轨道交通工程范文10篇

1前言

近几年近几年，我国轨道交通事业由于我国各大城市普遍出现的地面交通拥堵现象得到了飞速发展的地面交通拥堵现象得到了飞速发展。传统方法难以实现轨道交通工程设计中专业复杂道交通工程设计中专业复杂、受众广、界面难管理这些问题的整合简化整合简化。而BIM囊括了设计囊括了设计、建造、管理的各方面信息，可以建立以三维数字技术为基础的三维建筑信息模型以建立以三维数字技术为基础的三维建筑信息模型。

2BIM简介

以建筑工程项目的各项相关信息数据作为基础以建筑工程项目的各项相关信息数据作为基础，通过数字信息建立起三维的建筑模型字信息建立起三维的建筑模型，仿真模拟建筑物所具有的真实信息的建筑信息模型就是我们所说的BIM。BIM技术就是一种通过数字信息模拟各种建筑物的物理特性一种通过数字信息模拟各种建筑物的物理特性，分析物理构件连接途径件连接途径、承载信息的技术。简言之，运用计算机数字信息来组建三维模型数据库便是BIM的核心的核心，缩短了建筑师提取其中相关设计信息的时间其中相关设计信息的时间。BIM还可以保持工程数据在设计创建时的关联性创建时的关联性，自动修改工程中的某项内容，不需要建筑师自己处理图纸自己处理图纸，降低人工成本，很大程度上提高了工作效率。设计方设计方、施工方、建设方和运营管理者可以在BIM系统里根据专业需求的不同搭建一个集沟通专业需求的不同搭建一个集沟通、工作、监测于一体的全新平台台，及时检测出各构件间冲突或影响，提高工作质量，协调竞争与合作的关系调动设计团队的积极性争与合作的关系调动设计团队的积极性。BIM技术可利用其可视化三维可视化三维、优化设计分析、工作协同、合作共享等特性在轨道交通工程设计的施工道交通工程设计的施工、运营等各个阶段发挥重大作用。

3BIM技术的可推广应用途径

3.1前期规划

【摘要】基于南宁市轨道交通主体结构要求，针对轨道交通工程中高性能混凝土质量控制要求，通过原材料质量控制、机制砂混凝土配合比及耐久性能检测、高性能混凝土工程评价等介绍机制砂高性能混凝土在南宁轨道交通工程的应用情况。以南宁市轨道交通5号线新秀公园站C35P8混凝土为例，通过原材料、混凝土性能、制备、配合比、施工五个单方面的评价及相关检测表明：各项技术指标满足高性能混凝土设计、生产及工程评价类别的要求。

【关键词】高性能混凝土；管片；主体结构；附属工程

受环境保护、原材料价格上涨、河砂资源短缺和材料运输等因素影响[1]，南宁市混凝土企业已基本采用机制砂代替河砂生产高性能混凝土。与河砂不同的是，机制砂颗粒表明粗糙、棱角多、针片状颗粒含量高、石粉含量高，机制砂制备高性能混凝土易出现离析泌水、流动性差、坍落度损失大等一系列问题[2]。为改善机制砂混凝土性能，常用的做法是石粉含量较多的、细度模数较低的碎石机制砂与细度模数较高、含有圆颗粒较多的卵石机制砂混合搭配使用。南宁轨道交通5号线于2017年9月开始建设，2021年12月28日建成通车，是南宁首条采用全自动运行系统的地铁线路。其主体结构设计使用年限为100年，结构构件包括框架梁、柱、顶底板、各层楼板、墙、楼扶梯、电梯井等，与土直接接触结构均采用C35P8高性能混凝土。本文以南宁轨道交通5号线新秀公园站标记为HPC-A-C35P8-180（P8）-Q-Ⅲ(1500)混凝土为例，依据JGJ/T385-2016开展高性能混凝土全过程评价工作，针对机制砂高性能混凝土原材料、混凝土性能要求，总结机制砂高性能混凝土原材料选材、配合比试验、高性能混凝土评价要点。

1混凝土服役环境

新秀公园站是南宁轨道交通5号线一期工程从南道北的第7个站点，位于邕江低阶地亚区（I1），距离邕江不足1km，地层自上而下依次为填土层、黏性土层、圆砾层、古近系成岩的泥岩、粉砂岩地层和炭质泥岩，地下水主要为上层滞水、第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水，其中松散岩类孔隙水层、第四系松散岩类孔隙水层地下水量丰富，属承压水，与邕江有水力联系。经对该站岩土层及地下水分析评价混凝土结构可知，该站地下水对混凝土结构具有微弱腐蚀性，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，土对混凝土结构具有微弱腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋及钢结构具微腐蚀性。该站点采用了HPC-A-C35P8-180（P8）-Q-Ⅲ(1500)、HPC-A-C35-180-Q-Ⅲ(1500)、HPC-A-C50-180-Q-Ⅲ(1500)三个标记的高性能混凝土。其中顶板、底板、结构侧墙（壁柱、暗柱）、顶纵梁、低纵梁采用标记为HPC-A-C35P8-180（P8）-Q-Ⅲ(1500)的高性能混凝土，其技术要求见表1。

2选用原材料要求及检测

摘要：以国内城市轨道交通建设实践为背景，提出了设计阶段投资控制的几个重要环节：合理设置目标，科学分析结构与过程，选择合适的方法与措施，优化各种关系，突出控制重点。

关键词：轨道交通，设计，投资控制

轨道交通工程投资控制有其自身的特点和规律，贯穿于项目建设的全过程和建设程序的所有步骤。但每个阶段投资控制的重要性却不一样，越是建设前期，投资控制的作用越大。设计阶段是投资控制的关键阶段。因此，结合工程特点，在设计阶段明确投资控制目标、分析结构与过程、选择方法与措施、优化关系处理、突出控制重点，将对降低工程造价起到关键作用。

1、投资控制目标的设置

轨道交通工程项目投资控制目标是随着工程建设实践的不断深人而分阶段设置的，设计阶段投资控制目标是其中最重要的阶段目标。一般说来，轨道交通工程项目的建设过程分为5个阶段，即项目建议书阶段、可行性研究阶段、设计阶段、建设实施阶段、试运营与竣工验收阶段。这5个阶段的投资控制目标既是相对独立的，又是相互联系和不断递进的。

在项目建议书阶段，主要设定投资的初步估算目标。其投资分析、测算的数据精度要求较粗，内容相对简单，往往通过对项目主要工程量和内容的框算，并参考同类项目的有关经验数据综合平衡，结合项目特点给出投资的初步估算，其估算误差一般在士20%左右。但此阶段作为项目的投资策划，第一次明确提出了投资控制的初步目标。

摘要：近二十年来，国家及地方有关工程资料管理方面的行业标准发生了很大变化，归档范围更加全面、细化、整理标准更加规范。本文通过全面梳理工程资料管理相关行业标准的变化，分析、总结工程资料，特别是轨道交通行业工程资料管理要求的变化情况和发展进程。

关键词：工程资料；工程项目；标准；规程；文件

工程资料作为记载工程施工活动全过程的重要原始记录，其管理是否规范能够侧面反映一个工程项目的管理是否科学、规范，工程资料的妥善保管对日后的工程竣工验收、工程审计、设备设施维护维修、工程改扩建等工作的查阅参考具有重要价值。随着国家对基础设施投入力度不断加强，社会各界对工程资料管理越来越重视。特别是随着近十多年来轨道交通行业的快速发展，工程资料管理相关行业标准，包括轨道交通行业工程资料管理标准都在不断更新完善，对工程资料整理的标准、专业细化和归档范围的要求在不断提高，推动了工程资料管理水平的不断提升。

一、工程资料行业标准发展变化情况

1.2002版国家行业标准。2002年，国家档案局《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》（DA/T28—2002），标准针对建设项目文件的管理特点，规定了国家重大建设项目文件归档与档案整理的要求和方法，适用于国家重大建设项目的新建、改建、扩建和技术改造项目，对竣工资料的编制、整理、归档范围和验收工作做了详细规定，并针对建设、施工和设计单位对于每项文件的保管期限进行了划分，为我国开展建设项目工程资料管理工作提供了指导性依据。2.2003版北京市地方标准。2003年，北京市建设委员会、北京市规划委员会联合了《建筑工程资料管理规程》（DBJ01—51—2003）、《市政基础设施工程资料管理规程》（DBJ01—71—2003），第一次以地方标准的形式规范了建筑工程、市政基础设施工程资料管理的职责、分类、编号、归档范围、整理要求、验收及移交要求等，适用于新建、改建、扩建工程，明确规定了工程资料验收应与工程竣工验收同步进行，工程资料不符合要求的，不得进行工程竣工验收。两本规程将工程资料划分为四类，包括基建文件、监理资料、施工资料和竣工图，对建设单位、勘察、设计单位、监理单位、施工单位及城建档案馆的职责以及通用职责进行了规定。在各类资料管理方面，以流程图的形式详细规定了每类资料的管理流程及验收流程，对每类资料的归档内容、归档保存单位及每项表格的模板给出了明确规定。可以说，直至今日，2003版标准第一次全面梳理和规范了工程资料管理的内容和要求，为规范开展工程资料管理工作奠定了良好的基础。3.2008版北京市工程建设技术企业标准。2008年，北京市轨道交通建设管理有限公司（以下简称建管公司）组织相关单位制定了《轨道交通工程资料管理规程（土建篇）》（QGD—001—2008），经北京市建设委员会审批，适用于建管公司管理的轨道交通土建专业工程。此规程参照2003版规程制定，规定了轨道交通土建专业工程资料管理的职责、分类、编号、归档范围、整理要求、验收及移交要求等，是北京市轨道交通行业第一个企业标准，是在2003版规程基础上专门针对轨道交通行业制定的标准，为开展轨道交通专业工程资料管理工作提供了标准和依据。4.2010、2011版北京市地方标准。2010、2011年，北京市住房和城乡建设委员会、北京市质量技术监督局对原2003版规程进行了修订，联合了《建筑工程资料管理规程》（DB11/T695—2009）、《市政基础设施工程资料管理规程》（DB11/T808—2011），两本规程和2003版规程的适用范围一样，但是在内容上总结了北京市工程资料管理的经验，充分考虑了建筑行业施工管理的发展变化情况，在2003版规程基础上进行了修订。例如，在“管理职责”方面，将原规程中对建设单位和参建各方行为的管理转向对工程资料本身的管理，将“验收与移交”改为“移交归档”，增加了“基本规定”章节，对工程资料管理的基本要求进行了明确，增加了“竣工图编制”“编制组卷”章节，对工程资料的重要组成部分——竣工图的管理要求进行了详细规定，对组卷原则和案卷构成进行了明确。5.2015版北京市工程建设技术企业标准。2015年，建管公司组织相关单位编制了《轨道交通工程资料管理规程》（QGD—001—2015），经北京市住房和城乡建设委员会审批，与2008版企标的使用范围一样。此规程是在2008版规程基础上，结合2010、2011版地方标准进行了修订，最大的变化是增加了机电专业的归档范围和表格模板，以及电子档案管理相关规定。此规程在2008版规程上对专业进行了扩充和细化，对于轨道交通行业设备专业工程资料管理迈进了一步。6.2017版北京市地方标准。2017年6月28日，北京市住房和城乡建设委员会、北京市质量技术监督局联合了《建筑工程资料管理规程》（DB11/T695—2017）、《城市轨道交通工程资料管理规程》（DB11/T1448—2017），两本规程的适用范围不同。《建筑工程资料管理规程》适用于新建、改建、扩建建筑工程资料的管理，而《城市轨道交通工程资料管理规程》专门适用于轨道交通行业新建、改建、扩建及系统设备升级改造工程资料管理。从适用范围来说，前者更具有普遍性，后者更具有针对性、行业性、专业性。从内容上，《建筑工程资料管理规程》是在原2010版规程基础上，对部分章节条款进行了补充完善、调整，增加了工程质量承诺书和电子资料、电子档案管理要求。《城市轨道交通工程资料管理规程》则是在2008版、2015版企业标准的基础上，将专业进行了扩充，基本涵盖了目前轨道交通行业的所有专业，对这些专业的归档范围、表格以及产权单位、建设单位、运营单位、施工单位、设计单位、监理单位、档案馆各自的归档内容进行了明确规定，同时增加了“著录”章节。可以说，这本规程是目前北京市轨道交通行业工程资料管理比较权威的指导性文件，涵盖的专业全，分类和编号等规定都较为细致、全面，为轨道交通行业工程资料管理提供了标准和依据。7.2018版国家行业标准。2018年，国家档案局《建设项目档案管理规范》（DA/T28—2018），此标准是目前有关工程资料管理的最新标准，是在2002版国标的基础上进行的修订，将管理对象由“国家重大建设项目档案”调整为“建设项目档案”，增加了项目档案工作组织及职责、制度规范建设，增加了项目文件管理、项目档案管理规定，增加了项目电子文件归档与电子档案管理规定，对各单位各类文件的保管期限进行了统一规定。

二、行业标准的变化对工程资料管理的影响

摘要：城市轨道交通工程施工项目多、任务重，对于项目招标工作的规范化管理尤为重要。本文通过对招标公告、招标文件的编制研究，及对评标、定标的过程分析，总结了城市轨道交通工程施工类项目的招标评标管理要点，对于促进轨道交通事业又好又快发展具有重要的现实意义。

关键词：城市轨道交通；施工项目；招标评标

城市轨道交通工程发展迅猛，一直面临着在建工程项目多、工期紧、任务重、建设及运营风险大等诸多难题,如何规范轨道交通工程建设项目招标管理,促进轨道交通又好又快发展具有十分重要的现实意义。本文针对城市轨道交通工程施工类项目的特点,就招标评标规范化管理及其注意事项进行探讨。

一、招标公告

招标公告一般包括以下内容：（1）招标条件，包括项目名称及项目审批、核准或备案的情况、项目资金来源等；（2）项目概况与招标范围，包括项目建设地点、规模、计划工期、招标范围、标段划分等；（3）投标人资格要求，包括对投标人资质、业绩、人员、设备、财务等要求，以及是否允许投标人组成联合体参与投标等；（4）招标文件的获取，明确招标文件的获取时间、方式、地点和价格等；（5）投标文件的递交，明确投标文件递交的截止时间和地点等；（6）招标公告的媒介，明确招标公告的所有媒介名称；（7）招标人、招标机构的名称、地址和有效联系方式等。

二、招标文件

摘要：城际轨道交通工程具有施工周期长、投资规模大等特点，而加强城际轨道交通工程造价控制对整个工程项目的成本管控具有重要的作用。基于此，本文首先对城际轨道交通工程造价进行了概述，在深入分析当前我国城际轨道交通工程造价控制中存在问题的基础上，提出工程造价具体控制策略，以期为相关工作人员提供借鉴，提高城际轨道交通工程造价控制，推动我国城际轨道交通工程健康稳定发展。

关键词：城际轨道交通；工程造价；分析与控制

现阶段我国社会经济发展迅速，城际轨道交通行业表现更为突出，随着人们对出行需求的增加，城际轨道交通工程与日俱增。虽然城际轨道交通极大方便了人们的出行，推动了城市的发展，但由于城际轨道交通在施工过程中存在诸多不足，使得整个工程造价居高不下，阻碍了城际轨道交通的发展。因此，对城际轨道交通工程造成控制中存在的问题进行分析，并探究行之有效的策略对推动我国城际轨道交通建设事业的发展与进步具有重要的现实意义。

1城际轨道交通工程造价概述

随着我国城市化进程的加快，我国交通需求也处于高速膨胀的时期，尤其是城市与城市之间的通勤客流更是处于井喷状态，为了方便区域内人们出行的需求，城际轨道交通逐渐兴起。城市轨道交通是以城际运输为主的轨道交通客运系统，在整个工程的建设方面存在施工周期长、投资规模大、建设阶段多等特点，其中，经费控制是后期整个工程顺利开展的重要保障，因此，必须对城际轨道交通工程造价做好控制。关于城际轨道交通工程造价主要包括两方面的内容：一方面是整个工程项目完成所花费的实际费用；另一方面是将整个工程项目承包给承包商需要的资金。因此，关于工程造价的管理也需要从这两方面来进行。一方面是加强城际轨道交通工程的价格与实际花费的管理；另一方面是对实施城际轨道交通整个工程使用费用加强全面控制管理。要想对工程造价进行全面控制管理，就必须对整个交通项目有正确的把握，随着城市化进程的加快，传统的工程造价控制管理难以满足当前城际轨道交通工程造价管理需求，需要针对实际情况进行改革创新。管理者需要在施工前对施工过程中有可能对工程产生影响的因素进行充分考虑，并根据因素原因进行分类，提前做好解决措施，准确把握工程前期不利因素，提高预算准确性，以确保施工的顺利进行。此外，还需要考虑市场价值变化等因素，对工程造价进行全过程动态管理。影响城际轨道交通工程造价的因素众多，主要有以下几方面：（1）线路选线。由于城际轨道交通运输敷设方式的不同，在线路选线上可以分为地下线路和高架线路两种方式，在线路选线时需要根据具体施工情况来进行综合考虑，一旦设计变更问题会对造价产生很大影响。（2）征地拆迁及管线迁改。一般情况下，征地拆迁费用与当地经济水平成正相关，同时征地拆迁及管线迁改费用方面存在很多不确定性，也会影响造价。（3）桥隧比。桥隧比的增加会直接影响工程投资的增加，这也是影响造价的重要原因。（4）站间距及车站规模。站间距的差异以及车站规模大小也会对造价产生影响。（5）施工工法。由于不同城市地质条件存在很大差异需要不同的施工工法，而这也会对造价产生影响。

2城际轨道交通工程造价控制中存在的问题

[摘要]BIM技术具有可视化、模型化特征，在工程建设项目中科学应用BIM技术，能提升管理效率，减少工程成本，加快工程进度，可见，对BIM技术进行应用已成为工程建设行业的重要趋势。在此种趋势下，BIM技术也逐渐被应用在城市轨道交通工程建设中，为了更好地适应轨道交通工程的项目特点，在城市轨道交通工程建设施工中应依据工程实际情况及其独有的特征对BIM技术进行应用。基于此，文章详细探究了BIM技术在城市轨道交通工程施工管理中的应用，以供参考。

[关键词]BIM技术；城市轨道交通工程；施工管理

在城市轨道交通工程建设施工中，科学地应用BIM技术，解决了诸多规划、设计、施工和运营阶段的困难，对促进中国城市轨道交通的发展，增加轨道交通工程的科技含量具有不容小觑的作用，为工程项目提供了有效的保障。在行动时代环境下，BIM技术与轨道交通工程的结合日渐深入，必定能够创造出更高的价值[1-3]。

1BIM技术概述

建筑信息模型（BuildingInformationModeling,BIM）技术在建筑工程项目设计中、管理中及建设中的应用比较广泛。BIM技术属于一种有效的数据化工具，其运行原理是依据建筑工程实际施工情况，通过3D模型的建立，融合数字化技术，为模型提供符合实情、内容完善的工程信息库。与此同时，将与施工目标相关的非构件目标状态信息、建筑物构建几何信息等全部容纳在信息库中，进而为开发和管理新产品奠定坚实的信息基础。从优势上讲，在建筑工程中应用BIM技术可大幅度增强工程信息集成率，通过整合建筑工程信息化模型、处理数据，为工程项目相关利益方如设计人员、运营单位以及建筑施工企业提供一套以建筑工程项目自身为中心的各方面信息、数据共享交换平台，同时在建筑工程整个建设过程中应用这些数据信息，为后期项目策划、运维及调整奠定了数据基础。总之，可将BIM技术的特征归纳为动态性、实时更新、全面性的数据库；其优势是数字化设计优势；可应用在整个建设中，同时将优势持续发挥出来；可为项目参与各主体创建协同平台，促进各部门之间的沟通、协同[4]。

2城市轨道交通工程的特征

摘要：城市是一个复杂的人文与自然的复合系统,是人口、资源、环境和社会经济等要素高度密集的地理综合体。本文结合基本要求、设计原则、设计提示三个层次，来谈谈关于城市轨道交通安全工程的设计的几点建议。

关键词：城市；交通；安全；工程；设计。

城市作为社会文明进步标志之一,在国家政治、经济及文化诸多方面的作用日益突出,可以说城市化水平的高低是一个国家文明程度、社会进步和经济发达的重要参数所以大力发展城镇建设,对城市进行合理而健康的规划和管理极为重要，城市轨道交通安全问题，贯穿于设计、施工、运营等全过程。在城市轨道交通安全问题越来越受到重视的今天，设计作为城市轨道交通安全建造与安全运营的首要环节，设计单位及其广大设计人员，应如何面对轨道交通“安全问题”？本文就此几方面进行探讨。

一、城市轨道交通安全工程的概念

1.1定义

城市轨道交通安全工程，是影响城市轨道交通安全建造与安全运营的全部工作的总称。

摘要:近年来，我国城市轨道交通工程越来越重要。在建设初期，其工程管理方式的选择直接影响着建设工期和成本。对此，本文首先介绍了城市轨道交通工程设计总体管理的三种模式并进行比较，即设计总承包模式、设计总体总包管理模式、工程设计总体模式，然后分析设计总体管理模式的现状及存在问题，进而提出设计总包管理的工作重点和管理措施，可供相关人员参考。

关键词:城市轨道交通工程;总承包设计;设计管理

城市轨道交通工程作为一项庞大而复杂的系统工程，实施时间和空间都很长［1］。在工程建设过程中，环境和规划建设发生了重大变化，有许多专业的测量设计单位和管理任务需要修改和调整，对于我国轨道交通工程建设的速度和规模来说，在工程建设的早期阶段很难获得稳定可靠的设计方案，本文就城市轨道交通工程总承包设计管理措施进行研究。

1城市轨道交通工程设计总体管理模式

1．1设计总承包模式

1)工程设计总承包，是指发包方将所有设计任务移交给一个设计单位或设计联合体，再由总承包商根据合同的规定选择合适的分包设计单位并签订合同。2)工程总承包的一般特点:工程总承包单位负责建设单位的所有设计任务，而分包商则负责总承包商的设计任务。建设单位只需要负责总承包方施工的管理、组织和协调，并与总承包方签订合同，这样减少了工作量，对建设单位有利。3)设计总承包工作阶段:可行性研究、初步资料研究、总体规划、前期工程、施工报价设计、建筑设计、总承包设计、施工部门工程准备、参与安装、调试、验收等工作。

摘要：为了建立统一、规范、有序、高效的施工风险管理体系，南昌市轨道交通集团从六位一体三级管理模式、六级巡查机制、两中心一平台、专业化标准建设和三级培训四级交底等5个方面开展风险管理工作，通过不断探索，初步形成了符合南昌市轨道交通建设特点的施工安全风险管理模式。

关键词：轨道交通；六级巡查机制；专业化标准建设；三级培训四级交底

南昌地区的轨道交通工程主要具有以下特点：（1）地质条件特殊。基坑底板及隧道围岩（或基坑岩土层）多是水量丰富的松散砂、砾石含水层，属于典型的富水砂层地质条件。地层“上软下硬”，盾构掘进极易引发螺旋机喷涌、刀盘磨损、超挖、结泥饼等问题。（2）周边环境复杂。线路走向多为南昌市主干道，省道或立交，道路级别相对较高，道路两侧建（构）筑物和地下管线密集。（3）风险控制难度大。在建设初期存在建设经验不足，人才有限，同时重（较）大风险较多的情况。如何建立有效控制工程施工风险、规避重大突发事故发生的安全风险管理机制，是需要南昌轨道交通工程建设部门加强研究与不断探索的重要工作。南昌市轨道交通集团通过广泛调研，消化吸收最新的安全风险管理思想以及国内其它城市在轨道交通工程建设安全风险管理方面的诸多经验，通过引入施工安全风险管理，找到了工程建设、安全监管与风险防范的最佳切人点，主要从六位一体三级管理模式、六级巡查机制、两中心一平台、专业化标准建设和三级培训四级交底等5个方面开展风险管理工作，有效地控制了安全生产事故的发生。

1六位一体三级管理模式

以建设单位为主导，邀请政府监督部门参与，五方主体和第三方单位共同构建了六位一体的管理体系，在施工管理过程中始终围绕工程风险相关主题，开展各项风险管理工作。为使各方职责明确，管理层次清晰，安全风险管理分为决策指挥层（即公司层）、中间管理层（监控管理中心层）及现场实施层（分监控中心层）三级管理，每个层级具体情况如图1所示。

2六级巡查机制