空管实训总结范文

导语：如何才能写好一篇空管实训总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】E1通道；光纤；PCM

1 呼伦贝尔空管站甚高频遥控台现状分析

PCM（pulse code modulation）是对连续变化的模拟信号进行抽样、量化和编码产生的，即脉冲编码调制，现在的数字传输系统大部分都是这样的体制。PCM设备必须成对使用的，分为本场设备（一般放置在本地）和遥控台设备（一般放置在远处），中间通过光端机提供的E1通道进行数据传输。目前空管行业内使用PCM设备主要传输业务有电话、热线电话、RS232/RS422/RS485、以太网、雷达数据、甚高频、气象自观、盲降、V.35或/和G.703同向64K数据等数据。

2 传统PCM和改进型PCM技术核心

传统PCM设备本身仅提供一个2048kbit/s数字传输接口（以下简称E1通道），且该E1通道不能实现远距离传输，必须增加数字化传输设备，如：光端机、数字微波等才能实现远距离通信的目的。由于30路语音及数据业务全部复用在一条2048kbit/s数字信号中，因此，当外部数字化传输信道出现故障时，所有业务将会全部中断，造成设备传输的所有业务均不能保持正常传输，降低了设备抵抗线路故障的能力，影响全部业务的正常运行。

对现有系统进行设计改造，保留目前通过光端机提供的E1通道进行传输，增加一路光传输冗余线路，构造出一种具有一光一电双路由自动保护功能的PCM装置（如图1所示）。

由于在传统PCM设备上增加了光端口相应的设备电路框图进行增加相应的功能模块（具体如图2所示），在传统PCM发送通道上，复/分接电路后端增加信号并发电路，将上行接收到的E1数据进行处理后送入到主备两条E1链路，通过对数字中继芯片的操作完成Sa bit插入，完成数据“并发”至下一模块即编码驱动电路和扰码驱动电路内，编码驱动电路和扰码驱动电路分别对应E1接口发送端和光纤接口发送端，扰码驱动电路是由发扰码电路和光线路驱动电路两部分组成。在接收通道上，E1链路接口接收端数据和光纤接口接收端数据，分别经过解码处理单元和解扰码处理单元在进入切换控制电路，解扰码处理单元包括：线路均衡电路、时钟再生电路、信号再生电路和扰码电路等四部分组成。切换控制电路是核心模块，负责完成根据状态RAM读出下一帧的状态，决定下一帧输出哪一路的数据至空管各业务端口，完成一次传输任务。切换的级别有LOS、AIS、LOF、MLOF、SLOF和误码，LOS的优先级别最高因为此告警是光缆断掉告警。

切换控制和切换时机选择有两个技术难点，第一单纯根据告警信息进行切换导致切换不及时，由于链路的故障和误码是随机发生的，在一帧间的任何时刻都可能发生，所以前一帧的对错情况要根据当前序号接收正确与否进行判断。当前帧的序号正确，说明前一帧的稻菔峭暾正确的；当前帧的序号不正确，说明前一帧的数据是错误的，就要进行切换。如此可以避免由于根据告警来进行切换带来的切换不及时。第二滑码的影响，滑码是指由于时钟频率的偏差引起码元的漏读与重读，相应地导致数码的丢失与增加。滑码时将有一帧的重复或者丢失，造成序号错误，在接收端采用每帧都计算序号的方法，可以在当前选通链路发生滑码时及时地切换到另一条路由，消除了滑码对数据的损伤。数据的接收是在一帧的基础上进行的，相应的两条信号相位调整之后的输出也是在一帧的基础上进行的。切换在每一帧开始的位置进行，保证了数据的完整性。设备必须需要支持手动切换功能，当检测到强制切换按键按下后，由当前E1链路强制切换到另一条E1链路。按键在正常情况下是高电平，按下后变为低电平。

PCM系统改进后的优点：不增加数字化传输设备能直接通过光纤链路接口实现远距离传输，减少设备种类，降低系统成本；切换控制电路可在E1链路接口和光纤链路接口之间进行自动切换，当E1链路接口和光纤链路接口同时使用时，只要其中一个链路接口工作正常、设备传输的所有业务均能维持正常，能增强设备抵抗线路故障的能力；单独使用光纤链路接口或E1链路接口均能正常传输所有业务，增加适用范围。

3 遥控台建设及几种采用的组网方式

建设一个遥控台几个要点如建设台站交通情况、供电级别、供电路数量是否有发电机组、外界的传输线路、机房温湿度、防雷接地、消防、安防、机房管理等等，我们此次最优化通信传输只需研究外界的传输线路情况。

环境一：本场到遥控台能提供两路E1通道，或目前能提供一路，将来计划在建设一路E1通道或一路可以架设微波通信系统最终可实现两路E1通道。这种环境存在于中小型机场和空管分局站，这类地区普遍存在管制地域辽阔，没有自己铺设的光缆，必须租用运营商提供的E1通道遥控台与本场进行数据传输。针对上述情况，使用银讯综合接入设备ZMUX-3036，即双E1通道保护综合接入设备。正常情况下，系统选用主用E1通道传输；当主用E1通道故障，系统自动切换到备用E1通道传输；当主用E1通道恢复正常，系统自动切换回主用E1通道传输。这种传输方式实现了业务无缝切换，断一条线路不影响业务传输，不用人工进行切换线路（如图3所示）。

环境二：本场到遥控台能提供一路光纤与一路E1通道，或目前能提供其中一路，将来可提供另一路通道。这种环境也存在于中大型机场场内，有自己铺设的光缆也有运行商的线路或者满足微波架设条件（两台间可以目视可见、无遮挡、对其他无线电设备的电磁环境无影响，同时也满足现有的无线电设备对微波无影响），在这种环境下可以提供一路光纤一路E1通道。针对上述情况，使用银讯综合接入设备ZMUX-3036ES，即一光一电保护综合业务接入设备，（如能提供一路光纤与一路E1通道，只要其中一路正常，用户业务都能正常工作）。默认主用通道为光纤，备用通道为E1。光纤为主用链路口，E1为备用链路口，正常情况下，系统选用光纤通道传输；当光纤通道故障，系统自动切换到E1通道传输；当光纤恢复正常，系统自动切换回光纤通道传输（如图4所示）。

环境三：本场到遥控台能提供两路光纤通道或目前只能提供一路，将来可提供两路光纤主备保护。目前这种环境存在于中大型机场场内或地区空管局各中心之间连接，在某一个范围内台站间使用的均是光缆，两路不同路由的光缆接入，或目前有一条光缆，计划建设另一条光缆的环境。针对上述情况，应使用ZMUX-3036S2，即双光保护综合业务接入设备，（双光保护指两路直通光纤，只要其中一路光纤正常，用户业务都能正常工作）。正常情况下，系统选用主用光纤传输；当主用光纤故障，系统自动切换到备用光纤传输；当主用光纤恢复正常，系统自动切换回主用光纤传输（如图5所示）。

图3 改进后2路E1通道PCM设备电路框图

图4 改进后一光纤一电（微波）PCM设备电路框图

图5 改进后3路光纤PCM设备电路框图

篇2

行业案例教学法最大的不同点就是以专业知识为基础，将专业理论知识与未来实际工作相结合，通过对案例的分析和讨论来引出、学习并巩固专业理论知识，从而使学生对专业概念有更深刻的理解，能对专业技能更娴熟地运用。例如，针对航班延误的案例就应该建立在“航班不正常”、“三个未在”、“航延不同原因”等专业知识基础上，通过分析找出案例中具体原因是什么，由什么而造成，“此航延”与“彼航延”有什么不同，不同机场和民航企业的处理方式有何异同，各种不同情形下民航企业是如何进行航班信息传递、开展航班保障工作的，对于不同情况下旅客的膳宿安排又有何规定。(四)促使职业能力提升行业案例教学的目的是为了培养学生的职业能力，在具体操作中，以航空服务专业学生今后工作将会遇到的情况为中心，以解决实际问题为根本要求，引导学生对民航服务工作中的典型案例进行分析、研究，在课堂上尽量还原曾经或可能会出现的情形，分析这些情况发生的背景及原因，组织学生进行讨论、争辩，利用所学的理论知识和服务技能，群策群力，一同商讨出最佳的解决方案。这一过程实际上就是基于“工作过程”的学习法，以实际服务“难题”来促使学生进行思考、研究，开始“工作”，有助于提高其判断、分析、解决工作问题的职业能力。

二、专业课案例建设中存在的问题及对策

(一)主要问题1.复合型专业教师不足导致行业经典案例缺乏不少高等院校近些年才纷纷成立航空服务专业，许多专业课教师或者是由刚毕业的研究生充当，或者是从旅游、艺术等专业教师转型而来，不少教师并非乘务专业科班出身，加之缺少行业工作经验，其课上讲授的案例大多是从互联网下载，或者从相关书籍报刊中选编，并且未得到相关专业人士的印证，这些“道听途说”的案例本身就不太正规，其实用性和合宜性也就大打折扣。2.“洋案例”并非完全符合国情从某种程度上来讲，民航服务业也是国际化、互通性的行业，有些欧美等国外航空公司的优秀“洋案例”，初看其服务品质、服务流程、服务效果都很有层次，能给乘客以美好体验，但是细究这些外国航空公司的企业制度、文化理念、管理方式、员工的人文素质，则与国内民航企业差距甚大。加之国外文化习俗等差异，如果将这些看似适用的“洋案例”直接植入课堂教学，而未与中国国情相结合，反倒显得水土不服。因此，对于经典的“洋案例”在运用于国内问题时要结合国情适时进行改编，或者讲通讲透“洋案例”的背景及中外的不同之处。

(二)基本对策要想编写出本土化的行业经典案例，专业师资队伍建设显得十分重要，这些教师一般要具备三方面条件:一要具备扎实的民航专业理论基础知识，并对行业发展及其特征有一定认识，明确其未来行为方向;二要具有在航空公司或机场的工作、实习、培训等经历，知晓相关岗位职责，熟悉其工作流程，并具备实际操作技能;三是有教学培训工作经验，明确专业课程目标，熟悉案例教学方法，能充分利用相关教学手段，达到教学目的。与复合型专业教师队伍建设相应，专业课案例的建设主要有三种方式:一是让一些教学经验丰富、教学能力强并有志于专业课程教学的教师带着案例编写任务外出培训、实习，从事相关一线服务，与旅客零距离接触，切实体验服务行为，收集最鲜活的服务案例;二是引进在职人才，这些工作多年的能手一般都熟悉具体情况，具有丰富的服务工作经验，能够以自身亲身经历或了解的实例来编写案例，并且多年积累的工作经验也有利于案例的丰富完善;三是借用在职专家，对于暂时难以引进的“职场精英”，可以采取聘任其为客座专家、召开专业课程案例编写研讨会、组织共同编写专业课教材等方式请他们参与到案例的收集、整理、编写、审核的工作中，以确保案例的质量。在具体编写过程中，参与人员要本着典型性、时效性、趣味性的原则，将与教学内容密切相关的材料进行汇集、分类、采编，这样编撰成的案例才会成为经典之作。

三、案例教学法四种模式比较分析

在基于培养学生创新能力、实践能力、思辨能力、服务意识、观察能力、应变能力等综合能力及调动学生发现问题、思考方法、解决问题的积极性的前提下，发现同样是用“由于天气原因造成航班延误”同一情景案例进行教学，但是不同的讲述、引导、组织方式，其教学效果有较大的差异。

(一)教师全包式在这种教学模式下，学生课前无需了解案例，也不用在课堂上进行讨论，即使偶尔的提问也是由教师根据课堂纪律、课程进度调整进行随机安排，整个案例的提出、判断、分析过程几乎全部由任课教师以“独角戏”的方式来完成，学生只需当好听众在台下关注即可。事后检测发现，这种案例教学方式和以前的填鸭式满堂灌在形式上没有区别，其教学效果与教师有很大的关联，但总体而言效果不佳，唯一的变化是将理论灌输变成了案例讲解，对于学生思辨能力、应变能力、分析解决问题能力的培养帮助不大。这种教学方式从教师角度看，能有更多时间将案例所涉及的主要知识点讲深、讲透，能够让学生记清到底有哪几种主要的天气容易造成航延和相关的应对处理方式。

(二)课堂讨论式这种教学模式就是发挥学生的主观能动性，给出同样的“航班延误”案例及相关视频，让他们在观看后自由地发挥并进行研讨，最后要求学生提问，学生回答，共同发现问题和解决问题。在课堂教学中，这种方式在事先明确相关要点后，确实能锻炼学生观察、发现、解决问题的能力，但这种形式有时如果管理不善，往往因为太过于活跃或沉闷，容易陷入一盘散沙，时常会出现一部分学生积极参与而另外一部分学生事不关己漠不关心的局面，导致他们的能力和专业知识的提升也大相径庭。但是整体来看，这种方式下学生活跃度还是比较高，参与性也比较强，在讨论的过程中往往会提出一些建设性的意见，并且有些建议在预防由于航班延误造成纠纷方面颇有参考价值。

(三)程序问答式在这种模式下，学生一般会被要求课前阅读相关的航班延误案例材料，然后课上在统一回顾后回答相应的问题。这种方式能迫使学生提前准备预习，查找相关资料、想出相关对策，节约课堂教学时间，课堂纪律稳定有序，教师也能有力地掌控课堂教学的时间和进度。这种程序化问答模式短时间采用效果还不错，如果长时间运用，学生处于应接不暇的状态，当遇到难以回答的问题时容易产生厌倦感，另外长时间的提问回答也容易让人疲惫。整体而言，这种状态下学生的学习处于被动状态，被按程序要求作答，其积极性和主动性如果没有其他激励措施作辅助补充，往往得不到发挥，容易造成压制心态，甚至会出现长时间的沉默。

(四)师生互动式这一教学模式也是要求学生课前阅读案例并且进行思考，但是在课堂教学中，让学生“反客为主”，在整个案例教学中居于主体地位，教师则退居其次，只是充当主持人的身份，引导学生发言提问，并顺势讨论解答，调动发言者的积极性。教师在必要时进行简要点评，使讨论紧扣主题，并引导向某一知识点的纵深方向发展，探讨过程的主角主要是学生，教师只是辅助回答，其过程往往会产生许多闪光的思想火花，气氛也比较活跃。可是这种模式的不足之处是，学生的发言提问有时会脱离中心，转移到其它相关问题，这就要求专业课教师保持高度的关注度，具有较强的引导力，并且事先做好各种准备，具备较强的专业素养、相关知识储备和实际“控场”经验，以应对学生突发而来的提问和脱离主题的讨论。总体而言，在实际教学中笔者感觉“师生互动式”案例教学法整体效果最好，教师没有太多的干预，既能发挥学生的主观能动性，全面锻炼他们的综合能力，活跃课堂气氛，又能使师生之间、学生之间处于一种良性互动，当学生无法形成同一认识时，教师最终进行归纳总结又加深了对这一知识点的深刻理解。唯一不足的是，运用“师生互动式”教学法时，有时在激烈的探讨中时间飞快流逝，这需要任课教师要有很好的掌控课堂时间、教学进度和课程重点的能力。总之，上述四种教学模式各有利弊，在具体教学中为了取得更好的效果，可将“教师全包式”用于课堂的首尾的讲授和总结，“学生讨论式”、“程序问答式”适当穿插于中间，主要还应以“师生互动式”覆盖其中，并辅之以增加平时考核成绩等相应的激励机制，这样，案例教学课程才能达到预期效果。

四、与其他教学法和教学手段相得益彰