调车实训总结范文

导语：如何才能写好一篇调车实训总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

《铁路车站调车工作》是铁道交通运营管理专业的一门专业核心课程，在培养铁道交通运营管理专业人才方面起着不可替代的作用。车站调车工作是铁路运输生产的主要组成部分，是车站行车组织工作的主要内容，对车站及时编解列车、取送车辆、实现列车运行图，缩短车辆在站停留时间、加速车辆周转及保证车站畅通等，都有着重要作用。

“摘、结制动软管”是本门课程中非常重要的一节，共需2学时90分钟。教学设计主要包括六点：1、教材分析2、说教学目标3、说学情分析4、说教学重点难点5、说教法学法6、说教学过程。

一、教材分析：

教材采用中国铁道出版社，徐小勇主编的《车站调车工作》，这本教材是全国铁道职业教育教学指导委员会规划教材，教材整体水平较高，适合当下学生的学习和掌握。参考资料是《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业》标准、沈阳铁路局《行车组织规则》。以职业特色为核心展开教学。

二、教学目标：

首先重点是培养学生的能力目标，本次课是使学生能够正确的摘结制动软管。通过系统的学习，要求学生具备现场独立摘结制动软管的能力。其次知识目标是使学生掌握“摘结制动软管的方法及作业程序；摘结制动软管的注意事项”。最后素质目标是为铁路培养“具有细致、严谨的工作态度和吃苦耐劳作风的优秀工人”。

三、学情分析：

本次课程针对的学生是，大一下学期的学生，一方面是掌握了“线路与站场、机车车辆”等一定的基础理论知识，其专业知识还不是很丰富，对书本上的理论知识还存在一定的陌生感和距离感。另一方面是思维比较活跃，动手能力比较强。因此本次课程充分利用学校的多媒体、微机室、演练场、沙盘、模拟车站等实训设备让学生“做中学、学中做”。

四、教学重点难点：

本次课的重点是摘结制动软管的方法及程序，难点是摘结制动软管的方法。

五、教法学法：

根据以上情况，我的教学方法，首先采用“案例分析法”，在讲授理论知识的时候，对其中的规章中的每一句、每一点，结合案例详细讲解，比如本次课的摘管过程中，如果不安规章去做，经常出现打伤调车工作人员情况等。二是“立体教学法”充分利用声音、图像、视频、现场实做等调动学生的学习兴趣，并解决学生对理论知识方面的陌生感和距离感。三是“爱心伴随法”，在教学过程中，用真诚的爱心陪伴着学生学习，培养学生的用正能量，战胜其对手机、电脑等不良因素的影响。

学生的学法：一是自主探究，要求认真听讲理论知识。二是协作学习，对理论知识的掌握 。三是学练结合，学会实际动手能力。

六、教学具体过程

1、新课导入（5分）；2、明确任务，讲授新课（40分）；3、指导学生，做中学（20分）；4、课堂知识总结，技能强化（20分）；5、布置作业（5分） 。

下面我将具体为大家展示：

1、新课导入：回顾上节讲的内容，之后引入本次课程的内容，然后介绍一下本次课程的意义，之后在简单介绍一下本次课程的主要内容，之后新课题讲解。

2、明确任务，讲授新课 ：摘管程序按“一关前，二关后，三摘管，四提钩”顺序摘管，不能颠倒或遗漏。摘管方法正手摘管反手摘管。通过图片让学生通过视觉直观地掌握理论知识，并结合教材详细讲解。

3、指导学生，做中学 ：通过视频学习，提高学生对所学的理论知识的掌握和对实际操作能力的应用，打破学生学生过程中的陌生感和距离感。本段视频1分钟，我在讲课的过程中不只是给学生看一遍就结束了，而是对每一动作和片段结合教材的理论给学生讲解，比如“为什么不能两脚同时进入钢轨内？为什么一关前、二关后？等等”并对学生经常产生的问题给予讲解。往往几分钟的视频，能讲几十分钟，学生对这种通过视频讲解的理论掌握的比较扎实和牢固。

篇2

孙晓梅 长春职业技术学院

引言

随着城市化建设进程的不断加快，我国正在经历着有史以来

规模最大的城市轨道交通建设。长春市与全国其它大中城市一

样，也迎来了轨道交通建设的高峰时期，根据长春市建设总体规

划， 长春市轨道交通建设目前已完成第一阶段 （2003 年-2010 年）

轻轨 3、4 号先工程的建设，运营线路总长 52.1 公里；正在进行

第二阶段（2010 年-2020 年）地铁 1 号线和 2 号线的建设工作，

建设里程 41.98 公里；预计 2020 年-远景年，长春市地铁将完成

地铁 5、6、7 号线和其他线路的外围直线建设，线网里程将达到

256.9 公里，基本形成以公共交通为主体、轨道交通为骨干的综

合交通体系。按照城际轨道交通每公里需运营人员 16 名，地铁

每公里配备运营人员 20 名推算，到 2050 年长春城市轨道交通运

输企业将需要运营管理人才 5000 余人。

遵循“以就业为导向、以服务区域经济”的宗旨，2012 年 6

月，我院与长春轨道交通集团有限公司合作共建城市轨道交通学

院，在过去订单人才培养战略合作框架基础上，把企业文化和学

校文化、企业管理模式和学校办学模式、企业技师和学校教师深

度融合的一种“双主体”办学模式，实现校企双方互相支持、双

向介入、资源互用、互利共赢的合作目标。在这种双主体合作办

学模式下，城市轨道交通运营管理专业从人才培养方案与课程标

准制定、专业学生认识实习、教师企业实践、共建实训基地等多

方面同企业开展深度合作。

一、以企业用人标准为导向制定人才培养方案

通过走访调研长春市轨道交通集团有限公司企业，同长春轨

道交通集团人力资源部领导、运营公司领导和站务工作人员进行

深入研讨和广泛征求意见，明确了本专业的主要就业领域为：城

市轨道交通运输行业、铁路交通运输行业，将本专业的主要就业

岗位划分为两大类，第一大类—客运岗位，包括：站务员、售票

值班员、厅巡站员、客运列车长等；第二大类—行车岗位，包括：

车站值班员、列车调度、调车员等。

在专业调研基础上，由学院领导、城市轨道交通集团有限公

司专家和专业教师组成城市轨道交通运营管理专业教学指导委

员会，依据就业岗位的知识和能力需求制定了本专业的人才培养

方案：确立了专业人才培养目标和培养规格；确定了以公共基础

课程、专业基础与专业课程和拓展课程构成的课程体系结构，根

据企业岗位技能需求，确定了 6 门专业核心课程；并本着职业教

育理论教学“够用、实用”的原则，确定了理论课程 1108 学时、

实践课程 1388 学时的课时分配，注重学生实际岗位能力的培养。

同时，注重日常同企业的沟通联系，企业专家在专业定位和

规划、专业级课程建设与改革、师资队伍建设、实践教学环境建

设等方面发挥重要作用。在校企合作人才培养的过程中，将通过

召开研讨会、开展行业调查、毕业生跟踪等方式，科学合理地对

教学计划进行调整和修正，调整课程体系、教学内容、考试模式，

使毕业生满足社会、行业不断变化的需求。

二、组织学生到企业进行认识实习及顶岗实习

在与轨道交通集团有限公司人力资源部的沟通和安排下，于

第一学期对本专业学生进行了为期两周的专业认识实习，针对本

专业学科渗透性强的特点，安排学生深入轨道交通集团有限公司

湖不同岗位进行认识实习，在企业专家的精彩讲解下，学生对轻

轨运行原理、站厅设备使用、行车调度工作流程、票卡管理工作

以及未来即将面对的就业环境、岗位职责、岗位要求等有了更加

感性形象的认识，更加激发了学生的求知欲望和就业信心，很大

程度上提高了学生的学习积极性和课堂教学效果。

专业于第三学期组织学生在轻轨 3 号线沿线各车站进行了为

期三周的客运顶岗实习，学生在各车站督导员岗位上进行顶岗锻

炼。在一学期专业课程学习的基础上，学生基本上掌握了轨道交

通客运服务、轨道交通运输设备运用、轨道交通客运服务礼仪、

轨道交通站场与枢纽等专业知识，通过这次顶岗实习，学生将这

些专业知识运用于实际工作岗位中，逐渐深化并融会贯通，并通

过与车站其他工作人员的沟通学习，学习并掌握了本岗位工作纪

律规定、工作要领、服务技巧等岗位能力。在切实提高了学生专

业技能的同时，不断深化了校企合作。

三、安排专业教师深入企业一线进行实践锻炼

为了提高专业教师的实践能力，专业每年安排教师进行为期

一个月的企业实践活动。深入到朝阳桥 AFC 票务管理中心、行车

安全监管督察部门、通信-信号-供电中心、临河街站等部门现场

跟班学习、以及轻轨 3 号线沿线跟车学习，切实提高了青年教师

的一线实践经验，这些实践经验运用到实际教学工作中，有效提

升了青年教师的课堂表现力和驾驭力，保障了课堂教学的质量和

效果。

四、合作共建校企实训基地平台

从专业人才岗位需求和专业课程设置出发，同企业共同建设

轨道交通运营管理专业实训基地。一期建设“城市轨道交通运营

管理实训室”，可提供行车组织、调度组织、客运站接发列车等

模拟仿真平台，满足学生实践课程教学和企业员工培训工作的要

求；二期建设 ATC 实训室和 AFC 实训室，分别完成轨道交通的

OCC 指挥调度系统模拟及轨道交通车站票务系统模拟实训。目

前，部分实训室已投入教学使用一学期，有效提高了本专业的实

践教学质量和学生的专业实践技能。

总结

作为轨道交通企业的服务窗口，城市轨道交通运营管理部门

承担着繁重的售检票、接发车、客运组织、行车组织、运营安全

管理、车站设备设施运用等工作任务。因此，要求岗位工作人员

除了必须具备扎实全面的专业知识外，还必须有处理突发事件的

应急能力、良好的心理素质及吃苦耐劳等岗位能力，这些在学校

课堂中无法实现。借助“双主体”办学的大好时机，从优化配套

管理制度、深化人才培养模式改革、强化校企共建平台三大方面

入手，逐步建立“站段集团”纵向深度递进、“学生实习与

就业师资共建共享企业职工培训共同开展项目研发”横向

篇3

关键词：春运；顶岗实习；改革

中图分类号：G631.15；G718.5 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）06-0038-02

湖南高速铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业自1984年开办以来为铁路输送了3000多名人才，特别是近年来，轨道交通快速发展，企业对铁道交通运营管理专业人才的需求急剧膨胀，为保证专业大量输出人才的同时不降低人才培养的质量，只有加强校企合作，让专业学生在实践过程中真正融入到企业中去，以一个准员工的姿态在企业的真实工作环境中磨练，才能为企业培养出高素质技术技能型专门人才。职业教育的最大特点就是注重学生的动手能力，注重实践。顶岗实习是高职院校学生在学完专业课程后深入企业实践的最后一个环节。顶岗实习与平时校内或一般校外进行的单项技能实习实训不同，它侧重的是体现真实的工作环境，而铁路春运暑运的需要恰恰为铁道交通运营管理专业学生提供了这样一个平台。从2005年以来，铁道交通运营管理专业每年为广州铁路集团公司各车务、客运站段提供500-800人次的春运暑运服务，创新了一条特色鲜明的顶岗实习道路。

一、专业传统顶岗实习存在的问题

铁道交通运营管理专业是培养在国有铁路及地方铁路一线生产、管理、服务的高素质技术技能型专门人才，是一个特色鲜明、实践性很强的专业。一直以来本专业的毕业生就业去向基本是铁路行车、客运、货运三大岗位群。对学生技术技能的培养主要分为三个阶段：第一阶段是专业认知和单项技能的培养，第二阶段是学生综合技能的培养，这两个阶段主要是通过前往铁路现场简单跟班学习或在学校模拟实训室进行训练；第三阶段就是顶岗实习，学生通过深入企业作为一名准员工替代铁路职工单独顶岗，一方面可以充分提高学生的职业技能，另一方面在真实工作环境中提高了职业素养。但是，看似完美的顶岗实习如果按传统思路做却存在着一些问题：首先，按照教学计划安排的时间来看，专业顶岗实习一般都是安排在三年级第二学期，也就是2-7月份。而在这个时间段内，并不是铁路对人员需求的旺季，而近年来随着铁路和轨道交通运输业的快速发展，铁道交通运营管理专业的学生也是急剧增加，铁路企业无法为专业学生提供足够的顶岗实习岗位。其次，由于专业对应铁路行车、客运、货运相关的岗位，而铁路行车、货运相关的岗位例如车站值班员、车站调度员、调车长、连结员、制动员、列车调度员、货运调度员等，由于涉及到人身安全或行车安全的问题，铁路企业对这些岗位上岗要求非常严格。这些岗位要单独上岗都必须经过长时间的跟班学习并取得相应的资格证书，而且铁路企业担心学生的加入会直接影响企业的工作效率和安全问题，很多时候学生都是只能观摩，不能动手，学生难以通过实习全面了解和熟悉岗位作业的各个环节和处理方法，很难与顶岗实习强化实际动手能力和业务能力培养的要求合拍。

二、顶岗实习对接铁路需求的具体思路与做法

面对以上两个顶岗实习存在的问题，铁道交通运营管理专业教学团队与广铁集团衡阳车务段、惠州车务段、长沙客运段、东莞东客运段、广九客运段等单位召开顶岗实习专题研讨会，提出了利用春运暑运进行顶岗实习的办法。通过探索与实践证明，这种方式有效解决了上述的两个问题。具体思路是：以服务铁路需求为指导思想，以培养学生职业技能为中心，以培养学生全面发展为目标，以顶岗实习为纽带，铁路企业和学校资源共享、人才培养过程共管、最终达到校企双方共赢。

1.双赢道路显活力。我国的春运暑运是全球规模最大的人口大迁徙，铁路作为人们出行的首选交通出行方式，期间客流急剧增大，在运输组织上难度大，特别是一些主要大型客运站和增开大量旅客列车的客运段深感到人员不够，需要大量的临时工作人员或志愿者支援工作。在铁路最需要用人的时候，组织具有较强铁道交通运营管理专业知识和安全管理知识的学生到车站和客运段各个岗位顶岗实习，实现了企业和学校的双赢。首先，对铁路企业来说，为保证效益，在人员数量方面都是以日常的正常运转为基础配备，而不是以春运暑运期间人员需求为基准。以衡阳车务段为例，每年需要增加大约600人支援春运暑运，如果这600人也纳入员工范围之内，那么不仅每年铁路增加约3000万的人工成本，而且在非繁忙时段，很多职工就会无事可做，管理上会出现很大问题。从2005年开始，湖南高速铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业开始变更教学进程，与铁路春运暑运对接，利用顶岗实习为铁路“两运”提供人力支持，解决了人员紧张，职工因工作量大而服务水平跟不上的根本问题。其次，在学校专业人才培养方面，充分利用了铁路企业这个大实训场，解决了学生实践场所难找的问题。学生利用在学校学到的专业知识和技术技能，在顶岗实习阶段得到了实践的检验。锻炼了学生的应变能力和灵活处理突发事件的能力。这种合作方式由于铁路企业和学校取得了双赢，使得该合作机制颇具活力。

2.校企共管育英才。对于做好顶岗实习光有良好的合作机制还是远远不够，关键在于顶岗实习的过程管理和考核机制，本专业的顶岗实习从计划的制定到成绩的考核评价都是校企共同管理完成。每年春运暑运开始前学校和企业都会共同组织召开工作方案制定与协调会议，并适时修改顶岗实习管理规定和评价考核体系。每个学生在上岗前都必须经过入路教育、安全教育、岗位业务培训、上岗前动员、上岗考试等各个环节；在顶岗实习指导方面，由专业教师、站段职教科相关人员组成的实习指导团队按照师生比1：15配备，严格按照铁路上班规范进行，班前点名学习和安全预想，班后进行总结分析，及时通报违章违纪情况；在考核评价方面，主要根据顶岗过程的质量来评价，评价主要由学生主体、指导教师、当班师傅三方进行综合评价，确保评价的公平公正公开。正是由于在参与顶岗实习过程中校企双方严格要求，注重过程管理，使每年顶岗实习都能取得校企双方满意的效果，学生毕业后真正实现零距离上岗。

三、顶岗实习获得良好的社会评价

迄今为止，参加春运暑运社会实践的学生中有800余人获得了武广高铁衡阳东站、株洲西站、岳阳东站、衡阳车务段、东莞东客运段、惠州车务段、长沙客运段等单位的表彰，本系因此项活动得到院级荣誉10项、市级荣誉3项，省级荣誉1项，省、市级媒体报导30余次，并受到铁道部领导的好评，获得了良好的社会声誉，这些都充分体现了铁道交通运营管理专业春运暑运顶岗实习教学改革取得了良好的成效。

参考文献：

[1]蔡勤生.以服务春运建设特色教育的实践与探索[J].中国职业技术教育，2008，（10）.