司机培训总结范文
时间：2023-04-03 07:02:13
导语：如何才能写好一篇司机培训总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
现将分公司全员培训的主要工作总结如下：
一、领导重视，组织健全，是全员培训取得成功的保证全员培训作为公司开展“创建学习型组织”活动的一个重要组成部分，是早日实现公司“三赢”和“五个一流”目标的重要手段。分公司领导对培训工作非常重视，专门召开了各线路负责人会议，制定了培训方案和具体实施计划，成立了由分公司党支部书记为培训领导小组组长，各线路负责人及分公司相关管理人员为组员的全员培训工作领导小组。要求各线路积极配合培训工作的展开，督促线路员工参加培训，责任到人，培训过程严格按照计划进行。有了领导的支持和合理的培训计划做基础，整个培训过程中，员工积极响应，培训热情很高。
分公司共有22个小队，成立了5个学习小组。今年分公司的全员培训主要由、等五位教员负责。按照公司培训要求，我们认真编写了8篇教案，培训采取集中培训和自学相结合的形式，管理人员集中培训时间为25个课时，员工培训过程共开展了20场培训课，共60课时的课程，共有362名员工参加，参训人数达到了在岗人数的100%。
二、培训内容实在，形式多样，突出线路特点这次培训的教材以公司下发的《基础知识读本》为主，针对不同的岗位讲授不同的内容，各取所需。同时结合《没有任何借口》、《智慧集》、《群星谱》等书籍等作为补充教材，对员工进行职业道德、职业纪律、职业技能的培训，进行政策法规的学习，丰富教学的内容。另外结合“星级小队评比”“百日安竞赛”“文明创建”等一系列安全生产活动，为营造良好的活动氛围。分公司还为各线路定做了针对这些竞赛评比的板报，很好的宣传安全生产意识，让安全行车更加深入每位驾驶员心里。在培训授课中，教员还买来电教碟片，通过生动的画面，详细的介绍交通法规，讲究职业道德，提高服务质量，并结合一个个真实的案例，给员工分析事故原因，教育大家规范行车，减少事故和违章的发生。、路是分公司所属的两条文明创建线路，为更好地服务于乘客，提高员工的职业道德，继续落实和深化公交文明创建，“五一”节前，分公司特邀路行风评议员、市委党校教授来到会议室，为分公司全体驾驶员上了一堂别开生面的服务技巧培训课。教授采用以身说法的形式，将他平时乘坐公交车时留意观察到的部分驾驶员不文明服务现象和乘客中的几种不文明乘车、不诚信投币等行为，作了深入浅出的分析，同时针对分公司所属的空调车线路遇到的一些新情况，他从服务者的角度提出了几套切实可行的解决办法，让司机们大受裨益。课后严教授还与驾驶员进行了互动交流，现场回答司机们的提问，收得了很好的效果。
三、严格考核，结合文明创建工作检验培训成果半年的培训过程中，分公司培训领导小组不定期的对各线路的培训工作进行考核，抽查员工的学习笔记及学习效果。培训结束后，6月初我们开始进行全员培训考试。我们将考试时间定在6月7、8号两天分上下午进行，做到紧张有序。理论考试分为公共知识部分和专业知识部分，理论考试统一使用集团教育培训中心拟定的试卷，考试成绩和员工的绩效挂钩，这次培训考试的参考率及合格率均达到100%。在理论考试中，有几名员工的试卷在论述题的回答上，通过详实、客观的语言阐述了自己的思想，获得了满分的好成绩。分公司在考试结束后，从试卷中选取了几分具有代表性的试卷送到集团参展。通过全员培训的学习，员工在职业道德，职业技能、职业纪律和职业责任四个方面有了很大的进步，在培训的半年中，分公司的各项竞赛活动也开展得有声有色。路以小队竞赛为契机，以安全生产为目的，每个小队长自发地向其他小队发起挑战书和应战书，形成良好的竞争氛围。线路“青年文明号”司机和还在公司组织的技术比武中分获综合成绩第一、二名。路结合文明创建工作，积极做好车厢文化，他们收集一些警句格言，做成标语，固定在车厢内醒目的位置，营造良好的文化氛围，突出路校园文化共建线的这一特点。、等线路结合全员培训，在线路员工中开展职工篮球、足球对抗赛，卡拉OK比赛等一系列文体活动，通过活动的开展，加强了企业员工凝聚力和向心力，提高了员工的集体意识，培养了员工敬业爱岗的精神。
四、存在的问题和建议本次培训工作虽说做了一定的工作，取得了许多进步，但离公司的目标还有差距。总结过去是为了更好的做好今天和明天的工作，
篇2
第一，高度重视，认真做好培训筹划工作
一是在培训内容上，努力把这次培训作为建设学习型机关，为全区机关干部"充电"的一个抓手，为了提高培训效率，兼顾内容的贯通，这次培训将WTO基本知识培训与"四五"普法结合进行，着眼于更新知识，加强公务员对世界贸易组织的了解，以利熟悉世界贸易的规则，按规则办事，依法行政。由于参训的公务员中，有三分之一的公务员是区管处级领导干部，培训中，还专门安排了《党政领导干部选拔任用工作条例》学习辅导和测评。
二是在培训师资上，根据WTO、"四五"普法、《条例》学习等课程内容和机关干部的特点及学习工作的需要，培训班聘请了省、市委党校资深教授及区委组织部领导作学习辅导，精选了相关专题录相讲座，通过授课教师深刻理论分析，翔实的案例剖析，使大家加深对WTO规则和法律、《条例》的理解和把握。区委、区政府专门下发培训工作意见，召开专门会议，对做好这次培训工作进行了部署。
三是在培训时间上，考虑到既要保证每一位干部参加学习，又要保证机关工作的正常开展；既要安排好学习、工作，又要兼顾休息的因素，培训班采取了休息日与工作日相结合，个人自学与集中辅导相结合的方式，每周安排一期培训班，分别占用部分工作时间和一天休息日，每期安排100人左右，培训期间，各部门在工作正常运转的同时，有计划地组织人员参加学习。
第二，强化管理，精心做好培训的组织工作
为了确保培训效果，组织部、人事局、司法局、党校切实抓好培训过程的组织实施，四个部门分别有一位领导分管这一培训，分别有一位具体工作同志参加培训中的日常工作。培训还施行了班主任制，每期培训班分别有一位分管领导和党校的骨干教师任班主任，负责当期培训的面上协调和各项事务。培训班还严格了考勤制度，每次授课前签到点名，授课中参学人员定位入座，课堂上关闭寻呼机、手机。培训期间，还严格了请销假制度，并明确了缺课补课等规定。每期培训结束后，按市有关要求，统一组织考试，并组织专人评卷阅卷。这次培训主办单位还采用问卷形式就教学、管理、后勤、设施等书面征求意见。培训中恰逢党的"十六大"胜利召开，主办单位及时将收看"十六大"开幕实况列入其中，及时组织"十六大"精神的学习。培训过程中，参学人员对培训的整个安排及组织工作反映较好，大家精力集中，听课专心，普遍认为工作中抽出一定时间集中参加这样的培训学习，获取信息，增长知识，拓展视野非常必要。不少同志提出建议，培训的时间再延长一些，轮训的机会再增加一些，培训期间正值南京市实施区划调整，许多部门在调整工作时间紧，事情多的情况下，仍抽出人员、挤出时间参加培训，有的同志处理完手上的工作后赶到党校继续听课。
第三，热情服务，努力做好培训的保障工作
为了更好地服务于参学人员，主办单位把做好培训工作作为转变作风，搞好服务的实际动作，从保障工作上确保培训效果和质量。热情做好各项服务工作，从设备使用，到茶水、用餐等后勤服务，都做到专人负责，专人管理，抓好每一环节，做好每件事情。培训前期，为了保证培训期间电教设备的正常使用和收看效果，党校领导还与设备管理人员维修、调试机器直至深夜，保证了培训的正常进行。培训中，有的参学人员由于工作上的原因，多次变更参训时间，主办单位及时调整，作好服务。
第四，密切配合，切实做好培训的协调工作
一是主办部门之间的协调。培训期间，组织部、人事局、司法局、党校主办单位及时联系，密切配合。在每期培训班结束时，及时召开碰头会，分析情况，解决问题，不断改进工作，力求最佳效果。
二是教与学之间的协调。培训前与授课教师共同设计教学框架，培训中及时与授课老师沟通，以增强针对性。在培训过程中，参学人员表现出高度的热情，有的同志因工作忙，未能如期坚持培训，但只要有空，就见缝插针地听完培训班的全部课程。
篇3
关键词：司机安全评价轨道交通
中图分类号：C913文献标识码： A
一、研究内容和成果
1. 人的安全性评价研究
传统的人员安全性评价是将人作为人―机―环境系统的一个方面进行研究的，是以安全科学理论为基础的；本课题则以人力资源管理理论为基础，侧重于保证人员安全性所需要各项素质的角度展开研究，将人力资源管理理论应用到安全管理领域。课题将“人―机―环境”系统中人的因素作为研究的整体进行分析，在总结安全性评价和人因可靠性相关概念和理论的基础上，提出了“人的安全性评价”概念，即以行为科学、认知科学、信息处理和系统分析、概率统计等理论为基础，运用安全工效学、安全系统工程学等多种方法，对影响人的安全状况的行为、生理和心理素质的状态进行科学准确地测量和评估，使人能准确、恰当、充分、可接受地完成其所承担的绩效标准范围内的工作任务，提高人成功地完成一项任务或作业的概率。
2.轨道交通司机胜任素质模型
胜任素质模型是构建轨道交通司机安全性评价模型的基础和依据。课题从轨道交通列车的运行环境和轨道交通司机的岗位特点出发，通过调研，在充分了解轨道交通司机工作状况的基础上，研究轨道交通司机胜任工作岗位所需具备的素质，构建轨道交通司机胜任素质模型。课题总结得出了轨道交通司机的业务模型，包括决策支持与建议、交接车、列车运行与操作、员工培养与知识库建设、故障的处理、突发事件处理、机车技术支持等7个环节。通过对轨道交通司机访谈内容的总结和分析，归纳出轨道交通司机胜任各个业务环节工作所需具备的素质。对各项素质条目进行归纳整理，在访谈和专家评价的基础上，得出轨道交通素质模型。
轨道交通司机素质模型包含8个维度共35个指标，这些指标反映了轨道交通司机胜任工作岗位所应具备的素质要求，同时也为轨道交通司机安全性评价指标的提炼提供了依据。
3. 轨道交通司机安全性评价模型构建
轨道交通司机安全性评价模型的构建分为三个阶段进行：第一阶段是发放开放式问卷，结合轨道交通司机素质模型，编制轨道交通司机安全性评价指标调查问卷；第二阶段是在小范围内施测轨道交通司机安全性评价指标调查问卷，对问卷进行修订，并进行探索性因素分析，逐步筛选维度和条目，寻求安全性评价指标体系的可能结构，使之符合心理测量学的指标，从而形成正式问卷；第三阶段是用正式问卷在大范围内进行施测，利用SPSS16.0进行数据统计分析，验证轨道交通司机安全性评价指标体系的信度和效度，构建轨道交通司机安全评价模型。
根据上述思路，课题组在轨道交通司机中展开了问卷调查工作，通过相关性分析、探索性模型修正、探索性因素分析、验证性因素分析等几个步骤，逐步确定安全性评价维度和指标，最终形成了包含4个维度，18个指标的轨道交通司机安全性评价体系。
4. 轨道交通司机安全性测评分析
构建轨道交通司机的安全性评价指标体系包括安全知识、安全技能、安全行为倾向和司机心理素质四个维度，其中轨道交通司机在上岗前已经通过了理论考试、业务素质考核等选拔测试，其安全专业知识、技能已经达到了轨道交通司机岗位胜任要求；而随着轨道交通列车运行环境的变化，对轨道交通司机的心理素质提出了更高的要求。对轨道交通司机的心理素质进行安全性评价，采取一定的管理措施，对其进行安全监护和管理，让其严格地按规范、规定、制度来操作，对于减少事故的发生具有较强的预防和控制作用；另一方面，轨道交通司机在工作过程中不确定和不可控的干扰因素多，肩负着重大责任，保持着高度的身心紧张状态，这就对其性格特征提出了特定要求。基于上述分析，课题依据安全性评价模型，重点对轨道交通司机的心理素质以及性格特征进行了安全性测评。
二、研究成果之应用
通过对轨道交通司机的安全性评价，可以对轨道交通司机的整个司机生涯――选拔、培训、日常管理和退役阶段进行相应的安全监护和管理，即针对不同司机生涯阶段的轨道交通司机进行安全性评价，找出需要重点监控的司机素质指标，对其进行安全培训或心理疏导，对于素质不能满足或胜任轨道交通司机岗位的司机，对其进行转岗，从而保障行车安全。要针对不同性格特征的轨道交通司机采取不同的管理方法，并在行车过程中对其进行合理搭配，如避免容易出现行车事故的忧虑型与紧张型司机搭配。
1. 轨道交通司机的选拔管理
从各指标的重要程度上来说，根据以上分析，司机的心理素质和性格特征应作为招聘和选拔轨道交通司机所应依据的两项重要指标，同时，在选拔轨道司机的过程中可以先对候选人进行各项指标的测试，测试项目包括注意力分配与转移、复杂反应、瞬间记忆力、学习能力以及16PF人格测试。测试结果出来后首先看看单项结果（除16PF人格测试以外）的得分情况。如果该候选人在每个测试项目上都没有合格，则可以直接将其淘汰。研究表明这些指标与司机的表现之间存在较大的相关性。如果候选人在各个指标上表现都不佳的话，则此人成为差司机的可能性将比一般的司机高很多。如果该候选人在一些指标上优于大多数司机，则不能马上下结论，而需要进一步考虑。
随着轨道交通的大力发展建设，对轨道交通司机的需求量越来越大，同时也对轨道交通司机的选拔工作提出了更高的要求。为了确保轨道交通司机的素质水平，保障行车安全，同时，提高轨道交通司机选拔工作的效率，加强对轨道交通司机的管理工作，建议实现轨道交通司机选拔测试的信息化和网络化，即建立轨道交通司机选拔测试的考评系统，特别是建立心理素质测评系统，可以极大的提高轨道交通司机选拔测评的效率和准确性，保障轨道交通司机的素质水平，进而提高轨道交通司机的行车安全性。
2. 轨道交通司机的培训管理
基于轨道交通安全性评价的培训是通过对轨道交通司机组织环境、岗位分析与优秀轨道交通司机的关键特征来确定其培训需求和内容。研究发现胜任素质特征的可塑性有高低之分，重要性也有高低之分。可塑性高的素质特征意味着可以通过后天培养迅速提高，而可塑性低的素质特征则很难通过后天培养改变。通过调研以及数据分析发现，安全知识、安全技能是比较容易通过后天培养提高的，应首先加强这方面的培训，同时，非正常运营行车能力、故障处理能力等间接经验可以通过学习书本或者与优秀司机交流得来，同时这些也是一直比较强调的素质。而瞬时记忆力、作业稳定性以及学习能力对行车安全很重要，但这些素质的可塑性较低，应通过实际工作的锻炼来提升。
三、结语
随着轨道交通司机技术以及行车设备的不断更新，新的规章、行车规定的不断完善，轨道交通司机的培训工作应该始终贯穿轨道交通司机工作过程的始终。按不同系统组织人员，收集和整理发生在轨道交通的各类故障、检修责任故障、突发事件的应急处理和操作责任案例，以提高职工故障诊断和处理的能力，强化责任意识。同时，把标准化作业过程和故障处理的最佳方案制作成视频，以规范轨道交通司机日常作业行为。如组织最优秀的轨道交通司机，将标准化作业过程拍摄下来，制作成视频培训教材，用于新职轨道交通司机培训和规范在岗轨道交通司机作业行为。
参考文献：
[1]姚凯,陈曼.基于胜任素质模型的培训系统构建[J].管理学报,2009,(4):532-536.
篇4
一、组织机构
成立__矿员工技能大赛活动领导小组。
组长：
副组长：
成员：矿团委、矿工会、培训中心、安监中心、生产办、劳动人事科等有关科室负责人。
领导小组办公室设在矿团委，具体落实本办法。
另设两个评审组（主要为生产办及安监中心人员）。
二、比赛工种
采煤机司机、地面维修钳工、井下维修钳工、地面维修电工、井下维修电工、爆破工、矿井通风工（瓦斯检查工）、电机车司机、主提升机司机、电气安装工、煤质化验员、小绞车司机、锚喷工、窄轨铁道工、焊工、管工等17个。如果集团公司比赛增设新项目，矿将另举行选拔赛。
三、组织培训
1、参加人员。持有以上各工种《职业资格证书》（初级、中级、高级）的所有人员，都必须全员参加学习、培训和比赛。
2、培训分工。地面（井下）维修钳工、地面（井下）维修电工、爆破工、窄轨铁道工、电焊工、管工、电气安装工、小绞车司机、锚喷工等工种统一由培训中心培训；采煤机司机、矿井通风工（瓦斯检查工）、电机车司机、主提升机司机、煤质化验员等工种由各单位自己培训，技术员具体负责实施。
3、培训计划。培训中心针对以上工种做出每月的培训计划和自学计划，上半年完成各工种全部学习内容。
4、培训时间。平时以自学为主，节假日组织集中培训。六月上旬理论考试，下旬实际操作比赛及答辩，培训中心及各单位每个月必须保证至少两天全天的全员集中培训。
5、培训制度。培训中心及各单位建立规章制度，设签到簿，学员记好笔记，教师要有教学计划和教案。领导小组每月进行检查。
6、指导教师及学习资料。培训中心组织聘请专兼职教师指导、出题。并准备足够的课本，供员工借阅。
四、组织比赛
1、根据培训计划安排，给出矿比赛的考试试题，理论考试占40，实际操作占50，答辩占10，（参加人数过多的工种，可根据理论成绩，确定参加实际操作和答辩的人员）根据总成绩评出前三名。
2、获得矿比赛工种前三名的人员，参加集团公司职工技能大赛。参赛前将组织集中的脱产培训。
3、下半年，准备集团公司职工技能大赛；并根据我矿的比赛情况及参加集团公司职工技能大赛取得的成绩进行总结，评出工种状元、技术能手，优秀教师，特别贡献人员。
五、奖罚
1、在我矿的比赛中，每个工种第一名奖励3000元，第二名奖励20__元，第三名奖励1000元。(考试成绩不及格的，不与奖励)
2、在集团公司职工技能大赛中取得名次并获奖的选手，矿里亦给予对等奖励。单位领导及指导教师亦有适当奖励。
3、被评出的工种状元、技术能手，优秀教师，特别贡献人员，给以适当的奖励。
篇5
关于最新出租司机工作总结范文 20xx年在上级市交通局、装缷运输公司、出租车管理处各级组织的关怀和指导下，在公司全体员工的共同努力下，主要做了如下几方面工作：
(1)抓内强素 质外树形象工作。公司按照出租车管理处行业主管部门的要求和有关文件精神，公司狠抓内强素质和外树形象工作，改变从以往出租车公司重服务，轻管理现象。公司加大对本公司出租车车辆和司机驾驶员的管理力度，为加强和适应形势发展的需要，加强规范化管理力度，在硬件上，公司添置了一台电脑、打卬、复印机设备，实现联网办公，徵机操作。加强对本公司车辆的各项技术指标信息的统计，电子归挡工作，加强了对本公司出租车车辆和车主包括付晚班司机资料和个人信息，加强了管理工作。
(2)按照行业主管的的要求，每月及时用电子表格上网申报本公司车辆燃油消耗数据，上网传输各种信息和数据，极大的提高了管理和办公的效率。并在电脑上实现了gps定位系统监控了解出租车运行状况等。
(3)公司按照出租车管理处的佈置，对本公司全体司机驾驶员，包括付晚班司机驾驶员进行了上崗培训学习和考核，参学参考合格率达百分之九十九以上。
(4)公司加强了对出租车驾驶员的安全学习教育，公司将全体驾驶员分十个学习小组，每月不少于一次学习，通过学习交通法律法，道路运输管理条例、xx市城市客运驾驶员诚信考核实施办法出租车服务条例评分细则等项内容，出租车驾驶员，安全文明服务经营意识明显提高。
(5)公司狠抓出租车驾驶员深刻学习领会星级出租车的评分细则，使全体驾驶员高度重视，对照评分细则进行整改达标。
(6)公司对出租车驾驶员包括付晚班司机，分别签订了驾驶员管理合同协议。进一步明确了公司和驾驶员的权利、义务、职责，出租车驾驶员文明丶安全规范合法运营行为明显好转。
(7)20xx年度公司广大驾驶员文明规范经营，好人好事不断湧现;例如车号xx司机xx，拾到价值一万贰千元的钱物，主动送到失主手中。得到失主和电视台的表揚宣传。另还有许多司机拾金不味的事迹，据不完全统计20xx年内共有二十多件，公司收到表揚的锦旗一面。
(8)六月高考期间，本公司有十多台出租车司机积极参加爱心送考生，社会公益事业活动。公司积极组织驾驶员参加的士首界健康节活动，登山比赛获得前三名好成绩，拔河集体项目比赛也取得第三名，通过文体活动，加強了公司管理人员和司机的和谐关系，出租车司机队伍思想稳定，没有出现集体上访对社会不稳定的现象。
(9)广大出租车司机驾驶员能自觉接受公司和出租车行业管理部门的的监督和管理。违规违章，宰客、甩客、乱收费现象明显减少。
(10)在20xx年七月，公司在出租车司机中选了两名司机作为创先争优活动，示范车，并配有标志放在前排，接受乘客的检验，取得了示范带头作用，和初步的社会效益。
(11)20xx年公司车号xx等九辆出租车司机获得xx市百名优秀文明示范车称号和表彰。
总之在20xx年各项工作中公司全体员工，能在出租车优质服务各项工作方面，为xx城区交通运输工作做了一定的工作，但同上级的要求还有很大差昛.
公司全体员工，决心在新的一年里，发扬成绩克服缺点，狠抓拒载不文明服务经营的现象，减少乘客投诉率。
进一步加強管理水品和服务质量，力争在各项工作中，走在全市出租车行业的前列。为xx和谐、繁荣、发展而努力!
关于最新出租司机工作总结范文 20xx年随着时间的推移即将离我们而去，20xx迈着矫健的步伐正向我们走来。回像一年的工作，感慨良多。看到了成绩也发现了不足。我力求认真总结今年的工作，使明年做的更好。现对自己今年的工作总结如下。
1、作为一名司机，在工作中认真学习汽车理论知识，使自己的思想观念紧跟时代步伐，加深对本职工作的正确认识，从思想上、行动上与公司要求保持一致，严格规范自己的言行。同时认真学习相关业务知识，不断提高自己的理论水平和综合素质。
2、一年来，我紧紧围绕安全行车，服务至上，认真做好给领导和同事的出车服务工作。认真做好车辆的保养和维修工作（主要负责豫rea079，豫r7e989，豫r3w706，豫r51b56）。几年的驾驶经历使我认识到做好车辆的保养和日常维护，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在没出车任务时，及时对车辆进行保养和维修，这样，一方面使车辆在平时始终保持最佳性能，另一方面，通过对车辆的保养，及时发现存在的毛病，小问题自己修，大毛病立即向领导汇报后修理解决，做到有病不出车，出车保安全。
我在本岗位上，按照公司要求，准时安全地完成各项工作任务，努力做好自己的本职工作，全年出车500余次，安全行驶10万余公里。在日常行车中，自觉遵守各项交通法规和公司规章制度，在工作中任劳任怨，在工作需要时无论早晚或节假日都能做到随叫随到。认真完成各项任务，严格遵守公司出车制度，准时出车，按时返回。熟练掌握每辆车的驾驶技能，积极参加安全学习，听从警察指挥，不酒后驾驶。做的文明驾驶，礼让三先，确保安全行车无事故。
3、一年来，本人爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：
（1）作为一名司机，服务效率有待进一步提高。
（2）有些工作还不够过细，有待加强。
在新的一年里，在领导正确的领导下，我决心认真提高专业技术水平，做到：
（1）继续安全行车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。
（2）做到能自己修理的不进汽修厂，勤检查，绝不让小毛病变大故障，做到防患于未然。
回顾以往的工作，我能够团结同事，踏实工作取得了一些成绩。但我深知，取得的一些成绩，是公司领导的正确领导下，在分管领导的精心指导下，在同事们的帮助下取得的。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，更加努力地做好工作，使我的工作能在上新台阶。
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2021年我在工作上兢兢业业，任劳任怨，服从单位领导安排，完满地完成了全年的工作任务，无事故记录。工作之余，我还努力参加各种学习培训，使自己成为本领过硬，思想先进的优秀员工。
一、能够积极参加各项学习活动，不断提高自身素质
根据单位统一安排，今年以来能积极参加单位组织的文化培训，同时能关心时事，利用报纸、广播及时了解国家大事，自身素质有明显提高，能在执行任务期间，文明驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉维护单位和个人的形象。
二、认真钻研本职业务，确保安全行驶无事故
一年来，能始终牢记“行车万里，安全第一”的.总目标，在日常工作中，结合自身工作要求，能认真学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。做到不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，确保安全出车，文明驾车。
三、严格公司各项规章制度，全力做好服务工作
作为一名司机，一年来我能明确自己的工作职责，遵循职业道德规范。在工作中严格按照各项规章制度，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，做到不迟到，不早退，不误事。在工作中任劳任怨，只要有需要时早晚或节假日都能随叫随到，不计报酬从无怨言;在资料文件的传递工作，做到及时传递无差错，较好地完成了领导和同事所交给的工作和任务。
篇6
1、现场主管对司机及全体环卫工人进行了日常安全培训、道路交通安全培训、有限空间作业安全培训，异常情况应急演练，使员工正确掌握应急处事能力。
2、现场主管每天对现场工人进行了安全生产检查，每日安全巡查、夜间安全巡查、每日对现场员工进行体温监测，对各类垃圾桶、斗车、路口卡点，车辆转运站等进行防疫消毒处理，均已做好防护措施和消毒处理。
3、司机每天出车前对车况进行自查，车队长作业中巡查，确保车况合格出车，不合格及时报备维修。
4、每天对转运站安全设施设备进行安全巡查，发现问题及时整改。
5、每周对转运站有限空间安全警示标识等安全问题巡查。
6、本月无安全事故发生。
下月计划：
1、继续加强巡查工人安全防护用品佩戴情况，是否穿工衣、反光衣，早晚双闪肩灯佩戴、所有作业车辆警示标识、反光标识检查，上下班及骑车人员佩戴安全头盔，作业人员是否按规定规范作业、每周对所有环卫工人进行一次安全教育培训。
2、每天做好防疫消毒，员工体温监测，疫情防控各项工作。
篇7
[关键词]地铁；乘务；安全；管理
[DOI]1013939/jcnkizgsc201630046
南京地铁自2005年开通后，连续多年保持着良好的安全管理记录，为确保地铁运营安全，防止和减少安全生产事故的发生，保障乘客生命和财产安全，作为运营安全的最后一道守门员，乘务安全管理起着决定性的作用。乘务安全管理从宏观的体系构建，到微观的管理任务的具体分解，再到意识层面安全文化的创建，安全管理稳中求进，确保有序、有效。
1安全体系构建
11成立安委会，构建安全管理网络
中心成立安全生产委员会，安委会成员由中层管理人员组成。安委会负责研究、指导中心安全生产工作，建立健全中心安全管理网络。安委会下设办公室（以下简称安委办），成员由各车队安全工程师组成，安委办负责安全生产日常工作。安全管理网络由分管安全中层、各级安全工程师、安全员组成。乘务安全管理工作自上而下分为决策层、管理层、执行层。决策层是安委会成员，管理层是中心安全工程师和各专业工程师，执行层是各班组长。
12签订安全生产责任书，落实安全生产目标
安全生产管理坚持“安全第一、预防为主”的方针，实行“谁主管谁负责”的安全生产责任制。中心将公司下达的安全生产目标进行分解，层层签订安全生产责任书，实行逐级安全管理考核制度。中心主任是安全生产第一责任人，对安全生产工作负全面领导责任。安全工程师协助领导开展安全管理工作，对员工进行安全教育，开展安全生产检查，落实安全隐患整改，参与安全生产事故的调查工作。班组长负责班组的安全生产管理工作，班前做好预想，班中做好作业现场安全控制，班后做好安全工作总结。员工严格执行中心安全生产规章制度。
2安全管理任务
21召开安全会议，传达安全政策
安委会每季度召开一次安全生产工作会议，总结、布置季度安全生产工作。管理人员每月召开一次安全生产工作例会，传达上级指示精神，学习近期安全文件，对上月的安全工作进行总结，对下月的安全工作提出要求。班组每周召开一次安全例会，交流、总结安全管理工作。
22组织安全培训，提升安全意识
安全培训分为新员工安全培训和日常安全培训。所有新进员工（含外单位实习人员、本单位调整工作岗位或离岗一年以上重新上岗）必须经二、三级安全教育培训，并考试合格后，方可到岗位操作。二级安全教育由安全工程师负责；三级安全教育由班组长负责。日常安全培训工作纳入年度培训计划，由班组具体实施。班组建立员工安全培训档案，定期更新档案，其中“安全培训签到表”、“安全教育台账”和“二、三级安全教育记录卡”作为永久记录存档。
23持续开展安全检查
安全检查分为专项检查和日常检查。中心每月组织专项检查不少于1次；车队每旬组织日常检查不少于1次，班组每周安全检查不少于1次。中心组织专项检查前制定安全检查方案，明确检点及复查项目，对检查过程中发现的隐患要明确整改责任人、整改措施、整改期限，检查结束后形成检查通报并下发。车队和班组的日常检查要结合生产，闭环中心检查发现问题，重点对作业人员劳动纪律、作业人员业务状况、新规章制度的执行，结合“危险源”检查关键作业项。
24重点进行危险源管控，建立安全隐患管理机制
乘务完成危险源识别及评价38个，其中R1（重大危险源）0个，R2（不可容忍之风险）5个，R3（可容忍之风险）22个，R4（可接受之风险）11个。作业人员、班组长、车队工程师按照危险源级别、检查频率不等对危险源进行检查。建立安全隐患月报制度，加强对安全隐患的跟踪和整改；建立安全隐患季度总结通报制度，每季度对安全隐患排查整改的落实情况、有效做法和存在问题梳理后向各车队进行通报。
25组织应急演练，锻炼心理素质
中心按照公司年度应急预案演练计划及时完成应急演练方案的编写和组织。乘务主办的应急演练，领导和相关工程师应参加演练并对演练过程进行评估。班组长组织所有员工学习该演练方案，每人一卡填记《应急预案演练记录卡》。演练结束后班组长填写《应急预案演练评估表》，评估人员填写《应急预案演练评估报告》。
26充分应对突发事件
中心成立突发事件应急领导小组，各车队成立现场指挥小组。发生突发事件，班组长逐级汇报，应急领导小组和现场指挥小组视情启动四级保障方案，赶赴现场保障。事件调查按照“四不放过”原则开展，班组长形成初步报告，专业工程师通过视频、录音、询问当事人等途径对事故分析报告进行审核和完善，中心视情召开事件分析会。
3安全文化创建
31开展“安全生产日”活动，打造“电客车司机节”
为加强安全管理，中心以“讲责任、严执标、强使命、保安全”为主题，确定5月15日（2005年5月15日是一号线观光运营首日，寓意乘务安全已驶入马拉松赛道）为安全生产日。“安全日”当天在办公区域悬挂安全主题横幅，在生产场所张贴安全警示图画，营造浓厚的“安全日”活动氛围。“安全日”当天各司机班组出勤前组织上岗宣誓，提高工作责任心和使命感，以更加饱满的热情和积极的工作态度投入到工作中。“安全日”期间打造专属电客车司机节，开展好司机的评选。
32安全警示长廊展示事故案例
中心在林场基地打造主题为“让过去告诉未来”的安全警示长廊，根据历年发生在本中心、本公司、外单位事故案例，按照事故案例的影响程度和教育性，通过图文并茂的形式打造安全警示长廊，后期拟通过声、光、电的应用，全方位打造警示馆。老员工根据培训计划定期参观警示长廊，提高安全意识；新员工纳入二级安全培训，力求通过案例教学，培养安全责任。
乘务安全管理工作，只有起点没有终点，各级管理人员需提高安全警惕，创新管理思路，认真履行安全管理职责，切实维护地铁运营乘务安全管理良好局面，实现公司“安全第一，运营必须安全”的安全管理理念。
参考文献：
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司机岗位试用期工作总结范文一 试用期认识了很多的同事，并且懂得做为一名企业的驾驶员，要很好的为领导和同事服务，促进着企业工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。
1、有时间观念，服从领导，随叫随到，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。
2、确保行车存车安全。不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。下车后上好锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，杜绝了任何安全事故的发生。
3、爱护车辆，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。及时打扫车辆，保持卫生。对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。
4、行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。
脚踏实地，转正后继续做好今后的各项工作。更加严格要求自己，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务。
司机岗位试用期工作总结范文二 时间过得真快，转眼间试用期就要过了，这半年里，自己努力了不少，也进步了不少，学到了很多以前没有的东西，从这一阶段来看，发现自己渴求的知识正源源不断的向自己走来，实习培训中，各位领导、同事和师傅们对我这位异地来的新人亲切有加，公司对我进行了初期的理论教育，然后是几个月的跟车实践学习，现在我能独立操作，一些小毛病也能及时找出并排除。
本人一直勤勤恳恳地工作，严格要求自己，虚心向前辈请教，作为一名驾驶员，我们应该做到 一 爱车如己;二 检修车辆;三 安全第一;四 做好本职工作。
1、身为驾驶员应该做到保持车辆整洁，卫生，干净，能够熟练掌握自己所驾驶车辆的性能，按章办事，优质服务，不怕吃苦，兢兢业业干好工作
2、身为驾驶员应该做到注意保养，定期检查，及时维修，定期对吊车进行保养，保持车身光洁，严格按照保养日程表的项目对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性，我还认真学习吊车知识，掌握吊车的基本结构和工作原理，发现异常尽量找出故障并及时排除
3、在工作中，始终保持一个清醒的头脑，集中精力，按章操作，时刻把安全二字放在心中，爱岗尽业，吃苦耐劳，以服务为本，决不让人等车，行车中做到安全第一
4、作为一名驾驶员，要服从领导的要求与调度安排，遵守公司规章与制度
不能擅自离开自己的工作岗位，做好本职工作
领导的关爱以及工作条件在不断改善给了我工作的动力，同事间的友情关怀以及协作互助给了我工作的舒适感和踏实感，企业文化氛围给了我工作的信心，我知道， 我还有很多不足的地方，但我坚信自己能在今后的工作中表现得更好。
司机岗位试用期工作总结范文三 本人从***年11月进入公司上班以来任驾驶员一职，在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习、勤奋工作。在这三个月的工作中能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在领导需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言，较好的完成了领导所交付的一切任务，得到了领导的肯定。
在今后的工作中，我会认真学习业务知识，不断提高驾驶技能。在本岗位上，按照单位领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。平时做到严格遵守各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，随叫随到，服从调度，听从指挥，自觉维护单位和个人形象。听从交通***指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保今后安全行车无事故。
为公司利益着想，在日常的行车、保养方面为节能降耗多作积极的工作。认真保养车辆，经常保持车辆的完好与整洁，认真坚持三检、一保制度，努力做到了三清、四不漏为原则而达到励行节约的目的。
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关键词：提高；地铁列车；救援效率；
中图分类号：U231文献标识码： A
一、提高地铁救援列车的推进速度
地铁救援列车的推进速度，直接影响着救援列车的救援效率，然而后续列车能否按时运行，取决于救援列车的运行速度，如果最高时速为80KM/H，列车的旅行速度则为35KM/H，如果要保障后续列车的正常运行，其最近速度应大于等于35KM/H，计算得到救援列车的推进最高速度以45KM/H为参考。并根据日常数据所得，从推进运行开始，其运行时间为10min，如果故障列车已经远离5.8LM，其后的救援列车以40KM/H进行追逐，需要69.6min，则必须行驶46.4KM/H，以《地铁设计规范》为基准，45千米内并不设置存车线与折返线，救援列车追击前行列车是不存在的。
所以，一方面，新建系统或新购置的车辆，“救援列车推进运行速度应达到45KM/H”应该在购买合同上标注清楚；另一方面，对于原有车辆应及时进行系统化检测，并认真检查车钩以及中梁的强度，并且针对救援列车推进速度进行验算与预演。同时如果对于所发生事故进行最坏情况的考虑，则必需满足一列正常的空载列车对于满载列车的考虑，以及没有牵引、甚至没有制动力的故障列车能按照45KM/H的速度进行运动。
二、优化救援程序
救援程序的优化程度直接决定着救援效率，所以针对我国现阶段地铁列车的救援程序以及相关的规章制度，笔者总结经验救援提出了一下意见：
首先，应该做好救援实施前的准备工作，这一项主要针对司机，司机应该处理故障时，一方面，应该在平衡作业进行准备工作。根据故障客车的状态，对于故障信息、时间等基础因素进行判断，及时反馈，有步骤的清客；另一方面，应提前通知相关的周边车站，做好其他客运的组织，以及对于疏散乘客的引导，进而胺片车站乘务人员做好协助司机的准备工作。
其次，对于救援程序的有效建议，第一，对于不同的驾驶模式的不同列车应该选择合理的救援模式；第二，故障列车的司机应该及时做好救援准备，与救援的司机进行简短、有效的沟通；第三，在连挂试拉之后，被救援的司机应该主动对事故列车做好制动、联动模式，以及其时间设置，并进行推进推进运行前段的行走时间进行设置，第四，应预先做好救援列车司机进行推进对位以及换端折返等的停车标志，帮助司机提高停车准确率。
再次，对于相关规章制度也应该进行优化，首先，对于列车故障救援时，所需要的每个环节的驾驶模式都应该进行明文规定；其次，针对车辆救援推进速度和配线的情况，优化后期救援的行车预案；再次，优化列车故障救援调度命令的内容以及方法；最后，在救援中遇到的经验以及教训，都应该将其不断加入《车辆事故处理指南》。
三、合理设置配线
在地铁线路之中，对于列车故障救援的推进距离完全取决于在多长的距离内设置存车线路。根据《地铁设计规范》相关规定，其设置配线一般为3—5个，其中仅仅有存车线以及折返线，但是对于设渡线没有进行明文规定。如果我们将计算中所得到的5.3KM，作为设置存车线的最大距离。那么笔者建议，相隔5KM设置设渡线、相隔5KM设置存车线为最低标准，并且将实际操作中的诸多方案对比分析，可以选择出最为可行的，优化方案。
四、提高地铁列车车务人员的能力
对于地铁列车的车务人员以及车站调度人员的基本素质的提高，也是影响着救援效率的关键环节，尤其是作为重中之重的车务人员，其基本素质应该进一步提升：
首先，应加强学习《车辆故障处理指南》，尤其是组织司机、行调集中学习，使得其中的各项知识都在司机与调度的头脑中达到强化，并且注意加强日常司机驾驶技能的培训；其次，加强调度人员的应急应变能培养，是得其在调度中能做到处变不惊，指挥得当，并进行强化心里素质的心里培训，也只用调度人员具有从容的心态，才能使得其当指挥全局；再次，加强对于列车故障救援预案的学习，组织各个车组人员进行相关演习，并将预想中可能出现的问题，都尽量安插到演习中，从而，实现提高救援效率的目的；最后，应该将各地区的地铁、火车、高铁等的事故救援工作，集中起来进行学习，进而总结出适合各个地区地铁列车救援工作的独特经验。
五、总结
在地铁普及到生活中之后，对于地铁的救援效率一直是社会各界所普遍关注的事情，所以各个有关部门一直努力完善救援工作，笔者也根据相关的救援工作提出了相关的意见，我想只要安全驾驶，密切关注，并及时进行相关的演练操练工作，对于各项工作的效率进行优化，我们一定会防范于未然，即使出现了故障，只要严格按照上述所说进行有步骤又组织的救援，做好环环相扣，就一定能最大限度的减少乘客伤害，降低经济损失，从而进一步提高地铁运营的社会以及经济效益。
参考文献：
[1] 于春华 城轨交通轨道设备标准化设想[J]；铁道工程学报；2007年10期
[2] 付晶燕、杨晓光、俞洁 快速公交系统中途站点优化设计方法研究[J]；城市交通；2007年03期
[3] 沈修建、吕继涛 刚性悬挂接触网设计若干技术问题探讨[J]；电气化铁道；2004年03期
[4] 钟委、霍然、周吉伟、彭伟 某地铁站侧式站台火灾时机械排烟的补风研究[J]；中国工程科学；2007年01期
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转眼间，春节已悄然结束，回顾这月以来的工作，可以说是有很多地方值的回忆，作为营业员的我们要做的工作很多，不过我们始终觉得说起来是挺小的事，这些小事都在我们不断的工作中逐渐的去解决，自己的工作能力也得到了很大的提高。现将本月工作情况总结如下：
一、人员基本情况
营业室、库房共13人，目前暂无签订师带徒协议，现有员工13人。
二、培训情况
1、技能人员培训内容和培训效果
（一）理论培训
本月技能人员理论培训4次，培训内容：过磅单补办管理办法（附：过磅单补办申请），无网有电过磅操作流程、检查票据操作流程，过磅刷卡机无法刷卡过磅处理流程，过磅卡丢失补办管理办法，全员合格。
（二）培训目的
(1)让员工适应工作，以便减少错误、节省时间。把他需要做的、那些规章制度等都告诉他，他以后能少犯错误，节省时间，公司效率就相应地提高了。
(2)展现清晰的职位及组织对个人的期望。要告诉他的职位，他是干什么的，你希望他做到什么。
(3)帮助新员工更快地胜任本职工作。
(4)增强企业的稳定程度。其实换句话说也就是降低流失率。
(5)减少员工的抱怨。员工进来不受到关照，他就会产生抱怨。一次好的培训，会减少员工的焦虑和抱怨，他才能真正地专心干工作。
(6)最重要的目的是让他融入企业的文化。我们套用联想的一句话叫“入模子”，也就是不管他什么背景、历史、来自什么样的公司，用强化的方式让他集训并很快适应公司的组织文化，大家用同一种声音说话，其实这才是新员工入职培训最重要的一个目的。
（三）培训效果
本月共组织13人，开展了2次培训考试，其中理论考试1次，实操考试1次；成绩如下表举例：
人员类型
部门
月度考试综合测评情况
培训人数
考试人数（优秀）
90分以上
80-89分
70-79分（合格）
70分以下
备注
（优秀）
（良好）
（不合格）
第一次
技能人员
物流中心
13
5
5
8
第二次
技能人员
物流中心
13
6
6
7
考试情况及处理措施
三、安全工作
安全培训方面主要有：1、预防强风的安全知识；2、 苯酚对人体的危害；3、交接班管理规定。
培训目的
1、为加强和规范生产经营单位安全培训工作。
2、提高从业人员安全素质，防范伤亡事故，减轻职业危害。
3、根据安全生产法和有关法律、行政法规，建立健全安全培训工作制度。
4、熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，具备必要的安全生产知识，掌握本岗位的安全操作技能，了解事故应急处理措施，知悉自身在安全生产方面的权利和义务。
四、其他培训工作
1、认真学习本岗位的相关的知识、能熟练使用计算机及地磅软件的操作程序，懂得对计算机、打印机、地磅的维护工作，对地磅软件操作要运用自如。
2、线下磅单必须填写清楚: (1)、 收货/发货单位、材料名称、材料型号; (2)、过磅的时间、车号、毛重、皮重、净重等;(3)、司机姓名，电话，运输单位。确认无误后当班人员签字盖章。
五、存在的问题
理论基础知识学习的不够扎实，对营业室的流程没有完全掌握
改进措施;由班组长督促培训学习，每天班前班后会对班组人员抽查。
六、下月工作计划
下月培训方面主要有以下几点：
1、营业室票据审核、装订
2、长期卡车辆未过皮重进厂装货操作流程
3、车号识别不上操作流程
4、司机下载APP流程、车辆制卡流程。
