租船合同范文
时间：2023-03-24 01:56:38
导语：如何才能写好一篇租船合同，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
船舶单位：简称乙方
1．乙方根据甲方需要，同意将船马力吨租给甲方使用，经双方协商签订本合同。
2．甲方租用乙方船舶只限于工作，甲方只有调度权，航行安全、技术操作由乙方船长负责。如甲方需要在船上另增设备等工作，必须经船方同意方可施行。对船体及船上设备损坏，退租时由甲方负责恢复原状或赔偿；修复期照收租费，因驾驶造成损失乙方自理，特殊情况造成损失，按海事章程办理。
3．船在租期内，因气候（大气、雨、雾）等原因滞船均包括在租期内，但机器发生故障或者船上责任在24小时内照收租费，超过24小时由甲方通知船管处按乙收租费退给甲方。
4．无论航行或停泊，倘遇有人力不可抗拒的灾害，政府法令和军事行动等情况，甲乙双方受损，呈请上级按海事处理。
5．租用期定为年，自19年月日起至19年月日
止，甲方如继续使用或停用应在五日前向船管处提出协商，否则按合同规定照收租费或按合同期限将船调回，另行安排任务。
6．租金每月为元，合同生效日起船管处即进行结算，每月结算一次，按月租用，不足一个月按一个月收费，超期部份按日计收。
7．燃润料由方负责，但方需协助，其费用由方承担。
8．装运乱石石子等特殊物资的船舶由甲方负责配备铺垫船板等，以保护船体。
9．双方接交船舶地点港。
10．本合同正本三份，甲乙方和船管处各执一份，副本份，甲方份，乙方份，船管处份，中国银行、中国人民建设银行分行各一份，以便执行。
11．本合同于19年月日起生效。
12．未尽事宜，发生后按照规定经双方协商同意，方可执行。
甲方签章：年月日
负责人：
帐号：
乙方签章：年月日
负责人：
篇2
1.船舶经纪人
波罗的海国际航运公会推荐 统一件杂货租船合同(经1922年和1976年修订) 包括“f.i.o”选择等(仅用于未施行认可格式的贸易) 代号：“金康”
2.地点和日期
3.船舶所有人营业所在地(第1条)
4.承租人/营业所在地(第1条)
5.船名(第1条)
6.总登记吨/净登记吨(第1条)
7.货物载重吨数(大约)(第1条)
8.现在动态(第1条)
9.预计作好装货准备的日期(大约)(第1条)
10.装货港口或地点(第1条)
11.卸货港口或地点
12.货物(同时载明数量和约定的船舶所有人可选择的范围,如未约定满舱满载货物，载明“部分货物”(第1条)
13.运费率(同时载明是按货物交付数量支付)(第1条)
14.运费的支付(载明币名称与支付方式,以及受益人和银行帐号)(第1条)
15.装卸费用9载明选择第5条中(a)或(b);同时指明船舶是否无装卸设备)
16.装卸时间(如约定装货各自的时间,填入(a)和(b);如按装货和卸货的合计时间,填入(c)(第6条)
(a)装货时间
17.托运人(载明名称与地址)(第6条)
(b)卸货时间
(c)装货和卸货的合计时间
18.滞期费率(装货和卸货)(第7条)
19.解约日(第10条)
20.经纪人佣金及向何人支付(第4条)
21.有关约定特别规定的附加条款
兹相互同意应按本租船合同第一部分和第二部分中所订条件，履行本合同。当条件发生抵触时，第一部分中的规定优先于第二部分，但以所抵触的范围为限。
签字（船舶所有人）
签字（承租人）
第二部分
1．兹由第3栏所列的下述船舶的所有人与第4栏所指的承阻人，双方协议如下蒸汽机船或内燃机船舶名见第5栏，总／净登记吨见第6栏，货物载重量大约吨见第7栏，现在动态见第8栏，根据本租船合同作好装货准备的大约时间见第9栏。
上述船舶应驶往第10栏所列的装货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，装载第12栏所列的货物，满舱满载（如协议装运甲板货，则由承租人承担风险。）（承租人应提供所有垫舱用席子和／或木料及所需隔板。如经要求，船舶所有人准许使用船上任何垫舱木料）。承租人约束自己装运该货。船舶经此装载后，应驶往第11栏所列的、在签发提单时指定的卸货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，并在以第13栏规定的费率，按第13栏所载明的货物交付数量或装船数量支付运费后，交付货物。
2．船舶所有人责任条款
船舶所有人对货物的灭失、损坏或延迟交付的责任限于造成灭失、损坏或延迟的原因是由于货物积载不当或疏忽（积载由托运人／承租人或其装卸工人或雇佣人员完成者除外），或者是用于船舶所有人或其经理人本身未尽适当谨慎使船舶各方面适航，并保证适当配备船员、装备船舶和配备供应品，或由于船舶所有人或其经理人本身的行为或不履行职责。
船舶所有人对由于其他任何原因造成的货物灭失、损坏或延迟，即使是由于船长或船员或其他船舶所有人雇佣的船上或岸上的人员的疏忽或不履行职责（如无本条规定，船舶所有人应对他们的行为负责）或是由于船舶在装货或开航当时或其他任何时候不适航所造成，亦概不负责。由于其他货物的接触或泄漏、气味或挥发，或由于其他货物的易燃或易爆性质或包装不充分而造成的损坏，即使事实上是由于积载不当或疏忽所致，亦不应视为由此而造成。
3．绕航条款
船舶有权为任何目的以任何顺序挂靠任何港口，有无引航员在船均可航行，在任何情况下拖带和／或救助他船，亦可为拯救人命和／或财产而绕航。
4．运费支付
运费应在交货之时，按第14栏规定的方式，以支付之日或数日的平均兑换率，无折扣地以现金支付。如经船长或船舶所有人要求，收货人有义务在接受货物时支付运费。
如经要求，承租人应现金垫付船舶在装货港的经常费用，而按最高兑换率折合并附加2％抵偿保险费和其他费用。
5．装卸费用
（a）班轮条款
货物应运至船边，使船舶能用自己的吊钩起吊货物。承租人应安排岸上和驳船上装船作业所需人员并负担其费用。船舶仅在船上起吊货物。
如用岸上起重机进行装船，应将货物送至舱内，船舶所有人仅付平舱费用。
任何每件和／或每仓货物超过2吨重者，由承租人负责装载，积载和卸载，并承担一切风险和费用。
收货人应在船边不超过船舶吊钩所及范围之处收取货物，并承担一切风险和费用。
（b）船舶所有人不负责装卸费以及积载和平舱费用
货物由承租人或其人负责送至舱内、积载和／或平舱，并从舱内提取和卸货，船舶所有人不承担任何风险、责任和费用。
如经承租人要求并得到许可，船舶所有人应提供起货机、动力，并由船员充当起货机司机；否则，承租人应安排岸上的起货机司机和／或起重机（如有的话）。（如船上无装卸设备并在第15栏中作此记载，则本款不适用）。
协议选择（a）或（b），并填人第15栏。
6．装卸时间
（a）装货和卸货分别计算时间
如天气许可，货物应在第16栏规定的连续小时数内装完，星期日和节假日除外，除非已经使用，但只计算实际使用的时间。
（b）装货和卸货混合计算时间
如天气许可，货物应在第16栏规定的总的连续小时数内装卸完毕，星期日和节假日除外，除非已使用，但只计算实际使用的时间。
（c）装卸时间的起算
如就绪准备通知书在中午之前递交，装卸时间从下午1时起算；如通知书在下午办公时间递交，装卸时间从下一个工作日上午6时起算。在装货港，通知书应递交给第17栏中规定的托运人。
装卸时间起算前已实际使用的时间计为装卸时间。
等待泊位所损失的时间计为装卸时间。
协议选择（a）或（b），并填入第16栏。
7．滞期费
允许货物在装卸两港共有十个连续日的滞期，按第18栏中规定的每日费率计算滞期费，不足一日者按比例计算，按日支付。
8．留置权条款
船舶所有人得因未收取的运费，空舱费，滞期费和滞留损失而对货物有留置权。承租人应对装货港发生的空舱费和滞期费（包括滞留损失）负责。承租人还应对卸货港发生的运费和滞期费（包括滞留损失）负责，但仅以船舶所有人通过对货物行使留置权而未能得到的款额为限。
9．提单
船长按所收到的运费率签发提单，并不妨碍本租船合同。如提单运费总额低于租船运费总额时，其差额应在签发提单时，以现金交付船长。
10．解约条款
如船舶未能在第19栏规定的日期的当日或之前做好装货准备（不论靠泊与否），承租人有权解除本合同。如经要求，这一选择至少在船舶预计抵达装货港之前48小时内作出。如船舶因海损事故或其他原因而延误，应尽快通知承租人。除已约定解约日外，如船舶延误超过规定的预计装货日期后十天，承租人有权解除本合同。
11．共同海损
共同海损按1974年约克一安特卫普规则进行理算。即使共同海损费用是由于船舶所有人的雇佣人员的疏忽或不履行职责所致，货主仍应支付其中货物的分摊额（参见第2条）。
12．赔偿
对于未履行本租船合同的经证实的损失，其赔偿不得超过预计的运费数额。
13．
在任何情况下，在装货港和卸货港由船舶所有人指定自己的经纪人或人。
14．经纪人费用
经纪人的佣金按已收取的运费，以第20栏所规定的费率，支付给第20栏所指的当事人。
合同不履行时，由船舶所有人向经纪人至少支付按估算的运费和空舱费确定的佣金的1／3，作为经纪人所花费用和工作的补偿。在多航次情况下，补偿的数额由双方协议。
15．普通罢工条款
承租人和船舶所有人对由于罢工或停工而阻碍或延误履行本合同规定的义务所引起的后果，概不负责。
当船舶从上一港口准备启航时，或在驶往装货港的途中，或在抵港后，如因罢工或停工而影响全部或部分货物装船，船长或船舶所有人可以要求承租人声明同意按没有发生罢工或停工的情况计算装卸时间。如果承租人未在24小时之内以书面（必要时以电报）作出声明，船舶所有人有解除合同的选择权。如果部分货物已经装船，则船舶所有人必须运送该货物（运费仅按装船的数量支付），但有权按自己的利益在途中揽运其他货物。
当船舶抵达卸货港或港外之时或之后，如由于罢工或停工而影响货物的卸载，并且在48小时之内未能解决时，收货人可选择使船舶等待至罢工或停工结束，并在规定的装卸时间届满后，支付半数滞期费，或者指令船舶驶往一没有因罢工或停工而延误的危险的安全港口卸货。这种指令应在船长或船舶所有人将影响所有人卸货的罢工或停工的情况通知承租人后48小时内发出。在这种港付货物时，本租船合同和提单中的所有条款都将适用，并且，船舶应和在原目的港卸货一样，收取相同的运费，但当到替代港口的距离超过100海里时，在替代港所交付的货物的运费应按比例增加。
16.战争风险
（1）在本条中，“战争风险”包括任何封锁、或任何政府、交战国或组织宣布为封锁的任何行动、破坏活动、海盗行为、以及任何实际的或预料的战争、敌对行为、军事内战、内乱或革命。
（2）如在船舶开始装货前的任何时候，发现履行合同将使船舶或船长和船员或货物在船次任何阶段遭受战争风险，则船舶所有人有权以信件或电报告知承租人解除本租船合同。
（3）如在航次的任何阶段或任何港口发现船舶、船长和船员或货物遭受战争风险，则不能要求船长装货或继续装货或继续航行或签发提单。在部分或全部货物已装船的情况下，船长行使本条赋予的权利时，可选择将货物卸于装货港，或者载贷航行。在后者情况下，船舶有权为其所有人的利益运送其他货物，并因而驶往和在任何其他港口装卸该其他货物，不论此港口近于或远于原港口，也不论是与习惯航线反向可偏离或超出习惯航线。船长根据载运部分货物航行，则在任何情况下，运费应按交付的货物数量支付。
（4）如船长在根据第3条规定载运部分或全部货物时，或在船舶驶离装货港或最后一个装货港（如有多个装货港）之后，发现继续履行合同将使船舶、船长和船员或货物遭受风险，则应在承租人指定的卸货港附近的安全港卸下货物，或者，如已开始卸货，应完成卸货。如在船舶所有人向承租人发出电报要求指定替代港后48小时内未收到承租人指示，则船舶所有人有权将货物卸于其可能自由决定的任何安全港口。这种卸载应视为运输合同的适当履行。如货物在此种港口卸下，船舶所有人有权按货物卸于提单中载明的港口或船舶将被指令驶往的港口一样收取运费。
（5）
（a）船舶可自由服从处于内战、敌对行为或军事行动的任何政府、交战方或任何组织、或代表或声称代表任何政府或交战方或任何此种组织的或经其授权的任何个人或团体所发出的有关装载、离港、到港、航线、挂港、停航、目的港、地区、水域、卸载、交货或任何其他方面的任何指令或建议（包括不应驶往目的港或延迟驶往或驶往他港的指令或建议），或者，任何委员会或个人依据本船的战争险条款有权发出的任何此种指令或建议。如由于或因服从任何此种指令或建议而为或不为一定行为，均不得视为违约。
（b）如由于服从任何此种指令或建议，船舶未驶往提单中载明的港口或根据提单船舶可能会被指示驶往的港口，船舶可驶往所指定或建议的任何港口，或船舶所有人自行决定的任何安全港口，并在该处卸下货物。这种卸载应视为运输合同的适当履行，并且，船舶所有人有权按货物卸于提单中载明的或根据提单船舶可能被指示驶往的港口一样，收取运费。
（6）因在装货港卸货，或者，在驶往或卸货于本合同第10条和第5条（b）款规定的任何港口；而引起的所有额外费用（包括保险费），均应由承租人或货主支付，船舶所有人得因根据上述条款可收款可收取的款额而对货物有留置权。
17.普通冰冻条款
a．装货港
（1）当船舶准备从上一港口开航时，或在航程中的任何时候，或在船舶抵达时，因冰冻而不能进入装货港，或者，在船舶抵港后发生冰冻，船长可以因担心船舶被冻结而决定不装运货物离港，本租船合同因此失效。
（2）如在装货过程中，船长因担心船舶被冻结而认为离港更有利时，他可以载运已装船的货物离港，并可为船舶所有人的利益将船舶驶往任何其他港口揽载货物运至包括卸货港在内的任何其他港口。根据本租船合同已装船的任何部分货物，在不因此增加收货人额外费用的条件下，由船舶所有人转运至目的港并承担费用，但运费仍应支付，此运费按交付货物数量计付（若为整笔运费，则按比例计付），所有其他条件按租船合同。
（3）如装货港不止一个，并且其中一个或数个冰冻而关闭，船长或船舶所有人可选择不冻港装载部分货物，并按（1）款规定，为其自身利益而在其他地点揽载货物，或者，当承租人不同意在不冻港装满货物时宣布本租船合同失效。
（4）本冰冻条款不适用于春季。
b．卸货港
（1）如船舶因冰冻（春季除外）而不能抵达卸货港，收货人可选择使船舶待候至恢复通航，并交付滞期费，或指示船舶驶往一安全并能立即驶入并安全卸货而没有因冰冻而滞留风险的港口。这种指示应在船长或船舶所有人向承租人发出船舶不能抵达目的港的通知后46小时内作出。
篇3
（1913年11月6日制定，1946年10月3日最新修订）
1913年11月6日制定，经1921年10月20日、1931年8月6日、1946年10月3日修订。
本租船合同于19____年____月____日由____型的良好（蒸汽机／内燃机）船舶________号的所有人。________与________市的承租人________签订。船舶总登记吨________净登记吨________，轮机指示马力________，并且船体、船机及设备均处于充分有效状态；船舶在________入级，船级为________；袋装容积大约为________立方英尺。按________夏季干舷高度，船舶吃水________英尺________英寸时，载重量（货物和燃料，包括不超过载重量的1．5％、但最低允许数量为50吨的淡水和物料）约________吨（2240磅），包括容量大约为________吨燃油的永久性燃料；在良好天气条件下船舶满载时能航行________节，消耗优质威尔士燃煤－－优质燃油－－优质柴油约________吨；船舶现处于________。
兹表明，上述船舶所有人同意出租、上述承租人同意租用上述船舶，从船舶交付之日起，租期约________，并在以下所列的航行区域内使用船舶。承租人有权在本租船合同的整个或部分租期内转租船舶，但承租人仍负有履行租船合同的责任。
船舶在________，于承租人指定的泊位或码头或地点（除第6条另有规定外，船舶在任何潮汐情况下均能安全停靠并保持浮泊），交给承租人使用。如无该种泊位或码头或地点，等待的时间按第5条规定计算。船舶在交付时须作好接受货物的准备，货舱须打扫干净，且船舶紧密、坚实、牢固，并在各方面适合于货物运输，装备有压载水舱、起货机和具有充分蒸汽动力的辅助锅炉；如未装备有辅助锅炉，则具有足以随时启动所有起货机的其他动力（并按该船舶吨位要求配足高级船员、普通船员、轮机员和生火），用于装运包括石油或其它产品在内的，以适当方式包装的合法货物，但不包括________（船舶不得用于装运活动物，但承运人可以在甲板上装运少量活动物，并承担其风险及负责所有必要的设备和其他必需品），在英属北美洲、和／或美国、和／或西印度群岛、和／或中美洲、和／或加勒比海、和／或墨西哥湾、和／或墨西哥、和／或南美洲、和／或欧洲、和／或非洲、和／或亚洲、和／或澳大利亚、和／或塔斯马尼亚、和／或新西兰的安全港口之间，但不包括马格德林河、10月31日至次年5月15日期间的圣劳伦斯河、哈德逊湾以及所有不安全港口，也不包括不当季节时的白海、黑海和波罗的海，________根据承运人或其人的指示，按下列条件，从事合法贸易。
1．船舶所有人应提供并支付船员的全部伙食、工资以及上船和离船的领事费，支付船舶保险费，并提供所有舱室、甲板、机舱和其他必要的物料，包括锅炉用淡水；维持船级并使船体、船机和设备在租期内处于充分有效状态。
2．承租人应提供并支付所有燃油（另有约定者除外）、港口费用、引航费、费、佣金、领事费（船员的领事费除外），以及前述费用以外的所需其他通常费用。但当船舶由于其本身应负责的原因而进港时，则所发生的所有费用由船舶所有人支付。船舶由于船员生病而被指令进行熏蒸，由船舶所有人负担费用。如由于船舶按本租船合同进行营运期间所装运的货物或所挂靠的港口的原因，船舶被指令进行熏蒸，由承租人负担费用。船舶连续被租用超过6个月后，所有其他熏蒸均由承租人负担费用。
承租人应提供必要的垫舱物料和防移板，以及所有为特殊运输或特殊货物所需的任何额外设备，但船舶所有人应允许承租人使用船上已有的任何垫舱物料和防移板。承租人可以用防移板作垫舱物料，但应赔偿此种防移板的任何损坏。
3．承租人在交船港，船舶所有人在还船港，应接受船上所存的所有燃油，并按各自港口当时的价格支付。交船时船上所存燃油不少于________吨且不多于________吨，还船时船上所存燃油不少于________吨且不多于________吨。
4．承租人应按________夏季干舷时的船舶总载重量，包括燃料和物料，从船舶按前述规定交付之日起，以每吨每日历月________美元的费率，向船舶所有人支付租金；对于一个月中的任何部分时间，以同一费率支付。租金应付至船舶从交船时的同样良好状态（正常耗损除外），除双方另有协议外，在________还给船舶所有人（除非已灭失）时为止。承租人应给予船舶所有人不少于________天的预计还船的时间和可能的地点的通知。
5．上述租金应在纽约以美元现金支付，且每半个月预付一次。对于最后半个月或其中部分时间，应支付估计的租金数额，并当其不足以支付实际租用时间的租金时，如经船舶所有人要求，差额租金应按时每天支付，除非承租人已提供银行担保或保证金。否则，承租人未能按时支付租金，或提供银行担保，或违反本租船合同的任何规定，船舶所有人有权将船舶从承租人营运中撤回，而不影响其（船舶所有人）可能拥有的向承租人索赔的任何权利。租期从船舶准备就绪书面通知于下午4点前递交承租人或其人之日的下一工作日上午7点起算。但如承租人要求，承租人有权立即使用船舶，这些所使用的时间计入租期。
如经船长要求，承租人或其人在任何港口应现金垫付船舶的日常费用，收取2．5％的手续费。该种垫款从租金中扣除。但是，承租人对该种垫款的使用不负责任。
6．货物在承租人或其人指的任何泊位或码头或地点装船或卸船，但以船舶能在任何潮汐情况下安全停靠并保持浮泊为条件，除非在该种地点类似尺度的船舶通常安全搁浅。
7．船舶的所有货舱、甲板和通常装货地点（不超过其能合理积载和装运的范围），以及押运员（如有的话）舱室的全部容积，除仅保留适当和足够舱室供船舶高级船员、普通船员使用，以及存放船具、属具、家具、食品、物料和燃油外，均归承租人使用。承租人有权在居住舱室允许范围内运输旅客，但承租人应向船舶所有人每天每旅客支付________的舱室居住和伙食费用。但是，如因运输旅客而发生的任何罚款或额外费用，现约定均由承租人承担此种风险和费用。
8．船长应使船舶在航次中尽快速遣，并会同船员及使用小艇而提供习惯性帮助。船长（虽有船舶所有人任命）在有关船舶营运与方面应服从承租人的指示和命令。承租人在船长监督下装载，积载货物和平舱，并承担费用。船长应按大副或理货员的收据签发任何递交其签署的货物提单。
9．如承租人有理由对船长、高级船员或轮机员的行为表示不满，船舶所有人在收到意见书后，应调查事实，并在必要时予以更换。
10．承租人可以指派一名押运员随船观察航次是否尽快速遣。船舶应向押运员提供免费居住的舱室，以及与船长相同标准的伙食，承租人按每天一美元支付费用，船舶所有人应供应引航员和海关官员的伙食，并如经承租人或其人授权，应供理货员、码头工人的工头等的伙食，承租人按当时伙食价格支付所有这些人员的伙食费用。
11．承租人应随时向船长书面提供所有必要的指示和航行指令；船长应在航海日志上完整和正确记录航次的情况供承租人或其人查阅，并且，如经要求，向承租人、人或押运员提供航海日志的真实副本，以表明船舶航向和航行里程，以及燃油的消耗情况。
12．船长应谨慎注意货物通风。
13．承租人可选择将本租船合同延长________的时间。但应在最初规定的租期或任何经选择延长的租期届满前________天书面通知船舶所有人或其人。
14．如经承租人要求，在________之前不计算租期；如船舶未在________之时或之前（但不晚于上午4点）递交书面准备就绪通知书，承租人或其人可在船舶准备就绪前的任何时候，选择解除本租船合同。
15．如由于船员或物料不足，船舶发生火灾，船体、船机或设备故障或损坏，船舶搁浅，因船舶或货物发生海损事故而延误，船舶为检验或油漆船底而进干坞，或由于任何其他原因阻碍船舶的充分工作，对因此所损失的时间停付租金；如船舶在航行时，由于船体、船机或设备任何部分的缺陷或故障而使船速下降，因此损失的时间，以及任何因此额外消耗的燃料和任何额外费用，均应从租金中扣减。
16．如船舶灭失，则预付但未取得的款项（从船舶灭失或最后一次报告之日起算），应立即退还给承租人。天灾、敌人、火灾、君主、统治者或人们的扣留，以及海上、内河、船机、锅炉和蒸汽动力的所有危险及事故，以及本租船合同租期内的航行错误，双方均免责。
17．如船舶所有人与承租人之间发生争议，争议事宜应提交纽约三名仲裁员仲裁，其中当事方各指定一名仲裁员，第三名仲裁员由当事方指定的两名仲裁员指定。他们或其中两人所作裁决是终局的。为执行裁决，按本协议当事方可申请法院作出裁定。仲裁员应为商人。
18．船舶所有人得因任何根据本租船合同应得款项，包括共同海损分摊，则对所有货物和所有转手运费行使留置权；承租人得因所有预付但未得的款项，以及任何超额支付的租金或本应立即退还的多余保证金而对船舶行使留置权。承租人不应招致由其或其人引起的、可能对船舶所有人在船舶中的物权和利益具有优先权的任何留置权或担保物权，也不应允许继续招致此种权利。
19．所有无主物和救助报酬，在扣除船舶所有人和承租人所花费用及船员应得份额后，由船舶所有人和承租人平均分享，共同海损应在承运人在美国选择的港口或地点，按1974年约克－－安特卫普规则中规则1至规则5、规则17至规则22，以及规则f进行理算、说明和解决。上述规则未规定的事宜，应按纽约港的法律和习惯处理。在该种理算中，用外国货币计算的费用，按支出之日的兑换率折算成美元；用外国货币索赔的货物损失的费用，应按这些受损货物在卸货最后一日从船上最后卸下的港口或地点的兑换率折合。海损协议或保证书，以及承运人要求的附带担保，应在提货之前提供。承运人或其人认为足额的现金保证金，作为货物分摊共同海损和支付救助报酬以及特别费用的附带担保，如经要求，应由货物、托运人、受货人或货主在提货前向船舶所有人提供。此种保证金应按承运人的选择，以美元支付并汇给理算人。因此所汇的保证金应在理算地点，以进行共同海损理算的理算师的名义存入特别帐户。如有退款或余款，应以美元支付。
船舶在开航之前或开航以后，由于任何原因，不论是否因疏忽所致，发生事故、危险、损害或灾难，而承运人依据法规、合同或其他规定对此或其后果不负责任，则货物、托运人和受货人应连带地同承运人在共同海损中分摊因此所产生或引起的具有共同海损性质的任何牺牲，灭失或费用，并应支付有关货物的救助报酬和特别费用。如救助船为承运人所拥有或经营，救助报酬应如同此救助船属于他人一样，以相当方式金额支付。
上述有关共同海损的规定应订入根据本租船合同签发的所有提单。
20．船舶在停租期间，或因膳食、冷却水，或因火炉而使用的燃油，其数量由双方约定。替换此种燃油的费用，由船舶所有人承担。
21．由于船舶在租期内随时可能航行于热带水域，在承租人和船长认为必要的任何时候，船舶应在方便地点进坞，消除和油漆航底，并至少从上次油漆时起算，每6个月进行一次。租金应停止支付，直至船舶重新处于适当的可供营运的状态。
22．船舶所有人应维持船舶起货设备处于适当状态，提供起重能力达3吨的（供所有吊杆的）起货设备，并提供绳索，滑车吊缆、吊货网及滑轮。如船舶装备有能起吊重货的吊杆，船舶所有人应提供其必需的起货设备；如无此种吊杆，重货所需的起吊装置和设备的费用，由承租人负担。船舶所人有还应提供船上照明和晚间工作用油。船舶应允许使用已装备的电灯，但除船上已有的照明外的附加照明，由承租人负担费用。承租人可使用船上的任何起货设备。
23．如经承租人要求，船舶应昼夜工作。在装卸货物期间，所有起货机均归承租人使用。船舶应每舱安排一名起货机司机，按承租人要求，昼夜操纵起货机。承租人同意对高级船员、轮机员、起货机司机、甲板人员及生火的加班，按所工作的小时数，以雇佣合同规定的费率支付加班费。如港口或劳工组织的规章禁止船员操纵起货机，则岸上起货机司机的费用，由承租人负担。如起货机不能使用，或无足够动力使起货机运转，船舶所有人应支付按要求使用的岸上替代机器的费用，并承担因此造成的时间损失。
24．当事双方一致约定，当根据本租船合同货物装运至美国或从美国运出时，本租船合同受1893年2月13日美国国会通过的法案，即《有关船舶航行等的法案》中所有条款和规定，以及所有免责事项的约束。本船舶合同同时受下列条款的约束，并应将其订入根据本租船合同所签发的所有提单。
美国首要条款
本提单应受1936年4月16日通过的美国海上货物运输法案中的规定的约束。该法案应视为并入本提单，并且，本提单中的任何规定均不应视为承运人放弃其根据该法案所享有的任何权利或豁免，或增加其该法案所承担的任何义务或责任。如本提单中的任何条款与该法案相抵触，则该种条款无效，但以所抵触的为限。
双方有责碰撞条款
如船舶由于他船疏忽以及本船船长、船员、引航员或承运人的受雇人员在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责而与他船碰撞，则根据本提单承运的货物的所有人应补偿承运人的一切损失或对他船亦即非载货船舶或其所有人的赔偿责任，此种损失或赔偿责任是指已由或应由他船亦即非载货船舶或其所有人付给上述货物的所有人其货物的损失或损坏或其提出的任何索赔，且已由他船亦即非载货船舶作为其向载货船舶或承运人提出的索赔的一部分，将其抵销、扣除或追回。
25．船舶不应按要求进行任何冰封的港口或由于冰冻原因，灯标或灯船已经或将被撤除的任何港口，或根据通常事态发展，由于冰冻原因，船舶具有不能安全进港或在装货或卸货结束后不能安全驶离风险的任何港口。
26．本合同中的任何规定，均不应解释为船舶光船租赁给定期承租人。如同船舶为自己营运人一样，船舶所有人仍对船舶的航行、保险、船员，以及所有其他事宜负责。
27．本船及所有人应按依本租船合同所获取并已支付的租金，以及根据本租船合同的任何继续或延长情况，支付2．5％的佣金。
28．依本租船合同获取并已支付的租金的2．5％，应向________支付过手佣金。经________的电报授权。
________代表船舶所有人记本租船合同由我们掌管。
船舶所有人（签章）：_________
篇4
关键词：安全港口 安全泊位 默示义务 继发义务
所谓安全港口，是指某一特定船舶在没有异常事件发生的情况下，能够安全抵达、使用、停留并离开港口，而不会遇到任何运用良好船艺也无法避免的危险的港口。笔者根据英国相关司法判例，结合航次租船合同的特殊性质，分析航次租船合同下，承租人是否如同定期租船合同下的承租人一样，承担默示安全港口（泊位）保证义务及继发义务。
承租人是否负有默示安全港口（泊位）义务
在航次租船合同中，双方当事人通常约定诸如“由承租人指定一个安全港口，一到两个安全泊位”、“由承租人指定XX港内任何一个安全泊位”之类的安全港口（泊位）条款。以明文规定的形式给承租人设定了保证港口（泊位）安全的义务。但如果航次租船合同中没有明文规定承租人的安全港口（泊位）义务或约定不明确，承租人是否有默示义务来保证港口或泊位安全呢？实践中，常常出现当事人双方没有约定或约定不明情况，法院和仲裁庭审时难以查明双方当事人真意，而又没有统一规则遵循，所以常常发生争议。下面，笔者就航次租船合同下的不同约定情形分别讨论航次租船合同下是否应当存在安全港口（泊位）义务。
1、仅约定安全港口或安全泊位义务
如果双方当事人在租船合同中仅约定，承租人有义务指定一个安全港口。却没有提到泊位由谁指定或在承租人指定的情况下，承租人是否有保证安全泊位的义务。英国1958年的"The Easten City"案中做出规定：租船合同中明确了安全港口义务，没有规定安全泊位义务，而是将泊位的选定交给承租人。如果港口必须是安全的，那么承租人指定的泊位必须安全，因为安全港口的定义包括使用港口，对港口使用包括对泊位使用。这一原则也在接下来的英国海商司法实践领域发挥着重要作用。
《1980年租船合同装卸时间定义》的安全泊位定义，对泊位使用包括安全进入和离开泊位，因此，对泊位安全使用必然包括对其所在港口的使用。
综上，如果航次租船合同中仅约定安全港口义务或安全泊位义务，承租人有义务保证港口和泊位都安全。
2、未约定安全港口（泊位）义务
航次租船合同中，双方当事人往往选择航次租船合同标准格式，例如GENCON、NYPE标准格式，并根据双方协议，加以修改。所以，双方当事人权利义务关系应当参照其采用的合同条款。
在2009年的"The Reborn"案中，船东和承租人签订的合同是一个港口航次租船合同，虽然承租人负责指定泊位，但合同中没有明确规定承租人有保证港口安全和泊位安全的义务。船东主张：合同中并没有约定具体的泊位，因此，承租人有绝对义务去指定一个安全的泊位是默示条款。
最终，仲裁庭仲裁结果、高等法院和上诉法院判决结果均为船东败诉，承租人没有默示义务保证港口和泊位的安全。因为合同第1条明确将安全港口修改为港口，即双方当事人一致同意，承租人没有确保港口安全义务。
3、航次租船合同下，承租人不负有默示安全港口（泊位）义务
英国法院倾向于认定航次租船合同下，承租人不承担默示安全港口（泊位）保证义务。航次租船合同有其不同于定期租船的特殊性质，也决定了定期租船合同之下的承租人的安全港口（泊位）保证义务不适用于航次租船合同。
首先，定期租船合同之下，在合同约定的期间内，船舶完全处于承租人控制之下，承租人有义务在合同约定的地理范围之内安全营运船舶，无论合同约定与否。而航次租船合同下，船舶仍由出租人控制和营运，出租人与承租人共同协议决定船舶的挂靠港和目的港；假设双方约定一个目的港，即使该港口并非可望安全的港口，如果出租人愿意承担风险，在该港靠泊，这样的约定自然是有效的，而且出租人知道或应当知道港口存在的风险而愿意自担风险，如果此时还要强加给承租人安全港口的默示保证义务，无疑于过分侧重保护出租人的利益。
其次，航次租船合同充分尊重双方当事人意思自治，目前的国际公约和各国立法实践中都倾向于除保证船舶适航和不得不合理绕航两项义务之外，其他权利义务都遵照双方签订的租船合同。而将航次租船合同下承租人的安全港口（泊位）义务作为默示条款没有提高效率、变成交易习惯的必要，所以，不应当将该条款作为与适航、不得不合理绕航同等地位的法律强制义务。
航次租船合同下，承租人是否负有继发义务
航次租船合同约定承租人有指定安全港口（泊位）的义务时，如果在已经指定的港口（泊位）变得不安全时，承租人是否有继发义务呢？目前，中国《海商法》没有明确规定。
英国著名的1872年"The Teutonia"案并未确立航次租船合同下承租人的继发义务。法院判决中并未提到承租人负有另行指定安全港口的继发义务，也未判决承租人指定该港口构成违约，而是肯定和维持了租船合同的效力，判决出租人获得留置权以主张到敦刻尔克港的运费。因此，本案并未明确在合同约定在承租人从一系列港口中指定一安全港口，而该港口变得不安全时，承租人另行指定安全港口是履行继发义务还是成立新的航次租船合同的问题，反而使另行指定港口的性质变得更加扑朔迷离。
在1961年"The Vancouver Strike Cses"案和 1983年的“The Evia（NO.2）”案中，可以看出，1872到1983年之间100年的时间里，英国对于航次租船合同下，由于战争和罢工导致港口不安全，承租人是否有继发义务并无结论，解决方法是合同中订入“战争和罢工条款”单独处理。
在1992年的“The Jasmine B”案中，戴蒙德法官再次否定了航次租船合同下承租人的继发义务。他强调：承租人指定装货港或卸货港的法律效力如同被指定的港口是租船合同的一部分，除非合同有相反规定，否则承租人没有权利或义务改变指定的港口。
在2012年的 "The Ladytramp"案中，双方当事人在合同中约定承租人应当指定1个安全港口，1-2个安全泊位。承租人指定装货泊位后，由于火灾导致连接装货泊位和仓库之间的传送带损坏，装货作业无法进行，由于承租人的货物（糖）不便转运，承租人并未另行指定安全港口。对此，仲裁庭认为：因为租船合同明确规定“1-2个安全泊位”，因此，在指定的泊位发生危险不可用时，如同定期租船下的承租人，承租人有义务另行指定一个可望安全的港口。除非在租船合同中明确规定XX港口XX泊位，此时，如果该泊位不可用，承租人没有另行指定一个可望安全的泊位的义务。但是，这个仲裁裁决理由在随后的上诉阶段，没有被上诉法院采纳，因为上诉法院认为该问题与争议并无关联。
结合航次租船合同下承租人的继发义务相关案例发展来看，目前，对于航次承租人是否负有另行指定安全港口的继发义务并无定论。英国司法实践中，除非合同另有约定，一般认为航次承租人不负继发义务。
对于航次租船合同没有约定时，笔者认为，承租人不承担继发义务更加合理。航次租船合同的性质不同于定期租船合同。定期租船合同下，在一定期间内，期租人处于“准船东”的地位，船长和船舶的营运听从承租人调遣，承租人有义务保证船舶运营安全；而航次租船合同下，航次租船人租用船舶或船舶的部分仓位，船舶仍处于出租人的控制之下，且航次租船人的货物及其起始港可能只是船舶运营的“中点”，而非起点和终点。若因航次租船人指定的港口（泊位）变得不安全，而需要变更装货港或卸货港，会给出租人后期的运营和装卸带来问题，由此造成的时间和经济损失难以计算。因此，除非航次租船合同另有约定，一旦承租人指定了可望安全的港口并被出租人所接受，该指定港口便构成合同的一部分，若之后由于港口不安全，船舶无法停靠，合同因不能履行而终止；此时，出租人可以根据合同约定或按比例获得报酬；如果在紧急情况下，出租人为了承租人的利益，将货物卸在其他港口，此时，出租人可以基于紧急或与承租人达成的新的合同为由主张报酬。所以，航次租船合同下，承租人亦不应当承担继发义务。
篇5
关键词：国际石油买卖 FOB合同 交货期限 受载期 油轮航次租船合同
一.区分交货期限和受载期的重要性分析
国际石油买卖大部分通过租船合同来完成海上运输，现货市场上的原油一般也采用FOB方式进行运输。在FOB贸易合同下，当贸易合同涉及海运时，买方作为派船方需要与船东签订航次租船合同。此时，买方就会受到两个合同的约束，即买卖合同和租船合同。无论是买卖合同或是航次租船合同，都会有装货期限的约定。在买卖合同中，合同对装货期限的约定用的是"交货期限"（Delivery Period）的概念；而在航次租船合同中，则是采用"受载期"（Laycan）的概念。两者属于不同的法律概念，其法律后果也不同。但是它们都指向同一个内容。在英美法下，如果对这两个法律概念加以混淆误用，有可能会混淆不同的法律关系，导致相关的权利救济得不到保障。另外，既然两者指向的内容统一，那么必然产生衔接的问题。
在一则FOB条件下的油品买卖合同中，买方指定了两天的受载期。买方油轮于5月28日到港（受载期5月29-30日），由于卖方设备故障，直至6月3日仍无货可供。买方通知卖方终止合同。卖方买方终止合同非法，要求损害赔偿；买方反诉要求卖方承担滞期费以及不能交货造成的其他损失。英格兰高等法院判决卖方胜诉，认为合同第7条没有约定交货期限（Delivery Period），仅仅提供了受载期（Laycan）。买卖双方的关系此时变成了船东与承租人的法律关系，即当卖方不能按规定期限交货时，买方只能向卖方索赔"滞期费"。此时，如果买方提出终止合同，则属于"单方不当终止合同"，买方应当对此承担责任，对买方的补偿只限于滞期费，买方无权得到滞期费以外的其他损害赔偿。买方上诉，英国上诉法院维持原判。在该案例中，正是由于买方错误地将"受载期"（Laycan）的概念误以为与"交货期限"（Delivery Period））等同，才导致其不能援用合同法下卖方违反"交货期限"的救济方式，因此买方不再享有合同法下的解除合同的权利，其损失赔偿也只限于"可控的"滞期费的损失。可见，分清交货期限与装载期限的概念和违约责任是十分重要的。在买卖合同中借用租船合同的术语也是十分危险的。
二.交货期限和受载期的区别和联系
通常，交货期限比受载期要长。交货期限与受载期会在某一段时间内发生重合。它们之间不是相互割裂的两个时间段，有着紧密的关联性。但两者所调整的法律关系却是不同的。
交货期限，是指出卖人在交货地点完成货物交付的日期。明确交货期限，一方面有利于FOB卖方进行备货；另一方也有利于买方预先知道货物的装运日期，做好支付货款和安排运输的准备。在英美法下，如果买卖合同没有明确约定交货期限，卖方交货的责任就是在买方预先通知后的一段合理时间内作出付运/装上船舶①。可见，交货期限是调整买卖合同下买卖双方法律关系的重要条款。根据英国合同法，FOB买卖合同中的卖方义务是将货物装上买方船舶。交货期限是合同的要件（Essence of Contract），卖方必须在交货期限结束前将货物装上船，否则构成条件性违约（Breach of Condition），买方有权终止合同。当卖方逾期交货时，卖方应当向买方承担违约责任。当买方逾期提货时，也需要承担相应的违约责任。
受载期，指船舶预期到达港口并做好装货准备的日期。受载期是租船合同下的概念，根据航运惯例，如果船舶不能在受载期内赶到装港装货的话，即视为船东违约，承租人有权解除合同并索赔损失。可见，受载期是两个时间点之间的一个时间段。起点是船东所期待的租家最早的装货日期，终点是船舶最晚的到达日期。租船合同中的受载期的意义在于，一方面令承租人知道应在何时将货备妥准备装运，如果延误将向船东支付滞期费；二是令船东知道，如果船舶晚于预计的到港时间到达，则承租人有权取解除该租船合同。在航次租船合同下，受载期调整的是承租人与船东的法律关系。
三.装货期限的匹配
由上述交货期限和受载期的概念可以知道，FOB买方在航次租船合同下，有安排货物准备装船的义务，但买方却不能控制卖方的备货进度，虽然他有租船权，可是在订立租约时确定受载期就会产生一定的难度，毕竟在贸易合同中只规定了一段时间的交货期限，这段时间可能有长有短，如何在这段时间内确定一个合适的受载期让船到达装港顺利装货而不至于脱节呢？下面对交付期限与受载期限不能很好衔接的各种情况的法律风险做出一一分析。
1.受载期早于交货期限
如果航次租船合同中的受载期早于买卖合同的装货期限，除非卖方同意提前装货，买方将承担船舶提前到达所发生的滞期费；
2. 受载期晚于交货期限
如果航次租船合同的受载期晚于买卖合同的交货期限，则后果可能更加严重。因为卖方有权终止合同或者采取其他补救措施，如标的物在港口的仓储费用或者过驳费用的索赔等。在一则FOB的案例中，买方指定的船舶由于恶劣天气等客观原因误期，卖方在接到港口将减产的严重警告后，卖方只好另行租船并最后将货物过驳给买方。卖方为此供支付租船、过驳等额外费用约100万美元，随后提起仲裁，要求买方赔偿全部损失。仲裁庭随后发现，买方的航次租船合同中的受载期居然比合同的交货期限晚一天。
由上可以看出，在以FOB贸易条件下，受载期早于或者晚于交付期限对于买方来说，都存在着风险。相比受载期早于交付期限承担滞期费的风险而言，如果找比交付期限晚的受载期的船舶时，则很有可能冒合同下违约责任的风险，而这个风险往往是未知的。所以，宁愿选择受载期比交货期限早的船舶，承担滞期费义务，毕竟，这个风险和费用是可控的。
另外，FOB买方为了避免支付由于卖方的原因产生的滞期费（如延迟交付货物），可以在贸易合同规定将滞期费责任转嫁给卖方的条款：
第一种方式是采用补偿性质的条文。即在买卖合同中"合并"将来租船合同会约定的装卸时间/滞期费，常见的英文措辞是"Demurrage as per charter-party or freight agreement"（滞期费按照租船合同或者运费协议中的规定）。这种方式较为稳妥，FOB买方既不想在滞期费上赚钱，但也不会赔钱。买方（往往是采购商）只要认为能够在合同差价中获取利润即可。但该种方式的缺点是：如果后来买方的租船方式是期租或者航次期租，因为不存在滞期费的支付与滞期费率的约定，法院的判法（或者仲裁员的裁决）可能会有所不同。
第二种方式是采用独立性质的补偿条文。即买卖合同与租船合同是两个完全不同的合同。其规定的滞期费责任在两个合同中完全不一致。在这种情况下，如果买方是擅长航运，如在买卖合同中赋予卖方较重的滞期费责任，而在租船合同中又能够大力争取最有利的装卸时间计算和滞期费条文，利用滞期费除外条款避开滞期费责任，则能够取得滞期费的差价，赚取利润。当然，这种方式也有一定的风险性。比如租船市场上涨滞期费大大增加等。当然，买方也可以通过购买衍生品如"波罗的海国际航运期货交易"（BIFFEX）作为保障，或是较长期期租一艘船舶等。
注释：
①Glencore v. Transworld Oil Ltd（2010）EWHC 141
参考文献：
[1]邵士君.国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的对接[J].水运管理.2010（10）
[2]邵士君.国际石油买卖FOB合同与航次租约的衔接问题.国际石油经济.2011（9）
篇6
承租人： （以下简称乙方）
兹为船舶租赁，经双方洽谈同意订立协议如下：
第一条 甲方将其所有的 号机渔船（登记号码 字第 号，船舶检查簿号码字第号）一艘出租与乙方，为捕鱼使用的目的，而乙方愿依约承租。
第二条 本租赁期间议定自 起至 止满年间为限。
第三条 租金约定每月人民币 元整，乙方应于每月末日至甲方住所，如数提缴清楚，不得有迟延短欠现象。但甲方向乙方受领租金时，应出立收据与乙方收存，其收据应贴印花由乙方负担。
第四条 甲方于租约订立同时，将第一条所载租赁标的物的机渔船及船舶机器备品全部于港码头现场交付乙方，而乙方应验收清楚。
第五条 租赁标的船舶应缴一切有关税捐由甲方负责，但营业有关税捐尽归乙方负责缴纳。
第六条 关于船长或其他船员的雇佣，以及解雇均由乙方的随意，甲方不得有异议。
第七条 乙方应以善良管理人的注意保管租赁物，并应以租赁物的性质而使用。
第八条 租赁标的船舶的修缮，除船舶机器的曲轴气筒气筒盖活塞部分，由甲方负担外，其余机器的损坏损失的修理由乙方负担。
前项修缮若属甲方部分时，乙方应即通知甲方鉴定后，始得进行，其进行期间不拘长短，属于何方的负担不得主张减少租金。
第九条 乙方对于租赁物的船舶如有必要的增设改造时，应经甲方同意始得为之，不得擅自进行，否则其损害乙方应负赔偿责任。
前项如经甲方同意，所增设改造部分于合同终止时，全部归属甲方取得，乙方决不向甲方请求任何补偿。
第十条 租赁物的船舶因乙方或其雇佣人的重大过失，或故意毁损或失火焚烧灭失或沉没的，乙方应负损害赔偿之责。
但天灾或战争或不可抗力者，均不在此限。
第十一条 乙方对于租赁物的船舶使用除按第七条的规定使用外，并应遵守政府法规，绝不得用于走私资匪等不法行为的使用或未经甲方的同意而使第三人使用或转租让与等情况。
但乙方违反前项约定时，除甲方可随时解除合同外，乙方应负完全责任，如有损害时亦应负责赔偿。
第十二条 租赁期间存续中如甲方将租赁物的船舶所有权移转与第三人时，应事先通知乙方，而乙方应于接到甲方通知所定日期地点将租赁物交还甲方，而乙方决无异议。
第十三条 本租约解除或终止时，乙方应将租赁物的船舶及机器修复油漆，并在 港内交还甲方。
第十四条 租赁船舶的机器备品另作目录交与乙方，如需替置或不足时由乙方负补充之责。
第十五条 本合同未订明事项依照《合同法》的规定或其他有关法规办理。
本合同一式两份，甲、乙双方各执一份为凭。
篇7
白鹤青花瓷
鹤庆青花瓷的主要产地，分布在松桂镇的三庄、太平、栗木箐等地。这几个地方蕴贮优质瓷土，加之当地居民有祖传的烧陶、制瓷工艺，有“小瓷都”美称。
鹤庆民窑青花瓷成品，多为杯、盘、碗、壶、瓶等生活器皿和弥勒佛、观音、财神佛像。其造型、款式、纹样、画技等方面有明显的地方特色。造型古朴敦厚，线条柔和而洒脱，给人以圆浑庄重之感。胎骨厚重，釉色滋润纯正，色调柔和，有玉的效果，令人叹为观止。纹饰豪放，用大写意的笔法，独具民间绘画的特色。匠人还在每件青花瓷器皿的底部和口边沿，用变形鹤图案及鹤形纹装饰。其画笔法大胆泼辣、自然流畅、简洁朴素、豪放不羁，气韵生动、生机盎然，充满浓厚的生活气息，倍添其风采和神韵。成品因以鹤形图案作标志，故人们把鹤庆民窑生产的青花瓷，通称白鹤青花瓷。
上世纪六十年代，总理出访缅甸，责成鹤庆瓷厂，烧制了一批青花瓷瓷器，作为礼品赠送友邦。
邑头陶器
邑头，是鹤庆县金墩乡境内的一个白族村子，因自古以烧制陶器为业，故得“瓶罐村”之名。生产出的陶器，统称邑头土陶。
邑头陶器，品种众多，以生活器具为主。较有名的产品有：缸、坛、罐、盆、钵、瓶、鼓腰酒罐、双边缸、重口罐、双耳罐、宝瓶罐、香炉、烛台、陶枕、陶坐墩、“瓦拖罗”（小烟斗）及建筑物上的装饰物宝顶、宝葫芦、鳌鱼、狮、象、鱼、龙、护脊兽等。
邑头陶器的制作工艺属“复式”制作。在陶器坯体半干时，经抛光打磨后于器面上涂釉火煅而成。烧成后器具质地板实，无气眼、裂缝。器表光亮，不仅美观，而且牢固耐用。所涂釉色，有褐色、茶色、黑色，给人一种朴素、洒脱、豪放的感觉，产生一种阳刚之美，这是邑头陶器的一大特色。由于适合储存食物，鹤庆民间还把它称为“鹤庆一宝”。
瓦 猫
瓦猫在白族民间，不仅是原始的圣物，民间建筑群体中的装饰物，而且是一种稚拙原始、形质古朴的工艺品。白族瓦猫大小与真猫相近，制作时，将造型粘贴在一块脊瓦上，成一整体，故得瓦猫之名。
白族瓦猫民族特色较浓。它以现实中的虎为原型，从其姿态而分，有站、坐、蹲三种；以用途而论，有脊、檐、门角三品，根据其需要，取舍、揉合进鹰、蛇、牛等物的部分造型，使之成为独树一帜的民族工艺。
脊瓦猫，多为站立型。头为猫头，五官部位及胡须、天灵盖上的“王字”，全用泥条镶粘。眼皮凸突，眼眶深陷，巨口大开，须如锥刺，显得凶枭而又不失威武。身为虎躯，尾成蛇身，集山、海之王的精灵于一身，有无尽的力感。前爪拱一八卦太极图，后足蹬踏日月，大有威镇宇宙、洞视阴阳之气势。脊瓦猫多安放于正屋正脊中心。
檐瓦猫，多为蹲伏形，常嵌于屋面飞檐及哨角处。虎头牛身，耳后加角，宛若麒麟。背叠鹰翅，尾似蛇身缠卷。前爪弓伏，后足直立，欲跃似腾，乃虎、牛、鹰、蛇的综合造型。正视，它蹲伏如钟守家护院；侧看，亦如腾如飞欲扫牛鬼蛇神，锐不可挡，威慑邪恶。
门角瓦猫较为别致。头呈扁状，鼓眼咧嘴，宛如喷须之状。右前爪高举，拱一菱形八卦图，左爪下立，按一非鱼非鼠造型。臀部坐于瓦上，与头部呈四十五度倾斜；尾巴九节迭重，直刺蓝天，气度非凡。它镇守门脊，像佛教寺院供奉的韦陀一样，是个护法神的角色。
砖 雕
从制作工艺区别，鹤庆白族砖雕分为捏制、刻制和捏刻三种品类。捏制是先把配制好的黏土泥料，用手工或模具捏、压制成各种图案和样式的砖坯，入窑烧锻而成。刻制，则是在烧好的砖体上，用刻刀、锤凿等工具雕刻出各种图案的花砖。捏刻并制，又叫贴砖，其工艺原理，近似“釉上彩”的瓷器装饰技法。即在捏制火锻而成的花砖上，再把经浅刻、深琢、浮雕、透雕等手法刻制成的单个成品，加热拼图粘贴成一种“复合”砖。这种砖较原来的花砖造型更加恢弘，层次更加分明，意境更加深邃。它是专用于较为显眼处（如门楼、影壁等）建筑物上的装饰工艺品。随着审美之需和工艺的进步，在贴砖工艺的基础上，又出现了“堆砖”。
鹤庆白族砖雕，以用途和造型划分，有18个品类。如：鼓钉砖、反复连砖、镂空的脊砖、太平砖、立砖、斗砖、榫砖、柱砖等。匠人们用这些砖雕拼饰出一组组精美的图案。砖雕所表现的内容丰富，各种吉祥图案纷呈：有雄鸡、磬和鱼组合的“吉庆有余”；竹、花瓶和鹌鹑组合的“竹报平安”；青松、白鹤组合的“延年益寿”；荷花、百合组合的“和合如意”；蜜蜂、红鱼组合的“风调雨顺”等图案折射出白族人民追求美好幸福的愿望，蕴涵着祈瑞避邪的吉祥文化内涵。
白棉纸、竹麻纸
鹤庆白棉纸，因其纸质柔软，薄如蝉翼洁白如棉而得名。每张纸长宽各一尺二寸，以枸树皮为主要原料。枸皮具有纤维多、韧性好、出浆率高等特点，因而产出的纸色白、柔软、耐揉、能抗老化、防虫蛀、汲墨性能好、不易变色，是旧时书写和拓板印刷的主要材料。此外，还是裱褙店拓裱字画、纸扎铺装裱工艺品、纸马店拓印“甲马”和制作冥用品、妇女们用以描拓绣花图案、娃娃们用来糊裱风筝和灯笼、白族姑娘用作千层底鞋鞋底底料的好材料。
竹麻纸，俗称土纸，因用一种称为竹麻的细竹为主料制成而得名。土纸分为细、粗两个品类。细土纸仍为书写纸，长80厘米，宽50厘米，纸薄而透明，汲墨性能好，柔软又不易老化，其用途近似生宣纸，是绘画的专用纸。人们除用其拓印木刻年画、甲马外，妇女们还用它描绘刺绣的花样。其间，龙珠村生产的龙珠竹麻纸，供不应求。
木版画
篇8
地 址：____________ 邮码：____________ 电话：____________
法定代表人：____________ 职务：____________
潜水船单位（乙方）：________________________________
地 址：____________ 邮码：____________ 电话：____________
法定代表人：____________ 职务：____________
根据《中华人民共和国合同法》和《海上运输市场组织管理办法》的有关规定。特制定以下条款，供双方共同遵照执行。
一、甲方根据施工需要，租用乙方潜水船及潜水的人员，租用潜水组任务：主要承担水下工程作业。
二、租用潜水组共____ 组，每组需配____ 人（包括潜水员2人）潜水船组的交接地点为____ 港。
三、租费规定：经甲、乙双方协商定为每组月租费____ 元（包括潜水人员的津贴____ 元）租费每月结算一次。均由____ 海上民间运输管理处的票据，统一结算划拨。
四、租用期限：自____ 年____ 月____ 日至____ 年____ 月____ 日止。如合同到期，工程继续需要，应按期续合同，否则调回另行安排。
五、潜水组施工作业中的责任划分：
1.乙方必须按照合同规定配齐潜水组人员、潜水设备，船只及设备的使用保管由乙方负责。施工作业中如因乙方技术操作不当造成损失应由乙方负责。如因甲方施工设备不良和操作不当给乙方造成损失，由甲方负责。
2.潜水组必须服从甲方调动，如因乙方责任或不服从调动而耽误施工生产满一天者，按日扣罚租费____ 元。
3.潜水组在租期内，因天气影响或甲方其他原因影响潜水作业，应照收租费。
4.潜水组人员不得擅离职守，如擅离者，应追究责任，并按期扣出每组每日租费____ 元。
六、潜水组人员的劳保用品及生活安排问题，经甲、乙双方协商决定，潜水作业必要的防护用品等按照甲方的标准统一发放。潜水人员的食宿住地由甲方负责安排。生活费用及粮食供应均由乙方负责。
七、潜水作业人员的医疗费均由乙方负责。但由于甲方施工和水下作业整平等设备不良或操作造成乙方潜水人员伤亡，其医疗费由甲方负责。
八、本合同自签订日起生效。
九、若有未尽事宜，经双方根据“合同法”和有关规定，协商补充条款。
十、本合同一式____份，正本____份，副本____份，正本，甲、乙双方各执一份，船管处一份。副本报________ 、________ 备案。
甲 方：____________（签章）
代表人：____________
____年____月____日
乙 方：____________（签章）
代表人：____________
篇9
关键词:民族传统文化美德教育
1中国传统文化和传统美德的基本精神中国传统文化的基本精神是能够反映民族特征的传统观念和思想意识,是具有民族特征的世界观和人生观。它是中华民族自强不息,前赴后继,英勇顽强形成的精神支柱,是指导人们实践活动的基本精神。得到普遍认同的中国传统文化的基本精神包含
以下几方面。
1.1崇尚伦理道德
所谓“在其位,谋其政;不在其位,不谋其政”。要求形成民族的传统美德和高尚道德价值体系,作为个人必须要有做人的底线。每个人都有相适应的个人的地位、责任、义务和权利。说自己该说的话,做自己该做的事。
1.2注重人文理性
传统文化重视人的实体存在,重视人的精神存在,注重对人进行礼乐的教化。中国传统文化坚持以人为本,人被看作天地间一切事物的根本。天地之间人为先、人为贵,重视人生、重视人的权利和义务,这就构成了以人的价值和人生意义为核心的人文精神。
1.3强调和谐观念
即一种天人关系的和谐,人际关系的和谐与过无不及的行事原则。而这当中尤为突出的就是“天人合一”。它是中国传统文化的世界观,是中国传统文化认识事物的方法论。例如《黄帝内经》论述问题的一大特色就是把天、地、人三者结合起来统一考察。它无形中让人形成了从联系中和整体中看待问题、强调整体、强调和谐的思维方式。
1.4倡导忧患意识
忧患意识是人们在责任感和使命感的驱使下,面对现实的状况所产生的一种理性思考,是以沉毅的思想面对显示社会和人生的一种理智富于远见的精神状态,是充满了辨证思维和中和思维的理性精神,是一种生存的智慧。
文化是一个民族的灵魂。文化建设,就是一个民族灵魂的建设、精神世界的建设。中华文化源远流长、博大精深,其所宣扬的忠孝仁爱、礼义廉耻、慎言敏行、严于律己、改过迁善等道德规范,几千年来就铸就了中国人民的精神灵魂,形成中华民族的性格,培育了全民族追求和谐、谦和好礼、诚信克己、与人为善、勤俭廉正、刻苦耐劳和精忠爱国的优良素质。中华民族传统美德的形成,高尚道德价值体系的建立,是与传统文化的长期孕育分不开的。
中华传统美德是中华民族经过五千年的文明发展,历代流传下来的宝贵的道德文化遗产,它包含了优秀的民族品质、优良的民族精神、崇高的民族气节、高尚的民族情感、良好的民族礼仪等方面。它凝聚着中华民族的“形”与“魂”。
加强中华传统美德教育的宗旨就是为了在新的形势下,继承、弘扬、提高和发展中华民族的传统美德,把我国的优秀文化和传统美德集中起来,并与革命传统相结合,赋予新时代内容,容纳新的代精神,达到承前启后,与时俱进,古为今用的具有中国特色的价值观、道德观和行为准则。总书记以“八荣八耻”为核心的社会主义荣辱观就是传统美德同时代相结合的产物。在今天的中国,需要用传统美德来教育学生,鼓舞学生,在教育中不断培养和强化学生的爱国主义、集体主义和社会主
义的意识,全面提高学生的素质。
2当前社会如何对青少年学生进行传统文化和美德教育
中国传统文化对中华民族的文化结构、心理特征、伦理道德等等都有深深的影响。其积极的层面都为历代的仁人志士所继承和发展,成为中华民族长期发展的巨大力量。
当今中国在科学发展观指导下,正在努力构建和谐社会。社会和谐是社会文明程度的集中体现,与社会文明的发展有紧密关系。而社会文明的发展,无论是物质文明、政治文明还是精神文明的发展,又都以全体社会成员的思想道德素质和科学文化素质的发展为基础、为依据,并且都以全面提高人的素质、促进人的发展为目标、为归宿。
加强中华传统美德教育,首先要优化中华传统美德教育的内容,中华民族具有源远流长、博大精深的文化遗产,至今仍然显示出旺盛的生命力和积极的现实作用,其精华能够绵延数千年而不衰,成为中华民族的凝聚力所在。我们现在所提倡的热爱祖国、勤奋节俭、尊师重教、团结友爱、尊老爱幼、礼貌待人、诚实守信、见义勇为、严已宽人、先人后已、勤学不倦等优良传统美德,和以“八荣八耻”为核心的社会主义荣辱观都可以从我国浩如烟海的思想宝库中找到其渊源。但中华民族的传统美德也随着时代的变化在不断发展,新时期赋予新的时代内容,形成具有新时代特色的价值观、道德观和行为准则。要把传统美德教育中的知识传授、情操陶冶和培养良好的美德行为习惯有机结合起来,提高教育效果,不断优化中华传统美德教育的途径,并以此来教育、熏陶青年一代,使他们形成中华民族的道德人格,担当起历史重任。
对青少年进行传统美德教育,教育者首先要“为人师表”。传统美德教育是个系统工程,人格的养成和情操的陶冶需要每一位教育工作者全力参与,共同营造浓厚的人文氛围,使受教育者感受到亲切永恒的人文关怀。
传统美德教育的主阵地是学校,传统美德教育是素质教育的重要内容,是未成年人思想道德的核心内容,是学生成长、学校校风建设和学风建设的重要保证,可以用不断发展的德育教育形式,结合时代特征,与时俱进的开展多样的教育活动,巩固德育成果,发扬和继承中华民族的传统美德。
要把传统美德教育与家庭教育、社区教育相结合,把传统美德教育的部分内容由学校延伸至家庭和社区,同时,发动家长,通过他们的配合和支持以提高教育的实效性。
对学生进行传统美德教育,目的是继承民族灿烂文化,弘扬民族伦理道德规范,培养具有高素质的跨世纪人才,充分发掘传统美德这一德育资源,创造出具有时代气息的、学生乐于接受的新颖方式,使传统美德为当代教育服务。
因此,在构建社会主义和谐社会的过程中,必须大力弘扬中华民族的传统美德。中华民族历来崇尚“贫贱不能移,富贵不能,威武不能屈”,追求“和为贵”、“家和万事兴”,倡导好善乐施、扶危济困,把人的生命和尊严,把国家和集体的利益放在第一位,作为为人处事的基本准则。越是危难之际,这些传统越是得到发扬。如九八抗洪时,抗非典时;今年初南方冰雪灾难,四川5·12特大地震灾难面前的“一方有难,八方支援,举国上下及时伸出了无私援助之手。这些传统美德以成为增强民族凝聚力、构筑和谐社会的重要方面。
中国传统文化和传统美德对青少年学生的人格修养有着不可忽视的影响。传统是现代的根基,青少年特别是当代的大学生,掌握着先进的知识文化,是未来的主人,应当加强传统文化与传统美德的学习,努力完善自身的人格,做对社会有用的人。
参考文献
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天琴是壮族一种古老的弹拨乐器，至今已经有上千年历史。2008年元月初，南宁市滨湖路小学首次将壮族天琴乐器引入小学校园，20多名8至10岁的孩子组成最年轻的女子天琴弹唱组合，以期待将濒临失传的天琴弹唱艺术进一步发扬光大。
大学生古典音乐节在京谢幕
2008年1月4日，著名青年钢琴家郎朗在国家大剧院，以一首钢琴曲《斯拉夫舞曲》落下了大学生古典音乐节的帷幕。
大学生古典音乐节闭幕式演出在国家大剧院音乐厅举行，郎朗和6岁盲童来佳俊四手联弹《斯拉夫舞曲》，尽显师生间的亲密和默契，使闭幕演出达到。盲童来佳俊因出生时早产，后来双目失明。2005年随父亲到北京学习钢琴，这次是通过选拔得以和郎朗同台演奏的。
据了解，为期3个月的大学生古典音乐节，覆盖了北京大学、清华大学、中国人民大学等首都20所知名院校，邀请了众多艺术家和乐团――著名小提琴家吕思清以及中国爱乐乐团等助阵，组成了本届音乐节的演出阵容，为首都大学生呈现了10场名家音乐会演出、20场音乐大师专题讲座等。此次“大学生古典音乐节”，是由北京市学生联合会、新鲜传媒、MYSPACE音乐网等联合承办的大型校园音乐活动，旨在“弘扬古典文化，共建和谐校园”，为大学生提供欣赏古典音乐的优质平台，培养大学生高雅的艺术情操，引导具有时代特征的大学校园文化。