汽车钣金实训总结范文

导语：如何才能写好一篇汽车钣金实训总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：汽车钣金课程；一体化教学；理论与实操

随着我国经济的快速发展，我国汽车不仅有了量的增加，也实现了质的飞跃。汽车车身的结构、材料发生了变化。由此给车身修复工作提出了更高的要求，汽车钣金修复除了要恢复车辆外形，更重要的是尽力使整个车身恢复到损伤前的状态。这就对汽车钣金专业技能人才的数量和素质提出了更多、更高的要求。为培养适合高素质、高技能的汽车钣金专业人才，汽车钣金课程教学改革进入深水区。

一、汽车钣金课程特点

汽车钣金课程是为汽车企业培养具有良好的学习工作方法和较强职业发展能力的高技能人才的核心课程。该课程主要内容包括各种汽车车身结构及特征介绍、汽车钣金维修工具的认识与使用基本技能、汽车车身变形测量工具的认识使用与变形测量、车身损伤的诊断、汽车钣金件的矫正、汽车车身变形后的矫正与修复及汽车钣金构件的更换等。

在掌握汽车钣金的基础知识及相应维修工具使用方法后，要能正确灵活运用所学知识判断车身受损变形情况，进而制定出完整的车身修复方案，完成对汽车车身的恢复维修。所以汽车钣金课程对于初次接触的学生来讲就是“内容抽象且多而杂、动手操作能力要求较高、学起来难”。如果这个问题解决不了，渐渐地学生就会对这门课失去兴趣。

二、汽车钣金课程理论教学与实践结合

理论―实践一体化教学通俗的理解是为了使理论与实践更好的衔接，将理论教学和操作技能训练有机地结合起来，使理论教学与实习教学融为一体的一种教学模式。

一w化教学的特点是：首先教师一体化。汽车钣金课程理论课教师与实习指导课教师构成了一体。授课老师具备既能完成理论教学又能完成实践教学任务，实现汽车钣金理论授课老师与实习指导老师同步教学。其次，教学内容一体化：将汽车钣金理论课内容与实习课内容构成一体，淡化汽车钣金课程课堂理论教学与实训教学的界限，有机融合理论教学和实验教学，使汽车钣金课程理论教学和实践教学的内容或合二为一、或环环相扣从而组成一个有机整体来施教，避免二者的分离和脱节。第三，时间和空间上一体化。将汽车钣金理论课教室和实训室构成一体，把理论课堂搬至实习场地，在讲解理论的同时可以进行实际操作训练，在训练实操的同时又可以巩固理论知识，打破传统汽车钣金理论课与实践课由于人为划分而造成的时间和空间上的区分，实现理论课与实践课在时间和空间上的结合。最后，理论知识考核与实操考核一体化。将理论知识考核与实际操作技能考核一体化，既检验学生的汽车钣金专业理论水平，又体现学生的实际操作能力。这种教学模式能使汽车钣金理论教学与实训教学更好的融合，增强教学的直观性，便于实现学生的主体参与作用，提高了学生学习的积极主动性，促使学生从被动学习向主动学习转变，有助于教学质量的提高和高素质人才的培养。

三、汽车钣金课程一体化教学模式的实施

首先，采用汽车钣金课程一体化教学模式，要合理安排课程的内容，采用依据教学大纲及国家职业标准编写的一体化教材，使学生感觉教材够用、适用、会用。提高实训室的硬件设施，改善实训条件，配备相应的教学设施，实现理论教学和实训教学的有机统一，以确保一体化教学模式教学的质量。

其次，汽车钣金理论教学在授课的内容和方法上要进行探索创新，先从汽车钣金的实际应用或实际问题入手，使学生学生感觉到学有所用，从而对实践中应用以及能解决实际问题的理论知识表现出极大的兴趣。所以在汽车钣金的第一堂课，教师就从汽车钣金课程的作用、汽车钣金技术的发展、课程主要内容等方面入手，分析这门课程的实用性及重要性，激发他们的学习兴趣和自觉性。在教学授课方法上，除了运用讲授法外，还应结合运用其他方式，多采用启发式、探究式、讨论式和参与式及参观教学，引导学生积极主动地参与、主动思考，把课堂交给学生，由客体变主体，以加强学生对讲授内容的掌握和理解。

同时，在汽车钣金课程的实训过程中，为提高实训的教学效果，针对实际操做的内容，对相关理论知识进行讨论，提高学生运用汽车钣金专业理论知识分析和解决现实问题的能力，使他们将专业理论与实践真正结合。根据汽车钣金课程的特点及内容，采用模块化的一体化教学，将课程划分为不同模块，每一个模块通过现场教授、示范演示、分组训练后现场考核。学生对教学项目进行记录和总结，并交实习报告。

最后，汽车钣金课程一体化教学教师不仅是传统意义上的双师型人才，更要具有创新综合能力。汽车钣金课程要求教师具有较扎实的专业理论功底，也要有较熟练的实践技能，更要具有理实结合的教材分析及过程组合的能力。因此，钣金课程教师的培养不容忽视，高职院校可以通过选派汽车钣金课程教师参加相关的培训、交流等方式方法加强汽车钣金课程教师队伍的建设。

总之，汽车钣金课程一体化教学，可使汽车钣金理论知识运用和实际动手操作紧密结合，有利于汽车钣金课程教学质量的提高和学生良好职业素质的培养，为学生尽快适应社会需求打下坚实的基础。

参考文献：

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【关键词】 汽车整形技术；校企合作；人才培养模式

【中图分类号】TU45 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2013）9-000-02

进入21世纪以来，我国汽车市场和产业规模高速增长，截至2012年年末，我国民用汽车保有量达到12089万辆。随着汽车工业的不断发展和汽车保有量的迅猛增长，汽车钣金维修、汽车涂装及汽车美容装饰等工作，已成为当前汽车售后服务行业中覆盖面最广、作业最频繁、市场容量最大的一项工作，因此，对汽车整形技术专业人才需求量巨大。在此背景下，许多高职院校都增设了汽车整形技术专业，培养相关岗位急需人才。

但如何培养高质量的汽车整形技术人才，以适应社会日益增长的需要，构建专业人才培养模式显得尤为重要。为此，长春汽车工业高等专科学校对汽车整形技术专业人才培养模式的构建进行了探讨，以期为开设汽车整形技术专业的高职高专院校提供参考，为汽车整形行业人才的培养做出贡献。

一、专业人才培养目标的确定

汽车整形技术专业以培养学生德、智、体、美、劳全面发展为宗旨，使学生具有较高的汽车整形技术专业领域必备的理论知识和实践技能，能从事汽车钣金维修、汽车涂装、汽车美容、车辆鉴定、评估、理赔、车辆事故查勘等工作，具有职业生涯发展基础的高素质技能型专门人才。

二、专业人才培养模式的构建

汽车整形技术专业根据行业岗位能力要求和职业发展要求，按学生的认知规律和能力培养规律，充分利用校内校外的教学资源，突出能力培养和服务社会两条主线，对课程进行系统开发，采用校企融合的人才培养模式。

1.校企合作，共同制定人才培养方案

在制定人才培养方案时，校企双方从职业岗位的需要出发，依据企业典型工作岗位的任务，共同研讨、反复切磋，共同制定具有岗位针对性的人才培养计划。

人才培养方案由企业专家与学校的专业建设指导委员会以及专业教师共同研讨制定。学生在校学习期间，学校专业教师按照企业工作岗位需求，制定教学方案与教学内容，负责对学生进行理论知识的教学；学生在企业顶岗实习期间，企业负责对学生进行专业技术培训，并结合实际工作岗位，定期对学生进行专业技术指导，达到理论与实践的有机结合。

2.校企合作，联合构建专业课程体系

在汽车整形技术专业人才培养模式的构建过程中，为了实现课程设置与岗位的对接和人才培养与社会需求的接轨，项目组人员多次到汽车售后企业、汽车维修企业和汽车4S店做深入调研，了解企业对从业人员在知识、能力、技能、素质等方面的需求。通过调研，确立了汽车整形技术专业学生应具有掌握汽车钣金修复知识与技能，掌握汽车涂装知识与技能，掌握汽车美容知识与技能，掌握汽车事故车估损知识与技能等四方面的职业核心能力。按照职业核心能力，进一步确定了汽车整形技术职业核心课程。并依据企业典型工作任务进行专业课程体系设置，然后把课程体系设置的情况反馈给企业，由企业做进一步的审核。通过校企多次研讨、反复切磋，联合建立汽车整形技术专业课程体系。汽车整形技术专业课程体系的设置过程，如图1所示。

3.校企互聘，加强“双师型”队伍建设

专业课教师既要有全面的专业理论知识，又要有较强的岗位实践经验，即“双师型”教师，这是搞好实践教学的关键。“双师型”教师队伍建设，应坚持“内培外引，专兼结合”的原则。一方面增加专业教师中具有企业工作经历的教师比例，安排专业教师到企业顶岗实践，积累实践工作经历，提高实践教学技能水平；另一方面，要大量聘请行业企业的专业人才和能工巧匠到学校担任兼职教师，逐步加大兼职教师的比例，逐步形成实践技能课程主要由具有相应高技能水平的兼职教师讲授的机制，最终形成1：1的专兼职教师比例的“双师型”结构的专业教学团队。

长春汽车工业高等专科学校非常重视教师实践能力的培养，经常选派专业教师到生产一线挂职锻炼，并承担企业相应岗位工作。同时，学校还引进企业有经验的优秀人才进校担任教师。此外，学校还聘请具有较高专业理论知识和丰富经验的企业专业人才到校授课。

三、专业人才培养模式的实施

在教学实施过程中，力求把汽车整形技术专业的典型工作岗位融入教学中，灵活运用多种方法设计教学，通过“教、学、做”一体化的教学形式开展教学。在不同的教学环节中，采用的教学方法灵活多样。

1.项目教学法

传统教学方法大都结合板书、投影、教材采用灌输式，课程以教师为中心，学生被动地接受学习。学校针对不同课程的性质与内容，采用项目教学法。教师首先布置项目，以小组的形式完成项目中的某一学习子任务；引导学生制定工作任务计划、运用手段和方法等；各小组学生开展学习任务活动，包括查询资料和调研等；通过小组讲解、汇报、答辩等方式检验学生所掌握的知识和技能是否达到学习目标要求。

项目教学法教学更强调学生的“学”与“做”，而不是教师的“讲”。整个教学过程中，以学生为中心，教师只进行系统归纳、评估与总结。《汽车机械基础》课程，采用的就是项目教学法。

2.资料引导法

在教学过程中，为配合学生的自主学习，把过去教师讲授、演示和学生实训的材料转化成音像制品，通过问题设置引导学生完成学习情境的任务。如《汽车美容技术》课程中，讲授汽车安装太阳膜知识时，先为学生播放视频教学资料，然后让学生根据视频教学中的情景内容，总结太阳膜安装过程中需要注意的问题和解决方法。最后，学生进行实操练习，通过实训检验学生的学习效果。

3.理实一体化教学法

汽车整形技术专业的专业课实践性很强，为使讲解透彻，专业教师充分利用现代化教学手段，理论讲解与现场实操相结合，把难讲、难懂、难记的内容用形象、直观的教学手段展现给学生。如《汽车涂装技术》课程，采用的就是理实一体化教学方法。

此外，教师在教学过程中注意引导学生主动获取知识，而不是被动地接受知识，并把学生新获取知识和已有知识联系起来，构成完整知识体系，完成知识向能力的迁移。

总之，国内高职院校汽车整形技术专业人才培养模式的确立要以市场为核心，以就业为导向，以校企合作为手段，努力为我国汽车产业的发展做出贡献。

参考文献

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关键词：汽修专业 进厂见习 学生安全 安全教育

笔者学校汽修专业学生在校学习一学期后，会被安排进汽修厂进行为期两周的见习。见习可以让学生了解汽修厂的现状，熟悉汽车修理的相关要求，深受学生的欢迎。但见习时会接触到大量机械设备、电气，潜伏着较多安全隐患，一旦出现安全事故，对学生及其家庭会造成一定伤害，同时对学校也将产生很大的负面影响。因此，我们应高度重视见习中的安全问题。

一、以见纲为主线，做好学生见习前的安全教育工作

见纲是见习过程中的行动指南，教师的一切工作都围绕见纲展开，要在各项安全管理制度的要求下，一切本着“对学生负责、对家长负责、对学校负责、对实习单位负责”的精神，把安全放在首位，时时处处体现安全的重要性。学生见习前，学校安排专业教师对学生进行严格的安全教育，内容包括汽修从业人员安全技术培训、安全心理教育等，让学生掌握相应的安全知识，树立牢固的安全意识，形成良好的职业习惯，为今后走向工作岗位打下坚实的基础。

二、见习过程中的安全隐患分析

1.道路安全

学生会根据汽修厂的数目被分成几组，每组由一名教师专门负责。见习只有两周的时间，汽修厂比较分散，车辆调配存在一定的困难，为了保证学生安全到达，笔者学校的做法是让学生打车。然而学生打车时，出租车不是同一时间出发的，可能有的学生会中途下车（例如早上买早餐等），然后再步行到汽修厂等情况。针对这些情况我们请班主任做专门的强调。学生不能随便走出汽修厂，出厂必须经过带队教师的允许；每天见习结束后、学生返校时，每组学生都要在学校大门前集中，带队教师清点人数无误后，才能进校门。

2.汽修厂内安全见习

进入汽修厂，要请汽修厂负责人对学生做安全教育。然后对学生进行分组，一位汽修厂师傅负责2～3名学生。师傅们再次对本组学生进行安全操作示范，重点讲解并示范安全操作要领，讲清如何操作是正确、安全的，说明如果违反操作规程将会出现怎样的严重后果。学生要虚心接受，并遵守相应的规定。见习的学生不同于汽修厂的工人，大部分的管理工作还是由带队教师完成，因此带队教师的任务是相当重的。笔者就学生在汽修厂主要进行机修、钣金和喷漆三方面的安全问题进行重点分析。

（1）机修工位。机修工位最大的安全隐患是举升机，学生在操作举升机时一定经过师傅的同意。用举升机升起车辆时，要注意举升机的举升位置，确认无误后才能举升，提升到轮胎稍微离开地面时应暂停举升，再次确认车辆稳固地支撑在举升机上，然后再完全升起。升起后，不能试图摇晃车辆。有人在车辆下进行维修作业时，其他人要远离操作手柄。放下车辆时，一定要听从师傅的指示，车辆下面没有人时才能操作，特别注意的是有的车辆在举升时车门是打开的，人员站位要注意车门的位置，不要认为没有在举升机下面就是安全的。

（2）钣金工位。钣金作业所需工具较多，学生走路时要注意脚下，以免拌倒，造成伤害。校正车身时，会使用顶杆、拉具，学生在见习期间要注意站立位置，谨防物件弹跳伤人。电焊机的操作必须有相应的操作证，学生还不具备相应的条件，而大多数学生的好奇心比较强，有可能会去触碰，以致造成危险。在电气设备发生异常时，应立即关掉开关，并将情况报告师傅或教师，让师傅或教师来处理，学生千万不能自作主张。在学生观摩焊接作业时，教师应提醒学生注意保护眼睛。

（3）喷漆工位。喷漆车间严禁明火，学生进入车间时要检查自己是否携带易燃易爆物品，倘若携带则必须取出后方可进入车间；观看调配油漆时，要戴防护眼镜，若溶剂或油漆溅入眼中，应立刻用清水冲洗，严重的要送医院。喷漆车间是易发生事故的地方，学生应熟悉灭火器材的放置位置和使用方法，掌握逃生的方法。

三、及时做好学生的见习评价

在学生见习期间，教师要根据见纲的要求建立完善的考核体系，每天及时地对学生进行全方面、客观公正地评价，评价形式有教师评价、师傅评价、同组学生评价以及学生自评。带队教师通过分析评价结果了解学生的见习情况，对于精神面貌较差的学生，可以暂停见习。对重点学生进行辅导，对违反规定的学生要耐心地说服教育，情节严重者可以停止其见习，责令其返校，再进行进一步处理。

每天见习结束，要求学生填写见习小结。重点是总结学生在见习过程中所遇见的问题和应当注意的方面，反思见习过程中出现的问题，并从中吸取经验教训。

参考文献：

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汽车工业的飞速发展势必给汽车服务业的发展带来难得的发展契机。但是，从目前我国的状况来看，汽车服务业发展相对滞后这一现实在制约着我国汽车产业的发展，其中追根溯源，就是因为缺乏专业的人才而导致了行业的落后。

汽车维修专业是职业教育领域内的一门重点专业之一，它主要培养适应现代汽车服务业发展需求，掌握汽车构造与原理、汽车电器设备、汽车检测设备使用、汽车故障诊断等多方面的汽车基础知识，熟练掌握各种汽车检测设备的使用及整车的检测流程，具备汽车检测专业较高的操作技能和技术指导技师层次，具有一定汽修企业管理的高级知识技能复合型行业人才。他们的今后主要就业方向是从事汽车检测与维修、汽车装饰、汽车改装、汽车营销等相关职业。我国汽车产业的发展使汽车维修专业成为了教育部实施的技能短缺人才培养的重点专业之一，也使职业学校的汽车维修专业越来越受到学生的追捧，这给汽修专业的发展带来了难得的发展机遇。

但是，从目前很多职业学校的汽车维修专业的毕业生就业情况来看，依然存在着一些毕业生无法就业的状况，究其原因是学校教学存在的一些问题在影响和制约着学生的就业。就目前来看，存在的主要问题有：首先，学生生源素质较差，影响了学科教学。近几年，虽然受毕业生就业状况的影响，职业学校的招生状况有了较大的改观，但是从总体上来看，选择上职业学校的学生，大多数是在中学阶段成绩不够理想的学生。这些学生的学习能力相对较差，特别是在理论学习上存在着困难。而在汽修专业学习中，理论学习占了相当大的比重。如机械设计、工程图学、汽车概论、发动机原理与汽车理论等课程，知识抽象且难度较大，学生理解和掌握起来相对困难，这就导致很多学生在理论知识方面学不懂、吃不透，理论知识的困难，往往导致学生的知识不成体系，这就导致学生在学习上存在着问题，从而影响了学生的就业。

面对这样的社会需求和职业学校学生存在的问题，在新时期下我们的汽修专业必须要结合学生的实际和社会的需求作出相关的调整，这样才能真正培养出符合社会需要的、合格的汽修人才。作为长期从事汽修专业教学的一线教师，我结合自己的教学实践，谈谈自己如何在当前社会需求下开展教学的认识。

一、整合教材，从而优化教学内容

从汽修专业的设计来看，虽然当前汽修专业涉及较多，如汽车电路、钣金喷漆、汽车改装……但其中社会需求量最大的是三个专业，即汽车的钣金喷漆、汽车美容和汽车机电，这与社会上部分汽车使用者尤其是年轻人的需求和爱好有着密切的关系。学校培养人才的最终是为了满足社会的需要，这就要求我们在教学中针对社会的需求开展教学活动。

既然社会主要需要的是三个专业方向的人才，那么我们就要以职业岗位技能为核心，开展教学活动，这就要求我们专业教师要有针对性地打破原有的课程设计，重新整合教材，要在保证学生能够掌握基本的理论和学科技能的基础上，结合社会的新发展优化教学内容，这样一方面能够主次分明地向学生呈现知识，同时也能够减少知识容量，从而降低知识难度，减轻学生的学习负担和压力，从而提升课堂教学效果和效率。

二、关注学生，从学生实际出发

我们职业教育有时候又被称作是技能教育，目的是希望通过学校的三年培养使学生能够掌握一技之长，为将来适应社会打下较为坚实的基础，归根结底来说，教育最终是要满足学生的需要和实际需求。

这就说明在我们的学科教学中，教师一定要关注学生，使学生成为课堂教学的主体和核心，要结合学生的实际来安排和设计我们的教学环节，要注意做到全面育人，坚持因材施教，使每一名学生学有所得、学有所获。这也就要求教师在备课的过程中既要备教材，更要备学生，要把社会的需求和学生的实际、教材的要求三者有机结合起来，力争通过我们的努力，能够培养出真正的合格汽修专业人才。

三、加强实践教学，使理论教学与实践教学紧密结合

职业教育本身最大的特点就是实践性强，因为我们的毕业生大多数毕业以后就要直接走上工作岗位，这就要求我们职业教育必须要重视实践，抓好实践教学，提升学生适应社会的能力。

汽车维修是一项技术实践性很强的工作，为切实培养学生的实践技能和实际工作能力，教师应让学生提前接触专业实践，加大实践教学的力度，增加实践教学的时间，将过去集中在最后一学期的生产实习根据不同阶段理论课程的安排，分散到三年中的各个学期。打破先学结构和原理再学使用和维修的传统方法，尝试先学使用操作，再学结构和维修，最后再深入学习工作原理的教学方法，并注意总结提高。努力做到教学设备的先进性、配套性和实用性，融理论教学、实践教学为一体，进行完善的“一体化”教学。为此，应有计划地投入资金、装备先进的教学设备和生产设备，建立发动机故障测试、汽车电控系统专业教室或技术实训中心。保证每位学生都能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高解决问题的能力。灵活采用各种教学手段，提高教学效果。如在专业教室进行《汽车构造》课的理论教学，可使用各种挂图、模型、实物等教具，结合幻灯、投影、录像等现代教学手段，把各种机构的工作原理、内部结构生动、直观地显现出来，“教、学、做”结合，“手、口、脑”并用，可以大大提高教学效果。同时，学校也要与条件较好的检测维修企业建立长期、稳定、紧密的联系，把企业作为学生实习基地，以弥补实习条件的不足，还可以使学生提前认识企业实际生产情况，以便毕业后尽快上岗。

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关键词：职业院校；汽车专业；人才培养方案；制定策略

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.04.211

0 引言

现在职业院校汽车专业的人才培养都非常重视学生实践技能的培养，各个院校都建立了不同形式的实训中心和实训基地，但不同层次职业院校人才培养方案趋同化现象比较严重[1]，比如很多职业院校虽然购买了大量设备，但并没有培养出满足需求的人才，反而造成资金的大量使用、教学成本的大幅度提高，所以制定符合所在职业院校层次的汽车专业人才培养方案，以满足汽车技术不断更新致使汽车后市场所需人才质量必须提高的要求。

笔者团队经过不同阶段的市场调研、院校调研，组织专家论证，最后总结出不同层次职业院校汽车专业人才培养方案的制定应该遵循以下策略：

1 明确所培养的毕业生就业范围

职业院校汽车类专业学生毕业后的工作地点多分布在汽车4S店、汽车修配厂、汽车保险理赔公司、汽车装饰改装公司等，汽车专业的学生可以做汽车检测与维修、汽车销售、汽车配件销售、汽车二手车销售、汽车售后服务顾问、汽车定损与评估、汽车钣金喷漆、汽车保养美容等工作，属于汽车后市场，不同院校要确定自己培养的毕业生毕业后的就业方向。

2 了解汽车后市场对汽车专业人才的需求

（1）人性化的服务意识。未来的汽车后市场发展空间会越来越大，汽车消费者在各方面的服务选择也会越来越多。比如，某客舻哪掣銎车零部件需要更换，不需要从指定4s店中获取，可以有很多渠道，因此，为了不失去客户，维修服务人员不只要专业技术，其人性化的服务更为重要。（2）不断提高的人文和文化素养。在汽车后市场中，无论是汽车销售，还是汽车售后服务亦或是二手车交易等，人与人之间的良好沟通是前提。这就要求汽车后市场服务人员懂汽车文化、懂汽车专业、懂顾客心理；充分了解我国不同地区的文化内涵，这样无论遇到家乡是哪里的顾客，都会很容易找到沟通的切入点。简单来说，就是要与顾客有得聊。（3）综合性的服务技能。长期以来，我们倡导兴趣是最好的老师，学生本身却只注重兴趣，重点学习汽车维修中自己刚兴趣的部分，而忽略了对自己全方位的综合服务能力的培养，这是不适合现在和将来的汽车服务市场的，应该对整个汽车上的部件都能够做简单的维护与保养。（4）与时俱进的网络服务能力。汽车后市场早已进入互联网+时代。比如利用网站、APP、微信卖车、卖配件；比如连锁汽车4S店的资源和服务共享；比如账务的网上交易等等，都离不开快速安全的网络服务能力。

3 定位所在职业院校汽车专业的层次

职业院校应该根据本校汽车专业的教学资源、师资水平、学生生源和就业市场需求等条件来采用相应的培养模式。如果院校所在地在经济发达地区，汽车专业的教学资源丰富，师资队伍比较庞大且学历和技能水平都较高，学生生源主要是高中毕业生且分数比较高，毕业后主要留在一线大城市的汽车服务行业，这样的院校属于第一个层次。如果院校所在地在经济中等地区，汽车专业的教学资源能够基本满足教学要求、师资队伍中等且学历和技能水平相对较高，学生生源一部分是高中毕业生但分数不是很高，一部分是技能非常好的中职学生，毕业后主要留在二线城市，这样的院校属于第二个层次。如果院校所在地在经济不发达地区，汽车专业的教学设备较少又不够先进、师资队伍较小且学历和技能水平一般，学生生源压力较大，毕业后主要留在中等经济地区或乡镇，这样的学校属于第三个层次。

4 制定合适的人才培养方案

（1）培养目标的确定。培养目标是指“根据一定的教育目标和约束条件，对教育活动的预期结果，即学生的预期发展状态所做的规定”。[2]职业院校汽车专业的培养目标主要应强调其专业技能、职业道德、学习能力、沟通能力等，不同层次职业院校要确定自己学校的具体培养目标，以适应汽车后市场对人才的需求。

（2）招生选拔与培养年限。不同层次院校有不同的办学资源、历史积淀、师资水平、教学硬件设施等，在招生选拔的时候一定要根据自己院校的特点，确定招生的来源（初中毕业生或高中毕业生）和录取分数，确定其要培养的年限，凸显自己院校的优势和特色，为社会培养出定位准确且合适的毕业生。

（3）课程的设立及其结构比例。根据培养目标设置课程，包括公共基础课、专业基础课、专业课、技能实践课等。公共基础课要充实，以培养学生观念、思维能力和体能锻炼等为主，比如政治、思想道德修养、体育等。专业基础课是学习专业知识的基础，要学习机械基础、电工电子等。专业课是本专业学生必须掌握的区别于其他专业的课程，要设立核心课程，核心课程最能体现本专业的特点，汽车专业的核心课程要充分认识汽车，并在不同方向有所偏重，比如维修方向注重检测修复，电子方向注重电器诊断，销售方向注重沟通技巧等。实践课程是锻炼学生的技能水平，要根据培养目标确定本专业学生要达到的技能目标。不同层次职业院校设置课程的比例建议如下：第一个层次的学校，要注重学生全方位能力的培养，理论课（人文基础、专业基础等）的比重要在一半以上，实验课的比重也应该在三分之一左右。第二个层次的学校理论课的比重在一半以下，应更加注重具有专项技能的人才，所以实验课的比重应该大一些。第三个层次的学校学生基础比较薄弱，理论课学起来会比较吃力，所以动手的实验课应占大部分，主要培养学生毕业后能动手工作，有几项动手强项。当然，无论哪个层次，都要安排一定的人文课程和网络课程。

（4）实践教学环节的安排。为了深化理解并充分运用理论知识，实践教学环节至关重要[3]。不同层次的职业院校安排符合自己硬件条件的实践，要充分重视实践教学环节的水平，根据学生理论知识的掌握和自身的特长，给学生分成不同的组别，不同年级和不同组别的学生安排不同的实践教学环节，以充分发挥他们的特长。

只有在充分了解自己院校特点、具体分析市场需求的基础上，不同职业院校汽车专业才能制定出科学合理又符合自身发展特点的人才培养方案，才能为不同的汽车后市场提供对口的专业人才。

参考文献：

[1]刘秋娥，刘莲顺.不同层次职业院校人才培养趋同化现象分析[J].职业教育研究，2012（08）：159-160.

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关键词：汽车运用技术；三段递进； 课程建设

课程建设是高职学院办学的基础和核心，是专业建设的重要内容，对高等学校人才培养质量、办学水平、办学特色以及学校的改革发展都具有特殊重要的地位和作用，也是反映学校教育质量的重要标志。随着职教改革的不断深入，课程建设在高职院校受到了普遍的重视，纷纷开展对课程建设研究。下面以高职汽车运用技术专业的课程建设为例，探讨如何建设新“三段递进”专业课程。

一、“三段递进”课程内涵

本文中的“三段递进”课程，是基于工作过程系统化的高职课程开发理论，按递进的原则将汽运专业课程分为“专业基础课程段”、“专业核心课程段”、“企业培训课程段”。

这种“三段递进”的课程之间是相互关联、互为促进、循序渐进的过程。尽管“三段递进”模式的课程进度安排雷同于传统的“三段式”课程，但其课程开发过程、课程内容、课程间的联结点是不同的。它更有益于学生对专业知识与技能的掌握，有益于学生的人文素质提升，有益于学生的可持续发展。

1.课程设置体现了“就业导向”

“三段递进”课程模式的课程开发过程是依照“调研分析一归纳组织一课程转化”来进行，即要按照社会需求、教育需求、企业需求、发展需求等，首先对市场、专业、岗位进行专业的分析，并在工作任务分析的基础上进行归纳、整理，提出满足行业企业及岗位技术发展要求的相关知识、能力和素养，以此作为课程设置的依据。以这种方式设置的课程，使得专业教学与行业企业的岗位要求有效对接，体现了“就业导向”的要求。

2.递进设计具有一定的深度与广度

“三段递进”课程模式，其教学目标、课程内容、教学方法、考核评价、教学管理等，都具有“递进”的过程。课程之间，不仅“递进”而且有效衔接与融合，即知识与知识之间、知识与技能之间、技能与技能之间不是互不关联的，一种知识是为另一种知识作准备的，一种技能是为一种技能作基础的。通过这种递进培养，使学生递进掌握比较完整、系统的知识与技能、人文素养，有效适应行业与岗位的需求。

3.人文素养培养为核心内涵

在“三段递进”课程模式中，其主线是学生的职业岗位能力的培养，同时注重学生的人文素质培养。在“三段递进”课程内容的设置上，把人文素养充分融入到知识体系、技能体系，充分体现以人文素养培养为核心内涵。

二、课程建设实践

1.课程开发

（1）调研分析

教学内容的选取来自“调研分析”，包括市场分析、专业分析、岗位分析、具体岗位的任务分析、过程分析和人文分析。

市场分析，是分析目前及今后若干年内我国汽车产业结构调整、职业人才需求变化趋势。

专业分析，是对汽车运用技术专业的培养目标、人才规格以及招生对象等的定位和层次进行分析。例如，该专业人才培养目标为面向汽车维修、汽车整车与零配件销售、汽车美容装饰等企事业单位，培养能在生产、服务第一线从事汽车机电维修、钣喷、美容装饰和整车与零配件销售等工作，具有职业生涯发展基础的高端技术技能型人才。

岗位分析，是对汽车运用技术专业覆盖的职业岗位群进行分析。该专业职业岗位包括：汽车机电维修、汽车性能检测、汽车维修顾问、汽车钣金、汽车美容与装饰、汽车涂装等。

任务分析，是对汽车运用技术专业核心工作岗位所承担的工作任务进行分析。以汽车机电维修的工作任务为例，其工作任务包括汽车维护、汽车修理、汽车性能检测等。

过程分析，对完成核心岗位工作过程的一系列任务进行分析。以发动机维修为例，其工作任务主要包括了解发动机结构和工作原理、检测方法、分析故障原因、实施故障排除、检验维修结果、总结维修过程等。

人文分析，分析社会、行业、企业对思想道德、责任感、文化修养等方面对职业教育人才培养的具体要求，并把这些要求融合到培养目标中去。

（2）归纳组织

包括对知识结构、能力结构、素养结构等的梳理，并将知名汽车维修企业的新技能、新知识、新技术、新标准、新设备、新工艺和技能型人才职业资格标准融入课程，并参照汽车修理职业资格标准动态更新教学内容，以实现支撑专业人才培养目标的作用。

（3）课程转化

课程转化按“机械系统检修”-“电控系统检修”-“机电综合检修”顺序，递进开发，机械系统检修等基本技能设为专业基础课程，电控系统检修等专业技能设为专业核心课程，机电综合检修等综合技能设为企业培训课程。传统课程《汽车发动机构造与维修》转化为分别对应“专业基础课程段”、“专业核心课程段”、“企业培训课程段”的《汽车发动机机械系统检修》、《发动机电控系统检修》、《发动机故障诊断与排除》三门课程，使能力培养实现从基础到综合，由简单到复杂，由初级到高级的递进培养。

（4）教学设计

教学设计对接生产过程，即工作对象、工具、工作方法、劳动组织和工作要求等，但不一定是真实工作任务的简单再现，而是教师将其按照“教育性”要求进行“修正”的结果。

教学设计的基础是教学情境设计，设计时一要设计载体，对汽运专业课通常是典型故障现象、或典型工作任务。二要设计情境之间的关系，情境之间的难度相近的是平行关系、情境之间难度递增的是递进关系，后续情境包括前导情境的包容关系。

以《发动机机械系统检修》为例，按发动机大修工作任务将学习领域设为汽车发动机认知，汽车发动机检修，汽车发动机装配调试等三大情境，这三大情境是递进关系。在三个情境中虽都有发动机分解子情境，但其教学目标不一样。认知情境中的发动机分解是以“知”为目标，检修情境中发动机分解是以“会”为目标，装配调试情境中的发动机分解是“熟”为目标。

每个情境的教学设计的具体内容包括：对接岗位要求的学习目标，对接作业设备工具及资料的教学资源。

对于专业基础段课程、专业核心段课程教学实施过程，为了使学习过程与生产实践紧密结合，促进学生掌握实践技能，课程教学实施是以典型工作任务为教学载体，以理实一体化教学模式为基础，在任务中学习知识与技能，每项任务均按资讯-决策-计划-实施-检查-评估的过程进行，最终达到学生自主完成学习任务的目的，培养学生完成从集中学习到分组学习到自主学习的学习过程。由任务需要构建学习内容，学中做，做中学，使以就业为导向，以学生为主体，“教学做”一体落到实处。

2.课程教学团队建设

课程教学团队是“三段递进”课程实施的主体，对保证课堂教学效果实现人才培养目标起着至关重要的作用。如专业基础段、专业核心段的理实一体课程教学，由校内专任教师和兼职教师共同担任，企业培训课程由兼职教师担任。因此课程教学团队建设一方要注重学历、职称、人文素养的提升，也要注重专业技能的提高。对此一方面要定期派校内专任教师下企业顶岗实践，增加实际工作经历，提高实践教学能力。同时要聘请行业专家、企业能手担任兼职教师，逐步加大兼职教师的比例，逐步形成理实一体课程由相应高技术技能水平的兼职教师担任技能指导的局面。

3.课程实训基地建设

三个阶段的课程实施需要相应的教学环境和硬件，前两段课程主要是在校内理实一体教室和“校中厂”进行，要求其建设既要考虑模拟真实的生产一线作业环境又要考虑有利用于教学开展。

前两段课程中暂时没有配套的理实一体教室，可以通过虚拟仿真实训室来辅助教学。对于少数更适合采用企业现场教学的课程，可搭建远程数字教学课堂，实现企业与学校网络视频远程教学。

第三阶段课程在“厂中校”进行，即将“教室”搬到深度合作的汽车技术服务企业。学生“边学边做、学工交替”，使企业培训课程更加贴近企业岗位需求，强化学生岗位技能培养和职业经验的获取，提高学生适应企业工作岗位的能力。

4.课程资源建设

课程资源建设除教材、学习工作页和实训指导书外，还要以服务教师的教和学生的学为核心，建设好“三大标准，五大库”，三大标准即课程标准、技能标准、考核标准，五大库即教案库、课件库、实践教学视频库、素材库、习题试题库。并以系部网站、世界大学城为依托，使资源上网使之具有资源检索、远程教学的功能。

经我校实践证明，新“三段递进”课程改革有力促进了学生综合职业素养的形成，获得了学生、企业、社会的好评，值得我们广大职教工作者为之继续探索研究。

参考文献：

篇7

汽车维修人员最爱与同行交友，因为不但有共同语言，还可以切磋技艺、拓展知识面。笔者第一次与李兵见面是在北京市劳动局技能鉴定中心召开的“汽车维修技师考核命题会”上，其他参会人员都在汽车修理厂工作，只有李兵在汽车制造厂工作。会上，笔者主动与他交谈，一是为了学习北京现代汽车技术方面的知识，二是想通过李兵参观北京现代汽车总装线。

笔者对参观汽车总装线有着浓厚的兴趣，以前也曾参观过雷克萨斯、奥迪、奇瑞和长城等总装线。最早的一次参观是在1970年，笔者与师傅来到北京市汽车修理公司二厂，去参观北京130卡车总装线，同时也是到总装车间购买配件，因为当时新车上市不久，还没有完善的配件供应渠道。当时的总装线空中没有输送吊架，地面没有滑橇，物流没有立体输送，是借助人工推动汽车通过各个工位。后来该厂相继更名北京二里沟汽车制造厂、北京轻型汽车有限公司。李兵开始参加工作就是在北京轻型汽车有限公司。

认识李兵之后，笔者如愿参观了北京现代汽车总装线，但并不是特意去的，而是工作之便。第一次参观北京现代一工厂是技能鉴定部门聘请笔者和李兵作为技师考评员，考核地点就是北京现代一工厂。考核结束后，李兵陪同笔者参观了总装线并做了详细的讲解。第二次参观北京现代二工厂是李兵和笔者为汽车装调工大赛选手讲课，讲课地点在二工厂，讲课之余笔者又进行了参观，可谓是一饱眼福。

创业北京现代

笔者心目中的李兵，朴实能干、充满激情，喜欢汽车、热爱造车。2002年，李兵转入北京现代汽车公司，担任总装车间电气维修组第一任组长，首批赴韩国学习相关新技术。学习期间他早起晚睡，白天在教室和车间细心研习电气装调工艺，按工位逐一实践，并将每个零件及编号逐一记录下来。晚上回到宿舍，室友早已进入梦乡，李兵却在做一天的工作总结，整理一天的笔记，仔细回忆当天所学习的新技能，唯恐漏掉一个细小环节。

北京现代汽车公司索纳塔、伊兰特、雅申特、途胜、御翔、瑞纳等一个个新车型的上市，都饱含着李兵的智慧和汗水。李兵既要掌握如何对车辆进行正确精准的安装，也要诊断下线新车是否存在故障，有时甚至与笔者通电话讨论新车故障，工作起来一丝不苟。笔者遇到的汽车故障大多是使用过程中出现的，新车故障比笔者和汽修厂的技师讨论的范围更广，其中包括配件质量、装配质量、装配工艺和汽车设计等诸多方面，可以说诊断新车故障难度更大。通过与李兵的讨论，笔者也学到了一些新知识，如一辆伊兰特发动机偶尔一只汽缸不工作，检查电控系统、点火系统、燃油系统均没有问题，李兵对进气压力仔细研究，最后发现汽缸盖总成有问题，使故障得以排除。

笔者非常佩服李兵的动手能力，如李兵改装一辆Ix35 SUV车的音响时，他重新选择了技术参数适宜的音响并设计线路，自己动手拆卸旧音响，安装新音响，没多久便全部搞定。不但没有破坏原车线路，还可以将旧音响装回，这是改装人员经常忽略的问题，但李兵却注意到了。

转战北汽股份

笔者还没有参观顺义杨镇北京现代三工厂，李兵便自动请缨调到新成立的北汽股份公司北京分公司工作了。工厂位于顺义赵全营镇，新厂筹建中出现的大量困难，李兵毫不畏惧。李兵担任北京汽车集团首席技师，能够得到这个职务的人肯定在技术方面有极高的造诣，也是一个人爱岗敬业、拼搏奋斗的精神的成功体现。

北京分公司是自主品牌中高端汽车的生产基地，C70G轿车（见图1）已经进入量产的准备阶段，最快将于2013年3月或4月上市，随后B40 SUV车（见图2）也将上市。北京分公司自主品牌已经规划了6款车型，还包括C50E、C60F、C80K、B90W。到“十二五”末期，北京分公司年生产能力将达到30万辆，这些车型将在李兵工作的总装线上柔性生产，李兵早已做好充分的准备。

李兵来到北京分公司后接到的第一项工作就是设计工艺路线排布图。在北京现代工作时，他主要负责汽车技术方面的工作，设计工艺路线排布对于他来说是一次新的挑战。凭借在北京现代创业的经验，李兵翻阅了北京现代工艺路线排布图和一些其他参考资料，并了解北京分公司生产线的具体工位数据等，最终编写出针对北京分公司总装线的工艺路线排布图（见图3）。

为了使新员工能够尽快适应生产，李兵还凭借北京现代的工作经验，针对装配、喷漆、钣金、焊接等十几种不同的工种，每天翻阅、查看大量的资料，画图进行数据分析，按照“制造精益化的原则”编制完成了第一本现场工人培训J教材。

“李兵创新工作室”

C70G正式投产前，在总装车间的一个独立区域设立了“李兵创新工作室”，硬件设备配置之精良使人为之惊叹，汽车维修实训室的场地和教具远远不能与之相比。李兵工作室总投资2200万元，总面积2800m2，全部是德国杜尔高端生产设备。工作室是一条迷你型总装线，内饰线、底盘线、最终线一应俱全，简直就是微缩版的总装车间。

李兵快速培养新员工熟悉各种汽车部件，掌握不同工位的装配技巧，两周内就能适应高速运转的流水线独立作业。李兵培养徒弟不仅手把手传授（见图4），还讲培养他们独立思考和解决问题的能力。

员工培训只是创新工作室一项基本功能，与李兵一起在工作室的还有多名工程师和技师。今后北汽自主品牌乘用车生产过程中出现的具有普遍性的质量问题，都要在创新工作室进行会诊（见图5），并寻找生产线调整的解决方案。更重要的是，自主品牌产品从图纸变成新车过程，将在创新工作室进行试装验证和大量生产适应性研发。

平时修车更换某个部件只需拆装一遍，而一名装配工一天要数百遍地装配同一部件。汽车维修人员拆卸一扇车门，其精力和体力实完全够用的，而在总装线上，一个人每18min就要装一扇车门，一天要装几十扇车门，而确保每扇车门保持同样的高水准很难。C70G虽然没有正式生产，但为了更加熟练地装配“北京牌”汽车，李兵和他的同事们已经把新车拆装了几十遍，每一个零件的型号和位置都烂熟于心。李兵常与工友交谈（见图6），“工作需要一丝不苟的态度和娴熟的技术，装配质量不过关，只要出现一次错误，就会严重损害‘北京牌’汽车的品牌形象。”

李兵带领工友反复演练的目的是为了达到装配的一致性，如线束布线，不管是哪一辆车都要保证布线的一致。总装线上的员工采取半军事化管理，李兵每天早上都要召开班前会（见图7），全体员工通过喊口号振奋精神，员工在车间行走要两人成排，三人成列。功夫不负有心人，李兵带领徒弟参加“2012年北京市技能大赛汽车装调工决赛”取得第3、9、15名的好成绩，值得一提的是获得第15名的员工竟是一位进厂仅1年多的女徒弟。

实现“北京牌”梦想

篇8

金工类实习报告总结一 金工实习是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习机械制造的基本工艺方法和技术，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅可以让我们获得了机械制造的基础知识,了解了机械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了工程实践能力,培养了工程素质。这是一次我们学习，锻炼的好机会!通过这次虽短而充实的实习我懂得了很多。

在实习期间，我先后参加了车工，数控机床，钳工，焊工，刨工的实习，从中我学到了很多宝贵的东西，它让我学到了书本上学不到的东西，增强自己的动手能力。

一、车工

第一次金工实习，对我们来说感觉很新鲜，一大早，我们迎着朝阳，兴致勃勃地向实习基地出发，一个小时以后我们乘车来到了朝阳东区，老师对我们专业的48名同学进行了分组，我所在的第一组首先接触的车工。

车工是在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种回转体的表面，包括：内外圆锥面、内外螺纹、端面、沟槽等，车工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头等，车销加工时，工件的旋转运动为主的运动，刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。

面对着庞大的车床，我们除了好奇外，对它十分的陌生，老师给我们细心的讲解车床的各个部件的名称和操作细则，我们逐渐熟悉车头，进给箱，走刀箱，托盘等主要部件的控制，老师要求我们先不开动车床，重点进行纵横向手动进给练习。要求达到进退动作准确、自如，且要做到进给动作缓慢、均匀、连续。到一定程度后可开车练习，每项操作都进行到我们熟悉为止。

从下午开始，我们开始了实际的加工工作，我们的任务是要用45号钢坯料加工一个锤柄。老师先给我们演示了一遍加工过程，看着师傅加工出来的精致的锤柄，我们一个个都跃跃欲试。看师傅加工的时候特别轻松，操作自如，我自己加工的时候才知道什么叫差距，且不说开始时候对车床的恐惧感，尺寸的测量和进刀量的控制就得忙活半天，有时候还会忘记了加工的步骤，有点手足无措的感觉，最后在师傅的指导下终于完成了自己的锤柄，虽然称不上杰作，但看着自己的成果，心里还是美滋滋的。

车工是产品加工中非常重要的一个工种，是对经验和熟练程度要求较高的一个行业，经过自己的实际操作才知道，功夫真的不是一天练就的，师傅做的时候在自动走刀和手动走刀的衔接非常流畅，几乎看不出什么痕迹，而我自己做的时候老是感觉会有一点停顿，一致中间有过渡的痕迹;师傅加工的锥面平整、光滑，为我自己加工的时候虽然特别仔细，但还是做不到师傅那样的进刀速度的均匀。

经过师傅的讲解和我们的实际操作，我们对于车床的加工范围和工件的加工顺序有了更深的了解，知道了什么样的结构在车车床上是可以轻松而精确加工的，哪些是比较难加工的，这样如果我们需要做一些简单的设计时就能做到心中有数，使结构尽可能合理，易于加工。同时实际操作也增强了我们的动手能力。

二、数控机床

数控车床的操作是我们实习的第二个工种。就是通过编程来控制车床进行加工。通过数控车床的操作及编程，我深深的感受到了数字化控制的方便、准确、快捷，只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作。比起我们前两天车床的操作要方便的多，可以让机床自动连续完成多个步骤，同时在加工之前还可以进行模拟加工，如果不成功的话，可以修给程序，这样就减少了因为误操作而带来的原料的浪费：并且，只要完成程序的编辑就可以用来重复加工，大大的提高了加工效率。通过老师清晰明了重点突出的讲解，我们很快掌握了数控机床编程软件的应用，对常用的功能能够熟练操作，并且学会基本语法和常用的编程语句，能够进行简单的编程操作。随后我们开始按照图纸进行程序编辑工作，开始的时候不太熟悉，总是出现加工出错的情况，经过反复的研究和修改，第一个程序终于顺利完成了，看着界面上成功模拟出加工的过程，加工出成品，心中陡然升起一股成就感。

虽然我们所用的设备是仅供实习而专门设计的，与真正的生产加工用的设备有一定的区别，而且比较陈旧，但我们还是从中了解了数控机床加工的基本原理，只要将机床通过一定的接口与计算机相连接，通过一定的应用软件就可以成功的控制机床，将机床的转速、进刀量、进到速度等通过编程来控制，使加工自动化程度和效率大幅度提高。数控机床还可以自动完成一些复杂的加工过程。

经过努力，按照老师的要求，我成功完成了任务，用三种方式(绝对坐标、相对坐标、循环)编出了加工程序。我们所做的只是最基本的加工，相对于真正的生产加工还有很大的区别，但还是感觉收获颇多。

三、钳工

钳工是我们这次金工实习中相对最累的一个工种，我们的任务是要将一块条形的坯料加工成一个锤头。

在操作之前师傅先给我们讲解了有关钳工工种和所用工具的一些内容，我们了解到，钳工的种类是很多的，例如说装配钳工、划线钳工等，钳工是金属加工中相当重要的一个工种，在产品的加工、机械维护以及修理中都需要钳工的参与。钳工所用的工具最重要的就是虎钳了，还有手锯条，锉刀，以及钻床。我们知道了钳工的主要内容为刮研、钻孔、攻套丝、锯割、锉削、装配、划线;了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。

师傅告诉我们，钳工是一项完全靠手工来制作出各种零件，是最能锻炼一个人动手能力的，一些伟大的工程师，他们都很重视自己在钳工方面的锻炼，而且都能很好的掌握钳工。听了老师的话，我们顿时觉得钳工是一项很了不起的工种，实习期间应该好好去体验。

我们先将坯料用虎钳夹紧，用锉刀锉出两个光洁平整的平面，这个看似简单的工作还真是一项技术活，需要掌握好锉刀的角度和力度，而且运动要平稳，只有这样才能很好的锉出平整的平面来。同时，这还是一项比较耗费体力的活动，一个动作不停的重复，不大一会儿将肩膀和胳膊就开始有点酸了，还是没有锉下去多少，钳工的工作效率低果然是名不虚传。之后我们用画线工具进行画线，画出锤头的轮廓。然后用手锯条沿着所画的线进行锯割，这对于没有什么经验的我们还真算的上是一个挑战，想要锯直了还是真的不容易。首先要把握好方向，不能发生偏斜，力度要均匀，而且要比较专注，否者很容易把锯条折断。一次锯割的量是比较小的，太快了反而会因铁屑附着在锯条的表面而影响了锯割的速度，需要合理把握力度，才能适当的是效率得到提高。经过一番努力，终于锯了下来，虽然表面不是很平整，还是比较满意的。我们的锤头轮廓清晰起来，随后进行适当的表面锉削，把锤头锉成方形的，使各个表面平整，并锉掉锋利的棱角。我们的锤头终于完成了。

在师傅的指导下，我们将自己的锤头和锤柄进行了锚固，我们的锤子终于全部完工了，虽然因为技术不太熟练，难免会有些瑕疵，但那毕竟是自己一手打造的，看着自己亲手做出来的小锤子，心里还是有难以抑制的喜悦，这将是金工实习结束后我们可以走的除了经验和美好回忆之外最值得纪念的东西了。

四、焊工

早就见过路边工人焊接工件时的样子，大的面罩，刺眼的光，是我们对焊接最初的认识。通过这两天的学习和亲手操作，我们就不只是停留在这样浅层的认识上了。

老师具体向我们介绍了几种连接方法，焊接的概念、过程，常用焊接方法，特别是手弧焊，交流弧焊机，焊条的种类、型号、组成和作用，工艺参数的选择等，详细讲解了焊接的操作：引弧、运条、焊缝收尾，并一一向我们演示，指出各种大家易犯的错误，还说明了一些情况的处理，最后老师讲述了一些注意事项，焊接所产生的气味和刺眼的光对人体都是有害的，我们在操作时要懂得保护自己，带好手套和面罩。从老师的讲解中我了解到：焊条的角度一般在七十到八十之间，要按照螺旋线来运条，运条的速度，要求当然是匀速，然而在实际操作中，我们往往是不快则慢，很难保持匀速，因此焊出来的结果是很不流畅的，有的地方停留时间短则当然没有焊好，还有裂纹，停留时间长的地方，则经常会出现被焊透的毛病，出现了漏洞;焊条的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己刚开始的时候也是漏洞百出，因为在运条的同时，焊条在不断的减短，因此要不断的改变焊条的原有高度，这控制起来就有些困难了，高了则容易脱弧，而低了则容易粘住。开始尝试的时候，好不容易克服了对于焊接的恐惧感，但操作相当不熟练，看者自己焊出来的千奇百怪的形状，心里那个着急啊，还好在自己多次焊接后，开始慢慢地找到手感，在最后的考试中以良的成绩通过。通过此次焊接，我们已经掌握了点焊接的知识，但要想作到职业工人那样标准，需要我们反复的练习，熟能生巧。焊接虽然很累，也很危险，但我们亲手焊接过，体验过，以后有机会再好好实践。

以前在金属工艺学上就学过有关焊接的知识，但只是停留在书本上的认识，通过这两天的学习，我们更直接的认识了焊接设备，掌握了手工电弧焊最基本的一些操作方法，虽然跟师傅比差的相当的多，但我们所练习的是最基本也是最实用的东西，我想如果以后真的遇到需要的情况，我能够成功的应付一些简单的情况了。

五、刨工

最后的两天我们组实习的工种是刨工。

我们所用的设备是老式的牛头刨床，老师给我们讲解了牛头刨床的结构和基本特性以及牛头刨床的加工范围。这种牛头刨床具有比较典型的摆动导杆机构，这种机构具有急回特性，在进刀加工的时候运行速速比较平稳，速度较慢，复位的速度较快。老师说这是仿照当年苏联的机床制造的，在上世纪五六十年代，也算是比较先进的设备了，但是现在看来已经很落伍了，生产效率相当的低。我们所要完成的任务就是用刨床为钳工加工出做锤头所用的坯料，把圆柱状的钢件刨出四个平面，使之成为规则的方形柱状。

老师想给我们讲述和演示了牛头刨床的操作方法，然后我们按照老师的方法来进行实践。牛头刨床的操作是相对比较简单的，只要掌握好进刀的时机，和进刀的幅度，而且进刀量均匀，就可以刨出比较平整的平面来。我们各个同学都进行了实际操作，最后在我们的共同努力下，完成了12块坯料的加工工作，我们也都学会了刨床的简单基本操作。

刨工实习的车间时一个比较综合的车间，我们在这个车间还看到了铣床及磨床的工作，老师还给我们介绍了剪板机和折边机。最后这两天实习可谓是收益颇多，看到可好多以前没有见过的金属加工设备，对金属加工又有了进一步的了解。

结束语

短的十天的实习生活结束了，我们的蓝领之行也画上了一个圆满的句号，感谢学校为我们提供这样的机会，同时更要深深感谢我们的老师，从他们的言传身教中我们受益匪浅，从刚开始的什么都不懂，到现在对各种机器的深刻认识，并掌握一些基本操作。本次的金工实习令人难以忘怀。十天的金工实习带给我们的，不仅仅是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。

身为大学生的我们经历了十几年的理论学习，不止一次的被告知理论知识与实践是有差距的，但我们一直没有把这句话当真，也没有机会来验证这句话的实际差距到底有多少。金工实习给了我们一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，我们感受到了车间中的气氛。同学们眼中好学的目光，与指导教师认真、耐心的操作，构成了车间中常见的风景。久在课堂中的我们感受到了动手能力重要性，只凭着脑子的思考、捉摸是不能完成实际的工作的，只有在拥有科学知识体系的同时，熟练掌握实际能力，包括机械的操作和经验的不断积累，才能把知识灵活、有效的运用到实际工作中。我国现行的教育体制，使得通过高考而进入大学的大学生的动手实践能力比较薄弱。因此，处于学校和社会过渡阶段的大学就承担了培养学生实践能力的任务。金工实习就是培养学生实践能力的有效途径。基于此，同学们必须给予这门课以足够的重视，充分的利用这一个月的时间，好好的提高一下自己的动手能力。这里是另外一种学习课堂。通过我们动手，对掌握的理论知识进行补充与质疑。这与传统的课堂教育正好相反。这两种学习方法相辅相成，互相补充，能填补其中的空白，弥补其中一种的一些盲点。通过金工实习，整体感觉实际生产方式还是相对落后，书本中介绍的先进设备我们还是无法实际操作，实习中的设备往往以劳动强度大为主要特征，科技含量较低，但还是有一些基本知识能够在实践中得到了应用。

金工类实习报告总结二 车工时间：10 月 8 日 到 9 日，共2天。早上8：30-11：45;下午2：30-4：45

在车间实习过程点点滴滴：车工是我们实习中最先接触的一个工种，车工要求我们要掌握的知识和操作还是很多的。从踏入车间的那一刻开始，我们就要有严谨的实习态度，要严密地听 从老师的指导，一丝不苟地操作，毕竟那是放置了机器的车间，不是推满课本的课室。

1.我们在师兄，老师的带领下先参观了整个车工的车间，通过仔细观察，先在视觉上对车工有了初步的理论认识。卧式车床的型号：我们这次车工实习的车型是卧式车床，型号为CZ6232A，其中C机床分类号，表示车床类机床;62组系代号，表示卧式。其他表示车床的有关参数和改进号，如CZ6232A型卧式车床中，32表示主要参数代号(最大车削直径为320mm)，A表示重大改进序号(第一次重大改进)。车床各部分的名称和用途：变速箱，是用来改变主轴的转速的。主要由传动轴和齿轮组成。三爪卡盘，是用来夹持工件的，以便车床加工。刀架，是用来夹持车刀并使其作纵向、横向或斜向进给运动的。手柄，是车床控制机构，操作人员可以很方便地操纵手柄以控制车床主轴正转、反转或停车。

我们通过仔细观察，了解了卧式车床型号、组成、用途和传动系统，或许有同学认为这是不必要的，认为金工实习就是要学动手操作能力和技巧，把这些理论知识置之度外，不用心去学，这种想法态度是非常错误的。我们虽然是在实习，实际操作能力当然是要重点提高的，有动手能力却没有理论知识，这是我们工科学生的弱点。众所周知，我们要做的是一个全面发展的工科大学生，不论是动手能力，还是理论知识我们都要二者得兼。在实习之前我们只是可以在书上学到理论知识，专业名词，根本没有机会可以实际做到实际与理论结合起来，现在有金工实习这个机会使得我可以把那些抽象的专业名词，理论知识应用到实际生产中，有一种真正感受到机械味道的感觉。

2.老师一边讲解一边给我们示范操作，我们都聚精会神地听讲。我们再结合老师的操作演示自己独个子进行机床调整，空车操作。机床调整主要是让我们学生自己先去接触机床，了解机床各个部件的操作，以便让我们可以在接下来的日子里可以更熟练地进行加工操作，按时完成要求的产品。空车操作:该操作主要是让我们学生先对卧式车床的运动和操作有一个初步的操作认识，以便我们在正式加工时能熟练地操作进行加工，以免发生安生事故。空车操作时， 我们学习生应掌握好各个手柄不同方向旋转时其所带动部件的运动方向;要关注一些细节问题，例如，在操作时，倘若我们打开了自动手柄开关进行了切削，则一定要先把自动手柄的开关给关上，再手动关总手柄的开关，以确保操作正确，以免损坏机器。再有的就是我们实习生要学会自己进行调速操作，调速有三个档位，空车操作时，要转换到不同的速度档位进行操作，以便我们更深刻地体会到机床在各个不同速度档位下的运动快慢情况。第一次独自操控整部机床，心中不免有既兴奋又紧张的情 绪，不过在师兄的指导下，慢慢地熟练了操作，紧张的心情也消失得无影无踪了。

3.老师分配给我们的任务是每位实习生要在规定的时间内完成精加工产品。我们要把直径为25 mm，长为85 mm的圆钢柱毛胚加工成一个精手锤，这不是一个容易完成的任务，不过我还是充满信心地认真地去做。在加工的过程中，有很多细节是要注意到的，比如在车端面时，90度偏刀的底座要留出10~15 mm的;双比如在每次加工完毕后，用游标卡尺度量时，一定要读准数据，如果数据读错了，直接影响到下一步工序的精确完成的，进而会造成产品误差很大。

钳工

钳工时间：10 月11 日到13日，共3天。早上8：30-11：45，下午2：30-4：45

在钳工实习车间里的点点滴滴：钳工可以说是我们实习的十一个工种最累的一个吧。不过我们不会因为累而逃避，草率对待的。相反，经过三天的钳工实习，我们很深刻地体会到了累的意义，累是有回报的，我们在累中学到了很多

钳工是主要以手持工具对金属进行切削加工的方法，主要是在钳工台和虎钳上进行。我们学过的基本操作有如下种类：锯削，划线，錾削，锉削，攻螺纹，套螺纹等。通过讲解，示范了解钳工各种类型的操作及使用。

锯是由锯弓和锯条构成的，在锯削练习中，我们主要是锯削一根半径为25mm的圆钢柱。在锯削的时候手抓锯柄的姿势要正确才可以省力，省时。我们都知道一个产品从设计到生产是要经过很多程序的，其中一个工序就是划线。划线的工具有：划针，划规，划卡，划针盘样冲。每种工具都有它一定的使用要求，比如在使用样冲的时候，要把样冲倾斜45度左右慢慢放入，再竖直起来，用手锤轻轻搞打样冲头就可以在工件上面留有一个浅孔了。锉削是工件表面加工方法之一，是用锉刀进行的。普通锉刀有平锉，方锉，三角锉，半圆锉，圆锉。用锉刀进行锉削平面的时候，要锉出平直的平面，必须使锉刀的运动保持水平。平直是靠在锉削过程是逐渐调整两手的压力来达到的。外圆弧面锉削一定要注意自己手势的摆动，同平锉不同，外圆锉要求在运动过程中进行一个弧线运动的，不是平直运动的。我们还学会了用台式钻床进行钻孔，这要求我们女生要带帽子，确保安全。我们这次用的钻头是麻花钻头。我们知道在进行钻孔之前一定要用样冲在工件上打样冲眼，在钻孔过程中要加切削液，钻孔完毕后要清扫干净钻床面。我们还学会了攻螺纹和套螺纹，这两个操作均要保持铰杠和板牙架的两边受力平衡。

综合练习：我们在钳工实习的最后一天中，做了一个综合练习做一个110mm*190mm的书立。这个练习使得我们把所学的钳工操作真真正正地运用到实际中去，加深了我们对钳工操作的印象，提高了我们的创新意识。

铸造、机械拆装

铸造、机械拆装10月14日15日，2天。早上8：30-11：45，下午2：30-4：45

在铸造中，我们了解了铸造生产的基本原理，工艺过程等内容。铸造有很多种，我们实习的是砂型铸造。砂型铸造的典型工艺过程包括模样和芯盒的制作，型砂和芯砂配制，造型制芯，合箱，熔炼金属，浇注，落砂，清理及检验。我们实习的工件是手轮的砂型铸造。我们最先是要把型砂打成很细，不可以有砂粒，这样才可以确保铸件的表面精度。接着就是整模，再接着就是分模，分模完成后就是做三箱，最后是活块。

在机械拆装中,我们要求学会拆画汽车的减速器。先把减速器各个零件拆除下来，分析内部结构，画草图，再在草图的基础上画装配图。我们6个人一小组，组员们都很团结合作，大家分工合作，有的测量尺寸，有的画草图，有的记录数据到最后我们每人画一张装配图上交给老师。在这次的机械拆装中，我感受到了团结的力量，明白了做事应有的态度：一丝不苟，步步严谨，特别是我们读机械专业的同学，只有严谨的做事态度，才可以使得我们在以后所从事的工作中减少产品误差，生产更精确的产品。

在做机械拆装的时候，如果可以再细分小组就好多了，这样我们就可以有更多的机会自己拆装机器了，这才叫真正的实习。

刨削、磨削加工

刨削，磨削加工时间：10 月 18日，早上8：30-11：45，下午2：30-4：45

在刨床上用刨刀加工工件的方法叫做刨削。在这次的刨削加工中我们用的是B6065型牛头刨床。在听完老师的讲解后，我们11个人为一小组，把一根圆柱毛胚刨削成一个长方体，在每次的刨削过程中其刨削厚度是有极限的，每次最多只能刨1mm，因而我们也有机会轮换着进行操作了。在操作过程中我们最主要的是控制好进给速度。

在磨床上我们用的是平圆磨床，实习内容是把我们在刨床上做好的长方体进行磨削。我们必须少量地去磨，而且要注意进给速度和转向。

刨削和磨削都是一样的，非常考验我们的耐心，经过这个工种的实习，我们学到的不仅是机械操作上面的技能，还提高了自身的耐心。

数控加工

数控加工时间：10月19日20日，2天。早上8：30-11：45，下午：2：30-4：45

数控即为数字控制(Numerical Control)是用数字化信号对机床的运动 及其加工过程进行控制的一种方法，简称数控(NC)。数控机床，就是采用了数控技术的机床，或者说是装备了数控系统的机床。

通过这两天的数控加工实习，我们对数控加工有了初步的认识，数控加工中编程是关键。第一天，我们到数控电脑房去上机学习，学习用电脑进行编程。首先是学习一些基本的程序语句，熟悉掌握各个代码所表示的意思。接着我们就是看编程序的视频，目的是让我们熟悉数控编程的步骤：(1)零件图工艺分析，(2)数学计算，(3)编写零件加工程序：(4)输入，模拟程序：(5)装夹刀具，工件，对刀：(6)零件的试切和加工。第二天，我们进行的是实机操作，我们先分为两小组，一小组在机房进行模拟操作，另一小组在数控车床上进行实机操作，做完后，我们再对换。

其实数控加工是现代工业中一个非常重要的技术，运用数控可以加工一些更加复杂的曲面或曲线。而且还可以省时省力，加工出来的产品精度又高，而机床只可以切削一些简简单单的线型或曲面，而且加工的时间又长，精度又不高。经过这短短的两天实习，我对数控产生了很大的兴趣，下决心要利用课余时间去自学，争取把数控学得更加深入。

铣

铣加工时间：10月21日，早上8：30-11：45，下午2：30-4：45。

在铣床上用铣刀进行切削加工的方法称为铣削加工。我们实习用的是立式(万能)铣床，其主轴为垂直设置。立式铣床的床身无顶部导轨，也无横梁，而是在前上部有一个立铣头，其作用是安装主轴和铣刀。通常立式铣床在床身与立铣头之间还有转盘，可使主轴倾斜成一定角度，用来铣削斜面。

与前面的工种一样，我们先是看老师的示范演示，自己再动手操作。首先我们是装铣刀，不同规格的铣刀用不同规格的刀套，把刀套装在主轴里，再用扳手把主轴上的螺母拧紧。其次在工件的安装上也有一定的要求，小型和形状规则的工件多用平口钳安装法，除此之外还有压板安装，夹具安装，我们操作的主要是平口钳安装法。在铣床上可以铣削多种典型的表面，如平面、沟槽、成型面、螺旋槽、钻孔和镗孔等，我们实习操作是铣平面、垂直面和斜面。

数控车

数控车时间：10月22日，25日，共两天。早上8：30-11：45，下午：2：30-4：45

数控车床是数字程序控制车床的简称，它集通用性好的万能型车床、加工精度高的精密型车床和加工效率高的专用型普通车床的特点于一身，是国内使用量最大、覆盖面最广东的一种数控机床，占数控机床总数的25%左右(不包括技术改造而成的车床)。

数控车同之前学的数控加工大同小异的，在控制车床之前要把所要加工零件的程序代码编好，再进行加工。我深深的感受到了数字化控制的方便、准确、快捷，只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作。数车编程的要求是非常高的，编错一个字就会导致数控车运行的错误。不过也不用那么紧张的，如果你的编程有误，数控系统会自动进行报警的，显示屏上还会显示是哪一行出错，这样我们很容易进行修改。在运行机床后，我们要把数控车的门给关上，以免废铁屑或塑料屑飞出来伤到人。在这次的数控车实习中，我们练习了三个小零件，全都是我们自己进行编程后再生产的。开始的时候觉得无所适从，根本就无从下手。对数控面板上的按键又不熟练，按键所表示的意思又不懂后来在老师的指导下，我们都可以很熟练地进行编程和用数控车进行生产了，在后半天，我们还发挥自己的想象力，加上我们的创新思维，自己设计，自己用数控车进行了生产，事实证明我们是最棒的。我们需要的就是这样子的锻炼，通过这样的实习，我相信我们的学习和工作态度会更端正，心会更加的仔细。吃一种，长一智。

经过再次与数控接触，再一次深深地感受到了数控的高科技，高效率，省时又省力还省钱，这才叫现代工业。如果可以普及数控进行生产的话，肯定可以为社会创造更多的财富。我们是祖国的新一代，很有责任去研究更先进的技术，支持国家的工业发展。虽然我们实习的时间相对来说是少了一点，可我们不在乎学习时间的长短，只在乎实习的效率和收获。正所谓：不在乎天长地久，只在乎曾经学过。，人生得一学足矣。

电加工

电加工时间：10月26日，早上8：30-11：45，下午：2：30-4：45

电加工(Electrical Discharge Machining,简称EDM)又称电火花或电蚀加工，它与金属切削加工的原理完全不同，它是在加工过程中通过工具电极和工件电极间脉冲放电时的时腐蚀作用进行加工的一种工艺方法。

实习时面对着这电加工的机器，我们又一次不知所措了，全都是用操作面板进行操作的。看着老师操作时那从容的动作，我们真的是自惭不如。首先学的是练习操作，我们分为三个小组，分别操作不同的机器，再互相交换着去操作，力求使得我们每位同学都有机会去自己动手操作，这是一个锻炼自己的很好的机会。一开始我还真的不知怎样去做，看着那火花都吓得后退了好几步，更不用说操作了。后来经过同学的鼓励还的老师的帮助，我终于鼓起了勇气，放心去操作了，在我学会了电加工操作的那一刻，我是非常地激动，非常地感谢老师的帮助和同学们的鼓励。

激光加工

激光加工时间：10月27日，早上8：30-11：45，下午：2：30-4：45。

激光加工是指利用激光束投射到材料表面产生的热效应来完成加工过程，包括激光焊接、激光切割、表面改性、激光打标、激光钻孔和微加工等。激光加工系统组成激光器、光路系统、加工机。

激光加工的优点：范围广泛：几乎可对任何材料进行雕刻切割。安全可靠：采用非接触式加工，不会对材料造成机械挤压或机械应力。精确细致：加工精度可达到0.1mm效果一致：保证同一批次的加工效果完全一致。高速快捷：可立即根据电脑输出的图样进行高速雕刻和切割，且激光切割的速度与线切割的速度相比要快很多。成本低廉：不受加工数量的限制，对于小批量加工服务，激光加工更加便宜。切割缝细小：激光切割的割缝一般在0.1-0.2mm。切割面光滑：激光切割的切割面无毛刺。适合大件产品的加工：大件产品的模具制造费用很高，激光加工不需任何模具制造，而且激光加工完全避免材料冲剪时形成的塌边，可以大幅度地降低企业的生产成本提高产品的档次。

在这次的实习中我们练习的作品是自己用激光机做任何一个图案来做纪念，我做了我们机械学院的院微来做一个永远的纪念。通过老师的讲解，我们对激光加工在现实生活中的应用也有了一定的了解，我们真的不可以不感慨高新技术的方便。其实激光加工的操作是十分简单的，又省力省时。在那么多的工种中我们最爱的就是这个工种了。

塑料成型与锻压

塑料成型与锻压时间：10月28日，早上8：30-11：45，下午：2：30-4：45。

我们这一次主要学的是注塑吹塑。注塑吹塑是一种用注塑和吹塑成型相结合生产中空制品的一种成型方法。这是从一个注射阶段转到一个吹塑阶段的成型过程。它先是用注塑机成型型坯，然后将型芯连同型坯从凹模中拔出，转入吹塑成型模体内，最后吹入压缩空气使之冷却成型。注塑的主要过程是,注射,塑化。

我们练习的是做一个衣架，材料为PET。老师先给我们讲解并演示其成型操作，我们都 一丝不苟地听讲，生怕听漏了一个字。操作虽然简单，可是有很多细节是需要注意的。比如，我们在进模的时候一定要充分地进到底，不然会产生废品。

焊接

焊接时间：10月29早上8：30-11：45，下午：2：30-4：45。

焊接是我们维持一个月的金工实习的最后一天，也是我们女生最怕的一个工种，不过我们女生是不会逃避现实的，相反地我们会勇敢地面对，相信我们是最棒的。刚开始看着那些火花觉得很真的很害怕的，不过后来自己接触了，就不会觉得可怕了。

还是老样子，我们最先做的是做一下练习，练习焊接两条钢条，等到我们熟练了，就要以小组为单位做一个作品出来，这样才可以考验我们所学的知识是不是真的学以致用了。

金工实习给我的体会

金工实习有苦也有乐。故天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为。所以动心忍性，曾益其所不能。这句古人的话用来形容我们的金工实习是再好不过了!经过了车工，钳工，磨工，铸工，铣工等一系列工种的磨练，我们在收获是结束了这门实习课。

现在想想过去的这段难忘时光，其中滋味，只有亲身经历的人才能体会得到。通过学习各种工种，我们了解了许多金工操作的原理和过程，掌握了一些操作工艺与方法，那些陌生的专业名词现在听来都是那么熟悉亲切!虽然我们有些可能不会从事这些工作，但是金工实习给我们带来的那些经验与感受，却对我们每一个人的工作、学习、生活来说都是一笔价值连城的财富。一起实习的同学也让我受益非浅。毫无私心的帮助，真诚的相互鼓励加油，一切分担工作的压力，一起分享成功带来的喜悦，金工实习更是一个集体活动，拉近我们彼此的距离，填补了曾经存在的隔阂，集体主义的魅力得到了彻彻底底的展现!大学里连同班同学相处的机会都很少，感谢金工实习给了我们这样一个机会。

短短的2个星期时间，我们在实习中充实地度过了，我们学习的知识虽然不是很多，但通过这次让我们明白了我们需要实际学习掌握的技能还很多、很多。社会需要人才，社会需要的是有能力的人才。我们新世纪的大学只有多参加实践，才能保证在社会竞争中有自己的位置。

金工类实习报告总结三 我们在官渡校区金工实习中心进行了为期3周的金工实习。期间，我们了解到车床、铣床、刨床、钳工、焊接、磨削、铸造、锻造等工种，由于学校的设备和我们的时间的限制，主要接触了车床、铣床、刨床、钳工、焊接这5个工种。在老师们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我们没有发生一例伤害事故，基本达到了预期的实习要求，圆满地完成了3周的实习。

期间我们实行上下班制度，让我们感受以后参加工作时氛围。每天我们都是7点半上班11点下班，下午2点半又要上班，到五点才能结束一天的实习时间。这使我改掉了睡懒觉的坏习惯，晚上都提早睡觉了，有点象回到了军训时那种按时作息的铁一般的纪律环境中。金工实习尽量的接近了实际生产的上下班制度，让我们感受了与在教室上课截然不同的上课方式，了解了生产中的纪律是十分重要的。

生产首要问题是安全问题，其次才是效率的问题。在实习的第一天老师就给我门上了安全知识教育课，观看了一些不安全操作的事例，了解了各个工种都要注意的安全问题，比如不能在操作时嬉戏打闹、长头发要盘起来，不能穿拖鞋等等。在各个工种里面还有更多的安全要求，钳工允许戴手套但车工的就一定不能戴手套，焊接的还要戴手套，面罩

一、难忘的车床

第一周安排我们来学习车床。C6132A1型卧式车床就是我们这一周学习的主要对象。首先老师边指着车床的各个组成部分边给我们讲解，车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的，老师又向我们讲解了各个手柄的作用，和针对某种材料所需要转速、进给量，根据车削不同的要用不同的刀。

其实，做车床也存在一定的危险性的，老师说曾经有一所学校的学生在操作车床时忘记把旋紧三爪自定心卡盘的扳手拿走就启动车床，结果那扳手把他的头打破了，当时我听到后感到心寒，这么危险啊!不过，老师说为了避免这种情况的发生，我们学校的车床都加装一个弹簧按钮装置，不把扳手放在其上，车床无法启动的，这装置保障我们实习的安全。

老师告诉我们，加工出来的工件质量好不好，其中之一的关键是刀的安装。安装车刀时应注意几点：(1)车刀刀尖应与车床主轴轴线等高(我们安装时是175mm)。(2)车刀刀杆应与车床主轴轴线垂直。(3)车刀不宜伸出太长，伸出长度一般以刀杆厚度的1.52倍为宜。(4)刀杆下部的垫片应平整，数量不宜太多，一般23片。(5)车刀位置装正后，应拧紧刀架螺钉，一般用两个螺钉交替拧紧。

老师一边给我们讲解一边操作给我们看，还提醒我们在某些地方应注意哪些问题。在老师熟练的技术下，本来表面粗糙的材料就变成表面光滑的工件，我们惊叹不已。可是到作就可难倒我了，精确度很难达到，真是个考验。不停的转动横向和纵向的控制手柄，不断地量度尺寸，小心翼翼的加工，搞了整整一个下午，自以为差不多的时候，我的第一个工件快诞生之时，准备在加以最后一刀，却操之过急，把轴的直径车小了!我痛心不已，那时我的心情相当的郁闷、无奈，本来算成功的产品就这样被自己毁了。别无选择，唯有重做，经过不断的努力，我做出的工件基本上达到要求，让我很开心，几天下来的汗水没有白费，终有收获。

由于铣床、刨床各只有一台，所以我们分批学习。首先，老师给我们讲解铣床、刨床的结构和用途等相关内容，之后老师亲自操作示范。铣床主要组成部分有：床身、横梁、主轴、纵向工作台、横向工作台和升降台。刨床主要组成部分有：床身、滑枕、刀架、工作台和传动机构。由于设备限制，我们三人一组分别用铣床铣两个面和用刨床把圆柱铁棒刨出四个面。

二、最费力气的实习钳工

实习进入第二周，我们开始钳工的实习。老实说，在进入钳工实习之前，我不知何为钳工、该干什么的?在实习后我知道了，钳工是以手工操作为主，使用各种工具来完成零件的加工、装配和修理等工作。与机械加工相比，劳动强度大、生产效率低，但是可以完成机械加工不便加工或难以完成的工作，同时设备简单，故在机械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工种。

首先，老师说过相关的内容后，播放录像，通过录像，我们更深的了解到钳工这个工种。之后，老师给我们介绍相关的工具和用法、用途，例如，锉刀、单脚规、画线台、手锯、百分表等。老师就示范握锉刀、锉削姿势和锉削方法。

介绍完毕后，老师要求我们用铁棒为材料，按照墙上的图样加工一个六角螺母。哇塞!两端面、六个侧面要锉，还要钻孔攻丝，我要到何年何月才能完成啊!况且还要有精确度。开始时我锉了一个上午锉到手都酸软了还没锉好一个面，我渐渐失去耐心，不过看到同学们都在努力，我决定要坚持到底，看来钳工是需要很有耐心的才能干得好的。在锉削过程中，我总是把端面锉成两边低中间高的，后来知道是锉削方法不对。锉削时，要掌握运锉过程中的施力变化，锉刀向前推时，两手施于锉刀上的力应力求使锉刀平行向前运动(推进过程必须是平直运动)，不能上下摆动;返回时，不能对工件施加压力，以减少锉齿的磨损。在锉削中可采用順向锉、交叉锉和推锉。锉好两端面后，接下来的是画线(在画线台上画)。画好线后锯去多余部分(注意留有加工余量)，按照要求锉平。随后就是钻孔、攻丝，做圆角，这样六角螺母做完。接下来我们又做了螺钉和考核件梯形配合件。

老实说，钳工的实习是很枯燥的，可能干一个上午却都是在反反复复着一个动作，还要有力气，还要做到位，那就是手握锉刀在工件上来来回回的锉，锉到中午时，全身都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了。所以，钳工的实习可以锻炼我们的耐心。

三、热加工

实习进入最后一周，也就是热加工了。这一周我们学习了钣金成形、气割、气焊和焊条电弧焊。还了解到手等离子切割、工钨极氩弧焊、埋弧自动焊和电阻焊。

第一天，老师首先给我们介绍实训中心的相关设备，譬如，液压剪板机、剪板机和卷板机。接下来就是给我们讲解我们要做的作业叫天圆地方的钣金展开的方法。

我们组首先学习的是气割，气割主要利用乙炔和氧气燃烧放出的热量进行切割，装置有乙炔瓶、氧气瓶、压力表、导管和割枪。开始操作先打开少许的乙炔和氧气的开关，点火，逐渐开大按钮，将火调到适应(将焰心调到只有一点)，切割前要先预热(切割时要戴上防护镜，握枪应向外倾斜510，枪嘴离铁块35mm)，到有铁水溅出是打开上边的氧气按钮，缓慢移动。我经常上边的氧气开关开得不够大而导致切割不断。

气焊是利用气体燃烧时产生的高温熔化焊件和焊丝形成接头。气焊应用于3mm以下的低碳钢薄板、铸铁焊补以及质量要求不高的铜和铝等合金的焊件。其装置跟气割差不多，只是气割用割枪，它是用焊炬。老师要求我们在焊接时记住两点：

(1)焰心接触焊件;

(2)焊件要到液化状态。

最后我们学习的是电弧焊，根据焊件材料、要求的不同，那么就要调节焊接的电压、电流。引弧有两种方法：

(1)碰击引弧法，是一种理想的引弧方法;

(2)划擦引弧法。在焊接时老师要求我们掌握好三个度：

(1)焊条的角度，与前后角度垂直，与左右角度成80。

(2)焊接的速度。

(3)电弧的长度。

开始时我经常会出现焊条与焊件粘在一起的情况，经过练习，后来这种情况少了，但还是存在，原来这种技术不是一夕一朝能练好的。

实习期间，老师们的敬业、严谨精神让我们敬佩。老师能不耐其烦地帮我们查找程序中的错误，一遍又一遍。有的程序特别长，可老师才不计较这些，只要有一点毛病，就一定要把它揪出来，尽自己最大的努力把同学们的作品修整得更为完美一点。老师会一次又一次地给同学演示如何操作，直到同学真正清楚。这种精神值得我们每一个人学习。

实习后，我觉得实习生活和以前想象的不一样了，实习不是一件简单的事，并不是我们的假期，不是一件轻松的事，而是一件劳心劳力的事。在实习期间虽然很累、很苦，但我却感到很快乐!因为我们在学到了作为一名技工所必备的基本知识的同时还锻炼了自己的动手能力。

金工实习是培养学生实践能力的有效途径。金工实习又是我们的一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，我们会感受到车间的气氛。同时也更加感受到了当一名工人的心情，使我们更加清醒地认识到肩负的责任。

劳动不仅对自然世界进行改造，也对一个人的思想进行改造。经过三周的金工实习，在这方面我也深有体会。

(1)劳动是最光荣的，只去实践才能体会劳动的辛酸和乐趣。

(2)坚持不懈，仔细耐心。

(3)认真负责，注意安全。