客运合同范文
时间：2023-03-16 02:59:33
导语：如何才能写好一篇客运合同，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
本合同成立的凭证为船票，合同双方当事人――旅客和承运人买、卖船票后合同即成立。
船票应具备下列基本内容：
(一)承运人名称;
(二)船名、航次;
(三)起运港(站、点)(以下简称“起运港”)和到达港(站、点)(以下简称“到达港”);
(四)舱室等级、票价;
(五)乘船日期、开船时间;
(六)上船地点(码头)。
旅客运输的运送期间，自旅客登船时起至旅客离船时止。船票票价含接送费用的，运送期间并包括承运人经水路将旅客从岸上接到船上和从船上送到岸上的期间，但是不包括旅客在港站内、码头上或者在港口其它设施内的时间。
旅客的自带行李，运送期间同前款规定。
行李运输合同成立的凭证为行李运单，合同双方当事人――旅客和承运人即时清结费用，填制行李运单后合同即成立。
行李运单应具备下列基本内容：
(一)承运人名称;
(二)船名、航次、船票号码;
(三)旅客姓名、地址、电话号码、邮政编码;
(四)行李名称;
(五)件数、重量、体积(长、宽、高);
(六)包装;
(七)标签号码;
(八)起运港、到达港、换装港;
(九)运费、装卸费;
(十)特约事项。
旅客的托运行李的运送期间，自旅客将行李交付承运人或港口经营人时起至承运人或港口经营人交还旅客时止。
承运人为履行运输合同，需要港口经营人提供泊位、候船、驳运、仓储设施，托运行李作业、旅客上下船、候船服务及其他工作等，应由承运人与港口经营人签订作业合同。
作业合同的基本形式为中、长期(季、年)和航次合同。
作业合同应具备下列基本内容：
(一)承运人和港口经营人名称;
(二)码头、仓库、候船室、驳运船舶名称;
(三)托运行李作业，包括行李保管、装卸、搬运;
(四)候船服务，包括：问询、寄存、船期、运行时刻公告，票价表，茶水，卫生间;
(五)旅客上下船服务;
(六)特约事项。
水路、行李运输合同和作业合同的基本格式由交通部统一规定。交通部直属航运企业可自行印制水路运输合同、行李运输合同和作业合同，其他航运企业使用的合同由企业所在省(自治区、直辖市)交通主管部门印制、管理。
客运合同
什么是客运合同
客运合同是承运人与旅客关于承运人将旅客及其行李安全运送到目的地，旅客为此支付运费的合同.根据运送工具的不同，客运合同可分为铁路客运合同，公路客运合同，水路客运合同，航空客运合同等.客运合同一般采用票证形式，如车票，船票，机票等.
客运合同自承运人向旅客交付客票时成立。属即时清结的合同形式。但当事人另有约定或者另有交易习惯的除外。客运合同是一种较特殊的合同，他的运输标的是人而不是物，所以，客运合同具有其特殊性。
客运合同的法律特征
客运合同为运输合同的一种，具有如下法律特征：
1、客运合同的标的为运输旅客的行为。客运合同是旅客与承运人关于运输旅客的协议，客运合同的目的是承运人按时将旅客安全送达到目的地，因此，客运合同的标的即为运输旅客的行为。
2、客运合同为实践性合同。客运合同自承运人向旅客交付客票时成立，但当事人另有约定或者另有交易习惯的除外。
客运合同的效力
客运合同的效力主要体现为：
1、首先是旅客的义务
1)旅客有持有效客票乘运的义务
客票为表示承运人有运送其持有人义务的书面凭证，是收到旅客承运费用的收据。客票并非旅客运输合同的书面形式，但它却是证明旅客运输合同的惟一凭证，也是旅客乘运的惟一凭证。因此，无论采用哪一种运输方式，旅客均须凭有效客票才能承运，除特别情形外， 不能无票承运。旅客无票乘运、超程乘运、越级乘运或者持失效客票乘运的，应当补交票款，承运人可以按照规定加收票款。旅客不交付票款的，承运人可以拒绝运输。
2)旅客有限量携带行李的义务
旅客在运输中应当按照约定的限量携带行李。超过限量携带行李的，应当办理托运手续。
3)旅客有不随身携带或者在行李中夹带违禁物品的义务
旅客不得随身携带或者在 行李中夹带易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性以及有可能危及运输工具上人身和财产安全的危险物品或者其他违禁物品。旅客违反规定的，承运人可以将违禁物品卸下、销毁或 者送交有关部门。旅客坚持携带或者夹带违禁物品的，承运人应当拒绝运输。另外，旅客随身携带或在行李中夹带违禁品的，还应承担相应行政责任，情节严重的，还须承担刑事责任。
2、承运人的义务
1)承运人的告知义务
承运人应当向旅客及时告知有关不能正常运输的重要事由和安全运输应当注意的事项。 所谓有关不能正常运输的重要事项，是指因承运人的原因或天气等原因使运输时间迟延，或运输合同所约定的车次、航班取消等影响旅客按约定时间到达目的地的事项。所谓安全运输应当注意的事项，是指在运输中为保障旅客的人身、财产安全，需要提醒旅客注意的事项。
2)承运人有按照客票载明的时间和班次运输旅客的义务
客票是证明旅客运输合同有效成立的书面凭证，客票上所载明的时间、班次是经承运人和旅客双方当事人意思表示一致，从而成为合同内容的重要组成部分，对此，双方均应按约定履行。承运人只有按客票载明的时间、班次运输，才属于全面、适当地履行了合同。对于承运人未按客票载明的时间和班次进行运输的，旅客有权要求安排改乘其他班次、变更运输路线以到达目的地或者退票。
3)承运人在运输过程中的救助义务
承运人在运输过程中，应当尽力救助患有急病、分娩、遇险的旅客。如果承运人对患有急病 、分娩、遇险的旅客不予救助，因其不作为即可被要求承担民事责任。
4)承运人的安全运送任务
运输合同生效后，承运人负有将旅客安全送达目的地的义务，即在运输中承运人应保证旅客的人身安全。对旅客在运输过程中的伤亡，承运人应承担损害赔偿责任。但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。这种免责事由的规定，说明承运人应对旅客的人身伤亡承担无过错责任。承运人对旅客伤亡的赔偿责任及其免责事由的适用，不仅限于正常购票乘车的旅客，也适用于按照规定免票、持优待票或者经乘运人许可搭乘的无票旅客。
除上述旅客外，对于无票乘车又未经承运人许可的人员的伤亡，因没有合法有效的合同关系存在，承运人不承担违约的赔偿责任。承运人负有安全运输旅客自带物品的义务。在运输过程中旅客自带物品毁损、灭失，承运人有过错的，应当承担损害赔偿责任。
客运合同的变更和解除
1、因旅客自身原因导致的变更或解除
旅客运输合同成立后，在合同履行之前，旅客一方因自己的原因不能按照客票记载的时 间乘坐的，可以在法定或约定的时间内变更或解除合同，即变更客票记载或办理退票手续。此种变更或解除被称为自愿变更或解除。旅客因自己的原因不能按照客票记载的时间乘坐的，应当在约定的时间内办理退票或者变更手续。逾期办理的，承运人可以不退票款，并不再承担运输义务。
2、因承运人的原因导致的变更或解除
因承运人的原因导致的客运合同变更或解除，称为非自愿的变更或解除，主要包括两种情况：
篇2
乙方：___________________________
身份证：_________________________
第一条本着兼顾国家、企业、个人三者关系的原则，依照国家政策、法规、法律等规定，结合甲方制定管理办法、规章制度，双方在平等互利、等价有偿，协商一致的基础上甲方同意由乙方租赁承包经营客运路线，并签订本合同。
第二条甲方提供_________空调豪华_________座大客车。共_________辆，车辆牌照为_________，_________给乙方全额风险抵押租赁承包经营与_________对开，_________至_________直达快客车线。
第三条乙方因资金有一定困难不能一次清承包车辆风险抵押金，经甲方同意可分期付款，计收利息，乙方按期偿还本息（利息按银行同期贷款计息。）
第四条线路租赁承包时间为_________年，即自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日止，线路租赁承包期满，经双方协商可续签下一期承包合同，（在同等条件下优先乙方续延承包。）
第五条乙方每月向甲方交纳线路承包金__________元，甲方为了优惠专线承包经营，在承包期前二个月乙方每月向甲方交纳承包金_________元。
第六条车辆折旧租赁承包期间，车辆的所有权属甲方，乙方只享有使用经营管理权，车辆折旧承包全额风险抵押金缴清后，甲方可按每辆车_________元优惠价转让给乙方。
第七条车辆折旧租赁期间或车辆折旧期满，直至车辆报废，车辆的牌照、行驶证、道路运输证永属甲方所有；线路租赁期，线路的所有权，线路证、卡的所有权永属甲方，乙方不得损坏和遗失。
第八条在租赁承包期间内，原则上不许转让承包，乙方因某些特殊情况需要对车辆转让承包时，必须征得甲方同意，并清理一切债务后，向甲方缴纳转让手续费_________元／台，方可签订转让合同。
假若乙方资金暂有缺口，可用参股形式吸收部分外来资金，由乙方严格把关，与实际出资人签订参股合同。如果发现内部员工弄虚作假，以自己名义代人签订假参股合同（非本人出资），从中坐收牟利的情况。乙方有权取消投资人参股权，其投入股金及股权自动让出，股金一年以后连本带息退回实际投股人（按银行同期贷款利息标准）。乙方除对假参股人所得中介费、代劳费等全部没收外，还将处以所得总额一倍的罚款（所有没收款项和罚金全部上缴甲方）。
第九条甲、乙双方必须按公司有关规章，管理制度履行义务和承担责任。
第十条原有租赁承包至_________线营运且尚未到承包期的部分普通型车辆，其车主若同意参与_________至_________直达快客车专线投资的，可投资合股经营。
不愿意投资合股经营的，由乙方折价收回车辆，但在不保留上下客站场的原则通过下，车主基愿意继续营运的，其产值、管理费在原标准基础上降为_________元／月。凡愿意过户迁出的，可迁出，甲方不收取任何费用。
第十一条甲方为乙方发车站点（_________）提供专窗售票，专位停车上客，积极为乙方配载，甲方在乙方总营收中收取10％的劳务费（电脑售票费每票收取0.20元）。
第十二条原则上甲、乙双方不得随意增车、增班、减车、减班。甲、乙任何一方要增车、减车、增班、减班都必须征得双方同意和认可。
第十三条如遇国家，地方政府政策性的变化和新的规定，甲方应根据新的政策、规定，对合同有关条款进行调整。
第十四条乙方必须按规定交纳安全基金_________元，到期如数退还。
第十五条乙方必须按“先交后行”的原则，在每月的28日前向甲方缴清下月的各项规费后方可营运。乙方如有营收款在甲方，甲方可代为抵扣，如果仍不足以交清，乙方应及时补交，甲方下达达催款单期限不交者，甲方将采取收缴车辆牌照、证件、扣车、停止车辆运行，而由此造成的一切经济损失均由乙方自行承担，并对此拖欠的承包金按0.5％收取滞纳金。
第十六条乙方每月必须向甲方缴交的租赁承包金，代征、代交、代收的各项费用按十二个月计收。乙方在租赁承包期车辆所需费用和车辆在经营中所发生的一切费用均由乙方承担。
第十七条乙方需雇用司机必须经甲方有关部门进行登记、考试、考核合格并按照市劳务规定，办理有关用工手续后方可雇用开车，乙方雇用人员均要参加社会劳动保险。
第十八条在乙方按月缴清承包金及各项规费的前提下，甲方有责任代办、代缴各种费用，并及时办理，确保票证按时发放到位；协助乙方搞好车辆的年检、季检，年审工作及有关事项，协助乙方处理交通事故、商务事故、保险索赔及调解有关纠纷。
第十九条甲方为乙方协调对方站售票、停车、洗车等事项。签订运输协议，协办营运收入结算、划拨、核算、兑现。
第二十条乙方有权对甲方职能部门和人员违反合同规定的行为，提起申诉和索赔，并对甲方的管理工作进行检查、监督，提出合理化的建议和要求。
第二十一条本合同未尽事宜可参照政府和甲方企业相关的规定执行。或甲、乙双方协商签订补充条款。
第二十二条本合同一式二份。甲、乙双方各执一份。
第二十三条本合同自签订之日起生效，合同期满自然失效。
甲方（盖章）：_________乙方（签字）：_________
代表人（签字）：_______
篇3
地址：_________；联系电话：_________；
法定代表人：_________职务：_________。
乙方：_________
地址：_________；联系电话：_________；
法定代表人：_________职务：_________。
甲方于_________年_________月_________日对_________至_________客运班线经营权进行招标，乙方经投标（递交服务质量承诺书），取得该班线的经营权，双方本着平等、自愿的原则，订立本合同。
第一条 乙方获得的客运班线经营权使用期限为_________年。
客运班线起讫点：_________至_________（往返）；日发班次：_________；途经线路_________；班车类别：_________（直达或普通）；客运班线类型：_________类班线；营运里程：_________（其中高速公路里程_________，占总营运里程_________％）客运班线起讫车站：_________（始发站）至_________（终点站）。
乙方投入营运客车_________辆，客车技术等级为_________，客车类型等级为_________，座位数为_________座。
第二条 甲方的权利和义务
1、甲方有权根据国家及省有关规定，在乙方就国家及省新规定与招投标文件有冲突时，甲方有权按照新规定提出要求，并对客运有关服务质量、运输设备、经营行为等方面提出具体要求。
2、甲方有权对乙方在经营期内的服务质量、运输设备、经营行为、运输证件、票据使用、车辆技术状况、价格执行、交通规费缴纳等定期进行考核。
3、甲方根据社会经济发展和市场要求，有权在经营权使用期内对同班线进行招标增加运力和班次。
4、经营权使用期满后，甲方有权无条件收回。
5、甲方应按照招投标文件尽快为乙方办理有关营运手续。
6、甲方应依法维护乙方的正当权益，加强客运市场秩序管理，对干扰乙方正常经营的非法经营和不规范经营行为依法查处。
第三条 乙方的权利和义务
1、乙方须于_________年_________月_________日前办理有关审批手续，并在审批后_________日内投入营运。
2、乙方须遵守道路客运管理有关法规，服从管理，守法经营。按照"定线路、定站点、定班次、挂线路标志牌"运行。
3、乙方须按照核定车辆、线路、班次、站点、运价运行，准点发车，不得沿途揽客，不得擅自改变、延伸线路、增减班次和增加客车座位。中途不得无故更换车辆，不得以不正当手段揽客、绕行揽客或者将旅客移交他人运送。
4、乙方在经营权使用期内不得转让线路使用权。不得以直接或间接方式进行转包经营。高速线路经营权须实行公车公营。
5、乙方应严格履行投标文件或服务质量承诺书中承诺的事项。
6、乙方须充分了解并自行承担因政策和市场变化所可能产生的经营风险。经营权使用期内，不得随意停发班次或终止运行，如确有难以维持经营情形的，须在停班30日前向甲方提出申请，经批准后方可停止运行，停止运行后的一切后果由乙方自负。
7、线路经营权使用期内，如遇特殊情况（如春运客运高峰期、战备运输、抢险救灾等），乙方须无条件服从运管机构调派。
8、因经营权使用期满或其他原因中标线路终止营运的，乙方自行安排其车辆、员工、设备等。
9、对甲方在管理和履行合同中出现的问题，乙方有权提出异议或向甲方上级部门反映或投诉。
10、因乙方过错造成旅客漏乘、误乘的，乙方应当按照旅客的要求退还票款或安排改乘；造成旅客人身伤害或行李丢失损坏的，乙方应当承担相应的赔偿责任。
11、乙方应当保持客车状况达到国家二级以上标准，设施齐全，车容整洁，标志清晰，按核定人数载客。严禁超高、超宽、超重装载行包。
12、乙方应当按规定缴纳交通规费；执行由物价、交通行政管理部门核定的客运运价及有关收费标准，实行明码标价。不得使用非法印制、伪造、涂改、倒卖的道路旅客运输票据和证件。
13、乙方必须按规定投保第三者责任险和乘客人身意外伤害险。客运车辆未改变客运性质时不得退保。
14、乙方车辆驾驶员或乘务员应在发车前向乘客介绍安全乘车要求，在高速公路、山区道路和其他危险道路行驶时，应提醒注意安全，指导乘客采取安全措施。
15、运营客车不得设置或放置妨碍安全驾驶的设施或物品，并应在车内漆喷乘车安全须知内容。
16、乙方应当在核定的范围内从事经营活动。
第四条 违约责任
1、合同生效后甲方拒绝或无故拖延办理相关审批手续给乙方造成损失的，应予以赔偿。
2、乙方逾期未办理相关审批手续、逾期未投入营运，或经营期间擅自停班超过6个月的，视为自动放弃经营权，甲方有权终止合同，将线路移交候补中标方经营或将线路流标，乙方投标的履约保证金不予退还。
3、乙方不按规定车辆、线路、班次、站点、运价运行或擅自转让线路经营权，以及转交经营的，甲方按照规定进行处罚，并有权终止合同，收回经营权。
第五条 甲方招标文件、乙方投标文件或承诺书和招标线路经营服务承诺考核标准是本合同的组成部分，与本合同具有同等法律效力。乙方同意按照甲方招标文件中有关服务质量、运输设备、经营行为等方面要求及乙方投标文件或承诺书的承诺经营，按照考核标准接受甲方考核，并按照招标文件的相关条款接受处理。
第六条 变更
乙方需要过户、变更经营范围、车辆更新的，必须经甲方批准，并按照规定到工商、税务部门办理相关手续。
乙方歇业或停业的，应当提前15日向甲方提出申请，经批准后，交回营运证牌和经营票据，办理歇业和停业手续。
第七条 争议的处理
1、本合同受中华人民共和国法律管辖并按其进行解释。
2、本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，也可由有关部门调解；协商或调解不成的，按下列第_________种方式解决：
（一）提交_________仲裁委员会仲裁；
（二）依法向人民法院起诉。
第八条 本合同自双方或双方法定代表人或其授权代表人签字并加盖单位公章或合同专用章之日起生效。
有效期为_________年，自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。
第九条 补充与附件
本合同未尽事宜，依照有关法律、法规执行，法律、法规未作规定的，甲乙双方可以达成书面补充合同。本合同的附件和补充合同均为本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同等的法律效力。
第十条 本合同一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________
代表人/人（签字）：_________ 代表人/人（签字）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
签订地点：_________签订地点：_________
附件
1、甲方招标文件
篇4
大家好！今天，我能走上这演讲台，首先要感谢干部人事制度的改革给了我这次机会；我更要感谢的是在座的各位，是你们给了我勇气和力量！
我于1990年12月参加工作，1990年至1999年在xx交通运输管理所从事运政管理工作，1999年至2004年在交通局办公室工作，2004年至今在交通局财务稽征科工作。
今天我所要竞争的职位是综合运输科科长职位。我之所以选择这一职位，是因为我在以下几方面有扎实的基础和条件：
第一、我对交通运输管理有深刻的认识和理解。我曾在交管所从事运政管理工作近10年，对交通运输管理有比较全面的感性和理性认识，深刻理解行政管理工作对运输的重大影响。通过这段经历，树立了我为人民服务的思想,丰富了我运输管理的经验，提高了我综合运输管理的能力。
第二、熟悉行政管理的的各项法规、，亲身实践过行政执法，熟悉各个环节和程序，特别对运输管理的有关法规、规定、条例等尤为熟悉。再加上近年在局机关从事办公室工作、财务稽征科从事稽查、征费工作，这些都为交通运输管理提供了十分有利的条件。
第三、我善于总结，勤于思考。在工作中，我善于及时总结经验教训，（来自）并能对工作进行一些探索性的思考。在交管所工作期间，我曾就客运市场管理、运政执法等问题进行过有益的探索性思考，并形成文字，刊载在《中国道路运输》、《重庆道路运输》等杂志上。
第四、我有较强的学习自觉性和对工作的适应性。我一直把“活到老、学到老”这句古训作为自己的座右铭。不但学习政治理论，而且积极学习计算机应用技术，对文字处理、电子表格、网络等都能熟练运用。在日常工作、生活中始终要求自己不断学习、不断进步，做到学以致用。正是由于平时的点滴积累，我的综合素质已得到很大的提高，为我适应各种新的工作打下了坚实的基础。
第五、我有较强的工作责任心。不论我在何种岗位，我都能脚踏实地、尽心尽责地做好自己的工作。一份耕耘，一份收获。我的工作得到了领导和同事们的肯定、得到社会经营者的认可。我曾多次被重庆市交通局、xx市交委评为“优秀交通稽查员”、“优秀运管员”，在交通局办公室工作期间，年年被xx市委办公室、市政府办公室以及重庆市交委评为“优秀信息员”。
金无足赤，人无完人。我清楚的知道，（来自）在我的身上也存在一些不足：比如在与人交流时主动性不够。但我在努力地克服这些缺点，也真诚的希望领导和同事们给我指正和帮助，使我不断完善。
如果这次竞职成功，我对综合运输科的工作开展有如下思路：
一、根据综合运输科的职能和职责，抓好水陆运输的综合规划管理工作，做到站点布置、运力、运输结构合理，通过交通运输行政管理整合交通运输的资源，实现交通资源利用最大化，促进合川城乡交通一体化；
二、强化服务意识，寓管理于服务之中。特别针对我市当前客货运输市场的种种矛盾，在交通建设的迅猛发展，交通基础设施不断完善的情况下，运输工具和运输方式已日益多样化，这客观上为交通运输提供了一种可能，但并不意味着就能实现良好的客货运输秩序，且法规滞后，不适应人民的生产生活的需要，不能因地制宜地管理，或只注重行政手段不注重经济调节。对此应采取有力措施，扫除阻碍运输市场发展的不利因素，为培育健康、有序、充满活力的运输市场服好务；用求真务实的工作方法，创造便民、安全、舒适、经济、和谐的出行环境，为人民群众服好务。
三、抓好“人”的素质建设。通过对运输管理人员和运输从业人员的职业道德、业务技能、法律法规等方面的培训教育，提高运输管理者的综合管理能力和执法水平；提高运输从业者的法律意识和服务意识。让社会和运输从业人员都参与到我们行业管理之中，实现交通全面管理。
二、四、运用发达的电子信息技术，建立交通运输信息平台，利用网络方便、快捷、经济、实用的特点，实现运输需求与供给的最佳状态。抓好运输市场的调查、分析、预测工作，注重收集相关信息，把握行业发展动态，及时为领导正确决策提供科学依据，当好领导的参谋和助手。
五、抓好科室的团结协作。科室间作好协作与配合，科室内做到既分工明确又能团结合作，充分发挥出科室的整体功能。
要作好这些工作虽然有很大的难度，但我会勇敢地去迎接挑战，因为我知道，在我的身后有许多关心、支持我的领导和同事在用坚实的臂膀推动我、激励我！
如果这次我未能竞争上这个职位，我将一如既往的以饱满的热情投入到本职工作中，并积极配合同事的工作，为共同促进交通事业的发展作出自己的努力！
篇5
关键词：运营系统；运维；稳定；可靠
引言
随着公司业务的发展壮大，企业的日常运营维护工作已经越来越被重视，运营系统的可靠稳定关系着客户使用满意的高低。因此，打造一个稳定、可靠的运营系统是所有运营企业的核心工作，由此孕育而生的关键技术也越来越多，也更好的为运营系统的维护提供了技术保障。
1 定义
运营维护简称运维，一般是指对企业已经建立好的网络系统软硬件的维护以及对信息系统的维护。例如，电脑硬件、软件维修，电话问题处理等基础维护工作。同时也包含了对外的运营系统的维护，要保证运营系统是在正常运作的，通过各种手段，有人工的也有自动的，进行监控，出现问题及时处理解决等等。
2 运营维护
运营系统的稳定可靠是运营维护的重点工作，要对公司内部、外部使用的所有自运营系统的正常运作进行保证，保证服务器能够正常运行，保证系统资源足够使用，在必要时进行硬件升级，保证出问题时能够第一时间分析解决问题，主要可以从以下几个方面采取保证措施。
2.1 巡检保障
运营系统由两大部分组成，一部分是运行环境，包括网络、硬件等资源，一部分是系统程序，包括各种应用程序以及网站等。要保证系统的稳定，就必须保证运行环境和系统程序是稳定正常的，为此可以通过日常巡检来进行检查保证。
每天至少对运行环境进行两次巡检，包括应用程序开启、系统资源、系统事件日志、系统监控情况等等，确保运行环境是正常的。
只有环境的正常也是不够的，还必须保证程序开启后能够正常提供工作，因此需要安排人员通过一些自动化程序验证以及人工的巡检验证来保证应用程序能正常提供业务功能。
2.2 监控保障
为了保证系统的稳定可靠，如果仅仅是通过人为的巡检保障是不够的，还需要配置完备的运营监控机制，进行主动监控以及主动报警。
一般的监控系统能做到的是进行邮件和短信报警，但是如果在夜间出现问题，就很容易被忽略，因此需要一套能提供电话报警的监控系统，同时对于运营系统的各种参数需要定期进行分析，也需要一套对各种运营参数能提供详细报表的监控系统。
监控系统一：
一套自主开发的监控系统，主要是对系统资源的使用情况以及应用程序启用情况进行监控。
运营系统每台服务器安装客户端，同时安装一台服务器端，客户端将报警信息提交到服务器端，服务器端连接到报警终端，报警终端连接公司语音网关系统和短信平台，一旦报警终端收到报警信息，将向系统负责人员发送一条报警信息，告知某某系统出现问题，同时向报警手机拨打报警电话，语音提示系统负责人查看报警信息。双管齐下进行报警提醒，避免只有短信晚间容易让负责人遗漏报警信息的问题。
监控系统二：
一套比较成熟的监控软件，对系统、网络、资源以及整体的可用性进行比较全面的监控，并产生详细的日志，这套系统主要是通过日志用来对系统的可用性进行分析，并为系统是否需要进行优化升级等操作提供可靠的参考依据。
通过这两套监控系统配合人为的日常巡检，对运营系统的正常稳定运行提供了有效的保障。
2.3 可靠性、可用性保障
系统稳定可靠的运行，要考虑到各种可能出现的意外情况，例如服务器出现故障、网络中断或是机房无法正常工作等等，针对这些情况，必须要采取相应的措施来保证运营系统的可靠性和可用性。
目前通常都是采取如下措施：
1）数据库本地做镜像，在主服务器出现故障时立即切换。
2）程序本地做负载均衡，避免出现单点故障。
3）数据库异地做日志传送，在机房或网络出问题时，切换到异地服务器。
4）程序异地做备份，在机房或网络出问题时，异地启用。
3 运营系统要求
运营系统的稳定可靠必须建立在一定的要求之上，只有满足这些要求，才能建设一个稳定、可靠并且高效的运营系统。
3.1 性能要求
运营系统的用户群体是企业用户，较为集中使用时间为6：30-20：00，在高度集中使用时对于性能要求较高，内存、CPU、磁盘IO都要能满足使用，支持高并发，保证使用速度较快，不会有过多的延迟。
3.2 扩展要求
随着用户量的增加，服务器、数据库性能以及容量方面都要能够通过较为简单的方式实现扩容，最好是能够在线扩容，保证服务不会中断。同时服务要能够支持负载均衡，以提高系统速度及可用性。
3.3 本地灾备
数据实现本地镜像，当服务器或是数据库无法正常工作时，能够实现本地服务的快速切换（最好是能够做到秒级切换）。
3.4 异地灾备
数据实现异地备份，当机房遇到不可抗力的自然灾难导致机房整体不可用时，能够快速的启动异地的备用系统提供正常服务。
3.5 网络要求
运营系统网络必须保持7*24小时通畅，提供电信、网通、移动、教育网等主流运营商的多线接入，保证网间互联的顺畅，当出现移动终端无法登陆系统时，能够迅速的定位并解决问题。保证运营网络的资源使用不会被同机房其它系统影响。
3.6 安全要求
系统用户数据保密性要求极高，绝对不容许泄密事件的发生。同时要求运营系统能够主动的防御外部的攻击以及抵御病毒的破坏。
3.7 响应要求
运营系统要能提供7*24小时的服务，当出现问题需要调整沟通时能够立即进行响应。
3.8 团队要求
一套成功的系统，除了必须具备上述强大可靠的服务器、网络安全等硬件支撑能力、完善的系统和数据安全保障能力、完善的系统监控和保障机制之外，更重要的是能够有一支强大的技术管理团队。公司在开始规划运营系统的同时，即开始着手运维团队的建设和规划，并一直给予很高的重视。目前所有运营系统都交付公司的运维团队负责，运维团队成员都具备多年的工作经验，每个技术人员都有自已专长。运维团队创建初始就按ITIL流程进行规范化日常维护和管理。通过近几年的实践和摸索，目前已经有较为完备的服务台、事件管理、变更管理、问题管理等流程。通过ITIL最佳化实践经验，所有故障都将通过服务台进行工单记录、流程化故障处理。针对所有变更按流程进行白盒、黑盒等测试，只有测试通过后才提交运维部进行升级，针对每个流程都有完备的记录和日志跟踪，做到所有操作都有迹可循。
4 运维关键技术
运维是一项综合性的工作，运维工程师在运维过程中会遇见形形的各种问题需要参与解决并从运维角度给出参考意见，包括架构设计、系统使用资源的评估、应用软件设计的缺陷评估、系统资源调优、托管机房选择、安全调优等等，并参与整个项目的实施过程。随着时间的推移，越来越多的新技术会出现在运维过程中，例如集群技术应用、动态扩展的架构、安全运营中心（SOC）构建、网站加速（CDN）、大数据存储等等，所以运维人员要与时俱进，需要不断地通过这些新技术新的应用来完善运营系统，使得系统更加稳定可靠。这里主要介绍一下集群技术的应用。
集群技术应用：集群是由两台或多台节点机（服务器）构成的一种松散耦合的计算节点集合，为用户提供网络服务或应用程序（包括数据库、Web服务和文件服务等）的单一客户视图，同时提供接近容错机的故障恢复能力。例如高性能计算科学集群，高可用性集群，负载均衡集群，分布式储、计算存储集群，数据库集群，邮件集群等。集群由于机器较多，管理起来比较复杂，需要综合考虑到以下几点因素：
1）智能监控
包括对集群系统故障的监控以及资源、负载、网络流量等使用情况的实时监控，从而保证集群系统稳定可靠的运行，并且对可能出现的问题及时处理。
2）故障维护
集群服务器数量较多，出现服务器宕机以及硬件故障的概率也随之增大，因此，从系统稳定性可靠性角度出发，要充分考虑到故障问题，更多的通过应用程序的冗余负载部署来解决此类问题。同时要针对可能出现的问题，建立较为完备的应急响应机制，从而快速有效的采取解决措施。
3）运维自动化
集群服务器多，一些日常的工作，例如修改密码，系统升级，系统等工作量比较大，需要借助一些自动化工具来批量完成这些日常工作，提高工作效率。
5 构建稳定可靠运营系统
构建稳定可靠的运营系统是所有对外运营公司的核心工作，需要通过一支稳定高效的团队来进行建设。综合前文所述，稳定可靠运营系统的构建影响因素很多，需要根据经验不断的进行运维策略的制定，并不断进行调整，确保人工和自动巡检的有效性，保证监控保障机制使用到位，避免出现监控不到位的情况，同时通过各种运维高新技术的学习和使用，确保运营系统的稳定、可靠。
参考文献
[1] （美）阿尔斯帕瓦，（美）罗宾斯.网站运维：保持数据实时的秘技[M].杨建华译.北京：电子工业出版社.
[2]刘宇熹，陈尹立.计算机系统服务外包及运行维护管理[M].北京：清华大学出版社.
篇6
关键词: 郑西客专; 通信; 视频监控; 事件分析
中图分类号:TN919 文献标识码:A
文章编号:1004-373X(2010)11-0182-03
Video Surveillance System in Zhengzhou-Xi’an Passenger Private Line
ZHANG Wei
(Xi’an Railway Vocational & Technical Institute, Xi’an 710014, China)
Abstract: The structure basic function and technique realization of surveillance video system of Zhengzhou-Xi’an passenger private line are discussed and analysed. The whole day event management of monitoring points was achieved by video surveillance system in Zhengzhou-Xi’an passenger private line. The alarm linkages were achieved by video surveillance and other systems, the accidents can be prevented effectively, the response capabilities of emergency and scientificfeature of event handle decision can be improved. The security management level is effectively upgraded.
Keywords: Zhengzhou-Xi’an passenger private line; communications; video surveillance; event analysis
0 引 言
郑西客运专线通信系统主要提供两类服务:一类是调度、公务、移动通信等保证客运专线运输指挥基本需要的通信业务;第二类是包括牵引供电系统、信号系统、运营维护调度系统、旅客服务系统、安全监控系统(含综合视频监控)及其他信息化应用系统为代表的信息化承载业务系统。而后者采用的是相对独立的专用通信网。
综合视频监控系统是专线通信服务中完成系统安全监视与防护的基础设备,在郑西客专建立了全线的综合视频监控系统。系统采用全数字网络视频技术,实现对车站重点区域、公路跨越铁路立交桥、通信机房、信号机房、牵引供电机房内外和电力供电机房内外的实时监控,还可在控制中心和分控中心实现对其管辖范围内视频分专业、分区域进行远程监控。
1 综合视频监视系统构成
1.1 现场前端
系统在车站重点部位(上下行咽喉区)、车站通信信号机房内、GSM-R机站机房内、信号中继站、维修工区通信信号机房内、牵引供电及电力供电机房内外、区间公跨铁桥梁设置视频监控所需的前端设备,通信信号机房有人节点不需设置摄像头,无人节点则需要设置摄像头。
车站重要部位、区间公跨铁桥梁、电气化所室外采用支持低照度、宽动态功能的枪机,室外摄像设备采用全天候防护罩,设置雨刷,自动除霜器以及散热风扇,防护等级高。
新设置摄像机采用交流电源设备供电,其中室外摄像机采用交流远端供电方式,同时配置视频信号、控制信号及电源防雷器实现设备防雷。
1.2 车站监控分中心系统
在郑西客专沿线11个正线客运车站建立视频监视系统分控中心。分控中心部署管理服务器系统、存储系统和监控终端。分控中心接收本站和相邻区间视频编码器处理后的视频信号,进行存储和后期分析处理,并生成相应的信息,向调度所发送。监控分中心可以向调度中心同时传送12路调看监控录像。
1.3 调度所控制中心系统
本线综合视频监控系统的监控中心设于武汉客专调度所以及两个路局调度所,其中郑州局调度所、西安局调度所利用既有的监控中心设备,对既有设备扩容升级,新设中央管理服务器、接口服务器、告警信息服务器和转发服务器,同时对软件进行升级,监视终端则利用现有的监控终端。
监控中心实现全线视频设备的管理、报警视频图像、处理结果和报警信息的存储,并根据报警类型、报警级别额报警点位置做出处理决策。客专调度所的监控范围覆盖郑西客专全线,路局调度所的监控范围包括各自管辖区域。监控中心之间的图像调用通过监控中心设备互连实现,并增加相应视频编码和解码设备。各监控中心的监控终端共可同时调用60路监控图像。
1.4 监控终端设置
综合监控系在客运专线调度所内的行车调度、综合维修调度、牵引供电调度和客运服务调度各设置一套监控终端,每个监控终端可以提供4路视频图像,可以从调度所中心连接调看监控图像。
郑州铁路局、西安铁路局的信号、电化、通信主管部门也同样设置一个监控终端。
2 综合监控系统的系统功能
综合视频监控系统可提供工程范围内的视频图像监控、控制、存储和回放功能。可以对车站重点部位的摄像头、区间公路跨越铁路桥梁、客服系统的部分摄像头进行行为分析,同时还可以提供电力监控系统、动力环境监控系统、防灾安全监控系统的联动功能。
PTZ控制功能 PTZ控制窗口允许用户控制所选的摄像机云台进行转动、镜头的缩放、光圈调整和聚焦等功能,以获得更为理想的监控画面。
实时视频监视功能 在监视终端上,接收来自前端的实时图像,能够由用户选择不同的摄像机,遥控云台转动,调整画面范围及质量。
视频压缩功能 系统获得的视频文件,可以按照MPEG-4压缩标准,在保证画面质量的前提下,对监控画面数据进行压缩,便于实现控制中心和分控中心之间的数据传输。
视频录像功能 系统可实现基于CIF/4CIF存储,支持计划录像、交互录像以及报警自动联动录像等。可以选择在监视终端上按照时间、地点、报警量检索录像,可以回放选定的录像。
事件列表功能 视频监视系统可以提供事件列表方式,包括系统事件及录像时间。选择事件列表中的项目,可以查找对应事件信息或录像片段,同时,系统可以提供按照时间、按照摄像机编号等多种方式的录像片段检索方式。
多画面显示功能 视频监视系统可以再单个监视终端上,支持1,4,16画面布局方式,可针对每个画面布局分别指定所对应的摄像机编号,实现对多点的同时监视。可支持对任选一路信号以全屏方式进行显示。
篇7
关键词： 综合交通运输系统 规划 可持续发展；
随着我国经济社会的快速发展，综合交通运输系统也处于高速发展阶段， 综合交通系统以及经济发展与社会进步之间的相互作用正逐步走向良性循环轨道，但是还有很大的改善和提升的空间，必须将可持续发展的思想变为可操作的理论并且引导综合交通运输系统的建设和管理过程中， 系统研习与构造可持续发展的综合交通运输系统规划理论， 用新的理论作引导来完成综合交通运输系统对加快社会经济系统各方面协调发展的任务， 准确详细的运输性质、规模及发展方向， 有环节、分程序地实现综合交通运输系统的规划及其可持续发展。
一、综合交通运输系统的构成
综合交通运输大系统中的运输方式结构，包括铁路、公路、水运、航空和管道、磁悬浮等现代运输子系统， 这些子系统则各自具备不同的优势和特点， 在一定的地理环境、技术条件和经济条件下具有充分的使用范围。随着不同运输方法在交通运输系统中的地位、作用并以社会经济发展对运输的要求， 安置好子系统在总的系统里的位置和功能从而对其合理分工和设局， 完成建立一个经济和网络协调、分工合理、全面拓展的综合交通运输系统。
二、综合交通运输系统规划
1、综合交通运输系统规划的原则
综合交通运输系统规划是指改良交通运输系统与设立规划交通运输资源的合理分配， 使其与国家或地区、城市的经济发展水平以及交通运输系统发展情况相匹配， 从而确定交通运输系统短期和长远的发展宏图。
综合交通运输系统规划的过程要遵循以下几个原则： 满足社会、经济、人口、国防、环境等多方面的运输需要与条件， 建立的综合交通运输规划应与国家的社会经济规划结合起来； 充分考虑交通运输大系统及其各子系统的各种技术特点与环境要求， 进行综合协调规划与发展， 发挥最大的综合运输效能； 在运输规划中努力提高交通运输系统综合运输能力， 从而实现交通运输系统的整体投资效益； 要根据国家政策， 通过对环境的调查研究， 采取定性与定量相结合的方法进行规划、设计， 最后提出综合运输发展方案； 特别要注意综合交通运输规划的整体协调， 网络和枢纽系统的衔接与优化， 要促进各种运输方式的综合发展。
2、综合交通运输系统规划的内容
完善的综合交通运输规划应包括以下几个方面的内容：
（1）对相关建设资料及数据进行建档；
（2）对环境现状进行调查和分析诊断，与分系统的运输需求分析相统一；
（3）明确综合交通运输系统发展的有关政策、目标和规划准则；
（4）运输体制和财政的现状分析与未来预测；
（5）统一的与分系统的运输供给能力， 区域运输量预测，运输供给不足之处的关键项目的分析与评价；
（6） 运输组织管理的现状及改善的措施， 编制出综合运输系统方案， 进行全面的分析与评价等。
三、.可持续性发展思想
可持续发展是指经济、社会、人口与资源和环境的协调发展， 它既满足了当代人不断增长的物质文化生活需要， 又能实现人类赖以生存的自然资源和环境和谐， 使人类社会能够延续下去， 长远得到发展。综合交通运输系统的可持续发展是指综合交通体系内部各运输方式在满通运输可持续发展的同时， 从整体结构上亦要满足保证自身发展及社会大系统发展可持续要求的合理分工和协作的实现， 以期达到综合交通运输系统与外部环境（经济、社会、人口， 资源、环境）之间的长期动态协调发展。
综合交通运输系统可持续发展的发展目标主要包括： 建设配置合理的综合交通运输系统基础设施， 使之具有必要的综合运输能力以适应不断增长的交通运输需求； 完善综合交通运输系统的规划技术及系统管理， 形成多种运输方式优势互补的新型格局， 同时对交通流实施全过程、全方位的诱导和监控， 以提高现有基础设施的运用效率； 通过技术进步等手段建设在能源消耗， 污染排放、土地资源合理利用、交通运输与环境和谐等方面符合可持续发展要求的综合交通运输系统， 实现对资源和环境的持续利用。
四、可持续发展的综合交通运输系统规划
可持续的综合交通运输系统规划就是要满足现代人的需要， 从而限制了对未来的负面影响。可持续综合交通运输系统应能实现几个目标： 发展调控的机制能够促进综合交通运输系统的发展并协调经济发展；经济的可持续性综合交通运输系统的发展不能超越资源与环境的承载能力， 即环境的可持续性； 交通运输系统发展的结果是提高人们的生活质量， 让更大范围的人享受综合交通运输系统带来的好处， 促进社会的可持续性。
综合交通运输系统规划的过程一般可以分为： 背景分析、方法选择、需求预测、方案生成与评价。要充分考虑可持续发展的三个目标， 还需要进一步改进综合交通运输规划的框架， 加入提高交通运输系统可达性的考虑。结合当前社会经济发展， 我国城市交通规划存在问题和可持续目标的综合交通运输规划的一系列研究问题： 可持续城市交通系统模式研究、高度信息化社会条件下的交通需求技术研究、能源消耗分析与预测技术、环境影响分析与预测、保障体系研究。
可持续综合交通运输体系规划的可达性目标的实现是交通运输对人和社会需求的满足， 交通运输要满足人们出行的需求， 也要满足社会生产和消费流通的需要。满足人们出行的需求需要进行有效的交通出行行为分析， 满足社会生产和消费流通的需求则要从交通与物流分析人手， 通过物流系统的一体化作用提供优质服务。对这两方面需求的满足目的是在于实现对可持续发展需求的满足。机动性目标的实现则从交通供需平衡的分析出发分析交通运输内部不同方面的问题， 合理有效地配置、利用交通运输资源， 协调交通各方面行为， 目的是在于有效地利用资源以及合理公平地分配交通运输资源。环境可持续性目标则通过交通环境容量和环境承载力指标分析交通对环境的外部影响， 确保交通运输的发展不以损害子孙后代的发展为代价。
篇8
关键词：传统客运企业；规模化集约化经营；资产重组；中巴车收购；战略合作
一、 引言
江苏苏州汽车客运集团有限公司（以下简称苏汽集团）作为传统道路客运企业之一，有着60多年的历史。改制以来的10年，企业资产总规模从2001年的4.85亿元增加到2010年的30.64亿元；企业总利润从273万元增加到3.56亿元；营运客车从978辆增加到4 805辆；员工数从3 300名增加到11 647名。2010年之后，连续四年被评为“中国道路运输百强诚信企业”第一名。苏汽集团用自己的行动和业绩成功回答了传统运输企业的发展问题。
笔者作为企业改革的参与者，通过实践总结和理论研究，认为资产重组与合作是企业改制后需要采用的关键性战略。现将研究心得与业内同行交流，期冀对民族道路客运事业的发展有所裨益。
二、 资产重组合作的实践简介与理论解析
1. 实践简介。苏汽集团在贯彻资产重组与合作战略中，采取了“三圈一扇”发展步骤：
第一步，重点营造苏州紧密联合圈。就是通过资产重组、兼并联营、中巴车收购等措施，全面整合大苏州（即包括苏州城区及下属的5个县级市）的客运市场，营造发展基地。这一步于2006年基本完成，苏汽成为苏州最大的客运企业，其市场覆盖了苏州7个城区及5个县级市。
第二步，有效发展苏、锡、常、通紧密同盟圈。这一步也以苏、锡、常、通四强（苏州汽车客运集团有限公司、无锡客运有限公司、常州公路运输集团有限公司、南通汽运实业集团有限公司）于2009年联合投资成立“江苏大运交通运输股份有限公司”（简称“江苏大运”）为标志基本实现。
第三步，构建华东松散圈，形成以苏南为基地的向西、北、南方向发展的扇面态势。以“江苏大运”为主体，向苏中和苏北及长江中游发展，成功兼并了江苏中、北部的兴化、姜堰、宿迁地区的道路旅客运输骨干企业。
2. 概念解析。资产重组和战略合作实际上是两个不同的概念，本论文之所以将它们列为同一战略，主要是因为二者关系紧密、相伴实施，达到最好的发展效果。
所谓资产，是指一切可以利用并为企业带来收益的资源，它不仅包括企业的经济资源，也包括人力资源和组织资源。所谓资产重组是指企业资产的拥有者、控制者与企业外部的经济主体，以产权为纽带，对企业资产的分布状态和资产的权利进行重新组合的过程，其本质是实现对各种生产要素新的优化配置，资产重组的类别包括收购兼并、股权转让、资产剥离和资产置换等。这几种资产重组方式，在苏汽集团的发展过程中都有应用。
所谓企业间的战略合作，就是从长远和全局出发，以共同的利益为基础，以实现效益为目标，通过共同投资、资源共享、市场开拓、战略合作等手段开展的经济活动。战略合作类别按合作企业的数量划分主要有一对一合作、一对多合作和多元体合作。在实践中，苏汽集团对三种方式都有成功采用，例如，本文前述的苏锡常通四强的合作，就是多元体合作，它实现了资源的共享和优势互补，结成了实力强劲的苏南道路客运大网络。
3. 资产重组与合作的理论依据。资产重组与合作战略的最基本的理论依据是规模化、集约化经营理论。规模经济是指在既定的客观环境及技术条件下，随着生产规模的逐渐增大，单位产品的平均成本不断下降的现象。集约化的“集”就是指集合人力、物力、财力、管理等要素资源，进行统一配置优化组合；集约化的“约”是指以节俭、约束、高效为价值取向的活动。资产重组与合作的直接结果就是企业规模的扩大和对生产要素的优化配置。
作为道路运输行业的主体法规，国务院颁布的《中华人民共和国道路运输条例》第六条规定：“国家鼓励道路运输企业实行规模化、集约化经营”，它是当前道路运输业的核心发展政策，而资产重组和合作则是企业做大做强的主要途径。
三、 在苏州地区的资产重组与战略合作
1. 对中小客运企业的资产重组与合作案例。
（1）案例1：常熟长途汽车客运公司。该公司于2003年10月1日由苏汽集团常熟分公司与常熟市交通客运有限责任公司两家专业运输企业进行资产重组后成立。此前，两公司相互争夺客源，陷入恶性竞争，双方优势都不能充分发挥。经过多次磋商，形成以下共识：
①整合思路。双方分别提供各自经营的从常熟市出发的跨县、市际、省际中长途道路客运班线，共同组建常熟长途汽车客运公司，由苏汽控股，常熟市交通客运有限责任公司参股。双方分别提供各自经营的常熟市境内的客运班线，共同组建常熟市城乡公交公司，由常熟市交通客运有限责任公司控股，苏汽参股。
②股比确定。以参与资产重组企业的运输能力、经营效益和营运客车价值三个要素为依据，分别计算确定两股东在新公司的股权，三项要素所占的权值比各为5：3：2。
股权=运输能力×0.5+经营效益×0.3+客车价值×0.2。其中，运输能力即当时正开行路牌的座位公里；经营效益=承包标的+公营车收益；客车价值由第三方会计公司评估确定。
③注册资本、出资比例和出资方式。确定常熟长途汽车客运有限公司注册资本为1 000万元人民币，其中苏汽出资600万元，占总股本的60%；常熟市交通客运有限责任公司出资400万元，占总股本的40%。
出资方式：总股本的70%为实物投资，30%以现金注入。
资产重组以来，经济效益和社会效益十分显著。5年中，净资产增加6倍；业务收入增加近3.7倍；利润总额增加10倍。服务质量大为提高，受到广大旅客欢迎。
（2）案例2：昆山市汽车客运中心站有限公司。苏汽在苏州地区的8个一级客运站中， 5个是自建， 3个是通过资产重组与合作建设的，昆山汽车客运中心站就是其中之一。该站的前身是昆山长途汽车站和昆山农公汽车站。昆山农公汽车站是昆山市汽车客运公司下属的汽车客运站，昆山长途汽车站是苏汽的车站。之前，两个汽车站各自运作，为争夺客源车源（班线）竞争激烈，既给乘客出行带来不便，也造成很大浪费。
昆山汽车中心站由苏汽集团、昆山市客运公司、昆山路桥公司依次按照40%、40%和20%的股比结构共同投资成立，注册资金1.3亿元，新客站于2005年7月8日动工，2006年12月28日竣工开业营运。投入营运后，撤销了散落在昆山各街道、宾馆的汽车客运配载中心，实行统一进站、规范管理，客运市场秩序由混乱变规范。2008年实现扭亏增盈，2010年成为全国入选百强的唯一县级市汽车客运站。
（3）案例点评。苏汽集团在资产重组与合作上的创新，主要有以下几点：
第一，对班线客运和客运站场服务的准公共产品定位准确，特性把握得当。客运站对城市更有“窗口效应”，适合由集中度较强的大型运输企业实施集约化经营，所以，实施资产重组是解决客运行业服务质量不高、客运市场秩序混乱问题的有效途径。
第二，工作思路正确，措施得当。要在重组中坚持线路分类、专业分工、平等互利、优势互补、资源共享、共同发展的原则。
第三，选择运输能力、经营效益和营运客车价值三个要素为计算股比依据科学合理，所分配的权值比例得当，出资方式符合道路客运企业实际。
第四，科学把握客运站与客运企业资产重组的不同特点。苏汽从客运站基础设施特性出发，主动取得政府支持；从客运站的经营性出发，发展延伸服务，都是很成功的。
2. 对个体车主的资产重组：中巴车收购。随着苏州社会经济的发展，构建以城乡公共交通网络为主的客运一体化是大势所趋，众多个体中巴车的营运方式已经越来越不适应需要，成为实施城乡客运一体化的阻力，必须进行中巴车的收购改造工作。下面以苏州城区中巴车收购的运输分公司为例予以简介。
2004年下半年，运输分公司负责对苏州城区至盛泽、常熟、昆山、太仓、湖州、南浔、练市、洋西、德清、横街等地线路进行收购。涉及个体中巴车114台，支付资金565万元。
收购补偿包括对中巴车剩余经营权补偿、经营者的效益补偿和客车折旧残值的补偿三项，确定标准为：对剩余经营权每车每月补贴400元；对经营效益按每车每月1500元补偿；对中巴车车价按折旧支付残值补偿。由于政策合理，操作过程透明公开，所以签约很顺利，整个收购工作于2004年12月31日如期完成。
收购后主要措施是投资购置中高档客车，实施公车公营，实现客运市场的规范化、秩序化和便捷化。从2005年1月1日起开通苏州至上述各地的“城乡便捷化班车”，实行车型、标识、站点、票价、运营服务五规范，具体内容有：
统一车型和外观标识。新投入的便捷班车选用同一型号、同一品牌大型空调客车，在安全系数和舒适程度上大为提高，是原来中巴车所无法比的。
统一站点设置和票价。新运营的便捷化班车，合理调整线路，站点设置适当加密，方便旅客乘车。在票价上与原班车相比下降30%左右，使老百姓得到了较多实惠。
统一规范、确保安全。严格执行安全责任制度，坚持车辆的日常检查、定期维护；定期对驾驶员、乘务员开展安全教育活动，严格执行行车制度。
服务规范、保证质量。便捷化班车从业的司乘人员由公司进行过系统培训，管理严格、服务规范。严格定线、定班、定时、定点运营，保证服务质量。改变了过去中巴车从业人员素质参差不齐，兜圈拉客、甩客、宰客现象。
中巴车收购后不仅提高了客运服务质量，而且有效纠正客运市场的无序竞争，实现客运市场秩序根本好转，达到节能减排。苏汽对个体中巴车的资产组合开展平稳，没有引发社会矛盾，收购后的经营模式创新很有成效。
四、 苏汽集团在苏南地区的重组合作及跨区发展
1. “江苏大运”的组建背景。组建“江苏大运”是苏汽集团实施战略发展规划的第二步，核心是发展沪、杭、锡、常、通半紧密同盟圈，将客运网络扩大到整个苏南地区。这一步以苏、锡、常、通四强（苏州汽车客运集团有限公司、无锡汽车运输有限公司、常州公路运输集团有限公司、南通汽运实业集团有限公司）于2009年联合投资成立“江苏大运交通运输股份有限公司”（ 简称“江苏大运”）得以实现。现在苏南地区以四强为主体，在道路客运、机动车维修、快件货运等业务领域已实现联网，做到了同网经营、资源共享、统一协调、紧密合作，实现了全国最大的一体化的苏南道路综合运输网络。
组建江苏大运战略联盟实体的背景主要有两点：第一，中华民族道路运输产业的复兴需要塑造一批大型骨干道路运输企业，起引领作用。第二，道路运输企业的结构特点需要强强联合。由于历史原因，我国道路运输企业的结构特点是以专区（现在称为设区的市）为范围的小而全的区域性封闭运输经营体制，要从根本上打破“小而全”的体制机制，一条可行的措施就是让那些初步做强的地区运输企业联合起来。
2. 苏南四强联手创业。“江苏大运”组建后，为推进协作、发挥优势、加快发展，采取措施如下：
（1）内部整合、优化结构、相互融合、资源共享。优化整合联盟内的各种业务资源，一是全面实现四强信息联网，共同构建车辆、燃油、零部件等集中比价议价采购平台，大幅降低交易成本；二是联手推行公车公营线路的优化组合；三是推行联盟内企业之间管理干部的相互交流、相互挂职，培养人才；四是与中国石油华港燃气集团合作共创长江两岸四地“绿色明珠文明班线”，推广低排放、无污染、能耗低的液化天然气客车。
（2）对外重组，实现规模化、集约化经营。江苏大运先后与兴化顺达汽车运输有限公司、姜堰瑞骠汽车运输有限公司实施重组，双方优势相结合，使车辆装备、客运站场焕然一新，服务质量和经营水平大为提高，对苏中客运规模化、集约化经营起到了示范作用。
（3）调整经营结构，实施“多元化根据地式”合作。江苏大运根据道路运输业特点，实施多元化全面合作，第一，从长远发展出发，将合作推广到客运场站、公交、农村客运、出租、旅游客运、驾培、物流等多元化领域，整合产业链，向规模型和综合型方向发展。形成稳固“根据地”。第二，利用四强的网络优势和管理优势，推进成熟线路的公车公营模式改造。形成江苏大运南京、上海、苏州、无锡、常州、南通等地客运干线公车公营网络一体化服务，促进了客运业的升级转型。
3. 走向省外、跨区发展。第三步是走出省外、跨区发展。择机向长江中游和中原地区发展，形成以苏南为基地的向西、北、南方向发展的扇面态势，构建全国性道路客运大网络。2013年4月和河南宛运集团的资产重组合作，标志着在实现梦想的征途上迈出坚实的一步。
宛运、大运两企业的合作，是道路客运企业转变发展方式，实现跨省强强联合的成功范例。通过合作，宛运集团引进先进的管理理念和资金，构建南阳综合交通运输体系。一是整合道路运输资源。用2年～3年时间，推进客运班线公司化改造，实现集约化、规模化经营；逐步实现城乡道路客运一体化。形成“大交通”运输体系。二是加快场站建设。将南阳中心站改建为多运输方式的立体交通、无缝衔接的客运枢纽站。三是发展现代物流业。建设集信息、城市配送、货运、甩挂运输、仓储、分类包装、车辆维修保养等功能于一体的大型物流园区，实现传统货运向现代物流转型发展。四是优化发展辅助业务，提升汽车维修、驾驶员培训等相关业务的竞争力。
五、 研究结论
论文研究了传统道路客运企业在由计划经济向市场经济的转制阶段，为了谋求发展应当采取的一项重要战略--资产重组与合作。认为它是规模经济、范围经济和网络经济理论在道路运输业发展中的体现。
十几年来，苏汽集团实施资产重组与合作战略走过了三个阶段，第一阶段对苏州地区的中小客运企业和个体车主进行资产重组与合作，打好发展基地；第二阶段营造苏南道路客运联盟，实现强强合作，构建紧密型区域客运网络；第三阶段立足苏南、跨出省界、挺进中原，构建全国性道路客运大网络。目前，第一和第二阶段的目标已基本实现，第三阶段也有了突破。实践证明，10年来苏汽集团执行资产重组与合作战略是成功的。
资产重组与合作战略是对《中华人民共和国道路运输条例》提出的实现道路运输事业集约化和规模化经营政策的具体落实，是对交通运输部提出的道路运输结构调整的具体落实，是实现打造五十到六十个全国性跨省跨区大型优势骨干道路运输企业目标的主要途径。
事实证明 ，该战略很适合传统道路客运企业的采用，具有推广价值。
参考文献：
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4. 江永贝，林建良.客运集约化走过十年.运输经理世界，2006，（5）.
基金项目：教育部人文社会科学研究青年基金项目（项目号：10YJC790340）。
篇9
［关键词］ 武侠电影；徐克；传统；现代
徐克是20世纪90年代中国武侠电影中最具代表性的导演，他拍摄的《笑傲江湖》《黄飞鸿》《新龙门客栈》等一系列经典影片，在人们心目中留下了一个又一个不可磨灭的印记，以至于整个90年代武侠电影成为“徐克时代”［1］。徐克的一系列武侠电影在艺术性和市场性上都取得了骄人的成绩，这不仅得益于其影片中华丽绚烂的动作场面，更得益于其影片中表现出的传统意蕴和现代精神的契合，这也是徐克武侠电影的典型特征。
一、传统意蕴的营造
徐克的影像世界中蕴含着深厚的中国传统文化内涵，这使他的武侠电影往往充盈着浓浓的传统意蕴和怀旧氛围，而徐克影片中的传统意蕴的形成主要来自于两个方面：一是对传统文化思想和民族性格的阐释，二是对民族艺术韵味的表达。
（一）对传统文化思想和民族性格的阐释
中华民族的文化思想在其漫长的发展进程中，往往呈现出一种你中有我、我中有你的互补发展的局面。在徐克的武侠电影中，儒家的忠孝仁义思想、道家的超脱隐逸思想以及替天行道、快意恩仇的侠客思想，正如它们在长期发展过程中表现的那样，常常交织在一起，这奠定了徐克武侠电影的文化基调。
比如在《新龙门客栈》中，兵部尚书杨宇轩体现的“忠”，侠客义士们搭救忠良之后所体现的“义”以及周淮安等人锄强扶弱所体现的“仁”，都是儒家传统思想的最终体现，也是“武侠”的核心所在。［2］其实，行侠仗义从本质上说就是一种入世行为。“侠”只有投入江湖方能“有为”，方能实现自我价值，这是“儒”与“侠”得以结合的根本所在。然而真正的“侠”虽然身怀绝世武功，但绝不恃强凌弱，而是扶危救世，体现出仁者爱人的儒家思想。比如在《黄飞鸿》系列中，每当黄飞鸿与人切磋武艺之时，他总是点到即止，出手之间看似勇猛无比实则留有仁爱之心。由此我们可以看到徐克武侠电影所传达的儒家传统的处世原则，只有心存仁爱才能无敌于天下。
徐克武侠电影里还蕴含着大量的道家“隐逸”思想，但影片中的归隐却又常常受制于无休止的江湖纷争。比如《笑傲江湖》里的曲洋、刘正风二位长老欲乘一叶扁舟而去，结局却是两人以火葬的方式实现了一种悲壮的归隐。《东方不败》里的华山弟子本打算去牛背山归隐，但就在他们实现自己的理想的前一刻，又因为路见不平，忍不住拔刀相助而使自己付出了生命的代价。这些都体现了普通人面对江湖险恶与人世复杂时，想要固守自己精神家园的艰辛与无奈。
此外，在爱情的表现上，徐克武侠电影也深深打上了民族传统文化精神的烙印。在《新龙门客栈》中，周淮安与邱莫言之间的爱情表现得含蓄、委婉、不越雷池半步，客栈里相见虽然言语不多，但一个动作、一个眼神却透露着双方的无限深情。黄飞鸿和十三姨虽然彼此爱慕，但始终遵守“发乎情、止乎礼”的道德原则。这种对待爱情的处理方式充分体现了东方民族的含蓄、内敛、淡雅、飘忽的民族性格，看似平淡实则深刻，这种含而不露、引而不发的文化心理是民族集体潜意识的累积。
（二）对民族艺术韵味的表现
徐克武侠电影中传统意蕴的形成还来自于其影片对于民族传统艺术韵味的表现。纵观徐克一系列武侠影片可以发现，他的影片总是通过一幅幅极具历史和人文风情的画面，真实地展现故事发生时代和地方的风貌，让影片流露出一种独特的地域情调和怀旧气息。《黄飞鸿》在开头部分通过海滩、茶楼、码头等典型场景的塑造，展现了地道的清末岭南风情。《新龙门客栈》沿袭了这一特点。徐克将故事的发生地安放在明朝的塞外边关，无垠的荒漠、孤独的客栈、一抹似血的残阳、几匹困顿的驼马，再加上凛冽的寒风，充分营造出边塞诗歌中大漠孤烟、长河落日的意境。
充满民族风格的音乐也是表现徐克武侠电影传统艺术韵味的重要元素。和徐克合作最多的音乐人无疑要数黄，《倩女幽魂》《笑傲江湖》系列和《黄飞鸿》系列影片中的许多脍炙人口的插曲都是出自于黄之手。黄音乐作品的最大特点就在于，作品中涌动着浓浓的民族情结，体现出一种很浓厚的中国传统文化底蕴。黄很善于将传统的素材应用到现代的创作之中，使作品能够不失民族风格，从而引起有着相同文化背景的人的共鸣。在电影《笑傲江湖》中，主题曲《沧海一声笑》的旋律抑扬顿挫、雄浑大气，将侠的豪迈与洒脱演绎得淋漓尽致。而《黄飞鸿》的主题曲《男儿当自强》改编自古曲《将军令》，原曲苍凉委婉、豪情大气，再配上充满民族特色的雄浑大鼓和日出东方的壮丽背景，不禁让人想起梁启超《少年中国说》中“红日初升，其道大光”的意境，让每一位中华儿女胸中都会升腾起一股浩然正气。
此外，徐克武侠电影的动作效果也比传统武侠影片更能体现民族艺术的神韵。武侠电影在长期发展过程中，不断地兼容戏曲、舞蹈、杂技等艺术形式。到了20世纪90年代，由于科技特效的介入，表现动作的手法更加娴熟。在徐克武侠电影中，一招一式的武术套路已变得不再重要，天空行马的特技效果和视觉美感成为着力表现的焦点，高手之间的对决往往更像一段有节奏的舞蹈。宗白华先生说：“‘舞’是中国一切艺术境界的典型。中国的书法、画法都趋向飞舞。庄严的建筑也有飞檐表现着舞姿。”［3］他认为中国的绘画、戏剧、书法等艺术门类都有着共同的特点，就是它们都贯穿着“舞”的精神。宗白华先生所说的“舞”，其实是指出了中国艺术外在形式的共同特点，是中国传统艺术精神的外在表现。徐克武侠电影中虽然没有严谨的套路和招式，但是却创作出更加富有想象力、更加诗意化的动作效果，使得“武”与“舞”有机结合，更加彰显出民族传统艺术的精神和神韵。
二、现代精神的表现
徐克武侠电影之所以能在影坛独树一帜，不仅在于他对传统的把握和继承，还在于他在传统的“侠”文化里融入了现代的精神，这种现代精神集中体现在现代批判精神和现代人性意识两个方面。
（一）现代批判精神
徐克电影中的批判类似于鲁迅先生文章中的批判，批判的矛头往往并不指向大奸大恶之辈，而是指向自身或是一些看似平常的普通人，这样的批判更加深刻。
在《黄飞鸿》系列影片中，黄飞鸿内心最大的痛苦不是西洋人的坚船利炮，也不是武功高强的恶势力，而恰恰是那些他为之“行侠仗义”，最后却得不到其支持的那些民众。黄飞鸿和这些民众之间的关系，某种程度上就像五四时期的先驱者和群众之间的关系，启蒙的结果是启蒙者被普罗大众当作耍猴来观赏。这些民众或“看客”形象的出现是徐克武侠电影的一大创举，侠客为了民众“替天行道”，而“看客”们只是当作一场“好戏”来看，每当谈到要给予支持，便立即作鸟兽散、抽身而退。在《黄飞鸿》一片中，沙河帮向茶楼滥收保护费，不从便大打出手。黄飞鸿将恶徒制伏后欲带去衙门，想要在一旁观看的民众一起去做个见证，谁知大家只是称赞几句“好功夫”便各自散去，就连当事人茶楼老板也委婉地谢绝了黄飞鸿的要求，急急忙忙回到店里去了。
这实际上写出了中国民间历来的为人处世原则：一方面“事不关己，高高挂起”，另一方面由于恶人多而侠客少，政府法制又不健全，大众也只能求自保，慢慢地养成了麻木不仁而又崇尚“强道”的心理。“看客”们欣赏的是强势，嘲笑的是弱者；当自己是弱者时，他们只能自认倒霉，甘受；当自己成为强者时，就可以仗势欺人，加倍报复；而当自己是旁观者时，不妨“坐山观虎斗”，欣赏强者的威风和弱者的，这就是中国社会底层小人物心态的真实写照。
徐克在影片中着力表现了民众对于侠客的“立场”，揭示了侠客夹在民众与官府之间的尴尬处境。这样处理，一方面有批判历史、针砭现实的用意，另一方面也揭示了现实中每个人乃至整个人类本身作为“中间物”的无奈处境。
（二）现代人性意识
在徐克武侠电影里，无论是正面人物还是反面人物都不再是脸谱化的形象，他们都有着自己的精神世界，因而显得更加真实，体现了现代人性意识对武侠电影的渗透。电影中的侠客不再只是一往无前、快意恩仇的正义化身，他们经常会迷茫、会犯错，展示了更加真实、更加人性化的英雄形象。正如《新龙门客栈》中的周淮安在敌人面前显得大义凛然、从容不迫，但是当他面临两个女人的情感时却显得犹疑不定。最终，他既背叛了情人邱莫言，又欺骗了喜欢他的金香玉。虽然周淮安的抉择是为了大义而牺牲自我情感，但在这两个女人面前，他的“大丈夫”形象却荡然无存。同样，身处内忧外患中的黄飞鸿，面对时代的变化会有眼光的局限，面对愚昧落后的民众会有内心的痛苦，面对新科技又会感到茫然，而面对爱情又会手足无措。他既有一代宗师的气度和风范，又难免在生活中有刻板、教条的时候。他不再是一个无往不胜的完人，但却更加真实、更加人性化，让观众感到更加亲切。
徐克电影中的反派们也并非一无是处，他们也常常有着复杂的内心世界，并且时常能够引起人们的同情和惋惜，颠覆了传统武侠电影中大奸大恶的反派形象。比如《东方不败》中的东方不败，这个脱胎于原著中失败的政治人物符号，被徐克赋予了更深刻、更复杂的内心与情感。他在现实中是个玩弄权术的高手，念念不忘为苗人立下万世功业，另一方面他又对令狐冲的超脱和淡薄很有共鸣，并与之惺惺相惜。东方不败的自信与自负、自怜与自艾，构成了这个人物独特的心理活动轨迹，也令这个人物充满了奇彩，对这个反派人物的重新诠释也是该片的最大成功之处。《黄飞鸿2：男儿当自强》中的纳兰元述，原本也是有爱国之心的一员猛将，虽然身处清廷，但视野开阔，深知科学技术的重要性。但不幸的是，他始终放不下对清政府的愚忠，最终因为对待革命的立场不同而与黄飞鸿展开激战，且死于黄飞鸿之手。纳兰元述的悲剧就在于，他虽然能够看到科学技术对于社会进步的意义，但终究看不到整个时代同样有不可逆转的发展趋势。正如他自己所说，“我们当兵的，都是人在江湖，身不由己”。“人在江湖”四个字点出了他对于自身和整个历史碰撞过程中的无奈。
三、结 语
从徐克武侠电影的成功不难发现，武侠电影作为中国文化的特有范畴，在全球化的发展趋势下，必须牢牢把握民族文化的精髓，并且只有在植根于传统文化沃土的同时，积极融入对当代社会的思考，努力寻找传统和现代的契合，才能在国际文化舞台上继续创造自己的奇迹。
［参考文献］
［1］ 陈墨.刀光侠影蒙太奇：中国武侠电影论［M］.北京：中国电影出版社，1996：401.
［2］ 方刚.从《新龙门客栈》看徐克武侠电影的民族传统文化意蕴［J］.信阳师范学院学报：哲学社会科学版，2009（03）.
篇10
关键词: 河南省普通高校 轮滑运动 开设现状 发展对策
轮滑以其特有的运动特点和锻炼效果,符合当代大学生的心理和生理特点。轮滑作为一项集健身性、竞技性、时尚性、艺术性、娱乐性、惊险性于一体的运动项目,越来越受到大众尤其是青少年的推崇和青睐。迎着高校体育改革之风,轮滑运动进入了高校体育课堂,成为当代大学生喜爱的体育课程之一。
1.河南省轮滑运动开设现状
1.1河南省轮滑运动历史沿袭。
轮滑是从我国沿海城市传入内陆的,沿海城市轮滑运动开展得较早。另外,我国东北三省是冰上运动的强省,轮滑运动与冰上运动无论在技术、战术和竞赛组织上都存在着非常大的相似性。
因此,轮滑在我国沿海地区和东北地区发展得较快,发展状况良好。特别是苏州市、哈尔滨市、秦皇岛市北戴河区在建设轮滑场地,承办国际、国内高水平轮滑赛事,创建轮滑运动队,联办轮滑学校,建立轮滑培训点,培育轮滑市场,提高轮滑运动成绩等方面均取得了显著成绩。
河南省地处中原,轮滑运动起步较晚,发展也较为缓慢。轮滑运动随着近几年休闲运动的迅速发展,被越来越多的人所了解,吸引他们参与进来。直到2006年河南省才举行了首届少儿轮滑电视大赛;到了2007年才有了首届河南省轮滑比赛。我省高校也是在近几年才相继开设了轮滑运动课程。
1.2在河南省高校中开展轮滑运动的优势。
开展体育运动,经济是基础。高校经济状况决定高校体育的规模和水平。高校体育的经济投入情况会直接影响高校的体育开展状况,影响高校体育事业的发展速度和水平,同时影响高校学生参与体育运动的热情。
“巧妇难为无米之炊”,任何体育运动项目,只有具备必要的体育教学设施,才能真正解决教育问题,提高教学质量。硬件条件是保障教学改革的实现。体育场地器材现状的改善,一方面依赖相关领导的重视,另一方面需要人力、物力和资金的支持。场地、器材的缺乏是制约高校体育课程开展的一个重要因素。目前,河南省普通高校普遍存在着体育资金注入不足、缺乏场地器材的问题,原因是多方面的。轮滑运动作为一种发展机体全面素质的运动,对场地、器材条件的要求并不高。轮滑鞋、合适的护具和一块平整的场地就可以开展,并且不受年龄、性别、环境、季节等条件的限制。轮滑鞋和护具可以通过租赁、赞助等方式解决,学校现有的空地简单修整就可以投入使用。即使专业的轮滑场地也与篮球、足球、排球场馆的资金投入差别较多。正因为这样,开展轮滑运动对于高校来说大大减少了体育资金不足的压力,同时依然可以开展有意义的体育课程,何乐而不为。
1.3学生对轮滑运动的态度。
通过对河南省33所本科院校轮滑运动参与者的问卷调查得知,在参加轮滑运动的990名高校大学生中,对于轮滑运动喜欢和较喜欢的分别占调查总人数的43%和28%,表示一般喜爱的占20%,表示不感兴趣的同学只占9%。这反映了大多数同学对参加轮滑运动有浓厚的兴趣,而对轮滑运动不感兴趣的大学生只是少数。轮滑运动在我省普通高校作为一个新兴的体育项目,正在受到大学生们的喜爱。
在河南省33所本科院校中,拥有轮滑协会28所,这些学生自发的组织正在轮滑运动开展中,发挥着他们应有的作用。轮滑运动具有较强休闲娱乐、强身健体的特点,有益于大学生身心健康。这迎合了当代大学生追求时尚运动的心理,深受大学生的喜爱,将会吸引越来越多的大学生参加到轮滑运动中来。
1.4河南省本科院校轮滑课程开展现状。
我通过走访、问卷与电话访谈的方式了解了河南省在33所本科院校中只有3所院校(河南大学、郑州大学和河南师范大学)开设了轮滑运动课程,开设轮滑课的学校占被调查学校的9.0%。开设轮滑课程的三所学校在我省都属于历史悠久的院校,在我省高校中有着举足轻重的地位。它们率先开设了轮滑课程,起着引领我省高校发展方向的作用。我省另外有几所院校如新乡医学院、河南工程学院等也曾经尝试开展了轮滑课程,但大都因为师资力量、场地器材、领导重视程度等原因而不再开设。
河南省轮滑课程开设并不乐观,各院校大多因为缺少合适的场地、器材、教师、领导重视程度等原因未有开设。在轮滑运动没有进入体育课程设置的高校,一部分大学生利用课余时间自发地一起进行轮滑运动。没有专业教师指导,没有学校的组织,也没有学校专门开辟的场地,他们在学校广场或者校外空地全凭个人意愿进行轮滑运动,因此很多参与轮滑的学生缺乏安全感。这种全凭个人意愿又缺乏安全感的活动渐渐地使一部分学生对轮滑运动失去兴趣,对轮滑运动的发展造成了不利的影响。
我省开设轮滑课程的院校是以休闲为目的的,随意性较大。开设轮滑课程的高校采用选修课的形式。很多学生因为选修其他专业而不能修满全部轮滑学时,造成轮滑课程学习不完整、不系统。在专业教学方面主要是针对没有轮滑的基础的学生为主,教授轮滑的基本知识。我省轮滑课程起步较晚,还处于发展时期,需要进一步完善。
1.5河南省高校中教师结构。
河南省普通高校教授轮滑课的教师目前仅仅有4名,其中2人年龄偏低,参加工作时间晚,还有2人是副高职称。这些教师具有接受新生事物的良好能力,但是多是其他专业的老师经过培训,然后开始教授轮滑,不具有专业的轮滑知识结构,这就使得轮滑教师的知识结构体系较差,专业素质不高。所以,提高轮滑教师的专业素质,更新教育教学观念是河南省普通高校轮滑运动发展的必然趋势。2008年6月24日,河南省高校体育教师轮滑培训班在河南大学开班。这标志轮滑已经被认可,轮滑教师的培养工作正被提上日程。
1.6河南省普通高校现有轮滑场地。
河南省普通高校中没有一块专业的轮滑场地,但是各高校都具有适合轮滑运动平整的空地,部分高校专门为学生设置了能够进行轮滑运动的平地。河南财经学院、郑州航空工业管理学院还建有旱冰场等设施。
2.河南省普通高校轮滑运动发展对策
河南省普通高等学校轮滑运动的发展还处于起步阶段,很多高校还没有将轮滑课程纳入学校的课程设置,学生参加轮滑运动大多是自发的、无组织的。河南省普通高校的这种现状一方面是基于轮滑运动在河南省起步较晚的原因,另一方面是学校自身现有的一些条件造成的。我对于这种现状提出以下对策。
2.1相关部门和领导对轮滑运动足够关注,制定课程设置相关政策。
根据轮滑的运动价值,以及受大众的喜爱程度,相关教育部门及高校领导首先应该重视轮滑运动,并加强轮滑运动在高校的宣传和推广力度,通过宣传栏和网络推广轮滑运动、宣传轮滑运动知识,对高校轮滑课程设置设立相应的政策,使轮滑运动能尽快地普及和发展。从而丰富体育课的教学内容。
2.2加强轮滑社团的组织与指导。
目前各高校的轮滑组织诸如协会、俱乐部多是学生自发组织建立的,缺乏教师专业指导和组织的严密性。加强对他们的指导可以使之更好地开展活动,让大学生轮滑爱好者进行轮滑运动时得到一定的保障。
2.3引进专业教师和加强高校轮滑教师队伍的建设。
高水平的师资队伍是开展此项运动的必要准备。一方面通过对现有体育师资资源开展自我学习、岗位培训、继续教育等形式,提高高校轮滑体育教师队伍的教学水平和科研能力,另一方面加大引进专业教师的力度,从而满足轮滑教学需要。
2.4加大经济投入,加强场地器材的建设。
河南省普通高校一方面应加强对现有平地的修整,并以轮滑器材的赞助、租赁等方式加大对轮滑运动的投入,另一方面应加强专业场地的建设。
2.5加强轮滑运动的安全防护措施的引导和学习。
加强安全措施和教育,防止运动损伤,把意外受伤的机率降到最小。教授轮滑课程的教师和轮滑运动的指导者应当充分重视安全问题,应该注重向轮滑运动爱好者充分宣传安全知识教育。
2.6积极开展各级各类轮滑竞赛。
体育竞赛不仅能够激发参与者的运动潜力,而且能够增强学生的集体荣誉感,吸引学生的注意力、提高学生的学习兴趣,更是检验教学效果的最好方法。我省各高校及有关部门应该足够重视,举办不同级别、类型、形式的轮滑比赛,从而调动众多院校参与的积极性,以营造良好的轮滑竞赛氛围和发展环境。
参考文献:
[1]张成林.轮滑运动在高校体育教学中的实践[J].南京体育学院学报,2001,4.
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