故障调查报告范文

导语：如何才能写好一篇故障调查报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】线路故障；跳闸；分析

某年11月22日下午一点至两点，某10KVA公用配网线路电流I段跳闸，经配电值班人员巡查，发现为客户专变用户高压计量箱爆炸，造成该出线开关跳闸。该专变施工单位人员已将故障点隔离，两点四十左右试送正常。

公司随即安排人员牵头对事件进行调查，要求调度、配电中心等单位提供该事件的相关资料。

1.调查情况

该用户为当年9月申请新装630KVA油浸式台变，作为其新建办公楼用电电源。该用户原供电方式为从该10千伏线路某杆接入，计量方式为对该变压器采用高供高计方式。该户增容业扩工程于11月中旬，由施工单位向客户经理报送竣工报告。由客户经理及时组织配电、计量、客户、施工单位等相关人员对该工程进行竣工验收。改客户10kV高压计量箱，经外观检查合格，资料（已随设备移交送检单位）齐全，送试验室校验，比差、角差合格，误差在允许范围内，耐压绝缘试验合格，校验结论合格。

接客户经理通知到现场验收，高压装表接电立即派装表人员去现场验收，发现10kV高压计量箱已带电，二次控缆不够长，无法装表，不具备装表接火条件。要求施工单位对表箱进行整改（即把表箱上移约1米左右使二次电缆能够接入表箱内即可），待整改完毕后再通知来人装表。

11月22日十一点，施工人员征得客户许可后，把前端电源点刀闸拉开，把新上电缆接入电源点，22日下午13时许电缆接入完毕，送上电源侧隔离开关，对新上电缆（带高计箱）进行送电前带电冲击试验（注：高计箱与变压器之间跌落保险处于断开位置），然后准备拉开电源点隔离开关。

在对新上电缆（带高计箱）进行带电冲击试送电时，大约在22日下午14时许，发现高计箱内有异常放电声音，施工人员还未来得及拉开前端的隔离刀闸，高计箱随即发生爆炸。

2.情况分析

（1）设备质量差是造成该次故障跳闸主要原因。通过对高计箱事后的现场初步分析，高计箱在带电后箱内电压互感器V型接线铜棒B相（V型接线铜棒绝缘护套有破损现象）对箱体放电，原因应该是中相绝缘护套绝缘程度降低既而造成中相对西边相短路引起爆炸。

（2）原有用户高压真空断路器在故障发生时，未启到保护作用发生动作，从而冲击变电站造成侯22线出线开关跳闸。

（3）虽然该工程已竣工验收，但施工单位未严格按工作流程进行装表送电，擅自在未装表的情况下，将该新增高计箱接火带电。

3.存在问题

（1）施工单位对入网设备把关不严，使不合格设备进入电网，未正式投运即发生故障；未严格按工作流程进行装表送电。

（2）相关单位提供的客户资料与实际不符，未能在该户增容时将原柱开更换为分界智能开关；对工程验收未能监督到位。

4.采取措施

（1）认真开展反事故斗争，加大反违章纠查力度，对施工单位的施工行为严加整顿、规范。按照“四不放过”的原则，加强施工现场的组织领导，强化安全责任意识。严格执行检修施工现场各级各类人员到位管理制度，监督、督促安全措施实施到位情况，认真履行安全管理职责，并引以为鉴，杜绝类似的违章行为再次发生。

（2）审核合格证，加强对客户设备的把关。

篇2

吕尔学接受《财经》记者采访时称，目前飞机上的两个黑匣子已找到并送至北京由专家进行解码，事故调查组已对事故现场进行初步勘察。

民航局新闻处处长钟宁告诉《财经》记者，8月28日，国务院另一个高规格调查组成立，由国家安监总局牵头，包括监察部、公安部、人保部、中华全国总工会等部门参加。其独立于上述技术调查组之外，涉及职务犯罪问题。

飞行事故调查是一个极其复杂的过程。依据自2007年4月15日起施行的《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》，调查组组长应该根据调查工作的需要成立若干专业小组，分别负责飞行运行、空中交通管理、航空气象、机场保障、人为因素、安全管理等方面的调查工作。

这次调查，飞机设计、制造方巴西航空工业公司需要提供资料、设备和专家；巴西方面有权任命一名授权代表参加调查。

按规定，民航局事故调查职能部门应当在事故发生后30天内向国际民航组织提交初始报告。《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》只是强调调查报告应当尽快完成，由民航局组织的事故调查，应当在事发后12个月内向国务院提交调查报告。并且规定，不能按期提交事故调查报告的，应当向接受报告的部门提交书面情况说明。

调查结束后，民航局还将负责向国际民航组织提交调查报告。

国内两起空难

规定终归纸上文。中国上一次空难发生在2004年11月21日8时21分，当时由包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200型飞机，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里，机上53人全部遇难。

事故发生两年后的2006年12月21日，国务院新闻办公室才公布事故调查结果，事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，飞机起飞前没有进行除霜(冰)，导致飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速、临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。

调查组称，东航公司对这起事故负有一定的领导和管理责任，东航云南公司在日常安全管理中存在薄弱环节。

而当年仍在执行的自2000年7月19日起施行的《民用航空器飞行事故调查规定》规定：由民航局组织事故调查的，应当在事故发生后120天内由民航局向国务院或者国务院事故调查主管部门提交事故调查报告。不能按期提交事故调查报告的，应当向接受报告的部门提交书面的情况说明。

从本该120天的调查时间，延长到两年零一个月，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、北京律师协会航空法专业委员会主任张起淮告诉《财经》记者，包头空难调查结果的迟缓公布给家属索赔和权利维护带来负面影响。

往前追溯两年，2002年5月7日，北航“麦道-82”在大连机场附近的大连港海域内坠毁，112人遇难。国务院调查组的调查历时7个月，2002年12月7日，新华社了大连“5・7”空难调查结果：认定是乘客张丕林纵火造成的破坏事件。但过于简单的调查结论引起公众争议。

张起淮认为，调查组的专家技术能力不存在问题，且该过程一般不需要一到两年，但调查结果如何公布，以及哪些信息能够公布，需要斟酌这些信息可能带给当事人的负面影响和社会影响。

随着《中华人民共和国政府信息公开条例》自2008年5月1日起施行，这次信息公开更需要及早、详细。

科尔根空难调查

看过有关协和客机空难调查过程纪录片的公众，或许会惊叹于西方科技发达国家在这类事件调查中的严谨与不懈。与中国这两起事故调查结果相比，美国对航空事故调查的结果在详略方面与中方表现大相径庭。以美国2009年科尔根航空事故调查为例。该事故与伊春空难相似之处在于，均为进近过程失事，均为夜航期间失事。

2009年2月12日，美国东部一架科尔根航空公司庞巴迪DHC-8-402Q400型客机，在向布法罗国际机场进近过程中坠毁在距机场东北方向5海里的居民区中。机上2名飞行员、2名乘务员和45名乘客以及1名地面人员不幸遇难。该航班依照美国联邦法典第14卷第121部要求运行，事故发生时处于夜间目视气象条件下。

一年后的2010年2月，美国国家运输安全委员会该事故调查结论，与人们最初关注的机组疲劳和机组违反清静驾驶舱原则相比，调查结果更多指向与飞行员训练相关的问题。

在这份由中国民航大学民航安全科学研究所整理的科尔根航空事故调查报告中，详尽解读了飞机的飞行过程，细节描述宛若一部惊心动魄的影片。

调查探究了46个细节问题，调查组将可能的原因瞄准为机长未恰当操纵以应对抖杆器的触发，从而导致飞机没能从空气动力失速中改出，同时列举了众多其他可能的次要因素。

调查组将原因聚焦为训练问题，包括飞行机组监控技能训练和机长考核不合格等问题。调查组得出结论：1991年、2002年、2004年机长在几次考核中不合格，这可能意味着他获取信息、扩展技能和达到熟练的过程缓慢，或者他接受的训练不足，机长在伴随飞行检查的压力条件下完成所要求的技能有困难。

频发的飞行事故征候

世界民航安全局势并不乐观。据《2010上半年世界民航安全分析报告》，2010年上半年世界各国民航共发生运输类飞机死亡飞行事故12起，低于2009年同期的15起，也低于最近十年同期发生运输飞行死亡事故15起的平均水平；但所有民航运输类飞机死亡飞行事故中的遇难人数从2009年的509人上升为525人，该数字也远高于最近十年同期死亡358人的平均水平。

2010年上半年的事故集中发生在起飞和进近阶段，4起死亡90人以上的事故中有2起发生在进近阶段，1起发生在起飞阶段；着陆阶段事故数降低至1次，但造成的死亡人数却高达158人。

再看中国。伊春空难之前，中国民航保持了2012天的“零事故”飞行。但这并不能遮盖中国航空飞行安全隐患。

仅自1996年至2005年，中国民航共发生国内的飞行事故39起，以及事故征候1 143起；其中发生在进近和着陆阶段的飞行事故8起、事故征候302起。

飞行事故即民用航空器在运行过程中发生人员伤亡或航空器损坏的事件；飞行事故征候，指的是航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故，但与航空器运行有关，影响或者可能影响飞行安全的事件。

民航局航空安全技术中心李福海、谢孜楠曾撰文分析称，进近着陆期间，由于机场周围交通密度高，飞机操作程序复杂，加之多变的天气条件，故这个航段是整个飞行过程中事故及事故征候的高发阶段。

310起进近着陆阶段事故／征候中，鸟击、冲／偏出跑道、系统失效、非正常接地和发动机停车五种类型占72％。所有310起事故／征候中，与机组原因有关的共有155起，占到50％；而与天气原因有关的事故／征候共有47起，占15％。

这篇文章还指出，当发生系统故障时，大多数飞行机组的注意力都集中在排除故障方面，而忽视对全面情况的监视；同时，大约有11.8％的飞行机组在排除故障时不遵守标准程序，从而引起不安全后果。

篇3

【关键字】 飞机 FAC 继电器

故障分析：

我们发现A16线路板的烧坏部位是在控制俯仰配平作动器离合的K3继电器周围。从线路上看，烧坏轨迹在配平衔接电门至俯仰配平作动器离合器线圈之间的线路上。推断线路板是由外部因素引起线路过流而被烧坏的，而所涉及外部线路中的部件有俯仰配平扭矩限制器和俯仰配平作动器，由此我们怀疑在同一天中换下的俯仰配平作动器内存在短路。随后我们跟踪同日拆下的作动器的修理情况并进行了调查。

从俯仰配平作动器的检查报告显示，其损坏非常严重，检查出的主要问题是离合器行程被电弧损坏，可以判断作动器电路中的确存在跳火或短路的情况，由此得出结论：俯仰配平作动器内短路造成这三部FAC内的俯仰配平指令卡都被烧坏。

调查在空客A300机队中，也曾多次发生过FAC被烧坏的情况，但实际在计算机内部的烧坏部位并不相同，之前的一些烧坏事件还发生在FAC的偏航阻尼通道，而本次事件发生在FAC的俯仰配平通道。为此我们对两个通道进行了分析比较。

我们知道，飞行增益计算机FAC主要为了实现完成以下功能：偏航阻尼，俯仰配平，飞行包络保护，机动速度估算和产生构型数据。偏航阻尼的功能是用来实现荷兰滚阻尼和转弯协调。俯仰配平功能可以通过修正水平安定面的攻角保持飞机在俯仰轴上持久稳定。

FAC/偏航阻尼通道：

早前发生的FAC计算机的偏航阻尼通道被烧坏的情况，是与偏航阻尼作动器有关的，原因是偏航阻尼作动器中的电子活门离合器线圈短路，导致FAC内的A11线路板上的K3继电器烧坏失效，K3继电器控制偏航阻尼作动器离合的，当时按照TSM程序排故更换了FAC，结果导致两台FAC被烧坏。

空客为此更改了TSM 排故程序以及包括对此的维修建议，以保护 FAC/偏航阻尼通道而不被损坏。更改后的TSM主要是：一旦偏航阻尼发生脱开故障，应阅读维护测试面板MTP上的显示，如有“FAC1（2） FAILED AND YAW DAMPER ACTUATOR FAILED”信息，应先拆下FAC1（2）在其后的插座上测量偏航阻尼作动器中的电子活门离合器线圈的电阻值在50在欧姆左右，如阻值与其不相符合，应检查线路或更换偏航阻尼作动器。最后再考虑更换FAC计算机。

同时，厂家也已改进了硬件以提高了计算机的性能，包括改进了继电器，增加了过流保护功能。

FAC/俯仰配平通道：

而对于俯仰配平通道，我们发现相应的TSM程序并没有进行修改。如通道的发生外部部件过流，就可能对FAC/俯仰配平通道造成损坏。

目前TSM程序的步骤是：在维护测试面板MTP上的显示“FAC1（2） FAILED AND PICTH TRIM1（2）ACTUATOR FAILED”信息时，先更换FAC，如故障仍现，再更换俯仰配平作动器，最后是检查和修理线路。

因此当发生俯仰配平作动器内部短路的故障按照TSM的排故程序先更换FAC后，就可能会导致多台FAC被烧坏。这次事件就是因俯仰配平作动器内离合器线圈短路跳火，而在排故过程中，更换或交换了FAC计算机，造成三部FAC俯仰配平通道的俯仰配平指令卡都被烧坏。

经验总结：

由此我们得出结论：空客目前相应的TSM 排故程序不够完善。按现行的程序排故，可能会对FAC计算机的俯仰配平通道造成损坏。另外，FAC计算机在由外部原因引起的过流等情况下，也没有很好的保护措施。

可靠性管理部已将分析报告和得出的结论分别向空客和生产厂家进行了反映，同时要求重新评估和完善TSM排故程序。2007年年底，在生产厂家给我们的调查报告中，报道了在2006年和2007年的两年内，涉及两家航空公司3架飞机的15台FAC计算机被损坏，这其中也包括本起事件的3部FAC，烧坏的15块线路板严重损坏已不能修复。厂家也认为根源在于外部线路过流，包括俯仰配平扭矩限制器和俯仰配平作动器存在短路。

篇4

关键词：云；云计算；云安全

中图分类号：TP393.01

自2006年谷歌公司提出云、云计算概念、理论及推出的“云计划”，世界上各大IT公司陆续推出自己的“云计划”。由于云计算，以其低成本 、高度自动化、无限存储扩展性、高度灵活性、无需基建投资等等的巨大优势，迅速成为IT行业发展的方向，并成为各国最优先发展的技术之一。随着云计算技术的发展，各种云计算应用，诸如：云办公、云安全、云存储、云打印、云通讯等等相继推出。特别是在大众消费电子、信息技术产品上诸如：“云手机”、“云电视”、“云杀毒”、“云游戏”……各种“云概念”产品和服务急剧增加，似乎世界一下进入到“云计算时代”。

然而，在人们享用云计算的好处的同时，云的安全和风险日益成为阻碍云计算发展的现实问题。也就是说，云安全日益成为阻碍云计算产业发展的瓶颈。进而影响到整个信息产业的发展。

1 在我们探讨云安全之前，我们先来了解下，什么是云？什么是云计算？

云，这个概念由谷歌公司提出。因其无边的扩展性而形象的取名。实际上，云指的是一些可以自我维护和管理的虚拟计算资源，通常为一些大型服务器集群，包括计算服务器、存储服务器、宽带资源等等。

云计算，也由谷歌公司提出。是将所有的计算资源（云）集中起来，并由软件实现自动管理。是一种基于互联网的计算方式，通过这种方式，共享的软硬件资源和信息可以按需提供给计算机和其他设备。具体说，是指建立功能强大的数据中心，用户最大程度简化个人客户端，接入数据中心进行存储和运算。就像过去打井取水，现在则从自来水公司购买水喝。简单说，云计算，就是非本地计算。

对于用户而言，云安全问题的解决是关系到云服务能否得到认可的关键因素。对于云计算的应用而言，云安全也是云计算应用的主要障碍之一。比如：计算资源的系统发生故障，缺乏统一的安全标准、安全法规，以及隐私保护、数据属权、迁移、传输、安全、灾备等问题如何有效的解决。

2 目前，云安全主要体现在用户数据的隐私保护和传统互联网、硬件设备的安全这两方面

（1）用户数据的隐私保护。在云计算出来之前，用户信息存储于自己的电脑中，是受法律保护的，任何人不经许可是不能查看、使用这些信息的。

但是当用户信息成为云计算的资源储存在云上时，任何人使用这些信息，导致隐私泄漏，尚没有法律依据如何进行处罚。

另外云服务提供商对登记注册管理不严格，也极有可能造成不良分子注册成功并对云服务进行攻击，造成云的滥用、恶用以及对云服务的破坏。

（2）互联网、硬件设备的安全。云中可能存在不安全的接口和API，且用户数据集中在此，更容易受到黑客攻击和病毒感染。当遇到重大事故时，云系统将可能面临崩溃的危险。

2.1 那么如何才能实现云安全？

必须解决以下几个问题：首先，健全法律法规，保障云计算用户象相信银行一样，相信云服务提供商，树立云服务提供商的公信力，使用户象在银行存钱一样，把数据存在云服务提供商那里。其次，保障不同用户之间相互隔离，互不影响，防治用户“串门”。第三，租用第三方的云平台，必须考虑解决云服务提供商管理人员权限的问题。第四，传统互联网服务为避免单点故障，使用了双机备份：主服务器停止服务，备用服务器随即启动提供服务。但是在云环境下，一旦云服务提供商的服务停止了，将会影响到一大片用户，其损失很可能是巨大的。因此必须解决云服务突然终止所带来的风险问题。

2.2 那么如何实施应用具体的云安全技术解决云安全问题？

云中数据安全：目前，云中数据安全防护技术主要有：增强加密技术、密钥管理、数据隔离、数据残留等，用这些技术来解决用户数据在云端计算、存储及数据的归属权、管理权相分离，带来的数据安全问题。

云计算的虚拟化安全：云计算的特征之一是虚拟化。虚拟化的安全直接关系到云计算的安全。虚拟化技术虽然加强了基础设施、软件平台、业务系统的扩展能力，但却使传统物理安全边界逐渐缺失，使基于以往的安全域/安全边界的防护机制不能满足虚拟化环境下的多租户应用模式。

云环境中存在着虚拟化软件安全和虚拟服务器安全两方面问题。虚拟环境中的安全机制与传统物理环境中的安全措施相比，仍有差距。因此，在云计算环境下，用户需要了解用户及云服务提供商双方所要承担的安全责任，只有用户与云服务提供商共同承担安全责任，才能保证云计算环境的安全。

云终端的安全：目前可以从云终端的基础设施、硬件芯片可信技术、操作系统安全机制、应用安全更新机制等四个方面进行云终端安全防护。

云计算的应用安全：由于云环境的灵活性、开放性以及公众可用性等特性，给应用安全带来很大挑战。云服务提供商在部署应用程序时应当充分考虑可能引发的安全风险。对于使用云服务的用户而言，应提高安全意识，采取必要措施，保证云终端的安全。如用户在处理敏感数据的应用程序与服务器之间通信时采用加密技术。用户应建立定期更新机制，及时为使用云服务的应用打补丁或更新版本。

云计算产业发展的核心是服务，因此，为保证云计算服务的可靠性、易用性、可操作性、安全性和稳定性，必须在数据迁移、备份、加密以及位置控制方面深入探索、研究。同时，要不断完善云计算相关的法律法规，让用户象在银行存钱那样对使用云计算有信心。但无可否认，除了不断探索、研究、推广成熟的云计算安全技术之外，用户的自我防护意识也需要加强。

当然，在相关云计算技术和标准尚未成熟的今天。若想解决云计算的安全问题，需要政府大力支持和业界的广泛联合，组成一个完整的生态系统，共同实现云计算的安全。

附录一：《2010中国云计算调查报告》关于云安全在中国应用状况调查的主要结论：

（1）针对云安全的三种说法，都有相当的用户认可（三种提法：1、云安全是利用云计算技术提升信息安全；2、云安全是安全即服务；3、云安全是解决云计算技术本身安全的问题）。

（2）在安全即服务厂商认知度调查中，奇虎360、瑞星、卡巴斯基等厂商表现较突出。

（3）企业用户对数据安全与隐私关注度最高。

（4）不同规模企业对于云杀毒的价值订可度存在差异。

（5）用户对云安全的发展趋势持乐观态度。

附录二：《2012年中国云计算安全调查报告》调查结果：

（1）在云计算部署模型中，企业认为私有云是最安全的，其次为基础设施即服务（IaaS），平台即服务（PaaS）位居第三。

（2）在云计算部署模型中，企业认为软件即服务（SaaS）是最不安全的，其次为混合式（有的是内部管理资源，有的是来自于IaaS/PaaS/SaaS厂商）。

（3）企业表示永远不会迁移到云端的特殊类型数据依次为信用卡数据、商业或者合作伙伴的财务数据和客户身份信息。

（4）对于云计算/云服务，企业最关心的三个主要的安全问题是账户劫持、云数据访问以及特定云攻击/威胁（非目标性的）。

参考文献：

[1]薄明霞.浅谈云计算的安全隐患及防护策略[J].信息安全与技术，2011，9.

[2]TechTarget中国.2012年中国云计算安全调查报告.

[3]盛拓-SEQUEL[J].云计算在中国的应用，2010-9.

篇5

关键词：云计算；云安全；云服务

1 什么是云计算

据统计，目前云计算的定义超过50种。不同的专家、企业都从自己的角度对云计算的概念进行了定义。其中得到认可的、比较权威的是美国国家标准技术研究所（NIST）的定义。

NIST对云计算的定义：云计算是一个模型，这个模型可以方便地按需访问一个可配置的计算资源（如网络、服务器、存储设备、应用程序以及服务）的公共集。这些资源可以被迅速提供并，同时最小化管理成本或服务提供商的干涉。云计算模型由五个基本特征、三种服务模型和四种形态组成。

云计算的五个基本特征：按需自助服务、广泛的网络访问、资源共享、快速的可伸缩性、可度量的服务。

云计算的三种服务模型：软件即服务（SaaS）、平台即服务（PaaS）、架构即服务（IaaS）。

云计算的四种形态：私有云、社区云、公有云、混合云。

2 云计算的安全挑战

近段时间以来，国内外先后发生数据中心或云主机宕机事件，对企业和用户造成了一定的损失。云安全这个问题又一次被摆上了台面，吸引了人们的目光。

2.1 易混淆的云计算安全

云安全的产业链条，包括了云安全环境、云安全设计、云安全部署、云安全交付、云安全管理、再到云安全咨询，是一个闭环。IDC 报告指出，云的安全性至少包含两个层次，一是制约用户接受云计算的信用环境问题，这是云计算得以应用的基础，也是广泛推广的门槛，然后才是云计算的应用安全。而其中，良好的信用环境是云计算安全之基础，也就是说，只有用户认可并采用了云服务，接下来才谈得上云安全的技术问题。对于云安全的推动和实现，市场上的云安全提供商也发出不同的声音。

同时不容忽视的是云计算安全，它与云安全的区别是Security for the cloud和Security form the cloud。云计算安全指的是如何保护云计算环境本身的安全性，云安全指的是如何利用云计算技术给用户提供安全服务。

2.2 云计算安全七宗罪

安全专家表示，选择云计算的企业可能熟悉多重租赁（多个公司将其数据和业务流程托管存放在SaaS服务商的同一服务器组上）和虚拟化等概念，但这并不表示他们完全了解云计算的安全情况。

安全专家Reavis认为，选择云计算时企业应该采取更加务实的做法，如采用风险评估来了解真正的风险以及如何降低风险，然后再决定是否应该采用云计算技术。

云安全联盟与惠普公司共同列出了云计算的七宗罪，主要是基于对29家企业、技术供应商和咨询公司的调查结果而得出的结论。

⑴数据丢失/泄漏：云计算中对数据的安全控制力度并不十分理想，API访问权限控制以及密钥生成、存储和管理方面的不足都可能造成数据泄漏，并且还可能缺乏必要的数据销毁策略。

⑵共享技术漏洞：在云计算中，错误的配置可能会造成严重影响，因为云计算环境中的很多虚拟服务器共享着相同的配置。因此必须为网络和服务器执行服务水平协议（SLA），以确保及时安装修复程序。

⑶内奸：云计算服务供应商对工作人员背景的调查力度可能与企业数据访问权限的控制力度有所不同，很多供应商在这方面做得不错，但还不够，企业需要对供应商进行评估并提出如何筛选员工的方案。

⑷帐户、服务和通信劫持：很多数据、应用程序和资源都集中在云计算中，而云计算的身份验证机制如果很薄弱的话，入侵者就可以轻松获取用户帐号并登陆客户的虚拟机。因此建议主动监控这种威胁，并采用多重身份验证机制。

⑸不安全的应用程序接口：在开发应用程序方面，企业必须将云计算看作是新的平台，而不是外包。在应用程序的生命周期中，必须部署严格的审核过程，开发者可以运用某些准则来处理身份验证、访问权限控制和加密。

⑹没有正确运用云计算：在运用技术方面，黑客可能比技术人员进步更快，黑客通常能够迅速采取新的攻击技术在云计算中自由穿行。

⑺未知的风险：透明度问题一直困扰着云服务供应商，用户仅使用前端界面，他们无法确切知道供应商使用的是哪种平台以及将面临何种风险。

另外，云计算也有有网络方面的隐忧。由于病毒破坏，网络环境等因素，一旦网络出现问题，云计算反而成了桎梏。

3 云计算的发展与未来

云计算的发展大致分为三个阶段：首先是准备阶段，主要进行技术储备和概念推广，解决方案和商业模式尚在尝试中，用户对云计算认知度仍然较低，成功案例较少；其次是起飞阶段，这一时期成功案例逐渐丰富，用户对云计算的了解和认可程序也不断提高，越来越多的厂商开始介入，市场上出现大量的应用解决方案；第三是成熟阶段，云计算产业链、行业生态环境基本稳定，各厂商解决方案更加成熟稳定，用户云计算应用取得良好的效果，并成为IT系统不可或缺的组成部分。

在云计算产业实际推进的过程中，2011年无疑是云计算应用的元年，各地云计算数据中心相继兴建和完善，很多软硬件厂商也推出了云计算发展规划和相应的云计算产品及解决方案，云计算产业呈现出强劲的发展劲头。

毫无疑问，云计算确实给企业带来了新的契机。《2012年中国云计算安全调查报告》显示：

⑴2012年，79.6的企业在进行或考虑用云计算来做事（PaaS、IaaS、SaaS、云存储/备份、私有云、混合云）。

⑵超过22.8%的企业正在使用私有云，50%的企业正在考虑建设私有云。

⑶企业当前使用最多的云服务依次为电子邮件业务管理应用（如谷歌APP、微软Office）、远程存储/备份、网络监控/管理。

……

然而，过去一年里爆发的云计算安全事件，如亚马逊云计算中心宕机、微软云计算交换在线服务故障、谷歌邮箱用户数据泄露等，使云计算产业的发展不可避免地遭遇了瓶颈。

另外，从调查报告中我们也看到：

⑴企业表示对信用卡数据、商业或合作伙伴的财务数据和客户身份信息等特殊类型的数据永远不会迁移到云端。

⑵在云计算模型中，企业认为私有云是最安全的，其次为基础设施即服务（IaaS），平台即服务（PaaS）位居第三。

⑶在云计算模型中，企业认为软件即服务（SaaS）是最不安全的。

……

不难看出，安全问题仍是横亘在云计算与企业之间的一扇门。能否破解这道难题，是摆在云服务提供商、信息安全厂商面前的又一道坎，也是云计算未来能否实现跨越式发展浓墨重彩的一笔。

4 总结

有业内人士认为云安全是一个伪命题，这种说法过于激进，但也是有一定道理的。安全永远是相对的，没有绝对的安全存在。就好像飞机是目前最安全的交通方式，却还是会出现事故一样。现在云计算的概念非常火热，越来越多的企业也已经意识到云计算的重要性，开始投资部署云计算。

可以预见，随着新的安全解决方案和技术的不断出现，企业的业务、数据管理模式必将发生革命性的变化，但无论如何发展，统一、简单、自动化、现代化的数据管理模式必将成为主流，也将为企业带来更多收益。

篇6

在 的网站上，塞西尔酒店看起来太普通了，5分制的顾客打分，它得了 2.6分，评价尚可。去洛杉矶旅游，这似乎是个可以凑合住的平价酒店。

最近，这家酒店却是顾客盈门。

离奇死去的加拿大华裔女孩儿蓝可儿正是命丧于此，而她死去之前种种诡异的举止，吸引了无数灵异爱好者的兴趣，大家乐此不疲地分析，试图解开谜底。

涌来的住客，就是想要一探究竟，顺带体会一把这种神秘气息。

而让人觉得既害怕又兴奋的是，蓝可儿事件并不是这里发生的第一起神秘事件。事实上，塞西尔酒店因为诡异事件与凶杀案闻名于世。美国最著名的命案黑色大丽花中的受害者女演员伊丽莎白肖特，1947年被发现陈尸路旁，有知情者称她最后现身的地点就是塞西尔酒店。而此案至今仍是悬案。导演布莱恩德帕尔玛还曾将此案拍成电影《黑色大丽花》，在文艺青年中颇为知名。

塞尔西酒店建于 1927年，在上世纪三四十年代，位于洛杉矶市中心的塞西尔酒店曾是名人和富人热衷的去处。但随着洛杉矶市中心逐渐衰败，塞西尔酒店的状况也变得越来越糟糕。由于房租很低，而且住宿时间灵活，这里吸引了不少近在咫尺的流浪汉。塞西尔酒店也成为了犯罪多发地。

塞西尔酒店地处洛杉矶犯罪高发的老旧街区，当地素以脏、乱、差而臭名昭著。在此地上演过多起骇人命案。1962年，该酒店 1名房客跳楼身亡，还造成另 1名行人死亡；1964年，被称为鸽女士的该酒店总机小姐戈尔迪欧斯古德在客房内被人奸杀，至今未破案。

2007年，塞西尔酒店易主，新主人投入了 2600万美元对塞西尔酒店进行装修，此后又追加了 900万美元的后期投入，希望能重现这栋历史建筑的辉煌。

现在，这家酒店一共有近 700个房间，而我们不知道，哪个房间正在发生点儿诡异的事儿。

安利万人团3月再赴台湾将带去11亿新台币商机

日前，安利公司宣布，从3月12日-4月1日期间，分5个批次安排12，000名安利绩优营销人员，先后从内地19个城市出发，直飞台湾举办2013安利（中国）营销菁英进修研讨会。这是继2009年安利万人邮轮游之后，安利再次牵手宝岛。据介绍，此行在继续推动两岸民间交流的同时，也将给台湾带去11亿新台币商机。此外，在嘉年华游园会期间，安利还将举行“台湾希望工场”爱心商品义卖，预估此次慈善销售金额也将达400万新台币。

CFDA与尚品网签署了中国第一家合作伙伴协议

尚品网是一家中国领先的在线购物网站，拥有超过300万的高端购物消费者。它主要销售当季商品以及正价的设计师品牌服饰。在同纽约——美国时装设计师协会（CFDA）的合作中，尚品网将为CFDA的成员设计师们提供支持，以便他们能在中国通过不同的销售渠道和公共关系项目上开发他们的业务，并以此来提升美国设计师品牌在中国的影响力。

依视路，致力于用前沿科技“使人人看世界更美好”

2013年2月25日，依视路公司再度为中国消费者奉上两大创新产品：钻晶UV镜片和万里路S系列镜片。依视路钻晶UV具备E-SPF25提供5倍于市场其他镜片的防护：不仅阻隔前表面的紫外线，而且紫外线几乎不再能从侧、后表面反射，而万里路S突破了传统渐进镜片的局限，让佩戴者几乎无需适应。

加拿大安大略省冰雪之旅冬趣无限

日前，由加拿大安大略省旅游局和新浪旅游频道共同举办的“冰雪之旅——冬趣无限，尽在安大略”完美落下帷幕，来自北京的幸运网友胡若冰先生成为最终大奖获得者，将于3月16日携家人一同前往美丽的安大略省，亲身体验安大略省别样的冬日风情。

华为AscendD2演绎品智境界

近日，华为终端以“品·智境界”为主题在北京举办了AscendD2旗舰智能手机品鉴会。作为华为终端2013年的开篇力作，华为AscendD2以其简约、纯粹的外观设计，超强的硬件配置，完美呈现出华为智能手机的世界级品质，在2013CES上一就吸引了全球媒体与消费者的高度关注。

华德士2013年薪资调查报告出炉

华德士公司是全球首屈一指的专业人才招聘顾问公司，目前已正式一年一度的全球薪资调查报告。《华德士全球薪资调查报告》现已推出第14版，是当前对全球招聘趋势和薪资水平最综合全面的评述总结。该报告对全球范围内正式和短期员工的薪资水平进行了深入分析，涵盖了多行业领域。

物流企业青睐爱普生正品色带

网购经济的飞速发展带动了物流行业的腾飞，据悉，面对海量的快递单打印负担，物流企业纷纷选用爱普生正品色带。爱普生正品色带采用的是高密度尼龙带基，复原性很好，耐久打；与此同时，带基平整细腻，基本不会造成针式打印机故障，更稳定高效，实际算下来也更为划算；更为重要的是，爱普生一直注重环保，色带使用的墨水通过了全球最苛刻环保指令之一的欧盟环保令和国家相关部门的环保认证。

索菲特酒店亚太新开四家

3月5日，索菲特奢华酒店集团正式宣布，2013年将在亚太地区新开4家索菲特奢华酒店，以进一步扩展索菲特品牌在亚太地区的酒店网络。随着新成员的加入，亚太地区索菲特旗下酒店将达到42家的强大阵容。2013年即将正式开业的4家最新酒店，包括沈阳丽都索菲特酒店、新加坡首家索菲特奢华酒店——SofitelSoSingapore、巴厘岛努沙杜瓦索菲特度假酒店，以及上海华敏世纪索菲特大酒店。

篇7

企业现在非常重视对物联网的投资，Gartner预测，2017年企业花费将近9640亿美元用于物联网相关项目。最近的全球IT和业务决策者调查报告显示：81%的企业表示他们已经开始了他们的物联网旅程，或者计划在未来一年内进行。

然而，很多人认为他们已经落后了，超过一半的受访者表示他们在完全驾驭物联网能力方面尚有欠缺，43%的人表示这会对客户产生负面影响。

虽然看到很多企业在经过认真思考与探索之后终于开始了物联网之旅，但是他们在提高效率、创造竞争优势和增加利润之前还有一段很长的路要走。

事实上，对物联网进行第一笔投资只是这一旅程的开始，根据我们的经验，企业需要经过三个阶段才能确保从物联网中真正获益。

第一阶段：利用物联网数据简化流程

在物联网成熟的第一阶段，企业通常希望立即获得收益。从基础来看，从连网设备收集的数据信息可以用来直接改善单个业务团队的内部操作。

如车队运营商，他们将传感器安装在车辆中用以检测机械故障，这个连网设备可以监测问题发生，并在故障发生之前采取措施。

这就会快速产生很多收益，因为车辆不会再中途坏掉，终端客户不会因为延迟到货而不满，并且车队运营

商避免在事故发生后花费更多的成本去解决问题。这对成本费用和客户满意度都有直接的积极影响。

第二阶段：创造新的收入来源

麦肯锡最近的一项调查显示，92%的企业希望物联网在未来三年内能够通过改善作业或者开发具有物联网能力的产品对企业产生积极影响。因此，这里的重点是创造货币化投资框架。

当寻求这些好处时，非常重要的一点是：记住客户只为那些解决他们问题或需求的方案买单。制造公司的资产或产品只是实现这一目标的工具。

因此，解决方案越好，客户往往愿意为此支付更高的费用，这就是物联网可以成为推动企业进一步发展的催化剂的原因所在：企业可以利用现有产品或技术平台创造出许多新的服务来实现这一目标，从而更好地实现资产货币化。

例如，我们与一个工业部门大客户进行合作，通过让中控部门与机电设备部门连接起来，为自动扶梯提供更好的端到端服务，从而让系统更好地进行预测性维护，有效地减少了所需实地考察的次数。

第三阶段：利用数据产生的策略来改变业务

物联网成熟的第三阶段带来更广泛的商业模式转变，因为它可以让企业从单纯的产品销售组织转化成更丰富的解决方案提供者。

根据物联网调查的受访者表示：物联网最大的好处包括提高组织效率(66%)和改善数据应用从而产生指导性策略(53%)。

同样的情况也反映在前面提到的麦肯锡调查中：其中62%的企业认为物联网的影响将是非常大的，甚至是革命性的。

那么这在实践中会是什么样子呢?我们想到的一个例子是：汽车制造商能够利用远程信息处理设备生成的数据设计保险方案，这比保险公司传统的保费方案更具个性化，这主要通过分析数据实现，例如驾驶风格和客户通常行驶的区域等。

这种做法将有助于企业成为长期稳定的服务供应商，能够根据市场变化、客户需求和新的机会等调整产品。

成功所需的平台

篇8

关键词：五年制高职；语文；课程设计

作者简介：张华（1975-），女，河北徐水人，北京电子科技职业学院基础部，副教授。（北京100016）

基金项目：本文系北京市属高等学校人才强教深化计划基金资助项目（项目编号：PHR201108456）的研究成果。

中图分类号：G712     文献标识码：A     文章编号：1007-0079（2012）10-0068-02

五年制高职学生，是大学生队伍中的一个特殊群体，他们入学年龄大约在十五岁左右，正处于对社会积极探索的阶段，好奇心强，思维活跃，情感容易激发，参与意识较强；但学生由于年龄偏小，所以认知程度较低，自控力不强，普遍缺乏良好的学习习惯。面对特殊的教育群体，如何在人才培养方案的引导下，针对学生特点，科学进行课程整体设计，高效率高标准地完成语文教学，是摆在高职院校语文教师面前的一项重要工作。

一、课程定位及目标

五年制高职“语文”课程，是一门面向五年制高职学生开设的公共基础课。与高中语文相比，它的知识结构体系更完善，内涵建设更有深度，对学生语文综合能力的培养更为突出；与普通的大学语文课程相比，它弱化了理性思辨内容，突出了实用性，彰显了职业特色；与三年制高职语文相比，它更注重“兴趣引导”、“习惯养成”，在“低起点、等标准”的学情基础和要求上，小跨度，多台阶，更强调学习的循序渐进性。

依据“以服务为宗旨，以就业为导向，以能力为本位”的职业教育办学理念，本课程严格遵循“以学生为主体、以素质为基础、以能力培养为本位”的设计思路；面向五年制高职学生，立足于语文综合能力、实践应用能力的培养；同时渗透优良品德、美好情操、科学精神、职业理想等方面的教育，突出语文学科的工具性、应用性、人文性、审美性四个特性，把课程打造成为融知识、理论、实践于一体的立体化课程；为职业教育培养高级技术型、应用型人才奠定坚实的基础。

根据以上理念，五年制高职“语文”教学的目标包含知识目标、能力目标、情感目标三部分。

知识目标：学生了解鉴赏文学作品的方法和技巧，领会口语交际规则、策略及其他相关知识，掌握常用应用文写作知识。

能力目标：培养学生的阅读鉴赏技能、写作表达技能、摄取整理信息的技能，培养学生的审美感受能力、思维判断能力、分析解决问题的能力。

情感目标：培养学生高尚的人格情操，提升学生的审美情趣与人文修养，铸造优秀的团队合作精神、形成良好的职业道德和求真务实的工作态度。

二、课程内容

在课程内容的编排上，笔者依照专业培养目标和职业岗位需求，根据语文课程在高职教育人才培养中所占的权重进行系统设计，按照“由浅入深、由易到难、由低到高”的顺序，将课程内容分为“语文基础模块”、“语文职业模块”和“语文拓展模块”三个学习板块，积极构建开放式的高职语文课程教学平台。

“语文基础模块”立足于通识教育，着眼于学生学习兴趣的培养以及良好学习习惯的养成，重点对基础知识与基本能力的训练，以处世美德、古韵词赋、人生感悟、科学精神、职场起点等人文主题来组织篇章；力图通过对文学范文的深入品读，锻炼学生的听、说、读、写能力，进而对同学们的情感、态度、价值观产生积极影响，帮助学生打下良好的人文素养基础。

“语文职业模块”安排口语交际与应用文写作两项内容，它是适应学生职场需求的职业语文模块。此模块通过介绍、洽谈、接待、主持、汇报等职场口语交流的情景训练，培养学生的倾听、表达等口语交际能力；通过求职、调查、请示、策划、招标等职场写作训练，培养学生的应用文写作能力。在应用文写作教学中，笔者力图通过这些情景训练，培养学生在职场中的听、说、读、写技能，促进学生职业生涯规划能力、职场交际能力、职业沟通协调能力的培养。

“语文拓展模块”是综合应用语文知识、锻炼语文实践能力的拓展性学习环节，它贯穿于学生整个学习过程之中。因为课堂学习时间有限，所以笔者就充分利用课外时间，依托选修课、二课堂活动、学生社团开展学习。目前，开设了“《诗经》的艺术魅力”、“《红楼梦》赏析”、“话剧欣赏”、“外国文学作品赏析”、“企业文化”等选修课，并开展了“中华经典诵读”、“书法竞赛”、“人文知识竞赛”等活动，依托“子衿”文学社等社团进行拓展性学习。

本门课程在内容设计上充分考虑学生的接受能力，遵循“由浅入深、由易到难、由低到高”的顺序进行编排，设计了“兴趣培养、习惯养成―能力提高、实践训练―拓展强化、综合提升”三个阶段，“小跨度、多台阶”地引导学生循序渐进地达到学习目标，以适应社会及未来职业的要求。

三、课程实施

在教学过程中，学校主要运用了三种教学模式，即任务式教学模式、链接式教学模式和研讨式教学模式。

任务式教学模式即利用特定的任务驱动，以实践应用情景为导向进行教学。例如，在对学生进行语文应用能力训练时，可设定这样的任务：模拟求职。学生为了完成这项工作，就必须了解如何撰写求职信和个人简历，如何求职应聘。学生依据任务，分成小组，共同查找资料，进行学习，掌握求职信、个人简历的写法，学习求职面试的技巧。之后，小组成员分别扮演求职者、面试官等角色，完成模拟求职的学习过程。“任务驱动――实际语文情景演练”，不仅激发了学生的学习兴趣，锻炼了他们的写作能力和口语交际能力，也培养了学生的职业意识，为将来的择业就业做好了准备。

链接式教学模式即在语文教学实施过程中，找准语文课程与专业知识相互联系的关节点，进行学科链接。这种教学模式在语文学习的同时，激发学生专业技能的提升，从而实现语文教学与专业技能学习最大限度的交融。如在对广播电视专业学生进行教学的过程中，要求学生将课文内容改编成课本剧进行表演，并在表演过程中添加音频视频效果，学生就会充分利用所学专业知识及相关软件进行编排剪辑。这种教学模式，既加深了学生对语文内容的理解，又锻炼了学生的专业能力。

研讨式教学模式即挑选一些难度较小或容易激发学生思维火花的章节，先让学生自学，上课时安排学生主讲，然后大家共同讨论，最后教师做总结评论。这样，学生既学到了知识，又进行了综合实训，锻炼了自学思考能力、表达交流能力，培养了自身素质。

教学中，在综合采用上述三种教学模式的基础上，笔者还根据教学要求合理运用诵读品鉴法、情境创设法、讲授理解法、小组合作法等多种教学方法，围绕目标展开教学，并鼓励学生掌握“质疑―探究―发现―应用”的学习方法，使“教师教”与“学生学”形成积极的双边互动，达到最好的教学效果。

在应用文写作之调查报告的教学中，笔者主要使用任务式教学模式。学生（通信网络专业）首先领到任务单，调查ADSL客户在使用宽带过程中遇到哪些技术故障并归纳总结，指出解决方案，撰写调查报告。调查报告的格式如何，有哪些写作技巧，这是教师要教授的内容（“教”），也是学生需要学习掌握的内容（“学”）。随后，教师要根据学习内容指导学生有针对性地进行训练（“训”），如调查问卷的设计、报告标题的拟定、主体内容的结构等等。在学生掌握了理论性知识之后，教师将其分成小组，以团队合作的方式进行调查，撰写调查报告（“做”），之后展示成果，师生共同评价总结（“评”）。

总之，在教学过程中，笔者积极探索适应高职模式的教学方法与手段，以行动为导向，力争融“教、学、训、做、评”为一体，有意识地培养学生分析问题和解决问题的能力，培养学生良好的文学素养和职业技能。

四、课程资源

根据学生的接受能力以及需要达到的语文水平，学校选用了人民教育出版社出版，职业教育课程教材研究开发中心编著的《语文（基础模块）》《语文（职业模块）》以及《应用文写作》教材，并且选用了与之配套的练习册作为学材。教师全部采用多媒体教学媒介上课，课堂信息密度大、容量丰富。同时，笔者利用校园网络资源环境、电子阅览室，将课堂教学延伸到课下，便于学生自主性学习，提高学习效果，体现教学活动的开放性和自主性。目前，本门课程正在积极进行教学资源库的建设。此外，教师引导学生充分利用博物馆、科技馆、图书馆、人文景观、校企合作单位等资源，积极开展“大语文”学习。

在课程资源方面，从课本到多媒体讯息，再到网络平台，最后扩大到整个社会生活，学校构建了一个多层次、多维度的教学资源平台。

五、课程评价

在语文学习评价过程中，学校还原了考试的本来面目，把它作为促进学生学习的一个有效手段，将结果性考核转变成“过程考核与结果考核相结合”的方式，并加大了对学生学习过程的评价。学校依据高职教育“以能力培养为本位、以技能培养为重点、以提高素质为核心”的价值标准，在基本理论和基本技能的考核基础上，加强了实践环节的考核力度，鼓励学生参与语文实践活动；并通过奖励加分的方法，激发学生学习语文的积极性。在评价主体方面，学校改变了以往考核主体的单一性，采用教师评价、小组评价、自我评价相结合的方式，激发了学生的团队合作意识和自我反思意识。

具体操作方法是在期末考核中，将学习过程成绩、语文实践活动折合在一起，共占总成绩的50%，期末考试成绩占50%。在期末测试中，加大对语文综合能力、知识运用等方面的考查，突出对学生的能力评价。

高职教育培养的是具有全面素质和综合职业能力，能直接在生产、服务、技术和管理第一线运作的高级技术型、应用型人才。高职“语文”课程要遵循职业人才培养目标，认真分析学生的学习特点，在培养语文基础能力上，突出实践应用性和职业特色。教师要运用科学合理的教学模式及方法开展教学，改革考核评价方式，调动学生学习语文的积极性，促进学生能力的提高。

参考文献：

篇9

中国汽车市场质量在稳步提升。日前，著名市场信息服务公司J.D.Power亚太公司了2010年中国新车质量研究（IQS）报告，报告表明，2010年中国市场国际品牌和自主品牌的新车质量每百辆车问题数（PP100）双双下降。

中国车在前进

2010年中国汽车产销规模将跨过1700万辆大关，而2010年自主品牌的整体新车质量平均得分为224个PP100，较2009年减少34个PP100，较10年前的2000年更是减少了610个PP100。可以说，不但如今的产销规模比10年前发生了翻天覆地的变化，中国汽车制造业的制造水平也发生了翻天覆地的变化。

中国汽车市场国际品牌新车质量的稳步提升意味着国际汽车巨头越来越重视中国市场，越来越愿意将高质量的产品拿到中国。而自主品牌新车质量与国际品牌差距的日渐缩小则意味着，即便如此，国际品牌也将在中国市场面临更多的挑战。

2010年中国市场自主品牌车PP100值与国际品牌的差距第一次缩减到三位数以下。随着中国汽车产业的发展，国际品牌厂商必须拿出更高附加值的产品才能赢得中国市场的竞争，这必然会刺激中国自主品牌企业加速发展，推动整个国内汽车产业走上质量提升的良好轨道。

优势项目

在这一份调查报告中，自主品牌汽车在三个细分市场占据领先优势：紧凑型车细分市场、入门高档中型车细分市场和微客细分市场。

微客和微车一直是国产车的主力市场，为自主品牌车发展立下过汗马功劳。这一片领域由于利润率不高，并不被国际品牌所关注，雪佛兰乐驰的切入是有其特殊的战略原因。而在利润率较高的高档紧凑型车细分市场，则是铃木雨燕占得先机。

值得注意的是，在入门级高档中型车细分市场，一汽奔腾B70和比亚迪F6位居前二位。这一细分市场附加值并不低，也是自主品牌向高端挺进的战略性市场。在这一细分市场打好根基对于自主品牌而言意义不小。不过就百辆车问题数而言，这一细分市场的平均值达到186，质量水平仅在紧凑型车、高档紧凑型车和微客之上。不但不如附加值较高的高端高档中型车和豪华车，也不如国际品牌重兵把守的入门中型车和中型车细分市场。

综合来看，自主品牌车占据质量领先优势的细分市场都是国际车型并不主打的市场，并且其细分市场平均质量水平明显落后于其他市场。这样看来，所谓的优势项目并不算是很值得骄傲的事情。

尽管情况并不如想象的乐观，但自主品牌的进步有目共睹。虽然在国际品牌的强势市场他们还一时难以打开局面，但至少守住了阵地，在国际品牌价格下探和切入自主品牌优势市场的形势下，能够在高档车和低档车等领域有攻有守，自主品牌已然是完成了任务。

软性问题

中国的汽车设计和制造者们应该注意了，随着中国消费者的要求越来越高，更加人性化和合理的设计和配置应该被提上日程。J.D.Power亚太中国区研究服务总经理梅松林博士表示：“随着中国汽车市场趋于成熟，在新车质量上的竞争日益激烈。为了实现质量方面的差异化，汽车制造商必须站在用户的角度审视质量问题。这就要求调查并解决用户经历的问题；除了常见故障之外，还需要注重由于部件和配置用户不易理解、或者操作不便造成的‘软性’问题”。

在这次的调查中，最频繁出现的故障是手动挡入挡不易、刹车有噪声、风噪声过大、发动机有杂音、风扇/鼓风机噪音过大。另外，在2010年最频繁出现的设计问题包括耗油量过大、空调开启后，发动机没力、冷气不冷或制冷过慢、内装材质容易弄脏/磨损以及刹车力不足。在而抱怨最多的前20个质量问题中，40%属于用户所经历的软性问题。

此前曾有国内设计专家对《汽车观察》表示，自主品牌汽车的设计往往不是从消费者角度出发，有时候为了创新而创新，反而背离了消费者的意愿。

汽车产业的竞争已日趋激烈，整体上的差距逐渐缩小，看来谁能在细节上更加迎合消费者，谁就有可能在下一轮竞争中占据优势。

口碑的力量

这次调查还显示出一些其他有意思的结果。研究发现，当汽车用户在车辆使用过程中没有经历任何问题，他们的推荐率和再次购买率达到了32%和16%。

篇10

关键词：铁路信号；故障-安全；措施

中图分类号： F530.32 文献标识码： A 文章编号：

所谓“故障—安全”，是指当设备发生故障的时候，在设备出现动作以后应当是安全的。也就是说，不管设备发生什么样的故障，在故障发生以后，都应该设定一个保证安全的输出信号，这种系统我们叫做“故障—安全”系统，简称“FSS”。

1 信号系统的“FSS”保障措施

1.1 传统铁路信号控制系统的“FSS”设计

为了实现”故障—安全”，铁路信号控制系统在设计时，采取了多项安全控制措施：

1.1.1机械控制手段上，大多利用重力向下的原理，保证安全。如过去应用的臂板信号机，利用重锤控制臂板动作，当传导拉力的导线或拉杆折断时，靠重锤的重力使臂板保持水平状态，指示列车停车，从而实现”故障—安全”。

1.1.2广泛应用的继电控制，采用非对称的安全型继电器。信号控制电路所用的继电器为安全型继电器，保证继电器故障落下的概率远远大于故障吸起的概率。电路设计时，采用安全对应原则，用继电器的吸起状态对应设备的危险侧，而用继电器的落下状态对应设备的安全侧。例如在信号点灯控制电路中，用列车信号继电器（LXJ）吸起接点控制允许灯光（绿灯或黄灯）点亮，而用列车信号继电器的落下接点控制红灯点亮，当发生故障使列车信号继电器落下时，信号显示红灯，指示列车停车，从而实现了继电电路的”故障—安全”。

图1 “FSS”系统继电电路

1.2 现代铁路信号控制系统的“FSS”控制

以现代集成电子电路和信息技术为核心的铁路信号控制系统，通过软件和硬件冗余的方式，实现“FSS”，下面是几种常用的“FSS”控制方式。

1.2.1 安全性冗余结构

图2 安全性冗余结构

如图2，模块A和模块B经与门输出，两个模块同步工作，只有两个模块输出一致才能使系统输出，如果有一个模块故障，系统将不能输出正常结果，从而发现故障，停止输出危险侧的执行信息。由于两个模块发生相同的故障而产生相同的错误结果的概率很小，这样提高了系统工作的安全性，减少了危险侧输出的概率。

1.2.2 静态多元控制

静态“FSS”输入接口电路如图3所示，一个采集条件（GJ）同时由多个光电耦合采集单元同时采集，送入计算机。当采集条件接通时，各单元输出均为高电平，计算机收到代码为1111；当采集条件断开时，各单元输出均为低电平，计算机收到代码为0000。计算机对四个码元进行逻辑“与”的运算，结果为“1”时证明采集条件接通（危险侧），结果为“0”，证明采集条件断开（危险侧）。显然当采集条件断开而电路发生故障时，运算的结果为“0”的概率远远大于运算结果为“1”的概率，实现了“故障-安全”。

图3 静态多元控制

1.2.3 动态闭环控制

图4 动态闭环控制电路

动态“FSS”输入接口的电路形式如图4所示，由计算机输出口控制的光电耦合管G2输出侧与采集输入口的光电耦合管G1输入侧串联。在采集条件接通时，由计算机输出的脉冲序列，会返回到计算机的输入端，即用动态脉冲作为危险侧信息；采集条件断开时，计算机输入口收到稳定的低电平（0）；当电路任何一点发生断线或混线故障时。计算机输入端必然收到稳定的电平（1或0），将稳定的1或0均作为安全侧信息处理。

动态输出驱动电路则采用输出动态脉冲作为控制信息。只有动态信息才能驱动执行继电器吸起，静态电平驱动无效。输出代码还要回读到计算机。当计算机“死机”或输出电路故障时，计算机不能连续输出动态信息，执行继电器不吸，设备不会错误动作。

实际上，动态输入或输出电路是一个闭环控制系统，它是通过计算机校验输入或输出代码是否畸变来判断电路是否故障。这种动态闭环控制，以动态信息对应危险侧，以静态信息对应安全侧，当电路发生故障，只能产生静态信息，从而实现“FSS”。

2 提高现代铁路信号控制系统安全性的探讨

随着铁路运输车流密度的加大和列车运行速度的提高，铁路信号自动控制系统越来越复杂，现代铁路信号控制已有传统的机电控制变为集自动控制、机电一体化、网络通信、信息处理为一体的综合控制系统。但是无论系统如何复杂，都应严格保证实现”故障—安全”。

2.1 采用综合安全性冗余方式保证列车运行安全

高速铁路的信号控制设备，主要包括车站联锁控制系统、区间闭塞控制系统、调度集中（CTC）控制系统、列车运行控制系统等，各系统之间即相对独立，又相互联系。为了保证列车运行安全，应设计综合上述各系统的安全性冗余环节，如图5所示，只有各子系统均输出指示列车正常运行的命令，列车才能正常运行。当任一子系统输出要求列车“减速或停车”的安全侧信息时，综合控制系统都能输出使列车“减速或停车”的控制命令，防止“故障—危险”。

图5 高速铁路“FSS”综合系统

2.2 增加“丢车”检查功能，防止故障—危险

“7.23”大事故是由于前方运行的列车占用信息被覆盖，即发生了“丢车”才造成了后续列车追尾。实际在线路上运行的列车，不可能丢失，出清一个区段，必然已进入另一区段。如果出现“丢车”或“飞车”信息，一定是设备发生了故障。因此，在各控制系统中应增加“丢车”检查功能，一旦发现“丢车”，应立即使综合系统输出后续列车“紧急制动”信息，以保证后续列车的运行安全。

2.3 增加机头和列尾防护设备，防止列车冲突

铁路运输尽管有一套功能完善、性能可靠的信号控制系统，但历史上不止一次发生了列车追尾甚至正面冲突的重大事故。如果在现有信号控制系统之外，在列车头部和尾部增加一套防护设备，当两车之间的距离小于“安全距离”时，通过无线设备或通过钢轨直接向前后运行的列车分别发送 “相撞危险”的信息。相邻列车接收后，立即报警和紧急制动，这是避免列车冲突的最好方法。当然这种防护设备要考虑防止干扰，需要认真研究和实验。现有条件下,即使在列车尾部增加传输距离较远的监视设备或者特殊颜色灯光闪光提示，也能减少列车冲突事故的发生。

2.4 提高系统可靠性，减少危险故障发生

相对铁路运输而言，航空运输“故障—危险”的概率更大，但飞机发生“危险失效”的概率极低,主要原因在机采用“多个发动机”等措施，使系统运行的可靠性远远高于其他运输方式，从而也提高了运输的安全性。

铁路信号控制设备虽然在车站联锁等系统中采用了多套冗余设备，但为了提高铁路运输的安全性，还应在区间闭塞、调度集中（CTC）、列车运行控制等系统中增加冗余设备，以保证发生故障后，能够通过自动切换等方式正常运行，以减少系统发生故障失效的概率。

3结语

总之，“故障—安全”是铁路信号控制系统应严格遵循的重要原则，任何高科技的设备，发生任何故障时，都应确保安全，否则再先进的技术设备也不会有生命力。

参考文献

[1] 何文卿.车站信号自动控制.北京：中国铁道出版社，1980.

[2] 林瑜筠.铁路信号基础.北京：中国铁道出版社，2006.