航空技术创新范文10篇

摘要：国家的技术创新水平，通常被认为是其科技进步的衡量标准之一。航空制造业作为科技含量高、应用范围广、战略地位突出的产业，其技术创新能力的提高，对振兴国家经济、提升国际地位有着举足轻重的影响。巴西作为第三世界国家，在短短的四十几年时间内将本国飞机制造商打造成世界领先的民用飞机制造商，其技术创新能力值得肯定。巴西航空工业公司（以下简称巴航工业）作为巴西航空制造业的龙头企业，在航空产业技术创新中占据主导地位。本文通过对巴航工业发展现状、技术创新模式及政策研究，为中国航空制造业的技术创新提供了有利的启示。

关键词：巴西；航空制造产业；技术创新模式

近日，巴航工业旗下的机构EmbraerX正式了其首款电动垂直起降飞机（eVTOL）概念机引发了业界强烈反响。该企业通过推进颠覆性创新，不断为航空运输市场创造新的动力，也为世界航空制造业的创新式发展打了一剂强心针。从航空制造业的特性来看，这是知识密集性、技术密集性和多学科交叉的产业，具有高投入、高附加值和高风险的特点，并且也是一个关系到国家经济命脉和安全的国家战略产业。［1］中国商飞自主生产的国产大飞机C919的顺利试飞让国人引以为傲，但不可忽视的是国产大飞机在生产制造与技术创新研发上比起巴航工业等飞机制造商还有很长的路要走。本文通过对巴航工业实行技术创新模式的探究，挖掘出促使巴航工业高速发展的缘由，并结合中国当前的社会环境为航空制造业的发展提供一些借鉴。

1巴西航空制造产业创新模式

巴西航空制造产业开创了适合本国的技术需求双拉推动创新模式。在巴西近一百年的航空制造业的发展历程中，巴西政府与生产制造企业通过人才储备、市场定位、产业转型、军民融合等举措，大力推动产业的创新式发展。巴西航空制造产业的创新模式如图1所示。1.1人才储备与资金投入奠定创新基础。巴西政府出于国家安全考虑，不愿指望于其他国家的航空工业产品，也不愿将本国用于生产制造飞机的材料被国外公司掌控，所以巴航工业长期处于政府的监管之下，终于在20世纪20年代，巴西确认了发展本国航空工业的计划。在技术水平落后的前提下，政府创立了一家由巴西军队管理的、以研究应用航空科学为主要任务的教育培训机构（CTA）、航空技术研究院（ITA），职责是培养航空工程师。第二次世界大战结束后，政府在ITA下面成立了航空发展研究院（IPD），聘请了50位德国航空工程师，以开展应用航空科学研究。政府为了解决本国研发人员严重不足的问题，积极通过供给侧改革，建立从事航空科学研究的机构，大量培养人才并送至美国麻省理工学院学习培训，同时引进国外优质航空科技人才。此外，政府还采取财政支出和设立基金的方式给予巴航工业直接投入，并且允许巴西的企业购买巴航工业的股票，资金不超过当年所得税的1%，这也为企业提供了源源不断的资本。据统计，截止到1978年，通过直接注资等方式，投资者和纳税人共计投资了5.3亿巴西币，这都为之后巴西本国航空制造产业技术创新的高速发展打下了坚固的基石。1.2缝隙市场战略与政府支持催生创新动力。在政府的计划下，巴航工业于1969年成立了。巴航工业作为新加入航空制造业的企业没有选择与波音空客正面竞争，而是通过详细分析市场结构，了解市场需求后，发现了支线飞机这个缝隙市场。这样既避免了与波音空客力量对比悬殊的直接竞争，又因其提供了支线飞机这一差异化产品，满足了消费者需求。在航空运输市场一片繁荣的时期，巴航工业顺势把握住了支线航空公司在北美、欧洲和亚洲高速扩张的机会，开发出了新机型，成功的在飞机制造商中占据了一席之地。在环境侧方面，巴西政府为保护与发展国内市场，对巴航工业生产的飞机提供了非常高的关税保护，并设立了非关税壁垒。巴航工业不得越过政府许可购买进口航空产业相关的产品。巴西政府对进口外国的支线客机征收5O%的关税，对进口不与国产飞机构成竞争关系的其他外国飞机仅征收7%的关税，对航空制造业所需要的零部件、原材料、仪器设备等免征进口税。［2］此外，政府为购买巴航工业生产制造的飞机的航空公司提供经济补贴。政府于1981年规定，企业购买国外飞机的时候，要将飞机购买价格的10%用于购买自己国内生产制造的航空工业产品。为了开拓海外市场，政府对飞机出口企业实行减征所得税的办法，同时对出口的飞机免征商品流通税与工业产品税。此外，巴西国家开发银行也为巴航工业产品的海外销售与融资提供了有力的保障。1.3传统制造业向服务型制造业转型推动创新发展。在世界航空工业市场萧条和巴西债务危机的双重打击下，政府无力支持航空研发、设施配套及公开采购等支出。为了减少政府赤字，巴航工业提出了私有化改革并成功转型。转型后的巴航工业为政府保留了一份“金股”，即政府只对牵涉到“国家安全”的事项，或者公司的控制权进行变更，以及其他重大事项决策时，拥有一票否决的权力，对公司的日常运营并不加以干涉。政府在需求侧方面，为巴航工业提供了关键的出口信贷支持。20世纪90年代，巴航工业就借助巴西社会经济发展银行Finamex项目提供的全价、15年偿还期的出口信贷支持，争取到了美国Eagle公司的订单。在环境侧方面，政府为鼓励企业技术创新，于1993年制定了《关于对企业科技开发税收方面的优惠政策》，主要内容包括：企业应作为技术创新主体；鼓励产学研合作共同开发新技术、新产品；鼓励企业与企业之间开展合作；要求企业加强自身的技术管理等。同时，政府积极扶持建立科技创新组织，以巴西创新技术研究协会（ANPEI）为代表，主要职能有：与政府部门沟涌信息；促进产学研协同合作；加速技术孵化；为企业提供技术咨询服务；为企业输送管理和技术人才；为政府部门提供项目拨款建议；对科技型企业实行技术认证等。同时，国内还存有大量的非盈利机构，为中小企业提供相应的技术咨询服务，提供专业人员帮助企业提高产品质量，为中小企业产品孵化提供优势平台等。［3］1.4军民融合与风险合作带动创新升级。21世纪伊始，巴航工业迈入了全球化的阶段。巴航工业选定了22家主要供应商，并且联合国内外多家制造型企业，通过风险合作的方式，集中力量开发出E-Jet系列喷气式支线飞机。外国的多家企业与巴航工业将厂址设立在相近的位置，这样做可以大幅降低合作研制的成本，减少创新的压力和风险，加速产品研发过程，最终E-Jet系列大获成功。巴航工业商用飞机市场的腾飞，让公司从事公务机的开发有了底气。2001年，由罗•罗公司提供发动机、利博赫尔提供起落架、派克汉尼汾公司提供油料管理系统的“莱格赛”商务机开始进入市场。巴航工业在民机市场获得认可之后，其对于军机市场也展现出了野心，公司将E-190民机改型为C-390军机，以求在军机市场复制民机市场成功的经验。通过军民融合战略，巴航工业在军机和民机市场中获得了更多的资源与支持，为其更好地做大做强建立了优势。巴航工业将风险合作战略贯彻落实到发展战略之中，通过融入全球航空工业供应链的途径，利用全球化生产，整合优质资源，以期实现可持续发展，更好地为客户提供支援和服务，带动自身和合作企业共同实现产品的创新升级。

2巴西航空制造产业创新发展对中国航空制造业的启示

摘要：航空航天技术是21世纪最活跃、发展最迅速，对人类社会生活最有影响的科学技术领域之一，航空航天学科的人才培养需要符合这一科学技术领域的应用要求。通过分析航空航天产业的特性，对比分析国内外经典校企合作培养模式，航空航天学科背景下校企合作的深度融合，注重学生创新意识和实践能力的培养，提升学生的开拓创新精神和精益求精的工匠精神。

关键词：校企合作；创新型；航空航天学科；工匠精神

进入新世纪，经济全球化、技术及产业革命发展迅速，科学、技术、工程对国家安全和经济竞争力起着至关重要的作用。面对全球科技革命与产业变革的重大机遇和挑战，必须充分发挥人才的先导性作用，这最终归结到创新型人才的培养。《中共中央国务院关于深化体制机制改革加快实施创新驱动发展战略的若干意见》中指出，人才作为创新的第一资源；让企业成为技术创新的主体力量[1]。教育部出台《关于实施高等学校创新能力提升计划的意见》的文件，提出大力推进高校、科研院所、企业、政府以及国外科研机构之间的深度合作，提升高校、学科、科研三位一体的创新能力[2]。校企合作作为产学研的重要形式之一，已被中央定位到国家坚持走自主创新的战略高度[3]。校企合作培养模式有大学-学生-企业三个共同主体，大学主体从学术型、应用型和职业类院校等上均有较多的研究和实践，总结出了多种合作模式[4]。企业主体千差万别，校企合作模式也呈现出针对产业类型不同的特异性，本文从航空航天产业特性出发，借鉴国内外的校企合作模式对航空航天学科背景下的校企合作创新型培养模式进行探讨。

1航空航天技术及学科特性

航空航天技术是21世纪最活跃、发展最迅速、对人类社会生活最有影响的科学技术领域之一，航空航天产业显示了国家科技水平，更体现了国家整体综合实力。1.1航空航天工业的高速发展特性航空科学技术飞速发展，1903年美国莱特兄弟设计制造的飞机进行了成功的飞行，实现了人类历史上第一次动力飞行，20世纪80年代后，飞机的最大音速超过3倍音速，短短几十年实现跨洲际和数倍超音速的飞行，飞机已成了国民经济和人民生活不可缺少的交通工具。飞行器不仅仅指飞机，其概念已发展到航空飞行器和航天飞行器，其中航空飞行器包括直升机、无人机、导弹、气球等，航天飞行器包括人造卫星、火箭、航天飞机、空间站等。我国的航天事业发展迅猛，从1999年发射第一艘“神州一号”无人实验飞船到计划于2016年第三季度发射“神州十一号”飞船与“天宫二号”对接，已跻身国际一流行列。1.2航空航天领域高度的技术创新性航空航天技术是衡量国家高技术水平的重要标志，是科学技术的飞跃进步，集中了科学技术的众多新成就，如飞机的动力系统经历了活塞式发动机、燃气涡轮发动机、涡轮喷气发动机到涡扇发动机，使飞行速度提升到突破音障，再到数倍超音速的飞行。航空航天领域作为高科技含量和知识密集型产业提速了国家创新发展，其作用已超出科学技术领域，为交通运输、导航、气象、通讯等工农林业不断提供先进装备和技术，为国民经济各部门带来了直接或间接的经济效益和社会效益，对政治、经济、军事以至人类社会生活都产生了广泛而深远的影响。1.3航空航天是工程性极强的行业，具有高度的集成性航空航天行业是发展最快的新兴工业，集合了许多高新技术如材料科学、信号系统、自动控制、探测制导、流体力学、计算机科学与编程等，是一个极其庞大而综合的系统工程。航空航天工业是典型的知识和技术密集型高技术领域，是现代高新技术的综合集成。1.4航空航天飞行器的高可靠性标准航空航天飞行器特别是航天飞行器多是在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等极端条件下工作，在航空航天领域的飞行器都必须严格控制，航空航天产品要求良好的耐高低温性能、抗老化和耐腐蚀性能、强的断裂韧性和抗疲劳性能，产品零、部件种类繁多，结构、形状及配合关系复杂，装配精度要求很高[5]。这就对飞行器设计、结构材料、电子元器件以及制造工艺等提出苛刻的要求，保证可靠性和安全性。随着我国一些重大工程和项目的启动和实施，作为我国中长期科技战略规划的重要方向之一的航空航天领域，迫切需要专业基础扎实、富于创新精神和实践能力强的高质量飞行器制造专业人才[6]。

2经典校企合作培养模式对比分析

1中国航空航天制造业国际竞争力影响因素

1．1政府政策影响航空航天制造业国际竞争力“十二五”期间，中国航空航天制造业被列入国家战略新兴产业。其中，飞机制造业在军用领域、民用领域均具有广阔的发展前景。2013年5月工信部《民用航空工业中长期发展规划》（2013－2020年），提出到2020年，国产干线飞机国内新增产量市场占有率达到5％以上，民用飞机产业年营业收入达到1000亿元。目前，中国成为世界上第3个掌握载人航天技术、第5个自主研制和发射人造地球卫星的国家，在世界航空航天制造业领域竞争力增强。1．2国际化水平影响航空航天制造业国际竞争力如表1所示，在航空航天制造业，外商投资企业的个数约是国有企业单位个数的1／3，其从业人员是国有企业的1／13，但是利润总额却达到了国有企业的51％。由此可见，外商企业相比于国有企业，其劳动生产率更高，国际竞争优势更加明显。外商投资企业引进西方先进科学技术和丰富管理经验的优势明显，促进了中国航空航天制造业产业结构的优化升级，提高了中国航空航天制造业国际竞争力优势。1．3技术创新能力影响航空航天制造业国际竞争力1．3．1重组飞机制造企业与空间技术研究中心航空航天制造业是中国现在以及未来若干年保持快速增长的产业之一，伴随着中国大型飞机计划、空间工程计划的启动，有实力的大型集团产业优势明显凸现，并共同重组了一批具有强大竞争力的飞机制造企业与空间技术研究中心。1．3．2有效发明专利数如表2所示，在2000年，中国航空航天制造业有效发明专利数量为139件，其中飞机制造及修理有效发明专利数为102件，航天器制造业有效发明专利数量为37件；至2015年，中国航空航天制造业有效发明专利数量为5339件，其中飞机制造及修理有效发明专利数量为3450件，航天器制造有效发明专利件数为1111。与2000年相比，2015年中国航空航天制造业有效发明专利数增长约40倍，中国航空航天制造业自主创新能力在快速提升。1．3．3研究与开发活动强度如表3所示，2015年航空航天器及设备制造行业中有研究与开发活动的企业为112个，从事研究与开发的人员数为50533人，研究与开发人员折合全时当量为42113每人每年，国家对航空航天制造业研究与开发重视程度有所提升。

2中国航空航天制造业优劣势分析

2．1中国航空航天制造业优势2．1．1获政府大力支持由于航空航天制造业在国民经济中地位具有特殊性，从开始发展就受到了国家的高度关注。国家《十五年规划纲要》强调了中国航空航天制造业必须重点攻克航天制造业与飞机制造技术，这为中国航空航天制造业的发展提供了环境和制度的支持。由于政府政策的支持，航空航天制造业上市公司在数量上逐渐增多，并借助政策的优势，提升研发实力、技术实力与市场影响力。由于航空航天制造业上市公司与世界上其他国家陆续签订了卫星运用及开发等高技术方面的合同，并向其他国家先后出口运载火箭、发动机等相关系列的产品，标志着中国航空航天制造业技术和相关系列产品生产全面走向国际化。2．1．2市场占有率高中国航空航天制造业上市公司在激烈的国际市场竞争中具有优势，主要体现在技术含量高、售后服务到位、产品性能好以及良好的品牌效应。例如航天晨光的汽车类专用系列产品市场销售占全国专用汽车系列类产品的10％，其中飞机、加油车等产品系列名列同行业第一，竞争优势明显；西飞国际的客机性能处于世界先进水平行列，同类产品与其他国家相比，具有价格低廉、质量兼优的竞争优势；成发科技的产品，是中国同行业中产品种类生产最齐全的厂家，也是承接国内外航空航天技术产品最多的生产厂家，从而成为国家出口创汇最大的企业见表4。2．1．3带动相关产业发展航空航天技术是制造业中一项综合性很强的高技术产业，汇集了科学技术许多最新成果。航空航天技术的创新发展，带动了相关系列科学技术的增长与进步，同时促进了相关产业的创新与发展。其中包括地球科学、生命科学、信息技术科学、天文学以及生物技术、信息技术、能源技术、新材料新工艺等发展与研究，同时各种卫星应用技术、空间制造与加工技术、空间生物工程技术、空间能源技术的进步，加强了人类认识自然和改造自然的能力，促进了生产力的发展。2．1．4提高人民生活质量航空航天技术的直接应用为人类社会可持续发展2017开辟了广阔的道路：①航空航天技术的进步使得卫星气象观测能够获得全球范围内昼夜连续的气象资料，观测值更加精确，为气象预报人员和社会大众提供了气候和气象信息，有效避免了传统手段观测出现的弊端，因此现代气象学研究进入到新的高技术阶段：以全球大气作为研究对象，以气象卫星为主要观测工具。②航空航天研发技术的进步，导致卫星遥感技术应用于地球资源勘测检验，为大面积普查提供了便捷、有效的新手段；地球资源勘探技术已被广泛应用于海洋与水利资源调查、农作物产量的估计与病虫害预报、环境监测治理、森林与土壤资源调查、洪涝灾害监测、森林火灾监测、地图测绘研究、地壳活动监视、矿产石油资源普查、城市规划设计、地质分析研究与地震灾害预报等。③航空航天技术的进步，促使卫星导航定位技术可以为地面的人员、车辆、海面舰船、空中飞行器、飞机以及宇宙飞船和天上卫星等目标提供全天候、全天时、连续、实时的测速信息和高精度定位．④航空航天技术的直接应用，全面改善了人类的生活环境，提高了人类生活的质量。卫星通信技术为现代社会提供了电报、传真、电子邮件、电话、救援、移动通信、电视转播、数据收集、数据运输、远程医疗服务等上百种服务，对人类的生活方式产生了重大影响。2．2中国航空航天制造业的劣势2．2．1国家科研经费投入不足随着社会的发展进步，国家对高新技术产业的重视程度不断提高，对航空航天制造业投入的科研经费也随之增加。但是与美国、日本等发达国家相比，中国航空航天制造业科研经费投入占工业总产值比重仍然偏低，有较大的差距。2005年中国研究与开发经费占工业总产值比例为4．36％，而同时期美国为12．49％，瑞典则为15．5％；2015年，中国该项占比有所上升，为0115．4％，但同时期的美国为30．82％，瑞典34．9％，见表5。2．2．2行业布局分散由于航空航天产业具有一定的特殊性，世界上很多国家和地区在开始发展该产业的时候，就考虑到产业构造和布局，都相对比较集中，并且利用产业集群的方式，使得企业之间相互合作成为可能，从而有利于资本的外溢，由此带动航空航天相关产业发展。例如，美国航空航天产业分布比较集中，都在加利福利亚州、德克萨斯州等，在航空航天行业有起色的同时，带动了电子、钢铁、新材料、机械等众多行业发展，形成较长的产业链，使航空航天制造业产品附加值有所增加，促进当地经济发展。中国航空航天产业已经初步形成了一些产业集散群，但是空间分布较为松散，在四川成都、陕西西安、山西甘肃、海南等分散性的地方，没有促进产业链的形成。如表6所示，在东部地区和西部地区，从事R＆D活动的中国航空航天制造业企业个数较多，分别为86个和70个，R＆D人员分别为19108人和20590人；而中部地区和东北地区有研究与开发活动的企业较少，相比东部和西部地区，R＆D人员数量、R＆D活动企业个数都相差很大，并且这些地区的航空航天产业存在很大程度的重复，企业之间缺乏相互合作，对资源的利用没有形成规模化效应，产业集群效应不明显。2．2．3技术创新动力与能力不足中国航空航天制造业在载人航天技术、捆绑火箭技术、静止轨道卫星发射测控技术、火箭发射技术等领域已经具有国际先进水平，但是从整体上看，中国航空航天制造业的创新动力与能力不足，部分技术不能满足社会经济发展需求，与先进国家亦难以进行同行竞争。目前国内航空航天制造业，大部分仍是承接国外大型公司的外包业务，这些领域所运用技术水平低，没有掌握独立自主研制、生产大型飞机的能力。2015年中国航空航天制造业的专利申请量为6279件，占整个高新技术产业的4％，这数字严重低于其他高新技术行业，而且专利申请量中以实用新型专利为主，发明专利所占比重过小。据统计，2008－2014年间，世界各国和各个地区，航空航天制造业专利申请量为33309项，其中欧盟为10967项，占比33％；美国申请专利的数量为8544项，占比26％；日本申请专利的数量为3331，占比10％；中国的专利受理量为1012，仅占比3％，涉及到核心专利的数量更少。由此可见，中国航空航天制造业的自主创新能力还落后于欧盟、美国等航空航天领域的制造强国，在航空航天制造业创新动力与创新能力需要不断提升（图1）。图1世界航空航天专利地区、国家分布数据来源：科技部《2016中国高技术统计年鉴》，中国统计出版社，20172．2．4技术人才缺乏航空航天事业的发展，需要高端专业技术人员的支持，目前中国航空航天技术人才缺乏。2011年中国从事航空航天器制造业的高技术产业研究人员数量为32329人，2015上升到45832人。虽然从事航空航天器制造业的高技术产业研究人员增长了，但是相比其他产业的人员增加之仍有很大的差距。专业人才的缺失，使得研制团队人员非常紧张，无法高质量、有效率的完成大量的设计任务；另外，工资待遇体系不合理，使得大量人才外流。

3中国航空航天制造业国际竞争力提升对策

3．1保障科研经费投入充足国家保障航空航天技术研究经费投入充足，并鼓励创建多元化、多层次的投资体系。鼓励社会组织与团体，在国家政策指导下，对航空航天制造业技术研发给予资金、人才的支持，共同促进中国航空航天制造业的自主创新能力的提高。3．2制定长远战略发展规划，推动航空航天制造业产业化进程（1）国家对航空航天产业的发展要有长期稳定的政策，统筹规划发展。自主研制飞机从设计到成品的制造需要7～10年的时间，在设计研制之前还需要几年时间对基础理论和关键技术进行研究。因而飞机的研制到投入使用花费的年限在10～12年左右。因此，国家对航空航天产业发展需制定长远战略发展规划。（2）对航空航天产业进行规模化分类，创建若干航空航天产业的发展基地，形成航空航天产业的规模集群效应。积极构建航空航天产业链，实现资源利用的最大化，推动航空航天制造业产业化进程。3．3推进技术创新体系建设，重视基础设施建设中国航空航天工业应学习国际一流大型航空航天企业的经验，建立以企业和科研院所为主体、产业和学术研相结合的先进的技术创新体系。实施重大科技创新工程，聚集优势力量，通过技术和资本的集成，来实现航空航天技术的重点跨越。国家应加强航空航天产品的研制、生产、实验等基础设施建设，促进航空航天工业信息化和标准化发展。3．4完善人才培养计划，实施重大科技工程项目实习机制伴随着载人航天技术进步和太空空间试验站建立，国家应该更加注重空间技术教育，培养航空航天人才。完善人才培养计划，在保证对航空航天学院进行基础理论培养的同时，根据学员的发展特点和个体差异进行因材施教，重点强调实践教育的环节。实施重大科技工程项目实习机制，培养航空航天学员的理论运用能力、技术解决实际问题的能力。

一、认真贯彻全省科技大会精神，全面落实《决定》任务

为了保障《决定》各项任务的落实，政府将统筹科技资源任务纳入了年度目标责任考评，制定了详细的考评指标；设立了5000万元的统筹专项资金。科技局、财政局相继制定了《统筹科技资源改革示范基地建设专项资金管理办法》、《促进技术交易、设备共享奖励补助实施细则》、《科技金融合作试点业务风险补偿暂行办法》等一系列政策（详见附件1）；科技局围绕统筹科技资源改革任务的落实，调整了级科技计划体系，布局了一批统筹科技资源改革的重大科技项目；高新区、经开区、航空基地、航天基地都制订了详细的落实方案，进行任务分工，落实工作责任，并出台了相应的政策措施。

二、努力完成重点任务，加快推进先行先试

1、加快科技大场建设，促进技术交易和设备共享

今年4月初，科技大场建成并正式运行，围绕“技术交易、设备共享、政策服务、交流合作”进行了积极探索。

一是加强技术交易服务。完成了技术交易大厅和网络交易系统建设，促进了技术交易服务。到11月底，全技术交易合同登记10453份，交易额201.82亿元，位居副省级城第一位，省会城第三位（北京、上海）。其中本地技术交易4245份合同，成交金额36.49亿元，占总成交额的18.08%，比去年提高了10个百分点。

随着机票购票途径的多元化和打折机票的增多，越来越多的游客和出差的旅客在出行时倾向于选择航空运输，加之跨境旅游的普及，航空食品产业的发展也随之受到更多的关注。我国的航空食品产业起步于20世纪90年代，其发展速度迅猛，近三年，全球航空配餐的增速仅为2%~3%，而我国航空市场的增速均保持在10%左右，销售额的增加速度更是有目共睹。在航空食品产业高速发展的同时，如何做好环境保护，减少碳排放，成为亟需解决的问题。因此，本文在分析我国航空食品产业供应链管理现状的基础上，探讨了低碳经济背景下供应链发展的关键点，提出了航空食品产业供应链的优化策略，旨在提升我国航空食品供应链管理的效率，推动该产业的绿色、可持续发展。

一、航空食品产业供应链管理现状

航空食品是在航空运输的特定环境中，为旅客和乘务人员提供的食用品或饮品，满足了其飞行途中的用餐需要。与普通速食食品相比，航空食品的产品种类更丰富多样，既有可直接生食的水果，也包括需要加热的半成品，这就需要航空食品的生产企业要按航空公司的要求生产、分装多种生鲜和速食食品，并与外购的其他食品配套成餐，然后进行统一的冷藏和配送。因此，航空食品及其配餐是不同种类食品加工工艺的组合，加之航空公司的服务群体定位、航线、季节变化等因素的影响，以及航空食品原材料的选择要求较高，消费群体、消费场景的特殊性，其生产和配送等供应链的各环节是相当复杂的过程。目前，航空食品供应链管理呈现出以下几个特点。1、冷链储藏和物流的运用愈发广泛航空食品加工中的肉类主要是冷冻肉，为了保证用餐的质量和口感，肉类和海鲜食品往往采用冷冻储存，即冷库内温度低于-18益，而半成品和成品多使用冷藏存储（冷库内温度在0益和5益之间）。考虑到食品原料的风味问题，在飞行途中对航空食品通常是在-10益的冷库环境中进行解冻，这时同样需要冷链技术。要在短时间内将热加工后的航空食品从75益降至20益以保证其质量、抑制微生物的繁衍生长，就要在速冻库中进行冷冻。除此以外，航空食品质量下降的主要原因之一是运输过程中温度的波动，所以，航空食品生产企业一方面严格审核原材料供应商的资质，另一方面，对食材供应商的冷冻仓库和运输的冷藏车性能的要求都较高，多数企业在签收原材料时，都要用测温仪检测食材的温度。2、航空食品供应链的结构复杂性与普通的生鲜食品或速食食品相比，航空食品产品种类组合多样，各品种的品质特征、流通渠道、流通组织、流通规模差异明显，其供应链涉及到农畜产品种植和养殖、简易加工和深加工业、物流业等行业领域，其结构大致表现为农产品生产和简单处理———食品深度加工———食品物流和半成品后续加工，特别是伴随着食品加工技术的日新月异、互联网技术的普遍应用及物流业的高速发展，航空食品企业的进货渠道拓宽，原材料及食品的种类更加丰富，食品的品质、加工的流程和监管以及配送的时效等因素都会在一定程度上影响供应链的长度及其管理的有效性，因而航空食品供应链的结构多样性和复杂性越来越明显。3、航空食品生产和配送的时效性显著众所周知，航空客运业有明显的淡季、旺季之分，节假日出行的游客较多，相应的对航空食品的需求也会在短期内大量增加，而部分生鲜类食品的保质期效短，如果提前生产，可能会腐蚀变质，造成浪费。因而，在旅游旺季和春运时，航空食品企业在保证食品质量安全的同时，要临时扩大生产规模，并把食品配餐及时送抵航空公司，因此供应链中的生产和物流环节中的时效性也愈发显著。但目前生鲜食品供应链中可运用的时间工具有限，食品加工产业经常使用的系统整合和简化、自动化、标准化模式在蔬果生产中的普遍运用仍需要很长的时间。4、航空食品供应链需求的特殊性通常来看，普通食品的供给弹性和需求弹性都很小，而航空食品与之不同，其需求量随着航空运输乘客数量的变化而增减，季节性和周期性特征明显；另一方面，飞机乘客的偏好由原来的吃饱向吃好转变，对原始食材的品质和加工工序的要求更高，在同等条件下，能提供更多口味、口感更佳的航空配餐的企业往往更受消费者的喜爱，因此及时了解、准确把握消费者需求的变化并快速作出回应的能力在很大程度上影响了航空食品企业供应链管理的效率及企业的生存和发展空间。但是，与西方发达国家相比，我国航空食品产业起步较晚，在供应链管理过程中存在生产流程工艺复杂、生产力水平高低不一、供应链管理水平参差不齐、生产及运营中成本管控难度大、自动化水平偏低、产品研发投入不足等问题，需要在后续的优化过程中加以关注。

二、低碳经济形势下的供应链管理

在可持续发展理念引导下，低碳经济是指通过采用制度创新、产业转型、技术创新等手段尽可能地减少石油和煤炭等不可再生、高碳能源的使用，缓解温室气体的排放，在经济发展的同时，尽可能降低对环境的破坏程度，以实现两者的双赢。就航空食品供应链而言，低碳经济背景下，需要运用信息技术、科技手段调控农作物和畜禽的生长、食品的加工、运输和仓储等供应链的各环节，以达到食品的库存适量、浪费较少、运输线路合理、各节点的信息共享，最终实现全流程的碳排放最低，社会和环境效益最优、各主体利益最佳的状态。从经济平衡的角度看，只有当航空食品供应链中各环节的参与主体都能够获利时，才会主动采取有效措施减少碳的排放量。因此，除了要建立质量保证体系、实施延迟策略、构建供应链信息网络、使用现代配送策略、应用供应链金融技术等以实现供应链层次的总体效益优良和利润的最大化，也要平衡各方利益，实施合理的利益分配机制，在供应链管理中切实贯彻权力平衡原则、互惠原则、资金投入原则、风险补偿原则和协商让利原则，使农产品种植和养殖户、食品加工企业、物流和仓储企业及航空食品企业都能分配到适当、满意的利润。从环境保护的角度看，航空食品原材料即农产品的生产中，要使用到大量的水、土壤、肥料和农药等自然资源和生产资料，在低碳经济形势下，就需要培养并落实节约意识，采取多方位的措施发展农业循环经济、开展低耗能生产、广泛使用有机肥、更多的采用滴灌技术、推广可再生替代能源的使用，从而实现航空食品生产的废物资源化和无害化。此外，航空食品供应企业和物流企业需要定期评估食品运输中的能源消耗量，尽可能避免食品的过度包装，有效缩短食品运送里程，降低汽油消耗和废气的排放。我国航空食品供应链体系正在逐步建立和完善，因链条过长所引致的运输距离较大的问题日益凸显，在今后发展过程中必须加以足够的关注。从社会协调发展的角度看，航空食品的消费具有一定的刚需性，消费群体遍及不同省市、年龄阶段和职业属性，消费受众人群广泛，对社会有着重复性、广泛性、复杂性和持久性的影响。航空食品供应链的社会资本包括内部资本和外部资本两个部分，前者有助于加强供应链内部各主体的沟通和协调、降低各企业间的交易成本、减少逆向选择和道德风险的发生，其运作的良好依赖于供应链参与者的信任程度，而后者对供应链中的企业获取社会资本、提高资源配置效率都大有助力。因此，航空食品供应链中的各环节必须把控好质量、加强诚信意识、提升社会影响，从而增强食品企业和航空公司的竞争力。

三、航空食品供应链管理优化策略

摘要:技术创新对我国产业结构中供给结构、需求结构、生产要素转移和投资结构的调整都起到十分重要的作用。文章以北京市工业产业为例，从定性和定量的角度分析在技术创新路径下北京市工业产业结构调整的机制，并且针对北京市工业产业目前面临的困难提出了切实可行的政策建议。

关键词:技术创新;产业结构;北京市工业产业

本文以北京市工业产业为例，从定性和定量的角度分析在技术创新路径下北京市工业产业结构调整的机制。首先，分析当前北京市工业产业现状及面临的困难;其次，从空间和行业两个角度，利用DEA模型分析北京市工业产业技术创新能力的现状及存在的问题;最后，总结出技术创新路径下北京市工业产业结构调整的机制，并且针对上述问题提出切实可行的政策建议。

1技术创新路径下的产业结构调整机制

1.1技术创新使不同产业之间生产要素发生转移，导致产业结构发生改变技术创新能够提高生产力发展水平，提高劳动效率，而不同产业之间其技术创新水平不均衡，就会导致不同产业的劳动效率出现差异，生产要素会遵照规律从劳动效率低的产业转移到劳动效率高的产业，这样不同产业之间的产业关联和产业结构就发生了改变。

1.2技术创新通过新产品的研发和推广会改变需求结构，进而提升产业结构升级需求是技术创新的根源动力，有市场需求才会有潜在的商业价值，才会激发技术创新的热情。技术创新的新产品或新工艺等，因为对原有的产品或者工艺进行了改良或者提升，性能更好，功能更强，满足了市场的新需求，所以会导致需求结构发生改变。当技术创新结果是降低了成本，给人们带来更大便利的时候，会有更多的人需求创新结果。1.3技术创新会使产业结构中主导产业发生变化当今已经迈入了知识经济时代，我们必须依靠高精尖技术产业渗透性强、产业附加值高、技术创新性强的特点，大力支持科技创新，使其代替传统工业成为新的主导产业，引领其他产业发展。

内容摘要：高校创新能力是国家创新体系的重要组成部分，对高校创新能力进行评价分析有利于促进产业科技进步与国家整体创新实力提升，本文以创新基础、创新投入、创新产出为主体构建航空院校科技创新能力评价指标体系，采用主成分分析法进行评价分析，结果显示创新投入技术产出因子对航空院校创新能力影响最大，六所航空院校均表现出现成果产出与转化较弱的现状，深入挖掘六所航空院校各指标影响差异，从均衡高校创新投入，提高资源利用效率，鼓励创新成果转让角度提出航空院校科技创新能力提升建议。

关键词：航空院校;创新能力;指标体系

我国从20世纪80年代开始研究高校创新能力，20世纪90年代中后期研究内容逐渐丰富，关于高校创新能力评价体系的构建与研究已相对成熟。学者王章豹［1］率先给出了较完整的高校科技创新能力定义:即高校通过科技创新活动有效利用和优化配置各种资源，产出高水平成果并形成具有竞争优势的综合能力，并构建了科技创新基础能力、科技创新投入能力、科技创新产出能力3个层次、4个方面共70个指标构成的评价体系，基本涵盖高校科技创新能力所有影响因素。本文以此为基础进行指标构建与研究，构建以创新投入能力、研究基础能力、创新产出能力三个一级指标构成指标体系，其中创新投入能力由人员投入(研发人员全时当量、高级职称人员数量)和经费投入(政府部门投入资金、企事业单位委托经费、自筹科技经费);研究基础能力由基础研究(基础研究课题、基础研究经费);创新产出能力由知识创新(国内刊物发表、国外刊物发表、出版科技著作数量、出版科技著作字数)和成果转让(签订技术转让合同、技术转让合同收入)、知识创新(成果授奖)及技术创新(专利数量)构成七个二级指标与15个三级指标。

一、研究对象与研究方法

航空院校是航空产业发展的人才基地和智力支撑，也是航空技术推动过程的主力军，本文研究以原隶属于航空总公司，现分别由国防科工委和地方政府管辖的:北京航空航天大学(北航)、南京航空航天大学(南航)、西北工业大学(西工大)、沈阳航空工业学院(沈航，2010年更名:沈阳航空航天大学)、南昌航空工业学院(昌航，2004年更名:南昌航空大学)、郑州航空工业管理学院(郑航)6所航空院校作为研究对象。已有的研究中，以主成分分析法［2］为代表的定量评价法最为普遍;也有用以德尔菲法［1］及层次分析法［3］为代表的定性评价法进行分析研究，国外侧重于运用非参数数据包络法围绕高校创新产出、劳动生产率［4］、毕业就业效率［5］及其影响因素和效果进行研究。本文选择利用降维的思想主成分分析进行研究，运用SPSS20．0进行统计分析，根据国知局专利数据库，及教育部《高等学校科技统计资料汇编》(2010～2014)(其中沈阳航空航天大学2009年以及2010年数据为沈阳工业学院)，查找相关数据，样本数为N=30。

二、航空院校科技创新能力评价

本文作者：郭永辉工作单位：郑州航空工业管理学院

引言

航空制造企业是知识密集、技术密集、资金密集的高科技企业,是国防事业的柱石。它肩负着维系国家安全和带动经济发展的双重责任,是体现综合国力的主要战略性产业。然而,由于历史原因我国航空制造企业自身的创新能力不足,研发创新多属仿制、跟踪型。如何提高航空制造企业的创新能力,仍是一项十分紧迫而重要的任务。随着经济全球化、分工专业化以及科技的快速进步,合作创新作为从外部获取技术创新能力和竞争优势的重要战略,日益被航空企业所重视。航空制造企业属于军工企业,具有国防性质,其合作创新不同于一般企业的合作创新,影响其合作创新成功的关键因素也有别于一般企业的合作创新。本文基于社会网络分析方法(SocialNet-workAnalysis,SNA),研究航空制造企业合作创新的影响因素,力图为该类型特殊企业的合作创新提供重要的理论决策支持。

1传统的合作创新成功影响因素研究

合作创新影响因素研究主要涉及单因素和多重因素研究两个方面。单因素研究方面,Cullen等认为良好的伙伴关系有利于企业间合作创新[1]。Gulati指出企业合作的利益与绩效在很大程度上由所赋予的网络资源及其在网络中的位置所决定[2]。张克英等对合作创新中知识产权风险因素进行了分析[3]。程金林等对信息沟通因素研究后,认为信息沟通因素对合作创新具有重要作用[4]。对单因素的研究尽管对合作创新有一定价值,它忽视了与其它因素之间的整体协同作用,缺乏综合性与系统性。多重因素研究方面。Littler通过对多个行业调查后认为,各种因素对合作产品创新影响程度的强弱顺序依次是合作伙伴未尽合约承诺、协商交流、公平分配问题、相互关系、合作支持和相互信任等[5]。Marxt等将合资企业的合作创新成功因素归纳为结构、文化和风险[6]。Rothwell识别了合作创新成功的多重因素,包括良好的内外沟通和市场定位、管理团队的承诺及开放性、保持企业的弹性、发展创新文化等[7]。孙利辉等分析了研究合作组织后,得出影响合作创新的主客观因素。客观因素有市场机制、专利制度、科技和产业政策。主观因素有企业创新战略、伙伴选择、组织设计、信息共享和合作过程协调[8]。陈劲等采用问卷调查和统计分析相结合的方法,对于基于相对闲置资源的企业合作创新项目绩效的主要因素进行了实证分析[9]。多重因素研究考虑了多个因素之间的协同效用,研究结论具有一定普适性。但是,现有研究没有关注行业特性以及行业间的差异,很难对航空制造业这一特殊类型的合作创新起到有效指导作用。

2航空制造企业合作创新影响因素理论模型

【摘要】成立于1985年5月25日的阿联酋航空凭借其出色的客户服务体验及经营管理之道，已荣获400多个国际奖项其中包括全球最佳航空公司等，emirate.com(阿航官网)也被评为世界一流的航空公司网站。本文将根据服务营销8要素为框架，分析阿联酋航空成功之处，并就其创新化差异化策略进行分析。

【关键词】服务营销；阿联酋航空；服务营销8要素

一、服务营销8要素分析

“8P”代表着在一个竞争的市场环境里为了满足顾客需求制定可盈利的持续性战略所必备的要素。其中”8P”指Product(产品)，Price（价格及成本），Place（渠道），Promotion（促销），Process(流程)，Physicalenvironment(实体环境)，Participan（t人员），Production(生产效率和质量)，而阿联酋航空的成功也离不开一个成功的8P战略。

（一）Produc（t产品）

服务产品是一个企业营销战略的核心，其中核心产品用来满足顾客的主要需求。而作为一家航空公司的产品则是提供从甲地到乙地的转移，企业产品差异很小。1.核心服务提供安全运输是航空公司的核心服务。与其他航空公司不同的是，阿航在远程航班上调遣两名高级副驾驶员执飞，而绝大多数航空公司只有一名机长和两名高级副驾。在迪拜建造的新航空学院已在2007年8月启动，先进的设施每天可为多达2500名学员提供航空安全与服务的专业培训。例如，学院内就有一个专为A380客机机舱服务员而设的紧急疏散训练机，模拟万一发生紧急状况时，该如何争取在90秒内协助乘客逃生；同时阿航还拥有一支技术过硬的飞行和机务维修技术力量（海湾航班维修）等。因此阿航仍凭借其极高的飞行安全性进入2015年全球十大最安全航空公司名单。2.支持性服务阿航的支持服务又可分显性支持服务和隐形支持服务。以显性支持服务为例，航站服务是支持服务中的重要一环。目前北京首都国际机场3号航站楼总面积达890平方米的贵宾休息室沿袭了阿航全球航线网络上所有机场休息室的标志性元素。阿航北京机场贵宾休息室可同时容纳152位乘客，阿航头等舱和商务舱乘客以及金卡会员均可享受该休息室的尊贵服务：3个标准设计的淋浴室、89个光泽皮质沙发椅、9个脚凳、42英寸等离子电视机、英特网接入设备和WIFI无线网络。乘客们同时还能享受众多冷热美食饮品，以满足各国乘客的不同需求。在隐性支持服务方面，阿航重视技术创新和服务创新。阿航花费225.8万美元改进技术，推出机上移动通信服务，从而成为全球率先提供这种服务的航空公司。即可以始终保持通讯。空中无线网络服务，几乎在所有A380客机上都可以体验无线网络。使用座内卫星电话与家人或同事保持联系也可使用屏幕短信和电子邮件服务发送消息。3.附加性服务附加服务作用在于增加乘客感知服务价值，在此企业可以有充分的想象空间和创造空间制造差异，从而形成竞争优势。阿航是第一家提供实时BBC新闻的航空公司以及第一家装备空中无线E-mail和短信服务系统的航空公司。阿航在特选机型的头等舱中提供了更舒适的私人套间。在头等舱、商务舱提供睡椅以及平躺式座椅。乘客均可在座位上收发短信或电子邮件、拨打或接听电话。以阿航的北京-迪拜往返航机的机型波音777-200LR为例，该机型配备有头等舱私人套间，商务舱座椅可平躺成床，同时先进的机上娱乐系统可提供1000多个频道的节目供乘客欣赏，还有近40款空中游戏。除此之外，阿航还为头等舱和商务舱乘客提供免费专车接送服务，可直接将乘客送达酒店、会议地点等。

摘要：探索纺织企业技术创新体系的组成与实施效果。通过打造科学高效的技术创新决策系统、高水平的技术创新组织系统、合理优化的资源配置系统、完备的技术创新规则系统，建立起完善的企业技术创新体系。认为：建立技术创新体系有助于大幅提升企业效能及核心竞争力，有利于实现企业高质量的发展。

关键词：企业管理；创新驱动；技术创新体系；构建与实施；高质量发展

纺织工业作为我国国民经济的传统支柱产业和重要的民生产业，其产业高度成熟，但产能高度饱和，产品同质化较为严重，同时还面临发达国家“再工业化”和发展中国家加快推进工业化进程的“双重挤压”，劳动力与能源的比较优势正逐渐消失［1］。应对纺织产业困境，工业和信息化部提出增品种、提品质、创品牌的“三品”战略，促进产业迈向中高端，建成纺织强国；纺织工业“十三五”发展规划中也明确提出加快采用先进技术改造提升传统产业，提高产业用纺织品比重，推进纺织工业向高端化、智能化、绿色化、国际化发展已成为我国纺织行业转型升级发展的主攻方向［2］。在这种大背景下，纺织企业要生存和发展，就必须立足全局、面向未来，加快创新驱动发展，全面推进企业技术创新体系建设工作，提升企业技术创新能力，打造企业核心竞争优势［3］。企业技术创新体系是由技术实践、生产经营实践、管理实践等活动结合并相互作用共同构成的促进企业技术创新的有机体，是企业技术创新活动实施的舞台［4］。企业技术创新体系具体包括决策系统、组织系统、资源配置系统及规则系统等方面。企业技术创新体系建设的指导思想是以市场为导向，以提高企业自主创新能力和产业竞争力为主要目标，坚持发展高新技术产业和传统产业改造提升相结合，以完善创新投入、运行和激励机制为重点，推动企业技术进步，实现经济可持续发展［5］。我公司是陕西省纺织科学研究院在实施科研院所企业化转制过程中成立的国有控股科技型企业，从创建初期就以“科技为本，市场为纲，人才至上”为发展理念，致力于安全防护用纺织品、航天航空用高性能增强材料等产业用纺织品的技术研究和产品开发、生产、销售。我公司一直积极探索构建企业技术创新体系，提升技术创新能力，目前通过较为完备的企业技术创新体系建设及创新驱动战略，引领企业走高质量发展道路，企业核心竞争优势不断增强，取得了显著的经济效益和社会效益，现介绍如下。

1打造科学高效的技术创新决策系统

企业技术创新中的各项活动都离不开决策，决策系统引导技术创新的选择与实施，是管理技术创新体系运行的“大脑”，是由企业的技术创新决策活动以及与决策活动有关的机构所组成的有机系统［6］。我公司从以下方面进行了探索。1.1技术创新的基本理念。技术创新体系建设的主要目标就是提高企业自主创新能力和产业竞争力。因此，从某种角度上讲，科技创新成果只有走向市场，并转化为现实生产力才算是完整意义的创新。我公司提出科技创新要“从市场中来到市场中去”的基本理念，以技术创新及市场营销双轮驱动铸就纺织强企，在技术与市场之间建立牢固的纽带，一方面鼓励研发人员深入了解市场前沿及趋势，根据市场需求进行项目立项和新产品研制；另一方面鼓励营销人员积极参与项目和新产品研发，提升对产品的全方位认识，为产品的市场营销做好功课，确保技术创新成果价值在市场上的充分转化。1.2技术创新方向的决策。我公司积极落实国家科技创新的“四个面向”，确定了以市场需求、国家及行业需求、行业关键技术、医疗健康防护需求为技术自主创新的主攻方向，确保了技术创新的科学性和实用性。对于面向市场需求的技术创新，坚持以项目为抓手，建立研发和市场之间的充分协同和深度沟通，在项目实施过程中打通技术与市场之间的“隔离墙”，使产品的开发从萌芽期就具有市场基因，保证了产品的市场竞争力。对于面向国家及行业需求的技术创新，主动解决关系到国家利益的技术问题，以科技创新满足国家及行业需求的同时，促进自身发展。研发的新型特警战训服面料打破了国外公司对警用高端防护服装的长期垄断，多功能消防员防护服系列面料通过自主创新改变了我国消防领域防护服装长期落后于国际水平的局面。响应国家军民融合政策，做强军工产品，研制的多款高性能纤维增强材料已成功配套航天航空工业装备应用。对于面向行业前沿关键技术的系统创新，充分整合公司研发、机电、检测技术优势，围绕行业前沿技术，从技术研究、产品开发、标准制定、检测仪器开发、检测技术研究等方面进行系统创新，在防静电、耐高温阻燃等多个行业关键技术领域取得了一系列重大创新成果，“方科”牌安全防护用纺织品及其“领先一步，永久防护”的技术创新理念已深深扎根。积极响应国家医疗健康产业发展需求，研制的医用防护隔离服、医用抗菌被褥及其他具有抗菌功能的医用手术系列产品，已成功应用于各大医院及医疗机构。1.3技术创新的决策管理机制。为确保我公司技术研究方向的正确性和可行性，确定了以技术创新水平及成果转化预期为目标的双导向决策机制，形成了以学术委员会、经理办公会、科技管理部门和专家咨询团队为主体的决策管理机制。学术委员会对技术创新的研究方向及内容进行决策，由技术专家和市场人员组成，在决策层面体现出科技与市场的结合；经理办公会负责对学术委员会决策的科研事项进行确定立项，负责协调相关部门全力保障科研事项顺利实施；科技管理部门负责对科技创新具体事项进行管理并督促推进落实，确保科研事项及时完成；专家咨询团队对部分重点项目提出咨询意见和建议，指导技术创新顺利攻关。

2打造高水平的技术创新组织系统