驾驶员培训总结范文

导语：如何才能写好一篇驾驶员培训总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

晚餐结束我赶快去收拾餐桌和厨房，婆婆也要来帮忙。我赶忙说：“妈，您歇着吧。这几天您已经很辛苦了，我太过意不去了。等培训结束我要好好地请请您，请您吃大餐。”婆婆只顾说：“不累，不累。看着你们追求进步我就高兴，一点也不辛苦。”

婆婆是在暑假培训的第三天来到我家的，是女儿打电话说，因为我培训她都不能及时吃上饭。婆婆心疼孙女，撂下家里的活计就来了。但我心里明白，婆婆也心疼她的儿媳，她是想为我的工作帮帮忙，出点力。

收拾停当后，我也坐下看电视。电视里正在热播《候车室里的故事》，李文启正在假扮一个文物鉴定专家，他幽默的表演，引得我们全家阵阵大笑。插广告的空当婆婆说：“再有两天你学习结束我就回家，不知这几天你爹把个家作(zuǒ,海阳话，瞎折腾的意思）成什么样了。”我说：“妈，我真希望您老在这儿多住几天，如果您不放心我爸，到时候我送您回去，捎带在家住几天，帮您老干点活，尽尽我做儿媳的心。”听了我的话，婆婆又开心的笑了。

夜晚就这样在愉快中结束了。

今天我又坐在电脑前，开始了一天的学习培训。我不禁想起了昨晚的事，心中生出对婆婆的无限感激。她老人家都70岁了，还尽自己所能来支持我的学习，我有什么理由不认真对待我的工作呢？打开我的文件夹，看着里面50多篇文章，我心里明白，这里有婆婆的心血和汗水。是婆婆的帮忙才让我在学习中有了富足的感觉。我怎样来表达对她老人家的感激呢？给婆婆几百元钱，给她买几件好衣服都还不足以表达我的心情，于是我写下了这篇文章。

我真的很感激我的婆婆，同时也感激这次暑假培训。我不但充实了自己的知识，同时又收获了一份丰厚的亲情。

意难忘，暑假培训！

杨文霜

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篇2

梅赛德斯-奔驰驾驶培训就是其中非常重要的内容之一。从培训的性质来说，常见的维修培训，目的是尽快修复故障车辆，减少经济损失，属于“弥补”性的培训。而驾驶培训属于预见性培训，它确保车辆不会因为错误的驾驶操作而导致损坏，以避免重大经济损失，及不必要的维修对生产、运营带来的不利影响，帮助用户实现最大的经济效益。

从2000年开始，戴・克集团卡车分部在总结欧洲本土近半个世纪驾驶培训经验的基础上，面向全球推出了高质量、高标准的卡车驾驶员培训课程，以确保在全球范围内，与驾驶有关的培训在内容和标准上保持一致。同时，在培训的方式、方法上采用全球统一的T.T.T.模式，把知识准确、高效、统一的传递给用户。使驾驶员在听讲、理解、接受、记忆、实践的过程中，最终实现纠正过去错误驾驶操作，把正确的操作变成自己驾驶习惯的目标。目前，售后服务及培训的内容将逐步增加预见性培训的份额。驾驶员培训已不仅只是戴・克集团日渐重视的工作之一，欧盟也开始注意到驾驶员培训的重要性和必要性。即将在2009年正式实施的欧盟法规2003/59/EG规定，每位大客车和卡车驾驶员，在5年内至少保证每年7小时、共计35小时的驾驶培训。可见驾驶员培训在政府部门的推动下，即将成为法律的一部分。可以预见，中国政府势必会选择恰当时间，推进这项法律在国内的实施。

作为东北亚地区最大商用车市场的中国，戴・克集团（中国）投资有限公司从2003年就开始在国内提供驾驶员培训师项目及驾驶员培训服务，每年定期邀请德国总部首席驾驶员培训师Anton Thomas为国内客户提供专业的驾驶培训。国内本土驾驶培训师的培训工作也于同年开始，经过三年多的培训和实践，2007年初国内驾驶员培训师资格认证经考核顺利通过，国内的驾驶员培训正式成为戴・克集团卡车分部全球驾驶培训体系的一部分。

[成功案例]

2003年，国内钢铁制造龙头企业鞍山钢铁公司一次性购进50台梅赛德斯-奔驰卡车。在初期的使用过程中，并未达到预期效果，出现油耗过高、部件异常磨损、离合器、刹车等部件寿命过短等问题，随之而来的是驾驶员、公司领导对梅赛德斯-奔驰卡车品质的怀疑。从2004年开始，德国首席驾驶员培训师每年定期来鞍山钢铁公司提供专业的驾驶培训，经过两年中德双方的共同努力，情况发生很大的改变。仅从燃油消耗来看，经该公司统计，每台车一个月可以平均节省400升燃油，50台车的总节油数每年可达24万升。而在此前，这些本该节省的柴油，都通过发动机燃烧变成废气污染了空气，对公司而言也造成了巨大的能源浪费。驾驶员培训还使车辆保养间隔延长、维修量下降，降低了企业的车辆运营成本，提高了运输效率，给公司带来巨大的经济效益。

梅赛德斯-奔驰的驾驶培训有完整的体系和流程。它不单针对最终用户，各国戴・克集团分公司的驾驶员培训师、各经销商的驾驶员培训师的培训也是整个流程中非常重要的组成部分。从内容上说，驾驶员培训分为技术驾驶培训、教学方式与方法培训、资格认证三个部分。针对普通客户，培训重点在技术驾驶培训，内容包括专业交车培训、专业驾驶员信息及经济性驾驶培训。后两个培训内容主要是为戴・克集团分公司的驾驶员培训师和经销商的驾驶员培训师而制定的。

本文重点介绍梅赛德斯-奔驰经济性驾驶的基本内容。如果驾驶员能够按照经济性驾驶的要求驾驶，势必会：减少车辆磨损，提高平均车速并降低油耗, 提高运输效率；减少车辆停驶时间和因停驶导致的损失；提高车辆使用价值，提高道路安全，避免交通事故和车辆损坏；降低驾驶员疲劳，保证驾驶员身体健康并减少环境污染。

一、梅赛德斯-奔驰经济性驾驶的理念

谈到经济性驾驶，驾驶员普遍认为就是节省燃油等运营费用。节省固然重要，但它并非处在梅赛德斯-奔驰经济性驾驶理念的首位。单纯的认为“节省”就是经济性驾驶的观念是片面的、不完整的。商用卡车作为生产工具，保证高的平均车速，提高运输效率，确保车辆正常运行，以获得稳定、持续的盈利，比单纯节省有限的燃油更加能够体现经济性。

梅赛德斯-奔驰经济性驾驶方式的中心思想是：在需要动力输出的工况时，采用动力性驾驶方式驾驶；反之则尽可能采用节油的驾驶方式驾驶，做到开源与节流并举。

二、梅赛德斯-奔驰经济性驾驶的内容

（一）经济性驾驶的方式是“开源”与“节流”有机结合

经济性驾驶是一种节油驾驶与动力性驾驶方式有机结合的驾驶方式。对于运输企业或驾驶员，应该根据运输的实际情况，选择更优的驾驶方式。如果是以运输时间作为第一要务（例如有货物交接期限限制或货运时间要求），此时驾驶员就应该采取动力性驾驶方式驾驶。发动机将经常处于较高转速，并且保持油门经常处于全开位置。反之如果运输性质对时间的要求并不苛刻，就不宜采取动力性驾驶方式，因为多花费时间并不会严重影响到整个运输任务，此刻节油、降低车辆损耗成为第一要务。确保较低的发动机动力输出，挡位处在高位，转速处于较低状态，甚至在转速表绿色区域内，以此达到节油的目的。选择经济性方式驾驶，意味着不但可以节省燃油、减少磨损、降低维修和保养费用，而且使驾驶更加轻松、惬意。对于2001年后推出的Actros载重车，在转速表上有各种工况时的绿色可变经济转速范围指示。如果转速表上的绿色指示灯点亮，驾驶员通过油门或加减挡操作控制发动机实际转速进入绿色亮灯范围，绿灯将会熄灭，此时车辆处于经济性节油驾驶状态。

因此，梅赛德斯-奔驰卡车经济性驾驶的方式，通俗的说就是“该快则快，该慢则慢”。

篇3

关键词　驾驶员；汽车；视觉注意模式

分类号　B842

1　引言

道路交通安全事故的原因追究起来百分之八十以上属于驾驶员的过失所造成，而影响驾驶员驾驶安全的主要因素有驾驶员本身的心理素质以及在特定行车环境中的心理活动(刘贵萍，2009)。国外研究分析表明，驾驶员的注意分散(Distraetion)或者注意疏忽(Inattention)是引起汽车交通事故的重要原因，大约25％～37％的撞车事故与此有关。

驾驶员视觉注意模式主要是指驾驶过程中的视觉扫描特征(Underwood，2007)。人类从外界获得的信息约有75％来自视觉系统，视觉信息是与道路安全最为相关的信息源，驾驶员对于路面的视觉注意模式对于驾驶员的注意分散或注意疏忽有着重要的作用和影响。通过研究驾驶员的视觉注意模式规律，找到影响其注意模式的相关因素，并通过合理的培训和方法来改善驾驶员的注意模式，将是减少相应交通事故的有效途径。目前。有关驾驶员驾驶过程中的视觉扫描研究主要有两大类，一类有关视觉扫描的研究主要是对驾驶员路面情景的视觉扫描模式研究；另一类是有关驾驶员对整体视觉场景(即除了道路路面还包括汽车后视镜、仪表盘等车内设备)的视觉扫描时间分配和注意模式。相对国外在该领域已经取得了大量研究成果(如Cumdall，Chapman，Phelps，&Underwood，2003)，国内有关此领域研究还并不多见，本文希望通过对这两类驾驶行为的视觉注意模式研究现状的介绍，为国内研究者开展相关研究提供借鉴。

2　视觉扫描模式与驾驶安全

统计数字表明新手驾驶员(Novice driver)引发的交通事故比率要明显高于有经验驾驶员(Advanced driver)。如英国3年以下的新手驾驶员发生事故比例是有20年驾龄的驾驶员的3倍(Cnmdall et al.，2003；Pradhan，Pollatsek，Knodler，&Fisher，2009)。早在1994年，Lestina等人的研究就表明年轻的新手驾驶员没有正确地搜索路面是其高事故率的最主要原因(Lestina&Miller，1994)。Klauer等人(Klauer，Dingus，Neale，Sudweeks，&Ramsey，2006)采用在汽车内安装传感器和摄像头的方式进行了现场试验研究，结果也表明78％的碰撞都与驾驶员没有注意有关，并且18-20岁的年轻驾驶员由于缺乏注意引起的撞车比例是年老驾驶员的5倍。

那么，新手驾驶员在注意模式上和有经验驾驶员的差异主要体现在哪些方面?Deery(1999)通过对以往研究的总结，提出与有经验的驾驶员比较，新手驾驶员在路面水平面的搜索范围更小；更少看后视镜：对整个路面扫描的频率更低；使用外周视觉效率更低以及会更多地集中注视少数路面目标。Pmdhaa等人(Pradhan，Hammel，Deramus，Pollatsek。Noyce，&Fisher，2005)采用眼动仪进行的研究支持了Deery等人的观点，研究表明新手驾驶员对于路面水平面的扫描模式会随着驾驶经验的增加而不断发展和提高，同样，这一结果也被Underwood(2007)的研究结果所支持。

此外，Chapman和Underwood(1998)的研究发现，在不太拥挤的路面上，新手驾驶员和有经验驾驶员的视线都主要保持注意正前方。当没有在注视正前方时，有经验驾驶员的视觉注意大多数是偏向左边或右边，来检查行人、停着的汽车以及其它可能潜在的危险，因此形成一个椭圆形的检查窗口，即会更多注意水平面(Horizontal plane)而不是垂直面(vertical plane)。而新手驾驶员的注视点更多在垂直面而不是水平面。这说明视觉扫描模式在水平面上的偏向可能是随着驾驶经验而产生的，而且驾驶员会更加注意行人带来的潜在危险。

随驾驶经验变化的另一个特征主要反映为视觉扫描频次的增加(Visual scan)。在道路路况对视觉扫描模式的影响上，Falkmer和Gregersen(2001)的研究结果表明，新手驾驶员相对于有经验驾驶员来说，对于路面交通状况变化更加不敏感。在需要利用旁边道路信息时，有经验驾驶员会更加多的扫描后视镜，相反新手驾驶员的扫描模式改变却很少。

在最近一个研究中，Atsuo，Takehito和Makoto(2009)考察了新手驾驶员(Noviee)，专家驾驶员(Expert)以及无驾驶经验的人(Non-licensed person)在KYT训练(Kiken Yoehi Training，危险因素预警训练)中的视觉信息加工特征。使用眼动仪记录了被试在一个静态交通场景图片搜索潜在危险部分的注视点和注视时间序列。采用对危险区域注视时间长度以及不同图片区域注视时间分配进行比较发现，不同被试组的视觉加工模式存在显著差异，结果发现非驾驶员对危险区域的注视时间要长于有经验驾驶员。

对于解释新手驾驶员对道路复杂度增加后的视觉扫描模式变化并不敏感的原因，主要有两类不同的观点：第一类研究者认为新手驾驶员对于道路上可能出现危险的心理模型还不够健全，因此在危险环境下(如交叉道路)没有意识到潜在的危险，同时对其他车辆和行人的可能行为缺乏充足的预判(如Horswill&Mckenna，2004)；而另一类研究者认为可能是由于新手驾驶员的驾驶操作自动化程度不高，因此没有多余的认知资源来收集路面更多的相关信息(如Recarte&Nunes，2003)。比如Nocera，Couyoumdiian和Ferlazzo(2006)采用PC机上模拟驾驶游戏任务进行的研究表明，在不同的心理负荷(Mental workload)水平下，被试的注视点分布模式存在显著差异，随着心理负荷增大，注视点的分布特征越来越趋于集中。

但是，Underwood，Crundall和Chapman(2002)的研究中通过简化被试的操作来降低由于复杂操作带来的心理负荷，即以按键代替模拟刹车反应。结果支持了新手驾驶员和有经验驾驶员在视觉扫描模式上的差异并非是由于心理负荷或认知资源不足造成的，更主要是由于其对潜在危险的心理模型不成熟所造成的。

此外，不同经验驾驶员的路面视觉注意模式

差异还表现在其它方面，比如相对于新手驾驶员，有经验驾驶员在路面出现危险后对其注视时间要明显短，这样使其可以更快地去重新检视其它潜在的危险区域(Chapman et al.，1998)。

Underwood等人(Underwood，Chapman，Brocklehurst，Underwood，&Crundall，2003)的研究考察了照明环境对驾驶过程中视觉扫描模式的影响，结果发现当给新手驾驶员观看夜晚拍摄的驾车视频录像时，与白天的驾驶条件相比，新手驾驶员对路面的水平扫描会显著减少，而有经验驾驶员则没有明显变化。说明不良的视觉环境条件对新手驾驶员的视觉扫描模式影响要更加大。

最近，Simon，Charles和Megan(2010)的研究中采用摩托车模拟器考察了摩托车和汽车驾驶经验对危险知觉以及视觉扫描模式的影响。研究中采用既有摩托车又有汽车驾驶经验、有汽车驾驶经验没有摩托车驾驶经验以及既没摩托车也没汽车驾驶经验的三组被试。结果表明这三组被试在对潜在危险的知觉时间上有显著差异，而且相对于既没摩托车也没汽车驾驶经验被试，其它两组被试的视觉扫描模式更加灵活，对潜在危险的出现也更加敏感。

对于以上的有关新手驾驶员和有经验驾驶员的视觉注意模式差异，可以用Endsley(1995)提出的“情景意识的三水平”进行较好地解释。在情景意识的第一个水平，主要是对路面情景的知觉，比如知觉到行人和车辆等；在第二个水平，主要对路面情景进行解释一驾驶员对第一个水平中知觉到的信息进行整合并来解释目标车辆和行人从哪里运动过来以及目前所处的运动状态；在第三个水平：驾驶员对路面情景进行预期和预测一驾驶员进行风险估计并决定采取的相应安全驾驶行为。研究者认为新手驾驶员和有经验驾驶员在这三个水平上可能都有差异，但是差别更主要体现在第三个水平。

总体来说，上述研究表明不同经验的驾驶员对于路面的视觉扫描模式存在较大的差异。而且这种差异会受到路况、视觉环境等因素影响。在研究范式上，考虑到变量的控制和实验的可操作性，此类研究基本上都是在实验室采用驾驶场景录像作为视觉刺激，利用眼动仪等手段来分析注视点、扫描路径等行为指标的方法进行的。虽然在不同经验驾驶员的视觉扫描模式研究结果上取得了较为一致的结论，但对于这种影响的内在机制还存在一定的争议。

3　驾驶员视觉注意分配模型研究

除了驾驶员路面情景的视觉扫描模式研究之外，国外许多研究者也关注驾驶员驾驶过程中整体视觉注意分配模型。如早在1938年，Gibson等人就提出车辆行驶区域分析(field-analysis)理论。随着认知科学的发展，驾驶行为模型研究从2000以后重新成为一个研究热点，目前来说，影响较大的驾驶行为模型主要有两大类，一类是基于视觉扫描的驾驶员视觉注意模型，比如Wickens等人(Wickens，Goh，Helleburg，Horrey，&Taneur，2003)提出的SEEV模型。另一类是基于认知加工层次的驾驶员行为模型，比如Salvucci等人(salvucci，Boer，&Liu，2001)提出的驾驶ACT-R认知行为模型。

国外心理学研究者很早就提出了用于监控和视觉采样的视觉扫描模型，比如早在1964年Senders等人就对任务的期望以及信息带宽对视觉扫描策略的影响进行了研究，并且提出了相应的视觉扫描模型。

Carbonell等人(Carbonell，Ward，&Senders，1968)在Senders模型的基础上进行了扩展，将不同信息源的信息相对价值因素也考虑到模型中，提出了新的视觉扫描模型。他们认为，最佳的扫描策略应该是尽量最大化知觉某个信息的收益或者最小化忽略该信息的代价。比如对于路面的扫描以保持正确行驶路线具有较高的价值，而在驾驶过程中忽略路边的广告牌则仅仅会带来较小的损失，因此其价值也较低。

Wiokens等人(2003)在Senders和Carbonell等人提出的模型基础上，提出了一个适用于汽车驾驶的视觉注意概念模型，也就是SEEV模型，Wickens等人认为，驾驶过程中对不同区域的视觉注意分配受到以下四个因素的影响，即突显性(salience，)，努力(Efron)，期望(Expectancy)和价值(Value)。基于SEEV模型，Wiekens等人采用下方公式对特定感兴趣区域(AOI区域)扫描可能性进行预测。公式中的t表示任务，B是指信息带宽，可以表示SEEV模型中的期望因素。R表示相关性，P表示优先性，SEEV模型中的价值因素可以用R和P来表示。Ef表示加工AOI区域付出的努力。

Horrey等人(H0rren Wickens，&Consalus，2006)研究了交通情景特征和驾驶室(In-vehicle)操作任务对驾驶绩效以及视觉扫描模式影响，并用实证数据验证了该模型。结果表明该计算模型能有效解释大约95％的变异。这说明总体上该模型具有较好的预测性。

另外，其他研究者根据人的认知加工层次理论提出了有关驾驶员认知行为模型。研究者认为驾驶行为是多个层次的信息加工和运动控制的外在结果(Boer&Hoedemaeker，1998)，这些层次结构既包括较低层次的知觉和运动过程，也包括较高层次的认知如决策过程。

Salvucci等人(2001)基于ACT-R认知层次理论开发了驾驶行为模型，并且通过模拟的四道高速公路驾驶过程行为数据对模型进行验证。国内也有研究者对汽车驾驶认知模型进行了研究，比如刘雁飞和吴朝晖(2006)通过对ACT-R认知模型进行分析，提出了认知体系驾驶认知行为建模方法，并借助ACT-R建模工具，以高速公路驾驶超车认知行为为例，对模型进行了有效性验证。

虽然Wickens的视线扫描模型和Salvucci的认知层次模型均能对驾驶行为进行较好的预测，并且这两种模型中均把视线扫描模式或扫描区域作为一个表征驾驶行为的外在行为指标，并且通过将模型预测数据与实际行为数据进行比较，得到了较为吻合的匹配。但是，总体来说，这两种模型均还显得比较粗糙，比如虽然Wickens模型方法对特定任务的AOI区域扫描进行了较好的预测。但研究者也承认该模型还存在许多不足和局限性，对该模型的验证还缺乏大量实际数据，可能造成模型预测的人为性偏高(Honey et al.，2006)。而Salvucci等人的模型中也只是表明通过参数的调整在模型在总体上的匹配性较好。相同的是，这两个模型中都没有考虑相关的影响因素，比如驾驶员的个体差异、驾驶路面状况以及视觉环境条件等因素对视觉扫描模式的影响。因此，如果能够通过实证研究数据来完善驾驶员视觉注意模型，将会有助于提高模型对驾驶行为过程

中的预测准确性。

4　视觉扫描模式的培训研究

如上所述，驾驶员对道路的视觉扫描模式以及驾驶过程中的视觉注意分配策略均是影响安全驾驶的重要因素。近些年来，对于如何通过培训来提高驾驶员的危险知觉能力，尽可能减少新手驾驶员的事故率，国外研究者也进行了探讨。目前，这些研究基本上都是基于如何提高驾驶员对道路的视觉扫描模式来进行的。

比如Chapman，Underwood和Roberts(2002)研究中对两组新手驾驶员中进行基于视频的危险知觉培训，在视频中对危险的预判通过一个或多个圆圈标明的方式呈现给被试来提示应该将注意指向的潜在危险或区域来提高被试的视觉扫描频率和效率。结果表明，无论是采用实验室录像测试还是实地驾驶过程中，培训均会提高被试的视觉搜索范围和视觉扫描模式。

McKenna等人(McKenna，Alexander，&Horswill，2006)的类似实验室研究也表明，通过使用实验室录像模拟技术，可以显著提高驾驶员对路面潜在危险的预期能力，甚至经过4个小时的培训，新手驾驶员就可以达到有经验驾驶员的水平。

同样，在培训新手驾驶员的风险知觉方面，美国马萨诸塞州立大学开发了基于PC的专门培训工具RAPT(Risk awareness and perception training program)。该工具主要通过告诉驾驶员路面情境各种潜在危险性的原因以及为了减少碰撞的危险视线应该注意的区域，还包括对于每个风险如何操作可以最小化风险。培训中需要驾驶员以更加宽广策略进行视觉扫描(比如正前方，后视镜，以及前侧方等)，并且在某个时间应该对特定区域进行扫描。研究表明，该工具可以有效提高新手驾驶员的策略性扫描(Pollatsek，Narayanaan.Pradhan，&Fisher，2006)。在其研究中，通过眼动仪记录被试的视线扫描模式并用来评估其在驾驶过程中的注意过程。

统计数据表明，18～21岁的年轻驾驶员事故率是50～54岁年龄组驾驶员的5倍(Ivers，Senserriek，Boufous，Stevenson，Chen，Woodward，&Norton，2009)。Pradhan等人(2009)也对基于PC的驾驶培训考察了经过危险预期训练培训和没有培训的各12名年轻驾驶员被试的视线扫描模式，结果表明，经过培训的被试注视到潜在危险区域的比例要显著高于非培训被试(64.4％vs37.4％)。这个结果也支持了采用基于PC的实验室训练可以有效降低事故风险。

总体来说，目前培训主要采用的是录像中给予被试潜在危险的提示以及对于扫描范围和频率的训练以此来提高驾驶员对于路面情境的注意模式。但这种培训方式的有效性和适用性受到哪些因素影响?对于不同经验的驾驶员的训练效果规律是怎么样的?经过培训的改善是否能从眼动指标上反映出来?这些问题还有待于进一步研究。

5　进一步研究展望

尽管到目前为止，研究者已经对有关驾驶过程中驾驶员对路面情景以及整体视觉注意模式进行了大量研究，并根据不同思想建立了视觉注意数学模型。但总体上，对于驾驶过程中的视觉注意模式和特征的认识并不深入，尤其是很多研究结果仍然存在争议。

首先，今后的研究需要在更大范围上考察影响视觉扫描模式的各种个体因素或环境因素的影响。虽然已有研究结果表明驾驶员的驾驶经验对于潜在的危险给予的注意水平存在差异，比如对潜在危险对象会忽略或没有给予足够的视觉加工。同时，新手驾驶员相对于有经验驾驶员缺乏有效地路面视觉搜索，尤其是在交通状况较为恶劣的环境下，比如黑夜，车流较为集中等情况。但对于这种驾驶经验、环境因素与视觉扫描模式之间的关系仍然需要通过实证研究数据进一步加以验证。也就是说各种环境因素与个体因素等因素之间是否存在较深层次的交互作用?除了驾驶经验外，其它个体因素如年龄、清醒水平(如饮酒、疲劳程度等)、情绪状态等对视觉扫描模式以及事故风险的影响规律是什么?这些问题在最近几年的研究数量正在增多。如Eberhard等研究者发现相对于年纪更轻的驾驶员，老年驾驶员更容易出现交通事故(Eberhard，2008)，但是Brain f2008)对于老年驾驶员的相关研究文献进行了总结。认为目前不同研究结果还存在较大的争议，对老年人的驾驶特点以及与事故风险的关系不能仅仅通过事故数量的统计来下出结论，需要从认知加工层次进行更为深入地研究。比如Underwood等人(Underwood，Phelps，Wright，Loon，&Galpin 2005)采用眼动仪比较了12名老年驾驶员和12名青年驾驶员在观看道路交通视频过程中的视觉扫描和搜索模式，在控制了被试视觉敏锐度和视域(：Acuity and visual field)的影响后结果表明，当路面出现危险后，老年驾驶员和青年驾驶员具有相似的注意敏感性并且他们对出现危险的反应速度和判断准确性也没有显著差异。这说明，在视觉扫描模式上，老年驾驶员并没有表现出明显不同。Bao和Boyle(2009)也比较了不同年龄驾驶员的视觉扫描模式差异，结果表明，老年和年轻驾驶员(Older and Youngerdriver)相对于中年驾驶员(Middle-aged driver)，在驾驶过程中的扫描范围更窄，同时也更少去看后视镜。

篇4

人类社会的发展以及人类生活的衣、食、住、行各个方面，无一不与汽车有着密切的联系，汽车已成为人类文明与进步的象征和标志。然而，汽车给人类带来文明与进步的同时，也给人类带来了环境污染和交通事故等危害。如何有效预防交通事故的发生已经成为各国政府普遍关注的问题，本文从如何提高机动车驾驶员素质的角度出发，探讨机动车驾驶员素质的提高在交通事故预防中的重要性。

【关键词】

交通事故预防 素质 重要性

汽车的发明与发展使人们摆脱了自身的生理局限，从而大大地延伸了人们的出行空间，有效地节约了大量宝贵的时间，为人类经济的发展和社会的进步作出了巨大的贡献。然而，汽车给人类带来文明与进步的同时，也给人类带来了环境污染和交通事故等危害。特别是交通事故使人们的生活蒙上了一层阴影，已经成为当今社会的一大公害。

20世纪70年代以来，全世界每年死于交通事故的人数约在35万人，伤约在1000万人以上。其中1987年死于交通事故的人数竟达到50万人之多，伤约在1300万人以上，这相当于每年发生两次广岛核爆炸对人类的危害。根据世界卫生组织（WHO）的统计资料，全世界平均每年发生的交通事故约在5500万起，其中死亡30万人，受伤800万人，其死亡率仅次于心血管疾病而居第二位。这个数字相当于每两分钟全世界就有1人死于车祸，每4秒钟就有1人车祸致重伤。所以，人们把导致交通事故的汽车又称为“流动的棺材”。

造成交通事故发生的原因有人员素质、车辆、道路环境、管理等四个方面的因素，其中机动车驾驶员在事故的发生中起到关键性的作用，其素质的高低直接影响着自身和其他交通参与者的安全。根据我国交通事故统计情况看，由驾驶员直接责任造成的交通事故约占70%-80%，所以提高机动车驾驶员的素质对预防交通事故的发生有重要的作用。

一、提高机动车驾驶员的素质

1.提高驾驶员的思想素质

目前，机动车驾驶员的整体素质不高，部分驾驶员尽管有驾驶证、道路运输从业资格证，但并不具备从事经营性道路运输所必需的安全驾驶、职业道德等条件，这是造成运输事故多的主要原因。80%左右的事故是由于驾驶员操作不当或严重违章造成的。一些客运驾驶员脱离监管，不遵守职业道德违规违章擅自揽客、站外上人、超员运输、脱线运输，为事故埋下隐患。道路危险货物运输从业人员，缺乏必要的危险品运输知识等。

提高驾驶员的思想素质可以从几方面来抓：第一，加强驾驶员的再教育工作。要求驾驶员在一定的时间段内学习相关的法律法规，了解最新的交通法规和安全行车的要点，知道安全行车的重要性。第二，组织驾驶员观看重特大事故的图片和相关受害者家庭回访录，了解车祸对每个家庭和社会的影响，从思想上认识到安全行车的重要性。第三，对从事道路运输的驾驶员其所在运输企业应根据实际情况定期组织岗位培训，要求每位驾驶员严格遵守职业道德。

1.2提高驾驶员的技术素质

随着驾驶员驾龄的增加，有的驾驶员对车辆的构造和原理有了一定的了解，在行车过程中的应变能力有了一定的提高，有了一定的驾驶经验，从思想就开始放松警惕，认为自身的驾驶技术已经很好了，其实这时候是危险真正开始的时候，在事故原因的分析当中因为疏忽大意所引发的事故占到了30%。

如何提高驾驶员的技术素质？可以从几方面入手：第一，针对在不同路况下行车的特点行进分析总结，让驾驶员清楚认识到各种路况行车的特点。第二，对在不同环境和气候中行车的特点进行分析总结，使驾驶员掌握在各种环境中行车应该注意哪些方面，当遇到不利的因素时，如何保证安全行车。第三，经常检查驾驶能力。我们国家这一块还处于空白，但我们可以向一些欧美国家学习，综合我国实际情况总结出一套适合我国国情的方法。例如在法国，好几个省都已实行了司机继续教育制度（每10年要进修一次），按照这种制度，驾驶员必须不断提高自己的驾驶理论知识水平，甚至要定期接受驾驶技术检查和体格检查。此外，申请驾驶执照的人必须能够看清楚15—20米距离内的汽车牌照号码。第四，驾驶习惯的纠正。大部分驾驶员在开车过程中都存在着一些坏习惯，这些习惯往往也是引发事故的源头，但很多驾驶员并没有意识到这些坏习惯会严重影响安全行车。例如：开车吸烟、打电话、发短信等。这就需要我们每一个交通参与者的互相监督和行政管理部门的监管，促使驾驶员纠正这些坏习惯并认识这些坏习惯的危害，从而达到自律的效果。

1.3提高驾驶员的心里、生理素质

心里、生理素质主要表现在感知特性和反应特性方面。当驾驶员受到外部环境干扰时，会本能的做出自己的反应，这种反应有时是正确的，有时会引发驾驶动作的变形从而导致事故的发生。例如：为了躲避障碍物驾驶员错把刹车踩成油门而引发交通事故并不在少数，这都是驾驶员心里素质不过硬的表现，只有当他能够运用意志和力量，去控制、克服和最大程度地消除心里、生理方面诸多不利因素所产生的不利影响时，他才有可能充分发挥自己的驾驶技能，达到较高的驾驶操作水平。这就需要驾驶员在每次行车后不断总结经验，把每个驾驶员的行车经验进行分析交流。好的驾驶员，不仅善于总结自身实践经验和教训，而且善于重视总结、汲取他人的经验和教训，同时还要善于学习，研究新问题，掌握必须的理论知识，从而取长补短，不断充实和提高。

二、提高机动车驾驶员素质在交通事故预防中的重要性

机动车驾驶员作为道路交通行为的主体，对道路交通安全负有极为重要的责任，据历年资料统计，在发生的交通事故中，因为驾驶员综合素质低引发的责任事故大体都在70%-80%以上，因此，在交通安全管理工作中历来把驾驶员作为重点对象。如果每一位驾驶员都能自觉的学习提高自己的综合素质，交通事故发生的几率将大大下降，人员伤亡和财产损失也会随之减少，社会和经济的发展也才会更加稳定。

参考文献：

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二、每月组织对驾驶员进行安全教育，及时传达交通管理部门的精神内容；督促驾驶员严格遵守交通法规，确保安全行车，杜绝事故发生。

三、按照车管部门的规定，做好局（公司）所有车辆的年检和驾驶员的年审工作。

四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定。车辆维修应认真检查核实，严格把关，严格执行报批制度。

五、负责对驾驶员行驶公里、出车补贴的核准、报批，加强对汽车和摩托车油料的管理和标准核算，每月对车辆用油情况进行单车核算，建好各类台帐。

六、每月对车辆和驾驶员进行检查考核，严把检查考核关，确保车况良好。

七、扎实抓好对车辆停放的督查工作，对因公派出车辆要按规定及时查询，掌握动态。

八、对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报办公室。

九、完成领导临时交办的任务。

驾驶员岗位职责

一、严格遵守交通法规，确保行车安全，杜绝事故发生。

二、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤，发现问题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。

三、车辆出车前后要清洗，保证车容车貌整洁、美观。

四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。不得私自出车；完成任务后应将车辆停放在指定位置，并及时报告派车负责人登记，严禁将车开回家过夜。

五、加强业务学习，提高驾驶技能，做好节约用油。

六、文明驾车，礼貌待客，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。

七、自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。

八、完成领导临时交办的任务。

驾驶员安全教育制度

一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。

二、车队要坚持每月一次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，不断增强安全防范意识。

三、客户服务部安全教育例会每月不得少于一次，每月对送货驾驶员的安全情况进行一次讲评，总结推广先进经验。

四、安全教育活动档案不在局（公司）的驾驶员要自觉参加所在地交警中队举办的安全教育活动。

五、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。

六、根据上级要求并结合局（公司）实际，办公室（车队）每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。

七、局（公司）组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考勤。

八、定期组织驾驶员开展业务技能比武竞赛，对优胜者给予一定幅度的物质奖励。

九、每年邀请市交警大队事故处理中队的领导进行实例教育，着力提高驾驶员事故防范和应急处置能力。

十、车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。

车辆检查制度

一、坚持做好出车前检查和完成任务后的车辆清洗、检查工作，发现隐患及时报告维修。

二、车队要定期组织对车辆的安全检查，确保车况良好，原则上每月不少于一次。对不符安全要求的车辆要及时提出整改维修意见，并报办公室核准实施，消除隐患。

三、驾驶员要对所驾车辆做到胸中有数，认真检查保养，发现机件损坏、失灵要及时报告抢修，否则因检查不到位而造成事故，要追究责任，并负担赔偿责任。

四、车队长要加强对驾驶员和车辆的检查、监督，严格履行职责，否则要追究责任。

五、车队对每次车辆安全检查要造册作好登记，并对隐患整改实施情况进行检查、督促、抓好落实。

六、每次车辆检查情况将作为驾驶员月度考核的重要依据，严格奖惩兑现。

车辆及驾驶员保险制度

一、局（公司）所有车辆必须按规定及时投保，由办公室（车队）具体负责登记实施。

二、所有机动车辆必须按责任险项目投保，客户经理摩托车，由局（公司）统一为其投保车损险、人身险、第三者责任险。

三、驾驶员发生交通事故，应立即报告车队，由车队协同保险管理部门进行实地评估损失，做好索赔工作。

四、车队对投保车辆要逐台登记，并按时续保，当车辆保险期限到期时，驾驶员应及时向车队报告，办理续保，不得脱保，否则要追究责任。

五、办公室要加强对车辆保险的监督管理，督促车队建好台帐，尽心尽责做好索赔工作。

车辆事故登记制度

一、局（公司）办公室（车队）为车辆交通事故处理、登记、上报的职能部门，具体负责此项工作。

二、在行车过程中发生车辆交通事故，驾驶员要及时如实向事故处理的管理部门报告，同时报局（公司）办公室（车队），并保护好事故现场，以便妥善处理。

三、客户服务部送货车辆发生交通事故的，无论事故大小，务必如实及时报告主管职能科室，办公室（车队）应根据事故等级损失轻重，做好登记并逐级上报。

四、发生车辆事故，不准隐瞒不报，不准私自处理。否则造成的后果由所在部门负责人、驾驶员自负。

五、办公室（车队）对车辆交通事故要分类登记，建立档案台帐，并作为对驾驶员考核续聘的重要依据。

××市烟草专卖局（公司）

车辆紧急情况处置预案

为认真贯彻落实省局《关于开展交通安全专项治理活动的通知》精神，确保车辆安全管理工作真正落到实处，减少发生交通事故后的损失，应急防范突发事件的发生，特制定车辆紧急情况处置预案。

一、车辆发生伤人交通事故时

由乘车负责人或驾驶员立即拨打122交通事故报警电话，同时报告局（公司）领导或职能科室（电话：7992469）。乘车负责人或随车人员必须立即将伤者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警现场处理。当驾驶员一人在场时，先报警和报告局（公司）领导或职能科室，在事故现场作好标记，并立即抢救伤者。然后等待交警现场处理。

二、客户服务部送货车辆发生交通事故时

应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告部门负责人。部门负责人应立即报告局（公司）领导或职能科室，并及时赶赴现场协同处理。驾驶员、送货员必须保护好随车成品卷烟，如有伤者由送货员及时将伤者送往附近医院进行抢救，驾驶员必须保护好事故现场和随车卷烟，确保国家财产不受损失，并协助交警作好现场处理。

三、物流中心配送车辆发生交通事故时

驾驶员应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告职能科室。职能科室负责人接到电话后，应及时赶往现场协同处理。如有重伤者，驾驶员应锁好货厢车门，在事故现场作好标记，而后立即将伤者送往附近医院急救，并报告局（公司）领导。

篇6

赵学刚安全行驶70万km无事故,节油高达3万余L,在车队蝉联30届的年度节油标兵,成为车队职工学习的榜样。

赵学刚自从1974年参加工作以来,先后经历了车队6次车型的更换,从1980年代的东风、亚星,到近几年的中通、金龙,直至现在车队正在使用的宇通12m车型,他对每款车型的性能都能了解和掌握,这是他能够在节油降耗工作上取得成绩的基础。提起他的节油操作方法,赵学刚常用简短而精辟的两个字作为总结——动、静。

赵学刚认为,静是指驾驶员对车辆性能和操作方法是否熟悉和熟练,每天的例保工作能否高质量地坚持。每次更换车型时,车队都会请来厂家技术人员为驾驶员进行车辆性能和驾驶技术的培训。为了能够快速适应新车操作,每次培训结束后,赵学刚总会留下来与厂家工程师直接沟通,进一步了解新车功能和特点,并根据自己的驾驶习惯提出具有针对性的问题。特别是今年,新更换的车辆增加新的配置和不同的制动方法,赵学刚多次利用业余时间,向厂家驻站技术人员请教学习,迅速掌握了新车的驾驶技术。除了对新车型的研究摸索,为了节约燃料,他更加注重每天例保工作,机油的清洁度、皮带的松紧情况、车辆轮胎的气压,清洁空调滤网等工作,丝毫不放松每一个例保环节。赵学刚常说:“不要小瞧每天的例保,它是省油的关键。”

赵学刚在驾驶车辆时十分注意每一个细节动作,他将其总结为“动”。他不仅喜欢研究车辆特点,还注重分析道路情况。他将832路整条线路分为两个区段,总结出各自特点,采取了两套操作方法。当行驶到路面较为清静的路段时,赵学刚充分使用带挡滑行;而对于较拥堵的路段,他更是细心地将13个路口的13个交通指示灯按各自特点逐一分析,并测算出每个灯的等候时间,灯与灯之间的时间、距离间隔。开车时他能够精准地做到提前2到3个灯的预判,杜绝急刹车、猛加油的不正确操作。在总结多年驾驶经验时,赵学刚将节油技术操作与车厢服务密切联系。除了电子语音报站外,他经常会提前向乘客口头报站,及早提示要下车的乘客做好准备,减少停站时间,避免二次停站造成急刹车、急加油,从细节上降低油耗。

正是由于多年来持之以恒地勤奋钻研和踏实细心,赵学刚在节油降耗工作中取得了优异的成绩。在他的言传身教下,832路连续涌现出很多节油先进,他的节油工作法也得到了天津公交公司领导的重视和广大驾驶员的认可和推广。赵学刚说:“每个人都有自己的驾驶习惯,要在共性中找个性,再把个性推广为共性,只要想,没有做不到的。”他希望所有驾驶员都能够根据自己的工作实际和经验,摸索总结出更有效、更完美的节油方法,为公交工作创出更多的成绩。

篇7

1、××站做好迎接市委四套领导班子、交通、公安、安监等部门将组织节前联合的大检查的准备工作。

2、要求各单位立即将一分公司发生的“××*”事故在全体职工、驾驶员、承包人进行通报，要求大家汲取事故教训，并加强岗位责任心的教育，杜绝类似事故的发生。

3、要求车辆单位再进行一次对车辆安全机件的大检查，确保车辆制动、方向等安全机件齐全有效

4、要求大家调整管理思维，积极思索、查找驾驶员教育、培训以及安全管理方面的漏洞，要本着“严是爱、松是害”的观念在事故的超前预防上下功夫、花力气，，确保节日运输的安全。

5、至2月14日前，要求各单位尤其中车辆单位在每天最后一班安全抵达后将运行情况进行上报，值班人员不得擅离工作岗位、不得提前下班。

6、要求各车辆单位叮嘱驾驶员春节期间停运车辆要关闭电源总开关或拆下电瓶柱头线，并远离烟花爆竹燃放地点停放，确保不引发火灾事故。

同时总经理××*做指示：

1、要求各单位抓好“双基”管理，即：基础、基层管理。各单位做好基础资料工作的同时，要对所属车辆、班次时间、车主、驾驶人员情况熟悉在心，一要对驾驶员进行安全行车的常识性教育，要对驾驶员开展驾驶技能的培训，避免驾驶员不犯一些行车的低级错误；二要扎实开展车辆安全机件的检查，尤其是制动系统的检查，确保行车安全。

篇8

一、上半年工作回顾

⒈交通安全局面稳定。今年以来，车管所以“安全第一、预防为主”和交通安全“可控、在控”为目标，坚持抓超前防范工作，通过形式多样的驾驶员安全教育培训和定期机动车辆安全性评价活动，使公司的交通安全水平得到了很大提高。获得山东省“双创”活动先进单位，成为继去年获得山东省“百日交通安全竞赛”先进单位后××市唯一获此殊荣的单位。截至到×月×日，车管所累计安全行车天，月份累计安全行车万公里无责任考核事故。在车辆的管理上，为提高车辆利用率，最大限度提高经济效益，在公司领导的指导和相关单位的配合下，成功进行旧机动车辆拍卖，确保国有资产的保值增值。在车辆运行方面，充分利用公司网络的优势，及时调整、合理调度，提高了车辆的综合利用率。原创：加强了对外关系的协调，集中组织进行了驾驶员、车辆年审，办理了车辆营运证、市区通行证等各类运行证件，确保了公司的生产、经营用车。上半年，根据公司春检工作的精神，对车辆技术状况、人员状态进行安全性评价，对潜在的不安全因素进行深入查找，定期对车辆机械状况进行检测，发现问题及时维修、保养，坚决纠正了车辆带“病”上路现象。特别是车辆改革以来，进一步加强企业管理和制度建设，加大交通安全管理工作力度，大力查禁违章违纪行为，为“百日安全竞赛”活动的开展打下了坚实的基础，确保了公司良好的交通安全局面。

⒉积极提供优质高效的服务，车管所立足本职，积极开展“优质服务月”活动，特别是在春检等用车高峰，不讲困难，不讲条件，及时、高效的提供用车服务，对车辆在紧急情况下的技术状况进行预演，确保车辆的安全运行，春检期间，与维修班，汽修厂等建立联动机制，得到用车单位的一致好评。

⒊开展了一系列的交通安全教育活动。立足于工作实际，强化交通安全管理，全面提高车辆管理人员和驾驶员的交通安全意识，巩固和发展稳定的交通安全局面，确保公司交通安全工作。针对今年×月×日新颁布实施的《中华人民共和国道路交通安全法》，多次组织全体驾驶员和私家车职工进行宣传学习，做到新法到手，教育到人，并对驾驶员进行安全法规考试。对新聘用驾驶员实行上岗前的培训学习和安全教育，进行驾驶技能和培训考试合格后竞争上岗，严把招聘第一关。

⒋精神文明建设成效显著，为职工注入活力与动力。认真贯彻学习公司年初两会精神，落实“四项责任制”和“党风廉政建设责任制考核实施细则”，深入开展“创新示范岗、创新能手”、“读一本好书”和“反腐倡廉警示教育”、“抢抓机遇，奋力赶超，解放思想大讨论”等活动。全体党员干部发挥了先锋模范作用，进一步增强了企业的凝聚力、向心力和战斗力。

二、存在的问题和不足

上半年，我们的交通安全工作保持了良好的稳定局面，基本实现了交通安全与车辆管理的“可控、在控”，这些成绩的取得是与公司领导、党委的正确领导和全体职工不断努力分不开的。目前车管所还存在以下问题和不足：一是驾驶员整体素质有待于提高，特别是道路交通安全法实施后，个别驾驶员交通安全和遵纪守法意识淡薄，在行车过程中存在习惯性违章行为；二是公用车变为专用车的现象比较普遍，车辆忙闲不均，浪费现象严重，有的部门无论公私事，要求有求必应，不讲经济效益，工作不需派车的，也要车，造成浪费；三要加强对优质服务工作的认识，要立足本职，转变观念，改进工作。四是在发挥车辆职能管理、加强工作调研方面还存在不足特别是车辆更新方面有等靠思想，工作力度不够。

三、下半年的工作思路和重点措施

⒈做好安全教育工作，营造良好的交通安全氛围。要进一步强化驾驶员的安全教育，加大驾驶员管理力度尤其是教育培训力度势在必行，特别是《道路交通安全法》实施后，要树立驾驶员违章就是犯法的观念。做好以下的培训工作：一是加强道路交通安全法的学习培训，不断提高交通安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，并使之成为支配自己行为的指南。二是努力学习提高驾驶技术，增强交通安全的自我保护能力。三是加大驾驶员服务意识的培训。要用“违章就是事故”、“安全责任重于泰山，优质服务始于安全”来统一认识，不断提高驾驶员交通安全意识。形成以管理为抓手、以宣传为导向，驾驶员积极参与、家庭鼎立相助的交通安全环境。

⒉进一步完善车辆管理系统。认真总结今年车辆管理经验，查找不足，健全相应的管理制度和配套措施，确保车辆的安全调度和运行。健全车辆、驾驶员档案和各项技术资料，实现费用统计、油料考核、工资核算等工作的量化管理。提高车辆利用率，降低运行成本。按照加强管理、控制费用的原则，进一步合理调度车辆，加大油材料考核力度，降低费用成本。做好驾驶员的定期轮岗工作，提高驾驶队伍的整体素质和优质服务水平。

⒊进一步完善公务用车制度和驾驶员责任制暂行规定，大力查禁公车私用现象。大力开展查禁违纪违章行为。突出整治超速行驶、争道抢先、酒后驾驶、私自出车、不按定置停放等行为。要加强对车辆、驾驶员进行突击检查力度，一旦发现问题，严格按照“三不放过”的原则，严肃追究当事人的责任。立足于从更高的层次上提高交通安全，认真重点抓好三个方面工作。一是加强超前防范。贯彻“安全第一，预防为主”的方针，定期举办驾驶员安规培训，加强超前防范教育，从根本上彻底消除交通安全隐患；进一步完善交通安全考核制度，规范驾驶员行为，做好防范措施，加强考核、严格落实。二是强化措施，建立健全各种规章制度，严肃查处各类违章违纪行为；加强教育培训，提高驾驶员交通安全意识。原创：三是持续深入地开展“交通安全百日竞赛”和“双争竞赛”活动，加大奖惩力度，做到交通安全奖惩兑现到人，交通安全知识普及到人，交通安全责任落实到人，形成人人讲安全、人人为安全、人人保安全的良好局面。

⒋完善车友俱乐部的市场功能，打造汽车服务品牌。俱乐部将逐步完善职能，加强自身建设，提高优质服务水平，以一流的管理、一流的服务来适应新形势。要做好山东××保险公司针对电力职工私家车开展的保险服务工作，积极发展会员。对公司多产企业的驾驶员和车辆服务按照市场化运作，签订会员条约，代办各项业务。建立车友俱乐部网站，充分利用各种媒介大力宣传，提高俱乐部的社会知名度，把俱乐部做大、做强。真正做到让会员放心，让车友满意，以一流的服务打造一流的服务品牌。

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【关键词】汽车；驾驶；安全意识；培养

1.驾驶员的安全驾驶意识

做一名合格的驾驶员，必须接受正规的培训，牢固地掌握交通法规、驾驶理念和实践技能、天气情况、道路变化，为行车安全打下良好基础。学开车容易，开好车难，开车无事故就更难。平时要虚心学习，经常总结成功的驾驶经验，尽可能多掌握车辆方面的知识，做到既会开车，又懂得如何安全行车。此外，还要自觉接受安全教育，遵章守法，养成良好的法制观念、交通意识和职业道德，避免发生可能危及交通安全的行为。法制观念是驾驶员应具备的素质，也是行车安全的重要因素，在开展“文明之让，安全出行”活动中，我们要自觉做到遵章守纪，自觉维护道路交通秩序，自觉发挥模范带头作用，自觉争做安全文明使者，自觉按操作标准驾驶车辆，自觉确保车辆出行的安全，杜绝交通违章，杜绝病车和不符合安全性的车辆上路，杜绝重、特大道路交通事故的发生。作为一名合格的驾驶员，应该时时牢记安全第一，预防为主的安全驾驶工作方针，在满足生产工作需要的同时，要确保行车绝对安全，牢固树立安全是为了有效地生产、在生产中必须保证安全的指导思想，在日常的工作中，除要坚持学习有关安全行车的各项规章制度和各种交通法规外，首先在行驶中，精神集中，认真操作，遵循“宁等一分，不抢一秒”的驾驶职业道德规范要求，听从交警指挥，中速行驶，礼让三分，杜绝各类违章违纪行为，为他人的生命、家庭幸福而掌握好手中的方向盘，把住驾驶的安全关。

其次，必须执行三检和例行保养制度，常言道：“要想机车运行好，必须做到勤、检、保。”例行检查与保养是每个驾驶员不可缺的日常工作，也是避免事故隐患的关键，“人勤车貌好，人懒车貌糟，半路经常抛”，根据以前看到的一些经验教训，凡是出交通事故者，除因驾驶员的驾驶技术水平及责任心差外，就是因检查不到位，或者思想麻痹，懒惰所造成的，驾驶员不但要有开好车的本领，更重要的就是要做好车辆的管、用、养、检、修工作，从而把事故的隐患消灭在萌芽状态。

2.安全驾驶意识的培养方法

2.1培养安全意识的宣贯教育法

在人的大脑中所形成的观念和意识，支配着人的行为，即习惯。但每个人形成一种意识，需要经过一定的时间，所以牢固树立安全驾驶意识不是一两天或一两次会议宣贯教育即可，而需要一个较长的培养过程。无论学员还是教练要改变身上的不良行为习惯，就必须首先转变自身的不良观念和意识。我们要通过强化安全教育、以会议、专题讲座等形式对道路交通安全法律、法规进行宣贯，促使学驾人员在大脑中形成安全意识；同时督促管理人员制定安全生产规章制度并予落实，促使管理人员、教练员将“安全第一”年年讲、月月讲、日日讲、会会讲、事事讲。将“安全第一”的思想和意识反复进行灌输，使大家由习惯到自然，自觉形成安全第一的意识，变“要我安全”为“我要安全”，进而对安全驾驶的认识提高到一个新的水平，形成人人积极参与“关爱生命、安全第一，预防为主”从源头做起的新局面。

2.2培训的教育法

驾驶员素质是道路交通安全的重要保证，要培养出素质高、具有文明的驾驶行为的驾驶人，必须坚持在不懈地提高安全驾驶技能的同时，更在培训时注重安全意识的养成和考核。如在培训态度上要有持续性和严肃性，在培训内容上要有针对性和实用性，在培训手段上要有实效性和创新性，做到树立安全意识、普及安全知识与安全驾驶技能的培养和考核相结合，将安全驾驶意识的培养落实到全过程、全体员工。只有全体驾培人员，尤其全体教练员理解和掌握了安全意识教育的新理念、新方法，才能培养出安全意识强、文明素质高的驾驶人。抓好上述两个关键环节人员职业素质培训至关重要。

2.3教练员的培训

要培养出素质优良的驾驶人，就必须有一支本身素质高观念新的教练员队伍。为此，根据全国学大纲和公安部号令的精神，对教练员进行全面安全培训，帮助教练员树立和贯彻以培养安全驾驶意识和文明驾驶行为为核心的驾驶素质教育理念，掌握安全驾驶的新知识和新技术，掌握安全驾驶的新知识核心技术才是加强行业安全教育的首要环节。

3.科学的教学方法是培养安全意识的关键

学生的安全意识是无形的、抽象的，培养起来不是一件容易的事情。因此，在教学中要巧妙地科学地运用教学方法，变无形为有形，变抽象为具体，使学生逐步树立起安全第一的思想。

3.1案例教学法

案例教学法也叫个案或实例教学法，它是在教师的指导下，根据教学目标和内容的需要，采用案例组织学生进行学习、研究、锻炼能力的方法。我校在汽车驾驶教学中，长期和市交通事故科联系，获取第一手资料，建立交通事故案例库，教师根据教学内容，有目的地从案例库中提取案例，组织学生进行分析，以案论理，教师变教书匠、讲解员为指导者、推动者，学生由接受者转变为参与者、思考者，在一个个真实的“故事”中，有针对性的培养学生的安全意识，效果十分显著。

3.2情境教学法

情境教学法是指在教学过程中，教师有目的地引入或创设具有情感色彩的具体生动的场景，以引起学生一定的情感体验。我校在汽车驾驶教学中，采用大量的图片，运用幻灯片、多媒体、驾驶模拟仪等，创设逼真的交通环境，让学生入“情”入“境”，体会安全驾驶的乐趣，认识到交通事故的危害。另外，我校在训练场地还设置了许多安全标识、宣传标语，通过以景激情，在情境中渗透安全教育，培养学生的安全意识。

3.3模拟训练法

模拟训练法是指使用汽车模拟驾驶系统，操纵着具体力反馈功能的方向盘，在三维立体道路场景中实时交互行进，在各场景中可以进行相互之间会车、超车、让车等技能的训练，使驾驶者初步了解汽车驾驶的基本原理和基本知识，体会驾驶汽车的动作要领，感受汽车驾驶过程中的安全注意事项。该训练法适合于毫无驾驶经验的学员的驾驶培训和具备驾驶员资格的新手的实战练习。

4.结束语

驾驶意识与安全行车有着直接的联系， 因此应注重驾驶学习期间良好驾驶习惯的培养，其重点在于职业道德和职业特点的培养，使驾驶员从一开始就养成良好的驾驶习惯，培养过硬的驾驶员队伍：保障人民生命财产的安全，促进经济建设。 [科]

【参考文献】

[1]马玲，解建军.安全生产 教育先行[J].黑龙江科技信息，2008（22）.

篇10

一、指导思想

深入贯彻落实科学发展观，以“创先争优、文明驾驶”为主题，以“深化创新道德工程”建设活动和“文明在交通、爱心伴您行”品牌创建活动为抓手，以解决影响城市公共客运形象的突出矛盾为切入点，全面提升城市公交、出租汽车驾驶员文明素质，不断强化运营安全和服务质量管理，促进全市城市客运行业文明服务新形象。

二、评选步骤

（一）宣传发动阶段（8月1日至8月15日）

1、召开启动仪式。拟定于8月1日上午8点半，组织100辆出租车、10辆公交车，到海滨文化广场集中参加评选活动启动仪式，请相关领导公布评选方案并动员讲话，一名出租车、公交车驾驶员分别做表态发言。

2、广泛进行宣传。通过广播、电视、网站、横幅、标语、宣传资料等载体对城市客运行业“文明服务标兵”评选活动进行广泛宣传，做到家喻户晓。

3、激发参与意识。督促企业发动全体干部职工开展以“创先争优、文明驾驶”为主题的大型讨论会或小型座谈会，通过演讲和业务练兵等活动，使全体干部职工进一步增强“创先争优、文明驾驶”的优质服务意识，积极参加活动。

（二）组织实施阶段（8月16日至11月16日）

1、进行文明服务培训。在城市客运企业创建培育“敬业文化”、“微笑文化”和“诚信文化”，督促企业组织对全体驾驶员进行一次“创先争优、文明驾驶”优质服务知识的学习与培训。力争公交车、出租车驾驶员受教育率达100%；交通法规和文明行车、优质服务常识抽查应知率达100%以上。

2、交通运输主管部门要以规范管理、文明驾驶、车容车貌、服务设施、环境卫生、驾驶员仪容仪表、服务质量等为重点，全方位开展治理活动，进一步规范客运企业从业人员的服务行为，提升城市客运企业的管理水平和服务质量。

3、各企业要按照评选标准，本着实事求是的原则，在严格检查考核的基础上，按照评分细则，每车每人进行自评，推选出一批“创先争优、文明驾驶”的优质服务标兵。

（三）总结阶段（11月16日至11月30日）

1、11月16日开始，市文明办、市交通运输主管部门根据各企业申报情况，审核把关后，确定10名“五星级文明服务标兵”，20名“四星级文明服务标兵”，30名“三星级文明服务标兵”。

2、11月30日上午9点，召开总结表彰大会，对城市客运行业“文明服务标兵”进行隆重表彰，并颁发奖牌和奖金。

三、评选标准

（一）文明行车

1、严格遵守交通安全法律法规和有关规章制度。

2、严格遵守交通信号和交警的指挥，各行其道、按序通行、规范停靠。

3、不占道停车、不违章超车、不随意调头。

4、不将车辆交给无从业资格证人员驾驶、不抛客抢客、不滞站揽客。

5、载客后不开快车、车速平稳，过斑马线主动礼让行人。

6、行驶中不使用手机、不吃零食，确保行车安全。

（二）优质服务

1、驾驶员穿着整洁，持证上岗。

2、语言文明、态度和蔼、微笑服务；不讲服务忌语、不与乘客争吵；出租车驾驶员主动使用十字文明用语（请、您好、对不起、谢谢、再见）。

3、出租车内明显位置张贴出租车收费标准和禁止吸烟标志，驾驶员服务资格证副证按规定摆放；车载计价器、空车待租显示标志使用正常，鉴定合格。

4、出租车不故意欺骗、诱导乘客绕道，不拒载；按表收费，有零找零、无零让利。

5、出租车乘客下车时，主动给付当次完整清晰的专用发票，提醒乘客携带好随身物品。

6、公交车到站停车，使用规范的服务用语，态度和蔼，及时向乘客通报停靠站点；收款撕票，主动为乘客提供票据。

7、出租车驾驶员主动帮乘客提拿行李物品，搀扶老弱病残乘客上下车；公交车驾驶员应积极为乘客排忧解难。