新能源汽车调查报告范文

导语：如何才能写好一篇新能源汽车调查报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

沈阳近海经济区管委会

2018年12月5日

第一部分 辽中区概况

一、辽中区简介

辽中区隶属辽宁省沈阳市，位于辽宁省中部、沈阳市西南部，因在古代辽郡以西、辽水以东，宛在中央而得名。区域面积1649平方公里，户籍人口53万，辖16个乡镇，4个街道和1个省级经济技术开发区—沈阳近海经济区，全国第18家综合保税区—沈阳综合保税区，也坐落于此。辽中区是沈阳市转身向海，打造近海经济的重要战略举措，是沈阳成为沿海城市的重要里程碑，是“辽宁沿海经济带”和“沈阳经济区”两大国家战略叠加互动的先导区域和钻石节点，形成了广阔的市场空间和发展潜力。

辽中区是东北首家国家级生态县，相继获得国家现代农业示范区、国家环保产业示范基地、全国文明县城、全国绿色小康县等多项殊荣。辽中有全国岸线最长、沈阳首家国家级湿地公园—“辽中蒲河国家湿地公园”和辽宁省最大的平原水库—“珍珠湖”。“辽中寒富苹果”、“辽中大米”、“辽中鲫鱼”、“辽中玫瑰”、“辽中葡萄”五大国家地理标志保护产品，已成为辽中靓丽的名片。2018年10月，辽中区入选“2018年度全国新型城镇化质量百强区”。

二、沈阳近海经济区简介

沈阳近海经济区是经辽宁省人民政府批准设立的省级经济区，享有市级经济管理权限，于2007年6月正式启建，规划总面积668平方公里，规划建设用地面积120平方公里，核心区20平方公里。沈阳近海经济区是沈西工业走廊的门户空间、沈西装备制造业产业集群的承接地、经济发展最活跃的增长极；依托母城沈阳和营口港，服务沈阳经济区、辐射环渤海经济圈、面向东北亚，最终建设成为沈阳对外开放的门户。沈阳近海经济区主要发展商用车及零部件配套、高端装备制造、新材料、节能环保、表面精饰五大主导产业。

截至目前，全区共有生产型企业118家。其中，汽车产业有华晨金杯商用车、辽宁忠旺特种车、沈阳钧翔专用车、沈阳沃特专用车、沈阳远程摩擦、海达热交换器、裕森车饰、天勤座椅等各类汽车及零部件生产企业24家，整车生产企业4家，专用车生产企业7家，零部件企业14家。

三、沈阳近海经济区汽车产业园发展规划

规划定位：聘请顶尖规划院所，系统编制了沈阳近海经济区卡车及特种汽车产业园控详规划及产业发展规划。规划用地总面积为5.4平方公里，园区总的空间规划布局为 “四区二中心”：“四区”即整车生产区、专用汽车生产区、零部件配套生产区和商贸物流区；“二中心”即展览展示销售中心和科技孵化与整车检验检测中心。打造集研发、生产制造、商贸物流产供销一体化，具备商务功能的新型综合产业园区。

产业定位：园区以生产销售卡车整车、专用汽车、新能源汽车及零部件配套为主要目标，在大力引进卡车整车、专用汽车、新能源汽车项目的同时，“搭平台＂、＂铸链条＂，积极引进汽车零部件生产项目及汽车后市场项目。充分发挥规模效应，为沈西工业走廊汽车产业提供生产及配套服务，打造沈西工业走廊辽中节点的汽车产业集群。

发展目标：计划用3-5年时间，以金杯商用车、忠旺特种车项目为龙头，引进商用车、特种车、专用车及新能源汽车生产企业10-15家，零部件配套企业30-50家，整车生产能力达到30万辆，汽车零部件生产能力达到1200万套（件），产值达到500亿元，成为辽宁地区重要的商用车、特种车、专用车及新能源汽车生产制造基地、商贸物流基地和展示销售中心。

四、沈阳近海经济区新能源汽车产业发展优势

区位交通：沈阳近海经济区位于辽宁省中心，沈阳市西南，距沈阳市45公里，距营口港69公里，距桃仙国际机场65公里。一小时经济圈辐射钢都鞍山、煤都抚顺、化纤城辽阳、石化城盘锦等8大工业城市，覆盖人口2400万。沈阳近海经济区地处沈辽鞍营城际连接带的中心，京沈高速，沈大高速，辽中环线高速，通海开发大道，沈盘公路，秦沈铁路，出海货运铁路，与正在规划建设的沈阳至辽中轻轨，直达沈阳桃仙国际机场的宝航路等交通干线，构成了中国北方最为密集的陆路交通网络。

生产资质：落户在沈阳近海济区的专用车、特种车、新能源汽车生产企业，可以与沈阳宇龙汽车改装有限公司（详见附件）、辽宁忠旺特种车辆制造有限公司合资合作。

市场优势:2015年11月，国家已批复沈阳市新能源汽车推广应用试点实施方案。辽宁省人民政府、沈阳市人民政府相继出台了《辽宁省加快发展新能源汽车的实施方案的通知》（辽政办发[2016]139号）和《沈阳市加快新能源汽车推广促进产业做大做强实施方案》（沈政办发[2018]142号文件。沈阳市明确规划新能源汽车发展总体目标、主要任务、相关政策支持和保障措施。到2020年，力争实现2万辆新能源汽车的推广应用，新能源汽车产能达到30万辆，当年新能源汽车产量力争达到10万辆。基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，建设充（换）电站200座，充电桩2.1万个。

人才优势：沈阳市拥有140所各类科研机构，47所高等院校,28个国家级工程技术研究中心和重点实验室。截至2015年底，全市拥有各类人才220万人。辽中区具备良好的人才优势，拥有各类专业技术、管理、科研人员5000余人。“国家级重点职业院校”—沈阳市辽中区职业教育中心已实行校企联合办学，有针对性的实行“订单式”职业教育，实现了职业教育与企业人力资源储备的良性互动。辽中职业教育中心设有机械加工、汽车制造、汽车维修、网络技术等相关专业，包括汽车电子、车辆工程、机电一体化等相关学科，为客商的入驻提供充足的人力资源，为企业的发展奠定坚实的人才基础。

技术优势：“辽宁增材制造产业技术研究院”由沈阳市辽中区人民政府发起创立,依托辽宁三维打印创新中心有限公司，积极整合辽宁省科技厅、沈阳市科技局、中科院金属研究所、中科院自动化研究所、东北大学、沈阳航空航天大学、沈阳工业大学、中航工业沈阳飞机设计研究所、沈阳黎明发动机集团有限公司、中科煜宸激光技术有限公司等各方在技术、管理、市场及资本运作等方面的优势，以提高沈阳装备制造业核心竞争力为目标，以市场需求为导向，形成产学研用联合体，共同打造辽宁省智能制造公共研发中心、示范中心、教育培训基地、高新技术企业引进及孵化基地等，力争为沈阳制造科学的进步和经济的快速发展做出重要贡献，加速辽宁智能制造技术水平的提升。

进出口优势：2011年9月7日，国务院在整合原沈阳保税物流中心、辽宁沈阳出口加工区、沈阳（张士）出口加工区的基础上批准设立了“沈阳综合保税区”，它是东北内陆城市中唯一的综合保税区，汇聚了保税区、出口加工区和保税物流园区等多种海关特殊监管区域的全部优惠政策，是我国目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的特殊开放区域。

沈阳综合保税区总控规划面积35平方公里，总规划面积7.2平方公里。沈阳综合保税区作为国家新型工业化综合配套改革试验区和中国（辽宁）自由贸易试验区沈阳片区的重要组成部分，将有利于承接国内外产业转移，促进产业结构转型升级，为企业搭建“引进来”的通道和“走出去”的平台。未来，沈阳综合保税区将着眼国家“一带一路”和“辽宁自由贸易试验区”建设的大格局，构建国际化生产业枢纽和东北亚国际物流中心。

第二部分 预选址地块基本情况

一、项目预选址地块

（备注：沈阳近海经济区新能源汽车生产项目拟选址地块）

（备注：新能源汽车生产项目拟选址地块1，原沈阳营口港物流有限公司，项目占地1097亩）

（备注：新能源汽车生产项目拟选址地块2，位于开放大路和沈盘公路交汇处东北，总占地面积477.2亩，其中商业用地131.6亩，工业用地345.6亩）

（备注：新能源汽车生产项目拟选址地块3，位于开放大路和沈盘公路交汇处东南，总占地面积待定，其中商业用地267.5亩）

（备注：华晨金杯商用车生产项目建设中期航拍图。项目总占地面积1592亩，一期占地面积755亩，建筑面积45.6万平方米）

（备注：辽宁忠旺特种车生产项目航拍图。项目占地面积375.9亩，厂房建筑面积约11万平方米）

二、项目预选址地块概况

1项目拟选址地块沈阳近海经济区汽车产业园

2土地面积 待定

3土地招拍挂价格13.3万元/亩

4政府规划用途已批国有工业用地（二类）

5与城镇中心距离距离辽中区城8公里

6平均海拔21米

7降水量634毫米

8年平均气温8.1。C

三、项目周边基础设施及投资成本

1周边基础设施基本情况

（8公里范围）“七通一平”及公路、铁路货运专线

2供水情况供水厂一座，日供水5000吨

3用水成本2.35元/m3

4污水成本0.95元/m3

5电力供应情况可提供66KV双回路高压电力，无停电、断电问题

6用电成本普通工业电价平期0.79元，大工业电价平期0.48元

7电力来源孙家万供电站距离项目地12公里，杨士岗供电站距离项目地25公里

8天然气供应情况由沈阳港华燃气公司提供压力为2.2帕左右的天然气管线接口

9天然气用气成本4.2元/m3

10供热供应情况2号热源厂已于2017年底10月建成供热，两台30MW汽轮机组

11供热成本32元/平

12劳动成本普通工人1200-1800元/月

技术工人2500-5000元/月

管理人员2500-5000元/月

13建筑成本钢结构厂房约：700-750元/平

框架结构厂房约：800-900元/平

框架办公楼造价约：1100-1200元/平

四、项目周边交通、物流运输情况

1最近火车站的名称及距离辽中火车站8公里，规划轻轨站2公里

2最近铁路线的距离沈营货运专线2公里

3周边公路沈西工业走廊开发大道、沈盘公路

4周边高速公路京沈高速、本辽辽高速、灯辽高速

5海运港口距营口港70公里，大连港300公里

6空运港口距桃仙机场65公里，车程约60分钟

五、项目周边区域建筑环境情况

1最近公共区或者住宅区距离0.1公里（西山村正在组织整体搬迁）

2环境污染源情况无

3周边设施可能导致危险情况无

六、项目选址地质构造情况

1土壤类型①耕土、②粉质粘土、③粉细砂、④中砂

2地下水标高7.9米

3地质沉降无

4地面平整程度良好

5地面高度差0.5

6历史发生地震情况无

7历史发生洪水情况1995年出现一次洪涝灾害

8公共及其他地下设施无

七、建筑及其它法律、政策规定

1周边整体发展规划辽中区城市总体规划、近海经济区汽车产业园规划

2建筑相关要求建筑密度30%-45%，容积率不低于0.8，绿化率不低于15%。

3项目通常批准时间15个工作日

4建筑规模及尺寸限制无

5交通、环境事务、废物处理等方面特殊的强制性规定无

八、节能减排情况

1废水排放通过接口排放到污水收集管网

2废水排放成本以排放量、排放浓度除以国家规定的当量数收取费用

3污水排放标准单位1m3COD≤100mg/L

4三废处理法定程序环保局形成环境影响报告,根据评估履行程序

九、外籍员工生活配套设施情况

1周边主要大学东北大学、辽宁大学、沈阳工业大学，沈阳建筑大学、沈阳理工大学等47所

2周边主要中小学辽中第一高中、辽中城镇二中、茨榆坨九年一贯制学校

4周边主要职业培训学校国家级重点职教中心－辽中职业教育中等专业学校

5周边主要医院辽中区人民医院8公里，辽中区第三人民医院6公里，辽中区济康医院4公里。

十、周边社会事业基本情况

1每100，000居民就业人数50000

2每100，000居民拥有病床数300

3每100，000居民拥有牙医16

4每100，000居民犯罪人数90

5产业工人教育程度和技能中专以下80%，中专以上20%。工种：车、铣、磨、电、钻、钳、焊、铆等工种及数控机床、自动化控制等专业工种。

6工会组织20个

第三部分 汽车产业配套环境

一、特种车及新能源汽车生产制造平台

以华晨商用车项目为龙头，建设专用汽车生产资质和技术研发公共服务平台。以沈阳忠旺特种车项目为引领，建设商用车、特种车生产资质平台。

二、汽车金融服务平台

设立沈阳市汽车产业发展基金。由中国银行辽宁省分行出资设立汽车产业发展基金，一期规模2亿元，二期规模3亿元。以股权＋债权的模式重点扶持近海经济区入驻的新能源汽车、卡车、特种车生产企业及其配套企业。

三、汽车后市场及物流建设平台

通过兴顺集团建设近海汽车展览销售中心，实现汽车产品的展览展示、动力驱动系统及电池材料供应、充换电服务及相关仓储物流、车检、金融、商旅服务等功能，打造“一站式” 的汽车后市场服务平台。

四、汽车产业人才培养培训平台

通过我区国家级职业技术中专业学校实训基地的合作办学，引进大连天巳汽车职业技术学院，建设沈阳近海汽车职业技术学院，重点培养培训汽车产业技术工人、管理人才及汽车后巿场服务人才，为客商的入驻提供充足的人力资源。

第四部分 新能源汽车项目优惠政策

根据辽宁省人民政府、沈阳市人民政府出台的《辽宁省加快发展新能源汽车的实施方案的通知》（辽政办发[2016]139号）和《沈阳市加快新能源汽车推广促进产业做大做强实施方案》（沈政办发[2018]142号文件精神，为鼓励和推进沈阳市新能源汽车产业发展，特制定本优惠政策。

一、推广政策

1、到2020年，沈阳市力争实现2万辆新能源汽车的推广应用，新能源汽车产能达到30万辆，当年新能源汽车产量力争达到10万辆。基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，建设充（换）电站200座，充电桩2.1万个。

2、加快推进新能源汽车在城市公共服务领域先行先试，以城市公交、出租、网约、邮政物流领域为重点，同时在汽车租赁、环卫、市政服务、通勤班车及私家车领域推广。

3、新增和更新的公务车及用于公务使用的租赁车辆除特殊需要外，全部采用纯电动新能源汽车；新增和更新的公交车全部采用纯电动车辆；新增网约出租车全部采用纯电动新能源汽车；鼓励巡游出租车采用纯电动新能源汽车；在物流和环卫领域大力推广和应用纯电动新能源汽车；新增分时租赁车辆全部采用纯电动新能源汽车。

二、补贴政策

1、对新能源汽车推广应用进行补贴。对在我市一手销售、上牌并获得国家新能源汽车补贴的新能源乘用车、新能源货车及物流车、新能源客车（不含市区新能源公交客车）生产企业，给予中央财政单车补贴额50%的地方财政补贴；国家和本市财政补贴总额不超过车辆售价的60%。对符合补贴范围的新能源汽车生产企业，在车辆销售上牌且获得国家补贴后即可按相关程序申领地方财政补贴。市内新能源公交补贴政策根据每年实际情况按市政府有关决策执行。

2、对我市新能源乘用车生产企业1年内（1月1日-12月31日，下同）新能源乘用车销量超过（含）3000辆，奖励300万元，在此基础上每增加1000辆奖励80万元，奖励金额最高不超过（含）500万元；新能源客车生产企业1年内新能源客车销量超过（含）200辆，奖励100万元，在此基础上每增加100辆，奖励30万元，奖励金额最高不超过（含）500万元；新能源物流车及专用车生产企业1年内新能源物流车及专用车销量超过（含）500辆，奖励50万元，在此基础上每增加100辆，奖励10万元，奖励金额最高不超过（含）200万元。

篇2

“当前是卖得越多，可能亏得越多，标准问题是制约新能源大巴发展的最重要问题。”刘延爽称。

“30万就这么没了！”

山东沂星电动汽车有限公司副总经理刘延爽在由第一电动网举办的“全球新能源汽车大会”上接受媒体采访时坦言，充电设施的国家标准出台了，但是该公司已售出的100台沂星电动客车因与标准接口不合，而被迫召回整改，每辆车花费3000元左右，总花费超过30万元。

而由第一电动研究院的《2011年度中国新能源大巴示范运营调查报告》（以下简称《报告》）指出，截止到2011年10月，全国累计投入9268辆新能源客车，距离2012年末全国共投入24220辆的目标相差甚远，仅完成38.15%。

24个示范运营城市中，完成率超过50%的城市10个，仅占城市总数的40%；完成率在30%以下的城市达到14个。

先行者的标准之痛

其他公司也存在类似情况。刘延爽表示，关于新能源大巴，还有很多关键性标准未出。

“当前是卖得越多，可能亏得越多，标准问题是制约新能源大巴发展的最重要问题。”刘延爽称。

《报告》指出，新能源客车成本较高，短期商业化运营难度大，因此部分城市采购积极度不高。部分地方因为地方保护导致无法实现充分的市场竞争，在一些有新能源客车企业的城市，外来品牌很难进入。目前新能源客车还处在政府推动的阶段，一旦政府断奶，其发展尚难断言。

“标准未统一是制约电动客车发展的原因。”刘延爽在接受媒体时表示。去年12月22日，纠结三年之久的电动汽车充电标准终于出台。

而由企业来埋单的标准之痛还不止这些。

充电接口标准虽统一，但换电标准却仍未出台。不仅不同电网运营商之间的换电箱标准未统一，连国家电网内部不同的换电站所采用的换电箱也未统一。

刘延爽无奈的表示：“未来标准出台后，如果沂星的电动客车换电箱与标准不同，每辆车需花费七万到八万进行整改。”如此算来，换电标准滞后导致的浪费更是惊人。

作为电动客车最重要的部分，即动力电池标准何时出台，也备受企业关注。作为沂星电动客车的动力电池供应商，河南环宇集团的董事长李中东表示：“电池标准出台前，相当于有很多标准，因为企业需要根据不同客户需求，进行专业化研发设计。因此标准统一后，企业要根据新标准来进行产品设备的改造。在新标准确定后，企业只需针对一个标准来组织研发生产，成本将大大降低。”

标准未定、零部件以及整车未实现产业化等因素，导致新能源客车的成本高昂是新能源汽车发展的难题。

其中，价格因素仍是最大掣肘。刘延爽表示：“虽然每辆纯电动客车国家提供50万元补贴，山东省政府提供40万元补贴，临沂市政府补贴10万元，但利润仍极低。沂星电动客车目前单车利润不到10%。”

市场购买力限制产量，生产成本高，再加之未出台的各项标准，车企头上犹如悬着一颗定时炸弹。

而作为全国新能源客车投入数量最多的城市，深圳市共投入新能源客车2003辆。借助第26届夏季大运会召开的契机，深圳在新能源客车的推广工作中走在了前列。但标准问题也让当地政府苦恼不已。

深圳市发改委重大项目办公室主任助理陆象桢表示：“全国性标准未出台，作为地方只能先制定自己的标准。”

但是未来国标出台后，所面临的问题可能是做得越多，错得越多。

难跃地方保护藩篱？

除了标准问题，新能源客车在推广过程中面临的更大问题是地方保护主义。

目前有能力生产新能源客车的企业超过26家，但各地方采购新能源客车时择地不择优，造成了严重的区域壁垒。

其中，作为“十城千辆”新能源汽车示范运营城市之一的长沙，上路的纯电动公交车仅1辆。

2011年12月下旬，长沙有关单位与比亚迪签订了100辆纯电动客车的采购协议，每辆约200万元。但由于比亚迪产能有限，这100辆纯电动客车何时上路仍未能确定。

一位知情人士透露：“虽然采购经过了招标过程，但有关方明确表示长沙市前200辆纯电动客车除了用比亚迪的车之外，其他车企暂不考虑。”

此言既出，“地方保护主义色彩”显而易见。

上述知情人士还表示：“位于长沙的比亚迪分厂目前产能不足，已经签约的100辆比亚迪K9纯电动客车短期内难以交付，剩下的100辆车更难说了。如果想进入长沙市场，只能继续等待。”

地方保护还带来了采购成本的上升，例如，比亚迪的电动大巴每辆要卖到200万元，而国内大部分电动大巴售价基本在150万元以下。

业内人士普遍担心，由于地方政府购买电动大巴的钱基本上来自于财政，而这种低效率的财政购买，不仅没有对新能源大巴发展起到支持作用，反而制约了市场竞争的公平性。

“从投资来看，中国本应是一个很完整的大市场。但目前国内采取25个城市示范运营模式，地方政府参与补贴，这恰恰把市场割裂开，分成一块一块小市场，产生了严重的区域壁垒。”作为长期投资新能源汽车行业的投资机构，英国欧瑞基金投资总监葛原表示：“用什么车、选什么电池，往往都从本地企业考虑，补贴也一定补给自己的企业，肥水不流外人田。”

谁将会被“末位淘汰”？

先期目标过高也是示范运营情况不理想的原因之一。

《报告》指出，北京新能源客车数量为1270辆，但完成率仅为25.4%；而上海虽然仅投入411新能源客车，但完成率高达102.7%。

杭州市经信委汽车处处长何秀林表示：“杭州虽然在推广新能源汽车的工作中做出了很大的努力，但由于先期过于乐观，订立目标过高，因此杭州也难以完成目标数量。”

去年11月底，由四部委组成的督导检查组奔赴25个试点城市进行督导检查。有消息称未达示范目标便会面临“销号”的可能。

对于这样的“末位淘汰制”，南昌市政府一位官员表示：“地方政府不怕被销号。目前新能源示范运营工作中央虽然投钱，但地方的负担也同样很大，从另一个层面说，也是地方拿钱给国家做‘实验’”。

篇3

创新“5S”

宝马于2011年初提出“全新5S经销商”的创新理念，即：将“Sustainability-可持续性”作为重要指标来管理经销商体系，积极带动全国BMW授权经销商与客户共同履行对于本地“社会、经济与环境”的责任，并藉此推动整个行业的可持续发展。日前，作为首家全新的BMW 5S经销商――北京星德宝对外开放。坐落于东五环白家楼桥附近的北京星德宝，占地近22000平方米，从总体规划和建筑设计开始，即融入大量的可持续发展理念，从设计、建筑到施工，均奠定了绿色建筑的标准，综合能耗比一般商业建筑降低26%。其中，位于中央景区内的风力发电组及铺设于屋顶的太阳能光板，可以满足店内全年3%的能源需求；埋设于地下的地源热泵中央空调系统，可利用浅层地热资源来进行供热和制冷，比常规用电节约40%；此外，天窗和玻璃幕墙使店内75%以上的办公区域都可被自然光覆盖。

双料第一

日前，奇瑞汽车公布2011年业绩：奇瑞实现全年销售64.3万辆，其中出口16.02万辆，连续第11年位居自主品牌销量第一，并连续9年位居全国出口第一，蝉联自主品牌销量、出口双料第一的宝座。尽管在购置税优惠政策推出、部分城市限购、节能补贴标准提升等不利因素影响下，自主品牌市场份额迅速下滑，但作为自主品牌领头羊的奇瑞，仍然在2011年取得诸多方面的突破。

而随着产品技术和质量控制能力的持续进步，奇瑞的产品和售后服务品质也在2011年实现了双跨越。J.D.power2011年中国汽车售后服务满意度指数研究调查结果显示，奇瑞汽车服务满意度总分为841分，超过行业平均水平，实现了同比26分的提升。同时，2011年全国汽车用户满意度调查报告中，奇瑞风云2和QQ分别在A0和A00细分市场勇夺第一名，奇瑞品牌也首次跻身胡润中国品牌榜的100强。

突破30万

近日，奥迪宣布其2011年在华总销量首次突破30万辆大关，而中国也力压德国跃居奥迪品牌最大单一市场。2011年全年，奥迪在中国市场（含香港）销量达到313036辆，同比增长37%。其中，在中国本土生产的车型销量为252000辆，同比增长29%，占据总销量的8成。而进口车总量为57888辆（不含香港地区），同比增长89%。各车型中，销量最大的依然是奥迪A6L，全年销量113232辆；增幅最大的则为奥迪Q554260辆的销量，同比增长93%；奥迪A4L销量为84508辆，同比增长52%。进口车型主要为奥迪Q7，同比增长70%至19063辆；以及奥迪A8L，同比增长153%至12425辆，中国业已成为后两款车型的最大市场。

创新高

在刚刚过去的2011年，上海大众汽车再度实现年度销量新突破，以1150097辆的终端销售完美收官。其中，斯柯达品牌凭借旗下昊锐、明锐、晶锐三大车系出色的市场表现以及在品牌建设和推广方面卓有成效的运作，呈现出稳健的增长势头。经过几年的精心经营，上海大众斯柯达品牌正逐步展现出结构性的竞争优势：斯柯达品牌明星车型明锐凭借扎实可靠的产品实力早已稳居高端A级车市前三甲，2011年全年实现销售126317辆，同比增长10.3%；引领硬派时尚消费的晶锐也已成为A0级精品小车市场的主流车型，2011年以48766辆的销售成绩和12.8%的同比增幅成为高端A0级市场一道靓丽的风景线；昊锐在经过两年的市场开拓之后也赢得了广大消费者的高度认可，2011年全年实现销售45006辆，同比增长6.3%，引领了高端中高级车市的增长。可以说，斯柯达品牌三大车系在各自细分市场的成功也有力地增强了上海大众在A0、A、B级车市的话语权与竞争力，为上海大众汽车年销量的全新跨越增添了更多含金量。

“绿色生产线”

日前，第一条具有国内领先技术的系列电动车示范生产线在中国辽宁省大连市正式建成投产，同时第一批两座纯电动车下线交付使用。在大连建成的东北首条太阳能电动车示范生产线是目前国内最先进的四轮太阳能电动车生产线，所生产的产品具有零排放、噪音低等节能环保特点，可广泛应用于旅游景点、工业园区、仓储物流等场所，年产量可达5000辆。据了解，目前大连市已扶持建设了森谷新能源、新源动力、融科储能等一批新能源企业，今年大连市还将继续在体制机制、资金扶持、平台建设等方面，加大对新能源、新材料等战略型新兴产业的扶持力度，努力抢占新一轮产业发展制高点。

七年冠

据通用汽车中国公司消息，得益于上海通用汽车、上汽通用五菱两大合资企业创纪录的销量表现，通用汽车已经连续第7年在华销量领跑其他跨国汽车企业。2011年，上海通用汽车在国内市场共计销售了1200355辆汽车，同比增长16.2%，再次刷新国内乘用车企年度销量纪录。上汽通用五菱也继续成为国内微车企业的领头羊，2011年销量为1285820辆，同比增长4.8%。一汽通用轻型商用汽车有限公司在其建成运营后的第二年内，共售出56132辆汽车。

篇4

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格列美脲对老年2型糖尿病治疗的疗效观察

硝酸甘油治疗慢性肺心病心衰两例分析

独立院校土建专业“订单式”人才培养模式探讨

基于组件构建软件系统的CMM最佳实践方法

利用LinGo求解几种有向图最短路问题

襄樊经济社会跨越式发展的环境分析

湖北麦冬的主要成分及其应用价值综述

借鉴国外校企合作经验完善我国高职教育模式

高职医药卫生类专业实体化建设的实践与思考

企业参与职业教育的激励机制研究——对策分析

基于关系数据库的两种XML文档存储模式的对比

襄樊居民对旅游业发展的态度调查及对策分析

层次分析法在认证模型中的应用

面向对象建模在车辆动态仿真中的应用

当代农村青年工憧憬城镇情怀浅析

襄阳市图书馆公共文化服务体系建设的探析

关于高职教育研究所定位及职能的一些思考

利用导数几何意义求作一些曲线的切线

贫困山区初中毕业生劳动技能培训的思考

电网谐波电压对低压断路器动作特性的影响

襄樊对外经济发展与商务英语人才培养问题探析

中小企业秘书绩效考核现状的调查与思考

襄樊住宅区植物造景中园林植物配置探讨

调整经济结构对减轻就业压力的重大作用

信息获取技术在精确农业中的应用综述

论电子商务中选择数据挖掘技术的依据

用蜂蜜换药治愈山羊咬伤感染的病例与分析

老年性高血压脉压大小与心脑血管事件的关系

银离子注入医用热解碳抗菌性能的研究

皮肤点刺试验在儿童支气管哮喘中的应用

关于襄阳市大中专毕业生就业创业意向的调查报告

篇5

打破壁垒布局全国

2015年4月15日，比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）、武汉市黄陂区人民政府在武汉临空经济区核心区黄陂举行武汉比亚迪新能源客车、专用车生产基地奠基仪式。比亚迪入驻武汉成立武汉比亚迪汽车有限公司，打造华中地区首个新能源客车、专用车生产基地。

回到一年前，2014年4月23日，从化市人民政府、广汽集团和比亚迪三方共同签署了投资协议书，广汽集团和比亚迪在从化市合资成立广汽比亚迪新能源客车有限公司。合作主要研发电动公交客车，总投资在30亿元，所占股比分别是广汽占49%，比亚迪占51%。

事隔6天，比亚迪又与杭州市政府签署共同推进新能源汽车推广和产业发展战略合作框架协议。之后，比亚迪通过与当地企业合作的模式，先后在南京、长沙、天津、深圳等多个国内城市建立新能源汽车工厂。

比亚迪建厂目标主要锁定在一线或二线城市，遍地开花似的布局肯定会在一定程度上增加生产成本，但作为国内专注生产新能源汽车的企业，比亚迪在新能源汽车发展的道路上坚定前行。面临着中国新能源汽车发展百年一遇的历史机遇，比亚迪以自身精良的新能源技术受到了市场的广泛关注和认可。除产品遍布全球五大洲之外，比亚迪商用车在国内各地建厂模式也在稳步推进，这将助力地区大气雾霾治理，促进地方经济的产业结构调整，点亮绿色生态文明城市建设。

比亚迪在当地设厂的方法将企业优势和地方优势结合起来，发挥出1+1>2的市场优势，实现了新能源商用车在国内市场的快速布局。

三大基地建设布新局

现在的比亚迪新能源汽车早已实现国内外战略布局，运营足迹包括天津、深圳、长沙、南京、杭州、香港、台湾、伦敦、布鲁塞尔、纽约、洛杉矶、波哥大、新加坡、日本京都等全球逾150个城市和地区。截止到2015年6月，在深圳首批投放的K9纯电动公交车，累计总行驶里程超过7500万公里，单车行驶里程26万公里，保持着全球纯电动公交车最长行驶里程记录。在国家“一带一路”的战略背景下，比亚迪正以充足的干劲驶向 “中国制造2025”。

2015年虽已过半，比亚迪依靠新能源抓手，截止目前，多个项目都取得新进展。

天津“金马”纯电动客车下线

7月31日，天津比亚迪汽车有限公司（以下简称“天津比亚迪”）在新建成的武清基地举办“金马”牌纯电动大客车下线仪式。通过重生“金马”这一天津大客车本土品牌，天津比亚迪填补天津市新能源大客车整车制造空白，助力天津市新能源汽车产业发展。

天津比亚迪武清基地从2014年8月动工建设，于2015年5月初建成并试运营，在7月底迎来首台“金马”牌纯电动大客车下线。天津比亚迪目前在制车型有K9A和K9H两款，该两款车型沿用比亚迪K9系列。本次下线的“金马”牌纯电动客车是天津比亚迪在K9H纯电动公交车基础上，专门为本土市场量身打造的纯电动大客车。

作为全球首款一级踏步低地板纯电动公交，比亚迪K9搭载全球领先的轮边驱动技术，电控空气悬挂系统，智能钥匙系统、一键启动等领先配置。K9车长12米，车宽2.55米，车高3.2米，充满电工况下续航里程达到250公里，快充3小时可充满电。

天津比亚迪是由天津公交集团和比亚迪汽车工业有限公司在津合资公司，双方投资总额为13亿元，天津比亚迪基地按年产10000台大客车的生产规模设计建造，其中第一期投资6亿元，建成后完整具备制件、焊装、涂装、底盘、总装等工艺流程和调试、检测等功能。

随着“金马”纯电动客车下线，天津比亚迪将全力支持天津市新能源汽车产业发展，满足城市新能源汽车多样化的发展需求。除纯电动客车已实现投产外，天津比亚迪基地还规划新增纯电动物流车、纯电动环卫车等新产品。

以承德带动河北新能源汽车应用

5月6日，比亚迪汽车工业股份有限公司与承德公交集团有限责任公司在承德举办签约仪式，承德将投放417台比亚迪纯电动公交车，打造北方地区最大规模纯电动公交车队，助力河北省新能源汽车推广应用目标完成。作为河北本土企业，承德比亚迪新能源客车基地已于4月6日开工建设，将在2015年内实现纯电动客车及零部件投产。

承德比亚迪汽车有限公司（以下简称“承德比亚迪”）位于河北省承德市高新技术产业开发区上板城片区，是比亚迪为推动河北及周边地区纯电动客车及零部件生产，更好服务河北及其周边地区新能源公交客车市场而成立的下属子公司。承德比亚迪预计用地1000亩，项目分三阶段投资建设，其中首期用地218.60亩，计划于2015年年内实现投产，建成两班年产2000辆纯电动客车及零部件生产基地。三期全部建成达产后，实现年产5000辆纯电动客车及关键零部件，创造100亿左右的产值，提供约3000个就业岗位。

承德比亚迪新能源汽车及零部件生产基地项目的落地，将为京津冀地区新能源汽车产业发展和大气环境改善做出积极贡献，并将推进京津冀公交等公共服务领域新能源汽车的应用。

早在2015年1月27日，承德公交集团就已经接收首批20辆比亚迪纯电动公交车K9，投放承德7路公交试运营。数据显示，比亚迪纯电动公交车全天开启空调的情况下，每日完成承德7路公交12个班次160公里运营，冬季寒冷季节剩余电量SOC平均值为25%。K9充电4.5小时，整车电量可由25%充至100%。经过三个多月的试运营，比亚迪K9完全满足冬季条件下承德7路公交每日运营12个班次营运需求。

近期，新通过的《京津冀协同发展规划纲要》，明确生态环境保护是协同发展的重点突破口。承德市成为河北省地级市中第一个大规模推广应用纯电动公交车的城市，为京津冀地区大气污染防治、创建绿色公共交通服务体系起到模范带头作用。在京津冀协同发展的背景下，随着承德比亚迪基地的建成投产，比亚迪新能源汽车将在河北市场拥有更广阔的发展前景。

华中落棋武汉基地

4月15日，比亚迪汽车工业有限公司、武汉市黄陂区人民政府在武汉临空经济区核心区（黄陂）举行武汉比亚迪新能源客车、专用车生产基地奠基仪式。作为华中地区首个新能源客车、专用车生产基地，武汉比亚迪选址武汉临空经济区核心区（黄陂），项目预计总投资50亿元，分三期建设，占地1000亩。

其中，一期建设新能源客车组装生产线，涉及玻璃钢、制件、焊接、涂装、底盘、总装等工艺，年设计产能2000台；二期建设新能源专用车生产线，增加物流车、渣土车、混凝土运输搅拌车等车型，并进一步扩充新能源客车产能；三期将再扩充新能源专用车四大工艺生产线产能。待项目全部建成投产后，纯电动客车年产能将达3000台、纯电动专用车年产能将达5000台，并实现相应关键零部件本地研发生产，预计可实现产值100亿元。项目一期新能源客车预计2015年11月下线。

在武汉比亚迪新能源客车及专用车项目奠基仪式上王传福表示，“作为比亚迪新能源汽车重要战略布局，武汉比亚迪肩负着比亚迪华中地区新能源汽车发展的重任。未来，武汉比亚迪新能源客车产品将重点覆盖武汉乃至整个华中地区市场；新能源专用车将立足武汉，满足全国市场的推广应用，未来还将面向海外市场，开拓新能源专用车出口业务，创造更广阔的市场空间。”

早在今年3月，比亚迪K9纯电动公交已悄然走上武汉街头。本次比亚迪新能源客车、专用车基地正式入驻武汉，将加大武汉市新能源商用车的应用规模，推动武汉城市公交电动化、城市物流电动化进程。用零污染、零排放的纯电动公交车、专用车代替传统燃油车，将有效降低尾气污染物排放、改善环境质量，降低城市物流配送成本。

联手打造纯电动环卫专用车

8月6日，北京环卫集团与比亚迪汽车在北京举行合作签约仪式，双方将联手打造全球首个专注于纯电动环卫领域的专用车公司。同时，合资公司打造的全球首款16吨T8纯电动洗扫车在北京正式上市，并交付客户进行路面作业。此批T8纯电动洗扫车还会亮相在9月3日举行的中国人民暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵典礼，承接活动的路面清扫作业。

北京环卫工程集团有限公司、比亚迪汽车工业有限公司和杭州西湖比亚迪新能源汽车有限公司三方，将对北京环卫集团全资子公司北京华林特装车有限公司进行增资。其中，北京环卫集团控股51%，比亚迪和杭州西湖比亚迪各占24.5%股份。合资公司将专注于纯电动环卫车领域，经营范围包括环卫专用车、城市废弃物收集车等整车、特种专用车底盘及上装设计、生产和销售。未来该公司将筹备建设新的基地，项目一期将实现1200台/年新能源专用车产能，二期提升到2200台/年产能，三期将扩充到年产3000辆新能源专用车规模。

此次，全球第一台总质量16吨的T8纯电动洗扫车还成功申报了国家工信部公告，该车型具有两项最新技术，第一是采用了全球首创的电动集成桥总成技术，创造性的将驱动电机、自动变速箱和驱动桥整合在一起，结构紧凑、驱动更为顺畅、提高传动效率，节省空间，有利于车辆电池布置。第二是利用各自独立的电机驱动上装的风机、水泵和油泵，并将上装控制系统纳入整车控制器，使整车操作控制更为简洁，作业过程更加高效，车辆可靠性进一步提高。

T8纯电动洗扫车是专门针对环卫车市场开发的全新车型，具有零污染，零排放，低噪音，低热辐射的特点，将有效减少汽车尾气排放对空气造成的污染。T8性能优越，洗扫宽度可达3.5米，仅需3.5小时充满电，满电车辆连续作业达7小时。一辆环卫车相当于20个环卫工人的工作量，可以节省80%以上劳动量，运营油电差价大于20万元/年。

随着经济快速发展和城市化进程加快，中国环卫车市场近年来迎来了高速增长的“黄金时期”。但是，传统能源环卫车在行驶和作业过程中，其燃油消耗、尾气排放、噪音污染和热辐射等对城市环境造成了极大的二次污染。

如今，防治大气雾霾、控制大气污染已成为共识，加快新能源汽车在环卫领域的推广应用有利于解决经济发展和环境之间的矛盾。北京环卫集团与比亚迪合资生产的纯电动环卫车，未来将更多的遍布全国各地，同时，也应该让这些真正体现节能减排的新型产品融入到大众的生活。

新能源助力比亚迪前行

新能源汽车对于比亚迪的意义，已经不仅是“标签”，更是真金白银。从2010年开始，比亚迪掌门人王传福就开始持续加码新能源汽车项目，先是在2010年推出比亚迪最早的新能源汽车之一F3DM，此后又在深圳参股建立专门运营纯电动车的出租车公司。此外，通过2011年正式回归A股，比亚迪不仅解决了传统汽车零部件建设所需要的资金缺口，也弥补了锂电池生产所需资金的不足。

而当时恰逢中国新能源汽车发展“雷声大、雨点小”的时代，几乎所有人都认为比亚迪迟早会重蹈通用汽车的覆辙，但比亚迪的E6却创下了较好的销量，最为重要的是，比亚迪吸取了F3的教训，自推出以来，E6没有出过任何大的事故，出租车公司最终也实现了盈利。

但众所周知，市场的扩大必须有政策的支持。否则，持续庞大的资金投入迟迟不能得到回报，比亚迪最终会难以为继。幸运的是，随着比亚迪传统汽车市场业务的调整与增长，中国新能源汽车市场相关政策在2013年开始密集推出，2014年更是进入了一个政策爆发期。

特别是进入2015年，随着4月29日新一轮新能源汽车补贴标准落地，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽车市场逐渐升温。2015年7月，新能源汽车生产2.3万辆，同比增长3倍。其中，纯电动汽车产量达到1.6万辆，同比增长2.7倍，而比亚迪继续稳居新能源乘用车行业首位。

从2015年5月下旬的总体数据来看，新能源及混动汽车排名TOP5的品牌分别是，比亚迪、宝马、东风标致、奥迪和雷克萨斯，自主品牌新能源汽车市场比亚迪的表现位列第一，在传统汽车市场中，自主品牌汽车受到的市场压力可谓是“腹背受敌”，然而比亚迪在新能源汽车市场力图“弯道超车”的目标正在逐步实现。

未来比亚迪在新能源汽车市场布局上将会推出更多车型，特别是插电式混合动力SUV 车型的推出，将满足市场对SUV车型的偏好，进一步提升其新能源汽车销量。

比亚迪是一家同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的新能源车车企。依托自己的技术实力，比亚迪轻松通过欧美标准认证，获得传统汽车强国市场准入资格，让“中国创造”真正的参与到国际化竞争中。在欧洲市场上，比亚迪纯电动大巴已正式获得欧盟整车认证，即WVTA认证，拿到进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。

而在另一边的北美市场，早在2013年8月，比亚迪电动大巴K9就获得美国加州销售许可，通过宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心的检测，同时获得美国联邦交通管理局的TVM资质。可以说，比亚迪逐渐打开国外市场的大门，并在不断扩大覆盖范围。

在不久前的一份调查报告中显示，国外受访者对于中国品牌的熟悉程度，比亚迪位列汽车行业第一名。新能源汽车计划，不仅让比亚迪走出国门，并且让国外消费者更多地认识了一个来自中国的汽车品牌，只能说比亚迪扎根新能源是一个明智的选择。

前不久，比亚迪的纯电客车K9登陆美国，而新款E6的续航里程也从300公里提高到400公里。比亚迪大举在新能源汽车业开疆拓土，这个方向不会变。比亚迪人士介绍，“将来技术达到了，可以实现无线充电。”

未来比亚迪在新能源上增加砝码是必然，其战略意图也愈加清晰，电动汽车、锂离子动力电池、储能电站与光伏产业，形成一个全方位、多层级的产业格局，但这些无疑都是围绕新能源战略展开。

王传福表示，“包括公交领域在内，比亚迪已经探索出了一整套城市电动化解决方案，产品覆盖了公交、出租、城际营运、环卫、电商物流、城市建筑物流、私家车等七个常规领域以及矿山、码头、机场、仓储等四个特殊领域，我们称之为“7+4”战略。在充电配套建设上，我们提出了空中充电塔、循环式立体充电机等解决方案。我们还成立了比亚迪汽车金融公司，为新能源汽车提供金融支持。比亚迪正在为新能源汽车产业的发展而不懈努力。”

链接比亚迪汽车工业有限公司

篇6

信息太多?资讯太杂?“资讯产生忧虑”，这个信息时代你不需要那么多信息!让我们替你选择吧，《汽车导报》每月为您精选十条车坛信息，十条足矣。

我们的智囊团：何仑、颜光明、狄港生

我们的评选团：吴佩、刘山力楠

保护国产

普京要求公车采购必须买本土品牌

刚刚在选举中获胜的俄罗斯总统普京近日视察了AUTOVAZ汽车制造厂，出席了拉达Largus型量产汽车启动仪式，并在一辆新出产的车上签名。普京在参加新车下线仪式时称，公车采购将只允许购买在俄罗斯-白俄罗斯-哈萨克斯坦经济共同体内生产的车型。

车谈：公车采购的保护政策不光中国独有，为了激励本国产业发展，出此政策本无可厚非。就是不知道俄罗斯的“领导用车”是不是也采购进口车呢?

削减成本丰田将用全新汽车开发系统

为了削减成本，丰田汽车公司近日宣布将推出一个新的汽车开发系统，该系统将规范主要汽车零部件，打算在未来几年时间将目前使用4000个至5000个零件中的一半实现标准化，使零部件不论大小都能在不同车型中使用。而车零部件供应商对可能产生的负面影响表示担忧。

车谈：日产和大众也采取了与丰田类似的举措，利润率下降与市场饱和的现状迫使各厂商努力削减成本。

抢占市场两大豪车品牌加快布局印度

宾利日前宣布将增加在印度的经销商数量，从而使该公司在印度的经销商数量在亚洲范围内仅次于中国市场。无独有偶，劳斯莱斯也将在2012年内增加其在印度的展厅数量至6家。有调查报告显示，印度富豪的增长速度是全球百万富翁集中的国家中最快的。

谈：虽然大多数印度人仍然生活在贫困线以下，但收入居金字塔尖的富豪仍是一个庞大的数字。从某种程度上说，顶级豪车业绩直接反映了富豪群体的大小。

重金收购保时捷将接管Nardo赛道

据国外媒体披露，保时捷将收购Nardo赛道。这条久负盛名的赛道由菲亚特在1975年建立，目前为Prototipo公司拥有。Narao拥有两条长度分别为3.85英里和7.8英里的赛道，可针对不同的路面条件和天气变化情况提供模拟测试，一直是许多厂商首选的测试地点。

车谈：此前保时捷在斯图加特拥有自己的测试中心，此次收购是为了弥补测试条件的不足，至于是否继续对其他厂商开放还不得而知。

颁布禁令美国一城镇将禁止驾驶员使用免提电话日前北卡罗来纳州ChaDel Hill镇议会宣布，禁止驾驶员开车时使用电话，包括免提电话，这将是美国首次禁止驾驶员使用免提电话。美国其它一些城市也曾禁止驾驶员使用听筒手机，但是并没有禁止驾驶员使用免提电话。若这项禁令得以执行，则意味着驾驶员只能在紧急状况下打电话。

车淡：国外对安全的苛求有时候令人瞠目结舌，但无论如何，安全至上的理念值得学习。

奢侈灵车劳斯莱斯幻影B12殡葬车亮相

清明时节，国外的汽车也来应景。近日，意大利的灵车

定制公司Biemme

SDecail Cars了

一款劳斯菜斯幻影灵车——劳斯莱斯幻影刚2殡葬车。为了能够放灵柩，这款劳斯莱斯被进一步加长到276英寸，搭载的是6.75升V12发动机，预计该车会超过50万欧元。

车谈：婚丧嫁娶，都需要豪车助阵。有的人即使离开这个世界，也要显得更有身份。

汽车升空美国飞行汽车完成试飞

美国马萨诸塞州一家公司近日宣布，他们研制的飞行车Transition已完成首度试飞，飞行车有两个座位、四个轮子，使用普通的汽油。它可以从美国5000多个公其机场起飞和降落，飞行车的机翼折叠起来时可以像汽车一样行驶。这款车的预计售价为27.9万美元。乍谈：在科幻作品中常见的飞行汽车终于变成了现实，不得不说，人类的想象力是科技进步的动力。

道阻且长Hybrid回头客仅三分之一

北美一家汽车市场分析公司研究显示，北美大部分拥有Hybrid由电混合动力车型的车主在换车的时候，都不会再选择Hybrid车型，仅有35％的车主表示会再次购买。Hybrid油电混合动力车北美市场的占有率也从2008年的2.9％下降到2.4％。

车谈：Hvbrid车型过高的价格令消费者失去兴趣，而插电式混合动力年又受分电设施不完善的制约，新能源之路道阻且长。

黯然谢幕大发Copen将停产

篇7

关键词：汽车企业社会责任；品牌信任；消费者购买与推荐意向

中图分类号：F407.471 文献标识码： A 文章编号：

引言

中国企业现在面临着追求企业价值最大化和实现社会责任的双重考验：回想前不久的双汇“瘦肉精”，到最近大家广泛关注的“老酸奶”和“毒胶囊”事件，保证产品品质已经成为了企业最基本、最重要的社会责任。企业发展的目的不仅仅是为了获得利润，同时也需要履行社会责任。

企业社会责任，简称CSR（Corporate Social Responsibility），于1924年由英国学者谢尔顿（Sheldon）首次提出，它是在一定的社会条件下产生的，也是未来企业发展的必然趋势。

汽车行业作为我国制造业的核心，对我国国民经济的发展、家庭生活水平的提高具有深远的影响。在汽车行业承担和其他企业普通的社会责任的同时，也需要肩负环境保护、能源节约之类更多的责任。而企业的本质是追求经济利益的最大化，那么就可以认为，企业履行社会责任是为了更好的使消费者购买自己企业的产品。调查显示，汽车CSR已经成为汽车消费者比较关注的购车因素，七成受调民众购车考虑社会责任因素，但是中国汽车CSR现状堪忧，五成受调民众认为目前中国汽车CSR一般[1]。可以看出，汽车企业的社会责任感对消费者的购买有着重要影响。

本文基于上述背景，试图研究汽车行业的社会责任与消费者购买和推荐意向的关系。本文试图构建一个包含企业社会责任行为、品牌信任和消费者购买和推荐意向在内的结构方程模型，最后，我们提出一些对策建议以帮助企业更加有效地开展企业社会责任活动，提高消费者的满意度。

一、模型与研究假设

在国外对企业社会责任的研究中，已经有一些学者从消费者响应的角度，对企业社会责任与收益之间的关系进行了实证研究。

国内外的实证研究表明，企业社会责任对消费者的购买意向确实存在显著影响。Mohr与Webb的研究显示，消费者的购买意向受到产品价格和企业履行社会责任的影响，企业负责任的行为正向影响消费者对企业的评价和购买意向[2]。2001年, Sen 和Bhattacharya 认为，公司在特定领域的企业社会责任行为会对具有企业社会责任信心的消费者产生直接影响[3]。谢佩洪与周祖城发现，公司声誉在社会责任与消费者之间，起着中介作用[4]。董伊人（2010）证实了独立性自我构建的消费者会对CSR更加敏感[5]。在这种情况下，消费者的购买信心可以通过企业积极承担社会责任来增加，若企业在社会责任方面表现不好，消费者更不愿意购买[6]。周延风、罗文恩和肖文建通过设计实验的方式，认为不同类别企业社会责任行为与产品质量的关联程度存在差异[7]。

基于上述研究的结论，本文试图探讨在购买汽车这种高价格产品时, 消费者更看重企业是否积极承担社会责任。品牌信任是企业赢得竞争优势的一个好方法，而消费者对企业的品牌信任可以由企业履行社会责任获得[8]。我们尝试以品牌信任为中介变量来研究基于消费者认知的企业社会责任对顾客购买意向和推荐意向的影响。消费者支持在本文的研究中为因变量，主要从消费者的购买意愿和推荐意向两个角度测量。

基于上述讨论，这里提出包含企业社会责任行为、消费者品牌信任、顾客购买和推荐意向在内的概念模型及研究假设：

H1：企业回馈社会对品牌信任起正向影响作用

H2：企业环境保护行为对品牌信任起正向影响作用

H3：企业品牌信任对消费者购买起正向影响作用

H4：企业品牌信任对消费者推荐起正向影响作用

本文采用结构方程模型（SEM），主要测量四个潜在变量：企业社会责任行为、品牌信任、消费者购买意向和消费者推荐意向，以探究本文的假设和潜在变量之间的因果关系是否合理。由于汽车企业的社会责任行为、品牌信任对企业社会责任与消费者支持关系属于潜在变量，不能直接测量，所以通过一些指标检测这些潜在变量[9]。汽车企业社会责任的行为主要通过两个方面测量：回馈社会行为与环境保护行为。表1为汽车企业社会责任测量项目。

表1汽车企业社会责任测量项目

本研究中的问卷调查是围绕汽车行业社会责任、品牌信任、消费者购买意向和消费者推荐意向的影响作用而设计的。问卷由20个问题组成：社会责任维度8个（Q1-Q8），品牌信任4个（Q9-Q12），消费者购买意向维度4个（Q13-Q16），消费者推荐意向维度4个（Q17-Q20）。采用7点李克特量表（1=非常不同意，7=非常同意）测量消费者的不同态度[10]。

本研究调查工作通过走访形式，在北京化工大学、北京中医药大学以及北京金融街附近发放问卷共计300份，回收问卷共计261份，回收率为87%。去除了无效问卷之后，有效问卷248份，有效问卷率为82.67%。被调查者年龄大约集中在20——50岁，男士占总体的70%左右，属于汽车消费的主要群体，这也符合现在汽车消费者的年龄与性别分布。

二、实证分析

1.变量的整体描述性统计

表2显示，汽车企业社会责任的总体平均值为4.361，说明在消费者心中，汽车企业履行社会责任比较好，但是整体水平一般；品牌信任3.977，这也是比较好的水平，说明消费者有着较好的品牌信任，这是我国汽车企业的竞争优势之一；消费者购买意向4.533，消费者推荐意向4.201，消费者对我国汽车企业有着较好的预期。

表2变量的整体描述性统计

2.信度和效度检验

问卷回收后，本文运用SPSS16.0和LISREL8.70等统计软件进行数据分析，采用内部一致性法来检验结构变量衡量的信度。信度指检验程度中的可靠性，一般越高越好。各变量的Cronbach’s α和建构信度（CR）均大于0.6水平，说明对各结构变量的衡量具有较好的信度（见表3），问题的可靠性很好。(Nunnally(1978)认为:a>0.9为信度非常好，0.7

表3 变量题项的信度和效度检验结果

判别效度用于判别不同的变量是否存在显著差异。表4中，每一个潜变量的 AVE的平方根都大于它与其他潜变量的相关系数，最大的相关系数为0.702，最小的平均提炼方差抽取量为0.731，可见，各潜变量的相关判别效度很好。

表4 测量的判别效度检验

注：①对角线上的数值为AVE的平方根;②**表示在0.01的水平上显著

3.模型拟合结果分析

由上面的分析可以知道，本研究样本的各变量的信度、效度均达到了可以接受的水平。本研究使用LISREL8．70软件对结构方程模型和假设进行了检验。绝对拟合系数（x2/df）=2.89，近似误差均方根RMSEA=0.067，拟合优度指数GFI=0.913，CFI=0.924，总体来看，拟合指标超过0.9的标准，可以接受。

表5 潜变量路径系数和假设检验结果

假设1中，测量汽车企业的回馈社会的行为与品牌信任的关系，而汽车企业的回馈社会的行为对品牌信任的确定系数R2为0.462，表明回馈社会的行为做的越多，消费者对品牌的信任感越强。从表5中可以看出，标准回归系数β值为0.680，显著性相关水平为0。所以，汽车企业的回馈社会的行为对品牌信任有显著正向影响。

假设2中，测量汽车企业的环境保护的行为与品牌信任的关系，而汽车企业的环境保护的行为对品牌信任的确定系数R2为0.374，表明环境保护的行为做的越多，消费者对品牌的信任感越强。从表5中可以看出，β值为0.612，显著性相关水平为0。所以，汽车企业的环境保护的行为对品牌信任有显著正向影响。

假设3中，测量消费者对汽车企业的品牌信任与消费者购买意向的关系，而品牌信任对购买意向的确定系数R2为0.587，表明对一家汽车企业的品牌越信任，消费者的购买意向越强。从表5中可以看出，β值为0.766，显著性相关水平为0。所以，消费者对汽车企业的品牌信任对消费者购买意向有显著正向影响。

假设4中，测量消费者对汽车企业的品牌信任与消费者推荐意向的关系，而品牌信任对推荐意向的确定系数R2为0.268，品牌信任作为企业社会责任和消费者关系的中介变量，β值为0.518，显著性相关水平为0。

三、结论与讨论

本文通过实证研究探索汽车企业社会责任、品牌信任和消费者购买意向以及推荐意向的关系。可以看出，汽车企业的社会责任的履行对消费者的购买意向和推荐意向有着显著正相关关系。而品牌信任对企业社会责任和消费者中间起着中介作用，较好的品牌信任会使消费者对企业有着较好的印象，从而用购买或者推荐的方式来表示支持和拥护。在受访中，有七成左右的被访者认为诚信经营和环保是汽车企业履行社会责任的必要途径。

汽车作为价值较高的消费品，消费者在购买和推荐中也显示出了谨慎。我国传统一贯提倡节约勤俭，共同发展，环保意识的增强无疑对新能源汽车时代起了声援作用[11]。在企业产品越来越同质化的今天，企业应该积极向保护环境、能源节约发展，可以通过发展新能源汽车、减少产品的排放量以提高企业的形象，获得消费者的好感。而回馈社会和环境保护的行为使消费者对企业建立了品牌信任，这对汽车这种高质量、使用时间长的产品来说，有利于扩大覆盖面和熟知度。

参考文献:

[1]慧聪邓白氏研究,网易汽车, 每日经济研究.2011上海车展企业社会责任调查报告[R]. 网易汽车综合.

[2]Mohr，Lois A．，Deborah J．Webb，Katherine E．Harris．Do Consumers Expect Companies to be Socially Responsible? The Impact of Corporate Social Responsibility on Buying Behavior．Journal of Consumer Affairs，2001，35(1):45-72．

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[9]高洋.企业社会责任与消费者支持关系的实证研究[D],辽宁大学.2010.

篇8

关键词： 生命教育； 民族地区； 初中化学教学

中图分类号： G623文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2012）02-0124-01

一、生命教育介入民族地区初中化学教学的重要意义

在科技迅猛发展和社会经济高度发达的今天，追求物质利益的丰富和经济的发展成了时尚。而“生命”的意义在人们的追求中被渐渐淡化和忽视，激烈的竞争和内心的焦虑使得不尊重生命、不爱惜生命的现象日益严重，反映在各类学校的校园，一些学生自暴自弃，甚至自我舍弃生命和危害他人的生命，这些现象已经引起社会的关注。如何使初中学生正确面对现实，正确处理在学校面临的竞争压力，养成关爱生命、欣赏生命、尊重生命的习惯，这应该是学校特别是教育者应该思考的问题。作为一个在民族地区初级中学担任化学教学任务的教师，我认为化学教学责无旁贷。同时，黔东南乡村中学的学生，从小受到苗侗原生态民族文化浓厚氛围的熏陶，化学教师在进行生命教育时，一方面可以充分利用化学课程的资源，另一方面也要从原生态民族文化中挖掘生命教育资源并加以利用，这样就可以使学生在潜移默化中接受生命教育，形成正确的生命观，从而使之具有正常的心态，在学校能够以平常心态面对压力，将来走入社会能够正确面对挑战，成为具有正常心智的合格劳动者和接班人。

二、生命教育介入民族地区初中化学教学的的途径

（一）结合课堂教学的途径

初中化学教学是介入生命教育的主阵地和主渠道。中学化学以培养具有化学知识和化学文化的目标，让学生体验到化学是为人类服务的，化学与自己的生活密切相关。100多年以来，化学对人类的贡献是巨大的，几乎遍布我们熟悉的各个方面：工业上如塑料，这是我们每天都必须接触的东西，电脑外壳，键盘，鼠标，衣服，都离不开塑料，电子电器产品，汽车产品，甚至现在的航空航天都离不开工程塑料；医药上如所有的西药及部分中药都是化学合成的；农业上如化肥，农药，除草剂的应用；军事上科技含量提升、新能源开发也离不开化学。科学技术是一把双刃剑。化学应用同时对人类也有危害，人类在通过化学的发展不断造福于自己的同时对人类生存的地球已经造成环境污染问题。教师要告诉学生化学文化的精髓：我们离不开化学，但是必须要有和谐发展的理念，绿色化学的理念，要将化学的负面影响降到最小，要让化学有益于地球上所有的生命。在初中阶段，除了学习化学的基本知识以外，还要树立环保的理念，关注环境，关爱生命，关心自己和他人的健康和安全。例如，学习氢气的性质、氧气的性质时，在掌握化学性质的同时，强调氢气与氧气的反应条件对安全至关重要。氢气点燃时要注意检查纯度；做氢气与氧气混合爆炸实验时，选用安全的装置后正确操作就不必担心会出现安全事故。氢气作为可以替代日益枯竭的化石能源的清洁的二次能源，具有广阔的应用前景，氧气在人和动物维持生命的活动中具有非常重要的作用。在进行“化学与人体健康”的课题教学时，要联系学生身边熟悉的事例进行人体必需元素知识的教学。如在食盐中为什么要添加碘，为什么熬骨头汤要加点醋，为什么选择用铁锅炒菜，儿童、青少年为什么要多吃含锌的食物等等，贯穿在教学中会收到较好的效果。

（二）结合实验教学的途径

化学是一门实践性很强的学科，通过中学化学实验可以培养学生实验动手能力，分析问题解决问题的能力以及创新能力。同样，在实验教学中也需要对学生从生命教育的角度来思考化学实验。如为什么要强调具备实验室安全知识才能进入实验室，正确的实验室闻气体的方法是如何操作的，正确加热液体药品的注意事项是什么，改进的化学实验装置为什么必须具有减少药品消耗，产生的剩余有毒气体被吸收不会污染环境，实验操作效果明显、简便易行的优点等等，这样做的目的只有一个，那就是减轻和消除污染，保证师生化学实验的健康和安全。通过教师的引导，使学生受到关爱生命的教育。

（三）结合家长、学校、社会需要的途径

教师要履行教书育人的职责，经常与家长沟通情况，及时解决同学之间交往的障碍，提倡助人为乐、宽宏大量的风气；教师组织学生参观戒毒展览，了解知识，增强爱护生命的意识；结合青少年犯罪的案例，指导学生分析原因，吸取经验教训；教师要配合学校做好法制教育和心理疏导，提高学生遵纪守法的自觉性。

（四）结合当地特色的途径

贵州省黔东南苗族丹寨自治州丹寨县是苗族锦鸡舞的故乡，原生态民族文化丰富，有15项省级、7项国家级非物质文化遗产，有“全国最具民族风情县”、“中国自驾游基地”、“未来五年中国最佳休闲度假县”、“2010年贵州十大魅力旅游景区”等称号，是理想的避暑休闲胜地和天然氧吧。在对学生进行生命教育时，可以结合当地的特色介入。

1.结合原生态民族文化。当地苗族人民自古以来都有乐观向上，尊重自然，与人和自然和谐相处，尊重生命的传统。苗家人尊老爱幼，礼貌待人，能歌善舞，勤劳善良；苗家人敬畏自然，植树护林，涵养水源，保护环境。丹寨县石桥堡的古法白皮纸生产工艺讲究顺应自然，节能降耗，与陕西省长安县构皮纸生产工艺相比有异曲同工之妙。这些素材都是很好的教学资源。

2.结合当地的土特产品。丹寨的自然环境优越，土壤富含人体必需的硒、锌等微量元素，盛产优质硒米、硒锌茶叶和韭菜根、生姜、木姜油等农副产品和绿色食品，被誉为“中国硒米之乡”和“中国硒锌茶叶之乡”。通过参观生产厂家，加深硒锌生理功能的认识，了解人体必需微量元素的知识。

3.结合当地矿产资源。通过组织学生调查当地的矿山、企业，了解生产情况和环保状况，如对附近的空气、水、土壤的环境污染情况进行调查，以及对周边村寨的影响，让他们写出小型调查报告，提出可行的建议，从而增加保护环保的责任和意识。

参考文献：

[1] 张美云.如何在课堂教学中实现生命教育[J].教学与管理，2003（11）.

[2] 张弘.生物课堂教学中的生命教育实践[J].中学生数理化(教与学)，2008（8）：91-92.

篇9

2013年年初，神龙公司预设年销量目标是50万辆，可在上半年销量就已突破27.6万辆，同比增幅高达33%。7月，神龙第三工厂投产，神龙将其年初确立的“50万辆”目标上调到“55万辆以上”。“金九银十”，车市火热，神龙销量稳步增长。最后两个月，神龙一口气卖出10万辆车。

在全球性金融危机的背景下，神龙逆势而上的奇迹才刚刚开始。

技术适应市场的探索

“神龙发展曾走过一段弯路，起了大早，赶了晚集。”邱现东如此形容神龙汽车20多年的发展历程。

相对于国内其他合资企业，1990年代起步的神龙汽车可谓命运多舛。它最早可追溯至1986年9月，当时的二汽提出“关于开展普通型轿车前期工作报告”；一年后，二汽向原国家计委呈报年产30万辆普通型轿车项目建议书；1988年初项目获批，从时间节点看，二汽轿车项目稍晚于上海大众项目，却先于一汽大众项目。

天时地利人和，似乎所有的条件都具备了，神龙本应抢占先机。

然而，事实上，自从1995年第一辆汽车下线开始，神龙一路走来并非坦途。

严格意义上讲，其导入的首款产品ZX富康是雪铁龙公司历时5年多、耗资58亿法郎、1991年3月才投放欧洲市场的最先进产品，它在欧洲颇受青睐。即便如此，中国消费者并不领情。

富康两厢车和后来的单箱车毕加索超前了10年，却不被接受，邱现东把失败的原因归结于产品超过了当时中国汽车市场所能接受的消费理念。

上世纪90年代，因为新产品不受市场欢迎，神龙甚至一度徘徊在生死存亡的边缘。

“21年的发展历程锻炼了神龙人的抗压能力，对困难的适应能力和战胜困难的能力，这是非常重要的。”在邱现东看来，此前所经历的波折对未来的发展是一笔财富。

在接受本刊记者书面采访时，邱现东表示：“神龙公司在发展进程中，经历的坎坷与曲折，归根到底是产品技术如何更好适应市场、满足客户需要的问题。”

回顾过去，神龙公司经历了漫长的成长期。

1992年至2002年是神龙公司产能建设、零部件国产化推进、产品技术本土化发展的创业成长期；2002年至2011年，神龙公司实现第一次跨越式发展，年产销量从10万辆、20万辆，跨越40万辆台阶；2012年以来，神龙进入实现第二次跨越式的重要历史发展期，在此基础上，经过几年艰苦努力，力争2015年年产销量从40万辆跨越75万辆以上，实现销量翻番，进而向年产销量突破100万辆的目标迈进。

三年倍增计划

2013年1月9日，神龙公司对外“三年倍增计划”：到2015年两个品牌销量在2012年基础上实现翻番。根据这句话，有人迅速为神龙汽车添加了数字“达到近90万辆的产销规模”。

3年销量翻番，这意味着每年增长率要超过20%。当第一次听到这个目标时，很多人都认为神龙狂傲。

一个不得不说的事实是，近几年，全球汽车销量的增速正呈持续下滑之势。尤其在全球性金融危机的背景下，包括中国在内的汽车市场均受到了不同程度的冲击。

不久前，全球商业咨询公司艾睿铂的2013年中国汽车市场展望报告时预计，随着中国市场基数提高，未来5年增长率将有所放缓，维持在5%至7%的水平。因此，神龙公司年增长20%的目标无疑是要逆势而上。

邱现东坦承，每年增长20%，确实有一定挑战，但神龙公司有能力完成这一目标。

神龙公司的做法是，首先使产品更新率加快。未来3年，神龙每年都有一到两款全新的车型投放市场，总计投放11款车。

此外，神龙公司的产品质量、服务质量连续多年不断提升。根据全球性市场咨询公司J.D.Power刚刚的调查报告，2013年，东风雪铁龙由第四位升至第三位，东风标致由第五位升至第一位。

最重要的，也是神龙公司最大的优势，还是通过21年的积累所拥有的300万用户。预计到2015年，神龙公司将达到80万辆的销售目标，在“最好的时光”实现腾飞。

在这一增长目标下，神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙品牌启动经销商扩张计划。本刊记者获得的东风标致经销商招募计划显示，该品牌计划在2015年前将全国网点数量扩建至500～550家。2012年初，东风标致全国经销商数量仅为300家。

过去这一年多时间，神龙公司的营销团队发生了巨大变化，被认为是公司业绩飙升的最直接原因。

2012年5月，神龙公司对营销管理机制进行了改革调整，成立营销总部，设立了网络部、水平及大客户部、服务及备件工程部三个职能部门。

神龙公司内部人士告诉本刊记者，作出这一调整，是为了顺应市场环境和用户需求的变化，满足自身快速发展的需求，加强旗下两个品牌的资源共享，突出品牌差异，提高运行效率。“任何改革与调整，都是为了进一步理顺管理关系，促进加快自身发展。”

尽管“三年倍增计划”才刚刚起步，但这阻止不了人们对神龙未来的畅想。来不及沉浸在成功的喜悦中，神龙公司随即提出了2014年的销量目标：瞄准65万辆，比今年净增10万辆。

在邱现东看来，“三年倍增计划”一旦实现，就意味着神龙向实现更具里程碑意义的二次跨越式发展迈出了坚实脚步，但这一目标只是阶段性的。

“手”“脑”并用

随着武汉汽车产业的迅速壮大，神龙也迈入迅速发展的时代，不仅产能建设抢先了一步，而且各条生产线也将进行有序分工。如今，公司拥有了三个整车厂，在今后发展过程中，三个整车厂将根据规划，各自发挥它们的作用。

根据神龙公司的规划，未来，武汉第二工厂将成为神龙汽车高档车的生产基地，第三工厂和第一工厂则会以经济型、中级车和中高级车型为主。到2014年初，第三工厂就将达到每小时44辆车的生产能力。

现在神龙公司3个工厂产能十足，可以说用于制造的“手”已经有了，但是如何提升“大脑”――研发设计，这是衡量一家企业实力的更深层次指标。

邱现东表示，作为合资企业，神龙公司重视技术研发，即便在最困难的时期，神龙也从未减少对技术中心的投入。

经过多年发展与积累，神龙公司具备了自主进行整车及零部件产品开发、产品工艺技术的设计等开发能力，建有整车、发动机、零部件、材料、环境、车内空气质量等8大试验室及汽车造型展厅、高标准整车试验场。

目前，神龙公司已拥有1500名的技术研发团队，具备“新车型联合开发，改型车基本自主，年型车完全自主”的能力，在东风集团研发体系技术创新工作综合评价中，神龙连续8年位居第一，获得“中国汽车行业科技进步一等奖”等各种科技进步奖达100多项。

记者了解到，投资5.18亿元、2013年建成的新研发试验中心，技术秉承国际先进试验室标准，将在发动机、变速箱、底盘、车身等关键技术总成开发以及汽车电子电器、汽车材料技术、整车及动力总成试制试装、新能源等14个研发领域，实现新突破，成为引领神龙未来产品研发的“孵化器”、技术创新的“梦工厂”。

技术的创新直接关系到产品的更新换代。

前几年，动力总成是神龙公司的一个缺陷。但通过“E动战略”，神龙公司一系列新的发动机，并匹配相应的新型变速箱，将在2014年完成动力总成的更新换代。

“以前，我们更多关注欧洲原生车型。现在经过对中国消费者的洞察和对中国用户需求爱好的调查研究，很多方面都要有中国消费者特有的元素。”邱现东介绍，在PSA集团的支持下，公司在上海成立了一个700多人的研发团队，针对中国市场开发车型的造型、内饰的设计。

有了研发“梦工厂”作后盾，在未来的车型分布上，神龙公司将继续丰富。以近期的东风标致301为例，这是PSA新全球产品战略中的首款车型，在车型外观、功能以及配置上，也将按中国市场的需求设计研发。

掌握营销话语权

2013年的漂亮成绩单，让业界人士刮目相看。现在，人们感兴趣的是，邱现东执掌下的神龙汽车是如何一步步赢得未来的？

值得注意的是，短短一年多时间，神龙汽车营销团队发生了翻天覆地的变化。

长期以来，这一关键职位一直被法方掌控。在实操层面，“自由而浪漫”的法国人更多接受的是来自欧洲的指令，也因此，很多人嘲笑神龙汽车在商务领域并没有把车卖给中国人。

自邱现东上任以来，他带来的一个重要变化就是起用中国人做分管两个品牌的商务副总经理：其中魏文清兼东风雪铁龙商务部总经理，雷新兼东风标致商务部总经理。

此外，更多懂中国市场的年轻干部也被充实到管理层。章宇光和吴少革就是很好的例子，对业界来说，两人都不是陌生人。接任东风雪铁龙市场部部长的章曾在上海大众负责斯柯达品牌推广和广告业务，而接任东风标致市场部部长的吴少革曾就担任过一汽-大众市场部部长，主管过品牌推广及公关业务。

邱现东当时对这些岗位提出三点要求：第一，必须懂中文，不管是PSA集团的人，还是东风的人；第二，最好是中国人，但不一定强调是中国人；第三，在汽车领域必须有丰富经验。

市场人士认为，商务领域管理层的安排事实证明了中方话语权的加强，这是靠实力说话的结果。

谈到对中国乃至世界汽车业在2014年整体趋势的展望，邱现东表示，未来汽车市场的竞争日趋激烈，神龙公司将面临更大的压力与挑战。

他明白，销量的提升离不开经销商。在目前经济大环境下，神龙汽车公司，包括商务部、金融公司在内，都在积极给予经销商支持。

据了解，神龙公司和PSA集团、东风公司，包括早期的中国银行一起组建了一家汽车金融公司――东风标致雪铁龙汽车金融公司。这家公司在建立初期的主攻业务以经销商的批发信贷为主，给予经销商支持。

从市场占有率、渗透率等方面看，东风标致雪铁龙汽车金融公司位居行业批发业务的第二位。从2012年开始，汽车金融公司又继续发力提高零售业务，现在零售业务在行业内排名第五。

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关键词: 职业院校技能大赛汽车维修校企合作 专业建设

中图分类号： U46文献标识码： A

汽车维修行业是人社部、教育部、交通部等六部委联合的人才调查报告中四个人才紧缺行业之一。汽车维修技术人才的培养成为全社会关注的话题，尤其是各级教育管理部门和职业院校。而近几年来的汽车运用与维修职业技能大赛也成为职业教育领域的一项重大活动，是我国教育工作的一项重大制度设计与创新，成为职业教育的风向标，省赛和国赛的举行，可以间接促进职业教育改革与发展。

从技能大赛目的作用来看汽车运用与维修专业定位

举办汽车运用与维修技能大赛的目的，主要是以下几个方面。

一是展示职业院校学生良好的精神风貌和高超的技能水平，向社会宣传职业教育的成就，进一步促进职业院校的就业工作。从这点来看，职业院校不管是中职学校还是高职院校，都应该重视技能大赛，积极参与大赛，这既是对学校教学水平能力的考验、同时通过大赛，也可以吸引众多企业关注院校本身，从而树立院校专业品牌，促进就业。

二是深化校企合作，促进工学结合人才培养模式的改革。这也是大赛最大的一个特点，就是注重企业行业与学校之间的衔接。依照行业企业要求、社会需求来培养人就显得尤为重要。工学结合、校企合作，缩短了学校毕业生岗位适应时间，降低了企业培养成本，提高了企业生产效率。

三是引领职业教育教学改革方向,推进以学生为主体的理实一体化教学模式改革。大赛特别注重选手实践动手能力，从这点讲，学校在进行专业教学定位时就必须要求理实一体，甚至实践的比重还要加大。

四是与实际岗位要求对接，突出高端技能培养。这体现在专业建设时必须以职业能力为导向，以具体工作岗位要求来组织教学，针对性更强，使学生能更快的适应企业岗位。五是完善职业素养培养体系。从大赛可以看出，对学生专业能力、社会能力、方法能力三方面能力要求非常高。如团队协作能力、组织能力、处理突发事件的能力等等。

从技能大赛内容及变化来看汽车运用与维修专业课程内容

目前职业院校汽车运用与维修技能大赛主要分为中职汽车运用与维修技能大赛和高职汽车检测与维修技能大赛。中职组技能大赛主要考核选手拆装能力，而高职组技能大赛主要考核选手故障诊断与维修技能，并且命题依据紧扣国家汽车修理工职业技能标准。从这点出发，要求在职业教育课程内容设置上，根据中职生好动、理论基础差，高职生大多是高中毕业，理论基础比较强，相对动手能力较弱的特点，在教学内容上区别对待，避免“万金油式”培养方式，这样不利于社会分工。

2013年全国汽车运用与维修技能大赛中职组比赛项目包括二级维护作业和车轮定位作业、汽车维修基本技能、车身修复（钣金）、车身涂装（涂漆）、汽车空调维修共5个分项。对比2008年全国中等职业学校汽车运用与维修技能大赛项目，该年大赛设团体赛和个人赛两个组，其中团体赛项目丰田卡罗拉GL1.6AT轿车4万公里维护作业标准进行的汽车二级维护作业，个人赛项目共设汽缸盖拆装、汽缸筒测量和故障诊断三个项目。通过对比发现，今年的比赛相比2008年，内容上增加了车身修复、车身涂装、汽车空调维修3个项目，选取内容贴近维修企业实际工作需求、紧跟时代潮流。对专业建设方面的启发就是，教学内容实施上应该注重操作技能培养，加大课改力度，全面推进一体化教学。并且教学内容一定要适应社会需求，需要不断修订人才培养方案，结合学院实际情况，应该逐渐申报开设汽车整形专业、钣金油漆专业，做好专业建设的规划工作。而从2013年全国大赛高职组比赛项目设置来看，本次大赛主要分为汽车自动变速器拆装与检测、汽车电气系统检修、汽车故障诊断三个项目。其内容设置难度较中职组高，注重综合能力培养。这就要求高职教育不能仅仅停留在拆装和结构认识方面，而应该突出检测诊断设备的应用和检测结果的分析方面，使我们培养的学生不但能够进行操作而且应该能够检测、诊断，并进行结果的分析。

从汽车技能大赛作业要求、评价标准看汽车运用与维修专业教学重心

技能大赛在评价方面均采用实际操作和理论考核一体化形式，将理论知识考核融入实操考核过程之中。参赛队在规定时间内完成实际操作和分析报告，成绩评定由职业素养评价、实操技能考核和综合理论知识考核三部分组成。评分时，主要考核选手在作业过程中：工具、仪器、仪表、量具选择的合理性；工具、仪器、仪表、量具使用的规范性；安全文明作业情况；操作的规范性；作业项目完成的齐全性；团体赛选手相互配合的熟练程度；作业流程的合理性等。由此给我们的启发是，在专业技能教学过程中应该避免出现只注重过程而不注重教学效果，不注重教学规范性现象，这点从我院中职选手首次参加湖北省技能大赛中的表现可以看出，学生心理素质不过硬，平时没有按规定时间进行训练，加之对工量具使用不规范、拆装的步骤不规范和维护维修作业不到位，导致频频失分，无法在规定时间完成比赛项目。同时

在一体化课程内容方面，应该增加项目内容的具体评分标准（具体指标），明确技术规范、安全要求以及注意事项。

从汽车技能大赛使用设备工具看汽车教学实训基地建设

近年来竞赛所用车型不断随着汽车市场和汽车技术的变化而变化，一方面更换汽车品牌，另一方面选用技术含量较高的车型。由早期丰田车型到大众车型再到今年的通用雪佛兰。而且大赛所用车辆、设备、仪器仪表、专用工量具等竞赛器材和维修手册、技术规范等竞赛资料全部由赞助单位提供。因此我们在专业教学方面必须注重学生迁移能力、自学能力的培养，提高应变能力。并且从技能竞赛中发现，当代先进的检测诊断设备应用方面的教学非常薄弱，针对这种情况，有必要单独开设《汽车常用工具与设备使用》课程，从今年我院工具课改情况看，效果非常好，学生刚进校门就对汽车产生浓厚兴趣。

同时要加大汽车维修教学的硬件投入，彻底改变教学设备、设施陈旧的现状。目前很多学校没有竞赛用的发动机和车辆，竞赛时需要临时租用，现有的很多教学设备也是已经淘汰的车型、淘汰的车辆。

其次要加大检测诊断设备的投入和应用。目前很多学校在进行实训基地建设过程中，只注重发动机、变速器、台架等的购置，而检测诊断设备购置量很少，整车少之又少，甚至不购置，这根本无法适应当前汽车维修技术的发展。

五、从技能大赛看专业师资队伍建设

从技能大赛的比赛项目来看，对竞赛指导教师的技能和理论水平要求相当高，所以必须加大双师型教师的培养和引进力度，把真正实践技能相当过硬，维修经验丰富的实训指导教师请进来，理论教师和实训指导教师相互配合，高效率培养技能型人才。同时要要注重对汽车维修专业教师技能教学方法的引导。我们建议汽车维修专业的教师应将每一个教学项目形成一个规范的、合理的、科学的教学文件，便于学生学习的时候执行。其次专业教师要加强汽车技术的不断跟进和新型检测诊断设备的应用，不断加强业务学习和技能提高。

六、从汽车技能大赛趋势看汽车运用与维修专业发展方向

随着汽车运用与维修技能大赛竞技方案的日趋完善成熟，大赛在职业教育教学改革中所起的引领作用将会越来越明显，从趋势来看，随着新能源电动汽车的技术发展，相信不久的将来，混合动力或纯电动汽车的检测与维修将成为大赛的主角，因此汽车运用与维修专业建设一定不能固步自封，要紧紧握住大赛方向标，通过大赛释放出的信号，大力进行教学改革，促进学院汽车专业良性发展，培养更多符合行业企业要求的高技能人才。

参考文献：

[1] 马立强; 崔子成 ，汽车维修技能大赛对汽修职业教学的影响汽车维修与保养2013/08