隧道汇报材料范文
时间：2023-03-17 02:27:08
导语：如何才能写好一篇隧道汇报材料，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：瓦斯突出；隧道；揭煤门；安全；管理
DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2016.05.42 中图分类号：TD26 文献标识码：B
1工程简介
新凉风垭隧道为渝黔铁路控制性工程，位于贵州省桐梓县境内。起止里程为DK149+846～DK157+464，全长7618m，为铁路双线隧道，隧道最大埋深560m。该隧道出口工区（DK155+413～+588）通过二叠系龙潭组页岩、砂岩夹煤层，共9层煤，总长度175m，该段埋深350～400m。其中可采煤层5层，分别为K2，K4，K5，K8，K9，特别是K5煤层的原始瓦斯含量高达15.01m3/t，瓦斯压力高达1.327MPa，远远超出瓦斯含量8m3/t和瓦斯压力0.75MPa的瓦斯突出临界值。
2揭煤门施工前工作
瓦斯突出隧道揭煤门施工前必须严格按照《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）、《防治煤与瓦斯突出规定》及《煤矿安全规程》等相关规定，制定出完善的瓦斯突出隧道施工方案，并通过国内外煤矿及隧道瓦斯治理相关专家的评审。同时，揭煤门施工前必须严格按照经评审后的方案组织施工，揭煤门之前必须完成距煤层2m垂距防突措施及效果验证，防突效果验证后必须经过专家组论证，经论证无突出风险后，方可实施揭煤门施工。
3成立施工组，明确各自责任
3.1成立揭煤门施工工作组
为确保新凉风垭隧道揭煤门施工安全，成立揭煤门施工工作组，揭煤门施工工作组由项目负责人任组长，揭煤门工作组包括专家组、开挖支护组、后勤保障组、应急救援组、技术保障组、地质预报组、安全质量组、隧道通风组、瓦斯监测组及机械设备组，煤系地层揭煤门施工组织机构，如图1。
3.2工作组职责
揭煤门施工为煤系地层施工风险性最高，难度最大和最重要的施工工作。因此，揭煤门施工前，各工作组必须明确责任，确保揭煤门施工组织合理和进展顺畅。其中，揭煤门施工工作组人员职责，见表1。
4揭煤门施工安全措施
（1）施工揭煤炮眼前的初期支护必须跟拢掌子面，不得有空顶与假顶情况出现。（2）施工揭煤炮眼过程中需有防突员全程跟班，现场取钻眼煤碴样，采用钻屑指标法测K1值，确保K1值不超标并无动力现象，施工完炮眼后按设计要求装药，采用串、并联进行连线。（3）隧道揭煤门施工布置揭煤层炮眼时，现场需有爆破员、防突员及技术员在现场指挥，严格按煤系地层爆破设计施工炮眼。（4）施工揭煤炮眼当班负责人必须携带便携式瓦斯报警仪，将其吊挂在距掌子面＜5m的回风流中，且挂于风筒对帮，当瓦斯浓度达到0.5%时，必须立即停止施工炮眼。当瓦斯浓度达到1%时，必须立即停止作业，切断电源，撤出人员至新鲜风流中的安全地点，并向值班室和揭煤门工作组组长汇报。（5）施工炮眼过程中，若出现喷孔、瓦斯涌出异常，瓦斯持续上升，瓦斯忽大忽小等明显突出预兆时，必须立即停止施工揭煤炮眼，撤出人员至新鲜风流中的安全地点，并向值班室和揭煤门工作组组长汇报和请示处理意见。（6）救护队在施工揭煤门施工期间安排人员在避难硐室待机值班；放揭煤炮及过煤门期间爆破时，救护队安排人员在洞外新鲜风流中待机值班。（7）装药前和爆破前，瓦斯检查员必须按规定认真检查掌子面及爆破点附近20m范围内的瓦斯浓度，若发现瓦斯浓度达到0.5%时，严禁装药爆破。（8）做引药时，放炮员必须在顶板支护完好，无电器设备，无淋水的安全地点进行。（9）做引药前，现场爆破员必须测试电雷管的电阻值，每个电雷管的电阻值＜±0.1Ω时方可做药；装药必须使用药签，装药前再对电雷管进行一次检测；装药后需再次检查电雷管的导通情况，只有当所有炮眼的电雷管全部导通时，方可对炮眼进行封堵。封堵炮眼时不得损伤电雷管脚线。（10）掌子面的电雷管脚线必须扭结，用黑胶布包扎后按炮眼联线图进行联线。（11）严格执行“一炮三检制”、“三人连锁放炮制”和“放炮汇报请示制度”。（12）放炮员必须亲自按设计要求联线，待装药完毕后认真检查联线情况，并且最后离开掌子面。（13）揭煤炮眼在装药时必须全部采取正向装药，严禁反向装药；装药人员必须严格按照装药规定和填堵炮眼要求进行操作。（14）掌子面所有不装药的眼、孔，必须用不燃性材料进行填堵严实，填堵深度应大于炮眼深度。（15）揭煤炮的放炮母线随用随铺，放炮母线与电缆间隔＞0.3m时，不得相互交岔和扭结。（16）隧道揭煤门装药前，所需炸药、电雷管必须派专人护运至掌子面；起爆药箱和掌子面端的放炮母线接头，必须有专人看守。（17）揭煤炮网路接头和母线接头需用黑胶布包扎好，母线按照规定挂设好，装药前后用电桥（电雷管导通测试仪）对电雷管进行测试，并作好记录。掌子面联好线后，用电桥检查网路是否导通，并导通检查母线电阻。掌子面网路电阻测定后，由通风组指定专人向揭煤门工作组组长汇报。（18）揭煤层放炮前，揭煤门施工小组需对放炮影响区域的电器设备进行全面检查，严禁因电器设备引起失爆等情况的发生，并作好相关记录。（19）揭煤层放揭煤炮当班及过煤门期间，采取区域撤人、断电放炮的安全措施。例如，启爆位置需设在距洞口＞20m的新鲜风流中；站岗警戒位置，正洞洞外和平导洞外应在＞20m范围分别进行站岗，并拉好警戒绳，挂好警示语，揭示“正在放炮、严禁入内”；撤人范围是，在放揭煤炮时，由安全质量组组织，采取分组搜索式撤出新凉风垭隧道正洞放揭煤炮的当班人员，以及过煤门期间影响区域（正洞和平导）的所有作业人员等，全部撤至站岗位置以外的安全地点。（20）待所有应撤出的人员均被安全的撤至规定地点后，各组搜索撤人负责人及时向值班室汇报撤人、站岗情况；值班室核实无误后方可请示揭煤门施工组组长是否放炮。（21）放揭煤炮及过煤门期间装药联线结束后，放炮员必须最后撤离掌子面，并将防突反向风门关闭好。（22）所有站岗人员必须随身携带压缩氧自救器，每个自救器的压力应＞18MPa，并会正确使用。（23）放揭煤炮时及过煤门期间，必须切断撤人范围内的一切动力电源（除局部通风机以外）。（24）避灾路线，主要是掌子面———正洞———13#横通道———平导———洞外地面。（25）新凉风垭隧道正洞放炮30min后，至少由两名救护队员带机进入掌子面检查爆破情况，并将检查情况及实向值班室和揭煤门工作组组长汇报。（26）放炮后经检查无异常情况，新凉风垭隧道正洞必须停头＞8h后，并经相关部门现场验收符合要求后，方可由揭煤门工作组组长决定是否恢复生产。恢复生产后，必须立即对掌子面进行永久性支护。（27）揭开煤层后，根据现场实际情况另行编制过煤门的防突技术措施。（28）凡本措施未涉及的，应严格按《煤矿安全规程》和《防治煤与瓦斯突出规定》及《瓦斯隧道规范》等相关规定执行。
5揭煤效果评判及下一步工作安排
（1）爆破后，需通风30min，观察瓦斯传感器显示的洞内回风巷瓦斯浓度，若＜0.5%，由遵义市救援大队队员进洞排险检查；若瓦斯浓度＞0.5%，则加强通风，待瓦斯浓度＜0.5%后再进行排查。（2）救援大队排险检查确认安全后，瓦检员由正洞进入检查回风巷道至开挖工作面的瓦斯浓度。当回风流中瓦斯浓度至开挖掌子面瓦斯浓度＜0.5%时，用电话通知揭煤门施工组组长进洞进行揭煤效果评判。（3）根据专家组评判结果，揭煤门施工组组长下达下一步施工命令。
6结论
新凉风垭隧道为瓦斯突出隧道，隧道穿越煤系地层施工段安全管理极为严格。特别是揭煤门施工时，必须严格按照上述安全管理流程组织施工，均有效控制了揭煤门施工安全，该隧道揭煤门施工过程中，其中4次为瓦斯突出煤层揭煤门施工，在通过不断完善施工管理，以及强化流程管理后，未出现瓦斯突出及瓦斯事故等。因此，上述流程可以极大地避免瓦斯隧道揭煤门施工出现瓦斯安全灾害事件，为将来煤层瓦斯隧道揭煤门施工提供可靠参考。
参考文献
［1］雷升祥.瓦斯隧道施工技术与管理［M］.中国铁道出版社，2011.
［2］GB50581—2010铁路瓦斯隧道技术规范［S］.
篇2
督查指导检查情况汇报材料
为贯彻落实铁路总公司党组关于开展安全大检查工作部署，全面深入排查整治施工安全隐患，有效遏制各类安全事故，确保施工过程中不出现大的闪失，坚决守住安全红线，根据《开展铁路建设安全大检查活动实施方案》文件的精神和要求，结合我工区的实际情况，在x月份开展的“施工安全隐患排查整治专项行动”基础上，至x月末之前，继续开展施工安全大检查大整治活动。为消除各种事故隐患，有效遏制重特大安全事故的发生，结合我工区内生产实际情况开展了安全生产大检查活动。现将检查情况总结如下：
一、精心组织，加强领导。
此次活动我工区高度重视，及时宣传贯彻了各级关于开展安全生产大检查的通知精神，成立了安全生产大检查活动领导小组，由主要领导任组长，确保检查工作落实到位。
二、规定了检查内容，确定了检查方式。
此次活动查从x月开始，到x月底结束。检查采取项目部自查，对我工区各施工点进行了全面排查，条块结合。检查内容包括：思想认识及责任意识方面、制度体系建设与有效运行方面、现场作业控制与安全隐患排查方面（脚手架施工安全、隧道施工安全、桥梁施工安全、防洪及预防地质灾害）、违法分包、转包、挂靠等行为、驻地宿舍消防安全落实情况（包括消防责任制落实、日常防火检查巡查、建筑消防设备设施的有效性、应急预案及演练）、事故“四不放过”落实情况、汛期安全生产及自然灾害应对工作，包括是否开展汛期隐患排查和隐患点除险加固、对重点隐患场所是否落实包保和跟班等监控措施、应急预案及演练、应急物资储备等方面的督促检查。
三、对检查组进行了严格要求。
1、加强组织领导，全力推进安全大检查工作。
工区高度重视此次安全大检查工作，按照“全覆盖、零容忍、严考核、重实效”的工作要求，全面落实铁路总公司关于安全大检查的工作部署，主要领导亲自挂帅，建立组织机构，制定实施方案，明确工作重点，落实工作责任，深入扎实推进安全大检查工作。
2、突出排点，大力整治安全隐患。
要切实加强重点工程、要害部位、关键环节全面排查。对排查发现的问题，认真进行分类梳理，建立问题档案，制定整改方案，明确整改时限，落实整改责任，严格按照闭环管理要求，及时对整改结果进行检查验收。对存在重大安全隐患的工点，必须立即采取停工整改措施，实行领导包保、跟踪整改，在确认具备安全条件后，方可恢复施工。
3、加大考核力度，落实安全管理责任。各级检查组要深入现场，身体力行，仔细排查。排查工作必须实施执表检查，落实检查责任，对于组织、排查、整治不力，规章制度不落实、安全隐患突出，排查整治期间发生安全事故或产生严重后果的单位和工点，要严格按照规定加大处罚力度，确保彻底消除安全隐患。
4、加强信息沟通与工作情况汇报。
明确主管部门与主管人员，认真抓好安全大检查期间的信息上报工作，每周进行一次工作小结，内容包括大检查活动的主要做法、成效和发现的突出问题，同时附1～2个正反方面的典型案例，于每周六11点前形成工作小结及“安全问题排查与整改情况统计报表”，每月安全对大检查工作进行一次总结。
四、对检查出的问题进行汇总。
我工区每周、月对检查的情况进行汇总，登入台帐，认真分析、研究，做好总结。
至开展安全大检查活动以来发现问题x个，已整改问题x个，未整改问题0个。下发x份罚款通知单。x份整改通知单。
五、活动的主要成果。
⑴思想认识及责任意识方面。
通过本次活动，我工区各级干部、员工安全思想认识到位，积极参加本次活动，责任意识显著增强，以高度的警觉性和责任心履行安全管理责任。例如：1。3km路基现场管理混乱，现场技术主管、技术员及施工人员安全意识普遍偏低，对现场的安全管控能力低下，不能及时有效的发现、整改、落实安全生产问题。在本次活动开展后，该施工点现场主管刘宝全、技术员邱贺及现场施工人员安全意识普遍得到很大的提升，严格落实安全生产“三同时”的要求，施工现场的安全状态良性可控，保证了施工安全。
⑵制度体系建设及有效运行方面。一是修改并完善安全管理体系；二是以责任制考核为主要内容的安全管理体系有效运行，安全工作做到了有安排、有检查、有分析、有考核，违规违章行为做到及时有效的得到纠正，安全规章制度认真落实到位，人员配备与安全教育培训满足要求；三是施工阶段安全风险管理得到了强化，风险辨识与过程控制到位，并建立风险管理台账。
⑶施工现场安全管理与控制方面。
一是施工方案、作业指导书、技术交底严格按规定编制、审核，认真执行落实。二是大型机械设备施工手续完备。三是大型机械设备是能够按规定进行年检和养护维修，通过本次活动不存在带病运转问题；安全操作规程严格认真编制并执行，对存在违规操作、违规使用问题已得到了整改；干部跟班包保工作落实到位。四是隧道、桥梁施工，以及脚手架搭设严格执行施工方案，满足相关安全规范要求。五是防洪重点处所采取了防护加固或搬迁措施；建立了预警机制，确保紧急情况能够及时撤离人员；制定并完善应急预案并组织应急救援演练，建立应急救援队伍，备足防洪物资和料具。
六、存在的主要问题。
全员的安全意识水平还有待提升。通过本次安全生产大检查活动，我工区员工的安全意识得到了一定的提升，在施工时，安全状态可控，但是人有不足。在进行施工生产活动时，仍需要时刻保持高度的安全意识，做到生产、安全两手抓。
篇3
2隧道控制要点2.1工地现场1)洞口按照标准化工地来布置。特别是洞口二次衬砌、安全步距、进洞警示牌、进出洞翻牌栏、应急救援联系方式牌等一定要按要求施做。2)对确定为迎检点的,洞口场地要进行认真规划。首先要规划好进场便道,特别是洞口到掌子面的便道,不能有积水,不能让泥水沾鞋。其次对迎检点洞口场地要提前规划好下车区(即下车地点)、停车区、汇报区、接待区等等。3)洞外天沟和边仰坡要按设计要求施做,边仰坡上的危石要清除,洞顶地表沉降观测点要按设计要求施做。4)空压机房要设门、设锁。空压机上面的压力表和安全阀要经过标定,证书要在有效期内。空压机房外要有消防责任牌,上面要有责任人姓名。空压机房外要设油污收集设施。5)拌和站内料场的各种材料标识标牌、混凝土配合比牌要齐全。存料仓和上料仓要注意是否存在混料现象。拌和站的各种配料单、拌和记录要齐全,并和检验批资料相对应。6)钢筋加工厂内加工区、成品、半成品区和废品区要分开,现场所有钢筋原材料标识牌要齐全,工人要持证上岗,可以用证件复印件。钢筋加工厂内氧气瓶和乙炔瓶存放的安全距离要保证(两者距离5m,距火源10m),配电箱要上锁并要有责任人和联系电话。7)隧道弃碴场要先挡后弃,并要有排水系统。8)洞内不得有干喷机或干湿两用机,不得有干喷外加剂。9)洞内掌子面的封闭。掌子面的超前小导管、超前地质预报孔和加深炮眼施做要符合设计要求。10)围岩监控量测点的布设、牢固程度,及量测点的标识要到位。要求IV级围岩量测点间距不得大于10m,V级围岩不得大于5m。11)开挖台车、防水板挂设台车、二衬台车要设置防护栏。开挖台车上挂设瓦斯检测仪和2个4kg干粉灭火器,防水板挂设台车上要挂设2个4kg干粉灭火器。12)所有隧道内不得有碘钨灯,必须设置防水型照明灯。13)初支方面。钢架间距及喷射混凝土平整度要注意,间距不足的部位相应增加钢架,平整度差的部位进行补喷,开挖后每个循环必须进行初支。14)仰拱方面。仰拱施工Ⅲ围岩小于90m,Ⅳ周围岩小于50m;Ⅴ围岩小于40m。仰拱及仰拱填充,仰拱端头中埋式止水带、背贴式止水带、纵向钢边止水带以及仰拱预埋筋、连接筋的埋设要求正确、规范。15)二衬方面。Ⅰ、Ⅱ级围岩距开挖面小于200m,Ⅲ级小于120m,Ⅳ以上小于90m。要求对外观质量差及破损的部位进行修补,二衬钢筋及早封闭不允许出现钢筋焊接,土工布挂设要求使用射钉挂设,防水板搭接宽度要求必须大于15cm,防水板铺挂要求使用热熔垫圈焊接,土工布后横向、纵向盲管要求使用土工布包裹。16)检查时洞内严禁堆放材料,特别是油类、止水带、橡胶制品等;洞外物资材料的堆放要求整齐有序,标识标牌及时更新,并与检验批资料、试验资料、物资台帐对应。17)洞口消防设施要齐全,要有应急物资储备,如钢拱架、枕木、消防砂等。2.2内业资料1)检验批资料、试验资料、物资台账、施工日志要求一一对应,相互闭合。2)洞口管理资料要做好,包括隧道围岩量测监控记录、超前地质预报、瓦斯监测记录、关键部位及隐蔽工程过程控制记录簿、安全员工作记录簿,进出洞人员登记簿等。围岩监控量测记录包括洞顶地表沉降、拱顶沉降和洞内周边收敛。围岩监控量测的数据必须齐全、真实、准确。3)爆破人员的证书、瓦斯检测人员证书复印件要保存以备查。4)隧道的各项三级质量、技术、安全交底要齐全。
3桥梁控制要点3.1工地现场1)现场文明施工细节问题,严格执行标准化工地要求,特别是六牌二图必须合理规划。对施工作业面有六牌二图的部位现场做好防护,检查前进行清洗、扶正等工作。2)对正在施工的工点,应进行认真规划。首先要规划好进场便道,其次提前规划好下车区(即下车地点)、停车区、汇报区、接待区等等。3)钢筋加工厂内加工区、成品、半成品区和废品区要分开,现场所有钢筋原材料标识牌要齐全,工人要持证上岗,可以用证件复印件。钢筋加工厂内氧气瓶和乙炔瓶存放的安全距离要保证(两者距离5m,距火源10m),配电箱要上锁并要有责任人和联系电话。4)高墩施工的安全防护。高墩施工时安全防护网必须围护好。墩身脚手架搭设要符合要求,外侧安全防护绿网要围护到位,防护网上的各种安全标识牌要齐全。5)墩台身混凝土要保证外观质量,必要时要进行修补,养护期内的墩台身要进行包裹养护。6)已完墩台身上面的各种外露预埋钢筋要刷水泥浆进行防锈处理。7)同条件养护试块要用钢筋笼保护起来,上面要有标识;试块上的浇筑日期、浇筑部位及混凝土标号都要用黑色毛笔字标识清楚。8)特大桥应储备防洪度汛应急救援物资,如砂袋、工字钢、枕木等,同时要有应急救援物资标识牌。9)拌和站内料场的各种材料标识标牌、混凝土配合比牌要齐全。存料仓和上料仓防止出现混仓现象。3.2内业资料1)建立各种检验批资料、隐蔽工程实名制台帐;各种试验资料和检测台帐,需要监理签字确认的资料不能漏签。2)现场物资标识要和试验资料、检验批资料一一对应。检查方法:将现场的物资标识牌上的检验批号和检验日期摘抄下来,与试验资料、检验批资料对照检查,确保闭合。3)桥梁模板和支架安拆的专项方案要齐全,并要有针对性。4)建立跨河施工桥梁的专项防汛防洪方案或应急预案。5)拌和站的各种配料单、拌和记录要齐全,并和检验批资料相对应。6)施工日志要齐全,记录详实,里面不得有空缺现象,施工日志上面的签字和天气情况要及时填写。7)现场技术员应熟悉了解和掌握桥梁的工程概况、混凝土浇筑时的技术参数如入模温度的控制、坍落度的控制、含气量的控制以及同条件养护试块的要求等。
4路基、涵洞控制要点4.1工地现场1)现场按标准化建设来布置。2)路基填筑段表面和边坡上的超粒径石块要清走、路基填料符合设计、规范要求。3)填料超粒径控制办法:在取土场用小型槽钢焊一个钢筛,孔径不大于15cm,上料时将钢筛临时固定在自卸车上,以此来控制粒径。4)最上面一层的4%路拱设置要符合要求,对表面有积水的地方要进行挖除换填处理。5)路基两侧和路基中间的沉降观测板要有保护措施。建议用钢筋焊一个围栏。6)相邻两段路基预留的台阶要夯实,设置要符合要求。7)现场的技术员要对试验段的各种参数做到了如指掌。如填料的粒径要求;每层的虚铺厚度和压实厚度;压实控制指标如压实系数、孔隙率和K30要求;填筑工艺“三阶段、四区段、八流程”等等。8)现场技术员要对路基压实质量做到心中有数,并指导施工。9)对要准备填筑的涵洞过渡段,涵洞墙身两侧标注红油漆,且控制好每层的虚铺厚度。10)完工的涵洞要认真检查防水层和沉降缝,两侧的基坑要清理干净,场地要做到工完料尽场地清。11)检查时路基两侧要插上彩旗,安装安全警示牌及各类温馨提示等标牌要齐全。4.2内业资料1)路基的施工日志要齐全,并和现场相吻合。2)各种检验批资料、沉降观测资料要齐全。沉降观测资料要和路基专用图上的设计要求相符。3)路基试验检测台帐要齐全;土场的标准试验频率要够。4)软基的各种检验批资料和检测报告要齐全。5)各项三级安全、质量、技术交底要齐全。
篇4
义务教育课程标准实验教科书鄂教版品德与社会五年级上册第四单元《我们都是炎黄子孙》第十二课《博大精深的文化》中的第一课时：影响世界的四大发明。
【教学重点】
知道我国古代的四大发明等中华文化瑰宝是我国人民对人类文明的伟大贡献，对推动人类社会的进步起到了不可估量的作用。
【教学难点】
了解中国古代文化对世界文化经济产生的重大影响，培养学生的民族自豪感，激发学生学习古人的这种创造精神，为祖国建设作贡献。
【设计思路】
在教学中尝试“自主探究加合作交流”的教学方式，让学生在自主地活动中去体验、感知和感悟。
【教学目标】
情感态度、价值观：知道我国古代文化是我国人民对人类文化的伟大贡献，对推动人类社会的进步起到了不可估量的作用，是我国古明家和广大劳动人民集体智慧的结晶。
能力：学习和培养自己收集整理资料的能力，提供平台展示
自己。
知识：了解我国优秀文化瑰宝对世界文明的重大贡献。知道四大发明是中华文化的瑰宝之一。
【教学准备】
教师准备：中国古代文化有关内容的多媒体课件及视频欣赏。
学生准备：收集中国古代四大发明的相关文字、图片等资料。
【课时安排】
第一课时完成教材第80到83页内容“影响世界的四大发明”。
【教学过程】
活动一：导入课题
谈话导入：我们的祖先勤劳、聪慧，创造了光辉灿烂的民族文化，为世界文明做出了巨大的贡献。四大发明是我国成为文明古国的重要标志，今天我们一起来聊一聊这个令我们骄傲自豪的话题――“影响世界的四大发明”（板书）。
活动二：学习思考
请大家把书翻到第80页快速浏览，看看文中是怎样介绍四大发明的，并结合在课前搜集了有关“四大发明”的相关资料，在小组内展示交流自己课前收集的学习资料，与我们分享。
【设计意图：通过学生自主地收集和学习，对中国的四大发明有了一个初步的了解，提高学生自主学习的能力。】
活动三：汇报交流
1.请指南针小组学生代表汇报。
（1）我们小组以欣赏影像资料让大家了解指南针
学生：①同学们，两千多年前我国人民发明了简便的指南工具――司南。宋代人民还制造出了罗盘，你能想象它们是什么样子吗？
②你还知道有关指南针的故事吗？
通过我们小组下载影像资料的欣赏、介绍，你们会了解到指南针的发明、改进和外传的巨大作用。
（2）学生：指南针在现代生活中的运用有哪些？
（3）利用指南针展示体验活动：（指明教室的门、学校的大门等方向）
小结：（点击课件），刚才介绍的指南工具，提到的司南、宋代罗盘和现代指南针。指南针的出现在航海、旅行、军事、大地测量等方面得到了广泛应用，加速了世界经济发展的进程，也为整个人类社会的发展指明了方向。
2.造纸术小组汇报交流。
（1）学生1：我们小组收集的资料以小报、实验对比的形式，向大家介绍造纸的基本过程和造纸术向国外的传播及其作用。
学生2：你们知道在纸发明以前，世界各地用过哪些书写材
料吗？
听我们小组的介绍，你们就知道了以前书写的材料形形：印度人用过椰子叶，缅甸人用过棕榈叶，西亚人用过泥板，埃及人用过羊皮呢！……
（2）学生3：我想补充介绍蔡侯纸的发明史。
（3）学生4：我们小组还选用四种材料做了一个对比实验，展示实物并演示。
（4）我们还研究了一幅地图（展台上出示图，指着说），这是造纸术向国外传播的时间、地点示意图。
老师小结（点击课件）：纸在发明之前，世界各地用过的书写材料，有的很笨重；有的价格昂贵；有的没有纸张的柔韧性，在这些种材料上书写，发现很费劲。蔡伦总结前人经验，造出来的纸很便宜、质量好，又便于书写，造纸原料很容易弄到，世界各国一直在沿用我国发明的造纸术。
3.印刷术小组学生介绍。
导入活动：书是造纸和印刷术的结合体。如果没有纸的发明就没有书。但想一想，如果没有纸，书也是一片空白。我们请印刷术小组学生介绍。
生：（1）我们小组以制作PPT的形式给大家介绍雕版印刷和活字印刷的工序。
（2）大家想一想：活字印刷与雕版印刷相比有哪些优点呢？
（3）体验活动的汇报：这是我们小组用彩泥、橡皮材料制作的印章，写一次自己的名字与雕刻印章印上姓名哪个更费时，写一千次自己的名字与雕刻印章印上姓名哪个更费时。
老师小结（点击课件）：活字印刷术比雕版印刷更经济、更便捷、更灵活、更方便，从此毕N首创的活字印刷在欧洲各地推广开来，它的发明让印刷术进入一个新时代，为人类文明的传播与普及提供了更好的物质条件。
4.火药组同学介绍。
生：我们小组想以提问请人回答的方式与其他组同学交流。
学生提问：
（1）火药是什么？
（2）火药是怎么发明出来的？
（3）火药在古代的应用与现代的应用？
（4）它对世界产生了什么影响？
老师小结（点击课件）：火药小组的同学介绍了火药的基本知识和火药在生活中的作用，火药和火药武器在我国出现后，陆续传到了世界各地，对欧洲的历史产生了重要的作用，它不仅使战争发生了变革，而且在今天的经济活动中也发挥了巨大的作用，如，放烟花、开路、修路、挖隧道、开矿、拆除建筑物（用定向爆破技术）、电影特效。
【设计意图：每个小组用自己不同的方式在自主活动中去体验、感知和感悟。介绍古中国的四大发明，提供展示交流的平台，让每个学生从收集资料活动中，对它们有了一个深刻的印象，从内心感叹古人的勤劳勇敢、聪明才智。知道我国是世界四大文明古国
之一。】
活动四：拓展探讨
全班讨论：四大发明对世界文明的进程产生了重大影响，我们如何学习古人的这种创新精神？
老师小结：古代的劳动人民可真了不起，有那么多伟大的发明，这些发明极大地推动了社会的发展，为世界文明作出了重要贡献，我们每个中国人都为之骄傲！我们要传承古人的创造精神，学习他们的勤劳勇敢、聪明才智，勇于探索、乐于创新。
【设计意图：通过讨论四大发明对世界文明进程产生的重大影响，让学生明白我们的祖先创造了光辉灿烂的民族文化，为世界文明作出了巨大的贡献。】
篇5
1. 能给有关四字词语合理分类，巩固“启航”“友好交往”和“战胜凶险”这一思路，并能依此来复述郑和第一次远航的经过。（重点）
2. 让学生在看、说、读、想、写中感悟，感受郑和与我国古代人民为促进与亚洲各国人民的友好往来，不怕困难，顽强探索的精神，激发为振兴中华而奋发努力的情怀。（难点）
3. 借课文语言材料，初步懂得详写略写的作用。
【教学过程】
一、 选准切入点
1. 复习成语，导出标题。上节课我们认识了我国明代伟大航海家郑和，知道了他先后七次出使西洋，这篇课文重点介绍了他第一次远航的经过，这部分有不少四字词语与郑和第一次远航有关，下面请你读一读大屏幕上的词语,你有什么新的发现，说出来与大家分享。
出示词语：
人山人海 扶老携幼 镇定自若
浩浩荡荡 惊叹不已 波峰浪谷
2. 学生汇报发现。启航 友好交往 战胜凶险
3. 教师随即板书。启航 友好交往 战胜凶险
过渡：郑和远航是发生在600年前的事了，然而直到今天，有关国家还流传着三保太监下西洋的故事，因为他创造了航海史上的奇迹。书上有一句话给郑和远航以高度的评价：
（出示：郑和远航，规模之大，时间之长，范围之广，达到了当时世界航海事业的顶峰）
二、 夯实训练点
1. 学习课文第1―3自然段。（看中感悟）
（1） 出示课件：
默读第1―3自然段，通过自己的思考阅读，用自己喜欢的标记，标出其中表现郑和远航“规模宏大”的词句，你从中读懂了什么？并选择感受最深的内容，在书旁写出自己的阅读体验。
（2） 学生默读、写阅读体验、汇报。
我从“两万七千八百多人”“一千多人”“二三百人”读出了人多。
我从“两百多艘”“六十多艘”读出了船多。
（3） 感知宝船，感悟列数字说明方法的妙处。
师：同学们，课文中这“雄伟壮观”的六十多艘大船，有个特别的名字叫――（“宝船”）
师：（随即出示课件：宝船图）数字是冰冷的，但它放在具体描写宝船的语境中，我们却能感悟到作者自豪的情感。请同学们带上自豪的感情读读这句子――（点击课件）：
生：（读）每艘宝船长150米，宽60米，有十多层楼房那么高。船上有九根桅杆和十二面风帆，可以乘坐一千多人，需由二三百人驾驶。船上配备着航海罗盘等当时最先进的仪器。
过渡：郑和每次远航，规模都是如此庞大，当时，其规模之庞大、组织之严密、装备之精良、气势之旺盛，世界上任何一个国家的海船都无法与之PK。所以说――
（齐读：郑和远航，规模之大，时间之长，范围之广，达到了当时世界航海事业的顶峰）
过渡：就这样，郑和带着他的船队在人们的欢呼声和祝福声中浩浩荡荡地启航了。
2. 学习课文第4自然段。（说中感悟）
（1） 郑和船队每到一个国家都与别人友好交往。
（2） 请快速浏览课文第4自然段，你们从哪些句子看出郑和远航的船队倍受欢迎，与各国交往是友好的？
汇报①：每到一个国家，郑和先把国书递交给国王，并代表明朝皇帝向他们赠送礼品，希望同他们友好交往。
汇报②：各国君臣看见船队规模宏大，使者的态度友好亲切，没有丝毫炫耀武力、威胁别人的意思，都表示热烈欢迎；老百姓听说明朝的船队来了，也都扶老携幼，争相到海边观看。他们面对那些从来没有看见过的宝船，个个惊叹不已。
汇报③：当时中国的丝绸、瓷器早就名扬海外，沿途的百姓听说船队满载这些产品，都很高兴，纷纷用香料、珊瑚、珠宝等去换取中国的土特产品。
汇报④：各地的商人十分乐意同中国人做生意。很多人还向中国客人赠送礼物，以表达友好的感情。
过渡：下面我们穿越时空隧道，欣赏郑和跟各国交往时的场景图片以及各种陶瓷和丝绸的图片。
出示： 交往场景的课件
（4） 结合场景和图片发挥想象，进行口语表达表达。（可任选其中1―2个）
穿越时空，如果我就是大明使者郑和，我会说：_________________________________。
如果我是接受明朝国书与礼物的国王，我会说：_________________________________。
如果郑和把礼品赠送给君臣，君臣会说：_______________________________________。
如果我是岸边的老百姓，我会说：_______
_______________________________________。
如果我是当地的商人，我会说：_________
_______________________________________。
（5） 小结：郑和带领的船队表现出泱泱大国的风范。
（6） 郑和率领的船队与许多国家建立了友好的关系，不仅促进了文化的交流，还促进了经济的发展。所以说――（看屏幕读）：
（郑和出使，促进了我国和亚非许多国家的经济文化交流和友好往来）
过渡：然而，这次航行也不只是彩旗和欢呼、欢迎与赞叹，途中也充满了凶险。
3. 学习第5自然段。（读中感悟）
（1） 从哪儿看出征途之凶险？请在第5自然段中圈画并品读表现海上风险浪恶的句子。（指名朗读）
（2） 欣赏风浪的视频。
（3） 指导有感情朗读。
（4） 狂风之大，海浪之猛，面对如此险境，引读：郑和总是镇定自若，指挥船队在波峰浪谷中奋勇向前，一次次化险为夷。
（5） 这句显示了郑和的大智大勇，显示了郑和过人的胆略和智慧。谁能通过自己的朗读表现出来呢？（生读相关句子）
（6） 除了狂风巨浪，他们第一次远航还遇到了什么困难？（海盗袭击）但都能一一克服。
（7） 所以说――
（出示齐读：它表现了我国古代人民顽强的探索精神，也开阔了中国人的眼界）
过渡：我们和郑和一起经历了一次重大的远航，在众多欢呼声中“启航”，途中和各国友人“友好交流”，一次又一次“战胜凶险”，真是令人回味无穷啊！
4. 学习第6、7自然段。（想中感悟）
（1） 归纳写法：郑和7次出使西洋，本文详写了第一次远航的经过，略写了其余6次的远航，这样写有什么好处？（这样既突出了第一次远航的时间之早、意义之大，又符合《郑和远航》这一题意，还可以避免详写7次可能出现的内容重复和情节雷同）
5. 以后我们在习作中要学会详略得当。（板书：详略得当）
（1） 让我们来看看课文的第5自然段是如何介绍的。填空，说说这些具体数字说明了什么。（先填再读后悟）
从（1405）年到（1433）年的（28）年间，郑和率领船队出洋（7）次，前后到过（30多）个国家。最后一次远航，郑和已经是（60多）岁的老人，鬓发全白了。这次航行，一直到达非洲东岸，直到第（三）年才回到祖国。
（2） 课件演示7次远航的时间。
郑和7次远航的时间表
永乐三年 公元1405年
永乐五年 公元1407年
永乐七年 公元1409年
永乐十一年 公元1413年
永乐十三年 公元1415年
永乐十七年 公元1419年
宣德五年 公元1430年
小结：郑和远航，意义非凡，让我们齐读课文最后一小节，感受英雄的伟大壮举！
（3） 怪不得直到现在，有关国家还流传着三保太监下西洋的故事。不仅如此，人们还用写诗的方式来纪念郑和。让我们一起来读一读这首小短诗，记住这位伟大的航海家吧！
天记得你，海记得你；
山唱着你，海唱着你。
三、 激活迁移点（写中感悟）
经过600多年的沧桑风雨，你面对郑和的塑像，不禁心潮澎湃，你肯定有许多感慨，请写下来
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四、 结束语
课文学习完了，让我们一起来记住这个世界上伟大航海家的名字，那就是――郑和！记住这次伟大的航行――郑和远航！课外阅读有关介绍郑和的书籍。
板书：
篇6
垫邻高速公路建设项目监理工作由四川省公路工程监理事务所承担，管理模式为总承包监理。设两级监理机构，一级为监理部，二级为监理部下辖的三个监理组。监理部负责推动和管理全线的施工监理工作。
根据以前监理总承包模式总结的经验，项目监理部结合本项目的具体特点，确定了本项目的总体工作思路。监理工作的核心是紧紧围绕监理工作系统的建设和确保系统有效运行展开各项工作，通过自身工作系统的建设和有效运行，促进承包人项目管理系统的有效运行，发挥各自系统的作用，各施其职，各尽其责，共同完成垫邻高速公路的建设任务。
从这个思路出发，监理部制定了项目监理服务标准：“工作严谨务实，指令明确清楚，检查科学客观，签字准确可靠”，提出了服务承诺：“监理的抽检独立完成，监理的检测和试验数据真实可靠，监理的工作满足规定的时限要求，监理的作风认真、诚信、廉洁”。监理工作按照这一思路和要求实施。下面重点汇报监理的质量管理工作情况。
一、监理组织机构的建设
设立了监理部和监理组两级现场监理机构。监理部负责全线质量管理工作规范、标准、要求的建立，督促、检查、指导、考核、评价监理组和项目经理部的质量管理工作，对全线的质量管理工作情况进行分析总结，制定纠正和预防措施，督促项目经理部持续改进工作质量，确保工程建设质量。监理组负责具体质量控制工作的实施。
按照管理工作的需要，监理部设置了正、副总监、道路、桥梁、隧道、计量、合同、测量、信息管理等专业工程师。监理组设置了正、副组长、道路、桥梁、隧道、计量、测量、试验等专业工程师及相应的监理员。各级监理岗位设置齐全，主要监理人员均取得了监理资格证书。
根据质量管理工作的需要，明确了各级监理人员的岗位职责，确立了专业监理工程师在工程质量控制中的核心地位。按照本所质量管理体系要求将质量控制工作上升到全面质量管理工作的高度实施质量控制工作。
二、质量管理制度的建立
根据本项目质量管理工作的需要，监理部（组）主要建立了以下质量管理制度、办法。
1、编制了《垫邻高速公路项目监理规划》及《监理实施细则》；
2、参与编制了《垫邻高速公路建设管理制度汇编》；
3、补充了《垫邻高速公路试验检测工作要求及检测频率表》；
4、完善了《监理人员签字指南》；
5、编制了《分项工程质量保证资料的审核与管理办法》；
此外，根据各专业现场质量控制的具体需要，分别补充下发了具体的要求和规定，作为指导和控制工程质量的依据。
三、质量管理工作的实施
1、人员培训
监理部组织了全线监理人员的岗前培训，重点学习了本所质量管理体系文件和垫邻高速公路监理工作的总体思路。制定了《垫邻高速公路监理培训管理办法》，监理部（组）在日常工作中通过各种形式对监理人员进行长期培训，促进监理人员整体素质的提高，以适应各自岗位的工作需要。
2、总体施工组织设计的审批和开工前准备工作的检查
监理组、部分别审核和审批了各合同段编制的实施性施工组织设计和总体施工计划，按照批准的施工组织设计的要求，由监理组具体负责检查各合同段项目经理部的资源投入和到位情况，重点审查了项目经理部质量保证体系的建立和落实情况及自检能力。
3、技术管理和交底
监理部专业工程师根据各专业工作的需要召集监理组专业工程师布置各阶段质量控制工作要求，监理组各专业工程师在分项工程开工前对相关的监理员进行交底，明确具体的工作内容和要求，提出现场控制的重点、难点、要点和方法。
4、监理组现场质量控制工作
监理组负责现场质量控制工作的具体实施。通过分项工程开工报告的审批、工序检查和验收、分项工程质量检验评定、中间计量支付等程序展开各项质量控制工作。通过测量（施工放样复核、中间工序检测）、试验（原材料抽检、标准试验复核、工序检测试验、砼、砂浆取样试验）、检验、旁站（砼浇筑、隧道锚杆、钢架安装、隐蔽工程）、巡视（现场材料管理、工艺检查）、纠正（不合格材料、不合格工序、不合格半成品）等手段和方法具体完成现场质量控制工作。
5、监理部质量管理工作
监理部负责全线的质量管理工作。组织全线质量专项检查（如隧道初期支护厚度、平整度、实体强度的专项检查；工地试验室工作的专项检查；桥梁施工专项检查；路基软基处理地段的专项检查；试验路检查等）、月度考核评价（现场质量抽查、质量保证资料审查、不合格处理记录的审查）、中心试验室抽检数据分析（试验检测月报分析）、现场质量问 题分析与讨论（现场检查发现的问题现场及时予以指出、共性问题召集各合同段技术管理人员和监理组相关工程师共同分析存在的问题，研究解决办法）、现场指导等工作（包括承包人技术管理工作和监理工程师的现场工作）、计量支付审核期间的质量抽查和数量复核；参与设计变更方案的评审；审核隧道地质超前预报、质量监测和监控量测的结果。
中心试验室对工地试验室完成的标准试验进行复核验证，按合同文件规定完成5%的抽检，通过独立抽检一方面发现施工过程及实体存在的问题，另一方面，验证承包人工地试验室试验结果的真实和可靠性。中心试验室和监理部通过定期对工地试验室工作的检查，指导、考核、评价工地试验室工作，促进工地试验室试验、检验能力的提高及检测结果的可靠性，切实指导现场施工及质量控制。
5、不合格处理
监理组在原材料抽检和工序检查过程中发现的不合格，由监理组专业工程师和监理员督促承包人进行现场整改，监理部抽查整改结果；由中心试验室抽检和监理部现场抽查发现的不合格，除由监理组工程师督促进行现场整改外，由监理部专业工程师组织对整改结果进行检查验收。对重大不合格，除全面进行整改外，组织召开专题分析会，对存在的质量问题和质量管理问题进行分析、研究，并在项目内进行通报，引起各方的重视，预防同类问题的再发生。
6、当前质量管理中存在的问题
1）、现场材料的管理不规范。
材料进场的抽检工作各方比较重视，承包人自检、监理组和中心试验室的抽检工作都做得很好，但材料在现场的管理比较差，堆放混乱、标识不清、串料、污染等现象普通，可能导致材料误用或不合格材料的错用。
2）、定期质量评价不够
往往把质量现象当作质量本身对待。施工中注意工序检查、工艺控制，但分项工程完成后的系统检查和验收较弱，过程中数据分析比较少，施工完成后的跟踪检查不足。对可能存在的质量问题或隐患的发现不利。
3）、项目经理部技术管理人员配置不足或不能胜任工作。
现场施工技术和管理人员数量不足；部分施工技术和管理人员不能发现施工现场存在的问题，施工自查能力弱。
4）、项目部技术管理有待提高
特别需要加强对现场施工技术和管理人员的培训，编制各分项工程施工的具体工作标准和要求，强化施工过程中的自检力度，减少不合格工作。
四、质量管理工作的思考
1、建设各方各尽其责是各项工作得以保证的前提，既不能错位，也不能缺位。各方质量管理体系的建立、实施、检查和改进是各方工作质量及工程质量的保证。
2、质量通病必须常抓不懈
将本项目可能出现的质量通病逐项列出，编制一份质量通病检查清单，在日常施工过程中随时检查质量通病现象，列举出质量通病的产生原因及诱发因素，在施工中加强检查和控制，预防质量通病的发生。
3、抓好本项目的重点和难点工作。
隧道初期支护的厚度、平整度、实体强度控制；
隧道二次衬砌的厚度、强度；
隧道渗漏水处理；
桥梁砼质量控制；
进场材料的现场管理；
高填方的压实及测降观测；
隧道监控量测及超前预报工作。
4、加强合同管理力度，做好事后验收控制从合同管理的要求出发，督促项目部按施工合同要求做好质量控制工作，施工过程中严管，出现的质量问题重罚，强化具体施工队伍的责任心和质量意识，减少人的因素、物的因素对施工质量产生的影响，切实控制好施工质量。
无论出现什么质量问题，本质上都是质量管理的问题。质量管理涉及到管理职责、资源管理、产品实现、测量、分析和改进等各主要过程。尽管各项目经理部和监理机构都建立了完善的质量管理体系，但质量管理体系的全面贯彻实施还存在问题。为了切实做好质量管理工作，项目负责人高度重视，全体员工各尽其责是前提。
篇7
关键词：隧道塌方处理
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
厦蓉高速公路（贵州境）水格段AT4标位于贵州省黔东南州黎平县境内，山谷深切，地形险峻，交通不便。其主要控制性工程肇兴特长隧道为贵州省目前在建和已建成的最长的公路隧道，左幅隧道长4752米，最大埋深352米，右幅隧道长4755米，最大埋深357米。隧道场区地处贵州高原东部斜坡地带，受侵蚀-剥蚀影响，地形条件复杂，地表森林植被茂密，属中等切割的侵蚀-剥蚀中低山地貌。隧道穿越震旦系南沱组变余砂岩，变余砂状结构、层状构造。第一段(Zana)岩性为变余砂岩；第二段(Zanb)岩性为变余砂岩夹少量变余石英砂岩；第三段(Zanc)岩性为变余砂岩、局部含角砾；隧道进口断层破碎带岩体。
YK18+147～YK18+160段为Ⅲ、Ⅳ级围岩交界。 该段拱脚至拱顶两侧部位岩体破碎，易掉块，围岩裂隙发育，渗水量大。围岩属第二段(Zanb)：浅灰、浅微紫红色、深灰色中厚至厚层状变余砂岩，少量变余石英砂岩，粗晶结构。
2塌方情况介绍
肇兴隧道进口右洞掌子面施工到YK18+149，在掌子面中部靠右侧有一走向与线路一致的小断层，以此面为界，右侧岩体呈碎石状松散结构，并含风化泥质物；左侧岩体呈大块及块状结构，节理面含泥，掌子面渗水呈雨淋状。2009年7月16日早晨5：50分，在工人对前方岩体进行超前小导管施工过程中，值班人员发现掉块有加剧的征兆，并伴有较大的声响，情况显得相当危险，立即大喊人员赶紧撤离，装载机往后拖移作业台架，正在拖动时，掌子面上方的岩体失稳，从上往下由内向外整体突然塌出，瞬间，掌子面被渣体掩埋，坍塌物充填洞身达15米以上，台架没有完全拖出就被掩埋底部轮胎，不能再拖（见塌方照片）。由于处理得当，人员撤离及时，所幸无重大伤亡。2009年7月18日下午塌腔内部还未稳定，现场仍有塌方声音传出。
3处置方案
根据塌方空洞高度，塌方未稳定，首先要对塌体进行固结。超前采用Φ50×4注浆钢花管；开挖时采用三台阶法开挖，上台阶环形导坑预留核心土，中下层左右错进施工，在上半断面设置临时仰拱；加强初期支护和二衬，仰拱必须紧跟，尽早落底成环。施工时要遵循“管超前，断开挖，强支护，勤量测，快衬砌”的原则进行。
图1 塌方照片 图2 塌方示意图
3.1现场应急措施
塌方发生后，项目部立即成立了抢塌方领导小组，迅速研究布署并立即落实了下列应急措施：
1、立即向驻地监理、总监办、设计院汇报事故概况；
2、迅速组织人员研究下一步的施工措施，同时储备抢塌方所需的材料；
3、布置专人值班，负责塌方段的警戒、观察；
4、加强监测：在YK18+147-YK18+117段每隔5米设置一组量测点，观测围岩动态；
3.2坍塌影响段YK18＋135～＋147段处理措施
该段受塌方影响，初期支护局部产生变形和开裂，但整体稳定，靠近坍塌面拱部局部较为松散或存在空洞，对该段主要采取以下处理措施：
(1)初期支护内表面架设I18钢架进行临时支撑，间距100cm，钢架和喷混凝土表面间的空隙采用喷混凝土填密实或垫钢板，待施工二衬时拆除。
(2)对YK18+140～＋147段围岩采用Φ50×4注浆钢花管进行注浆加固，花管长4m，在拱部180°按100×100cm间距布设。
(3) YK18＋140～＋147段二次衬砌由素混凝变为钢筋混凝土, 钢筋按照Ⅳ级围岩车行横洞交叉处主洞加强段衬砌钢筋设计图进行施工，主筋为:φ20，间距25cm。
3.3坍塌段YK18＋147～＋157段处理措施
该段位于塌方段，坍塌体已充填整个隧道，隧道上部存在空洞，该段需完成开挖并成洞，对该段主要采取以下处理措施 ：
(1)加强初期支护，该段初期支护采用28cm厚的喷混凝土，设置双层钢筋网，并设I20b工字钢钢架，钢架间距40cm。
(2)系统锚杆采用Φ50×4注浆钢花管代替，花管长5m，布置间距为40cm(排距)×160cm（环距），以起到系统锚杆和注浆加固的双重效果。
(3)加强超前支护，在YK18＋147处拱部设置两排外插角为5 °和45 °的超前小导管，小导管为 Φ50×4、长6m、环距40cm。一般段在拱部160 °设置Φ50×4、长6m、环距30cm的超前小导管，超前小导管排距为2.4m。
(4)二次衬砌按照S－Ⅵa进行施工，采用55cm厚的钢筋混凝土结构。
(5)现场施工时如拱部存在明显的较大空洞时，应采用泵送混凝土进行回填。
(6)由于隧道坍塌范围较宽，整个断面特别是靠近掌子面处较大范围为坍塌体，所以现场施工时可结合现场情况采用CD法进行开挖，必要时在上半断面增设临时仰拱。
图3YK18+147～+157段衬砌设计
图4 病害总体图
4施工注意事项
（1）施工中应务必加强监控量测和超前地质预报工作，如地质雷达、超前水平钻孔等，如有异常需及时通知有关单位现场确认。
（2）由于本次坍塌的高度较高，且岩体破碎，存在再次坍塌的危险，所以要求现场应安排专人对隧道支护及坍腔的稳定性进行察看，以策安全。
（3）施工时应严格按照逐榀开挖支护的原则进行施工，并应逐榀施做径向的注浆钢花管，应及时施工仰拱及隧底填充，尽快形成封闭环，加快二衬施工速度。
（4）应谨慎开挖，严格控制进尺长度，弱爆破并及时支护，采取措施加固钢架基础、加强锁脚。应根据监控量测和超前地质预报结果，及时调整支护措施，特别注意超前支护的适应性，杜绝类似事件发生。
（5）做好洞内作业环境：特别加强洞内照明，施工过程中加强对坍塌面的观察；
（6）注意对洞室地下水的引排，坍塌面排水采用原设计岩面排水形式，同时空腔内布设排水盲沟将水引入隧道排水系统。
（7）严格按照抢险方案组织施工，杜绝各种违章违纪行为，加强现场的监护和检查。
5施工体会
（1）加强超前地质预报，以弥补勘测阶段勘察工作的不足，尽可能避免塌方。
（2）在隧道塌方施工中切忌随意开挖塌渣体，必须注浆加固松散塌方体，为开挖和支护的施工创造安全作业环境。
（3）隧道塌方施工中处理水是一项重要环节，应通过“截、排、引”等多种手段将地表水和围岩水引排至施工区以外，为围岩的稳定创造有利条件，泄水降压是预防塌方的重要措施。
（4）在软弱围岩隧道塌方处理中，施做超前和预支护是预防塌方的有效手段之一。
参 考 文 献
篇8
[关键词] 公路桥梁 隧道 路面施工质量 施工过程
中图分类号：U445 文献标识码：A
引言
伴随着我国经济建设的快速发展，我国的公路业也取得了很大进步，重大的公路项目建设也是铺天盖地。而公路桥梁隧道的建设在我国交通建设里所占据的比例是越来越大。公路桥梁隧道的施工由于自身的特殊性，路面施工质量就显得至关重要，它的优劣直接影响着人们的生命财产安全，同时也关系着一个国家的形象。与发达国家相比，我国的公路桥梁隧道的质量控制起步比较晚，在质量控制的意识、方法上也存在着一定的距离。本文就在现有研究的基础上，对公路桥梁隧道施工的路面质量控制做了简单介绍。
一、 公路桥梁隧道路面施工质量控制
公路桥梁隧道的路面质量控制在一定意义上讲是指施工全过程的质量控制，主要包含施工原材料的质量控制、施工过程的质量控制、竣工验收的控制以及工程作业人员的人身安全控制几个方面。其中，施工过程的质量控制最为重要而且难度也最大。一系列的实例表明，施工过程的质量好坏关系到整个工程的质量，桥梁工程以及隧道工程属于隐蔽性工程，在建设工程中存在很多技术难题，如果内部出现质量问题，在施工结束后很难被发觉，这就造成了严重的安全隐患，想要弥补也是非常困难的。在桥梁隧道施工的质量控制过程中应注意的问题主要有混凝土质量控制、路基路面质量控制、不均匀沉降等。
1、施工前期控制
对于高质量的桥梁隧道工程建设，施工前的地质考察就显得尤为重要。由于施工地区地质地貌条件复杂，其工程的建设要按照可行的施工设计来进行。因此，人们要依靠先进的设备对地质的具体情况、周边区域的地貌条件进行数据收集与分析，为桥梁隧道的前期施工做好准备，并做好工程设计方案。在制定工程设计方案之后，施工单位要对工程建设中需要的器材设备、建设材料以及大型器械进行质量把关，以保证在工程建设中的安全可靠。其次，要严格核查施工单位的资质、检验从业人员的工作质量，采用工程质量责任负责制。另外，在前期考察过程中应多采用高质量的检测技术，多运用高精尖的手段方法。先进设备与技术的投入对工程质量的提高有着相当有效的作用。另外，我们还应该有完整的施工质量控制系统，例如设置现场质量监督员对工程的质量进行巡检和全面检查，对于发现的问题进行实时汇报和解决。
2、施工过程质量控制
桥梁隧道的路面施工过程是一个综合性的活动，在施工过程中会受到诸多因素的影响，对于如何尽可能高地提高路面的施工质量，主要有混凝土质量控制、路基路面质量控制、不均匀沉降的防治这几方面的问题。
（1）混凝土质量控制
一般在大型的公路建设项目中，混凝土结构的需求量是十分巨大的，结构安全且可靠度及耐久度高的混凝土结构对整个工程的质量的提高有着非常明显的帮助，因此要对混凝土的质量进行严格的控制。
1）混凝土质量的好坏是与原材料的质量密不可分的。
混凝土主要是由水泥、石、砂以及水组成的。所以对进入工程现场的原材料要进行严格的审查，特别是水泥、石砂的质量评估。水泥强度直接影响混凝土的强度，水泥的使用要选择有资质的厂家，对水泥要做强度大小、凝结时间和安全性检验，检验合格方可使用，一切材料必须全部符合技术性指标。对于砂的选择应选择河砂等天然砂，混凝土中所加的砂要对泥河有机质的含量进行控制，对砂中氯离子的含量进行检测，氯离子过高的不能使用。石子的选用应为其粒径在 4.75～40 mm 的卵石或者碎石。混凝土的拌合用水应尽量使用自来水或是不含有害杂质的水，含有大量有机物、外加剂等杂质的水，很容易造成混凝土的质量下滑。
2）要科学配制混凝土。
在工程建设中，混凝土的配制应遵循科学合理的原则，为了满足工程要求的技术和工艺要求， 应根据设计的混凝土强度等级、耐久程度的要求，依据《普通混凝土配合比设计规程》进行各项试验，得出一个既经济又合理而且能满足施工要求的配合比。使用经过科学配制的混凝土，可以在很大程度上提高施工进度，有着很好的经济效益和技术效益。
3） 混凝土施工工艺的质量控制对于混凝土整体质量的提高也有着重要的作用。
混凝土的施工工艺主要包括混凝土拌制、混凝土浇筑和混凝土的养护。在混凝土的拌制阶段，在得到原材料配置比的基础上，应对用水量和外加剂用量进行合理的判定而不是单纯的依靠经验。拌制的时间也要严格控制，不能过长也不能太短，要对拌制时间、加料的顺序以及混凝土进行抽查。在重大桥梁隧道建设中，为了减少人为因素的影响应尽可能的采用电脑科学计量。在混凝土浇筑前，对混凝土的浇筑方法以及人员的配备进行合理性检查。采用合理的施工方法可以降低混凝土的内部温度，使得温度裂缝产生的概率得到降低以达到减少裂缝的目的。针对不同的型号的板、梁构件选择不同类型的振捣器。浇筑过程中还应注意观察混凝土的坍落度，对于发现的问题进行有效及时地调整。对振捣器的移动间距和梁柱节点的振捣位置进行检查，防止蜂窝麻面的出现。振捣过程应该受到足够重视，从而保证混凝土振捣良好并提高工程质量。在混凝土的施工工艺中，混凝土的养护工作也是十分关键的，在混凝土浇注完成后应对其洒水使表面保持湿润，不得在高温下暴晒，必须进行洒水散热，以防止由于温度过高而产生裂缝。
（2）路基路面质量控制
在公路桥梁隧道的工程建设中，提高工程质量的一项重要环节就是加强路基路面的施工。对于路基路面的施工，很多质量问题都是由于施工技术的不合理造成的，路基路面的建设是一个多层次的过程。其中，路基路面常见的质量问题有：1）路基的层次结构不合理，公路桥梁隧道的载荷能力下降；2）路基渗水能力不足，容易受水的侵蚀，使得使用寿命缩短；3）路面层密实性差，路面不平整。在实际的工程建设中，应该对路面路基的施工技术加强管理和控制。在路基填筑方面，在施工之前就要对坑洞进行填补，同时对路基现场的垃圾、石块等一系列有碍于工程的物品进行清理，在选择填筑材料时要合理结合工程的设计和地理环境。最后是进行层次的划分，分层次的进行填筑，其目的在于加强整体密实程度。在进行路基的压实时，主要工作就是关注影响压实效果的环境和人为因素，例如土壤的湿度和质量、压实采用的工具以及路基的整体坚固性。对路基底层的构筑，应根据施工的要求和施工采用的设备进行系统综合的衡量，对土和料的配比和搅拌进行严格把关。对于路面的施工，其标准主要是检查平整程度。造成路面不平整的因素有很多，在施工时我们应该在施工技术上以及人为避免的范围内进行提高，制定具体的管理和控制措施。在底基层的施工中，要根据用料的不同采用不同的施工技术。通常路面的结构为沥青或者混凝土，在铺设碾压的过程中，要充分考虑温度的影响，对碾压时间和碾压机的碾压次数也要进行合理安排以保障路面的平整。另外，由于公路工程的时间长跨度大，因此应该对桥梁隧道的路基路面在后期进行检查和维护，对发现的故障进行排查与解决
（3）不均匀沉降的防治
在公路的使用中，引道的不均匀沉降是现在公路路面的常见的质量问题，不均匀沉降的现象会影响行车安全，因此我们要在施工的过程中对不均匀沉降进行有效控制。引起不均匀沉降的原因主要是施工过程中受外界因素的影响，例如地表水的渗入导致土体沿填料的缝隙流出等，后期车辆的荷载也会导致沉降。对于不均匀沉降的防治工作，可以根据所施工地区的地基承载力以及引导土质情况进行合理的引道设计，同时还要对土层的含水程度和空隙进行了解。在引道的建设中，对其进行加固以提高承载力和刚性。通过降低填方高度和改变引道角度也可以降低引道的不均匀沉降的发生概率。对施工进行科学的管理也是预防路面不均匀沉降的有效措施。在施工的过程中应提高自身的技术力量和管理方式，对工序和现场进行科学地管理。强化引道路基的填筑材料质量控制。
二、动力反应特性测试
（1）跑车试验：试验时采用一辆重 30 t 的标准车以车速为 20 km/h、30 km/h、40 km/h 匀速通过桥跨结构，由于在行驶过程中对桥面产生冲击作用，从而使桥梁结构产生振动。通过动力测试系统测定桥跨结构主要控制截面测点的动挠度。跑车试验采用振动及动态信号采集仪，在中跨跨中截面放置加速度传感器，测得桥梁在不同车速作用下的动态增量。
（2）刹车试验：试验时标准车以车速为20 km/h、30 km/h、40 km/h 的匀速行至跨中断面刹车，测得桥跨结构中跨跨中截面测点的动态增量。测试方法、测点布置同跑车试验。
（3）跳车试验：在桥梁跨中截面处设置高度为5 cm 的障碍物，模拟桥面铺装的局部不平整或损伤状态。试验时，让一辆 30 t 重车以 10 km/h、 20 km/h、30 km/h 的速度匀速通过桥跨结构，在跨越障碍物时对桥梁形成冲击作用，激起桥梁较大的竖向振动。模拟桥梁在桥面不良状态时测得运行车辆荷载作用下的动态增量。测试方法、测点布置同跑车试验。根据试验结果，本桥冲击系数为 1.02，小于规范计算值 1.05，满足《大跨径混凝土桥梁的验方法》的评定要求。
三、结语
综上所述，本文对公路桥梁隧道建设中路面质量的控制进行了阐述，分析了施工前和施工过程中的质量控制，并对施工过程中应注意的质量问题进行了着重介绍。公路项目建设的质量关系着人们的生命财产安全，笔者相信随着社会的进步、人们素质的提高，未来的公路建设项目质量也会越来越高。
参考文献
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[2]申俊超.高速公路隧道施工技术[J].黑龙江交通科技,2011(08).
[3]刘茂华.桥梁施工质量通病及其预控措施[J].中国科技信息,2006(10).
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狠抓“一条主线”不动摇
紧紧围绕“施工生产”开展工作，这是项目部经理佘志清在施工进场时就为项目部确立的一条主线，也是唯一的主线。有了这条主线，即使是在国家紧缩银根的特殊时期，这个项目部依然能够紧紧围绕施工生产主线不离不弃、忘我工作，保证工程按计划有序推进。
2012年7月，伴随铁路建设资金逐步得到好转，建设步伐明显加快，沪昆项目部年度产值计划也由原来的4.7亿元调高到7.33亿元。面对这一全新的计划和繁重任务，项目部加大力量投入到“施工生产”这条主线上。他们迅速扩大施工面，在短期内施工力量与干劲很快就恢复到全面大干的会战水平。施工计划调整后仅5个月，项目部便实现年产值67 271万元，为集团公司年度计划（47 900万元）的140.44%。在此期间，他们顺利贯通青龙山1#2#隧道、汤官屯隧道、山岚桥隧道、关塘3#隧道、金银山隧道等，顺利完成路基414.6万断面方和27座涵洞，共计1 192.2横延米。
以施工生产为主线，突显的不仅仅是项目完成工程任务的能力，更要求项目必须确保所建工程优质高效。2012年，沪昆项目陆续创造了数个全线第一：3月28日贯通的青龙山2#隧道成为全线第一个贯通隧道；10月18日浇筑的凉水井大桥现浇梁的问世，成为贵阳西段第一片现浇梁，该桥已于2013年1月15日凌晨5时顺利合龙。
实施“两种机制”双管齐下
施工管理标准化和企业管理集约化，这是项目部落实机制创新的两大重要举措。
沪昆项目是中铁五局机械化公司最大的在建铁路项目，为了实现“又好又快”发展，他们改进管理模式，积极探索新路子。
——构架专业队伍，实现标准化运营
沪昆项目部积极按照架子队“专业化、系统化、常态化”的构建要求，结合工程特点合理配置资源，他们先后筹建了11支专业化架子队，目前留在项目的9支架子队经风见雨，积累起了丰富的施工经验。为使架子队编制落到实处，项目部将管段全部工程交由架子队组织，真正实现对现场安全、质量、进度成本的有效管控。
项目部还积极推行专业化分公司施工，先后设立了机电、钢结构、混凝土、物资、试验检测、测量6个服务型分公司，各公司独立运营、分工协作，为项目生产提供越来越多的专业化、个性化服务。各专业化分公司各司其职，并行不悖，形成集约化管理优势，帮助项目部有序运转。
——落实管理机制，实现集约化优势
推行专业架子队和专业化分公司，支撑其有效运转的是科学的管理机制。他们建立健全经济承包机制。项目部与架子队相继完成了《经济责任承包合同》《架子队经济责任承包协议》的签订，完善了对架子队的考核分配机制；与此同时，架子队又与管段内的作业工班签订完成了工费承包及劳务承包合同，进一步完善了对工班的各项考核分配机制。为进一步加强对架子队责任成本管理，项目部专门成立了由项目班子成员、各部门负责人、架子队领导组成的考核分配管理领导小组，总经济师负责主持日常工作，使成本管理责任到人。
为了充分发挥生产要素效能，降低工程成本，提高使用效率，项目部对资金、物资、设备、混凝土等主要生产要素进行了集中管控。第一，项目部严格资金管理，资金集中管控，架子队不设置财务管理机构，所有资金收支全部由项目财务部完成。第二，项目部实行商业保险集中投保，对建筑工程一切险、第三者责任险、建筑施工人员团体意外伤害险和机动车辆保险等，全部上报局和公司实施统一投保，有效控制投保成本。第三，项目部强力推进物资集中采购，努力降低采购成本。第四，物资进场后，项目部通过物资部、现场监理和项目中心试验室实行三方共同取样，外送到专门的检测部门检验，确保进场物资质量达标。第五，项目坚持设备统一由机电分公司集中管理和租赁，使设备效率优势得到最好体现。第六，项目部各拌合站混凝土统一调配安排，最好地为架子队施工服务。
推行“三重保险”优质高效
项目部经营得好坏直接关系企业利益的盈亏。为使标准化体系和集约化体系发挥最大实效，项目部及时给生产经营加了“三重保险”。
重质量安全保险。为确保项目安全生产，沪昆项目严格执行中国中铁股份公司《隧道施工防坍卡控红线》和中铁五局《隧道安全距离控制要求》，加强对隧道安全步距控制；在风险控制和安全管理上重点突出对火工品、既有线及控爆点施工的安全管理。项目部制订下发了《关于加强隧道防排水设施管控的通知》《关于加强隧道四电接口施工管控的通知》《关于加强隧道安全步距管控的通知》等，加强对隧道仰拱二衬厚度、防排水施工、四电接口等关键对象进行重点管控，保证隧道安全步距满足设计规范要求。对部分隧道洞口紧靠民房密集区域，项目部安排专人对周边环境进行摸排，对周边体积较大危石采用钢丝绳进行捆绑，基座位置采用混凝土加固，危石表面采用主动防护网覆盖，危石下方区域采用被动防护网。由于采取了有效措施，截至目前，项目隧道施工有序可控，未发生重大安全质量事故。
重二次经营保险。为提升项目经营效益，项目部加强各项基础性工作管理，着重从优化施工方案、优化施工组织、更好二次经营等方面强化效能。项目部专门成立了二次经营工作小组，指定专人负责二次经营资料的收集、编制、申报和验工计价工作，及时与设计、建设、监理、咨询等单位进行沟通汇报，组织相关人员召开二次经营专题会，根据不同阶段确定二次经营工作的重点。截至2012年底，项目部共签订各种Ⅱ类变更纪要124份，完成验工计价Ⅱ类变更设计39份，实现Ⅱ类变更设计验工金额1 243.4万元。
重成本核算保险。项目部领导班子为了在要素管理方面取得更佳成效，创新性地在项目成立了机电物资管理室和劳务资源管理室，其中，机电物资管理室主要负责对架子队及工班的物资计划、材料分配、使用消耗、成本核算、日常管理与考核以及各类台账、资料的管理，加强对机械设备、物资材料使用过程的管控，实现降本增效的目标。这样一来，各专业分公司和各架子队之间建立起了一个联系平台，既能对各专业分公司和架子队实施有效监督和指导，又能对他们之间各项业务往来出现的矛盾进行协调，最终达到资源合理化分配。
而劳务资源管理室则主要负责对所属劳务工班、各专业分公司、材料设备供应商的资格审查、检查、监督及日常管理。从合同履约、服务质量、协作配合、施工生产进度、安全质量管理等方面进行每月一次的信用评价考核。
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【关键字】长、大隧道；复合式路面；沥青混凝土；
随着我国高速公路建设的快速发展，沥青混凝土面层有着舒适、快捷、维修养护方便、噪声小的优点，并被广泛应用于各级公路的建设。越来越多的山区道路，选择在隧道内铺筑复合式沥青路面，但隧道独特的地理、环境因素使得铺筑隧道沥青混凝土与常见的沥青路面施工工艺有较大的差异。通过高效的施工组织管理、精湛施工技术。才能在长大隧道中施工好沥青路面。
1、工程概况
安康至平利高速公路是陕西“2367”高速公路网规划的18条联络线之一，也是陕西东出湖北及中东部地区的一条新通道。本合同段为全场36.017Km，桥隧比例占全长的67%，隧道共7座（>1000m隧道5座），其中平利隧道起点K49+167终点K51+444全长2284m，属于典型长隧道，单洞宽度8.1m ，结构设计采用复合式路面结构。在混凝土面板上铺设6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20及4cm中粒式改性沥青混凝土AC-13，水泥混凝土面板面喷洒乳化沥青粘层作为防水层。
2、隧道沥青路面施工过程中难点、施工工艺及控制措施
2.1隧道沥青路面施工过程中难点及原因分析
2.1.1 由于隧道过长、通风条件差，在热拌沥青混合料施工过程中，隧道内沥青混合料的发热和机械设备运转所产生的热量难以在短时间内有效散失及迅速排出洞外，温度会维持在较高位，使得施工人员缺氧易发生安全事故，造成伤亡，及使机械设备水温计油温过高造成开锅，造成停机怠工。
2.1.2沥青混合料在摊铺过程中会散发出有害气体和机械设备运转所产生的废气的混合气体，使隧道内的有害气体随着工作时间的增加，浓度也会随之升高，因此，会对施工人员的呼吸系统造成伤害。
2.1.3电力工作未完善，照明条件差
在平利隧道施工过程中，机电照明也在同步施工，且路基隧道内临时照明业拆除，单靠机械设备照明，光线不足，范围小，不能满足施工照明条件，严重制约隧道沥青路面施工。
2.1.4施工过程质量控制难度大
1）隧道内部空间狭小，采用单机摊铺时，施工人员操作空间小，严重制约“修变”及对路面离析的修补；
2）由于照明不足，施工人员未能及时发现摊铺过程中缺陷。且能见度不足易造成摊铺机、压路机对隧道电缆沟、盲沟进行碰撞，从而引起路面的平整度差及碾压未重叠等现象；
3） 隧道内通风不畅，混合料摊铺后温度不易降低。碾压过程中，容易引起沥青路面产生“推移”现象；
4）由于隧道内水泥砼作业多，造成水泥路面浮浆过多，外加照明不足、通风不畅给凿毛、清扫施工带来一定影响，制约了隧道路面沥青防水粘层的施工。
2.2隧道施工技术控制要点
2.2.1粘层施工
为保证隧道内防水及沥青面层与混凝土面板的良好粘结，必须控制好粘层的施工质量。
1）提前与其他施工单位沟通，封闭交通；
2）提前3-5天对隧道混凝土面板进行凿毛处理，清楚面板上的杂物、水泥浆等。先用森林灭火器整体吹一遍，再用水车清洗，直至表面无尘土并晾干。
3）粘层采用乳化改性沥青，撒布过程中应均匀撒布，起步、终止、纵向和横向搭接处采取铁皮遮挡，避免沥青撒布过多，对于撒布过多区域应；立即进行清理，漏洒区域应用人工进行均匀补洒，撒布量为0.6Kg/O（分两次撒布），撒布过程中对周边构造物进行覆盖，避免二次污染，及严格控制撒布量。
2.2.2沥青混合料的运输
1）采用25t以上车辆，首先对运输车辆进行改装。采用棉被等材料对运输车车厢前后、左右及车底进行保温，车厢顶部采用棉被覆盖，出厂前逐车进行温度检测并记录；
2）采用“移动式”装料：按“品字型”分多次装料（3次以上），接装，避免塔形装料，减少混合料离析。
3）长、大隧道内施工时，运输车辆到达后选择紧急停车带处进行掉头倒车进入施工现场（短隧道时，采取在洞口掉头），倒车时要靠着一侧慢速倒行，遇到回车时要停车等待其通过后在继续倒行；
4）运输车辆前后、左右必须粘贴反光膜，倒车时关闭前大灯，等待时打开双闪警示灯。
5）隧道内车辆不得高速行驶（
2.2.3混合料摊铺
1）由于隧道内宽度有限及两边电缆沟和排水沟，摊铺时宜选用伸缩摊铺机全宽摊铺，避免因走偏后对平整度造成影响；
2）摊铺前对下承层进行检查，有局部粘层损坏及污染区域，应立即进行补洒及清理，对混凝土路面有缺陷的板块在及时进行清理后方可进行摊铺；
3）摊铺前应提前0.5-1h对熨平板进行加热，确保熨平板温度>100℃。摊铺速度不宜过快，控制在1.5-2.0m范围内，并保证摊铺速度的连续性及匀速性，不得随意变速或中途停顿。（在紧急停车带加宽处，应增加一台摊铺机）
4）摊铺过程中，两边的混合料一定要摊到边及前挡板加设胶皮或铁皮防止底部离析，对表面离析现象的地方进行补撒；为防止设备高温应不定时采取进行发动机换水，避免设备高温。
2.2.4 混合料碾压
1）碾压分为三个阶段，即初压、复压、终压；混合料的碾压应根据试验段确认的工艺及遍数进行碾压，一次碾压长度应控制在30-50m之间，碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志并有专人指挥，必须要遵守“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则；
2）碾压过程中注意混合料温度“敏感区”，竟可能不使终压在温度敏感区完成。一般混合料温度敏感区为110-130℃；
3）在初压和复压过程中，宜采用同等型号、规格压路机进行梯队作业，不得采用首尾相接的纵列方式。
4）完成摊铺后，安排专人立即对厚度、平整度及温度进行检测，不合格之处立即进行调整处理，随后按确定的雅诗设备的组合进行压实；
5）严格控制有效时间，一般在20-30分钟内完成，压路机不得在温度高于70℃的雅士结构层上停留，同时要采取有效措施，在压路停放和操作期间，防止机械设备上的的油脂等杂质落在路面上，形成油斑。
2.2.5 照明及通风
1）照明：在施工现场配备两台150Kw可移动探照灯（摊铺机前一台、摊铺机后一台），并设专人随摊铺机用时移动；
2）通风：配备两台200Kw通风机，将其安装在摊铺机及压路机上，在施工过程中很据实际情况随时进行调整。
2.3隧道群路面施工
安平高速LM2标共有隧道群两处（左右幅），隧道内路面宽度8.1m，隧道外桥梁宽度为11m ， 项目根据此种情况配备一台戴纳派克160型伸缩摊铺机及一台ABG8820摊铺机进行连铺作业，这样在隧道内使用一台伸缩摊铺机，隧道外使用双机连铺，可以有效的进行摊铺转换，保证了施工进度和质量。
3、安全保护措施
1）施工前对现场技术、人工人员进行施工技术、安全技术交底，提高施工安全意识及建立完善的安全应急预案；
2）因隧道空间狭小，通风不畅，混合料散发的热量、有害气体及机械设备排出的废气等，极易发生作业人员中暑、缺氧等，为保证作业人员身体健康，现场根据实际情况发放防毒口罩、耳塞、抗高温鞋等物品，调整作息时间，尽量避开高温时段作业，现场就似乎发放风油精、藿香正气水等防暑药品。
3）组织专门的照明、通风班组，加强隧道施工的日常管理，根据项目隧道施工实际情况，充分利用隧道横洞及通风设备，合理综合运用，达到洞内良好的照明设施及施工环境，保证作业人员的人身安全。
4）安排专人做好施工现场交通管制，在隧道进出口，设置明显的标志及掉头区，禁止非施工车辆及无关人员进入施工现场，施工现场必须配备1台以上交通车辆作为应急救援车辆。
5）发生安全事故时，现场管理人员应立刻做出救援措施，并向相关部门及领导汇报。
