可贵！

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关键词：地下铁道；通信工程；地铁建设；安全控制

随着我国城市化进程的加快，城市交通的压力进一步凸显。目前，地下轨道交通已成为城市交通发展的主流方向，由于地下轨道交通的特殊性，其建设过程的安全风险管理备受社会各界关注。地铁通信传输系统在整个地铁建设过程中具有中心地位，因此施工单位在进行建设的过程中要对整个通信工程的施工和设计过程进行严格的控制，重视安全管理，减少事故的发生。

1.通信系统在地铁建设中的功能

通信系统是用以完成信息传输过程的技术系统的总称。城市轨道交通的通信系统是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络的重要手段。通信系统是城市轨道交通正常运营的神经，主要任务是及时传递城市轨道交通运营各系统、各部门和指挥中心间及其相互间的信息，以便及时采取行动确保整个系统正常运营。

在工程中应优先考虑数字通信，为逐步建成能传输语音、文字、数据、图像等信息的综合数字通信网创造条件。

城市轨道交通的通信系统一般由下列子系统组成：调度指挥通信子系统、无线通信子系统、公务电话子系统、广播子系统、乘客资讯子系统、传输子系统和电源子系统。

2.通信工程设计以及施工过程的控制

2.1地铁通信施工设计

通信系统的设计原则主要取决于其服务对象的要求，在保证整个地铁通信工程的使用寿命的基础上，要确保工程设计的最优和建设成本的最低，同时也要考虑到地铁投入使用以后的成本，所以在设计中，要严格按照设计的原则进行设计。

2.1.1要确保设计的实用性

项目工程的设计人员要通过加强与运营商的沟通，对用户的需求进行充分的了解，设计应该尽可能满足需求，在满足要求的同时，还要确保建设和维修成本的最低，要确保以后投入使用后的维修和更新换代的便利和低投入。

2.1.2对工程进行系统性保障

地铁通信工程是一项系统性工程，要确保这种系统的完整性，就必须在建设中坚持规划的总体性和实施的具体性。再次，兼顾通信工程的先进性和成熟性，要利用先进技术确保地铁通信系统的安全可靠，同时，对于已经发展成熟的通信工程设备要多加以利用。

2.2施工设计注意点及质量控制

2.2.1施工注意点

（1）地铁通信系统中接口的处理。地铁通信系统非常复杂，有众多接口，因此设计中要对接口进行严格处理，对于接口的数量和类型以及通信设备和通信线路的容量，要进行总体性规划，确保其设计符合地铁的长远计划，要确保给系统线路实现互联互通预留出一定接口。（2）换乘站的设计原则。所谓换乘站具体地说，就是乘客在某个车站下车，无需另行购票，即可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继续行程，而车费则按总乘坐里程计算。因此在地铁换乘站设计时首先要充分考虑以人为本的原则；其次，对于换乘站通信设施应满足换乘客流量的需求，应预留有扩、改建余地。（3）实现地铁通信线路与工程中的其他线路相互融合。地铁运营的主要趋势是逐渐实现网络化，在设计地铁通信线路时，要确保设计方案与该地区的总体线网规划相适应，与其他线路相互合作，有利于实现城市中资源的互补与共享，避免资源的浪费和投资的重复无序。（4）确保设备正常运行。要想实现地铁通信设备运行的安全、可靠、稳定，就要对设备的正常运行进行防护，要避免因为环境因素而导致的故障，在设计和安装的过程中要采取措施使周围环境满足通信设备的要求　，注意防尘、防静电、防水、防磁等外界环境因素对地体通信系统的干扰，对通信机房的温湿度、接地、通风等也要进行严格控制，在通信机房内可以利用增设空调、综合接地、采用防静电地板、采用温湿度传感器等来保护设备。

2.2.2施工中的质量控制

（1）每一道工序的质量控制。对施工中的操作和技术管理等工序的质量进行严格的控制。在控制中要针对不同施工要求的工序设置不同的控制点，如果某道工序施工难度较大且具有较高的技术要求，就要设置质量监控和组织技术指导，并重点对操作人员、施工材料、施工机器设备和施工工艺等进行施工点控制；如果某道工序容易出现不合格产品或者有质量通病，则要提前制定重点控制点，在整个过程中要注意应用新工艺、新设备、新技术和新材料。（2）应加强对半成品、成品工程质量的检查。工序的操作者和项目负责人应自觉组织对半成品、成品工程质量的自检，在班组内部应组织开展互检工作，不同工序在交接时要进行检查。施工中，施工员和质检员也要进行巡查工作，以保证工程的每一道工序、每一项工程都是合格产品。

3.地铁通信传输系统的关键技术选择

地铁传输系统是地铁通信系统的基础，属于关键环节，传输系统以光纤宽带业务为基础，可以确保地铁运行所需要的信息得到有效传送。现今的主要地铁通信传输技术主要有开放式传输系统（OTN）、同步光数字传输网（SDH）、异步传输模式（ATM）和多业务传输模式（MSTP）。在选择地铁通信传输系统的时候，要具体分析各个模式的利弊，看哪一种系统适合本传输工作需要。虽然开放式传输系统的互联互通能力较差，但是如果能保证业务接口层互联，就能保证所有互联需求得到满足，因此开放式传输系统的安装和操作技术适用于轨道交通传输网络，这种模式所使用的设备和材料的市场价格也比较合理。因此可以用于组建轨道交通运输组网。异步传输模式技术手法复杂，且设备安装步骤较多，加上IP技术对于问题解决的助力，使得问题的解决更加容易，所以设备复杂、技术难度较高的异步传输模式的应用受到了很大限制。同步光数字传输网的信道的速率是固定的而不是动态的，不支持统计复用，不支持总线型宽带数据，因此应用中要考虑到这些特点。业务传送平台对宽带等多种数据的需求量比较大，对一些视频业务要求也较高，对于安装中的主要问题，也可以有效地解决，是值得广泛应用的一种传输模式。

可见，在选择传输网技术的时候要对地铁传输网的业务要求和特点进行具体分析，技术的选择要满足具体的业务的具体要求，综合分析承载方式，选择的技术要能够将这些承载方式有效集成。

4.地铁通信工程中的安全管理

4.1完善安全管理制度

通过有效的安全管理制度，把生产责任落实下来，明确项目部和个人的责任，通过有效的监督制度和奖惩制度，实现权责分明。其次，要对施工中的各个环节和施工设备、通信设备进行安全检查。检查中如果发现问题，要及时汇报，提出合理的解决方案。注意安全隐患多发的环节和工序，要给予足够重视，把问题解决在萌发时期。派专人对工程中的关键设备和重要工序进行监督管理，确保落实检修和维护工作。

4.2增加安全管理和安全生产的资金、人力投入

地铁通信工程施工中的安全管理需要施工单位给予足够的重视，但是目前的现状是安全管理费用不足，安全事故多发。在施工中，要专门设置安全管理费用，要实现专款专用。对工程中关键技术的质量和水平要严格控制和监督。

5.结束语

在地铁通信工程建设过程中，我们一定要坚持设计控制以及安全管理为运营的理念，控制好每一个工序，对于整个工程的建设有着提高地铁建设的质量，同时能够确保地铁的正常通信、运营。

参考文献

[1]杜思深．通信工程设计与案例[M]．北京：电子工业出版社，2009．

[2]毛保华.城市轨道交通规划与设计.北京：人民交通出版社，2006.

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关键词：地铁；盾构区间；联络通道；施工技术

中图分类号：U231+.2文献标识码： A

1工程概况

1.1 工程概述

天津地铁2号线机场延伸线工程从地铁2号线终点空港经济区站起点，往东延伸至地铁2号线空港经济区车辆段西侧，向南（拟建隧道位于机场大道西侧约500m）至天津滨海国际机场航站楼北侧地下交通中心，工程全长4.45km，包括1站1区间（空港经济区出入段线终点～机场站区间及机场站，区间设风井一座）、地下停车场、连接T1航站楼的通道、连接T2航站楼的交通中心共享大厅。

本工程采用盾构法施工，衬砌采用预制钢筋混凝土管片，错缝拼装。管片内径：5500mm；管片外径：6200mm；管片厚度：350mm；管片宽度：1200mm。

空港经济区出入段线终点～区间风井之间长1885.7m，设联络通道2个，分别为1#联络通道及泵站和2#联络通道，两个联络通道之间相距646.8m。

1.2 地质条件

（1）地质条件

根据地质资料，1#联络通道及泵站从上至下依次为：①素填土、④黏土、⑥4粉质粘土夹粉土、⑧2含粘性土粉砂、⑨1粉质粘土、⑨2含粘性土粉砂。联络通道底板以上位于⑧2含粘性土粉砂层中，集水井位于⑨1粉质粘土中。

（2）水文条件

⑧2含粘性土粉砂层属于中等透水层，连续分布，为第一层承压水，主要接受降水入渗及侧向径流补给，以侧向径流方式排泄。

（3）地面建筑及地下管线

1#联络通道及泵站上方为耕地，距成林道约80m。

1.3 联络通道及泵站结构

1#联络通道及泵站左线位置里程为DK24+691.627（右线位置里程为DK24+691.600），联络通道处左线隧道中心标高为-12.610m（右线为-12.580m），左线、右线盾构隧道中心距12.367m，地面标高约+3.60m。联络通道由与隧道钢管片相连的喇叭口、水平通道及泵站构联络通道由与隧道钢管片相连的喇叭口、水平通道及泵站构成。

联络通道的水平通道为直墙圆弧拱结构，通道采用的初次衬砌（钢支架喷射混凝土）厚度为270mm，二次衬砌厚度为500mm的C35-P8模筑防水钢筋混凝土，1#联络通道及泵站的开挖轮廓高约为5.940m，宽约为4.340m，开挖区标高范围约为-10.470m~-16.810m；

联络通道详细结构以设计院施工图为准。

图1-1联络通道及泵站结构平、剖面图

2 冻结孔施工和机房安装

2.1 冻结孔施工

2.1.1 冻结孔和测温孔设置

本工程共设冻结孔64个，其中冻结站侧（右线49个(含4个透孔)，冻结站对侧（左线）15个。测温孔8个，左线6个，右线2个；左右线隧道联络通道处冻结帷幕内的测温孔到冻结管距离均在0.85～0.95m之间。卸压孔4个，左、右线各2个。自2013年7月2日开始钻孔，至2013年7月24日，所有冻结孔造孔施工完成。冻结孔、测温孔及卸压孔的布置详见图2-1-（1）、图2-1-（2）。

2.1.2钻孔打压试验

所有冻结孔都经过压力试验，试验压力均达到0.8MPa以上， 并且在30分钟内压力均无变化。从各孔的打压实验记录看，各钻孔压力试验均达到设计要求，全部合格。

2.1.3钻孔测斜

所有冻结孔都经过严格的测斜，且测斜结果均符合设计要求，偏斜量控制在150mm以内。

3 冻结站运转状况

3.1制冷系统运行状况

冻结站于2013年8月4号正式开机运行，至2013年8月10日（冻结第7天）盐水温度降至-22℃以下，至2013年8月18日（冻结第15天）盐水温度降至截至-25℃以下。从2013年8月25日起，盐水温度一直保持在-28℃以下，至2013年10月25日已累计运转83天，盐水温度已将至-30℃以下，各冻结孔头部去回路温差在1.0℃左右，说明各冻结器工作正常。根据盐水去、回路温度、温差来看，盐水降温趋势正常。

4. 冻结壁发展情况

4.1 测温孔降温情况

4.1.1 右线各测温孔降温情况

右线设置2个测温孔（C1 C2），测温孔均设在设计冻结壁界面处，每个测温孔设4个测点。目前两个测温孔各测点均降至-10℃以下，除一个紧靠管片测点温度为-5.6℃。

4.1.2 左线测温孔温度变化

左线设置6个测温孔（C3~C8），测温孔均设在设计冻结壁界面处，每个测温孔设4～6个测点。目前测温孔各测点均降至-10℃以下。

4.2 冻土发展状况

4.2.1 冻土发展半径

根据左右线各测温孔降温情况，推算出冻土最慢发展速度为20mm/d，截止至10月25日冻结83天时冻土最慢发展半径为1096.0mm。

4.2.2冻结壁厚度

根据冻土发展状况，画出C-C、D-D、E-E三个不同截面（见图4-1）处冻土发展交圈图（见图4-2~4-4）。从冻结壁交圈情况来看，冻结帷幕最薄有效厚度分别为2.07m、1.92m、1.98m，达到设计要求（冻结壁设计厚度为1.8m）。

4.2.3冻结壁平均温度分析

通过成冰公式对冻结壁的温度场的计算得到通道处冻结壁的平均温度为-14.5℃，达到设计要求（冻结壁设计平均温度为-10℃）。

附：成冰公式

=-14.5℃

其中：t＝冻土平均温度， ℃

tb＝盐水温度，℃

l＝孔间距， m

E＝冻土厚度， m

tB＝开挖面温度，℃

4.2.4 结果

通过选取联络通道处C截面、D截面、E截面3个控制截面进行计算，3个截面上冻结壁的有效厚度和平均温度见表4-1。

表4-1三个截面有效厚度及平均温度表

截面 C D E

冻结壁有效厚度(mm) 2070 1920 1980

平均温度（℃） -15.3 -14.5 -15.3

注：实际厚度指的是所取截面中的最小冻结壁厚度；实际温度指的是所取截面中最小的平均温度。

综合实测温度经验推断、成冰公式的计算，冻结帷幕最薄有效厚度为1.92m，平均温度-14.5℃，目前的冻结壁厚度和平均温度均达到设计要求。

4.3卸压孔

4.3.1卸压孔设置

根据实际情况，左右线各设了2个卸压孔，其位置见图2-1。

4.3.2卸压孔压力

从8月4日起，对卸压孔压力进行全面监测，其压力从0.01MPa增加至0.15MPa。

从10月1日起，左右线卸压孔打开后均无泥沙涌出，也无水滴下，说明冻结帷幕里土体有了很强的自立性。

5开挖前的准备工作

（1）联络通道处的预应力支架在积极冻结前已安装完成，掘砌施工用的工作平台已搭建完毕。

（2）联络通道安全门已安装完成，开关灵活。于10月20日进行气密性试验，充气压力0.30MPa，约30分钟压力后稳定在0.27MPa（设计值0.22 MPa），安全门气密性试验压力符合设计要求。

（3）石子、砂袋、水泥、速凝剂等施工材料和双快水泥、聚氨酯、棉纱等应急材料已准备充足，摆放在施工现场。

（4）风镐、空压机等施工机具和注浆泵、备用冷冻机等应急机具已准备到位。

（5）联络通道开挖人员已到位24人，满足24小时开挖要求。开挖期间，项目部管理人员实行24小时现场和办公室值班制。

（6）内线电话、远程监控系统已安装并投入使用。

（7）设计图纸、设计交底、图纸会审、方案编制、方案专家审查、技术交底等技术工作已准备完毕。

（8）联络通道开挖应急预案已审批，应急应急材料和设备已到位，应急组织已成立，分工到人，责任到人。

篇8

关键词：地铁工程；劳务分包合同；法律问题

1地铁工程劳务分包发生经济纠纷的原因

（1）劳务分包方不具备劳务分包资质。在地铁工程建设前，地铁工程建设方会根据工程量和施工安排寻找合作的施工单位，与具有劳务分包资质的单位进行合作。但个别情况下，部分企业没有劳务分包资质，伪造资质与工程建设方签订合同，进行劳务分包。地铁工程耗资巨大，诸多劳务分包方力争参与建设的机会，为了获取企业的最大利益，往往铤而走险。这样无资质的企业通常存在人员杂乱，用工不规范的现象。一旦签订了劳务分包合同，施工单位还可能再进行转包等，这样对工程建设的质量很难保证，会影响地铁工程的建设质量和效率。在用工上的不规范也容易引发经济纠纷，甚至引发冲突。（2）法律意识淡薄。劳务分包过程中没有签订劳务分包合同或劳务分包合同不合理，双方利益关系没有约定明确。地铁工程建设方与施工方进行劳务分包谈判时，由于进行谈判或劳务分包业务的管理人员缺乏法律观念，在业务处理上缺乏经验，没有意识到劳务分包合同的重要性。没有签订劳务分包合同或签订了简易的劳务分包合同，在合同中对工程建设的进度、安全规定、建设要求、劳务工人的薪酬核算等等问题缺乏必要的沟通，在合同内没有明确规定，这将导致合作双方的利益受到损害。一方面地铁工程建设方的工程建设质量和进度难以保证，另一方面劳务分包的工人的薪酬待遇、工作条件等难以保障，容易引起经济纠纷。（3）地铁工程建设过程中的不可控因素的存在引发合同纠纷。地铁工程建设耗时较长，且工程建设还会受当地地理因素的影响。在建设期间可能会出现自然灾害、工程事故等等，这些因素在施工前期无法预判，任何风险的发生都可能会影响到地铁工程建设。这些不可控因素一旦发生，地铁工程建设进度将会受到影响，无法按原签订合同完成，那么在这样的情况下引发的合同争议该如何处理，造成的经济损失谁来承担，这些都涉及劳务分包合同管理上的法律问题。（4）劳务分包工人流动性较大，增加了工程施工风险，难以有效监管。劳务分包工人由劳务分包公司管理，人员混杂，来自各地，其技术水平也难以保证。在施工期间，由于工程难度、工程周期、薪酬待遇、施工环境等都会对工人产生一定的影响，劳务工人有可能出现中途离开的情况，进而影响工程建设。在劳务分包过程中也是常见现象，对于劳务分包工人的监管上难度较大。

2如何避免地铁工程劳务分包合同管理常见的法律问题

（1）在地铁工程建设前要按照规定签订劳务分包合同。地铁工程建设周期长，与施工单位合作较多，在劳务分包操作上必须严谨、仔细。在工程建设前必须按照相关规定与施工单位签订劳务分包合同。通过合同的签订，规范地铁工程的建造要求，处理好与合作方的关系，以合同的方式明确地铁工程建设方与施工方的责任和义务，尤其要规定好劳务分包过程中的各个环节，最大限度地保障劳务分包的顺利进行，从而促进地铁工程建设顺利完成。地铁工程建设方要设立法务部门或要求法务人员参与到劳务分包合同的签订的全过程，针对法律相关规定，严格项目进行的各个环节，确保工程建设方与施工方间的劳务分包事宜的规范性、完整性。（2）严格审批劳务分包企业的资质，抬高合作门槛。地铁工程的建设关系着国计民生，是利国利民的大举措，因此工程建设管理人员要意识到工程建设的重要性。在选择合作的施工单位时，要严格把控施工企业的准入门槛，核实企业是否具有劳务分包的资质，服务质量、人员多少、人力成本、盈利状况等都要进行了解，选择与优质企业进行合作。地铁工程建设方必须派专人对施工方进行实地考察，查看是否符合合作的要求，对于不具备劳务分包资质的企业坚决不合作。通过招投标的方式择进行对比、分析，优选合作单位，提高施工质量和效率，同时也是对地铁工程建设的保障。（3）严格执行地铁工程前期的招投标工作。在地铁工程项目建设前期的招投标项目中，从制定招标计划书、招标信息、发标、开标、评标、定标等诸多环节，通过公开招标，寻找最佳投资方，促使招投标过程更规范化、标准化，形成良好的市场竞争环境。对发起招标的企业和参与竞标的企业都严格要求，本着规范建筑市场秩序，维护市场有序竞争的原则，仔细审核企业的招标文书、竞标企业的投标资质等，对不符合要求的企业坚决不允许参与招投标活动。工程建设方要严格按照招投标工程的程序进行，根据招投标的招标原则，邀请三家以上具有劳务分包资质的公司竞价投标，更多的竞标方的参与才能更大程度的保障招标的公平、公正。招投标管理程序有利于优中选优，保障工程建设质量。不单是招标过程中竞价的高低，还要对企业进行各个方面综合考察，在对招标各方进行充分调研和研究后，综合评比，选择最合适的合作方。完善采购招投标管理程序，通过现场招投标活动，本着公平、公正的原则，合理、客观评估，加强对活动现场的监督，提高活动的透明度。（4）提高劳务分包合同的规范性、准确性、全面性，最大程度保障合作双方的利益。地铁工程建设方首先要选择具有高水平的施工人员队伍，同时也要肩负起对劳务工人合理的工作待遇。同时为了避免未来可能发生的风险，合作双方必须以合同的形式进行责任、义务的约定。地铁工程建设方与施工方要根据工程建设的需求对劳务分包过程中的工人的薪酬待遇、工作环境、工人技术、工程工序、质量标准等诸多条款认真协商，仔细研究后拟定一份较为全面、规范的劳务分包合同，双方在确认无误后进行签订。合同签订的过程要经过层层把关，经由相关部门审核批准，尽可能减少合同漏洞。通过劳务分包合同进一步明确各自的责任和义务，有效减少合同风险，保障工程的顺利进行。（5）增强合作各方的法律意识，在劳务分包操作上认真遵守法律规定。我国支持建设工程中劳务分包形式，但法律较为宽泛，由于现实中问题纷繁复杂，地铁工程建设单位与劳务分包企业间的责任划分、权责归属涉及经济法、民法、劳动法、合同法等多方面法律问题，甚至有些条款在权益的确定、法律规范的执行方面较为模糊。因此加强相关法律的学习，根据法律规定细化合同约定，增强法律的可行性，执行性。在进行劳务分包谈判和合同签订上，合作双方要提交具有法律效力的相关证件、资料，手续齐全，双方签订劳务分包合同并备份归档，留存察看。（6）加强对劳务分包单位施工过程的监督。要加强对劳务分包单位的监督，在施工过程中，要严格把控工程建设质量。对于分包合同中的建设工期、工程施工顺序、材料标准、工程质量、施工安全等都要进行监督和管理，将劳务分包方施工状况定期汇报。严格督促施工方按照工程进度进行施工，将施工进度与工程计划表及时比对，要在工程建设期间建立良好的工程进度反馈机制，确保信息交流顺畅，确保工程在预期时间内完工。对于在施工过程中不合理的施工现象和不符合工序要求的施工行为及时叫停，督促施工方及时整改。同时监督施工方在后期施工过程中是否有转包行为。部分劳务分包企业在施工过程中会有转包行为，这种情况下不但工程建设方的工程质量难以有保障，劳务工人的合法权益也将受到侵害，拖欠农民工工资，多方债务问题时有发生。因此加强对劳务分包单位的监督具有重要意义。（7）通过投保的方式进行风险转移。在地铁工程建设前，可以根据工程的建设状况进行投保，通过投保的方式进行风险转移，降低企业经济损失。目前，工程险有建筑工程保险、安装工程保险，后新增科技工程保险。根据工程项目保险种类和行业的不同，保险进行细分，有工程质量保险、工程保证保险、职业责任险、建筑安装一切险、安全生产保险、建设工程相关保险等等。地铁工程建设期间，存在劳务分包的问题，可能会面临一定的合作风险，在用人、施工、质量、自然灾害等等诸多方面，一旦出现风险，将对地铁工程的建设造成经济损害，甚至耽误工期。为了减少损失，更好地进行工程建设，地铁工程建设前期，建设方可以提前进行风险评估和预测，进行一定的工程保险的投资，通过转移风险来减少工程在劳务分包管理过程中可能出现的损失。比如工程保证险，保证险是劳务分包方需要根据工程建设方的要求，由保险人担保自己的信用，即便劳务分包方不能履行义务，也将有保险人向工程施工方履约赔偿。工程质量保障险也是工程进行的一项很好的保障，工程质量保障险为工程建设方提供地铁工程建设中，劳务分包方在期间内履行工程质量缺陷修复义务的保险，当工程施工方不能履行合约修复义务时，保险公司将向工程施工方代偿，这极大地保护了地铁施工方的利益。此外，地铁工程也可就可能发生的自然灾害进行巨灾保险的投保，降低意外灾害带来的经济损失。总之，在工程开始前，进行合理的保险投资是一种较为妥当的降低风险的方式。

3结语

劳务分包形式在一定程度上为地铁工程建设方带来了便利，同时也存在一定的问题。签订劳务分包合同，合作双方增强法律意识，完善合同管理，促进工程建设有序进行，减少劳务纠纷，保障双方利益。同时加强对劳务分包企业监督，督促施工方认真履行职责，保障地铁工程建设的顺利完工。

参考文献

篇9

据卫生部的一项调查显示，70％的白领患有不同程度的“办公病”，咽喉炎就名列五大“办公病”之首。有专家认为，白领作为咽喉炎的高发人群，有如下几个原因，其一，办公室四季空调，极少开窗通风，极易滋生细菌，呼吸这样的空气必然会刺激鼻腔和咽部，还有地铁也是咽喉炎高危地点。其二，污浊空气刺激外，白领长时间面对电脑，大部分都有颈椎问题。如果颈椎骨质增生，压迫神经也会间接引起咽部发炎。其三，压力造成抵抗力低弱，同时，频繁的聚会、应酬，甚至过量饮酒也是主要病因。

咽喉炎成因

人体的口腔与咽喉内常潜伏着致病菌，常见的有化脓性链球菌、肺炎双球菌、金黄葡萄球菌及一些厌氧菌。它们在一般情况下不易发病，但当体内环境发生改变，如着凉或机体抵抗力下降时，菌群间的平衡被打破，潜伏的条件致病菌就会大量繁殖，导致咽喉受到感染，出现红肿、充血、发干、疼痛等症状，即为咽喉炎。

徐小姐：物管公司的行政人员

主述症状：咽喉痛、痒及咳嗽

推荐药物：溶菌酶含片(湘北威尔曼制药)

使用心得：溶菌酶含片口味较好，更适合都市时尚一族。

前一段时间，感到咽喉发痛、发痒，开始没把它当回事，可没想到自己竞时不时地咳嗽起来，甚至嘴中还发出难闻的异味。以为自己感冒引起喉咙发炎了，赶紧去药店买了止咳药和消炎药。可几天后，不仅未见好转，反而有加重的趋势。

糟糕的是，正好那段时间我参与了单位的一个投标项目，在陈述过程中由于咽喉痒得要命，只好不时地停下来咳嗽，一紧张还少说了一部分内容。

后来我还是去了医院，医院诊断为咽喉炎，给我开了溶菌酶含片，没想到服用了一段时间后，咽喉炎京痊愈了。我服用的是湘北威尔曼制药公司出品的溶菌酶含片。

篇10

一句很简单的话语，真的能够影响一个人的一生吗？回答是肯定的。因为它包含着浓浓的师爱。马尔克姆·戴尔凯夫是一位职业作家。小时候是个很胆小害羞的孩子，没有信心，没有朋友。但是，老师布劳斯太太的一句评语彻底改变了他的人生。在一次作文中，老师给他的评语他永远都忘不了——“写得很好！”这句话极大地鼓舞了他的自信，让他看到了自己的潜力，找到了自己前进的方向！从此，他开始了自己成功而又充实的一生，并且也热情的鼓舞自己身边的同事、朋友。“在我读到这四个字之前，我一直不知道我自己是谁，也不知道将来我能做什么，”戴尔凯夫说，“直到读了布劳斯太太的评语，我才找到了信心。那天回到家后，我又写了一则小故事，这是我一直梦想着去做却不相信自己能做到的事情。”之后，在读书的业余时间，他又写了许多小故事，每一次他都把自己的作品带到学校，交给布劳斯太太。而布劳斯老师对这些稚嫩的作品则给予了鼓舞人心的、严肃而又真诚的评价。“她所做的一切恰恰是当时的我所需要的。”戴尔凯夫说。

中国文秘网 个人工作总结 半年工作总结 年终工作总结 财务工作总结 教师工作总结 教学工作总结 德育工作总结 学校工作总结 安全工作总结 团委工作总结 党员工作总结 企业工作总结 班主任工作总结 党支部工作总结 晚会主持词 开业开幕 庆典致辞 新春致词 婚礼主持词 节日致辞

精神的力量是无穷的！虽然没有人能左右我们的命运，但是老师、朋友的一句重要的话语有时就如同人生的一颗启明星，温暖我们心灵的港湾，照亮我们前行的路程。优秀的教师就是一团火，一座丰碑。能给人以示范，给人以热情，给人以动力！。

我自己也遇到过很多鼓励我的老师和朋友。小时候，我转学到一个陌生的学校，特别自卑，但是班主任刘老师给了我热情的帮助和真诚的关心，经常鼓励我，说我是个听话的好学生，是个很用功的学生，是个很有潜力的学生。就是在我中考之前没有信心的时候也鼓励我：“哀兵必胜！你会成功的！”结果我不负众望，考了全校第一的优异成绩！还有很多家长朋友，都给我很多的鼓励和很高的评价！“你是个优秀的老师！”“你有一颗真诚的爱心！”“我的孩子放在你的班里很放心！”我听了真的非常欣慰和自豪！记得有人曾说过：“我曾想做一个伟人，但没有成功；后来我又想做伟人的妻子，业已失败；现在我想通了，我要做伟人的老师。”看着孩子们一拨一拨在涓涓细流的浇灌下健康成长，我由衷感受到为人师表的幸福，感受到真诚无价的甜蜜。

所以我在和孩子们相处中，更多的是他们以热情的鼓励和殷切地期望！表扬他们的优点，赞美他们的闪光之处，用美好的语言激励他们，用真善美的故事启发他们，快乐洋溢在孩子们的脸上，幸福荡漾在他们的心头！

晚会致辞 领导讲话 慰问贺电 年度工作计划 个人工作计划 工作汇报 思想汇报 汇报材料 心得体会 调研报告 述职报告 实习报告 政府报告 考察报告 述廉报告 竞聘演讲 就职演讲 爱国演讲 比赛演讲 个人事迹 事迹材料 申报材料 活动策划 工作方案 法律法规 和谐社会 思想宣传 反腐倡廉 xx大 申请书 党会发言

我曾经讲过xx的故事，xx是个一生下来就裂唇的可怜的孩子！她肯定：除了家里人，没有人会爱她。二年级时，xx进了老师伦纳德夫人的班级。老师长得很美，每一个孩子都喜欢她、尊敬她。但xx觉得没有一个人比她更爱伦纳德夫人。因为这里有个不一般的缘故——低年级同学每年都有一次耳语测试：孩子们依次走到教室门边，用右手捂着右耳，然后老师在讲台上轻轻说一句话，再由那个孩子把话复述一遍。可xx的左耳先天失聪，几乎听不见任何声音。她不愿把这事说出来，以免被人嘲笑。早在幼儿园时，xx就发现没人注意你是否真正捂住耳朵，而只注意你重复的话对不对，所以，每次测验时，xx都假装用手捂住了耳朵。这次同往常一样，xx又是最后一个。她心想：老师会说什么呢?以前，老师一般会说“天是蓝色的”或者“你有没有一双新鞋”等。

?终于轮到xx了。她把左耳对着伦纳德老师，同时，用右手紧紧捂住了右耳，然后，悄悄抬起一点，这样就足以听清老师的话了。她静静地等待着，然后，伦纳德老师说了一句话，这句话仿佛是一束温暖的阳光直射她的心田，抚慰了她那颗受伤的心，这句话改变了她对人生的看法。这位美丽而亲切的老师轻轻地说：“我希望你是我女儿！”

入党申请 教育教学 企业文化 中国人 幸福的微笑 中国东北人 我是中国人 阚智的空间 我的家，我的朋友 信息一班 道德修养 我的家园 我爱你中国 kinghero 成吉思汗 开往春天的地铁 百度空间 爱你中国 冯志远先进事迹 冯志远

?这短短的一句话，给了一个常受嘲弄的残疾儿童以震撼内心的巨大的欢乐和生活的勇气，xx从此不再孤独，不再自卑；因为她知道自己最爱的老师也爱自己！乌申斯基说：“教师是人的范例，对于学生的心灵是任何东西都不能代替的最有用的阳光。”