车展调查报告范文

导语：如何才能写好一篇车展调查报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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篇2

70.1万亿韩元，在全球12家整车企业中排行第三。这是截至2012年11月19日，现代起亚汽车集团的市值总额。历史上首次，这家韩国汽车集团跻身世界汽车三强。

与此同时，它正陷入一桩麻烦，其两大品牌在美销售的多款车型被认为虚报油耗数值。

因为多位消费者投诉，11月2日，美国环保署公布了调查报告，声称现代起亚集团多款在美销售的汽车宣称的燃油效率比实际数值高1～6英里/加仑。

美国环保署在位于密歇根州安阿伯市的国家汽车和燃料排放实验室定期检测车辆，每年大约检测150～200辆。2000年，以来该机构检测出的个人车辆燃油里程数值虚高的案例有两起，而这一次是同一家车企如此大量的车辆存在显著的数值差异。

现代起亚反应可谓迅速，美国环保署调查报告不久，即向消费者公开致歉，承认约90万辆13款在美销售的2011至2013款新车燃油效率数值虚高。涉事车辆大约占这些车型在美销售总量的三分之一。

随后，为避免事态进一步扩大，现代起亚宣称，将为未出售的涉事车辆更换新的车窗贴纸，以显示正确的燃油里程，同时对已售车辆的车主进行赔偿。赔偿分为两部分，一部分根据车主车辆的行驶里程及当地油价，补偿多付的油钱，另一部分是给车主每年大约88美元（约合人民币550元）的补偿，只要这辆车还在使用中。

除去美国涉事车辆，据称，在加拿大市场的17.2万辆以及北美其他地区的2.8万辆汽车存在同样问题。如此算来，现代起亚汽车集团很可能需要赔偿数亿美元。

11月底，现代美国总裁约翰·克拉夫切克（John Krafcik）在洛杉矶车展上说：“90%到我公司销售处证实里程表读数的车主对于我们的补偿计划都很满意。我们很严肃地对待这一事件。”

现代从2010年末开始向美国汽车客户报道油耗平均水平，当时的油耗水平为25.4英里/加仑（9.2升/百公里）。

根据以前的数据和错误计算，现代称其总体油耗水平到今年9月将提升至28.3英里/加仑（8.3升/百公里）。

现在，现代称正确计算得到的数据是平均油耗水平为27.5英里/加仑（8.5升/百公里），相差了0.4英里/加仑（0.17升/百公里）。

美国汽车网站数据显示，现代和起亚车型受美国消费者欢迎程度有所下降，11月18日，现代伊兰特的购买意向比例从10月28日的6.7%下降至6.3%，而起亚秀尔更是从9.2%下跌至7.3%。

克拉夫切克表示，迄今为止该事件对于现代在美国的销量未造成任何影响。至于对2012年现代汽车在美国市场份额可能下降的推测，他认为原因也并非油耗门，而可能是供应不足。

现代起亚在美国势头强劲，截至今年10月，2012年其在美国市场上的总销量就已达到106.745万辆，继去年再次突破年销百万大关。眼看现代起亚市场占有率超过10%，美国本土车企焉能置若罔闻？

现代起亚油耗门发生在这个当口，让人浮想联翩。业内不少人认为这是丰田刹车门的翻版，是美国本土贸易保护主义的表现。

且不论是否是贸易保护主义，此次油耗门，不能忽略的背景是奥巴马政府继续大力推行节能减排。今年10月，奥巴马宣布2025年将乘用车和轻型货车的燃料经济性提高到54.5英里/加仑（4.3升/百公里），并拟分阶段完成计划，如2012年至2016年的目标是35.5英里/加仑（6.6升/百公里）。

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巨大的市场需求背后将会是更为激烈的市场竞争，而国内汽车厂商如何应对来自国内同行和国外对手的竞争压力，又如何扩大自身的竞争优势，这都有赖于汽车厂商们能有效、准确地把握市场需求，并及时地做出反应。如何把握市场需求，如何了解未来车型的流行趋势，是每一个汽车制造企业都非常关心的问题。

三菱公司美国高级设计师迈克・戴思蒙德则认为：“一流的结构、性能、安全，还有外形看起来要“酷”，这就是我们一直在追求的未来车型。”而与汽车的未来发展最为息息相关的还是消费者的诉求。

随着轿车进入百姓家庭，汽车消费观念也悄悄发生了一些改变。消费者喜爱的家用轿车，不再单纯是以前那些外形气派、中规中矩的轿车，一批具有新潮思想、主张个性化的城市消费者，开始强调家用轿车更要与城市人生活主张相匹配，要体现个性化，具有实用性、运动性。这是来自前进策略与零点调查公司于2004年6月最新合作完成的《2004年汽车消费需求新趋势调查报告》，该调查是采取随机抽样方法针对参观完北京第八届国际汽车展览会的850名观众进行现场拦截式访问。

通过这次调查显示，未来轿车车型流行趋势主要表现为：

流行一：动感打造设计理念

在受访者更为偏爱的轿车造型中，现代动感型以46.4%的比例排在了首位，远远高于其他车型。朴实大方型、豪华尊贵型分别以26.4%和11.2%排在其后。其他汽车造型的被选择比例都相对较低。

从最近新推出的轿车中我们发现，同上个世纪90年代初四四方方、棱角分明的风格不同，流线型、滴水型、风速型等设计理念不断融入新款轿车中，原来的硬朗线条逐渐演变为柔和圆润，厚重饱满。

宝来出于捷达、奥迪A6出于奥迪100，新捷达出于老捷达，世纪星出于红旗等等，这些带有血源关系的“演变”已经充分证实了这一点。一些新近推出的“概念车”更是无可争辩地说明了这个事实：克莱斯勒PT浪漫者、日产无限G35跑车因其流线形的外观设计，给人一种车子静停而欲动的感觉。

根据消费者的需求，“动”的设计理念越来越被汽车厂家所采用，一些厂家甚至已经开始在一些细节上做“动”的文章。如尾灯设计、尾部高度、轮胎高度等，都被赋予“动”的神态，例如花冠、凌志200等车型在尾灯上设计上开始运用圆形图案，显得活泼而富有动感。

零点调查结果显示，目前偏爱轿车动感性的消费者，一般都是年龄在23～29岁，月收入在3000～5000元之间的工作几年具有高等教育的技术人员和管理人员。我们发现这一消费群体的规模正在不断膨胀，而它的成长意味着在未来几年将会带动中国轿车市场的再次火爆。

流行二：个性化体现轿车魅力

在受访者对未来汽车车型的流行方向与发展趋势的评价中，“更加个性化”（45.2%）这一项指标排在最前列。观众对未来汽车的外观需求（26.3%）、技术需求（25.2%）以及单一车型多功能化（21.5%）需求也相对较高。

“个性化”讲求的是“体现个性”。为了追求特殊性，人们纷纷追求起开篷车、越野车、休闲车、概念车等一些另类车型。在刚结束的北京国际汽车展上因为展示了许多充满理想色彩和实验个性的概念车，受到各界的普遍欢迎。

当然各汽车厂商也嗅出“个性化”的味道，纷纷给自己的车加入了“自我”的元素。奔驰、美洲虎、日产和宝马公司也纷纷推出自己的个性理念。个性化的流行，不仅体现在车型上，还将蔓延到内部设计、功能服务等方面。今后，在大马路上跑的，也许不再是那些品牌特征非常明显的轿车，而是一些具有个性特点宛如不断变换时装的丽人的轿车。庄重大方是一种美；热情奔放也是一种美；不受羁绊、张扬个性更是一种美。

在走过价格和质量两重门之后，轿车本身所蕴涵的个性魅力也渐而成为国人挑选轿车的要素之一，都市青年白领和新蓝领群体正在成长为中国车市最重要的消费力量之一，各主要汽车制造商也开始纷纷应对年轻一代的个性化口味。

在中国车坛，像马自达6个性鲜明，优点突出的劲旅，像Polo、QQ等车型的个性化设计，像毕加索、飞度、凯越、赛纳等车型具有独特造型，车头饱满而富有激情、车身流畅洗练、车尾精致而富有动感等等，这些车型都深受人们的欢迎。再有轿车具有的个性化“色彩经济”优势也凸显出来。如马自达6、POLO、QQ、路宝等都采取了“色彩营销术”，纷纷身着性感迷人的连衣裙，不失时机地向人们抛出迷人的媚眼，对此许多车迷们情有独钟。

在我们多次的市场调查中发现，大多数轿车消费者，他们的个性特征都体现了“白领”的独特风格，他们追求“个性、前卫”，追求时尚，寻求个性化、独特性的产品和表现，并追求与众不同的前卫事物（见图五）！所以，未来几年车型个性化的流行趋势将会表现得淋漓尽致。

流行三：实用领导轿车潮流

“经济实用”更符合我国大部分汽车消费者的消费水平。从上图四，我们发现，“更适合家庭中使用”的实用性这一指标以43.6％排在未来车型流行方向与发展趋势评价的第二位，这说明未来更适合家庭使用的轿车将更受欢迎！

从去年轿车的销量来看，经济实用性轿车的销售量突增，图六中的24款轿车2003年销量总和占到全年轿车总销量的70%左右。一些新款实用轿车如POLO、新捷达2V、千里马、奇瑞风云、福美来、菱帅等在去年的销售业绩一直表现不错。也就是说这些轿车符合了消费者的实用性需求。

流行四：内饰体验驾驶新感觉

和以往的车展调查结果相比，广大汽车消费者对汽车内饰的关注度增长最快，增长比例达到了90％以上（数据来源于零点调查于2003年完成的《第十届上海国际汽车工业展览会参展观众研究报告》）。这充分说明汽车厂商不仅要注重汽车外观的创新，还要注重车内装饰风格，轿车外观与轿车内饰的搭配是未来轿车车型发展不可忽视的一个环节。

目前国内的汽车厂商，在外观造型难以求得突破的同时，也开始挖掘汽车内饰设计。在这方面法国车系走在了前面，也许正是因为难以在外观上找到突破口，设计师们才在内饰上下大功夫，尤其是内饰色彩和座椅造型，它们强调温馨、雅致，突出时尚、舒适，如雪铁龙C-A和雷诺Be Bop，以双色或三色装饰车内空间，色彩明快亮丽，感觉清爽。

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在欧洲每年都有接近45000人在交通事故中丧生，其中有相当部分事故是由于驾驶员在驾驶的时候精神不集中所致。因此，“如何让驾驶者能够专心驾驶，避免疏忽驾驶”这一课题一直是众多汽车企业、车主所关注的焦点问题之一。驾驶员在驾车中打瞌睡又称为微睡眠，它只有2至3s的睡眠期，但这一眨眼的功夫对正常行驶的车辆来说，足以冲出去几十米，酿成一次惨烈的交通事故，对于卡车这个庞然大物来说后果更不堪设想。

电子警世系统的出现可以说揭开了卡车安全装置的新纪元，其设计平台由德国西门子VDO汽车电子公司建立，旨在作用于发生突发事故时，它能在事故发生前有效地警世卡车驾驶员避免精神不集中或昏昏欲睡，主要用来防止驾驶员在驾驶过程中由于进入微睡眠状态而导致的交通事故。举例来说，在平直的公路上行车的效果就像在聆听一首催眠曲，不仅诱发驾驶员产生松弛感，而且容易产生超速行驶的欲望。事实上，在德国路政署的车祸事故报告中，有五分之一是由驾驶员行驶过程中的打瞌睡造成的。根据德国高速公路事故调查报告显示有四分之一的高速公路事故归结于驾驶员行驶中的精神不集中或昏昏欲睡，在美国同样有40%的高速公路事故源于行驶中的精神涣散。另一方面，其在财政上的经济支出也是可观的，这种车辆事故造成的经济损失单单在德国就至少耗费了50亿欧元，约和64亿美元。

众所周知，卡车驾驶员在这方面所冒的风险相对更大，也许在国内我们对卡车的认知度远不如轿车，但在国外卡车与人们每天生活息息相关。其物流方式也与国内大相径庭，国外的卡车是几乎不走回头路的，为了避免资源浪费他们采取“滚滚向前”的运营方式，货物运营到目的地，就会有另一批货源跟上，因此对于卡车驾驶员来说他们几乎要在路上奔波少则几月多则几年的时间，那么就难免会出现行驶中的困乏或精力不集中，而VDO电子警世系统的作用就在于当卡车驾驶员精力不集中时能以电子警报的形式做以提醒，尽量减少事故的发生。有人会说，只要保证驾驶员的睡眠良好就可以了，何必大费周折呢，事实上，卡车驾驶员通常状态下会不间断的行驶数个小时，我们普遍认为其最容易瞌睡的时段是在夜间，但研究表明即使是在精力充沛的清晨，驾驶员的困乏现象也相当普遍，研究显示，当驾驶员昏昏欲睡时其处理事故的反映程度将比正常状态慢74%左右，其直接结果便是当出现危急情况时，驾驶员不能妥善处理。VDO电子警世系统就是借于此开发出来的，它可以发出风险警告尽快警世驾驶员。该系统采用红外线数码相机，装配在前方仪表盘上，时刻监视着驾驶员的脸部情况，其隐形的红外线摄像系统即使在黑夜也能密切的观察驾驶者的情况，同时，软件程序系统时刻进行录像监测并根据驾驶者的观景方向、眨眼频率及眼睑的运动状态来判断其驾驶过程中是否精力集中并提高警觉，如果电子探测表明驾驶者处于昏睡迹象，对其发出的警告将分为两个层次。第一，驾驶者注意力涣散，监视器将发出信号促使座椅处于振动状态使其注意力重新集中到路况上;第二，驾驶者处于昏昏欲睡的状态驾驶，监视器将进入声觉警世系统状态，并发出一个强烈的信号提示音。

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关键词: 教学法 以行动为导向 专业英语教学

在高职院校的专业英语教学中,教师除帮助学生获取专业英语知识、形成有效的交际英语能力外,从学生适应社会、成功就业的角度来说,还要注重培养学生的关键能力,如自主学习的能力、社会角色的转换能力、创造力、计划能力、学生克服冲突、共同承担责任的能力等。这些能力作为迅速、顺利地开启将来学生所从事领域的知识大门,将使他们终身受益。以行动为导向的教学法非常适合应用于专业英语的教学中,以培养学生的这些能力。

1.什么是以行动为导向的教学法

以行动为导向的教学法可以追溯到罗素的完整教育理念。它把学生的个人学习和生活经验引入课程计划。课程内容的学习不是基于科学的专业体系,而是基于提出问题和解决问题,在这一过程中,教师尽可能减少详尽、反复的讲解,而更多地让学生探究、实验、发现、讲解、计划和设计,让学生从一开始就参与课程的计划、执行和评估。学生不仅是教学的对象,他们把教师提供的材料和信息加工,整合新知识,并架构他们的知识。这一从教导式到架构式的转变改变了讲课者的功能:教师更被认为是“学习指导员”和“教室管理者”――帮助学生建立他们的知识体系。知识变为师生协商讨论、共同行动的产品。行动导向的教学法使学生能在外语课上交流,以取得确定的目标。

建立与对话伙伴的关系

传递思想、情感、经验、知识和期望

个人处理有关内容

解决交际伙伴间一定的行动反应

实施行动导向的教学法应遵从以下原则:

学生的语言行动包括两方面:学校情境和校外、课后情境

如学习任务不符合学生的日常生活经验,则应是学生感到有意义的内容

学生尽可能把外语作为语言行动工具来感知

语言行动能力限于语言形式上的参与能力

行动导向的任务有意识地促进学生进行思维加工活动和提升学习方法

课程有助于学生提高自信、乐于尝试和敢于冒险

人的行动取决于个性,因此课程应提高学生整体素质

行动导向教学法的主要过程及其效果可用下图表示,即,

上图清楚表明行动导向教学法对学生专业知识和能力提升所产生的效果。传统的教学方法只是涉及个别阶段,如获取信息(常被简化为被动地接受理论知识)和实施(常规技能培训),而忽略了诸如计划和检查这些关键性的环节,从而造成了人才培养的结构缺陷,如缺乏计划和评估能力、解决冲突的能力等,而这些能力却恰恰是学生必须具有的关键能力。同样,行动导向教学法在专业英语的教学中也产生这些效果。

2.以行动为导向的教学法在专业英语的教学中的实施

在我所教的《会展英语》[1]中,有一单元是“会展评估”,我实践了这一教学法,取得了一定效果。

“会展评估”在学生将来的工作岗位上非常实用。这也是每个会展公司必做的工作之一,尤其是大型的、国际性的会展,通过对会展的评估来改进服务质量、吸引更多客户和参展商。根据教材,课文主题为“Event Evaluation Approaches”(会展评估方法),评估方法主要为客户满意度调查,这是评估会展的重要指标,也是决定会展是否成功的关键因素之一。客户满意度调查可通过调查问卷(questionnaire),或可以直接调查来取得,这包括场内、场外对参观者的调查,以得到最直接、有用的信息。在学习这一内容之前,我已提前告知学生,不仅要从书本上学习评估方法,而且必须用于实践。学生从网上获悉2009年上海国际汽车展的举办,他们因此确立了行动任务:通过客户满意度调查来评估本届车展。学生以四人为一组,语言基础强的和较弱的互相搭配,先学习课文内容(2课时)。因课文是全英文,他们必须理解课文,从理论上了解评估方法。此外他们从各个渠道收集资料,设想出从哪些方面来调查客户满意度。计划这一行动环节对学生来说最困难,因为他们必须确定完成任务的途径、步骤和所需的语言能力,并把可能遇到的问题考虑进去。有的学生口语表达较差,必须在小组成员和老师的帮助下,把难点写下来,并反复练习(4课时)。所有这些准备好以后,学生就把行动付诸于真实的情境中了。

学生在2009年上海国际汽车展上参观并按计划对参观者进行调查,结束后回到课堂中,各个小组汇报展会上的行动,就获取的信息进行交流,并提出了未考虑到的问题(2课时)。学生通过对客户的调查,确实发现了展会举办的成功之处,这对他们今后的职业生涯肯定大有帮助。另外,学生也找到了不足之处。我鼓励他们对这次行动作出总结,写成调查报告,并挑选了其中几篇发给了上海有关的会展组织者。

3.行动导向教学法在英语教学中的利弊

行动导向教学法在英语教学中的优势显而易见:

(1)行动导向教学法提升了学生情感的投入和对语言的愉悦,从做中学(Learning by Doing),使他们对专业知识更有体会,学习效率提高。“行动”在这里构建成一个框架:在这样一个框架内,“知识系统”不是从外部“输入”的,而是在学生个体内有机生成的,因而在具体的行动情境中,其内化于个体大脑中的有机成分将能很快地从内部“输出”,迅速转换为实用而有效的行动。与之相反,传统的专业英语教学是在专业设定和系统化中,由教师决定在有限的教学时间进程中,进行语言部分的讲解、结构和专业词组的练习,学生的自主学习、自我责任感和社会竞争力的培养处于次要地位。而“外语课的目标是使学生有能力在不同的生活情境中做出语言上相应的行动,追求的是语言尽可能的真实使用,外语交际学习需要交际机会和任务,不是学生现在和将来都找不到的不相关情境和角色的句式、场景和角色的机械操练”。[2]

(2)行动导向教学法是学生对所学知识记忆深刻。德国著名教育家瓦根舍因曾说过,“人们自己寻找并自己发现。人们跪下又站起来,因此不再忘记”[3]。学生通过自己的行动,比直接接受教师的知识灌输,对知识掌握得更牢固。

(3)行动导向教学法不仅增加了学生的外语能力,也提高了他们的学习能力。在行动导向的教学中,教师的主导角色转换为帮助者、提供建议者及观察者,传统的“保姆式”教育为自主行动所取代,学生获得了信任,变得更自信、更具创新能力。

(4)行动导向教学法提高了学生的综合能力,特别是社会交往能力。在行动中,学生逐步意识到团体合作的重要性,为团体的利益承担责任、积极参与、分工协作才能有效地完成任务。在这过程中,他们也学会了互相帮助,取长补短,这对他们今后融入社会不无益处。

当然,我在实践过程中也发现了一些弊端:

(1)高职院校的学生专业知识水平有限,在行动中完全使用英语对他们难度较大,所以在时间有限的情况下有时不免两种语言混杂,这对培养他们英语思维习惯不利。

(2)运用行动导向教学法时间要求比较高,师生必须花费大量时间查阅、收集资料,并且做策划、组织和实施工作,这些时间往往会超出预计安排。

(3)有些学生不习惯于互相配合,再加上他们的知识水平参差不齐,有时会发生冲突,这种情况下也需花费时间、精力去解决。

4.结论

行动导向教学法并不仅仅涉及一系列的方法,还是对学习的另一种理解,它必须通过学习认知心理学、社会情境和行动理论,以及对大脑的深入研究,并把它们有机结合起来。虽然这一教学法存在一些弊端,但如在专业英语教学中坚持探索并实践,使师生都习惯于这一方法,则都能从中大有收获。行动导向教学法对高职教师的要求又提高了一步,教师的角色转换是一个极大的挑战,教只有通过学习、锻炼和实践,不断提高职业教学能力,坚持改革创新,才能培养出高素质、适应市场的人才。

参考文献:

[1]吴云.会展实用英语[M].旅游教育出版社,2007.

[2]Christoph Edelhoff.Englischunterricht[M].Tuebingen und Basel:Franke,1979:21.

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【论文摘 要】随着我国汽车产业生产能力的发展，与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在市场经济发展下，汽车作为一种特殊物资，由于被国家控制销售渠道单一，所以，营销受到阻碍，致使形成了我国汽车市场营销现状发展的不足。

本文通过对我国汽车市场营销现状的分析，分别从我国汽车市场营销发展历程、目前我国汽车市场营销主要存在以下几个方面的问题以及我国汽车市场营销发展趋势进行了浅谈。

一、我国汽车市场营销发展历程

在84、85年期间，政府允许汽车企业生产超出的部分汽车可以自销，由于一些人手里掌握一些资源，低价进高价卖，把汽车价格炒高，在这种倒买倒卖中获得了高额利润，同时也带动了汽车投资热，是汽车的市场一片混乱，产生了畸形的市场繁荣，与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。在94年，中国汽车销售体系发生了改变，可以按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统。在94年以前，汽车销售渠道完全被政府控制，根本谈不上营销。96年汽车市场基本开放，由于一些汽车品牌价格下降，震动了整个车坛，开始了第一次价格战。98年，一些汽车企业成立了品牌专卖店，但是由于投资大，没有概念，所以，没有推行下去。在以后的几年里，汽车生产企业自主的销售规模体系慢慢发展，而且还是中国汽车销售的主渠道。2001年时，有的汽车企业成立了4S店，并把营销策略、售后服务运用到其中。02年，轿车产量突破百万辆，在最近几年里，汽车市场销售并没有像起初想象那样销售火爆，很多消费者对于买车还是抱有观望的态度，使汽车营销市场陷入低迷状态。在06年，由于我国汽车需求量的增长值小于产能增长直，所以，估计汽车业产能过剩状况加大，但就目前情况来看，市场还是属于买方的，在市场需求后面则是更激烈的竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。

二、目前我国汽车市场营销主要存在以下几个方面的问题

1、4S店遍地开花，但汽车市场营销处境尴尬，前景令人担忧。随着汽车产业的发展，在近几年4s汽车店将销售、零配件、服务、信息反馈于一体的在我国如雨后春笋般的出现，但是这样的销售模式对于汽车大品牌来讲是很好的销售渠道，但是，如果经营利润少就支撑不了汽车4s店的费用，可见，4s店在我国的存在已呈现出其弊端。

2、汽车市场营销方式混乱落后。现在，很多汽车企业或是经销商几乎没有根据市场营销观念从事经营活动。他们通过车展的方式来体现阔气，或者运用价格战作为汽车销售手段，这样对于汽车销售根本不会起多大作用。可见。我国的汽车营销方式还处在简单、低级的阶段。

3、汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机。根据调查报告显示出当前汽车消费整体环境普遍存在的现象是：汽车消费投诉的提高与消费者购车热有直接关系。由于汽车经销商在销售中不仅缺乏行业自律，还缺乏道德操守约束，更缺乏一个统一的组织来规定汽车经销商的从业标准。因而对于目前汽车经销这个行业来讲前景是一片混乱。针对于国外的汽车经商他们在各地确立了符合高档地位的品牌身份有严格要求，在我们国家一些高品牌的外国经销商不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，更有统一的严格地培训体系。针对于这些是我们国家的一些汽车经销商从来都没有考虑过的问题。

4、营销队伍素质普遍不高。在以前，汽车销售市场都是由卖方所占据，所以汽车经销商对营销人员的要求并不高。现在，汽车销售市场都是由买方所占据，消费者对于购买行为比较理性，这就要求我们的营销人员既懂汽车、又懂营销。提高营销队伍整体素质是提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。

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三、我国汽车市场营销发展趋势

1、汽车大卖场将逐渐成为继汽车专卖店销售后的重要的汽车市场营销模式。虽然目前我们国家还是抱有支持4S店的态度，但是随着我国加入WTO之后，汽车产业的逐渐开放，汽车销售价格马上下降到与国际市场价基本相同，结束了汽车暴利时代，由此可见，4S店只是适合少数奢侈型的汽车品牌，对于中、低档以及经济型汽车品牌来讲不适合，所以说汽车大卖场的销售模式是其最佳选择。

2、汽车市场营销的品牌经营势在必行。品牌代表着一个企业发展的兴衰，企业的发展要靠品牌树立的形象，一个品牌可以生存在企业中，也可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。一个企业可以被收购或是从组，面临破产或是倒闭，产品可以更新，但是品牌却是永恒的，其价值是不变的，同样的产品换个牌子可能就会增值，这足以证明品牌的重要性，有的汽车品牌不管是在企业收购前与收购后，品牌的核心价值不会因为企业被收购而发生改变。因此，品牌是企业树立形象的根本，对于汽车而言，品牌象征着市场定位、产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。因此，品牌是企业制胜的法宝，是消费者所追求的一种理念，是企业和消费者中间的桥梁。

3、汽车市场营销更加注重公共关系与汽车赛事营销的发展。由于买方市场的到来，国内很多经销商预感到了危机，都在寻找新的营销方式。其中在汽车市场营销中公共关系营销起到了很重要的作用。因为很多消费者都是通过媒体的传播、介绍以及评价在选择买车决策，运用公共关系使得企业在社会中建立了正确位置，同时也被社会关注，把企业经营利益与社会利益兼顾，实现企业与社会利益的相互转化，最终赢得更大的企业发展空间。

结束语

总之，随着我国进入WTO后汽车消费市场慢慢的成熟起来，汽车市场逐渐由买方占据。我们要学习国内外汽车市场营销的成功经验，而且要不断总结，使我国汽车市场营销水平有更大的提升。

参考文献

[1]侯雁，李炼，刘军.WTO自我保护规则对企业营销行为的导向[J].北京工商大学学报（社会科学版），2005年05期

[2]冯俊，冉斌.服务企业服务力的评价与提升策略[J].北京工商大学学报（社会科学版），2006年04期

[3]张志平.一对一：新世纪市场营销发展的新趋势[J].商业研究，2006年01期

[4]杨旭东.顾客满意与顾客忠诚[J].商业研究，2006年07期

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在北京国际车展前夜， 11月17日，GKN集团宣布将在中国建立新的生产厂、新的合资企业，从而进一步发展其在中国的业务。

新的生产厂：GKN Driveline扭矩技术公司将在上海康桥工业区建设新的生产厂房，初始投资为3400万元将于明年投产。投产后将提供从差速器到主减速器、分动器和先进的扭矩控制设备。

新合资企业：GKN Driveline公司正与中国南方工业汽车股份有限公司合作，在重庆合资建立一家新的合资厂――纳铁福传动轴（重庆）有限公司，为南方工业汽车提供汽车传动轴。通过合资企业，GKN Driveline可加强其与南方工业汽车主要OEM厂商的密切关系，包括长安福特、长安铃木客车，以及全资拥有的自有品牌―Chana。

GKN Driveline公司是一家全球性企业，在30多个国家的40多个地区开展业务，是全球汽车业内公认的驱动系统部件设计和生产的领导厂商。公司在全球等速传动半轴市场拥有主导性的市场份额，也是全球领先的全时驱动厂商和扭矩控制设备厂商。(茹铁征)

陕汽德龙F2000专用车亮相上海滩

在第二届2006上海国际专用汽车暨零部件展览会上，陕西重汽推出了两款拥有自主知识产权的德龙水泥搅拌车，引来众多参观者。许多来宾纷纷要求洽谈订购。

Schneider公司是美国最大的卡车运输公司，在展会上对陕汽重卡情有独钟；非洲加纳承包森林伐木运输的某民营企业主，认为陕汽重卡质量过硬而且省油，成为其首选目标。（张向勇）

上海大众斯柯达品牌进驻新亚市

上海大众斯柯达品牌在中国的长远规划和品牌战略是：在2-3年内，打造一个具有三大车系数十款车型的产品线布局和具有国际标准、独具特色的服务网络布局，使斯柯达成为中国中高级汽车市场不可或缺的竞争力量。据悉，上海大众斯柯达定位在中高级市场的第一款车型Octavia（明锐）将于明年上半年推向市场。

上海大众斯柯达汽车将采用全新的网络销售服务体系，建立全新的时尚的汽车4S网点，目前已经完成全国首批70家4S店的签约工作。北京地区知名的百得利汽车集团公司全资投资的斯柯达百得利4S店，近日已入驻新亚市。（雅颂）

伟世通技术展，展示面向中国市场的关键创新技术

全球领先的汽车零部件供应商伟世通公司近期在上海举行盛大技术展，重点推介公司专为中国市场研发的创新产品，并突出展示公司为中国市场客户定制产品时所具备的本土研发能力。

伟世通去年投入使用的中国技术中心，进一步强化了伟世通在产品开发上的能力，使之能为本地及全球客户持续开发创新产品，提供一流服务。

在技术展期间，伟世通还举办了技术研讨会，介绍公司的产品开发能力、音响和娱乐信息系统、驾驶信息、汽车空调电子和一体式控制面板、汽车空调系统以及内饰系统。（刘大鹏）

博世公司举办2006年度汽车专业维修技术大赛

伴随着中国汽车消费的持续增长，汽车后市场也随之蓬勃发展。身为全球领先汽配供应商与诊断技术专家的博世公司，从10月中旬全面启动了一项针对汽车后市场服务领域的专业赛事――“技术我第一”2006年度博世汽车专业维修技术大赛。该项赛事，旨在为汽车维修企业的技术精英们提供一个展现才华的舞台和交流的平台，从而促进汽车后市场服务技术的整体提升。

本次比赛，选手们将主要运用ESI电子维修诊断系统和KTS手持式检测仪两件设备来进行维修技术的比拼。（刘大鹏）

2006“中国汽车品牌顾客满意度调查”活动正式启动

11月14日，被誉为“中国版J.D.Power”的2006“中国汽车品牌顾客满意度调查”最重要阶段――对汽车厂家和经销商的现场测评活动，在北京正式启动。

“中国汽车品牌顾客满意度调查”是国内首家自主品牌的中国汽车顾客满意度测评体系，由中国国务院国资委研究中心、中国环保产业协会、联信天下国际市场调查机构共同主办。以“维护消费者合法权益，促进汽车业健康发展”为宗旨，以“我买车・我评选”为口号，努力打造本土消费者最信赖的中国汽车品牌顾客满意度测评体系。在积极引导市场消费行为的同时，又将用户信息与制造商战略计划、营运活动结合起来，帮助企业赢得竞争优势。

此前，由于中国国内没有一个系统的汽车品牌调查机构，国内的汽车品牌调查市场主要被全球权威的汽车品牌调查机构J.D.Power所垄断。据权威机构推断，J.D. Power 每年仅销售调查报告一项，就从中国卷走3亿多元人民币！

“中国汽车品牌顾客满意度调查”自去年推出后，其对汽车生产企业和经销商采取严格的现场测评的做法，很快引起了国内外汽车业的高度关注，成为中国汽车界有史以来规模最大的第三方顾客满意度调查活动。

据“中国汽车品牌顾客满意度调查”组委会有关负责人介绍，本次调查活动主要在“销售满意指数调研（SSI）”、“售后服务满意指数调研（CSI）”和“管理现场调研测评”等三个层面进行，共分消费者调研、现场测评两个阶段。从今年3月份开始，第一阶段的消费者调研活动就在全国范围内针对市场保有量3万台以上的54个汽车厂家、上百个汽车品牌产品全面展开调查。该阶段采用分层多阶段抽样方式，根据市场保有量对样本进行配额控制。第二阶段的现场测评活动，将由业内专家、媒体记者、消费者组成阵容强大的测评团，对国内汽车厂商进行现场测评。测评项目包括研发中心、客服中心、涂装中心、质检中心、环境保护、管理者访谈、员工访谈等。据悉，今年参加现场测评的汽车生产厂家有望超过上一届的25家。

本次调查的全部工作将于2007年2月底结束，并于2007年3・15消费者权益保护日前夕举行各项调研结果系列活动。活动将在顾客意见测评的基础上，评出“2006中国顾客最满意汽车经销商”、“2006中国汽车十大风云人物”、“2006中国汽车年度影响力排行榜” 等奖项。

由该组委会独创的现场测评模式，得到了各汽车企业的充分肯定。上汽股份总裁陈虹表示，今天在国际上有很多开展顾客满意度调查的活动，反映的结果各不相同，有的甚至相差甚远，这是因为有些调查并不完全符合中国的特点。“‘中国汽车品牌顾客满意度调查’要打造自己的测评体系，相信只要坚持下去，一定会非常成功”。（茹铁征）

沃尔沃启动中国交通事故研究中心

沃尔沃汽车、卡车和客车公司拟在中国建立联合交通事故研究中心。多年来，沃尔沃积极探寻交通事故成因，积累有关安全驾驶的信息和知识，从而开发出安全性更高的交通运输工具。

沃尔沃自主交通事故研究在汽车行业领域中处于领先地位。自20世纪70年代初，通过建立在瑞典哥德堡的研究中心，联合在美国和泰国的分支机构，沃尔沃积累了大量的交通事故数据，包括近4万件交通事故的详细信息，涉及5万多名乘客，建立了自己的数据库。

沃尔沃利用从实际交通事故中掌握的第一手资料，开发研制出多种安全系统，广泛应用于沃尔沃汽车、卡车和客车中。

沃尔沃希望为中国的道路交通安全发展做出贡献，故拟在中国建立交通事故研究中心，计划与本地的科研机构和大学合作，在瑞典总部的指导下，开展包括汽车、卡车和客车交通事故的本地研究工作。(茹铁征)

重汽济南桥箱有限公司通过TS16949认证

10月26日，TüV北德认证（天津）有限公司正式向中国重汽集团济南桥箱有限公司颁发IATF(国际汽车工业特别工作小组)欧洲总部TS16949证书，这是国内重型车桥行业首家企业通过国际汽车工业质量认证，标志着中国重汽在发展重型汽车整车技术的同时，着力打造品牌总成取得积极进展。

TS16949是在ISO9001：2000标准的基础上，根据汽车行业的特点，结合现代企业管理先进的理念和方法，由ISO组织制订的国际汽车行业技术规范，也是全球经济一体化的必然产物。TS16949突出了“以顾客为中心”、“注重缺陷预防”、“减少变差与浪费”、“持续改进”等先进理念和质量管理的原则，应用产品质量先期策划（APQP）、潜在失效模式（FEMA）、统计过程分析（SPC）、测量系统分析（MSA）、生产件批准程序（PPAP）五大工具，引入过程审核、产品审核等科学方法。因此被誉为“国际汽车业级别最高、水平最高、最具权威性的质量管理标准”。

德龙消防车亮相第十一届国际设备消防技术展览会

篇8

厂家与商家的不对等地位，在经历多年博弈后，埋藏已久的深层矛盾被层层“引爆”，尽管厂家绝对强势地位还未被最终逆转，但亏损重压之下的经销商已经不再沉默，在行业协会的带领下，开始了集体抗议。

但这还仅仅是表象，国家有关部门希望能够出台一系列新法规和政策，来规范中国汽车流通行业很不正常的秩序。尽管一些新的办法已经出炉但还未正式出台，新秩序还未呈现清晰的面貌，但旧秩序溃然被推倒已是历史必然。

经销商跑路与逼宫

从个别单店亏损到超过70%的大面积亏损，2014年汽车经销商经营惨淡、“哀鸿遍野”，掀起一股“跑路”风潮。

1月14日扬州明日一汽马自达4S店老板携车款消失；5月15日，合肥车天下展厅老板跑路。两周后，莱芜市铭泰汽贸公司老板人间蒸发；7月1日，嘉兴市天地汽车销售公司老板因负债过亿失联。第二天，怀化市建辉汽车贸易公司资不抵债资金链断裂，董事长周斌跑路。还是7月，扬州中润汽车销售公司老板刷爆员工信用卡后跑路。

接下来的半年，华泰汽车达州店老板、南京惠信意汽车销售公司老板、泸州浩翔东风标致汽车销售公司老板、扬州辰通汽车销售公司老板纷纷上演跑路戏码……4S店老板跑路年年有，2014年特别多。

经销商跑路或许有多种原因，但销售吃紧和厂家拼命压库应该是重要原因，它导致经销商资金周转问题，只能用下一期的贷款来偿付上期贷款的本金和利息。经销商唯有加快新车销售，提高资金运转速度才有可能理顺现金流，但在终端经销商库存不断高企状况下，部分汽车经销商面临资金链断裂，资金实力不足、公司规模较小的汽车经销商可以出现瞬间倒闭。

过去这一年，根据中国汽车流通协会数据，约40%的经销商月度平均库存系数高于2，直接导致近七成经销商面临亏损。

而根据全国工商联汽车经销商商会的《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告（2014）》的数据，29%的经销商近三年来一直处于亏损状态；55%的经销商新车销售不盈利；74%经销商表示车企存在搭售滞销车型、强行压库等行为；61%经销商所售产品出现价格倒挂；57%经销商表示当网点亏损或利润低于平均水平时，厂家仍强行扩网，导致170家经销商直接关门；83%经销商控诉与车企所签授权合同没有退出补偿条款。

事实上，中国经销商的盈利状况从2012年开始持续恶化。宏观背景是中国经济整体放缓，中观环境则是汽车市场高速增长时代已结束，微观层面，则是汽车厂家依然制定较高生产计划，快速扩张销售渠道，经销商的盈利空间被挤占得愈来愈狭小。

能扛得住的扛，扛不住的跑，但2014年还出现一种情况，经销商联合起来向厂家抗争。

2014年11月的广州车展期间，32家宝马经销商集体向宝马大中华区总裁兼首席执行官安格递交请愿信申请补贴，提出希望获得人民币60亿元的额外返点以及宝马中国以后每年的销售任务量必须与经销商共同协商制定等要求。

2015年1月4日，宝马中国与宝马经销商联会经过艰苦谈判，最终双方达成协议，在去年模糊返利基础（11亿元）上额外再进行补贴，2月份付清。补贴金额有说50亿元，也有说仅为15亿元，但无论如何，抗争有了一定结果。

从最初提出意向到最终达成共识，期间仅耗时半个月的时间，这也成为2014年至2015年跨年度中国汽车流通领域有关厂商博弈的一起标志性事件。

在宝马经销商联盟主动提出补偿要求后不久，奥迪主动给予经销商总额20.5亿元的补贴，同时确定对2015年经销商考评体系进行调整，简化经销商考核标准，增加经销商的固定返利部分，考核返利占比减少，总返利在现有基础上实现增加。

奔驰中国也在12月主动以“特殊销售质量奖励”名义向经销商补贴10亿元。用以缓解经销商因消化库存所造成的资金压力，此项资金一个星期到位，除此之外，雷克萨斯、捷豹路虎、保时捷也随后传出补贴经销商的各种消息，其中约九成保时捷经销商，提出不同意保时捷2014年补贴政策和2015年的商务计划。

2014年12月26日，中国汽车流通协会致函一汽丰田，代表500多家一汽丰田经销商提出九点建议，包括厂家应给经销商每台车不少于4000元的补助（总价值大概在22亿元）等。

随后的2015年1月8日，进口大众经销商联会也致函进口大众，提出一系列要求，以改善经销商生存环境，得到公平的对待。

2014年厂商之间的博弈在2015年将更加频繁地出现在汽车流通领域，无论主动还是被动，随着政策环境和市场环境的持续变化，厂家的强势与商家弱势的旧有正在发生改变。

反垄断下了五个蛋

2014年夏天，各级发改委、国家工商总局和逐渐并入发改委的地方物价局等主管部门启动了中国汽车市场有史以来最严厉的整顿行动。6月10日，商务部也正式宣布对国内汽车市场潜在的垄断行为进行调查。

在《汽车商业评论》看来，此次反垄断风潮有了五项阶段性成果。

其一，6月30日，交通运输部在其官网上了《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》。

按照“意见稿”第十四条破除维修配件渠道垄断的规定，要鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；要贯彻落实国家法律法规，保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。

一直以来，原厂件都控制在OEM整车厂商手中，他们通过授权4S店，垄断零部件的流通渠道和价格。如果这两项举措得以实施，汽车后市场上的零配件价格将大幅度降低，同时质量也有保障，从而对整个汽车售后市场配件流通产生重大影响。

其二，7月31日，国家工商行政管理总局《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，自2014年10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。这意味着经销商能够进行多品牌销售，厂家或者总将无权干预，有助于汽车流通业的顺利变革。

其三，8月13日，湖北武汉4家宝马经销商因存在垄断行为被罚合计162万元。这意味着经销商之间互相勾结进行不易察觉的横向垄断行为也不再被视为理所当然。

其四，11月6日，中国政府网《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》，明确提出了要“调整汽车品牌销售有关规定，加紧在中国（上海）自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作”。2015年1月7日，上海市商务委官网《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，上海自贸区平行进口汽车试点正式启动。

上海出台自贸区试点，相当于把这个长期处于灰色地带的问题放到台面上，可以看做是政府在倒逼汽车品牌厂商打破总经销商制度，是汽车行业反垄断的深入化。

其五，12月16日下午，商务部委托中国汽车流通协会在北京召开了“品牌管理办法修订座谈会”，就有望于2015年实施的新的《汽车销售管理办法》进行讨论。

篇9

关键词：经济学基础；高职院校；课程建设

经济学基础这门课为国内众多高职院校经贸专业学生的专业基础必修课，其内容基本是对西方经济学的内容进行分析取舍、优化整合，以适合高职教学的需要。笔者自2013年从事经济学基础的教学以来，已进行了好几轮教学，对这门课的建设的各个方面有了一些体会和思考，也与同行就这些方面进行过交流，下面笔者谈谈对这些方面的体会和想法。

1课程定位和教学目标

经济学基础虽然理论性比较强、抽象、有相当多的数学应用，但仍然应作为高职院校经管类专业开设的专业基础必修课，也可以作为其他专业（包括理工科专业）的通识课。由于历史的原因，我国在中小学几乎不给学生讲授商业和经济方面的知识，高中毕业生对社会经济的运行规律和情况一无所知，然而，我国自改革开放以来国内经济迅速发展，对外贸易和金融联系日益紧密，这与国内中小学生在这方面贫乏的知识储备是不相适应的，现在的国情要求学生必须在大学阶段补上这一课，以使他们走上社会后能迅速适应工作需要。经管类专业的学生，将来要从事的是贸易、金融、物流、会计等方面的工作，更加离不开经济学方面的知识，所以经济学基础在这部分专业的学生中应该进一步得到加强。这门课程的教学目标是：一、使学生了解经济常识，熟知经济理论；二、培养经济学思维，使学生初步掌握运用经济学理论解释经济问题的能力。在高职阶段，我们不应该给学生灌输较深的经济学知识和期望他们掌握经济学数理分析能力，而是要求他们掌握一般的入门级别的经济常识就可以了，但是在能力方面，我们还是应该对他们提出要求，这就是对于国内外发生的经济事件、日常生活中与经济学有关的现象，应该能用经济学的思维来思考和处理这些问题。后者对于经贸类专业的学生来说，无论是对他们后续课程的学习和将来的工作都尤为重要。

2教学内容

经济学基础这门课有着完整的学科体系，内容多、理论性强、抽象，它杂糅了各个经济学流派的观点和学说，且通常有大量的数学推导和证明，可以说将这门课讲得通俗易懂已属不易。但是，高职院校由于有限的学制长度，通常将这门课安排在一学期内，且一般仅有48－56课时，与此相对照的是，本科学校却将这门课安排在两学期内讲（微观经济学和宏观经济学各讲一个学期）。另外，高职学生的数学基础较差，而微观经济学中常用到的求导知识跟经济学基础是放在同一个学期讲的，这无疑更加重了学生学习这门课的难度。以上事实使我们经济学基础的教师认识到，在高职层次讲好这门课有相当的困难，必须采取务实的态度来进行教学。笔者认为，在经济学基础的教学中应坚决贯彻高职教学“必需、够用”的原则，以讲清概念，强化应用为重点，削减一切不必要的内容，只保留对后续课程和将来学生就业有用的知识，多用案例，大幅度减少数学推导和证明。本着这些原则，笔者认为以下几部分知识是基本的（见表1），如果有时间，可以稍添加一些其他内容，但不应过多。对于表1中每一部分的内容也可以根据以上原则，进行一定的取舍，比如，生产与成本分析这部分中讲述生产者均衡时采用了大量的曲线和数量指标，这对于数学基础原本不好的学生来说不好理解，我们可以用简要的语言和一些案例来取代曲线、指标。此外，教师可以在课上评讲一些国内外经济方面的新闻报道、事件或评论，或推荐学生课后去阅读，这对于提高学生的学习兴趣极有帮助。有些教师主张将经济学基础进行双语教学，笔者认为，使用双语讲授经济学方面的知识在我国只适合在重点本科院校开展，连一般本科院校的学生接受经济学双语教学都会觉得很吃力，就更不用说英语水平更差的高职学生了。所以，双语教学对高职经济学基础教学来说是绝对不合适的。

3教学方法

西方经济学这门课程理论性强、抽象，所以采用讲授法在教学过程中一直广受诟病，但是鉴于这门课的难度和高职学生较差的自学能力，讲授法仍然是主要的教学方法。因为使用讲授法可以使学生在短时间内获得大量知识，且获得的知识内容系统完整。需要注意的是，教师在使用讲授法时一定要突出重点、难点，不要面面俱到，要使用生动有趣的语言。当然，经济学本身的理论性强、枯燥，教师如果一直干巴巴地讲理论，时间一长学生就失去了学习的兴趣、注意力明显下降。因此，很多教师都采用一些其他的教学方法来提高教学效率，其中获得教师和学生两者认同感最高的是案例教学法。这种教学法要求教师在每节课讲授理论前先讲一个相关的案例，通过让学生思考、回答基于该案例的问题，将学生的关注点引导到该节课的教学任务上来，从而提高学生的兴趣和注意力。笔者觉得那些所举的案例很关键，教师需要平时多听、多看、多想，在生活实践、调研过程中积累一手资料，或者通过报刊、媒体评论和网络等方式收集，另外，对于同一个教学任务可以有多个案例供选择，这时教师应该尽量选择那些贴近学生学习和日常生活的案例。例如在讲替代品的概念时，可以提学校食堂的饭菜和学校周边饭馆的饭菜或是美团外卖的饭菜；讲生产要素价格时，可以举华为近几年对大学生的起薪工资。另外，在讲授有关章节时，还可以采用现场教学法。例如，在讲“市场分析”这部分时，带领学生去商业银行、大型制造型企业、饭馆及车展现场，诱导学生根据某些特征来辨别各种类型的市场，从而加深对这几种市场的认识。这种教学方法可以让学生直观感受客观经济现象，发现经济问题、理解经济规律。至于体验教学的场所则可以优先选择各高职院校建立的校外实训基地，待完成现场教学后在三年学制的最后一年可安排学生到这些单位进行毕业实习，这样一方面扩大了学生就业渠道，另一方面使学生在企业环境下活学活用经济学的理论知识，以便毕业后能迅速适应社会。如果要最大限度地调动学生的主动性，那莫过于采用通过向学生布置活动型作业来进行反馈式的教学这种教学方法了。例如，我们在讲第一章供求定理时，给学生布置一项小组作业，调查学校周边各类饭店、小吃店的价格，并解释一下远离城区的学校周边饭菜价格比较贵的原因。学生分成4、5人一组，每个小组通过分工实地走访学校周边的饭馆调查，然后小组成员间讨论得出结论，最后让各小组把调查的过程和结论做成PPT在课上汇报。学生通过此类活动型作业，自主研究和分析，锻炼了运用经济学理论进行分析的能力。除了上述三种之外，高职院校经济学基础常用的教学方法还有启发式教学法或探究式教学法，笔者认为其实这两种方法的实质是相同的。他们共同的特征是教师在进行教学任务前，创设一个情境或讲一些事例，并且提出一个问题，让学生自己通过阅读、观察、实验、思考、分组讨论、小组辩论甚至角色扮演等途径去独立探究，教师在此过程中只是引导和解释，最后让学生自己完成问题的解答，自行发现并掌握相应的原理和结论。虽然探究式或启发式教学法能提高学生学习的兴趣、加深学生学习印象、活跃课堂气氛，但根据近几年在第一线的亲身教学体验，笔者不赞同在高职经济学教学中经常采用这种方法，原因是1）高职学生自学能力差，学习的主动性差，尤其是后者，很多学生平时布置的作业都是临交前在课上抄袭完成，更不要说让他们通过多种手段自己独立探究一个问题了；2）高职学生思辨能力较差，而讨论和辩论需要极强的思辨能力；3）通过探究式教学法最终学生能够获得的知识量少且通常不完整，但花费的时间却相对较长，高职阶段有限的课时量不允许这样做。

4教学手段

现在很多高职院校教室里都安装了多媒体设备，可以对学生进行多媒体教学。笔者认为在高职经济学基础的教学中应当充分利用这些硬件条件，在课堂上展现一些图片或视频，寓教于乐；尤其是可以用一些电脑软件动画模拟一些曲线的画成或3D演示某些图形，使学生更容易理解一些曲线的含义。另一种重要的教学手段是“互联网＋”教学。高职经济学基础的教师可以在学校信息技术部门的帮助下建立课程网站，将PPT课件、习题答案、案例分析等课程材料上传到网站供学生浏览、下载，还可以将有关经济热点文章和视频的链接公布在该站点，此外，任课教师还可以通过QQ、论坛、电子邮箱等方式与学生进行沟通、答疑解惑，帮助学生巩固所学的知识。由于目前高职学生普遍喜欢用手机上网，“互联网＋”的教学模式极易被学生接受。实践教学也是高职经济学教学的一种必要手段。高职教育培养的是应用型职业人才，相应地，实践教学就成为高职教育不可缺少的一环。经济学虽然理论性较强，但其内容都脱离不了实际的经济生活，实践教学能让学生明白经济学的实用性和价值。例如在讲生产与成本分析这一章时就可安排一次实践教学，要求学生按4、5人一组分成几个小组，去学校周边的饭馆、超市、银行、饮品店等了解一下它们的成本和收益等数据，分析讨论各个单位的经营情况，最后提交分析调查报告，并做成PPT在课上由各小组派代表进行汇报。此外，有条件的高职院校还可以建立经济综合模拟实验室，在相关章节结束后利用软件或其他手段开展与经济学直接相关的实验如证券投资交易模拟与分析、财会专业模拟与分析、电子商务模拟与分析等。有的高职院校的经济学教师会挑选学生参加科研活动，诸如组队参加“挑战杯”大赛等的学术科技作品竞赛，对这种形式的实践教学笔者并不赞同。高职学生的自学能力、思维水平、文化基础都较差，再加上他们平时课也很多，即使对于成绩好的学生来说，参加这种学术味很浓的竞赛也非常吃力，所以还不如让学生节省点精力把在校的学业搞好。

5课程考核

在经济学的课程考核上，笔者认为应该加强对教学过程、教学实践以及学生能力的考核。以往的做法是平时和期末在总评成绩中占30％和70％的做法，这样的比例过分强调期末成绩，结果往往导致学生平时不听课甚至经常旷课、到了期末就靠死记硬背混过考试的习惯。为了改变这种情况，可将平时和期末调整成50％／50％或大于1∶1（如60％／40％）的比例，另外在平时成绩的考核项目中除了课堂考勤和课后作业外，添加课堂表现一项，采用加扣分制，认真听讲、积极回答提问的在计算总评成绩时加一定分数，上课经常睡觉、讲话或玩手机的则扣一些分数。第二，在平时成绩中加入对实践环节的考核，比如前面提到的活动型作业可在总评成绩中占到30％，具体评分标准是任务完成的程度与质量（调研活动成果汇报展示）、小组中的合作意识和团队精神等。以上两点可以有效地督促学生在一学期中不断地积累成绩，而不是到了期末临时抱佛脚。第三，课后作业应减少理论推导和计算方面的内容，增加案例分析题，引导学生将所学的理论及时与身边的经济现象联系起来；在期末考试中，削减客观题和计算题的数量，大幅度增加知识应用型主观题的比例，以此来体现对学生能力的考查。

6课程资源建设

在教材方面，笔者认为应选择明确标明适合高职院校使用的经济学基础教材，教材内容应尽量减少数理推导和证明，多采用浅显易懂的文字表述和案例。当然如果有条件的话，针对各个学校教师自身教学的特点和学生的实际水平，自编教材也是一个解决的办法。这里需要指出一个误区。有些教师认为应以一本教材为主、另外几本教材为辅或加上补充读物，笔者不赞同这样的做法，高职学生的阅读能力、自学能力较差，以笔者近几年的观察，即使是用一本教材，也只有一部分学生课前课后会阅读教材，更不用说使用几本教材了。所以，应专注于一本教材讲授。除了教材之外，任课教师可以联系学校的信息技术部门和教务处，建立《经济学基础》课程网站，将这门课的课件、习题答案、相关的案例、经济学讲座和新闻视频上载到课程网站供学生使用。此外，各高职院校可以通过校际、校企合作，进一步优化、丰富这些课程资源。近几年，很多高职院校都在申报、建设国家、省或市一级的精品课程项目，笔者认为，经济学基础这门课是建设精品课程的一个很好的候选对象，通过精品课程建设将能够极大地丰富课程资源、提升这门课对于学生的吸引力。

7师资队伍建设

教师是教学的主导，师资队伍建设是课程建设的核心。笔者认为教授经济学基础的教师可以是专职教师，也可以是兼职教师。在高职院校招聘经济学的专职教师时，应当要求对方具有经济学的硕士或博士学位，因为经济学是一门理论性和逻辑性较强、很严谨的科学，又包含相当数量的数理证明，没有相当长时间、一定深度、严格的专业训练是不能将这门课讲得通俗易懂的。专职教师在进行经济学教学的同时，还应该从事经济学的科研、教学研究，参加相关的学术和教学研讨会，还应该获取相关的专业资格证书（如经济师），成为“双师型”的教师。专职教师通过从事科研，能不断接触到最前沿的经济学理论、更新自己的知识储备，通过从事教研能不断提高自己的教学水平和教学能力。因为高职教育注重应用实践，高职院校也可以招聘原先在企业里从事经济方面工作的人才来校兼职教授经济学。聘用兼职教师的有利点是他们会把在企业的工作经历和体验融入讲课中，给学生带来全新的感受，增加学生学习的兴趣。但是笔者认为，对这些企业来的兼职教师，学校同样应当要求对方具有经济学的硕士或博士学位，否则他们对于经济学的理解和认识是不符合教学要求的。总之，经济学基础是高职经管类专业的一门很重要的专业基础课，教好这门课不容易，需要任课教师及其他相关人员不断推进课程建设，进行多方面的探索和改革。笔者就经济学基础课程建设的各方面谈了自己的看法，希望能给大家提供借鉴。

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