地铁工作意见范文

导语：如何才能写好一篇地铁工作意见，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：地铁环控；综合监控；权限移交

中图分类号：U231文献标识码： A

引言

当前，随着我国社会生活的逐渐发展，我国的城市化进程也表现出高速发展的态势，随之而来的是城市发展出现了一些新的问题，其中与人们的生产、生活最密切相关则是交通问题。地铁作为当代城市交通中高速、快捷以及便利的代表，在缓解各大城市交通问题方面起到了至关重要的作用，由此产生能耗问题也引起了人们的关注。注重地铁及其与之有关的各系统的节能降耗问题，有效实现功能上的最大程度发挥，有着十分重大的现实意义。

1、地铁环境的主要特点

地铁作为城市轨道交通的一种重要形式，是实现城市发展目标的重要基础设施，作为一类特殊的建筑，主要是由多个车站通过地铁隧道连接成的一个整体。地铁主体建筑（车站和行车隧道）通常都是处于地下数米至数十米深处，其上面则会覆盖上一层一定厚度的土层，形成一个比较封闭的地下空间场所。地铁的内部空间（包括隧道和站台，站厅等）较大，但与外界连通的开口相对较少，只有少量的通风井和车站的出入口与外界直接连通，其余部分基本上与大气相隔绝。地铁通常是全年长时间运行的，在车站以及隧道之内会有很多的人流以及车流，而人流和车流的流量也在处于一种不断的变化之中。

2、环控系统组成及作用

地铁环控系统主要是有以下几个部分组成的：隧道通风系统、车站空调通风系统（大系统）、车站管理用房以及设备用房空调通风系统（小系统）、空调制冷循环水的系统、隧洞口空气幕系统、折返线通风系统等。而环控系统最为重要的作用则是控制以及调节地铁内的热湿环境，确保地铁内IAQ（室内空气品质）可以保持在一个比较舒适、合理的范围内，不但满足乘客以及工作人员的舒适性、健康以及安全需求，而且满足设备正常的工作要求。同时，它也是在地铁事故以及灾害情况之下来进行通风、排热以及排烟的有效手段，起到乘客生命保障和辅助灭火的作用。

3、地铁环境与设备监控系统的概论

3.1、BAS结构概述

目前，地铁中的BAS系统的组成主要包括有两种形式，第一种形式是在每个车站内部形成较为独立的系统，主要通过维修工作站、现场触摸屏、PLC控制器等来实现对地铁环境以及机电系统设备的监控；而另一种形式则是同综合监控系统集成，在综合监控系统的协调下实现其主要的功能（例如广州、深圳、港铁等）。随着综合监控系统集成技术的不断发展和成熟，第二种形式将为更多的新建线路所使用。

3.2、BAS系统功能

BAS系统主要是对通风空调、给排水、电扶梯、低压配电与动力照明等各子系统的车站设备进行全面、有效的监控和管理。BAS系统通过手动、自动或就地等方式控制设备的启停，实时监控设备运行状态、环境参数，采集、处理并记录有关信息，调控车站的环境舒适度，并通过时间表进行节能管理，就可以保证设备在一种安全、可靠、节能、高效的运行状态，这样就可以为乘客提供一个比较舒适的乘车环境。此外BAS系统还可以在车站或列车异常情况下，通过模式表控制车站设备来进入相应的防灾模式，协调车站各系统设备的运行，充分发挥车站各种设备相应的作用，确保乘客的安全和车站设备的正常运行。

4、权限位置及功能

为了实现控制唯一、权限清晰，对于一个设备在相同的时刻只能有一处可以对其做出控制的操作，这样就可以实现不同工作站的人机界面在相异时刻都能对设备做出操作，依据需要来设备设置操作权限，所以涉及到不同工作站之间的权限移交。如此，就可以确保在任何一时刻、在某权限位置工作站做出设备控制，其他工作站缺少权限，不能进行操作，这样就可以实现控制唯一。

BAS监控设备的控制权限可以按系统划分，也可以按设备划分，具体根据实际需要划分。对于BAS，相关的HMI操作一共有4处:中心ISCS工作站、车站ISCS工作站、车站A端BAS监控工作站(大端)、车站A端BAS监控工作站(小端)、紧急后备盘应急操作终端，在这之中IBP应急操作终端之时限于通风空调系统火灾模式的控制。操作权限相应地也有5处，同一时刻操作权限只可以在其中一处。IBP应急操作终端的权限之时同IBP盘“允许/禁止”转换开关的位置相关:在“禁止”位之时，IBP终端上的模式操作指令则是没有效果的，有权限工作站上的指令才是有效的;在“允许”位之时，IBP终端之上模式操作指令是有效，而其他工作站只撒谎那个通风空调系统的权限显示依然保持在上一时刻显示的位置，然而实际权限则是已经转移到IBP终端之上。那么设置则是因为IBP盘权限只是硬权限，BAS工作站、ISCS车站权限只是软权限。

5、操作权限移交

5.1操作权限的交接

权限交接流程通常可以分成两个组成部分：第一种是中心ICSC工作站同车站ICSC工作站之间的权限交接，第二是车站ICSC工作站同BAS工作站之间的权限交接。权限移交的正常流程主要是:B端BAS工作站A端BAS工作站车站ICSC工作站中心ICSC工作站，此处按从下级到上级排序，上级可以强制收回下级权限，下级不可以强制收回上级权限。转移权限应该来向对方发送交权指令，对方接受请求，权限就可以转移成功。原则之上不可以直接来进行跨级权限之间的交接，但是强制收回权限不属于这个范围之内。

5.2限移交方式

权限移交主要可以分成正常权限交接以及异常权限交接。

正常权限交接则就是在正常的情况之下通过一方发起权限移交的请求，而另一方得到请求之后则就接受了权限。正常权限移交通常是使用到正常运营之时要求转移操作权限的场合，异常权限交接通常是强制收回，在有特别事件发生之时则就不要求有对方的应答，那么就可以直接将操作权限收回到本地。

5.3权限移交实现

对于单个系统来说来的话，在每个权限所在之处设置数字量输出（digitaloutput，DO）以及数字量输入（digitaloutput，DI）标签点，使用权限移交的流程。权限移交请求发出之后，在确定的时间之内（如30s）没有回应的话，那么权限移交请求标签位则会消失。在目前权限所在处HMI上按下相应的、权限移交到xx按钮，那么PLC内发送请求给对方，xx之处HMI上相应的、接受权限、按钮突出显示，在确定的时间之内点击、接受权限以及按钮，T1或者是T2值产生与之相应的改变，则就显示权限移交成功。若强制收回，则无需对方接收权限移交请求，那么就可以直接权限强制收回到目前所处于的位置，并且设置相应的标签点。下面说明文中DO、DI点的含义：

5.3.1点名DO-S-BTOA

首个DO表示的含义是HMI上按钮指令;第二个S则表示的是发送send，A表示的是接受accept，F则表示的是强制收回FORCE；第三个B则表示的是B端，A表示的是A端,S则就表示的是车站，O表示的是中心；TO表示的是方向。DO信号则是短信号，HMI上操作一次只可以执行为一个周期。

5.3.2点名DO-R-BTOA

第一个DO表示的是标记位，使用HMI之上接收权限方的、接收权限、按钮使能。而第二个R则表示的是request请求；第三个B则表示的是B端，A表示的是A端，O表示车站，O表示中心；TO表示方向。DI信号为一定时间内的长信号，通过程序而事先预订。

6、结语

权限正常移交因为涉及中心、车站、环控室等不同位置的工作站，尚需要其他辅助手段来完成。目前一般为事先电话约定，日后可以加强运营操作管理和计算机辅助工具等，在计算机局域网内直接完成。

参考文献：

篇2

关键词：盾构法，大规模应用，解决措施

Abstract: with the rapid development of our country's economic construction, the underground engineering construction also get great development. Shield law as a new technology in the construction of underground projects get the large-scale application. However, in the shield tunneling applications, there is still a lot of problems to be solved.

Keywords: shield law, large scale application, solution measures

中图分类号： U455.43 文献标识码：A文章编号：

随着我国城市化建设的快速发展，人们的生活水平及需求得到了极大提高，对于交通运输行业的需求也有着越来越高的要求，尤其对于北京，上海，广州等各大城市来说，其生活节奏也越来越紧凑。在我国的很多城市已经开始了地下铁路的建设工程。因为在这类地下工程中施工场地、道路交通等城市环境因素对施工有着诸多限制,一些传统的施工方法已经不能够很好的适应逐渐提高的施工要求。盾构施工法作为新兴的施工方法，在对城市正常机能影响很小的隧道施工得到了极其广泛的应用。盾构法(Shield Method)作为一种暗挖法施工中的全机械化施工方法，主要是在地中推进盾构机械，利用盾构外壳和管片对四周围岩的支撑避免往隧道内的坍塌发生，并使用切削装置在开挖面前方开挖土体，使用出土机械将挖土运出洞外，在后部利用千斤顶加压进行顶进，同时将预制的混凝土管片拼装，使隧道结构形成的一种机械化施工方法。

一、盾构法在应用中存在的问题

目前，盾构法已经在城市地铁、公路。铁路等诸多施工领域得到了广泛应用，其快速安全、对地面建筑物影响小等诸多优点使得其施工质量得到有效保障。然而，我们也不难发现，作为一项新兴的施工技术，在其应用中仍然存在很多的不足，主要体现在施工中盾构选型的不合理、盾构法施工劳务外包、管片设计不合理以及安装与设计人员分离、专业的人才队伍不完善、管理经验不足等。

1、对盾构选型认识不足

通常在隧道施工中盾构法的采用具有较强的针对性，盾构机本身需要适应工程的施工条件，在施工中对盾构机的合理选型直接影响着掘进施工的成效。盾构机主要在城市地铁建设中应用，而因为不同的城市有着不同的地铁隧道直径，这就造成不能使用同类的盾构机进行施工。另外，部分施工企业对盾构法及其选型的认识存在不足，对于盾构机的选择并不能很好的适应施工条件，其经济性较差。除了这些，盾构机刀盘的驱动功率、扭矩等的储备不足，叶片的耐磨性较差等，都会造成在一些特殊地层中的掘进较为困难，在施工中增加风险。

2、盾构法施工劳务外包存在弊端

目前，施工的大部分企业都采用的是劳务外包模式，这种模式有着一定的弊端：

（1）在施工中，工作意见不统一、做法不一致的现象极易出现，使包工队与盾构机操作人员之间极易产生矛盾，造成所有的施工人员间的相互配合不能积极有效的进行，不能形成有效统一的整体，对整个工程的正常施工和施工进度产生影响。

（2）因为劳务外包是总价包干，包工队为了使成本节约，通常减少施工人人员，使得施工人员的数量出现不足，特别是在拼装管片人员不足时，不但会增加劳动强度，还会造成一些质量问题，比如错缝、错台等，对隧道质量和施工效率产生影响。

3、管片的设计施工不合理

（1）管片的设计不合理

盾构法施工对多个环节有所涉及。对施工实际情况的考虑不充分，会造成不合理的管片设计。另外，由于每个人的地质知识和施工经验存在差异性，有时候对地质很可能会出现误判，造成盾构机卡在施工隧道内，在处理时就需要花费大量的时间和人力、物力，造成了极大的浪费。

（2）拼装人员和操作人员信息交流不通畅

在目前的工程施工中，采用盾构法时，往往存在着管片拼装人员与操作人员缺少沟通，相互之间没有流畅的信息交流。在二者之间存在矛盾或施工是在夜间时，极易出现施工疲劳，在盾构机操作人员施工时，拼装人员会进行短暂的休息；而拼装人员进行管片拼装时，操作人员也会利用这段时间进行休息，甚至会出现一个工班都没有交流信息，使工程施工质量难以得到有效保证。

4、人才队伍不完善

在当前的盾构法施工中，往往存在这样的问题：不能及时排除盾构机的故障；对盾构机的维护保养不能使盾构法施工需要得到满足；不能严格执行掘进命令；对于突发事件处理不当或是经验不足等等。这些问题都源于盾构法施工队伍的不完善。随着盾构法施工的普遍应用，其中专业人才不足、技术力量较为薄弱、操作人员的水平良莠不齐、维修力量不符合要求等都是在施工中存在的突出问题。

5、施工管理经验不足

盾构法施工是一种流水线式的工厂化作业，由多个环节构成，对其要有严格的施工管理。然而在部分的施工企业中，对于盾构法的管理相对较为薄弱，这除了是由于盾构法施工项目较多，专业的管理人员存在不足之外，盾构法施工管理的经验相对不足，管理力量较为薄弱。在施工中决策的不及时或失误很可能使工程出现事故隐患。

除了上述这些问题之外，在盾构法的应用施工中，盾构设备的利用率较低、施工工期的延误、施工额外成本较多、施工区间分散等都是普遍存在的问题。

二、解决措施

1、对盾构法选型要有正确认识

第一，要根据施工对象对盾构机选型准确选择。在施工中，水文地质、地貌特征、建筑物等特征都有着极大的差异性，所以在盾构法施工中，要对盾构机使用地域的地质特征和工程特点进行认真分析，做到盾构机的准确选型，使其使用可以和工程实际相互配合。

第二，盾构机的刀盘功率、扭矩及耐磨性等要有一定的储备系数，螺旋输送器的耐磨性要高，使一些特殊地段的施工要求得到满足。

第三，在盾构机的使用设计中，不但要对某一标段的地质状况适应，还要对大部分的地层适应，使使用周期内的不同标段的稳定配置和改造要求得到保证。

第四，对盾构机使用过程中出现的一些显著问题进行深入了解分析，对设计方案进行优化改进。

2、制定符合盾构法施工实际的要求标准

盾构法施工的直径标准不统一，对盾构法施工的标准化有着很大的制约。因此，相关的部门需要对盾构法施工隧道直径制定规范的要求标准，对地铁隧道施工市场进行统筹规划。

3、对已积累的施工经验进行借鉴

盾构法施工的大规模应用，需要在施工中，对城市已有单位的盾构施工经验虚心请教并仔细借鉴。另外，根据对地质条件和相关施工规范的了解、分析，对盾构法的施工方案和应急预案进行详细制定，对施工中的各项参数进行制定，对盾构机掘进的模式进行确定，按照施工方案和参数严格施工。但要注意的是对总结的经验不能生搬硬套。

4、对人才激励机制进行完善

要使隧道质量得到保证，就要使盾构法的施工人员队伍稳定，对于人才的选用要非常重视。首先，通过以薪酬为主的激励管理体制，对操作人员在施工中的成绩予与肯定，提高他们的工资效益，激发施工人员的工作热情，保持人员队伍的长期稳定；此外，在工程管理中，要做好和施工人员的沟通，对他们的意见建议多多听取、关注，为他们提高一定的培训，使他们积极的展示自己，为其发展提供良好的平台，使其产生成就感，增强工程项目中员工的向心力和凝聚力。

总结：

作为一项复杂的综合性施工技术，通过这些年来的不断发展，盾构法施工己经形成了一套较为成熟的施工技术，开始广泛应用于地铁工程建设。这就对其施工有了更高的要求，在其大规模应用中，不可避免的产生各种各样的问题，这就需要施工人员不断的学习、实践，进一步对相关的施工技术以及施工质量监测重点进行熟悉掌握，有效保证盾构法的施工质量、施工安全，使其大规模应用得到进一步发展。

参考文献

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[2]任怀志.盾构法施工过程中的常见问题及防治措施[J].中小企业管理与科技(上旬刊), 2009,(08)

[3]朱伟,陈仁俊.盾构隧道施工技术现状及展望(第1讲)——盾构隧道基本原理及在我国的使用情况[J].岩土工程界, 2001,(11)