航空服务专业范文10篇

摘要:航空服务艺术与管理专业本科教育作为近两年刚刚开展的培养形式，有许多需要探索的地方。根据航空服务艺术与管理专业本科教育特点，指出专业本科基础素质培养实验平台开发的必要性，并对平台功能针对性和操作模块的架构提出具体建议;对于无法在技术上实现及时开发的情况，提出较为可行的替代方案，以尽早将专业本科基础素质培养付诸实践。

关键词:航空服务艺术与管理;本科培养;实验平台

航空服务艺术与管理专业在不同教育层次的课程设置、培养目标方面均有不同，教学方法相应也有调整。中职教学中经常采用角色扮演法，学生在模拟情境中尝试应用相关理论解决问题，比较重视实际操作;专科高职教学多采用启发式及案例教学法，讲求理论清晰的基础上加以应用，比较重视技能的培养;本科教学多采用对比分析法、小组讨论法，强调探究性知识的学习，相对重视培养创新能力。即本科教育注重创造性与适应性，实行宽口径教育，因此航空服务艺术与管理本科教育较专科、职业教育等需要在深度和广度上有所推进，本科培养高素质、专业化的航空服务与管理人才已成为必然，并有向管理方向侧重的培养趋势。

一、航空服务艺术与管理专业本科基础素质培养实验平台开发现状

1．本科基础素质培养模式分析自教育部于2019年3月《教育部关于公布2018年度普通高等学校本科专业备案和审批结果的通知》(教高函〔2019〕7号)以来，全国共有42所高等院校相继开设了航空服务艺术与管理本科专业，主干学科均以航空服务学、艺术学、管理学为学科基础，并且文理兼招，虽然招生渠道归口到艺术类，但从教育部提出的培养目标中明显看出“艺术”与“管理”并重的思想，要培养“能在航空公司、机场等单位从事民航服务与管理，或在酒店、旅行社、商务公司及其他企事业单位等从事大型会展、旅游、商务接待和礼仪服务的高端应用型人才”。纵览各校该专业招生简章，很难寻到与培养目标相匹配，立足创造性和宽口径培养方式的痕迹，这不得不使很多高考咨询人员对该专业的本科背景有一定的质疑和观望。恐怕在培养过程中，仍难脱离对外在形象和实操技能的侧重。因此，探寻有效的综合素质和能力培养方式，“将技术融入教师教育”［1］将成为航空服务艺术与管理专业本科教育面临的一个重要课题。2．启用信息化实验平台的意义航空服务艺术与管理专业本科专业技能的培养主要靠理论课和实训课相结合的方式进行，每门课程都有专项培养目标来确保教学的靶向性，侧重于具体怎样做。而基础素质的培养就是为学生搭建宽口径平台的过程，在这一培养模式下，注重激励学生的自主学习和交互学习能力，不仅要知道如何掌握相关的专业技能，还要理解为什么这样做以及还可以怎样做，实现举一反三，深入掌握服务行业管理精髓，以实现就业的宽口径以及职业生涯的深化。因此对基础素质的培养是追求木之本、水之源的过程，是实现厚基础、宽口径目标的保障。课程设置中既要围绕能力本位进行相关课程安排，又要体现素质本位的要求，学分计划有限，因此在现有课程安排的基础上进行实验平台的强化更为切实可行。以航线介绍为例，中职及专科高职均开设航空运输地理课程，内容以航空区划、航线介绍及航空港等陈述性知识为主;本科专业部分学校开设航空运输地理课程，部分学校未将该课程列入培养计划，大概与培养目标中侧重艺术或管理有一定渊源。关于航空运输企业概况、航空港、航线网络构成，以及影响航空运输布局的因素等知识对学生创新能力的培养有一定帮助。因此建立一个立足基础素质的实验平台，将学科设置或课堂讲授中无法传递或传递不足的内容承载起来，利用信息化手段和共享模式，将成为培养学生“斜杠能力”的与时俱进的有力推手。另外，航空服务既属于现代服务业的组成部分，也属于大旅游业的组成部分，未来的就业也会倾向于管理岗位的补充，相关的旅游背景和管理能力训练如果依托到这一实验平台，将有效弥补现有知识体系的局限，延展教师的课堂教学内容，也为学生自主学习开辟新途径。

二、航空服务艺术与管理本科专业素质培养实验平台设计建议

【摘要】随着我国社会经济的不断发展，推动了我国本科院校教育教学事业的不断发展，促进了我国本科院校航空服务专业课堂教学理念和教学模式等方面进行不断的改革和创新；由于我国新课程改革的不断深入，当中要求重点培养学生的实践操作能力和社会适应能力，因此，我国本科院校越来越重视培养航空服务专业学生的实践操作能力和社会适应能力，通过开展实训教学模式来实现这一教学目标，有效提高本科院校学生的实践操作能力，使得学生毕业之后能够更好地参加工作和走入社会。本文就实训教学模式在航空服务专业中的应用展开探讨和研究。

【关键词】实训教学；航空服务；应用

随着我国社会经济的飞速发展，推动了我国航空事业的不断发展，使得我国现阶段对航空服务人员的需求量逐渐增大，对航空服务人员的综合素质提出了更高的要求，因此，我国本科院校越来越注重航空服务专业教育教学事业的发展，高度重视培养航空服务专业学生的综合素质和实践操作能力，促进有效提升本科院校航空服务专业教学水平和教学质量，然而，就目前我国本科院校航空服务专业教学现状来看，教师组织学生开展航空服务实训教学活动过程中，仍然存在一定程度的问题，严重影响到提升学生的综合素质和实践操作能力，针对上述问题，应当引起本科院校和航空服务专业教师的高度重视，必须采取针对性、有效的措施进行解决，促进提升我国本科院校航空服务专业实训教学水平和教学质量。

一、航空服务专业实训教学中存在的问题

1、对实训教学重视不够

就本科院校开设的航空服务专业而言，对于学生的实际操作能力和知识运用能力等方面的要求比较高，关于理论教学方面的内容较少，所以，开展实训教学活动对于本科院校航空服务专业教学而言非常重要，属于非常关键的组成成分，在航空服务专业课堂教学中占据强有力的地位，对于有效提高学生的航空服务专业理论知识的应用能力和航空服务专业教学水平等方面具有非常深远的意义，所以，在本科院校航空服务专业教学过程中，应当高度重视合理、高效率地开展实训教学活动，然而，就现阶段大部分本科院校的航空服务专业实训教学现状而言，教师和学生对于航空服务实训教学的认识不够全面、准确，在认知方面存在一些缺陷，大部分教师常常忽视实训教学活动，将实训教学看作是专业理论知识的补充部分，认为学生应当先学量的专业理论知识之后，在空余的时间内开展实训教学活动，使得学生无法再较短的时间内掌握全面的实践技能和理论知识，阻碍了有效提升学生的航空服务理论知识的应用能力。

一、航空服务专业的发展前景及现状

随着吉林省经济的快速发展，航空基础设施建设稳步推进，航空运输持续高速增长，呈现出良好的发展势头。吉林省“十二五”发展规划中明确指出:投资72．7亿元，在五年内全省形成以龙嘉机场为主、以原有及将要新建的九个支线机场为辅(一主九辅)覆盖全省的网络格局。通过对吉林省内航空企业的走访调研发现，航空从业人员大多是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有专业学历背景者也很少。航空企业表示，今后将不再聘用未接受专业系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。综上所述，航空企业每年需要专业服务人员数以万计，尤其是接受过专业职业教育，既有实际应用技能，又具有一定理论知识的航空服务人才更加缺乏，而我们现有人才培养模式已远远不能满足社会对航空人才的需求。

二、专业人才培养目标的确定

(一)确定人才培养目标

通过社会对航空服务人才的需求调研，确定航空服务专业主要面向航空公司、机场以及航空运输销售等企业单位，培养在航空服务第一线从事空中乘务、民航安全检查、民航客票销售、民航旅客运输、民航货物运输等工作，具有公民基本素质和职业生涯发展基础的中等应用型技能人才。

(二)确定人才培养规格

1目标课程模式的内涵

课程的目标模式（theobjectivemode）l的基础和核心是课程开发的目标，课程目标的确定及其实现和评价是目标课程开发模式所围绕的中心点。课程的目标模式强调四个步骤，即：确定教育目标、选择教育经验、组织教育经验、评价教育计划，这四个步骤构成了著名的“泰勒原理”。①在编制课程的四个步骤中，泰勒认为，教育目标的确定是课程编制者所有活动中最为关键的因素。

2高职航空服务专业课程目标及内容建构

高职航空服务专业课程开设的目标是培养能服务于航空服务以及其他相关服务领域的高素质技术技能人才。这一目标的确定主要包括两个方面的来源和依据：一是学生特点和学生需求状况，二是社会需求状况。高职航空服务专业的课程开发和建设具备如下特点：

2.1开发课程以岗位职业能力及素质需求为依据。岗位划分及分析、岗位能力需求分析不是由学校教师单方面完成的，而是在行业企业的帮助下共同完成。学校以专业群为单位建立了专业建设指导委员会，委员会成员主要来自行业企业，也有兄弟院校，协助学校开发课程、制定专业人才培养方案是专业指导委员会的重要职责之一。（表一）

2.2课程设置遵循“学历证书+职业资格证书”的双证书制度。高职民航服务专业严格执行国家“双证书”教育制度。学生经过三年的学习，除了获得大专文凭外，还应获得以下职业资格证书之一才可顺利毕业，这些职业资格证书包括大学英语等级证书、普通话等级证书、助理物流师、物流师、公关员、安检员、秘书职业资格证书、导游师、茶艺师、调酒师以及国际航空运输协会(IATA)颁发的其他职业资格证书。为了配合学生考证，在课程设置上充分体现了这一点。

摘要：近年来，随着社会经济的发展与全球经济一体化进程的不断推进，给航空行业的发展带来了巨大的机遇与挑战，在此背景下，航空行业对航空服务人员的需求量也在日益增加，因此航空服务专业成为了现今高校的一个热门专业。一个高素质的航空服务人员除了要具备扎实的专业知识和技能外，还必须要拥有良好的形象、健康的身体以及优雅的言行举止，因此在对航空服务专业学生的培养中，形体训练是一项重要内容。通过形体训练可以有效提高航空服务专业学生的身体素质。本文主要针对形体训练对提高航空服务专业学生身体素质的作用进行了探讨。

关键词：形体训练;航空服务专业;航空服务人员;身体素质;作用

航空服务专业比较特殊，该专业学生毕业后大多会从事空乘工作，去当航空服务人员。而航空公司对航空服务人员的要求都很高，因为航空服务人员代表着航空公司的形象，所以必须要具备极高的个人素质。其中，身体素质是航空服务人员必须要具备的重要素质之一。一个人的身体素质既有一部分先天因素，也有很大部分后天因素，通过后天长期的训练，可以逐步改善人的身体素质。因此，形体训练乃是航空服务专业学生的一项重要训练内容。以下笔者就联系实际，来谈谈形体训练对提高航空服务专业学生身体素质的作用，仅作抛砖引玉之用。

1、航空服务专业学生形体训练的目的

形体训练是将多种健身训练方法进行艺术化处理，使人在运动中形成身体和姿态的协调、舒缓及优美。形体训练既可以改变人的不良身体姿态，也可以提高人的艺术修养，使人得到美的享受。航空服务专业是一个专门培养航空服务人员的专业，而一个高素质的航空服务人员除了要具备扎实的专业知识和技能外，还必须要拥有良好的形象、健康的身体以及优雅的言行举止，而这些都可以通过形体训练来实现。所以对于航空服务专业学生而言，形体训练具有着十分重要的意义。通过形体训练不但可以促进学生的身心健康发展，同时还可以提高学生在人际交往时的自信心。而航空服务专业开设形体训练的目的，也是为了通过对学生进行系统的形体训练，来帮助学生形成端正的仪态外表、健美的体形、健康的体魄以及掌握正确的站、坐、走姿。

2、航空服务专业学生形体训练课程的内容

一、我国高校航空服务人才培养现状

随着民航业快速发展，国内很多院校纷纷开办以航空服务、旅游管理、商务英语或文秘公关等专业为主的航空服务专业方向。数据显示，目前全国开设航空服务专业的各类院校超过百家，其办学背景不同，特色各异，主要集中在中专、高职和本科三个层次。由于开办时间普遍较短，各院校没有统一的教学标准，课程体系和教材建设各有不同。师资队伍素质参差不齐，人才培养质量不能令人满意。具体表现在以下方面：

1.航空服务专业总体发展情况1999年黑龙江北开职业学院开办空中乘务专业大专班，开创国内空中乘务专业高等职业教育的先河。之后多所院校开始试点，面向全国招生。2002年后，空中乘务专业迅速发展。目前全国很多省市院校均开设有空乘服务或航空服务专业。除了公办院校，很多民办院校也纷纷加入招生行列，招生人数逐年增长。但大部分学校办学层次为高等职业教育、专科层次，本科层次只占一成左右。毕业生去向主要集中在客舱服务、地面乘客服务及酒店等其他服务性行业，随着毕业生人数的不断增长，就业压力逐渐加大。再加上人才质量不高，尤其是民办学校的毕业生质量令人堪忧，就业质量也不断下降。只有高层次的航空服务人才仍然十分紧俏。

2.人才培养现状目前，国内航空服务专业学历教育主要有三个层次，各层次院校针对学生的实际情况，制定了不同的人才培养目标，总体而言，高职高专院校是培养航空服务人才的主要平台，其办学方向和办学思路较为明晰。大多以就业为导向，以服务为宗旨，以产学结合为方针，立足高等教育层次，突出职业教育特点。而且这些院校的人才培养目标较为明确，专业定位比较合理。下面以北华航天工业学院（以下简称华航）航空服务专业为例，在介绍其经验的同时找出具体的问题并剖析其成因。

二、航空服务人才培养存在的问题

本专业成立于2008年9月，由外语系负责建设。历经六年的探索、实践和完善，航空服务专业发展成为我院的特色专业。在专业建设中，根据学院的实际情况，结合民航业的发展形势，确定符合市场需求的人才培养目标和模式，在遵循语言教学规律和基本教育原则的前提下，努力构建科学合理的航空服务专业教学体系，在专业建设、师资队伍、特色建设、第二课堂、教学成果等方面都取得了一系列成果。虽然航空服务人才培养取得了很大的成绩，但也存在诸多问题，本专业建设只有6年时间，经验明显不足。课程体系建设方面，没有完全以企业需求为导向，课程安排不尽合理，表中公共基础课（思想、邓小平理论等）是学院面向所有专业开设的，故无法变动。专业基础课（语言类、民航形塑、礼仪等）和专业类课（航空服务专业理论）及专业选修课等理论课程占总学时比重过半，即使加上专项实践教学，理论课比重是51%，仍然高于实践课的49%。其中，本专业依托外语系，理论课程设置彰显航空服务“以英语为主，兼顾其他外语”的培养特色。英语类课程668学时，占全部理论课程的41%，语言类课程892学时，占全部理论课程的55%。

[摘要]航空货运是随着我国经济发展而迅速兴起的一种重要货运方式，具有服务范围广、附加值高、快捷高效等特点，提高航空货运能力对促进经济高质量发展有着重要意义。通过分析我国航空货运发展的现状，指出运作模式、基础建设、人才培养等方面面临的矛盾问题，并针对问题提出相应的对策建议。

[关键词]航空货运；货运能力；运输市场

1我国航空货运发展现状

改革开放40多年来，我国经济稳速增长，在经济全球化大浪潮推动下，货运市场的需求日益增长。但我国航空货运发展起步较晚，市场竞争力较差，仍处于起步阶段。一是航空货运增长速度相对较低。2019年，全国航空旅客吞吐量13.5亿人次，同比去年增长6.9%；航空货邮吞吐量1710万吨，同比上年增长仅为2.1%，货运增长速度远不及客运业务，这表明我国的航空货运发展尚处于起步期。从短期来看，随着全球经济增长放缓、中美贸易摩擦风险增加以及受疫情的影响，我国航空货运还将处于缓慢增长阶段。但从长期来看，全球制造中心向亚洲转移，我国经济正由高速增长阶段向高质量发展阶段转型，未来国家经济的繁荣必将为航空货运带来高速发展的历史机遇。二是航空货运区域不平衡特征明显。航空货运对货主客户和运输市场的依赖较为明显，受我国东西部经济发展不平衡影响，航空货运发展存在明显的区域差异。2019年，我国航空货运量近50%集中在北京、上海、广州三大机场，国际航空货运更是90%集中在北京、上海、广州、深圳和郑州五个大机场，区域不平衡现象非常明显。这也侧面表明，航空货运与区域经济发展在一定程度上存在着正相关的关系，航空货运可以拓展区域经济腹地，促进当地经济的发展；区域经济发展可以推动航空货运基础建设，扩大运输市场需求，促进经济交流活动，带动航空货运发展。三是航空货运市场竞争日益激烈。国际货运方面，我国不断扩大对外开放，国民经济迅速崛起，世界各大航空物流公司紧盯中国市场，特别是卢森堡国际货运航空、汉莎货运航空及国际快递巨头UPS、联邦快递等，纷纷占领我国市场，并不断加强基础配套建设，巩固其在我国的竞争地位；国内货运方面，传统航空货运受限于发展理念和配套体系，在城市间打造“门到门”运输网络方面还不够成熟完善，加之随着高速铁路不断提速和高速公路网高度发达，在一定程度上分流了中短程的货运需求。上述因素对我国航空货运的发展带来了很大挑战。

2我国航空货运面临的矛盾问题

由于我国航空货运起步较晚，与发达国家相比，还处于相对落后的阶段，在运作模式、基础建设、人才培养等方面还存在一些短板弱项。一是运作模式比较简单。一直以来，我国航空货运主要采用客机腹舱带货的方式，这与长期以来各大航空公司“重客轻货”“货随客走”的发展思路不无关系。据统计，客机腹舱的载货量占整个航空货运量的2/3，全货机载货量仅占1/3，可见航空货运对客运的依赖性很强。由于航空货运经营范围狭窄、服务项目单一、营销受到局限，各航空运输企业出于自身发展利益考虑，往往在机型租赁及购置、航线时刻选择、航服资源配置等方面倾向于客运业务。货运作为兼营业务，规模效益差的局面难以改观。总体来说，我国航空货运在运作模式整体上比较简单，离一体化、综合化、全覆盖的货运网络模式还有很大差距。二是基础建设严重滞后。机场建设方面，截止2019年，我国境内运输机场（不含香港、澳门和台湾地区，下同）共有238个，基本上都是综合性机场，而货运功能为主的专用型机场几乎为零。运力发展方面，我国目前全货机保有量仅为173架，只占民航运输机队的4.5%，占比非常小，与美国550架全货机的差距甚远。我国全货机航空公司共有10家，和55家航空公司相比较，份额也很小。这次疫情全球爆发后，国际国内航空客运萎缩，客机航班大幅削减，客机腹舱载货运输受到很大冲击，对航空货运产生了严重影响，也充分暴露了我国全货机数量不足、国际货运能力差的问题，引起国家有关部门的高度重视。三是专业人才相对匮乏。随着社会分工日益专业化，对关键岗位的人才培养，特别是高素质、高技能、复合型人才的培养和引进，已成为各行各业提高核心竞争力的重要手段。目前，我国在航空货运人才培养方面的投入力度还不够大，特别是飞行、机务、空管、物流、营销等专业人才短缺，人才结构、层次搭配不够合理，知识储备和技能水平难以满足日益国际化、专业化、服务化的发展需求，对我国航空货运发展形成了瓶颈。相关领域的人才供需矛盾日益突出，导致我国航空货运的发展理念、管理效率、服务技术等，与发达国家相比还存在较大差距，这也是我国航空货运市场占有率偏低、竞争力不强的重要原因之一。

摘要:在江西航空人才培养既有模式下，人才供给与需求的矛盾仍然比较突出，面临人才培养目标定位不科学、总体数量不足、专业结构不合理、质量层次不突出等困境。要结合航空行业转型发展新态势，在人才培养目标、专业、规模、质量等方面做出相应优化，为江西航空高质量跨越式发展添砖加瓦。

关键词:航空人才;人才培养;供给

1江西航空人才供给困境分析

1．1人才培养目标定位不科学

从供求关系看，人才培养的目标应着眼于人才供给为地方和区域行业发展需求而服务，而现实中，不少高校为了应付大学排名和评估需要，培养重心发生了偏向。一是重规模轻建设。专业设置盲目追求规模化、综合性、上层次，忽视了自身特色和前期基础，盲目申报一些无学科支撑的专业，一味地追求经济效益，迷失了自身的办学定位。二是理论多实践少。偏好出成果快、出成果多的基础理论专业，而对航空、机械、自动化等实践性较强的专业则比较轻视。并且课堂多以讲授为主，技能训练课时少。盲目争创研究型大学，研究生培养更注重论文，忽略了科研实践。三是文科强理工弱。理工类专业人才培养需要很多实训室、教学设备为支撑，人才培养成本在运行中明显高于文科类专业，从而导致理工科和文科人才畸形发展，这就脱离了办学特色及行业发展实际需求。

1．2人才培养总体数量不足

一、郑州航空产业人才需求

近年来，伴随国家大力推进航空工业发展的步伐，清华大学、西安交通大学、上海交通大学、安阳工学院等高校也纷纷设立航空院系或相关专业，成为传统航空工程教育院校布局的有益补充与拓展。河南省现有郑州航空工业管理学院、空军第一航空学院、河南省信阳航空服务学校、安阳工学院等6所院校开设了飞行器动力工程、飞行器设计与工程、飞行器质量与可靠性工程、航空物流、飞机与发动机工程、航空兵器工程、飞机制造与维修等航空相关专业。2013年河南省培养航空类人才共计1398人，其中本科948人。经过调查与统计，郑州航空港经济综合实验区所需要的航空人才供需矛盾突出，实验区2015年将有8100人供需缺口，2020年有12800人供需缺口。如果不解决航空类高素质人才供需矛盾，将制约郑州航空港经济综合实验区的发展。

二、航空产业人才需求特点

1．航空产业特点

航空工业涉及70多个学科和工业领域大部分产业，具有“一强、两长、三大、五高”的行业特性，即带动性强、周期长、产业链长、大投资、大风险、大市场、高管理、高技术、高熟练曲线依赖、高度垄断和国际化程度高。航空产品是现代科学技术和现代工业的结晶，它综合集成了力学、材料科学、计算机、电子学、自动控制、制造工程等科学技术领域和人机工程学、可靠性工程、试验测试技术等当代工程技术领域的多种成果，学科高度交叉、技术高度密集。基于航空产业链长、附加值高、对其他产业的辐射作用强，近年来从中央到地方，许多地区都把发展航空产业作为产业升级和产业结构调整的重要的发展战略之一，例如西安阎良国家航空高技术产业基地、天津中国民航科技产业化基地、沈阳民用航空国家高技术产业基地等。

2．航空制造技术特点

摘要：“得中原者得天下”自古以来就普遍被人们视为真理，河南地处中国的中部，三横五纵的铁路网路途经河南，因为拥有国内最大的铁路里程，河南理所当然的成为一个综合性的交通枢纽。但是因为河南既不临海又不靠边的区位，使河南遗憾错过了“东部沿海城市开放”和“西部大开发”两次经济发展契机，跟很多省份的经济发展产生了较大的差距，因此，当前迫在眉睫的事就是推动河南省的经济发展。河南省历来的重点发展产业是农业，工业也主要是一些重化工产业，如媒电铝等，不仅浪费了资源，而且对环境也产生了一些负面影响，因此急需推动高端产业发展，带动河南产业结构的转型升级，而在此背景下，郑州航空物流业应运而生。

关键词：郑州航空港；航空物流业；现状；问题；对策

一、郑州航空港区航空物流业的发展现状

1.国家政策重视航空港区航空物流业的发展国务院极其重视中部地区的发展，在2011年9月颁布意见支持河南省建设中原经济区，随后，郑州航空港区就在郑州新郑综合保税区的基础上成为国内第一个国家级别的航空经济综合实验区，2013年3月，国务院正式批复郑州航空港2013年到2025年的发展规划[1]，大力支持郑州航空港的海关、税费收入、航空物流服务等业务的发展。

2.郑州航空物流业发展具有独特的区位优势虽然河南有丰富的土地资源和劳动力资源，但河南最大的优势是它贯穿南北、承接西东的地理位置，而位于河南中心的郑州又同时拥有着郑州货运东站、高铁网络十字枢纽的郑州东站和郑州北站。正因如此，郑州航空港逐步建议航空路线、高速公路、高铁、城际铁路将郑州的铁路枢纽优势发挥到最大化，最明显的现象就是现在乘客从郑州航空港机场出发到达国内约2/3的主要城市仅需要一个半小时。

3.航空物流的高需求使之大体实现较快速度的发展近年来，随着中国居民消费能力的提升和消费方式的改变，快件、特种货物持续高速增长，带来了大量的航空运输需求。互联网的快速发展带动了国内的消费升级，跨境电商逐渐成为国际贸易的一个重要细分领域，而跨境电商运输货物距离远的特点使航空运输显得尤为突出，为航空物流带来了大量的新需求。2013年，中国首次成为全球第一大贸易大国，货物进口出口总量为4.16万亿美元，自2013年以来，中国外贸的增长速度不断加快，货运市场需求日益增长，而且跨境电商的快速发展更是给航空物流业提供了发展的机遇。2011年，郑州航空港机场吞吐货物102802.6吨，首次突破10万吨节点，同期增长19.82％,2012年，郑州航空港机场吞吐货物1511193.5吨，同期增长47.07％,2013年，郑州航空港机场吞吐货物255712.8吨，同期增长69.13％,2014年，郑州航空港机场吞吐货物3704208吨，同期增长44.86％,2015年，郑州航空港机场吞吐货物403339吨，同期增长8.89％。