驾驶学习经验总结范文

导语：如何才能写好一篇驾驶学习经验总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

——XXX车管员XXXXXX

他叫XXXXX，是XXX公司综合部车辆驾驶员并兼公司车辆管理员职务。多年来，他在车辆管理上认真，在车辆安全管理方面有自己独特的见解，多年来该公司车辆行驶没有发生安全事故，在车辆管理安全检查中多次受到上级领导好评。

XXXXX每天清晨总是早早到公司上班，对公司所有车辆进行检查，查看车胎气压、听听发动机声音，检查车辆制动系统，发现安全隐患立即整改。到目前，他安全行车超过100万公里没有发生一起交通事故。公司领导及同事们爱坐他驾的车，一路上没有急刹车或急转弯，大家都笑着说驾车对他来说是一门艺术，坐他的车是一种享受。在日常工作中他与同时们交流经常说：“会驾车和驾好车是两个概念，要想驾好车必须熟悉车辆，掌握车辆的性格，要爱惜车”。他这么说也是这么做的，他不断学习新技术、新业务，对驾驶技术精益求精，熟练掌握所驾车辆的原理、性能，他不仅能够独立完成一般性维护工作，对一些疑难故障处理起来也是得心应手。有一年冬天，公司一辆轿车在行驶途中突然熄火，怎么也发动不了，可急坏了司机小夏，XXXXXX根据司机小夏在电话中描述的情况和自己多年的故障处理经验，在电话中引导小夏排除故障，汽车果然发动了。后来他把这样的障碍排除法作为车辆维护知识的教材，组织公司驾驶员认真学习。

XXXXX处于深山区，道路崎岖，车辆行驶磨损、损坏较快，车辆维护保养尤为关键。在车辆保养方面，XXXXX根据多年的驾驶经验总结出“望、闻、问、切”的“四字经”，并组织了驾驶员认真学习。“望”是“观望”，就是在车辆行驶过程中眼观六路，耳听八方，及时了解交通情况和车况。“闻”是“嗅查”，用鼻子闻有无异味，判断车辆在行驶过程中的状况是否正常。“问”是“钻研”，就是熟练掌握所驾车辆的性能和原理。“切”是“检查”，就是认真保养车辆，无论开车前、途中还是回单位后，他都要习惯性地观察车辆四周及安全部件，检查轮胎的气压、制动器的温度和效能。参见工作20多年来，他一直从事车辆驾驶工作，始终坚持不懈念好“四字经”，从未放松过，正是他这股认真劲，确保了多年来的行车安全无事故。

在公司驾驶员中，他年龄最大，处处起到模范带头作用。在驾驶好车辆的同时，他经常帮助其他同事，关心他人，时常提醒其驾驶员在驾车过程中要做到安全第一，谨慎驾驶，坚决不超速，特别是下雨天，开车要注意减速慢行，防止刹车打滑。多年来，XXXXXX不管白天黑夜、刮风下雨、严寒酷暑、路途长短，都是随叫随到，每次都圆满地完成任务。特别是在去年抗洪抢险的战斗中，他连续多日坚守在值班岗位，抢着到条件艰苦、有危险的地方去，为公司抗洪抢险工作的顺利完成提供了重要的保证。2003年，XXXXX出现了百年不遇特大洪水，山洪爆发，河水猛涨，造成山体滑坡，XXXXXX受损严重。7月6日凌晨3点多，洪水冲毁该公司出局农环XXXXXXX，导致几个乡镇通信中断。作为驾驶员他总是冲在前面，驾驶车辆往返接送抢险队员，运行抢险物资，保障抢险工作的顺利紧展。7月7日，暴雨持续不停，XXXXXXXXXXX遭洪水袭击，杆线受损严重，沿河道边沿4.5公里杆线全部冲毁，一个网点阻断。为了快速恢阻断复XXXXXXX立即组织抢险队赶往抢修现场。司机XXXXXXX驾驶着工程车运送抢险材料到陡山河，由于连日来普降暴雨，河水冲毁了山路，长时间被洪水滲泡山路路基出现了塌方，险情随时可能出现，工程车无法通行，XXXX袁正准备下车要和抢修队员们将抢险材料抬抢修现场，正在焦急万分的时候，XXXXX同志也赶到现场，得知情况后，他不顾个人安危依然决定驱车继续前行，他让袁保国随抢修队员们下车步行，他自己钻进驾驶室驾驶着工程车在被河水冲毁的山路上颠簸前行，有的地方甚至要淌水过桥，几次险些被困在河堤上，短短一公里的路程他足足行驶了2个多小时，终于将抢险材料运送到抢修现场，为快速恢复受灾通信畅通赢得了宝贵时间。

作为公司车辆管理员，他积极为驾驶员讲授安全行车和各类业务方面的课程，是大家的好师傅，大家的好榜样，要求大家做到的，自己首先做到。今年5月，新的《交通安全法》后，XXXXXX总是学习在前，吃透新法规安全第一、以人为本的精神，并印出新旧规定内容变化小册子，结合工作中遇到的情况，组织公司驾驶员们学习，及时掌握新的法规政策，确保公司车辆行车安全。

篇2

2011年“申沃杯”上海公交客车安全节能减排技能大赛上，上海巴士三汽公共交通有限公司获得团体第一名，在随后举办的“2011全国城市公交客车节油技能大赛”中该公司驾驶员郑志刚荣获“节油明星”称号。今年年初，该公司报名参加上海公交客车驾驶员节能操作大赛的3名选手全部进入前十名，并获得“节油明星”称号。取得累累硕果的上海巴士三汽公司在节能方面有哪些宝贵经验？吴增强概扩为“良好的节能氛围”“领导要重视”“采用灵活的奖惩管理制度”。

良好的节能氛围很重要

吴增强认为，节能减排不是一个人、几个人的事情，也不是一个人、几个人就能解决的问题，必须从每一个个体抓起，从提高每个人的认识抓起，从改变每个人的不良习惯抓起。“‘2011全国城市公交客车节油技能大赛’给我们提供了一个很好的机会，我们报名参加并组团观摩了全国总决赛，我们的选手与来自全国的节能高手们进行了现场交流，他们也学习到了全国范围内的节能操作方法。比赛结束后，在参赛选手和观摩团的带动下，我们很明显地感觉到公司上下节能气氛开始高涨，一批驾驶员还自发成立了节能明星俱乐部。他们通过组织专业培训、明星示范、节油沙龙、明星讲座、巡回演讲、征集节能建议等活动，开展节能宣传辅导活动、推广节油操作法，使公司形成了良好的节能氛围。”吴增强介绍道。

据吴增强介绍，节能明星俱乐部成立后，参与其中的人如多米诺骨牌般越来越壮大，更令人意想不到的是他们总能不断去发现问题然后解决问题，明星驾驶员还主动帮助那些有不良驾驶习惯的驾驶员改进操作方式。在“比、学、赶、帮、超”的气氛下，每一个人的节能意识也就慢慢养成了。吴增强举例道：“节能俱乐部里面有一位工程师名叫谢晓东，为了研究公交车节油技术，他与俱乐部其他成员一起，把驾驶员驾车起步、换挡、变道等动作一一拆解，并用仪器测算每个动作正确与不正确操作之间的油耗差。经过长期钻研，他们发现，公交车用一挡起步比二挡起步每次可省下3毫升的油。另外，他们发现，变一次车道就意味着车辆侧向阻力的增加，每变一次道要消耗掉2毫升的油。遇到红灯时，合理滑行与急刹车之间要相差多达99毫升油。这些发现让驾驶员意识到规范操作的重要性，也让他们看到因为操作方法不同，产生的油耗值会有非常大的差异。目前，整个公司的节能氛围已初步形成，驾驶员已经具备了较强的节能积极性。去年，我们公司节约油耗成本96万多元，在上海巴士集团所有分公司中名列第一。”

领导要重视节能工作

吴增强是上海巴士三汽公司节能减排领导小组的组长，负责组织、领导企业的节能工作，他领导下的机务部则负责制订节能奖惩制度、召开节能工作例会，进行节能工作的计划、布置、检查和总结。可以说，上海巴士三汽公司能取得节能方面的诸多成绩，与领导高度重视分不开。

吴增强告诉记者：“从2008年起我们就根据季节特点将全年的油耗指标分解到每个月、每条线路，以此作为日常控制、评比考核的基准。今年，根据节能工作总体规划，我们制定了2013年节能竞赛管理办法，设定了节能工作目标。在节能工作的每个环节都有专门的领导负责监督、执行，我认为，领导的重视能传达给每一位驾驶员正能量，使他们更有信心地去完成设定的目标。”

吴增强认为，领导对节能工作的重视还包括对人的重视和对车的重视。“对人的重视就是要珍惜员工总结出的宝贵经验和摸索出的好方法，我们根据三位节油明星实践经验总结出了‘驾驶员节能操作小窍门45问’，印刷成册的《节油顺口溜》《节能操作法》已在全集团广为流传，目前，这些来自于一线驾驶员积累下的宝贵财富已经开始使全集团公司的驾驶员受益。对车辆的维修保养我们更是格外重视，我们不仅有专业检修人员对高油耗车辆进行重点检查，而且还从车辆性能和驾驶员操作技能两方面入手，分析和解决一些油耗异常的车辆，这些举措能让每一位员工感受到领导对节能工作的重视，对员工来说就是一剂强心剂，使他们更踏实地去开展节能工作。”

采用灵活的奖惩管理制度

吴增强认为，把驾驶员的被动节油变成主动节油是节能管理工作中的重中之重。“交警治理酒驾为何能成功？我认为主要是因为处罚严格且无私情可讲，‘开车不喝酒、喝酒不开车’的良好氛围就营造出来了。因此，我们也正在通过加强考核和管理力度来营造节能氛围。车辆是被人操控的，怎样维护好，怎样去操作，人是决定性因素，驾驶员时刻要有节油意识，并将其贯穿于平时的工作当中，如何调动驾驶员和管理团队的积极性，成为我们一直思考并不断完善的课题。在这方面，我们也采取了一系列奖惩办法并严格执行，起到了良好效果。”吴增强说。

篇3

一、转变观念,不断探索

在教学方法的改革中,我碰到的第一个问题也是最让人头痛的问题,就是观念的转变。众所周知,旅游专业的课程理论多、实践少,而且内容杂乱、不易掌握。所以在我的执教生涯中,旅游专业课程不论是实践课也好,理论课也罢,都是我在前面走,学生在后面跟,我演示一个步骤,学生练习一个步骤,先教后学。只要给学生足够的时间练习和老师不断地督促指导,学生的专业技能和理论就会达到一定的层次,取得令人满意的成绩。而如今的改革要求教师退居“台后”,以学生、项目、操作和过程为中心,体现以学生学为本的理念,从而把课堂真正变成学生自主学习的课堂。

听到这样的课堂教学理念,我是一头雾水,不知如何是好,更不知道该如何改法。我在心中暗暗敲起了边鼓:没有老师的逐步指导、演示,学生能学会技能吗?个别学生还不把课堂闹翻天?带着这样的疑虑,我思来想去,还是决定按兵不动。于是我把项目教学法的学习资料和提纲丢到一边,按照自己原来的旅游教学方法和步骤照讲不误。没想到不几天学校领导就下达了“验收通知”――组织教学督导组听课,要求项目的确定、项目的学习过程、相关学习资料的组织、项目的评价等各个环节都不能少,而且严格制定项目计划,定期检查。

我想不通,也不服气,就去观摩骨干教师的课。没想到学生的表现真的出乎我的意料之外,他们居然有那么大的潜力――专业理论概念的把握、课堂内外知识的联系、专业技能的练习,都能够自主完成。尤其是那些平时令人摇头的学生,更是让人“刮目相看”。整节课学生都在积极地思考,搜集资料,寻找解决问题的方法,并通过同学和同学之间的辩论和亲自动手实践来验证自己的方法,确定最佳答案,完成专业课程所制定的项目任务。

反观我的课堂,仍然是学生被动学习,没有任何的主动性可言,我这才下定决心进行教学方法的改变。针对旅游专业知识杂而多的特点,我整合教学资源,制定项目教学计划,明确每堂课需要解决的任务和问题。慢慢地,课堂居然起了变化――我退居次要位置,学生成为主人。整个课堂变得生机勃勃,并顺利地通过学校的验收,我心里也美滋滋的。

思路决定出路,观念决定实践。没有观念的转变,就没有发展的突破;没有观念的超越,就不会有发展的跨越;没有观念的领先,就不会有发展的率先。在项目教学法的理念中,我感到自己教师的角色观念也发生了变化,由原来的教师是“驾驶员”,学生是“乘客”,转变为学生是“驾驶员”,教师是“教练员”。通过这一教学观念的转变更新,我摈弃了不合时宜的思想束缚,很快步入了专业课程项目教学法改革的潮流中。

二、互帮互助,自我提高

新的教学方法开始后不久,根据旅游专业课程需要记忆的知识点多的特点,我把学习重点定位在充分调动学生的积极性,自主理解学习上,推行小组合作学习。在划分小组之前,通过查找以前的学习成绩,我充分了解了各个学生的专业理论知识储备在各自的动手能力和个性特点,将他们分成若干小组,知识、个性相互补充、扬长避短。由于搭配合理,以点带面,相互兼顾,合作很快初见成效:基础理论知识在小组之间、小组内相互竞赛“PK”中完成;专业操作方法的选择在专业技能的操作步骤、操作要领、注意事项由学生探讨和亲自动手实践验证,各个小组发现问题、解决问题、总结经验教训,并写出报告发表成果。通过交流沟通和教师的从旁指点,这一学习过程也由学生自主理解完成;至于相关知识联系和拓展延伸,早有学生在课前预习的全方位查找资料中完成。整个项目,整节课堂,学生有独立思考,有共同切磋,有面红耳赤的激烈争辩,也有精彩纷呈的才艺展示,更有互不服气的动手操作检验,气氛之活跃,完全令我始料未及。

随后,根据项目教学法《项目过程性评价》中的要求:对项目教学的学习成果进行展示,并结合项目任务完成过程,从教师评价、学生自评、学生互评三方面作出定性或定量评价。我逐步将学生的所有表现以具体分值汇入评价表中,作为学生该项目学习过程成绩。将本学期几个项目过程评价成绩,按一定比例折算得到该课程学生学期项目过程成绩。学生既有个人分数评定,又与小组相互联系,积极性被大大激发,由被动接受变为主动出击,由个别优秀变为遍地开花,优帮差,好帮劣,你追我赶,互帮互助,自我提高的氛围已然形成。

激发课堂教学活力,提高学生自主学习意识,在亲自动手实践中寻找经验总结,又通过理论指导实践,理论与实训整合为一,实现“理论教学实践化、实践教学课堂化”,达到“人才需求――技能培养――教学服务”三方面的有机结合。而这本质目标的达成,都在学生的互帮互助、自主学习中悄然完成。我的课堂教学方法朝着这个目标迈出了可贵的一步。

三、动手实践,享受教育

现在回想起来,在实行新的课堂教学方法之前,我没有抓住旅游课程特点,充分激发学生的兴趣,对学生软磨硬泡,学生表现欲差,分析解决问题能力低,启而不发,思维迟钝,课堂死气沉沉,学生对旅游专业教育的乐趣从何而来?

现在的课堂上,学生享受到了真正的教育乐趣――小组学习中,“旅游专业基础知识理论大对决”成燎原之势,如火如荼;探究学习中,“我提问我回答我总结”大大满足了学生的好奇心和求知欲望;技能练习中,许多学生情不自禁地为“高手们”鼓掌喝彩,同时也在心中暗暗地不服输,“摩拳擦掌、跃跃欲试”,准备在技能上一较高下……激情洋溢的课堂取代了以往苍白的理论说教。

篇4

【关键词】中等职业教育；电工电子；有效性教学

电工电子学是中等职业教育电气、电子类专业的专业基础课程。教学内容以基本原理、基本分析和建立数学模型为主，并且教学过程中应用了大量的数学、物理知识，这让中职学校的学生普遍感到枯燥、深奥、难学。中职生由于在中学阶段没有形成良好的学习习惯，加之文化课基础、数理基础薄弱，遇到中职电工电子的教学现状，厌学心理自然就产生了。传统的灌输式教学已经成为形式化教学，在中职开展有效性教学意义重大、势在必行。结合笔者对该课题的研究和多年来的一线教学经验，认为电工电子学有效性教学的可以从以下几方面实施。

一、加强教师队伍建设，建设高素质“双师型”教师队伍

建立一支高素质的专业教师队伍，既要懂理论又要会实践操作，能完成理论教学和专业技能训练双重教学任务的以“双师型”为主体的教师队伍，通过培训将现有的教师向“双师型”教师转化。

二、熟悉教材、处理教材，加快校本教材研发

教材是教师讲课和学生学习的依据。钻研教材，要有兢兢业业、一丝不苟的精神。物理学家严济慈曾说过：“教师对他所教的课程懂得越透彻、越深刻，就能讲得越简单、越清楚。教学中教师如果完全按照教材进行教学，学生接受不了，教师的课也讲不好。所以有必要对教材内容进行增删取舍，而不是单纯地讲教材。对于理论性较强、难度较大、学生难以掌握的内容，要删繁就简，分解难点。对于学生容易理解又比较熟悉的内容，可作为学生的自学内容。有的甚至可以适当变化讲课顺序。例如，关于电位的教学，可先让学生基本理解电位的概念，在讲完复杂电路后再加深对电位的理解，进行电位的计算。另外，要根据本校的学情，加快校本教材的研发。

三、创设情境，激发学生的学习兴趣

课堂教学中良好的开头可以吸引学生的目光。营造良好的课堂情境需要有情趣的提问，从而使他们对学习电工基础产生兴趣，并产生强烈的求知欲，从而进一步调动学生学习的积极性。例如，在讲运算放大电路时，这样引入课题：“遥控汽车模型分那几种控制？是比例遥控还是开关控制”、“国庆60周年阅兵式的无人驾驶飞机是如何控制的”等短短的几个问题使学生的注意力一下就被吸引过来了。

四、利用多媒体计算机辅助教学手段，将抽象的问题形象化

电工电子学是一门抽象的学科。在教学中，往往有许多情况难以被学生想象，实验又无法进行，而这对于学生的理解，就比较困难了。传统的教学手段对帮助学生形成完整清晰的图像收效甚微，多媒体计算机辅助教学技术却可以帮助我们很好完成这一任务，它可以利用文字、图像、动画、声音等手段将抽象的电现象和过程形象地展示出来。例如：二极管具有单向导电性能，也就是说：对PN结加正向电压是会导通的，那么它的电阻就比较小；反之加反向电压时，不导通，反向电阻就比较大的。用FLASH制作动画效果，将整个实验过程通过模拟方法予以完成，这样不仅将抽象的东西形象化了，学生易于接受了，更重要的是提高了学生学习的主动性、积极性。

五、体现教学过程的实践性，实现理论学习与实践训练一体化

将情境教学、实践教学与理论教学融为一体。改变教师理论授课与实践教学分离、学生课堂学习与实践操作脱离的做法，注重教学方法的综合性和教学内容的实用性，让学生在模拟的生产环境中进行综合性的技术训练，在参与生产实践过程中主动地发现问题、思考问题、分析问题和解决问题，充分调动了学生学习的积极性与主动性，提高了教学效率，体现了教学过程的实践性。实践教学不仅可以把抽象的知识变为直观的印象，而且使学生更容易接受和理解，从而达到教学意义。例如，在讲”提高功率因素的意义和方法”时，学生可先进入实验室在教师的指导下自己动手安装日光灯电路。当看到自己安装的电路正常使用--日光灯发光而高兴时，适时让学生思考日光灯电路在交流电路中是一个什么性质的电路。通过这种方式的教学，并且能长期坚持下去，则可以充分培养学生的动手操作能力、实验观察能力、科学探究能力，分析和判断的能力及团结协作的能力。

六、成绩的考核是教学中的一个重要环节

考试标准，考核方式直接影响着学生的前进方向。为了合理的应用这一杠杆，我们把笔试和电子产品设计二者结合起来，综合评定学生掌握知识、分析问题的能力、动手能力和创新能力。笔试用来检查学生掌握教材中知识的程度；电子产品设计用来考察学生的动手能力和创新能力。两种考核成绩都记入总成绩，具体各项所占比例可以根据实际情况具体确定。总之，通过综合的考试方法目的是考查学生掌握知识和运用知识的能力。

七、注意反思，总结提高

我国著名心理学家林崇德提出：优秀教师＝教学过程+反思，认为一个有事业心和使命感的教师应该对自身的教育实践进行积极的反思。作为电子电工专业教师，必须具备丰富的理论素养，同时要具备扎实的技能水平，只有在不断的实际训练和理论学习中，进行经验总结，进行教学反思，才能切实提高专业素养。

八、结合培训考证来提高学生的实践操作能力

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认真学习贯彻党的十七大精神和“三个代表”重要思想，落实上级教育主管部门指示精神，牢固树立科学发展、和谐发展和安全发展的观念。始终坚持以人为本、“安全第一，预防为主”的方针，紧紧围绕创建“构建和谐校园”的目标，认真贯彻学习《校园安全管理法规》。深入开展道路交通安全、食品卫生安全、卫生防疫安全、学生假期安全、教育教学安全、消防安全等专项整治活动，进一步强化安全工作责任追究制，大力拓展安全知识宣传教育面，建立健全安全管理长效机制，为全体师生创设良好的校园安全环境，努力保障学校教育事业的可持续健康发展。

二、工作目标

坚决杜绝重特大伤亡事故，尽力控制一般事故，确保在校学生安全，力争实现“零死亡”、“零事故”、“零犯罪”目标，争取教育局安全工作目标考核合格，确保学校教育教学质量和声誉的提高。

三、安全领导工作小组机构：

组 长：王哲林

副组长：麦有璀 陈太意

组 员：陈运菊 朱 玲 黄晓晴 麦 梅 许淑英 钟梅钦

四、主要工作

（一）大力加强安全法制

教育，进一步增强广大师生的安全防护意识。

充分发挥法制副校长和科任教师的作用，广泛开展安全法制教育，帮助学生牢固树立安全法制意识，把学法、知法、守法、用法化作学生的自觉行动。计划于9月下旬进行一次遵纪守法、交通安全、消防安全等重点主题的安全常识教育。帮助学生初步树立安全观念，了解安全基本常识，熟悉报警、求助电话的使用，具备对危险的初步判断能力，掌握躲避危险和自救的简易方法。

（二）大力加强安全工作组织制度建设，努力把校园安全及综治工作纳入正规化轨道。

1、加强工作责任制度。签订班主任安全工作责任书，进一步明确和强化安全工作职责。

2、落实定期检查制度。要严格按照“及时排查、各负其责、工作在前、预防为主”的十六字方针，把检查作为做好安全工作的一个重要方面，校每周和重大节假日前必查的基础上，点、重点查、查反复、反复查，横向到边，纵向到底，不疏不漏，不留死角。

3、结合上级精神，加强群防群治，共建平安校园。

4、健全资料档案制度。要将上级的安全工作指示、年度计划总结、日常管理检查等工作台帐系统整理，及时归类建档，为领导决策、工作研究、检查指导、工作讲评、年度考评和保障校园合法权益提供

第一手资料，使安全工作更具预见性、规范性和针对性。

5、强化安全预案制度。以自然灾害、暴力犯罪、重大伤亡、食物中毒、重大疫情为设想条件，结合学校实际，认真制定各类事故应急预案，完善保障措施，健全处置机制。

（三）大力加强校园内部安全管理，努力营造安宁详和的校园环境。

1、加强交通安全管理。教育学生途经公路时要小心来往车辆，教师驾驶车辆来校时要注意避开学生，杜绝发生意外事故。不组织与教育教学无关的活动，不组织学生参加没有安全保障的社会活动，不组织学生参加抢险救灾等有危险的活动。

2、加强卫生防疫及校园饮食卫生安全管理。做好流行病防治工作，避免流行疾病发生和蔓延；严禁学生在校购买、食用小食品及各类饮品，杜绝食源性疾患发生；注意搞好饮水卫生，要定期对饮水机消毒，建议学生自带凉开水饮用，以保证饮水卫生；要教育和培养学生养成良好的个人卫生习惯，发现异常情况应及时报告妥善处置。要明确职责，严格实行责任追究制。

3、加强校园防盗安全管理。要加强对重点部位的管理，做到制度齐全，措施到位。学校里不准存放现金，严防盗窃事件发生。严格落实教职工值班制度，学校领导在重大节假日期间要保持通信工具畅通，保证紧急情况下

领导到位，措施到位。

4、加强校园消防安全管理。加强校园内消防设施建设，加强维护管理，确保消防安全。学校应组织师生定期开展消防演练，保证紧急情况下能遏制和消除火情，有序组织师生撤离火灾现场。

5、加强校园用电安全管理。学校应严格遵守行业规定，加强校园用电设备和线路规范化建设，电器设备工作性能正常，无超负荷或缺相工作现象出现。

6、加强校舍安全管理。学校定期进行校舍勘验检查，发现险情应立即处理。

7、加强体育安全管理。切实加强体育课、课间活动的组织管理，认真做好技术要领、运动准备、整理活动等方面的指导与安全保护，防止发生意外事故。体育教学应遵循学生身心发展规律，教学内容应符合教学大纲要求，符合学生年龄、性别特点。

（四）大力加强与镇及公安、村委安全职能部门的配合协作，认真整治校园周边环境。

积极配合公安部门，把侦破盗窃、敲诈、抢劫、侵害师生权益的违法犯罪活动作为工作重点，严厉打击针对师生的违法犯罪活动，坚决铲除校园及周边存在的流氓团伙和黑恶势力。防止学生往返学校途中出现打架、被社会闲杂人员敲诈、抢劫、侮辱等事件发生。

五、做好安全工作经验总结

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关键词:工程车辆安全管理问题与对策

中图分类号：TU714文献标识码： A

1.概况：

石油企业作为设备密集型企业，设备种类多、型号复杂、管理难度大。油田工程车辆是石油生产中的主力设备，在油田设备中占据着举足轻重位置，其结构复杂，既有越野型强，动力型良好的车辆地盘部分，还要有操作灵活，机电一体化的台上生产部分。其单台设备价格贵，操作技术要求高。工程车辆生产区域跨度大、道路等级低、作业风险高，车辆维修期限长、费用高。加强油田工程车辆安全管理不容忽视。管好、用好、修好油田工程车辆，杜绝事故的发生，提高车辆利用率是石油企业安全管理重点之一。

2.油田工程车辆管理的现状：

2.1规章制度落实不严，管理存在漏洞

部分单位注重任务完成、成本控制，轻视车辆安全管理，甚至认为安全教育就是花钱，是劳民伤财之事，只要不出大事就行。安全制度得不到落实，安全教育流于形式。操作员违章、违规发生后，大事花小、小事隐瞒不报，对责任人处罚不到位。安全意识淡薄。况且，工程车辆活动范围大，作业时间难预定，个别人随意变动行车路线、甚至私自对外承揽工程。如果管理出现了漏洞，很容易引发安全事故。

2.2道路条件差，自然环境恶劣

油田工程车辆作业区域大部分处在山大沟深，坡陡弯急、道路曲折的地域。且油区道路大部分是土路，长时间碾压，凹凸不平。尤其是新开发区域，道路几乎全是临时开辟山路，路基松软易损坏，遇到雨、雾、冰、雪恶劣天气，道路通行不确定因素增多，给车辆运行带来了诸多隐患。工程车辆台上大部分无操作室或者操作室简陋，无御寒设施。遇到高温、严寒、大风等不利因素影响、人员难免出现操作失误，设备也容易出现故障，严重影响安全生产。

2.3生产车型多，管理难度大

川口采油厂作为延长石油采油单位之一，共有各类机动设备421辆（台），其中，泵油车114辆，吊车21辆，修井机27部，消防车5辆，洗井车6部，拉水车26辆，翻斗车16辆，电力工程车4辆，装载机7台，大货车34辆，运油车19辆，其它工程车辆4辆，生产、生活服务车、生产指挥车等138辆。这些车辆分布在全厂27个单位。从事着原油生产不同的工序作业。由于油田车辆作业时间长、作业范围大。每种车型安全职责要求不同、操作规程亦有区别。作为厂内设备和安全管理部门很难全方位管理。虽然各有车单位配备设备安全管理人员，由于受到专业水平限制和个人情绪波动的影响，安全隐患不能及时、全部发现与排除。安全事故时有发生。

2.4操作人员队伍不稳定，水平参差不齐

川口采油厂近几年新增职工较少，工程车驾驶员和车载设备操作员短缺。操作人员大部分是劳务派遣工，这部分人未受过专业训练，文化程度低，学习积极性不高，安全意识淡薄，专业知识匮乏，况且、这部分人流动性大，安全教育、职工道德教育、技术培训很难开展。造成违章、违规现象时有发生、部分车辆不能正确使用，不能及时排除工程车辆存在的各类问题，车辆长期处于带病运转。

2.5工程车辆维修保养不到位

随着工程车辆数量增多和设备更新速度加快。新技术、新工艺在工程车辆不断的上应用，对工程车辆的维修保养亦提出了更高的要求。车辆维修保养行业作为油田辅助行业，职工培训本来较少，检测、诊断设备短缺。目前，油田车辆维修保养大部分仍然采用传统模式：望、闻、摸、切。难免出现缺项、误诊。加上部分车辆管理者认识不到位，重使用、轻保养。甚至为了节约维修成本，减少保养次数，造成车辆零配件磨损加速，车辆事故概率增加。

3.工程车辆安全管理的对策

3.1建立健全安全管理制度。

建立健全安全管理制度是进行安全管理的前提条件，是加强油田工程车辆管理的重要措施。油田各级领导都要十分重视。车辆管理部门、车辆使用部门要跟据车辆运行特点，制定符合实际的管理制度。制度包括:驾驶员守则、操作工岗位职责、工程车辆操作规程，维修保养制度、车辆使用和管理制度等。同时，还应对交通法，以及油田各种车辆管理制度进行有效的渗透，安全管理部门经常检查，保证各种制度的贯彻落实。对重点车辆车况定期检测，凡是在边远区域作业的车辆，领导要驻点蹲守，要定期安排检查人员现场跟踪监督、检查，并将检查结果记录归档，便于以后分析、总结。

3.2加强职工队伍管理。

工程车辆驾驶员和台上操作员劳动强度大，环境恶劣。加强职工队伍管理，第一要严把入口关，配备驾驶员和台上操作员时，选择身体健康、有一定工作经验，职业道德良好，无吸毒、酗酒经历，各类证件齐全。通过厂内安全部门举办的理论和实践考试，成绩合格者，方可办理上岗证。第二要加强日常安全管理，定期举办各类安全技术培训，开展HSE专业知识宣传教育，落实HSE法律法规，按照HSE要求对违法违纪者预以追究。通过HSE案例分析、交流、风险识别、环境熏陶、故障排除等，使职工从案例中吸取教训，从分析中掌握技能，在参与活动中收到教育。同时，开展多种技能培训，岗位练兵、聘请专业技能人才讲课，提高工人技待遇师，鼓励职工岗位学雷锋等活动达到操作零失误、运行长效益的目标。第三要为基层配备专业能力强、工作有魄力、办事有原则的设备安全管理干部，实现对工程车辆全过程管理。

3.3定期检查、合理使用

合理使用 ，勤于保养是保证工程车辆安全运行的基本要求，“十字”作业法是多年经验总结，即：“清洁，，紧固，调整，防腐”。在实际执行工作过程中，主要要做到以下几点：

其一是合理配备工程车辆，为车辆提供良好的工作环境。工程车辆选型调研时，一定要充分了解车辆、台上设备的性能、各项叁数。工程车辆投用后，能充分发挥各项效能，避免“大机小用”、“精机粗用”以及超负荷或空负荷运转的现象。工程车辆的工作环境不容忽视，工作环境不仅对设备正常运转、延长使用期限有关，而且对操作者的情绪也有重大影响。为此，应安装必要的防腐蚀、防潮、防尘、防震装置，配备必要的测量、保险装置，还应有良好的照明和通风等设施。

其二是正确、合理、及时地工程车俩。的作用是控制摩擦、减少磨损、降低温度，防止生锈、传递动力、减震密封等。正确、合理、及时地就是：根据工程车辆技术特点确定点、卡、清洗换油操作规程、换油周期及换油标准。开展设备的“五定”工作。既：定人、定点、定量、定质、

其三是按时对车辆维护保养。加强对车辆关键部位的检查和保养，车辆传统系统、方向系统、制动系统、油路系统、电路系统及轮胎气压是重点。这些部位出现问题，有可能造成车毁人亡重大安全事故。按时进行换季保养、防冻、降温、认真填写保养记录。及时消除故障和隐患，确保车辆技术状况良好。

3.4运用先进管理手段

科学技术飞速发展，安全管理亦要与时俱进。采用速度检测仪在公路主干道上“设卡”杜绝车辆超速行驶，严查酒后、毒后、无证驾驶车辆，严查无作业单出车。有条件单位的给工程车辆安装GPS监控系统，对车辆作业现场、作业区域、车辆运行速度视频监督。发现异常，及时提醒、制止各类违章、违规作业。运用温度测试仪、震动测试仪对台上机泵检测，发现异常，及时处理，遏制事故苗头。

3.5完善油区道理建设

石油是国家战略物资，从最初投资到资源枯竭无开采价值之间时间较长，石油企业要加大油区道路建设，实现油区主干道“柏油化”。油区道路建设是低投入、高产出的长远工程。加快油区道路建设要按照“科学规划、逐步实施”的原则，新区道路建设要根据油田工程车辆行驶时的实际参数，科学论证、精细设计。施工时，选择信用的好队伍，按照设计要求、严格监督。确保道路建设符合国家标准和行业要求。老区道路维护要对风险段实施升级改造，及时恢复自然灾害损坏的路段，同时完善道路防护栏、防护墩。道路警示牌、指示牌等。改善油区道路环境，提高行车安全系数。

4.结束语

油田工程车安全管理是一项长期、系统工程，需要各个部门全员参与，需要不断地探索和创新，油田企业安全管理人员要结合企业特点，广泛征求一线职工意见、不断完善各类制度。应用新技术、新工艺，采用理论和实际结合原则，提高工程车辆安全管理水平，为延长石油可持续发展提供安全保障。

参考文献

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关键词：汽车故障；排除方法；发动机

由于我们国家是一个人口较多的国家，因此也成就汽车的购买量是较多国家中最多的。汽车在使用过程中就会因为时间的发展、人为的方式以及自然的消耗出现一些问题，时间长了汽车就会发生不同的问题，根据相关报道可以表明：我国在每天使用汽车过程中就会有破损的，破损数量已经超过了几千万台。可见，汽车的损害必须由专业的人员来治理，以下是笔者根据自身经验进行的探讨，从而找到合适的方法对相关人员有所帮助，从而对汽车修理质量得到较好的改善。

1 汽车行驶的时候突然熄火故障的排除

出现突然熄火是汽车发生问题较为普遍的现象，同时对排除问题也是比较困难的，在这里根据实际情况来对突然熄火的原因进行分析，从而找出方法。TV7250S3SP轿车，6缸V型4循环汽油发动机，起动发动机数秒后自行熄火，熄火后再起动，数秒后仍自行熄火。笔者与维修技术人员通过检查：发动机在着车过程中故障灯没有点亮，提取故障码为正常码，由此排除电控系统的故障，测量燃油压力也正常，然而在发动机起动后测量燃油压力，数秒后逐渐降到零，当然发动机也会熄火。将检测端子“FP”与“B”短接，起动发动机后则一切正常，遂用试灯检查油泵插头电压，发现在熄火前几秒灯泡熄灭，再检查油泵ECU插接件，未发现问题，测量由电脑传来的油泵控制信号，起动时为5.0V，怠速时为25V，信号电压正常，而且25V信号在发动机熄火后才消失，由此而知油泵控制信号正常，故障原因可能在于油泵ECU，于是更换另外一辆正在行驶的同型号轿车油泵ECU，装好后试车，故障依旧。再次检查线路，发现油泵ECU上12V电源线在起动几秒后降为0，顺线路检查，发现保险丝盒下方有一插座松动，将其插好后，起动发动机，着车后不再自行熄火，故障排除。在检修电喷发动机时，维修人员往往容易忽略电源及搭铁线的检查，电脑在正常工作时必须提供充足的电压及良好的搭铁，其他电子控制器也应满足同样的条件。

2 汽车发动机燃油故障的检测

以某一品牌为例，由于没有办法拉近汽车厂进行合理的修理。笔者对此进行认真的检查以后发现：在对驾驶员同志详细的询问以后发现，该汽车在前段时间汽车发动机因为机油而被烧坏，然后已经对其更换过以后发现活塞环的位置以及气门的位置被封上，从而导致发动机不能工作。在某一汽车厂进行检查的过程中，曾经在气缸的里面倒入过机油，而且通过牵引的方式让汽车行动过。之后就把汽油泵以及相应的部件都换掉，但是发动机就是不能正常的运行。因此，发动机也曾经做过拆卸检查，拆卸相关的部件，检查齿带是否出现问题并且记录，从而得知齿带没有问题，再一次进行记录。开始对发动机进行检测，发现曲轴不能较好的运行，其他可以正常运行。通过对问题发生的情况进行有效的判断，笔者根据自己的经验认为先该先对曲轴不能正常运作的情况进行有效的解决，而且通过用相关的检测设备来检测传感器等设备时是否存在问题，然后在检测燃油的压力情况、气缸的压力情况等多种不同的因素。相关人员依据检测内容对其解决问题。

参照以上故障排除的方式。第一，相关人员使用套筒来让发动机的曲轴运行，曲轴没有办法运行。结合驾驶人员曾经让修理人员在汽车里加过机油的线索可以得知，要把高压线去除，然后火花塞全部的卸掉，通过气缸是没有压力的情况下进行曲轴检查，曲轴能够正常运行。通过相关的仪器可以显示，系统里面保存的凸轮的地方出现了提示中可以得知，凸轮轴以及其他的轮之间出现问题。

3 机车行驶过程中动力不足的检测与排除

汽车在行驶过程中，经常会出现动力不足的问题，这一问题的出现会严重影响汽车的工作效率。对于一些大型货车而言，动力的不足可能会造成汽车的损坏，比如货车在行驶过程中，因为货车的惯性是很大的，如果突然动力不足在惯性力的作用下会造成汽车传动轴承的损坏。另外，当动力不足时驾驶员的第一反应一般是加大油量的输入，这种情况会使得发动机内残存过多的汽油，影响汽车的燃油控制系统，降低汽车发动机的使用年限也造成了不必要的浪费。一辆2009款北京现代1.6L伊兰特，车辆正常行驶中发动机速抖动，感觉到动力不足、乏力，松开加速踏板后发动机有要熄火的现象存在。笔者会同修理技术人员，对该车辆发动机的故障进行了检修，通过试车初步判定怠速稳定，慢加速正常，行驶中有加速动力不足的情况。车辆发动机故障诊断：从故障现象上看，像是高速断火或燃油系统加速时油压不足造成的，为了慎重调取故障码，结果无码，读数据流各运行参数均在正常范围内，分析认为油路问题可能性较大，接上油压表检查怠速下油压为320kPa，加速下油压表指针有微小的下滑趋势，正是这一微小的波动引起了维修人员的注意，初步判定为供油不畅，造成供油不畅的原因有以下3方面：油路不畅；油压调节器回油量过大；油泵工作电压不足。按着先简后繁的思路首先在后排座下面找到油泵插头，用万用表测量它的工作电压（不是空载电压）13.5V看来问题不在油泵工作电压上，然后拆下油泵，发现油泵滤网上有一层脏物质，并且油箱底部还有一小层脏水，估计造成供油不畅的原因是滤网太脏了，随着汽车行驶的颠簸同时一部分脏水进入油路，使混合气质量变差，造成行驶中发动机加速动力不足的现象，发现此车辆采用了无回油路燃油系统，它与传统电控发动机的燃油系统有不同之处，传统的燃油压力调节器一般都设置在发动机燃油分配管的终端，而实验证明，发动机室已超出了真空度调节的变化量，新型无回油路燃油系统取消了真空度控制，使系统油压不论在什么工况下都保持一定的压力，在传统的燃油系统在发动机室内被加热的燃油又大量的回到油箱致使油箱中燃油温度升高，从而使油路中的气阻现象容易发生，而无回油路燃油系统避免了这一现象的发生，提高了燃油供给系的安全性。

结束语

总而言之，修理人员不单要有专业的理论知识，而且还要有多年的修理经验。除此之外，修理人员应该合理的运用理论知识来在实践过程中应用，通过理论与操作相结合的形式来更好的处理汽车故障的发生。随着我国汽车行业在不断的发展，对修理质量的要求也提出了较高的要求，然而，修理人员由于水平的不同，在实际操作过程中，相关本门应该着重汽车修理人员的全方面进行培养，从而为我国的发展做出贡献。

参考文献

[1]梁枝炯.现代汽车修理现状及电子燃油技术的问题浅析[J].时代汽车，2016（3）.

[2]方茂功，刘全学.汽车修理装配错误举凡[J].中南汽车运输，1995（12）.

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1 习题教学现状分析及对策

1.1 对“习题教学”的认识

新课程实施的这一年多来，我们手头的教辅资料，我们能搜索的可用资源，几乎都是关于在新课程背景下如何进行新课内容的课堂教学，怎样上好新课教学，很少是有关习题教学的，其相关资料就相对匮乏了。这就从外界表象上导致了我们教师认识上的偏差，使我们误以为新课程重视的是新课教学，从而从主观意识上忽视了习题教学。

从落实“三维目标”的角度来看，我们的习题教学对“知识与技能”的训练有余，对“过程与方法”的理解有失偏颇，忽视了“情感态度与价值观”在习题教学中的重要作用。在新课程改革的大潮下，为了学生更好地发展，必须克服传统习题教学的弊端，多设计、挑选些体现“过程方法”、“情感态度与价值观”教学目标的物理习题。

从习题的功能角度来看，以往我们认为通过课堂答问和练习等方式，以训练为目的来巩固、加深和强化学生已学的知识；以信息反馈为特征来检查、了解和评价学生的学习质量和水平，并由此达到了解教师自身的教学效果。其实不然，习题在很大程度上也是学习的过程，其对拓展学生视野、陶冶学生情操、培养学生科学探究精神和社会责任感等方面都有深远影响、积极作用。新教材的“问题与练习”、“思考与讨论”、“课本例习题”等内容都无不体现了“习题”在这方面的功能。

1.2 “习题教学”的课堂教学模式

常见的课堂教学模式往往是一人包办，一讲到底，就题论题，急于得出问题的答案；或是教师指定某位学生，一问一答，一说一写，直到结束。前者忽视学生的主体地位；后者忽视了大多数学生的参与，教学变成了个别指导，其他同学成了旁观者。

新课程强调学生的主体意识，重视培养学生的自主探究能力，因此在习题教学中，教师应为学生创设一个生动、活泼、民主、和谐的学习氛围，通过教师与学生，学生与学生间的交流与信息沟通，达到巩固知识，发展独立分析解决问题能力的目的。由于教学形式避开了教师的“一言堂”，并有意识地引导学生讨论，为不同层次的学生提供了参与的机会，因此便于调动学生的学习积极性，有利于学生的主动参与。另外，由于师生在平等的气氛中进行讨论，学生中的问题可以得到充分地暴露，有利于教师了解学生的学习心理活动，从而可以及时地进行反馈和矫正。再者，由于讨论过程中可以畅所欲言，学生的思维可以得到有效地发散，有利于培养学生的发散性思维和创新意识。同时让学生讨论、发言表明自己的看法与见解，有利于培养他们的语言表达能力和与他人合作的能力。

最后，在习题讲评过程中，我们要多表扬、少批评；不要吝啬我们的“表扬”来肯定学生的劳动成果，表扬和批评都是教育学生的常用手段。但是，从心理学原理来看表扬更有效。因为表扬是一种正强化，学生会体验到成功的喜悦。尤其是尽量挖掘一般学生和“差生”身上的积极因素即闪光点。有时，一、两句实事求是的热情表扬，会使学生的好心情持续一段时间，甚至改变一个学生的学习态度。同时在讲评中要克服有些口头禅，如：①这么简单的题目都不会做？②这个题目不是讲过好几遍了吗？③看你又做错了！其潜台词是“你真笨”。这些话说者无心，听者有意，往往会伤害学生的自尊心，影响学生的学习积极性，甚至恶化师生关系。

为达到以上目的，教师所设计的习题提问难度要适当，要切准学生学习的“脉搏”，要能激发起讨论的热情与兴趣，要能有成功的体验，要使不同层次的学生都能有所收获。同时在讲评中要多一点理解，少一点抱怨；多一点宽容，少一点责备；多一点鼓励，少一点批评。这样，师生之间的感情交流就会更流畅，教学效果也就会更好。

1.3 “习题教学”的习题选择

我们教学中的习题主要是学生统一订购的和教研室下发的配套练习，我想其他兄弟学校的情况肯定也是类似的。这样使用现成资料的后果是容易造成习题机械重复的后果，也加重了学生的练习负担，同时题目本身及其答案的错误和疏漏也时有发生，如果随便发一张试卷、布置一点练习，结果发现有错题，那不仅浪费了宝贵的学习时间，而且也会对老师产生负面影响。关于这一点我们是这样做的--尽量少用现成资料，用剪贴练习。剪贴之前老师先自己做过，这样做有很多好处：①可以避免重复题、发现错误题，减轻学生的负担，使练习更加具有典型性、基础性、科学性、实践性、综合性；②发现好题。练习做到少而精，让学生从题海中解放出来。③有了自己的解题实践，就会知道学生在那儿容易卡壳、拐弯、跌跤等，教学过程中便能一针见血地指出问题症结所在，使解题指导具有针对性、实效性，发言权。④在解题中得到乐趣，发展自己的智力和能力。解答新题，探索问题，做到“拳不离手，曲不离口”。勤于解题，理应成为我们的职业习惯，也应是我们的业余爱好。

1.4 习题如何“做”

“学生独立做，老师看着答案做。”――这是司空见惯的现象，很少有老师是独立做的，美其名曰为节省时间而实质是由于抵御不了答案诱惑一睹为快。这样，久而久之解题就会找不到感觉，对答案更具依赖性了。看了答案再做题目，这如同猜谜知道了谜底一样，以上所说的做题目的种种好处无疑会大打折扣。“不要看人家的答案包括教学参考书。要答案，自己做。”这是教育名家的经验总结。

老师多做题，是为了让学生少做题。老师多做题，是为了给学生讲好题。老师多做题，是为了让学生会做题。总之，做了再说。

2 习题教学实施策略

2.1 背景探究――挖掘知识背景，感受物理文化

教育家赞可夫说：“要以知识本身吸引学生学习，使学生感到认识新事物的乐趣,体验克服困难的喜悦。”我们碰到的有些习题往往有深刻的物理文化背景，通过物理背景的挖掘，可促使学生充分感受物理文化的魅力，从而激发学习物理的兴趣。

案例1 已知汽车质量为m，行驶速度为v0，汽车安装有防抱死刹车系统（ABS），制动力恒为f。设驾驶员的反应时间为t0，问驾驶员发现情况到完全停车，共经过多少距离？

这个题目本身并不难，学生很快就可以得到题目结论：s=v0t0+mv202f。

过去我们讲习题，可能也就到此罢了，学生错误也不多，很快就过去了，但在新课程的实施过程中，对照我们的三维目标，回头再审视本结论，似乎还能再发现点什么、再讲点什么、使学生再能学点什么，联想一下我们的交通法规，可以试问学生在安全行使中我们应注意什么，交通法规禁止了什么，同学们都能回答要“三禁”，老师紧接着问：我们能否通过对这一结论的分析，利用物理学原理来解读一下为什么要“三禁”呢？同学们很快就发现：因为有m（质量） ， 所以要“禁超载”；因为有v0（ 速度），所以要“禁超速”；因为有t0 （反应时间），所以要“禁酒后开车”；因为有制动力（f），所以要有“雨天路滑，谨慎行使”的温馨提醒；因为有刹车距离（s），所以有“请保持车距”的警示语。这样，我们不仅强化了交通法规，还能让同学们领悟到物理离我们生活竟是这样近，体验到物理与生活的亲近感，既增强了将物理知识应用于生活、生产实践的意识，又激发了学习物理的兴趣。

2.2 实验探究--重视活动操作，增强实践能力

物理学科是以实验为基础的学科，物理实验是以直观形象为先导，而习题教学则是以抽象逻辑为前提，如果将两者有机地结合起来，就能将抽象思维具体形象化。心理学研究表明，学生接受形象知识的速度和能力远大于对抽象知识的接受，物理实验以直观形象和鲜明为特点，引导着学生的好奇心，能激活学生的兴趣。爱因斯坦说：“兴趣是最好的老师”，“兴趣是智力之母，智慧之源”。在实际教学实践中，我们作了一些有益的探索，将习题教学与物理实验进行有机整合，使它们溶为一体，使实验研究为习题教学服务，反过来，通过习题研究能更深刻地领会实验过程中的物理思想。

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案例2 李辉用多用表的欧姆挡测量一个变压器线圈的电阻，以判断它是否断路。刘伟为了使李辉操作方便，用两手分别握住线圈的两端让李辉测量。测量时表针摆过了一定角度，李辉由此确认线圈没有断路，正当李辉把多用表的表笔与被测线圈脱离时，刘伟突然惊叫起来，觉得有的电击感。李伟很奇怪，用手摸摸线圈两端，没有什么感觉，再摸摸多用表的两枝表笔，也没有什么感觉。这是什么原因？

对这个问题的分析，我们的绝大多数学生都能根据自感原理进行分析、解答。

“真的有这种感觉吗？”，“你敢来试一试吗？”。抛出这两个问题后，课堂气氛非常热烈，大家都跃跃欲试。具体实验时器材为一节干电池、学生用可拆变压器、导线若干。此实验效果明显，大家不妨一试。

案例3 在饮料瓶的下方戳一个小孔，瓶中灌水，手持饮料瓶，小孔中有水喷出。放手让自由下落，观察喷水的变化情况。解释这个现象。

一个好的习题就是一个科学问题。这些习题所依托的物理情景如能在课堂上设计再现出来，让学生身临其境，动脑动手，观察思考，有利于激发学生的学习兴趣，培养学生的探索精神和开拓性思维，养成理论联系实际，事实求是的科学素养。下面是课堂教学的部分内容。

让一学生手拿锥子在瓶子下方戳一小孔，发现只有少量水自孔中喷出，然后水就不再流出，大部分同学颇感意外，引发了思考。

师：要让水继续流出，可采取什么措施？

学生积极讨论，踊跃发言，能够提出解决方案：拧开瓶盖或在瓶的上方再戳一个孔。然后让一学生在瓶的上方再戳一个孔，发现水能持续地喷出，验证了刚才的设计方案是正确的，同学们露出了成功的喜悦之情。

师：放手让瓶自由下落，大家先猜想喷水情况的变化，接着讨论、分析，然后我们再做实验观察、验证。

学生思考，讨论，质疑解难，互助学习。推选学生代表上台操作实验，说出发生的现象并进行解释。

师：这位同学分析得很好，瓶自由下落后，瓶和水处于完全失重状态，内部压强均是大气压强，在小孔处选取的液片所受合力为零，故水不能从瓶中流出。

大家再思考个问题，若饮料瓶竖直上抛、水平抛出、斜向上抛，那么在瓶子出手后，喷水的情况将如何变化？推选同学上台演示，发现饮料瓶无论是怎么抛，抛出手后上升阶段和下降阶段水都不再流出。出乎意料，引发了更激烈、深刻的研讨和辨析。

通过以上的习题教学，在演示实验的引导下，由浅入深，悬念重生，同学们“带着兴趣，带着悬念，带着思考，带着强烈的求知欲”去学习。在同学们的全程参与互动中，使“要我学”的外压力变成“我要学”的内动力，学生成为课堂上真正的主体，从而教师少教，学生多学、好学、会学，增强了学生的参与意识和探索精神。

2.3 预设问题――关注思维品质，提高创新意识

问题的解决意味着新知识的发现。当学生在解决问题时，试图从多角度、多方位找出各种可能解决问题的办法，考虑使用这些办法可能会出现的各种结果，从中找出最可行的解决方法。在此过程中学生必定会遇到新的困惑和疑虑，碰到新问题，学生在进一步解决新问题的过程中便可以获得新知识。因此，在物理课堂教学中，教师要重视这方面的引导，要预设一些开放性和探索性问题，充分调动学生的思维，鼓励学生大胆尝试、猜测、探索和论证，使问题的解决过程成为学生对知识探索和创新的过程。

案例4 在分析《选修3-1》第98页关于“磁流体发电机”的问题时，我们就可以从上题“速度选择器”中进行引导、层层设问，激发学生的思维。具体预设如下：

现将一束等离子体(即高温下电离的气体，含有大量带正电和带负电的粒子)，源源不断的沿着磁场垂直方向射入。

①打在上板的是什么电荷？对粒子运动会产生什么影响？

②请同学们讨论分析在接下去的过程中粒子将如何运动？

③设两极间距为d，粒子最终稳定速度是v0，磁感强度为B，试求两板间的电势差？

④若在上下两极板间接有一电阻R，R中有无电流？试分析对粒子运动有什么影响？

⑤请问装置有什么作用？给它取个名？

通过这些预设问题的解答，学生在平缓的节奏中，思维不断冲突、不断发展，一步一个台阶地解决了关于“磁流体发电机”的问题。

限于篇幅，笔者在这里就不讨论我们在习题教学中常用的方法：如，题组探究――实行变式教学、结论探究――拓展结论应用、方法探究――倡导一题多解等问题。本文只是抛砖引玉，希望抛出的砖能引起广大同行的兴趣，我们大家来共同讨论这一话题，使我们的物理习题教学锦上添花。

篇9

关键词 课程教学改革；航空航天类专业；自动控制原理

中图分类号 G642.0

文献标识码 A

文章编号 1005-4634（2012）05-0048-05

0 引言

《自动控制原理》是航空航天类本科专业一门重要的专业基础课。以笔者所在的北京理工大学为例，航空宇航科学与技术一级学科下属的飞行器设计与工程、航天运输与控制、飞行器动力工程、武器系统与发射工程、探测制导与控制技术等专业的本科生，均在大三第一学期必修《自动控制原理》经典控制理论部分，包括54个理论课时和10个实验课时，其任务是通过对自动控制理论知识的学习，培养学生对控制系统的分析设计能力、工程实践能力和创新能力。同时，《自动控制原理》还是学习测试技术、飞行器制导与控制技术、飞行器总体设计、航天器测控原理等诸多专业课程的先修课，在航空航天类专业的本科生培养计划中占据着非常重要的地位。

《自动控制原理》的授课模式一般有两种：一是将经典控制理论部分和现代控制理论部分分开讲述，先讲授经典控制后讲授现代控制，目前国内大部分高等院校均是采用的这种授课模式；二是将经典控制和现代控制融合讲授，这种授课模式有助于培养学生从系统角度、全局高度来思考问题的能力，更利于掌握控制理论的实质。由于授课模式的沿袭性及单学期课时数的限制，北京理工大学航空航天类专业的《自动控制原理》采用了前一种授课模式。授课教师采用A、B角的方式，教师队伍中有授课近20年的教师，还有刚刚博士毕业踏上工作岗位的年轻教师，更难能可贵的是，所有授课教师均有出国留学或访问的经历，兼通中西教学模式之长，融蓬勃朝气与丰富经验于一体。

本文主要是以《教育部关于全面提高高等教育质量的若干意见》（教高[2012]4号）中“坚持内涵式发展”、“促进高校办出特色”、“创新人才培养模式”、“提升国际交流与合作水平”等内容为指导，结合北京理工大学的学校定位和办学特色，以笔者在《自动控制原理》经典控制理论部分本科教学过程中的思考和认识为基础，对北京理工大学航空航天类专业在《自动控制原理》本科教学改革中的若干有效措施进行总结和探讨。

1 授课内容及学习过程中存在的问题

1.1《自动控制原理》的授课内容

笔者主要讲授《自动控制原理》中的经典控制理论部分，授课内容分为八章，分别是：自动控制系统导论、自动控制系统的数学模型、自动控制系统的时域分析、根轨迹法、频率法分析、控制系统校正、非线性系统和线性离散系统。其中，前六章和第八章是重点讲授内容，第七章是一般讲授内容。就总的讲授内容来说，有理论性强、新概念多、系统性强、与工程尤其是航空航天工程联系紧密的特点，如已列装或在研的大部分导弹飞行器，其自动驾驶仪的设计仍主要是在经典控制理论的框架下完成的。学习过程是先了解控制系统的组成尤其是强调“反馈”的概念，再根据实际的控制系统建立数学模型，然后通过时域法、根轨迹法、频率法等分析系统性能的优劣对比，最后对系统整体性能进行校正和设计，可以说，整个过程是一个完整的体系，更是一个循序渐进的过程。

1.2《自动控制原理》学习过程中的几点问题

无论哪门课程，讲授目的均是希望学习者能够掌握相关知识的基本原理、分析方法并最终做到灵活运用。考试成绩是评价学习者是否达到上述标准的一个参考，但考试成绩并不能表明一个学生是否真正达到了上述标准。为了准确评估《自动控制原理》的讲授效果，真正了解该门课程学习中可能存在的问题，不但要时刻注意本专业学生在修习过程中的反馈意见，而且要广泛调研和阅读其它学校和专业的教师在该门课程上的经验总结。在此基础上，结合笔者的亲身体验和思考，认为航空航天类专业的学生在学习《自动控制原理》过程中可能面对的主要问题包括：（1）部分学生由于数学基础不够扎实，对课程中涉及到的数学知识产生畏难情绪，进而无法很好地掌握控制系统的分析方法；（2）不能将所学的控制理论知识与自己专业的实际案例充分地联系起来，这主要是在学习过程中接触专业案例少造成的；（3）阅读英文文献的能力不足，而且这种不足突出表现在缺乏对专业词汇的正确理解上，这说明《自动控制原理》需要适度地推进双语教学改革；（4）无法将基本理论和计算机辅助设计软件MATLAB结合起来进行更有效地控制系统设计，即割裂了基本理论和计算机辅助软件相辅相成、互相印证、互相促进的关系；（5）从系统角度理解控制系统核心思想的能力不足，即无法做到融会贯通，更谈不上灵活运用，这需要授课过程中注意前后串联，帮助学生建立起系统概念。针对上述问题，结合北京理工大学办学定位和航空航天类专业《自动控制原理》的授课特色，授课教师均提出了有针对性的改革措施。多年来的教学实践证明，这些措施很好地解决了北京理工大学航空航天类专业本科生在《自动控制原理》课程中的学习问题，增强了学生对该门课程的学习兴趣和“自主学习”能力。

2 教学改革的若干举措

2.1从数学基础抓起

“工欲善其事，必先利其器。”《自动控制原理》课程涉及大量的数学知识，如拉氏变换及其逆变换、微分方程、差分方程、复变函数理论、Z变换等。毫不夸张地说，扎实的数学功底是学好该课程的基础。如果学生缺乏必要的数学知识，教师又不能适时补上这个不足的话，很容易造成学生在学习过程中的畏难情绪，不可避免地会影响教学效果。

北京理工大学授课教师的做法是在《自动控制原理》开课伊始，就给学生列出所有需要用到的基础数学知识。一方面引导学生重新复习这些已经学过的数学知识；另一方面，授课教师还会抽出专门的课时来对这些数学知识进行复习和重点讲授。为了不断加深学生对这些数学知识的理解，在用到相应的数学工具时，授课教师都会结合具体的实例进行更详细地讲述。为了尽可能减少学生在学习中的畏难情绪，北京理工大学授课教师在考试中坚持“注重概念，弱化计算”的理念，只要学生思路正确，仅仅是计算错误的情况下，尽量少扣或不扣分。

2.2双语教学，与国际接轨

开展双语教学有助于我国高等教育与国际接轨，是当前教育改革的热点和重点，同时也得到了教育部等相关部门的大力支持。在双语教学的改革中，有一点需要明确的是，专业课双语教学的目的并不是为了增加学生的词汇量，也不是为了提高学生外语的写作水平，更不是为了教学生外语语法，而是为了增强学生阅读专业外文文献的能力和对专业知识的理解能力。近年来，英语已经逐渐发展成为全世界通用的语言，最新的科研成果更主要是以英文形式发表。所以，我国高等教育中大部分的双语教学均是采用中文和英文的双语授课模式。

由于《自动控制原理》涉及到的诸多基本理论和分析方法大都是从国外引进和翻译过来的，加上国外学术界习惯用人名来命名定理的做法，给国内学生记忆和理解这些理论和方法增加了额外的困难。如用于判定线性系统稳定与否的劳斯判据就是以英国数学家Edward John Routh的名字命名的，类似这样的例子还有很多，这对于习惯望文生义的国内学生来说，想仅仅从字面意思来理解劳斯判据本身几乎是不可能的。有鉴于此，基于航空航天类专业《自动控制原理》双语教学改革的目的主要是为了增加学生对专业词汇认知这一基本的出发点，决定了航空航天类专业《自动控制原理》双语教学的授课方针应以中文为主、英语为辅。具体做法是，每当第一次出现新的名词、原理和方法时，授课教师先用中文进行详细讲解，然后告诉大家这些名词、原理和方法在英文中的表示方法和来源，并在以后遇到这些名词、原理和方法时，更多地采用英文表述。如传递函数（Transfer Function）、劳斯判据（Routh Criterion）、阶跃响应（Step Response）、脉冲响应（Impulse Response）、根轨迹（RootLocus）等，都可以采用这种处理方式。此外，还需要注意引导学生适量阅读英文参考书和专业文献，由于Katsuhiko Ogata所著《Modern Control Engineer-ing》一书在世界范围内的广泛被接受性，北京理工大学同样推荐学生将这本书作为英文参考书。

2.3融科研于教学

随着我国高等教育改革的不断实施和深入，昔日的“填鸭式”教学已逐步被更能激发学生“自主学习”能力的“启发式”、“案例式”教学所取代。在《自动控制原理》的教学中，如果只是讲授一般的数学公式和物理定理，而与实际工程割裂开来的话，很可能出现的后果就是学生学习后不知道用在什么地方，更不知道如何用，更糟糕的情况是学生在考试后就把所学的东西全忘掉了。为了避免这一状况的发生，有必要将专业案例、授课教师的科研项目融入日常的教学工作中去，让科研带动教学、教学促进科研。

如在第一章讲授自动控制系统定义和基本组成的时候，通用的教材是举一些工业上常见的例子，像室温调节系统和水位调节系统来引入自动控制的专业术语和反馈的概念。这种讲授方法是很好的，有利于学生建立对控制系统组成的直观概念，并认识到自动控制的核心思想所在。对于航空航天类专业的学生来说，在讲述通用案例的同时，还可以结合航空航天领域的应用案例，如引入图1所示的导弹攻击飞机的案例。在这个案例中，导弹根据自己探测到的目标机动特性，依据一定的制导律生成最佳攻击曲线，当弹上的测试设备探测到实际飞行路线和预定飞行路线出现偏差的时候，弹载计算机会依据一定的法则生成控制指令，气动舵机来执行这一控制指令，从而达到控制导弹回到预定飞行路线的目的。按照这一描述可以画出它的系统方块图，如图2所示，和基本的负反馈闭环控制系统（如图3所示）对应起来，预定飞行路线对应给定输入、弹载计算机对应控制器、气动舵机对应执行机构、导弹就是被控对象、实际飞行路线即是实际输出、弹载测试设备即对应测量输出的传感器。这样讲授下来，由于比较贴近专业方向，同学们就很容易理解控制系统的结构，并对输入、输出、被控对象、执行机构、控制器的作用及反馈的概念有了更为直观和深刻的认识。

在讲述控制系统稳态性能和动态性能的时候，大量引入航空航天的专业案例，尤其是一些因为控制系统设计失误或控制系统未能正常工作产生重大损失的失败案例，对引发学生的学习兴趣颇有帮助。从教学的效果看，这些案例的引入，不仅加深了学生对《自动控制原理》重要性的认识，激发了他们学习的热情，同时，还培养了他们对所学专业的兴趣。在此基础上，可以注意吸收一些对自动控制理论或应用感兴趣的学生提前进入实验室，并挑选与任课教师负责项目相关或者处于航空航天控制前沿的研究方向，如临近空间飞行器的制导与控制技术，让他们自由发挥，思考和创新，切实培养他们的动手能力。

此外，授课教师要非常注重“基于书本、超越书本”。比如香农（Shannon）采样定理认为：对于一个连续信号来说，当采样角频率是该连续信号所含最高次谐波频率两倍以上的话，即能做到一个周期内采样两次以上的话，那么经采样后所得到的脉冲序列，就包含了原连续信号的全部信息，可通过理想滤波器把原信号毫无失真地恢复出来。这一表述在数学理论上是没有任何问题的，但在实际工程项目中往往是行不通的，比如一个正弦曲线的测试，一个周期里只采样两三个点的情况下，几乎没有可能复现原信号。类似于这样的问题，授课教师需要在授课过程中向学生特别强调。

2.4计算机辅助教学

由于《自动控制原理》在授课过程中涉及到的数学公式、图形（结构图、框图、根轨迹图、伯德图等）比较多，非常不方便在课堂上进行直接板书，一旦板书不清楚会直接影响学生的学习效果。而这些公式和图形是非常适合以幻灯片（PPT）的形式来进行表述的，学生也更乐意看到这种方式。北京理工大学授课教师同样采用了以PPT为主的授课模式，配以适当的动画，给学生一个更为直观的展示。如在讲授动态性能指标的时候，延迟时间、上升时间、峰值时间、超调量、调节时间等名词的定义并不是那么容易理解，但通过动画的形式就可以很清楚、明了地向同学们展示这些概念的不同，学生反映良好。再比如在讲授不同阻尼比情况下二阶系统单位阶跃响应特性的时候，只靠文字表述“随着阻尼比的增大，系统的响应越快，但超调量越大”的话，大部分学生是比较茫然的。如果换成通过PPT展示给同学们如图4所示的响应曲线时，就会一目了然，同时，还有助于同学们掌握零阻尼、欠阻尼、临界阻尼、过阻尼等情况下单位阶跃响应特性的不同。

MATLAB是学习《自动控制原理》的学生必须掌握的一个计算机辅助分析工具。实际上，一个令人引以为傲的事实是，北京理工大学航空航天类专业本科生的MATLAB基础知识都是在《自动控制原理》的课堂上学到的。由于年轻学生对新鲜事物天生的好奇感，当他们看到教材上一幅幅精美的图片是通过MATLAB展示在自己面前的时候，不但会加深他们对所学知识的理解，更会激发他们学习这门课的热情。比如讲二阶欠阻尼系统阶跃响应的时候，可以首先引导学生思考一个问题：“既然阻尼比越小，系统响应越快，超调量越大，那怎么来选择合适的阻尼比呢？”然后再用教学计算机上装载的MATLAB画出图5，这是阻尼比位于[0.10.9]之间，以上升时间为横坐标、超调量为纵坐标的Pareto图，同时在图中标示阻尼比分别为0.4、0.707和0.8所对应的点。以这个直观的示意图做基础，同学们就很容易理解为什么工程上一般要求阻尼比在[0.4 0.8]范围内了，再告诉同学们阻尼比为0.707时控制系统效果最佳，他们也就明白了因果来源。如果更进一步画出阻尼比分别为0.6、0.707和0.8时候的单位阶跃响应曲线来，如图6所示，同学们就会有一个更加明确和直观的印象。此外，授课教师还可以通过课下作业的形式，引导学生利用课堂所学知识编程实现更复杂的响应曲线，使学生可以亲身感受到响应曲线随不同参数变化的规律，不但可以加深学生所学的理论知识，还有助于学生掌握辅助软件的用法。

用MATLAB辅助教学可能会带来的一个副作用就是，同学们可能觉得只要掌握MATLAB就可以了，而忽略了自动控制本身的基本原理和定性的分析方法。这是授课教师在教学过程中需要重点留意并刻意避免的问题之一，北京理工大学授课教师在每次用MATLAB辅助教学时，都会强调基本原理的重要性，同时会刻意用所学的定性分析方法来评估MATLAB结果的正确与否，并一再强调，MATLAB只是一个辅助大家进行控制系统分析的工具，不能取代大家所学的基本原理和分析方法本身，考试中也不会考这方面的内容。

2.5注重前后串联，建立系统概念

《自动控制原理》本身的讲授内容多、跨度时间长，而且学生同时还在修习其它课程，所以用在《自动控制原理》这一门课上的时间是极其有限的。而且一般教材也更倾向于将每个章节的内容独立出来，如仅仅在第二章讲述控制系统模型的建立方法，在以后的学习中就直接拿现成的传递函数来用；再如第三章讲述时域分析法之后，在后续章节的讲述中几乎不会再涉及。很可能造成的一个后果就是学习过程中常常不清楚各个知识点之间的相互联系，也无法真正的做到融会贯通，在遇到实际的工程问题时就会显得束手无策、不知如何下手。这需要授课教师帮助同学们理清线索，弄清楚各个章节之间的因果关系。

北京理工大学授课教师在每个章节开始和结束的时候都会向学生展示图7，告诉大家正在学习的内容在图中什么位置，在整个自动控制原理的框架中起到什么作用，它以哪几个章节为基础、又可以为哪几个章节提供帮助。在课程结束的时候，还会精心选取几个航空航天专业的典型案例，让同学们以小组为单位形成一个大作业，这个大作业涉及到《自动控制原理》所讲授的全部核心内容，从系统建模到系统性能分析，并发挥他们自己的独立思维进行系统的二次设计，从学生的反响及实际的教学效果看，这种做法十分可取。

篇10

传统形势下的会计角色――账房先生

在传统形势下，会计的角色是事后记账的账簿管理员，又称账房先生。在这个时期，会计一直采用面向过去的回顾型时空观，通过对过去业务活动的记录、总结和评价，用相关的评价结论及经验总结作用于目前现时事务。作为会计人员，所做的事情就是把资金的流出和流入记录下来，根据审核后的记账凭证登记账簿，期末编制报表这一系列单调而且在每期都需要重复进行的工作。这个时期，会计的职能是核算和监督，其主要体现在：传统会计核算是事后核算，即对已经发生的经济活动进行事后的反映，通过事后的记录依据，为经济管理提供信息；传统会计监督侧重事后监督，以事先制定的目标标准即有关规定为依据，通过分析取得的会计资料对已进行的经济活动的合理性、合法性和有效性进行审查、考核和评价。这个阶段会计人员要做的工作相当繁琐而且重复性极高，要进行大量的交易处理，所有的工作都是手工完成，这就导致了工作效率低，极易出错，会计人员的工作强度很大。

电算化下的会计角色――账簿记录员

电算化时代的到来，使会计人员的记账工作大大减少。计算机账务处理系统将会计人员从繁重的手工记账中解脱出来，提高了工作效率，并且自动生成记账凭证、账簿和报表，提高了工作质量。这时候，企业信息系统的发展处于面向事务处理的阶段，会计人员的工作就是完成会计凭证的录入，负责账务处理和财务报告，完成证账表一体化。在会计信息系统中，通常都设有系统管理、预算管理、账务处理、报表管理、往来账管理、项目账管理、工资管理、固定资产管理等模块，只要录入凭证，信息就会自动与相应的模块进行匹配。而会计信息系统有“垃圾人垃圾”的效应，所以会计凭证的正确录入很重要。在这个时期会计人员的职能仍然是事后的核算和监督，但这时的事后核算和监督是高效率的，计算机基本代替了会计人员的手工劳动，以往的核算现在只需按几下鼠标就可以完成，而且效率高、质量高，监督工作也在计算机的辅佐下变得轻松了，当要查找交易时也很方便。由于会计电算化是将手工处理信息过程和方法原封不动地“翻译”成软件程序，即会计处理软件完全模拟手工会计，所以会计人员的角色相比传统形势下的会计角色没有什么变化，还是记账、算账、报账等，需要会计人员除了有会计基础外，还要有一定的财务软件操作能力，同时具备一定的计算机知识。这一阶段主要的财务软件有：用友的面向小企业的通系列和面向中型企业的U8系列；金蝶的面向小企业的KIS系列和面向中型企业的K3系列。

会计信息化时代的会计角色――看护者／评价者

在信息化时代下，人力资源、商誉、知识产权等无形资产成为企业发展的主要依靠力量。会计核算的重心由有形资产转移到无形资产上。企业也更侧重于长期的发展，不仅仅是短期的利润最大化，而是长期的企业价值最大化，企业生产经营过程各个环节运转的效果和发展趋势的实际情况需要得到反映、评价、分析。企业的决策者在做决定时，需要“能说话”的财务数据做依据，需要懂得财务管理模式的财务人员的帮助，需要财务人员参与到决策中。也就是说，工作重点发生了转移，从以前的将会计记账工作交给计算机和部分地参与政策制定到更多地转向参与风险控制、资产管理、获取用户需求信息、业务流程的优化、组织结构的调整、计量、约束、激励机制的建立，从而更好的服务财务工作。这时候就对会计人员提出了新的要求。会计人员在这个阶段中，充当的是评价者和看护者的角色。作为企业资产的看护者，要求会计人员管理好资产，保证资产得到更有效的利用，产生更高的收益，能更强地抵御风险，即资本的管理和风险的管理。随着市场经济取代计划经济这一体制的改革，企业的所有权与经营权分离，投资模式多元化发展，资本市场的投资者希望得到更可靠、更准确的上市公司会计信息，而且资本能够得到保全，并在资本安全完整的基础上有利可图。资产的完整性和可增值性成为企业生存的必要条件。作为评价者，要求会计人员参与管理，评价和检测各项经营运转方案并提出改进建议，为管理者提供决策支持。能够制定财务的长、短期计划并组织实施，通过分析、监督和控制，确保各项业务的发展结构趋于合理，落实资产的保全及利润的实现，能够在各种方案下为管理者提供最优的方案。而这些仅靠管理软件本身是不能完成的，需要会计人员(业务人员)具备一定的自包能力。会计人员最了解自己的需求，只要具备应用第四代软件开发工具的能力，熟悉软件开发流程，完全能够采用较为规范的方式，完成个性化软件开发工作，进一步提高会计工作的自动化程度。由于会计信息和业务信息可以实现集成和同步，会计核算工作量大大减少，会计管理层次减少，管理职能相对集中，财务职能由侧重交易处理向决策支持转变，整个会计组织呈现扁平化的趋势，这对会计人员提出了更高的挑战。

未来会计角色――业务伙伴