仓储调查报告范文

导语：如何才能写好一篇仓储调查报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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在科学技术飞速发展的今天，粮食仍然是一个重要商品、一个非常重要的战略物资，如何保管和使用好粮食，为全县广大人民群众吃上放心粮，满足人民生活质量提高的需要,促进社会主义新农村建设,根据国家粮食局2006年对农村储粮抽样调查显示，由于农村储粮设施简陋、缺乏储粮技术、储粮方法不科学等原因，农户储粮损耗惊人，损失率在8%—10%，全国每年农户储粮损失量高达150亿—200亿公斤，相当于有“北大荒”之称的黑龙江农垦区粮食总产量的1.5—2倍，粮食资源浪费严重。为此，县粮食局对我县农民储粮现状进行了调查，具体情况如下：

一、基本情况

××位于滇东，地处滇桂黔三省区五地州结合部，境域纵距约90千米，横距56千米，国土面积2783平方千米，总耕地面积6.5万公顷，林地16万公顷。最高海拔2409米，最低海拔737米。年平均气温14.3℃，年平均降水量1219.7毫米，年平均日照1626.4小时，年无霜期244～344天。辖8个乡镇109个村社。共10.37万户39.4万人(农业人口32万，占90%;少数民族人口6.75万人，占17%)。粮食年产1.5亿公斤。

二、抽样调查的乡镇及户数情况

为全面提高粮食储藏安全知识，减少粮食损耗，查找粮食储藏中施用农药所存在的安全隐患，粮食抽出专人组成工作组。于2009年10月至12月进行调查。分别对高良、五龙、龙庆、竹基、丹凤、葵山、彩云等7个乡镇13个村民委员会，24个村民小组，62户农户进行了实地走访调查落实。共出动车辆18车次，人员90余人次。共计调查家庭人口286人，土地面积701.4亩，年产粮本文来源：文秘范文食254100公斤，平均亩产粮食362公斤，人均产粮888公斤。其中自用粮食(口粮、养殖用粮)137000公斤，占53.9%，卖出粮食117100公斤，占46.1%，大部分是本地销售。

三、粮食储藏方法

1.存放的方法：在调查中有70%的农户储粮都是采用袋装，少部分为铁皮仓、木桶、木柜或零散堆放。

2.杀虫方法和用药情况：农户收起后的粮食有33户使用“甲敌粉”、“敌毒粉”拌在粮食里入仓的，占总调查户数的53.2%;有19户在粮食生虫时用纱布或棉布包扎“磷化铝”埋入粮袋(仓、桶柜)中杀虫的，占30.6%;粮食数量少，储藏条件好当年用完不留余粮的，不施任何农药的仅有10户，占16.1%。

四、农民储粮存在的问题

调查结果表明，农民储粮存在着以下几方面的问题：

1.没有适用的设施。目前，农户储粮既无适合的农家仓房，又无适用的储粮器具，少部分农户将粮食堆放在没有防潮的地板上，由于达不到防潮要求、又缺乏储粮技术，虫蛀、霉变屡见不鲜;大部分农户将粮食堆码在厨屋或住室边角部位，由于达不到有效防护，雀食、鼠盗极为普遍;还有少数农户由于居住面积较小，将粮食堆放在简易棚中，更免不了家禽家畜的随意糟蹋，在家庭储粮施药治虫过程中，因密封不善会造成的毒气外泄，直接危害着农户的居住安全。

2.粮食损耗量较大。由于近年来，农村强劳动力大部分都外出打工，农户家中缺乏劳动力，所储的粮食没有能力管理和晾晒，除正常的虫蛀、鼠盗之外，还有部分粮食因入储时没时间整晒水分较高或在储存期间返潮、结露等原因造成霉烂变质，调查结果表明，损失损耗粮食为2万余公斤，损失率8%—12%左右。按照农户留下的自用粮食比例计算，全县每年将（）损失粮食达1000万公斤左右。

3.使用高毒、剧毒农药杀虫。大部分农户将粮食与人居共处，粮食储藏中存在随意性或不科学性地使用高残留农药杀虫、灭虫。调查结果表明：使用“甲敌粉”、“敌毒粉”拌在粮食里入仓的33户，占调查户数的53.2%;使用“磷化铝”杀虫的19户，占调查户数的30.6%。

这样以来，粮食中会有很高的农药残留。食用含有大量高毒、剧毒农药残留的粮食或粮食转化的其他食物(如：酿出的酒、大米、面粉等)会导致人、畜急性中毒或群体性中毒事故。长期食用农药残留超标的农副产品，也会导致慢性中毒，导致疾病的发生。目前储粮杀虫剂中最有效、最方便、最实用的也就是“磷化铝”药剂。“磷化铝”药剂杀虫主要是靠“磷化铝”与空气中的二氧化碳发生化学反映后产生的磷化氢剧毒气体杀虫，在施药过程中一定要使粮食装具充分密闭、远离人、畜住地，如果粮人共处一室会带来直接的生命危险。

4.影响居住环境。随着社会主义新农村的建设，城乡一体化的推进，农民在注重发展生产、提高经济收入的同时，还注重生活方式的转变、生活质量的提高和居住环境的变化，传统的农户储粮模式既不卫生、也不安全，直接影响农村环境的优化。

五、解决问题的办法与建议

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中国物流与采购联合会3月21日的调查报告显示，试点2个月以来，物流企业特别是运输型物流企业普遍反映税负大幅增加。

调查报告统计显示，2012年1月份，67%的试点企业实际缴纳增值税有一定程度的增加，平均增加税负5万元。换算成营业税体制，57%的企业税负增加超过5万元，24%的企业税负增加超过10万元，个别大型物流企业集团税负增加超过100万元。

对此，中国物流与采购联合会副会长贺登才3月21日表示，“如果能采用最低档的税率，这就很好了。”

根据试点方案，上海交通运输业采用11%的增值税税率，代替了过去营业税3%的税率；而仓储、配送和货运则采用6%的增值税税率，代替过去营业税5%的税率。

运输型物流企业认为，由于企业实际可抵扣项目较少，11%的增值税税率导致交通运输业的税负不减反增；相对而言，实行6%增值税税率的仓储、配送和货运行业在改革后税负相对稳定。

今年全国“两会”期间，上海市委书记俞正声就曾公开表示，改革试点后，运输业和金融租赁业两个行业的税赋是加重的，要在相关行业探索加大进项抵扣范围等创新办法，“比如运输企业，汽油能不能开增值税发票，作为增值税抵扣的内容；运输企业的过路费，能不能进入进项抵扣的范围，这需要企业和政府共同研究”。

中国物流与采购联合会建议，将“货物运输服务”从“交通运输服务”中剥离，纳入“物流辅助服务”，采用6%的增值税税率。

另一个建议是，增加增值税进项税抵扣项目。比如过路过桥费、保险费，以及房屋租金等。对存量资产(非不动产)采取过渡性抵扣政策，允许物流企业现有的运输工具及设备依据一定比例纳入进项税额抵扣。

目前，只允许对企业上一年购买的设备等进行抵扣，此前几年的则不行。物流行业人士指出，上述两个建议，都可以使得物流运输业的税负回到税改前水平。其中，使用较低档税率要简单些。而后一项增加进项税抵扣项目，操作起来难度稍大。

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作为企业生产以及经验管理的重要内容之一的合同管理，其关系到企业生产以及经营活动的许多方面，而对于电力企业的物资管理而言，物资合同管理更是核心内容。相比一般的企业物资，电力系统企业更加专业与特殊，且物资的消耗量非常大。想要减少物资合同管理不善而导致的经济损失，那么电力企业就必须加强系统物资相关的合同管理才行。

2电力系统相关物资合同管理中的不足

在当下的电力系统其相关物资合同的管理当中，还有一些不足之处存在：①表现在当在进行相关物资采购的时候，没有办法准确掌握市场情况。电力系统其市场由于受到各种因素的影响，价格容易出现大波动，而这样的情况就很容易导致负责物资采购的工作人员对于市场行情没有及时且准确的掌握，也无法做到采购时候正确判断价格的差距，以致于出现了物资合同评审偏差的情况。②在电力系统其物资合同的管理当中，有关合同管理的认知还存在一些不足之处。由于不少管理部门都存在忽视合同在前期时候的管理工作，而当物资合同签订以后又可能并不重视后期管理，这就很容易影响到物资合同其整体的管理水平以及管理效果。一般而言，物资合同其管理包含了至多内容，直到合同期限到了都应该做好管理工作的，而如果对于合同管理存在错误认知就很容易忽视管理工作，即使合同出现了变动也无法第一时间做到相应的变化。仓储管理没有落实到位也是电力系统其物资合同的管理当中还存在的问题，实际上，电力物资其造价并不低，且有比较明显的特殊性，这就导致了对仓储管理提出更高要求。在一些电力工程的建设项目当中，其物资管理可能是交给承包商进行代保管的，而这种做法就可能会受到承包商本身管理水平或者责任意识的影响，而导致物资出现损坏的情况。甚至在物资进行发放以及使用期间，还可能出现没有做到合理发送进而导致物资的管理出现混乱情况，严重的情况下还可能导致合同纠纷的出现。当在对电力系统其物资合同进行管理时，合同内容若是本就不严谨，那么合同管理将会容易出现摩擦或者纠纷。

3电力系统相关物资合同管理的加强办法

想要加强电力系统相关物资合同管理，第一需要对市场行情做到即时并且全面的掌握，为此，电力企业应该进行专员安排对市场情况做好调查，从而对物资价格做到更加全面的了解。此外，关于供应商其相关的物资供应的能力、本身的信誉度以及市场相关信息都是需要了解和掌握的。专员对收集的市场信息，还应该做好总结工作，并且出具相应的调查报告，这样才能让企业高层以及系统总部在相关的审核工作中拥有便利，对于相关物资的采购也可以带来方便。当出现了采购价格和市场实际价格之间差异很大的情况，应该做好追责工作，也要降低损失。第二，应该将电力企业其相应的合同管理水平进行提升。通常情况下，电力行业相关企业都属于大型企业，那么为了使得电力系统相关物资合同的管理水平进行提示，无论是管理制度的建立还是完善都是不可或缺的。对于电力企业而言，因为合同管理是需要工作人员来进行操作的，那么对于工作人员综合素质的提高无疑就是对合同管理其水平的提升。为此，则可以对相关人员进行专业培训，或者是进行综合素质更高的专业人员的招聘，再配合定期培训来保证工作人员的专业水平与技术发展相符合。第三，应该对物资仓储相应管理水平也进行提升。物资仓储相关管理的加强，能够使得合同纠纷得到降低，也能够令物资出现损失的情况减少。对于电力企业而言，相应的物资管理制度的建立与健全，也是物资其仓储管理水平提升的方式之一。除此之外，在进行建设期间，相关的物资与材料在上报之后都应该将采购以及仓储之类的工作落实到位。与之相关的物资信息可以进行共享，让不同的管理人员都可以进行查看从而使得物资调用更加方便。提升物资仓储其管理水平，对于物资的质量以及物资的安全来说，都有好处。

4结束语

电力物资相关管理的重要内容之一就在于电力物资相应的合同管理，它甚至影响着电力系统的管理发展。想要让电力系统其管理得到更好的发展，无疑需要根据管理当中存在的不足之处，提出相应措施不断进行改善。

作者:赵武成 单位:国网吉林省电力有限公司通化供电公司

参考文献:

[1]徐正义.浅谈电力系统物资合同管理中的不足及优化策略[J].东方企业文化•企业管理，2012（2）：75~76.

[2]陈玉兰.电力系统物资合同管理的不足及建议[J].广东科技，2012（17）：160~161.

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我省是农业大省，也是产粮大省。近几年来我省粮食总产保持在480亿斤左右，占全国粮食产量4.3%左右。我省粮食生产主要以稻谷为主。今年中晚稻生产虽然遇到了历史少有的高温、干旱，但今年仍然取得了较好的收成。在部分种植户扩大中晚籼稻种植面积的情况下，中晚稻总产仍保持较高的水平，预计在280亿斤以上。

4、今年新稻谷价格下滑的主要原因：一是受7、8月份干旱影响，稻谷出糙率和整精米率下降，粮食加工企业加工成本上升，入市收购比较谨慎。二是我国粮食连续九年增，库存充裕、粮食进口持续增加，市场供大于求，致使今年以来成品粮价格持续低迷，新稻收购价格受影响。三是进口低价大米对国内市场大米价格购成下压态势，新粮采购需求降低，对新稻米价格形成了制约。四是今年早籼稻价格走势不佳以及去年同期中晚籼稻价格(基数)相对偏高对今年新中晚籼稻价格构成压力。

我们认为后期非收储企业中籼稻收购价格可能在125135元/百斤波动，价格大幅上涨和大幅下跌可能性不大。

二、中晚籼稻种植成本增加，收益下降

三、存在的问题

1、土地流转中存在的主要问题。一是田地不集中、不连片、基础设施较差，不利于土地流转;二是农民对土地的依赖性依然较大，致使他们不愿意把自己的土地流转出去;三是土地流转相关法律的缺失导致在实际操作中不规范，双方的约定主要体现在民间化、口头化、短期化上，没有法律合同的支持，这种不规范行为制约着土地健康流转。这样就难以形成规模化种植，农业机械化更是难以实现。

2、对于粮食保险存在的问题。一是赔付的比例过低，二是投保后不能及时生效;三是干旱、涝灾等因素造成的减产不在投保范围内，而目前的粮食作物基本上还是靠望天收。

4、目前托市收购中存在的问题。农户很少能享受到托市收购价带来的实惠，农户没有存储条件，粮食都是边收边卖，有的甚至在田间收割时就直接低价卖给了个体商贩，等到托市收购价启动时农民手里已经没有多少粮食了;另外托市收购价所收购的粮食品质要求高，农民也没有整晒条件，只好低价卖给粮贩。

四、建议

1.国家应根据国情加强对进口大米数量的宏观调控，严厉打击走私大米的行为，稳定粮食市场价格，保护国内农民及大米加工企业的利益。

2.粮食收获季节，政府有关部门应及时尽早启动粮食最低收购价政策，在加强宣传的同时，还应在乡镇多设收购点方便当地农民就近卖粮，杜绝商贩从中牟利，减少粮食流通环节，让国家政策落到实处让农民得实惠。此外还应加强对粮食加工企业、个体粮商的监管力度，整顿和打击欺行霸市、压级压价的坑农害农行为。

3、适度规模化生产、经营方面的建议。一是给予种粮大户政策、资金扶持，使其有足够的资金进行晾晒场、仓储设施建设;二是国家惠农补贴资金应向种粮大户倾斜。关于秋粮生产调查报告关于秋粮生产调查报告。对种粮大户粮食补贴最好是高于一般种粮户;三是科研和农业技术部门，应将种粮大户作为技术支持和服务的主要对象，对其产前、产中和产后给予及时指导与服务;四是加快土地流转力度，尽快出台土地流转方面的法规制度，为农村的土地流转保驾护航，为适度规模化生产经营创造条件。

4、提高农民粮食保险赔付比例、扩大粮食保险赔付范围，化简赔付手续，让农民从粮食保险中真正得到实惠。

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关键词：物流成本；作业成本

中图分类号：F27 文献标识码：A

20世纪五十年代初，国外最早将物流称为Physical Distribution（简称“PD”），即货物的配送。1979年物流的概念第一次介绍到国内，经过近三十年的发展，我国物流业高速发展，但是物流成本却居高不下。根据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购委员会共同的《2007年中国物流运行情况通报》中的资料表明，2007年全国社会物流总费用45，406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点，社会物流总费用占GDP的比重由2006年的18.3%上升到18.4%。然而，根据美国统计局、美国商务部的《运输报告》的结果，美国的这个比率自2001年以来都稳定保持在10%以内。这说明，中国物流领域的管理水平和效率还比较低，中国物流成本节约的空间还很大。因此，分析我国企业物流成本控制问题，挖掘第三方利润源，对我国企业有着积极的现实意义。

一、物流成本概述

（一）物流成本的定义。根据我国的《企业物流成本构成与计算》（GB/T20523-2006）国家标准中的表述，物流成本指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。即产品在包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的资金占用成本、物品损耗成本、保险和税收成本。其中，与存货有关的资金占用成本包括负债融资所发生的利息支出，即显性成本和占用自有资金所产生的机会成本及隐性成本两部分内容。物流成本的内涵是比较明确的，关键是要从实践的角度去把握包括物流成本的统计范围、计算方法等在内的所有内容。

（二）物流成本控制及意义。物流成本控制是指运用预算的方法，设定成本费用标准，将实际物流成本（费用）与预算标准做比较，发现并纠正不利差异，提高经济效益。物流成本控制在企业物流成本管理中发挥着巨大的作用，主要表现在以下几个方面：

1、有利于考核各部门业绩，巩固经济责任制。建立物流责任成本控制制度，把企业的物流运营过程划分为若干个责任单位，把物流成本控制的指标与业绩考核紧密联系，促使各责任中心尽其职责，共同为最大限度地降低物流费用水平而努力。

2、有利于资源的优化配置。物流活动占用大量人力、物力、财力，通过物流成本控制，找出产生不利差异的因素，并消除这些因素，这样可以节约大量不增值的资源，用于其他增值活动。

3、增加企业经济效益，提高企业竞争力。随着经济全球化的发展，整个市场竞争中呈现出明显的国际化和一体化，企业竞争日趋激烈。物流成本直接影响产品成本，良好的物流成本控制会提高企业的竞争力。

二、我国物流成本控制现状

（一）缺乏物流成本控制观念

1、缺乏“第三利润源”观念。“第三利润源”的说法是日本早稻田大学教授、日本物流成本学说的权威学者西泽修在1970年提出的。根据他的观点，人类历史上曾有过两个大量提供利润的领域。第一利润源是通过更新改造、扩大生产能力、增加产品数量、降低成本来创造企业剩余价值；第二利润源是依靠科技进步提高生产率、降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗用，从而降低成本，增加利润。而今，在前两个利润源挖掘潜力越来越小、利润开拓越来越困难的情况下，物流成本的降低作为第三利润源出现。但是，现在许多企业仍然把焦点放在生产和销售环节，一味埋头苦干，对挖掘潜力巨大的物流成本视而不见。

2、缺乏综合控制。物流成本存在效益背反的特性，即物流的若干功能要素之间存在着损益矛盾，即某一功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在着另一个或几个功能要素的利益损失。这是一个此消彼长，此盈彼亏的现象。我国目前许多企业只对自己部门的成本负责，这样的局部控制是不够的，很可能反而导致总物流成本的上升。物流成本控制的客体应该是企业经济活动中发生的整体物流费用。

（二）缺乏科学的核算体系

1、物流成本没有单独的会计科目。在我国现行的财务会计制度中，没有单独设立物流成本这个会计科目，物流成本混杂在成本和费用之中，这样就无法准确地确认计量报告物流成本，更谈不上对物流成本进行分析与控制了。

2、物流成本范围界限不明确。由于我国财务会计制度没有规定物流成本的核算对象和核算范围，导致各个企业都按照自己的认识和理解去确认计量物流成本。这样得出的结果无法在企业之间进行比较分析，也无法得出行业平均水平值，又因为没有这样的比对标准，也不利于评价控制的效果。

（三）管理方法落后。信息技术和物流设备落后已成为制约我国企业发展的瓶颈。目前，信息技术在企业方面的应用不仅比较少，而且应用层次较低，计算机应用多局限在办公自动化和日常处理方面。根据《第六次中国物流市场供需状况调查报告》的调查结果，制造企业中运用条形码信息系统的企业只占全部制造企业的22%，而实施ERP信息化管理的企业占56%；商贸企业中，运用EDI交换技术与供应商进行信息交换的企业占47%，实施JIT配送的企业占7%，采用供应商管理库存（VMI）的企业占30%，实施cross-docking（越库配送）的企业仅占4%。这说明，先进的信息系统和物流技术在中国的运用并不广泛。另外，这些系统还存在着业务功能不完善、整合能力尚未形成、技术更新慢等问题。物流过程实质上是一个“物流、资金流、信息流”的“三流一体化”过程，只有把三者有效地结合在一起，才能真正达到控制物流成本、提高物流工作效率的目的。

（四）第三方物流发展落后。在控制物流成本方面，第三方物流成为当今世界许多大企业采取的重要措施之一。它是指利用企业外部的分销公司、储运公司或第三方货运人执行本企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分。根据《第六次中国物流市场供需状况调查报告》的调查结果，工业企业原材料物流执行只有19%是由第三方物流来完成，而商贸企业中只有17%由第三方物流来完成。对工商企业的调查表显示，对第三方物流不满意的原因主要是内容服务不全，不能提供供应链整合服务。

（五）物流人才缺乏。物流人才已经成为我国12类紧缺人才之一。我国企业高素质的物流人才并不多，能整合资源和运用各种物流科技的人才更是少，这是由于我国物流高等教育起步晚、教育力量薄弱、物流职业资格认证制度尚未建立、专业教育“重理论、轻实践”等原因造成的。

三、物流成本控制策略

（一）树立现代物流成本控制理念。现代企业物流成本控制不仅仅是孤立地降低成本，其目的是从成本与效益的对比中寻找物流成本的最小化。这就需要企业依靠战略构筑、组织措施的配合才能形成现代完整意义上的物流成本意识。首先，考虑到物流成本“效益背反”的特性，物流成本控制必须以物流总成本控制为目标，使物流控制系统化、合理化；其次，保证物流成本控制组织合理化，实行统一领导、分级控制，建立物流成本控制责任制度，保证物流目标成本的顺利实现；再次，需要单独设立物流会计部门，由专人负责物流成本核算。

（二）建立统一的物流成本核算制度

1、利用原有会计核算体系。对于现行成本体系中已经反映但分散于各会计科目之中的物流成本，企业可以根据实际情况，选择期中同步登记或期末分离出物流成本，汇总计算。对于现行成本核算体系中没有反映的占有自有资金的机会成本，利用公式计算存货资金占用成本，即存货资金占用成本＝存货账面价值×企业内部收益率（或一年期银行贷款利率）。

2、利用作业成本法。作业成本法的基本原理是产品消耗作业，作业消耗资源并导致成本的发生。与传统的会计核算体系相比，作业成本法采用的是比较合理的方法分配间接费用，对于不同的作业中心采用不同的成本动因来分配间接费用。虽然说物流管理引入作业成本法是企业成本管理的必由之路，但是它的有效使用首先必须有详细的基础资料，其次该方法要求在所有物流活动节点实施，要求操作人员具有较高的成本分析水平。

（三）信息化发展策略。利用现代化信息技术可以提高企业迅速反映及处理信息的能力。一方面企业应引起EDI交换技术、ERP管理等物流技术；另一方面针对企业自身特点，对系统的功能进行整合和流程优化。

（四）运输成本的控制。运输是物流活动的核心。物流运输成本的控制是在保证运输的及时、安全的前提下，使运输成本最低。

1、选择合理的运输方式。根据运距的长短、各种运输方式的经济里程来选择运输方式，充分发挥各种运输方式的优势，但选择运输方式的时候也要考虑货物自身特点等因素。

2、分区产销平衡合理运输。一般情况下，对某一货物使其一定的生产区固定于一定的消费区，按照近产近销原则实施运输，不仅可以节约运输成本，还降低了货物的破损率，缩短交货时间。

3、建立配送中心。当供货商与一批具有较强购买能力、彼此之间接近的购货商群体的距离超过一定极限时，就要考虑是否设置配送中心。

（五）仓储成本的控制。一定的存货是保证企业日常生产经营有序进行的前提。存货过多，不仅导致仓储成本的提高，而且还占用流动资金，影响营利能力，加大商品贬值、毁损的风险；存货过少，又可能无法满足企业生产需要，导致生产中断，推后交货期，从而影响企业信誉。

1、对存货进行ABC分类管理。根据存货的品种和占用资金金额把存货分成三个等级，并根据不同的情况分别对待、突出重点。

2、采用经济订货量方式。通过平衡采购进货成本和保管仓储成本的核算，以实现总仓储成本最低的最佳订货量。

3、进行合理的仓库结构与空间布局决策，以降低仓储成本。如在对企业业务流程分析的基础上，将仓库划分为多个有效的区域，降低仓库内部的物流量。

（作者单位：安徽大学工商管理学院）

主要参考文献：

[1]傅桂林.物流成本管理[M].北京：中国物资出版社，2004.16.

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荣庆冷链物流项目开工

7月19日消息，由山东荣庆物流供应链有限公司投资建设的荣庆冷链物流开工。注册资本5000万元，计划总投资8亿元，主要从事高端恒温储藏配送业务。项目占地92亩，建设面积约33000平方米。其中一期占地60亩，计划建设冷藏冷冻仓库和普通仓库各1万平方米，办公楼、信息中心1万平方米。项目全部建成投产后，预计可实现年营业额4亿元、年可上缴税收2000万元以上、新增就业岗位约1000个。

天津物产集团26亿元建综合物流中心

7月17日上午，总投资26亿元的天津物产迁安综合物流中心项目正式落户迁安北方钢铁物流产业聚集区，该项目由天津物产集团进出口贸易有限公司与河北宝利汇丰实业集团有限公司共同出资建设。项目分两期建设，全部竣工后将建成一个集采购、仓储、加工、配送、物流质押、供应链金融、电子商务等功能为一体的现代钢铁物流基地。

广铁拟投72亿元建物流基地

广州地区每年6560万吨货物的流通将大大提速。7月4日，记者从广铁集团获悉，该集团将推广“铁水联运”模式，并计划铺开“铁空联动”运输。此外，广铁拟投72亿元，在广州北部大田建综合性物流基地，该基地与白云机场之间还将建快速通道。届时，大田综合物流基地、京广高铁广州北站、白云国际机场三大物流和人流港之间的交通联系将得到进一步加强。广州北站设计容量为5700万人/年，大田物流基地吞吐量为5300万吨/年，而白云机场的设计容量为1亿人/年。因此，铁空联动合作前景十分宽广。

韩国汽车物流投资3.2亿元进驻四川

7月22日，韩国现代格罗唯视（GLOV IS）株式会社与四川省资阳市签署《投资合作协议》，标志着格罗唯视作为韩国现代汽车配套物流企业正式入驻四川资阳。根据协议，韩国现代格罗唯视株式会社决定与南骏集团合作，在资阳投资设立“四川格罗唯视物流有限公司”。项目注册资本7700万元（其中，格罗唯视持股51%，南骏集团持股49%），总投资3.2亿元，拟用地300亩。

物流园区信息化受重视

中国物流与采购联合会和中国物流学会近日了《第三次全国物流园区（基地）调查报告》（以下简称《报告》）。《报告》认为，我国的物流园区在信息化建设方面取得较大进展。调查结果显示，从信息化投入现状来看，投入超过500万元的物流园区占50%，超过1000万元的占33%。从物流园区未来发展的重点工作来看，提高信息化水平选项在所有园区重点工作统计中排在第一位，可见信息化在物流园区运营中的作用越来越受到重视。

亚太地区物流地产投资火热

德意志银行7月19日了亚太地区物流发展（特别是物流地产）的投资活动报告。报告认为，过去两年在追求高回报的投资者群体中，物流地产已经成为亚太地区最受欢迎的投资选择。2012年，包括物流地产在内的整体工业地产，占亚太地区商业地产总交易的12%。亚洲非上市房地产投资协会（ANREV）2013年最新一期投资者调查显示，投资者对亚太地区工业地产的投资兴趣现已超过写字楼和住宅类地产。

中国长航40亿在汉建物流园

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近期连续出现人H7N9亚型流感病例，在活禽交易市场的鸽子中已检出H7N9亚型流感病毒，H7N9亚型流感病毒的溯源和可能引发的动物间疫情的防控已成当务之急，根据上级的有关部署，现就有关事项紧急通知如下：

一、迅速开展疫情排查和监测工作

各街道要把辖区内H7N9亚型流感防控作为春季重大动物疫病防控工作的重要内容，紧急行动起来，组织人员对辖区内动物流感疫情进行一次流行病学调查，并将动物流感疫情流行病学调查报告于4月8号15点之前通过金宏网报区农业局。如发现异常情况，要及时上报并按规定处置。同时，自4月7日起，严格执行疫情日报告和零报告制度，并于每天15点之前将情况通过传真报区农业局养殖业管理科，对不履行疫情报告职责，瞒报、谎报、迟报、漏报和阻碍他人报告疫情的，要依法追究责任。

二、加强饲养场（户）封闭管理和消毒灭原工作

一是加强管理，提高环境控制水平。要督促饲养场实行封闭饲养方式，严格控制人员和车辆出入，因工作需要必须出入的人员和车辆要进行严格的消毒；同舍畜禽全进全出，严格执行出栏后和补栏前的清洁和消毒程序；家禽饲养场要有良好的防止禽鸟（包括水禽）进入禽舍的设施，并有健全的灭鼠设施和措施。

二是加强消毒，做好基础防疫工作。要督促动物饲养场对畜禽舍每天消毒一次，内部场地和周边环境每天喷洒消毒两次；对粪便、垫料等废弃物要坚持及时清理并进行无害化处理；要督促屠宰场、动物及其产品批发交易市场和仓储场所等健全完善卫生消毒管理制度，对相关场所每天清扫并用氯制剂类消毒剂消毒一次；要加快重大动物疫病免疫进度，提高免疫质量，确保存栏动物处于有效保护状态，最大限度地降低疫情发生的风险。

三、加强检疫监督工作

一是加强产地检疫。要明确检疫监管人员的职责和包片范围，务必监管到位。要做到到场、入户临栏检疫，严格查验免疫档案，对检疫合格的规范出具检疫证明，检疫不合格的要严格按照规定处理，发现有疑似流感的要立即上报并予以妥善处置。

二是加强流通环节监管。要加强流通环节的查证验物工作，对未经检疫或者检疫不合格的，要按照有关法规严肃处理。

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市场调研(market research)是一种把消费者及公共部门和市场联系起来的特定活动一一这些信息用以识别和界定市场营销机会和问题，产生、改进和评价营销活动，监控营销绩效，增进对营销过程的理解。下面就让小编带你去看看消费市场年度调查报告范文5篇，希望能帮助到大家!

市场调查报告1一、调查方案

(一)调查目的：通过了解大学生手机使用情况，为手机销售商和手机制造商提供参考，同时为大学生对手机消费市场的开发提供一定的参考。

(二)调查对象：在校生

(三)调查程序：

1、设计调查问卷，明确调查方向和内容;

2、进行网络聊天调查。

随机和各大学的学生相互聊天并让他们填写调查表;

3、根据回收网络问卷进行分析，具体内容如下：

(1)根据样本的购买场所、价格及牌子、月消费分布状况的均值、方差等分布的数字特征，推断大学生总体手机月消费分布的相应参数;

(2)根据各个同学对手机功能的不同要求，对手机市场进行分析;

二、问卷设计

大学生手机使用情况调查问卷

三、数据分析

根据以上整理的数据，我进行数据分析，得出结论：学生手机市场是个很广阔的具有巨大发展潜力的市场。

(一)根据学生手机市场份额分析

(二)学生消费群的普遍特点

作为学生我对这个群体做了一些了解，对于我们共同的特点进行分析，得出手机市场应该针对不同学生群体开发产品或进行针对性的营销手段，才能够抢占市场。下面我们就来对学生群体的特点来进行分析：

1、学生消费群的普遍特点：

1)没有经济收入;

2)追逐时尚、崇尚个性化的独特风格和注重个性张扬;

4)学生基本以集体生活为主，相互间信息交流很快易受同学、朋友的影响。

5)品牌意识强烈，喜爱产品;

(三)学生消费者购买手机的准则和特点

通过调查大学生购买手机主要考虑因素是时尚个性化款式、功能、价格、品牌等，这也成为学生购买手机的四个基本准则。在调查中表明，大学生选择手机时最看重的是手机的外观设计，如形状、大小、厚薄、材料、颜色等，占65%;但大学生也并非一味追求外表漂亮，“内涵”也很重要，所以手机功能也占有一席之位，占50%;其次看重的是价格，而较少看重的是品牌，看来现在的大学生还是比较看重实际的。

市场调查报告2通过中国专业服装项目市场调查报告生产企业及投资机构将充分了解产品市场、原材料供应、销售方式、有效客户和潜在客户，为研究竞争对手的市场定位，产品特征、产品定价、营销模式、销售网络和企业发展提供了决策依据。抽样调查基本情况分析：

1.现代大学生在服装类型的选择上，更追求服装的舒适度，并非只注重潮流。

其中有63.04%的男生和65.59%的女生都偏好运动休闲型，而追求流行时尚型服装的男、女生分别只占16.3%和21.51%。

2.就购买服装的场所而言，58.06%的女生和47.37%的男生选择在专卖店购买。

而具体在厦门，均有超过半数的男、女生选择到中山路选购服装。到厦大一条街，沃尔玛及莱雅百货的购物者则依次减少。

3.价格是购买服装的又一重要影响因素。

有超过半数的购买者只愿接受50-100元/的服装价位。可见，攀比之风在校园里逐步蔓延，但大部分青年学生并未随波逐流。

4.以款式为购买服装的首选因素的男、女生各占33.59%和43.12%。

质量因素以29.58%位列其次，而品牌因素则以7.5%居于最后。因此厂商应在款式的设计上注重新奇，以迎合现代大学生着衣的不同品位与风格。

5.最后，通过此次调查调研我们发现学生们对校服的满意程度较低，希望各系在选择校服方面多参考学生意见。

调查显示，人们普遍认为，当今服装批发市场普遍存在的问题是产品档次不全、产品质量不高、卫生条件差等。这些问题都是服装市场急需解决的问题。这也表明，采购者的要求在不断提高，他们希望在一个产品档次全、产品质量高、金融设施健全、环境舒适的服装批发市场采购服装。

市场调查报告3为了改造、提升玉林城区各大专业市场，重塑玉林商贸形象，增进玉林商贸业进一步繁华发展，根据区委、区政府的部署，由区建设局牵头，工商、税务派员参与组成建材市场调研工作组，于11月25日—27日对玉林市建材市场进行了专项调研。调研以走访、实地考察等构成进行。两天来调研组分别走访了玉州区国家税务局第三分局、玉州区地方税务局第三所、玉州区工商局环北工商所、玉林市市场开发服务中心环北市场服务部、和搪瓷瓷砖、卫生洁具、建筑钢材、水热器材等业主各十户，实

地考察了玉林市建材市场。建材市场调查报告范文现将调研情况汇报以下：

一、市场的基本情况

玉林市建材市场，原名玉林建材家具市场，由玉林市市场开发服务中心于一九九五年五月投资兴修，并负责管理。市场是集建筑材料、摩托车销售于一体的大型综合性市场，是玉林市人民政府规划建设的重点项目之一。

市场位于玉林市一环北路中段(一环北路307号)，地理位置优越，交通便利，南、北能便捷通达广州、湛江、茂名、海南、北海和南宁、柳州、桂林、贵港、梧州等地，进进市区乘坐15路公交车可直接到达。

综合市场总占地面积10万平方米，其中建材市场部份约6万平方米，摩托车市场部份约4万方米。建材市场有围墙包围，呈封闭式，内部道路宽畅，建设和安装有卫生保洁、仓储保管、金融、通讯、消防等一流的配套设施，聘请有治安保卫、运输装卸队，大小货车

24小时可以装卸货物，服务周到，治安状态良好。

市场建筑面积29108平方米(包括：商住面积4020平方米，仓库面积3060平方米，经营面积22028平方米)，共有门店500间。市场最初为经营副食、五金、旧货、兽药等行业的综合性市场，到一九九六年终究发展成为专业性的建材市场。市场开业之初，已有广东、福建、浙江、南宁、柳州、贵港、钦州、北流等省市的经营户180多户进场经营，虽有的经营业主在中途转手，但门店出租率始终保持在99%以上。市场经营的产品主要有产于广东佛山等地的塘瓷瓷砖、水热器材、卫生洁具、厨具、五金制品、防盗门、建筑涂料、石材，和产于柳州、江西萍乡、贵州水城、云南昆明等地的建筑钢材等，共有上千个品种，商品门类广泛，品种齐全。商品的销售网络覆盖整个玉林市，部份的商品销售还辐射四周的地区，如贵港、桂平、岑溪、合浦、浦北、灵山等县市。据统计，

目前市场的日客流量在10000人以上，年景交额约达3亿元，年上缴税金310万元，其它征费约70多万元。

经调查，建材市场目前展面利用率达99%以上，销售量基本能满足玉林附城地区的居民需要，但由于其面积有限，范围小、档次低，周边缺少扩大空间，进一步发展潜力有限。

二、市场当前存在的主要题目

经全面调查了解发现建材市场在建设和管理中存在四个方面的突出题目：

(一)市场发展定位不够高，不适应当前社会经济发展的需要。作为中南地区的商贸集散地，玉林有着悠久的商贸历史和较好的贸易发展远景。而建材市场的建立和发展，由于熟悉上的局限性，其发展战略定位不是很高。表现在二个方面：一是市场建设档次不高，大部份建材经销商虽能够回行进市，但是经营方式仍停留在摊位式经营，商品以低、劣居多;二是市场销售覆盖面不广，目前

市场上的商品多销在本地，及周边一些县城，着名度低，辐射范围不广，销售量有限，影响力低下。建材市场调查报告范文

(二)政策法规配套跟不上，进一步发展受阻。表现为：一是行政引导不力，造致了市场分散。当前玉林市区内还有很多建筑材料店展未能回行进市。如公园路上的建筑涂料店和其它各种装修材料店，产业品市场四周的管材店和灯饰店，清宁路上的铝合金(不锈钢)窗(门)店等等。市场的分散既不利于市场的管理，也不利于市场的良性发展，更不利于市场品位的提升。二是征费政策过紧，各种征费太高。行内业主普遍反映，本市场与广东的佛山、东莞、顺德、珠海、湛江、茂名和区内百色、钦州等地的同类市场相比，同类征费偏高，这无疑会打击业主的投资信心，很大程度上阻碍了市场的进一步发展。

(三)市场设施不配套，服务质量不高。主要表现在：一是门店(货位)面积大

小不一，分歧适。业主普遍反映是小户不够用，大户用不完。二是钢材货位场地没有硬化，场地沆洼不平，积水疏排不顺畅，雨天一身泥，晴天一身灰。三是无地磅设施。四是仓储设施不配套，仓库容量远不能满足业主的需要。五是缺少对装运队的有效管理。六是生活设施不配套。

市场调查报告4冰淇淋的历史.冰淇淋，中国古已有之。时称‘冰酪’宋朝杨万里，专门赋诗一首，来抒发对于冰酪的喜爱之情，“似腻还成爽，如凝又似飘。玉来盘底碎，雪向日冰消。”

唐朝中国末期，人们开始在夏天制冰。宋朝中国，商人们开始在冷食里加水果或果汁。援朝中国，有人在冰中加上果浆和牛奶。

1927年，美商在上海开设海宁洋行，并用机械方法生产棒冰，这是中国最早的冷饮厂家。

1948年，该厂转售给伪后勤部，后又与英商和蛋厂合资开设海和有限公司，继续生产以上产品，注册商标为“美女牌”。这是解放前中国最大的冷饮厂。

冰淇淋的行业分析.

现代生活消费者的新宠。在国际上冰淇淋市场的发展趋势逐渐明朗，冰淇淋文化也日渐显现。为吸引更多的消费者，企业不得不从产品的研发大下功夫。产品的品种增加了近百种，在口味上进行调整。吃出“健康”和“快乐”成为冰淇淋企业追求的目标。

随着人们生活水平的提高，消费者对冰淇淋的选购也更加的挑剔。冰淇淋行业已经是个发展多年的行业，其专业性很强，它需要专业的冷藏与物流运输配套。经过前几年的行业内部资本兼并与重组，冰淇淋行业的集中度以很高，大企业越来越大，小企业数目逐步减少，不符合市场行为等的企业，全部淘汰出局。

随着经济与文化的发展，休闲性的消费支出占比越来越大，冰淇淋正成为中国消费者的新宠。20____年的中国冰淇淋零售量将超过45亿升，到20____年中国冰淇淋零售量超过50亿升的规模。

冰淇淋的发展前景.在国内冰淇淋行业具有巨大潜力， 联合利华作为在财富全球 500

强中排名前列的跨国 公司，全年总销售额超过 520 亿美元，是世界第一大冰淇淋制造商，和露雪是最大的国际品牌，凭借其著名品牌，先进的设备、技术，大规模的投入和本地化经营，使得公司在竞争激烈的市场得到蓬勃发展。随着市场竞争的激烈，人才显得越来越重要。企业以产品为本，产品以质量为本，质量以人才为本，人才以精神为本"为座右铭，由此可见，企业要在竞争的大潮中求生存，求发展，必须广泛吸收技术开发，经营管理等个方面，展望未来的发展，市场的竞争就是潜力。

冰淇淋产量呈缓慢上升趋势，市场前景广阔根据我国国民经济的发展和市场需求的调查分析， 可以认为我国冰淇淋市场未来五年的 增长速度为10%。由于冷饮市场受不确定因素影响大，尤其是天气因素，冷饮是靠天吃饭的产品，与天气变化关系十分密切，因此出现不规律波动的可能性较大，但总体来讲冰淇淋产量是缓慢上升趋势，冰淇淋市场前景广阔。

冷冻饮品在国内食品行业中发展迅猛， 中国庞大的冷冻饮品市场招引了众多的淘金者的 追逐。

对空前的机遇与挑战，冰淇淋品牌要想崛起于国际舞台，创新是必由之路。冰淇淋产业日趋时尚化、休闲化、个性化、功能化与餐饮化的趋势，要求企业必须将全方位的创新放在首位。

市场调查报告5一、市场调研

目前市场上的沙发按照材质主要分为木质、真皮、布艺、以及二者结合四种，木质沙发：直接由各种木材打造，坐垫和靠背上没有任何面料修饰，实用性和环保性比较好，但原木较生硬，舒适感不强，没有人性化设计难以满足现代沙发舒适性的要求;

目前市场上的沙发高档品牌主要有以整体家居布置、沙发配套为主的全有家私、皇朝家私、香港富得宝、香港乐其、宜家家私等、以及主营沙发的芝华士;中档品牌则包括吉斯、喜梦宝、世纪博森、伊诺维绅、成都南方等，低档品牌则。

一、____沙发市场概况：

目前，____沙发销售地主要聚居在____大街处银座家居、富雅家居、欧亚商城、东亚商城、清河家具、国贸家具、二印家具城。从产品和品牌档次上看，银座家居、富雅家居属高档品牌的根据地，东亚商城、清河家具、国贸家具、二印家具则汇聚了来自天南海北的中低档沙发品牌。从经营定位上看，各商城均有自己的差异化定位，知名品牌、高档商品的专卖店向富雅、银座家具城集中;中档及部分专业市场多数集中在东亚家具城;低档商品的批发业务又集中在____和____家具城，欧亚则走专业化办公家具路子，与其同一东家的银座家居形成互补，对其他家具商城形成攻击。

市场上的沙发按照材质主要分为真皮、布艺、以及二者结合三种，进驻____沙发目前市场上的沙发高档品牌主要有以整体家居布置、沙发配套为主的全有家私、皇朝家私、香港富得宝、香港乐其、宜家家私等、以及主营沙发的芝华士;中档品牌则包括吉斯、喜梦宝、世纪博森、伊诺维绅、成都南方等，低档品牌则汇聚了一些来自____本土和其他各地区县城的小品牌，如________、________等。

三、消费者调查：

1、消费者细分特性描述一(低、中、高档)：

a)平民百姓、普通工薪族是是低层次、低价位的主要消费群。他们的要求是：简洁实用而又有现代美感;功能较多，以便充分利用有限的居住空间;希望中高档次的设计及风格，但价位偏于中低价，心理上能感到物有所值。这一类消费群还是杂牌的天下，因其长于抄袭与模仿，拙于原创与设计研发。因此，它们利用自身的各项成本优势，吸引了广大的中下层次的消费群。

b)中高层次的消费群，这部分消费者包括企、事业单位的管理人员，城市“白骨精”(白领、骨干、精英)。他们事业有成，思想独立，个性化追求较为明显。对家私的性价比、设计风格、用材、品牌定位较为看重。这部分生产厂家较多，他们各自以自己的原创设计及针对目标消费者的技术研发满足了追求不同风格的消费者的需求。

c)都市新贵或富豪的高层次群体。这部分人居于消费金字塔的顶端。一般都有别墅或宽敞豪华的住房，对家具的要求首先是品牌要与自己的社会或金钱地位相匹配，通常选择的是国际品牌或知名品牌。

2、消费者细分特性描述二(办公、家居)：

a)办公沙发消费群主要是经济水平处于中高层次的群体。购买群也多位于这个群体。经济佳者，由于公司形象或私人喜好的需要，他们看重品牌，因此选择的一般都是知名品牌。经济一般者，则选择中档品牌，既顾及到了形象，又节省资金。

b)家居沙发消费群的范围比较广泛，几乎涵盖了所有成家立业或将近成家的消费者。对于私人使用物品，他们选择起来相当慎重，不仅注重质量，而且在与室内风格匹配上也花尽心思。由于经济状况的不同，选择的品牌档次亦各不相同。

3、影响消费者购买沙发的主要因素：

访问5人，综合如下：

消费者选择标准——无污染、没怪味、舒适、款式合理、价格实惠

高消费——大品牌

中低消费——舒服、价格便宜

现用沙发品牌——南方、泰新、以及济南本地产布艺沙发

认为现在较好的沙发品牌是芝华士、皇朝家私、全有家私以及一些香港品牌等。

四、沙发产品的未来发展走势：

通过访谈和查找二手资料，有三大走势：

a)产品设计开发方面：力求创新，国际一体化，简约、舒适成为城市中人们放松压力生活的主题;

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【关键词】第三方物流；发展现状；问题解析

1.我国第三方物流的发展阶段

了解我国第三方物流的发展阶段，需了解其发展历史，历史是各种方向形成的合力的演变，通过了解这些各种方向的力量对第三方物流发展的影响，将有助于更好地解析我国第三方物流的发展现状及问题。在本文中，着重考察的是具有重要作用的我国经济体制的改革的这种力量，所带给第三方物流发展的影响。

1.1计划经济阶段的第三方物流

即建国初期至改革开放前（1950～1976年）。这一时期，实行的是高度集中的计划经济管理体制，第三方物流尚未出现，只有以辅助工业企业生产为目的的运输业、仓储业等与物流密切相关的行业。物流活动仅限于对商品的储存和运输，属于传统意义上的第三方物流。

1.2有计划商品经济阶段的第三方物流

即改革开放至20世纪90年代初（1977～1992年）。这一时期，一方面我国经济开始从计划经济向市场经济过渡；另一方面，国外先进的物流概念和物流管理方式开始进入我国。物流活动已不仅仅局限于被动的仓储和运输，开始注重系统运作，现代意义的第三方物流开始出现。

1.3社会主义市场经济初步建立阶段的第三方物流

即20世纪90年代中期至21世纪初（1993～2000年）。一方面，我国工商企业特别是中外合资企业为了提高竞争力而不断提出新的物流需求；另一方面，物流活动逐渐摆脱部门附属机构的地位，开始按照市场规律要求开展物流活动物流服务的范围和领域也不断扩大。

1.4社会主义市场经济逐步完善阶段的第三方物流

即21世纪初期至今。这一时期，一方面随着中国加入WTO，政府对物流业的管制和保护逐渐放开，国外颇具竞争力的大型物流企业竞相涌入中国，国内物流业竞争空前激烈；另一方面，企业对物流领域中存在的第三利润源泉开始有了比较深刻的认识。再者，物流产业发展引起中央政府和各地政府的高度重视，各级政府积极为物流业发展创造良好的宏观环境。本文选取此发展阶段为分析的时间段。

2.我国第三方物流的发展现状及问题

2.1第三方物流市场潜力大，但总体处于发展初期

据调查，2010年，我国与物流相关的总支出为1523951亿元人民币，社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比下降0.3个百分点，50%以上的第三方物流企业实现收入同比正增长。物流费用下降体现了物流运行效率的提高，但是第三方物流企业收入却有所增长，这说明第三方物流企业业务增多，市场潜力巨大。但能够提供给货主提供物流改革方案，并且为货主提供全方位物流的企业很少，我国第三方物流总体处于发展初期。

2.2企业对物流的理解仍滞留在概念层面

受小农经济思想的影响，我国计划经济体制下的大多企业的物流活动依靠企业内部组织的自我服务完成，缺乏专业化物流服务，具体表现为企业纷纷建库，拥有大量物流设施，这也导致了我国物流基础设施重复建设，利用率不高的问题。这种“大而全”、“小而全”的经营组织方式，使得企业的核心竞争力无法得到有效提高。

2.3服务功能单一，增值服务薄弱

我国的第三方物流企业多数是由传统运输、仓储企业转型而来的，作为运输、仓储等单一物流功能的服务提供者，其设施也相对单一，只能提供单项、分段的物流服务，不能为客户提供全方位的物流服务。增值服务薄弱的原因，一方面，许多第三方物流企业尚处于以完成委托方企业的任务为主要目的的阶段。另一方面，客户认为中国缺少高水平的物流服务商，自己做会更好。

2.4第三方物流市场分散，第三方物流企业规模小

据2008年不完全统计，约有1.8万家第三方物流企业，其中90%是小型私营企业。2009年，我国50家最大物流企业的主营业务收入仅占全国物流相关行业总收入的13.3%。

我国最开始是实行计划经济体制，尤其是多数第三方物流企业是从计划经济时期的运输、仓储企业转化过来的，它们受其影响最深。一方面条块分割的管理体制，使得企业缺乏整合，规模小，效益低。另一方面是政企不分，最明显的表现就是铁路、邮政等物流企业受行政性垄断保护，造成了这些物流企业缺乏业内竞争的压力，这不利于物流企业的发。

2.5物流基础设施落后

根据中国仓储协会2000年调查数据，有58%的物流企业拥有普通平房库等，拥有高层货架仓库和具有保温、冷藏等现代化仓库、特殊仓库比例太低；搬运设备以功能低下的搬运车、手推叉车和普通起重设备为主。物流企业的自动化、机械化程度不高。中国现在的人力成本不高，企业为降低成本而不愿投资新的设施设备。然而这些老化的、机械化程度不高的设备其实不一定符合客户的需求，随着人工成本的持续上升，物流企业将面临越来越大的成本压力，用机器代替人力，是将来物流作业的一个发展趋势。

3.我国第三方物流发展的对策

在现阶段，各级政府积极为物流业发展创造良好宏观环境。这是机遇。而国外颇具竞争力的大型物流企业竞相涌入中国。这是挑战。这些国外的大型物流服务商，不论是在管理水平、技术实力，还是对人才的吸引力方面，都将对国内的第三方物流企业造成严重威胁。在这样的机遇与挑战下，针对我国第三方物流发展的现状及问题，提出以下几点对策：

3.1从物流服务需求企业的角度看

转变思想观念，扩大物流需求。在市场经济环境下，只有需求才真正是市场的原动力。如果客户没有相应的需求，第三方物流企业没有利益驱动去完善所提供的物流服务和开发新的增值服务。因此，我国工商企业应挣脱自办物流等传统观念的束缚，转变思想观念，努力寻求与第三方物流服务商的合作，扩大物流需求。

3.2从第三方物流服务企业的角度看

3.2.1运用现代化的物流设施设备，提高物流服务水平

从需求与成本角度出发，换掉老化的设备，改之以现代化的物流设施设备。但不可贪图先进，一味地使用先进的设施设备，这样做的后果得不偿失。因为物流服务的无形性，现代化物流设施设备的实物形态，有助于在客户心中建立良好的形象。

3.2.2第三方物流企业可拓展其发展方式，在供应链金融服务中扮演角色

供应链金融的模式有很多，这里以融通仓模式说明第三方物流企业可在供应链金融中扮演的角色。

融通仓运作的基本原理是：生产经营企业先以其采购的原材料或产成品作为质押物或反担保品存入融通仓并据此获得协作银行的贷款，然后在其后续生产经营过程中或质押产品销售过程中分阶段还款。第三方物流企业提供质押物品的保管、价值评估、去向监管、信用担保等服务，架起银行和企业间资金融通的桥梁。第三方物流企业还可充当贷款者的角色。

3.3从政府的角度看

改善条块分割的管理体制，做好整体规划。建立相关机构统一组织和协调全国物流业发展，通过政策引导，改善计划经济体制下的物流领域的条块分割现象。做好物流发展的总体规划，可邀请高校的物流领域的科研人员，帮助制定，以形成比较完整的全国性物流网络，并加强对现有仓储、运输工具的整合，减少各个物流企业的重复建设。　[科]

【参考文献】

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内容摘要：本文结合物流园区发展阶段和类型对物流园区盈利模式进行研究。首先分析了我国物流园区现行的盈利模式，其次对我国物流园区现行盈利模式存在的问题进行剖析，最后根据物流园区发展的阶段性特点，结合物流园区存在的基本类型，提出了不同阶段下各种类型物流园区盈利模式设计思路。

关键词：物流园区 盈利模式 发展阶段

问题的提出

物流园区作为物流系统的重要组成部分，对城市经济发展发挥着越来越大的作用，它的规划和建设也如雨后春笋般地在全国各地蓬勃地开展起来。但过度的物流园区规划和建设热给一些地区经济发展带来了负面影响，原因是没有根据当地的区域特点和经济发展水平选择合适的物流园区盈利模式，造成了大量园区土地的闲置和园区的经营亏损，造成了大量的资源与资金的浪费。因此，对物流园区的盈利模式进行研究具有十分重要的现实意义。

国内对物流园区盈利模式的研究最近几年刚刚起步。郑琦（2006）对综合型物流园区盈利模式进行了探讨，提出通过资源整合、拓展信息技术服务、开发增值服务来增加综合型物流园区的盈利能力。姜慧韬（2008）从规划和建设的角度分析物流园区的运作模式，将之细分为建设模式、运营管理模式和盈利模式加以详细分析。王令凯（2009）主要分析了我国物流园区盈利模式现存的问题，针对园区发展的阶段性特点提出针对性的改进措施。闭海涛（2007）归纳了物流园区的四种盈利模式，并以某种农产品物流园区的盈利模式为例进行了具体分析，提出有益的建议。曹明、罗璐、洪力京（2009）对我国物流园区规划和设计中考虑盈利模式不足的问题进行了分析，并给出了相应的对策。胡良德（2005）提出了按照主导功能（转运型、存储型、流通加工型和综合型）设计盈利模式的思路。总体而言，物流园区盈利模式的研究主要侧重于特定类型，更多地关注运作层面的模式设计和宏观政策方面的建议，没有考虑物流园区发展阶段需求和园区种类特点等因素，本文拟结合这两个要素进行综合盈利模式的研究。

我国物流园区盈利模式现状分析

目前，我国现有的物流园区在不同开发模式、不同经营方式下的盈利模式主要有五种：第一种为地产商开发，以租售方式交由物流企业经营。第二种为地产商开发，与物流企业合作经营。与前一种盈利方式不同的是，地产商在建设完成后，不是将地产简单地采用租售的方式交与物流企业经营收取租金，而是通过成立公司或签订协议合同等方式，与物流企业合作经营，地产开发商与物流企业共享物流经营收入。第三种为地产商通过成立子公司或委托第三方经营。第四种为政府主导，物流企业投资建设并经营。这种方式是我国目前物流园区发展中最常见、最主要的经营方式。第五种为企业自发建设的物流园区，盈利主要来源于企业的经营收入，以及国家政策带来的隐性利益。对于最后这两种经营模式下的物流企业，其发展过程中在物流园区整体平台的基础上，受益于物流园区整合资源、信息共享和优势互补的整体运营方式，其收入的增长很大程度上依赖于物流园区整体发展水平的高低，受益于物流园区整体盈利模式的提高。

物流园区盈利模式存在的问题分析

关于我国物流园区盈利模式存在的问题，国内的研究中都提到了盲目追求规模、空置率高、增值服务薄弱等现象。按照郑琦（2006）的研究，我国物流园区盈利模式存在的问题有四方面：一是盲目发展造成大量空置；二是建设成本上升；三是信息技术落后、服务水平低；四是物流管理人才和创新人才缺乏。王令凯（2009）的观点认为，第三方物流需求不足、物流成本居高不下、增值服务薄弱是物流服务水平低的表现。

参照以上观点，我国物流园区盈利方面存在的问题主要包括如下几个方面：一是脱离实际盲目追求规模，造成大量空置。据《第二次全国物流园区（基地）调查报告》显示，目前国内物流园区平均空置率达60%，造成资源的极大浪费。二是盈利水平低，第三方物流需求不足。根据中国仓储协会的调查显示，我国生产企业原材料物流中，由第三方物流承担的比例只有18％；商业企业物流由第三方承担的比例更少，仅占总比例的5.9％；而调查使用第三方物流的企业中，有23％的生产企业和7％的商业企业对第三方物流的服务不满意。三是忽视资源整合，建设成本增加，客户成本上升，削弱盈利能力。据测算，物流园区综合投入每平方米约2400~2600元，这与目前商品房的造价几乎相同，不仅抬高了物流园区的入驻“门槛”，使一些实力有限的中小型物流企业无法参与到物流园区中来。四是信息技术应用落后，物流经营服务水平低下。我国物流园区信息技术应用水平普遍较低，诸如电子商务、互联网、条形码、电子数据交换、管理信息系统等信息技术未能广泛使用，直接影响到物流产业的发展和盈利能力。五是物流成本居高不下，增值服务薄弱。由于电子化、信息化程度较低，大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送等少数几个环节的业务上，价格竞争激烈，利润率水平日趋下降。

面向不同发展阶段的物流园区盈利模式设计

关于物流园区盈利模式的设计，胡良德（2005）首次提到了物流节点的分类，闭海涛（2007）按照此分类提出了转运型、仓储型、流通加工型和综合型物流园区的盈利模式，姜慧韬（2008）沿用这种分类方法并归类了每种类型代表的园区，并且提出了按照时间将物流园区的发展阶段分为初创期、成长期和成熟期三阶段。参照以上文献的研究成果，本文提出了物流园区盈利模式的设计应该综合考虑园区发展阶段和园区类型两个要素，在此基础上，本文按照发展阶段划分，阐述了每个阶段每种类型园区的盈利模式设计，并且对每个阶段园区的特点和盈利模式设计原因进行了简要论述。

（一）处于初创期的物流园区盈利模式设计

处于初创阶段的物流园区，此时区域经济、交通状况、科技发展等外部环境处于较低水平；从内部环境来看，入驻物流企业数量较少，物流密度较小，园区配套服务不是很完善，信息化水平较低，因此处于此阶段的物流园区应发挥这种园区主导地位的功能，在盈利模式的设计上，应注重其基本功能的实现。四种不同类型物流园区在初创期的特点如下：

转运型物流园区处于运输线上，又以转运为主，货物在这种结点上停滞的时间较短，转运型物流园区必须拥有相当规模的储存场地和仓库，此阶段转运型物流园区应着重利用地缘优势开展货物转运业务。

仓储型物流园区占地面积较大，园区内大部分仓库以储备为主要职能，货物相对停滞的时间长；由于货物多处于静态，园区中作业机械占存货数量的比重较小，而仓库的保管、养护费用较高。处于初创期的仓储型物流园区的盈利模式主要是利用仓库优势提供大规模仓储服务，收取仓库租赁费和物业管理费；或者结合仓储业务提供配送服务，并对运输配置、仓储管理、流通加工、搬运、包装的环节进行管理，收取配送服务费用。

流通加工型的物流园区既拥有基本的物资集散功能，又承担了一部分生产加工功能，实现了从厂商生产的标准产品到客户所需个性化产品转换衔接的目的。对于初创期的流通加工型物流园区，其盈利模式主要有：建设专业交易市场，收取交易费用；建立流通仓库，收取仓储费用；建立中转仓库，收取仓储和转运费用；建立集货中心，收取仓储、运输费用。

综合型物流园区的初创阶段，园区一般根据当地市场实际情况重点发展2~3种物流服务，因此其盈利模式的主要表现形式有：一是建立货物集散中心、交易中心和配送中心，收取场地租赁费用、货物交易费和配送服务费；二是结合转运业务开展货物交易业务，收取仓库租赁费、物业管理费和货物转运费；三是结合仓储业务开展流通加工业务，建立存储仓库和流通加工中心，收取加工费用和仓库租赁费等。

（二）处于成长期的物流园区盈利模式

对于处于成长期的物流园区，物流园区所处的内、外部环境均有所改善，此时园区所辐射地区的经济水平有所发展，交通状况有所改善，园区入驻企业数量明显增多，物流设施设备建设更加完善，物流市场需求更为旺盛，货物转运量、仓储量等大大增加，物流密度显著增加。而处于此阶段的物流园区，其盈利模式的设计主要要考虑发挥园区的核心功能，而发挥核心功能的关键是整合资源开展更多业务。

转运型的物流园区可以通过整合交通资源，使不同运输方式有效衔接，入驻企业才能为客户提供综合服务，降低运输费用，提高自身的利润率。仓储型物流园区在成长期可以整合信息资源，加强物流信息化方面的合作，建立资源整合和资源共享的物流信息中心，提供物流信息、物流交易、物流载配等服务，大力推进电子商务交易。流通加工型的物流园区可以建设流通加工中心，为客户提供个性化服务，将企业的大规模生产转化为用户的个性需求，收取加工费、包装费，同时利用资源整合优势，实施区域合作和联盟。综合型物流园区可以整合信息资源和各类资源，积极建设信息交易中心、仓储配送中心和流通加工中心，提高物流设施的利用率，为客户提供个性化服务并帮助企业减少固定成本支出。

（三）处于成熟期的物流园区盈利模式

进入成熟期的物流园区应该朝着提供更高层次服务的目标迈进，发挥延伸功能。处于成熟期的园区管理者要帮助和引导园区内企业改进物流经营管理方法，推行物流标准化，提高物流作业效率，降低成本，倡导诚信经营，争取以更低的价格提供更加超值的服务。

转运型的物流园区可以提供有货物中转站特色的增值服务，包括除基本运输和仓储以外的包装、再包装、流通加工、分拣、配送和信息反馈等。仓储型的物流园区可以提供具有货物管理特色的增值服务，可以通过调集和管理自己和客户提供的单项服务、资源、能力和技术，运用自身的管理模式和运筹技术，整合提供一个综合的生产、物流、销售的供应链解决方案。流通加工型的物流园区可以发展物流配送等增值业务。综合型物流园区可以为企业提供更高层次的服务，如提供物流咨询、培训服务，吸引相关企业进驻园区，如餐饮、酒店、汽配维修、物流用品市场等，从而增加利润增长点。

结论

物流园区盈利模式设计的目标考虑的不是某个企业个体或某一方面，而是从物流园区整体的角度来设计，目的是通过实现资源整合和信息共享，提高物流服务水平，实现社会物流总成本的最低。盈利模式的设计要结合物流园区的类型和区域产业特点，兼顾园区投资方、经营方的利益，在初创期注重发挥园区的基本功能，成长期专注于园区核心功能发挥，成熟期注重物流延伸服务功能的提升。

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