高速公路安全汇报材料范文

导语：如何才能写好一篇高速公路安全汇报材料，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

（1）工作原则和保通目标

坚持顾全大局、各司其职、沟通协调、安全畅通的原则，路政、交警、征收、养护、交通工程等多部门密切配合，采取联合巡逻等方式，保障高速公路恶劣天气条件下的安全畅通，实现低事故率，低封闭率的总体保通目标。

（2）组织领导、职责分工

由公司领导、路政大队及各支队管理人员组成应急预案领导小组。高速公路交警和各路政支队建立联合巡逻制度，共同负责恶劣天气条件下的路况巡查、交通事故现场的前期处置、分流点的执勤、路况信息的收集工作。值班室在得到恶劣天气预报后，立即通知各路政大队，养护部门、收费站，做好各项准备工作。

各收费站负责高速公路在恶劣天气条件下封闭信息的公告，由交警、路政部门配合做好站区分流疏导工作。

利用电子显示屏及时、准确路况信息、关闭和开通信息。

养护部门及时联系养护公司负责雪天路面的防冻、撒盐、除雪、除冰工作。（3）关闭高速公路的程序

1）遇到下列情形之一，不具备通行条件时，可以关闭高速公路。

①雪、雾天或高速公路路面结冰影响安全通行；

②发生交通事故影响交通安全时；

③高速公路实施大规模施工作业时；

④恶劣天气造成高速公路水毁、沉陷、塌方和其它情况影响正常通行时；⑤由等人为因素造成高速公路严重交通拥堵或断行时；

⑥因其它原因造成高速公路严重交通拥堵、断行或影响车辆安全通行时。

2）交警、路政联合巡逻人员发现高速公路需要关闭的情形时，应立即逐级上报交警和路政部门值班室。

3）值班室接到有关需要关闭高速公路的信息后，应及时了解有关情况，确实需要关闭高速公路时，由交警、路政部门协商关闭高速公路，并向各单位下达关闭指令。在下达关闭指令后及时通过新闻媒体向社会公告。

4）各收费站接到关闭指令后，应关闭车道，在进入高速公路入口向司乘人员关闭信息。提示其选择其它行驶路线，并利用可变信息板向车辆高速公路关闭信息，提示车辆驶离高速公路。

5）开通高速公路参照关闭程序进行。

（4）联合通保措施

1）建立联合巡逻制度

白天的联合巡逻（早8：00-20：00）白天的巡逻以交警为主。巡逻密度、巡逻方式以路面情况的上报按照有关规定执行。交警负责纠正交通违法行为，先期处置治安（刑事）案件、交通事故及其它路面突发事件；路政人员按照路政部门的规定处置负责分内的事务。

夜间巡逻主要以路政部门为主，由路政大队派出巡逻车，车上配备至少两名路政人员和一名交警，路面情况的上报按照有关规定执行。

2）工作要求

遇有交通事故时，路政队员负责设置现场安全区，交警负责事故现场勘查。巡逻车应随时保持与大队的通信联络，巡逻车上路必需携带分流设备。

3）加强值班制度

各单位在雨、雪、雾等恶劣天气下必须加强值班室管理，严格落实24小时值班制度和主要领导负责值班制度。要保持通讯畅通，带班领导必须保持24小时通讯联络，路况信息反馈必须及时准确，做到正常情况下每隔1小时向监控中心汇报，特殊情况下及时汇报。

4）严格执行恶劣天气备勤制度

各路政大队在恶劣气候条件下，大队做到一线之后路政人员实行全员备勤、住队管理、与此同时，对路况实行间断巡逻，随时监控路况变化情况。通过媒体恶劣天气条件下的路况信息。

（5）雾天情况下的保通预案

1）高速公路能见度在200米至500米时：

值班室在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站，各收费站应在显著位置公告，告知司乘人员因雾限速每小时80公里行驶。同时，利用电子显示屏，不断向车辆提供路况及交通管制信息。

交警、路政人员应派出两辆巡逻车，实行双向不间断巡逻，路政人员配合交警随时纠正超速行驶、停车等违章现象，清除易发事故隐患。

当高速公路出现交通事故时，路政人员应积极配合交警对事故现场实行交通管制，增设各种指示标志或警示标志，加大加长安全区的设置，防止二次或连续事故的发生。

2）高速公路能见度在100米-200米，已经影响交通时：

①值班室接到路况信息后，值班室在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站，各收费站应在显著位置公告，告知司乘人员因雾限速每小时60公里行驶。

②各收费站设立外勤岗，必须提醒司机开启雾灯、示廓灯、前后位灯；采取间断放行，一般每通过30辆车后，间断5分钟再放行的原则。

③交警、路政应派出两辆巡逻车实行双向不间断巡逻，并利用喊话器提醒车辆保持车距、车速及时处置超速、停车等违法行为。

④当高速公路出现交通事故时，路政人员应积极配合交警对事故现场实行交通管制，增设各种指示标志或警示标志，加大加长安全区的设置。

3）高速公路能见度在50米-100米时

①值班室接到路况信息后，值班室在接到巡逻人员提供的路况信息后，将信息迅速传达至各收费站，各收费站应在显著位置公告，告知司乘人员因雾限速每小时40公里行驶。

②各收费站设立外勤岗，必须提醒司机开启雾灯、示廓灯、前后位灯；采取间断放行，一般每通过30辆车后，间断5分钟再放行的原则。

③交警、路政应派出两辆巡逻车实行双向不间断巡逻，并利用喊话器提醒车辆保持车距、车速及时处置超速、停车等违法行为。对暂时不能行驶的故障车辆一律拖走，不能拖离的做好安全防护措施。

④对车流量较大的收费站派出巡逻人车及人员，协助收费站维持站区秩序，利用扩音装置向司乘人员提供路况信息，提示行车注意事项。

⑤对未中断交通的施工作业进行交通管制，必须把施工人员、车辆、设备撤离作业区，加强管理。

⑥当高速公路出现交通事故时，路政人员应积极配合交警对事故现场实行交通管制，增 设各种指示标志或警示标志，加大加长安全区的设置。

⑦对已影响通行的交通事故，联合巡逻人员可酌情实施分流，并对事故现场进行快速清理，待事故清理完毕后，再实行间断放行。

4）高速公路能见度在50米时

①巡逻车发现能见度低于50米时，立即报告路政值班室交警。路政接到路况信息报告后，应立即向省路警指挥中心报告，由省省路警指挥中心协商后并向各单位下达封闭指令，特殊的情况下可以封闭的同时报告。

②路政大队应迅速把封闭信息传达至各收费站，各收费站在接到封闭指令后，应关闭车道，在进入高速公路匝道口向司乘人员高速公路封闭通告，提示车辆选择其它行驶路线。

③各收费站在高速公路封闭后，应预留紧急通道，保证救援车辆，特勤车辆，等必须通行的高速公路的车辆的通行需求。

④交警、路政大队应向流量较大的收费站派出巡逻车及人员，协助收费站维持站区秩序，利用扩音装置向司乘人员路况信息及封道指令。

⑤交警、路政大队应对封闭路段实行双向不间断联合巡逻，及时向值班室汇报路况信息。交警、路政大队在封闭路段两端实施主线分流，全部车辆就近引出高速公路。

⑥对未中断交通的施工作业路段，必须及时把施工人员、车辆、设备撤离作业区。

⑦对高速公路封闭后滞留在高速公路上的行驶车辆，交警和路政人员应引导就近下道，或到服务区停车，并封闭服务区出口，在接到开通通知后实施放行。

（6）冰雪天气的保通

在下下雪前路政大队协调养护部门提前对桥面、坡道等易形成冰面的部位做好除雪、除冰准备。

1）雪天，但气温较高，未出现积雪、结冰状况，不影响高速公路正常通行时

①交警、路政大队应对封闭路段实行双向不间断联合巡逻，及时向值班室汇报路况信息，重点查看桥面、坡段的路面状况，及时向上级汇报路况。

②当路面上出现交通事故时，交警，路政人员应对事故现场采取警戒措施，视情况延长警戒区并增设各种指示标志和警示灯具，防止连锁事故发生。

③大队值班室、高速交警值班室应及时向养护科、各收费站、交通运营中心、高速交警大队执勤民警通报路况。养护部门应组织人员，做好设备、材料的准备工作，各收费站应向通行车辆雪天限速行驶通告。收费人员在向司乘人员发放通行卡时，应告知其限速行驶，注意安全，交通运营维护中心应按照高速交警的要求，利用区域及区域两端可变情况信息板，向通行车辆传递路况信息、限速警告指令。

2）雪天，出现少量积雪、气温较低，桥面、坡面、山区等路段出现积雪、结冰迹象，已部分影响正常通行时

①各大队值班室、高速交警值班室在接到联合巡逻车路况通报后应立即将路况信息通报高速交警大队及路政值班领导、路政大队、养护部门。组织各养护工区对桥面、坡道或积雪路段实施撒盐、撒溶雪剂、撒除冰剂等除雪、除冰措施，保证该路段能够限速通行。

②大队值班室将路况信息及时通报各收费站、交通运营维护中心，由各收费站向通行车辆危险路段信息，提示其限速行驶。收费员在发放通行卡时，应告知司乘人员限速行驶，注意安全。交通运营维护中心应按照高速交警及路政部门的要求，利用可变信息情况板，向通行车辆路况信息和限速警告指令。

（7）发生运输有毒有害或易燃易爆等危险品车辆事故的保通

①运载易燃易爆有毒有害及化学药品、试剂等物质车辆通行高速公路之前，要向路政部门申报，经批准后，由路政车辆在运载车辆前引路通行，通行时车辆限速60公里/小时，不得随意超速超车。如未经批准，收费站不得将危险车辆放入。

②运输有毒有害或易燃易爆等危险品车辆，若发生交通事故或违反危险品运输的有关规定，使被运输的危险品在运输途中突发性发生溢漏、爆炸、燃烧等，一旦出现将在短时间内造成一定面积的恶性污染事故。事故发生后路政引导车启用车内自带的应急物资处理现场，同时报警，根据事故大小要求增援。未经批准的过往运输有毒有害或易燃易爆等危险品车辆事故发生后司乘人员可以通过手机或紧急求助电话拨打路政救援紧急电话求助。

③各大队值班室、高速交警值班室在接到路政引导车通报或事故报警后，应立即将事故信息通报应急预案领导小组。应急预案领导小组接到路况信息报告后，充分了解事故情况，组织交警、路政人员应对事故现场采取警戒措施，并视事故情况延长、扩大警戒区并增设各种指示标志和警示灯具，防止连锁事故发生，同时紧急调运应急物资前往事故现场。

运载易燃易爆有毒有害物质车辆在敏感水体大桥发生事故，路政部门应立即将事故信息通报应急预案领导小组。应急预案领导小组立即向省路警指挥中心报告，由省路警指挥中心协商后根据实际情况向各单位下达封闭指令，特殊的情况下应急预案领导小组可以封闭的同时报告。急预案领导小组同时通知119消防队及环保部门，并协调各有关单位组织实施，立即启动环保应急预案。

④路政大队应迅速把事故信息传达至各收费站、交通运营维护中心。各收费站向通行车辆危险路段信息，提示其限速行驶，收费员在发放通行卡时，应告知司乘人员限速行驶，注意安全。各收费站在接到封闭指令后，应关闭车道，在进入高速公路匝道口向司乘人员高速公路封闭通告，提示车辆选择其它行驶路线。

⑤交通运营维护中心应按照高速交警及路政部门的要求，利用可变信息情况板，向通行车辆危险品事故信息、限速警告指令、高速公路封闭通告。⑤针对突发风险事故，应急预案领导小组通知路政大队准备石灰（处理酸性物质）和黄沙（防滑，并防止泄露液体流淌）和木塞，前往事故发生地，已备急用。

⑥各收费站在高速公路封闭后，应预留紧急通道，保证救援车辆，特勤车辆，等必须通行的高速公路的车辆的通行需求。

⑦对高速公路封闭后滞留在高速公路上的行驶车辆，交警和路政人员应引导就近下道，或到服务区停车，并封闭服务区出口，在接到开通通知后实施放行。

（8）应急物资的准备

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关键词：标准化管理；高速公路；施工质量

中图分类号：X734 文献标识码：A

标准化管理作为当前项目建设管理中的发展必然趋势，在工程项目的建设中发挥着重要作用。得到知名的国际标准化组织的充分认可，将其认作为当前工程建设应推崇的施工管理原则。在我国高速公路的建设方面，进行全面的实施标准化手段管理，同样是项目的管理必然需求，因为标准化管理具备加强管理水平和施工质量及确保工期的优势条件，同时对打造安全环保的阳光工程，起着决定性作用。

一、高速公路的标准化管理定义

在高速公路的标准化施工管理定义上，其标准化的管理，以科学的系统手段进行系统科学的标准化工程体系建设，以科技力量结合实践的高效经验，作为建设施工的基础原则，再根据规范要求的建设条例进行与工程实际的结合施工，在这一标准管理的体系中，包含了驻地建设和路面路基及桥梁隧道与房建机电等一系列的工程建设。针对这一系列项目，进行了对其质量安全与风险进度及廉政环保等方面的标准要求，统一制定。这一管理规则的制定具有着相关优越性特点，便是可以在在同一项目内循环统一使用，以此来控制质量安全，利于便捷管理，实现经济、环境与社会三大效益的平衡发展。

二、标准化管理的实施方面探究

（一）建设标准化工地

在工地的建设中实现标准化，可以良好的保证施工的硬件设施在施工上的规范，控制现场的施工质量，从而达到消除安全隐患的目的，对提高工程实体质量，及施工素质水平与建设形象方面有着必然性的需求。工地建设的标准化管理首先在路基、土建房建等工程方面体现，在施工中对工程场地如砼料拌和站和钢筋加工地及构件的预制场，进行集中施工管理优势的充分发挥，利用三个集中思想，完成砼料的拌制集中与构件的预制集中及钢筋的加工集中事宜，既保证了集中管理的便利，同时也保证了场地与人力成本上的节约。其次是在路面工程的拌和站以及碎石的加工场的场地建设方面，与钢筋等同理进行。将水稳及沥青等混合料，进行集中拌制，在碎石加工方面，同样以集中加工的方式进行。另外在施工监理人员驻地与试验室等生活生产的建设方面，要充分发挥人性化特点，进行建设施工监理等人员整体的生活生产环境，这对管理效率的提高有着促进的作用。在施工中还要加注便道与便桥等系列通行设施的建设，对施工通行中的不利条件予以解决，保障施工通车不受天气因素影响。在原材料等成品半成品材料的保管存放库房建设上，应遵循集中保管、存放合理原则施工，为材料提供一个好的保管环境，避免保管过程中出现受潮和损坏，同时还应注重做好材料防盗工作，最后是在施工现场方面的临时设施上，要做好防护设施的建设，保证施工的现场安全性。其次在安全文明建设上，应对人员的着装及胸卡和安全袖标等做统一佩戴要求，使施工更加文明正规 。

（二)工程进度的标准化管理

在标准化管理的实施中，工程进度是影响高速公路通车时间的直接因素，同时也涉及到建设的资金效益，因此在实际的施工中，要以标准化的管理来作为作为促动工程进度的重要工具。首先应建立项目工程的进度及时上报制度，可以通过按天汇报报或每周汇报及月报的形式，来加强施工动态的督理掌握。同样在地方的工作中建立每天汇报的制度同样有效，日报制度可以及时的对项目建设的地方问题，做到及时发现和协调解决，化解地方工作矛盾，消解当地群众因工程因素而上访与阻拦工的现象发生。另外在工程施工中应对娴熟的标准施工方法进行推广，确保各项工序做到完美衔接。

（三）加强标准化施工工艺

对高速公路的建设的施工工艺规范化，可有效提高工程实体质量及施工工效。严格按照施工规范要求进行实际情况结合，对工程施工的工艺与操作流程完成规范与细化，是工程质量可靠的保证。首先规范要体现在工程路基的填筑材料方面，尤其是在桥台背方面位置回填的材料与填筑的材料，同时还要规范摊铺与压实的流程工艺。在护防工程的圬工筑砌工艺规范上，要对锚索的施工安装工艺以及生态防护的喷播工艺方面进行规范加强。同样在规范桥梁施工基础中，也要注意对梁板的预制工艺及养生工艺和预应力伸张与桥面装铺等工艺进行控制。进行路面工程建设时，要加强对碎石及混合料的拌和方面工艺，防止混合料在拌和过程中产生离析。另外对碾压和摊铺等工艺也需要很强的施工把握能力，严格做好路基路面与绿化等分项工程，工序的施工衔接流程，做到环保工艺施工。最后要在钢筋数数字化控制加工与模具的绑扎技术工艺上进行推广，确保钢筋加工与绑扎达到精确的定位安装，同时也要加强对砼的保护层面厚度的掌握。通过诸类先进的标准施工工艺操作，稳步提升技术施工水平，以排除各项目、标段与工点间的工艺水平参差不齐现象，对安全质量中存在的通病及时遏制，保持持续的发展态势，将标准工艺水平提升到新的高度。

(四)工程环保控制的标准化管理

在施工中，环保结果是衡量一个工程的施工管理标准化程度的标尺。因而在此环节应对工程环保方面，做到专项设计施工方案的完善制定。在线路设计中尽量规避国家级自认保护区以及相关生产生活区域。首先在工程前期勘察中，便要进行统筹设计的专项工作，然后根据设计内容，进行科学合理的施工方案制定。其次在施工中要严格监管施工现场，杜绝外来人员和物种进入现场，造成环境破坏。在思想上对工程人员进行教育，提高思想觉悟认识；在行为上组建监察小组，进行施工范围内的定期定点巡查。在需要保护的区域及地质强度弱的区域及周边进行爆破时，应选择进行小剂量延时多次爆破的工艺，对噪声污染及振动影响降低到最小化。最后还应组建信息化管理，以网络管理的平台，来进行工程事项流程的办理。

三、结束语

通过对高速公路的标准化管理制度的探究可以发现，只有对施工技术落实，原材料的质量确保，重点难点工程予以解决，质量严格把关验收诸方面，做到全方位的标准化管理，才能够为高速公路良好落成通车，奠定坚实的基础。同时标准化管理手段，不仅仅适用于高速公路的项目建设，对其他的工程项目发展，同样具备着促进发展的良性作用。

参考文献：

[1] 臧新旺,曹卫丽.??论公路养护管理与对策[J]. 科技信息. 2011(09).

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关键词：高速公路；质量控制；措施

伴随我国经济的发展，高速公路的建设也飞速发展。各地政府和相关部门更是在高速公路的建设上投入了大量的资金、人力和物力，但随着高速公路的建设纳入地区经济发展规划，高速公路建设成为带动经济发展的重要举措，其质量控制的重要性也就日渐显现。要做好高速公路建设的质量管理，需要在思想意识、施工环节和检测、监理上下功夫，只有对每一个同质量相关的环节都进行精细的控制，才能保证高速公路建设项目高质量、高规格的完成。

一、质量控制意识的提高

高速公路工程设计、管理和施工人员都建立良好的质量控制意识，才能从根本上做好工程建设的质量管理工作。这里，我们要将同工程相关的人员进行质量安全教育，在工程开始之前，工程管理部门一定要在各个环节中都努力贯穿环境意识。通过简单扼要、通俗易懂的质量手册或简单的规定、细则的学习让施工人员理解工程质量的重要性。例如，可以在不同施工段的施工小组中建立质量控制责任制，将质量控制的权利交给小组其中一名负责人，并落实岗位责任制度，出现质量问题有人可找，发生责任可以追究，这样就在很大程度上形成制约机制，将质量控制层层落实，从而达到了有效地进行质量控制目的。

二、施工过程中的质量控制

（一）原材料的选择

高速公路施工和桥梁、楼体等施工不同，其对材料的要求十分严格。因此，在施工前，一定要做好施工材料的选择工作，严格把好质量关。原材料在采购前一定要进行科学而严格的市场调查，选择原材料生产加工企业要资质齐备，产品在市场上要有相当的认可度，经过数次工程检验确实无质量问题的，才可纳入采购名单。在原材料的选择上，要有的放矢，有计划分阶段的进行采购，要以产品质量为核心和基础，不为节省成本而选择质量不过关的原材料，杜绝“人情采购”，严格控制通过个人关系或伙伴单位采购廉价劣质原材料，以致影响工程质量。

（二）施工技术选择和控制

在施工过程中，还要对施工技术进行严格的控制。根据施工地实际情况选择适应当地水文和岩层条件的施工方法，不得一味套用其他工程的经验，照搬施工。在施工开始前，一定要做好客观环境的调查以及测绘和勘察工作，做到“心中有数再施工”。如在施工中出现质量问题，要在第一时间内向技术管理部门和相关人员汇报，以便在最短的时间内找出问题症结，消除其对施工质量的影响。另一方面，工程管理部门还要监督工作人员对施工设备的使用，要聘请熟练的机械操作人员进行机械操作，以保证在施工过程中不会因施工机械操作失误而出现突发的质量问题。

三、做好工程检测工作

（一）做好技术检测，及时解决问题

做好检测工作，不仅可以对工程质量进行严格的控制，还可以根据现行的质量标准，在工程的各个环节中找到提高工程质量、控制工程质量问题的突破口。通过检测，可以使得管理机构和相关人员了解该工程的详细信息，从而具体问题具体分析，制定符合该工程实际的质量控制标准，能够注意到施工中一些容易忽略的细节。分别经第一次下桩后粗略测量，第二次下桩子后精确测量，第三次下桩后再次测量，最后第四次下桩后再进行精确测量，找出不合格的点位，及时予以纠正。做好技术检测，可以及时应对施工中出现的各种问题，保证工程在预先的设计方案下顺利进行，不因质量问题影响工期。

（2）提高检测人员素质

要提高检测质量，还要提高检测人员的基本素质，这样检测工作才有意义，才能够真正的发现问题。必须注意的是，目前在很多高速公路项目建设中，检测人员的素质问题都比较突出。一般情况下，在工期允许的前提下，可以派相关人员到专门的工程院校进行系统的理论和技术培训，以提高其理论素质和技术水平。另一方面，还可根据实际情况，招聘工程专业优秀的有相关工作经验的往届大中专毕业生充实检测人员队伍，同时在招聘人员和原有测试人员中引入竞争机制，形成激励机制和忧患意识，提高检测人员的岗位积极性。

四、做好工程监理工作

除检测工作之外，工程监理工作对工程质量的管理和控制也十分重要。对工程项目进行监理，目的是通过外部干预的方式，对工程质量进行客观的测评和控制。为了质量达标，获得监理部门的资质认证，工程方也会在质量控制方面严格要求，力求不出现质量问题，而影响相关资质的认证工作。

五、完善相关法律法规及质量管理标准

提高高速公路建设质量，一定要有法可依，在健全的法律、法规和施工制度的约束下，出现施工质量的可能性将大大降低。这些成文的法律法规和制度准则等，为公路建设向高质量、高标准的方向发展提供了政策上的依据。但应该注意的是，随着我国经济的迅速发展，高速公路建设规模的不断扩大，一些新问题并没有被纳入法律法规的范畴。这还需要各地政府及路桥建设部门积极实践，努力发现和总结问题，进一步完善地方路桥建设质量控制细则和规范，让日后的公路建设具备更完备的质量控制规范。

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【关键词】高速公路；交通工程；设施；质量管理

前言

交通安全设施工程的工程质量直接影响着高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求，对于设施建设的质量管控直接关系到高速公路营运后的安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。虽然交通安全设施工程在整个高速公路建设过程中占的工程量份额不大，工期相对也较短，但交通工程设施往往会被人们形容为装饰工程，美观工程，可见其对于高速公路整体建设的重要性。其设置的合理直接影响到驾驶员的生命和财产安全，这十分契合当下社会所倡导的以人为本的基本原则，因此，对交通安全设施的质量控制是十分重要的。

1 交通工程设施质量控制管理手段

1.1 加强对产品及原材料的质量检验

加强对于产品及原材料的质量检验是非常重要的。从实际情况中反应出，很多时候出现的质量问题并不是在安装过程中产生的，很多问题是设施在进场时就有的，换句话说是由于设施的质量问题给施工工程带来阻碍，这不仅会给工程进度带来阻滞，很可能还会给后期的工程安全留下隐患，因此，做好产品及原材料的进场质量把关是很有必要的。想要对于这个问题进行有效管控，首先，企业在选取原材料供应商时一定要有效斟酌，尽量挑选那些口碑好、产品生产能力佳的供应商合作。其次，相关人员应当定期对产品生产厂家生产设备的水平及生产工艺等进行相关检验与监督，让其生产的产品质量能够有所保障。此外，产品进场后技术人员要严格对于产品质量依照相关规范进行检验，确认合格后再收货安装，一旦发现质量问题要当场处理，严厉杜绝质量不过关的产品进入施工现场。

1.2 加强对工序流程的控制

想要做好交通工程设施的质量管理，对于工序流程的严格控制是很重要的。交通工程设施中很多工序都是有明确规定的，例如，标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线，标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装。在施工时，必须对每一道工序都加强质量控制，做到上道工序合格后才能进行下道工序的施工。施工过程必须严格按照这些工序进行实行，任何一个工序上发生错乱或者遗漏都会给工程质量带来直接影响，因此，加强对工序流程的控制是很重要的。

1.3 对专业人员的管控

交通工程设施中的质量管理很大程度在于对专业人员的管控，要强化人员的专业化程度，不断提高其业务素质，增强其质量管控意识。掌握施工技术及正确的施工流程是交通工程设施职工的必备条件，企业要给职工创造良好的学习环境，加大施工作业的正常流程的教育培训及宣传的力度和广度，让所有工作在一线的人员都能接受施工技术的教育培训，把安全意识和施工质量的重视程度带到实际工作中去，实行安全规范有效的施工作业。要重视企业员工的专业素养的培训工作，培训教育要突出重点，有针对性，防止搞形式走过场，不断提高全员专业素质，保证施工生产程序化、标准化、规范化，加强工序管理，推行超前防范，杜绝施工中的盲目性。

1.4 建立合理的管理制度

想要让交通工程设施项目的质量有所保障，并且让项目施工中各个环节能够得到有效推进，这首先有赖于完善的项目施工管理制度的建立。目前，在我国交通工程设施项目施工管理条例中仍然存在有待完善的地方，相关企业可以依据自身情况，同时参照借鉴西方国家完善完备的项目管理条例，从而对施工过程中的各个环节各个部门进行有力约束。施工项目管理条例中要明确落实责、权、利的各方分配。首先对于承建商和原材料供应商的甄选要有充分说明，为后期选择提供依据。对于施工过程中的质量问题，是承建商、供应商和施工管理部门要一同承担的责任，对于施工过程中承建团队和施工人员的管理，则是质量管理中心的权利，交通工程设施项目建成后后期各相关合作单位的利益分配条例中也应当有明确说明。

2 交通工程设施质量控制具体措施

2.1 防撞护栏（见图1）

防撞护栏是交通工程实施中很重要的部分，它对于保护车辆和乘客安全，减少交通事故的发生是很有帮助的。目前国内高速公路选用的最多的是波形梁护栏，波形梁护栏的质量控制除了上述所说的原材料质量控制外，还应该对施工现场进行质量控制。由于护栏立柱在打入后，一般很难发现其实际的打入深度，因为在施工的同时，必须有相应的质量责任人对其护栏立柱的打入深度负责。特别是在开挖路段，护栏立柱难以打入的位置，必须以实事求是的原则向监理、设计、业主等部门进行汇报，决不能自行用短立柱替换或者直接将立柱切割，这会直接影响护栏的防撞等级。遇到打入深度不能满足设计要求的时候，一般会采用钻孔后再打或者用混凝土加固的方式进行处理，但采取的替换方式必须要经设计、监理人员认可才能施工。有很多高速公路在投入营运后会由于护栏立柱打入深度不符合设计要求而酿成交通事故，所以这个问题一定要有效避免。

图1

2.2 隔离栅（见图2）

隔离栅是高速公路上为了防止无关的人或者动物闯入而建立的隔离设施。隔离栅最常见的问题就是由于自身质量欠佳而常常被盗走的状况，这不仅会造成相关的经济损失，还会给高速公路正常行车带来不便，甚至会留下一定的安全隐患。想要让隔离栅的质量有所保障，首先在铺设过程中要严格按照设计图进行施工放样，在挖坑过程中对于平面尺度和深度都要有良好的控制，要能够充分满足设计要求。此外，施工中存在的另一个问题是施工人员往往缺乏对材料的保护意识，会直接在路面上将材料扔到边坡或者排水沟，这样很容易导致材料防腐层的破坏，从而影响使用寿命，所以必须要做到轻装轻卸。 2.3 标志及标线

标志及表现是高速公路交通工程设施中非常重要的部分，交通标志就像是高速公路上的广播电台，给来往车辆提供有效信息，从而保证整个公路上车辆的良好运行状况。在对于交通标志的质量控制上要保证标志的历程位置、标高、净高及距路间距等严格符合设计要求，标志的几何尺寸等也要符合设计标准。表现在高速公路上同样起着重要作用，它负责对于行驶车流的渠化、导流及分道行驶等的指引作用。标线的质量控制的关键在于涂料、反光玻璃微珠等必须采用合格的产品。在标线施工时，必须将原地面清理干净并保证足够的干燥度，并且保证粘接济后才能漆划，同时还必须确保标线的厚度满足要求，否则将影响使用寿命。

2.3 标志及标线

标志及表现是高速公路交通工程设施中非常重要的部分，交通标志就像是高速公路上的广播电台，给来往车辆提供有效信息，从而保证整个公路上车辆的良好运行状况。在对于交通标志的质量控制上要保证标志的历程位置、标高、净高及距路间距等严格符合设计要求，标志的几何尺寸等也要符合设计标准。表现在高速公路上同样起着重要作用，它负责对于行驶车流的渠化、导流及分道行驶等的指引作用。标线的质量控制的关键在于涂料、反光玻璃微珠等必须采用合格的产品。在标线施工时，必须将原地面清理干净并保证足够的干燥度，并且保证粘接济后才能漆划，同时还必须确保标线的厚度满足要求，否则将影响使用寿命。

3 结语

高速公路交通工程设施的质量管理对于后期公路能否良好投入运营有着很直接的影响，只有工程设施的质量得到良好管控，才能够对于公路的质量及公路上的行车安全有所保障。想要让交通工程设施的质量得到有效管理，这不仅需要对于产品及原材料进行有效筛选，也需要对于施工工序流程有良好的控制，此外，做好专业人员的管理，并且形成良好的管理制度，只有从这些方面共同努力，高速公路交通工程设施建设才能够取得更好的成效。

参考文献：

[1]杨银凤.浅淡交通安全设施施工质量控制的重点及具体措施[J]；科技资讯，2009（33）.

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（一）收费站档案管理制度公路收费站的档案管理应该采用业务管理两级制度，档案的收集，分类，存档应该在收费站档案工作管理科室的统一领导下进行，有其负责具体的组织实施。其业务管理分为站、科两级，对业务活动中形成的大量的收费及车辆交通监测监督资料进行按站、科两级进行管理。凡归站级业务的管理的档案资料，有各科室负责收集，整理，立卷，定期向站级档案室归档，有其负责统一的管理。凡归科级业务的管理的档案资料，有各科室负责收集，整理，立卷，有科室负责管理。在对档案管理业务进行分级时，应按照总体性、综合性、分析性及学术性的要求和原则进行划分，一般站级的档案应包括能够反映主要业务工作总体水平的材料及在基础数据监督和监测数据上形成的具有一定的保管价值及保管时限较长的档案材料，站级档案应该可以在一定程度上反映和概括本站主要的业务活动和工作水平。（二）收费站档案安全性要求收费站档案存储应按照有关规定选择适宜的库房，同时应指定专人负责管理，指定严格的档案管理制度，入库人员在查找借阅档案时，应遵守相应的规章制度，无关人员无员禁止入内，档案库房应做好防火、防潮及其他安全措施，并指定相应的安全预案，档案管理人员应定期对档案进行检查，经常核对文件档案资料，发现问题及时汇报，发现事故及时处理，并做好相应的记录，以确保档案资料的安全，如遇。同时对收费站的档案应考虑其是否，将绝密档案和普通档案单独分开保管，低于档案应指定相应的条例，加强档案的管理，查阅相应绝密档案时，必须严格按照规定的程序办理手续，严格杜绝无权、越权调阅，如果出现泄密问题，必须及时查明原因，及时补救，同时档案的管理人员应该具备良好的政治素质，较强的责任心和保密意识，档案根据其等级要设置相应的安保设施。

档案管理的改善措施

（一）档案的科学分类要根据高速公路档案专业性的特点，应不断拓宽高速公路档案信息收集范围，适时、准确、全面地做好各类信息的收集、整理、存储工作。科学分类就是按照档案管理部门的要求，根据高速公路管理的实际情况，按部门、内容等形式上的异同，分成若干类别。根据实际情况，一般分可讲档案为党群、精神文明、行政和人劳四大类，以有利于档案标准化管理中的分类和检索，另一方面，要注意解决好案卷装订质量问题，在档案整理工作中，案卷不得有金属物品，如钢钉、回形针等，同时遇到案卷破损应及时进行修复，以有利于档案规范化管理。做好照片档案整理工作，邀请档案局专业技术人员针对照片的归档范围、保管期限、编号、抄目、装盒等问题对办公室人员进行专门的培训，为整理工作创造一个良好的开端。严格遵循有利于保持照片档案的有机联系、有利于保管、利用的原则，将图像清晰，具有重要意义的照片按照保存年限的不同整理出来对照片形成较多的年份，按照业务类、活动类、会议类、站站容站貌类、领导视察类五类顺序进行排列；对于照片形成较少的年份，则按照时间顺序依次排列，并严格按照六要素进行文字说明，确保能一目了然地反映出照片的真实意义。按照照片档案册保存条件，保证档案室室内温度和湿度都处于允许范围内，档案室由专人负责定期进行除尘和除湿工作，确保照片档案存放安全。档案收集只有通过科学分类，才能便于系统地查找利用。（二）档案资料的编研档案工作规范化、标准化是实现档案管理现代化的重要中间环节，日益丰富的工作实践表明，虽然文书处理工作与档案工作各有不同的工作任务，具有相对的独立性，但由于文书是档案的来源，档案是文书的归宿，所以，两者又是文档工作流程中紧密相关的工作环节。因此，我们要强化系统思维意识，树立文书处理工作规范化、标准化与档案工作规范化、标准化同行的工作指导思想，在实际工作中，把住文书处理工作规范化、标准化的入口关，做好实现档案工作规范化、标准化的基础工作。相近公文的重复与立卷组合的无序是阻碍档案工作实现规范化、标准化的最大问题。实现档案工作规范化、标准化的根本目标就是要实现档案保管利用价值的最大化和案卷完整化、检索利用便捷化。而科学的立卷归档工作则是解决问题、实现目标的关键性工作，即归档的文件要以本单位形成的文件为主的原则，不仅是在文书立卷归档工作实践中形成并坚持下来的一条原则，而且还是推进档案工作规范化、标准化，乃至现代化的一个重要原则。准确把握文件立卷归档的界定原则。完成现行文件阶段任务的，才能予以立卷或归档，而没有完成的，则不能立卷或归档，在基层收费站一般以年度为单位界定进行立归档，否则，将会给档案管理造成无序和混乱。明确立卷归档的重点和进行合理的立卷分工。要在科学的立档原则指导下确立立卷归档的重点，在实际工作中要注意区分文件与资料，特别是要注意区分在内容、形式和作用等方面都具有很多相似之处的文件资料之别，具体问题具体分析，以减少档案管理中的重复度和信息冗余度，提高档案利用的效率和效果。注意有效地维护全宗的完整性。在归档工作中既要掌握重点，分清主次，把住全宗的入口关，使不该归档文件不致混入，同时，又要注意防止应归档文件的散失。特别是在立卷中，要把同类并具有内在联系的文件材料，如收费站发文中的请示和管理所对请示的批复，同一个活动管理处下发的活动方案和管理所下发的活动方案等，归档在一个卷内，保持同一问题的完整性，反映同一问题的全部处理过程及来龙去脉，从而在提高档案利用价值的同时，使立卷归档后所形成的档案既完整，又不庞杂，为档案的规范化、标准化管理奠定坚实的工作基础。（三）档案管理的信息化建设通过档案管理信息自动化系统的建设，可以实现档案工作的自动化程度，针对网络时代用户对信息需求快捷、方便、准确等特点，档案管理人员应利用现代技术对档案进行科学管理和深层次的开发，加强高速公路档案管理的信息化建设。在高速公路档案管理中，档案管理人员应配合领导对重大问题做好决策，为高速公路管理各项工作及时准确地提交档案信息材料，为高速公路的各项管理工作服务。

结论

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1.1机电系统施工要点

⑴在改扩建施工期间，需根据时间节点要求，对新通信系统进行调试并试运行以及新旧系统部分功能的有效切换。⑵在施工期间，为保证“三部委”项目课题中能够及时对外场设备进行调试，需通过对“三部委”科技项目的课题与既定的施工设计项目中的监控系统软件方案的有效结合，进而搭建出临时的外场设备数据传输通道。⑶安装完新型的收费车道设备和收费站级系统后，需在保留原有的收费站数据、视频等相关数据的前提下，将其按时投入使用，并且还需建立新旧收费站间的临时传输通道，以确保新站的相关数据能发送到旧站的收费中心。⑷为确保数据的有效传输，在新收费站的实施后，还需维持原有监控中心的业务处理功能、区域联网功能以及旧通信中心内环网干线联网功能。⑸为保证在改扩建过程中，高速公路收费站的正常运行，需根据施工进展，在路段使用临时过渡传输方案。

1.2机电工程施工内容

高速的改扩建工程是为迎合现在交通的需要，进而给人们的生活带来更多的便利，不同的地方改扩建的内容也不尽相同，笔者通过对我国近几年高速公路改扩建的研究，总结出机电工程施工主要内容有以下三点。⑴设置不停车电子收费系统（ETC）车道：为达到较高质量的运行保障的收费系统安装与调测试工作，首先将使用年限超过5年的设备全部淘汰，然后按照新建、改建、扩建收费站的土建工程计划，通过将新型安装系统与旧型安装设备相结合的方式，来设置不停车的电子收费系统，很大程度上，不仅提高了收费站的工作效率，而且加快了我国高速公路现代化建设步伐。⑵设置数字统计过程控制（SPC）：通过采用原有的干线传输设备，在高速公路上安装全新的SDHSTM-16等级网传输设备，进而编制新型监控系统软件，建立新型监控中心，同时还可以更新旧监控系统的网络设备，增加多种功能的道路车辆监控设备、路面检测设备等，适当加大信息和视频监控密度，不仅为原有信息提供了传输平台，而且传输信息更准确、快速。⑶建立新的供配电与照明系统：通过对原有供电设备的整理、更换，编制新的电力监控软件，安装电力系统设备，进而满足收费站的用电需求以及匝道照明需求。如对于现有照明使用的高杆灯、低杆灯灯杆等设备，只需进行适当的翻新后再投入改扩建中的使用。

2施工交通组织计划

为确保高速公路改扩建项目的顺利进行，制定合理的交通组织计划是极其有必要的。

3公路改扩建中机电工程施工管理

3.1施工管理中常见问题

机电工程的施工过程繁琐、系统，只有保证施工的每个阶段有效高速运行，才能更好的发挥其整体效应，通过研究，笔者总结了几点在施工过程中最常见的问题。

3.1.1制度不完善

由于一些施工团队的安全意识不够，在施工过程中疏忽细节，造成不必要的损失，如为获取更多利益，使用不合格的材料和不专业的施工人员，降低了高速公路质量的同时，还带来极大的安全隐患。因此，建立一支有责任心的施工团队是基础，更要建立健全的管理制度。

3.1.2施工团队不专业

由于高速公路几点工程施工涵盖的内容较为专业和复杂，因此，需要配置足够的机电专业人才，以确保施工的专业性和准确性，解决对于施工过程中出现的临时状况。

3.1.3勘查不够

由于高速公路机电工程对高速上的通信线路、收费站以及消防渠道的施工管理要求较高，因此，在高速公路的改扩建过程中，应加强对现场的勘查工作，通过施工图纸及时了解现场进度、电网、地理状况等问题，一旦有情况需及时上报并处理，以防耽误施工进程。

3.2施工管理方法

3.2.1制定施工组织方案

根据土建施工界面制定合理有效的施工组织方案，细化高速公路改扩建的每个项目，并分组计划实施，确保工程高效、质量完成。

3.2.2加强人员管理，制定施工目标

按照合同条款，严格要求施工人员的考勤情况，施工质量、施工进度，采取有效的奖惩制度，在保证质量与安全的前提下，加快进度。

3.2.3合理调整施工计划

根据土建施工界面以及实际施工的情况，对施工组织计划进行及时、合理、有效的调整，保证施工的顺利进行。如在交叉作业遇到管理困难时，需主动与施工队伍沟通，并采取相应措施。

3.2.4搭建临时设施

为在确保工程方案能顺利实施的情况下，且不影响高速公路的正常通车，因此，搭建临时设施是及其有必要的。主要包括：⑴临时收费设施；⑵临时监控通信设施，如报警系统；⑶临时安全设施，如临时标志、道路可变情报板、标线、供电照明设施、临时护栏等；⑷临时交通服务设施；⑸临时施工平台与信息传输平台，为保证现场终端设备的联合调试。

3.2.5及时召开评审会

在高速公路扩建过程中，针对施工过程中遇到的问题和难点，不定期的召开专家评审会议，进而确定最佳的施工方案。

3.2.6定期质量检查

施工单位定期组织检查工作，如施工质量、进度以及安全问题，及时发现施工中存在的不足，并实行相应的对策予以整改。

4结束语

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一、总体目标

按照“安全第一、常备不懈、预防为主、全力抢险”的工作方针，切实落实防汛工作责任制，做到责任到位、指挥到位、人员到位、物资到位、措施到位、抢险及时，确保汛期交通系统各项工作安全正常。

二、工作原则

汛期防汛抢险工作，实行“统一指挥、统一协调、统一部署、快速反应、科学应对、分级实施”的原则。

三、适用范围

适用于承德市交通系统各企、事业单位在从事道路建设施工、道路养护管理、道路（危 货）运输、水上运输、各项交通 规 费和公路通行费的征收、场站建设中所发生的水毁、洪涝、塌方、泥石流等灾害事故。

四、防汛抢险的重点部位

（一）易塌方路段

根据承德地区道路特点及新改建情况，易塌方落石的路段有：国道 101 、承秦出海路、 承围线 、张隆线、北凌线、 112 线等 6 条线路；

（二）重点桥梁

本市范围内共有重点危桥 11 座： g101 线长山峪中桥、许杖子中桥； g112 线红石 砬梁根 小桥、石井子 1 号小桥；承栗线岔沟 1 号小桥； 承围支线 三岔口西桥、中营子小桥； 北凌线安达 石后沟 2 号小桥、丁家沟门小桥、苏杖子小桥、乱泥沟小桥。

（三）施工工地

目前正在施工的项目有：平铁线 13 个标段、韩 郭 线 个 标段。由于山区公路大多是依山傍水，施工工地及施工人员生活区设置在山沟里，所以 汛期应 注意防洪排水，是我们防汛工作的重点部位之一。

（四）市区武烈河防汛责任河段

根据市防汛指挥部划分，我局市区防汛责任区为：武烈河东岸由承德大桥向北 240 米 河段。

五、组织机构及职责

成立承德市交通系统防汛工作指挥部，地点设在市局五楼值班室，联系电话： 2271252 。总指挥由局长担任、常务副局长和分管副局长任副总指挥。

指挥部下设一室六组：

1 、防汛抢险办公室设在局办公室，办公室主任由市局办公室主任担任，副主任由公安科科长担任，联系电话： 2271260 、 2271298 。

防汛抢险工作办公室职责：负责全系统防汛抢险组织指挥工作；对所属各级防汛机构的日常管理工作负责；了解、收集、汇总防汛抢险情况，及时向市防汛指挥部汇报；负责在汛情发生时与各级防汛指挥部门保持联系，按照市防汛指挥部及本级防汛总指挥、副总指挥的指令开展工作；负责协调全系统防汛物资、设备、人员的调用；负责监督检查所属各级防汛工作的落实情况；负责制（修）定本单位的防汛抢险预案。适时、通报并向上级报告汛情；

2 、干线养护组，设在市公路处，组长：白宝合。主管领导：张义。职责：负责全市干线公路汛期保畅工作。安排部署全市各县区公路站及各大中修工程指挥部的防汛抢险工作。

3 、地方道路组，设在市局地方道路管理处，组长：姜洪光。主管领导：张义。职责：负责全市地方道路的防汛抢险指导工作。

4 、高速公路工程组，设在京承高速公路建管处，组长：于凤江。职责：负责高速公路及在建工程的防汛抢险工作。

5 、新改建工程组，设在市局公路工程管理处，组长：王金学。主管领导：范有毅。职责：负责在建国、省干线工程的防汛抢险工作。

6 、道路运输组，设在市运输管理处，组长：刘学敏，主管领导：耿国华。职责：负责汛期人员、物资运输的组织和协调工作。

7 、后勤保障组，设在市局机关事务管理处，组长：郭庆。主管领导：闫国辉。职责：负责防汛指挥部安排的市区防汛抢险物资的准备。

六、防汛保障

（一）人员

公路处、工管处分别组织不少于 60 人的机动抢险队，其他单位组织不少于 30 人的抢险队，随时准备参加防汛抢险救灾工作。

（二）机械设备

工管处、设备处组织挖掘机、装载机、推土机、吊车、水车（能自动抽水）、运输车、盘车、水泵等机械设备抢险救援队，随时准备市局防汛办调用。运管处组织防汛抢险运输车队，货运运力不少于 500 吨，必要时负责运送救灾物资，客运运力不少于 600 人，负责运送抢险人员。

（三）物资

各单位根据自己组织的抢险人数、任务，配置一定数量的草袋、编织袋、钢丝笼、断道警示牌、钢 纤 、大锤、锹、镐、苫布、撬杠、水上救生用具、安全帽、拖绳、小型抢险工具等，预设砂、石料源；材料处要做好材料储备，随时为道路抢修提供沥青 砼 。设计院对重大抢修项目、桥涵修复工程提供技术保障，必要时，根据上级要求实行现场设计，指导施工。

七、组织与实施

（一）汛期值班要求

值班员必须 24 小时在岗值班，各单位防汛机构人员要保持 24 时通信畅通，出现大雨以上天气，遇水毁断路、塌方断路、桥梁毁坏等险情，各级防汛主管领导必须值班，各抢险队、机动队随时待命。

（二）抢险时限

一般水毁、排除积水、 50 立方米 以下塌方、落石，做到及时清理；水毁、断路、 50 至 500 立方米塌方， 24 小时处理完成；处理特大塌方（ 500 立方米 以上）、多处水毁，要在 48 小时内抢修 好临时 便道。

（三）分级响应

1 、塌方处理

处理 500 立方米 以下塌方，由公路养护部门启动本级应急预案，自行组织实施；处理 500 立方米 以上的特大塌方，由市局统一协调指挥，启动应急预案，确保在规定的时限内完成。

2 、桥梁冲毁

当桥梁冲毁时，应立即启动绕行方案，并在及时上报的同时，调动抢险队及机械设备抢修便道，设置绕行警示标牌，协调当地交警疏导交通，必要时按照上级指示架设临时战备钢桥。

3 、施工工地

施工工地受山洪、泥石流威胁或侵害，在向上级上报的同时立即展开自救互救。市局根据危害程度，涉及施工人员安全时启动应急预案，确保施工人员、设备安全。

4 、市区责任河段险情处置

当日降雨量大于 200 毫米 或 12 小时降雨量大于 200 毫米 时，启动市局防汛应急预案，或根据市防汛指挥中心要求启动应急预案；

八、防汛措施

1 、对可预见的一些水毁和水害，在汛期前采取预防性的措施处理，如：清除上边坡险石险方、闸山沟和开挖鱼鳞坑、疏通河道及桥涵、维修加固破损的挡墙及 凹 岸处的调治构造物等。尽最大可能减小汛期水毁和水害所造成的损失。

2 、对干线公路，由公路处负责，安排各养护单位准备充足的抢险物资、人力和车辆，当出现公路上边坡塌方落石、泥石流时，全力清除。当沿河路段公路路基挡墙和调治构造物发生险情时，可用较大体积的铅丝、石笼和大体积块石沉至墙基进行防护，缓解水流对坝基的冲刷，对水流不太急路段的险情，也可采用打桩 和码砌沙袋 的方法进行防护。同时，通过加强汛期的公路巡查，及时发现问题，及时采取有效措施进处理。

3 、对于地方道路，由地方道路管理处负责与各县（区）局一起，积极联系当地政府，发动沿线群众，组成民间抢险组织，积极作好防汛抢险的各项准备工作，重点是中小桥梁及涵洞和 以坝代 路的路段，针对不同险情，采取切实有效的处理措施，尽最大可能减少损失，保护地方道路的建设成果。

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【关键词】伸缩缝；沥青路面；材料检验；控制措施

0 引言

为提高现场施工技术标准，加快施工进度，保证实体工程安全质量，按照有关规范规定及技术要求，特制定该技术控制措施。

1 工程简介

麻城至竹溪高速公路随州西段起点位于麻竹高速公路大随段与福银高速公路汉十段交叉的随州东枢纽，与麻竹高速公路大随段对接，经何店镇、均川镇接随岳高速公路，再向西经三里岗镇、洪山镇，止于随州市（随县）与襄阳市（枣阳县）交界处的刘家岗附近，接麻竹高速公路襄阳东段，路线全长55.285km。

本项目起讫里程为K87+175～K142+451，全线采用设计时速为100km/h的双向四车道高速公路标准，路基宽度26m。

本项目共计无缝式伸缩缝8道，D40型伸缩缝50道，D80型伸缩缝199道，D160型伸缩缝54道。

2 主要工程数量

本项目伸缩装置主要工程数量见表1。

3 施工准备

3.1 进场前检查及开工申请

1）检查设计图纸与所需安装伸缩装置的型号是否相符、构造缝里是否有大量影响桥梁正常伸缩的杂物、伸缩装置长度与桥面宽度是否一致。

2）检查伸缩装置运输和仓贮过程中有无损坏。

3）检查施工设备和机具的完好性。

4）检查施工环境是否存在安全隐患。

5）在现场条件满足生产安装时，向驻地监理工程师提交开工报告及进场人员、材料机具、设备清单。

3.2 进场后准备

1）明确垃圾堆放点：垃圾堆放指定地点或允许弃渣处；

2）落实电源：自备发电机作为电源；

3）标志牌摆放：施工现场按规定放置改道行驶、禁止通行等安全标志，竖施工公告牌；

4）材料、设备就位：工具、器具及伸缩装置按施工计划定点堆放在不阻碍交通或施工的桥（路）面上，在容易污染桥（路）面的机具设备下铺一层塑料布或木板；

5）材料准备：配足施工所用油料、钢筋、电焊条、模板等材料。

4 模数式伸缩装置施工方案

4.1 施工流程

进场前检查及开工申请进场后准备切缝开槽、清槽伸缩装置定位布筋、焊接安装模板砼浇筑及养护嵌装橡胶密封止水带现场清理竣工验收。

4.2 切缝

1）开槽工作前，检查桥梁伸缩缝中心线两侧各1.5m范围内桥面铺装层的平整度是否符合标准，有无破裂、起拱或塌陷现象，若发现应及时向有关负责人汇报。

2）根据各种类型伸缩缝施工设计图的要求进行准确放样以及确定开槽宽度，划定伸缩装置预留槽区边线，用路面切割机切缝，槽区以外的沥青路面用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防切缝时污染沥青路面。切缝深度必须保证后续开槽施工对槽区外的沥青路面无影响，切缝应顺直。

4.3 开槽、清槽

1）用空压机带动风镐，对预埋槽坑区沥青及混凝土进行凿除，使之达到图纸要求的宽度和深度，以保证伸缩装置的安装要求，为了确保沥青路面不受污染，清槽出来的垃圾以及碎石和沙子均用防水布隔离堆放，并及时清理。

2）凿毛预留槽内梁板混凝土表面，以利于新老混凝土有效结合。

3）清理出预留槽及构造中缝内一切杂物，之后用压缩空气吹净或用高压清洗机洗净。

4.4 伸缩装置定位

1）检查槽内预埋钢筋情况，如预埋筋变形、位置不对，则应予以修正，并可通过在预埋钢筋上焊接同型号钢筋环或“U形筋”的方式调正方位，以保证横筋能按设计要求正常穿放，确保伸缩装置的锚固钢筋与预埋钢筋之间产生有效联接。

2）如预埋钢筋漏埋，则应植“L”或 “U”型筋并制定植筋方案报监理工程师批准后严格实施，坚决杜绝“虚植”钢筋现象。

3）用吊装机具将伸缩装置吊装入预留槽内。

4）调整伸缩装置纵、横向位置。纵向：以防撞护栏边线和伸缩装置端头重合为基准，调整纵向位置；横向：伸缩装置纵向中心线和梁端间中心偏移不大于10mm（预留梁端间中心线偏除外）。

5）使用千斤顶调整伸缩装置型钢顶面标高，用3m水平尺和塞尺检查型钢顶面和槽区两侧面的高差。每隔1米测量1点，保证型钢顶面比槽区两侧沥青路面低0～2mm。

4.5 布筋、焊接

1）伸缩装置准确定位后，宜先将伸缩装置一侧的锚固筋与预留槽的预埋钢筋相连并焊接，焊接时宜隔一根焊一根，然后再将另一侧的锚固钢筋同样焊接。焊接时间要根据设定的伸缩间隙宽度，在一天中与设计要求温度合适的时间段内进行。焊接时间宜在上午11：00以前、下午3：00以后进行。

2）按设计图纸要求布置横向水平钢筋。

3）伸缩装置确认固定好后，将钢梁夹具取下，然后对各预埋筋、水平筋、连接筋等交汇点全面施焊（严禁在伸缩装置边梁上任意施焊）。如锚固筋与预埋筋出现错位，则应用连接筋连接，焊缝长度必须满足规范要求，焊缝高度不少于5mm，焊缝平顺，不允许出现夹渣、气孔、裂纹等缺陷；型钢对接处用506焊条焊接，对接面除安装止水带槽口外其余面满焊，并在外侧焊加强板，焊接时钢梁必须对正，焊缝质量须符合规范要求。用电砂轮磨平型钢接头，并在接头作喷漆等防腐处理。

4.6 安装模板

1）用泡沫板将伸缩装置中缝与预留构造缝填塞密实；

2）模板空隙用钢丝网封堵，以免漏浆。为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟槽内，伸缩装置表面用胶带密封。

4.7 砼浇筑及养护

1）检查预留槽内是否有焊条、木屑等杂物并再次清理、清洗预留槽。

2）浇注混凝土前必须在槽口两边铺上塑料薄膜，薄膜应超过槽口20mm，防止混凝土污染路面。

3）预留槽内浇入塌落度和强度等级符合要求的C50钢纤维混凝土，用插入式振动棒振捣充分，并保持振动棒竖直，至无气泡产生。然后将混凝土抹平，防撞墙部位必须将尘土等杂物清理干净，并用水清洗后才能用混凝土抹平，确保混凝土与防撞墙连接牢固。

4）因高强混凝土拌合物在浇捣完毕后，容易出现失水干缩而发生裂缝，所以在混凝土还没达到初凝（一般2～4小时，具体依据现场气温等条件）之前，对其表面用木抹子进行再次拍压抹平，进行二次收面处理。并保持表面平整，无局部凹凸不平。

5）二次收面后，因气温寒冷采用养护的方法：在砼表面覆盖一层塑料薄膜并包裹棉被加以保温，保持湿润。封闭交通，养护时间不得少于7天。

4.8 嵌装橡胶密封止水带

1）当混凝土经过养护达到设计强度的70%后，清除表面覆盖物及型钢槽中泡沫板等杂物。将橡胶密封带嵌入型钢槽中。

2）橡胶密封止水带与型钢槽密贴，卡口全部嵌入型钢槽内，安装过程中要确保止水带不出现破损、拼接等现象，止水带比型钢端头要长出50mm～100mm。

4.9 现场清理

1）养护期满后，将安装伸缩装置所产生的废弃物清理干净，运送到指定地点。

5 无缝式伸缩装置施工方案

5.1 施工流程

进场前检查及开工申请进场后准备切缝开槽、清槽槽区烘干安装钢盖板填充料填充并夯实铺装填充料面层烘烤整平等待冷却时间现场清理竣工验收。

5.2 施工工序

5.2.1 切缝

1）开槽工作前，检查桥梁伸缩缝中心线两侧各1.5m范围内桥面铺装层的平整度是否符合标准，有无破裂、起拱或塌陷现象，若发现应及时向有关负责人汇报。

2）根据各种类型伸缩缝施工设计图的要求进行准确放样以及确定开槽宽度，划定伸缩装置预留槽区边线，用路面切割机切缝，槽区以外的沥青路面用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防切缝时污染沥青路面。切缝深度必须保证后续开槽施工对槽区外的沥青路面无影响，切缝应顺直。

5.2.2 开槽、清槽

1）用空压机带动风镐，对预埋槽坑区沥青及混凝土进行凿除，使之达到图纸要求的宽度和深度，以保证伸缩装置的安装要求，为了确保沥青路面不受污染，清槽出来的垃圾以及碎石和沙子均用防水布隔离堆放，并及时清理。

2）凿毛预留槽内梁板混凝土表面，以利于新老混凝土有效结合。

3）清理出预留槽及构造中缝内一切杂物，之后用压缩空气吹净或用高压清洗机洗净。

5.2.3 槽区烘干

在伸缩缝两侧贴上抗高温胶带，用热空气枪烘烤槽区表面。

5.2.4 安装钢盖板

在桥梁伸缩缝处嵌入耐高温泡沫填充条，防止密封胶的流出。检查槽区槽底是否平整，若槽底不平需进行整理平整，在槽口内均匀涂抹一层融化到要求温度的密封胶，将过渡钢板放置在中央部位。

5.2.5 填充料填充并夯实

在过渡钢板上再涂上一层密封胶后，分层铺装混合料并夯实。

5.2.6 装填充料面层烘烤整平

用热空气枪烘烤表面去除潮气，再涂抹一层热的密封胶，撒上一层D型小骨料并用小型压路机或平板夯压实，面层D型小骨料可起到防滑的作用。

5.2.7 等待冷却时间

无缝伸缩装置粘接料安装后两个小时方可开放交通，若喷水加速冷却，一小时后亦可开放交通。

5.2.8 现场清理

养护期满后，将安装伸缩装置所产生的废弃物清理干净，运送到指定地点。

6 施工质量检验

6.1 基本要求

1）伸缩缝必须满足设计和有P技术规范的要求，须有合格证，并验收合格后方可安装。

2）伸缩缝必须锚固牢靠，伸缩性能必须符合设计要求。

3）伸缩缝两侧混凝土的类型和强度，必须符合设计要求。

4）伸缩缝处不得积水。

5）安装后的伸缩装置顺直度符合要求。

6.2 外观检查

伸缩装置应无阻塞、渗漏、变形、开裂现象，必须锚固牢靠，不能松动，保证伸缩性能有效。

7 伸缩装置进场验收及安装质量控制要点

1）伸缩装置必须待沥青混凝土铺装层全部完成后锯缝安装。锯缝前须根据预留的点位标示进行放样，切缝必须设置导轨，用沥青砼切割机按照标线进行切割，拉线测量，直顺度最大误差不超过10mm，不得破坏沥青混凝土路面结构，槽口切割线以外的沥青混凝土下面的水泥混凝土应密实无空洞或其他松散杂物，否则须重新放线切割加宽槽口。

2）采用风镐等工具清理和凿除预留槽内多余混凝土时，必须随挖随运，挖出物堆放区内必须设置彩条布，严禁与桥面沥青层直接接触。对槽口内新旧混凝土的凿毛清理必须保证凿毛率为100%。

3）对于现场预留缝过小的地方须对多余的混凝土进行凿除，保证伸缩缝的伸缩量。

4）梁板伸缩缝预埋筋不符合要求时，须对预埋筋逐根校正，确保每根预埋筋都能与伸缩装置牢固焊接成一个整体。

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众所周知，我国高速公路的机械设备的整体水平还较为落后，与高速公路快速的发展趋势相比略显捉襟见肘，尤其突出的反映在与此相关的机械设备落后的问题上。并且，随着时代的发展，我国大量引入国外先进工程机械设备，这就带来另一个迫在眉睫的问题：怎么对其进行管理，以提高使用效率和效益，实现其功能发挥最大化？这一问题迅速在机械设备管理部门内部得到广泛讨论。

2高速公路工程中的机械设备管理目前存在的问题

2.1陈旧落后的粗放管理思维仍然大行其道

工作条件、环境以及工艺是高速公路施工项目中最重要的三大因素[2]。随着项目建设的国际化程度越来越高，施工采用的机械设备也会不断与时俱进。然而，有了新的设备却没有与之配套的先进管理观念，使得这一问题的产生让人感慨不已——重复购置是当前大多数企业都存在的重要问题。机械生产能效低、使用效率低也使得好的设备难以发挥其应有的效能，造成资源浪费现象。总而言之，“重购置+轻管理”的粗放型管理思维如若不加以改正，终会使得工程质量品质难以提升。

2.2管理人员专业水准不足

管理人员的专业水准是保证项目开展和实施无障碍的点睛之处。但令人失望的是，当前国内的专业人员教育培养远远赶不上设备技术的提升速度，由此使得许多施工方设备管理人员存在专业技能不熟悉、专业知识太过陈旧不对口的问题。最关键的是，这一弊病似乎并没有引起上层领导的过多重视，领导仍旧把注意力放在技术升级、设备更新上，注重眼前利益而忽视了长远打算和计划，忽视了相关管理人员的专业水平提升，不进行专业人员技术培训，所以会在现实中出现大量施工单位采用非专业人员进行设备的使用和管理"。长此以往，机械设备无法获得应有的保养和维护，安全隐患随之沓来。

2.3对设备维护的资金投入过少

我们都知道，好马配好鞍，相应的设备也应该配备相应的保养方案。然而，我们只能看见公路等级在这几年里不断提升，但却看不到公路施工水平和机械维修保养等级也一同“繁荣向上”。导致这一现象的最主要原因是施工单位对机械设备的资金投入不足，以至于在计提设备折旧费用时不能按照规定足额提取。就是我们通常所说的“报废设备”不仅没能去到它该在的地方，还坚持年迈的残躯奋战在公路一线，不仅仅造成了后期更加高昂的维修养护费用，最重要的是，使得不安全因素呈指数型增长。

2.4不科学的配置带来低下的利用率

在公路施工及后期维修保养过程中，部分企业仍处于“舍不得旧物件”的状态，对旧设备依依不舍，没能及时更换新设备。一旦有上级检查或者出现安全事故，却又急于添置，盲目购买，不仅浪费金钱，还降低了设备的利用率，置安全于不顾。购买了新产品后，却因为上述的思维固化问题，使得新设备得不到有效的维护与保养，最终效能减退，品质没有保证，最终形成名副其实的“死机”。

2.5单位内部上层统筹规划意识淡薄

不仅仅出现在公路管理领域，其他领域中也多见这种管理部门各部分“各自为政”、难以做到调配统一的问题。这就导致机械设备不能按照施工需要被合理的统筹安排。没有合理的方案施行于施工中，施工自然变得没有预期完美。并且还会出现“资源闲置”与“资源紧缺”的可笑矛盾，全部来源于上层统筹规划落实不到位。

3高速公路工程中的机械设备管理可采取的改进措施

3.1科学组织，积极筹划

项目部成立前就应该做好全面的机械设备购置、使用、检查、修理、维护、报废机制，此方案需要经过专家组研讨和试验成功才可立项。项目部成立后应立即落实该项机制，根据项目的大小做好组织计划，安排包括租赁设备在内的所有进出场计划和机械总量控制，做到及时上报，主动汇报自己的组织计划，落实要求，并深入了解各机械技术状态，做到坚决不让质量不合格产品进入工程使用[3]。

3.2强调现场实行机械设备监理制度

着重处理施工现场的机械管理工作，采取机械设备社会监理制度，对现场进行全面的管理与检查，做到有章可循，有违必究！日常按时定点做好检查和维护，对设备状态进行清晰地划分和定义，一旦出现问题及时上报、及时处理，对存在安全隐患的设备绝不轻易马虎处理，一切以安全为第一要义。

3.3统筹兼顾，按照变动因素及时调整设备监管

处理好施工任务与机械设备、劳动力与材料供应这四者之间的动态平衡，科学合理地安排机械设备的作业[4]。这就要求在施工过程中，考虑进度、天气等因素的影响，及时掌握机械设备的需求量的动态变化，组织机械施工要根据进度计划、质量要求和机械设备的生产能力，结合天气情况，随时随地对机械设备进行监控和调整。一旦使用数量发生变化，立即作出组合的相应的调整，及时反馈，以确保不可靠因素降到最低。

3.4提高管理和操作人员的专业水准

施工及管理单位都应该抓好精神文明建设，提高工程所需的技术工种以及管理人员的专业技能素质。从顶层设计入手，对那些懂技术、懂业务、肯奉献的人员进行奖励并将其分配在重要的带头岗位；对那些专业技能不足或者专业思维过时的人员要及时开展短期培训，确保其符合新时代下的要求，提高其管理能力和操作技能。最终需要呈现出“懂原理、懂构造、懂用途”以及“会操作、会保养”的专业员工素养和精神面貌，以适应现代化管理的要求。

4小结

随着我国公路建设事业蒸蒸日上，自然而然的，我国高速公路建造行业会对筑路机械的要求也不断提高，有目共睹，机械设备的高效管理成为该领域亟待解决的重要问题，因为它决定了工程效益能否实现最大化的问题。显而易见，提高工程机械设备的管理能力，科学、合理地使用、保养、维修、报废，增强相关管理人员和技术人员的专业知识水平，及时反馈信息并作出调整，才能为公路工程建设更好的服务，以获得高速公路工程中的机械设备管理经济效益最大化。

作者:朱奇 单位:江方路桥建设养护有限公司

参考文献

[1]王春平.公路工程施工机械设备管理的有效方法[J].中华建设,2016,(12):130-131.

[2]张洪雷.试论公路工程施工管理中加强机械设备管理的重要性[J].四川水泥，2015，（10）:75-178.

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关键字：公路实验检测；问题分析；重要性

中图分类号： X734文献标识码： A

引言

公路工程施工技术管理中的一个重要环节是工程试验检测工作，也是公路工程竣工验收评定和质量控制工作中不可缺少的组成部分。公路工程试验检测机构虽然在我国已初具规模，但还存在有认识、管理上的诸多问题。只有强化行业管理手段，弥补试验检测机构中存在的不足，切实建立检测行业诚信体系，才能促进我国公路检测市场健康有序地发展。

1.试验检测所使用规范的问题

试验检测工作所涉及的规范的作用主要有为试验对象提供检测范围及提供相应的试验检测方法以及对所检测的结果提供判定标准，用于判断所检测的结果是否合格，或者提供其所适用的范围。如果试验检测缺乏相应的试验依据或判定标准,试验工作就会陷入困境。目前高速公路上试验检测规范不太全，主要体现在隧道复合防水板的气密性试验,，不论是国标或是行业标准中均找不到相应的试验依据。缺少水泥浆以下几个项目的试验方法： 泌水率、膨胀率、抗压强度、凝结时间及净浆配合比的设计过程。

对于规范的不齐全比较好解决，毕竟目前工地材料、施工工艺的更新速度较快，制定规范的有关部门应对此具有高度的敏感性，随时汇报需要补充及更新的规范信息，不定期地对规范进行补充和更新工作。使得规范的更新速度能跟上实际的需要。与此同时，作为高速公路参建的各方，都应以积极的态度面对出现的各种新问题，在新的规范出台之前可以临时进行现场补充，及时地解决试验检测上所存在的问题。

2.公路工程试验检测重要性

用定量的方法对各种原材料、成品或半成品科学地鉴定其质量是否符合国家质量标准和设计文件的要求，做出接收或拒收的决定，保证工程所用材料都是合格产品是控制施工质量的主要手段；对施工全过程进行质量控制和检测试验，保证施工过程中的每个部位、每道工序的工程质量，均满足有关标准和设计文件的要求，是提高工程质量、创优质工程的重要保证；通过各种试验试配，经济合理地选用原材料，为企业取得良好的经济效益打下坚实的基础；对于新材料、新工艺、新技术，通过试验检测和研究，鉴定其是否符合国家标准和设计要求，完善设计理论和施工工艺积累实践资料，为推广和发展新材料、新工艺、新技术做贡献；试验检测是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的手段.通过试验检测，为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据，以便准确判定其性质，范围和程度，合理评价事故损失，明确责任，从中总结经验教训；为竣工验收提供完整的试验检测证据，保证向业主交付合格工程；试验检测工作集试验检测基本理论、测试操作技能和公路工程相关学科的基础知识于一体，是工程涉及参数、施工质量控制、工程验收评定、养护管理决策的主要依据。

3.提高试验检测质量措施

3.1 试验设备的配备及试验人员素质提高

试验工作的水平对工程质量影响极大，要修好公路。尤其是高等级公路，必须加强试验检测工作。首先是加强试验设备的储备；其次是加强试验技术人员的建设，提高试验人员的业务素质。随着高等级公路的飞速发展，对施工质量的要求也越来越高，试验项目要齐全、试验数据要准确可靠、试验数据的提供要及时迅速，这就要求试验室装备先进的仪器设备，仪器作为测定各种原材料性能的重要工具，其优劣直接影响到数据的准确程度.进而影响到施工质量的高低。

3.2 检测数据科学性、公正性、权威性

试验数据是指导施工、控制施工质量的关键。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工、控制压实质量的关键参数，这些参数确定的准确与否，将直接影响到路基工程的质量，所以在借助试验检测这种手段进行参数确定的同时应认真对待。严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度.以确保试验数据的准确性和可靠性。

4.开展公路工程试验检测工作的必要性和重要意义

试验检测工作是公路质量检测的重要组成部分，是公路工程质量评定验收的主要环节，它是通过对某项工程的检测结果的分析来判断该工程的质量是否符合国家现行的标准，其必要性和重要意义主要体现在一下几个方面。

4.1公路工程试验检测工作有利于推广新技术，加强新工艺和新材料的应用。对于某种新工艺、新技术、新材料进行及时有效的检测，还可以对其适用性、可行性、先进性和有效性进行鉴别和了解，从而积累公路工程的施工经验，为推动整个行业的技术进步，提高公程工程试验检测工作质量作出积极的贡献。

4.2公路工程试验检测工作有利于充分利用当地出产的材料，可有效降低施工成本。例如：通过对施工地点的砂石、填料等的检测，可以确定这些材料是否符合施工要求，如果符合，则可进行就地取材。

4.3公路工程试验检测工作有利于对施工所用到的各种原材料的质量好坏进行科学的鉴定，通过这套合理有效的测试手段，施工所用材料的各种性能是否符合规定就变得更加明了，对于合理应用材料，提高工程质量具有重要作用。

4.4公路工程试验检测工作有利于增强施工质量评价的说服力，增强施工过程中质量控制工作和竣工后的评定验收工作的科学性。积极开展工程试验检测工作对于加快公路工程施工进度、降低工程造价、推动技术进步等都会起到积极的作用，因此，进一步完善公路工程试验检测工作势在必行，有关部门必须对其加以重视。

5.应对高速公路试验检测问题的几点建议

基于以上关于目前我国高速公路试验检测中存在的问题分析，笔者认为，要从根本上解决这些问题，可以从以下几个方面着手：

5.1要建立一套科学完善的高速公路试验检测管理体系。建立一套科学完善的高速公路试验检测管理体系是高速公路建设的质量保证，它可以将施工单位的自检、监理单位的抽检和监督单位的抽检等工程质量控制的三个关键环节有效的联系在一起，从而形成1加1再加1大于三的效果。同时，在这一试验检测管理体系中还暗含着要建立一套试验检测管理制度，正所谓“无规矩不成方圆”，因此只有建立了具体的制度，才能有章可循、才能照章办事。需要注意的是：并非有了试验检测管理体系和相关制度就足够了，更好重要的是要将之一体系更加规范化，将这一制度更加具体化、提高其实际可操作性。

5.2要转变观念，加强思想认识。作为一名高速公路试验检测管理人员，首先应当正确认识自己所从事的试验检测工作实际上具有双重的角色：试验检测管理人员要对公路建设工程的实体与原材料的质量进行严格的检查和鉴定，其出具的相关检测报告具有一定意义上（主要是法律上的）的权威性；由于试验检测是对建设工程质量监督管理最直接、最有效的手段和方法，因此高速公路试验检测人员又扮演着“工具”的角色，施工现场的监理人员根据实际需要可以随时通知其进行工作。

6.结语

高速公路试验检测是一项非常复杂而又系统的工程，由于影响高速公路建设工程质量因素比较繁多，具体施工过程中也存在着各类质量和安全隐患，因此要全面的考虑。高速公路的试验检测是关系到国计民生的大事，在构建社会主义和谐社会的今天，我们只有从实际出发，不断改进和完善现行制度，才能实现公路建设事业的良性发展。

参考文献：