家访记录范文

导语：如何才能写好一篇家访记录，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

         家访记录(一)

1.家访记录：该生在家尊重长辈，关心他人。

主动为父母做一些力所能及的事情，也适当地做一些家务。

在学习方面比较主动，主动完成各科作业。

2.家访记录：3.家访记录：该孩子在校表现较很好，上进心很强，学习成绩优异，上课能积极回答问题，喜欢体育活动，在活动中有不俗的表现。

该生在家尊重长辈，关心他人。

主动为父母做一些力所能及的事情，也适当地做一些家务。

在学习方面比较主动，主动完成各科作业。

劳逸结合，积极参加体育锻炼和适当地实践活动。

4.家访记录：该生在年龄上比其他学生要小的多，因此学习比较吃力，相对有些难度的习题他就无从下手。

5.家访记录：该生性格内向、文静，能尊重老师、团结同学。

该生在家能帮助父母做一些力所能及的事。

不过父母对其学习不够重视，不会着重培养她的爱好、兴趣。

6.家访记录：该生父母生意较忙，没有时间顾及到孩子的学习，只是把孩子的学习都归咎为老师。

家访记录(二)

1.家访记录：该生在家较为懒散，父母下班未回之前，从未自觉地完成过作业。由于家长工作繁忙，也无暇顾及孩子的学习情况。

2.家访记录：该生在校能遵纪守法、团结同学，前几学期成绩优异。

3.家访记录：该孩子在校表现较很好，上进心很强，学习成绩优异，上课回答问题不够积极。

4.家访记录：该生在家尊重长辈，关心他人。主动为父母做一些力所能及的事情，也适当地做一些家务。在学习方面比较主动，主动完成各科作业。

5.家访记录：该生平时能自己整理自己的内务，收拾书桌，帮助家长做力所能及的家务事，生活自理能力较强。

6.家访记录：该生父母生意较忙，没有时间顾及到孩子的学习，平时都是与爷爷奶奶相处较多，因此生活自理能力、日常行为习惯较差。

家访记录(三)

1.家访记录：在与该生母亲的交谈中发现，该学生的父亲在平常不履行任何教育孩子的责任，其母亲的知识水平有限，因此把该生送往“圣玛丽培训点学习。

平时该生的作业完成情况、学习情况，家长都一无所知。

2.家访记录：该孩子在校表现较很好，上进心很强，学习成绩优异，上课回答问题不够积极。

3.家访记录：该生在家尊重长辈，关心他人。主动为父母做一些力所能及的事情，也适当地做一些家务。在学习方面比较主动，主动完成各科作业。

4.家访记录：该孩子在校表现较很好，学习成绩优异，上课能积极回答问题，能积极主动参加各种活动，在活动中有不俗的表现。

篇2

教师家访手记

11月28日下午，星期一，天气晴转多云，我带上我校六年级四个班的班主任到我镇境内海拔最高的学区——-山水湾学区进行家访，我们骑了三台摩托车，带上两个年轻的女教师吴婷和邓田，迎着一路风尘马不停蹄访了山水湾村、凤凰山村、铁甲村、桂花村十几个学生。往返行程达四十余公里。

每到一个村，我们分成两组分头家访，在山水湾村，我和袁济良、吴婷一组到王家洼访了蔡树声、王楚旋、方炎、方愿等同学。张可明和邓田一组到周家湾访了周逸、周响等同学。

在凤凰山村清水塘，我们访了朱依武和胡翔同学。在铁甲村访了张翠、张豪等同学。在桂花村访了杜娟、杨顺、阳二玲、胡世杰、刘莹等同学。访完这些同学便匆匆赶到学校吃晚饭。

在家访中，每个同学的家庭状况都不一样，但家长都有一个共同的愿望，就是希望自己的孩子成绩好，能成材。在这些同学中，张翠同学的家庭状况给我留下了很深的印象，他家爷爷常年卧病在床，妈妈也常年有病，爸爸除了农闲打点短工以养家用再别无收入，姐姐目前读高职高专靠国家贷款，生活费靠自己勤工俭学来维持，家里房子还是几年前的毛坯房，还借了许多债。令人欣慰的是张翠同学不但学习勤奋成绩优良，而且在家做饭、洗衣、端茶送水，孝敬父母。所幸的是今期我们为她申请了国家义务教育阶段的寄宿生生活补助。家访归来我的心情很沉重，在叹息、同情甚至心疼的同时，更重要的是思考能为她们做点什么。像她这样需要帮助的同学还有很多很多，我想除了给她们力所能及的帮助外，关键是再精神上给她们以鼓励，让她们学会生存、学会做人。愿天下所有不幸的孩子都得到关爱。

通过家访，我感觉每到一家，在沟通了解后，看到了他们身上不同的闪光点，好象与他们的心灵又靠近了一步，对他们又多了一分关爱。家访中也出现了各种各样值得思考和需要解决的问题，这也鞭策着我不断探索、积累教育方法。对待孩子们的错误要宽容，每一个孩子都值得我们去引导、关心。我想，通过老师的家访之后，家长也对自己的孩子也有了一个比较全面的了解，也会采取相应的积极措施来教育孩子。只有家长、老师的共同努力才会教育出优秀的学生。

班主任家访日记

写在家访前

作为教师、班主任的我，要教育好学生，先要了解学生、关心学生，关注学生的生存状态。很难想象一个生存状态不好的学生会将他全部的精力投入学习中。所以我们第一要做的是了解学生，了解他的家庭。

随着现代通讯工具的普及，人们之间的联系变得简单快捷。电话联系是家校沟通常用的一种方式，可是有一种最传统的也是最有用的家校联系——家访。它不仅更能使教师和家长得到沟通，增强家长与教师之间的相互了解和信任;更重要的是教师在家访的过程中，能够了解到每个学生的家庭环境和教养，从而了解到学生的生存状态。

家访，给人的印象无非就是去给家长告状，比如学生在学校不做作业啦，打架啦……要家长配合老师管好孩子。通过家访，知道谁家离校最近谁家最远，谁家家庭条件好，谁家条件差，谁是留守儿童，谁是单亲家庭，谁家有什么特殊情况……

家访进行时

2009年7月1日10：50左右

黄芳艳是个单亲家庭的孩子，爸妈离婚后，后来一直由其奶奶带着她。这一学期的导师辅导我带的就是她。该生性格内向，平时的家庭作业每次都是没做完的，其一是不会做，其二是没有家长的辅导。其奶奶只管她的生活，根本就不管她的学习。

我电瓶车一下就大声喊她的名字，其奶奶已在院子里大声回应，他们客气地把我迎进家，坐在小椅子上开始交流，在场还有黄芳艳的伯伯的妻子和女儿。因为他们是住同一座楼的。上学期的家访也没看见其爸爸，今天仍旧如此。其婶婶说：每天在工作，甚至晚上还要加班，也根本没在管她的学习，每天只不过在作业本上签个名字罢了。

我拿出期末测试试卷告诉她考了86分，这次进步非常快，这离不开自己的努力。看着其奶奶眉开眼笑，我也打心眼里为她高兴。老师啊，真是太谢谢你了，没有你的教育，我们家的芳艳不会考到这么好的成绩。接着我和她一起分析试卷错误的地方，分析她存在的问题，以明确努力的方向。

最后我交代了她在暑假里的学习，抽出时间复习巩固一年级的基础知识，不懂时及时向姐姐，也可以打电话给老师。让我高兴的是她已经借来二年级的语文书，无论她看还是不看，至少可以反映出她已经起了个好头。老师布置的作业要不打折扣去完成。

她奶奶很客气地拿出自家种的玉米不断邀请我吃，我看到了黄芳艳脸上那灿烂的笑容，仿佛也看到了后进生的希望。

写在家访后

单亲家庭孩子的教育：

学校教育：

1、培养孩子的积极情绪2、引导孩子感受身边的爱3、及时解决孩子的心理问题

家庭教育：

家庭不仅是个人生活的起点，也是人格形成的源头。在家庭中，家长和孩子朝夕相处，情感上最依恋，家长的影响最直接也最强烈。

1、为孩子创造一种愉快的家庭氛围

2、让孩子多做力所能及的事

3、及时和老师沟通

教师家访日记：贫瘠土地上的感动

10月15日，星期六，天气晴朗，是个家访的好日子。

我们今天计划访麻阳寨那一片，先从最远的熊洞开始。早上8点已56岁的张明权老师、杨术祥老师、季信华校长和我，一行四人分乘两辆摩托车向目的地进发，山间空气质量那叫一个字，优。摩托车挟起缕缕凉凉的秋风直窜进薄薄的秋衣里，好冷啊!

一路边走边问，我们来到了熊洞小学，眼前的路摩托车已无法通行，当地老百姓告诉我们，李芳家在眼前那条路的尽头大约还有两三里路程。我们把摩托车放在熊洞小学后，开始徒步在村里人所谓的路上。说是路，也只不过是一条刚开采的仅仅比旁边山林少了一些刺和草的凸凹不平、由大颗裸露的岩石和泥泞组成的山道而已。走了半小时我们就上气不接下气，而远远的山坡还不见人家，问旁边田地里这时节还在忙着打谷的百姓(山上秋收比山下晚了整一个月)，他们说李芳家还有三四里路，敢情小学边的老百姓怕我们惧怕路途遥远故意没说实话吧，得，开弓没有回头箭，走吧!越爬越高的山路两旁的山坡上不见一棵树，全是些荆棘和刺藤，路边的土也不能完全叫土，全是由最薄的那种细石块组成，在这里我读懂了什么叫拉屎不生蛆。

11点多，我们浑身是汗、气喘如牛的终于找到了李芳家，在山林深处，倒确确实实是在路的尽头，“路”直到他们家门口。李芳喂猪去了(自己家没地方喂，寄喂在她叔叔那边)，李芳父母听说我们来了，急忙从地里赶回来，一身的汗和泥，李芳父亲的右手曾被机器碾压只剩下一根大拇指，家里最多的是玉米，一家六口人，爷爷、奶奶、爸爸、妈妈和弟弟。李芳和弟弟都在乡里读初中。

李芳也回来了，急忙烧水给我们沏茶，我们问李芳的父亲，平时孩子上学要走多久，他说一般天一亮吃点饭就走，一直要走到麻阳寨街上才有车，然后坐车到学校，“什么，要走到麻阳寨才有车?熊洞小学那没车跑吗?”“他们嫌我们这路太烂不划算”，我们几位老师面面相觑，几乎不敢相信，从麻阳寨到熊洞小学摩托车就跑了一个多钟头，孩子用脚走得走多长时间啊?而且是每个星期都要走个来回。我们再回头看看李芳和她的弟弟，一股酸涩涌上心头。

篇3

关键词：高速铁路；防电防护棚；现浇支架；合建；设计施工

1工程简介

1．1工程概况

厦门海沧隧道本岛端接线工程主线桥第四联箱梁跨越鹰厦铁路(电气化铁路)及粮食专用线。该联箱梁为(45+42)m预应力连续梁，梁高2.4m，梁宽:左幅25.627m～25.582m，右幅23.232m～25.517m。

1．2线路关系

交叉点位于铁路路基段，铁路桩号为K686+393，交角为98度，平面交叉范围达52米。该处鹰厦铁路为双线，中心线间距5.0m，粮食专用铁路为单线，与邻近的鹰厦铁路线中心距为15m。9#墩距鹰厦铁路上行线中心线最小距离为11.2m，10#墩距粮食专用线中心线最小距离为11.4m。箱梁底距接触网垂直最小净距为3.6m。

2棚架的基本功能

上跨铁路箱梁施工需设置防电防护棚，防电防护棚与箱梁现浇支架合建，合建棚架基本功能如下:(1)鹰厦铁路(电气化)及粮食专用线可正常通行;(2)棚架能足以承受施工期间所有荷载;(3)铁路的接触网为2.75万伏，棚架耐压等级不低于3.5万伏;(4)棚架沿四周增设防护栏，以防物体滑落至铁路路基上，影响行车安全;(5)具备抵抗桥面落物冲击的能力;(6)考虑防水功能，以防止雨水或养护水流向接触网形成导电水柱体。

3棚架设计

3．1棚架的结构形式

棚架长40m，宽60m，从桥面边缘向两侧各伸出2.0m～5.4m(棚架与箱梁斜交，交角约为8度)。棚架主要承重结构选择跨越能力较强的钢管桩贝雷梁支架系统。该支架共两孔，其中首孔跨径为21m，跨越鹰厦铁路，次孔跨径为18m，跨越粮食专用线。对该常规贝雷梁支架进行改进，使其满足快速化施工需求，且具备防水、防电、防坠物的功能。⑴支架临时墩基础形式有承台顶面钢垫梁、扩大基础和打入桩基础等。中间临时墩位于铁路排水沟内，考虑列车通过时空气动力作用的影响，采用打入桩基础。⑵棚架共有3个临时墩，均为钢管立柱组，立柱均采用φ630×10mm钢管，长9.5～15.5m。临时墩设置有效的接地装置，保证接地电阻小于10Ω。靠近铁路电缆侧桩顶3m范围均涂刷防电涂层。⑶桥墩旁临时墩顶直接布置横向分配梁;中间临时墩顶布置纵向及横向两层分配梁。纵、横向分配梁分别采用3HN500、2HN500型钢组。横向分配梁设置2%坡度。钢管立柱、横向分配梁及纵向分配梁之间均采用焊缝连接，焊高6mm，焊缝长度单边不少于10cm。⑷贝雷梁首孔跨度21m，采用单层加强型;次孔跨度18m，采用单层非加强型。贝雷梁间距除翼缘板范围为90cm，其它均为45cm，贝雷梁横向用竖向花窗和横穿槽钢连接成整体。⑸为防止高处坠物击穿棚架后，损伤铁路高压接触网或通行车辆，故设置抗击穿结构层，其由I12.6、3mm厚钢板和3cm厚木板构成。⑹首孔贝雷梁下设12mm绝缘橡胶板，耐压等级为35kv。绝缘橡胶板采用特制螺栓固定在贝雷梁下弦杆底面，拼缝处采用设置绑板的方式处理，确保安装平顺严密。⑺棚架横桥向两外侧需同步安装邻边栏杆，悬挂安全网，栏杆高度不小于1.5m。⑻棚架抗击穿层铺设坡度与箱梁一致。在横向较低边设置挡水板，雨水或多余养护用水通过横纵坡汇集，在低处利用PVC管引至排水沟或铁路范围之外。

3．2棚架的结构计算

⑴计算荷载。棚架结构计算考虑荷载包括:棚架结构自重、混凝土箱梁自重、模板荷载、施工荷载、常规风荷载、列车通过形成的瞬态风荷载等。⑵建模说明。利用SAP2000按棚架实际结构模拟为空间框架结构，约束条件按铰接考虑，钢管桩与连接系之间按刚接考虑。⑶计算结果。根据施工程序及其特点，共分为三个计算工况。其中工况1为贝雷梁安装到位;工况2为箱梁模板安装到位;工况3为混凝土浇筑完成。针对各工况分别验证棚架的整体及局部稳定性，均满足要求;针对工况3进行结构计算，其中加强型贝雷梁Mmax=738.7kN．m＜［M］=1687.5kN．m，Qmax=177.0kN＜［Q］=245.2kN;非加强型贝雷梁Mmax=575.0kN．m＜［M］=788.2kN．m，Qmax=150.0kN＜［Q］=245.2kN。各构件均能满足受力要求，且有足够安全储备。

4棚架施工

⑴在扩大基础四周设置排水坡，并用砂浆抹面，确保地基基础不受雨水浸泡。⑵钢管桩仅部分截面位于承台上，需在钢管桩底部安设垫梁，垫梁通过埋置于承台的锚筋固定。考虑受力均匀，垫梁底铺设一层砂浆，垫梁采用4HN500型钢组。⑶对每个基础预埋件进行标高测量，再根据立柱的设计顶标高计算出钢管桩的长度。在后场内设置加工平台，在平台上根据立柱组的尺寸放样，完成钢管桩立柱与连接系的组焊，管桩组分节段预制，吊装后通过法兰螺栓连接。⑷分配梁在场内分段加工，现场吊装后，进行对接焊，并对左右幅对应横向分配梁临时对接，确保对接处顶面过渡圆顺，以作为贝雷梁拆装时横移的轨道。⑸贝雷梁组在后场拼装(含防电板)，运至现场后，采用80t履带吊机站位于侧面专用平台吊装，并通过滑车横向滑移就位。贝雷梁两端设支档结构，确保贝雷梁端头在横移过程中不发生纵向偏移。

5技术要点

⑴跨越运营中的既有高速电气化铁路，棚架施工大部分工序需要申请“封锁点”，在点内施工，故要对棚架施工进行充分的考虑，使其每一个“封锁点”结束后，都能处于一个安全的状态。例如:棚架钢管立柱的防电处理，贝雷梁现场吊装前防电板安装到位等。⑵为满足现场施工时间短、安全要求极高的特点，结合吊装能力，设计阶段将棚架的各种构件进行编组，使大量工作在后场完成，现场逐组安装。⑶将防电板利用特制的聚乙烯螺栓紧固在贝雷梁的下缘，防电板要安装平顺、严密，贝雷梁组间缝隙通过绑板封堵。聚乙烯螺栓要具有足够的强度，可抵抗列车通过时瞬态风载。为保障防电板的安装质量，取消贝雷梁下平联，改用横穿槽钢取代，横穿槽钢型号及数量需计算确定。⑷棚架的抗击穿结构层安装时，按照箱梁底板坡度铺设，且有足够平整度、光度，板缝用玻璃胶封堵，使其作为箱梁底模和防雨顶棚。

6结束语

厦门海沧隧道本岛端接线工程第四联箱梁跨越既有高速电气化铁路，采用了防电防护棚与箱梁现浇支架合建的施工方案，即对常规贝雷梁支架进行适当的调整和增加部分构件，使其具备防电防护棚的功能，安全高效地完成了施工任务，且省去了防电防护棚主体结构搭设工序，减少了投入，节约了工期。该棚架合建施工技术为跨越既有线的现浇施工提供了新思路。

参考文献

［1］周水兴．《路桥施工计算手册》．人民交通出版社．

［2］黄绍金，刘陌生．《装配式公路钢桥多用途使用手册》．人民交通出版社．

［3］GB50017－2003，《钢结构设计规范》．中华人民共和国国家标准．［4］铁运〔2012〕280号《铁路营业线施工安全管理办法》．

篇4

1、忌摆放在阴处。芦荟摆放在阴处是一种不好的做法，因为芦荟本身喜阳而生，如果摆放在阴处，那么就会造成芦荟的长势衰退，导致家中的风水变差。

2、忌摆放在卧室。芦荟的叶片上是带有小刺的，很容易破坏祥和的气场，所以尽量不要把它放在那些地方。

3、忌摆放在低温的地方。芦荟本身耐低温的特性并不强大，所以我们要尽量避免将芦荟放置在低温的环境下。

（来源：文章屋网 ）

篇5

一、工程概况

1、工程简介

湖南省南岳高速公路大源渡湘江特大桥（LK1+100），位于湘江大源渡航运枢纽电站大坝上游大约1280m处跨越湘江，全长1220.08m，起讫里程LK0+412.72～LK1+632.840，跨越京广铁路和湘江，共有28个墩台。其桥型布置为：2×40m（先间支后连续预应力混凝土T型梁）＋12x20m（预应力混凝土连续箱型梁）＋4×50m（先间支后连续预应力混凝土T型梁）＋(56m＋6×90m＋56m＋40m)（预应力混凝土连续箱型梁）。

其中在第一跨即1#台～2#墩跨京广铁路，与京广铁路交点里程为LK0+434.61，京广里程为K1712+553.0，与京广线交角为84°，基础采用桩基，上部构造为18片40m预制预应力混凝土T型梁，梁高2.5m，最大重量为135t/片。施工方法为先在制梁场预制40mT梁，然后采用LBQJ-50/200架桥机架设。

2、工程量

序号 梁型 施工部位 单位 数量 备注

1 40mT型梁 1#台～2#墩 片 18

3、既有线铁路概况

根据设计文件及现场实际考察的情况，在桥址线影响范围内，与铁路相关的基本情况如下：

3.1 桥底下有N041、N044两根混凝土电气化杆，杆高为8.4m，杆顶标高为64.2m，此处梁底下控制标高为65.9m，考虑混凝土杆埋深为3.5m，将来倒杆后重新立杆的控制标高为67.7m，大于梁底控制标高，即此处N041、N044两根混凝土电气化杆需要迁建，由此引起其它邻近的电气化杆需作相应迁建。

3.2 信号电缆在此位置处从铁路路基延伸至右侧路堑边坡上，不需迁建，在2#桥墩进行桩基施工时，适当做出相应防护即可。

3.3 光缆、同轴电缆在2#桥墩下，施工前需进行迁建或防护，具体以电务段要求为准。

3.4 10KV自闭线、贯通线分别从桥梁第2片、第2片底下通过，施工时需将桥梁两侧的电杆改造为电缆终端杆，拆除此范围内的架空线路，然后重新敷设10KV的电力高压电缆（型号YJV22-10KV-3x90），并新设10KV户外隔离开关及操作机构。

本方案主要对湖南省南岳高速公路大源渡湘江特大桥1#台～2#墩跨京广铁路T梁架设施工时防护棚搭建和拆除进行说明。

二、编制依据及原则

1、编制依据

1.1 湖南省南岳高速公路大源渡湘江大桥跨铁路联设计图纸；

1.2 建设单位、设计单位提供的相关资料；

1.3 国家及行业的工程建设标准，相关技术规范及质量检验评定标准：

1.3.1 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000）

1.3.2 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》 （JTJ074-94）

1.3.3 《公路工程施工安全技术规程》 （JTJ076-95）

1.3.4 《 冷 轧 带 肋 钢 筋 混 凝 土 结 构 技 术 规 程 》 （JGJ95-2003 ）（J254-2003）

1.4 有关铁路规范：

1.4.1 《铁路技术管理规程》 （铁道部令第 29 号）

1.4.2 《铁路营业线施工安全管理的规定》 （铁办[2005]133 号）

1.4.3 《铁路行车设备施工管理办法》 （铁运[1999]19 号）

1.4.4北京铁路局 《营业线施工及安全管理实施细则》 （京铁师[2005]455 号）

2、编制原则

2.1 全面遵守与铁路部门签署的所有协议，在铁路部门的指导下做好施工期间的各项安全保障工作，逐条落实安全保证措施，确保铁路的正常安全运营；

2.2 充分考虑桥梁施工对周边环境的影响，最大限度地降低工程施工对铁路运行秩序、运营安全、环境卫生带来的不利影响；

2.3 满足安全、快速、高效的施工要求，配备齐全相应的机械设备和劳动力；

2.4 采用先进和成熟的施工技术和工艺，按照建设单位质量要求，明确质量目标，并制定相应保障措施，确保工程质量达标。

三、主要技术标准和跨既有铁路施工主要注意事项

1、南岳高速公路

公路等级：高速公路；设计行车速度：120km/h；汽车荷载：公路-I级；桥面宽度：

左幅：0.5m（防撞护栏）+（21.43-18.24）m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=22.43-18.24m，

右幅：0.5m（防撞护栏）+16.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=17m；桥面横坡：2%单向横坡；桥下净空：梁底到轨顶净高不小于8.2m；地震参数：地震动峰加速度值0.05g，地震反应谱特征周期0.35s，场地抗震设防烈度6度，构造物抗震设措施按B类桥梁7度设防。

2、京广铁路

铁路等级：国家I级；荷载标准：中-活载；股道数目：正线2股道；牵引种类：电力牵引；铁路与桥梁斜交，交叉角84°。

3、跨既有铁路施工主要注意事项

3.1 1#桥台边坡严禁采用挖掘机开挖，开挖前应与供电部门沟通，必须对1#桥台侧电气化回流线进行绝缘包扎。

3.2 防电棚安拆期间和跨铁路架梁施工时严禁向京广铁路行车安全区域内抛物，以免影响铁路行车安全。

3.3 跨铁路的金属物体均应接地，接地电阻不大于30Ω。

四、施工方案

1、防电棚安制

南岳高速大源渡湘江大桥1#台～2#墩跨京广铁路，与京广铁路斜交84°，处于电气化区间。按照设计要求在既有铁路接触网上部采用刚性防电棚进行隔离防护。防电棚跨京广铁路布置，同侧相邻立柱间距为4m，1#台～2#墩对应立柱间距为17m，两组立柱布置长度各为49m，每侧超出桥面宽度不小于4.5m。防护体系整体结构分为钢筋混凝土基础、钢管立柱（含连接系）、主梁、小车轨道和防电棚五大部分，总体布置情况见铁路防电棚横断面示意图和铁路防电棚纵断面示意图。

防电棚具体施工方法如下：

1.1 施工准备

跨既有铁路线施工准备工作是一项繁琐且漫长的任务，必须超前谋划、多方协调。另外，由于跨正线铁路施工的“要点”时段和次数都必须经过严格的审批，施工单位必须准确的计算好成品T梁预制完成时间、运架梁设备拼装和取证时间、单片T梁架设时间、全部T梁架梁开始和结束时间等，确保在“要点”时间内安全、及时的完成架设任务。

1.1.1 与地方政府和村民商定临时用地费及相关补偿费用问题，保证施工期间不受地方政府和村民干扰。

1.1.2 钢管桩、预埋件、槽钢、工字钢、木板、高压绝缘层材料、油毛毡等材料的储备及相应的加工。

1.1.3 与相关部门签订安全监督和施工配合协议，并上缴各类费用。

1.1.4 在进行基础施工前，根据施工单位与长沙铁路供电段的施工协议，要求长沙铁路供电段于2012年3月10日前完成影响防电棚安拆及架梁施工的N041、N044接触网立柱迁移工作。

1.1.5 办理南岳高速公路跨京广铁路施工的安全施工许可证。

1.2 防电棚基础施工

根据现场实际地形调查和测量放样，防电棚基础均位于既有线路堑原状土地段，因此基础采用人工挖孔桩，孔径不小于1.2m，孔深不小于2.0m，地基承载力不小于180KPa。桩基采用C30混凝土，单根桩基混凝土用量为2.3方、钢筋用量为79.7kg。挖孔桩基础顶部设预埋件，准备与立柱连接。预埋件由预埋钢板和锚固箍组成，单个预埋件重量为52kg。

1.3 防电棚立柱加工与安装

防电棚立柱采用φ426×6mm钢管立柱，立柱高度为6.48m，2#墩侧钢管立柱采用50T汽车吊进行吊装；1#台侧钢管立柱，由于地形限制无法采用吊机进行吊装，采用人工配合倒链及支架平台进行安装。立柱安装完后，立即采用连接系进行柱间连接，连接系采用［14槽钢和8mm厚连接板拼装而成。

1.4 主梁安装

主梁由HN450型钢组成，单根长度为49m，直接安装于立柱之上，并与立柱采用焊接联接。2#墩侧主梁采用50t汽车吊进行安装，1#台侧钢主梁采用人工配合倒链安装。

1.5 小车轨道安装

防电棚小车轨道采用I14作为轨道，单根长度为49m，直接焊接于主梁之上。安装方法与主梁安装方法相同。

1.6 防电棚安装

防电棚由轨道车及轨道车上部所铺的木板（厚50mm）、高压绝缘层及防水层组成。其中轨道车横向主梁由两根[16组成，纵向主梁由HN450组成。轨道车总计10辆，全部采用吊机安装，安装好之后的轨道车之间采用螺栓联接。安装时严格按照安装设计图纸控制标高，确保梁底至防电棚顶之间的净高控制在0.5m以上。

轨道车安装完成后要确保整体平稳，搭接紧密，且保证完全覆盖京广高压线上方。在轨道车上满铺木板及绝缘板，绝缘板必须能满足高压(27500V)绝缘的要求，进场时需附出场合格证和相关检验报告。防水层采用油毛毡，将油毛毡慢慢铺开，注意不要有起皱、卷起等现象。相邻油毛毡的搭接长度不小于50cm，另外油毡的周边必须固定在防电棚的木板上，以确保在刮风的情况下油毛毡不被风刮起。

2、防电棚拆除

2.1 按照由上到下的顺序，依次拆除防电棚防水层、高压绝缘层和木板。拆除期间，不可随意抛洒。

2.2 解除轨道车之间的连接。

2.3 吊机从路基上桥面，将轨道车从已架设T梁两侧逐台拉出，并吊出施工区域。

2.4 拆除小车轨道及主梁。用吊机将轨道梁及主梁一起吊出施工区域。

篇6

【关键词】公路；路基维护；加固方法

1 前言

公路作为我国基础设施建设的重要内容，对我国国民经济的发展有很大的推动作用。随着改革开放的深入发展，我国的公路建设迅猛发展，公路交通量也不断增加，这就使公路路基维护的要求越来越高。在国外公路建设的发展中，也一般都很注重公路的养护。路基养护加固的目的在于稳定路面，美化公路的形象，减少自然因素导致的路基变形，增强公路的实用性。目前，国家相继颁布了《公路安全保护条例》、《公路管理条例》等法律法规，增强了公路维护的技术投入，为适应公路建设的需要，科研人员不断研发新型技术，促进了公路建设质量的提高。下面结合路基维护的相关概念分析加固和养护路基的措施。

2 公路路基维护加固的基本要点

2.1 基本概念和重要性

公路路基的维护和加固是加强路基强度、保证路基使用性的重要措施。路基防护加固工程中防止路基坍塌、能够支撑路基的支撑物可用作防止路基不稳定。在路基养护中起到隔离作用的措施，用于保证路基本身的稳定性，使路基防护工程减少风化和冲刷。公路路基维护加固技术措施的意义在于：能够保证公路的使用性，保障正常的交通运输，维护生态环境，保证自然环境和道路环境的协调发展，建设高品质的公路，增加经济效益，加快城市基础设施建设的步伐，促进城市化的发展，保障人民的生活水平的稳步提高。

2.2 基本原则和类型

公路路基维护加固是有一定的原则的，主要的是因地制宜的原则，将预防和防止相结合，综合的进行治理。对于一些公路建设中的附属设施要采取分期施工的原则，逐步的对工程进行完善；对于主要的地下害源和安全隐患，一定要先治理危害，再开始建设公路。保证各项工程技术的经济型和实用性，保护环境，维持公路环境和自然环境的平衡。公路路基的维护按照加固部位的不同，可将路基维护分为坡面维护、冲刷防护和加固地基等三种类型，每种类型都存在相应的危害，也有各自的维护措施。在实际的路基维护中，只有熟悉的掌握了公路路基维护加固的原则和加固技术的类型，才能使实际的操作方便易行，减少在施工中的安全危害，保障公路运输的正常运行，促进我国的基础设施建设。

3 公路路基维护加固技术的探析

3.1 路基坡面维护加固措施

在路基坡面处常见的危害有很多，通过分析危害来采取准确的解决措施。首先最严重的危害是雨水冲刷，在暴雨和洪水的长时间作用下，路面的泥土很容易的被水冲走。在这种情况下，可以采取增加植被来加强防护，植被既可以美化道路环境，又可以调节路面的湿度，加固和稳定边坡，同时不同的植被还可以发挥吸附噪音的作用。因此要采取大量的种草、种树或者铺草皮等方法来维护路基的坡面。其中种草适用于坡面冲刷轻微的边坡，铺草皮适用于冲刷严重、边坡较陡的路基。一般情况下多选用草籽应选择根部发达、容易生长、叶茎低矮的草种，当草籽和草皮长起来时，能够起到加固边坡、减缓冲刷的作用，减少雨水带来的危害。其次，对于较陡的土质边坡，在大气长期的冷热循环的作用下，表面会发生膨胀使得零碎的薄层从坡面碎落下来，这些会带来严重的灾害。片状的土层在振动和雨水的冲刷侵蚀下滚落，阻塞了排水系统，使得路基表面严重不稳定，危害行人和车辆的安全。在这种情况下，可以采用浆砌片石或者干砌片石维护，使用水泥、石灰等材料，通过隔离原理和喷护、灌缝、封面等方法，防止路面的风化和膨胀，对公路路基坡面进行维护。

3.2 路基冲刷维护加固措施

在雨水或者河流的长期冲刷和浸泡的情况下，路基表面的沙土容易变软，长期冲刷严重导致形成泥土淤塞的现象。需要采取公路路基维护的间接方法。公路路基维护加固方法中冲刷维护的间接方法是通过阻流或者导流的方法改变水流的性质。迫使主流流向避开被保护的路段，逐渐消除水流对路基坡面的直接冲刷，并改变河槽中那些淤积的部分。这种情况下，一般会建立顺坝、格坝、丁坝等，其中顺坝又名导流坝，是坝身基本重合于导流线的，坝根与河岸相连接的大坝，可以改善流态、调整流水的曲线、束水等作用。格坝是设在顺坝和堤岸之间的，能够有效地防止水位升高时，水流溢入而冲刷坡脚等的网格状的大坝。丁坝是指河岸与坝根相连的，坝头伸向河槽的，既能够改善流态又能将水流从河岸分离出来的大坝。而在靠近河流、海滩等地的路基，容易长时间受到水流的冲刷和侵蚀，会产生滑塌的现象，解决这个问题多采用种植植被的措施。直接防护是在稳定的边坡上进行维护和加固，可以做到很少干扰甚至不干扰原来水流的性质。直接防护应用于坡面的防护和砌石护坡中，也可应用于石笼、抛石、浸水挡土墙等工程中。逐渐减少雨水等对坡面的冲刷。

3.3 特殊路基维护加固措施

3.3.1 盐渍土路基

盐渍土容易受到次生盐化和冻胀的影响，具有溶陷性。在盐渍土路基中含有大量的硫酸盐和氯化物等化学物品，严重影响了植物的生长，造成地质灾害频发。维护加固这种土质路基的措施主要有：提高路基，减少路基的次生盐渍化和冻胀的影响；换填土层；铺设防水上渗的渗水土层来减少路基的输水、导水而引起的毛细水上升导致的盐分迁移；以盐治盐发等。

3.3.2 软土地区路基

当修建的公路选择在软土地区的路基上进行时，由于饱水的软弱黏性，会导致路基产生沉降、失稳、冻胀等问题，类似的路基还有雪害地区的路基、泥石流路基等。在这种软土地区维护加固路基的办法有：化学加固法、换填法、爆破法、抛石挤淤法、挖填法、排水固结法、木排桩法、排水砂垫层法、挤密法、反压护道法、旋喷桩、土格栅加筋法等。

3.3.3 岩溶地区路基

岩溶地区因为存在溶洞和暗河，容易在岩体自重或者建筑物重的作用下，产生公路路基变形等危害，严重可导致涌水或者淹没等问题，从而影响公路使用的安全性。因此维护岩溶区路基的主要措施有：做好场地排水控制工作，可以采取灌浆法、疏导法、填塞法和跨越法等措施，填充边坡上、路基下的一些小溶洞，有效地维护加固岩溶地区的公路路基。

4 结束语

国民经济的高速发展带动了我国基础设施建设事业的发展，在基础设施的建设中，公路建设一直是我国着重发展的事业。我国的公路发展方向是重载和高速的线路，这就要求公路建设要有一套严格的建设和检测标准。而在当前我国公路路基建设中还存在一些问题，主要是针对不同地点的路基建设方法，以及针对解决不同地区路基建设的问题。因此，我们要运用现代的先进的科学技术和设备，注重不同地区路基建设的维护和加固，加强公路使用的安全性。

参考文献

[1]张玉明，刘志平.公路路基维护加固方法技术措施[J].科技传播，2012，12（6）：49-51.

[2]黄周.公路路基维护加固方法技术措施[J].广东科技，2012，13（19）：35-37.

篇7

关键词 公路施工 软土路基 加固技术

中图分类号：TU44 文献标识码：A

我国软土层分布广泛、厚度比较大，公路施工中经常会面临着软土路基的利用和处理问题。由于软土地基、孔隙比大、含水量大、透水性差，如果不加处理，会造成地基强度低、地基下沉等问题，从而引发路面变形开裂、塌陷，影响公路的建设质量和有效使用。因此需要进行人工加固，增强其结构的强度与稳定性，确保工程质量、降低工程造价，充分利用土地资源。

一、软土路基特性及加固技术概述

（一）软土路基特性。

软土路基是指路基持力层中含有淤泥、淤泥质土、部分冲填土和回填土等软性土层。软土具有整体强度低、压缩性大以及渗透性差的特点，如果不采取任何处理措施，一般难以承受荷载的压力。

1、抗剪度低。软土路基土质含水量较高、透水性差，爱压后，难以在短时间内自我固结，抗剪强度较低。

2、固结性弱。软土路基含水量大、孔隙比大、土质松软、压缩性高、结构承载力低。

3、触变性强。软土路基土结构不稳，触变性强，一旦受到扰动，结构容易变化，土体强度会显著降低，甚至流动失稳。

可见，软土路基强度以及稳定性不足，在交通工具荷载的作用下，软土路基会产生较大的沉降、变形、塌陷，从而影响公路的质量。因此，从古至今，从国内到国外，都非常重视软土路基加固技术的研究，并探索出了众多的处理技术方法。

（二）软土路基加固处理综述。

地基处理技术在我国源远流长，并在长期的实践中积累了丰富的经验。据史料记载，我国在西周时期就已经开始采用竹子和木头等加固地基。

改革开放以来，西方的地基处理技术与理念被大量地引入我国，并经过我国公路建设者和理论研究者的不断创新，逐渐形成了符合我国工程地质条件的软土地基处理方法体系，包括深层搅拌法、强夯法、排水固结法、土桩和灰土桩法、砂桩法等等。

二、软土路基处理加固方案的选择

（一）软土路基加固应考虑的因素。

1、土质条件。我国软土分布广泛，地质差异大，应当针对土质特点，采取多样化的软基处理技术，例如，对于粘土，适合于压实法，同时在治理中要减小对地基的扰动，防止影响其强度。

2、公路等级。如果公路等级高，那么则应当加大软土治理力度，采用深层处理方法；反之，如果公路等级低，则可以采取浅层处理技术，或者先铺设简易路面，等待地基沉降结束后，再铺设常规路面。

3、公路周围环境。软土路基加固必然会对公路两侧的地基产生挤压和扰动，并使其产生不同程度的隆降，影响周围建筑物的使用寿命和安全性。因此，地采选择软基加固技术措施时，必须将对周围建筑物的影响控制在安全范围内，否则应当考虑替代技术，如架设高架桥梁避免扰动地基。

（二）软土路基加固方案的选择。

在康健保证公路施工质量的前提下，应当综合考虑公路等级、工期要求、工程造价等各项因此，合理确定治理方案。方案的选择应坚持以下原则：能不处理则不处理，能浅层处理则不深层处理。

三、软土路基处理方法及其应用

（一）浅层处理方法。

1、加筋法。加筋土法是将土工织物植入地基土中，使二成为一体，从而提高地基的承载力。其原理是利用土和拉筋之间的摩擦力成为一个整体，约束填土和承载力较小地基的侧向变形，提高地基承载力。施工简便、造价低、很受工程界重视。

2、强夯法。强夯法是利用重物对软弱地基进行强夯，增加其密实度，从而提高路基地基承载能力和减少沉降，一般适用于地基处理深度不超过3米的低饱和度粉土、粘性土、湿陷性黄土、回填土和杂填土等。

3、换填法。换填法就是挖去地面软弱土层，然后以砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层充填，以人工或机械分层压实或者夯实。一般适用于深度不超过5米的软土路基。

4、浅层搅拌加固法。上世纪初，美欧等国经常使用水泥土或石灰土填作路基。先从地表挖取0.5至1米厚的软土，然后加入水泥或石灰，再利用机械或人工拌和后填回原地压实。由于材质成本较高，一般适用于深度不超过3米的软土路基。

（二）深层处理方法。

1、重锤夯实法。重锤夯实法是指利用起重机械将重锤提到一定高度，利用其自由落下的冲击力量，重复夯击软土路基。由于向软土路基施加了其不能承受的压力，所以软土路基不得不向下发生位移。软土路基在向下位移的过程中产生的巨大压力，迫使受压路基向四侧推移和排挤，从而将软土全部压挤出公路施工所需要的范围。

2、碎石桩法。利用一个产生水平向振动的管状设备在高压水流作用下边振边冲，在软弱粘土中成孔后，再往孔内分批填入碎石等坚硬材料制成一根根桩体，由碎石桩体和桩间土组成复合地基，从而提高原有地基承载力，减少沉降量的一种软土路基加固技术。可见，碎石桩法的技术原理是借助于碎石桩，置换部分软土，使整个软土结构形成一个类似于钢筋混凝土复合结构。与重锤夯实法相比，碎石桩法采用的不是路基沉降技术，避免了路基侧移对附近建筑物的影响，因而以在目前的公路建设中颇受青睐。

3、排水固结法。排水固结法是预先在地基中设置竖向排水砂井，然后向软土地基施予一定的压力，使软土孔隙中的水体逐渐排出，从而使软土地基固结变形、发生生沉降的方法。

4、深层搅拌加固法。能过特制的深层搅拌机械，在地基中就地将软粘土与水泥固化剂拌和，使软粘土硬结成具有整体性、水稳性和足够强度的地基。深层搅拌法利用的是原地基软土，有效地利用了原土。与夯实法相比，深层搅拌加固法不会使地基侧向挤出，对周围原有建筑物的影响较小；与钢筋混凝土桩基相比，加固材料成本低，可以节约工程支出。

（作者单位：平顶山市沥青油库）

参考文献：

篇8

关键词：软土路基；加固治理；防护措施

随着国民经济的快速发展，为了加快区域间的经济来往，国家和地方政府不断投入更多的资金进行交通运输工程基础设施的建设。在这种建设背景驱动条件下，公路建设也进入一个高速建设发展时期，大量大流量、长距离的公路逐步开工兴建。软土路基是公路建设过程中非常多见的，也是公路修筑过程中需要解决的一个重要技术难关，是工程投资成本和质量控制的重要组成部分。路基是公路建设的重要组成部分，是按照设计路线位置和相应技术规范要求修筑的带状构造物，用来承受由路面传来的荷载形变压力，不仅要有足够的强度，同时还要有足够的稳定性、耐久性和抗震性。社会的发展对公路的数量和质量都提出了新的更高的要求，实践表明，在公路的修筑过程中，软土路基的加固处理是保障工程建设质量和进度重要措施，需得引起特别的重视。在公路修筑过程中，如果对软土路基不加以任何处治措施或处理措施不当时，均会导致路基出现失稳、失衡、过量沉降变形等现象，直接影响到工程建设质量和竣工后的安全稳定运营。软土即为通常所说的软塑或者流塑状态下的黏性土，其主要特点是强度低、天然含水量大、压缩性高、孔隙比大的软弱特殊工程地质土层。软粘性土、淤泥质土、淤泥三种土质的总称即为软土。软土由于具有蠕变性、触变性等特殊工程地质特性，因此在实际公路路基设计和施工过程中，必须根据工程特性，制定科学合理的加固措施，有效提高软土路基的综合稳定性和耐久性，保证工程在建设期间和竣工后具有高的质量水平。

1.软土路基综合加固治理方法

1.1 铺筑砂垫层法

对于浅层软土路基而言可以采用铺筑砂垫层的治理方法，利用路基松软过湿的地表面形成一薄层填土，解决地基抗剪强度不足情况。通过铺筑砂垫层可以防止由于施工过程中局部承载力丧失或减弱引起的路基回填土与软土路基相互混杂现象，降低路堤不均匀沉降程度。铺筑砂垫层法主要用于工程地质软土层较薄，路基施工后沉降变形量不大的地段。由于在路基填土过程中，上部荷载会逐步增加，加上软土路基天然含水量大，排水就成了浅层软土路基处理的另一个技术问题。利用在路堤底部地面上增设一层砂层作为排水砂垫层，可以促进软土地基固结时渗出的多余水从排水砂垫层中有效排走。在砂垫层材料选择上，为了确保排水通畅，应该选用渗水性能较好的中粗砂材料，同时要求砂中的含泥量(不大于0.074mm 的砂粒)总量不宜大于15%。在填筑前，应先由测量组精确进行砂垫层的边线放线，并在边线宽度上做预宽处理预留足够的路基沉降量。排水砂垫层厚度通常应保证在0.6-1.0m之间。为了防止渗水返上路基路面，可以在砂垫层上增填一层黏性土，并在路基两侧修筑排水沟将从排水砂垫层中渗出的水有效排出路基以外，以保障路基的综合稳定性和耐久性。

1.2 粉喷桩加固处理

利用专门的粉喷桩钻机等仪器设备，借助压缩空气巨大的压力，将水泥进行喷射，并经强制原位搅拌压缩，有效吸收深层软土层中的水分。在搅拌过程中为加固材料提供一个良好的接触空间和时间，通过强烈的物理化学反应，在深层软土层中形成具有很大强度的水泥桩体，并与桩柱体间的土体一起共同挤压作用形成一个复合地基，从而有效增加软土地基的强度。经过粉喷桩加固处理后的软土地基的容许承载力通常比天然地基要提高1.0-1.5倍左右，同时可以提高地基的抗侧向变形能力。

1.3 敷设塑料排水板

通过人为在地基软土层中插入带有孔道的塑料排水板，在软土层中形成一个渗水通道，为软土地基固结增加额外畅通的排水途径，缩短排水距离和时间。在路堤填土过程中在自重负荷的作用下加快软土地基排水固结过程，从而提高软土路基的强度和承载力。敷设塑料排水板最大有效处理深度为18m。但由于塑料排水板自身有一定的厚度，容易破坏路基的硬壳层，而且可能增加软土层的沉降量，造成路基土体发生扰动使原土结构遭到破坏。尤其对于一些地势较低的软土层施工段，在采用外插塑料排水板作为排水通道的方法时，当路基地下水位受江河、雨降等原因影响时，地下水就可能反侵入路基深处降低路基的稳定性和耐久性。敷设塑料排水板因其施工成本低、程序简单快捷方便，在地势高的软土地基施工中得到广泛的应用推广。塑料排水板要在排水砂垫层完成后方能施工，并由专门的测量人员测量出需要加固处理的范围，用小竹签定出每根排水板敷设的具置。在插板过程中，由插板机对中调平，将排水板在钻头处安放好，然后开动打桩机锤打钻杆，按照设计深度要求将塑料排水板送入到指定位置后，把钻机钻杆提出地面，并将露出地面的塑料排水板在预留一定富余长度后进行有效截断，最后在塑料排水板四周用砂进行充分填充。“回带”是塑料排水板施工过程中容易出现影响施工质量的主要原因，因此要采用在钻头用短钢筋头等方法有效防止塑料排水板随钻杆提升而“回带上升”现象发生。

1.4 等(超)载预压法

在路基施工过程中，利用路基上的基荷负载不断对地基施加承载应力，使路基不断通过沉降而逐步趋稳。等(超)载预压法是利用路基荷载对地基施加应力使之不断沉降且渐趋稳定。等(超)载预压法是软土路基最为经济的加固治理方法，不仅能够有效控制工程投资成本，同时其加固效果实在，可以有效降低施工后沉降变形量。对于有砂夹层或下卧砂层的路基软土层而言，因其自身具备良好的固结排水条件，因此，只需要一定的等(超)载预压期，就可以利用路基负载压力达到排水固结目的，从而有效节省大量工程软土路基加固治理费用，提高工程的总体经济效益。为了保证公路的舒适性，对于不同部分的施工沉降量要求也会不一样，因此，在采用等(超)载预压法作为公路软土路基治理方法时，应该根据相关规范和设计要求采用不同的预压强度和高度。

2.路基防护

2.1 坡面防护

地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落、公路运行环境的不协调等原因是造成路基排水不畅的主要原因。公路坡面防护可以有效保障路基排水通畅，提高其稳定性和耐久度。对于干旱缺水的施工地段，边坡防护种草类型就显得十分重要。现公路施工中普遍采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土按照设计标准要求均匀拌和后裹于土工物内，当草籽自身发芽生长过程中就会起到固结土壤的作用。

2.2 冲刷防护

沿河路基容易受河道水位的影响，遭受边坡冲刷。在公路路基边坡冲刷防护中仍采用直接防护措施。利用高强度土工格栅代替传统防护中的铁丝作为石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物作为混凝土护坡模袋做成路基边坡护面板，构筑防护河水水浪冲击的边坡防护带。同时采用高强度土工格栅的防护石笼很能适应路基土体的不均匀沉降。

2.3 支挡防护

在公路路基防护中挡土墙是一种普遍采用的支挡防护措施。在石料丰富、墙高较低、地基土质较好的地段可以采用石砌的重力式挡土墙来作为路基支挡防护体。由钢筋混凝土结构组成的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、以及板柱挡土墙等由于因自身受力较均匀，且墙身圬工体积较小，对于施工较窄的地段可以有效解决路基防护问题。

3.结束语

公路交通是国民经济发展的主要基础设施，其路基稳定性和耐久性直接影响到公路施工整体质量和竣工后的使用效率。在对公路路基普遍采用的加固治理措施进行认真分析研究后，对路基常用的防护措施也进行了总结阐述。从设计标准、施工质量等方面有效控制路基沉降，提高其综合强度和耐久度，从源头上、根本上建设出高社会效益和质量的“惠民”公路工程。

参考文献：

[1] 马秋红.湿陷型黄土路基注浆法的应用与研究[J].城市道桥与防洪,2008(5):63-65.

篇9

【关键词】路基；边坡防护；边坡加固

1.影响边坡稳定性的主要因素及其主要破坏形式

1.1 影响边坡稳定性的因素

一般情况下，边坡的稳定性主要取决于当地的地质水文条件及地貌因素、气候因素、风化作用，但随着社会的发展人类的工程活动对边坡的稳定性影响越来越显著。

1.2 路基边坡的主要破坏形式

1）滑坡：边坡上的土体或岩体，受雨水冲刷或震动等因素的影响，在重力的作用下沿某个滑动面发生剪切破坏的现象，称为滑坡

2）碎落：路堑边坡土层或岩石表面，在大气的干湿冷热作用下，表面发生胀缩，使部分岩石、土屑从坡面剥落下来的风化现象，而且老的碎落物脱落后，新碎落物的又不断产生的现象，即为碎落。

3）滑坍与崩塌：滑坍是指路基边坡土体或岩石沿一定滑落面整体向下滑动，其规模较碎落严重，而坍塌则是整块岩石在重力的作用下倾倒、崩落，最后沉积在边坡底部的现象。

2.边坡稳定性的防护措施

2.1 坡面防护

2.1.1 植物防护：植物防护的方法一般采用种树、种草、铺草皮。采用植物覆盖对边坡进行防护，既可以保护水土流失又可以调节土体的温湿状况，同时又美化环境、减缓司机因单调环境而造成的视觉疲劳。植物防护适宜于边坡比较平缓的土质坡面。

种草防护，适宜于边坡坡度小于1:1，不浸水或短期浸水但地表径流速度小于0.6m/s的土质边坡。草的品种应选择生命力强，根系发达，根茎低矮，叶繁，春秋都能播种的多年生品种；铺草防护，其作用与种草防护相同，但在边坡高陡和坡面冲刷较严重的地方，铺草皮较种草防护效果更好，可采用平铺、水平叠置、垂直坡面或先用片石砌成方格等形状再铺设草皮；植树防护，植树防护多用于边坡坡度不大于1:1.5河岸或沙漠地区，可以用来降低河水流速保护水土流失或阻止风沙的侵袭。树木种类的选择要适应当地的自然环境与气候条件且根系发达生长迅速。

2.1.2 矿料防护：矿料防护主要用于无法种植植物的易于风化的岩石坡面，可用混凝土对坡面进行坡面防护主要包括：抹面、喷浆、勾缝、灌浆。

（1）抹面防护：适用于表面完整但易于风化的岩石，使用材料主要采用三合土、四合土或石灰炉渣混合浆，操作前应先将坡面浮土、风化岩层清理干净后进行抹面工作，但在实际施工中这种方法使用还不够广泛。如果在进行抹面防护的同时合理的加入一些草籽，不仅起到坡面防护的作用还可以美化环境，因此在以后的实际工作中可以推广应用。

（2)喷浆防护：适用于易于风化平整度较差、裂隙较多、节理发育度较低的岩石表面。喷浆防护水泥用量较大，多用于重点防护工程地段，水泥浆厚度一般为2cm。进行防护的主要目的是尽量封闭边坡岩体存在的空隙，进而阻止水分进入岩层，对防止边坡在以后由于岩体风化作用而造成岩体碎落和崩塌的发生，起着积极的作用。目前该技术广泛运用于公路、铁路边坡防护工程。对于坡面较陡易于风化的坡面还可以再喷浆之前加设钢筋网，并通过锚杆将其锚固于边坡深层岩石内，保证了混凝土与岩石的整体性并防止了混凝土因收缩而产生裂缝或整块剥落。

（3）勾缝和灌浆防护：勾缝与灌浆防护主要应用于坚硬岩石边坡，都是借助水泥砂浆的胶结力，使岩石面层形成一个整体，防止水分的进入岩体造成风化等病害。

2.2 冲刷防护

冲刷防护是为了防止水流对路基边坡的冲刷，必须采取的一项防护措施。经常采用的一是采用直接防护对路基边坡的加固，二是采取改变水流间接防护。

1）直接防护，主要针对河流堤岸及滨海路堤的防护措施，包括植物防护、抛石防护、石笼防护必要时可以设置一驳岸。其中植物防护与坡面防护基本相同。抛石防护主要用于防护受水流冲刷的边坡和坡脚，适用于流速大于3m/s的季节和长期浸水工程，抛石类似于设置边坡护角称抛石垛，抛石垛的边坡坡度应大于浸水后的天然休止角；石笼防护易用于水流速大于5.0m/s。石笼防护是用铁丝编制框架，内填石料，置在坡脚处，防止急流和大浪破坏堤岸。2）间接防护：其主要是设置导治物改变水流的方向，消减水流对堤岸的侵蚀，常见的形式有丁坝、顺坝及格坝。丁坝的断面形式为梯形主要作用是挑流，把水流引向远离河岸间接保护路基边坡；顺坝和格坝经常联合使用，基本不改变水流方向，但在消减水流对路基边坡侵蚀方面起着积极作用。

2.3 支挡工程

支挡工程中常用的是抗滑桩和抗滑挡土墙。抗滑桩主要是在边坡滑床土层中钻孔，然后在孔中放入钢筋笼，再将混凝土灌入而形成的混凝土灌注桩。混凝土中的水泥砂浆渗入到抗滑桩周围的土体中并与周围土体很好的胶结在一起形成一个整体，其作用是利用抗滑桩插入滑动面以下的稳定地层对桩的抗力（锚固力）平衡滑动体的推力，增加边坡的稳定性，适用于浅层和中厚层的滑坡。抗滑挡土墙是一般中小型边坡加固中最常见的工程，一般建在边坡前缘，阻挡边坡滑动。挡土墙的设计应根据滑坡的实际推力大小进行设计，确保滑坡面不与挡土墙一起滑动。抗滑挡土墙最常用的是重力式挡土墙，但普通的挡土墙不适于滑动面较深的石质边坡加固，因此在工程上针对此类状况常用预应力锚杆、锚索抗滑挡土墙进行边坡加固，锚杆深入基岩中增加了岩石的整体性，因此其适用范围更广。

3.结束语

在边坡防护工程中可以根据实际情况，采用适当的防护措施，但有时采用多种防护相结合的综合治理效果会更加。例抹面防护与植物防护相结合、抗滑桩与矿料防护相结合等。路基被水浸泡很可能因抗剪强度不足而引起滑坡，因此在边坡的防护中边坡的排水也是十份重要的。

参考文献

[1]吉晋荣.浅谈路基边坡稳定性分析及防治措施[J].科技传播,2010,8

[2]何兆益,杨锡武.路基路面工程[M].人民交通出版社,2006,8

篇10

关键词：高速公路；软土路基；勘查评价

一般来说，对于公路桥涵、路堤软土路基的设计施工方案都来自于该公路桥涵或路堤本身的工程地质勘查资料，所以说，准确无误的地质勘查结果决定了该高速公路工程的工程预算造价和工程的整体质量。因此，对于路基地质的有效勘查方法乃工程开始的一个重要因素，在路基地质准确无误的评价和预测下，提出合理、经济节约的地基处理措施是至关重要的。

1.高速公路工程地质条件分析

软土是一种特殊类型的土质,其物理力学性质差,具有高含水量、大孔隙、低密度、低强度、高压缩性、低透水性、触变性、流变性等特征。根据我国建设部标准《软土地区工程地质勘查规范》规定凡符合以下三项特征即为软土：

(1)外观以灰色为主的细粒土；

(2)天然含水量大于或等于液限；

(3)天然孔隙比大于或等于1.01。

通常来说，大部分的高速公路工程地质都为软土路基,其地层主要为亚粘土和细砂。本文先就地层分布和工程特性介绍如下:

1.亚粘土

亚粘土在高速公路工程中，亚粘土是介于粘土和砂土之间的一种地基土。它的特征接近粘土，但颗粒较粘土粗，可塑范围较粘土小。粉质粘土（亚粘土）也属于粘性土。土层的软硬主要取决于土的含水量和空隙率。亚粘土地层如果含水量不是很大，是不属于软弱地层的，完全可以作为建筑物基础的持力层的。

2.亚粘土夹粉砂

灰褐色~灰色,流塑~硬塑,饱和,中等~高压塑性。细砂呈薄层状或混杂于亚粘土中,在K72+000 km段以后局部出现软粘土。

2.对于高速公路工程软土路基的勘察方法

为查明软土的埋藏条件、分布范围、物理力学性质,对高速公路工程性质作出评价,并提出有效的处理措施,采用钻探、取样和标准贯入、十字板剪切、静力触探等原位测试相结合的综合勘探手段,使勘探资料得以相互验证与补充。

1.施工设备

根据施工条件,稻田地面软弱钻机搬迁困难,采用百米钻机施工钻孔,道路等地面较好的部位的钻孔采用汽车钻机施工。

2.钻探工艺

区域地下水位埋深0.40~1.80 m,为保证亚粘土特别是亚粘土夹细砂层、软粘土不被扰动,细砂层松动、涌起及沉淀,采用泥浆护壁回转钻进。

3.钻孔取样

为保证鉴别和划分地层、评价精度,钻孔和静力触探间距必须满足绘制典型地质分段的详细地质断面及划定软土路基沉降及稳定设计处理的范围。亚粘土、亚粘土夹细砂、软粘土取样采用薄壁取土器静压法采取,在取样至试验的全过程必须采取有效的措施,保证样品不受扰动、变形,水分流失及其它任何外界因素的影响;尤其是亚粘土夹细砂、软粘土含水量大、结构松散,更应特别注意。

4.现场原位测试

亚粘土夹细砂、饱和软粘土进行静力触探(比贯入阻力或侧壁极限摩阻力与锥尖阻力)与十字板剪切测试(十字板剪切强度及灵敏度)及标准贯入测试(标贯击数);细砂层进行标准贯入测试(标贯击数)。

5.室内试验

亚粘土~亚粘土夹细砂、饱和软粘土依照《公路土工试验规程》(JTJ051-93)规定的方法和步骤进行物理、力学(固结、剪切)试验。细砂层进行颗粒分析并测定粘粒含量。按《公路工程水质分析操作规程》(JTJ056-84)进行水质简分析,判明侵蚀性。

3.对于高速公路工程软土路基的评价

为保证指标的可靠性,详勘与初勘相结合、对地质测绘、勘探、室内土工试验及原位测试的全部资料汇总,进行综合分析研究,编制专项文字说明与技术指标的图表资料,提供施工图设计阶段工程地质勘察报告。全面阐明沿线软弱地基和各构筑物软土成因类型与分布规律,软土的物理、力学指标特点,并针对各类工程项目与该地段地质环境、指标的相互作用,做出工程地质评价与预测,对软弱地基土提出有效的处理措施。

1.桥位区评价要点

阐明软弱地基土成因类型与分布规律,软土的物理、力学指标特点,给出各地层的允许承载力和极限摩阻力。对场地的抗震稳定性进行评价,按《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)的规定,对地面以下20 m范围内存在的饱和细砂层进行液化判定,经初步判别有可能液化的,通过标准贯入试验(或结合静力触探测试)进一步判别是否液化;凡是判别为可液化的,按《建筑抗震设计规范》(GBJ11-89)计算液化指数,确定液化等级,确定基础类型及持力层。根据水质分析结果,判断地下水对混凝土的侵蚀性。

2.路基评价要点

根据地质测绘、勘探、室内土工试验及原位测试的全部资料进行综合分析研究,全面阐明沿线软弱地基和各构筑物软土成因类型与分布规律,软土的物理、力学性质,明确地下水埋藏条件、类型。纵断面图根据软土路基分布的连续性可分别采取分段或全段绘制。对软弱路段做出工程地质评价与预测,对软弱地基土提出有效的处理措施。