铁路工班长培训总结范文

导语：如何才能写好一篇铁路工班长培训总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：铁路工程；施工；安全性

中图分类号：X731 文献标识码： A

近些年来，国民经济的快速发展，使得铁路建设规模逐步扩大，为交通运输与人们出行带来了极大便利。但是随着铁路项目的增多，铁路施工过程中出现的问题也日益增多，其中安全问题令人担忧。为了确保铁路施工安全，减少安全事故发生率，需要建立健全安全施工保障体系，加强监管，从而降低由安全事故对人民生命财产造成的损失。

一、铁路工程施工特点

（一）铁路工程项目多

铁路工程项目与其他建设工程项目有所区别，其中主要包括了路基工程、隧道工程、桥涵工程、信号工程、通信工程以及电力工程等等[1]。由此可以看出，铁路项目施工是一个系统性的工程，工期较长，工序较为复杂。因而在施工过程中会出现多种问题，而确保施工安全是首要问题。

（二）铁路工程施工具有动态性

由于铁路工程项目较多，工期较长，施工期间存在的变数很大。天气、施工材料、地质条件以及认为等因素都可能对铁路施工造成不同程度的影响。在不同的时间、地点，建设项目都会呈现出不同的特点，其安全风险也是如此。因此，在铁路工程的建设施工中，要对不同施工阶段的风险和类型进行防范，积极做好应对措施。

（三）铁路工程施工劳动强度大

现阶段，我国的铁路工程项目施工仍然属于劳动密集型作业，以手工劳动和高强度的体力劳动为主，科技投入较低。尤其在一线施工作业中，以非专业化的施工人员为主，其中农民工的数量高达到了60%左右，在工期较紧的情况下，农民工数量会更多[2]。在施工作业时，面对没有经过专业培训的施工人员，一旦管理不当，很容易发生安全事故。

二、铁路工程施工安全管理主要内容

（一）安全防护

在铁路工程施工管理中，安全防护十分重要。对于铁路项目施工而言，安全防护工作具有专业性和技术性，做好安全防护，可以确保施工安全。在铁路工程项目施工中，安全防护主要包括行车安全防护、回流线防护、支柱基坑防护等。在现场施工过程中，必须要确保专业人员在值班室进行严格的驻站防护。施工时，需要在铁路地段进行维护，保障施工人员与行车安全；为了避免电弧伤人事件的出现，在营业线施工中，需要在铁路施工地段的钢轨上，搭置相应的回流线，以备释放电流所用；在基坑防护中，首先要在基坑周围设置防护栏，避免施工及其他人员不慎跌入基坑中；其次要对基坑本身做好防护，防止基坑的偏坡出现塌陷，从而导致人员伤亡。除此之外，还要完善消防措施，对铁路项目施工现场中的易燃材料、仓库和临时安置房等做好消防防护，避免火灾发生。

（二）安全会议

铁路项目施工安全会议，包含施工安全启动宣传会、安全施工总结会、事故分析总结会等等。在安全施工会议上，铁路项目的管理人员要对施工安全有足够重视，加大对安全施工的宣传，使铁路项目的施工及相关人员认识到安全施工的重要性，使安全施工观念深入人心。在技术交底环节，需要对施工改造、信号连锁、施工方案、作业程序、工艺标准等进行认真考核与审定，尤其是对行车安全造成重要影响的工程及那些隐蔽工程加大审查力度，保证安全工作有效落实。

（三）人员管理

安全是永恒不变的话题，在铁路项目施工中，人员是实现安全作业的重要保证。要想确保施工安全，一定要注重安全管理，以人为本。据相关调查资料显示，在铁路项目施工中，大约有70%事故都源于施工人员的违规操作。因而相关施工单位，要认识到安全宣传的重要性，加强安全教育培训。在培训过程中，不仅要使施工人员掌握相关的理论知识，还要加强实践操作，提高安全施工技能。总之要通过安全宣传教育，提高人们的安全意识，严格按照施工工序进行施工，从而在施工现场形成良好的施工氛围，提高安全系数。

（四）设备安全

在铁路工程施工中，要注重安全设施的投入与管理。如果安全设施投入不到位，一旦发生安全事故，将会造成更为严重的损伤，而且会增加经费投入。为了提高铁路施工安全系数，需要确保安全设备齐全，例如，在铁路两侧修筑值班室，保证值班室内的电话通信畅通，并要设置专用频道对讲机，及时传达信息。此外，还要配备警示牌、信号灯、电缆线、枕木等抢修物资和工具。

三、铁路工程安全施工的建议

由于铁路工程项目施工具有工程量多、劳动强度大、工期长以及施工繁琐等特点，使得铁路工程施工存在较大风险，如果管理不当、施工不规范很容易发生安全事故，对人们的生命财产造成危害。例如，2012年4月，某铁路项目施工单位在站内实施路基清扫作业时，由于一时疏忽，挖断了7根信号电缆，造成了D类事故；2012年5月，某施工单位在作业时，造成某区间下行接触网中心锚结绳脱落接地，导致断路器跳闸接触网停电；2013年5月，某施工单位在现场施工结束后，不慎将钻机支架侵入限界并同机车相撞，最终造成了停车事故[3]。之所以会发生这些事故，主要是由安全意识不高、施工不够规范及监管不力所造成。因而，需要加强管理，确保铁路工程施工安全。

（一）制度方面

良好的制度是安全施工的重要保障，因而针对铁路项目施工，要结合铁路工程建设的实际情况，参照《安全生产法》、《劳动法》、《建筑施工法》科学制定出安全管理的规章制度，使铁路项目施工有制度可约束、有标准可参考，确保铁路施工安全有法律保障，做到有法可依，执法必严。对于安全制度不明确、安全体系不完善的施工企业，要督促其尽早进行整改。同时要做好安全教育宣传工作，建立培训与安全体系，牢记安全第一、预防为主。推行责任体系，明确铁路建设施工单位各个部门的责任范围，加强各个部门之间的配合与管理，制定统一的安全管理标准，将安全施工作为管理的重点，各部门之间要进行积极配合，参与到建设单位的安全施工、安全体系策划、安全检查评估及安全整理的活动中来，为铁路建设单位安全生产创造良好环境。

（二）监管方面

为了提高施工安全性，在施工过程中，需要成立技术服务小组。小组成员包括工程总组长、工程部长、实验室主任、质检工程师、技术主管作为组员。同时要成立质量监督管理小组，成员包括质检工程师、质检员、试验员、机长和工班长，主要负责对已完工工程进行质量检测和评定。检测方法包括对原材料取样、进行送检，对工序进行自我检查、互相检查以及交接检查。严格监督工人的规范操作，对施工过程中存在的问题做到及时向技术服务小组汇报。通过强化监督，来提高施工安全性。

（三）施工方面

规范施工工艺是减少施工安全的有效途径。因而在铁路项目施工过程中，要注重施工工艺的合理性。例如，在铁路的路基施工中，要加强多方面的控制，提高路基施工质量，保证铁路安全运行，减少由路基不稳定而造成安全事故。铁路软基的处理是一项比较系统的工程，需要考虑施工地段的地质条件、土质以及质量和施工技术方案的可靠性，确保施工安全。

结束语：

安全是永恒的话题，安全施工不仅关乎到人民的生命财产安全，同时对铁路建设单位的名誉形象也产生重要影响。铁路施工是一个系统化的复杂工程项目，无论哪个环节出现了疏忽，都会对工程施工质量产生影响，进而出现安全问题。因而需要建立健全安全施工监管系统，制定出安全施工的规则法规，降低安全事故率，保证施工安全，促进铁路行业的长远发展。

参考文献：

[1]宁海波，吴大海.铁路施工安全存在的问题及对策[J].山西科技，2012，（4）：134-135.

篇2

关键词：铁路营业线；更换道岔；封锁；施工工艺

Abstract: the railway engineering transformation is railway construction projects in order of a key content. Due to the special situation of the order, such as in a relatively short period of "skylight" blockade point inside, need to complete the work of rail replacement task, how to ensure the smooth rail blockade change order construction, is the center of gravity of the work. Combined with engineering by artificial the whole change the way construction methods, the art process from construction, key operation, material and equipment, safety measures, in detail.

Keywords: railway order; Rail replacement; Blocked; Construction technology

中图分类号：U213.6文献标识码：A 文章编号：

1、前言

我项目部在河湛线增建Ⅱ线Ⅰ标段工程当中，先后进行了遂溪站、廉江站及河唇站的既有站场改造工程，在营业线封锁更换道岔施工方面有了一定的经验和积累，在总结成功经验、成熟工艺的基础上编写了本工法。由于公司目前承缆的柳州枢纽、南宁枢纽营业线更换道岔施工量大，该施工工法在既有线施工中具有良好应用和推广前景。

2、工法特点

2.1充分利用营业线列车间隔时间进行更换道岔前的前期工作。搭设临时支架平台、平台上预铺道岔、验收道岔，减少对营业线影响。

2.2程序化、操作简单。营业线封锁天窗点180分钟左右，按计划施工，过程不超点，要求高。通过简化施工过程，工序程序化：拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨；预铺道岔推移就位；拆卸滑轨，道岔落底；调整正位、联结配轨、整理道床；销点开通。若与小型挖掘机工作过程中配套使用，还能提高工作效率。

2.3装拆滑轨方便快捷，成本低，效益显著。

2.4该工法还能根据更换道岔的类型、工作量，合理配置施工劳力。

3、适用范围

适用于各型营业线道岔更换施工。

4、工艺原理

4.1利用现场作业的地形，在不影响线路正常运营，确保界限安全的前提下就近选择最佳预铺场地，平整场地，使用木枕、旧钢轨等搭设平台，在平台上预铺道岔。

4.2在营业线封锁天窗点时间内，利用滑轨装拆方便快捷的优势，封锁前预设滑轨，封锁后拆除线路，平整岔位，安装过轨，快速将道岔移动铺设就位，拆除过轨滑轨，调整正位、联结配轨、整理道床。验收合格后消点开通。

5、施工工艺流程及操作要点

营业线更换道岔主要有两种方法施工：⑴成组道岔移铺法；⑵换枕散铺法。本工法只介绍成组更换道。

采用成组道岔移铺法时一般应遵循“先横后纵，纵横结合”的原则选定移铺方案。

5.1、作业流程如下：

5.2、施工过程关键工序的施工要点及技术与方法

⑴、预铺道岔调查

⑵、编制施工技术方案：根据现场调查情况，按“先横后纵，纵横结合”的原则选定推移方法，编制施工技术方案并报上级部门批准。

⑶、平整场地，搭设平台：根据已批的施工技术方案、技术测量放样桩位平整场地，搭设预铺道岔平台。

⑷、预铺道岔：按设计图纸清点道岔各扣配件，核对各型号尺寸，确认其无误后搬运至预铺现场进行道岔铺设。道岔铺设过程中各机具、轨料堆放严禁侵界，既有线作业严格按《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）要求进行，作业班组长须在每日班组结束前清点各剩余轨料并回收或按排专人看守。

⑸、道岔静态验收：道岔预铺完毕经自检合格后申请静态验收，经各相关部门对其几何尺寸，铺设质量，使用性能等验收合格后才可进行下道工序。其验收标准按国家现行标准《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》进行验收。

⑹、签订安全协议。

⑺、申请施工要点计划

⑻、要点登记、确认给点、设置防护：驻站联络员必须提前40分钟到车站与值班员对预登记内容进行核对，确认无误后共同在《行车设备施工登记簿》上登记签认，登记簿填写规范详见《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运［2008］162号）附件7要求。防护员也应提前到防护地点做好准备。

⑼、准备推移：施工封锁点前应尽量完成岔后长岔枕的抽换施工、扣件及配轨的散布等工作。驻站联络员通知现场施工总指挥慢行开始后，现场施工总指挥待防护人员设好慢行牌，减速地点标等防护设施后发出信号指挥现场做准备工作。

⑽、拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨：现场施工总指挥接到驻站联络员的封锁命令，确认两端防护员已设好防护后，发出现场封锁命令信号。

⑾、拆卸滑轨，道岔落底：抽取横向滑轨时应向无行车线路一侧抽出。需向未封锁的邻线抽出时，现场部指挥必须通知驻站联络员向调度了解行车情况，确认行车间隔时间较长，设置行车防护和采取防止轨道电路短路措施后，才能向邻线抽出滑轨。

⑿、调整正位、联结配轨：道岔落底后，如需少量调整可能过起道机歪顶斜抬和小滑轮配合人工拨移的方法进行调整。道岔调整正位后，联结配轨，如采用封锁点内配轨时，应配备足够的锯轨钻眼机具。

⒀、上碴起道、拨道捣固：对联结好的轨道进行起道拨道作业使其几何尺寸满足设计要求，组织机械、人工上道碴进行机械捣固。

⒁、销点开通：捣固完毕后，经施工、设备管理、监理各单位联合检查：轨道几何尺寸满足规范要求，现场材料无侵界，（未能及时清理的材料堆放应符合“铁路工务安全规则”的要求），确认达到放行列车条件后，现场总指挥通知防护员拆除移动停车信号牌、响墩等防护设备，并做好慢行防护准备后通知驻站联络员办理销点手续，开通设备使用。

⒂、提前销点、施工延点：封锁施工完成需要提前销点时，提前不准超过10分钟，延后不准超过30分钟。⒃、整修保养：第一列列车安全通过后，现场总指挥召开现场总结会，总结本次封锁施工过程，吸取经验。安排作业班组整修保养，对拆除的旧轨料，机具等安排劳力在当天内清理、回收完毕。

7、质量控制

道床、道岔铺设、道岔（直向）静态平顺度施工作业执行的质量标准参见：《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》

8、安全措施

8.1封锁更换道岔施工主要有以下几个危险源、危险因素：

(1)、施工准备不足、方法不当、无应急准备。向未封锁线路抽滑轨。

(2)、封锁前慢行准备工作超前、超范围施工。

(3)、邻线行车未采取有效防护措施。

(4)、起落道岔不同步。配轨有误。

(5)、道岔未纳锁，未钉固，未加锁。

(6)、点后整修使用工具不当或整修不及时。

(7)、当天未及清理、回收短轨、轨枕、零配件等。

8.2对封锁施工进行危险源、危险因素识别和评估后，须对其进行重点监控，采取有效的措施进行防控。可通过以下几个方面进行重点监控：

(1)、加强对劳务作业人员的安全培训，施工时各班组小组长均由正式职工担任，保证号令行动的一致性。

(2)、安全员、防护员、驻站联络员、工班长应经铁路局有关部门培训合格。

(3)、封锁前驻除驻站联络员提前到岗外，安全员、防护员、工班长、施工负责人也应提前到岗监控，杜绝现场准备工作超前、超范围施工。

(4)、如是夜间施工，须检查照明设备是否正常，备用设备是否到位，照明是否影响既有线行车。

(5)、材料机具堆放按方案规定区域摆放，明确各小组长的职责，保证材料、机具堆放不侵限，及时清理、回收短轨、轨枕、零配件等轨料，确保施工完毕后“工完料清”

(6)、及时检查防护人员的防护设置是否无误，位置是否正确，防护用品、通信信号是否齐全。

(7)、各作业人员须按规定统一着装，各监控人员、特殊工种人员须挂牌上岗。

9、环保措施

(1)、对产生噪声、振动的施工机械，应采取有效控制措施，减轻噪声扰民；

(2)、采取有效措施控制施工过程中的扬尘。

10、效益分析

营业线封锁更换道岔人工配合小型挖掘机施工方法，本法作业简单，操作过程程序化，各个作业过程配置劳力合理。克服了施工混乱，施工延点的情况发生；小型挖掘机代替人工清理岔位，0.5台班比50人清理岔位更有功效，减少普通劳力的投入，仅需少量劳力配合小型挖掘机清理岔位就能满足要求。本工法为今后营业线封锁更换道岔施工提供了可靠的经验和技术指标。

11、应用实例

黎湛线河湛段增建第二线HZ1标段站前工程K255+000~K291+500段轨道工程。于2005年10月开工至2009年3月全线开通。全线长36.5km，其中河唇站、高田线路所、廉江站、遂溪站改造，取消长岭、附城两站。

篇3

关键词：铺架机车运输安全

中图分类号：TU714文献标识码： A

中铁二十局集团四公司承建的锡乌铁路已铺架完毕，锡乌铁路采用机械铺轨，机车运输在整个机械铺轨过程中发挥了重要作用，锡乌项目部机运车间是项目部下属的一个专业车间，是按照职工带劳务的模式组建的，下设调度值班室、机车乘务组、调车组、列检工班、行车指挥班、扳道班、驻站联络等7个专业工班。这7个工班都是业务性较强的专业工班，为完成锡乌铁路铺架的路料运输发挥了重要作用。

机运车间所担当的机车牵引路段是正在建设的锡乌铁路工程线，由于是新线施工，许多铁路配套设施还不完善，有的路段还在继续施工，影响机车运行的不安全因素较多，机运行车安全风险较大。锡乌铁路铺架施工4年来，机运车间在实践中不断摸索，安全管理从不成熟走向成熟，行车安全事故逐年下降直至消灭，走过了一段不平凡的路程，下面我就如何确保铁路铺架工程线机车安全运输谈一点浅显的看法。

一、对人员精细管理，确保人力资源满足生产需求

安全生产、 预防为主一直是铁路运输的不变方针，确保安全的因素关键是人的因素。机运车间的各岗位工种都是铁路专业工种，并且要有一定的工作经验才能胜任工作，由于需要的人员较多，自有职工不能满足岗位的需求，每年都要招收一定数量的劳务人员，招收的劳务人员大部分是新手，对铁路运输行业缺乏了解和必要的安全常识，只有经过一段时间的培训才能顶岗。我们的工作性质决定了除正式职工外人员的组成都是临时性的。锡乌线的施工地点在内蒙古锡林郭勒大草原，冬季寒冷，春秋风大，一年有5个月的冬休期不能施工，工作条件相对比较艰苦，由于各方面的原因，招收的劳务今年来干明年可能就不来了，来年冬休后复工时，需要重新组织人员上岗，这里面就涉及到人员的招收和人员的安排使用问题，我们的做法是这样的。

1、劳务人员尽可能招收对铁路工作比较熟悉的人，有工作经验和劳动态度好的人，这样经过教育培训以后适应岗位会更快一些，安全知识和业务能力能较快满足工作需要。

2、尽快培养本单位的技术人员，不断接收铁路学校毕业生来单位实习工作，这些学生经过一段时间的实习后大都能很快适应岗位工作的需要，近几年接收的实习学生大部分已经在岗位上挑起了大梁。

3、严把招收劳务人员身体素质关。铁路行车部门劳动强度大，不分白天黑夜，没有良好的身体素质是不行的，这就要求我们对招收劳务人员身体素质必须严格把关，招收那些文化程度相对较高，身体素质较好，相对年轻的人员，这样的人员可塑性强、培养上手快，可以适应高强度、野外艰苦的作业环境。

4、考察个人特点，合理安排每个人在最合适的岗位上发挥最大的工作效能。人员招齐以后，根据个人的特点和特长安排合适的岗位，人尽其才。各专业工班挑选一名技术素质好，劳动态度端正，责任心强的人担任班长，对工班所属人员进行持续细化管理和业务指导，带领工班抓好安全生产。

5、发挥思想政治工作的能量。管理人员不间断开展思想政治工作，与职工交心交流，尊重每一个人的人格和自尊，培育优秀团队，凝心聚力，使每一个员工都愿意在这个单位效力，把单位当成自己的家，主动为领导分忧，为单位尽力。

6、对那些工作责任心强，技术上手快的劳务人员，在工资待遇等方面适当的给予倾斜，使他们愿意留在单位工作，并且冬休复工后愿意再来。

二、重视调度在整体工作中的作用，加强运输组织工作

运输调度系统是整个铺架运输作业的中枢神经，是整个运输行车工作的指挥系统，在整个运输组织中起着至关重要的作用，为了做好运输调度工作，增强运输组织架构本应发挥出应有的作用，应做好以下几方面的工作：

1、选用有调度经验，业务知识全面，有组织能力的人担任运输调度组织工作。

2、调度员要及时收集各方面的信息，领会领导意图，合理经济的安排机车车辆使用，缩短机车车辆周转时间，使其发挥最大运能。

3、调度员要不断提高业务素质，加强与其他车间调度的沟通和协调，避免调度失误，保证路料及时供给。

4、各驻站值班员是本站的负责人，坚守岗位，时刻和调度员保持联系，贯彻调度员的行车命令，使整个调度运输系统畅通无阻。

5、行车调度要与工程施工调度紧密配合，协调合作，工程施工与路料运输交叉作业，同步推进，确保路料运输平稳有序。

三、把好行车安全关，确保行车运输安全

铺架工程线的特点决定了运输作业是高风险作业，只有抓好行车安全工作，才能确保保路料及时供给铺架前方，为此应该做好以下几方面的工作；

1、加强乘务人员的管理，外聘司机择优录用，选用责任心强，业务素质好、能胜任铺架作业的人员担任司机。

2、加强乘务员的安全教育，利用开会学习时间，经常对乘务人员进行安全行车方面的教育，使他们在思想上对行车安全引起高度重视。

3、调度员及时掌握线路施工情况，及时运行揭示，及时传达到行车有关人员贯彻执行。

4、安全技术部门及时制定线路限制速度和临时限速地点，要求乘务人员严格按照限速要求运行，不得盲目赶点超速。

5、由于工程线运输的货物是路料，装载加固部门要严格按照加固方案加固路料，发车前行车有关人员进行一次全面检查，防止因加固不良影响行车安全。

6、由于工程施工线不确定因素较多，要求乘务人员在运行途中加强t望，严格执行操作规程，遇到路料侵线和其他危及行车安全的情况能及时停车，杜绝因臆测行车引起的各类行车事故。

7、车间管理人员加强添乘指导和现场抽查，发现违章作业人员立即纠正并严格考核。

四、以防溜工作为重点，加强停留机车车辆的管理

防溜工作是铺架机车运输作业的重点，也是事故的多发环节，我们在这方面曾有惨痛的教训，为了做好防溜工作，应该做好以下几方面的工作；

1、加强教育，提高认识，使机运车间每个人都认识到机车车辆防溜工作的重要性。

2、出台一系列防溜措施和防溜管理办法，以制度规范作业人员的行为。

3、各岗位作业人员密切配合协调合作，同一个防溜动作有人实施，有人检查，防止因疏忽和简化作业造成防溜不彻底而发生溜车事故。

4、加强监督和检查，车间管理人员要把防溜工作作为工作的重点，经常下现场检查，指导做好防溜工作，发现防溜工作做的不到位的人员加强教育和考核。

5、铺架基地和前方站调车作业时，各岗位作业人员严格按标准化作业，严格执行调车作业防溜规定。

6、驻站驻点值班人员做好停留车辆的防溜工作，加强对停留车列的日常防溜检查，并把防溜检查情况做好台帐记录。

7、加强对防溜器具的管理，防溜器具管理责任到人。

五、抓好机车的保养和维修，提高机车运用率

机车是整个铺架作业的龙头，机车质量的好坏直接关系到整个铺架作业的进度，机车不能及时运送路料，铺架进度就无从谈起，所以对机车质量要引起高度重视，为了搞好机车质量，重点做好以下几方面的工作：

1、加强机车保养工作，修养并重、防治结合，按照机车保养规定保养机车。

2、机车实行计划修和状态修相结合的办法，以状态修为主，计划修为辅，及时处理机车发生的各类故障，确保机车不带故障上线运行。

3、要求乘务人员和其他有关人员爱护机车，乘务员合理经济的操纵机车，避免人为损坏和因操作不当引起的各类故障。

4、管理人员加强检查和督促，利用机车进基地的时间，询问当班机车乘务员机车运用状态，上车查看机车情况，发现问题及时处理。

5、利用开会学习时间加强对乘务人员的机车质量意识的教育，使他们在思想上对机车质量引起重视。

六、加强对平板车、宿营车等各类车辆的技术管理

平板车、宿营车等车辆是铺架作业的运输工具，车辆的技术状态和数量对机车运力的发挥，铺架作业的进度都有直接的影响，所以车辆的管理工作也是铺架机车运输管理工作的重点。

1、安排专人负责车辆的管理工作，对进入基地的每台车辆建立档案，掌握每台车辆的技术状态。

2、与车辆监管部门加强联系和沟通，及时回送到期定检车辆，不断补充技术状态合格的车辆，保证车辆数量充足。

3、列检人员加强对车辆走行部件，制动系统的检查确保车辆状态良好。对进出基地的车列进行制动效能检查，确保制动系统状态良好。

4、列检人员不间断跟车添乘，及时发现车辆运行过程中的不安全隐患并及时处理。

七、抓好人身安全管理，杜绝人身伤害事故

铁路铺架机运部门同其他运输部门一样，是人身伤害事故的多发部门，机车车辆每天24小时都在不停运转，稍有疏忽就有可能造成人身伤害事故，机运部门必须抓好人身安全管理，才能保证整个机运系统的平稳有序运行。

1、加强人身安全教育，要求每一名作业人员在作业过程中做到四不伤害。

2、针对不同的岗位，制定相适应的人身安全防护措施，如禁止乘务人员和其他行车人员飞乘飞降机车车辆等，地面作业人员作业时做好防护，严禁不做防护就作业。

3、铺架施工点多线长，不安全因素较多，要求乘务人员在机车运行途中加强t望，多鸣笛，遇有施工人员和其他人员在铁路上时，立即停车或减速慢行，防止路外伤亡事故的发生。

4、要求各岗位人员作业时，加强前后t望，互相卡控，互相提醒，确保自身安全和其他人员的人身安全。