航空礼仪范文

导语：如何才能写好一篇航空礼仪，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

一、航空礼仪

航空服务礼仪是一种行为规范，是指空姐在飞机上的服务工作中应遵守的行为规范，它具体是指空姐在客舱服务中的各服务环节，从在客舱迎接旅客登飞机、与旅客的沟通，到飞机飞行中的供餐、送饮料，为特殊旅客提供特殊服务等都有一整套空姐的行为规范。学习航空礼仪的意义在于：

1．有助于提高空姐的个人素质；

2．有助于对旅客的尊重；

3．有助于提高航空公司的服务质量和服务水平；

4．有助于塑造航空公司的整体形象；

5．有助于提高企业的经济效益和社会效益。

作为一名空姐，首先要掌握航空服务的礼仪，才能做好服务工作。空姐是直接与旅客接触并为旅客服务的人，俗话说：“你不会有第二次机会来留下良好的第一印象。”这第一印象对空姐来说是至关重要的，一位旅客也许一生就乘坐一次飞机，你的第一印象将永远留在他的心里，所以掌握航空礼仪对一名合格的空姐来说是非常重要的。

语言谈吐礼仪：俗话说“良言一句冬暖，恶语伤人六月寒”，可见语言使用是否得当，是否合乎礼仪，会产生迥然不同的效果。日常生活中，人们运用语言进行交谈、表达思想、沟通信息、交流感情，从而达到建立、调整、发展人际关系的目的。一个人的言谈是考察一个人人品的重要标志。

（1）言谈的仪态。不论是作为言者还是听者，交谈时必须保持精神饱满，表情自然大方、和颜悦色，应目光温和，正视对方。

（2）话题的选择。首先要选择对方感兴趣的话题，比如与航空有关的话题，飞机飞多高，我们航班飞过的航线地标，在飞行中需注意的问题等。

（3）言者的表现。空姐在与旅客谈话时，语言表达应准确、语意完整、语声轻柔、语调亲切、语速适中。同时要照顾旅客的情绪和心情，不可自己滔滔不绝说个没完，也要给旅客留下说话的机会，做到互相的沟通。

（4）做一名耐心的听众。在与旅客谈话中，要注意耐心听取旅客的讲话，对谈话的内容要做出积极的反应，以此来表现你的诚意，如点头、微笑或简单重复旅客的谈话内容。同时恰如其份的赞美是必不可少的，它能使交谈气氛更加轻松、友好。

现对我国部分少数民族习俗礼仪简单地介绍一下。

1．藏族

藏族主要分布在，其余在青海、甘肃、四川、云南等地。藏族人多信喇嘛教。

敬献“哈达”是藏族对客人最普遍、最隆重的礼节，献的哈达越长越宽，表示的礼节也越隆重。对尊者、长辈，献哈达的时候要双手举过头，身体略向前倾，把哈达捧到座前。对平辈，只要把哈达送到对方手里或手腕上就行；对晚辈或下属，就系在他们脖子上。如果不鞠躬或用单手送，都是不礼貌的。接受哈达的人最好做和献哈达的人一样的姿势，并表示谢意。

藏民在见面打招呼时，点头吐舌表示亲切问候，受礼者应微笑点头为礼。有客人来拜访，藏民们等候在帐外目迎贵客光临。藏民们见到长者或尊敬的客人，要脱帽躬身45度，帽子拿在手上接近地面；见到平辈，头稍低就行，帽子拿在胸前，以示礼貌。男女分坐，并习惯男坐左女坐右。

藏民对客人有敬献奶茶，酥油茶和青稞酒的礼俗。客人到藏族家里作客，主人要敬三杯青稞酒，不管客人会不会喝酒，都要用无名指蘸酒弹一下。如果客人不喝、不弹，主人会立即端起酒边唱边跳，前来劝酒。如果客人酒量小，可以喝一口，就让添酒。连喝两口酒后，由主人添满杯，客人一饮而尽。这样，客人喝得不多，主人也很满意。按照藏族习俗，主人敬献酥油茶，客人不能拒绝，至少要喝3碗，喝得越多越受欢迎。

敬酥油茶的礼仪是:客人坐在藏式方桌边，女主人拿一只镶着银边的小木碗放在客人面前，接着提壶或热水瓶给客人倒上满碗酥油茶，主客开始聊天；等女主人再提壶，客人就可以端起碗来，轻轻地往碗里吹一圈，然后呷上一口，并说些称赞茶打得好的话；等女主人第三次提壶时，客人呷上第二口酒；客人准备告辞，可以多喝几口，但不能喝干，碗底一定要留点漂着油酥花的茶底。

藏胞最忌讳别人用手抚摸佛像、经书、佛珠和护身符等圣物，认为是触犯禁规，对人畜不利。

2．维吾尔族

维吾尔族人主要居住在新疆维吾尔自治区，信奉伊斯兰教。维吾尔人非常重视礼貌，接待见面，习惯把手按在胸部中央，把身体前倾30度或握手，并连声说：“您好”。客人席地而坐，不要双腿直伸，脚底朝人；院落的大门禁忌朝西开，忌讳睡觉时头朝东脚朝西，所以在给他们分配房间、安放卧具和枕头时，特别要注意。忌随便走近灶台、水缸等。

讲究卫生，经常在自来水龙头下直接冲洗手、脸。到维尔吾族家里做客，进门前和用餐前女主人要用水壶给客人冲洗双手，一般洗3次。习惯一人专用茶杯，住宿期间也不换。当第一次给茶杯的时候，要当着本人的面，把茶杯消毒后再用。

在屋里就坐的时候，要跪坐，忌双腿直伸、脚朝人。

吃完饭有长者领着做“都瓦”的时候，忌东张西望或站起。

在饮食方面，喜欢喝奶茶、吃馕，喜欢吃拉面和包子以及“炖整羊”、“涮羊肉”、“烤羊肉串”、“羊、牛肉的锅贴”。烤羊肉串是这个民族最出名的风味小吃。每餐必喝葡萄酒，酒量大。忌讳吃猪肉、狗肉、骡肉、鸽子。

衣忌短小，上衣一般过膝，裤脚到脚面，最忌户外穿着短裤。

肉孜节、古尔帮节是传统的盛大节日，不管男女老幼都喜欢戴着四楞小花帽。他们最喜欢的体育技艺是高空走大绳。

3．蒙古族

蒙古族，主要居住在。信仰喇嘛教，牧民爱穿滚边长袍，头上戴帽或缠布，腰带上挂着鼻烟壶，脚穿皮靴，多住蒙古包。

蒙古族传统礼节，主要有献哈达、递鼻烟壶、装烟和请安等，当然现在还有鞠躬礼和握手礼。献哈达的礼节和藏族一样。蒙古族牧民十分热情好客、讲究礼仪。请客人进入蒙古包时，总是立在门外西侧，右手放在胸部微微躬身，左手指门，请客人先走。客人跪坐后，主人按浅茶满酒的礼俗热情敬献上奶茶和美酒，并把哈达托着献给客人。

当接过主人的奶酒，最得体的是按照蒙古人敬酒的方式，左手捧杯，用右手的无名指蘸一滴酒弹向头上方，表示先祭天，第二滴弹向地，表示祭地，第三滴酒弹向前方，表示祭祖先，随后把酒一饮而尽。如果客人不会喝酒，只要把酒杯恭敬的放在桌上就可以了。

招待来客的佳宴有手抓羊肉和全羊席。如果你是贵客，主人会设全羊席来款待你，表示主人对你的尊敬。蒙古人忌讳吃狗肉，不吃鱼虾等海味以及鸡鸭的内脏和肥肉。送客的时候，主人送客人到蒙包外面或本地边界。

路过蒙古包的时候，要轻骑慢行，以免惊动畜群。进蒙古包前，要把马鞭子放在门外，否则，会被视为对主人的不敬。进门要从左边进，入包后在主人陪同下坐在右边；离包的时候要走原来的路线。

出蒙古包后，不要立即上马上车，要走一段路，等主人回去后，再上马上车。

如果蒙古包前左侧缚着一条绳子，绳子的一头埋在地下，说明蒙古包里有病人，主人不能待客。

那达慕大会是蒙古族传统节目，一般在农历七、八月份举办，是蒙古族人民一年一度群众性的盛大集会。大年和小年是蒙古族比较重要的节日（大年就是春节，小年在腊月二十三）。

4．回族

回族约有1／3人口聚居在宁夏回族自治区，其余散居在全国各地。他们信奉伊斯兰教。

回族人尊敬长者，禁止居室里面忌放猪皮、猪鬃等制品。

回族非常注意并尊重别人的自尊感，顾全别人面子，不喊外号。

“阿訇”是清真寺教务主持，非常受穆斯林和回族人的尊敬。在接待工作中，如果他们在祈祷，不能被打扰。忌用左手递送物品。

凡供人饮用的水井、泉眼，一律不许牲畜饮水，也不许任何人在附近洗脸、或洗衣服。取水前一定要洗手，盛水容器中的剩水不能倒回井里。回族的日常饮食很注意卫生，凡有条件的地方，饭前、饭后都要用流动的水洗手。

在饮食方面，禁食猪、狗、驴、骡、马、猫及一切凶猛禽兽，自死的牲畜、动物以及非伊斯兰教徒宰的牲畜，禁止抽烟、喝酒，禁止用食物开玩笑，不能用禁忌的东西作比喻（比如不能说某某东西像血一样红）等，甚至在谈话中也忌带“猪”字或同音字；在信仰方面，禁止崇拜偶像等；在社会行为等方面，禁止在背后诽谤别人和议论他人短处，禁止放高利贷，玩赌等。一般实行族内通婚，但限制同乳兄弟姐妹结婚。

茶叶和红糖是回族人的节日佳品。

5．壮族

壮族是我国少数民族人口最多的。主要分布在广西壮族自治区以及云南、广东，贵州三省。壮族信仰多神教，崇拜巨石、老树、高山、土地。祖先崇拜占有主要地位。每家正屋都供奉着“天地亲师”的神位。有的还信奉佛教。

壮歌久负盛名，定期举办对歌赛歌的“歌圩”盛会；壮族刺绣、竹芒编以及“干栏”建筑艺术等名扬远近。

如果有客人来访，他们都会热情招待。由主人出面让座递烟，双手奉上茶。有客人在家，不可以大声讲话，进出要从客人身后绕行。和客人共餐，要两腿落地，和肩同宽，不能跷二郎腿。

饮食以大米、玉米、薯类等为主食。认为狗肉、野味是美味佳肴、珍品。用餐时须等最年长的老人入席后才能开饭；长辈未动的菜，晚辈不得先吃；给长辈和客人端茶、盛饭，必须双手捧给，而且不能从客人面前递，也不能从背后递给长辈；先吃完的要逐个对长辈、客人说“慢吃”再离席；晚辈不能落在全桌人之后吃饭。

普遍喜欢喝酒。招待客人的餐桌上有酒才显得隆重。敬酒的习俗为“喝交杯”，其实并不用杯，而是用白瓷汤匙。

龙州等地的妇女还有嚼槟榔的习俗，有些地方槟榔仍是待客的必需品。

不爱吃胡罗卜、西红柿、芹菜等。

尊老爱幼是壮族的传统美德。路遇老人要主动打招呼、让路，在老人面前不跷二郎腿，不说污言秽语，不从老人面前跨来跨去。杀鸡时，鸡头、鸡翘必须敬给老人。

壮族人忌讳农历正月初一这天杀牲；有的地区的青年妇女忌食牛肉和狗肉；妇女生孩子的头三天（有的是头七天）忌讳外人入内；忌讳生孩子尚未满月的妇女到家里串门。登上壮族人家的竹楼，一般都要脱鞋。壮族忌讳戴着斗笠和扛着锄头或其他农具的人进入自己家。火塘、灶塘是壮族家庭最神圣的地方，禁止用脚踩踏火塘上的三脚架以及灶台。壮族青年结婚，忌讳怀孕妇女参加，怀孕妇女尤其不能看新娘。怀孕妇女不能进入产妇家。家有产妇，要在门上悬挂袖子枝条或插一把刀，以示禁忌。不慎闯入产妇家者，必须给婴儿取一个名字，送婴儿一套衣服，一只鸡或相应的礼物，做孩子的干爹、干妈。

壮族是稻作民族，十分爱护青蛙，有些地方的壮族有专门的“敬蛙仪”，所以到壮族地区，严禁捕杀青蛙，也不要吃蛙肉。

6．满族

满族人大部分聚居在东北三省，以辽宁省最多。

满族非常重礼节。平时见面都要行请安礼；如果遇到长辈，要请安后才能说话，以示尊敬。最隆重的礼节是抱见礼，也就是抱腰接面礼。一般亲友相见，不分男女都行这个礼，表示亲昵。家里一般都有“万字炕”（即一房西、南、北三面都是土炕），西炕最尊贵，用来供奉祖宗，不能随意去坐。挂旗也是满族盛行的一种风俗。旗也叫门笺、窗笺。春节时每家都要在门楣上、窗户上贴上挂旗，有的还贴上对联，增加节日气氛。

满族以稻米面粉为主食，肉食以猪肉为主，常用白煮的方法烹制，如满族名菜“白肉血肠”。冬季寒冷，没有新鲜蔬菜，常以腌渍的大白菜（即酸菜）为主要蔬菜。用酸菜熬白肉，粉条是满族入冬以后常吃的菜。

过节的时候吃“艾吉格悖”（饺子），农历除夕时，要吃手扒肉等。他们还保留了饽饽、汤子、萨其玛等有民族特殊风味的食品。

满族接待客人，不避内眷，家庭女性成员都可参加对客人的敬酒等活动。给客人上菜必须成双成对，客人一旦接受妇女的敬酒，就必须喝干，否则被认为是不礼貌的。

满族最突出的禁忌是不准杀狗，禁吃狗肉，禁穿戴带有狗皮的衣帽。

满族信仰萨满教。祭天，祭神，祭祖先时，以猪和猪头为祭品。宰杀前要往猪耳朵内注酒，如猪的耳朵抖动，则认为神以接受，就可以宰杀了，俗称“领牲”。

7．朝鲜族

主要分布在东北三省，多聚居于吉林延边朝鲜族自治州。他们在服饰妆扮、生活起居、文体活动等方面都独具特色。

朝鲜族是一个能歌善舞的民族。每逢节假日和喜庆日，朝鲜族群众就会载歌载舞，欢腾雀跃。不论男女老少，不仅都能唱会跳，而且还都十分酷爱传统体育活动。

老人在家庭和社会上处处受到尊敬，儿孙晚辈都以照顾体贴祖辈为荣。晚辈不能在长辈面前喝酒、吸烟；吸烟时，年轻人不得向老人借火，更不能接火，否则便被认为是一种不敬的行为；与长者同路时，年轻者必须走在长者后面，若有急事非超前不可，须向长者恭敬地说明理由；途中遇有长者迎面走来，年轻人应恭敬地站立路旁问安并让路；晚辈对长辈说话必须用敬语，平辈之间初次相见也用敬语。

喜欢食米饭，擅长做米饭，用水、用火都十分讲究。各种用大米面做成的片糕、散状糕、发糕、打糕、冷面等也是朝鲜族的日常主食。咸菜是日常不可缺少的菜肴。朝鲜族泡菜做工精细，享有盛誉。

有吃狗肉的习俗。常用一种叫“麻格里”的家酿米酒来招待客人。

餐桌上，匙箸、饭汤的摆法都有固定的位置。如匙箸应摆在用餐者的右侧，饭摆在桌面的左侧，汤碗摆在右侧，带汤的菜肴摆在近处，不带汤的菜肴摆在其次的位置上，调味品摆在中心等。婚丧、佳节期间不杀狗、不食狗肉。

8．其他民族的习俗忌讳

彝族的禁忌：禁食狗、马、熊等动物的肉；过年三天内禁忌新鲜蔬菜进屋，否则对祖先是最大的不敬；妇女忌食难产而死的家畜之肉；禁过年七天内推磨，不然会使家境贫困；忌用餐后把汤匙扣于碗盆的边沿上，因这是给死人敬食的方式。忌讳女人跨过男人的衣物，更不能从男子身上，头上跨过。忌讳女客上楼。忌讳妇女送自己的首饰、衣物给别人，否则会影响生育和孩子的顺利成长。

傣族的禁忌：忌讳外人骑马、赶牛、挑担和蓬乱着头发进寨子；进入傣家竹楼，要把鞋脱在门外，而且在屋内走路要轻；不能坐在火塘上方或跨过火塘，不能进入主人内室，不能坐门槛；不能移动火塘上的三脚架，也不能用脚踏火；忌讳在家里吹口哨、剪指甲；不准用衣服当枕头或坐枕头；晒衣服时，上衣要晒在高处，裤子和裙子要晒在低处；进佛寺要脱鞋，忌讳摸小和尚的头、佛像、戈矛、旗幡等一系列佛家圣物。

佤族的禁忌：不能骑马进寨，须在寨门口下马；忌别人摸头和耳朵；忌送人辣椒和鸡蛋；忌任意进入木鼓房；忌讳送给少女装饰品；忌讳客人在家里坐妇女坐的鼓墩或数钞票；若门前放一木杆，说明家里有病人，忌外人进入。女性不准随便乱抓男性的头发，男性不能触女性的脚；忌讳别人摸自己的头和耳朵。

苗族的禁忌：做客的时候不能去夹鸡头吃。客人一般也不能夹鸡肝、鸡杂和鸡腿，鸡肝、鸡杂要敬老年妇女，鸡腿则是留给小孩的。忌跨小孩头顶，否则孩子长不高。禁忌妇女与长辈同坐一条长凳。忌杀狗、打狗，不吃狗肉；不能坐苗家祖先神位的地方，火炕上三角架不能用脚踩；不许在家或夜间吹口哨；不能拍了灰吃火烤的糍耙；嬉闹时不许用带捆苗家人；遇门上悬挂草帽、树枝或婚丧祭日，不要进屋；路遇新婚夫妇，不要从中间穿过等。

哈萨克族的禁忌：年轻人不准当着老人的面喝酒，不准用手乱摸食物；绝对不准跨越或踏过餐布，不准坐在装有食物的箱子或其他用具上。忌讳当面数主人家的牲畜；不能跨过拴牲畜的绳子，也不能骑马进入羊群；忌讳别人当面赞美自己的孩子，尤其不能说“胖”，认为这样会给孩子带来不幸；忌客人在家门口下马和骑快马到家门口下马；忌食猪肉、狗肉、驴肉、骡肉和自死的畜禽肉及动物的血。

瑶家的禁忌：忌用脚踏火炉撑架；忌在火炉里烧有字的纸张；进入瑶家忌穿白鞋和戴白帽，因为象征丧事；忌坐门槛；穿草鞋不能上楼；不能坐主妇烧火的凳子；到木排上，忌“伞”，言及“雨伞”时，要说“雨遮”，因“伞”与“散”谐音；遇人伐木时，忌说“吃肉”、“死”之类不祥之语等。绝大部分瑶族禁食猫肉和蛇肉。瑶族祭神，忌用狗、蛇、猫、蛙肉。

羌族的禁忌：妇女分娩时在门外挂枷单或背兜，忌外人入内；家有病人时在门上挂红纸条，忌外人来访；不能跨火塘或用脚踩三角架，也不能在三脚架上烘烤鞋袜衣物；忌坐门槛和楼梯；饭后不把筷子横在碗上，也不能倒扣酒杯。

篇2

关键词：物理；航空航天；问题；探讨

中国航天事业的蓬勃发展也给我们的高考命题提供了很好的素材。2008年发射"神舟七号"，航天员出舱在太空行走；2011年8月，"嫦娥二号"成功进入了绕"拉格朗日点"的轨道，我国成为世界上第三个造访该点的国家；"神州八号"飞船与"天宫一号"目标飞行器成功实施了首次交会对接等，都给了我们非常生动的情境。下面我就从航天技术的发展历程、载人航天工程七大系统等方面来研究航空航天中的物理问题，具体如下：

一、航空航天技术的发展

人类很早就有了航天的思想，我国古代流传的"嫦娥奔月"、"吴刚砍桂"等传说故事，就是对人类航天理想的生动描绘之一。当然，人类真正实现这种理想是到19世纪末才开始起步的.从那时起，相继涌现出俄国的齐奥尔科夫斯基，美国的戈达德和德国的奥伯特等富于探索精神的航天先驱者。俄国的奥尔科夫斯基最早从理论上证明用多级火箭可克服地球的引力而进入太空，建立了表征多级火箭理想速度的著名的齐奥尔科夫斯基公式。而且他肯定了液体发动机是航天飞行器最适宜的动力装置。美国的戈达德是液体火箭的创始人。他曾指出，要克服地球引力，火箭必须具有每秒79公里的速度。他在1921年开始研制液体火箭发动机，1926年3月16日，他研制的液体火箭飞行成功。德国的奥伯特也是最早的火箭和航天的理论家和实践者。1923年奥伯特论述了火箭飞行的数学理论，并对火箭结构和星际飞行提出了许多新观念。到了1942年10月3日，德国太空协会的青年专家布劳恩领导的航天研究小组，经过艰苦的探索，在总结历次失败教训的基础上，终于发明了再生冷却式燃烧室和燃气舵等新技术。采用这些新技术，终于获得弹道导弹（V-2）的发射成功[1]。从而在工程上实现了航天先驱者的技术思想，取得向地球引力挑战的胜利，并对后来大型火箭的发展起到了继往开来的重大作用。堪称是人类航天发展史上的一个里程碑。

第二次世界大战后，前苏联和美、法、日、加拿大、澳大利亚等国家，都先后发射了探空火箭，创造出发射393公里高度的纪录，获得了许多高层空间的宝贵资料，为发展航天奠定了科学基础。经过10多年的艰苦探索之后，于1957年10月4日，前苏联把世界上第一颗人造地球卫星送入大气层外的运行轨道，开创了人类航天史的新纪元。以后，美、英、法、日和中国、印度等国均成功地发射了人造卫星。自60年代中期开始，卫星的发展便从探索试验转入实用阶段。如今，人类发射的侦察、预警、通信导航、天文气象、海洋监视、测地探矿等应用卫星巳超过2500颗，它们在经济、军事和科研中发挥了非常大的作用。

随着航天技术的发展，人类不断刷新航天纪录.创造出一个个惊人的奇迹。诸如：1961年4月12日开辟了载人航天的成功之路；从1959年开始又开创了对月球的探测和人类登月考察的新篇章；自70年代起，人类对太阳系中的行星先后进行了探测，前苏联和美国并相继在空间建立了航天站；80年代初又发明了能重复使用的航天飞机等等。这些令人鼓舞的成就，对航天技术及其它科学领域的发展都具有深远的历史意义。

二、物理在航空航天中的应用

（一）火箭推进原理

所有航天器的发射都依靠火箭技术，而火箭的飞行是遵循着质点系动量定理和动量守恒的。竖立在发射架上的火箭本身带有燃料和氧化剂，火箭在发射前总动量为零，当点火燃烧后，高温高压的气体不断从火箭尾部的喷管往后喷出，从而使火箭获得向上的巨大推力，克服自身的重力，向太空冲去。下面我们看一下火箭所受的推力大小和火箭的运动速度。

（二）火箭的速度

火箭是依靠连续不断的喷出大量质量m极小的燃料气体才得到连续平稳的加速上行。为了进一步说明火箭在这一过程中获得的速度，先不考虑地球的重力作用，将质量为M的火箭中的燃料燃烧后喷出的燃料气体看成质量为m（远小于M）、相对火箭速度为u的细小弹丸，由于火箭不受任何外力，因此火箭系统总动量守恒，当弹丸以速度u向后喷出，火箭就获得与弹丸等量而方向向前的动量，由于燃料不断燃烧，火箭体的质量就不断减小，因而火箭是一个变质量体系，我们用动量守恒来计算火箭最后得到的速度。

（三）多级火箭

从以上的分析可知，要想航天器上天，至少要获得7.9km/s 的速度，而要到达其他行星或是其他星系，则需要更大的速度。要想火箭得到大的速度，就必须增大燃料气体的喷射速度u和增大质量比M/Me。我们先看燃料气体的喷射速度，它受到诸多因素的影响，一种液态的常规燃料是偏二甲肼（ H-N-N-CH3）加四氧化二氮（N2O4），燃料后气体的速度u接近2km/s，另一种非常规的燃料（如液氢加液氧）做推进剂，其喷射速度可达4km/s。同时由于火箭上所装载的仪器设备等的影响质量比M/Me 也有所限制，大约在10到20之间[2]。在这样的条件下，我们可以对一级火箭所能达到的末速度做一估计，其速度必须达到10.8（km/s）这并不是火箭真正能达到的速度，必须考虑地球引力和空气阻力的影响等，所以最终的单级火箭的速度只可能达到7km/s左右，小于第一宇宙速度7.9km/s，无法将航天器送上天。

实际的火箭通常为多级火箭，是用多个单级火箭经串联、并联或串并联（即捆绑式）组合而成的一个飞行整体。

三、载人航天工程七大系统

（一）航天员系统

载人航天首先要有航天员及其上天飞行的保障设施。这是一个航天员为中心的医学和工程相结合的复杂系统。它涉及航天生命科学和航天医学等领域，包括航天员的选拔训练、航天员的医学监督保障、 航天员的一样食品、航天员飞行训练模拟等分系统。

（二）载人飞船系统

飞船是载人航天的核心部分，它为航天员和有效载荷提供必要的生活和工作条件，保证航天员进行有效空间实验和出舱活动，并安全返还地面。

（三）运载火箭系统

运载火箭是把载人飞船安全可靠送入预定轨道的运载工具。包括箭体结构、动力装置等10个分系统，特别是增加了载人所需的故障监测分系统和逃逸救生分系统。

（四）飞船应用系统

载人航天工程最终是为了应用，创造效益，因此飞船应用系统是备受关注的部分。它利用载人飞船的空间试验支持能力，开展对地观测、环境监测、生命科学、材料科学、流体科学等试验，安装有多项任务上百种有效载荷应用设备。

（五）测控通讯系统

当运载火箭发射和载人飞船上天飞行以及返回时，需要靠测控系统通信系统保持天地之间的经常联系，完成飞船遥测参数和电视图像的接受处理，对飞船运行和轨道舱留轨工作的测控管理，这个测控通信系统由北京航天指挥控制中心、陆上地面测控站和海上远望号远洋航天测量船队组成、执行飞船轨道测量、遥控、遥测、火箭安全控制，航天员逃逸控制等任务[3]。

（六）发射场系统

神舟号飞船的发射场选在酒泉卫星发射中心，发射场系统由技术区、发射区、试验指挥区、首区测量和航天员区组成，形成火箭、飞船、航天员从测试到发射以及上升段、返回段测量的一套完整体系。

（七）着陆场系统

载人航天这路着陆场系统包括主、副着陆场，陆上应急援救、海上应急援救、通信测量、航天员医保等部分。

四、结束语

中学物理考察的内容一直与当前航空航天紧密联系在一起，充分体现了其注重能力与科学素养、理论与实际相结合的特点和要求。物理学的研究，与其它学科之间有者显著的不同，其无论是概念的建立还是规律的发现、概括，都需要思维的加工，与一般的思维过程相比较，在共性之中，物理学科的思维又有其个性。所以需要我们静下心来，准确把握各个知识点之间的联系与区别，举一反三，最终做到融会贯通、灵活多变。

篇3

近年来，我国的民用航空行业发展迅速，为了在激烈的市场竞争中站稳脚跟，许多大型的民用航空企业都开始完善企业内部的财务管理体系，有些大型民用航空企业由于资产结构不合理，导致资产负债率严重超标；目前，我国的航空燃油价格正处于不断上升的趋势，这就进一步加大了企业的财务风险，如何对企业的财务风险进行有效管理已经成为许多民航企业关注的问题之一。

一、民用航空企业财务风险的主要类型

（一）与汇率有关的风险

我国航空公司的收入通常是以外币来计算的，而汇率水平处于不断变化的过程之中，一旦汇率水平发生变化，货币的价值也会发生相应的变化，这就会使企业面临汇率风险。从本质上来看，汇率风险主要可分为现金流上的汇兑损益和账面上的汇兑损益，前者主要是由外币之间汇率变化或者外币兑人民币汇率的变化而导致的，后者主要是由外币兑人民币汇率变化引起的。汇率的变化会对外币借款成本造成影响，在借款期间，若外币汇率下降，就会对航空企业带来一定的汇兑收益，从而减少借款筹资成本。若外币汇率升高，就会对航空企业造成汇兑损失，最终导致借款筹资成本增加。

（二）与燃料价格有关的风险

航空企业的发展与航空燃料市场具有十分密切的联系，航空公司本身的经营成本比较高，其中，航油成本约占总成本的40%左右，一旦航油的市场价格发生变动，就会对企业的最终收益造成影响，据资料统计，我国南航的航油成本在2000年的消耗量是27亿元，2002年就上升到了39亿元，2005年甚至达到了120亿元，从27到39，再到120，这些数字的变化是惊人的，不难看出，我国航空企业的燃料成本正呈现出逐年递增的趋势，专家预测，在未来的一段时期内，我国的航油价格还会持续上涨，因此，航空企业应重视对航油价格上涨带来的财务风险管理。

（三）与利率有关的风险

我国的民用航空公司大多是利用债务资金进行经营的，因此，在经营的过程中，受到利率变化的影响比较大，从航空企业的债务来源上来看，最多的是美元债务，人民币债务所占的比例相对较少，而其他类型的债务所占的比例就更小了，几乎可以忽略不计，所以，一旦美元的利率出现较大变动，就会对航空企业的经济效益带来影响，当利率升高时，航空企业借款的成本就会相应地增加，其市盈率也就降低，也就是说，美元利率与我国民用航空企业的借款成本成正比，与企业的经济收益成反比。

（四）与投资有关的风险

投资风险分为内部投资风险及外部投资风险两类。内部投资风险主要存在于机型选择及基建项目的决策失准。机型选择上，一是机型本身不具备较好的经济性，例如山东航空引进的支线机型，其经济性欠佳，导致航线出现亏损；二是机型虽无经济性缺陷，但缺少必要的可行性分析，盲目引进，也会导致机型与航线投资不相匹配，引发财务风险。对外投资风险主要集中在房产开发企业、各类广告公司资金投入方面，如投资资金比重过大，资金摊归于庞大，容易给民航公司资金运转造成负担，给航运主业形成制约。

二、我国民用航空行业财务风险管理的评价

（一）财务风险管理评价模型的构建方法

随着世界财务风险管理评价模型研究的不断深入，传统的单变量模型的弊端也日益明显，目前，比较适用的是多变量模型。对在构建多变量财务风险管理评价模型的过程中，应考虑到该模型的实用性以及准确性，对于我国的民用航空企业来说，判别式分析模型是比较适用的，该模型具有操作简单、解释详细的特点，模型中的指标应全面，包括燃料成本比重的指标、销售成本比重的指标以及现金流指标等。现金流指标一般应包括利息保障倍数指标和债务保障率指标。

（二）财务风险管理评价模型指标体系的构建

第一是及时性的原则，要求选择的财务风险管理评价指标具有一定的时效性，第二是系统性的原则，它强调管理者在构建财务风险管理评价体系时应站在企业发展的整体角度来考虑，选择的评价指标应具有全面性、完整性和先进性，在选取指标的过程中应考虑到企业可能面临的内外部风险因素，评价指标既不能有缺失和遗漏，也不能有重复。第三是坚持操作性的原则，这就对模型的构建者提出了要求，其必须具备能够通过各种方法和途径计算出相关指标的能力。

根据性质的不同，指标一般可分为以下七种，第一种是反映现金流量的指标，它主要包括现金负债总额比和债务保障率。第二种是反映资产利用率的指标，该指标主要反映的是企业资产的利用程度。第三种是反映企业获利能力的指标，该类指标又可分为净资产收益率、主营业务利润率、航空燃料成本所占比重、主营业务成本所占比重。第四种是反映长期偿债能力的指标，其中主要包括资产负债率和已获利息的倍数。第五种是反映短期偿债能力的指标，主要包括速动比率和流动比率。第六种是反映经营效率的指标，该指标主要反映的是企业现有货物的周转速度和销售速度。第七种是反映成长能力的指标，其中主要包括企业主营业务增长率和主营业务利润增长率。

三、民用航空行业财务风险管理控制

方法

（一）燃油价格风险的控制

首先，应推出石油期货市场，期货市场具有降低价格波动速度、规避风险等优点，能有效弥补现货市场的内在缺陷。期货石油交易的开展，能使我国在石油价格预测方面的能力增强，从而实现对航空燃油价格风险的控制和规避。其次，应拓展我国的期货市场投资群体。航空企业财务风险受市场价格变动影响比较大，必须利用期货市场的优势，大力开拓期货市场的投资群体。再次，应对财务会计制度进行改革，实现现货和期货损益的均衡。现行的企业财务管理对期货和现货交易的盈利和亏损的计算是分开的，这导致企业在经营的过程中往往只能看到期货账面上的损失金额，这就造成企业生产的积极性

不高。

（二）加强对汇率风险的管理

第一是注重对合同中货币的选择，可选择汇率有下降趋势的货币或者在国际市场上可以自由兑换的货币。第二是杜绝持有过多现汇的现象出现，企业应及时将多余的外汇转变为其他资金形式或者购买一些实用性的物资。第三是合理使用外国信贷，在外国利率高于我国的条件下应尽量减少外国信贷的使用，相反则增加。对于汇率经营风险来说，可采用两种方法来进行防范和规避，第一种是通过采用货币组合的方式来防范风险，第二种是通过采取多样化的国际经营方式来降低风险。

（三）加强对债务风险的管理

加强对债务风险的管理应该从以下两个方面入手，首先，应合理控制债务规模的增长速度。要做到这一点，就必须对企业的运力增长速度进行合理有效的控制，其次，应降低公司的负债水平。目前，我国的大多数民用航空企业的负债率都普遍偏高，要从根本上解决这一问题，必须开拓企业的融资渠道，并对企业资本运作的方式进行改革。

（四）控制投资风险、筹资风险及公司内控风险

在基建项目建设上，要根据公司可承受范围确定相应的决策，注重项目的经济性，避免流动性风险产生。对外投资上，要与航运收益率相匹配，规避无序投资，在投资额度上要适量，以保障航运主业正常运转为主。在筹资风险控制上，要全面整合股权融资、本国银行贷款、出口融资、债券融资及租赁型融资的关系，减少债务融资的比重，降低资产负债率，探索抵押债券融资方式。在融资方式的确定上，要突破计划经济的局限，做到以市场为导向，着力打破融资租赁及银行贷款的单一融资方式，结合收益、风险及资本成本来选择相应的融资方式。

篇4

Abstract： This article reviews the author's training experience in Rolls-Royce， summarizes the inspirations gained from the training including enterprise operation strategy， customer service concept and team motivation.

关键词： 罗罗公司；启示；管理；服务意识

Key words： Rolls-Royce；inspiration；management；service

中图分类号：F407.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）34-0127-02

1 回顾篇

2013年6月，笔者作为国航工程技术分公司第三批优秀工程师代表之一，有幸赴英国罗罗公司培训学习。此次罗罗之行，时间虽然短暂，感触却很深；此行让笔者收获了不少先进理念，也带来更多的思索和启示！

罗罗公司成立于1906年，是目前世界三大航空发动机生产商之一。作为一家百年老店，持续活跃在民用航空、国防、船舶和能源四个环球市场上，国航机队现大量使用罗罗的发动机。与其良好的产品口碑相对应的，是罗罗颇具特色的培训课程，它使用丰富的互动学习方式，如分组游戏、团队对抗、个人即兴表演等方式，结合当前著名学者的学术理论和思想，为开发我们在组织领导艺术中的个人能力而量身定制。为期两周的课程，我们主要学习了：有效的领导和团队管理、世界一流客服的原则与实践、运营战略-运营职能的角色、在组织中的领导力效力变革等理论内容；与罗罗的管理人员深入探讨了有关机务管理发展的趋势；在实际参观中感受了罗罗先进的管理理念和发动机制造技术。通过学习，我们真实的领略了罗罗公司的核心竟争优势，理解了它作为一家世界一流企业长期屹立不倒的真正内涵。

2 启示篇

2.1 关于企业运营战略的启示

运营战略不同于运营管理，宏观战略规划和决策的前瞻性决定了具体运营管理层面的执行效果。拉夫堡大学的尼可娜·贝特曼博士为我们讲授了这一运营战略层面的先进理念，指出战略决策的前瞻性是引领企业顺利前行的必要条件。以罗罗为例，基于看好未来中国市场发展潜力的战略逻辑，罗罗前瞻性的将中国民用航空市场作为其全球战略的支点，重点经营。经过多年的努力，在中国民用航空市场，罗罗从一名后来者到几乎与GE平分秋色，市场份额大幅提升，充分体现了战略决策前瞻性对具体运营效果的决定作用。由此，笔者想到了正处于专业化向产业化转型过程中的国航工程技术分公司。如何在整合的过程中保持运营战略的前瞻性，优化配置，做大做强，打造一家国际一流的MRO，是摆在我们面前的一道难题。关于公司运营战略方面的顶层设计，这里是笔者的一些个人理解，不妥之处，请指正。

作为脱胎于航空公司维修保障部门的工程技术分公司，虽有部分二、三方业务，但大部分维修业务仍依托于母公司，在向产业化转型的过程中，按此种模式独立运营的成本高，盈利能力不强，经营性现金流有限。要使整合后的工程技术分公司从成本中心转变为利润中心，成长为国航新的利润增长点，我认为要从运营战略这个大方向入手，在国内大部分维修企业仍走专业化道路，依附于航空公司；且整个国内维修市场同质化竞争日趋严重，维修资源有限的当下，在稳定国内维修业务存量（含二、三方）的同时，利用合资公司（AMECO）的渠道资源优势，大力拓展国际维修业务的增量，简单的说就是制定“稳定国内存量、拓展国际增量”的战略。只有前瞻性的走出去，将重心放到国际市场，才能避免在资源有限的国内打转，利用中国日益强大的影响力，在国际市场上去竞争，去获取我们新的利润增长点。当然，实现这一战略目标的前提除了核心技术优势外，还需要有渠道的优势。如果说国航与汉莎合资成立AMECO的初期目的主要是为了汲取先进的维修技术的话，现在的合作可以说更多的是为了它的渠道资源。所以，在整合的过程中，渠道资源就是我们必须优先考虑的。“利益才是我们永恒的朋友”对我们，对汉莎均如此。按照这样的战略规划进行整合、运营，打造国际一流MRO的愿景对工程技术分公司来说就不是梦想！

2.2 关于客户服务理念的启示

罗罗公司除了具有世界一流的发动机制造技术，也拥有世界一流的客户服务理念。我们能够赴德比培训学习，某种程度上说也是罗罗优质客服的延续。谁是我们的客户？罗罗对客户的崭新定义：“各利益攸关方”、“利益的共同体”等描述，更新了我们的传统观念。罗罗客户服务理念的基本原则是将客服作为一种企业内部的文化来开发，通过各种具体服务技巧、沟通技能的培训，客户关系的管理来达到在组织中建立和开发一个服务文化的目的。这一点，对于航空运输服务企业来说是至关重要的。

国航工程技术分公司、其下属的各个维修基地，因囿于角色和定位的关系，对客服理念的认识和理解，远没有营运人——国航股份那么深刻，也缺乏自己独立的服务文化。以重庆维修基地为例，作为长期专业化的维修保障单位，我们提供的技术服务，按传统客户的定义，并未直接面对客户：旅客。各航空公司是我们技术服务的终极消费者，按常理，航空公司是我们的客户，但除去少量的三方服务外，航空公司又是我们的母公司或兄弟单位。这样的角色定位，导致基地并未能够真正理解客服理念的内涵，也没有在基地内部形成一种客户服务的文化和意识，表现在对待三方的飞机，部分工作者自发的产生一种亲疏的行为，没有站在客户的角度去考虑问题，这样的行为，也就不可能提供优质的服务。

按罗罗对客户的定义，利益的共同体代表着所有和我们利益攸关的各方。那么，无论我们的上级单位、二、三方航空公司、甚至是同一单位的各部门，都是我们广义的客户。只有从这样的理念出发，真正理解客户服务的内涵，才能在基地建立一种良好的服务文化，推动基地客服理念的良性发展，进而为我们的客户提供更优质的服务。

2.3 关于团队激励的启示

罗罗的团队管理课程，就如何激励你的团队进行了详细的解释，其中一句“得到认可和奖励的行为会重复”带给笔者很深的启发。这句话告诉我们，对你的团队成员，不要吝惜你的赞美和奖励，当他们做得好的时候，你的认可和奖励会让他们重复他们的正确行为。笔者作为一名质量管理高级工程师，主要负责重庆基地适航管理项目。我们这个团队年轻人较多，活跃有余细心不足，但适航管理工作更多的是要求严谨和细致，两者之间的矛盾一直困扰着我们。经过这次的学习，笔者找到了解决这一矛盾的途径，那就是对这些年轻人的过失更多的是宽容和低调处理，而不是以前的求全责备；对他们哪怕是一点点的细微的进步都认可并高调奖励，让他们在鼓励和自信中去重复他们所做过的正确行为。一遍遍的重复正确的行为，错误的行为岂不成了无根之草，无处立足；正确的理念和行为不就自觉地扎根于他们的心中了吗！

以上内容，是笔者本次罗罗学习后的几点感触，百年罗罗的启示发人深省，愿和所有勤勉于本职的同仁共享！

参考文献：

[1]文修.航空维修中心的发展[J].航空工程与维修，1999（06）.

[2]机遇·挑战·发展——2010中国航空维修峰会前瞻[J].航空维修与工程，2010（05）.

篇5

12月9日，民航总局在网站上公布，为应对全球性经济危机的负面影响，研究制定十项措施促进民航业平稳较快发展。

民航总局为应对经济危机制定的十项政策主要着力于解决行业供过于求的矛盾、降低航空公司运营成本、稳定票价水平，同时支持航空公司间联合重组、优化市场结构。

1　控制运力增长、挖掘市场需求潜力。促进市场供需平衡

预计09年民航运输市场飞机投放速度在12％-13％左右，需求增速低于8％，市场将呈现供过于求的态势。

对此，民航总局此次明确表示，一方面将加大运力调控力度。另一方面，将采取各种措施挖掘市场需求潜力。在民航总局的政策指导下，航空公司通过取消或推迟订单以及退租等方式将使得09年市场净增飞机数下降，同时通过开拓边远市场和国际市场挖掘需求潜力，有利缓解行业供过于求的压力，降低载运率和票价水平持续下滑的风险。

2　通过降低燃油成本、减免税费，注资等手段缓解航空公司的成本与资金压力

1)由于国际油价持续回落，目前新加坡航煤到岸价已经比国内航煤出厂价低3000元RMB左右。预期在民航总局的推动下，未来一段时间国内航煤价格将出现较大幅度的下调。同时，实施“免征燃油附加营业税、国际及港澳航班使用国产航油增值税返还等相关政策”也有利于降低航空公司的用油成本。2)返还国内航空公司缴纳的08年下半年民航基础设施建设基金，免征09年上半年民航基础设施建设基金，合计约40亿元。根据我们的测算，返还或免征半年民航建设基金，将分别增厚国航、南航、东航、上航、海航08年和09年EPS0.030元、0.064元、0.067元、O.085元和0.029元。3)落实国家已经确定的对部分航空公司注资。根据主要航空的公告，目前除南航集团已经获得财政部注资30亿元并计划通过增发方式注入上市公司外，东航集团、大新华航空(海航大股东)都在积极争取政府向上市公司注入资金以解决负债率偏高的问题。同时，根据我们的了解，国航方面也在积极争取政府注资。

政府注资有利于降低航空公司的资产负债率，但考虑航空公司负债规模都高达上百亿元，按照南航公告的30亿元注资计算，仅能降低公司负债率3.3个百分点。要彻底解决航空公司负债率偏高的问题，需要政府更大规模的注资或采取其他措施。

3　规范市场价格行为，防止和避免航空公司恶性竞争

民航总局表示“2010年以前，对于新设航空公司的申请，原则上仍不予受理；加快审批已申请并符合条件的货运航空公司和分公司的设立；规范市场价格行为，采取有效措施，防止和避免航空公司恶性竞争”。

中国民用航空的票价指数显示，受需求萎缩影响，从5月份开始国内航线和国际航线票价水平已低于07年。同时，在目前需求低迷的情况下，民航总局严格限制新设航空公司的数量，将有效减少行业内的恶性竞争和过渡的票价竞争行为；同时配合出台规范市场价格行为的各种措施，将有利于维持票价水平的稳定。

4　支持企业联合重组，提升抵御风险水平

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【关键词】航空维修;精益管理;质量保障

Abstract：Lean management is a modern enterprise cost control and effective management tools，advanced domestic and foreign enterprises from the practice of lean management，access to the huge economic，brand benefits.Aviation business is a high-investment，low-return industry，more suited to the promotion of lean management methods.Article aviation maintenance companies implementing lean management，lean optimization process quality assurance issues are described，on the appeal of the"waste"and"safe redundancy"problem"time to repair effectiveness"，etc.，with a strong guiding significance.

Keywords：aviation maintenance;lean management;quality assurance

实施精益管理所带来的好处是显而易见的，各类书籍、文章都进行了详尽的描述，国内外先进的企业也从精益管理的实践中，获得了巨大的经济、品牌效益，由此可见精益管理在现代企业管理中具有十分重要的意义。精益管理的目的是减少浪费和不必要的支出，而质量保障往往需要投入大量的人力、物力，如何在实施精益化管理的同时保障质量不下降已成为摆在企业面前不可回避的问题。

航空维修是航空器空中运行的前提和安全保证，维修质量是航空运输企业的生命线。长期以来，航空企业在维修方面的投入是巨大的，然而现阶段，航空运输已逐渐成为一个微利行业，要在激烈的市场竞争中胜出，必须控制投入。

目前，国内航空维修行业也引入了精益化管理的经营理念，力争使维修成本更低、维修效率更高，使得在行业竞争中具备更多的优势。航空维修单位的质量管理工作也要根据这种新的形势，调整监督管理重点，积极配合精益优化工作的开展。

笔者认为，航空维修企业实施精益化管理的前提必须以维修质量保证为基础，失去质量的精益改进，就失去了精益管理存在的价值，把精益优化视作简单的减少支出和成本投入是对精益管理的错误认识，一切精益改善项目均应建立在一个可以接受的质量基础之上，围绕恒定的产品质量，甚至更高的质量标准开展精益改善才是有意义、有价值的。

一、区别“浪费”与“安全冗余”

航空维修人员习惯于从保障质量安全的角度看待问题，往往忽略了成本效益计算，认为维修本身就是花费时间、金钱达到安全和可靠的过程。消除浪费是精益的重要目的，但笔者认为，在维修行业中，浪费要细分为“不必要的浪费”和“必要的浪费”两种状态。“必要的浪费”就是指为了达到客户提出的安全目标或“局方”的安全底线，必须增加的维修成本投入，也称作“安全冗余”。

比如在飞机定检维修中检查到减速板控制钢索扇形盘中有一个磨损超标，就必需更换全部扇形盘;零库存管理方案在飞机备件上不能严格执行，必需保留应急的库存储备，优化方案也必需多家公司联合储备;机上应急设备不会为企业产生任何经济效益，但维修部门仍然要对应急设备进行精细维护，使之保持随时可用状态。

类似这样的“安全冗余”工作在航空维修行业中是不胜枚举的，而这样做的目的就是为了多构筑一道安全防线。因此在精益项目中，要区别对待“浪费”与“安全冗余”，消除不必要的“浪费”，在保证质量的前提下保留合理的“安全冗余”。

二、处理好“维修时间效益”与质量保障的矛盾关系

时间就是金钱，在航空运输行业中，飞机停场一天，可能会使航空公司损伤几万元。提高飞机的飞行利用率，多飞才能创造价值效益。每天的时间是恒定的，多飞自然要少停，众所周知飞机维修在“飞”的时候是不能进行的，只能在“停”的时候完成。“停”的时间越少，维修时间越少;反之，维修时间减少了，才可能缩短“停”的时间。维修行业在保障维修质量的基础上，缩短维修时间，也就为航空公司创造了额外价值，笔者把这种通过缩短维修时间创造的价值效益为“维修时间效益”。

为公司创造更多“维修时间效益”就是维修行业做精益优化的一个目标。维修工作面的复杂，维修能力的区别，维修方案的制定等很多工作都可以通过精益管理的方法进行精益优化。精益优化本身是非常好的事情，但是当进行精益优化的项目组或人，在精益优化的过程中忽略了安全的基础，就会给今后的工作带来安全隐患。

当然任何个人都不会主观的愿意将隐患带入工作中，但是隐患之所以为隐患，正是由于它的不确定性和隐蔽性，隐患的出现不会以人的意志而转移的。我们知道任何变革都不可避免的会带来新的问题和隐患，当你解决了一个问题后，又会产生新的问题或隐患，这是事物发展的客观规律，也是不可避免的。

因此我们在精益优化的过程中要避免出现这类为了提升“维修时间效益”而忽略隐患，为了抢时间而降低安全施工标准的情况发生。比如补油箱工作，在施工前一定要抽空燃油进行油箱通风，确保油箱内的油气比降低到安全的水平才可以施工，这个过程所耗费的时间是不可轻易压缩;再如更换天线、风挡后会在边缘的接合部位涂胶密封，以防止客舱漏气，但是常用的密封胶要在涂抹后12小时才能固化起到密封效果，时间不足会被气流把密封胶吹开，导致客舱漏气或污染观察窗等不安全事件。

三、模块化的精益质量管理

20世纪90年代，模块化研究开始由产品、流程设计转向组织设计和管理领域，所谓“模块化”，就是按照公司统一设定的在建工程项目部管理组织机构，以及项目部决策层和职能部门管理层各自应当承担的工作职责，定人定岗定编定责，将项目管理工作内容划分成一个个相对独立且又有相互联系的管理模块（或工作单元），同时明确公司职能部门的相关职责和义务，从而形成以模块化为主轴的“精干高效，分工明确;各司其职，各负其责”的项目管理格局。

随着精益项目的推进，各个生产过程以任务包的形式下发，形成不同的工作模块，航空维修质量管理部门可以将质量标准和行业法规的相应要求注入到各个工作模块中，让模块中任何参与生产的部门和人员自动去实现标准和法规的要求。

由于各模块的相对独立，任何偏离与违反质量要求的行为将被及时发现，一方面使得质量管理更加精准，另一方面由于把整个项目分成若干模块，风险也被分散到了各个模块内部，这样发生项目整体质量风险的可能性将大大降低。

四、质量是生产出来的，不是检查出来的

在精益管理思想中提到的提高工作效率的方法中，特别强调了通过严格的过程控制，标准化的工作，减少甚至无需复核而提高工作效率方法。

产品的质量，是由每个工作环节严格按照质量标准工作而形成，不是由产品出厂后的质量检验来保障的。把产品的质量保障任务放在质量检验的环节完成是错误的、不完善的。在精益优化的过程中应该把这一思想融入的工作中，通过不断完善工作流程、工艺技巧等提高每个环节的质量标准。质量管理部门则重点对工作中存在的问题、隐患进行客观的查找、辨识、提出警告，而不是去干扰、控制生产过程。真正实现“质量是生产出来的，不是检查出来的”。

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以1倍PB价格收购新华航空剩余股权，增厚业绩

新华航空是首都机场仅有的两家基地航空公司之一，注册资本22.5857亿元，交易前公司和大新华航空分别持有其67.59%和32.41%股权。新华航空法人代表杨景林，基地设在北京首都国际机场，经营范围为国内外航空客、货运输业务。截至2010年12月31日，新华航空总资产为88.97亿元，净资产为31.95亿元；2010年营业收入为40.37亿元，净利润为4.20亿元（以上财务数据为经审计数据）。截至2011年3月31日，新华航空总资产为84.48亿元，净资产为33.33亿元，2011年一季度营业收入为11.13亿元，净利润为1.39亿元（2011年一季度财务数据未经审计）。

截至2011年3月31日，新华航空净资产为33.33亿元。公司拟以10.8亿元受让大新华航空有限公司持有新华航空32.41%的股权。由此测算，公司收购价格对应新华航空1倍PB。

基于公司上半年运力数据，我们预计在需求和票价显著提升的拉动下，新华航空今年营业收入将实现增长20%-30%。新华航空今年一季度净利率为12.5%，三季度在传统旺季拉动下净利润显著提升，全年净利率水平可能实现15%，由此预计新华航空今年实现净利润7.3―7.9亿元，公司收购新华航空32.41%股权，将增厚EPS0.06元左右。

集团支持股份公司做大做强航空主业

早在02年，海南航空就与新华航空以及其他两家控股子公司长安航空和山西航空实现内部“一体化”运营、统一代码。

2011年一季度，新华航空实现净利润为1.39亿元，海航股份公司实现归属母公司的净利润2.73亿元，新华航空对海航股份公司的净利润贡献为34.4%。新华航空基地设于北京，属于高收益的航线。近两年航空主业景气向上，收购新华剩余股权，有利于更大地分享行业的盛宴。

公司此次收购新华航空实现对其的全资控股，表明了大股东海航集团鼎力支持海航股份公司做强做大航空主业的发展战略，我们认为海航集团未来将把更多的资源支持向股份公司倾斜。

此外，海航股份公司利用北京基地发展国际网络，也将借助新华航空。公司国际化将围绕金砖四国布局。目前公司在克拉斯诺亚尔斯克、伊尔库茨克、新西伯利亚等航线为国内独家经营，下半年还要增开南非、巴西的航线。金砖四国的高速发展以及中国与之越发频密的贸易往来，并且公司在这些地区先入为主，为国际航线盈利提供了良好的基础。

公司观点和投资建议

理论上，今年国内市场形势更加利好海南航空公司――受益二三线城市需求的快速增长，并且所受世博和高铁的影响较小。而公司今年上半年的经营数据，需求低于预期，主要源于投入运力不足制约了需求增长，前5月公司ASK同比增长几乎为零。从效率来看，上半年公司客座率提升明显快于行业。今年公司计划引进10架飞机，运力拉动需求快速增长已于6月初见端倪。

受益于海南国际旅游岛的建设、离岛免税政策逐步实施，海南航空市场呈现“淡季不淡、旺季更旺”的特点，票价上涨显著。海南作为公司的总部，未来高铁网络难以覆盖，也是公司的优势所在。

篇8

关键词：航空摄影测量，外业调绘，内业测图

Abstract: the article brief analysis at present in the preparation of the 1:10000 digital topographic map exists when editing separation, both inside and outside separation and so on, And in the production of effects，Put forward the design idea of Integration of indoor and field.

Key words : aerial photogrammetry,survey and mapping, Interior mapping

中图分类号： P623 文献标识码： A 文章编号：

一、现状问题分析

目前1：10000地形图航空摄影测量生产中的航测内业和航测外业存在着采编分离、内外业分离、图库分离的局面，如下面图表分析：

现状主题 现状问题分析

航测内业 内业人员对地物判绘能力很弱，对真实地物和地形图地物表示之间存在一定认识误差

采编分离

图库分离

生产能力较差，成图周期较长

航测外业 基于纸质调绘的生产效率较低，纸质图分辨率底，易损坏，丢数据，接边时的信息易丢掉。

外业调绘存在室外判绘、转绘及室内小笔尖清绘的工作，对外业人员要求较高

内外业衔接 内业人员不了解外业生产方式和内容

外业人员不了解内业生产方式和内容

先外后内的生产方式以及纸质调绘成果导致内外业存在很多重复劳动，以及内业人员是否完全把外业调绘片上的内容看懂并编绘到DLG上。

从上面图表中看出这些个问题无疑对整个生产环节的高效运行有一定的影响，势必限制整个生产效率更进一步提高，难以满足信息化测绘的生产要求。

二、从内外业生产作业结构进行分析

在基础测绘航测项目实施中，当前常见的还是遵循常规航测作业的流程，生产也相应按三个作业部门进行进度与质量控制的管理：航外像控和调绘、航内立体采集、航内制图入库编辑。

（传统航测生产流程）

显而易见，这是一个严格按测绘专业精细划分的，自上而下流水作业。但在实际生产运行中，发现存在一些问题。

（1）上下工序不能严格划定界限，互相纠结、反复

从理论上说，上工序交接下工序时均是进行完质量检查程序的，但由于人力所达、作业人员经验、个体专业素质差异等因素，在实践生产中，存在很多外业调绘与立体模型不一致，调绘与采集不符、采集数据有问题等现象，造成上下工序来回反复，而且数据反复修改，差错率提高，还加大了总体的作业周期。

（2）上下工序作业时间成完全等靠关系

由于是流水作业，从外业到采集、入库，存在下工序空等上工序，一旦上工序滞后，后工序时间严重压缩，出现“闲紧两重天”情况。

立体测图与制图编辑人员均须对照调绘片获取要素关系的处理，只不过两者程度不一，存在重复劳动量，而且编图缺乏立体依据，不可避免会造成精度损失。

（4）不利于作业人员综合专业素质的可持续发展

各环节尤其是上工序人员，依据设计书有关规定，只了解掌握自身局部环节技术，无宏观整体意识，业务知识片面，在理解技术要求的涵义及目标上不够充分，因此导致上工序执行一些技术指标偏差的状况，不仅多余做一些无意义的劳动，而且极不利于作业人员综合专业素质的可持续发展。

从上面分析可以看出内外业之间的问题很多，正有待逐一解决。

三、优化方案

北京吉威时代软件技术有限公司提出了“一体化航测生产”的优化方案理念中提到的基于综合判绘的数字调绘方案。对于基于综合判绘的数字调绘方案流程：

1）外业人员先做像控；

2）内业人员做空三加密，之后进行地物要素立体采集+DOM；

3）外业人员将初测的DLG+DOM叠加，进行外业数字调绘和核查，形成数字调绘成果；

4）内业人员，基于数字调绘成果进行图库编辑。

（一）内业在提交外业数字调绘、补测之前，最好在GeowayEDIT软件上进行初编。

初编时首先对照正射影像图、已有地形图检查采集的要素有无漏采要素、有无关系不合理的和错放层（类）的。发现采集时有漏采的要素、关系不合理的，以立体核对更正。然后将立体采集的要素与数字化采集的境界、注记等套合进行综合编辑。

依据最新版《吉林编码规定》的设定，将图形中的地物要素分层存放，严格按编码表给要素赋以正确的代码。同时将采集工序所测量的母线，按图式规定的符号进行符号化处理，以便于外业调绘时使用。

根据已有资料将控制点、地名、公路、境界等要素数据导入后编辑，对各类线状地物及地貌均按光滑、合理和正确相交的原则进行跟踪编辑，对编辑过程中认为有疑问的地方和无法确定性质和编码的要素，应用宽0.3mm绿色（RGB 0/255/0）圆线圈“”作醒目标记，以便外业人员实地有针对性地去数字化核实补调。

初编完成后应对图的平面精度及初编图内容进行检查，将能在内业消除的问题处理合格后，方可将调绘底图（包括数字线划图及正射影像图）提交外业调绘。

调绘底图采用初编的地形图（不上等高线、高程点）套合正射影像图、图廓、公里网制作成1∶10 000标准图幅。由内业任务承担部门准备好数字化初编调绘底图提交外业调绘任务承担部门。

（二）内业把综合判绘的图形数据文件交给外业，外业把数据文件拷贝到电子手簿中，然后在其电子手簿中进行调绘。

（1）外业调绘前应首先学习设计书GB/T 13977-92《1∶5000、1∶10 000地形图航空摄影测量外业规范》的有关要求，以保证各地物要素调绘准确，补绘地物存放图层地物类准确，图式符号实时挂接显示准确，各种注记准确无误，对地物地貌的取舍，以允许负载量和保持实地特征为原则。

（2）调绘人员必须走到、看到、问清、绘准，做到判读准确，补绘清楚，符号恰当，注记无误；提交的数字调绘成果应真实、准确，每期调绘成果应做到100%的图面自查和院级检查，10%的院级外业实地抽查。

（3）调绘以内业初编的地形图为基础，重点调绘内业采集时无法采集到的隐蔽地物及做出标记的地方，对图上已采集到的地物进行野外检查、核实定性，依据项目设计书的要求对新增地物进行补调。

（三）内业人员，基于数字调绘成果进行图库编辑。

对于所用到的软件和硬件极其要求，在本文中不作赘述，望谅解。

结束语：我们摒弃传统纸质调绘方式，摒弃基于原始影像的数字调绘，优先采用基于精纠正DOM的数字调绘方式。随着内外业人员综合素质的提高，逐渐采用综合判绘的数字调绘方式，真正实现内外业一体化生产。

【主要参考文献】

GB/T 12340-2008《1 ：5 000 、1：10 000地形图航空摄影测量内业规范》

GB/T 13977-92 《1 ：5 000 、1：10 000地形图航空摄影测量外业规范》

篇9

【关键词】 ARINC429 FPGA DSP AIM BOP3

Design and Implementation of Multiple protocol processing for ARINC429 Bus in the aviation communication equipment

ZHOU Ting-ting（Southwest China Institute of Electronic Technology，Chengdu 610036，China）

Abstract： According to the ARINC429 aviation bus industry standards， in accordance with the requirements for the ARINC429 bus electrical characteristics， FPGA+DSP architecture was adopted to realize a variety of protocol processing. FPGA combined with peripheral chips to realize the function of underlying data transceiver for ARINC429 bus， DSP to realize the function of AIM and BOP3 protocol parsing for ARINC429 bus. This implementation is simple in design， flexible application scenario is wide， have a certain anti-interference ability， etc. This design has been applied in the aviation ARINC429 bus communication equipment.

Key words： ARINC429；FPGA；DSP；AIM；BOP3；

一、引言

ARINC429是一种通用航空电子总线标准，它是由美国航空电子工程委员会（Airlines Engineering Committee）1977年提出，并于同年颁布实施 ，广泛应用在军用和民用航空电子领域。ARINC429总线采用双极性归零码调制，数据字（32bit）以脉冲形式发送，发送脉冲有三个电平，即高电平（+10V）、0电平（0V）、低电平（-10V）。字与字之间间隔（至少4bit）分开。有两种可选速度：高传输率100kbps（±1%）和低传输率12.5Kbps（12.5kpbs到14.5kbps）。根据ARINC429总线的电气特性，需要电路实现总线cFPGA之间的电平转换。本设计选用HOLT公司的芯片HI-8586、HI-8588-10完成电平转换。

二、方案设计

为了实现多通道数据收发，多种传输协议通信，本设计采用分层式设计结构，设计简单灵活，具备良好的可移植性、重用性和扩展性，应用场景广，具备一定抗干扰能力。物 理底层采用FPGA实现ARINC429总线数据收发功能，应用层采用DSP实现ARINC429总线传输控制字AIM和数据传输协议BOP3等的解析应用，共同完成ARINC429总线控制和数传通信要求。ARINC429总线通信方案设计如图 1所示。

三、FPGA设计

3.1 FPGA输入输出时序

FPG A接收和发送的ARINC429信号，要经过芯片HI-8588-10和HI-8586进行电平转换，转换前后的信号格式如图 2所示：

3.2 FPGA接收模块设计

FPGA收到转换后的信号，采用10倍高钟采样数据，考虑到TTL电平是半 周期宽度，即如果ARINC429总线速率是100 KBPS，则脉冲宽度是5μsec，再除去上升沿、下降沿的误差，则累计连续采集4周期以上为信号数据，其它为噪声，由此可以去除接收信号上的干扰毛刺。

因此，专门设计一个采集数据计数器，采集到‘1’，开始计数；采集到‘0’，计数器清零。可以通过对计数器大小的判断来确定是否为 接收信号。另外设计一个数据位数计数器对接收位数进行计数，当接收完一个429字后，生成FIFO的使能信号，将数据存入FIFO中。如果收到bit位数据后连续40周期未收到新数据，且bit位总数不满32，丢弃该数据。接着生成DSP中断信号或查询标志 ，通知DSP读取数据。接收数据流程如图 3所示。

3.3 FPGA发送模块设计

发送时，FPGA采用异步FIFO对DSP发送数据进行缓存，发送时钟 按照ARINC429总线速率要求分频产生。

FPGA接收到DSP启动发送命令，检测FIFO空标志，如果FIFO非空，则读取一个429字发送，发送完成后再读下一个429字发送，直到FIFO发空为止。发送过程中，两个429字之间，要空闲4周期以上，40周期以下。发送数据流程如图 4所示。

四、DSP设计

4.1 AIM数据

AIM数据是ARINC429数据形式的一种，包含初始字、控制字（任选）、中间字（任选）和结束字等，AIM数 据传输的特点是标号始终不变。本设计使用AIM数据进行控制消息传输，选取初始字、中间字和结束字三种数据字，其数据字结构如图 5所示：

在本设计中，DSP收到AIM数据，对数据字进行奇偶校验和标号判断，通过后的数据再进行协议解析。首先判断字类型，收到初始字，提取数据长度、设备ID号和包类型等信息；收到中间字，提取数据信息；收到结束字，提取包类型和设备ID号等信息，并与初始字提取信息相比较，如果都相符则一帧接收完成。数据解析流程如图 6所示：

4.2 BOP3数据

BOP3是ARINC429的一种文件传输协议，本设计选取BOP3进行数据传输通信。BOP3传输的数据内容可以达到1023个字，该协议为MAC层协议，包含了“429 MAC控制子层”和“429 介质访问控制”两个层次。其协议架构如图7所示：

“429介质访问控制”层次负责封装信息和提取信息，该层次协议由一个控制帧SOF、若干个数据帧和一个控制帧EOF组成一条完整的命令类消息。其数据字结构如图 8所示。

“429 MAC控制子层”负责流量控制和数据传输，该层次协议提供了四个原语作为MAC层与链路层的接口，四原语中，其中MA_CONTROL负责MAC层的流量控制，为选用；MA_DATA为需要物理介质传输的内容。

在本设计中，DSP收到BOP3数据，对数据字进行奇偶校验和标号判断，通过后的数据首先进行第一层协议解析，收到SOF提取信息，收到数据帧存储数据，收到EOF后进行FCS校验。解析出原语后，再进行第二层协议解析，根据协议内容进行上下行数据传输。数据解析流程如图 9所示：

五、结束语

本文实现了ARINC429总线控制和数传通信要求，除使用少量芯片，主要功能都由FPGA和DSP来实现，整体架构灵活可变，可以根据项目具体要求进行局部调整，以适应不同需求。该设计稳定、可靠，具备良好的可移植性、重用性和扩展性，具有较高的实用价值。

参 考 文 献

[1]蒋学东，刘勇。 用FPGA实现ARINC429接口和总线数据接收。现代电子技术，2010年06期。

篇10

关键词：礼仪 空乘人员 职业素质

本文主要以空乘人员礼仪修养为中心结合自己在实践教学中经历谈谈礼仪对空乘人员的影响。

前言：

空乘服务作为一个特殊而又严格的服务性专业，它不同于其他服务性行业（比如酒店，商场等），随着交通运输业的发展特别是高速铁路的出现，对航空运输特别是中短程航线的市场形成了巨大的冲击，在激烈的市场竞争中，服务质量的高低决定了企业是否能够生存下去，市场竞争的核心实际上就是服务的竞争。空中乘务员工作是客舱服务，高质量的客舱服务，成为航空公司对外展示公司形象，吸引顾客最好的窗口，在空乘人员服务过程中，基本的礼仪和素养的好坏对航空企业有着非常重要的影响。

一、礼仪的基本知识

礼仪的概念：我国具有五千年文明史，素有“礼仪之邦”之称，中国人也以其彬彬有礼的风貌而著称于世。礼仪文明作为中国传统文化的一个重要组成部分，对中国社会历史发展起了广泛深远的影响，其内容十分丰富。在中国古代，礼仪是为了适应当时社会需要，从宗族制度、贵贱等级关系中衍生出来，因而带有产生它的那个时代的特点及局限性。时至今日，现代的礼仪与古代的礼仪已有很大差别，我们必须舍弃那些为剥削阶级服务的礼仪规范，着重选取对今天仍有积极、普遍意义的传统文明礼仪，如尊老敬贤、仪尚适宜、礼貌待人、容仪有整等，加以改造与承传。这对于修养良好个人素质，协调和谐人际关系，塑造文明的社会风气，进行社会主义精神文明建设，具有现代价值。[1]

随着社会的发展和进步，现代人对文明的要求越来越高，文明、礼貌、主动、热情、细心成为服务礼仪的代名词，同时服务企业要求服务更加细化，具体，讲究个性化，从而更好地满足服务对象的需求为企业带来更高经济效益，提高企业的社会形象。

二、礼仪对空乘专业学生心理素质的影响

一个身体健康的人不仅要具备良好身体素质而且也要具备良好的心理素质，这样才能保质保量的完成自己的工作任务。由于空中乘务工作是在飞机上工作的一种特殊服务行业，服务的对象，都是全世界各地、各行各业，有着不同的文化、信仰、习俗、性格和语言等背景.这就要求他们应具有广博的社会知识和良好的心理素质。礼仪修养可培养学生如下心理品质：乐观而稳定的情绪。在客舱服务和生活中既充满活力，又心态平静，言行规范，举止得体，既能充分认识自己且正确对待自己的得失，又能客观、公正地评价他人，有较强的事业心和公众意识，在具体的工作过程中计划和步骤较切合实际。意志坚韧，并善于自我克制。人格健全，有鲜明且较完善的个性。豁达宽容，自尊尊人，言行一致。乐于交往，建立并保持和谐的人际关系，个人行为同组织行为和公众利益能协调一致。在复杂变化的工作环境中能保持良好的心理状态。

三、现代礼仪对空中乘务专业学生的职业素养的影响

1.提高了学生审美能力和意识。现代礼仪教育是从培养学生良好道德品质和高尚情操出发，教会学生讲究仪表美、仪态美和言谈举止美，符合空乘专业未来职业要求，培养学生美的情感意识，提高了学生对仪表美，仪态美，言谈举止美的感受力，鉴赏水平和创造能力。

2.有助于学生建立团队合作的意识。这是空乘职业对学生主体品质的一种重要要求。良好的礼仪品质和形体素养，能够使个人在与别人沟通、合作时得到切实有效的帮助，加速信息传递，快捷地进行团队性合作，获得社会的认可。比如飞机在空中飞行过程中遇到恶劣天气或者出现机械故障等原因需要紧急迫降时，这是空乘人员之间的分工协作包括她们和旅客之间的配合特别重要，而且这种合作是确保生命安全的关键因素同时也可以尽量避免航空公司的损失。因此，现代礼仪的教育，是空乘专业学生构建自主与合作的精神品质的基础所在。

3.礼仪有利于空乘学生正确对待外来文化。在经济全球化的今天，外来文化对我们中国文化日益渗透，对年轻的大学生来说，外来文化更容易被他们接受与认同，他们都比较热衷于西方文化，更原意去了解它们，比如西方情人节，圣诞节等节日。在国际航空运输中，空乘经常面对外国人，如果她们了解一些外国文化，她们能够更好地和国际旅客进行沟通和交流，更好地为他们提供服务，得到他们的认可，同时也提高了她们的职业能力和职业素养。[2]

四、礼仪在空中乘务工作中的重要作用

1.沟通作用。热情的问候，友善的目光，亲切的微笑，文雅的言谈，得体的举止可以使空乘人员和旅客进行成功的沟通和交流，有助于形成默契的合作关系，促进服务质量的提升。

2.协调作用。礼仪是社会活动的剂，它对营造一个平等，团结，友爱，互助的新型人际关系起着不可忽视的作用。礼仪所表达的意义主要是尊重，尊重可以使旅客在心理需要上感到满足，愉悦，进而产生好感和信任，有利于空乘人员服务工作的开展。[3]

3.教育作用。礼仪蕴含着丰富的文化内涵是一种高尚美好的行为方式，这一方面潜移默化地感染着人们的心灵，它通过评价，劝阻，示范等教育方式纠正人们不良的行为习惯，另一方面使得遵守礼仪的人客观上起到榜样的作用，使旅客在耳濡目染中接受教育，净化心灵，改正缺点，端正品行。

4.美化作用。礼仪是人类生活经验的总结，礼仪讲究和谐，重视内在美和外在美的和谐统一，使美好的心灵与美丽的外表，优雅举止形成一个有机整体，让空乘人员在服务过程中充分展示自己良好的形象和美好的风采，让旅客有种美的享受。[4]

结语：

空乘人员的整体素养，不单具有扎实航空基础知识，熟练的操作技能和美丽的外表等，更应该在她们的一言一行中透露着一种优雅的规范的礼仪，同时又为通俗中的内在和外在的综合气质涵养的升华。

空乘学生礼仪的提高在学校要加强模拟情景教学和实践训练，比如：在学校模拟舱中完成一次飞行过程全面服务的情景设计，同时还需要家庭，社会相结合教育，才能真正让礼仪成为空乘学生中的一种生活习惯。

参考文献：

[1]谢苏，姚虹华 空乘礼仪 国防工业出版社 2010，3（1）

[2]季正茂.试论空中乘务专业学生应具备的知识结构[J]中国民航飞行学院学报，2004，15（3）