公交车调查报告范文

导语：如何才能写好一篇公交车调查报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

近年来，以互联网技术为依托、以“共享经济”为特征的新型出行工具“共享单车”应运而生。2016年9月，摩拜单车正式登陆广州，0f0单车、小鸣单车、小蓝单车紧随其后，至2017年初，市场占有率最大的摩拜单车宣告投放超过10万辆。

共享单车带来全新消费体验的同时，也存在管理混乱、随性使用、人为破坏、乱摆乱放，甚至危害消费者安全的现象。

为深入了解社会各界及消费者对共享单车的认知，找准影响共享单车发展的“症结”，开出有效解决“药方”，广东省消费者委员会联合广州市消费者委员会，在《消费者报道》杂志、广东电视台民生新闻部的支持下，于2017年1月至3月期间，以广州市为核心，辐射周边地区，通过线上问卷调查及线下志愿者体察两种方式进行了共享单车服务调查活动。

小鸣单车注册体验差

2238份线上问卷调查显示，72%消费者关注并了解共享单车，73.9%受访者支持发展共享单车。共享单车的整体满意度较高，达68.3%。其中，63.0%的受访者表示摩拜单车的综合服务最好，约20.0%的受访者表示目前没有一个品牌的综合服务是好的，而小鸣单车的选择率较低，为3.4%。

摩拜、ofo、小蓝、小鸣等4款单车中，71.2%的受访者表示使用最多的是“摩拜单车”，使用率明显高于其它品牌。

本次调查主办方还招募和组织了26名志愿者分别对摩拜、ofo、小蓝、小鸣4款单车亲身进行服务消费体察。

104个样本的综合评分为7.3分（满分为10分），但志愿者对各单车品牌有不同意见。

在用户注册方面，有超过八成的志愿者表示注册步骤简便；但有志愿者反映在手机信号满格的情况下花了40分钟才完成小鸣单车的注册。另有志愿者声称自己在同一个地点注册四个共享单车的账户，其它三个软件一分钟之内就完成注册，小鸣单车却一直处于加载状态，直到试了七八次才成功注册。

车辆损坏问题严重

在使用共享单车过程中，最常遇到的问题前三位分别是：“车辆损坏”占42.1%，“定位不准确（包括车辆、用户）”占33.8%，“寻找车辆的路线指引不清晰”占25.1%。

线下的实地服务体察评价也显示，只有52.9%的志愿者表示在体察过程中能马上找到没有任何问题的共享单车进行体察。志愿者碰到的车辆问题主要有“二维码或编号被涂抹或脱落”（18.3%）、“座椅损坏或丢失”（15.4%）等。

此外，75.6%的线下志愿者表示能通^移动端APP定位找到车辆，但仍有24.4%的志愿者表示无法准确定位，有效寻找共享单车较困难。有个别志愿者表示“花了超过30分钟才找到单车”。

与之相对应，消费者认为共享单车的经营者最应该承担的责任之一是建立专职团队对车辆进行维保、检修及停放秩序管理。另外，经营者需要在投放数量、停放区域指引等方面作出改进。

不良行为：短停乱放居首位

另一方面，线上调查数据显示，消费者在使用共享单车遇到的不良行为前五位分别是：“乱停乱放”、“把单车停放在封闭小区内，私藏在住宅”、“在非单车道上骑行”、“上私锁”及“用户/竞争者的恶意破坏”。

主办方安排线下志愿者观察和记录的不良消费行为也显示，“乱停乱放”现象最为普遍，发现率比例超过六成，而“在非自行车专用道骑行”的情况也有35%。

线上受访者认为，使用者应当“守法骑行”（85.8%），“不人为损坏”（84.1%），“不乱停乱放”（79.9%）。

同时，消费者对政府加强规范管理也满怀期待：政府尽快制定和出台共享单车相关服务的规范管理办法的占74.1%；政府应加强交通安全宣传教育引导市民有序骑行的占73.9%。

六成以上的消费者认为政府应通过重新规划自行车专用道、合理规划停放点等方面为共享单车发展提供保障。

共享单车五大症结

广东省（广州市）消委会认为，共享单车存在法律法规规制不足、经营者应尽责任没有到位、消费者自律不够、市政硬件配套缺失、市场参与者共享意识不强等五大不利共享单车发展的症结问题。

共享经济是新生事物，既有的法律法规，在规制的周全性、有效性等方面仍显不到位：如共享单车用户提交的押金被平台长期占有，应如何妥善保管；共享单车用户遮挡、损毁二维码、破坏“共享特征”的行为如何界定等。

从调查及体察情况看，一些共享单车经营者未承诺产品全部检测合格，存在质量缺陷和安全隐患。长期占用押金没有支付相应利息；不公开告知押金保管、使用情况等均涉嫌侵犯消费者权益。

部分消费者在使用共享单车过程中，存在不同程度的不守法、不文明行为。如乱停乱放、在非自行车专用道骑行、不满12周岁的未成年人上路骑车等。

篇2

1.情境链简洁些

梳理反比例函数应用的基本知识与技能，合理合情地创设学生熟悉的、源于生活的简洁情境，再将各个情境按照学生的认知结构编排成一条情境链。旨在通过情境链的辅佐达成课堂教学的“简中求道”――知识掌握简单些，技能训练简易些，数学思考自然些，问题解决顺畅些，课堂学习愉悦些……

2.知识掌握简单些

知识是学习的重要基础，因此应围绕核心知识进行设计，让陈述性知识的表述简洁些；让程序性知识的脉络清晰些；让知识间的联系自然些；让知识的再现容易些；让知识的保持长久些。

3.技能训练简易些

技能是学习的一个目标，因此应围绕基本技能进行教学设计，让知识学习的同时提高技能，由于本节课是反比例函数的应用，因此尽可能训练学生的“建模与用模”技能，同时由于八年级学生的抽象思维能力还很弱，因此尽可能训练学生的“由数思形，由形想数”的技能。

4.数学思考自然些

“数学思考”越来越引起专家和教师的重视，这是数学课程改革的必然结果。然而，由于八年级学生自身具有的“数学载体”“数学经验”有限，学生的数学思考可能会磕磕绊绊。但是教师可以设计出一些方案，让学生在磕磕绊绊地“数学思考”中学会数学反思，教师留一些时间，让学生反思，争取做到在习得知识的同时，通过反思觉得：数学味很浓，从数学角度看也“合情合理”，同时既有数学的逻辑成分，又有数学的直觉成分，从心底里觉得其比较自然，逐步步入到数学思考的轨道上。

5.问题解决顺畅些

问题解决是数学学习的主体，情境设置时，各个情境之间要有紧密联系，形成一组或几组问题串，解决前一个问题后，立即生成下一个问题，这就是我课上最常用的“源问题―解决问题―生成新问题―解决问题”问题循环教学模式，能确保问题间联系紧密，问题解决就顺畅些。

6.课堂学习愉悦些

关注学生的情感、态度、价值观是教育的理性回归，教学时设置学生身边的、熟悉的、源于生活的情境，这样学生在学习的过程中就会乐意参与，主动探索，在参与和探索中体验失败的艰辛、成功的喜悦。

【教学目标】

1.知识与技能：

（1）能将实际问题转化为数学中反比例函数的模型；

（2）能用反比例函数的图象与性质，分析和解决一些简单的实际问题。

2.过程与方法：

（1）在情境链的辅佐下，经历“实际问题―反比例函数模型―解决问题”的过程，提高建模和用模能力；

（2）在情境链的辅佐下，体悟反比例函数中的“数与形”“等与不等”等基本数学哲学雏形。

3.情感、态度、价值观：

（1）在解决身边的、有联系的实际问题的过程中，进一步体会反比例函数是刻画现实世界中数量关系的一种数学模型，感受生活中处处有数学，激发用数学的热情；

（2）体会情境的相互联系和转化，体悟到将复杂问题转化成简单熟悉问题是解决问题的基本方法和路径；

（3）随着问题解决的深入，发现数学可以解决身边的很多问题，逐步认识数学的价值，提高学习数学的兴趣。

【教学过程及设计意图】

一、情境引入

今天早上，我早早来到美丽的清江中学，站在校门口，发现同学们来学校的方式不尽相同，如步行、骑自行车和乘公交车，出于好奇也为了上好本节课，我打听来一些情况，下面请大家帮我解决一些问题。

【用比较随意的生活问题情境引入，可以营造一个宽松的氛围，有利于学生的思维自由放飞，快速进入数学思维空间，为逐步体悟“生活处处皆数学”打下伏笔。】

二、解决问题

问题一 上学路上

小省、小清和小中是你们的同学，三位同学距学校分别为2公里、4公里和6公里，他们分别步行、骑自行车和乘公交车来学校，如果他们同时到校，探索速度与时间的关系。

子问题1（小省步行）

（1）如果小省步行的速度是每分钟100米，小省上学路上要花多长时间？

（2）如果小省步行的速度是每分钟v米，小省上学路上要花多长时间？

【1.第（1）问实际上是小学中给定具体数据的“行程计算”问题，第（2）问实际上是一类数据中的行程问题，也可看成是一个公式，其本质是用字母表示数。

2.该问题的教学活动可以是：采用“师生问答”形式，但要注意充分利用情境。设想一下，如果本课采用提问形式复习行程问题公式：“v=”或“t=”，学生会感到枯燥无味。两问是反比例函数的基本问题，条件与结论简单明了，利于学生快速融入课堂；而该设计配上小省上学路上的动画，熟悉、生动的情境，学生倍感亲近、真切，学习兴趣就上来了。

3.总结归纳提升时，结合反比例函数的表达式，并画出反比例函数的图象，从“数”与“形”两个视角认识具体实际问题中的反比例函数，并从这两个视角归纳出（1）和（2）两问实际上是特殊与一般的关系。】

子问题2（小清骑自行车）

（3）小清骑自行车与小省同时来学校，求小清骑车的速度；

（4）如果小清某天上学的速度为每分钟v1米，放学回家的速度为每分钟v2米，小清上学和放学回家花费的时间之比是多少？

【1.第（3）问要利用第（1）问的结论，抓住“同时到校”这一条件；第（4）问实际上是两个反比例函数问题，列出关系式：v1t1=6000，v2t2=6000，进而得出=。

2.该问题的教学活动可以是：师生共同分析、解答和板书，规范学生的书面表达。有些学生探索第（3）问时，会有少条件的感觉，此时教师要做的是，留足时空，让学生认真审题，必要时可以合作交流，希望出现不同的呈现。第（4）问中，由于距离一定，有些学生会有这样的直觉：时间之比等于对应速度之比的倒数。这是很好的状态！实际上，确定问题解决的方向，体现在解决问题的各个环节，直觉能定下解题方向，而解题方向的确定是解答的第一步，这在教学中非常重要，所以，教学时可以先让学生进行不动笔的独立思考，做整体解题方向的谋划，经常在这一方向上尝试，学生容易找到解答思路。

3.总结归纳提升时，结合反比例函数及其图象，比较子问题1中的特殊与一般的关系，学生体悟到当特殊有序数对（点）动起来，一系列的特殊有序数对（点）就是一般情况的反比例函数（图象），这有助于整体理解反比例函数，也为高中学习函数和解析几何打下基础。】

子问题3（小中乘公交车，带出环境污染）

（5）小中等待公交车约3分钟，如果公交车速度为每分钟300米，小中来学校大约要多长时间？

（6）一次遇上雾霾天气，公交车的平均速度不超过每分钟100米，小中要在7：30之前到校，并要留足等车的时间至少为5分钟，问小中最迟在什么时刻就要到达候车点？

【1.第（1）问仍是问题1第（1）问的变式，第（2）问是前两小问题的综合，要求略高一些。

2.该问题的教学活动可以是：学生口头表述，教师适当板书，在理解问题1和2的基础上，总结解决两个问题的方法，自主探索解决“反比例函数应用”问题的通法，并力求通法的书面表达简洁、完整和规范。本题设计一些较接近真实的实际情境，有一些干扰的情境，因此应分清主次，抓住重点――反比例函数的应用，其他的只是一些简单的调整或补充。

3.总结归纳提升时，要结合前面4个问题，明确（5）（6）两个问题主要内容仍是反比例函数，只是适当改变次要的情境，从而说明“从问题的主要部分入手”是解决问题的常规方法。并提出环境问题已成为全社会关注的热点问题，从而带出问题二。】

问题二 环境整治

子问题1（环境治理）

污水处理厂计划新建一个长方体污水处理池。处理池的底面积S（m2）与其深度h（m）之间的函数关系如图。

（1）求处理池的体积，请写出S与h之间的函数关系式；

（2）由于绿化以及辅助用地的需要，经过实地测量，处理池的长和宽最多只能分别设计为40m和30m，那么处理池的深度至少达到多少时才能满足要求（保留两位小数）？

【1.第（1）问，以反比例函数的图象作为已知条件，待定解析式；第（2）问，给出长方体两个量的范围，求第三个量的范围。

2.该问题的教学活动可以是：让学生到讲台上结合图象，边演示边与其他学生交流，教师适当点评。第（1）问，是面对图象情境，培养学生读图、识图和用图能力；第（2）问，让学生建立等与不等之间的联系，逐步认识到等与不等是相对的，即它们既有联系，又有区别，逐步渗透辩证的数学哲学思想，并体验如何将复杂的问题转化成熟悉的问题的思维路径，这里比较陌生的“不等问题”就有两种转化的路径：借助函数的图象直观和运用熟悉函数的等式形式。

3.总结归纳提升时，从“数”与“形”两个方面分别归纳总结与提升，重点和学生一起体悟“面积S随高度h的增大而减少”的真实情境，同时顺便指出应有“防重于治”的理念，带出环保问题。】

子问题2（环境保护）

学校准备绿化校园，利用围墙的一个直角，（∠ABC=90°）围成一个面积为600m2的绿化带，由于场地限制，要求墙面AB的长不长于60m，且不短于35m。

（1）求墙面BC的长度范围；

（2）探索斜边AC的长是否可能为50米，说明理由。

【1.第（1）问利用反比例函数图象，结合图象直观求出BC的长度范围，也可以利用反比例函数的性质，确定墙面BC的长度范围；第（2）问利用反比例函数的两个变量之间的关系，设AB=x（x>0），则BC=，由勾股定理可得x=40或x=30，结合条件，可得AB=40m，BC=30m。

2.该问题比较开放，教学活动可以是：学生先自主探索，再合作交流。第（1）问条件中墙面AB的范围反映到图象上，其图象只是反比例函数图象的一部分，教学时从代数式和图象两个角度，领会范围的含义；由于第（2）问是探索型的问题，教学时，要腾出时空，让学生自己充分思考、探究和交流。

3.总结归纳提升时，结合上面的问题，归纳出反比例函数模型的特征：两个量的积为定值；结合问题二中的子问题1，重点体悟反比例函数中的等与不等的关系，进一步体悟“万事皆有联系”，从而产生环境综合防治的念头，进而带出问题三“调研报告”。】

问题三 调研报告

小省、小清和小中根据上述一些环境问题，作了大量的调查研究，完成了纸质的调查报告，字数为2400个。老师看了调查报告，觉得很好，就准备录入电脑，转邮淮安环保局。

（1）若老师边录边校对打字速度为每分钟60个字，则录完调查报告需多少时间？

（2）若老师先录再校，每分钟录入字数为120个，每分钟校对字数为80个，请问老师采用哪种方式完成较省时？

【1.第（1）问利用反比例函数；第（2）问两次应用反比例函数，再比较两种方法所需时间，进而比较两种方法的优劣。

2.该问题的教学活动可以是：课堂练习，用于学生独立探索和小结，同时获悉教学反馈信息。作为课堂结束，尽可能让学生回归到简单的、本质的数学问题中，因此问题不宜繁难，同时课堂上独立练习，有助于学生积极思考，从而形成个性化的思考，教师同时根据教学反馈布置作业和后续教学。

篇3

关键词:生活时间分配;上下班路途时间;可自由支配时间

人类活动是时间的消耗过程,古人常用“一去不复返”等来形容。从某种意义上说,时间是世界上最宝贵的资源,具有不可再生性。充分利用时间,对于社会的进步和整个人类的发展是非常重要的。我们研究生活时间的分配和利用,就是要反映人们工作和生活状况,以促进人们更充分、更有效地利用时间资源。

2008年5月,国家统计局北京调查总队、北京市统计局在北京市1500户城乡居民家庭中开展了时间利用调查(详见《北京市居民时间利用情况调查报告》)。本文主要根据该报告及1986年北京职工生活时间分配调查(详见参考文献1),以北京居民生活时间分配为例来探讨分析我国大城市居民生活时间的分配及利用问题。

一、大城市居民生活时间分配的现状分析

(一)工作时间相对较长

工作时间指人们用于从事有酬社会劳动的时间。耶鲁大学金融学陈志武教授指出中国人年工作时间在全世界属最高之列,平均大约为2200小时,其他国家如阿根廷年人均工作1903小时,巴西1841小时,日本1758小时,美国1610小时,英国1489小时,荷兰1389小时。

《北京市居民时间利用情况调查报告》显示,2008年北京市居民人均常规工作日工作时间为7小时35分钟,剔除与工作有关的交通活动时间,实际工作时间为6小时12分钟,则每年实际人均常规工作日工作时间为1550小时(372分钟×250天);常规休息日工作时间每天人均137分钟,每年实际人均常规休息日工作时间约为262.6小时(137分钟×115天)。总计北京市居民每年人均工作时间约1812.6小时,与日本相比仅多了54.6小时。这说明北京居民的年人均工作时间紧跟发达国家,但与荷兰、英国等还有很大差距。

(二)上下班路途时间占用率高

调查显示,2008年城镇居民每天人均上下班路途时间为70分钟,较1986年高出16分钟;上下班路途时间占用率为4.9%,较1986年高出1.1个百分点。常规工作日上下班路途时间更高,2008年北京居民人均常规工作日路途时间83分钟,占用率为5.76%;城镇居民人均工作日路途时间91分钟,占用率6.3%。这个比率与发达国家相比是相当高的。

(三)个人生活必需时间有明显增长趋势

个人生活必需时间是劳动者个人维持生存必须消耗的时间,主要包括睡眠时间、用餐时间、个人卫生时间等。1986年北京市职工工作日、休息日和一周平均每天个人生活必需时间分别为9小时35分、10小时49分和9小时46分,占用率分别为39.9%、45.1%和40.7%。2008年北京城镇居民工作日、休息日和一周平均每天个人生活必需时间分别为11小时3分、12小时24分和11小时26分,占用率分别为46.0%、51.7%和47.6%。从比较中可以看出, 20年来个人生活必需时间有较大幅度的提升,睡眠时间、用餐时间、个人卫生时间平均每天增加48分钟、31分钟、15分钟。个人生活必需时间呈现出明显的增长趋势,它是人们生活更安康、社会更和谐、经济发展更好的具体表现。

(四)家务劳动时间有一定缩短

家务劳动时间包括购买商品及服务时间、做饭时间、缝洗时间、照看老人及子女时间等。

1986年北京市职工工作日和休息日的家务劳动时间分别为2小时4分和4小时54分,一周平均每天2小时28分;2008年北京市城镇居民工作日和休息日的家务劳动时间分别为1小时42分和3小时43分,一周平均每天2小时18分。其中,“准备食物时间”为48分钟,比20年前减少了6分钟;“洗衣与整理衣物”时间为10分钟,减少了14分钟。可以看出各项家务劳动时间均有明显缩短。

(五)可自由支配时间中学习时间相对较少

可自由支配时间是指人们为了自身教育,为满足各种文化、精神需求所支付的时间,又称为闲暇时间,主要包括学习培训时间、文体活动时间、社交活动时间、教育子女时间和其他闲暇活动时间。调查显示,2008年北京城镇居民日均可以自由支配时间为4小时21分钟,比20年前增加了22分钟,其中城镇居民人均工作日可自由支配时间仅增加7分钟。

据报告,2008年北京城镇居民日均看电视时间为1小时53分钟,比20年前增加了34分钟;日均体育锻炼时间28分钟,是20年前的3.1倍;日均上网时间达32分钟。但是,1986年北京职工业余学习时间是44分钟,而2008年北京城镇居民阅读书刊时间22分钟、学习培训时间仅6分钟。

二、关于生活时间分配和利用的几点建议

合理分配生活日时间是每个人梦寐以求的事情,往往由于各种原因,时间分配总存在不尽如人意之处。根据以上对北京居民生活时间分配的现状分析,我认为应当努力提高劳动生产率来压缩劳动时间,使之达到合理水平;努力压缩上下班路途时间、家务劳动时间等增加可自由支配时间;努力增加学习时间,提高可自由支配时间利用率……本文主要就上下班路途时间的压缩、学习时间的增加两个方面提出几点建议。

(一)压缩上下班路途时间的可能途径

上下班路途时间既不能创造价值,又不能使人得到休息和享受;它增加了人们生活的负担,缩短了人们本应可自由支配的时间,是对时间的一种不负责任。因此,上下班路途时间占用率越低越好。

1、远程办公。上下班路途时间占用率最理想的状态是为零,这让我们很容易想到一种新的办公模式:远程办公。远程办公是对工作者的一个可选的工作方式,它可以允许工作者们在超出雇主的办公室外的任何可选的办公地点进行办公。

远程办公有许多好处,如可以有效地躲过交通堵塞,节约上下班路途时间;能提供一种相对较少被打扰的工作环境,提高工作质量和效率;有利于员工平衡处理工作和个人生活,提高员工的满意度;还能节约上下班交通费用,较少生活压力等。据美国消费电子协会日前的研究报告称,美国有3800万职工(占职工总数的37%)每月至少有一天在家里办公。

但远程办公的不足也很明显,例如,难以管理,当员工自控能力不足时,就可能造成损失;有些行业或工作需要许多员工配合完成,可能不适合远程办公。因此要想普遍实现远程办公,必定面临重重挑战,较长时间内可能难以实现。

2、快速公交系统。大城市人口众多,上下班高峰期需要有大量快捷的交通工具输送乘客,30年前起源于巴西库里蒂巴市的快速公交系统被国际公认是应对城市交通问题的有效手段。快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT,是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

快速公交系统能否有效缓解城市交通堵塞问题?假设一条行车道供小汽车使用,即使十分拥堵,每小时最多只能通过700辆车,2000人左右,但是如果该车道专供快速公交使用,虽然每小时只能通过100辆快速公交车,但却可以运送15000人左右。可见,快速公交系统有效地利用少部分道路资源却保障大部分人群在城市中的流动。

2005年我国北京建成首条BRT线路,2008年奥运前有两条新BRT线路建成通车,目前我国有十几个城市已建成或正在建设BRT线路,如北京、杭州、大连、济南、厦门、武汉、广州、长沙、重庆等。据报道2010年杭州将建设开通9条快速公交线路,全长预计160余公里。整个“十一五”期间,全国相关城市建设BRT的线路总长度预计为500公里,2015年将发展到1000公里。如果我国大部分城市拥有高效、节能、运输能力强的快速公交系统,人们将不再为上下班所消耗的大量时间犯愁,生活水平将上升到一个新的高度。

(二)树立理想,提高可自由支配时间利用率

可自由支配时间是完全由人们自由支配的时间,是反映人们生活质量高低的重要指标。这里不仅指时间总量,而且涉及到时间利用的质量问题。

由2008年北京城镇居民日均可自由支配时间分配比例可以看出,居民看电视时间比例43.3%,阅读书刊时间比例8.4%,学习培训时间比例2.3%……学习时间占用率相对较少。

要想从根本上解决这个问题,必须要树立理想、信念。有了理想和信念的支持,人会自发地挤压各种时间用来读书、学习,努力完成预定目标。

当然,国家和社会应当给予更多的支持和鼓励。在人口比较集中的地方如企业、学校、社区等营造良好的学习氛围,让人们在潜移默化中学到新知识、新概念、新信息。一是建立良好的企业文化,搞多样化的读书文化会,鼓励职工积极上进;使不同层次的员工都能够共同提高业务水平,接受良好文化的熏陶。二是在中小学校提倡学生带动家长学习,让家长与孩子一起接受文化熏陶,共同探讨,共同进步。三是生活社区多搞文化公益活动,提倡全民学习。让学习充满我们生活的每个角落,无时无处都能感受到文化的存在,渐渐地,学习就会成为我们生活中不可缺少的一部分。活到老、学到老。四是国家出台一些补贴政策,支持优秀读物的出版,让更多人尤其是贫穷孩子也能买得起好书,读得起好书。当然,这需要有有力监督,以免被非法分子钻了政策的空子。

参考文献:

1、青连斌.大城市职工生活时间分配和利用问题的初步研究[J].社会学研究,1990(3).

2、赵灵敏.民主决定品质――对话耶鲁大学金融学教授陈志武[J].南风窗,2007(11).

篇4

关键字：公交车栽电视；移动电视；广告传播

近年来，一种新兴的传播媒体进入人们的视野，这就是移动电视。移动电视也称为数字电视地面广播，和普通模拟电视一样，两者都是通过电视台设置的天线，发射无线电波覆盖电视用户，客户通过接收天线和电视收视节月。它是数字技术、广播技术(主要是指地面传输技术)的具体应用。不同类型的移动电视因其自身特点，所处环境等方面的不同，又呈现出各自的传播特点。2008年《2007年中国车载(公交)数字移动电视发展蓝皮书》研讨会在北京召开，传媒广告类专业媒体总编悉数到场，对中国移动电视媒体的发展给与充分的肯定。国家广电总局于2009年9月初的《广播电视广告播出管理办法》，客观上给移动电视带来了新的发展契机。

公交车载电视是日常生活中最为常见的移动电视之一，以其广泛的受众，较高的信息到达率，获得广告主的青睐，必然从传统媒体广告传播中分得一杯羹。但是公交车载电视在实际发展中还是遇到重重网难，从我国目前的发展状况来看，公交车载电视主要集中在省会等较大的城市，二线城市的发展尚处于空白状态。笔者通过对成都、北京、上海等一线城市和西昌、绵阳等二线城市的比较研究发现，公交车载电视在二线城市有更大的发展空间，进军二线城市将会给商家带来新的商机。

一、公交车载电视广告传播现状分析

公交车载电视作为国家信息化战略的一部分，获得了巨大的发展空间。2008年12月，AC尼尔森首次了《中国公交移动电视收视率报告》，将专业的电视收视评估体系引入了中国公交移动电视研究领域，这意味着公交移动电视媒体进人规范时代。这份报告为公交车载电视广告效果评估提供参照标准，完善了广告效果评估机制，对我国公交车载电视广告投放具有重要的参考价值。

公交车载电视广告虽然在经济发达的城市已经开始蓬勃发展，如在北京、上海、杭州、武汉、成都等经济发展较快的省会城市，公交车上移动电视都播放广告片。公交车载广告与传统的广告相比其优势主要表现在以下两个方面：

1相对封闭的传播环境

公交车载电视的播放环境与传统的电视媒体相比相对封闭。一方面乘客在每一个站点上下车，人员具有流动性，从这个角度来讲，这个环境是开放的；另一方面，乘客在公交车这个封闭的环境中，无事可做也没有太多的媒体接触选择，从这个角度来讲，这个环境是封闭的。这个相对封闭的环境形成了公交广告良好的收视环境。乘客在乘车时，总是有无聊的时候，驱逐无聊，最有效地方式就是用信息覆盖无聊，变信息接收盲点为有效时段。在这个相对封闭环境中这种强制性的传播方式使车载电视广告的传播效果最大化。

2广告成本低

2008年12月4日，在北京国际饭店举行的新媒体趋势发会上，尼尔森公司(TheNielsenompany)了以世通华纳公交移动电视为样本，在中国11个经济最活跃的城市进行的为期一年的公交移动电视收视率调查报告。这份最新的权威调查数据表明，从千人成本还是收视点成本这两个指标来看，公交移动电视的广告投放成本远远低于传统电视。

在全国范围来看，公交车载电视广告却还处在初级发展阶段，移动电视并没有覆盖到中小城市，只是出现在一些经济增长较快的大城市中。同样有公交车载电视，上海已经在推出丰富多彩的节日内容，吸引受众，其他城市却还在为收回成本大伤脑筋，广告收入入不敷出。公交车载电视在各地区域发展严重失衡，本文认为国内大多数公交车载电视广告，主要存在几下几个问题。

1，广告质量低下，缺乏创意

现代社会是一个创意迭出的媒体社会，根据麦克卢汉的媒介即信息理论，信息的传播方式直接决定了经济与社会的整体运行，媒体传播的内容，在一定程度上影响着整个社会的正确的价值取向。从目前公交车载广告的发展状况来看，其内容存在着很大的问题，首先表现在广告质量低下、缺乏创意。公交车载电视与其他主流媒体相比，是传媒市场一个细分化的媒体，，因其覆盖面有限，利用人们上下班的时间碎片作为资源，被视为边缘媒体。公交车载电视的盈利模式同传统电视一样，靠广告收入。以成都公交车载电视上的广告为例，广告类型单一，多为商场美食广告以及医院药品广告，一些商场广告使用本地方言，极具亲和力，对受众来讲，具有心理和地理位置上的接近性，广告信息易于记忆并使受众付诸行动，取得良好的广告传播效果。但是，一些医院，减肥药品的广告，一看就使人退避三舍，广告画面低级不堪，广告语大而刺眼，毫不具有美感，这样的广告只能让受众产生抵触情绪。

笔者对公交车载电视广告与传统电视广告进行比较研究发现二者缺乏差异性，车载广告作为一种新的媒体形式没有自己的独特个性，也就是说，公交车载电视广告缺乏创意。创意是一则广告的灵魂，是吸引受众最直接速效的方式，，纵观公交车载电视广告，基本上都是沿用传统电视广告的模式，有的广告停留在产品信息的简单罗列，如一些保健药品；有的广告信息和广告产品脱节，看完广告也不知其所云何物；有的广告直接呈现产品，如一些医院的广告，画面是医院大楼，配合医院名称。这些平铺直叙式的广告，很难吸引受众注意：更不要说引起受众情感上的认同。公交车载电视与传统电视有着很大区别，既然是两种存在差异的传播媒介，广告必然应当尊其传播特点，利用媒介各自优势，体现出差异化传播，凸显符合自身的创意广告，才能达到良好的传播效果。

2，资金支持不足

广告行业作为文化创意产业，融资难成为行业的瓶颈。文化消费具有较大的主观随意性，能否吸引消费者是其实现盈利的关键，这就使得投资文化产业存在较大的风险，公交车载广告同样面临着资金支持不足的问题。公交车载电视受众随生活时间呈现出分散——集中的特点，要想吸引广告商投放广告，要求媒介具有较高的普及率，能达到尽可能多的受众群体。公交车载电视的受众在较长时间段内较为分散，因此广告商对公交车载广告普遍持有观望态度，并不把，色作为产品的主要广告媒介加以利用，少数广告商在公交车电视上投放了广告，也只是把它作为辅广告媒介，起到对大众传播广告媒介补充的作用。这种观点长期延续下来，直接导致广告商不会在公交车载电视上注入大量资金，不会把公交车载电视作为最主要的广告媒介。与传统电视经营不同的是，公交车载电视需要租赁公共空间，设备投入、维修，成本大，广告费用又相对较低，经营压力较大。

3，收视环境不理想

广告的传播效果往往受制于广告自身特点、受众状态、和收视环境三大因素的影n向。从公交车载广告的传播环境来看，上下班高峰期，公交车上乘客较多，各种声音掺杂在一起，严重影响广告的传播效果。一方面，收视环境较为啃杂，广告片声音基本上被淹没了，即使是能看见广告画面的受众也很可能听不清广告声音。另一方面，车上乘客较多的时候，站在前面的乘客难免会挡住后面乘客的视线，即使听见广告声音，也看不见广告画面。这两种情况都不利于广告信息的传播，造成广告信息缺失。这就产生了一个问题，乘客少时，广告信息传播效果好，但受众较少；乘客多时，广告传播效果大大下降，获取信息的受众数量也较小。受众受到其他乘客频繁上下车的影响，以及时刻注意自己是否到达下车站点，这些都会分散受众接收广告信息的注意力，致使广告信息传播效果下降。公交车载电视采用的数字信号，行车途中，收视质量容易受到建筑物的影响，如进入地下通道或经过高楼大厦时，电视画面经常中断。一则正在播出的广告，突然出现画面不清晰，声音中断，直接影响受众观看广告片的心情，同时也使广告信息缺失。以上各种原因直接导致公交车载电视广告的传播效果大打折扣。

二、公交车载电视广告传播发展建议

公交车载电视最大的特点就是实现了移动收看，这让许多固定上班上学的受众群体可以“边走边看”，抓住受众的闲散注意力投放广告，然而在各种媒介抢夺受众资源的激烈竞争下，仅仅依靠这一个卖点不足以提高公交车载电视的核心竞争力。公交车载电视广告传播效果截至目前为止的表现，令许多广告商不甚满意，甚至出现悲观情绪，认为公交车载电视广告传播存在许多难以克服的问题，使得传播效果大打折扣。究其原因，除了目前技术上的障碍导致电视画面中断，声音断断续续之外。造成广告传播效果不理想的很大原因在于播放广告片本身。因此，对广告片可以做适当调整，从另一方面提高广告效果。

1明确广告定位，合理编排广告播出顺序

定位是企业在经营过程中，为适应消费者的不同需求，在市场细分的基础上，努力使产品差别化，从而在消费者心中占据位置，留下印象的新的营销方法。定位是对潜在客户心智所下的功夫，其目的是为了能在顾客心中得到有利的位置。换句话说，广告要有明确的定位，通过该广告是要传播品牌，还是要改变消费者原有态度，或是短期内促进销售，有了明确的定位，广告才能有的放矢，取得预定传播效果。任何一则广告都必须明确广告的目标受众，然后根据受众共性，投放相应媒介。公交车载电视是一个个性特征明显的媒介，明确的广告定位尤为重要。比如在公交车载电视上投放奢侈品广告，显而易见是白白浪费广告费用。因为乘坐公交车的是上学上班人群，属于平民大众，日常生活中主要是消费日用品，食品、牛奶、保健品等。所以中低档消费品广告更能为目标受众接受。根据受众乘车时间和时段，精心编排广告播出内容、顺序和频次，调查显示，多次重复播出不一定就能提高广告效果。还会让受众产生逆反心理。根据受众的接受心理，把丰富多样的不同广告，如奶制品、汉堡包、饮料、啤酒等循环播放，接受效果更为明显。受众对在节目中捅播的广告数量，广告时长，广告内容都有一定的忍耐限度，超过一定的量，必然会影响受众接收效果，不仅不会带来广告希望达到的效果，反而会引起受众反感，产生抵触情绪，造成对公交车载电视的不好印象，进而对广告本身留下负面评价。

2重视广告质量，提升形象

纸质媒体“内容为王”的原则同样适用于电视，公交车载电视利用的是人们的时问碎片，要在短时间内吸引受众眼球，引起关注，记住广告信息，广告本身的质量更为重要。AIDMA模式指出，广告传播效果分为attention—注意，interest—兴趣，desire—欲望，memory—记忆，action—行动五阶段，广告首先要引起目标受众的注意，才能有后面的四个阶段发生，所以引起注意至关重要。考虑到公交车载电视本身特点，广告媒体具有户外广告的某些特征，广告片不宜过长，最好控制在15秒左右，明星代言能迅速引起受众注意，提高关注度，广告制作有新意，用独特的创意征服受众一目前大多公交车载电视广告与传统电视广告具有同质化倾向，没有根据自身传播体系量身定制广告，根据公交车载电视自身特点，要求广告色彩鲜明，冲击力强，能在短时间内吸引受众，同时还应配上字幕，作为声音的补充。一些减肥丰胸人流广告在公交车载电视上泛滥成灾，无论是早晨愉悦的心情还是晚上疲惫的身心，都接受不了这种广告信息，同时还会让受众对公交车载电视产生抵触情绪，留下不好印象。公交车载电视面对广大受众，本身具有公共服务性质，必须提升自身形象。首先，公交车载电视运营商和广告制作商要扬长避短，制作高品质的广告片，以受众需求为导向，不仅为受众提供广告信息，还应该让受众感受到审美的愉悦，这样才能使广告有效传播。其次，公交车载电视应该担负起更多的社会责任，播放一定的公益性广告片，让受众看到这是一个负责任的权威媒体。通过提升媒体形象，让受众对该媒体播放的广告产生信赖。超级秘书网

3增强互动性

篇5

关键词:公交 传播 信息 车载移动电视

2002年10月,上海率先在国内正式开播车载电视,北京、天津、成都、重庆等各大中城市也紧随其后陆续开播了车载移动电视。车载电视因其独特的传播空间、时间优势,备受广告商的青睐而迅猛发展。目前,全国至少已有60多个城市在公交车上播放移动电视节目。与此同时,在失去对车载电视的新鲜感后,受众因其传播内容重复、更新速度缓慢等问题而对其传播效果表示质疑。

传播困境

单向性、强制性和互动性较差的特点使公交车载电视的收视率较低。在传统电视的传播过程中,受众可以主动选择媒介和传播内容――何时看、看什么,均可以做到“我的电视我做主”。这样的主动性,可以提升传播的接受效果。根据“使用与满足”理论,只有当受众需要自己感兴趣的内容时,他们才会认真观看或阅读相关信息,并通过收听收看获得有用的知识。公共汽车属于公共场所,移动电视播放节目,对于乘客来说没有选择看与不看、听与不听的权利。乘客在有限的空间和时间内,无法拒绝传播,只能被动地让电视节目充塞视听。这种“强迫传播”方式,会使对内容失去兴趣的受众产生逆反心理,从而使传播无效果甚至产生负效果。

“公交车的视听服务其实是一种强制服务”,重庆市政协委员、重庆星全律师事务所律师林正伟认为,这是对乘客的侵权行为。重庆市政协委员、重庆师范大学旅游学院院长罗兹柏也表示,公交车属于“公益”性质,公交电视广告多且杂,背离了“公益”的初衷。①

节目类型单一,多样性和丰富性不足。目前,车载电视的节目数量不多,而且缺乏新意。山东省潍坊市56路车的一位司机曾告诉前去采访的记者,现在很多车载电视节目都是录播的,司机负责将U盘插到车载电视系统播放。几首歌曲一个星期换一次,广告更新时间则要看广告商的投放意愿,几个月或者一年都可以。②相反,观众喜欢看的小品、新闻、资讯类节目并不多,因此车载电视的好评度不高。2008年北京奥运会期间,网友反映,虽然能够看到直播节目是北京公交车载电视的一大进步,但是有些体育赛事直播时,中国运动员的比赛结束后就直接插播广告,让人觉得有点难以接受。此外,车内乘客层次各不相同,收视趣味众口难调。而且,除了本市市民外,还有旅游者和外来人员。这些因素,都使车载电视的节目内容不易调控。

由于车载电视的传播内容存在单一乏味、缺乏新意、更换频率慢等缺陷,经不起反复观看,一部分受众已对其传播的内容产生麻木心理,甚至刻意回避,从而降低了信息的实际到达率。另外,有些城市的车载移动电视甚至还存在播放低俗、暴力等内容的问题。据河南《许昌晨报》2008年9月9日报道, 9月7日中午,该报记者登上该市一辆104路公交车后,发现车上的车载电视中,反复播放一个小型晚会的录像。在现场昏暗的光线下,一名中年男子头戴一顶破帽,穿着土里土气的衣服,在舞台上挤眉弄眼,语言粗俗,节目内容格调低下。同样,在内蒙古呼和浩特,浙江台州、杭州以及宁夏银川等多个城市的公交车载电视也都曾出现过类似问题并被媒体曝光。试想,公交车本应是一个城市文明的窗口,如此难登大雅之堂的电视节目却被反复播放,在此过程中,会对乘坐公交车的儿童和青少年产生怎样的影响?会给城市的形象造成怎样的影响?

画面时常抖动甚至黑屏,信号质量不稳定。从理论上说,处于移动状态的车载电视接收器终端,在时速不超过120公里的交通工具上,能保持电视信号的稳定和清晰,但实际上,公交车途经高层建筑等物体时,传输信号会受到干扰,因此经常在节目放到一半时出现停止、重放、黑屏等现象,图像效果大打折扣;如果遇到反射,接收的信号将不止一个,会出现叠影,严重影响了受众的收视。此外,公交车上的报站声、谈话声、上下车的脚步声以及发动机的轰鸣声等,都会影响车载电视的听觉效果,这无疑制约了声音这一电视媒体的重要传播手段,导致信息的传播无法顺利地到达终端消费者,从而大大降低了车载电视在受众心目中的美誉度。

竞争激烈,受到手机等自媒体的冲击。手机具有便于携带、多媒体传播方式、个性化需求、传播速度快、范围广、互动性强等优势,对公交车载电视形成强烈冲击。尤其在重大事件发生时,乘坐公交车的人群因为工作或生活所限,处于外出或移动状态,无法通过其他方式及时获得信息,手机媒体的彩信及短信报道几乎成为他们获知信息的唯一方式。张冰、李友志等人2009年曾在哈尔滨市黑龙江大学和哈尔滨医科大学对大学生对公交车载电视的看法进行过相关调查。在接受调查的298人中,只有22.1%的人选择经常收看公交车载电视,66.4%的人选择偶尔收看,有11.4%的人选择几乎不看。在选择不常看和几乎不看的人群中大多数人表示坐公交车时通过手机上网、收发短信、收看手机报或听随身携带的MP3 消磨时光。③

另据中国互联网络信息中心(CNNIC)的《2009年中国移动互联网与3G用户调查报告》显示,截至2009年8月底,中国手机上网用户已达到1.81亿。随着无线上网技术的普及和完善,今后在乘车时利用笔记本电脑、个人数字助理特别是手机上网的受众将日益增多,公交车载电视若不能迅速适应市场需求、灵活调整自己的定位、提升自己的服务功能,势必丧失应有的竞争力。

发展之策

削减广告数量,增加新闻资讯。公交车上广告太吵,乘客不愿看也必须看,有些车载节目好看,但乘客看得正兴起之时,却被一些广告中途插播,有的车载电视音量不可调。这些问题,往往会使长期处于封闭车厢和高分贝音量中的乘客产生急躁和不耐烦的情绪。目前,国内公交车载电视盈利模式单一,基本都只能依靠广告来盈利,为了创造效益,只有增加广告的数量。因此,多样化的公交车载电视盈利模式,是解决这个问题的关键。对于运营商来说,可以通过广告来获得利润,同时还可以推出一些增值服务,比如网络购物、资讯服务。另外,广告制作必须精美,具有视觉冲击力,符合人们的审美需求。

车载电视节目中的新闻资讯较少也应当引起运营方的高度重视。因为很多人每天早上赶着起来上班,没时间收看电视新闻,如果坐在公交车上就能收看到电视台新闻,而不是无聊的广告,相信大家都会很乐意收看。比如北京公交车载电视关于“5・12”汶川大地震后抗震救灾消息的播报、北京奥运会期间大量的精彩奥运赛事和奥运新闻信息的及时播报、CCTV关于海地地震的新闻等,声音和画面都十分清晰,转播也比较及时,从而快速及时、全方位、多角度地传递给出行人群,弥补了传统媒体收视时间和空间上的不足。因此,吸引了不少乘客观看,受众的反应很好。

丰富节目内容,满足受众需求。车载移动电视的收视人群流动性较大,观看节目的时间较短,注意力也容易分散,这就决定了移动电视播出的节目在内容和编排方式上与传统电视有较大的不同。如果移动电视仍然沿袭传统电视频道的运作理念和节目编排,移动电视与传统电视的差异性就无法得到体现,市场占有率也无法提高。一个媒体要想有生命力,首先要有核心竞争力,也就是其他媒体无法复制的不可替代的媒体特色。根据移动电视的收视特点,公交车载移动电视应该主要提供新闻资讯、生活服务、休闲娱乐以及公益性节目;节目总体定位应以新闻资讯为主,以生活服务为辅,以休闲娱乐为依托;节目设计和编排要体现“短、快、新、活、全”的原则,让受众在较短时间内既可以完整地看到节目,又能学到一些有用的知识。例如,2009年7月,由湖北省消防总队组织专业设计公司精心策划、制作的一部时长1分15秒的消防安全公益片花被湖北省各大城市公交车载电视滚动播放后,既丰富了车载移动节目的内容,创新了节目类型,同时又使人民群众在乘车途中学习到很多消防安全知识,受到乘客的广泛好评。另外,有的地方的公交车载电视除播放音乐、歌曲等乘客喜闻乐见的节目外,还在乘车高峰时期播放模拟小偷扒窃过程,向乘客介绍公交车上反扒的技巧。这种灵活有效的节目形式,同样也使它的收视率大大提高。针对互动性较差的问题,公交车载电视节目不应该是节目制造商的“独角戏”,还要调动受众(乘客)参与的积极性、增强互动性。比如,北京车载电视的《走吧》节目开通了短信互动、热线电话等平台,适时为观众释疑解惑、传递问候,并抓住热门话题,吸引观众参与讨论,从而调动了观众收看节目的积极性。

加大资金投入,改善收视环境。传输技术的好坏直接影响公交车载电视节目的效果,节目是否能够稳定地播放,音量是否适中,都是制约车载电视发展的瓶颈,音量过大会造成噪音污染,过小则听不清,合适的音量和稳定的播放是公交车载电视面临的最重要的技术问题。另外,针对公交车拥挤的现状,公交部门应进一步加大资金投入,增开公交班次,尽量采用空间较大的车辆,从而保证乘客在一个舒适、安静、冷热适宜的环境中接收信息输送,进而提高媒介自身的公信力,获得广大乘客的认同。

如果资金和技术存在困难,有关方面短时间内确实难以改变声音无法调控的问题,那不妨借鉴欧美、日本等公交车载电视的做法,即静音播放,电视只出图像而没有声音。这种做法,虽然听觉效果基本全无,但至少不会因为节目忽大忽小且一直存在的电视声音,而产生令人心烦的噪音问题。值得关注的是,这种对公交车载电视禁声的做法已经在国内开始出现。据上海《东方早报》报道,2009年2月,上海市政府下发文件,严禁上海市公交车内的车载信息视频设施播放有声广告。

结语

作为新兴的媒体类型,公交车载电视存在巨大的发展空间。未来几年,一些大中城市将逐步在公交车上安装车载电视。另外,中国将成为世界上最大的汽车消费国,这些都将为中国移动电视的健康发展提供一个良好的市场应用环境。“通常大众媒介的主要目的既不是要传送特定信息,也不是要通过文化、信念或是价值的表达来团结大众,而仅仅只是要吸引、保持视觉或听觉的注意力。”④麦奎尔的这句话,虽然是针对大众传媒说的,但对于车载公交电视同样适用。总之,公交车载电视要想唤起大众的有效注意力,必须打造属于自己的特色,这样才能在竞争中显露自身有别于传统媒体的亮点,才能真正发挥它有效传播的魅力。

注 释:

①唐茜:《重庆政协委员:坐公交车被迫看车载电视是侵权》,《重庆时报》,2009年1月11日。

②王莉娜:《车载电视观众“审美疲劳”》,《齐鲁晚报》,2008年7月3日。

③张冰、李友志、李莹、刘畅:《哈尔滨公交车载电视存在的问题分析》,《青年记者》,2009(9)。

④丹尼斯・麦奎尔[英]:《麦奎尔大众传播理论》,清华大学出版社,2006年版。

参考文献:

1.谢先进:《移动媒体的受众之争》,《中国记者》,2009(5)。

2.朱继双:《我国公交车载移动电视发展现状及传播策略》,《江苏广播电视大学学报》,2008(1)。

3.孙涛、马兵:《车载移动电视运营策略探讨》,《今传媒》,2009(1)。

4.陈建虹:《对公交车载移动电视发展的几点建议》,《新闻与写作》,2007(12)。

5.张蕾:《“喜忧参半”的公交车载移动电视》,《青年记者》,2007(14)。

6.马彩红:《“动众”市场――谁的奶酪?》,《新闻爱好者》,2009年8月下半月。

7.李彬:《大众传播学》,北京:中央广播电视大学出版社,2004年版。

篇6

我国舆论学研究领域有很多关于舆论学的著作和论文，关于舆论的概念也各有不同，但又有共性，在教材的选取上，教师可以选取一本适合自己教学的教材，但同时，在备课过程中，又不能局限于一本单一的教材，而是尽量来充实备课内容。关于不同的观点，也可以展示给学生看，舆论学的很多概念，虽各有不同，但是都谈不上所谓的对的观点和错的观点，只是看问题的角度不同，定义的侧重点不同。给学生多角度地展示一个问题，有助于学生更好地理解一个理论，不迷信于固定的某一个理论。比如，关于舆论的定义有这样几种：

1.舆论是显示社会整体知觉和集合意识、具有权威性的多数人的共同意见。（刘建明）

2.舆论是社会或社会群体中对近期发生的、为人们普遍关心的某一争议的社会问题的共同意见。（喻国明）

3.舆论是公众对其关心的人物、事件、现象、问题和观念的信念、态度和意见的总和，具有一定的一致性、强烈程度和持续性，并对有关事态的发展产生影响。（孟小平）这三个定义不能说谁对谁错，只能说存在差异，存在差异的原因在于定义者观察舆论的角度不一样：刘建明强调的是舆论对于社会的知觉；喻国明和孟小平强调的是舆论是对于某一具体对象而发出的意见。另一个方面，舆论是一个复杂性的事物，对它的定义不可能做到简单、明确。我们要做到对舆论概念的把握，就是从一个关于舆论的说法里可以清晰地知道，缺少了什么成分就不构成舆论，有了什么成分就构成了舆论现象。多借鉴几个定义，能够让我们更好地认识舆论。

二、关注时事，案例更新

有些学科的例子可以几年不变，但是对于新闻传播学科而言，如果局限于某一年的某一个例子是行不通的。我们周围不断有新闻产生，相对于这些也有各种不同的舆论产生，不断研究新发生的舆论事件并善于总结运用到教学中来，是舆论学老师应该具有的专业素质。比如今年发生了很多重大事件：自然灾害有甘肃定西发生6.6级地震；社会安全事件有厦门公交车着火案；交通事件有韩亚航空美国失事案；安全生产事件有吉林禽业公司爆炸起火案……这些事件都引起了社会的极大震撼和讨论，都可以作为课堂案例。舆论学的案例不仅仅是年年更新，甚至可以每次课都做到更新，教师应该积极关注社会相关事件，并且将其应用到课堂中，从而让学生也能体会到舆论学这门学科是与我们的社会生活息息相关的，是鲜活的而不仅仅是书本上的知识。

三、走出课堂，开展舆论调查研究

舆论学是要求理论和实践相结合的，另外，还要把教学活动延伸到课外，积极组织学生针对当前的热点问题、焦点问题产生的舆论波动开展舆论调查研究，在实践中培养学生的数据收集和分析能力，增强判断舆论趋势的能力。在舆论学的教学中，笔者会在理论教学中插入应用部分的相关知识，比如舆论测量、问卷调查、舆论调查报告的制作等相关内容，然后会对学生进行分组，安排舆论调查任务，给学生足够的时间去讨论去实践，最后交上舆论调查报告。小组分工合作，提高了团队合作能力，制作问卷进行真实的街头调查，能让学生对新闻工作者有切实的体会，同时，在采访和视频拍摄过程中，学生的其他能力也得到了锻炼，这些都是非常好的尝试。

四、生动教学，课堂情境演绎

篇7

成都曾发现一例“电脑狂暴症”患者:随着一阵暴吼,患者将电脑主机拆毁后从窗户扔了出去,继而又冲到街上,一边大骂,一边用双脚在破碎的机身上猛踩。

英国莫里公司一份名为《针对机器的狂暴》的调查报告显示,“电脑狂暴症”在英国办公室中已相当普遍。接受调查者中一半以上承认,在电脑“歇菜”时他们精神感到紧张。在25岁以下的调查对象中,1/4承认曾经对电脑“动粗”,约有1/6表示他们曾因电脑故障而想向同事或办公用具发火。心理学家表示,人失去了对电脑的主宰能力而被电脑所控制,这是导致“电脑狂暴症”所表现出来的焦虑和沮丧的深层心理病因。

“绿客”

“下班关手机,点菜要维C;周末必出游,随手带垃圾。”这个顺口溜形象地描述了“绿客”的时尚生活。“绿客”是一些热爱生活、崇尚健康时尚、酷爱户外运动、支持公益事业、善待自己同时也善待环境的人的自称。

“绿客”们平时生活的点滴无不传递着“绿客”态度:无论工作多忙,都坚持一周至少两次去羽毛球馆或游泳馆;崇尚无公害的有机食品,偏爱天然材质的衣服;理性选择家居住房;除非工作需要,许多“绿客”有车族宁愿步行上下班或坐公交车;“绿客”不抽烟、拒吸二手烟;“绿客”会减少制造垃圾,也实行垃圾分类与回收。在品味自己生活的同时,还不忘走出去看一看广阔的世界。这是“绿客”追求的境界。

睡眠不足,决断失误

美国的一项研究显示,睡眠不足易导致决断失误。对于那些从事高风险职业的人来说,睡眠不足可能造成严重后果。

美国德克萨斯大学的研究人员在最新一期《睡眠》上报告说,他们选取了49名军校学员,要求这些人分别在睡眠充足及不足的情况下完成所谓的“信息整合” 型任务,即凭借对已有信息的整合分析迅速作出相应决断。

结果发现,睡眠不足会降低人的信息整合能力,从而导致决断失误。当被调查对象睡眠不足时,他们完成信息整合任务的准确性会比正常情况下降低2.4%,而睡眠很充足时,准确性会比正常情况下提高4.3%。

一心多用事倍功半

篇8

一、什么是活动教学

活动教学中最突出的就是强调学生的自主参与性。与以往的学生在教学过程中处于被动活动和只重视间接经验过程中的内在活动不同，活动教学中的活动是以学生学习兴趣和内在需要为基础，以主动探究、变革、改造活动对象为特征，以实现学生主体能力综合发展为目的的主体实践活动。数学教学活动化的教学评价要关注的不再是一张张令人发怵的“考卷”，也不再是教师严厉目光下的“监督劳动”，而是学生活动的过程、学习的过程、正确认识自己的过程，是学生主动发展的过程，是师生之间增进了解、共同反思教与学的经历，形成对教学策略与成效的共识，并共同谋求改进方向的过程。体现了数学新课程的基础性、普及性和发展性，这也正是义务教育阶段数学教育的基本要求。也体现了数学新课程以人的发展为本，面向全体学生，实现“人人学有价值的数学；人人都能获得必需的数学；不同的人在数学上得到不同的发展”的核心思想。

二、如何设置活动教学

首先，就是要研究活动的对象性。心理学告诉我们，初中生具有较大的可塑性和模仿性等特点，初中阶段是学生身心剧烈变化的时期。这个阶段是学生成长的“转折期”、教育的“困难期”，同时也是发挥他们自身作用的关键期和最佳期。为了把握住这个时期的教育管理，就得分析了解中学生这个阶段的心理特征，做到有针对性地工作。初中生的心理特征有如下四个突出点：（1）发育趋向完善，对性产生神秘感；（2）对伙伴关系相当重视；（3）表现出好动、好乐、好奇、好胜；（4）产生了独立性与反抗性，并日趋增强。

其次，要研究活动的实践性。需要学生在做中学，学中做，做学统一，以促进学生的整体发展。实践是认识的源泉。这一段时间我一直在从事数学教学活动课的教学实验，通过实验，使我深深地感受到：我们在数学教学中要在传授知识的同时，一定要紧密联系生活实际，培养学生的应用意识，体现数学的价值，使学生在知识的学习与应用的过程中对所学知识形成深刻的理解，并达到能运用书本上所学的数学知识、数学思想方法解决简单的实际问题从而形成能力。为了能够适应不断变化的社会环境，学习已成为现代人生活中的重要组成部分，它将贯彻人的一生。怎样从小就培养学生终身学习的愿望和能力让学生掌握终身学习的方法呢？我结合班级的实际情况，构建了以“趣味数学活动”为主线的综合性活动板块，对在活动板块中培养学生的学习能力作出了一些探索。如在活动课中，我们要充分地让学生动脑想、动口说、动手做，用心体验，在实践活动中获得知识获得技能。我们强化学习过程的参与，淡化结果的鉴定，着眼于学生各方面的锻炼、提高和重新，收到了较好的效果。

在进行“县城公交车运行情况调查”的活动过程中，学生经历了与同学、与家长、与乘客、与驾驶员、与售票员、与公交公司经理等人的接触，与小组同学研究了合作计划，对市民进行了问卷调查，对公交公司的经理进行了采访（还直言不讳地提出了意见和建议呢）。在其间，也经历了碰撞、摩擦、融合的过程，从而也感受了多种角色的体验，体会到了同伴合作的重要性，体验到了走上社会时从胆怯到从容的心理成熟过程，真正体验到了把书本上的知识运用于实际中的喜悦。最后，当学生写出了一份完整的“县城公交车运行情况调查”调查报告，并把它提交给公交公司经理时；当学生制作出了班级专题网页，公示本次数学实践活动的过程和所获得的结果时；当学生把一份份的体验文章投寄给报刊杂志时，学生获得的是极大的成功的喜悦。这是从未有过的体验，因为每个学生都在用心灵创造生活。这就是实践活动开放性的集中体现。

三、如何实施活动教学

数学教学中的实践活动一般分为课内实践活动和课外实践活动两种方式。课内实践活动以解决单一知识点为主，活动内容一般课内完成。课外实践活动相对范围较宽，多用于众多知识点的学习和综合能力的训练等，而且活动时间较长。形式一般有以下几种：(1)操作与制作实践活动；(2)游戏竞赛实践活动；(3)实际测量实践活动；(4)观察、调查实践活动；(5)课题研究实践活动。

篇9

2012年12月11日，比亚迪与保加利亚一家能源公司Bulmineral正式签约，双方宣布以50：50的比例成立电动大巴合资公司，并命名为Auto　Group　Motors，这是比亚迪在海外成立的第一个电动车合资公司。

一天后的12月12日，比亚迪在哥伦比亚首都波哥大宣布组建南美第一支纯电动出租车队，同时宣布将于2013年在美国加州建立首个海外全资大巴工厂。

经历一系列波折和负面事件后，比亚迪力图通过电动公交车市场挽回颜面，但在电动车很难普及的当下，比亚迪的电动车推广计划是否能顺利推行？能否成为下一轮业绩增长的新引擎？

对此，比亚迪宣传人员近日接受《新财经》记者采访时表示：“目前比亚迪的公交电动化解决方案进展顺利。”并强调表示，“电动车的核心技术有电池、电控和电传动系统三方面，而比亚迪这三方面都达到了国际先进水平，特别是电池方面。”

不过，目前电动汽车市场依然充斥诸多不确定因素，比亚迪重金押宝公交电动车能否助其走出业绩低谷，仍有待观察。

电动汽车坎坷路

将新能源作为核心竞争力和主要发展方向，是比亚迪由来已久的梦想，也是公司2011年回归A股时带给投资者最大的期待，但这块业务一直没有做好，且经历了许多曲折。

而早在2008年9月，比亚迪新能源汽车就获得“股神”巴菲特青睐，并正式入股比亚迪。“巴菲特”效应使比亚迪名声大振，股价暴涨约10倍，王传福更以350亿元的财富值成为2009年胡润百富榜首富，而比亚迪的市值也在当时达到1200亿元的高峰。

与比亚迪风风火火的扩张之势相比，消费者市场对电动汽车反映非常冷清。到2010年4月F3DM正式面向私人消费者发售时，全年销售仅有400多辆。

2012年5月，比亚迪纯电动车e6起火燃烧事件更是让比亚迪雪上加霜。尽管后来的调查报告总算是还了e6一个清白，但比亚迪也由此遭受重创。事件发生的第三天，比亚迪股价应声暴跌，最高损失市值高达57.34亿元。这一事件的影响不只表现在股价上。在很长一段时间后，比亚迪电动汽车的安全性备受质疑，更给其市场推广带来了无以估算的损失。

投入大、技术难、推广难成为摆在比亚迪电动汽车推广路上的拦路虎。据数据显示，比亚迪在电动汽车板块累计投入已经超过50亿元人民币。然而，巨大的投入并没有得到如期的回报。

近年来，比亚迪的纯电动汽车推广一直依赖深圳当地政府的扶持。由于受到“地方保护”政策的影响，因此很难在其他城市市场实现突破。这一难题成为比亚迪新能源战略发展的重要障碍。受推广限制，比亚迪电动汽车的销量局面一直难以打开。

以比亚迪自2010年以来大力推广的纯电动汽车E6为例。与F3DM一样，2011年10月E6上市以来，“叫好不叫座”。2011年，E6累计销售仅为400辆。即使在2012年下半年，比亚迪加大电动汽车推广，其销售情形未能尽如人意。截至2012年11月，E6累计销售约为1200辆，且主要销售量来自于政府用车及出租行业。

据悉，在单车盈利上，E6车型的盈亏平衡点在10万辆左右。虽然销售有着呈逐年增长的趋势，但比亚迪电动汽车所带来的收入与其投入相比，依然只是杯水车薪。

值得注意的是，电动车业务迟迟不能启动同时，比亚迪还遭遇了传统汽车业务不断下滑的压力。自2010年下半年开始，与国外合资的本土企业开始推出“自主品牌”，如一汽奔腾、广汽传祺等，这些车的出现给包括比亚迪在内的自主品牌带来巨大压力，F6、G3等中高档车型的推出再也没有等来F3时的销售盛况。

也就是从这一年开始，比亚迪汽车增速开始大幅下滑。当年汽车业务的营业收入仅提升了1.56％，同期销售费用却增加46.25％。在随后的2011年，集团全年共销售汽车43.7万辆，同比下降13.33％，汽车业务实现销售收入约人民币239亿元，毛利率21.68％，同比减少近2％。

而2012年第一季度比亚迪净利润同比下滑九成的消息更是让外界震惊。受新能源汽车拓展困难、传统汽车业务遭遇市场危机等因素拖累，比亚迪的业绩出现连续下滑。2012年前三季度，比亚迪前三季度属于上市公司股东的净利润2088.1万元，同比下降94.08％。

压力之下，比亚迪不得不转型，力图通过电动公交车市场来找回业绩。

迟来的曙光

值得庆幸的是，即使困难重重，比亚迪在其电动汽车的研发推广路上并未放弃。2012年下半年以来，面对电动汽车“有政策、无市场”的推广难题，比亚迪另辟蹊径，力求在电动公交车领域发力。

2012年11月4日，比亚迪在京城市公交电动化解决方案，并高调宣称“没有行动，何谈梦想”。这是比亚迪的决心，也是比亚迪董事长王传福多年来的梦想。

早在2010年，比亚迪“公交电动化”模式就在深圳率先推进。比亚迪上述宣传人员对《新财经》记者表示，截至目前，第一批投入的300台比亚迪纯电动出租车e6和200台纯电动大巴K9已顺利运营超过两年。且后期陆续追加投放500台E6出租车，以及深圳市政府采购的1000台新能源公交车中的过半份额。

按照比亚迪的思路，这套“深圳模式”也辐射到国内甚至海外市场，在深圳、西安、宝鸡、韶关等城市以及荷兰、新加坡、美国、丹麦、比利时、德国、英国、南美等国已成功实现电动车的规模化和商业化。

在“城市公交电动化解决方案”中，针对出租车和公交大巴因电动汽车价格过高产生的“购车难”问题，比亚迪更是推出了“零元购车、零成本、零排放”解决方案，并推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。

与此同时，比亚迪拉来国家开发银行和广大金融租赁等“银团”助阵。

在新能源汽车市场依旧处于冰冻期的背景下，比亚迪眼下的这一方案在一定程度上解决了出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，这也被看作是加速城市电动化进程的一条现实可行的道路。

为解决纯电动汽车市场的“地方保护”政策，比亚迪借力打力，选择在当地建厂生产的方式，力通过这一方式撬动环保意向比较明确的城市市场。也就是说，比亚迪采取了迂回战术，通过以投资建厂给地　方创造GDP以及税收的方式“换取”订单。

2012年，比亚迪先后跟天津、云南和武汉当地政府签署了投资建厂的合作协议，这对今后比亚迪在天津和云南市场推广新能源车有很好的促进作用。

这种与当地合作建厂的方式，甚至被复制到海外市场。2012年12月，比亚迪与保加利亚当地公司合作成立的这家电动大巴合资公司，就是比亚迪在海外成立的第一个电动车合资公司。

在电动汽车的配套设施建设上，比亚迪也开始有所行动。比亚迪计划协同国家电网负责各地的充电设施建设，提供为出租车24小时服务的充电站建设方案以及技术支持。

“目前比亚迪电动车推广比较顺利，相信在2013年电动汽车的份额在公司汽车销售中的比重会逐步上升。”在回复《新财经》记者的专访时，比亚迪对其电动汽车的未来很乐观。

推广有难度

尽管王传福多次用“摇钱树”、“印钞机”形容自己的电动车，但新的尝试总是伴随着风险，对于开拓新的消费市场，比亚迪还将面临更多困难。

要实现比亚迪的电动汽车构想，市场化与规模化推广势在必行。尽管比亚迪已经做了很多工作，其电动汽车在行驶里程、充电时间、速度和安全性上依然无法完全满足消费者的购买需求。

如何提高电能使用效率、提高电动汽车续驶历程、提高电池寿命，不仅是电动汽车行业关注的焦点，更是比亚迪电动汽车推广路上首当其冲的任务。

在电动汽车的核心技术上，比亚迪一直在强调其“达到了国际先进水平，特别是在电池方面”。据比亚迪介绍，目前运营的纯电动车e6，其核心技术“不仅符合国内各项标准，还符合美国FMVSS严格标准”。

据介绍，e6电动车充满电仅需1.5小时，一次充满可跑300公里，每天只需保证3个小时充电便可实现600公里左右的行驶里程。“除去空调、堵车等耗能因素，满足每天500多公里的行驶里程没有任何压力。”比亚迪公关工作人员告诉《新财经》记者。

虽然比亚迪自认为目前在电池、电控和电传动系统这三个核心方面都达到了国际先进水平，但业内对此仍有异议。部分电动汽车主表示，比亚迪通过强调其电池续航水平，来弱化其电动汽车所产生的其他问题。

一位从比亚迪辞职的中层管理者告诉记者，电动汽车在电池安全性能和使用寿命上的技术瓶颈，在世界上还没有完美的解决方案，比亚迪也不具备这样的能力。

比亚迪电动汽车难普及还与价格因素有很大关系。据记者了解，部分汽车发烧友即使对比亚迪e6深感兴趣，却表示对32万元的价格难以承受。即使在购买电动汽车时，有国家政策补贴，但消费者依然“想说爱你不容易”。

篇10

打破壁垒布局全国

2015年4月15日，比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）、武汉市黄陂区人民政府在武汉临空经济区核心区黄陂举行武汉比亚迪新能源客车、专用车生产基地奠基仪式。比亚迪入驻武汉成立武汉比亚迪汽车有限公司，打造华中地区首个新能源客车、专用车生产基地。

回到一年前，2014年4月23日，从化市人民政府、广汽集团和比亚迪三方共同签署了投资协议书，广汽集团和比亚迪在从化市合资成立广汽比亚迪新能源客车有限公司。合作主要研发电动公交客车，总投资在30亿元，所占股比分别是广汽占49%，比亚迪占51%。

事隔6天，比亚迪又与杭州市政府签署共同推进新能源汽车推广和产业发展战略合作框架协议。之后，比亚迪通过与当地企业合作的模式，先后在南京、长沙、天津、深圳等多个国内城市建立新能源汽车工厂。

比亚迪建厂目标主要锁定在一线或二线城市，遍地开花似的布局肯定会在一定程度上增加生产成本，但作为国内专注生产新能源汽车的企业，比亚迪在新能源汽车发展的道路上坚定前行。面临着中国新能源汽车发展百年一遇的历史机遇，比亚迪以自身精良的新能源技术受到了市场的广泛关注和认可。除产品遍布全球五大洲之外，比亚迪商用车在国内各地建厂模式也在稳步推进，这将助力地区大气雾霾治理，促进地方经济的产业结构调整，点亮绿色生态文明城市建设。

比亚迪在当地设厂的方法将企业优势和地方优势结合起来，发挥出1+1>2的市场优势，实现了新能源商用车在国内市场的快速布局。

三大基地建设布新局

现在的比亚迪新能源汽车早已实现国内外战略布局，运营足迹包括天津、深圳、长沙、南京、杭州、香港、台湾、伦敦、布鲁塞尔、纽约、洛杉矶、波哥大、新加坡、日本京都等全球逾150个城市和地区。截止到2015年6月，在深圳首批投放的K9纯电动公交车，累计总行驶里程超过7500万公里，单车行驶里程26万公里，保持着全球纯电动公交车最长行驶里程记录。在国家“一带一路”的战略背景下，比亚迪正以充足的干劲驶向 “中国制造2025”。

2015年虽已过半，比亚迪依靠新能源抓手，截止目前，多个项目都取得新进展。

天津“金马”纯电动客车下线

7月31日，天津比亚迪汽车有限公司（以下简称“天津比亚迪”）在新建成的武清基地举办“金马”牌纯电动大客车下线仪式。通过重生“金马”这一天津大客车本土品牌，天津比亚迪填补天津市新能源大客车整车制造空白，助力天津市新能源汽车产业发展。

天津比亚迪武清基地从2014年8月动工建设，于2015年5月初建成并试运营，在7月底迎来首台“金马”牌纯电动大客车下线。天津比亚迪目前在制车型有K9A和K9H两款，该两款车型沿用比亚迪K9系列。本次下线的“金马”牌纯电动客车是天津比亚迪在K9H纯电动公交车基础上，专门为本土市场量身打造的纯电动大客车。

作为全球首款一级踏步低地板纯电动公交，比亚迪K9搭载全球领先的轮边驱动技术，电控空气悬挂系统，智能钥匙系统、一键启动等领先配置。K9车长12米，车宽2.55米，车高3.2米，充满电工况下续航里程达到250公里，快充3小时可充满电。

天津比亚迪是由天津公交集团和比亚迪汽车工业有限公司在津合资公司，双方投资总额为13亿元，天津比亚迪基地按年产10000台大客车的生产规模设计建造，其中第一期投资6亿元，建成后完整具备制件、焊装、涂装、底盘、总装等工艺流程和调试、检测等功能。

随着“金马”纯电动客车下线，天津比亚迪将全力支持天津市新能源汽车产业发展，满足城市新能源汽车多样化的发展需求。除纯电动客车已实现投产外，天津比亚迪基地还规划新增纯电动物流车、纯电动环卫车等新产品。

以承德带动河北新能源汽车应用

5月6日，比亚迪汽车工业股份有限公司与承德公交集团有限责任公司在承德举办签约仪式，承德将投放417台比亚迪纯电动公交车，打造北方地区最大规模纯电动公交车队，助力河北省新能源汽车推广应用目标完成。作为河北本土企业，承德比亚迪新能源客车基地已于4月6日开工建设，将在2015年内实现纯电动客车及零部件投产。

承德比亚迪汽车有限公司（以下简称“承德比亚迪”）位于河北省承德市高新技术产业开发区上板城片区，是比亚迪为推动河北及周边地区纯电动客车及零部件生产，更好服务河北及其周边地区新能源公交客车市场而成立的下属子公司。承德比亚迪预计用地1000亩，项目分三阶段投资建设，其中首期用地218.60亩，计划于2015年年内实现投产，建成两班年产2000辆纯电动客车及零部件生产基地。三期全部建成达产后，实现年产5000辆纯电动客车及关键零部件，创造100亿左右的产值，提供约3000个就业岗位。

承德比亚迪新能源汽车及零部件生产基地项目的落地，将为京津冀地区新能源汽车产业发展和大气环境改善做出积极贡献，并将推进京津冀公交等公共服务领域新能源汽车的应用。

早在2015年1月27日，承德公交集团就已经接收首批20辆比亚迪纯电动公交车K9，投放承德7路公交试运营。数据显示，比亚迪纯电动公交车全天开启空调的情况下，每日完成承德7路公交12个班次160公里运营，冬季寒冷季节剩余电量SOC平均值为25%。K9充电4.5小时，整车电量可由25%充至100%。经过三个多月的试运营，比亚迪K9完全满足冬季条件下承德7路公交每日运营12个班次营运需求。

近期，新通过的《京津冀协同发展规划纲要》，明确生态环境保护是协同发展的重点突破口。承德市成为河北省地级市中第一个大规模推广应用纯电动公交车的城市，为京津冀地区大气污染防治、创建绿色公共交通服务体系起到模范带头作用。在京津冀协同发展的背景下，随着承德比亚迪基地的建成投产，比亚迪新能源汽车将在河北市场拥有更广阔的发展前景。

华中落棋武汉基地

4月15日，比亚迪汽车工业有限公司、武汉市黄陂区人民政府在武汉临空经济区核心区（黄陂）举行武汉比亚迪新能源客车、专用车生产基地奠基仪式。作为华中地区首个新能源客车、专用车生产基地，武汉比亚迪选址武汉临空经济区核心区（黄陂），项目预计总投资50亿元，分三期建设，占地1000亩。

其中，一期建设新能源客车组装生产线，涉及玻璃钢、制件、焊接、涂装、底盘、总装等工艺，年设计产能2000台；二期建设新能源专用车生产线，增加物流车、渣土车、混凝土运输搅拌车等车型，并进一步扩充新能源客车产能；三期将再扩充新能源专用车四大工艺生产线产能。待项目全部建成投产后，纯电动客车年产能将达3000台、纯电动专用车年产能将达5000台，并实现相应关键零部件本地研发生产，预计可实现产值100亿元。项目一期新能源客车预计2015年11月下线。

在武汉比亚迪新能源客车及专用车项目奠基仪式上王传福表示，“作为比亚迪新能源汽车重要战略布局，武汉比亚迪肩负着比亚迪华中地区新能源汽车发展的重任。未来，武汉比亚迪新能源客车产品将重点覆盖武汉乃至整个华中地区市场；新能源专用车将立足武汉，满足全国市场的推广应用，未来还将面向海外市场，开拓新能源专用车出口业务，创造更广阔的市场空间。”

早在今年3月，比亚迪K9纯电动公交已悄然走上武汉街头。本次比亚迪新能源客车、专用车基地正式入驻武汉，将加大武汉市新能源商用车的应用规模，推动武汉城市公交电动化、城市物流电动化进程。用零污染、零排放的纯电动公交车、专用车代替传统燃油车，将有效降低尾气污染物排放、改善环境质量，降低城市物流配送成本。

联手打造纯电动环卫专用车

8月6日，北京环卫集团与比亚迪汽车在北京举行合作签约仪式，双方将联手打造全球首个专注于纯电动环卫领域的专用车公司。同时，合资公司打造的全球首款16吨T8纯电动洗扫车在北京正式上市，并交付客户进行路面作业。此批T8纯电动洗扫车还会亮相在9月3日举行的中国人民暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵典礼，承接活动的路面清扫作业。

北京环卫工程集团有限公司、比亚迪汽车工业有限公司和杭州西湖比亚迪新能源汽车有限公司三方，将对北京环卫集团全资子公司北京华林特装车有限公司进行增资。其中，北京环卫集团控股51%，比亚迪和杭州西湖比亚迪各占24.5%股份。合资公司将专注于纯电动环卫车领域，经营范围包括环卫专用车、城市废弃物收集车等整车、特种专用车底盘及上装设计、生产和销售。未来该公司将筹备建设新的基地，项目一期将实现1200台/年新能源专用车产能，二期提升到2200台/年产能，三期将扩充到年产3000辆新能源专用车规模。

此次，全球第一台总质量16吨的T8纯电动洗扫车还成功申报了国家工信部公告，该车型具有两项最新技术，第一是采用了全球首创的电动集成桥总成技术，创造性的将驱动电机、自动变速箱和驱动桥整合在一起，结构紧凑、驱动更为顺畅、提高传动效率，节省空间，有利于车辆电池布置。第二是利用各自独立的电机驱动上装的风机、水泵和油泵，并将上装控制系统纳入整车控制器，使整车操作控制更为简洁，作业过程更加高效，车辆可靠性进一步提高。

T8纯电动洗扫车是专门针对环卫车市场开发的全新车型，具有零污染，零排放，低噪音，低热辐射的特点，将有效减少汽车尾气排放对空气造成的污染。T8性能优越，洗扫宽度可达3.5米，仅需3.5小时充满电，满电车辆连续作业达7小时。一辆环卫车相当于20个环卫工人的工作量，可以节省80%以上劳动量，运营油电差价大于20万元/年。

随着经济快速发展和城市化进程加快，中国环卫车市场近年来迎来了高速增长的“黄金时期”。但是，传统能源环卫车在行驶和作业过程中，其燃油消耗、尾气排放、噪音污染和热辐射等对城市环境造成了极大的二次污染。

如今，防治大气雾霾、控制大气污染已成为共识，加快新能源汽车在环卫领域的推广应用有利于解决经济发展和环境之间的矛盾。北京环卫集团与比亚迪合资生产的纯电动环卫车，未来将更多的遍布全国各地，同时，也应该让这些真正体现节能减排的新型产品融入到大众的生活。

新能源助力比亚迪前行

新能源汽车对于比亚迪的意义，已经不仅是“标签”，更是真金白银。从2010年开始，比亚迪掌门人王传福就开始持续加码新能源汽车项目，先是在2010年推出比亚迪最早的新能源汽车之一F3DM，此后又在深圳参股建立专门运营纯电动车的出租车公司。此外，通过2011年正式回归A股，比亚迪不仅解决了传统汽车零部件建设所需要的资金缺口，也弥补了锂电池生产所需资金的不足。

而当时恰逢中国新能源汽车发展“雷声大、雨点小”的时代，几乎所有人都认为比亚迪迟早会重蹈通用汽车的覆辙，但比亚迪的E6却创下了较好的销量，最为重要的是，比亚迪吸取了F3的教训，自推出以来，E6没有出过任何大的事故，出租车公司最终也实现了盈利。

但众所周知，市场的扩大必须有政策的支持。否则，持续庞大的资金投入迟迟不能得到回报，比亚迪最终会难以为继。幸运的是，随着比亚迪传统汽车市场业务的调整与增长，中国新能源汽车市场相关政策在2013年开始密集推出，2014年更是进入了一个政策爆发期。

特别是进入2015年，随着4月29日新一轮新能源汽车补贴标准落地，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽车市场逐渐升温。2015年7月，新能源汽车生产2.3万辆，同比增长3倍。其中，纯电动汽车产量达到1.6万辆，同比增长2.7倍，而比亚迪继续稳居新能源乘用车行业首位。

从2015年5月下旬的总体数据来看，新能源及混动汽车排名TOP5的品牌分别是，比亚迪、宝马、东风标致、奥迪和雷克萨斯，自主品牌新能源汽车市场比亚迪的表现位列第一，在传统汽车市场中，自主品牌汽车受到的市场压力可谓是“腹背受敌”，然而比亚迪在新能源汽车市场力图“弯道超车”的目标正在逐步实现。

未来比亚迪在新能源汽车市场布局上将会推出更多车型，特别是插电式混合动力SUV 车型的推出，将满足市场对SUV车型的偏好，进一步提升其新能源汽车销量。

比亚迪是一家同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的新能源车车企。依托自己的技术实力，比亚迪轻松通过欧美标准认证，获得传统汽车强国市场准入资格，让“中国创造”真正的参与到国际化竞争中。在欧洲市场上，比亚迪纯电动大巴已正式获得欧盟整车认证，即WVTA认证，拿到进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。

而在另一边的北美市场，早在2013年8月，比亚迪电动大巴K9就获得美国加州销售许可，通过宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心的检测，同时获得美国联邦交通管理局的TVM资质。可以说，比亚迪逐渐打开国外市场的大门，并在不断扩大覆盖范围。

在不久前的一份调查报告中显示，国外受访者对于中国品牌的熟悉程度，比亚迪位列汽车行业第一名。新能源汽车计划，不仅让比亚迪走出国门，并且让国外消费者更多地认识了一个来自中国的汽车品牌，只能说比亚迪扎根新能源是一个明智的选择。

前不久，比亚迪的纯电客车K9登陆美国，而新款E6的续航里程也从300公里提高到400公里。比亚迪大举在新能源汽车业开疆拓土，这个方向不会变。比亚迪人士介绍，“将来技术达到了，可以实现无线充电。”

未来比亚迪在新能源上增加砝码是必然，其战略意图也愈加清晰，电动汽车、锂离子动力电池、储能电站与光伏产业，形成一个全方位、多层级的产业格局，但这些无疑都是围绕新能源战略展开。

王传福表示，“包括公交领域在内，比亚迪已经探索出了一整套城市电动化解决方案，产品覆盖了公交、出租、城际营运、环卫、电商物流、城市建筑物流、私家车等七个常规领域以及矿山、码头、机场、仓储等四个特殊领域，我们称之为“7+4”战略。在充电配套建设上，我们提出了空中充电塔、循环式立体充电机等解决方案。我们还成立了比亚迪汽车金融公司，为新能源汽车提供金融支持。比亚迪正在为新能源汽车产业的发展而不懈努力。”

链接比亚迪汽车工业有限公司