公路养护论文范文10篇

本文作者：任联友工作单位：山西省汾州机械化施工有限公司

乳化沥青稀浆封层技术对公路养护效果的提升

1.公路养护中乳化沥青稀浆封层技术的内涵在公路养护工作中，乳化沥青稀浆封层这一技术，是通过对沥青混合料进行冷拌施工的，乳化沥青稀浆封层具备了沥青与骨料混合的一些特征，通过把一定比例的骨料、填料等规定的原料，根据一定的配比，获得的一种均匀的稀浆混合料，在养护的过程中，根据养护的需求，通过一定厚度的铺设，来实现公路养护质量的提升。稀浆封层技术不管是在低等级公路上使用，还是在高等级公路养护中使用，都能够获得良好的养护效果和养护效益。2.公路养护中乳化沥青稀浆封层的适用性首先，乳化沥青稀浆封层技术适合在旧的沥青公路路面养护中使用，在公路使用的过程中，因为受到风、雨、雪等的侵蚀，同时沥青公路还要承载各种车辆的碾压，在路面使用一段时间以后，会产生物理性疲劳，表现出路面开裂、地基松散、路面磨损等症状。当这些症状产生之后，如果得不到有效的维修，那么这些受损的路面会扩大化。但是，假如现有的沥青路面在没有遭到碾压、自然环境侵蚀之前，就通过使用乳化沥青稀浆封层来实施预防性的公路养护，那么将会有效的提升公路使用的质量，延长沥青公路的使用年限。其次，乳化沥青稀浆封层技术适用于新铺设的沥青公路路面，通过对新铺设的沥青路面进行乳化沥青稀浆封层，能够有效的提升沥青路面的防水效果，并提高了路面的抗磨损能力。在新铺设的沥青公路路面上只需要5mm的厚度，来进行预防性养护。这种预防性的养护能够节省后期的维护成本，提升公路的使用效益。再次，乳化沥青稀浆封层技术适用于砂石路面的预防性养护上，在进行封层之前，需要先将砂石路面做平整压实处理，这样能够提升乳化沥青稀浆封层的效果，提升砂石路面的使用寿命，改善砂石路面的交通环境有着明显的作用。

乳化沥青对公路养护中的石屑罩面技术促进

1.公路石屑罩面的技术特点在进行道路表面养护的过程中，有着多种途径可以来实现养护的目的。最常用的方法主要有石屑罩面等。在公路养护的过程中，石屑罩面技术特点是：通过构筑出具备高沥青含量的处理层，来提升公路路面的耐磨性。公路石屑罩面技术，在道路养护和重建的过程中，有着较为广泛的实用性。特别是在处理公路路面裂缝方面具有非常重要的意义。2.公路石屑罩面的技术实施在进行公路路面养护之前，使用清扫工具，对路面进行清扫，以去除路面上的一些杂物，在清扫结束以后，通过水冲来获得干净的施工环境，以保证乳化沥青与公路基层两者之间的有效粘结。在路面清扫、冲洗以后，开始进行撒布乳化沥青，乳化沥青的保存需要按照严格的规定来进行。以保证乳化沥青在公路路面养护中，发挥更好的性能，保证路面养护的效果，更好的发挥公路的养护效益。3.公路石屑罩面封层的实施工艺在公路养护过程中，封层技术是为了更好的解决公路网裂，以及产生的不规则裂缝等问题。由于公路网裂、路面的不规则裂缝，在产生的初始阶段，对路面产生的影响程度是很小的，但是随着公路使用次数和车辆荷载的增加，这些裂缝会不断的被动扩大。如果不能够进行及时的修补，那么这种裂缝会越来越明显，修补工作的难度也会增大，修补的效果会受到影响。因此，做好及时的封层和预防性养护，是提升公路社会效益的重要途径。在进行乳化沥青喷洒施工之前，通过将安全标志的合理设置，保证公路养护施工的安全，可以安排专人来负责交通秩序的指挥工作。在公路路面的杂物清扫之后，就能够实施喷洒工作，通过快速的把石屑有序、均匀的撒到喷洒面上面，然后用乳化沥青进行覆盖，乳化沥青的使用量每平方米要控制在0.5kg,每平方米石屑的用量控制在1.5k左右，石屑与乳液的喷洒等要均匀，避免乳液流淌或者石屑漏撒问题的出现。在养护作业结束之后，所有的养护工作者，要一起来维护好养护现场的交通秩序，在养护使用的乳化沥青风干以后，清理好粘结不牢的石屑以后再离开施工的现场。在施工的过程中，需要道班人员相互之间的配合与协作，在维持好交通秩序的同时，对粘结不牢固的石屑做及时的打扫和清理。

本文作者：许宏工作单位：山西省公路局吕梁公路分局

公路养护中同步碎石封层的应用

1.同步碎石封层的应用分析在同步碎石封层技术使用的过程中，大部分使用的是间断级配结构，并且对同步碎石封层所使用的石料，其粒径范围提出较高的要求。综合考虑所需石料在加工时候的一些难度、公路路面防滑性能的不同需求等，较高等级的公路在使用同步碎石封层技术的时候，碎石的粒径可以选用四毫米到六毫米范围内的。普通公路使用十毫米到十四毫米的碎石就能够满足施工需求。2.同步碎石封层技术石料粒径的选用在公路养护使用同步碎石封层技术时，需要按照公路路面的平整度、路面的抗滑性能要求等，来对石料的粒径进行选择。一般的公路路面完成一次高质量的碎石封层即能够满足使用的需要。当遇到平整度存在较大问题的路面时候，可以使用合适的石料进行路面下封层的找平处理。

公路养护同步碎石封层技术的施工工艺分析

1.做好路面病害的前期处理在公路养护施工时，因为同步碎石封层施工的厚度非常薄，所以在实施同步碎石封层施工之前，需要对原来的公路路面做公路病害的前期处理。做好路面上一些较宽裂缝的填平，处理好路面的整个平整度。并且需要对施工路段进行交通封闭管理，以更好的保持路面的清洁度。在进行同步碎石封层施工的时候，施工环境的气温要大于二十五摄氏度，公路表面的温度要大于三十摄氏度。施工时，沥青加热的温度要控制在一百八十摄氏度左右。2.封层摊铺的施工工艺分析在同步碎石封层技术应用的过程中，在封层车开达养护施工现场之后，提前到场的装载机就可以开始给封层车装卸碎石材料。在完成石料的铲装、沥青的抽取工作之后，将设备上的气动阀门开启，以保证管路的可循环性，与此同时要保持喷洒杆里面沥青的温度，同沥青罐里边的温度相同。当发动机高速旋转的时候，将石料洒布器、喷洒杆开启，并做好石料及沥青喷洒高度的设置。3.同步碎石封层施工后的碾压在公路养护施工的时候，在改性沥青封层完成以后，就能够实施即时的整幅碾压工作。但是在养护时，如果使用的是乳化沥青，需要等到破乳以后，再进行碾压。使用胶轮进行碾压的时候，要大于五遍，碾压时的速度要小于三十千米每小时。4.同步碎石封层施工后的养护在同步碎石封层施工完成的初期要实施限速交通管制，并且提醒车辆不能够频繁刹车，在交通管制两个小时以后再完全开放交通。在同步碎石封层施工后经过一段时间的各种车辆使用之后，对于一些施工残留的石料等，要安排专人他做好及时的打扫和处理，对于那些粘结不牢固的路段，可以通过重新补洒石料来弥补施工存在的不足。

综上所述，通过上述分析我们得知，在公路养护过程中，同步碎石封层技术是有效提升公路养护效率的主要技术之一，同步碎石封层技术的使用能够保证低投资条件下的大面积使用。并且同步碎石封层技术适用于大部分公路的养护。因此，在公路管理和养护的过程中，要加强对这一技术的研究，以更好的发挥公路在国民经济发展中的作用。

本文作者：张延社

在此基础之上，需要由现场工作人员将按照此种方式制备而成的稀浆混合料均匀且及时（避免稀浆混合料性能指标出现偏差问题）的摊铺在公路沥青路面表面，形成薄层的预防性养护技术方式。此项技术最初产生于德国，我国有关此项技术的应用开始于1980年之后，截止现阶段已具备较为成熟与可靠的应用经验。在大量的实践研究过程当中不难发现：稀浆封层技术是现阶段筑路及养路作业过程中综合性能较为优越的预防性养护技术之一。通过对稀浆封层技术的合理应用，能够较为快速的实现对新建路面以及机油路面的维修养护，针对可能出现于公路沥青路面中的磨损问题、松散问题、老化问题以及包括裂缝、坑槽在内的各种病害问题予以可靠性治愈，在此过程当中有效提高公路沥青路面的防水性能、耐磨性能以及抗滑性能，确保公路沥青路面车辆行驶舒适性的合理提升。更为关键的一点在于：在应用稀浆封层技术进行公路沥青路面预防性养护作业的过程当中，所涉及到的有关沥青材料的使用较少，简单化的操作工艺使得此项技术的可行性程度较高，并且养护造价明显低于热性沥青方案下的养护造价，兼顾了公路沥青路面预防性养护的经济性优势。基于以上分析，在应用稀浆封层技术的过程当中，还需要重点关注以下几点问题。(1)首先，在当前技术条件支持下，按照稀浆封层厚度的差异性可将公路沥青路面预防性养护过程中所涉及到的稀浆封层作业划分为以下几种类型：Ⅰ型为细封层；Ⅱ型为中封层；Ⅲ型为粗封层。按照稀浆封层作业类型划分的差异性，实践应用过程当中所对应的适用范围也存在一定的差异性。一般情况下，对于细封层而言，现阶段主要适用于填封裂缝以及填充空隙的处理作业；对于中封层而言，主要适用于公路沥青路面的预防性氧化作业，其目的在于实现对公路沥青路面松散问题、裂缝问题以及老化问题的可靠性修补，从而达到提高公路沥青路面抗滑质量的关键目的；而对于粗封层而言，其主要适用于对多层次封层的底层作业环境。与此同时，在其应用于公路沥青路面面层预防性养护作业的过程当中，其能够显著提高重交通量公路路面的抗滑能力，从而强化路面安全性水平。(2)其次，稀浆封层技术在实践应用中所表现出的显著优势在于：使用效果好、施工环境好、开放交通快以及环保性能优越等。然而值得注意的是：稀浆封层技术的应用并无法提高公路沥青路面的结构性能，并且抗剪性能的发挥在很大程度上受到了公路沥青路面交通量大小的影响，应当予以特别关注。

简单来说，微表处技术是以对集料原材、矿粉原材、水分原材、聚合物改性乳化沥青原材以及添加剂原材按照一定的制备比例进行制备并充分拌合，在基础之上将其均匀摊铺至公路沥青路面的一种预防性养护及时。现阶段，主要在路面松散问题养护、路面老化问题养护中应用微表处技术，其目的在于实现对公路沥青路面微小型缺陷问题的可靠性弥补，从而实现对路面抗滑性能的有效提高，与此同时还可以兼顾对40mm单位深度范围内的车辙填补处理。相对于前文所研究的稀浆封层技术而言，微表处技术与之最显著的区别及在于：沥青材料的选取必须表现为改性乳化沥青原材。在基础之上，摊铺厚度需要控制在石料原材尺寸max值的2～3倍左右（极限厚度数值为100mm单位左右）。从适用范围的角度上来说，现阶段以下几种类型的公路沥青路面比较适用于采取微表处技术进行预防性养护处理：(1)纵向及横向裂缝较轻的公路沥青路面；(2)存在明显松散问题的公路沥青路面；(3)出现泛油问题且泛油严重程度在中度以下的公路沥青路面；(4)出现细微不平整问题的公路沥青路面；(5)摩擦系数指标表现较低的公路沥青路面；(6)出现明显渗水问题的公路沥青路面。超薄磨耗层技术在公路沥青路面预防性养护中的应用分析在当前技术条件支持下，超薄磨耗层技术的应用仍然处理经验探索与发展阶段。在将超薄磨耗层技术应用于公路沥青路面预防性养护工作的过程当中，要求工作人员首先在公路沥青路面铺洒一层具有高含量特性的聚合物改性乳化沥青材料，在此基础之上针对由断级配以及聚合物改性沥青所构成的热沥青混合料面层摊铺至公路沥青路面表层位置。在当前技术条件支持下，超薄磨耗层技术应用所对应的磨耗层厚度基本维持在10～20mm单位范围之内。相关实践研究结果表明：超薄磨耗层技术除能够针对较小的公路沥青路面损坏问题进行纠正处理之外，还能够确保公路沥青路面抗滑性能能够得到有效发挥。在当前技术条件支持下，超薄磨耗层预防性养护技术主要应用于高等级公路沥青路面养护工作，同时也能够作为新建公路沥青路面的表面磨耗层应用，表现出了包括抗滑、抗车辙以及抗磨耗在内的相关应用性能。从实践应用的角度上来说，超薄磨耗层预防性养护技术主要适用于以下几种类型的公路路面养护作业：(1)存在纵向及横向裂缝问题以及轻度块裂问题的公路沥青路面；(2)存在一定程度上的磨损问题以及松散问题的公路沥青路面；(3)抗滑性能存在严重问题的公路沥青路面；(4)存在轻度不平整问题的公路沥青路面；(5)存在一定泛油问题的公路沥青路面。

伴随着现代科学技术的持续发展与经济社会现代化建设进程日益完善，城市化建设发展过程当中对于交通运输建设需求呈现出了较为显著的发展趋势。特别是在公路交通运输项目的建设过程当中，如何通过有效的预防性养护技术确保公路沥青路面运行质量的稳定性与有效性。需要引起相关工作人员的特别关注与重视。总而言之，本文针对有关公路沥青路面预防性养护相关问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。

摘要：首先对我国公路养护相关背景进行了研究，随后分析了我国公路养护成本财务管理工作中存在的问题，如成本管理体制不完善、公路养护财务管理中非成本性开支过大、对资金缺乏有效控制、对公路工程缺乏预防养护的意识。重点就公路养护成本管理问题原因进行分析。结论证实，应完善公路养护财务管理模式，建立公路管理部门预算执行绩效监督考核体系，促进我国公路事业健康发展。

关键词：公路养护；成本管理；管理体制；财务分析

1相关研究

我国交通运输业快速发展对公路路况质量管理提出了更高的要求。公路长期受到行车荷载及自然因素影响，易产生各类损坏。随着我国经济发展与交通运输量的增加，大量的超载车辆对公路产生了严重破坏。虽然近年来养护公路资金投入不断加大，但仍不能满足日益增长的养护资金需求[1]。改革开放以来，我国公路养护事业迅猛发展，全国各地公路养护的主要任务集中在一级以下等级公路。全国高速公路都采取收费经营的方式，资金来源渠道多样化。公司经营方式较为灵活，我国其他等级公路养护管理由当地行政事业单位负责。资金来源由财政拨款。公路养护财务管理受管理体制及事业单位的现实条件等因素制约。公路成本控制指公路运营中的养护管理，人员管理中，管理单位采取科学的管理手段与技术指导，监督投资支付。以使成本费用降至最低实现成本目标的系统过程。当前，我国公路养护存在巨大的资金缺口，科学合理地分配有限的资金，保证公路最佳的整体服务水平，最大限度提高资金使用效益，降低公路养护工程成本，对促进公路工程的长远发展具有重要意义[3]。我国公路事业单位的公路养护管理现存的突出矛盾是按照公共财政方法管理事业单位，易导致单位公路管理工作低效率与低效益，影响部门预算科学合理的执行编制。按照企业的方法进行财务管理，易导致单位忽视公路养护管理的公益服务。因此，必须以社会利益最大化为目标，借鉴企业财务管理方法，才能找到最佳的事业单位公路养护财务管理方法[2]。

2我国公路养护成本管理中存在的问题

目前我国的公路养护工程成本管理尚未形成独立系统的体系，传统养护模式与预防性养护交叉，养护工程定额陈旧。缺乏养护工程成本控制理念，各地区养护发展水平不平衡，预防性养护及差路优先养护方式间存在矛盾。缺乏系统的总结改进等问题严重影响我国公路养护工程成本管理的发展。2.1成本管理体制不完善。成本管理体制是保证工程管理成效基础条件，当前我国多数公路管理养护工程中缺乏完善的管理体制，县级管理单位是我国公路养护三级管理模式中的直接养护单位，县级公路管理单位无计划权，依靠上级单位拨款进行公路养护管理工作，依据拨款数额进行成本养护计划[3]。现阶段拨款单位与实际道路养护需求脱节，上级财政单位未充分考虑到公路养护中的人工成本，材料费用的提高因素，导致县级公路养护管理单位缺乏足够的资金支持。基层公路养护单位人员开展公路养护工作时缺乏积极主动性，无开源节流的思想意识，缺乏具体的公路养护工作成本计划意识与能力。导致公路养护管理工作无法得到有效开展[4]。我国很多基层公路管理部门实行公路养护工程承包责任制，道路养护工程项目负责人存在权利过剩的现象，财务管理方面缺乏全面性，年初承包道路养护时与承包方签订合同，年底进行实际结算。导致成本开支管理失控，造成增加公路养护成本，道路养护质量下降的问题。2.2公路养护财务管理中非成本性开支过大。非成本性开支指税费方面的开支，我国基层公路养护单位要担负不少的非生产性开支。近年来我国公路工程管理部门成为重点税收单位，公路工程管理部门其与建筑企业及生产性企业不同，与建筑企业承担同样的税赋标准增加了单位的公路养护运行成本，影响了单位公路养护工程工作的正常开展。国内公路部门在制定各项公路改建养护等工程预算时，未将此项税金单独列项，在很大程度上造成了公路工程管理部门开支的增大。2.3对资金缺乏有效控制。目前国内尚无统一规定公路养护工程应达到的具体标准，导致公路养护工程财务管理面临一定的问题。很多公路管理财务管理人员根据既有经费确定公路养护资金标准，导致同一单位下辖区段公路养护工程质量不同。使得相应财务管理制度无法统一制定，最终导致公路养护资金缺乏有效控制。目前国内缺乏完善同一的会计标准，财务制度不完善，导致企业无法对公路养护管理工程进行财务监督。2.4对公路工程缺乏预防养护的意识。当前我国公路工程养护管理单位缺乏预防养护的意识，对未出现问题的路段未进行相应的资金支持。公路工程养护管理资金多用于已出现问题的路段，未出现问题的公路路段未予以养护重视。导致公路工程养护财务管缺乏预见性。财务管理部门在制定资金计划时只针对已出现问题的路段，缺乏公路养护管理的预防意识，导致影响公路工程养护的整体质量与效率。

摘要:公路绿化有利于保护公路沿线环境,提高行车安全性,文章探讨了公路绿化的范围、作用、设计原则及其养护管理工作。

关键词:公路绿化;养护管理;环境保护;养护管理;美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的:一是防治水土流失,保护生态环境;二是改善视觉质量,保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件,而且有利于行车安全,为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳,从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路,稳固路基,保护路面,延长公路寿命。因此,公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用,以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

摘要：根据和库高速公路养护工作的实际情况，介绍养护工作的特点、机构的组织形式、具体的技术措施和办法，并就如何搞好高速公路的养护工作，以期达到科学化、规范化的管理，提出一点想法和建议。

关键词：高速公路；养护工作；想法建议

一、工程概况和工程养护

1.1工程概况。

和库高速公路全长89km，按平原微丘区部分山岭重丘区标准，路基宽度28m，行车道宽2×7.5m，路面采用水泥砼和沥青砼两种结构形式，路面结构层为20＋20＋8＋4cm。中桥5座，小桥(通道小桥)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月开工，2005年11月竣工验收并开放交通。

由于设计等原因很多配套工程没有完善。如：排水工程不够完善；路基边坡绿化标准低，公路两侧空地没有绿化项目设计；部分路基、桥台背路基沉降；水泥砼路面、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏严重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。

摘要：随着我国经济的快速发展，高速公路建设取得了良好的成就，拉近了城市间的距离，为交通运输提供了便利。公路工程不同于其它建设项目，后期的养护是非常重要的，是保证高速公路安全运行以及延长使用年限的关键，其重要性不容质疑。在高速公路养护管理中成本控制是非常重要的环节，因此文章首先分析了当前高速公路养护成本管理的现状，然后就如何加强对养护成本的有效管理提出了个人建议，为相关从业人员提供参考。

关键词：高速公路；养护；成本；管理

我国高速公路建设如火如荼，交通网络遍布全国各地，据相关数据显示我国高速公路总里程已经突破了10万km，如此一来高速养护成本也日渐庞大，因此做好高速养护成本管理意义重大。

1高速公路养护成本的管理现状

1.1竞争机制不完善

由于我国实行市场经济只有短短的三十多年，再加之受到原本计划经济体制的影响，致使目前我国的高速公路养护工作仍然普遍存在不完善的问题，而且高速公路养护工作本身具有极强的综合性与复杂性特征，特别是那些养护工程要依靠劳务分包来完成的，工程内容较为繁杂且价格不高，没有适当的市场竞争机制能够全面有效的引用，而且各种违规违法行为的暗中操作也屡见不鲜，致使工程项目招投标的选择范围过小，因而成本的支出难以缩减。

1系统主要功能概述

1.1公路养护管理主要功能概述

该系统作为一个信息建设平台，应该能够对突发事件做出预警，及时评定突发事件的程度，制定出可行性的解决方案，并以此方案为基础，进行一系列的指挥调度。同时，在系统的动态监测过程中，还能够根据方案的制定实施提供一定的辅助决策，实现现有资源的机动调配。在本系统中，公路养护管理的主要功能应包括以下三个方面：第一，实施公路监控。掌握路网监控重点，通过视频监控，实行对交通量、气象等方面的监控，获得车流密度等数据；同时，还要能够通过监控实施对突发事件的及时处理。第二，有效业务合作。通过该系统，可以做到事件信息的全面处理，包括采集、处理等，实现信息的及时传递。同时，还要能以一种简要的方式向决策者传达事件的最新发展情况。此外，对于预警信息，社会公众也要能及时的获取，了解事态发展的变化。第三，应急指挥。根据对突发事件的有效分析，全面明确期影响范围，并通过信息来源等多方因素供决策者做出应急指挥。做到单位分工的有效明确，及时处理事件信息，及时进行信息的报送，形成一个完整的应急指挥系统。

1.2路政巡查主要功能概述

路政巡查的主要作用是能够有效制止损害公路路产的各种违法行为，是一种路线巡查。该功能设计的主要目的是为了保障公路的安全和交通的有效畅通。在本系统设计中，路政巡查是重点的设计内容，主要包括两个方面的功能实现：一是信息的采集功能，通过C/S架构实现；二是信息的管理，通过B/S架构实现。通过该系统，用户在路政日常巡查中发现的各种信息及现场案件处理情况等都可以实现实时的传入，以便路政管理者及时进行案件的总结、查询以及对外公示。

2系统功能设计

【摘要】根据和库高速公路养护工作的实际情况，介绍养护工作的特点、机构的组织形式、具体的技术措施和办法，并就如何搞好高速公路的养护工作，以期达到科学化、规范化的管理，提出一点想法和建议。

【关键词】高速公路；养护工作；想法建议

1.工程概况和工程养护

1.1工程概况。

和库高速公路全长89km，按平原微丘区部分山岭重丘区标准，路基宽度28m，行车道宽2×7.5m，路面采用水泥砼和沥青砼两种结构形式，路面结构层为20＋20＋8＋4cm。中桥5座，小桥(通道小桥)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月开工，2005年11月竣工验收并开放交通。

由于设计等原因很多配套工程没有完善。如：排水工程不够完善；路基边坡绿化标准低，公路两侧空地没有绿化项目设计；部分路基、桥台背路基沉降；水泥砼路面、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏严重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。

一、公路绿化的范围

公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。