二手车实训总结范文

导语：如何才能写好一篇二手车实训总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：二手车交易与评估；课程改革；汽车服务工程专业

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）23-0157-02

二手车市场的蓬勃发展，得益于人们对二手车接受程度的不断提高，同时伴随汽车普及程度的提高与汽车消费观念的不断成熟。据来自中国汽车流通协会的统计数据，2015年全国二手车交易额5535.40亿元，相比上年同期上涨26%。预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1∶1。2014年，美国的二手车交易量是其新车交易的2―3倍，日本在1.4倍，欧洲在两倍左右，而我国的二手车交易量只有新车交易量的。随着国家二手车市场政策的相继出台，二手车市场将迎来真正的爆发。据中华汽车网消息，截至2015年1月，国内二手车评估师的需求达160万余人，但目前具备二手车鉴定评估资质的仅有不到11万人，供求比例高达1∶16。通过调查得知，由于对二手车评估技能的培养不够全面、培养方法不得当、教学效果不太明显等问题，市场上从事二手车鉴定评估工作的毕业生很少，且无法马上胜任二手车鉴定评估工作。为了适应市场岗位需求，应对人才培养要求，我校对专业建设进行了改革。

一、《二手车交易与评估》课程教学现状分析

二手车交易与评估课程是我校汽车服务工程专业的必修考查课。为了满足岗位需求，本课程开设的目的是要求学生掌握汽车技术状况鉴定方法、二手车评估的计算方法，熟悉二手车交易业务、相关规定和管理办法等。然而，在具体的教学过程中，本课程还存在许多问题，主要体现在：第一，理论教学与实践环节脱节。第二，课程教学经验不足。第三，选取的教学资源较单一。第四，单一的考核方式。目前，我校二手车交易与评估课程采用的考试方式为：期末开卷考试成绩（70%）+平时成绩（30%）。这种考核方式虽然会在试题上采用拓展性、开放性问题，尽量做到别出心裁，但从学生的卷面结果看并不理想。针对以上问题，本专业对该课程进行了改革探索。

二、《二手车交易与评估》课程教学内容改革

二手车交易与评估课程更强调实践操作，但该课程的理论体系基本完善，所以在教学过程中，我们应强调一体化的教学模式，实现理论教学与实践教学的有机结合。通过实际操作，学生亲自动手，更清楚二手车鉴定评估的业务流程，提高学生解决实际问题的能力。我们从以往的32个纯理论教学课时中，拿出8个课时作为实践教学课时。此外，动态检查要求二手车评估师有较高的理论水平和丰富的经验，学生在学习时往往认为内容过于零碎、不成系统而无从下手。在这种情况下，可将动态检查分为发动机与底盘的技术状态检查，包括无负荷工况检查、路试前检查、路试检查和路试后检查四个部分。

三、《二手车交易与评估》课程教材改革

我们选取的教材是杜秀菊、贾长治主编，机械工业出版社出版的《二手车鉴定与评估实用教程》，该教材按照二手车鉴定评估的知识体系来编排，虽然基本上涵盖二手车交易与评估所需的基础理论，但缺乏全面的实际案例，或案例背景不现实，无法适应教学改革要求。针对这种情况，我们计划用开放式教学资源取代传统教材，在教授二手车交易与评估所需基础理论知识的同时，全方位地引入实际案例，以案例来推动教学过程。

四、《二手车交易与评估》课程教学方法改革

二手车交易与评估课程作为汽车服务工程的专业课，并不是一门传统意义上的汽车专I课程，在教学过程中，理论知识相对实践环节的比重较小。围绕汽车服务工程本科专业学生毕业后的就业前景和应用型本科的定位要求，在教授该课程时，不仅要突出对学生二手车鉴定、评估、交易等实际操作能力的培养，同时也不能缺少对学生市场调研和分析能力的培养。二手车交易与评估课程若采用模块化教学模式，课程模块设计应以二手车行业所涉及的相关工作岗位职责、技能要求为基础，包括若干相关课程知识点、实验课程、理论课程与实践的组合，围绕特定主题或内容开展单元教学。为了达到教学要求，在教学方法上应根据教学内容和目标，采用不同的教学方法，或是多种教学方法交叉使用。无论采用何种教学方法，教学设计必须以学生为中心。

（一）以学生为中心的案例引导教学法

在教学过程中，以案例引入或是通过案例分析，能引导学生重视师生间的双向交流，巩固教学内容，激发独立思考的能力。案例教学的目的，应着眼于教师和学生，特别是学生和学生间的彼此互动上，不应只是传授知识，进行政策解释或理论诠释。作为一门在应用型本科专业开设的课程，选取案例时，教师应注意案例与学生实际生活的相关度、时效性，选取发生在学生身边的案例，贴近生活，能快速吸引学生的注意力，而不会招致学生对教师讲解的冷漠相对。此外，还可以选取与学生将来工作岗位相关的案例，能让学生对案例有一定的分析能力，而不是听了案例后无法提出问题。

（二）以学生为中心的理实一体化教学法

理实一体化的教学，主要集中在二手车鉴定评估的模块学习中。学生学习完二手车鉴定评估理论课后，在教师的指导下进行实践操作练习，将课堂所学理论知识通过实践练习，进一步掌握二手车评估的技能和技巧。在理实一体化的教学过程中，要注重理论与实践的衔接，在实践练习时掌握正确的方法，提高练习效果，加强监督，及时纠正错误，保证训练的准确性，并在实践练习后做到进一步的评价和总结。除此之外，课堂教学过程中，教学方法的应用要讲究随机应变，各类方法交叉使用、融会贯通。

五、《二手交易与评估》课程考试改革

目前，二手车交易与评估课程采取的考核方式为：期末开卷考试成绩（70%）+平时成绩（30%）。这种考核方式虽说能尽量在开卷试题上做到别出心裁，多采用拓展型、实物图式、开放式等问题，但从学生的答卷效果看，并未实现预期结果。例如，对某品牌二手车市场交易的现状分析，学生一般会回答得比较笼统、肤浅，只知皮毛，东拉西扯。通过对原有考核方式进行改革，将以理论知识为主要考核内容转变为以技术应用能力为主要考核内容，着重考核学生的参与程度、动手操作能力，力求让考试形式多样化。

具体实施方案如下：

1.平时成绩占30%。按学生出勤率、课堂纪律、表现、课后作业和实验报告，给出综合评定成绩。其中，平时表现占15分，实验报告占15分。

2.“二手车鉴定与评估仿真模拟软件”测试成绩占20%。二手车鉴定与评估仿真模拟软件测试含鉴定评估、实训示范、考核测试等内容。理论教学中，应用本软件让学生身临其境地了解真实工作，体验二手车的实际交易流程，激发学生学习热情。同时，可利用考核测试进行随堂测验，随时反映学生的掌握情况。考试简单便利，成绩容易统计。

3.期末考试部分占50%。该部分主要通过卷面考试的方式进行测试，考查学生对所学基本理论和基本概念及计算方法的掌握情况。

六、总结

为了给学生提供尽可能多的实验机会与条件，本课程今后的教学目标是努力建设课程校外实训基地。比如，一些二手车销售服务中心，让学生在实践中学习，在学习中实践。提升他们的实际工作能力。改革是新时期我国高等教育的发展主题，是一项复杂的系统工程。虽然我校二手车交易与评估课的课程设置、教学内容及方法、考核方法等仍处于摸索阶段，但我们也具有自身优势，通过不断改革，可为培养满足社会需求、专业知识强劲的骨干人才奠定扎实的基础。

参考文献：

[1]张辉，郑安文.中国二手车市场现状分析及发展对策[J].汽车工业研究，2012，（07）.

Research on the Reform of the Secondary Vehicle Transaction and Evaluation Course Based on the Comprehensive Reform of Automobile Service Engineering

XIA Hua-dan

（Wuhan Business University，Wuhan，Hubei 430056，China）

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关键词 职业教育 人才培养模式 校企合作模式

中图分类号：G710 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.02.015

On Vocational College Automotive Aftermarket Relevant

Professional Talents Training Model

DENG Shumei

（Xiamen Huatian International Vocation Institute， Xiamen， Fujian 361000）

Abstract In recent years， with a rapid development in economic of China， the demand for highly skilled professionals with high quality is increasingly urgent. Then， vocational education for the purpose of developing highly-skilled professionals in China is rapid rise. But， cultivating talent by current domestic vocational education talent training model shedding the actual demand of society， unable to meet the needs of socio-economic development. Therefore， change the current vocational education talents training mode is of great urgency. The most important thing of change vocational education talent training model， is to change the practice of teaching mode， change the practice teaching model begins with changing the mode of cooperation between schools and enterprises. Automotive aftermarket personnel training is a typical manifestation of talents training mode of vocational education development.

Key words vocational education; talent training model; the mode of cooperation between schools and enterprises

0 引言

近年来，由于经济和社会发展的需要，国家对发展职业教育非常重视。《国务院关于大力发展职业教育的决定》明确提出：“进一步建立和完善适应社会主义市场经济体制，满足人民群众终身学习需要，与市场需求和劳动就业紧密结合，校企合作、工学结合，结构合理、形式多样，灵活开放、自主发展，有中国特色的现代职业教育体系”。新形势下如何更好地开展符合企业需要的高职教育？按照教高[2006]16号文件精神，要办好高职教育、培养高素质、高技能的技能型人才，其办学方式一定要校企合作、工学结合，这是学校育人和企业用人相互结合的必经方式。

中国汽车保有量近5年来迅速上升，与此同时，中国的汽车工业也迅猛发展，由此带来了巨大的汽车后市场人才缺口。汽车后市场，指汽车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务，即汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。①包括汽车养护、汽车维修及配件、汽车金融、汽车文化及汽车运动、二手车及汽车租赁等行业。汽车后市场人才主要指各职业院校培养从事汽车后市场相关工作的人才。比如，汽车维修、汽车美容、汽车销售、汽车理赔、二手车评估等从业人员。高等职业教育是以就业为导向，以能力为本位，培养生产第一线的高技能型人才。目前，多数高职院校培养汽车后市场专业人才模式还停留在传统模式里――大量理论教学为主，辅以少量的实践教学，而且实践教学设备落后、陈旧，远远跟不上汽车技术更新换代的脚步，造成了学校培养出来的人才与企业实际需求脱节严重，给汽车后市场企业带来了用人的困扰――毕业就能上岗的高素质、高技能人才太难找，一定程度上也阻碍了汽车产业的发展。

1 新模式探索

21世纪是一个充满机遇与挑战的时代，人才的培养对国家的发展至关重要。教育部在推进职业教育改革发展的工作中明确提出，要跳出教育看教育。职业教育要随着经济发展方式转变而“动”，跟着产业调整升级而“走”，围绕企业技能型人才需要而“转”，适应市场需求变化而“变”。在这一思路引领下，国内各高职示范院校多年教学改革实践，丰富了高职教育的新人才培养模式，均是在“校企合作、工学结合”上的不同体现。但目前我国由于缺乏学校和企业深度合作的制度环境，这些“校企合作、工学结合”多数属于拉着一批学生到企业去实践，而后又回到学校进行理论教学的模式。这种模式下，理论与实践联系不紧密。而汽车后市场企业中，能一次性接收大批量学生实践的少之又少。对于汽车后市场相关专业而言，这种校企合作、工学结合是不切合实际的，亟需另一种模式的出现。

高职院校校企合作的形式主要有学校与行业、企业在实习实训、专业设置与课程开发、招生与就业、师资交流与培训、职工培训与继续教育、技术开发与服务、科研成果转化等方面进行的合作。合作的模式也有“学年分段”、“订单培养”、“冠名班”、“组建产学研联合体”、“职教集团”等形式。近几年，有开办汽车后市场相关专业的高职院校在探索深度合作模式中，着力探索新“引企入校”合作模式。新“引企入校”合作模式，是围绕直接在学校范围内开办的汽车后市场企业而进行合作的形式。国内目前采用这种新“引企入校”的高职院校引入的企业多数是4S店，因为4S店能提供跟汽车后市场关系最密切的汽车维修、汽车美容、汽车销售、汽车保险等岗位。在这种新模式下，4S店所需要的人才学校给培养，而学校培养人才所需要的实训设备、场所及部分师资由4S店提供，实现了高职院校汽车后市场相关专业专业能力培养与企业岗位对接零距离，校企互动更多，学校与企业产、学、研、鉴、赛一体化，培养全方位素质的高技能型人才，构建了高职院校汽车后市场技能型人才培养新模式。

2 新模式的优点

（1）引企入校“整体进入”，实现校企零距离接轨。学校根据人才培养方案，将学生送到4S店上课、学习，这期间，学校派教师管理，4S店派师傅指导，真正实现学校与企业的零距离接轨。（2）引企入校“车间进入”，实现教学、实习、培训全真化。4S店技术骨干与学校共同制定人才培养方案，不断增加新知识、新技术、新材料、新工艺等教学内容，使学生学到的汽车专业知识和技能紧跟行业的发展，更符合汽车工业产业发展需求。（3）引企入校“合作开发新专业”，实现企业参与全程化。学校可依据汽车后市场企业（比如4S店、保险公司等）需求，定制专业，并特定教学内容，教学目标。企业参与课程的设计、教学、考核、实习、推荐就业等环节，逐步形成专业配套的校本教材、系列的实训项目、一流的指导教师、完善的管理规范。（4）引企入校“共建实训基地”，实现实训基地企业化管理。4S店参与人才培养方案的制定，为学校提供技术能手参与技能教学、竞赛指导以及职业资格鉴定。（5）引企入校“专家大师进入”，实现学校技能特色名片化。学校若能引入汽车维修、汽车保险、汽车销售等汽车后市场行业大师级人物作为授课老师，将极大地提高学校技能特色名声。

3 新模式存在的问题

（1）国家政策的鼓励与扶持。发达国家校企合作的成功经验证明，校企合作离不开国家法律法规的保障与支持。政府在建立校企合作领导机构的基础上，应尽快出台支持校企合作培养高技能人才政策，如合作政策、激励政策、扶持政策、资金政策、税免政策、监督政策等。并由校企合作职能部门经常检查、监督政策执行情况，不断调整、完善各项政策，使校企合作得到政策保障和支持，走上法制化、规范化道路。（2）学校有场所、有资金建立并维持4S店运转。在建校规划时学校应有实力预留场所、资金建立并维持4S店运转。（3）与该模式配套的人才培养方案、教材。高职院校根据社会需求教学，修订与新“引企入校”模式配套的人才培养方案、教材，使培养目标与岗位标准“零距离”。

4 总结

高职院校通过新“引企入校”的校企合作模式，可以极大地缓解汽车后市场相关专业的专业建设和发展中资金、技术、师资的矛盾，并实现 “四促进”： 促进学校办学理念、办学水平、办学质量的全面提升，促进专业建设的发展，促进师生的成长，促进学生的高质量就业。同时也提升了汽车后市场企业的整体服务水平，达到学校和企业的“双赢”。

注释

① 源于百度百科.

参考文献

[1] 刘晓岩，王慧.校企合作办学模式的实践研究.中小企业管理与科技，2009.11.

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［关键词］集团化；经营多元化；功能转移

北京汽车销售政策的改变对其他城市有先导示范作用。结果如何，全国人民都在观望中。2011年北京市全年牌照限制在24万辆，旧车置换约20万辆，汽车销售量大幅度降低，准备购买汽车的客户欲购买车型不确定因素较多，准备在哪家汽车4S服务店购买也无法预知，可能导致一些汽车4S服务店没有销售业绩。北京市场对汽车4S服务店的需求，估计缩减1/3。北京市现在约480家4S服务店和近2000家汽车销售店形势严峻，这是摆在汽车后市场服务企业亟待解决的问题。

1 北京市汽车4S服务店发展转型的必要性

在北京市汽车限购政策和取消小排量汽车优惠政策实施以来，2011年年初北京汽车市场失去往日的喧闹，进入了销售严冬。汽车4S服务店面临生死存亡的关键时刻，经营结构转型在诸多因素影响下势在必行。

(1)城市汽车保有量需要严格控制。城市汽车数量应该有多少，与汽车的排放标准、公路交通状况、居民购买能力、环保标准成四维立体关系，哪一个因素的变化都会影响汽车的数量变化。从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆，但北京市人口为2000万人，目前有500万辆的汽车(不计外地牌照)，平均四个人一辆汽车，超过了世界平均水平2倍。因此政府出台了相关控制政策，限制汽车数量的继续增加。这一变化直接影响到汽车4S服务店经营模式的变化。

(2)交通环境改善的速度难以适应汽车的增长量。有了汽车，交通还要保持畅通。交通设施技术和交通管理方式的改进是北京市亟待解决的问题。在上班和下班时间，汽车几乎是头尾相接，在公路上呈爬行状态，如遇交通事故，则这一路段很快就会陷入瘫痪状态。即使北京市现在执行的单双号分日行驶，也会较多出现交通不畅现象，造成了城市效率下降。人们在享受汽车文明的同时，遭受到汽车所带来的环境污染、交通事故、堵车的麻烦等一系列问题。限制汽车的数量快速增长是一个长期政策，北京汽车市场的销售量很难再现以往旺盛局面。

(3)城市环保要求减少汽车数量。目前北京市汽车排放大多还不能达到欧5标准，汽车数量多了后，排放不达标，尤其在汽车启动、怠速、低速行驶时，排出大量的有害物质，给人民的生活环境带来不良后果，严重时空气质量达不到国家Ⅱ级标准，机动车排放是北京城市大气污染的主要原因。零排放的汽车，包括各类新能源汽车，在北京尚未普及，大多汽车仍以汽油或柴油为燃料，从目前的情况来看，控制汽车在道路上行驶的数量是一个比较有效提高环境质量的办法。因此国家制定了对人民生活有益的各类交通管理制度，来保证人们的生存环境。

(4)汽车限购政策促使行业考虑新的经营模式。北京市每月仅仅能够销售2万辆，全年销售量为24万辆，仅相当于2004年的销售量。但那时4S店数量不到现在的一半。在这种环境下，目前北京市480家4S店各自能够分到多少份额，每家经销商都不得而知，对于在这种政策下4S店经销商将如何应对是其面临的重大问题，事关4S店的兴衰灭亡，在这种压力下，业务量的减少会迫使各家经销商出现裁员现象，来缓解压力，但这并不能解决4S店生存的根本问题。因此，北京市汽车4S店经销商要考虑其生存发展的新方式。

2 北京市汽车4S服务店的发展方向

由于上述原因，将造成北京市缩减对汽车4S服务店的需求。汽车4S服务店按照原有经营模式，可能导致部分汽车4S服务店倒闭、破产。在此，通过对北京市汽车市场的调研和分析提出了以下汽车4S服务店发展方向的解决措施。

(1)从汽车销售转变为以汽车维修为主。汽车4S服务店的收入结构为整车销售、汽车维修、汽车装饰、汽车保险、二手车、汽车配件、精彩附件等项目。北京市现有超过480万辆汽车进入维修期，据统计汽车在进入第三年使用期时机修项目将逐渐增多，那么前几年卖出去的汽车将会出现普遍的故障率增加的问题，即使2010年没有限购政策，也会出现维修高峰现象，如此大的修理市场，是汽车4S服务店发挥其重要功能的时候了。

在保证质量的情况下，降低服务价格，与北京市各汽配城价格保持基本一致。这样能维持几年来在本店购车的顾客来4S服务店做保养、维修，从而增加业务量，同时经销商要努力增大客户基盘数量。北京销售汽车的黄金时期暂时结束了，激烈竞争的后市场汽车服务时期开始了，这是以限购令为标志的一个新时期的开始。所以每家经销商都要将精力由以前的注重销售转移到对北京市已存在汽车的维修服务上来。

(2)以集团化经营模式来克服传统销售的缺点。汽车4S服务店由传统的单独与总部的纵向联系转变为4S服务店之间产生横向联系，共同应对销售锐减的影响，打破传统的以地理位置划分经营区域的销售模式，实现客户就近购车、就近保养、就近维修的目标。最终打造出汽车4S服务行业的“国美电器”、“苏宁电器”连锁经营式的企业。即汽车可以在任意一家4S服务店，凭借维修记录得到最佳的维修。对于欲购车的新客户每一家汽车4S服务店都应增加一项“S”服务，即根据客户的需求向客户推荐一款适合于客户的汽车，汽车经销商必须为顾客介绍各种汽车型号及特点，并根据客户的居住地点、工作地点等客观环境，向客户推荐出能够给客户带来方便的汽车4S服务店去购买，并不局限于本4S服务店购买。以集团化经营模式的汽车连锁方式使汽车的销售范围扩大、客户群扩大了，使其集团整体利益得到了提高。

(3)打造品牌“4S服务店”提升服务质量。4S服务店品牌化不是指经营的汽车品牌，而是指自己的4S服务店的知名度、美誉度、维修质量好坏程度。建立一套类似于星级宾馆的衡量体系，让顾客走进4S服务店后，就知道自己应该享受的是什么级别的待遇。目前，北京4S服务店和国外4S服务店相比，在硬件上没有什么差距，甚至高于外国水平，但在软件上却存在很大差距，特别是服务理念、服务方式等。研究表明，品牌的作用非常重要，在客户头脑中品牌价值的体现就是经销产品与服务体系的质量表现。

(4)汽车4S服务店向经营多元化转变。4S服务店要由目前的传统做法，向经营多元化的模式发展。如去大学面向大学生宣传所经销的品牌、讲解新技术给汽车带来的变化，发掘潜在的客户，培养潜在客户对这个品牌的喜爱。大力宣传该品牌旗下的旅游娱乐型轿车、多用途汽车、运动型汽车等，为几年后这类汽车可能主流销售汽车做准备。大力挖掘汽车产品二次开发技术，如将汽车改装技术、汽车外观装饰、车身表面彩绘艺术等引入汽车4S服务店，成为能够被允许的新业务，将艺术融入汽车工业、融入我们的生活。并且，还可考虑建立以二手车为主新车为辅的汽车租赁业务。这些项目的开展不仅增加了就业人数，而且将汽车行业的高技术人才进一步引入汽车维修行业。同时汽车4S服务店要提高员工素质，建立不同需求业务的工作车间，为客户做好服务。围绕汽车这个产品开展的多层次、多领域的服务，实现经营的多元化。

(5)借鉴国外发达国家汽车销售政策和4S服务店的运营模式。欧洲的汽车市场接近成熟，新车销售主要是为了更换旧车，所以数量稳定。在北京市汽车销售进入了增长的缓慢期，可以借鉴欧洲的汽车市场运营经验。我国五年前生产的汽车排放标准大多很难实现环保政策要求，能耗也比现在生产的汽车高，汽车行驶的主动与被动安全系统技术也略为滞后，这些都难以适应北京市城市发展要求。因此，国家的政策要倾向于鼓励对旧车的置换，将超过五年的旧车报废，更换为节能型、零排放型及符合欧5排放标准的汽车，这样就保证了城市汽车总量不变的情况下，依然刺激了消费，使汽车制造业、汽车经销商依然处于火暴状态，使汽车工业依然成为拉动国民经济的主要支柱。同样，目前也存在许多家用轿车使用率不高，有的家庭购车后长期不使用，根据这一现象，可以借鉴德国的汽车使用模式体系中有益于城市发展的方式，加大城市内对现有闲置汽车的回收力度，建立以租赁为主的汽车使用体系。这样，可以限制汽车的过快增长，还可以提高汽车的使用率，也满足了欲购车而总是抓不到购车号的客户的实际需求。这些策略的实施必将给北京汽车市场的汽车4S服务店及各类经销商注入新的活力与动力，寻找到新的运行轨迹。

(6)汽车4S服务店迁出北京市区去别的省市继续发展。主要是因为北京市汽车数量多，而交通管理上暂时不能够实现不堵车。在这个环境下，经销商应考虑去别的省市继续从事这个行业。我国面积大、人口多，按照美国现有情况，我国的汽车数量还有很大的可继续增加的空间。中国目前千人汽车保有量只有52辆，不到世界平均水平的一半。如果达到世界平均水平，中国汽车保有量应该超过1.56亿辆(目前我国汽车总量有1亿辆左右)。虽然北京等几个特大城市汽车销售量会有一定下降，但对全国来说汽车销售量还会继续攀升，今后若干年我国仍然是汽车销售大国。如此巨大的销售空间，每个经销商应充分分析自己的特点、能力来重新定位自己的发展方向、发展模式、发展地点，汽车4S服务店迁出北京市去别的省市继续发展是一个非常值得考虑的问题。

(7)汽车4S服务店转型改为研究机构和汽车技术实训中心。汽车4S服务店经过多年的发展，具有许多先进的经营方法，从整车销售、零配件销售、售后服务到信息反馈等都有可贵的经验，应将其进行总结，为以后发展提供借鉴。国家有汽车设计所等一类的研究机构，但目前尚无对汽车4S服务店的实际运行状况进行研究的机构，并且就全国范围来说，仍然继续需要大量的汽车销售和维修专业人才。因此建立实际的针对汽车4S服务店的研究机构和实体型培训机构是一个重要的、有价值的做法。在北京形成汽车4S服务店的研究机构、信息服务中心和汽车技术培训中心，对职业学校汽车专业学生进行专业技能培训，发挥其实训条件完善、设备先进、运营模式标准化、经验成熟等优势，将一些汽车4S服务店建成全国共用的高级汽车专业实训中心。

参考文献

［1］张礼军，陈荣章.国内外汽车4S店发展模式研究［J］.上海汽车，2010(6).

［2］杨羽.浅谈我国汽车4S店售后服务［J］.现代经济信息，2009(16)

［3］付保宗.我国汽车产业组织结构现状与调整对策［J］.汽车工业研究，2010(6)

［4］仇保兴.缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议［J］.城市管理与科技，2010(4)

［5］李立君.汽车4S店服务质量研究现状及未来［J］.中国市场，2010(12)

［6］王蕾.我国乘用车市场影响因素探析——2009年乘用车市场分析及2010年发展预测［J］.价格理论与实践，2010(5)

［7］何元贵.中国汽车产业投入要素贡献度研究［J］.国际经贸探索，2009(1)

［8］邓咏梅.关于汽车销售中区域限制的思考［J］.企业经济，2009(11)

［9］苏铭.我国轿车需求的影响因素、趋势及区域变化——基于居民家用轿车保有量的实证分析［J］.山西财经大学学报，2010(1)

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关键词：示范性特色专业；专业文化；汽车营销与服务专业

中图分类号：G710 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2016）11-0196-02

专业文化建设是专业建设的重要推动力量，也是专业实力的集中体现。好的专业文化不仅能够打造出一支过硬的师资队伍，而且还能增进学生对专业的认同，提高其对岗位的适应能力，为学校教育现代化的可持续发展奠定良好的基础。

一、背景

高职教育特有的“高等性”与“职业性”双重属性，使得高职教育更加具有明确职业方向，这要求高职文化建设需要更多融入职业技能、职业道德和职业素养等因素。在高职教育人才培养过程中，为了区别本科院校学科型人才培养，更加突出学生技术技能的培养，强调“技能本位”特色。但是在执行过程中有些学校过于突出“技能本位”，于是走向了另一个极端：过度强调技能培养，忽视学生的全面发展，学生人文精神缺失。

湖南汽车工程职业学院汽车营销与服务专业2012年立项为湖南省特色专业，2013年立项为湖南省示范性特色专业，汽车营销与服务专业实训基地立项为湖南省生产性实习实训（教师认证培训）基地，汽车营销与服务专业教学资源库2015年度成功立项为国家教学资源库项目。专业建设取得了显著成就。然而，在如火如荼的专业建设过程中，专业文化却未得到系统的梳理、提炼和建设，凸显了专业内部结构中知识、技能技巧和人文精神的“游离”。因此，本专业文化建设研究迫在眉睫且势在必行。

二、专业文化建设的必要性

1.提升专业办学内涵，引领专业发展方向

专业文化一旦形成便会成为本专业师生很长一段时间内普遍接受的价值观念、职业素养及行为准则规范等。它的独特性成为专业赖以生存的组织精神，能够为学院、专业创造价值，形成竞争力，同时也可以更好地获得行业企业的认可，推动校企合作，深化校企融合，从而实现专业的良性发展。专业文化实践中人与职业的成功结合，也使高职院校因拥有优质的专业文化资源实现了办学效益的提高及社会声望的提升。

2.提升学生综合素养，增强职业认同

通过专业文化建设，让学生感受到有企业特征的文化的熏陶，有助于增强学生职业自信心、自豪感等，使学生具有勤奋、诚信、守纪、合作、创新等方面的优良品质。学生主动参与专业文化建设，在与职业的结合中增加了职业认同感，加深对专业的认识，提升职业素养，让学生了解专业岗位的职业要求，认同专业职业岗位的价值，明确职业目标，培养良好的职业素养，同时也获得未来从事职业所具备的价值观、行为准则与方式，就业后能快速地成为一个合格的职业“人”。锻炼和培养了活动组织能力、合作能力、语言表达能力、沟通能力等多方面的能力，提升学生的综合职业能力。

3.提高教师双师能力，规范教师职业道德

汽车营销与服务专业以宝马集团、上海大众集团、北京汽车集团及广东有道等知名企业为依托，安排专业教师到合作企业进行生产实践锻炼，提升专业教师的职业能力和素养；本专业实施了“企业历练”工程，每年派教师到相关汽车企业挂职锻炼1个月以上，为企业提供技术服务，通过这种方式提升专任教师的实践能力；同时让专任教师带着教学任务下企业，以便于在实践中解决教学过程中存在的一些问题，更好地按照企业的综合需求培养学生。

三、汽车营销与服务专业文化建设的策略

高职专业的建设要为区域经济社会发展服务，专业文化的建设需要以专业特色为核心，立足区域经济发展，深化校企合作，培养高质量人才，服务地方经济发展。专业文化犹如企业文化一样，是通过表层、中层、核心层三个层次来展现的，这三个层次分别对应着：表层―物质文化；中层―制度文化；核心层―理念文化。因此，要建设专业文化，也需要从上述三个角度进行打造。

1.凝练专业核心文化

企业核心文化是指企业在长期的生产经营过程中形成的文化观念和精神成果，是一种深层次的文化现象，在整个企业文化系统中，它处于核心的地位。企业理念文化通常包括企业使命、企业愿景、企业精神、企业价值观等内容，是企业意识形态的总和。因此专业核心文化则应包括专业办学理念、人才培养目标等内容。

专业理念来自专业所指向的职业或职业岗位群的职业理念，专业自身的文化理念应该包含职业精神、职业素养、职业行为准则等多种元素。湖南汽车工程职业学院汽车营销与服务专业教师依托汽车技术服务与营销国家教学资源库、湖南省示范性特色专业等项目，组织了教师对宝马汽车、保时捷中国汽车销售有限公司、上海通用、北京汽车等品牌汽车集团及其湖南经销商企业、湖南知名销售服务公司的组织架构进行收集、分析和筛选，获取了170多份企业访谈记录、400多份调查表。通过调研，分析出本专业“懂技术、能服务、会贸易、善营销”的专业人才培养特质。专业文化理念则提炼为“诚信、敬业、合作、创新”。

2.打造专业制度文化

专业文化建设的有效推进，很大程度上依赖于专业文化建设机制和制度保证。因此，汽车营销与服务专业需要打造与专业核心文化相适应的专业制度文化。首先应该由专业建设指导委员会建立有利于专业文化发展的组织和决策机制，明确专业的发展目标、发展思路及顶层设计，将专业核心文化渗透于整个专业建设之中；其次建立以师生为主体、以专业理念文化和人才培养目标为核心的专业文化建设模式；最后应建立一整套以专业文化育人为导向的专业育人综合评价体系。如将行业标准引入课程教学系统，根据行业标准制定相应的课程评价标准和教学质量评价指标体系等。

3.塑造专业物质文化

专业物质文化主要是一些有形的展示，能被人们感觉到的客观存在的实体文化，是专业文化的物质基础和外部形态。具有专业特色的专业环境对学生的情操是一种陶冶。因此塑造专业物质文化通过专业形象、专业主要成果展、典型校友案例、专业技术竞赛等布置，体现汽车营销与服务专业特色的职业环境；根据专业对应的职业岗位群特点，在实训场所悬挂安全规程、操作流程、汽车服务贸易行业企业精神等营造企业氛围，使学生在浓郁的职场氛围内学习，接受企业文化的熏陶。根据专业理念，发掘师生创意潜力，设计专业格言与口号，使学生在潜移默化中体会和感悟专业精神，充分得到专业文化熏陶。购买对岗位对接的职业着装，从学校开始培养其职业人的意识。

四、汽车营销与服务专业文化建设中应注意的问题

1.充分发挥第一和第二课堂的作用

第一在专业核心课程教学中融入专业文化元素，例如在《二手车鉴定评估与交易》课程中，需要融入“专业性、诚信文化”等精神文化元素，培养学生的职业素养，第二在课程体系中开设 “演讲与口才”“汽车商务礼仪”等系列的专业课程，强化学生的人文素养。第三充分利用实训课堂推进职场文化的渗透。引入企业的管理制度与规范，如企业6S管理等，用职业精神和管理制度规范学生的实训素养，尽量使学生对职业形成认同感、自豪感。

充分发挥第二课堂的作用，如充分发挥汽车营销协会作用，每年举办校园车展，定期举行一些其他相关活动，如举行企业专家职业素养等系列主题讲座，从思想内涵上提升学生的人文素养；另一方面大力开展服务性学习，如参与株洲市车展等知名展会赛事的服务，培养学生的社会责任感，促进专业文化的内化、积累、传承。

2.注重引入并吸收先进的行企业文化

高职院校的专业文化具有鲜明的职业特色，专业文化与对应的行企文化是相互贯通的，因而需要将行企业文化融入专业文化中，渗透学生的思想与职业行为中。这样，专业文化与行业文化才会有更多的“共同语言”，学生就业后那种广泛困扰着的两种文化所产生的“文化隔阂”和“文化不适”将会消除，有利于学生长远发展。教师也能从这种专业文化建设中提升职业道德，促进“双师型”教师在意识形态中形成。此外，在引入行企业文化的过程中，找准切入点，将企业文化整合到专业文化中。

五、总结

专业文化建设从某种程度上来说是一项系统工程，要做好此项工作，首先需要清楚目前本专业文化建设现状，存在哪些亟待解决的问题，然后再结合专业实际，总结专业文化特色。此外专业文化建设过程中需要引入行企业文化，以便拓展专业文化视角。

参考文献：

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[4]朱永坤.专业文化：一个正引起高职院校重视的文化类型[J].现代教育管理，2015（8）：75-79.

篇5

关键词：高端技术技能型本科；学生管理；实践

根据国家现代职业教育体系建设规划思路，为深化教育体制改革，加快高端技术技能人才培养，从2013年起，四川省采取本科院校、国家示范（骨干）高职院校和企业三方合作培养的方式，选择部分专业，开展了高端技术技能型本科人才培养改革试点工作。汽车服务工程专业（以下简称汽服专业）是首批参加试点改革的专业。该专业由四川交通职业技术学院、西华大学、四川港宏控股集团有限公司共同发挥三方的优势联合培养，合作三方共同确定培养目标、制定培养方案、监管培养质量。四年来，四川交通职业技术学院汽车工程系在汽服专业学生管理工作中进行了切实研究、大胆尝试和积极探索，得出一些基本认识和经验。

一、高端技术技能型本科学生管理工作面临的新挑战

（一）全新人才培养模式对学生管理工作提出新目标

以汽服专业为例，高端技术技能型本科人才培养目标是“注重培养德、智、体、美全面发展的，具有良好的职业道德和社会责任感，能适应汽车维修行业不断变革和汽车维修企业技术创新需要的高级技术技能复合型人才”。落实对应到学生管理工作中，势必应提出全新的学生教育管理目标。目前，由于这一全新的人才培养模式实施时间不长，在学生管理目标定位、管理服务内容侧重点等方面还比较模糊，多数院校仍延续传统的本科学生管理+高职学生管理的方式，亟待创新。

（二）“1+3”学制使学生管理工作面临新变革

四川省高端技术技能型本科学生采用的是“1+3”新学制教学，即：学生第一学年入学后在本科院校就读1年，第二学年至第四学年在高职院校就读，最后一年还有3~6个月到企业顶岗实习。“1+3”的新学制不仅仅是学业时间和学业地点的变换，变换中产生的新问题、发生的新变化，让学生管理工作将面临前所未有的新的变革。

（三）新类型、新层次的管理对象给学生管理

工作带来新问题高端技术技能型本科是本科教育的新类型和职业教育的新层次。面对这种新类型、新层次的教育对象，接踵而来的也是新的问题，对传统的学生管理工作提出了新的挑战。一方面，由于高考成绩普遍偏高（四川省2013年至2015年招生层次为二本；2016年招生层次为一本），这类学生到高职学院后难以适应大的学风环境，部分调剂学生学习目标缺乏、学习兴趣不高。另一方面，现阶段招生的90后或00后学生，个性较为独立、思想较为倔强，有些还有较复杂的心理问题（如自闭症、轻度抑郁），他们对高职和本科两种教育管理方式接受能力不同，若管理不当很容易导致对立或冲突。这一系列的新问题都需要教育管理者认真研究、因势利导。

（四）新型学生管理模式对管理队伍提出新要求

高端技术技能型本科学生的管理，无论从业务能力还是综合素养方面，都对学生管理者提出了更新更高的工作要求。目前，根据笔者走访省内试点高端技术技能型本科院校了解到，很多院校这部分学生管理队伍建设都比较滞后。学生教育管理人员学历、职称和个人素质亟待提升；学校整体的培训教育、奖惩考核、协调联动等配套制度没有跟上；部分老师在承担本科班教育管理的同时，还承担了较多的其他事务性工作，精力较为分散，高端技术技能型本科学生管理没有达到理想效果。

二、高端技术技能型本科学生管理工作的主要内容分析

（一）思想政治教育

大学生思想政治教育是学生管理中的重要内容，在高端技术技能型本科学生中同样如此。学生管理者需在管理过程中掌握思想政治教育的重点和一般规律，通过学习思想政治教育学理论、方法论等，结合高端技术技能型本科学生的阶段特征，有计划、有目的地系统实施学生思想政治教育；利用班团会宣传作用，开展内容丰富、形式新颖的党团建设活动，丰富学生的课余文化生活，提高学生思想政治教育在高端技术技能型本科学生管理中的针对性和实效性。

（二）日常事务管理

运用教育学、管理学等相关知识，对高端技术技能型学生管理工作进行服务育人体系化设计，总结凝练工作经验，创新学生事管理的理念和方法，做好奖助勤贷、宿舍管理、资料报送等常规工作，培养学生自我管理能力。

（三）学风建设和学业指导

高端技术技能型本科人才，核心是技术技能，落脚点是人才，学生学术水平和实践技能是检验改革试点成功与否的关键。因此，学风建设和学业指导是学生管理工作中的重要内容。在学生管理过程中与专业老师有效对接，了解学生所学专业知识，联合导师为学生提供有针对性的专业学习建议，组织学生参与实验或研究项目，培养学生学术爱好和研究能力，培养学生创新思维和创造性人格等，对最终实现高端技术技能型本科人才培养目标至关重要。

（四）职业能力与职业发展教育

学生的职业能力与未来的职业发展情况是检验高端技术技能型本科人才培养模式成败标准之一。因此，学生管理者要结合高端技术技能型本科人才培养计划，广泛收集整理职业指导案例，开展职业能力与职业发展教育，包括职业素养、职业规划、职业能力和就业创业、考研、出国等方面的系统指导。

（五）心理健康教育

学生心理健康教育是学生管理工作的重要内容。由于四川省高端技术技能型本科学生采用“1+3”学制，将在不同学校学习，学生面临适应不同管理方式的情况加重了学生心理教育的复杂性。学生管理者必须认识到学生的新特性，加强心理学相关理论的学习，加强学生心理健康教育，为其提供心理咨询服务、谈心谈话，及时解决学生在专业学习、生活等方面的心理问题，对重点学生进行危机评估、实施干预、妥善预后及跟踪回访。

（六）各类学生活动

学生活动的开展能有效促进高端技术技能型本科学生创新能力和综合素质的提高。因此在管理过程中学生管理者应积极组织开展有针对性、高质量的学生活动，提供素质拓展、企业调研、开放实验室、专业技能竞赛等机会，调动学生全员参与，以专业和兴趣为导向，在多种活动中巩固专业技能，提高综合能力。

（七）对外联络与研究

高端技术技能型本科学生管理由本科院校、高职院校和企业三方合力共管，院校企之间应加强联动和交流互动。在学生培养阶段，如未承担主要教学和管理的院校（或企业）作为第三方应及时了解学生情况；对于目前承担主要教学和管理的院校来说应主动加强与第二院校和企业的联络。同时，还应不断加强科学研究，开展高端技术技能型本科学生管理工作的调研和走访，主动总结工作实践，研究工作规律和理论。

三、高端技术技能型本科学生管理工作探索与实践

（一）确定“服务为本，引导为先；精准定位，突出特色”的管理理念

不同于高职学生的约束性管理，高端技术技能型本科学生学习基础较扎实，主动性较强，思维活跃，因此，在汽服专业的管理过程中，四川交职院汽车工程系首先树立“服务为本，引导为先”理念，时刻贯彻“以学生为本”思想，淡化“管”强调“理”。突出学生管理的服务职能，主动为学生搭建服务平台。例如在毕业生就业服务方面，汽车工程系针对汽服专业的就业倾向，提前组织汽服专业学生开展企业调研、考研指导会等活动，满足学生需求。针对高职本科部分学生潜在的心理波动和适应性问题，搭建心理咨询平台，及时对学生进行心理疏导，积极开展“不惧阴霾，我心向阳”主题心理班会、组织本科班学生进行户外素质拓展活动，增进学生之间交流。同时，在高端技术技能型本科学生管理工作中，汽车系还以“精准定位，突出特色”的理念为指导。四川交职院院副院长陈斌教授认为：“相对于纯本科而言，高职本科把本科的理论知识与高职的动手能力结合起来，力求达到理论与技术的一体化。”在汽服专业学生管理过程中，汽车系将学生管理与职业能力目标相结合，搭建专项发展平台，鼓励学生参与专业竞赛、专业项目、完成实践课题，开展演讲比赛、辩论赛、模拟招聘、实训室开放等，增强学生综合能力和动手能力；以宝马、丰田、奥迪、一汽大众、上汽通用、东风标致雪铁龙、芬兰磨卡、中国平安等合作企业为依托为学生提供对口的实训场所和实践岗位；通过前往四川港宏集团、建国汽车等企业走访调查的方式，依托系内的成都市汽车体验教育科普基地、四川省安全重点实验室等，着力培养学生的实践能力和科研、创新能力。

（二）科学制定高端技术技能型本科学生管理系列制度

为了使汽服专业学生管理工作有章可循，四川交职院汽车工程系积极与本科院校、合作企业沟通，成立专门的工作小组，结合高端技术技能型本科专业特色、培养模式、学生特点，出台了一系列高端技术技能型本科学生管理制度。例如：2013年在全省率先制订并试行了《高端技术技能型本科辅导员竞聘制度》，面向四川交职院全院教师公开招聘本科班辅导员，竞聘者通过讲解本科班管理构思及策略，通过面试答辩后择优选拔本科班优秀学生管理人才。此外，截至目前，已出台的针对汽服专业的学生管理制度还有：《高端技术技能型本科学生管理工作考核制度》、《高端技术技能型本科学生奖励制度》、《高端技术技能型本科学生违纪处分条例》、《高端技术技能型本科学生宿舍管理办法》、《高端技术技能型本科学生退休学管理办法》、《高端技术技能型本科学生请销假制度》、《高端技术技能型本科学生心理危机干预机制》、《高端技术技能型本科学生职业素养与职业发展教育办法》等8个专项制度。

（三）探索构建高端技术技能型本科新型学生管理模式

1.成立了高端技术技能型本科学生管理部

为做好高端技术技能型本科学生管理工作，从2013年起，四川交职院汽车工程系成立了高端技术技能型本科学生管理部，由系分管学生工作的党总支副书记分管，并配备学生干事1名，统筹管理全系高端技术技能型本科学生工作，联络高端技术技能型本科班各个辅导员和导师。

2.建立了三方一体学生管理联动机制

通过近四年时间探索与实践，四川交职院汽车工程系建立了“本科院校———高职院校———合作企业”三方一体的学生管理联动机制，三方共同制定针对高职本科学生管理的统一标准和实施计划，融合各方的管理优势，形成了教育管理合力。通过每年高端技术技能型本科研讨会、每年新生的入学教育、学生到企业的专业教育和其他三方参与的学生活动，使人才培养的三方在对学生的管理上对接更加顺畅。以第一届高端技术技能型本科2013级汽车服务工程专业学生为例，在三方一体的学生管理联动机制下，针对大四学年学生有考研、就业、创业的不同需求这一新问题，三方迅速反应共同协商制定了科学合理的教育管理方案，让继续深造考研的部分学生回到大学，由西华大学主要负责属地管理，四川交职院学生管理职能继续保留；让选择就业的学生参加宝马、奥迪、大众等品牌定向班学习后到企业顶岗实习，由企业和四川交职院共同管理；让有自主创业意愿的学生继续留在高职学院，日常管理和创业由四川交职院主要负责。三方一体的联动机制，为正在探索阶段的高端技术技能型本科试点中出现的新问题找到科学的解决方案和应对措施提供了平台，并形成了共同解决问题的合力。

3.采用了“分级两化”的学生管理方式

在高端技术技能型本科学生管理工作中，汽服专业以年级为单位“分级”，根据学生特点，因材施教、循序渐进地实行分年级学生管理工作。通过制定各年级的学生管理工作目标，分年级有针对性地做好学生教育管理，使学生管理工作更加有的放矢、重点突出。在班级管理上采用“企业化”和学生管理内容“项目化”相结合的“两化”方式。以汽服15-1班为例，该班以班级为单位成立了汽车4S店，企业员工由全班同学组成，辅导员出任董事长，设立总经理、部门经理和相应部门，每位学生对应各部门普通员工身份：销售部：信息员、展厅主管、库管、试驾员、接待员；售后服务部：前台接待（SA）、索赔、信息员、配件员、计划员、仓管员、车间主任、调度、救援司机、质检员、班组长、中工、学徒、机修、机电、钣金、喷漆、调漆员；财务部：出纳、会计、收银；客服部：回访员、预约员、信息管理员；行政部：人力资源、行政后勤、食堂、保安、行政司机、保洁员；精品部：仓管员、精品安装工、精品销售员；二手车部：评估师；定损理赔部：保险员、理赔员。班级管理采用“企业化”方式，让学生在模拟企业的环境下提前熟悉企业的管理模式，促进其“学生角色”到“社会人角色”的适应。同时，各类学生教育管理内容和学生活动实施“项目化”管理方式，把学生在班团会、课堂、社团、宿舍、公共场所的表现与个人的综合评价、评先评优挂钩，实施绩效考核，营造职场氛围，改变传统死板的教育管理内容赋予新的形式和活力，最终实现高端技术技能型本科学生教育管理从“思想———态度———行为———习惯”的全面塑造和深化。

4.创新打造了高端技术技能型本科学生管理团队

根据高端技术技能型本科人才的三方合作培养模式，四川交职院汽车工程系创新建立了“双辅导员+三导师+学生助理”的学生管理团队。“双辅导员”中1名来自本科院校，1名来自我院汽车系，两名辅导员友好结对、双向沟通，全面负责学生在校四年的学生管理工作。“三导师”即通过人才培养三方沟通，我们为每个班级配备了本科院校学术导师1名，负责指导学生展开学术和课题研究；配备了高职院校学业导师1名，负责指导学生四年的学业生涯；配备了企业技能导师1名，负责指导学生技术技能的提升。“学生助理”主要从高端技术技能型本科班优秀学生中遴选，让更多的有上进心、学习能力和自觉性强的学生主动参与到自我管理、自我教育、自我服务和自我激励当中。在辅导员队伍建设上，四川交职院汽车工程系出台的“十三五”规划中明确了本科班辅导员队伍建设及相关政策，为学生管理人员提供多种专业培训机会，加强管理队伍的职业化与专业化，鼓励学生管理人员提高学历和职称，提高工作技能，努力成为高端技术技能型本科班高水准的专业学生工作者。

5.加强高端技术技能型本科学生管理工作科学研究

四年的工作实践中，四川交职院汽车工程系高度重视高端技术技能型本科学生管理工作的研究和总结。多次组织学生管理团队到宁波职业技术学院、南京交通职业技术学院、成都航空职业技术学院、四川工程职业技术学院等省内外院校学习关于高职本科学生管理工作的经验和做法；要求本科班辅导员每年定期到企业走访，了解企业对人才的需求和高职本科学生顶岗实习的情况；有计划地安排学生管理人员参加国内研修、学术会议、学生管理工作研讨，开拓眼界，吸收高层次知识；积极争取高端技术技能型本科学生管理工作方面的科研立项等，为进一步深入科学研究创造条件。四、成效及反思作为首批试点院校，四川交通职业技术学院自2013年参与高端技术技能型本科试点工作以来，截至目前，汽车工程系汽服专业共招收了四届本科班，目前在我院就读的2013级、2014级、2015级学生共计144人，2016级学生现在西华大学就读，将于2017年9月转入我院。在汽服专业培养的四年中，我系大力加强学生管理工作的实践和研究，并取得了一定成果，各本科班组织参加活动多次获得优异名次，班风正学风浓，1名学生保送研究生、2名学生考取研究生，杨文浩同学参加世界技能大赛进入国家集训队，学生参加各类比赛获奖等，学生素养广受全院师生好评。高端技术技能型本科学生管理工作才刚刚起步，未来的路还很漫长，还有许多工作需要我们去做。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。在实践过程中，我们将对学生管理工作不断进行总结和分析，力争探索出符合我国现代职业教育体系构建中更科学的高端技术技能型本科学生管理的路子，使学生管理工作在高端技术技能型本科人才培养中发挥更大的作用，使高等职业教育成为服务国家战略和中国制造2025强有力的支撑。

参考文献：

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