养护经验交流材料范文

导语：如何才能写好一篇养护经验交流材料，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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公路养护管理工作经验交流材料

宜丰公路分局在市局和业务主管部门的正确领导下，全体养路职工齐心协力、各股室通力协作，圆满完成了市公路局下达的各项养护工作目标管理任务，全局年未好路率69.7%，其中干线好路率92.4%，分别超计划0.2%、1.9%，200年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位并被评为先进单位。我们的做法和体会主要有以下几点:

一、以“八荣八耻”社会主义荣辱观教育为契机，进一步深化改革举措。

从200年3月份起，在举国上下学习“八荣八耻”社会主义荣辱观的热潮中，我局党政领导按照上级的要求和部署，积极组织广大干部职工学习“八荣八耻”的具体内容，分局结合公路养护工作的实际情况，教育职工树立“路兴我荣、路衰我耻、路好我荣、路差我耻、路畅我荣、路堵我耻”的具有公路行业特点的荣辱观，以此促进日常养护工作的开展。为使我局公路养护管理体制与运行机制改革进一步深化，我局学习兄弟分局先进经验，在去年养护改革的基础上，进一步加大改革力度，引入养护竞争机制，继续实行了定额生产、按件计酬的养护责任承包体制，打破档案工资，真正做到了多劳多得，少劳少得的工资分配制度。市场意识进一步增强，极大的调动了职工的工作积极性。

二、狠抓养护管理，力保公路安全畅通。

1、全面养护得到加强，通行质量明显提高。一是加强日常养护管理，在平时养护过程中，提高养路职工上路率，加强公路日常小修保养，维护管理公路附属设施，及时修补坑洞，保障公路通行能力；二是成立春运、雨季养护工作领导小组，抓好春运、雨季期间的公路养护，在春运前我局组织人员对辖区内管养的公路进行了一次认真、全面的检查，给春运工作创造了良好的交通条件。同时，我局把雨季养护工作作为中心任务来抓，开展了以“战雨季、抓抢修、稳路况、保畅通”为主题的雨季公路养护劳动竞赛，对公路加强全面养护，确保春运和雨季期间公路安全畅通。由于我局措施得力，200年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位。

2、区别情况，整合养护力量，确保公路行车安全。

雨季期间，我局公路多次遭受暴雨袭击，多条线路水毁严重，尤其是芳万线、上铁线、寺棠线路况急剧下降，公路养护很快陷入灾情重、任务大的困境，形势非常严峻，个别路段已影响到行车安全，在这种情况下，正常的小修保养已难以在短期内恢复路况。我局深挖内部潜力，紧急制定抢修方案，调集受灾相对较轻的队支援受灾严重的队。清明前夕，我局石市队支援芳溪队、新庄队支援花桥队，连续作战仅用三天时间就恢复了路况。对塌方较多的队，我局本着先通后畅的原则，派出装载机，抢修重点险要路段，减轻养路队养护压力，使养路队能腾出精力修补路面坑洞。对上铁线k26-k27一百多米难以修复的低洼路段和上铁线k11-k13两公里严重水毁路段，我局以大中修的方式，动用工程力量，彻底解决了这个老大难问题，产生了良好的社会效益。200年，我局荣获“宜丰县农村公路建设先进集体”，何细平、刘献忠两名同志被评为农村公路建设先进个人。

3、在秋季路容路貌整治活动中成绩显著。

200年9-10月份，市局为全面提高养护管理水平，刷新宜春公路养护形象，在全市局范围内开展以“外学九江，内学靖（安）奉（新）”为主题的路容路貌整治活动。在这次活动中，我局狠抓内部管理，营造整治路容路貌的浓厚氛围。为保质保量完成市局下达的路容路貌整治任务，分局结合各队实际情况出台三项非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀阔斧改革养护队伍，把养护队伍分化成“维修”和“保洁”两艘航母，原石市养路队成了专业养护路面病害的抢修队，负责全分局8个油路队的路面维修工作，使其它各队能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到户，全面实行目标责任制，把全分局各队的养护路段分解落实到每个养路工；三是严格考勤管理，分局养护公司制作《职工考勤抽查表》，经常巡至各队抽查路容路貌整治工作和出勤状况，由每名受检职工在抽查表上签名确认，如发现有未上路作业的现象，给予罚款处理。如此一来，养路队职工工作责任心明显增强，严格按市局和分局整治路容路貌的要求开展工作。在这次整治路容活动中，出现了许多先进典型，如花桥队的队长刘家军同志，身先士卒，带领职工早出晚归，牺牲双休日，硬是把里程最长、任务最繁重的花桥队路容路貌整治得焕然一新，受到市局、分局领导的表扬。又如芳溪队的队长李青同志，原是机修厂搞机械的，搞公路养护完全是个“新手”，但他虚心好学，专心钻研养路技术，以路好为荣，以路差为耻，带领全队职工兢兢业业忘我工作，有一次，为了迎接分局的检查，天还没亮就上路割草，受到领导的表扬。在全局职工齐心协力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成绩。

三、强力推进“安保工程”的实施，及时消除安全隐患。

今年，根据市局的统一安排，我局对辖区内桥梁进行了一次全面调查，摸清桥梁使用情况。同时结合调查，对桥梁养护工作进行了一次全面检查，从而使我局在桥梁养护管理上建立了道班巡查制度。在此基础上，加强了危桥实地监控的力度，进一步加大危险路段的整治。针对多处重大安全隐患，逐一进行排查，先后对上铁线、杨宜线、邓石线、花下线按要求完善了交通安全设施，新（改）建涵洞17道，修筑上铁线、花下线挡土墙1940.2立方米，增设防护栏300米，安装警示桩30余根，修建钢筋混疑土防撞墙100余米/2处，为行车安全提供了保障。

四、加强行道树管护，努力提高道路绿化质量

为进一步加强道路绿化工作，我局加大了植树绿化公路

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关键词：科技馆展品；维修措施；探讨

一、科技馆展品破损情况分析

（一）机械故障方面

一部分展品在长时间的运行中出现着自身的材料老化现象，这样会导致展品的使用寿命大大降低，甚至会影响到展品的正常展示。另外存在着一些展品，这些展品自身设计就有缺陷，展品被破坏甚至还会有观众受伤的情况。例如在“杠杆原理”的设计过程中，因为没有安装相应的缓冲装置，观众的相关操作又过于猛烈，这时不仅仅杠杆可能被拉弯，甚至如果拉力环的作用力度过大，杠杆还会反弹，如果观众所处的位置不正确的话，极有可能被杠杆伤到。

（二）计算机故障方面

在当前科技馆的发展中，计算机的应用可谓是多如牛毛，而因为电子器材的自身缺陷和弱点，计算机也很容易会出现故障的情况，这样会在一定程度上影响着科技馆的总体效果。计算机的整体故障包括着两方面，首先是如键盘、鼠标之类的硬件设施，其次就是操作系统和软件相关的软件设施。

（三）人为故障方面

根据相关统计，在科技馆内的展品进行展览的过程中会因为不同的人为原因而导致人为故障的不断出现。首先就是观众的自身素质有待提高，许多的展品在展出的过程中会受到观众的蓄意破坏，有一些少年儿童观众在进行科技展品的操作中不看说明和指令，而盲目的追求“好玩”而操作，对于一些互动性较强的展品活动项目，这样的不正常操作往往对于展出的效果有着很大的影响。例如“法拉第实验室”这一展项的展品，如果观众直接就将其中的电磁线圈给拉出来，这种电磁感应就没办法建立，从而使得展出失败。除此之外，在展览的高峰时期，参观的人数往往很多，馆内的管理工作人员往往不能够照顾到位，对于展品的一些高频度操作也使得展品有着一定的破损；另外馆内的工作人员往往指导是不充足的，这样会使的展品的操作不正当，进而破坏产品。

二、科技馆展品维修的措施探讨

（一）对展品实施针对性维修

科技馆的工作人员在对于展品的分类中要注重维修和养护的分类，例如将一些因为材料的老化而不能正常使用的展品划分为一类，针对这些展品可以选择使用更加经久耐用的配件材料进行维修和更换；可以将因为观众操作不当而导致不能使用的展品划分成另一类，进行维修之后尽最大能力考虑游客的舒适程度，并且标注更加显眼和醒目的标识，这种人性化的设置会给予展览更加人性化的体验。通过“以静制动”的发展方式来对于科技馆的展品进行维修和养护，辅助观众的正常参观。

（二）借鉴国内外先进经验，总结维修方法

当前我国各地的科技馆发展水平并不平齐，一些沿海地区的科技展览发展情况较为优异，而一些西北内陆地区却是停滞不前的状态。因此在对于展品的日常破损情况中，也要针对这不同的地区来形成不同的维修和养护方法，让各个地区的科技馆在进行积极交流的过程中吸纳和发展相关的经验交流，这样不但可以提升展品展览过程中的储存期限，也可以降低展品的相关维修费用。

（三）探究故障时间规律，提升展品故障预见性

针对于当前我国科技馆展品的故障情况，笔者建议从探究科技馆展品故障时间的规律来出发。而经过笔者研究发现，展品的故障时期也是有着一定规律的，例如在节假日和寒暑假的过程中客流量会激增猛进，这时候展品发生故障的几率会很大。所以在这些节假日的时候，展馆相关工作管理人员应当做好提升展品故障预见性的职责，设置专门的人员来对于易坏的展品进行积极引导和讲解，以避免观众的不正当操作而使得展品受到较大程度的破坏。另外由于科普知识不断的普及和更新，科普场馆的相关免费政策也即将全面放开，这之后众多的观众也会涌入科技馆，在客流量很大的节假日展品的破损几率也会很高，因此做好科技馆展品的维修与养护工作至关重要，对于展馆和观众来说都有着重要的影响。

（四）提升观众自身素质，减少人为破坏

其实追根溯源，在科技馆馆内发生的展品破损事故，最根本的因素还是人为的因素。因此应当有效地提升展览的质量，使得维修的成本也大大降低，科技馆更加具有一定的观赏性和互动性；其次应当做到的就是要全面提升科技馆馆内工作人员和管理人员的责任意识，要对于展品进行定时的巡视和审查工作，尽量规避安全的隐患，并且要积极地配合相关的检修人员对于未破损的展品进行一定的保养和养护，从而提升展品总体的使用寿命和质量，降低维修的成本；最后就是要仅从操作说明的醒目程度设置，加大对于观众操作的正确引导，而在一些不清楚如何操作的观众面前，要做到耐心的讲解和演示，让观众知道哪些操作是正确的，哪些是不正确的。而只有这种双向的共同努力之下，科技馆的展品才能够维持在较高的完成率上。

（五）对展品进行及时更换

因为科技馆中的展品不同于博物馆的展品，其互动性较强，对其维修的成本也比较大，所以在日常的维修与养护检测过程中，工作人员应当对于展览内故障程度高并且没有较高价值的展品进行及时的更换，在增加新的科技相关展品之后可以有效地提升展览的质量，使得维修的成本也大大降低，科技馆更加具有一定的观赏性和互动性。

三、结语

近年以来，主动来科技馆进行参观的人数在逐渐增加，这也会导致科技馆馆内的展品破损率十分的多。经过笔者研究发现，展品的故障时期也是有着一定规律的，例如在节假日和寒暑假的过程中客流量会激增猛进，这时候展品发生故障的几率会很大。所以在这些节假日的时候，展馆相关工作管理人员应当做好提升展品故障预见性的职责，设置专门的人员来对于易坏的展品进行积极引导和讲解，以避免观众的不正当操作而使得展品受到较大程度的破坏。而一部分展品在长时间的运行中出现着自身的材料老化现象，这样会导致展品的使用寿命大大降低，甚至会影响到展品的正常展示，针对这样的展品也应当做到及时的更换和交替，并且应当全面提升科技馆馆内工作人员和管理人员的责任意识，要对于展品进行定时的巡视和审查工作，尽量规避安全的隐患。这些操作的实施可以有效地提升展览的质量，大大降低维修的成本，提高科技馆的观赏性和互动性。

【参考文献】

[1]范义东.关于科技馆展品的维修措施探讨[J].河南科技，2010（02）.

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关键词：高速公路；机电设备；管理维护；防水；信息管理系统

Abstract: In recent years, highway maintenance and management of mechanical and electrical equipment has been widely attention, it is not only related to the highway toll, monitoring and inspection, etc.; also directly affect the useful life of equipment, poor management will result in increased maintenance costs, the scientific reasonable, standardized management electromechanical equipment is very important. This article from the highway system features mechanical and electrical equipment to start, summed up the highway management and maintenance of mechanical and electrical problems that exist in general, the last from five aspects discussed in detail in the mechanical and electrical equipment to improve highway construction management response.

Keywords: Highway; electromechanical equipment; management and maintenance; waterproof; Information Management System

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A

高速公路机电设备系统的特点

（一）技术集成程度高

高速公路机电系统综合了电子技术、自动化控制技术、通信技术、闭路电视技术、计算机技术、交通工程技术、机械工程技术等多门学科，是一项技术高度密集的系统工程。

（二）设备分布广

高速公路机电系统分布于高速公路沿线及各个收费站、各级管理中心、各个隧道和大桥，点多线长面广。

（三）涉及面大

高速公路机电系统的管理和养护涉及很多其他行业的管理部门。譬如，电力、电信、消防、环保、环卫、供水、防雷等部门，对于与其行业管理有关的问题，它们都会对高速公路机电系统的管理和养护提出各种要求，并要进行相关的检查。

（四）设备故障率高

高速公路机电系统大都分布于开放的环境下，有的甚至在户外，尘土、水气、振动、撞击等对系统的设备造成极大的损害，而构成高速公路机电系统的设备都比较精密，让其在极其恶劣的环境下全天候连续不停地运行，必然导致高速公路机电系统的故障率较高，相关设备的使用寿命也较其他正常使用环境下的同类设备的使用寿命为短。

（五）技术更新快

当前已进入信息时代，科学技术发展突飞猛进，高速公路机电系统的各种设施的更新换代很快，各种新产品层出不穷，这就要求高速公路机电系统管理和养护工作要跟上时展的速度，不断采用新技术、新材料、新工艺来装备高速公路机电系统，使其更好地服务于高速公路交通。

当前高速公路机电管理维护中存在的普遍问题

（一）分散式运作模式带来的效率低下

由于高速公路特定的发展历史、地理位置、系统技术现状以及企业整体上的传统管理体制等因素的影响，省内多数高速公路以分散型的设备维护管理体制为主，这种分散式运作模式，需要庞大的人力资源来支持，从而带来了维护成本增加、人员浪费、整体运维效率下降、区域维护力量不平衡等一系列问题。

（二）缺乏高速公路机电工程养护系统评价标准

从施工过程来看，目前对高速公路进行交竣工验收时，运营管理单位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程进度的影响，机电工程常出现在验收前赶工期的现象，对日后安全运营产生了一些不良影响，同时对养护工作带来了很大的压力。

（三）安全环境问题的漠视

由于施工设计考虑不周或实际情况和设计不符等因素而导致工程建设遗留隐患有时施工方的责任心问题和日常使用的误操作等诸多因素，都成为机电系统安全运行的潜在不利因素。

提高高速公路建设中机电设备管理水平的对策

（一）做好高速公路机电设备的日常管理与维护

1、处理

设备的滑动、转动部分要根据设备的工作需求上油，如：打印机打印头的滑动轴，要上轻质油，用干净的纱布涂擦，且油不可过多，以免造成污染。设备机械转动轴有打油孔的要上油，室外手动栏杆和自动栏杆的转轴要上脂。

2、防水处理

设备的电路部分，要经常检查有无进水的可能性。收费亭是否进水，外场设备的防水橡皮垫是否完整，空调温度是否设置适宜。如果湿度大，开启频繁的房间（如收费亭），温度太低会使设备内部产生凝结水，水是导体，会导致设备工作不正常，甚至烧毁设备。如发现进水或线路板潮湿，立即停机断电，并及时用热吹风筒除去潮气后，方可再次投入运行；温度太高对设备也不利。

防水重点是收费亭，收费亭内安装的设备较多，一定要保证运行正常，运行的数据都保存在工控机内。造成收费亭漏水的原因主要有：收费亭设计不合理，亭上有积水，排水不畅通；安装在亭顶的空调冷凝水排路不畅通，造成亭顶积水；安装在亭顶的空调固定设计不合理，直接打孔用膨胀螺栓固定，打孔使防水层造到破坏，导致漏水；在亭顶安装报警器，钻孔走线，防水处理不好，造成漏水，以上所涉及的几个工艺环节，要经常检查，以免因漏水造成设备的损坏。

3、经常检查降温风扇运转是否正常

降温风扇主要位置有：工控机、计算机、UPS、稳压器、硬盘、录像机等，如工控机经常死机，需检查CPU的降温风扇转动是否正常，如果发现不正常，应立即停机修理。要经常检查并保证设备的散热风扇工作情况，如散热风扇停转，必须立即处理。

4、防锈处理

外场设备由于雨淋日晒易被氧化生锈，要定期进行防锈处理。如：手动栏杆的转轴、设备的地脚固定螺栓、设备与固定装置的连接螺栓等要涂抹防锈油。锈蚀不但会对设备造成损坏，而且会带来安全隐患，特别是沿海地区的高速公路，铁质金属被腐蚀严重，必须采取措施防锈。

常见的问题是：金属件防锈镀锌层薄，造成锈蚀，要及时更换符合防锈要求的金属件；检查收费雨棚车道照明灯及雨棚信号灯紧固件及安装螺栓是否锈蚀严重，如已失去功能，需更换以免掉下来造成人身损伤。

5、电源系统供电

首先检查电源供给是否正常，对于用集成电路组成的板路，检查电压是否正常，要从集成块上测量，逐步向电源模块，检查电源模块输入、输出状态。对于由于电阻烧毁、电容击穿再次更换时，电阻要提出电压，而后检查信号的输入、输出状态；对于由于电阻烧毁、电容击穿再次更换时，电阻要提高功率，电容要提高耐压程度。

（二）具备系统管理的管理理念

首先是对设备的运行情况进行全方位的管理 ，因设备本身的设计缺陷 ，如果只是在设备使用的过程中对其维护 ，维修是不能解决问题之根本。要把设备的整个使用寿命周期如下图设备使用周期图所示：

图 设备使用周期图

对设备使用过程中的每一个环节作为管理的对象，尽可能的排除故障。其次，对设备的维护维修要进行系统化管理，把设备的整个使用周期作为一个系统来分析，并进行综合管理，使设备在工作周期内为企业带来做大的效益。

（三）配备必要的养护机具及备品备件

高速公路机电系统技术集成度较高，要实施有效的管理体制和养护，单靠人力判断是不够的，必须借助于必要的养护机械和设备，同时还应储备适量的备品备件。

1、专用车辆

高速公路机电系统的分布具有点多线长面广的特点，要做到点对点的及时管理和养护，必须配备机电系统管理和养护的专用车辆，包括巡查车辆和抢修车辆。另外，由于有部分机电设备的设置位置很高，因此还须配置高空作业车，否则，根本不可能实现对机电系统的有效保障。

2、养护工具和仪器

合适的检测和维修器具对于进行高效率的管理和养护工作是必不可少的。不同条件的路段，所需配置的器具有所不同，要根据实际情况而定。

3、高速公路机电系统的备品备件

高速公路机电系统的组成复杂，有关设备通常由多个国家进口，要保证机电系统出现故障时能及时修复，必须预先储备适量的备品备件，否则临时在市场上很难即时采购到所需的备品备件，有的进口部件甚至还要订货，将大大拖延抢修时间。

（四）加强对机电设备维护人员的管理和培训

1、及时跟进

维护管理人员在机电设备建设期、验收期就应及时跟进。建设期间维护人员已对机电系统的施工线路、走向、防雷接地、隐蔽工程状况、设备安装与调试技术都有了深入的了解，同时也增加了实践经验，这将为今后的系统维护起到相当重要的作用; 在验收期间维护人员还必须严格按照合同，图纸、设备、标签等进行严格验收确保技术人员完全掌握了系统结构、设备摆放及功能，掌握了整个系统的整体布局，为系统运行后的维护奠定良好的基础。

技术交流培训

根据实际工作情况，到设备生产厂家进行专项培训，或聘请有关专家举办各种技术讲座和新技术交流及运行维护经验交流等活动，使维护人员更加全面掌握设备工作原理，不断提高维护管理人员的技术水平，使之更好的向专业化的维护方向迈进。

日常维护总结

维护管理人员要善于总结，对运行期内出现的系统故障及处理方法要认真、系统的记录在案，不断加强技术经验总结和信息交流，提高系统故障的可预见性，在技术和管理上提倡大胆探索、开拓创新。

（五）大力加强高速公路机电设备信息管理系统开发

1、控制中心计算机系统

包括主计算机、交通信息计算机、彩色图形显示计算机等。整个系统通过快速以太网将各个计算机联成网络，各计算机与外场设备的连接方式为分布式控制系统，并利用光环路载波系统进行数据信息的通信传输。

2、控制中心软件系统

控制中心软件系统为高速公路控制核心处理系统，其功能包括：系统配置模块、信息查询与报表打印模块、信息等模块。

结语

综上，如何对高速公路机电设备实施合理有效的管理，发挥它们的作用，提高运营管理水平成为相关管理者研究的课题。对于高速公路的机电设备维护来说，公路公司要加强内部技术人员的能力培养，努力营造积极向上的工作环境，调动员工的积极性，激发员工的潜力，结合自身的特点，积极采用新的维护管理模式，加大本单位的维护力度，做好设备维护的预防管理工作，保证机电系统的稳定运行。

参考文献

[1]易哲熙.高速公路机电系统运营管理与维护模式的探讨[J].湖南交通科技，2011.1.

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硬石类山石要经过锯截、雕凿、酸洗、拼接、胶合，才能组合起来，体现构思，但又最忌雕凿拼接的痕迹，现将加工制作的经验交流如下。

（一）锯截

石料比较大的可用台式切割机锯截，小的石料可用手提切割机锯截。切割时选准角度将石料上形态优美的部分锯截下来，也就是保留石料上天然的丘壑，采用其精华部分，达到去芜存菁的目的，故硬石加工的成败就在这关键的一刀。因此锯前必须细细观察，反复推敲，并用多种造型方案加以比较，使自己认为此造型方案较满意时然后下手，锯时力求使石料底部平整，被锯下的少部分石料翻过来可供配置山脚部位用（如图一）。

（二）雕凿

根据石料形态、纹理和造型需要，用手提切割机灵活调整刀片角度切磨出外部轮廓和层次，尽可能利用天然的纹理，切磨掉不协调的部分（如图二）。

山石雕凿造型特别要注重以下三个部分的加工：

（1）山头部分（即山峰部分）

峰有主次之分，主峰只能有一个，客峰可以一个至数个。主峰的形态大小、位置、纹理等都决定了客峰的状态：主客峰的石种、纹理应一脉相承，但在山头的排列、高低、形态上不可呆板、等齐、雷同，一定要有口乎应关系和节奏感，耍有动势和自然活泼感。

（2）山腰部分（即山体的两条腰线）

山腰忌等腰对称和僵直呆板，宜一长一短、一陡一缓、要求自然活泼。

（3）山脚部分（坡脚、水脚）

山脚线对于分割水面，产生动态感和深度感起着重要的作用。一般水脚线要曲折回抱、有开有合、虚实相生、含蓄有味，忌直线、弧线和八字线等。

坡脚有陡、有缓、有平，陡山有的坡脚烘托山势的高大雄伟，多用于近景；斜缓的坡脚要模糊柔和，多作于远景；低平台的坡脚要使山和水更加融入自然。

（三）酸洗

锯截、切磨造型好的石料，上面有污染和切磨痕迹，用普通工业盐酸进行稀释，稀释后用毛刷在山石表面刷均匀，让其发生化学反应，酸化30-60分钟，进行冲洗，然后用钢丝刷或铜丝刷顺着皴纹的方向用力拉刷（如图三）。

（四）拼接

石料经过锯截，雕琢造型之后往往在形态上不够完美，需要横向拼接几块补缺。

在山石布局时是要从前后、左右、高低等不同方向与部位纵观全局，边审视琢磨，边加工造型和横向拼接。通过大小配置，远近呼应，山水结合，刚柔相济，疏密相间，动静映衬等艺术手法来进行合理布局。

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关键词：城市道路桥梁养护管理影响因素控制措施

中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：

道路桥梁是城市道路交通的咽喉，更是确保整个城市道路交通系统正常运营的关键。随着经济社会的进一步发展，道路桥梁建设不断增加，特别是桥梁结构的复杂化和多样化、设施类型的增多以及管理范围的扩大使得道路养护工作显得滞后，如何改进养护措施，提高养护水平是目前迫切要解决的问题。

一、当前我国城市道路桥梁养护管理中存在的问题

作为公路系统的重要组成部分，桥梁在公路建设发展中扮演着重要的角色，而桥梁的养护管理工作的好坏又是影响公路综合效益提升的主要原因。因此，如何处理好桥梁交通的快速发展扩张和危桥旧桥大量存在的矛盾，是制约我国公路交通发展的瓶颈。所以，我们要理智地权衡发展中的各种效益，既要敢于正视当前桥梁养护过程中的诸多问题，又要保证养护措施的安全可靠，做到万无一失。以下我首先对造成桥梁隐患的原因进行分析，深度挖掘限制桥梁养护管理机制推广的深层原因。

1、桥梁交通承载力骤增问题

经济的高速发展加剧了有限的公路桥梁资源压力，也加速了公路桥梁的老化速度。近年来，交通干线的车流量绝对增长幅度超过了5%，还有很多干线的年度车流增量甚至已经超过了8%。此外，车辆种类结构的变化也进一步加重了现有桥梁的负荷，特别是由于近年来 大型工程项目的增多，使公路运行中的重载车、集装箱车和超大吨位的运输车流量成倍增长，给公路桥梁的承载力提出了更高的要求。由于一些地区桥梁建设过程中存在负面问题，导致许多新桥梁在运营初期就经常出现沥青面磨损、桥架出现细微裂缝等问题，造成了严重的安全隐患。根据原荷载标准设计的桥梁，由于无法承受日益增长的车流压力，导致桥梁的初期问题不断放大，极大地缩短了桥梁的使用期限。

2、多数桥梁的初期荷载等级低

尽管新桥梁在不断地建设中，但是建设于七八十年代的很多老旧桥梁仍然处于正常运营当中。由于这些桥梁在建设之初就没有采用国际化的高等级桥梁承载标准，而且之后的改建工作也是进展缓慢，导致这些老旧桥梁最终成为了我国公路桥梁发展的瓶颈，也成为桥梁安全的重大隐患。

3、缺乏专业的桥梁养护管理人员

服务性质的桥梁养护工作实际是一种技术要求很高的专业化工程，而我国又偏偏在这一领域缺乏大批专业的养护人才，特别是在基层养护单位，鲜有高学历的专业桥梁养护人员，致使养护知识也无法得到推广。此外，各地区也缺乏在桥梁养护工作上的经验交流。

二、影响城市道路桥梁养护管理的主要因素

1、主观人为因素

在城市道路桥梁施工养护管理与质量控制中，项目负责人、施工队伍素质等主观人为因素直接影响到施工质量。养护管理缺乏细致到位，病害处理维修不及时。各级养护部门不能做到抓早抓小，防微杜渐，诸如引道路面与桥梁衔接处不够平整，导致桥头跳车、栏杆损坏、缩缝填塞损坏、泄水孔堵塞问题以及施工和交付使用出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病、在日常养护中得不到及时修补。造成混凝土剥落，钢筋外露锈蚀，活动支座失去活动能力等等病害不仅降低交通安全和行车舒适性，更直接影响到桥梁的服务水平和使用寿命。

2、客观环境因素

城市道路桥梁施工中养护管理与质量控制的客观因素主要体现在外部一些环境。主要体现在天气气候因素、季节变化、交通疏导组织等方面。客观因素不能对城市道路桥梁施工的养护管理与质量产生根本的影响，但是在一定程度上对桥梁工程有着直接的关联。

3、其他因素

城市道路桥梁施工所用的材质、施工机械等也会对桥梁养护管理与质量产生一定的影响。材料是施工的基础，其质量直接决定着工程的服役期、关系到市民的出行安全。如果材质不达标，即使拥有再先进的管理手段、再一流的施工队伍，质量都无从谈起。机械设备因素能否发挥在维护保养中的作用，不仅关系到施工进度，也关系到质量的好坏。

三、城市道路桥梁的养护与管理控制具体措施

1、要建立健的施工养护管理保证体系，并严格遵守执行

在城市道路桥梁施工维护管理与质量控制中必须要制定严格的施工质量保证体系，坚持以科学规范的管理体系为根本，以规章制度的形式明确项目负责人与相关施工人员的义务与责任，对部门职责、人员职责要进行分工明确。城市道路桥梁施工质量保证体系还要明确好项目管理各个部门之间的安全和管理职能，权责明确到人，职责落实到位。建立科学完善的施工质量保证体系，项目所有管理人员与现场施工人员要认真遵守，严格执行。只有坚持以规范科学的质量保证体系为指导，城市道路桥梁才能从根本上保障施工质量，减少质量隐患。

2、强化以材料管理为重点的桥梁施工管理

在城市道路桥梁施工过程中，材料质量是决定质量好坏的核心物质基础。桥梁施工单位一定要严把材料质量关，高度重视材料质量在桥梁质量中的重要地位和作用，针对不同的工序、确定专门的材料监督审核人员负责专项负责材料质量把关；对桥梁质量产生深远影响的混凝土、钢筋等重要材料更是要注意从正规企业直接供货，在存放管理中要根据材料的物理化学特点，科学保管。

3、加强道路桥梁日常使用过程中的养护管理

在城市道路桥梁养护管理中要严格落实道路桥梁维护保养制度：道路桥梁管理部门要安排专项资金、专项人员负责道路桥梁日常的养护管理，加大道路桥梁质量的排查与检验力度，对道路桥梁质量状况和外观状况要建立严格的记录汇报报制度，依靠现代化的测绘与加固方法加强对道路桥梁进行全方位的现代化与信息化管理；坚持以经济效益与社会效益为根本，全面提升养护水平，有针对性的开展专项化与精细化的维护保养。加强道路桥梁维护保养人员的培训力度，对道路桥梁管理的专业技术人员和日常维护人员要进行定期的专业培训，提升他们在日常排查、检测维修的一些基本方法，充分发挥人员素质优势在道路桥梁维护与保养中的积极作用。

4、依托现代化的城市道路桥梁施工质量控制点数据库优势

城市道路桥梁施工质量控制点的数据库是指在设计过程中以及实际施工过程中对道路桥梁质量产生影响的关键因素进行设置，建立起相应的控制点数据库。这样做一方面可以有效避免在控制点的设置与管理中模仿其他项目的情况发生，另一方面可以对本项目关键点的控制上时时刻刻处于受控状态，有效实现工程质量提前预防与现场管理的双重目标。建立道路桥梁施工控制点数据库，在项目开工之前可以有目标性的进行质量控制点的提前设定，促进施工过程中控制质量效果的有效提升，有效避免在实际施工过程中因为遗漏某个控制点而造成的质量隐患问题的发生。

参考文献：

[1] 周启明. 桥梁工程主要病害的防治措施探讨[J]. 黑龙江科技信息. 2009(36)

[2] 施智. 无砂大孔混凝土处治桥头跳车技术研究[J]. 西部交通科技. 2006(02)

[3] 温军. 浅谈沥青混凝土桥面铺装病害防治[J]. 山西建筑. 2008(10)

[4] 李贵龙.浅谈如何加强桥梁施工和养护过程中的防水处理[J].科技创新导报,2011.

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关键词:车辆节油管理驾驶员

中图分类号：C93文献标识码： A

一、影响公交车辆节油的因素

影响公交车辆油耗的因素有很多,其中可控制的主要因数有以下几方面:首先新购置的公交车辆,其发动机的动力性和经济性等各项指标能否适合本地区路况、气候等要求;其次驾驶员的责任心和驾驶员技术水平对车辆油耗有着较为直接的影响;最后就是车辆的日常维护、一二级维护作业能否达到所要求的技术标准,保证车辆的技术状况始终良好。当然,节油的关键还在于驾驶员能否根据车辆的运行条件而采取相应的驾驶操作,使人、车配合得当，保持车辆最佳运行状态。

二、 从管理者角度,如何做好公交车辆节油管理

1、加强宣传教育,培养节油意识。充分运用各种宣传形式,进行节油宣传教育,提高广大驾驶人员对节约能源重要性的认识,树立节油意识,增强节油责任心。每月开展一次节油知识讲座以及车辆日常维护、节油驾驶的业务技能培训,不断提高驾驶员业务理论水平和驾驶技能.。

2、建立节油激励机制.技术部门负责和各线路队长商议,合理制定出每条线路每种车型的燃油消耗定额、燃油消耗考核办法及奖罚标准,每月对各线路的燃油消耗情况进行考核。与此同时,技术部门在车辆更新时,应优先选择油耗低,燃油经济性好的柴油发动机,积极采用新技术、新设备,切实降低油耗。

3、实行科学管理.积极推行目标式管理,合理制定节油目标,层层分解。建立和完善统计制度,为分析燃油消耗提供科学依据。实行过程管理跟踪考核,对费油车辆技术采取措施。

4、建立驾驶员知道规范制度.组织驾驶员定期交流节油经验及分析会,推广节油的好方法,每季度至少组织一次经验交流总结会。同时,要加强维修材料领用管理,配件采购管理。建立总成件的审批制度,特别是加强对机油、轮胎等物资的管理,减少浪费。

5、建立和完善激励与约束相结合的节油管理制度。发挥典型的示范、辐射作用。建立健全车辆管理规章制度,制定和完善车辆节油及奖惩措施、规定,并认真抓好落实。开展节能竞赛活动,每年年末进行节油评比,对在节油工作中成绩显著的个人予以表彰和奖励;对车辆费用定额严重超支,车辆消耗严重超标的驾驶员将给予经济处罚和通报批评。通过宣传和发挥节油标兵榜样的激励作用,调动广大驾驶员和修理人员的积极性。

6、每月组织一次维修工技术交流会.全面提高维修人员技术水平,严格执行一二级维护工艺规范,加强一二级维护工作质量,确保车辆技术状况完好,用高效的工作方式降低人为原因造成的材料浪费。

三、从驾驶员角度,怎样做好节油

1、汽车技术状况良好是节油的基本条件

例行保养是驾驶员对车辆进行的预防性日常养护作业,是车辆正常进行运营生产的重要保证。在出车前、收车后以及在形成的过程中,驾驶员都需要对车辆进行安全、技术检查;收车后,驾驶员还要对车辆进行打扫、清洗,添加燃机油。只有这样,才能保证车辆良好的技术状况,为有效节约燃料创造条件。

2、发动机的预热及保温是节油的有力保障

发动机的工作温度对节约燃料有着重要的影响.随着发动机温度的变化,其耗油量也在逐渐变化.在冷启动车辆时,因为机油的粘度大,流动性差,容易造成发动机各部件的运转阻力增大,不良,加剧气缸的磨损,所以驾驶员应先对发动机进行预热。待车辆正常行驶后,发动机工作温度应控制在正常温度范围,即80-90摄氏度,如果温度过高,则容易造成油耗增加,甚至会引起爆燃和气阻等危险情况的发生。

3、正确的驾驶操作是节油的重要环节

第一、合理使用档位,脚轻手快及时换档

在驾驶过程中,驾驶员要根据车速选用合理的档位。车辆行驶中档位的选择与油门的大小对油耗的影响很大.如果档位过高,会使发动机处于超负荷工作状态,造成油料燃烧不完全,浪费燃油、排出黑烟,同时使发动机内部增加积碳,容易发生机械故障;若档位过低,而又要保持相应的车速,则需要通过加大油门来提高发动机的转速,此举也会造成油耗增加,同时还加速了发动机的磨损,降低了发动机零部件的使用寿命。因此,驾驶员在驾车中不应该用低档大油门作业,而是需要根据发动机负荷的情况,及时\准确地换挡,并尽可能使用较高的档位。

此外,车辆起步或换档时,踩离合器踏板和油门踏板要注意两脚的配合。若离合器还没有开始接合,就猛踩油门踏板,会造成发动机高速空转,浪费油料;若离合器早已接合而未踏油门踏板,则会造成发动机牵阻,同样也会增加油耗.在行车时,驾驶员应根据实际路况,缓慢变化油门;加大油门时,应轻踏油门踏板,使供油量缓慢增加,发动机转速稳步提高,供油量与动力输出协调,减少额外供油,从而实现节油。

第二、正确处理情况,中速行驶,合理制动

要努力减少紧急加\减速和急转弯,杜绝盲目开快车的行为。行车时,驾驶员不仅要注意正前方车辆的行驶情况,还要同时关注前方其它车辆的情况,以便提前采取措施,减少急刹车。在保证安全的前提下,要尽量不用或少用制动,就是轻微的制动,也只能在车辆即将停止时才用,因为任何不必要的制动都意味着燃油的浪费。驾驶员在行驶中如遇前方有障碍或者视线不清,需要制动时,应提前放松油门,让车辆减速后才可以使用制动。

第三、掌握坡路行车技术,做到有效节油

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关键词：建筑施工；大体积混凝土；浇筑技术

大体积混凝土浇筑技术是目前施工中应用较多的一项新技术，它直接影响到建筑施工。掌握此类问题的所采取的相应施工措施，则实际生产当中就很容易保证施工质量。所以针对于此，我们来对建筑施工中大体积混凝土的浇筑技术进行深入研究和探讨。

1、建筑施工中大体积混凝土浇筑设计构造原则

1.1保温原则

在房屋建筑大面积混凝土施工时，一是明确速度指标、内外温差与升温峰值，也就是要通过浇筑块体时的实际温度，计算出温度的应力与收缩应力；二是要慎重选择及采用低水化热的有质量保证的水泥，如粉煤灰水泥；三是根据应用的不同模板实行相应的控温手段。

1.2配备合理原则

要通过计算及试配来确定混凝土的配合比，在符合设计规范的基础上，以减少水泥水化热量为目的，尽量控制水泥的使用量，一般是以450kg/m为参考标准，则可防止裂缝产生。此外要注意基础钢筋与箱体基础的配备上，保持各配备实体最适宜的温度。

2、大体积混凝土浇筑常出现的问题

2.1泌水现象

泌水现象指的是因为水泥有着极强的吸水性，而造成很多水从混凝土外部析出的现象。混凝土在浇筑过程中使用的水越多，且其温度越低，那么其析出的水分也就越多。

2.2由温度因素而造成的裂缝

在混凝土不断变硬的过程中，混凝土内部会产生大量的热，再加上混凝土内部的散热速率远远小于其外部的散热速率，从而造成混凝土表里分别承受着不同性质的温度应力，如果混凝土自身的抗拉强度小于这一温度应力时，混凝土中就极易出现此种裂缝。

2.3由于干燥收缩而引起的缝隙

大体积混凝土的水分相当多，等到混凝土变得坚硬之后，因为水的大量挥发，所以，混凝土就会变得非常干燥，与此同时也在不断收缩，又因为边界条件的限制和混凝土中存在的收缩变形，使得很凝土结构中出现了非常大的拉应力，如果混凝土自身的抗拉强度大于或等于这一拉应力，那么混凝土中就不会有裂隙出现。

2.4施工中形成的冷缝

冷缝实质上就是一种在实际大体积混凝土浇筑时出现的各种形状的质量缝，其形成的原因有两个，第一，现实中的种种情况使得混凝土得不到有效供应；第二，实际混凝土浇筑过程中，使用的一些方式方法不合理。这种问题往往存在于混凝土分层浇筑这一工序中，主要是由于两相邻混凝土分层浇筑的时间设置地不合理，如果在第一层混凝土的浇筑初凝时间大于第二层混凝土的浇筑时间，那么混凝土连续浇筑作业就难以取得预期的效果，冷缝的存在也就不可避免。

3、建筑施工中大体积混凝土的浇筑技术

3.1骨料选配

进行材料选配时要尽量扩大粗骨料的单粒直径，因为粗骨料的单粒直径越大，其级配效果就越好，孔隙率也就相应越小。总的表面积越小，则每立方米的水泥使用量就能降低，水化热现象的出现率也就随之降低，因此对防止混凝土裂缝的产生有良好的成效。进行细骨料选配时尽量采用级配效果优秀的中粗砂材质，因为中粗砂的孔隙率较小，总体表面积也较小，与其他建筑材料混合时混凝土的用水量和水泥使用量就可以大大降低，也就不容易出现水化热现象，混凝土的裂缝随之相应减少。

3.2选用合适的混凝土浇筑方式

大体积混凝土浇筑方案可在遵循整体性设计要求的基础上，根据混凝土供应，钢筋疏密，结构大小等具体情况具体分析，采取斜面分层，分层分段等方式进行，保证混凝土厚度均匀上升。在混凝土浇筑时，要保证在浇筑好上一层之后下一层才初凝完毕，这样就能够避免在上浇筑层和下浇筑层之间产生施工缝，需采用二次振捣法，保证良好的接搓，从而提高密实度，分层厚度推荐为20-30cm。需安排专人进行混凝土振捣，且最好在振捣前进行相关培训，并安排专人监督，防止振捣不实或漏振，最大程度保证振捣质量。大体积混凝土浇筑过程中宜在正常振捣环节外，在混凝土初凝前进行二次振捣，可强化混凝土密实性，排除钢筋下的空气以及大粒胫骨料，消除干缩裂缝。

3.3对混凝土配合比进行良好控制

混凝土配合比科学与否对于大体积混凝土的质量起着决定性的作用。要做到这一点需采取以下措施：对用水量和水泥用量需进行严格把关，保证含泥量符合规范要求，骨料级配适当，制定专题方案支设和拆除模板，在混凝土浇筑时必须防止定位筋，钢筋，模板等的变形和移动。由于大体积混凝土通常是采用泵送浇筑，因此配合比设计需从两方面进行考虑――降低单位水泥量及泵送要求。水泥用量不能过多，每平方米用量在300kg-320kg之间最为理想，不超过450kg。砂率应严格控制在45%-55%上下，采用级配良好的石子。通过采取这些措施，就能保证大幅降低水化热，确保黄泥塘具有良好和易性，降低水泥和水的用量。

3.4做好温控和养护数据收集工作

大体积混凝土养护主要是保持适当的湿度和温度条件，合理的保温措施能有效减少混凝土表面热扩散，降低温差，防止出现表面裂缝。而若想取得良好的保温效果，测温方法正确与否更是至关重要，测温工作是在养护阶段完成的，混凝土浇筑完毕后就进入养护阶段。大体积混凝土的测温可分为人工方法和计算机方法。人工方法主要是埋设钢管的人工测温，而计算机方法主要是由计算机自动记录电阻传感器测温。这两种方法在实际建筑施工应用中并不冲突，可采用其中任一种，也可以同时采用，应该根据实际工程需要做出决定。

3.5关心施工注意点，细节决定质量

为保证大体积混凝土的浇筑技术在建筑施工中很好应用，且帮助提高工程质量，必须统筹全局，注意细节。首先混凝土浇筑不应留冷缝，保证浇筑的交接时间，应控制在初凝前，保证振捣密实，严格控制振捣时间，移动距离和插入深度，严防漏振及过振。其次，及时发出温控警报，做好覆盖保温及保湿工作，但覆盖层也不应过热，必要时应揭开保温层，以利于散热，且保证混凝土供应，确保不留冷缝。另外，做好现场协调、组织管理，要有充足的人力、物力、保证施工按计划顺利进行。除此之外，还需要准备串桶，防止浇筑过程产生的离析现象，同时备好测温仪器，准备好降温方案，可以采用人机料法环的预测，做好扰民的事前控制。

4、结束语

在建筑工程施工的过程中常常会出现大体积混凝土施工现象，而大体积混凝土的建筑在施工后也会产生一些裂缝，所以，我们应该建筑工程中需要对其不断地总结，以完善我国的建筑施工中大体积混凝土的浇筑技术。

参考文献

[1]张鹏.浅析建筑施工中的混凝土浇筑技术的应用[J]黑龙江科技信息2011（17）.

[2]姚东敏.论建筑施工中的混凝土浇筑技术[J]科技资讯，2012（19）.

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    Abstract:The Yellow River basin of the river nor the construction of flood prevention projects along the Yellow River is growing fast economic development of the product. Water management of the river is an important part of the competent authorities. The inside of the Yellow River flood control project management-the status quo analysis of the management process and the causes of the problems that exist, and Solutions to make a few suggestions.

    关键词:非防洪工程 建设项目管理 存在的问题 对策和建议

    Key words :Flood control projects;Construction project management;Problems; Measures and suggestions.

    随着国民经济发展的不断深入,黄河流域建设步伐的加快,缩小黄河两岸的差距,加强两岸的沟通和交流,河道内非防洪工程建设项目的不断增多已成为客观要求。因此,为确保黄河防洪安全,保障人民生命财产安全和经济建设的顺利进行,加强河道内非防洪工程建设项目管理已成为当前黄河水行政管理的一项重要内容。然而,在非防洪工程建设项目的建设、管理过程中出现了一些不容回避的问题,比如行政干预、水行政执法能力弱化、运营中失管等问题,是当前河道主管部门面临亟待解决的重要问题。

    1 黄河河道管理范围内非防洪工程建设项目管理现状

    河道内非防洪工程建设项目主要涉及桥梁、缆线、管道及各类建筑物等,大量的桥墩、承台等构造物布设在河道内,长期占用河道和堤防,形成雍水、阻水、改溜等情况,致使河道御洪、泄洪能力不同程度地消减,防洪安全存在各种隐患。而且资料申报、审查、管理比较混乱,施工过程监管困难,验收后运行管理缺位等等。其中一些重点项目施工、运营过程中,在地方行政干预下,河道主管部门的监督检查有时也只是走走过场而已。随着河道内建设项目的逐渐增多,靠过去的管理模式已远远不能适应当前依法治河的管理需要。特别在《中华人民共和国行政许可法》颁行实施以后,要求河道主管部门在非防洪工程建设项目的立项、审查、修改、审批(转报)、验收、运营等各个环节都要依照法定程序进行。针对这一状况,为提高对非防洪工程建设项目的依法管理水平, 河道主管部门纷纷采取措施,强化资料审查、转报的管理,明确河道管理部门各自的职责,加强河道巡查监管力度,使非防洪工程建设项目的管理水平大大提高,但仍存在着一些不规范现象。

    1.1 非防洪工程建设项目管理开展状况

    针对近几年河道内非防洪工程建设项目增多的特点,河道主管机关对已建、新建项目,做出具体部署,狠抓非防洪工程建设项目的监管力度。

    1.1.1 对于新建项目,主要从建设项目申报入手,按照《黄河流域河道管理范围内建设项目管理办法》及《山东省黄河河道管理条例》所规定的程序对其报送的技术性资料进行审查,同时探讨建设项目长期占用河道及影响防洪工程抗洪强度等诸多事项的补偿救助方案,明确建设方应履行的防洪义务并以协议的形式加以落实,以便事后操作。如滨州公铁两用黄河大桥工程,该项目建设前期黄河部门就与建设单位签订了黄河大堤绕行线路维修养护协议、河势及河道工程观测协议、工程占用黄河淤背区补偿、河道工程抛护加固协议、施工场地清理协议以及临时占用堤防工程做施工道路协议等6项协议,同时,就长期占用河道补偿、应履行的防洪义务等项目达成共识,并交纳的一定的保证金。

    对一些没有经过河道主管机关同意擅自施工的建设项目坚决依法处理,责令其补办申报手续,领取施工许可证后再建设,或者依法清除,维护正常的河道管理秩序。

    1.1.2 对已开工建设项目,主要是建立专门的监督管理机构,抽调技术骨干,监督检查施工中是否有违章、违规行为。已建项目多是指《水法》、《山东省黄河河道管理条例》等颁布实施以前或颁布初期所建设的非防洪工程项目。当时,由于没有相关的法规条文,监察机构不健全,相关工作未能开展,主要依靠各级政策约束建设单位,注重的多是眼前利益,对于项目运营后的管理基本处于失控状态。这类项目由于建设时没有相关协议,再加上没有相应的管理经费及行政干预过大等,实现对其规范管理难度极大。

    1.2 非防洪工程建设项目管理取得的经验

    自从1997年开始对河道内非防洪工程建设实施管理以来,虽然离正规化还有一定的差距,存在这样那样的一些问题,但是随着政策法规的逐步完善和管理人员经验的逐步丰富、素质的逐步提高,积累了一些有效的非防洪工程建设项目管理经验。

    1.2.1 对河道内非防洪工程建设项目的管理,基本能够做到依法定程序处理。近年来,随着黄河部门各级别培训班的举办、各兄弟单位之间管理经验的交流以及相关专业大学生的加入等,对河道内非防洪建设项目的受理、审查、审批或转报、转批、监督管理的整体水平有了较大提高,基本能够按照相关法律法规规定的程序进行办理。

    1.2.2 积累了河道内非防洪工程建设项目的审查经验。能够有目的的针对建设项目的设计、施工进行审查,发现存在的问题。通过多年不断的总结,对非防洪工程建设造成的防洪工程效益的降低基本能够量化,并提出具体合理的补救措施和解决方案。

    1.2.3 逐步落实河道内非防洪工程建设项目占用黄河工程补偿费及建设单位应履行的相应义务。根据《山东省黄河工程管理办法》、《山东省黄河河道管理条例》等规定,对各类河道内非防洪工程建设项目提出了黄河工程占用补偿、日常维护补偿等补偿要求,并根据本地经济社会发展情况制定了相应的补偿标准,从实际意义上弥补了防洪工程维修养护经费的不足,为防洪工程功能的可持续发挥获得了资金支持。

    2 非防洪工程建设项目管理存在的问题

    随着社会的发展、经济的腾飞,近几年河道内非防洪工程建设项目呈现逐年增多的趋势。黄河主管部门在建设项目管理中积累了一定的经验,取得了一定的成绩,但由于相关法律法规不够完善、地方行政干预等问题,制约了建设项目管理的规范化。

    2.1 法律法规不完善,条文不具体,可操作性较差

    目前黄河水行政法规不够完善,仅仅规定了应该办理的事项,而对于办理中的一些细节没有明确规定。如非防洪工程占用防洪工程补偿费只说明了建设单位需要补偿,但是具体如何补偿、补偿多少无法确定,在实际工作中,没有具体可量化、可操作的标准,双方只能以协议的方式确定;资料申报上,对申报材料的要求不是很明确等;维修养护保证金、垃圾清理抵押金等,没有相应的条款、交纳比例和幅度;设计、防洪审查,施工监管没有相应的具体要求,只能靠经验办理。一句话,操作性不强,不够明确,给建设项目管理工作带来诸多不便,造成时而越位、时而不到位。

    2.2 对建设单位应履行的义务缺乏有效的监管措施

    由于目前黄河水行政执法主体没有单独的行政执行权,行政执行必须和地方执法部门共同实施。对于建设过程中出现的违规现象没有有效的遏制手段,一旦施工许可证获批后,河务部门无法对建设中或建成后的违规行为进行有效监管。

    2.3 行政干预和权大于法的现象仍阴霾不散

    有些大型非防洪工程建设项目,往往是国家投资、地方政府集资或招商引资的重点项目,比如滨博公路大桥、滨州公铁两用大桥等。河道主管机关在监管过程中发现违章、违规问题进行制止时,建设单位就会找到地方领导,反映建设项目工期紧、任务重、困难多,需要政府出面协调,地方政府出于对建设项目的重视,就会搞一些建设项目协调会,其实质就是直接干预水行政执法,或下达行政指令,责成相关单位在规定的时间内完成相关的工作。有时还要求河道主管单位替建设单位完成本应由建设单位提供的材料,使一些问题本末倒置。行政干预导致河道主管机关对建设项目管理处于非常被动的地位。

    2.4 项目建成后管理难以奏效

    建设项目竣工投入运营后,所涉及运营过程中产生的垃圾清理、建设项目对防洪工程的影响以及河势变化、水体污染等一系列问题,都是在建设项目运营后才产生的。而河务部门一般是在项目取得施工许可证前就与建设单位签订了相关协议,由于缺乏相应的制约措施,运营单位能否认可,并遵守建设单位签订的相关协议,往往无法预料。

    2.5 工程废弃后拆除责任无法落实

    建设项目废弃后,由于拆除费用难以解决,建设单位不愿拆除,而河道管理单位又没有制约措施,废弃工程带来各种防洪隐患。如穿堤输油管线废弃后遗留在大堤、河槽内,对防洪造成严重影响,给沿黄群众的生命财产安全带来不安定因素。

    2.6 群众的法律意识不强,宣传力度不够

    在执法过程中,发现群众对水法规理解不够,增加了解释的难度。比如群众在堤坡上放牧,他们认为不但对防洪工程没有影响,反而帮助黄河部门节省打草经费,却不知道堤坡放牧损坏堤防工程的完整,影响防洪安全和工程面貌。

    2.7 上下级标准不统一

    在对一些项目影响防洪的标准上,黄委、省局标准不统一,口径不一致,造成了基层单位管理的被动。

    2.8 管理经费严重不足

    随着河道内非防洪工程建设项目的不断增多,管理任务日益增加,包袱越来越重,当前防洪工程都没有足够的管理经费,更谈不上拿出资金对河道内非防洪工程项目进行有效的监督管理。

    3 针对存在问题应采取的对策

    3.1 加大宣传力度,营造良好的管理氛围

    充分利用“世界水日”、“中国水周”和“12?4”法制宣传日加大水法规宣传力度,面向全社会普及水法规知识,同时,抓好日常宣传活动,提高沿黄群众的水法规意识,争取他们对非防洪工程建设项目管理的理解和支持。

    3.2 成立专门的河道内非防洪工程建设项目审查委员会

    根据《黄河流域河道管理范围内建设项目管理实施办法》、《中华人民共和国行政许可法》等规定和精神,成立以加强对建设项目的受理、审查和监管为目的的河道内非防洪工程建设项目审查委员会,明确各职能部门的职责,规范工作程序,提高工作效率,按照管理、审批程序和权限使项目能够得到及时审查、转报和批复,使河道内非防洪工程建设项目的管理走向规范化道路。

    3.3细化法规条款,完善办理程序,增强可操作性

    对有关建设项目许可的法规要制定实施细则,项目的立项、审查、修改、审批(转报)、验收、运营等各个环节要细化,各种补偿标准、抵押标准要明确,具有可操作性,有利于非防洪工程建设项目管理的规范化。

    3.4上下一盘棋,标准统一、口径一致

    从黄委到基层,在河道建设项目管理的大原则上标准要统一,口径要一致,互相配合,互相支持,依法按水行政法规管理项目,树立河道主管机关的权威,确保黄河部门的合法权益。

    3.5加强内部培训,提高管理水平

    积极举办不同层次的培训班、专题交流会等,加强上下级的沟通和兄弟单位之间的经验交流,不断增强管理人员,特别是基层管理人员管理水平的提高。

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【关键词】 建筑工程设计 电子技术 数字技术 网络技术

自从改革开放以来，我国的电子技术随着国内外先进的技术经验交流出现了飞速的发展，而且随着一些新的技术和科技产品的不断涌现，电子技术在建筑工程设计中的应用也越来越广泛，促进了建筑工程设计的发展。本文作者结合自己多年的工作经验，分析了相关资料，依据实例探讨了建筑工程设计中电子技术的具体应用，现报道如下。

1 建筑工程设计中电子技术应用的研究意义

电子技术作为一项新科技，它对于建筑工程设计的影响已经不仅仅局限于技术，同时对于建筑工程设计的观念以及手法等方面都有重大影响[1]。现阶段，在设计领域中，计算机辅助设计已经成为一种专门的技术，而在建筑行业的设计之中应用广泛，且发展及其迅速。同时随着模拟电子技术以及数字电子技术的相结合，经过多年的实践研究表明，在建筑工程设计之中利用电子技术，有助于实现智能化系统的先进性和全面性。在进行建筑工程设计时，因为工程系统庞大，工作量繁杂，而且各个环节之间的衔接密切。因此，在进行人工管理时，往往会因为人力限制等原因造成出错，但是利用电子技术，能够实现智能化系统操作，利用计算机把不同的环节联系起来，促进了各种信息的交流。另外，利用电子技术能够简化设计的工作流程，有效的节省了各项资源，同时提升了工作效率。它可以帮助设计师完成一些繁琐复杂的数据计算，同时能够实现设计草案的直观化，便于设计方案的实施，例如，关于建筑工程设计之中的财务管理工作，利用电子技术能够随时跟踪预算使用情况，及时做好调整，有效的提升了工程的经济效益；还有在关于地质监测时，利用的GPS技术等[2]。

2 建筑工程设计中电子技术的应用

2.1 建筑工程设计以及电子技术应用的可行性分析

在建筑工程的设计阶段，关于建筑设计的概念十分重要，它直接影响着建筑工程的大致雏形。因此，当建筑设计的概念确定下来时，无论具体操作如何调整，最终的结果仍不会有太大的具体变化。自从电子技术在建筑工程设计中广泛应用，传统的依靠建筑设计师的设计理念以及想象力进行建筑雏形基本规划的工作都交由计算机设计完成。首先设计者利用计算机设计出建筑工程的大致雏形，然后借助于设计草案，构造出建筑物的大体框架，继而进行具体细节的处理和改进。例如，具体楼层的设计，电梯和水电等装置的设置等。最终，在施工之前，在系统中输入设计的整体方案，利用计算机庞大的数据信息处理能力等，进行工程项目的可行性和合理性分析，给建筑工程的工作者提出具体的建议，提供合理的方案和计划。

2.2 建筑工程设计中电子技术应用的案例分析

2.2.1 计算机辅助设计制图

现阶段，计算机制图技术的发展已经相当完善，建筑工程设计师不仅能够在电脑上实现设计制图，同时利用计算机系统的纠正功能，能够检测图的合理性和科学性，具有显示直观、操作灵活方便等优势。其中应用最为广泛的是计算机辅助绘图，简称CAD。其中CAD系统如同一个“图形数据库”，能够帮助建筑工程设计师直接从图纸中提取设计信息，然后和其他的应用程序进行连接，易于使用，设计周期短，提升了设计部门的工作效率。同时，为了避免出现重复操作现象，CAD能够利用预先定义的符号，而且在制图过程中自动遵守制图标准。它是利用计算机配置计算机绘图软件以及相关的图形输入、输出设备等组成的计算机制图系统。同时，在系统之中保留有图纸中各个元件的数据库，建筑工程设计师在进行工作时，使用计算机辅助绘图软件，把要设计的图形显示在屏幕上，然后利用光标对设计图形进行编辑和修改；另外，每个数据库的信息可以随时进行调用，或者是送到其他的程序之中，方便建筑工程设计师准备各项材料清单以及费用报表等。而且现阶段，在土木工程施工和开挖的过程中，CAD与GPS全球定位系统相结合，大大提升了工作效率。

2.2.2 分析软件

在庞大的工程计算过程中，为了快速执行大量的运算表单以及各种程序等，分析软件营运而生。它能够把实验室内的计算技术转移到桌面，提升建筑工程设计师的计算能力，实现工程建设的创新。无论是区域内的应力分布分析，还是大规模三维动态模拟等，分析软件都发挥了巨大的作用，而且分析软件的应用，能够帮助一些小的公司承接大工程。例如，关于混凝土的养护就是利用分析软件进行实验的。总之，分析软件、模型软件等各种软件的功能将会越来越强大，对于设计师的要求也越来越高。

2.2.3 电气节能技术

另外，关于模拟电子技术以及数字电子技术在建筑工程设计中也发挥了良好的应用。下面笔者根据建筑工程设计中节能的输电控制系统进行具体的分析。按照输电控制系统的工作原理分析，科学有效的降低各种设备的无功消耗，同时提升输电控制系统的功率因数，能够有效的实现电气节能。在输电控制系统进行设计时，设计师可以利用硅或者晶闸管整流装置，进行合理的变流装置设计。注意，对于设计中一些电动机，如果在核定时间内空载率超出50%，设计师可以对其安装空载断电装置，这样能够保证必要时停止部分发动机组的运转。另外，利用自动调节电动流量的控制方式可以实现大型非连续运转的泵类控制。例如，分析三相异步电动机，它只有直流电动机重量的一般，成本仅相当于三分之一。

3 结语

综上所述，关于建筑工程设计中电子技术的应用不仅能够帮助设计师解决一些设计难题，同时还能够扼杀一些工程本身的隐患问题，是计算机在建筑工程设计应用发展的必然趋势，是高科技时展的必然结果。因此，强化研究者对于建筑工程设计中电子技术的研究，具有十分重要的意义，应当引起相关研究者的重视。

参考文献：

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关键词: 建设工程；质量监督； 管理；水平；对策

中图分类号：TU198文献标识码： A 文章编号：

1 建设市场工程质量近年现状

1.1 施工现场存在的问题

以我多年来的实际工作经验来看, 工程质量通病及违反国家建设强度性标准各方行为还比较严重。

1) 原材料进场不按批次进行复验, 工程已投入使用了, 材料复验报告还没回来, 也就谈不上材料报验, 尤其是水泥、混凝土及防水卷材等双控材料。

2) 施工试验不规范。钢筋焊接件采用安装前单独焊, 而不是从成品中截取, 混凝土同条件试块未能与代表构件进行同条件养护, 而是放入水池或覆盖全层未养护。

3) 混凝土砌体施工质量不规范, 表现在砂浆含泥量超标, 个别乡镇居民建筑大量使用水泥石粉砂浆, 拉结钢筋编放超过500高, 长度不足等现象存在。

4) 钢筋绑扎方面, 底板筋受力钢筋未超过中心线, 梁主筋未能同心焊接, 钢筋保护层厚度控制忽大忽小。

5) 施工现场计量设备不用, 形同摆设, 山区乡镇混凝土砂浆配合比使用体积比。

1. 2参建各方责任主体质量行为不规范

1) 建设单位未能严格按基本建设程序建设, 存在边施工边办手续现象, 施工队伍未进行招标确定, 有些工程施工至四层才来质监部门办理监督手续。

2) 设计单位挂靠现象, 有些从设计部门退休下来的有经验的设计人员凭关系揽好业务, 交设计部门管理费承揽设计。

3) 监理单位管理不严, 人员素质差、不齐, 机构人员配备不足, 总监挂靠现象时有发生, 遇检验时才到现场应付一下, 对现场起不到真正的监理作用。

4) 施工单位存在转包, 违法分包, 挂靠, 手续不全擅自施工等问题, 投标报的管理机构人员与现场人员严重不符。

1. 3监督管理模式滞后

1) 质量控制部位设置, 要求施工单位施工至质量监督控制部位时, 必须通知质监人员到现场进行监督检查。但是施工单位往往只把控制部位做的很好, 而非控制部位的质量控制相对较差。

2) 被动式管理。a. 质监人员到现场是由施工单位通知控制点验收。b. 上级安排检查才到工地阶段性检查一下, 没有形成主动出击, 突击检查模式。

2创新监管模式, 提高政府工作效能

2. 1转变监管模式

由于政府对建设工程质量监督的工作性质和内容的转变, 必将带来与之相适应的工作方式的转变。首先, 实体质量监督方式要由环环把关向随机抽查转变。随着工程监理制度的建立和完善, 工程建设过程中的微观质量应由工程监理单位实施监控, 层层把关签字, 代表业主监督施工质量。政府监督机构则应站在公众和社会的立场上, 对工程质量的关键环节进行抽查, 监督的对象包括工程实体及参建各方责任主体。从宏观上把握建设工程质量和结构使用安全。其次, 现场检查方式要由􀀁 看、敲、量􀀁 向采用先进科学仪器的检测转变, 运用科技手段对工程的实体结构及使用功能进行检测, 提供准确可靠、有说服力的数据, 以此增强工程质量监督检查的科学性和权威性。第三, 对主体行为的监督要由过去的􀀁 传、帮、带􀀁向建立引导激励机制转变, 确立执法主体地位。

2. 2推行监督交底制度

前期交底是质监人员第一次进场需要交底的工作。建设单位、施工单位、监理单位项目负责人及技术负责人均需要参加, 质监人员对监督的程序、内容、要点、方式、频次、控制点设置等作明确的要求, 并要求质监人员将质量监督主要内容以书面形式告知各责任单位主要负责人。专项工程交底是针对有建筑节能工程、钢结构工程、幕墙工程的项目, 在设定的控制点施工前进行的交底。建筑节能交底要求质监人员在主体验收监督完毕后, 现场告知各责任单位先做􀀁 节能样板间􀀁 , 样板间施工完毕后, 对存在的问题、原材检测要求、现场检测要求、节能设计变更要求进行明确交底, 并要求建设单位组织各方出具建筑节能检测方案, 方便相关人员准确、迅速掌握规范的检测要领, 以确保后续节能施工万无一失。竣工验收前交底是指竣工初验时, 质监人员到现场对竣工验收程序进行交底, 并对验收程序进行现场模拟, 以确保竣工验收能够迅速、有序、公正、公开的进行。

2. 3工作突出重点, 逐步实现差别化管理

根据工程的施工难度、使用功能要求和规模大小, 将工程监督管理层次分为三类, 第一类是开发的住宅小区; 第二类是大型公共建筑; 第三类是工业厂区建设项目。依据新形势下住宅工程质量需要更高标准, 应该加大监督频率, 强化对国家标准强制性条文的监督, 深入开展消除质量通病。大型公共建筑、市政桥梁工程都为政府重点工程, 这类工程一般施工难度大、技术风险大, 采用了新材料、新工艺、新技术, 针对工程特点、难点编制监督方案, 发挥监督人员的专业特长, 灵活设置监督控制点, 合理配置监督资源, 提高监督效率和水平。对工业厂区的建设项目, 应根据工程重要性、工期要求、首次现场检查情况及施工单位社会信誉决定质量检查的频次、重点,并采取严格执法、帮助在先, 让现场各方责任主体能够做到自我约束, 自我提高质量意识, 从而提高监督效率。

2. 4加强不良记录的管理, 加快信息化进程要做好不良记录管理工作就要充分依靠信息化。不良记录实质上就是信用, 信息的约束力主要体现在广为人知, 因此要充分利用媒体, 而互联网正具有报纸、电视等其他平面媒体无法替代的传播和查询功能。当然, 信息化还能够极大地提升质量监管全面掌握所监督工程的总体质量水平和地区总体质量发展趋势; 通过对各类质量行为及工程质量存在的问题进行分类统计分析, 有助于找出规律性问题, 有针对性地制定下一步的监督管理工作重点。

2. 5加强对薄弱环节的管理

1) 监督检测方面。由于地区经济发展不平衡, 省市一级监督机构成立了检测科, 配备了相应的混凝土回弹仪, 钢筋扫描仪, 混凝土楼板厚度检测仪等先进检测仪器, 而县区一级未配备或配备不齐全,仅局限于眼观、手敲、尺量原始手段。

2) 节能分部工程方面。节能工作作为一项新的分部工程进入工程质量验收序列, 无论从施工、监理、检测、监督来说都是一种新生事物, 虽然国家出台了一系列规定标准, 但真正严格执行还有差距, 需加强对此分部工程的宣传、培训、验收。

3) 进一步加强对地基基础及沉降观察的监管。近年来预制楼板出现的通病、上海楼倒事件及20 世纪地基处理不好出现不均匀沉降现象时有发生, 促使监管部门对地基基地分部验收亟需进一步加强, 开挖基槽时对相邻建筑物是否影响安全作出评估,并对其制定相应的沉降观察方案进行观察。总而言之, 当前要想全面提高工程质量监管水平, 我们就应该适应新形势下的建设市场, 创造性的开展工作, 转变质量监督机构管理模式, 与工程建设各方责任主体共同努力, 认真遵守工程建设的有关法律、法规, 就能形成一个规范、高效的建设市场,促使我们的工程质量水平跃上新台阶。